या उपकरणाच्या खरेदीबाबत (PAZ-4230-01 Aurora bus), क्रेडिट आणि भाडेपट्टीच्या अटी, सेवा आणि हमी सेवाकृपया कारखाना डीलर्स किंवा अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालयांशी संपर्क साधा. डिलिव्हरी थेट निर्मात्याकडून किंवा मॉस्कोमधील साइटवरून आणि रशियन फेडरेशनच्या इतर प्रदेशांमधून केली जाऊ शकते.

PAZ 4230-01 अरोरा ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

चाक सूत्र		4x2
क्षमता (प्रवासी जागा)		54 (31)
कर्ब वजन, किग्रॅ		6400
पूर्ण वस्तुमान		10500
इंजिन	MMZ-245.9 (युरो-1), डिझेल
	रेटेड पॉवर, एचपी	136
	कार्यरत व्हॉल्यूम, एल	4,75
60 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर नियंत्रित करा		17,1
कमाल टॉर्क, एनएम		460
कमाल वेग, किमी/ता		90

PAZ 4230-01 Aurora बस बद्दल माहिती

अरोरा बस विकसित करण्यात आली आणि प्रथम पावलोव्स्क बस प्लांटमध्ये तयार करण्यात आली. कारने आधीच रशियनमध्ये स्वतःला दर्शविले आहे कार प्रदर्शनेआणि "सर्वोत्कृष्ट डोमेस्टिक बस ऑफ 2001" आणि "बिहाइंड द व्हील" मासिकाच्या विशेष पुरस्कारासह अनेक पुरस्कार आहेत.

2002 च्या सुरूवातीस, "RusAvtobusProm" कंपनीचे व्यवस्थापन, ज्यामध्ये PAZ, LiAZ, GolAZ सारख्या वनस्पतींसह कुर्गनचा समावेश आहे. बस कारखाना, Aurora चे उत्पादन JSC KAVZ कडे हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. यामुळे एंटरप्राइझची विनामूल्य क्षमता लोड करणे, कर्मचारी रोजगार वाढवणे आणि त्याव्यतिरिक्त, पूर्णपणे नवीन मॉडेलबस कुर्गन एंटरप्राइझला पुढील यशस्वी विकासासाठी आशा देते.

तर, चला नवीन उत्पादनाशी परिचित होऊया.

कार आधुनिक बस फॅशनच्या तोफांना पूर्ण करते. समोरच्या भागाचा सुव्यवस्थित आकार, अरुंद हेडलाइट्सचा तिरका देखावा आणि मोठ्या काचेच्या क्षेत्राद्वारे याचा पुरावा मिळतो. "अरोरा" खरोखरच सुंदर आहे आणि लवकरच रस्त्यांवर ते पाहणे अधिक आनंददायी असेल. जवळून परीक्षण केल्यावर मॉडेलला काय आनंद देऊ शकेल?

गंजापासून संरक्षणाची डिग्री कोणत्याही, किमान घरगुती स्पर्धकाची हेवा असेल: गॅल्वनाइज्ड स्टील शीट्स, फायबरग्लास फ्रंट आणि मागील बॉडी पॅनेल, ॲल्युमिनियम हॅच कव्हर्स. चाक कमानीगॅल्वनाइज्ड स्टीलचे देखील बनलेले आहे. बसमध्ये प्रशस्त आणि आरामदायी आतील भाग आहे, प्रवेश आणि निर्गमन हे पुढील आणि मागील बाजूस दोन सिंगल-लीफ दरवाज्यांमधून आहे. पातळी आतील सजावटवैयक्तिक वेंटिलेशन आणि लाइटिंग सिस्टमच्या स्थापनेपर्यंत, ग्राहकांच्या आवश्यकतांवर अवलंबून मोठ्या प्रमाणावर बदलू शकतात. उपलब्धता सामानाचे रॅक, हेड युनिटआणि प्रभावी प्रणालीगरम आम्हाला आशा करण्याची परवानगी देते की त्रास लांब प्रवासवर्षातील कोणत्याही वेळी प्रवाशांना कोणत्याही अडचणीशिवाय वाहून नेले जाईल.

चालकाचे कामाचे ठिकाण वेगळे केले जाते प्रवासी डबाविभाजन समायोज्य ड्रायव्हर सीट, तसेच सुव्यवस्थित बाह्य मिरर विद्युत नियंत्रितआणि गरम करणे.

