Honda SR-V 07 सर्व्हिस स्टेशनसाठी दुरुस्ती आणि देखभाल पुस्तिका. Honda SRV 3री पिढीसाठी ऑपरेटिंग सूचना
Honda SRV 3री पिढीसाठी ऑपरेटिंग सूचना
Honda CR-V 3 पुनरावलोकन, साधक आणि बाधक, ते खरेदी करण्यासारखे आहे का?
चाचणी - Honda CR-V III 2.4 AT चे पुनरावलोकन
HONDA CR-V 3 2.0 वाल्व समायोजन आणि इंजिन फ्लशिंग चाचणी
1996 Honda CR-V/Honda CR-V RD1 चे पुनरावलोकन
Honda CR-V साठी उत्प्रेरक. Honda CR-V फ्लेम अरेस्टरसह उत्प्रेरक बदलणे. मॉस्को.
होंडा CR-V. मॉडेल 2.0 l (R20A) आणि 2.4 l (K24Z) गॅसोलीन इंजिनसह 2007-2012 मध्ये तयार केले
Honda CR-V II (पार्किंग ब्रेक पॅड काढून टाकणे)
CR-V 3 ब्रश रबर बँड बदलणे
होंडा CR-V 2007. इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग रॅकमधील नॉकिंग आवाज काढून टाकणे
Honda CR-V साठी दुरुस्ती पुस्तक
हे देखील पहा:
- होंडा wb30x पंप
- होंडा सिविक बॉडी मॉडेल
- होंडा मानक नॅव्हिगेटर
- होंडा अलॉय व्हीलसाठी व्हील कॅप्स
- Honda Accord 2008 lit vsa
- होंडा सिविक स्वयंचलित मॅन्युअल
- होंडा एकॉर्ड viii क्रँककेस संरक्षण
- होंडा ow20 इंजिन तेल
- होंडा कारसाठी वॉरंटी कालावधी
- होंडा व्हल्कन 750
- Honda cr v ii 2 4 162 l वर 4wd पुनरावलोकनांसह
- होंडा सिव्हिक हुड
- होंडा दोन-स्ट्रोक ट्रिमर
- होंडा भागीदाराची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
- Honda cr v 2015 ट्रान्समिशन
service-honda.ru
Honda CR-V 2013 मालकाचे मॅन्युअल
शिफारस केलेले इंधन 91 ऑक्टेन रेटिंग किंवा उच्च (संशोधन पद्धत) सह अनलेडेड गॅसोलीन इंधन टाकी क्षमता 58 L बॅटरी क्षमता आणि प्रकार 48AH(5)/60AH(20) वॉशर फ्लुइड 4.5 L जलाशय क्षमता 4.8 L: वॉशर नसलेली वाहने हेडलाइट्स आणि दिवे (हेडलाइट्स) उच्च बीम) 60/55 W (HB3/h21) धुके दिवे 55 W (h21) समोर वळण सिग्नल 21 W (पिवळे) दिवसा चालणारे दिवे LED साइड लाइट्स LED साइड रिपीटर्स (बाहेरील मागील-दृश्य मिररवर) LED ब्रेक/टेल लाइट्स एलईडी टेल लाइट्स एलईडी रीअर टर्न सिग्नल 21 डब्ल्यू (एम्बर) रिव्हर्सिंग लाइट्स 21 डब्ल्यू रिअर फॉग लाइट इंडिकेटर 21 डब्ल्यू सेंटर हाय ब्रेक लाइट एलईडी रीअर रजिस्ट्रेशन प्लेट लाइट्स 5 डब्ल्यू इंटिरियर लाइट्स सौजन्य लाइट्स लाइटिंग 8 डब्ल्यू सीलिंग लॅम्प 8 डब्ल्यू व्हॅनिटी डब्ल्यूपीजी एमआरआर2 कंपार्टमेंट दिवा 8 W ग्लोव्ह बॉक्स दिवा 3.4 W काही वाहन आवृत्त्यांसाठी.
