पीट अभियांत्रिकी प्लांट तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला (बीएसएसआरच्या सर्वोच्च परिषदेचा ठराव 09/11/1946 क्रमांक 137/308).

Belpromproekt ने प्लांट डिझाइनचा विकास आणि मान्यता पूर्ण केली आहे. कारखान्याच्या इमारतींचे बांधकाम सुरू झाले आहे.

कंपनीने आपली पहिली उत्पादने जारी केली.

पीट अभियांत्रिकी प्लांट डोरमॅश रोड आणि रिक्लेमेशन मशिनरी प्लांटमध्ये पुन्हा वापरण्यात आला.

एंटरप्राइझला एक नवीन नाव प्राप्त झाले - “बेलारूसी ऑटोमोबाईल प्लांट" पहिला 25-टन MAZ-525 डंप ट्रक कारखान्याच्या गेटमधून बाहेर आला.

40 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या MAZ-530 डंप ट्रकचे पहिले नमुने एकत्र केले गेले. 1000 वा MAZ-525 डंप ट्रक तयार करण्यात आला. कंपनीने तत्त्वतः डंप ट्रकची रचना करण्यास सुरुवात केली नवीन डिझाइनखनिज ठेवींच्या विकासासाठी खुली पद्धत.

27-टन BELAZ-540 खाण डंप ट्रकचा पहिला प्रोटोटाइप तयार केला गेला.

40 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या BELAZ-548 डंप ट्रकचा प्रोटोटाइप तयार केला गेला.

चालू आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनलाइपझिगमध्ये, BELAZ-540 ला सुवर्ण पदक देण्यात आले.

बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांटने 40 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या BELAZ-548A डंप ट्रकचे क्रमिक उत्पादन सुरू केले आहे - 40-45 टन लोड क्षमता वर्गाचा मूलभूत डंप ट्रक. प्लांटला ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनर ऑफ लेबर देण्यात आला. प्लोवडिव्हमधील आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात, बेलाझ -540 ला सुवर्ण पदक देण्यात आले.

1000 व्या वर्धापनदिन लिपझिग प्रदर्शनात सुवर्णपदक BELAZ-548A डंप ट्रकला प्रदान केले.

यूएसएसआर राज्य पुरस्काराचा पुरस्कार. प्लांटचे 11 कर्मचारी विजेते ठरले. 75 टन लोड क्षमतेसह BELAZ-549 डंप ट्रकचा पहिला प्रोटोटाइप तयार केला गेला - 75-80 टन लोड क्षमता वर्गाचा मूलभूत डंप ट्रक.

110 टन लोड क्षमतेसह BELAZ-7519 डंप ट्रकचे प्रोटोटाइप तयार केले गेले - 110-120 टन लोड क्षमतेच्या वर्गाचा मूलभूत डंप ट्रक.

100 टन टेक-ऑफ वजन असलेल्या विमान टोइंगसाठी एअरफिल्ड ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू झाले आहे.

170 टन लोड क्षमतेसह BELAZ-75211 डंप ट्रकचे प्रोटोटाइप तयार केले गेले - 170-200 टन लोड क्षमतेच्या वर्गाचा मूलभूत डंप ट्रक.

75 टन उचलण्याची क्षमता असलेला 1000 वा BELAZ-549 डंप ट्रक एकत्र केला गेला.

बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांटच्या इतिहासातील सर्वात मोठा डंप ट्रक 280 टन वाहून नेण्यात आला.

55 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या BELAZ-7555 डंप ट्रकचा एक प्रोटोटाइप तयार केला गेला - हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसह डंप ट्रकच्या नवीन कुटुंबाचे प्रमुख मॉडेल.

बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांट एक उत्पादन संघटना बनली. BELAZ PA ला मेक्सिकन नॅशनल इन्स्टिट्यूट ऑफ मार्केटिंग द्वारे "गुणवत्तेचा आंतरराष्ट्रीय डायमंड स्टार" प्रदान करण्यात आला.

कंपनीने 130 टन पेलोड क्षमतेसह BELAZ-75131 डंप ट्रकचे उत्पादन सुरू केले - इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसह डंप ट्रकच्या नवीन कुटुंबाचे प्रमुख मॉडेल.

BELAZ PA ला ट्रेड लीडर्स क्लब (मुख्यालय: माद्रिद, स्पेन) द्वारे "तंत्रज्ञान आणि गुणवत्तेसाठी" XVIII आंतरराष्ट्रीय पारितोषिक प्रदान करण्यात आले.

BELAZ PA ला "गुणवत्तेसाठी" अमेरिकेचे X सुवर्ण पारितोषिक देण्यात आले. पीए "बेलाझ" येथे विद्यमान उत्पादनाची पुनर्रचना सुरू झाली, उत्खनन उपकरणांची उत्पादित श्रेणी अद्यतनित करणे, नवीन मॉडेल विकसित करणे, गुणवत्ता सुधारणे आणि तांत्रिक पातळीदोन्ही वैयक्तिक घटक आणि प्रणाली आणि संपूर्णपणे उत्पादित उपकरणे.

पीए "बेलाझ" ला आंतरराष्ट्रीय कार्यक्रम "प्रगतीसाठी भागीदारी" अंतर्गत "क्रिस्टल निका" पुरस्काराने सन्मानित करण्यात आले, पीए "बेलाझ" चे जनरल डायरेक्टर पी.एल. मारिव्ह यांना डिप्लोमा आणि सुवर्ण पदक देऊन वर्षातील संचालक म्हणून सन्मानित करण्यात आले.

देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासात समर्पित कार्य आणि अपवादात्मक सेवांसाठी, पीए बेलाझचे महासंचालक पी.एल. "बेलारूसचा हिरो" ही ​​पदवी मिळविलेल्या प्रजासत्ताकातील मॅरिव्ह हा पहिला होता.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह आर्टिक्युलेटेड डंप ट्रक BELAZ-7528 चा प्रोटोटाइप 36 टन उचलण्याची क्षमता तयार करण्यात आला, पीए बेलाझचे महासंचालक पी.एल. मेरीव्ह यांना पदवी देण्यात आली " माननीय साहेबझोडिनो शहर.

77 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या BELAZ-7555G डंप ट्रकचा प्रोटोटाइप तयार करण्यात आला. मेकॅनिकल अभियंता दिनाच्या पूर्वसंध्येला, बेलाझ पीएच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त पार्कमध्ये, बेलारशियन खाण उपकरणांच्या निर्मात्यांच्या सन्मानार्थ एक बेलाझ डंप ट्रक पॅडेस्टलवर स्थापित केला गेला. BELAZ-75127 मायनिंग डंप ट्रकचा प्रोटोटाइप 120 टन उचलण्याची क्षमता आणि दोन हायड्रोमेकॅनिकल गीअर्स तयार केले गेले.

बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांट (BelAZ) चा इतिहास सप्टेंबर 1958 मध्ये मिन्स्कच्या बाहेरील झोडिनो गावात पुनर्वसनाच्या आधारावर सुरू होतो आणि रस्त्यावरील गाड्या, 1947 मध्ये परत बांधले गेले. सर्व-मेटल बॉडी आणि मागील अनलोडिंगसह हेवी मायनिंग डंप ट्रक हे त्याचे विशेषीकरण होते. यूएसएसआर मधील खाण डंप ट्रकच्या निर्मितीचे प्रणेते मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट (एमएझेड) होते, जेथे 1950 मध्ये मुख्य डिझायनर बी.एल. शापोश्निकने पहिला घरगुती 25-टन डंप ट्रक MAZ-525 तयार केला आणि 1957 मध्ये - MAZ-530 (6×4) ची 3-एक्सल आवृत्ती, ज्याची उचल क्षमता 40 टन होती. MAZ-525 हे पहिले वाहन बनले जे 6 नोव्हेंबर 1958 रोजी बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये एकत्र केले

MAZ-530 चे उत्पादन देखील तेथे हस्तांतरित केले गेले. या डंप ट्रकमध्ये 12-सिलेंडर व्ही-आकाराचे डिझेल इंजिन D-12A होते, ज्याची शक्ती 300 आणि 450 hp, प्लॅनेटरी व्हील गीअर्स आणि 32 इंचांच्या लँडिंग व्यासासह टायर होते. सप्टेंबर 1961 मध्ये, पहिला 27-टन BelAZ-540 डंप ट्रक BelAZ येथे एकत्र केला गेला. एकूण वजन 48 टन. सप्टेंबर 1965 पासून उत्पादित, ते डिझेल इंजिन D-12A V12 (38.8 l., 375 hp), स्वयंचलित हायड्रोमेकॅनिकल 3-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होते स्टेप बॉक्सगीअर्स, व्हील प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेस, पॉवर स्टीयरिंग, 25-इंच टायर.

देशात प्रथमच, यात हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन आणि एकात्मिक हायड्रोलिक प्रणाली वापरली गेली. 1967 पासून, त्यांनी नवीन V12 डिझेल इंजिन मॉडेल YaMZ-240 (22.3 लिटर, 360 hp) सह BelAZ-540A ची आधुनिक आवृत्ती तयार केली. डंप ट्रक होता व्हीलबेस 3550 मिमी., 55 किमी/ताशी कमाल वेग विकसित केला. ही कार यूएसएसआर मधील पहिली होती ज्याला त्यावेळी मानद गुणवत्ता चिन्ह दिले गेले आणि जागतिक मानकांशी सुसंगत होती. 1972 पासून, तथाकथित उत्तर आणि उष्णकटिबंधीय (निर्यात) आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या आहेत - अनुक्रमे “540C” आणि “540T”.

"540V" ट्रक ट्रॅक्टरने 45 टन डंप ट्रक ट्रेनचा भाग म्हणून काम केले. त्याच वेळी, प्लांटने "7510" कोळसा डंप ट्रक ऑफर केला, ज्याची भौमितिक शरीर क्षमता 15 ते 19 मीटर 3 पर्यंत वाढविली गेली. 1967 मध्ये, दुसऱ्या, जड कुटुंबाचा आधार 2-एक्सल 40-टन BelAZ-548A डंप ट्रक होता ज्याचे एकूण वजन 69 टन आणि व्हीलबेस 4200 मिमी होते. आणि 21 मीटर 3 क्षमतेचे शरीर. यात 500 hp च्या टर्बोचार्जर पॉवरसह YaMZ-240N डिझेल इंजिन वापरले गेले. कार त्या काळासाठी 21.00-33 मापाच्या टायर्ससह अवाढव्य चाकांनी सुसज्ज होती.

अन्यथा, त्याची रचना मागील "540" कुटुंबासारखीच होती. 1972 मध्ये, हा डंप ट्रक 27 सीसी बॉडी आणि कोळशाचा टँकर "7525" म्हणून उत्तरेकडील आवृत्ती "548C" मध्ये एकत्र केला जाऊ लागला. ट्रॅक्टर युनिटसह काम करण्यासाठी "548V". टिपर अर्ध-ट्रेलर 65 टन वाहून नेण्याची क्षमता. 800 kW क्षमतेची 4 ट्रॅक्शन व्हील मोटर्स असलेली डिझेल-इलेक्ट्रिक रोड ट्रेन देखील तयार केली गेली. 1968 पासून, या डंप ट्रकच्या युनिट्सचा वापर करून, बेलएझेड-531 सिंगल-एक्सल ट्रॅक्टर स्क्रॅपर किंवा अर्थ-कार्ट टोइंग करण्यासाठी तयार केले गेले, ज्याचे एकूण वजन 60 टनांपर्यंत पोहोचले.

या दिशेचा विकास नंतर 210 टन पर्यंत टेक-ऑफ वजन असलेल्या मोठ्या विमानांना टोइंग करण्यासाठी कमी आणि शॉर्ट-व्हीलबेस एअरफिल्ड ट्रॅक्टर बनला. प्लांटने तीन मॉडेल्स "6411", "7421" (1978), "74211" ( 1988) डिझेल इंजिन 375-525 एचपी पॉवरसह, हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनआणि निलंबन, पुढील आणि मागील लिफ्ट कॅब. 60 च्या दशकात 110 टन किंवा त्याहून अधिक वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या डंप ट्रकच्या निर्मितीसाठी कार्यक्रमाची अंमलबजावणी सुरू झाली, मूलभूतपणे भिन्न गोष्टींवर आधारित रचनात्मक उपाय, ज्यामध्ये प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशन समाविष्ट होते.