आणखी मनोरंजक यांत्रिक भागगाड्या डिझेल इंजिनया वर्गाच्या बससाठी टर्बोचार्जिंगची आवश्यकता आहे, म्हणून बायचका वरून MMZ-245.9 स्थापित करणे अगदी तार्किक दिसते. डिझेल इंजिनची कर्षण क्षमता द्वारे लक्षात येते पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग पॉवर युनिटमागील बाजूस रेखांशाने स्थापित केले आहे, जे आपल्याला केबिनमध्ये काही जागा वाचविण्यास अनुमती देते. इंजिन व्यतिरिक्त, अरोराला झिलोव्ह ब्रिज आणि "मिळाले". सुकाणूपॉवर स्टीयरिंगसह MAZ. असा व्यापक वापर नवीन गाडीयुनिट्स प्रसिद्ध उत्पादकस्पष्टपणे त्याची विश्वसनीयता आणि देखभालक्षमता वाढवेल. ब्रेक सिस्टमवायवीय ड्राइव्हसह दुहेरी-सर्किट, ड्रम-प्रकारचे ब्रेक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कार एबीएसने सुसज्ज आहे - यामध्ये अरोरा कदाचित सर्व गोष्टींना शक्यता देईल. देशांतर्गत वाहन उद्योगासाठी. बस दोन्ही एक्सलवर स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे, राईडची गुळगुळीतपणा वाढवण्यासाठी मागील एक्सलवर विशेष सुधारणा स्प्रिंग्स अतिरिक्तपणे स्थापित केले आहेत. ही ती आहे, “अरोरा”.

हे खरोखर इतके वाईट आहे की अरोरा परिचित, ऑपरेशनली सिद्ध घटकांवर तयार केला गेला आहे?

87931

सर्वसाधारणपणे, होय, हे वाईट आहे, जर फक्त ही युनिट्स उच्च दर्जाची असती, अन्यथा... क्लचचे ऑटो रिव्ह्यूमध्ये चांगले वर्णन केले आहे. किंवा ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करू शकतात?

87971

खरे आहे, महानगरात आणि बॉबी मोडमध्ये अरोरा शहरी-उपनगरीय अर्ध-एक्स्प्रेस मार्गावर कसे चालवले जाते याचे ऑटोरिव्ह्यू वर्णन करते. परंतु 4230 आणि तिची विस्तारित आवृत्ती स्थानिक वाहतुकीसाठी किंवा लहान शहरांमधील शहरी वाहतुकीसाठी बस आहे, ज्याचे निरीक्षण या उन्हाळ्यात, तसेच अधिकृत वाहतुकीसाठी मी भाग्यवान होतो आणि अन्यथा ते वापरणे किमान विचित्र आहे...

परंतु शहरी वाहतुकीसाठी नसलेल्या बसला स्वयंचलित मशीन का आवश्यक आहे हे मला समजत नाही.

घृणास्पद, भितीदायक आणि भयानक. संपूर्ण समस्या अशी आहे की ही सिद्ध युनिट्स पूर्णपणे भिन्न कारसाठी विकसित केली गेली आहेत आणि जर तुम्ही PAZik वरून लांब अरोरा वर पूल लावला तर वस्तुमानातील फरक स्वतःच जाणवेल. वाढलेला पोशाख RZM, आणि MMD इंजिन यासाठी बनवले होते लहान ट्रॅक्टरपूर्ण भारासह 8 टनांपेक्षा कमी वजनाचे नाही, आणि हे इंजिन तुम्हाला "बाय" सांगेल आणि त्याच्या दुरुस्तीमुळे फ्लीटच्या देखभालीचा खर्च वाढेल, तिकिटांच्या किमती वाढतील, लोकसंख्येचा क्रियाकलाप कमी होईल आणि परदेशी मागणी निर्माण होईल. च्या सुसंवादीपणे डिझाइन केलेले तंत्रज्ञान. थोडक्यात, "विशिष्ट वर्गाच्या वाहनांसाठी डिझाइनिंग युनिट्स - विशिष्ट वर्गाच्या वाहनांची रचना - उत्पादन - ऑपरेशन" या संपूर्ण साखळीच्या व्यवस्थापनाच्या अभावामुळे उत्पादक स्वतःच वाहकांना कोणत्याही सबबीखाली ढकलून त्याचा नाश करतात. (सेन्सॉर केलेले) आणि त्यांच्या स्वत: च्या संभाव्य मागणीचा नाश करतात, कारण बाजार रबर नाही, फक्त दुरुस्तीसाठी वाढलेला निधी (आणि कदाचित घसारा भाग) आम्हाला कार जलद अद्ययावत करण्यास अनुमती देणार नाही किंवा अधिक तीव्रतेने वापरण्यास अनुमती देणार नाही.