ब्रेक आणि हायड्रोलिक क्लच फ्लुइड शिफारस केलेले फ्लुइड DOT 3 आणि DOT 4 ब्रेक फ्लुइड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड शिफारस केलेले Honda ATF DW-1 (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) फिलिंग कॅपॅसिटी रिप्लेसमेंट 2.6L मॅन्युअल ट्रान्समिशन फ्लुइड शिफारस केलेले फ्लुइड ट्रान्समिशन L2 समाविष्ट आहे. सिंगल-व्हील ड्राईव्ह मॉडेल्ससाठी: फोर-व्हील ड्राइव्ह (4WD) वाहने इंजिन ऑइल, देखभाल चेतावणी प्रणालीसह सुसज्ज वाहने अस्सल होंडा इंजिन तेल, ACEA A3/B3, A5/B5 किंवा उच्च 0W-20. देखभाल चेतावणी प्रणाली नसलेली युरोपियन बाजारपेठेतील वाहने शिफारस केलेले इंजिन तेल अस्सल Honda इंजिन तेल, ACEA A1/B1, A3/B3, A5/B5 किंवा उच्च 0W-20 देखभाल चेतावणी प्रणाली नसलेली युरोपियन बाजारातील वाहने वगळता अस्सल Honda इंजिन तेल, API च्या आवश्यकता पूर्ण करते स्पेसिफिकेशन्स, स्निग्धता 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 रीफिल रिप्लेसमेंट 3.5 L कंटेनर रिप्लेसमेंट 3.7 l रियर फायनल एक्सेलसह SM किंवा उच्च श्रेणी ड्राईव्ह फ्लुइड शिफारस केलेले फ्लुइड होंडा ड्युअल पंप फ्लुईड II एकूण क्षमता 1.488 l भरण्याची टाकी बदली 1.247 l इंजिन कूलंट शिफारस केलेले द्रवपदार्थ होंडा ऑल सीझन अँटीफ्रीझ/कूलंट प्रकार2 मिश्रणाचे प्रमाण डिस्टिल्ड वॉटरमध्ये समान भागांमध्ये मिसळा (फ्लूड खाते 6 रिप्लेसमध्ये ठेवा. विस्तार टाकी 0.62 l)) 5.93 l (विस्तार टाकीमधील शिल्लक द्रवपदार्थ लक्षात घेऊन बदली 0.62 l)) भरण्याची क्षमता 6.04 l (विस्तार टाकी 0.62 l मध्ये शिल्लक द्रव लक्षात घेऊन बदली)) 5.94 l (बदलणे खात्यात घेणे विस्तार टाकीमध्ये उरलेले द्रव 0.62 l): उजव्या हाताने चालविणारी वाहने: डाव्या हाताने चालणारी वाहने: स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली वाहने: मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने
टायर्स 225/65R17 102T पूर्ण-आकाराचे चाक टायर आकार 225/60R18 100H लहान-आकाराचे स्पेअर रिम हवेचा दाब ड्रायव्हरच्या दरवाजा उघडताना प्लेट पहा आकार T155/90D17 101M हवेचा दाब, चाके व्हील रिम आकार (kPa2) (420) पूर्ण आकार. आकार रिम 17 x 6 1/2J 18 x 7J लहान सुटे टायर रिम 17 x 4T *1: लहान सुटे टायर जॅक होंडा प्रकाराने सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी, E टाइप करा
इलेक्ट्रिक बूस्टर ब्रेक सिस्टमसह स्टीयरिंग प्रकार रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग प्रकार पॉवर-असिस्टेड फ्रंट व्हील्स डिस्क, हवेशीर मागील चाके डिस्क पार्किंग ब्रेक सिस्टम यांत्रिक
Vnx.su
Honda CR-V 2010 मालकाचे मॅन्युअल
चेतावणी दिवे आणि संकेतक डॅशबोर्डमध्ये दिवे आणि निर्देशक असतात जे ड्रायव्हरला वाहनाच्या सिस्टीमच्या स्थितीबद्दल महत्वाची माहिती प्राप्त करण्यास अनुमती देतात. इंजिन चेतावणी दिवा पेट्रोल वाहनांसाठी पृष्ठ 548 आणि डिझेल वाहनांसाठी पृष्ठ 549 पहा. बहु-माहिती डिस्प्ले एक चिन्ह देखील प्रदर्शित करते जे "सिस्टीम तपासा" संदेशासह असू शकते. फक्त डिझेल वाहने इंधन टाकीमध्ये इंधनाच्या कमतरतेमुळे इंजिन बंद झाल्यानंतर ते सुरू केल्यावर देखील हा चेतावणी दिवा लागतो (पृष्ठ 501 पहा).
