UAZ "कोझेल" - पौराणिक SUVसोव्हिएत बनवले. हे 2003 पर्यंत तयार केले गेले. 70 च्या दशकात, ते व्यापक झाले, सोव्हिएत सैन्याच्या कमांडर्सचे मुख्य वाहन बनले. 80 च्या दशकाच्या मध्यात, अद्ययावत मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याचा उद्देश होता देशांतर्गत बाजार. UAZ ला "बकरी" का म्हणतात? नवशिक्या कार उत्साहींसाठी हा एक संबंधित प्रश्न आहे. एसयूव्हीचे टोपणनाव GAZ-A मॉडेलवरून आले, ज्याचा व्हीलबेस लहान होता आणि खडबडीत भूभागावर "झेप घेत" गेला.

कथा

यूएझेड कोझेल मूळत: वस्तू आणि लोकांच्या वाहतुकीसाठी तसेच लहान ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. असे मानले जात होते की कार सर्व प्रकारच्या रस्त्यांवर क्रॉस-कंट्री क्षमता सक्षम असेल. 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकास सुरू झाला. पहिला UAZ "कोझेल", ज्याचा फोटो 1965 मध्ये प्रत्येक कार मासिकात होता, 1958 मध्ये दिसला. हा एक प्रोटोटाइप होता आणि त्याला UAZ-460 असे म्हणतात. त्यात अमेरिकन एसयूव्हीशी साम्य दिसून आले. सामर्थ्य आणि उपयोगितावाद ही मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत ज्याचा UAZ कोझेल अभिमान बाळगू शकतो. ट्यूनिंग नंतरच्या काळातील एक लोकप्रिय घटना बनली, परंतु सोव्हिएत एसयूव्हीया साठी चांगले गेले. कारचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणजे त्याची गैरसोय.

रस्त्यांवर देखावा

पहिला UAZ "कोझेल" 15 डिसेंबर 1972 रोजी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. एसयूव्ही GAZ-69 ला आकर्षित करण्यासाठी डिझाइन केले होते. एकूण बेसमध्ये त्या कालावधीशी परिचित असलेले आणि विश्वासार्हतेचे वैशिष्ट्य असलेले यांत्रिकी वापरले. सुरुवातीला, कार इंडेक्स 469 अंतर्गत तयार केली गेली. हे 1985 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर नंबर 3151 वर बदलला गेला.

1974 मध्ये, कारची चाचणी घेण्यात आली, ज्या दरम्यान ती माउंट एव्हरेस्टवर 4.2 किलोमीटर चढू शकली.

2003 मध्ये, UAZ वाहनांचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

उत्पादन पुन्हा सुरू करणे

2010 च्या सुरूवातीस, त्याने घोषणा केली की तो पुन्हा UAZ-469 चे उत्पादन सुरू करणार आहे. मात्र, बॅच मर्यादित असणे अपेक्षित होते. एसयूव्हीचे डिझाइन बदलले गेले, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग आरामात लक्षणीय वाढ झाली. मॉडेलला स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन, डिस्क ब्रेक आणि पॉवर स्टीयरिंग मिळाले. मूळ डिझाइनला चिकटलेली सोल्यूशन्स तयार केली गेली.

जानेवारीपर्यंत उत्पादन सुरू राहिले पुढील वर्षी. या काळात सुमारे पाच हजार एसयूव्हीचे उत्पादन झाले. प्लांटने UAZ-469 ऐवजी हंटर क्लासिक तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय आहे.

रचना

शरीर उघडे केले होते, एक काढता येण्याजोगा चांदणी आहे. 4 दरवाजे आहेत. सामान लोड करण्यासाठी एक टेलगेट आहे, ज्याला पाचवा दरवाजा म्हणता येईल. प्रवाशांना बसण्यासाठी मागील बाजूस दोन फोल्डिंग सीट आहेत. एकूण, एसयूव्ही 7 प्रवासी वाहून नेऊ शकते. चांदणी बसवण्याच्या कमानी काढल्या जाऊ शकतात. एसयूव्हीची वाहतूक सुलभ करण्यासाठी, विंडशील्ड फोल्ड करत आहे. शरीर एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ फ्रेमवर स्पारच्या स्वरूपात आरोहित आहे.

कारमधील इंजिन 2.5 लिटर 4-सिलेंडर UMZ-451MI आहे. पॉवर 75 एचपी आहे. गॅसोलीन A76 किंवा A72 इंधन भरण्यासाठी वापरले जाते. हे एका डिस्कसह कोरड्या क्लचवर आधारित आहे. 4-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे. इंधनासाठी, एकोणतीस लिटरच्या दोन टाक्या वापरल्या जातात. प्रति 100 किलोमीटर (वेग 90 किमी/ता) 16 लिटर पेट्रोल वापरले जाते.

कार 7 प्रवासी आणि 100 किलोग्रॅम सामान किंवा 2 आणि 600 किलोग्रॅम सामान घेऊन जाऊ शकते. 850 किलोग्रॅम वजनाचा ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम.

1985 मध्ये, एसयूव्हीचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि त्याच्या नावावर एक नवीन उपसर्ग प्राप्त केला. आता क्लच होता हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. घट्ट बेअरिंगसह ड्राइव्हशाफ्ट स्थापित केले गेले. हेडलाइट्स देखील अपडेट केले आहेत. सोबत ग्लास वॉशर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. ब्रेक आणि क्लच पेडल निलंबित झाले, ड्राईव्ह एक्सल मजबूत केले गेले आणि ब्रेकिंग सिस्टम सुधारली गेली. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी, हीटिंग सुधारले गेले आणि अधिक विश्वासार्ह झाले. मुख्य फायदा आधुनिक मॉडेलइंजिन बनले, ज्याची आता 80 एचपीची शक्ती होती. एसयूव्हीचा कमाल वेगही वाढला आहे - 120 किमी/ता.

रशियामधील त्याच्या आश्चर्यकारक क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि लोकप्रियतेव्यतिरिक्त, यूएझेड "कोझेल" मनोरंजक तथ्यांचा अभिमान बाळगू शकतो.

1978 मध्ये, नवीन सोव्हिएत एसयूव्हीने इटलीमध्ये झालेल्या ऑटोक्रॉसमध्ये भाग घेतला. प्रथम स्थान मिळवून तो स्पर्धेतील सर्वोत्कृष्ट ठरला, ज्यासाठी त्याला सिल्व्हर जॅक पुरस्कार मिळाला.

जून 2010 च्या सुरूवातीस, UAZ-469 ने एक नवीन जागतिक विक्रम केला. कारमध्ये 32 लोक बसले होते, ज्यांचे एकूण वजन 1900 किलोग्रॅम होते. अशा लोडसह, एसयूव्हीने 10 मीटर चालवले, जगातील सर्वात प्रशस्त बनले.

लोक सहसा UAZ “बकरी” आणि “बॉबिक” म्हणतात.

1965 मध्ये रिलीज झाला नवीन प्रदर्शित"चिल्ड्रेन्स एनसायक्लोपीडिया", ज्याच्या पृष्ठावर UAZ-469 फ्लॉन्ट केले होते, मॉडेलचे अधिकृत प्रकाशन केवळ 1972 मध्ये झाले होते.

UAZ कारला अभिमान आहे की तिच्या स्वतःच्या लहान प्रती आहेत. 80 च्या दशकात एसयूव्ही मॉडेल्सची विक्री होऊ लागली.

ट्यूनिंग

व्यावसायिक आणि हौशी दोघेही “शेळी” चे आधुनिकीकरण करण्यात गुंतलेले आहेत. सर्वात सामान्य म्हणजे व्हील ट्यूनिंग. एसयूव्ही मालक स्थापित करतात रुंद टायरआणखी चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता प्राप्त करण्यासाठी. काही जण तर ट्रॅक जोडून गाडीला टाकीत बदलतात. बरेच शिकारी UAZ ला प्राधान्य देतात. याव्यतिरिक्त, त्यांच्यापैकी बरेच जण थेट वाहनातून शूटिंग करण्यास परवानगी देण्यासाठी छप्पर काढून टाकतात आणि कारला छद्म रंगात रंगवतात. कारागीर शरीराची पूर्णपणे पुनर्रचना करून “बकरी” ला चांगल्या स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलू शकतात.

GAZ-69 हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन आहे. 4x4 फॉर्म्युला वापरून तयार केलेल्या काही प्रवासी कारपैकी ही एक होती. हे मॉडेल गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने तयार केले होते. IN मालिका उत्पादनमॉडेलने 1953 मध्ये सेवेत प्रवेश केला आणि कार जवळजवळ वीस वर्षे तयार केली गेली.

यानंतर, कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांनी यापुढे अशी योजना तयार केली नाही, परंतु कार आश्चर्यकारकपणे यशस्वी ठरली. जरी, गॉर्की रहिवाशांनी इतके दिवस 69 वे मॉडेल एकत्र केले नाही - 1956 मध्ये उत्पादन पूर्णपणे उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले. संपूर्ण GAZ मॉडेल श्रेणी.

सामान्य माहिती

पुढे, उल्यानोव्स्क विशेषज्ञ लहान ऑफ-रोड वाहने तयार करण्यात व्यस्त होते, जे ते आजही करत आहेत. यूएझेड 69 ला “बकरी” म्हटले जाते हे जोडणे अनावश्यक ठरणार नाही, परंतु 69 व्या मॉडेलचे उत्पादन बंद झाल्यानंतर लगेचच, त्यांनी दुसरे मॉडेल तयार करण्यास सुरवात केली, लोकप्रियतेमध्ये कमी नाही, यूएझेड 469, परंतु विकास होता. आधीच उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट येथे चालते.

संपूर्ण कालावधीत, GAZ-69 निर्देशांकासह 600 हजाराहून अधिक प्रवासी ऑफ-रोड वाहने तयार करणे शक्य झाले. यासहीत विविध सुधारणा. अनेक कार उत्साही GAZ 69 ची पुनर्संचयित करतात. पदार्पण चाचण्या सप्टेंबर 1951 मध्ये राज्य आयोगाच्या देखरेखीखाली झाल्या.

त्याच्या चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि नम्रतेबद्दल धन्यवाद, मॉडेल सर्व जागतिक कारसाठी एक मानक बनू शकते. GAZ-69 च्या फायद्यांपैकी एक लहान व्हीलबेसची उपस्थिती, कमी वजन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, वाहनाच्या एक्सलखाली उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्याने पिकअपला रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीला घाबरू नये अशी संधी दिली.

तांत्रिक बाबी आणि विशेषतः क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह GAZ-69 सर्वच नाही तर जगभरातील अनेक कारचा हेवा वाटू शकते.

साठी आधार म्हणून प्रवासी वाहनगॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या तज्ञांनी एक मॉडेल घेण्याचे ठरविले ज्याने युद्धादरम्यान स्वतःला चांगले सिद्ध केले होते आणि प्रथम युद्धानंतरची वर्षे. नवीन वाहनाच्या युनिट्स आणि घटकांबद्दल, ते पोबेडा, ZIM आणि GAZ-51 ट्रककडून घेतले गेले होते.

म्हणून, मॉडेल केवळ अभूतपूर्व उत्पादन वेळांद्वारे ओळखले गेले. त्यांनी पोबेडातून पॉवर युनिट घेतले आणि त्यात किरकोळ बदल केले, ज्यामुळे 55 अश्वशक्ती. नवीन ऑफ-रोड वाहनाचे प्रसारण देखील प्रसिद्ध "" कडून घेतले गेले होते.

एक नवीनता म्हणून, कारमध्ये एक नवीन उपकरण होते जे प्री-हीटिंग प्रदान करते. आतील भागात एक हीटर सुसज्ज होता आणि समोरच्या काचेसाठी उबदार हवा देण्यात आली होती. अशा सुधारणांमुळे वर्षाच्या कोणत्याही वेळी आणि कोणत्याही हवामानात लॉन वापरणे शक्य झाले.

67 वे मॉडेल सैन्याच्या गरजांसाठी तयार केले गेले होते, परंतु लॉन -69 हे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेद्वारे वापरण्यासाठी होते. कार 5 वर्षांमध्ये (1948-1953) विकसित केली गेली होती, आणि त्याचे प्रोटोटाइप "हार्ड वर्कर" असे म्हणतात. या कारला "बकरा" असे संबोधले जात होते कारण ती खडबडीत भूभागावर आणि अडथळ्यांवरून चालवताना उडी मारते, तसेच तिच्या लहान व्हीलबेस आणि उच्च आसन स्थितीमुळे.

अशा उडी मारण्याच्या क्षमतेसह हलवा उच्च गतीपिकअप ट्रकमध्ये ते धोकादायक होते - उलटण्याची उच्च संभाव्यता होती. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये GAZ-69 कारचे उत्पादन दोन ट्रिम स्तरांमध्ये महारत होते:

• दोन-दरवाजा शरीर भिन्नता, जे लाकडी बेंचसह सुसज्ज आहे आणि सहा लोक बसू शकतात;
• पाच लोकांसाठी आसन आणि कॅनव्हास छतासह चार-दरवाजा शरीरातील फरक.