कारचे इंजिन जनरेटरने चालवले होते थेट वर्तमान, ज्याने हबमध्ये वीज पुरवठा केला मागील चाकेट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स, ज्याला "मोटर-व्हील" म्हणतात. पहिले, डिसेंबर 1968 मध्ये, बायलोरशियन एसएसआरच्या 50 व्या वर्धापनदिनाच्या पूर्वसंध्येला, 4450 मिमी, व्ही 8 डिझेल इंजिन (58.2 लीटर, 950-1000 एचपी) चा व्हीलबेससह प्रायोगिक 75-टन BelAZ-549 डंप ट्रक तयार केला गेला. ), 500 kW चा इलेक्ट्रिक जनरेटर, 230 kW च्या पॉवरसह मोटर-व्हील्स. प्रत्येक, स्वतंत्र हायड्रोप्युमॅटिक व्हील सस्पेंशन, समोरचा वेगळा हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आणि मागील ब्रेक्स, टायर आकार 27.00-49. शरीराची क्षमता 38-40 मीटर 3 होती, डंप ट्रकचे एकूण वजन 142 टन होते आणि कमाल वेग 60 किमी / तास होता.

1976 पासून उत्पादित झालेल्या “549” मालिकेमध्ये व्ही12 इंजिन (43.7 लिटर, 1050 एचपी) आणि टर्बोचार्जिंगसह 630 किलोवॅट इलेक्ट्रिक जनरेटर, व्ही6 डिझेल इंजिनसह “549B” आणि “549B” (900 hp) असलेले “549E” मॉडेल समाविष्ट होते. ) किंवा V8 (1100 hp), तसेच उत्तर आवृत्ती “549C”. 1969 मध्ये प्रायोगिक कामाचा भाग म्हणून, गॅस टर्बाइनसह BelAZ-549V ट्रक ट्रॅक्टर पॉवर युनिट 1200 एचपी, टोइंग 120 टन अर्ध-ट्रेलर. 1976 मध्ये त्याचा विकास 120 टन लोड क्षमता असलेल्या BelAZ-9590 सिंगल-एक्सल सेमी-ट्रेलरसाठी BelAZ-7420 ट्रक ट्रॅक्टर होता.

हे टर्बोचार्ज केलेले व्ही 8 डिझेल इंजिन (58 लिटर, 1300 एचपी) आणि 800 किलोवॅट इलेक्ट्रिक जनरेटरसह सुसज्ज होते आणि अर्ध-ट्रेलरमध्ये मोटर चाके देखील होती. एकूण 222 टन वजनासह, रोड ट्रेनने 50 किमी/ताशी वेग विकसित केला, प्रति 100 किमी प्रति 600 ग्रॅम इंधन वापरला. 80 च्या दशकात "540" मालिका BelAZ-7522 च्या 30-टन आवृत्तीने बदलली गेली. किफायतशीर इंजिनपॉवर 360 एचपी, नवीन ट्रान्समिशनवाढीव टॉर्क कन्व्हर्टर कार्यक्षमतेसह, आधुनिकीकरण ब्रेकिंग सिस्टमआणि अद्ययावत रेडिएटर ट्रिम. कोळसा वाहक आवृत्तीला "7526" निर्देशांक प्राप्त झाला.

1981 पासून, त्यांनी 445-अश्वशक्ती YaMZ-240PL2 डिझेल इंजिनसह टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज असलेल्या खोल खाणीतून खडक काढण्यासाठी 30-टन "75401" आणि "7540" देखील तयार केले. 42 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या “548” च्या आधुनिक आवृत्तीला BelAZ-7523 असे नाव देण्यात आले आणि तिची कोळसा वाहून नेणारी आवृत्ती “7527” असे नाव देण्यात आले. “549” मालिकेचा उत्तराधिकारी मागील डिस्क ब्रेकसह 80-टन “7509” होता. 1981 मध्ये, ही मालिका 110 च्या डिझाइनमध्ये विकसित केली गेली टन डंप ट्रक 5300 मिमीच्या व्हीलबेससह “7519”. आणि एकूण वजन 195 टन.

हे V8 डिझेल इंजिनसह 1300 hp आणि 630 kW जनरेटरसह सुसज्ज होते. आणि प्रत्येकी 360 kW च्या चार ट्रॅक्शन व्हील मोटर्स. प्रत्येक पर्याय "75191" ला V6 इंजिन (1100 hp) प्राप्त झाले. समोर आणि मागील ड्रम ब्रेक्सस्वतंत्र होते हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. 5 मीटर रुंद आणि 6 मीटरपेक्षा जास्त उंच असलेल्या या राक्षसाचे शरीर 44 मीटर 3 क्षमतेचे होते, 33.00-51 मापाचे टायर होते, 60 किमी/ताशी कमाल वेग विकसित केला होता आणि 420 एचपी वापरला होता. प्रति 100 किमी इंधन. एका वर्षानंतर, “7521” 180 टन (एकूण वजन 330 टन) वाहून नेण्याच्या क्षमतेसह दिसू लागले - सर्वात मोठे आणि शक्तिशाली गाड्यात्याच्या काळातील.

यात टर्बोचार्ज केलेले V12 डिझेल इंजिन (87.2 लीटर, 2300 hp) आणि जास्तीत जास्त 11860 Nm टॉर्क वापरण्यात आला. कार इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती, ज्यामध्ये 1250 kW DC जनरेटरचा समावेश होता. आणि 560 kW मोटर-व्हील्स. डिस्क ब्रेकमध्ये वायवीय बूस्टर होते. केबिन 2-सीटर बनविली गेली होती, 70 मीटर 3 क्षमतेची ऑल-मेटल बॉडी हीटिंगसह सुसज्ज होती. 40.00-57 आकाराचे टायर स्थापित केले गेले. 6650 मिमीच्या व्हीलबेससह. परिमाणे 13500x6050x7700 मिमी होते..

डंप ट्रक 50 किमी/ताशी वेगाने पोहोचला आणि सरासरी वापरइंधन 600 लिटर होते. प्रति 100 किमी. 80 च्या दशकाच्या शेवटी. BelAZ ही खनन डंप ट्रकची जगातील सर्वात मोठी उत्पादक कंपनी बनली आहे, जी दरवर्षी अशी 5-5.5 हजार वाहने तयार करते. जगातील ही एकमेव वनस्पती आहे जिथे बहुसंख्य तत्सम गाड्याकन्व्हेयर बेल्टवर गोळा केले. 80-90 च्या वळणावर. BelAZ ने त्याच्या विकासाची गती कमी केली, मागील मूलभूत मालिकेच्या किंचित आधुनिक आवृत्त्या तयार करणे सुरू ठेवले.

कार्यक्रमाचा आधार अनुक्रमे 30, 42, 80, 120 आणि 180 टन उचलण्याची क्षमता असलेली “7540”, “7548”, “7549”, “7512” आणि “75214” आणि त्यांच्या कोळसा वाहून नेणाऱ्या आवृत्त्या होत्या. 420 ते 2300 एचपी पॉवर असलेल्या इंजिनसह. नवीन पिढीची पहिली कार 1995 मध्ये दिसली. ती 55-टन बेलएझेड-7555 होती, ज्यासाठी त्यांनी 525-730 एचपी पॉवरसह याएमझेड, एमटीयू किंवा कमिन्स डिझेल इंजिनची निवड दिली, हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्सगीअर्स स्वयंनिर्मितकिंवा अमेरिकन "एलिसन", 35-इंच टायरसह हायड्रोप्युमॅटिक व्हील सस्पेंशन.