सीट बेल्ट चेतावणी दिवा इग्निशन की चालू (II) स्थितीकडे वळल्यावर हा चेतावणी दिवा येतो. हे तुम्हाला आणि तुमच्या प्रवाशांना त्यांचे सीट बेल्ट घालण्याची आठवण करून देते. जर सीट बेल्ट बांधला नसेल तर, चेतावणी दिव्यासह एकाच वेळी ध्वनी सिग्नल वाजतो. सीट बेल्ट बांधलेला नसताना तुम्ही इग्निशन की चालू (II) स्थितीकडे वळवल्यास, चेतावणीची घंटी वाजेल आणि चेतावणी दिवा येईल. ध्वनी सिग्नल थांबण्यापूर्वी तुम्ही तुमचा सीट बेल्ट बांधला नाही, तर चेतावणी दिवा चमकणे थांबेल आणि ते प्रज्वलित राहील. समोरच्या प्रवाशाने त्यांचा सीट बेल्ट न बांधल्यास, इग्निशन की चालू (II) स्थितीकडे वळवल्यानंतर अंदाजे 6 सेकंदांनी चेतावणी दिवा चालू होईल. ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरचा किंवा समोरच्या प्रवाशाचा सीट बेल्ट बांधला नसल्यास, चेतावणी दिवा फ्लॅश होईल आणि वेळोवेळी बीपचा आवाज येईल. अधिक माहितीसाठी, पृष्ठ 26 पहा. ड्रायव्हर किंवा समोरच्या प्रवासी सीट बेल्टला बांधलेले नसल्यास, (ड्रायव्हर) किंवा (समोरचा प्रवासी) चिन्ह देखील मल्टीफंक्शन डिस्प्लेमध्ये दिसून येईल. "फास्टन सीट बेल्ट" () हा संदेश देखील असू शकतो. या चिन्हांच्या संयोगाने दिसतात. तुमचा सीट बेल्ट किंवा पॅसेंजरचा सीट बेल्ट बांधा. प्रत्येक मागील सीटच्या सीटवर सीट बेल्ट बांधले आहेत की नाही हे देखील सिस्टम निरीक्षण करते. कोणते बेल्ट वापरात आहेत ते तुम्ही मल्टीफंक्शन डिस्प्लेवर पाहू शकता (पृष्ठ 27 पहा).
चेतावणी मागील सीट बेल्टचे बकल ठराविक प्रमाणात बाहेर काढल्यावर सीट बेल्ट वॉर्निंग सिस्टम प्रकाशित होईल. सीट बेल्ट खरोखर बांधला आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी या चेतावणी दिव्याचा वापर केला जाऊ शकत नाही. जर चेतावणी दिवा असे सूचित करत असेल की सीट बेल्ट बांधला आहे, तर तो योग्यरित्या बांधला गेला आहे याची खात्री करा. कमी इंजिन ऑइल प्रेशर चेतावणी दिवा जर इंजिन चालू असताना चेतावणी दिवा चमकला किंवा चालू राहिला तर इंजिनला गंभीर नुकसान आणि बिघाड होऊ शकतो. अधिक माहितीसाठी, पृष्ठ 544 पहा. बहु-माहिती डिस्प्ले एक चिन्ह देखील प्रदर्शित करतो आणि "ऑइल प्रेशर लो" चेतावणी संदेशासह असू शकतो. बॅटरी चार्जिंग सिस्टीम खराब होण्याची चेतावणी लाइट जेव्हा इंजिन चालू असते तेव्हा प्रकाशमान होणे हे सूचित करते की बॅटरी योग्यरित्या चार्ज होत नाही. अधिक माहितीसाठी, पृष्ठ 547 पहा. बहु-माहिती डिस्प्ले एक चिन्ह देखील प्रदर्शित करते जे "सिस्टीम तपासा" संदेशासह असू शकते. ग्लो प्लग इंडिकेटर (फक्त डिझेल इंजिन) इग्निशन की चालू (II) स्थितीकडे वळल्यावर काही सेकंदांसाठी इंडिकेटर येतो.* (कमी तापमानात किंवा उच्च उंचीवर, निर्देशक थोडा जास्त वेळ चालू राहतो.) जर इंजिन थंड आहे, चेतावणी दिवा बंद होईपर्यंत ते सुरू करू नका. कोणत्याही सूचीबद्ध लक्षणांची उपस्थिती कूलिंग सिस्टम तापमान सेन्सर किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीची खराबी दर्शवू शकते. वाहनाची स्थिती तपासण्यासाठी तुमच्या डीलरशी संपर्क साधा. जर इंडिकेटर खूप कमी हवेच्या तापमानात नेहमीपेक्षा वेगाने बंद झाला. इंजिन सुरू