पाच-सीटर लॉन मॉडेल, जीएझेड-६९ए नियुक्त केले गेले, ज्याचा वापर केला गेला त्या ठिकाणावर अवलंबून, "कमांडर्स" किंवा "चेअरमन" असे टोपणनाव लोकप्रिय केले गेले - सैन्यात किंवा कृषी क्षेत्रात. तथापि, कार स्वतःच स्पष्टपणे शहराची कार नव्हती, तथापि, ती शहराच्या रस्त्यावर चालविण्यात काही अर्थ नव्हता.

"शेळी" कडे असलेली क्रॉस-कंट्री क्षमता जगभरातील अनेक एसयूव्हींना हेवा वाटली - उत्कृष्ट कौशल्यासह 69 व्या मॉडेलने सर्व प्रकारच्या फोर्डवर मात केली आणि अत्यंत दुर्गम मातीच्या भागातून बाहेर काढले. विसाव्या शतकाच्या उत्तरार्धात लष्करी ऑटोमोबाईल तपासणीसाठी प्रवासी वाहन म्हणून 69 व्या मॉडेलचा वापर करणे शक्य झाले.

अनेक मॉडेल्सना केंद्रीय अंतर्गत व्यवहार संचालनालयात नागरी फाशी देण्यात आली. पोलिसांना हार्ड टॉप असलेल्या खास डिझाइन केलेल्या गाड्या मिळाल्या. नवीनतम बदलांमध्ये आतील भाग 2 भागात विभागले गेले होते - ड्रायव्हर आणि गस्तीचे पोलिस समोर होते आणि गुन्हेगार सहसा मागे बसतात.

सलून

GAZ-69A चे आतील भाग अगदी विनामूल्य मानले जात असूनही, त्यात प्रवेश करणे इतके आरामदायक नव्हते, अंशतः अरुंद दारांमुळे. हे स्पष्ट आहे की तुम्हाला येथे भरपूर आरामदायी घटक सापडणार नाहीत, परंतु तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तेथे आहे.

लॉनच्या समोरील पॅनेलवर स्पीडोमीटरसह कमीतकमी साधनांची संख्या आहे, ड्रायव्हरला टाकीमध्ये शिल्लक असलेल्या इंधनाच्या पातळीबद्दल सूचित करणारा सूचक आणि बॅटरी चार्ज पातळी दर्शविणारा अँमीटर आहे. ट्रान्समिशन बोगदा मजल्यावरील अगदी स्पष्टपणे उभा आहे, परंतु, तत्त्वतः, जास्त हस्तक्षेप करत नाही.

त्याच्या समोर एक मोठे तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिसते. डॅशबोर्डच्या उजवीकडे तुम्ही इग्निशन की लॉक शोधू शकता. शिफ्ट लीव्हर ट्रान्समिशन बोगद्यातूनच बाहेर येतो मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

ड्रायव्हरच्या सीटच्या समोर, डॅशबोर्डवर, धरण्यासाठी एक हँडल आहे, कारण कार बऱ्याचदा हलते, म्हणून ती धरून ठेवणे आवश्यक होते. दरवाजांचा वरचा भाग चांदणीच्या साहित्याचा बनलेला होता आणि तळाचा भाग पूर्णपणे धातूचा होता.

GAZ-69 इंटीरियरला कोणतेही अनावश्यक तपशील मिळाले नाहीत आणि फ्रंट पॅनेलमध्ये फक्त सर्वात आवश्यक साधने आहेत.

थंड हंगामात, एक हीटिंग सिस्टम प्रदान केली गेली होती, जी पूर्वीच्या कारमध्ये फारच कमी होती. आणि उन्हाळ्यात, सन व्हिझर प्रदान केला गेला. सामानाच्या डब्याचे झाकण हिंग केलेले आहे. जेव्हा ते खुल्या स्थितीत होते, तेव्हा त्याने ट्रंकचा मजला लांब केला आणि मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक करणे शक्य केले.

सीट्स चामड्याने झाकलेल्या होत्या आणि जरी त्या मऊ होत्या, पण त्यात एक कमतरता होती, जी निसरडी सामग्री होती, म्हणून जर रस्ता असमान असेल तर खुर्च्यांवर बसणे खूप कठीण होते. लॉनमध्ये स्प्रिंग सस्पेंशन डिझाइन होते, ज्यामुळे कार खडबडीत रस्त्यावर उडी मारली आणि त्याच वेळी, कारच्या आत असलेल्या प्रत्येकाने त्याच्याबरोबर “उडी मारली”.

विंडशील्ड बाह्य दूषित होण्यापासून साफ ​​केले आहे याची खात्री करण्यासाठी, एक विंडशील्ड वाइपर स्थापित केला गेला, ज्याचा ट्रॅपेझॉइड काचेच्या वर बसविला गेला. खराब हवामानापासून वाहनाच्या आतील भागाचे रक्षण करण्यासाठी, डिझाइनरांनी एक आवरण प्रदान केले, जे दाट सामग्री (टारपॉलिन) ने बनविलेले चांदणी होते जे ओले होत नाही. नंतरचे GAZ 69 बॉडी फ्रेमवर खेचले गेले, धातूचे बनलेले, लूप वापरून कव्हरिंगच्या काठावर "सोल्डर" केले गेले आणि पायावर घट्टपणे निश्चित केले गेले.

तपशील

पॉवर युनिट

मॉडेल 2.0-लिटर लो-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज होते जे 55 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. पॉवर युनिट सहा-सिलेंडर लॉन -11 इंजिनच्या प्लॅटफॉर्मवर विकसित केले गेले होते, जे प्रसिद्ध GAZ-51 ट्रकवर वापरले गेले होते.

स्थापनेत स्वतः चार सिलेंडर आहेत मोठा व्यासआणि कमी ऑक्टेन इंधन (गॅसोलीन) A-66 वर चालते. पोबेडा कारवर पूर्वी पॉवर प्लांट बसवण्यात आला होता. पाण्याच्या पंपामध्ये 6 ब्लेडसह एक मोठा धातूचा पंखा इंपेलर होता.

संसर्ग

ट्रान्समिशन रिव्हर्स गियरसह मॅन्युअल 3-स्पीड गिअरबॉक्स होता.

69 व्या मॉडेलवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कायमस्वरूपी नाही. ट्रान्सफर केस वापरून फ्रंट एक्सल चालू केला जाऊ शकतो.

निलंबन

वर नमूद केल्याप्रमाणे, स्प्रिंग्समुळे निलंबन थोडे कठोर होते, कारण हा ट्रक नव्हता, परंतु मॉडेल शहरी परिस्थितीत आणि सपाट रस्त्यावर वापरण्याचा हेतू नव्हता. ऑफ-रोड वाहनाला फ्रेम स्ट्रक्चर आहे आणि पॉवर युनिटसह दोन एक्सल फ्रेमवर बसवले आहेत.

सर्व दोन अक्ष चालविल्या जातात; कोणतेही केंद्र भिन्नता नाही. रामाला प्राप्त झाले आयताकृती आकारआणि सहा ट्रान्सव्हर्स मजबुतीकरण आहेत. फ्रंट एक्सल बेंडिक्स-वेइस बॉल सीव्ही जॉइंट्ससह सुसज्ज असू शकतो.

सुकाणू

वाहनाच्या स्ट्रक्चरल घटकामध्ये हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील नसतानाही, पिकअप ट्रक स्थिर असला तरीही ते फार अडचणीशिवाय नियंत्रित केले जाऊ शकते.

ब्रेक सिस्टम

त्यात पॉवर ब्रेक देखील नव्हते, म्हणून त्यांना कठोर म्हटले जाऊ शकते. हे स्पष्ट आहे की सर्व चाकांवर ड्रम ब्रेक स्थापित केले आहेत.

तपशील

परिमाणे
लांबी	3850 मिमी
रुंदी	1750 मिमी
उंची	2000 मिमी
कमाल वेग	90 किमी/ता
कारचे वजन	1.5 टन
व्हील बेस	2300 मिमी
समोर/मागील चाक ट्रॅक	1440 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	21 सें.मी.
गॅस टाकीची मात्रा	60 लिटर
इंधनाचा वापर	14 l/100 किमी
इंजिन
प्रकार	कार्बोरेटर
सिलिंडरची संख्या/स्थान	4 एका ओळीत/शरीरावर
थंड करणे	द्रव
खंड	2.12 एल
संक्षेप प्रमाण	6.2
शक्ती	55 एल. सह.
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1/2/4/3

किंमत

जरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, GAZ-69, डावीकडे असलेल्या बर्याच सोव्हिएत कार नाहीत, तरीही त्या दुसऱ्या हाताने खरेदी केल्या जाऊ शकतात. आणि सर्व मॉडेल्स पुनर्संचयित करणाऱ्यांच्या हातात किंवा संग्रहालयात नाहीत. जाता जाता गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमधून एसयूव्ही खरेदी करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 200,000 रूबलची आवश्यकता असेल.किंमतीचा टॅग जितका जास्त असेल तितकी कारची गुणवत्ता चांगली असेल.

बरेच लोक ही वाहने नंतर ट्यून करण्यासाठी खरेदी करतात, इतके चांगले की अनेकांना वाटते की नवीन GAZ-69 दिसले आहे. हे करणे इतके अवघड नाही, कारण रेखाचित्रे इंटरनेटवर उपलब्ध आहेत. दुर्मिळ आणि न बदललेल्या मॉडेल्सचे तसेच ट्यूनिंग झालेल्या कारचे बरेच व्हिडिओ देखील आहेत.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• उच्च-गुणवत्तेची आणि विश्वासार्ह मेटल बॉडी;
• चांगली राइड उंची;
• वाहनाची उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची उपलब्धता;
• लहान ट्रेलरची वाहतूक करणे शक्य आहे;
• आपण शीर्ष उघडा किंवा बंद सह ड्राइव्ह करू शकता;
• कारचे लहान परिमाण;
• विंडशील्ड वाइपर आहेत;
• स्टोव्ह स्थापित;
• खा प्रीहीटर;
• डिझायनरांनी एक लहान सामानाचा डबा बनवला;
• सुटे चाक सोयीस्करपणे स्थित आहे;
• कार मागील बाजूस 6 प्रवासी घेऊ शकते;
• नम्रता आणि देखभाल सुलभता.

कारचे बाधक

• कारचे कोणतेही हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेक सिस्टम नाहीत;
• स्टीयरिंग व्हील किंवा सीटमध्ये कोणतेही समायोजन नाहीत;
• आरामाचा इशारा न देता साधे आतील भाग;
• द्वारे खराब रस्ताते इतके थरथरते की प्रत्येकजण उडी मारायला लागतो, म्हणून तुम्हाला हँडरेल्स चांगले धरून ठेवावे लागतील;
• स्टोव्ह विचित्रपणे काम करतो, त्याच्या शेजारी तो खूप गरम आहे, परंतु एक थंड, छेदणारा वारा आधीच बाजूने वाहत आहे. निष्कर्ष - स्टोव्हमधून उष्णतेचे अतार्किक वितरण;
• तरीही, एक ऐवजी कमकुवत पॉवर युनिट.

चला सारांश द्या

GAZ-69 - ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफ-रोड सोव्हिएत कारसमृद्ध इतिहासासह. मॉडेल इतके वारंवार वापरले गेले होते की पॅराशूटने कसे उडी मारायची हे देखील माहित होते, होय, तुम्हाला असे वाटले नाही! कार उडाली, पॅराशूटने उडी मारली आणि पोहली. छत दुमडलेला असताना कारची उंची कमी होती आणि एकूणच लहान आकारमान असल्यामुळे, 69 वी वाहतूक विमान आणि हेलिकॉप्टरमध्ये पूर्णपणे बसू शकली.

उदाहरणार्थ, मध्यम एमआय -4 हेलिकॉप्टरचा कार्गो विभाग विशेषतः या वाहनाच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केला होता. कार पॅराशूट करण्यासाठी, स्पेअर व्हील आणि बंपर सारखे पसरणारे घटक त्यातून काढले गेले. कार स्वतःच एका विशिष्ट प्लॅटफॉर्मवर लोड केली गेली आणि ती आपोआप कोणत्याही पृष्ठभागावर उतरली.

हे अतिशय सोयीस्कर, जलद आणि व्यावहारिक होते. डिझायनरांनी 69 व्या लॉन - GAZ-46 च्या प्लॅटफॉर्मवर एक फ्लोटिंग आवृत्ती देखील बनविली, ज्याला अनेकांना MAV (लहान वॉटरफॉल वाहन) म्हणून ओळखले जाते. त्याचे उत्पादन पाच वर्षे चालू राहिले. कारचे उत्पादन उल्यानोव्स्कला गेल्यामुळे उत्पादन बंद झाले.