त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, प्लांटने पारंपारिक इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेन टिकवून ठेवलेल्या हेवी-ड्यूटी वाहनांच्या नवीन कुटुंबाचा विस्तार करणे सुरू ठेवले. या कठीण काळात, 120-140 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या प्रमाणित डंप ट्रकची अद्ययावत श्रेणी दिसली. ते 1200-1600 एचपी क्षमतेच्या V8 आणि V16 डिझेल इंजिनसह "75121" आणि "75131" डंप ट्रकवर आधारित होते. . आणि जनरेटर पर्यायी प्रवाहकन्व्हर्टर्स आणि डीसी ट्रॅक्शन मोटर्ससह. ही श्रेणी 2300 hp डिझेल इंजिनसह 200-टन मॉडेल "75303" द्वारे चालू ठेवली गेली.

BelAZ ची सर्वोच्च कामगिरी आणि जगातील सर्वात मोठ्या डिझेल-इलेक्ट्रिक डंप ट्रकपैकी एक म्हणजे 280-टन BelAZ-75501 एकूण वजन 480 टन, जे 1992 मध्ये संयुक्तपणे बांधले गेले. जपानी कंपनी"कोमात्सु" वनस्पतीच्या सरावात प्रथमच, त्यात एक आर्टिक्युलेटेड फ्रेम, फ्रंट गॅबल चाके आणि वापरण्यात आले डिस्क ब्रेकसर्व चाकांवर, मागील-दृश्य मिररऐवजी व्हिडिओ कॅमेरे. कोलोम्ना प्लांटमधून टर्बोचार्जिंग असलेले V12 डिझेल इंजिन (165.6 लीटर, 3150 hp) व्हीलबेसच्या बाहेर ठेवलेले आहे, समोर आडवे ठेवलेले आहे आणि चारही मोटर चाकांना वीजपुरवठा करणारे पर्यायी विद्युत जनरेटर चालवते. कमाल वेगजायंट कार - 40 किमी/ता.

1995 मध्ये, आर्थिक सुधारणांमुळे BelAZ ला त्याची मुख्य लाईन आमूलाग्र बदलण्यास भाग पाडले आणि पोलिश 1.2-टन ल्युब्लिन डिलिव्हरी ट्रक असेंबल करण्यास सुरुवात केली. त्याच्या कार्यक्रमाचा विस्तार करण्यासाठी, BelAZ विकसित आणि उत्पादन सुरू ठेवते नवीन तंत्रज्ञान: कंटेनर जहाजे “7542”, ट्रक क्रेनसाठी चेसिस “5840”, वितळलेल्या धातूसह लॅडल्सची वाहतूक करण्यासाठी इन-प्लांट कन्व्हेयर “7920”, लो-लोडर 140-टन कन्व्हेयर “7921” आणि “7924” मेटलर्जिकल एंटरप्राइझसाठी, पाणी पिण्याची वाहने “ ७६४८”. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, बेलाझेडने दरवर्षी 850-1100 डंप ट्रक आणि चेसिस तयार केले.

© सार्वजनिकरित्या उपलब्ध स्त्रोतांकडून घेतलेले फोटो.

पूर्ण शीर्षक:	बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांट.
इतर नावे:	रोड आणि रिक्लेमेशन मशीन्स "डोर्मॅश", पीट इंजिनियरिंग प्लांट.
अस्तित्व:	1948 - आजचा दिवस
स्थान:	बेलारूस प्रजासत्ताक, मिन्स्क प्रदेश, झोडिनो.
सीईओ:	पेट्र अलेक्झांड्रोविच पार्कोमचिक.
उत्पादने:	खदान उपकरणे, डंप ट्रक, ट्रॅक्टर.
लाइनअप:	BelAZ-525 (MAZ-525); BelAZ-540; BelAZ-548; BelAZ-549; BelAZ-6411; BelAZ-7413; BelAZ-74212; BelAZ-74306; BelAZ-7447; BELAZ-78250 BelAZ-7509; BelAZ-7513; BelAZ-7517; BelAZ-7519; BelAZ-7521; BelAZ-7522; BelAZ-7530; BelAZ-7540; BelAZ-7545; BelAZ-7547; BelAZ-7555; BelAZ-7560;

एंटरप्राइझचा इतिहास.

बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांट- अभिमान माजी यूएसएसआर. हे मिन्स्क प्रदेशातील झोडिनो शहरात स्थित आहे आणि 116 हेक्टर क्षेत्र व्यापते. पूर्वी, प्लांटने वर्षाला 5 हजार कारचे उत्पादन केले आणि 12 हजार लोकांना नोकऱ्या दिल्या.

सुरुवात 1948 मध्ये घातली गेली, जेव्हा झोडिनो रेल्वे स्थानकाजवळ पीट अभियांत्रिकी संयंत्राचे बांधकाम सुरू झाले. 1951 मध्ये, प्लांटला एक नवीन नाव मिळाले - डोरमॅश रोड आणि रिक्लेमेशन मशीन्स. आणि केवळ 7 वर्षांनंतर, जेव्हा 25-टन MAZ-525 डंप ट्रकचे उत्पादन प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले, तेव्हा त्याला "बेलाझ" म्हटले जाऊ लागले.

1960 मध्ये, झोला ल्व्होविच सिरोत्किन यांना प्लांटचे मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्त केले गेले, ज्यांनी त्यांच्या सहकाऱ्यांसह, त्यांच्या मुख्य नोकरीच्या मोकळ्या वेळेत, 27-टन बेलएझेड-540 ची रचना केली - तीच जी अनेक वर्षांपासून होती. एंटरप्राइझचे वैशिष्ट्य आणि संपूर्ण जड अभियांत्रिकी उद्योगाचा अभिमान.

60-65 टनांपेक्षा जास्त भार सहन करण्यास सक्षम असलेल्या टिकाऊ टायर्सच्या कमतरतेमुळे वाढीव लोड क्षमतेसह नवीन मॉडेल्सचा उदय मोठ्या प्रमाणात मंदावला आहे. केवळ 1970 पर्यंत 75-टन BelAZ-7509 विकसित करणे शक्य झाले.