जर PAZ ने “आम्ही 7 वर्षांच्या कालावधीत 95% च्या रेडिनेस रेटची हमी देतो” या घोषणेसह कार विकल्या, तर ते “वाहतूक व्यवसायासाठी स्थिर मालमत्ता” नावाचे उत्पादन विकत असेल, परंतु आता ते कुटिलपणे बनवलेल्या संग्रहणीय कार विकत आहेत. व्यवसायासाठी, परंतु राजकारणासाठी, जनसंपर्क आणि इतर बकवास आमच्या हिमवादळ वास्तविकतेपासून दूर आहेत आणि त्यांनी ज्या मार्गाचा अवलंब केला आहे त्यातून आत्मविश्वास निर्माण होत नाही आणि भविष्यासाठी स्पष्ट शक्यता निर्माण होत नाही. थोडक्यात, ते देशांतर्गत यांत्रिक अभियांत्रिकी उद्योगातील कीटक आहेत.

88029

तू जरा उत्तेजित झालास असं वाटतंय. आणखी कशावर पैज लावायची लांब बसमी सहमत आहे की इंजिन पुरेसे शक्तिशाली नाही आणि चेसिस घटक कारच्या वजनासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. शिवाय, या विषयातील माझ्या पहिल्या संदेशात मी नुकतेच म्हटले आहे की यांच्यात मोठे अंतर आहेत गियर प्रमाणअरोरा चेकपॉईंटवर - बसची स्पष्ट कमतरता, उदा. त्याच्या हेतूसाठी वापरण्यासाठी विचाराचा अभाव, म्हणजे. स्थानिक वाहतुकीसाठी.

सर्वसाधारणपणे, अरोराच्या लहान आवृत्तीवरील ट्रॅक्टर डिझेल त्याच्या कार्यास चांगल्या प्रकारे सामोरे जाते. आणखी एक गोष्ट लांब आवृत्ती. सुमारे दोन वर्षांपूर्वी मी PAZ च्या प्रतिनिधींशी बोललो आणि इंजिनबद्दल प्रश्न विचारला, कारण ट्रॅक्टरचे इंजिन बसचे इंजिन नाही. उत्तर असे होते: आम्हाला सामान्यतः यारोस्लाव्हल चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन स्थापित करायचे आहे, परंतु ते अद्याप अस्तित्वात नाही आणि मोठे आहे इंजिन कंपार्टमेंटअरोरा बसत नाही.

आज YaMZ ने त्याची निर्मिती करण्याची तयारी जाहीर केली आहे इन-लाइन डिझेलपाचशेवे कुटुंब. कदाचित ते अरोरा वर दिसतील. आंतरविभागीय नसल्यास, मी तुमची क्षमा मागतो, आंतर-होल्डिंग गोंधळ मार्गात येतो. रशियन बसेसना यरोस्लाव्हल इंजिन इतके का आवडत नाहीत हे मला बऱ्याच काळापासून समजले नाही, परंतु आता ते माझ्यावर उमटले: LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ आणि YaMZ चे मालक वेगळे आहेत.

शिवाय, लांब खोबणीसाठी कॅमिन्स किती योग्य असतील - मोठा प्रश्न. कमीतकमी कमी मजल्यावरील खोबणीवर असलेली इंजिने (जर मी DEITZ द्वारे चुकले नाही तर) स्पष्टपणे पैशासाठी चांगले नाहीत - ते शरीरावर खूप तणावपूर्ण आहेत ...

युनिट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल, सर्वकाही अगदी सोप्या पद्धतीने ठरवले जाते: किंमत-गुणवत्तेचे असे गुणोत्तर आहे आणि माझ्या माहितीनुसार, रशियन बस अतिशय काळजीपूर्वक निरीक्षण करतात.