जसे आपण पाहू शकता, मॉडेल सक्रियपणे केवळ गरजांसाठीच वापरले जात नव्हते सोव्हिएत सैन्य, आणि नागरी लोकसंख्येच्या गरजांसाठी देखील. अशा आकारमानांसह, चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, त्या वर्षांमध्ये त्याचे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नव्हते. त्याचे बऱ्यापैकी वय असूनही, ही कारअजूनही आढळू शकते.

हे विशेषतः मासेमारी, शिकार आणि मनोरंजन प्रेमींमध्ये लोकप्रिय आहे. अनेक कार उत्साही रीमॉडेल करतात वाहनआपल्या स्वत: च्या हातांनी. मशीन रेखाचित्रे शोधणे सोपे आहे. ट्यूनिंगची उदाहरणे, तसेच GAZ 69 चे बदल असलेले व्हिडिओ इंटरनेटवर उपलब्ध आहेत. बऱ्याच लोकांना GAZ 69 कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आवडतात.

सिस्टममध्ये ठेवा

पहिल्या सोव्हिएत जीप GAZ-67 च्या ऑपरेटिंग अनुभवाने केवळ सैन्यातच नव्हे तर राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेसाठी देखील अशा वाहनांच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची आवश्यकता आहे याबद्दल शंका नाही. फ्रंट-लाइन ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन "घाईत" आणि मोठ्या प्रमाणात "डोळ्याद्वारे" तयार केले गेले होते - द्वितीय विश्वयुद्धापूर्वी, जीपचे कोणतेही ॲनालॉग नव्हते. शांततेच्या परिस्थितीत "वंशज" डिझाइन केलेले तज्ञ त्यांचा वेळ घेऊ शकतात, हेतूपूर्वक डिझाइन सुधारू शकतात आणि GAZ-67 ची फ्रंट-लाइन सराव "चुकांवर कार्य" करण्यासाठी वापरू शकतात.

GAZ-67 मधील बहुतेक अंतर्निहित उणीवा तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या कठोर मर्यादांमुळे होत्या - दोन्ही घटक आणि असेंब्लीसह एकत्रीकरणाच्या दृष्टीने युद्धाच्या सुरूवातीस प्रभुत्व मिळवणे आणि अनेक ऑपरेशनल आणि "स्थापत्यशास्त्राच्या दृष्टीने. " पॅरामीटर्स. GAZ-67 चे अग्रगण्य डिझायनर, ग्रिगोरी वासरमन यांनी पूर्वकल्पना दिली की युद्धाच्या समाप्तीनंतर या वर्गाच्या गाड्यांना मागणी असेल, म्हणून 1944 मध्ये त्यांनी पुढील पिढीचा लाईट जीप प्लॅटफॉर्म विकसित करण्यास सुरुवात केली. त्याने पुन्हा आशादायक मशीनचे आधीच विकसित डिझाइन घटक एकत्र करण्याचा मार्ग स्वीकारला गॉर्की शासक. उदाहरणार्थ, पॉवर युनिटची आवश्यकता कमी-अधिक प्रमाणात हाय-स्पीडने पूर्ण केली होती आणि आर्थिक मोटर, "विजय" साठी तयार केले. आणि या इंजिनचा टॉर्क, जो ऑल-टेरेन व्हेईकल आणि टोइंग व्हेइकलसाठी पुरेसा जास्त नव्हता, ट्रान्स्फर केसमध्ये मल्टीप्लायर्सच्या श्रेणीचा वापर करून नुकसान भरपाई केली पाहिजे - अशाच युनिटने लेंड लीज अमेरिकनमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. जीप

GAZ-67 च्या क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि उच्च-टॉर्क कामगिरीमुळे कोणतीही तक्रार आली नाही. नवीन कार डिझाइन करताना, स्थिरतेवर कार्य करणे आवश्यक होते (ऑफ-रोड चालवताना त्याच्या अत्यधिक उडी मारण्याच्या क्षमतेमुळे, GAZ-67 ला योग्यरित्या "बकरी" टोपणनाव मिळाले), कार्यक्षमता आणि देखभालक्षमता. इंजिन आणि सीटची पुढची पंक्ती व्हीलबेसच्या सापेक्ष पुढे सरकवून - कारचे परिमाण लक्षणीय वाढविल्याशिवाय अधिक प्रशस्त व्हायचे होते. नवीन जीप ताबडतोब मालवाहू-प्रवासी वाहन म्हणून कल्पित होती. देशात परतत होते शांत जीवन- याचा अर्थ ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोईची काळजी घेणे आवश्यक होते.

पॅसेंजर ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या डिझाइनसाठी अधिकृत तांत्रिक वैशिष्ट्ये 1946 मध्ये तयार केली गेली. चाक सूत्र"4x4", फॅक्टरी नियमांनुसार, दोन-अंकी निर्देशांकाचा पहिला अंक स्वयंचलितपणे सेट करा - "6" (GAZ कुटुंब "61", GAZ-64, GAZ-67 लक्षात ठेवा). गॉर्की लोकांच्या नवीनतम ऑल-व्हील ड्राइव्ह विकासामुळे - 1944 मध्ये तयार केलेली केएसपी -76 चाकी स्वयं-चालित तोफा - "जीएझेड -68" असे कार्यरत पदनाम होते, जो आशादायक सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या निर्देशांकाचा दुसरा अंक होता, मॉडेलचा अनुक्रमांक दर्शवत, "नऊ" झाले. अशा प्रकारे, "मेट्रिक्स" मध्ये नवीन गॉर्की जीपचे प्लॅटफॉर्म अनुक्रमित केले गेले "GAZ-69".

थ्रेडद्वारे जगासह

प्रकल्पाचे प्रमुख डिझायनर जी. वासरमन होते. सामान्य मांडणी एफ.ए. लेपेंडिन यांनी विकसित केली होती. व्ही.एस. सोलोव्हिएव्ह हे प्रसारणासाठी जबाबदार होते (नंतर मुख्य डिझायनर VAZ), B.A. देखतयार आणि S.G. झिस्लिन. मुख्य GAZ बॉडीवर्कर B.N. Pankratov यांच्या नेतृत्वाखाली Yu.A. Fokin यांनी शरीर (काही अगदी अस्सल डिझाइन घटकांपैकी एक) विकसित केले होते. साठी घरगुती सरावात प्रथमच मॉडेल श्रेणीनॉन-स्टँडर्डाइज्ड बॉडी एलिमेंट्स असलेल्या एका प्लांटमधील उपयुक्ततावादी कार एकाच ओळखण्यायोग्य पद्धतीने डिझाइन केल्या होत्या. GAZ-51 आणि GAZ-63 ट्रक आणि GAZ-69 जीप भाऊ-बहिणींसारखे दिसतात, परंतु कोणत्याही प्रकारे जुळे नाहीत.

प्रथम, "76" मॉडेल बॉडीची कार्गो-पॅसेंजर दोन-दरवाजा आवृत्ती तयार केली गेली (जर युद्धपूर्व अनुक्रमणिका मानक जतन केले गेले असते, तर अशा बदलास "GAZ-69-76" पद मिळाले असते). त्यांनी GAZ-67 च्या स्पार्टन साधेपणाचा त्याग करण्याचा निर्णय घेतला. बंद बाजूच्या सदस्यांच्या शक्तिशाली फ्रेमला एक धातूचा “बॉक्स” जोडलेला होता; मालवाहू-पॅसेंजर आवृत्तीमध्ये, दोन स्थिर आसनांना प्रवेश देणारे दोन दरवाजे होते, ज्याच्या मागे फोल्डिंग टेलगेटसह वाहतूक प्लॅटफॉर्म होता. यात अर्धा टन माल किंवा सहा प्रवासी वाहून जाऊ शकतात, जे बाजूला असलेल्या दोन फोल्डिंग बेंचवर तीन जणांच्या गटात बसलेले असतील. काढता येण्याजोग्या कॅनव्हास चांदणीने खराब हवामानापासून आतील भाग संरक्षित केले गेले. दरवाज्याच्या वरची जागा सेल्युलॉइड खिडक्या असलेल्या कॅनव्हास बाजूंनी घट्ट बंद केली जाऊ शकते. कार्गो-पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या सापेक्ष घट्टपणामुळे केबिनला शक्तिशाली हीटरने सुसज्ज करणे शक्य झाले.

वासरमनच्या नियोजनानुसार, नवीन एसयूव्हीला GAZ-M20 पोबेडा (50-अश्वशक्तीचे चार-सिलेंडर लोअर वाल्व इंजिन, क्लच आणि थ्री-स्पीड) कडून पॉवर युनिट प्राप्त झाले. मॅन्युअल ट्रांसमिशन). परंतु ते शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने वापरण्यासाठी, डिझाइनरना कठोर परिश्रम करावे लागले. सर्वात सोपा आणि सर्वात स्पष्ट ऑपरेशन म्हणजे गिअरबॉक्सचे गुणोत्तर बदलणे. SUV इंजिन असल्याने खूप मेहनत घ्यावी लागते उच्च गती, जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी ते सुसज्ज होते तेल शीतकआणि सहा ब्लेड असलेला पंखा, आणि थंड हवामानात सुरू होण्याच्या सोयीसाठी - प्री-हीटर. सुधारित इंजिनची शक्ती 55 एचपी पर्यंत वाढली, तथापि, रस्त्यांवर योग्य "टॉर्क" सुनिश्चित करण्यासाठी हे पुरेसे नव्हते, म्हणून पॉवर युनिटपासून वेगळे असलेले ट्रान्सफर केस दोन-टप्प्यात बनवले गेले, ज्यामध्ये श्रेणी गुणक सुसज्ज होते. . अशा प्रकारे प्राप्त झालेल्या सहा "वेग" पैकी तीन कमी केले गेले, ज्यामुळे रस्त्याच्या कोणत्याही परिस्थितीसाठी इष्टतम टॉर्क ट्रान्समिशन मोड निवडणे शक्य झाले.

स्थिर गती चेंडू सांधे वापरले होते फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. उर्वरित डिझाइन घटक युद्धोत्तर इतरांकडून घेतले गेले गॉर्की गाड्या. उदाहरणार्थ, "विजय" येथे - सार्वत्रिक सांधे, सर्व्हिस ब्रेक आणि त्यांचे हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, स्टीयरिंग गियर आणि मागील शॉक शोषक; GAZ-51 मध्ये हँडब्रेक, कंट्रोल इन्स्ट्रुमेंट्स, इंजिन प्री-हीटर आणि ऑप्टिक्स आहेत. यामुळे डिझाइन डेव्हलपमेंट वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले, तसेच नवीन एसयूव्हीच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्याची किंमत वाढवणे आणि कमी करणे शक्य झाले.

थोडे अधिक आराम

नवीन एसयूव्हीवर कामाच्या सुरुवातीपासूनच, हे स्पष्ट झाले की सर्व-भूप्रदेश प्रवासी कारला केवळ सैन्याकडूनच नव्हे तर मागणी होती. राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. खाजगी मालकांना जीपची मोफत विक्री करण्याबाबत कोणतीही चर्चा नव्हती, परंतु बिल्डर, भूगर्भशास्त्रज्ञ, ग्रामीण डॉक्टर आणि स्थानिक पोलीस अधिकारी, सामूहिक शेताचे अध्यक्ष आणि पत्रकार यांना हलक्या सर्व भूभागावरील वाहनाची गरज होती. प्रवासी आणि चालक दोघेही थोडे अधिक आराम वापरू शकतात. बॉडी इंडेक्स "77" प्राप्त करणारा चार-दरवाजा, पाच-सीटर फेटन मे 1951 मध्ये तयार केला गेला होता (जर गॉर्की कारचे पूर्व-युद्ध निर्देशांक जतन केले गेले असते, तर त्याला "GAZ-69-77" निर्देशांक मिळाला असता. "). आतील लेआउट आणि काही संरचनात्मक घटकांच्या स्थानामध्ये ते त्याच्या "सैन्य" भाऊ GAZ-69-76 पेक्षा वेगळे होते. समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला एक स्थिर घन तीन-सीटर सोफा बसवण्यात आला होता, ज्यामध्ये प्रवासी मागील दारातून प्रवेश करू शकतात. त्यानुसार, जीएझेड-69-76 वर, ड्रायव्हरच्या दाराच्या मागे असलेल्या बाजूला असलेले सुटे चाक, मागील सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या प्रशस्त ट्रंकच्या मजल्याकडे गेले. दोन गॅस टाक्यांऐवजी (मुख्य, 47-लिटर, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे मजल्याखाली स्थित आहे आणि पुढच्या प्रवासी सीटखाली 28-लिटर राखीव आहे), त्यांनी 60-लिटरचे बनविण्याचे ठरविले, जे खाली पूर्णपणे बसते. मागील सोफा. त्याच वेळी, कारमध्ये इंधन भरण्यासाठी मान त्याच ठिकाणी राहिली. कॅनव्हास चांदणी मालवाहू-पॅसेंजर आवृत्त्यांप्रमाणे काढता येण्याजोगी नाही, परंतु नागरी फेटोन्स - फोल्डिंगच्या भावनेने बनविली गेली.