चार वर्षांनंतर, अलेक्झांडर निकोलाविच एगोरोव्ह वनस्पतीमध्ये आला. बेलारशियन पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटचा पदवीधर मेकॅनिकल असेंब्ली शॉप क्रमांक 1 मध्ये फोरमॅन म्हणून सुरू झाला आणि तीन वर्षांनंतर मुख्य डिझायनरच्या विभागात गेला. त्यांनीच 1974-76 मध्ये 80-टन आणि 120-टन डंप ट्रकचे प्रोटोटाइप विकसित केले. अनुभव अयशस्वी ठरला. घटकांना अस्पर्शित ठेवण्याचा आणि पुढच्या चाकांवर दुहेरी टायर वापरण्याच्या निर्णयामुळे कार अस्थिर झाली आणि कॅप्सिंग होण्याची शक्यता होती. परिणामी, नमुने कधीही वनस्पती सोडले नाहीत.

120-टन "BelAZ-7519" ही मालिका 1978 मध्ये दिसली आणि नंतर ती "बनली. शीर्ष मॉडेल" बराच वेळ गेला नाही आणि झोडिनोच्या रहिवाशांनी 180 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या आणि संपूर्णपणे घरगुती घटकांनी बनवलेल्या मशीनवर त्यांची नजर ठेवली.

1981 मध्ये, BelAZ-7521 दिसू लागले आणि फक्त दोन वर्षांनंतर ते आधीच याकुतुगुल असोसिएशनमध्ये कार्यरत होते. पेरेस्ट्रोइकाच्या काळात कारखान्यातील कामगारांचे ढगविरहित जीवन संपले. आणि जर ते जुने रक्षक नसते, ज्याने आपली सर्व शक्ती वनस्पतीसाठी समर्पित केली, कोणास ठाऊक आहे की हा राक्षस आता काय तयार करत असेल - हातोडा आणि पोटबेली स्टोव्ह, कास्ट-लोखंडी भांडी आणि तळण्याचे भांडे ... परंतु काहीही झाले नाही.

1983 मध्ये याची सुरुवात झाली मालिका उत्पादनडंप ट्रक "बेलाझ-75211" 170 टन वाहून नेण्याची क्षमता. सात वर्षांनंतर, 280 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या वनस्पतीच्या इतिहासातील सर्वात मोठा डंप ट्रक तयार झाला. आणि 1994 पासून, त्यांनी 55 टन उचलण्याची क्षमता असलेले बेलाझ-7555 तयार करण्यास सुरुवात केली - डंप ट्रकच्या नवीन कुटुंबाचे प्रमुख मॉडेल.

1996 मध्ये, प्लांटने 130 टन पेलोड क्षमतेसह BelAZ-75131 डंप ट्रकचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली - इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसह डंप ट्रकच्या नवीन कुटुंबाचे प्रमुख मॉडेल.

सध्याची परिस्थिती.

सध्या, प्लांटमध्ये सुमारे 7 हजार कामगार कार्यरत आहेत, जे दरवर्षी एक हजार खाण डंप ट्रक एकत्र करतात. कंपनीचे प्रमुख बेलाझेड पीएचे जनरल डायरेक्टर, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, बेलारूसचे हिरो - पावेल लुक्यानोविच मेरीव आहेत. या सर्वांव्यतिरिक्त, BelAZ ही जगातील सर्वात मोठी कंपनी आहे आणि 30 ते 360 टन वजन उचलण्याची क्षमता असलेली भारी उपकरणे (बुलडोझर, लोडर, ट्रॅक्टर) सीआयएसमधील एकमेव निर्माता आहे. जगातील खाण डंप ट्रकच्या उत्पादनात कंपनीचा वाटा 30% पर्यंत आहे.

प्लांट सक्रियपणे त्याच्या उपकरणांचे आधुनिकीकरण करत आहे. या उद्देशासाठी, झेक कंपनी “अल्टा” आणि झेक एक्सपोर्ट बँक यांच्याशी करार आणि पुरवठा करार करण्यात आले. $90 दशलक्ष पेक्षा जास्त किमतीची उपकरणे खरेदी केली गेली आणि उत्पादनात आणली गेली. 2006 मध्ये, बेलएझेडचा भाग असलेल्या मोगिलेव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटमधील फाउंड्री उत्पादनाची पुनर्रचना समाप्त झाली. खाण डंप ट्रकचे उत्पादन आणि देखभाल करण्यासाठी गुणवत्ता प्रणाली आवश्यकता पूर्ण करते आंतरराष्ट्रीय मानके ISO 9000 मालिका.

तुम्हाला माहीत आहे का तुम्ही मॅनिपुलेटर कुठे भाड्याने घेऊ शकता? परवडणारी किंमत? आम्ही तुम्हाला http://gk-stroyrent.ru/catalog/manipulator साइटची शिफारस करू शकतो. साइट सर्व सुप्रसिद्ध कंपन्यांमधील मॅनिपुलेटर सादर करते.

नवीन वर्षासाठी टूर्सजगभरात

मागील फोटो पुढचा फोटो

बेलाझ प्लांट, राक्षस खाण डंप ट्रकच्या निर्मात्यांपैकी एक, मिन्स्कपासून 44 किमी अंतरावर असलेल्या झोडिनो शहरात स्थित आहे. एकेकाळी 25-टन MAZ डंप ट्रकसाठी असेंब्ली शॉप म्हणून सुरू झालेल्या एंटरप्राइझने दरवर्षी त्याची लोड क्षमता वाढवली. आणि त्याच्या अस्तित्वाच्या 60 वर्षांमध्ये, वनस्पतीने आधीच 145 हजार ट्रक तयार केले आहेत, त्यापैकी सर्वात मोठे 450 टन वाहतूक करण्यास सक्षम आहेत. महाकाय गाड्याआकर्षक आहेत, म्हणून हे आश्चर्यकारक नाही की अलीकडेच बेलाझ प्रशासनाने गुप्ततेचा पडदा उचलण्याचा आणि या लोखंडी राक्षसांना तयार करण्याच्या प्रक्रियेबद्दल स्वारस्य असलेल्यांना सांगण्याचा निर्णय घेतला.