करण्यात अडचण. पार्किंग ब्रेक इंडिकेटर/ब्रेक इंडिकेटर या इंडिकेटरमध्ये दोन कार्ये आहेत: 1. इग्निशन की चालू (II) स्थितीकडे वळल्यावर इंडिकेटर चालू होतो. हे ड्रायव्हरला आठवण करून देते की पार्किंग ब्रेक सोडला जात नाही. जर तुम्ही पार्किंग ब्रेक पूर्णपणे न सोडता गाडी चालवायला सुरुवात केली, तर चेतावणीची घंटी वाजते. पार्किंग ब्रेक लावून वाहन चालवल्याने जास्त गरम होणे आणि ब्रेक निकामी होणे, तसेच टायरचा वेग वाढू शकतो. चिन्ह बहु-माहिती प्रदर्शनावर देखील प्रदर्शित केले जाते. या चिन्हाचे स्वरूप चेतावणी संदेशासह असू शकते "रिलीज पार्किंग ब्रेक" (पृष्ठ 212 पहा). 2. जर, इंजिन चालू असताना, पार्किंग ब्रेक पूर्णपणे सोडल्यानंतर किंवा वाहन चालत असताना इंडिकेटर उजळत राहिल्यास, हे ब्रेक सिस्टममधील खराबी दर्शवू शकते. अधिक माहितीसाठी, पृष्ठ 551 पहा. याशिवाय, मल्टीफंक्शन डिस्प्लेवर एक चिन्ह दिसते, ज्याच्या सोबत “चेक सिस्टम” चेतावणी संदेश असू शकतो (पृष्ठ 551 पहा).
अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टीम (ABS) चेतावणी लाइट इग्निशन स्विच चालू (II) किंवा START (III) स्थितीकडे वळल्यावर हा चेतावणी प्रकाश काही सेकंदांसाठी येतो. जर हा चेतावणी दिवा इतर कोणत्याही परिस्थितीत चालू असेल, तर तो अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) मध्ये बिघाड दर्शवतो. या प्रकरणात, तुम्ही ताबडतोब कार तपासण्यासाठी अधिकृत डीलरच्या सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेली पाहिजे. जेव्हा अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम चेतावणी दिवा चालू असतो, तेव्हा वाहनाची सर्व्हिस ब्रेकिंग सिस्टीम पूर्णपणे कार्यरत राहील, परंतु अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम कार्य करणार नाही. अधिक माहितीसाठी, पृष्ठ 389 पहा. याशिवाय, मल्टीफंक्शन डिस्प्लेवर एक चिन्ह दिसते, जे "चेक सिस्टम" चेतावणी संदेशासह असू शकते (पृष्ठ 389 पहा). संदेश सूचक जेव्हा बहु-माहिती डिस्प्लेवर वाहन प्रणालींपैकी एक संदेश प्रदर्शित केला जातो तेव्हा हा निर्देशक उजळतो. संदेश पाहण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित माहिती बटण दाबा (पृष्ठ 102 पहा). सामान्यतः, हा प्रकाश इतर चेतावणी दिवा किंवा निर्देशक, जसे की सीट बेल्ट चेतावणी प्रकाश, एअरबॅग चेतावणी प्रकाश, VSA चेतावणी प्रकाश इ. एअरबॅग सिस्टम खराब होण्याची चेतावणी लाइट जेव्हा इग्निशन की चालू (II) स्थितीकडे वळते तेव्हा हा प्रकाश थोडक्यात येतो. जर हा चेतावणी दिवा इतर कोणत्याही वेळी आला तर, हे समोरच्या एअरबॅगचे खराब कार्य दर्शवते. एअरबॅग चेतावणी लाइट सदोष बाजूच्या एअरबॅग्ज, विंडो एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्सबद्दल चेतावणी देते. अधिक माहितीसाठी, पृष्ठ 39 पहा. बहु-माहिती डिस्प्ले एक चिन्ह दर्शविते आणि "सिस्टीम तपासा" संदेशासह असू शकतो. कोलिजन मिटिगेशन सिस्टीम (CMBS) ने सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी हा चेतावणी दिवा प्रगत सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्सची खराबी देखील सूचित करतो.