सर्व बदलांच्या परिणामी, GAZ-69-77 ची "शांततापूर्ण" आवृत्ती (नंतर त्याला अधिकृत निर्देशांक "69A" प्राप्त झाला) त्याच्या मालवाहू-पॅसेंजर भागापेक्षा 10 सेमी अरुंद होता (सुटे चाक नसल्यामुळे. बोर्डवर) आणि 11 सेमी कमी; लोड न करता - 10 किलो वजन; परंतु पूर्ण लोडसह - दोनशे वजनाचा फिकट.

स्वत: च्या RUT

GAZ-69 चे पहिले उत्पादन 25 ऑगस्ट 1953 रोजी फॅक्टरी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. गॉर्कीने केवळ तीन वर्षांसाठी "69" ची निर्मिती केली. उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट (यूएझेड) लक्षणीयरीत्या विस्तारित आणि पुन्हा सुसज्ज केले गेले आणि आधीच 1954 च्या शेवटी, उत्पादन हळूहळू मॅक्सिम गॉर्कीच्या "लहान जन्मभुमी" वरून व्लादिमीर लेनिनच्या "लहान जन्मभुमी" कडे जाऊ लागले. डिसेंबर 1954 मध्ये, UAZ येथे सहा GAZ-69 ची कमिशनिंग बॅच एकत्र केली गेली आणि 1955 च्या सुरूवातीस, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने GAZ-69 आणि GAZ-69A सर्व-भूप्रदेश वाहने आणि ट्रेलरचे उत्पादन त्यांच्या आदेशानुसार सुरू केले. मंत्री

1956 मध्ये, गॉर्कीमध्ये GAZ-69 चे उत्पादन पूर्णपणे बंद झाले. 1953 ते 1956 पर्यंत, गॉर्की रहिवाशांनी 16,382 GAZ-69 आणि 20,543 GAZ-69A वाहने तयार केली. 60 च्या दशकात, गॅस कार सुधारल्या गेल्या. स्टीयरिंग यंत्रणेची वर्म जोडी मजबूत केली गेली, डिझाइन बदलले गेले हँड ब्रेक, ज्यामुळे त्याची ड्राइव्ह सुलभ करणे आणि समायोजन सुलभ करणे शक्य झाले. कार्बन डायऑक्साइडमध्ये फ्रेम वेल्डिंग केल्याने, त्याची ताकद आणि टिकाऊपणा वाढला.

1968 मध्ये ते विकसित केले गेले तांत्रिक दस्तऐवजीकरण"69 व्या" प्लॅटफॉर्मच्या सर्वसमावेशक आधुनिकीकरणासाठी. बदल अत्यंत गंभीर असल्याचे नियोजित होते, म्हणून आधुनिकीकृत ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांना अद्यतनित निर्देशांक नियुक्त केले गेले - "GAZ-69-68" आणि "GAZ-69A-68".

एसयूव्हींना नवीन पूल मिळाले. समोरचा प्रकारचार उपग्रहांसह सुसज्ज UAZ-451D भिन्नता असलेले UAZ-452 UAZ-452 मॉडेलचे प्रबलित पिव्होट युनिट्स, उच्च-शक्तीचे बिजागर नकल्स आणि प्रबलित टर्न लिमिटर स्टॉपसह सुसज्ज होते. UAZ-451D मॉडेलचा मागील एक्सल देखील उल्यानोव्स्क “चुलत भाऊ अथवा बहीण” मधील GAZ ड्रायव्हर्सकडे गेला.

ट्रान्समिशन पार्ट्सवरील पोशाख कमी करण्यासाठी आणि ड्राइव्ह बंद केल्यावर गॅसोलीन वाचवण्यासाठी पुढील आसत्याच्या डिझाइनमध्ये एक विशेष जोडणी आणली गेली, ज्यामुळे एक्सल शाफ्टला पुढच्या चाकाच्या हबमधून डिस्कनेक्ट केले जाऊ शकते. UAZ-452 मॉडेलचे फ्रंट ब्रेक (दोन कार्यरत सिलेंडर्ससह) आणि कठोर ब्रेक ड्रम्सच्या वापरामुळे, ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता वाढली. याव्यतिरिक्त, ड्राइव्हशाफ्ट, शॉक शोषक स्ट्रट जॉइंट्स आणि हेडलाइट्सचे आधुनिकीकरण झाले आहे. एक मास स्विच अनिवार्य पर्याय म्हणून दिसून आला आहे. आणि शेवटी, दोन्ही सुधारणांना नवीन चांदणी मिळाली. दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, मागील विंडो मोठी करण्यात आली होती आणि कार्गो-पॅसेंजर आवृत्तीच्या चांदणीच्या बाजूला अतिरिक्त दुहेरी खिडक्या दिसू लागल्या.

GAZ-69A कारचे आकृती

GAZ-69A ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ठिकाणांची संख्या	5		वजन:
कमाल वेग	90 किमी/ता		सुसज्ज	1535 किलो
इंधनाचा वापर	14 l/100 किमी		पूर्ण	1960 किलो, यासह:
विद्युत उपकरणे	12 व्ही		समोरच्या धुराकडे	925 किलो
संचयक बॅटरी	6ST-54		वर मागील कणा	1035 किलो
जनरेटर	G20		सर्वात लहान वळण त्रिज्या:
रिले रेग्युलेटर	RR24G		समोरच्या बाह्य चाकाचा माग घेत आहे	6 मी
स्टार्टर	ST20
स्पार्क प्लग	M12U		ग्राउंड क्लिअरन्स(पूर्ण लोडसह):
टायर आकार	6,50-16		पुढील धुरा अंतर्गत	210 मिमी
			मागील एक्सल अंतर्गत	210 मिमी

GAZ-69 कारने आपल्या देशाच्या इतिहासात आपली भूमिका बजावली. हा एक वर्कहोर्स होता ज्याने सर्व कोपऱ्यात मानवी क्रियाकलापांच्या जवळजवळ सर्व क्षेत्रात प्रामाणिकपणे आणि निर्दोषपणे काम केले. सोव्हिएत युनियन. याव्यतिरिक्त, GAZ-69 ची जगभरातील बऱ्याच ठिकाणी नोंद घेण्यात आली होती, परंतु पुढील वेळी त्याबद्दल अधिक, परंतु आत्ता आपण GAZ-69 कारच्या बदलांबद्दल बोलूया, ज्यामुळे त्याचा इतका व्यापक वापर झाला.
इतिहास: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
फोटोंसाठी धन्यवाद:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
मी काही चुकीचे केले असल्यास मी आगाऊ माफी मागतो.

मूलभूत मॉडेल

GAZ 69 - आठ-सीटर, दोन दरवाजे आणि टेलगेटसह

GAZ 69A - पाच-सीटर, चार दरवाजे आणि ट्रंकसह

GAZ-69E - शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह

GAZ 69M - आठ-सीटर, दोन दरवाजे आणि टेलगेटसह. इंजिन क्षमता 2.432 सेमी 3, सिलेंडर व्यास 88 मिमी, 72 गॅसोलीनसह निर्यात आवृत्ती.

GAZ 69ME - आठ-सीटर, दोन दरवाजे आणि एक टेलगेट. इंजिन क्षमता 2.432 सेमी 3, सिलेंडर व्यास 88 मिमी, 72 गॅसोलीनसह निर्यात आवृत्ती. शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह

GAZ 69 AM - पाच-सीटर, चार दरवाजे आणि एक ट्रंक. इंजिन क्षमता 2.432 सेमी 3, सिलेंडर व्यास 88 मिमी, 72 गॅसोलीनसह निर्यात आवृत्ती.

GAZ 69AME - आठ-सीटर, दोन दरवाजे आणि एक टेलगेट. इंजिन क्षमता 2.432 सेमी 3, सिलेंडर व्यास 88 मिमी, 72 गॅसोलीनसह निर्यात आवृत्ती. शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह

GAZ-69-68 आठ आसनी आहे, दोन दरवाजे आणि एक टेलगेट आहे.

GAZ-69A-68 हे चार दरवाजे आणि ट्रंक असलेले पाच आसनी आहे.

1969 मध्ये, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादित केलेले अनेक मुख्य घटक आणि असेंब्ली चार चाकी वाहन GAZ-69 चे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि कारला नवीन पदनाम GAZ-69-68 देण्यात आले. कारला UAZ-452 प्रकाराचा फ्रंट ड्राईव्ह एक्सल, UAZ-451D प्रकाराचा मागील एक्सल, एक मोठी मागील खिडकी असलेली नवीन चांदणी आणि प्रत्येक बाजूला दोन अतिरिक्त खिडक्या मिळाल्या. चालू मागील मॉडेलजेव्हा फ्रंट एक्सल अक्षम केला जातो, तेव्हा त्याचे "फिलिंग" आणि कार्डन शाफ्टपुढच्या चाकांसह फिरणे चालू ठेवले. नवीन कार एका विशेष कपलिंगसह सुसज्ज आहेत जी तुम्हाला फ्रंट व्हील हबमधून एक्सल शाफ्ट डिस्कनेक्ट करण्यास अनुमती देते. ही कार जगभरातील अनेक देशांमध्ये इतकी लोकप्रिय होती की 1971 मध्ये तिने नवीनतम SUV मॉडेल्ससाठी आंतरराष्ट्रीय स्पर्धेत सर्वोच्च रेटिंग देखील मिळवली. GAZ-69-68 डिसेंबर 1973 पर्यंत तयार केले गेले.

1. GAZ-69 वर आधारित ट्रक ट्रॅक्टर
कार UAZ-456. GAZ-69 वर आधारित ट्रक ट्रॅक्टर.
उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने 1960 मध्ये एकाच प्रतीमध्ये बांधले. 75 किमी/तास वेगाने 2.0 टन मालवाहतूक केली. रोड ट्रेनची एकूण लांबी ज्यामध्ये आहे ट्रॅक्टर युनिट UAZ-456 आणि UAZ-749 अर्ध-ट्रेलर 6.8 मीटरचा होता. आम्ही ऑनबोर्ड सेमी-ट्रेलर आणि कॉम्पॅक्ट रेफ्रिजरेटरचा प्रयत्न केला.

हे स्पष्ट आहे की कार उत्पादनात गेली नाही, कारण ती GAZ-69 च्या विकासासाठी आणि अभियांत्रिकीच्या दिशेने शोध होती. दुर्दैवाने, साठच्या दशकात, त्यांनी फॅक्टरी म्युझियममध्ये वंशजांसाठी प्रोटोटाइप जतन करण्याचा विचार केला नाही - युद्धपूर्व GAZ-MM आणि ZiS-5 कार अजूनही रस्त्यावर चालत होत्या आणि मानवता अंतराळ उड्डाणाच्या मार्गावर होती. .

2. GAZ-69 वर आधारित डंप ट्रक

प्रवासी डंप ट्रक. GAZ-69 वर आधारित प्रोटोटाइप 1960 च्या सुरुवातीस उल्यानोव्स्कमध्ये तयार करण्यात आला होता. कार आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर घोषित करण्यात आली.

3. GAZ-69 वर आधारित पदपथ साफ करणारे मशीन

4. APA-12 एअरफील्ड लॉन्च युनिट GAZ-69 कारच्या चेसिसवर विकसित केले गेले. विमान इंजिनच्या इलेक्ट्रिक स्टार्टिंगसाठी डिझाइन केलेले.
APA-12 - एअरफील्ड स्टार्टिंग युनिट (टर्बोजेट इंजिनच्या इलेक्ट्रिक स्टार्टिंगसाठी)
APA-12B - अतिरिक्त स्थापित हायड्रॉलिक सिस्टमसह APA-12 चे बदल

5. GAZ-69 चेसिसवर एअरफील्ड ट्रान्सपोर्टर (कार्गो लोड आणि अनलोड करण्यासाठी)
AT-3, AT-4M - एअरफील्ड ट्रान्सपोर्टर. विमानाच्या वाहतूक विभागांमध्ये कार्गो, मेल आणि सामानाच्या यांत्रिक लोडिंगसाठी हेतू. हा एक बेल्ट कन्व्हेयर आहे, ज्याचा ट्रस 28 अंशांच्या कोनात हायड्रॉलिक सिलेंडरसह क्षैतिज स्थितीतून भरलेला आहे. शेत उचलणे आणि कन्व्हेयर बेल्टची हालचाल हायड्रॉलिक प्रणालीद्वारे केली जाते. कार्यरत पट्ट्याची गती 0.8 मीटर/सेकंद आहे, शेताला जास्तीत जास्त 4.35 मीटर उंचीवर नेण्यासाठी लागणारा वेळ म्हणजे 12 सेकंद. कन्व्हेयर बेल्ट 5 एचपी पॉवरसह व्हीके -2 हायड्रॉलिक मोटरद्वारे चालविला जातो. ट्रसच्या शीर्षस्थानी हायड्रॉलिक मोटर स्थापित केली आहे, म्हणून वरचा शाफ्ट ड्राईव्ह शाफ्ट आहे, जो बेल्टला तणावग्रस्त करण्याची परवानगी देतो. हायड्रॉलिक सिस्टम हायड्रॉलिक पंप NSh-608 द्वारे समर्थित आहे. ट्रान्सपोर्टर उत्पादकता 50 टी/तास पर्यंत आहे.