काय पहावे

बेलाझच्या सहलीत, नियमानुसार, दोन भाग असतात: संग्रहालयाला भेट देणे आणि डंप ट्रकची थेट माहिती घेणे. संग्रहालय प्रदर्शन वनस्पती व्यवस्थापन इमारतीत स्थित आहे. त्याचा सर्वात लक्षणीय भाग म्हणजे कंपनीद्वारे उत्पादित उपकरणांचे मॉडेल. आणि मॉडेल स्वतःच, त्यांच्या सत्यतेमुळे, लक्ष देण्यास पात्र आहेत. प्रदर्शनात छायाचित्रे, दस्तऐवज, पुरस्कार, खडकांचे तुकडे आणि खनिजे देखील सादर केली जातात जी BELAZ उपकरणाच्या कामामुळे उत्खनन करण्यात आली होती. वनस्पतीच्या इतिहासाबद्दल आणि यशांबद्दलच्या कथेनंतर, ओपन-एअर प्रदर्शन क्षेत्रामध्ये दौरा चालू राहतो.

वनस्पती 1.68 किमी² क्षेत्र व्यापते - म्हणजे सुमारे 260 मानक फुटबॉल मैदाने. म्हणून, आवश्यकतेनुसार थांबून पर्यटकांना बेलाझच्या प्रदेशाभोवती बसने नेले जाते.

BelAZ, ज्यासाठी रशिया नेहमीच मुख्य बाजारपेठ आहे, बदललेल्या रूबल विनिमय दराशी जुळवून घेतले आहे. जुलैमध्ये, बेलारशियन लोकांनी खाण डंप ट्रकचे नवीन मॉडेल सादर केले आणि त्यांचे तात्काळ लक्ष्य सर्वात जास्त लॉन्च करणे आहे मोठी गाडीऑटोपायलट असलेल्या ग्रहावर. देशातील कॉटेजच्या आकाराचे डंप ट्रक कसे तयार होतात हे पाहण्यासाठी RBC+ प्रतिनिधी रोमन फारबोटको झोडिनो येथे गेले.

असे दिसून आले की सर्व आधुनिक नेव्हिगेटर्सना झोडिनोच्या अस्तित्वाबद्दल माहिती नाही. परंतु व्यर्थ: 64 हजार लोकसंख्येच्या मिन्स्क प्रदेशातील एका लहान गावात, बेलाझ हे स्थित आहे - बेलारशियन अर्थव्यवस्थेच्या शेवटच्या स्तंभांपैकी एक. तथापि, वनस्पती शोधण्यासाठी, आपल्याला नेव्हिगेटरची आवश्यकता नाही: दोन्ही बाजूंच्या वनस्पतीच्या प्रदेशासह संपूर्ण रस्ता जर्मन परदेशी कारने दाट आहे. "तुम्ही योगायोगाने औद्योगिक पर्यटक आहात का?" - प्रवेशद्वारावरील गार्डला सुचवले आणि लगेच दुसऱ्या संशयास्पद वाटसरूकडे वळले. तीस वर्षांपूर्वीच्या प्रमाणे इथे कामाच्या वेळेत निष्क्रियपणे फिरण्याची प्रथा नाही.

औद्योगिक पर्यटन हे बेलारशियन ज्ञान आहे. शेजारच्या राज्यात सांस्कृतिक आणि ऐतिहासिक स्थळांची कमतरता असल्यास, ते नाममात्र शुल्कात प्रमुख उद्योगांना सहलीची ऑफर देतात. BelAZ प्रतिनिधी एलेना ड्वोर्निचेन्को म्हणतात, “आमच्याकडे सहलीसाठी सर्व तारखा दोन महिने अगोदर ठरलेल्या आहेत. वनस्पती संग्रहालयात, देशाचे अध्यक्ष, अलेक्झांडर लुकाशेन्को, सर्वात रुंद भिंतीवरून स्क्विंट करतात. वनस्पती कबूल करते की प्रजासत्ताकाचा नेता येथे वारंवार येत नाही, परंतु त्याची प्रत्येक भेट तपशीलवार लक्षात ठेवली जाते. जगातील सर्वात मोठ्या डंप ट्रकच्या सादरीकरणातील छायाचित्रांचे गॅलरी, जे 450 टन पर्यंत उचलते, मध्यभागी सुबकपणे माउंट केले आहे. लुकाशेन्को यांनी वैयक्तिकरित्या नवीन उत्पादनाची चाचणी चालविली. उजवीकडे 2007 मध्ये व्हेनेझुएलाचे तत्कालीन प्रमुख ह्यूगो चावेझ यांच्या व्यावसायिक भेटीचा फोटो अहवाल आहे.

सर्वात मोठा BelAZ, ज्याचा आकार गॅस स्टेशनसारखा आहे, तो प्लांटभोवती फिरतो जणू काही त्याचे वजन फक्त दोन टन आहे. ते डांबर चिरडत नाही आणि भव्य आवाज करत नाही. संपूर्ण रहस्य एका विशेष मध्ये आहे रस्ता पृष्ठभाग: येथे ते अनेक स्तरांमध्ये घातले आहे जेणेकरून अशा एका परिच्छेदानंतर कोणतेही बिघाड होणार नाही. संकटाच्या बाबतीत, BelAZ मध्ये विमा संरक्षण देखील आहे - राज्य. "राज्याचा पाठिंबा होता, आहे आणि असेल," बेलएझेडच्या व्यावसायिक विभागाचे उपप्रमुख अलेक्से ग्रॅचेव्ह स्पष्ट करतात. "कारण हा सरकारी मालकीचा उपक्रम आहे आणि आमचे व्यवस्थापन पूर्णपणे बेलारशियन आहे." ग्रॅचेव्हच्या मते, बेलएझेड सरकारी अनुदानाशिवाय स्थिरपणे कार्य करते. कुठे समर्थन अधिक महत्वाचे आहेउत्तेजक निर्यातीमध्ये, जे आम्हाला ग्राहकांना विविध प्रकारच्या खरेदी वित्तपुरवठा अटी ऑफर करण्यास अनुमती देते. BelAZ परदेशी बाजारपेठेशिवाय जगू शकत नाही: त्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या दिवसापासून, एंटरप्राइझने केवळ निर्यातीवर लक्ष केंद्रित केले आहे.

"ऐतिहासिकदृष्ट्या, आम्ही नेहमीच निर्यात-केंद्रित आहोत, कारण बेलारूसमध्ये इतक्या खुल्या-खड्ड्याच्या खाणी नाहीत," ॲलेक्सी ग्रॅचेव्ह स्पष्ट करतात, BelAZ ची मुख्य बाजारपेठ नेहमीच रशिया राहिली आहे. रूबलचे तीव्र अवमूल्यन येथे जाणवले की झोडिनो प्लांट एक रशियन उद्योग आहे. "आता परिस्थिती आमच्यासाठी अनुकूल आहे, आमचे ऑर्डर पोर्टफोलिओ वाढत आहेत, जरी नेहमीच काही अडचणी येत असतात," व्यावसायिक विभागाचे उपप्रमुख सारांश देतात.