vnx.su
| № | तपशील/विशिष्टता | डेटा |
| 1 | लांबी | 4520-4575 |
| 2 | 1820/2091 | |
| 3 | 1675 | |
| 4 | व्हीलबेस | 2620 |
| 5 | 185⇒175 | |
| 6 | 1498-1613 | |
| 2050 | ||
इंजिन |
||
| 7 | प्रकार / इंजिन प्रकार, कोड | गॅसोलीन, लिक्विड कूलिंग, फोर-स्ट्रोक, i-VTEC, R20A1 |
| 8 | ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह 4-सिलेंडर, इन-लाइन, 16V, SOHC | |
| 9 | सिलेंडरचा व्यास/बोर | 81.0 मिमी |
| 10 | पिस्टन स्ट्रोक/स्ट्रोक | 96.9 मिमी |
| 11 | आवाज / इंजिन विस्थापन | 1998 सेमी³ |
| 12 | ||
| वायुमंडलीय | ||
| 13 | 10.5:1 | |
| 14 | 6200 rpm वर 110 kW (150 hp). | |
| 15 | 4200 rpm वर 192 Nm | |
संसर्ग |
||
| 16 | क्लच प्रकार | |
| 17 | गियरबॉक्स / ट्रान्समिशन प्रकार | मॅन्युअल ट्रान्समिशन 6 सहा-स्पीड मॅन्युअल, दोन-शाफ्ट, सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह |
vnx.su
Honda CR-V 2009 मालकाचे मॅन्युअल
प्रोग्राम करण्यायोग्य इंधन इंजेक्शन (PGM-FI) चेतावणी प्रकाश (डिझेल इंजिन आवृत्त्यांसाठी). माहिती प्रदर्शनासह सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी, जेव्हा इग्निशन की चालू (II) स्थितीकडे वळवली जाते तेव्हा चेतावणी दिवा काही सेकंदांसाठी येतो. इंजिन चालू असताना चेतावणी दिवा चालू असल्यास, ते इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीतील खराबी दर्शवते. चेतावणी दिवा चालू ठेवून वाहन चालवणे सुरू ठेवल्याने इंजिनचे गंभीर नुकसान आणि बिघाड होऊ शकतो. वाहन चालत असताना प्रोग्राम केलेला इंधन इंजेक्शन चेतावणी दिवा पुन्हा चालू झाल्यास, रस्त्याच्या कडेला किंवा रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सुरक्षित ठिकाणी खेचा आणि इंजिन थांबवा. 30 सेकंदांच्या अंतराने कमीतकमी तीन वेळा इंजिन सुरू करा आणि थांबवा, नंतर चेतावणी दिवा पहा. चेतावणी दिवा चालू राहिल्यास, इंजिन सिस्टम तपासण्यासाठी आणि दुरुस्त करण्यासाठी तुम्ही ताबडतोब तुमच्या डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधला पाहिजे. समस्या दुरुस्त होईपर्यंत वाहन मध्यम गतीने चालवा. उच्च गती विकसित करू नका आणि प्रवेगक पेडल सर्व प्रकारे दाबू नका. इंजिन बंद केल्यानंतर आणि रीस्टार्ट केल्यानंतर प्रोग्राम करण्यायोग्य इंधन इंजेक्शन सिस्टम चेतावणी दिवा निघून गेला तरीही, जर वाहन चालू असताना चेतावणी दिवा बऱ्याचदा चालू असेल तर प्रतिबंधात्मक देखभालीसाठी तुम्ही तुमच्या डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधावा.