6. विविध विमानतळ बर्फ काढण्याची मशीन

LFM-GPI-29 (LFM-1) आइस-मिलिंग मशीन बर्फाच्या एअरफिल्डवर धावपट्टी तयार करण्यासाठी

LFM-GPI-29A आइस-मिलिंग मशीन बर्फाच्या एअरफील्डवर धावपट्टी तयार करण्यासाठी

1955-56 मध्ये, गॉर्की पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटमध्ये, ए.एफ. निकोलाएव आणि एमटीपी एसव्ही रुकाविष्णिकोव्हच्या उप संशोधन प्रयोगशाळेच्या नेतृत्वाखाली, बर्फाच्या एअरफील्डवर धावपट्टी तयार करण्यासाठी मशीनची नवीन आवृत्ती तयार केली गेली - एलएफएम-जीपीआय-29 (बर्फ- मिलिंग मशीन गॉर्की पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूट). LFM-1 चा विकास म्हणून विकसित केलेल्या, मशीनमध्ये अंदाजे समान वैशिष्ट्ये होती, परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि वापरासाठी ते अधिक अनुकूल होते. उत्पादनादरम्यान, ते LFM-GPI-29M मध्ये सुधारित केले गेले, जे बर्फ ड्रिलिंगसाठी उपकरणासह पूरक होते. 1956 - 1960 मध्ये एएफ निकोलायव्ह SP-6 आणि SP-12 या वाहत्या ध्रुवीय स्थानकांवर अंटार्क्टिक आणि आर्क्टिक मोहिमांमध्ये सक्रिय भाग घेतो.

7. क्रॉलर GAZ-69

8. बर्फ आणि दलदलीचे वाहन

10. स्नोमोबाइल
GAZ-69 वर आधारित स्नोमोबाईल, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या डिझाइनर्सनी विकसित केली आहे.
हे तथाकथित मिलिंग प्रोपल्सर्स असलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे - तीक्ष्ण ब्लेड असलेली धातूची चाके जी बर्फ किंवा बर्फाच्या कवचातील अरुंद खोल खंदक कापून गोठलेल्या जमिनीवर पोहोचतात.

सरलीकृत आवृत्तीमध्ये, शरीराच्या दोन्ही बाजूंना दोन कटर टांगले गेले. GAZ-69 वर रबर-मेटल बेल्टची त्रिकोणी बाह्यरेखा असलेले शॉर्ट ट्रॅक केलेले मूव्हर्स देखील बसवले होते.

11. गॅस-19 पोस्टल आवृत्ती (जीएझेड 69 लोखंडी छप्पर आणि समोरच्या एक्सलऐवजी बीमसह).

12. GAZ 69P पोलीस. पोलीस सेवा

13. परिचारिका

14. आग संरक्षण.

1954 पासून वर्गशिंस्की अग्निशामक उपकरणे प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू केले गेले आहे. लढाऊ तयारीत वाहनाचे वजन 2294 किलो होते. केबिनमध्ये तीन सैनिकांसह PMG-20 ऑटोपंपने 90 किमी/ताशी वेग विकसित केला, जो त्यावेळच्या अग्निशमन ट्रकसाठी ऐकला नव्हता. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी होती की फायटरसाठी तिसरे स्थान केबिनच्या अगदी मध्यभागी अग्निशामक उपकरणांसह डब्यात आयोजित केले गेले होते. पंप टँक-होज ट्रेलर TsRP-20 ने सुसज्ज होता, ज्याने आगीच्या ठिकाणी पाणी आणि दाब होसेस वितरीत केले. ट्रेलर सिंगल-एक्सल GAZ-704 ट्रेलरच्या आधारावर बनविला गेला आहे ज्यामध्ये मेटल बॉडी मेटल ट्यूबलर फ्रेमवर सहजपणे काढता येण्याजोग्या चांदणीने झाकलेली आहे. त्याच्या शरीराच्या पुढील भागात 300 लिटर क्षमतेची एक दंडगोलाकार टाकी आहे, 2 मिमी जाडीच्या शीट स्टीलपासून वेल्डेड आहे. टाकीच्या वरच्या बाजूला एक झाकण असलेली फिलर नेक होती आणि तळाशी एक डबा होता. ड्रेन प्लग. टाकीच्या बाहेरील भाग वाटले आणि कॅनव्हास कव्हरसह इन्सुलेटेड होते. शरीराच्या पुढील भिंती आणि टाकीच्या दरम्यान एक सक्शन आर्म आणि रबरी नळी स्थित होती. ट्रेलर बॉडीच्या मागील भागात एक नळीची रील स्थापित केली गेली आहे, ज्यावर 66 मिमी व्यासासह दहा डिस्चार्ज करण्यायोग्य लिनेन प्रबलित होसेस, डोक्याने जोडलेले होते, जखमेच्या होत्या. डिस्चार्ज होसेस घालण्याचे काम वाहन आणि ट्रेलर हलवत असताना, ट्रेलरचे टेलगेट खाली दुमडलेले असताना देखील केले जाऊ शकते. ट्रेलर दोन एअर-फोम बॅरल VPS-2.5 ने सुसज्ज होता. रीलवर स्लीव्हज वाइंड करणे हे हँडल वापरून केले जाते, जे कार हलते तेव्हा उजव्या बाजूला रीलवर ठेवले जाते. IN वाहतूक स्थितीपेन समोरच्या ड्रॉवरमध्ये ठेवला होता. ट्रेलरचे कर्ब वजन 820 किलो होते. फायर ट्रेलर आणि त्याच्या नागरी बदलामधील मुख्य फरक म्हणजे चांदणीमुळे त्याची वाढलेली उंची.
चांदणीच्या वर असलेल्या कारच्या छतावर सक्शन होसेससाठी कॅनिस्टर आणि फोल्डिंग शिडी आहेत. कारच्या मागील बाजूस, रबर गॅस्केटवर डाव्या हाताने फिरणारा सिंगल-स्टेज सेंट्रीफ्यूगल पंप PN-20L स्थापित केला होता. पंप दोन दाब आणि व्हॅक्यूम गेज आणि एक टॅकोमीटर, एक इजेक्टर-प्रकार फोम मिक्सर आणि व्हॅक्यूम वाल्वसह सुसज्ज आहे.
सेंट्रीफ्यूगल पंप चालविण्यासाठी, इंजिनमधून टॉर्क गिअरबॉक्स, ड्राईव्हशाफ्ट्स, ट्रान्सफर केस आणि पॉवर टेक-ऑफद्वारे प्रसारित केला जातो. सर्व अग्निशामक उपकरणे शरीराच्या वरच्या आणि खालच्या कप्प्यात स्थित होती.
PMG-20 ऑटोपंप प्रामुख्याने ग्रामीण भागात काम करण्यासाठी होते. बेस GAZ-69 वाहन (4x4) च्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या वाढीमुळे पंपला स्प्रिंग थॉ दरम्यान उथळ फोर्ड आणि देशातील रस्त्यांवर मात करण्यास अनुमती दिली. PMG-20 ने शहरांमध्ये चांगली प्रतिष्ठा मिळवली आहे. त्याचे हलके वजन आणि लहान आकारमानामुळे वाहनाचा वेगवान प्रतिसाद वाहन म्हणून वापर करणे शक्य झाले, जे काही मिनिटांत आगीच्या घटनास्थळी पोहोचू शकले आणि पंप ट्रकचे लढाऊ कर्मचारी सर्व अग्निशमन उपकरणे वापरून, मुख्य सैन्याच्या आगमनापूर्वीच आग विझवण्यास सुरुवात केली.
उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या ऑटोमोबाईल पंपांनी सक्शन होसेससाठी बाह्य कॅनिस्टर रिब केले होते. छतावर, विंडशील्डच्या लगेच वर, काठावर लहान साइडलाइट्स होते, जे पंप आगीच्या दिशेने जात असताना चमकत होते. हुडच्या बाजूंसमोर, "पीएमजी -20" ची मोठी क्रोम अक्षरे चमकली. मग अक्षरे रेडिएटर अस्तरांवर स्थलांतरित झाली आणि त्यानंतर कार थोडी सरलीकृत केली गेली, साइडलाइट्स आणि शिलालेख गायब झाले आणि पेन्सिल केसांनी आपल्याला परिचित असलेला दंडगोलाकार आकार प्राप्त केला.
या सुंदर “कार” ने नेहमीच ये-जा करणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेतले आहे आणि हा योगायोग नाही, कारण सोव्हिएत अग्निशामक दलाच्या पुढील वर्धापनदिनानिमित्त रेड स्क्वेअरवरील परेड दरम्यान देखील, पीएमजी -20 ने वाहतूक सुरू केली. अग्निशामक उपकरणे, प्रत्येकाला त्याच्या आकाराने आश्चर्यचकित करते.
60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत पीएमजी -20 कार पंप तयार केला गेला. त्यानंतर या वाहनांसह अग्निशमन विभागाच्या अतिसंपृक्ततेमुळे विश्वास ठेवल्याप्रमाणे त्याचे उत्पादन कमी केले गेले. ही एक प्रकारची मायक्रोकार होती, जी नंतर कधीही बदलली गेली नाही.
50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, पीटच्या विकासात आणि उत्खननात गुंतलेले छोटे कारखाने आणि उद्योगांसाठी, पीएमजी-20 च्या आधारे, पीएमजी-29, ज्याला एटीएसपीटी-20 म्हणून ओळखले जाते, विकसित आणि कमी प्रमाणात तयार केले गेले. बाहेरून, या कार नागरी आवृत्तीपेक्षा वेगळ्या नव्हत्या, कारण सर्व अग्निशामक उपकरणे शरीराच्या आत स्थित होती आणि दृश्यापासून लपलेली होती आणि शरीराचा फक्त लाल रंग सूचित करतो की कार तिच्या मालकीची होती.
340 लिटर पाणी किंवा फोम कॉन्सन्ट्रेटची क्षमता असलेली टाकी आणि PN-20 पंपाने ड्रायव्हर आणि फायटरच्या सीटच्या मागे जवळजवळ संपूर्ण जागा व्यापली आहे. PMG-29 विशेष ध्वनी सिग्नल-सायरन आणि काढता येण्याजोगा हेडलाइट-स्पॉटलाइटने सुसज्ज होते. कार बॉडी दोन लोकांसाठी बंद आहे, एक कडक फ्रेम आणि एक ट्यूबलर फ्रेम, काढता येण्याजोगा कॅनव्हास चांदणी आणि दोन दरवाजे. सक्शन होसेस टाकी आणि पंपच्या वर असलेल्या विशेष शेल्फवर स्थित होते. पंप शरीराच्या मागील कंपार्टमेंटमध्ये स्थित होता आणि कारच्या इंजिनमधून पॉवर टेक-ऑफ बॉक्सद्वारे चालविला गेला होता, जो कारच्या ट्रान्सफर केससह त्याच युनिटमध्ये बनविला गेला होता. टँकर सिंगल-एक्सल ट्रेलर TsRP-20 खेचू शकतो, जो PMG-29 सोबत अग्निशमन विभागांना पुरवण्यात आला होता. जेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा पंपसाठी इंधनाचा वापर प्रति तास 13.5 लिटर होता.

"माल्युत्का" - पायनियर कॅम्प "आर्टेक" च्या मुलांच्या अग्निशमन दलाचा मुलांचा फायर पंप

15. GAZ-69 क्षेपणास्त्र प्रक्षेपक "श्मेल" ATGM.
पहिली पिढी. तारांद्वारे मॅन्युअल मार्गदर्शन.
ATGM - टँकविरोधी मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण\
SKB (KBM, Kolomna) द्वारे विकसित केलेले ATGM वापरलेले - 3M6 (PUR-61)

8 मे 1957 रोजी "नवीन टाक्या, स्वयं-चालित रणगाडे विनाशक आणि त्यांच्यासाठी मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र शस्त्रे तयार करण्याबाबत" एक सरकारी हुकूम जारी करण्यात आला. त्याच वर्षाच्या 27 मेच्या अतिरिक्त डिक्रीमध्ये बोरिस इव्हानोविच शाव्हरिनच्या कोलोम्ना डिझाईन ब्युरोला शमेल अँटी-टँक मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र प्रणाली तयार करण्याची जबाबदारी सोपविण्यात आली. थेट डिझाईन ब्युरोमध्ये, कामाचे नेतृत्व एक तरुण अभियंता एस.पी. अजिंक्य.