दुर्दैवाने, आज आमचे बहुतेक वाहक मोटारींसाठी जे पैसे देतात त्यापेक्षा जास्त पैसे देण्यास तयार नाहीत.

लेख प्रकाशित 03/18/2015 01:59 अंतिम संपादित 03/18/2015 02:05

पावलोव्स्क बस प्लांटमध्ये 1990 च्या उत्तरार्धात मध्यम बस विकसित झाली.

2001 पासून, PAZ ची स्थापना केली आहे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनबस कुर्गन बस प्लांट 2001 मध्ये रशियन बसेस - GAZ ग्रुप कंपनीमध्ये सामील झाल्यानंतर, 2002 पासून, PAZ-4230 अरोरा बसचे उत्पादन कुर्गन बस प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. 2003 पासून, KAvZ ने या बसच्या अनेक बदलांचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू केले. 2008 मध्ये, एक नवीन मॉडेल सादर केले गेले - KAvZ-4235.

कथा

1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, पावलोव्स्क बस प्लांटला बसेसच्या विस्तृत श्रेणीचे उत्पादन करण्यासाठी उत्पादनाची पुनर्रचना करण्याची आवश्यकता होती. विविध वर्ग. याआधी, पीएझेड फक्त लहान वर्गाच्या बसेसच्या निर्मितीमध्ये खास होते. त्यावेळचे प्रमुख मॉडेल PAZ-3205 बस होते. या संदर्भात, PAZ ने मोठे PAZ-5271, PAZ-5272 आणि मध्यम-वर्ग PAZ-4230 अरोरा मॉडेल विकसित केले. नवीन पावलोव्स्क बसने लक्ष वेधून घेतले आणि प्रदर्शनांमध्ये अनेक पुरस्कार मिळाले. मॉस्कोमधील रशियन इंटरनॅशनल "ऑटो शो -99" मध्ये, पावलोव्स्की बस ओजेएससीला "बिहाइंड द व्हील" मासिकातून PAZ-5271, PAZ-5272 आणि आशाजनक PAZ-4230 च्या मॉडेल्ससाठी विशेष पारितोषिक देण्यात आले. अरोरा" बस. 2000 मध्ये, ऑल-रशियन सायंटिफिक अँड इंडस्ट्रियल फोरम "युनायटेड रशिया" - 2000 मधील पावलोव्स्की बस ओजेएससीला "विकास आणि उत्पादनासाठी" 1 ली आणि 2 रा डिग्रीचा डिप्लोमा देण्यात आला. मूलभूत मॉडेलआशादायक मॉडेल श्रेणी इंटरसिटी बसेस PAZ-5272 आणि PAZ-4230." याव्यतिरिक्त, 2001 मध्ये, ComTrans'2001 प्रदर्शनात, PAZ-4230 ला "2001 ची सर्वोत्कृष्ट डोमेस्टिक बस" ही पदवी मिळाली.

2000 पासून, PAZ ने PAZ-4230 अरोरा बसच्या नवीन मॉडेलच्या उत्पादनासाठी उत्पादन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी, PAZ चे व्यवस्थापन कंपनी RusPromAvto मध्ये विलीन केले गेले. 2001 मध्ये, पावलोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट सुरू झाला मालिका उत्पादनआणि 2002 - 194 मध्ये या मॉडेलच्या 85 बसेस तयार केल्या.

2001 मध्ये, कुर्गन बस प्लांट रशियन बसेसचा भाग बनला - GAZ ग्रुप कंपनी. आंतर-कॉर्पोरेट स्पर्धा रोखण्यासाठी, KAvZ शहरी आणि उपनगरीय वापरासाठी मध्यमवर्गीय बसेसच्या निर्मितीमध्ये विशेषीकरण करेल असा निर्णय घेण्यात आला. परिणामी, PAZ-4230 अरोरा बसचे उत्पादन 2002 मध्ये कुर्गन बस प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले.