डंप ट्रक डिझायनर

झाडाचा प्रदेश झोडिनोच्या निवासी क्षेत्राशी तुलना करता येतो - एका दिवसात चाचणी साइटसह सर्व सुविधांभोवती फिरणे अशक्य आहे. अचानक, एक ९० टन वजनाचा ट्रक कोपऱ्याच्या आसपास येतो आणि आमच्या इकारसकडे जातो. या इतक्या मोठ्या नसलेल्या डंप ट्रकच्या तुलनेत, बस खेळण्यासारखी दिसते. ज्या कार्यशाळेत BelAZ एकत्र केले जाते त्या ट्रकच्या शेजारी इतक्या मोठ्या वाटत नाहीत. असेंब्ली शॉपजवळ अनेक हेक्टर क्षेत्रावर आधीच उत्पादित मॉडेल्स व्यवस्थित पार्क केलेले आहेत. “हे डंप ट्रक त्यांच्या ग्राहकांच्या पेमेंटची वाट पाहत आहेत. आम्ही रिझर्व्हमध्ये काम करत नाही - प्रत्येक कार केवळ प्री-ऑर्डरच्या आधारावर एकत्र केली जाते," एलेना ड्वोर्निचेन्को स्पष्ट करतात.

संकटापूर्वीच्या सर्वोत्तम वर्षांमध्ये, प्लांटने दिवसाला पाच ते सहा डंप ट्रक तयार केले. सध्या, दररोज सरासरी दोन डंप ट्रक झोडिनो असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडतात, परंतु एंटरप्राइझकडे आधीच संकटपूर्व स्तरावर परत येण्यासाठी संसाधने आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, रशियन अर्थव्यवस्थेतील परिस्थितीवर अवलंबून राहू नये म्हणून BelAZ नवीन बाजारपेठ विकसित करत आहे. नजीकच्या भविष्यात, बेलारशियन लोकांना लॅटिन अमेरिका आणि आफ्रिकेला पुरवठा आयोजित करण्याची आशा आहे. बेलारूसी लोकांचे मुख्य ट्रम्प कार्ड म्हणजे थेट प्रतिस्पर्ध्यांची संख्या. जागतिक बाजारपेठेत उत्पादन करणाऱ्या केवळ सात कंपन्या कार्यरत आहेत मोठे डंप ट्रक. BelAZ व्यतिरिक्त सर्वात मोठे - अमेरिकन कॅटरपिलरआणि जपानी कोमात्सु आणि हिताची. त्याच वेळी, किंमतीच्या बाबतीत, बेलारशियन मॉडेल नेहमीच जगातील सर्वात परवडणारे आणि दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत. तथापि, वनस्पती उत्पादनाच्या किमती अगदी काटेकोरपणे ठेवते. आम्ही स्पष्टपणे सर्वात शक्तिशाली आणि सर्वात वजनदार डंप ट्रकसाठी लाखो डॉलर्सबद्दल बोलत आहोत, परंतु व्यावसायिक विभागाचे उपप्रमुख स्पष्ट करतात की किंमत धोरणप्रादेशिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन तयार केले जाते. “आम्ही फक्त आमच्या डीलर्सना किंमती दाखवतो आणि फक्त लेखी विनंतीवर. उपकरणे कोणासाठी आणि कोणत्या प्रदेशात खरेदी करायची आहेत हे आम्हाला पहायचे आहे. BelAZ वाहनांच्या डिलिव्हरीमध्ये आमच्या प्लांटमध्ये उपकरणे उतरवणे आणि लोड करणे, असेंब्ली, ऍडजस्टमेंट आणि थेट ग्राहकांना कमिशनिंगपर्यंत अनेक घटकांचा समावेश होतो, जे अंतिम किंमतीवर प्रभाव टाकू शकत नाहीत,” ॲलेक्सी ग्रॅचेव्ह स्पष्ट करतात.

BelAZ, तथापि, पूर्णपणे बेलारशियन पासून लांब आहे. सर्व प्रथम, आम्ही मोटर्सबद्दल बोलत आहोत. वस्तुस्थिती अशी आहे की BelAZ ला ग्राहकांशी जुळवून घेण्यास भाग पाडले जाते. उदाहरणार्थ, बेलारशियन लोकांनी अलीकडेच सोडले डंपरस्कॅनिया इंजिनसह, जे सध्या युरोपमध्ये वापरात आहे आणि रशियामध्ये उपकरणे आयातित इंजिन आणि मोटर्ससह कार्य करतात यारोस्लाव्हल वनस्पती, ज्यांना पारंपारिकपणे मागणी आहे. बेलारशियन डंप ट्रकच्या किंमती देखील वितरण परिस्थितीवर अवलंबून असतात. BelAZs त्यांच्या स्वत: च्या शक्ती अंतर्गत लांब अंतर प्रवास करू शकत नाही - ते रस्त्यावर प्रवास करतात सामान्य वापरनिषिद्ध म्हणून, असेंब्ली आणि रन-इन झाल्यानंतर लगेच, मॉडेल्स पुन्हा वेगळे केले जातात आणि लोड केले जातात, बहुतेकदा रेल्वे प्लॅटफॉर्मवर. परंतु हे सर्व क्लायंटच्या भूगोलवर अवलंबून असते - डंप ट्रक बहुतेकदा मालवाहू विमाने वापरून पाठवले जातात.

असेंब्ली ब्यूरोचे प्रमुख अलेक्झांडर नास्कोव्हेट्स म्हणतात, “फॅक्टरीमध्ये डंप ट्रक उखडला गेला आहे - यासाठी एक विशेष कार्यशाळा आहे. - तुम्ही एका दिवसात कोणतीही कार डिसेम्बल करू शकता. त्यानंतरच्या शिपमेंटपूर्वी विधानसभा आहे आवश्यक स्थिती. कारची चाचणी घेण्यासाठी ते BelAZ ट्रक एकत्र करतात. डंप ट्रक खरेदीदारास सोपवण्यापूर्वी त्याचे सर्व "बालपणीचे रोग" ओळखले पाहिजेत. डीलर साइटवर कार एकत्र करतात; आम्ही त्यांना केंद्रीकृत प्रशिक्षण देतो.

त्याचे बटण कुठे आहे?