बऱ्याच वर्षांनंतर, सर्गेई पावलोविच म्हणाले की फ्रेंच सिस्टमला आधार म्हणून घेण्यास भाग पाडले गेले: अंतिम मुदत - नेहमीप्रमाणे - अत्यंत घट्ट सेट केली गेली होती, देशात अशी मॉडेल्स तयार करण्याचा कोणताही अनुभव नव्हता आणि कार्य क्षुल्लक नव्हते. . शेवटी, मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे (यूआर) आधीच यूएसएसआरमध्ये तयार केली गेली होती, परंतु ही खूप मोठ्या आकाराची उत्पादने होती, ज्यांना "विमान-प्रक्षेपण" म्हटले जात नाही! येथे यूआर बनवणे आवश्यक होते, जे एका व्यक्तीने जास्त ताण न घेता परिधान केले जाऊ शकते. आणि जे, त्याच वेळी, विशेष सैन्याच्या युनिट्सच्या "ग्रीनहाऊस" परिस्थितीत नव्हे तर थेट पायदळ लढाऊ फॉर्मेशनमध्ये वापरले जाऊ शकते!

कदाचित पहिल्या आणि त्यानंतरच्या अनेक एटीजीएमच्या विकासातील मुख्य तत्व म्हणजे क्षेपणास्त्राच्या ऑनबोर्ड उपकरणांचे जास्तीत जास्त सरलीकरण. बोर्डवरील जटिल उपकरणांपैकी, फक्त दोन-डिग्री जायरोस्कोप (त्याने रोल स्थिरीकरणासाठी आदेश जारी केले) आणि एक फ्यूज राहिला. नियंत्रण ऑपरेटरने केले होते, ज्याला टाकीच्या सिल्हूटवर 8x ऑप्टिकल दृश्याद्वारे दुर्बिणीद्वारे पाहिलेले क्षेपणास्त्र ठेवण्यासाठी कंट्रोल स्टिक वापरणे आवश्यक होते.

2P26 च्या पुढच्या भागात ड्रायव्हर आणि गनर (ज्याला क्रू कमांडर असेही म्हणतात) साठी एक दुहेरी केबिन होती, मागील बाजूस 4 मार्गदर्शकांसह एक लाँचर होता, लढाऊ स्थितीत ते मागील बाजूच्या दिशेने निर्देशित केले गेले होते. जीप, ठेवलेल्या स्थितीत ती वरच्या दिशेने निर्देशित केली गेली. मशीनमध्ये ऑटोमेशन युनिट, एक चाचणी पॅनेल, दोन होते रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी. प्रवासापासून लढाऊ स्थितीपर्यंतच्या संक्रमणाचा कालावधी 1 मिनिट 40 सेकंद लागला. वजन 2P26 - 2,370 किलो. लाँचर क्रूमध्ये दोन लोक होते, आगीचा दर प्रति मिनिट दोन फेऱ्या होता आणि क्षेपणास्त्रांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी एक मुख्य आणि रिमोट गनर कन्सोल होता. रिमोट कंट्रोलने गनरला वाहनापासून 30 मीटर अंतरावर काढण्याची परवानगी दिली. दोन-कोर केबलद्वारे कमांड्स "बोर्डवर" प्रसारित केले गेले, जे रॉकेटमध्ये स्थापित केलेल्या रीलमधून बंद केले गेले. रॉकेटची रचना देखील अत्यंत सोपी होती: समोर एक संचयी वॉरहेड होता, त्याच्या मागे एक जायरोस्कोप होता, केबलसह एक रील, टिकवणारा आणि सॉलिड प्रोपेलेंट इंजिन सुरू होते. त्यापैकी पहिल्याने 20 सेकंदांसाठी सतत जोर दिला आणि दुसरा, 0.6 सेकंदात प्रक्षेपित झाल्यावर, ट्रॅपेझॉइडल क्रूसीफॉर्म पंखांवर त्वरीत "झोके" ठेवण्यासाठी सुमारे 100 मीटर/से वेगाने प्रक्षेपणाला गती दिली.
कंपन करणाऱ्या इंटरसेप्टर्सच्या प्रभावाखाली उड्डाणाची दिशा बदलली. हा देखील एक जर्मन शोध आहे, ज्याचा नंतर जगभरात मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो: पंखांच्या मागच्या काठावरील प्लेट्स दीड डझन हर्ट्झच्या वारंवारतेने इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सने दोलायमान होतात. जेव्हा सिग्नल दिला जातो, तेव्हा एका टोकाच्या टोकावर इंटरसेप्टरच्या मुक्कामाचा कालावधी वाढतो, ज्यामुळे वळणाची शक्ती निर्माण होते. येथे "यांत्रिकी" नाही. एप्रिल 1958 मध्ये, "बंबलबी" त्याच्या पहिल्या, अजूनही अनियंत्रित, उड्डाणासाठी निघाली. त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात, नियंत्रित प्रक्षेपण सुरू झाले. 28 ऑगस्ट 1958 रोजी कपुस्टिन यार चाचणी साइटवर 2K15 कॉम्प्लेक्सचा भाग म्हणून ZM6 रॉकेट देशाच्या नेतृत्वाला दाखवण्यात आले आणि सशस्त्र दल, आणि 1 ऑगस्ट 1960 रोजी ते सेवेत आणले गेले
तथापि, समस्या केवळ अंशतः सोडवली गेली: रॉकेट जड नाही, परंतु अवजड असल्याचे दिसून आले. म्हणून, कॉम्प्लेक्स 2K15 मध्ये, GAZ-69 वर चार "बंबली" ठेवले होते. मालिका निर्मिती 1961 ते 1966 पर्यंत चालू राहिली.

16. स्पोर्ट्स कार.

17. GAZ-69 वादळ हे मनोवैज्ञानिक युद्धासाठी डिझाइन केलेले आहे.

1969 मध्ये चेकोस्लोव्हाकियामध्ये झालेल्या प्रदर्शनात गॅस-69 वादळ

18. GAZ-69 - GAZ-62 प्रोटोटाइपच्या रूपांपैकी एकासाठी नमुना

19. GAZ-69 रोड इंडक्शन माइन डिटेक्टर.
अँटी-पर्सोनल आणि अँटी-टँक माइन्स शोधण्यासाठी वापरला जातो. इंडक्शन माइन डिटेक्टर - म्हणून खाणी फक्त लोखंडी केसमध्ये असतात. पृथ्वी, हवा, पाणी - 70 सेमी पर्यंत खोलीवर शोधते.
GAZ 69 DIM - रोड इंडक्शन माइन डिटेक्टर

मेटल केसिंग्ज किंवा त्याखाली स्थापित केलेले भाग असलेल्या अँटी-टँक आणि वाहनविरोधी खाणींचा यांत्रिक शोध आणि शोध घेण्यासाठी डिझाइन केलेले रस्ता पृष्ठभागहायवे, रनवे आणि टॅक्सीवे, एअरफिल्ड्सवर विमाने, 70 सें.मी.पर्यंत खोल खडी.

मोटारीकृत रायफल (टँक) विभागांच्या हालचाली समर्थन तुकड्यांच्या (MSD) भाग म्हणून वापरले जाते.

माइन डिटेक्टर हे रूपांतरित GAZ-69 वाहनाच्या आधारावर माउंट केले जाते आणि त्यात बाह्य फ्रेम, इलेक्ट्रिकल सिस्टम आणि ट्रेसरवर बसवलेले शोध घटक असतात.

TM-62M प्रकारच्या खाणींची शोधण्याची खोली 25 सेमी आहे. तपासणी केलेल्या पट्टीची रुंदी 2.2 मीटर आहे. खाणी शोधताना अनुज्ञेय वेग ताशी 10 किमी पर्यंत आहे.

वाहनात 2 लोकांचा क्रू आहे - एक चालक आणि एक ऑपरेटर. माइन डिटेक्टर कार्यरत असताना, क्रूमध्ये आयएमपी माइन डिटेक्टर (UMIV, RVM, RVM-2), प्रोब्स, माइन-डिमोलिशन बॅग, स्फोटके आणि स्फोटकांचा पुरवठा असलेले 4 सॅपर देखील समाविष्ट आहेत.

बेस मशीनच्या बदलामध्ये वायवीय चेंबर्स अतिरिक्तपणे क्लच ड्राइव्ह आणि ब्रेक ड्राइव्हला जोडलेले असतात आणि ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये एक कॉम्प्रेसर सादर केला जातो. बाजूंना दोन नळांसह ट्रेस फ्लुइडसाठी टाकी मशीनच्या मागील बाजूस निलंबित केली जाते.

शोध घटक फायरिंग स्थितीत हलविल्यानंतर, वीज पुरवठा चालू करून आणि शोध घटक सेट करा; योग्य सीटवर बसलेल्या ऑपरेटरच्या आदेशानुसार, ड्रायव्हर कार सुरू करतो आणि 10 किमी पर्यंत वेगाने गाडी चालवतो. एक वाजता. ऑपरेटर, त्याचे स्टीयरिंग नियंत्रण वापरून, याची खात्री करतो योग्य स्थितीशोध घटक. जेव्हा शोध सुरू होतो, तेव्हा ऑपरेटर ट्रेसर लिक्विडसह टाकीचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्व उघडतो. नळांमधून चमकदार पिवळ्या द्रवाचे पातळ प्रवाह रस्त्यावर वाहतात, चेक केलेल्या लेनच्या सीमा चिन्हांकित करतात. खाण सापडल्यावर, स्वयंचलित माइन डिटेक्टर क्लच आणि ब्रेक ड्राइव्हच्या वायवीय चेंबर्सना आदेश जारी करतो. ब्रेक लावले जातात आणि क्लच सोडला जातो. गाडी थांबते. ऑपरेटर ऑटोमेशन बंद करतो आणि ड्रायव्हर कार 30 मीटर मागे हलवतो. कारच्या मागच्या सीटवर बसलेले सेपर्स बाहेर पडतात, खाणीचे स्थान स्पष्ट करण्यासाठी त्यांचे माइन डिटेक्टर आणि प्रोब वापरतात आणि ते नष्ट करण्याचा किंवा तटस्थ करण्याचा निर्णय घेतात. त्यानंतर शोध पुन्हा सुरू होतो.

डीआयएम मोटारीकृत रायफल (टँक) विभागाच्या अभियंता-सॅपर बटालियनच्या अभियंता-सॅपर कंपनीमध्ये सेवेत आहे - 3 वाहने

20. GAZ-69 वर आधारित रेडिओ कार.

21. GAZ-46. GAZ-69 युनिट्सवर बांधलेले
वाहनाचे लष्करी पदनाम MAV (छोटे जलपक्षी वाहन) आहे.
GAZ-46 सीरियल GAZ-69 च्या घटक आणि असेंब्लीवर बांधले गेले होते. तरंगत असताना, कार तीन-ब्लेड वापरून पुढे जाऊ शकते प्रोपेलर, दिले कार्डन शाफ्टपासून हस्तांतरण प्रकरण. प्रोपेलरने फेकलेल्या पाण्याच्या प्रवाहात ठेवलेल्या पाण्याच्या रुडरने पाण्यातील हालचालीची दिशा बदलली. स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर बसवलेल्या कॉइलमधून, स्टीयरिंग व्हील केबलद्वारे चालविले जात असे. या उभयचराचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे एका खास डिझाइनची चाके, ज्यामुळे टायर वळण्याचा आणि टायरमध्ये पाणी जाण्याचा धोका न घेता, सपाट टायरवर फिरण्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे शक्य झाले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये टॅकोमीटर होता आणि सिग्नल लाइटहोल्डमध्ये पाण्याचे स्वरूप. GAZ-46 सुसज्ज होते चार-सिलेंडर इंजिन GAZ-69 कडून, ट्रान्समिशन आणि व्हील सस्पेंशन GAZ-69 कडून घेतले होते. कारचे उत्पादन 1958 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा मूलभूत GAZ-69 चे उत्पादन UAZ मध्ये हस्तांतरित केले गेले. त्या वेळी, UAZ कडे GAZ-46 तयार करण्याची उत्पादन क्षमता नव्हती, जी या कारच्या तुलनेने कमी मागणीसह, उत्पादन बंद करण्याचे कारण होते.

GAZ-72 देखील GAZ-69 युनिट्सवर बांधले आहे
आरामदायक सर्व-भूप्रदेश वाहन तयार करण्याचा पहिला प्रयत्न. क्रॉसओवरचा पूर्वज.

22. GAZ-69 परवान्याअंतर्गत परदेशात उत्पादित केले गेले!
खरे आहे, असे मत आहे की हे सर्व खरोखर परवाना नव्हते, तर एक प्रकारची चाचेगिरी होते.