सावधानता PGM-FI चेतावणी दिवा चालू असताना वाहन चालवणे सुरू ठेवल्याने उत्सर्जन नियंत्रण उपकरणे आणि इंजिनला नुकसान होऊ शकते. इंजिन सिस्टममधील खराबी इंडिकेटरसह वाहन चालवण्यामुळे उद्भवणारे दोष वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाहीत. इंधन संपल्यानंतर इंजिन सुरू करताना ही चेतावणी दिवा देखील येईल (पृष्ठ 461 पहा). या प्रकरणात, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, तुम्ही इंधन टाकी भरली पाहिजे आणि पृष्ठ 461 वरील "इंधन प्रणालीचे रक्तस्त्राव" विभागात वर्णन केलेल्या प्रक्रियेचा संदर्भ घ्या. तुमच्या हवामानासाठी योग्य नसलेले इंधन असल्यास चेतावणी दिवा देखील येऊ शकतो. किंवा प्रदेश वापरला जातो. यामुळे इंजिन पॉवर आउटपुट कमी होऊ शकते (पृष्ठ 332 पहा). मल्टी-माहिती डिस्प्लेसह सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये समस्या असल्यास, बहु-माहिती प्रदर्शनावर एक चिन्ह दिसेल आणि "चेक सिस्टम" या मजकुरासह असू शकते. चेतावणी दिवा चालू ठेवून वाहन चालवणे सुरू ठेवल्याने इंजिनचे गंभीर नुकसान आणि बिघाड होऊ शकतो. जेव्हा हे चिन्ह किंवा हे चिन्ह आणि एक चेतावणी संदेश दिसतो, तेव्हा रस्ता बंद करून सुरक्षित ठिकाणी जा, वाहन समतल जमिनीवर पार्क करा आणि इंजिन बंद करा.
30-सेकंद अंतराने कमीतकमी तीन वेळा इंजिन सुरू करा आणि थांबवा, नंतर बहु-माहिती प्रदर्शन पहा. चेतावणी दिवा चालू राहिल्यास, इंजिन सिस्टम तपासण्यासाठी आणि दुरुस्त करण्यासाठी तुम्ही ताबडतोब तुमच्या डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधला पाहिजे. समस्या दुरुस्त होईपर्यंत वाहन मध्यम गतीने चालवा. उच्च गती विकसित करू नका आणि प्रवेगक पेडल सर्व प्रकारे दाबू नका. इंजिन बंद केल्यानंतर आणि रीस्टार्ट केल्यानंतर प्रोग्राम करण्यायोग्य इंधन इंजेक्शन सिस्टम चेतावणी दिवा निघून गेला तरीही, जर वाहन चालू असताना चेतावणी दिवा बऱ्याचदा चालू असेल तर प्रतिबंधात्मक देखभालीसाठी तुम्ही तुमच्या डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधावा.
सावधानता PGM-FI चेतावणी दिवा चालू असताना वाहन चालवणे सुरू ठेवल्याने उत्सर्जन नियंत्रण उपकरणे आणि इंजिनला नुकसान होऊ शकते. इंजिन सिस्टममधील खराबी इंडिकेटरसह वाहन चालवण्यामुळे उद्भवणारे दोष वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाहीत. हे चिन्ह बहु-माहिती डिस्प्लेवर देखील दिसून येईल, ज्याच्या सोबत चेतावणी संदेश असू शकतो आणि एकदा इंधन वापरल्यानंतर तुम्ही इंजिन सुरू करू शकणार नाही. या प्रकरणात, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, तुम्ही इंधन टाकी भरली पाहिजे आणि पृष्ठ 461 वरील "इंधन प्रणालीचे रक्तस्त्राव" विभागात वर्णन केलेल्या प्रक्रियेचा संदर्भ घ्या. हे चिन्ह बहु-माहिती प्रदर्शनावर देखील दिसू शकते, जे सोबत असू शकते. चेतावणी संदेशाद्वारे, जर तुमच्या हवामानासाठी किंवा प्रदेशासाठी अयोग्य इंधन असेल. यामुळे इंजिन पॉवर आउटपुट कमी होऊ शकते (पृष्ठ 332 पहा).