जुलैमध्ये, रशियन इनोप्रॉम प्रदर्शनात, 45 आणि 90 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या दोन नवीन बेलारशियन डंप ट्रकचे सादरीकरण झाले. या ओळीत अजूनही 30, 43 आणि 60 टन असलेल्या मॉडेल्सचा समावेश आहे, परंतु बेलारूसी लोक याबद्दल बोलत नाहीत. वहन क्षमता कमी करण्याकडे कल. वस्तुस्थिती असूनही अधिक कॉम्पॅक्ट मशीन्सवाहतूक करणे सोपे आहे, ते 240, 360 आणि 450 टनांच्या BelAZ ट्रकपेक्षा शेतात जास्त महाग आहेत.

“मल्टी-टन ट्रक वापरणे नेहमीच आर्थिकदृष्ट्या अधिक व्यवहार्य असते. जे उपक्रम अशा डंप ट्रकवर जाऊ शकतात ते खर्च कमी करताना उत्पादकता वाढवण्यासाठी असे करतात. परंतु त्यावर स्विच करणे नेहमीच शक्य नसते उच्च भार क्षमताखाणींच्या वैशिष्ट्यांमुळे. आमच्याकडे अनेक ग्राहक आहेत जे लाइट-ड्युटी उपकरणे चालवतात - 30 ते 55 टन पर्यंत. आम्ही सर्व ग्राहकांकडे खूप लक्ष देतो, ते चालवतात त्या डंप ट्रकच्या ताफ्याकडे आणि त्यांच्या वहन क्षमतेकडे दुर्लक्ष करून, "अलेक्सी ग्रॅचेव्ह स्पष्ट करतात. लवकरच ऑटोपायलट असलेले ट्रक प्लांटभोवती फिरतील. अशा डंप ट्रकचा प्रोटोटाइप झोडिनोमध्ये आधीच प्रसिद्ध केला गेला आहे: 130 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेला चाचणी ट्रक कार्यशाळांमध्ये वर्तुळ बनवत आहे आणि लवकरच हा प्रकल्प येथे पाठविण्याची योजना आहे. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. शिवाय, इलेक्ट्रॉनिक्स कॉम्प्लेक्स BelAZ लाइनच्या कोणत्याही मॉडेलवर स्थापित केले जाऊ शकते - अगदी 450 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या सर्वात मोठ्या डंप ट्रकवर देखील.

एक प्रचंड डंप ट्रक रिमोट कंट्रोलने नियंत्रित केला जातो. तो सारखा आहे खेळणी कार, आज्ञाधारकपणे सर्व आज्ञा पार पाडते आणि त्याच वेळी, निर्मात्यानुसार, सुरक्षित राहते. परंतु या वर्षापासून, BelAZ ला रिमोट कंट्रोलची देखील आवश्यकता नाही: मल्टी-टन डंप ट्रक स्वतः लोडिंग साइटवर जातो, त्यानंतर तो अनलोड करण्यासाठी पुढे जातो. भविष्यात, त्यांनी ड्रोनला एकाच सिस्टममध्ये जोडण्याची योजना आखली आहे, जी एका ऑपरेटरद्वारे नियंत्रित केली जाऊ शकते - तो फक्त नकाशावर क्लिक करेल आणि डंप ट्रक उर्वरित स्वतंत्रपणे करतील. अलेक्झांडर नास्कोव्हेट्सच्या म्हणण्यानुसार, सध्या सार्वजनिक रस्त्यांपेक्षा खाणींमध्ये ड्रोनची अधिक गरज आहे: “हे खदानांमध्ये काम करणे कठीण आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. हे आरोग्यासाठी अत्यंत घातक आहे. दुसरे कारण म्हणजे जगभरातील चालकांची कमतरता. पण अगदी ऑटोपायलटशिवाय आधुनिक डंप ट्रकअशा प्रणाली आहेत ज्या व्यवस्थापन सुलभ करतात. उदाहरणार्थ, 360-डिग्री व्हिडिओ पाळत ठेवणे प्रणाली आणि लिडर. नंतरचे अडथळे दृष्टीबाहेर ओळखण्यास मदत करतात. याव्यतिरिक्त, अशा प्रणाली विकसित केल्या जात आहेत ज्यामुळे बिघाड टाळता येईल, कारण शेतातील निष्क्रिय यंत्रे म्हणजे प्रचंड आर्थिक नुकसान. उदाहरणार्थ, युरल्समधील खदानीमध्ये एका तासाच्या विश्रांतीची किंमत अंदाजे 80 हजार रूबल आहे. पण टायर तुटल्यास शेतमालाला आणखी जास्त खर्च करावा लागतो.

$100 हजार - सर्वात मोठ्या BelAZ (450 टन) साठी एका चाकाची किंमत किती आहे. आणि फक्त एका ट्रकला यापैकी आठ टायर लागतात. याचा अर्थ असा की केवळ टायर्ससाठी, ग्राहक सात क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत रक्कम देतात टेस्ला मॉडेलएक्स किंवा मॉस्कोमध्ये चार तीन-खोली अपार्टमेंटसह. लाइनमधील बहुतेक मॉडेल्स बॉब्रुइस्क प्लांटद्वारे उत्पादित बेलारशियन टायर्ससह सुसज्ज आहेत. अशी चाके स्वस्त आहेत, त्यांना 220 टन पर्यंत लोड क्षमता असलेल्या मशीनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, परंतु 360 आणि 450 टन लोड क्षमता असलेल्या मशीन्स केवळ आयात केलेल्यांसह सुसज्ज आहेत. ब्रिजस्टोन टायरकिंवा मिशेलिन. “450-टन टँकसाठी आम्ही देखील स्थापित करू मोठी चाके, परंतु समस्या अशी आहे की ते यापुढे तयार केले जात नाहीत - ते रेल्वे प्लॅटफॉर्मवर बसत नाहीत," नास्कोवेट्स तक्रार करतात. कंपनीचे व्यवस्थापन रशियन ऑटोमोबाईल कारखान्यांशी समानता काढण्यास नाखूष आहे. झोडिनोला हे उत्तम प्रकारे समजले आहे की जोपर्यंत एंटरप्राइझ राज्याच्या मालकीची आहे तोपर्यंत मोठ्या प्रमाणावर टाळेबंदी होणार नाही, चार दिवसांचा कामकाजाचा आठवडा नाही, कॉर्पोरेट सुट्ट्या नाहीत. प्लांटमधील लोकांना त्यांच्या कामाचा निःसंकोचपणे अभिमान बाळगण्याची सवय आहे: राष्ट्रपतींनी बेलाझचे पूर्वीचे प्रमुख पावेल मारिव्ह यांना बेलारूसचा हिरो ही पदवी दिली. देशाचा शेवटचा नायक बायथलीट आणि ऑलिम्पिक चॅम्पियन डारिया डोमराचेवा होता.