परवानाकृत उत्तर कोरियन GAZ-69

1962 मध्ये, प्योंगसांग ऑटो वर्क्स प्लांट सुरू करण्यात आला; Deukcheon (DPRK) मध्ये. एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे ते मागील-चाक ड्राइव्ह आहेत.

KAENSAENG 68 - GAZ-69 पिकअप.
1968 ते 1980 पर्यंत निर्मिती. नावाचे भाषांतर स्वयंपूर्णता असे होते.
चाक सूत्र - 4x2
पेलोड- 1 टन
पेट्रोल इंजिन 4-सिलेंडर 2.5-लिटर

सुंगरी ४.१५.
1961 मध्ये केले. सुंगरी (सिंरी, सुंगली, सुंगनी) नावाचा अनुवाद विजय असा होतो. उत्पादक: सुंगरी जनरल ऑटो वर्क्स, टोकचॉन.
व्हील फॉर्म्युला - 4x4, दोन दरवाजे, 4-सिलेंडर गॅस इंजिन.
कदाचित फक्त प्रोटोटाइप म्हणून. "4.15" शीर्षक 15 एप्रिल, किम इल सुंगचा वाढदिवस आहे.

केंगसेंग 68
1968 - 1985 पासून उत्पादित. नावाचे भाषांतर स्वयंपूर्णता असे होते. निर्माता: प्योंगसांग ऑटो वर्क्स इन डकचॉन (डीपीआरके).
व्हील व्यवस्था - 4x4, 4-दार, 2.5-लिटर 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन. तरीही व्यापक आहे.

रोमानियन ARO - GAZ-69 ची प्रत
विसाव्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या मध्यात, GAZ-69 वर आधारित, कॅम्पुलुंगा (रोमानिया) मधील ARO मशीन-बिल्डिंग प्लांटने IMS ब्रँड अंतर्गत एक कार तयार केली, ज्याने GAZ-69 (आणि GAZ-69A) चे शरीर कायम ठेवले. ), परंतु रोमानियन इंजिनसह सुसज्ज होते. एसयूव्ही उत्पादक एआरओचा इतिहास या मॉडेलपासून सुरू होतो. रेडिएटर लोखंडी जाळीद्वारे तुम्ही ते वेगळे करू शकता, ज्यामध्ये “कुटिल” स्टार्टरसाठी तीन छिद्रे आहेत.

23. GAZ-69 हे लष्करी वाहन आहे जे परेडमध्ये देखील दाखवू शकते.

24. GAZ-69 लँडिंगसाठी योग्य वाहन

25. GAZ-704.
एक ट्रेलर विशेषतः GAZ-69 साठी विकसित केला गेला आणि GAZ-407 निर्देशांक प्राप्त झाला. लोड क्षमता 500 किलो.

26. GAZ-50.

टोइंग ट्रॉलीसाठी इन-प्लांट GAZ-905 ट्रॅक्टर बदलण्यासाठी, लहान GAZ-MM चेसिसवर विकसित, A.M. बुटुसोव्हने लहान GAZ-69 चेसिसवर ट्रॅक्टर तयार केला. GAZ मधील उत्पादनातून GAZ-MM च्या आगामी काढण्याच्या आणि त्याचे उत्पादन उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्याच्या संदर्भात नवीन ट्रॅक्टरचा विकास आवश्यक होता.
ट्रॅक्टरची रचना करताना मुख्य गरजांपैकी एक म्हणजे एकूण 4 टन वजन असलेल्या ट्रेल्ड ट्रॉली (ट्रॉली) टो करणे आवश्यक होते. या कारणास्तव, कर्षण गुण वाढविण्यासाठी, ते वापरले गेले मुख्य जोडपेगियर रेशो i=7.6 सह, GAZ-63 कडून घेतलेले. टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी, मानक GAZ-69 रीअर एक्सल GAZ-51A ऍक्सलसह लहान घरे आणि एक्सल शाफ्टसह बदलण्यात आले. याव्यतिरिक्त, GAZ-51A वरून क्लच, गिअरबॉक्स, फ्रंट एक्सल बीम (ट्रॅक्टरचा ड्राइव्ह फक्त मागील एक्सलवर सोडला होता), फ्रंट व्हील हब, मागील फ्रेम क्रॉस मेंबर आणि टोइंग डिव्हाइस वापरले गेले. त्याच्या मध्यभागी फ्रंट एक्सल बीम लहान केले गेले आणि बट वेल्डेड केले गेले आणि ड्राईव्हशाफ्ट (GAZ-63 वरून) 50 मिमीने वाढवले. GAZ-69 फ्रेम मध्यभागी लहान केली गेली, त्यानंतर वेल्डिंग केली गेली. ट्रॅक्टर प्लॅटफॉर्म ऑल-मेटल होता, 5 मिमी जाडीच्या शीट स्टीलपासून वेल्डेड होता.
GAZ च्या गरजांसाठी, 69 व्या कुटुंबाचे उत्पादन UAZ मध्ये हस्तांतरित केल्यानंतर शिल्लक राहिलेल्या भागांच्या अनुशेषातून असे अनेक डझन ट्रॅक्टर तयार केले गेले.

तांत्रिक माहिती:
कमाल लांबी, मिमी - 3325
कमाल रुंदी, मिमी - 1540
कमाल उंची, मिमी - 1870
आतील परिमाणेशरीर, मिमी (LxWxH) – 890x1490x480
लोडिंग उंची, मिमी - 1210
व्हीलबेस, मिमी - 1850
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी - 1345
मागील चाक ट्रॅक, मिमी - 1345
सर्वात लहान वळण त्रिज्या, मी:
ट्रॅक बाजूने पुढील चाक – 4,4
बम्पर वर - 4.6
वाहनाचे वजन (कोरडे), किलो - 1420

लष्करी

GAZ 69A-ASh-4 कर्मचारी वाहन

GAZ-69TM (TMG) - आर्मी टोपोग्राफिक सर्वेक्षक

GAZ-69TM आर्टिलरी टोपोग्राफिक सर्वेक्षक (GAZ-69TMG) हे एक वाहन आहे ज्यावर नेव्हिगेशन उपकरणांचा संच बसविला जातो, जो संदर्भित बिंदूंच्या निर्देशांकांचे स्वयंचलित निर्धारण प्रदान करतो.

उद्देश:
- गोळीबार (लाँचिंग) पोझिशन्स आणि तोफखाना टोपण उपकरणांच्या स्थानांचे निर्देशांक निश्चित करणे.
- कोन-मापन आणि श्रेणी-शोध साधनांचा वापर करून, भौगोलिक आधारावर किंवा नकाशावर केलेल्या संदर्भाचे अंदाजे नियंत्रण.
- रात्री आणि काही समोच्च बिंदू असलेल्या भूप्रदेशावर काफिले चालवणे
- नकाशावर चिन्हांकित नसलेले रस्ते रेखाटण्यासाठी
- जेव्हा मार्गांचे टोपण

टोपोग्राफिक सर्व्हेअरमध्ये खालील उपकरणे समाविष्ट आहेत:
- Yantar-AM उपकरणे, ज्यात KM-2 जायरोस्कोपिक दिशा निर्देशक, PM-2 वर्तमान कन्व्हर्टर्स (वाहनांवर) समाविष्ट आहेत नवीनतम समस्या- पीएम -3) आणि एमजी
- कोर्स प्लॉटर KP-1M
- पथ सेन्सर
- पाहण्याचे साधन
- रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी 6ST-54
- नियंत्रण बॉक्स RK-1500R आणि लाट संरक्षक SF-1A सह जनरेटर GSK-1500Zh
- डॅशबोर्ड
- पेरिस्कोपिक आर्टिलरी कंपास PAB-2A
- रेंजफाइंडर डीएसपी -30
- डिव्हाइस PNV-57
- तोफखाना gyrocompass AG

TTX GAZ-69TM:
गणना - 4 लोक.
लांबी - 3,850 मिमी.
रुंदी - 1,850 मिमी.
उंची - 2,030 मिमी.
ट्रॅक (चाकांच्या मध्यभागी) - 1,440 मिमी.
ग्राउंड क्लीयरन्स - 210 मिमी.
एकूण वजन (भरलेले आणि गणनासह) - 2,320 किलो.
कमाल वेग (महामार्गावर) - 90 किमी/ता.
सरासरी तांत्रिक वेग (खळीच्या रस्त्यावर) 35-40 किमी/तास आहे.
इंधन राखीव - 75 एल.
वाटेत इंधन राखीव (त्यानुसार मातीचे रस्ते) - 400 किमी.

GAZ-69рх - रेडिएशन आणि रासायनिक टोपण वाहन

GAZ 69RS - रेडिएशन टोही वाहन????

GAZ 46 MAV

R-125 "अल्फाबेट" - कमांड आणि कर्मचारी वाहन

R-125 कमांड अँड स्टाफ व्हेईकल हे युनिट कमांडर्स आणि ग्राउंड फोर्सेसच्या सर्व्हिस चीफ्सना रेडिओ संप्रेषण पुरवण्यासाठी तयार करण्यात आले होते आणि हा पुढील विकास होता. ऑटोमोबाईल आवृत्तीरेडिओ स्टेशन R-104 "Kedr". KShM ची निर्मिती झाली झापोरोझी वनस्पती"रेडिओ उपकरण."
KShM वर स्थित होता प्रवासी वाहन GAZ-69 (UAZ-69).
KShM उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट होते: 1 HF r/station R-104M आणि UM-1 पॉवर ॲम्प्लिफायरसह दोन VHF r/स्टेशन. KShM च्या विविध बदलांमध्ये विविध व्हीएचएफ रेडिओ स्टेशनचा वापर करण्यात आला:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

KShM R-125M च्या आधुनिक आवृत्तीमध्ये समान बदल होते, ज्यामध्ये R-105M रेडिओ स्टेशन्स (R-108M, R-109M) आणि UM-3 ॲम्प्लिफायर्सच्या सुधारित आवृत्त्या वापरल्या गेल्या.

रेडिओ दिशा-शोधन कॉम्प्लेक्स "ओरेल-डी" (Luch-1)

दिशा शोधणे आणि रेडिओ इंटरसेप्शनसाठी कार्य करते. "रेडिओ-पारदर्शक" केबिनसह GAZ-69, धातूसारखे दिसणारे छद्म. "कॅमफ्लाज्ड" GAZ-69 चे स्वरूप कोणत्याही प्रकारे त्याचा खरा उद्देश प्रकट करत नाही आणि या संदर्भात, या प्रकारच्या कार शहरांमध्ये मुक्तपणे फिरू शकतात आणि सेटलमेंटदिवसाच्या कोणत्याही वेळी, सामान्य लोकांमध्ये कुतूहलाची भावना निर्माण न करता.

मुख्य डिझायनर Dyskin B.Ya.
ग्राहक लष्करी युनिट 71330.55002
1968 मध्ये विकसित
लुच-1 (उत्पादन "ओरेल-डी", राज्य ऊर्जा समितीसाठी उत्पादित)
वजन 2500 किलो सेट करा