vnx.su
| № | तपशील/विशिष्टता | डेटा |
| परिमाणे आणि वजन | ||
| 1 | लांबी | 4470 |
| 2 | रुंदी (आरशांशिवाय) / रुंदी | 1750 |
| 3 | उंची (भारित/रिक्त) / उंची | 1705 |
| 4 | व्हीलबेस | 2620 |
| 5 | ग्राउंड क्लिअरन्स | 205⇒175 |
| 6 | कर्ब वजन / एकूण (कर्ब) वजन | 1412 |
| एकूण (कमाल) वजन | 1900 | |
इंजिन |
||
| 7 | प्रकार / इंजिन प्रकार, कोड | गॅसोलीन, द्रव थंड, चार-स्ट्रोक, B20B |
| 8 | सिलेंडर्सची संख्या / सिलेंडर व्यवस्था: एकूण सिलेंडरची संख्या, वाल्वची | 4-सिलेंडर, इन-लाइन, 16V, DOHC, DOHC |
| 9 | सिलेंडरचा व्यास/बोर | 84.0 मिमी |
| 10 | पिस्टन स्ट्रोक/स्ट्रोक | 89.0 मिमी |
| 11 | आवाज / इंजिन विस्थापन | 1973 सेमी³ |
| 12 | वीज पुरवठा प्रणाली / इंधन पुरवठा, आकांक्षा | मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन PGM-FI |
| वायुमंडलीय | ||
| 13 | संक्षेप प्रमाण | 9.2:1 |
| 14 | कमाल शक्ती / कमाल. आरपीएम वर आउटपुट पॉवर kW (HP). | 5500 rpm वर 94 kW (128 hp). |
| 15 | कमाल टॉर्क / कमाल. rpm वर टॉर्क N m | 4200 rpm वर 182 Nm |
संसर्ग |
||
| 16 | क्लच प्रकार | सिंगल-डिस्क, कोरडी, डायाफ्राम प्रेशर स्प्रिंग आणि टॉर्शनल कंपन डँपर, कायमस्वरूपी बंद प्रकार |
| 17 | गियरबॉक्स / ट्रान्समिशन प्रकार | मॅन्युअल ट्रान्समिशन 5 पाच-स्पीड मॅन्युअल, दोन-शाफ्ट, सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह |
vnx.su
Honda CR-V 2007 सर्व्हिस मॅन्युअल
मूळ Honda Motor Co., LTD दुरुस्ती पुस्तिका, इंग्रजीमध्ये, HONDA CR-V 2006-2010 वाहनांचे विघटन, असेंबली, निदान, वैयक्तिक घटकांची दुरुस्ती आणि देखभाल यासाठीच्या तांत्रिक प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन प्रदान करते.
खालील प्रकरणांचा समावेश आहे:
- विभाग मूलभूत माहिती
- विभाग विशेष साधने
- विभाग तपशील
- विभाग सेटिंग्ज आणि देखभाल
- इंजिन विभाग
- विभाग कूलिंग सिस्टम
- विभाग सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम
- ट्रान्समिशन विभाग
- विभाग सुकाणू
- निलंबन विभाग
- सेक्शन ब्रेक सिस्टम (एबीएस सिस्टमसह)
- विभाग शरीर आणि आतील
- विभाग गरम आणि वातानुकूलन प्रणाली
- विभाग इलेक्ट्रिकल सर्किट्स आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे (SRS प्रणालीसह)
केवळ पक्क्या रस्त्यांवर वाहन चालवण्यासाठी डिझाइन केलेल्या पारंपारिक प्रवासी कारच्या तुलनेत तुमच्या वाहनाने ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवला आहे. ऑफ-रोड वाहन चालवताना उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स अनेक फायदे प्रदान करते. हे तुम्हाला अडथळे आणि अडथळ्यांवर जाण्याची आणि खडबडीत भूभागावर जाण्याची परवानगी देते. हे चांगली दृश्यमानता देखील प्रदान करते जेणेकरून आपण अडथळे लवकर शोधू शकता. तथापि, हे फायदे काही खर्चासह देखील येतात.