उत्पादन आणि प्रशिक्षित कर्मचाऱ्यांना तयार करण्यासाठी सर्व आवश्यक उपाययोजना पार पाडल्यानंतर, 2003 मध्ये KAvZ ने PAZ-4230 Aurora बसचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू केले. सुरुवातीला, PAZ-4230-01 आणि PAZ-4230-02 बसेसचे दोन बदल अनुक्रमे उपनगरीय आणि इंटरसिटी आवृत्त्या तयार केले गेले. शहरी सुधारणा PAZ-4230-03 चे उत्पादन 2005 च्या अखेरीस KAvZ ने मास्टर केले. 2006 मध्ये, एक नवीन विस्तारित मॉडेल PAZ-4238 "अरोरा" दिसू लागले, जे 500 किमी पर्यंतच्या अंतरावरील शहरी, उपनगरी आणि इंटरसिटी मार्गांवर ऑपरेशनसाठी होते.

2008 मध्ये, KavZ तज्ञांनी KavZ-4235 मॉडेल विकसित केले, पर्यावरणीय नियम आणि कडक उत्सर्जन मानकांच्या परिचयामुळे हानिकारक पदार्थवातावरणात, ज्याने असेंबली लाईनवर PAZ-4230 मॉडेल बदलले. 2010 मध्ये, KAvZ-4238 Aurora वर आधारित शाळेतील बदल तयार करून प्रमाणित केले गेले. 2010 मध्ये, प्लांटने बेस मॉडेलच्या बाह्य भागाची पुनर्रचना केली, तसेच आधुनिकीकरण केले शक्ती रचनाबॉडी, बस इंटीरियर, हीटिंग सिस्टम आणि ब्रेकिंग सिस्टम.

सुधारणा:

PAZ-4230-01 “अरोरा”- उपनगरीय

PAZ-4230-02 "अरोरा"- इंटरसिटी

PAZ-4230-03 "अरोरा"- शहरी

हे खरोखर इतके वाईट आहे की अरोरा परिचित, ऑपरेशनली सिद्ध घटकांवर तयार केला गेला आहे?

87931

सर्वसाधारणपणे, होय, हे वाईट आहे, जर फक्त ही युनिट्स उच्च दर्जाची असती, अन्यथा... क्लचचे ऑटो रिव्ह्यूमध्ये चांगले वर्णन केले आहे. किंवा ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करू शकतात?

87971

खरे आहे, महानगरात आणि बॉबी मोडमध्ये अरोरा शहरी-उपनगरीय अर्ध-एक्स्प्रेस मार्गावर कसे चालवले जाते याचे ऑटोरिव्ह्यू वर्णन करते. परंतु 4230 आणि तिची विस्तारित आवृत्ती स्थानिक वाहतुकीसाठी किंवा लहान शहरांमधील शहरी वाहतुकीसाठी बस आहे, ज्याचे निरीक्षण या उन्हाळ्यात, तसेच अधिकृत वाहतुकीसाठी मी भाग्यवान होतो आणि अन्यथा ते वापरणे किमान विचित्र आहे...

परंतु शहरी वाहतुकीसाठी नसलेल्या बसला स्वयंचलित मशीन का आवश्यक आहे हे मला समजत नाही.

घृणास्पद, भितीदायक आणि भयानक. संपूर्ण समस्या अशी आहे की ही सिद्ध युनिट्स पूर्णपणे भिन्न मशीनसाठी विकसित केली गेली होती आणि जर तुम्ही PAZik वरून लांब अरोरा वर पूल लावला तर वजनातील फरक REM च्या वाढलेल्या पोशाखाने जाणवेल आणि MMD इंजिन होते. संपूर्ण भारासह 8 टनांपेक्षा कमी वजन नसलेल्या लहान ट्रॅक्टरसाठी बनविलेले आहे आणि हे इंजिन तुम्हाला "बाय" सांगेल आणि त्याच्या दुरुस्तीमुळे ताफ्याच्या देखभालीचा खर्च वाढेल, तिकिटांच्या किमती वाढतील, लोकसंख्येचा क्रियाकलाप कमी होईल आणि मागणी निर्माण होईल. परदेशी. सुसंवादीपणे डिझाइन केलेले तंत्रज्ञान. थोडक्यात, "विशिष्ट वर्गाच्या वाहनांसाठी डिझाइनिंग युनिट्स - विशिष्ट वर्गाच्या वाहनांची रचना - उत्पादन - ऑपरेशन" या संपूर्ण साखळीच्या व्यवस्थापनाच्या अभावामुळे उत्पादक स्वतःच वाहकांना कोणत्याही सबबीखाली ढकलून त्याचा नाश करतात. (सेन्सॉर केलेले) आणि त्यांच्या स्वत: च्या संभाव्य मागणीचा नाश करतात, कारण बाजार रबर नाही, फक्त दुरुस्तीसाठी वाढलेला निधी (आणि कदाचित घसारा भाग) आम्हाला कार जलद अद्ययावत करण्यास अनुमती देणार नाही किंवा अधिक तीव्रतेने वापरण्यास अनुमती देणार नाही.