R&D "ओरेल-डी" लांब आणि मध्यम लहरींसाठी ऑटोमोटिव्ह फ्रेम रेडिओ दिशा शोधकाचा विकास
हे काम 29 डिसेंबर 1962 च्या यूएसएसआर क्रमांक 1823-563 च्या मंत्री परिषदेच्या ठरावानुसार आणि 5 मार्च 1962 च्या लष्करी युनिट 43753 च्या करार क्रमांक 51 नुसार केले गेले.
1962 मध्ये, प्राथमिक तांत्रिक डिझाइनवरील सर्व काम पूर्ण झाले. दिशा शोधकाचा मॉकअप तयार करण्यात आला आणि प्रयोगशाळेच्या चाचण्या घेण्यात आल्या. 25 डिसेंबर 1962 रोजी ईटीपी स्वीकारला
ओरेल-डी उपकरणे हे वाहन चालवताना आणि पार्क केलेले असताना बेअरिंगचे व्हिज्युअल संकेत असलेले ऑटोमोबाईल रेडिओ दिशा शोधक आहे.
लांब आणि मध्यम लहरींच्या (150 kHz-1900 kHz) श्रेणीमध्ये कार्यरत असलेल्या पृथ्वीच्या बीमच्या क्षेत्रामध्ये रेडिओ ट्रान्समीटरच्या दिशा शोधण्यासाठी डिझाइन केलेले
दिशा शोधक प्रदान करतो:
अ) एकाच वेळी, परस्पर स्वतंत्र रिसेप्शन आणि सर्व दिशात्मक अँटेना वापरून दोन ऑपरेटरद्वारे रेडिओ स्टेशनचा शोध;
ब) ऑपरेटरपैकी एकाद्वारे व्हिज्युअल आणि श्रवणविषयक दिशा शोधणे, जर दुसरा ऑपरेटर यावेळी सर्व दिशात्मक अँटेना मिळवू आणि शोधू शकेल.
स्टेशनमध्ये दोन रेडिओ रिसीव्हर (एक दिशा शोधण्यासाठी, दुसरा ट्रॅकिंगसाठी), CRT 13L06P सह व्हिज्युअल इंडिकेटर, गोनिओमीटर आणि मोटरसह फ्रेम अँटेना युनिट्स आणि वीज पुरवठा घटक समाविष्ट आहेत.
सर्व उपकरणे दोन-चॅनेल रेडिओ दिशा शोधक, RP-5 दिशा शोधक आणि Tvertsa ट्रान्समीटरऐवजी ओरेल-1 रेडिओ दिशा शोधकच्या GAZ-69 वाहनात ठेवली आहेत. Orel-1 स्टेशनची उर्वरित उपकरणे Orel-D दिशा शोधकासह त्याच्या हेतूसाठी वापरली जातात.
दोन-चॅनेल रिसीव्हर-इंडिकेटरच्या फ्रेमवर स्पष्ट प्रकरणांमध्ये दिशा-शोधन रिसीव्हर आणि व्हिज्युअल इंडिकेटर स्थापित केले जातात.
दिशा शोधणाऱ्या रिसीव्हरचा डायरेक्शनल अँटेना 450 मिमी व्यासासह स्थिर परस्पर लंब ढाल केलेल्या फ्रेमची एक जोडी आहे, जी गोनिओमीटरद्वारे रिसीव्हर इनपुटशी जोडलेली आहे. बेअरिंगची बाजू निश्चित करण्यासाठी, कॅपेसिटिव्ह लोडसह पिनच्या स्वरूपात एक सर्वदिशात्मक अँटेना वापरला जातो आणि लूप अँटेनासह संरचनात्मकपणे एकत्र केला जातो.
व्हिज्युअल दिशा शोधण्यासाठी, प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या कमी-फ्रिक्वेंसी ॲम्प्लीट्यूड मॉड्युलेशनसह सिंगल-चॅनेल फेज-मेट्रिक दिशा शोधकचे तत्त्व वापरले जाते.
श्रवण मोडमध्ये दिशा शोधताना अंकगणित सरासरी त्रुटी 2° आहे, दृश्य मोडमध्ये - 2.5°
श्रवण मोडमध्ये कमाल त्रुटी 4° आणि व्हिज्युअल मोडमध्ये 6° पेक्षा जास्त नाही
कमी फ्रिक्वेन्सीवर श्रवण मोडमधील संवेदनशीलता मॉड्यूल 375 μV/m.g. आहे. उच्च वारंवारता 60 µV/m.gr
व्हिज्युअल मोडमध्ये दिशा शोधकाची संवेदनशीलता 200 µV/m पेक्षा जास्त नाही
पक्षाची व्याख्या खालील निर्देशकांद्वारे दर्शविली जाते:
अ) श्रवणविषयक संकेतासाठी, कार्डिओइड रिसेप्शनच्या कमाल आणि किमान आउटपुट व्होल्टेजचे प्रमाण 3 पेक्षा कमी नाही;
ब) व्हिज्युअल इंडिकेशनसाठी, स्क्रीनच्या गडद भागाचे चमकदार भागाचे गुणोत्तर किमान 1:3 आहे;
ओरेल-डी उपकरणांव्यतिरिक्त, रेडिओ दिशा शोधक किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
1. कम्युनिकेशन रेडिओ रिसीव्हर PR-57
2.कंट्रोल युनिट UR-1 सह रेडिओ स्टेशन R-109D
हे उपकरण 21.5-28.5 मेगाहर्ट्झच्या फ्रिक्वेन्सीवर दुतर्फा संप्रेषण आणि 2-12 मेगाहर्ट्झच्या फ्रिक्वेन्सीवर रिसेप्शन प्रदान करते
संपूर्ण स्टेशन 6ST-54 बॅटरीद्वारे समर्थित आहे; बॅटरीचा एक संच रिचार्ज न करता 20 तास दिशा शोधक कार्य सुनिश्चित करतो.
ओरेल-डी उपकरणे संच स्टोरेज बॉक्समध्ये पुरवले जातात.
वाहनातून ओरेल-डी उपकरणे काढून टाकणे आणि त्याची स्थापना 3 लोकांच्या टीमद्वारे 4 तासांपेक्षा जास्त आत सहजपणे केली जाऊ शकते.
1964 मध्ये, रिसीव्हरच्या इनपुट भागाची स्थापना आणि 20 kHz स्थानिक ऑसीलेटरची थर्मल स्थिरता तपासण्यात आली. पायलट बॅच सोडण्याची तयारी करण्यात आली. 1964 च्या चौथ्या तिमाहीत, सेंट्रल डिझाईन ब्युरोच्या प्रायोगिक कार्यशाळेने प्रोटोटाइप ओरेल-डी नमुने तयार करण्यास सुरुवात केली. 1965 मध्ये, पायलट बॅचच्या उत्पादनाच्या परिणामांवर आधारित डिझाइन दस्तऐवजीकरण समायोजित केले गेले आणि 1966 मध्ये उत्पादनाचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू करण्यासाठी तयारी सुरू होती. मध्ये उत्पादन मास्टरींग मालिका उत्पादन 1967 मध्ये केले गेले.
Luch-1 उत्पादनांचे सरासरी वार्षिक उत्पादन 10 संच होते

पण एवढेच नाही...

GAZ-69 - GAZ-69A कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

गॉर्की प्लांटने 1953 मध्ये GAZ-69 चे उत्पादन सुरू केले आणि समांतर (डिसेंबर 1954 पासून), ही सर्व-भूप्रदेश वाहने देखील उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे एकत्र केली गेली. UAZ ने 1956 नंतर GAZ-69 चे पूर्णपणे उत्पादन आणि GAZ-69A चे स्वतःच्या उत्पादनाच्या युनिट्समधून बदल करण्यास स्विच केले. कालांतराने, "साठ-नवव्या" चे उत्पादन पूर्णपणे उल्यानोव्स्कमधील प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले.

GAZ-69 चे उत्पादन 1971 मध्ये बंद करण्यात आले. प्लांट GAZ-69 कार दोन मॉडेलमध्ये तयार करते: आठ-सीटर - GAZ-69 मॉडेल आणि पाच-सीटर - GAZ-69A मॉडेल. शरीर आणि गॅसोलीन टाक्या वगळता दोन्ही मॉडेल्सचे डिझाइन समान आहेत. GAZ-69 कारचे बदल:

#i M-72 कारची निर्मिती झाली गॉर्की वनस्पतीपोबेडा बॉडीसह GAZ-69 चेसिसवर 1955 च्या मध्यापासून. ही कार 1958 पर्यंत असेंब्ली लाईनवरून फिरली. #i उभयचर कार GAZ-46.

GAZ-69 चे शरीर सर्व-मेटल, खुले, आठ-सीटर, दोन-दरवाजे, टेलगेट आणि काढता येण्याजोग्या फॅब्रिक चांदणीसह आहे. GAZ-69A चे शरीर सर्व-धातूचे, खुले, पाच-सीटर, चार-दरवाजे, मागील बाजूस एक ट्रंक आणि कमी फॅब्रिक चांदणीसह आहे. GAZ-69 ची लोड क्षमता - 8 लोक. किंवा 2 लोक समोरच्या सीटवर आणि 500 ​​किलो कार्गो लोड करण्याची क्षमता GAZ-69A - 5 लोक. आणि ट्रंकमध्ये 50 किलो कार्गो अनुज्ञेय ट्रेलर वजन, किलो - 850 GAZ-69 कर्ब वजन, किलो - 1525

#i समोरच्या एक्सलसह - 860 #i मागील एक्सलसह - 665

GAZ-69A चे स्वतःचे वजन, किलो - 1535

#i समोरच्या एक्सलसह - 820 #i मागील एक्सलसह - 715

GAZ-69 चे एकूण वजन, किलो - 2175

#i समोरच्या एक्सलसह - 940 #i मागील एक्सलसह - 1235

GAZ-69A चे एकूण वजन, किलो - 1960

#i समोरच्या एक्सलसह - 925 #i मागील एक्सलसह - 1035

एक्सल अंतर्गत ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:

#i समोर - 210 #i मागील - 210

वळण त्रिज्या, मी:

#i बाहेरील पुढच्या चाकाच्या ट्रॅक अक्षावर - 6 #i एकूण बाह्य - 6.5

कमाल वेग, किमी/ता - 90 30-40 किमी/तास वेगाने इंधन वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी - 14 इंजिन M-20M, कार्ब्युरेटर, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, सिलेंडर व्यवस्था अनुलंब. सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 88X100 विस्थापन, l - 2.43 संक्षेप प्रमाण - 6.5 - 6.7 कमाल शक्ती, l. सह. - 3800 rpm वर 65 कमाल टॉर्क, kgf-m 15.2 2000 rpm वर कार्बोरेटर - उभ्या, संतुलित, घसरणाऱ्या प्रवाहासह. एक इकॉनॉमायझर आणि एक प्रवेगक पंप आहे. इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट व्होल्टेज - 12V बॅटरी - 6ST-54 डिस्ट्रीब्युटर ब्रेकर - R-23 इग्निशन कॉइल - B1 स्पार्क प्लग - M12U जनरेटर - G20 रिले रेग्युलेटर - RR24G स्टार्टर - ST20 हेडलाइट्स - FG2-A2 सिंगल-डिस्क ड्राय क्लच-दोन-बॉक्स, जी. 3 फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक रिव्हर्स मेन गियर सिंगल हायपोइड गियर रेशोसह:

#i गिअरबॉक्स - I-3.115; II-1,772; III-1.00; Z.H.-3.738 #i हस्तांतरण केस I-1.15; II-2.78; #i मुख्य गियर - 5.125

स्टीयरिंग यंत्रणा दुहेरी रोलरसह एक ग्लोबॉइडल वर्म आहे. गियर प्रमाण - 18.2 निलंबन:

#i लीफ स्प्रिंग, 4 रेखांशाच्या अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर, 4 दुहेरी-अभिनय हायड्रॉलिक पिस्टन शॉक शोषकांच्या संयोगाने कार्य करते.

ब्रेक:

#i सर्व 4 चाकांवर काम करत आहे; पेडलमधून हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. #i ड्रमसह पार्किंग ब्लॉक. ड्राइव्ह यांत्रिक आहे, केबल लीव्हरवरून चालविली जाते.

चाकांची संख्या - 4+1 टायर आकार - 6.50 - 16 टायरमधील हवेचा दाब:

#i पुढची चाके, kgf/cm2 - 2 #i मागील चाके, kgf/cm2 - 2.2

#i GAZ-69 मुख्य इंधन टाकी - 48 l., अतिरिक्त टाकी - 27 l. #i GAZ-69A (एक) इंधन टाकी - 60 l.

परिमाणे

उपकरणे आणि नियंत्रणे

1 - स्टीयरिंग व्हील, 2 - विंड विंडो फ्रेम लॅच, 3 - हॉर्न बटण, 4 - रेडिएटर शटर हँडल, 5 - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, 6 - व्हेंटिलेशन हॅच लीव्हर, 7 - लाईट फ्यूज बटण, 8 - आरसा, 9 - इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग स्विच, 10 - विंडशील्ड वायपर स्विच, 11 - सन शील्ड, 12 - लाइट स्विच, 13 - विंड विंडो ब्लोअर मार्गदर्शक, 14 - प्रकाश, 15 - विंड विंडो स्लाइड, 16 - हीटर, 17 - ब्रेक लीव्हर, 18 - गियर शिफ्ट लीव्हर, 19 - स्टार्टर पेडल, 20 - ट्रान्सफर केस लीव्हर, 21 - फ्रंट एक्सल रिलीझ लीव्हर, 22 - एक्सीलरेटर पेडल, 23 ​​- थ्री-वे फ्युएल टँक व्हॉल्व्ह (GAZ-69A वर स्थापित नाही), 24 - ब्रेक पेडल, 25 - क्लच पेडल, 26 - फूट लाइट स्विच बटण, 27 - टर्निंग हेडलाइट स्विच, 28 - ब्लॉक फ्यूज, 29 - प्लग सॉकेट, 30 - सेंट्रल लाइट स्विच, 31 - गॅसोलीन लेव्हल इंडिकेटर, 32 - पाण्याचे तापमान निर्देशक दिवा, 33 - प्रेशर गेज, 34 - इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग दिवा, 35 - स्पीडोमीटर, 36 - थर्मामीटर, 37 - हाय बीम इंडिकेटर, 38 - अँमीटर, 39 - इग्निशन स्विच, 40 - इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग स्विच, 41 - चोक बटण, 42 - बटण मॅन्युअल नियंत्रणथ्रॉटल, 43 - विंडशील्ड ब्लोअर फॅन स्विच.