जर PAZ ने “आम्ही 7 वर्षांच्या कालावधीत 95% च्या रेडिनेस रेटची हमी देतो” या घोषणेसह कार विकल्या, तर ते “वाहतूक व्यवसायासाठी स्थिर मालमत्ता” नावाचे उत्पादन विकत असेल, परंतु आता ते कुटिलपणे बनवलेल्या संग्रहणीय कार विकत आहेत. व्यवसायासाठी, परंतु राजकारणासाठी, जनसंपर्क आणि इतर बकवास आमच्या हिमवादळ वास्तविकतेपासून दूर आहेत आणि त्यांनी ज्या मार्गाचा अवलंब केला आहे त्यातून आत्मविश्वास निर्माण होत नाही आणि भविष्यासाठी स्पष्ट शक्यता निर्माण होत नाही. थोडक्यात, ते देशांतर्गत यांत्रिक अभियांत्रिकी उद्योगातील कीटक आहेत.

88029

तू जरा उत्तेजित झालास असं वाटतंय. मी सहमत आहे की अपुऱ्या पॉवरचे इंजिन बसवणे आणि जास्त लांबीच्या बसवर वाहनाच्या वजनासाठी डिझाइन केलेले नसलेले चेसिस घटक. शिवाय, या विषयातील त्यांच्या पहिल्या संदेशात त्यांनी सांगितले की अरोरा गिअरबॉक्समधील गियर गुणोत्तरांमधील मोठे अंतर हे बसचे स्पष्ट नुकसान आहे, म्हणजे. त्याच्या हेतूसाठी वापरण्यासाठी विचाराचा अभाव, म्हणजे. स्थानिक वाहतुकीसाठी.

सर्वसाधारणपणे, अरोराच्या लहान आवृत्तीवरील ट्रॅक्टर डिझेल त्याच्या कार्यास चांगल्या प्रकारे सामोरे जाते. लांब आवृत्ती ही दुसरी बाब आहे. सुमारे दोन वर्षांपूर्वी मी PAZ च्या प्रतिनिधींशी बोललो आणि इंजिनबद्दल प्रश्न विचारला, कारण ट्रॅक्टरचे इंजिन बसचे इंजिन नाही. उत्तर असे होते: आम्हाला साधारणपणे यारोस्लाव्हल चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन बसवायचे आहे, परंतु ते अद्याप अस्तित्वात नाही आणि मोठे इंजिन अरोराच्या इंजिनच्या डब्यात बसत नाही.

आज YaMZ ने 500 व्या कुटुंबातील इन-लाइन डिझेल इंजिन तयार करण्याची तयारी जाहीर केली आहे. कदाचित ते अरोरा वर दिसतील. आंतरविभागीय नसल्यास, मी तुमची क्षमा मागतो, आंतर-होल्डिंग गोंधळ मार्गात येतो. रशियन बसेसना यरोस्लाव्हल इंजिन इतके का आवडत नाहीत हे मला बऱ्याच काळापासून समजले नाही, परंतु आता ते माझ्यावर उमटले: LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ आणि YaMZ चे मालक वेगळे आहेत.

शिवाय, लांब खोबणीसाठी CAMINS कितपत योग्य असेल हा एक मोठा प्रश्न आहे. कमीतकमी कमी मजल्यावरील खोबणीवर असलेली इंजिने (जर मी DEITZ द्वारे चुकले नाही तर) स्पष्टपणे पैशासाठी चांगले नाहीत - ते शरीरावर खूप तणावपूर्ण आहेत ...

युनिट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल, सर्वकाही अगदी सोप्या पद्धतीने ठरवले जाते: किंमत-गुणवत्तेचे असे गुणोत्तर आहे आणि माझ्या माहितीनुसार, रशियन बस अतिशय काळजीपूर्वक निरीक्षण करतात.

दुर्दैवाने, आज आमचे बहुतेक वाहक मोटारींसाठी जे पैसे देतात त्यापेक्षा जास्त पैसे देण्यास तयार नाहीत.