तुमच्या कारची एकूण उंची जास्त असल्याने तिचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र जास्त आहे. याचा अर्थ असा की तीक्ष्ण वळणे घेत असताना, तुमचे वाहन पुढे जाऊ शकते किंवा उलटू शकते. बहुउद्देशीय वाहने इतर वाहनांच्या तुलनेत रोलओव्हरसाठी अधिक प्रवण असतात. जर एखादे वाहन उलटले, तर सीट बेल्ट न घातलेल्या प्रवाशांना सीट बेल्ट लावणाऱ्यांपेक्षा मृत्यूचा धोका जास्त असतो. म्हणून, प्रवास करण्यापूर्वी, तुम्ही आणि सर्व प्रवाशांनी सीट बेल्ट घातला असल्याची खात्री करा.
बालपण रोग होंडा CR-V तिसरी पिढी (2007 – 2010, रीस्टाइलिंग 2010 – 2012).
होंडा एसआरव्ही 3 - कारखान्यांमध्ये उत्पादित: जपान, युनायटेड किंगडम, यूएसए आणि मेक्सिको. इंग्लंडमध्ये असेंबल केलेल्या कार आपल्या देशात आयात केल्या गेल्या. 2008 - रशियामध्ये अधिकृत विक्री सुरू झाली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन पिढी “सुजली” आहे, पाचवा दरवाजा मोठ्या ट्रंकच्या झाकणात बदलला आहे आणि आतील भाग शेवटी डोळ्यांना आनंददायक बनला आहे.
रशियन फेडरेशनमध्ये, दोन गॅसोलीन इंजिन अधिकृतपणे विकले गेले: 2.0 l (150 hp, 100 किमी / ताशी प्रवेग - 12 सेकंद, सरासरी इंधन वापर - 8.2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर), 2.4 l (166 hp, पहिल्या शंभर पर्यंत 10 सेकंदात, प्रति 100 किमी मिश्रित वापर - 9.5 लिटर). 2.2 लीटर टर्बो डिझेल (140 एचपी) देखील होते, जे फक्त युरोपसाठी ऑफर केले गेले.
दोन ट्रान्समिशन देखील आहेत - एक पाच-श्रेणी टॉर्क कनवर्टर आणि 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स.
वैशिष्ट्यांपैकी: व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम - व्हीटीईसी (कमी वेगाने - इंधन अर्थव्यवस्था, मध्यम गती - जास्तीत जास्त टॉर्क, उच्च वेगाने - कमाल शक्ती), ग्राउंड क्लीयरन्स - 185 मिमी (जे आमच्या परिस्थितीसाठी लहान आहे), ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लचद्वारे कार्यान्वित केले जाते (जेव्हा पुढील चाके घसरतात आणि 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने बंद होतात तेव्हा ट्रिगर होते), मागील सीटमध्ये अनुदैर्ध्य समायोजन असते आणि तुम्हाला बॅकरेस्ट अँगल, 4 सुरक्षा तारे - युरो एनकप समायोजित करण्यास अनुमती देतात.
मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये: 6 एअरबॅग, ABS, विनिमय दर नियंत्रण प्रणाली, चार इलेक्ट्रिक. विंडो लिफ्टर, एअर कंडिशनिंग, एल. समायोज्य गरम मिरर, मिश्र धातु, ऑन-बोर्ड संगणक, गरम जागा.
जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन जोडेल: पॅनोरामिक छप्पर, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, झेनॉन हेडलाइट्स, ब्लूटूथ मल्टीमीडिया MP3/AUX/USB नेव्हिगेशनसह, क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक. ॲडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, लाईट आणि रेन सेन्सर, पार्किंग सेन्सर्स, कीलेस एंट्री, रिअर व्ह्यू कॅमेरा.
Honda CR-V III सह समस्या किंवा वापरलेली खरेदी करताना काय पहावे.
| फोड | उपाय |
|
निलंबन |
|
| नॉकिंग (निस्त) स्टीयरिंग रॅक (लहान अडथळ्यांवर) | रॅक बुशिंग्ज बदलणे |
| मागील स्प्रिंग्स sag | स्पेसर किंवा प्रबलित स्प्रिंग्स आणि मागील समायोज्य हातांची स्थापना |
| समोरील शॉक शोषक बूट अनेकदा फाटतात | 2110 पासून अँथर्स (बालाकोव्हो) स्थापित करा, मूळपेक्षा लांब “चालवा” |
|
इंजिन |
|
| एअर कंडिशनर अनेकदा काम करत नाही | एअर कंडिशनर क्लच नियंत्रित करण्यासाठी रिले (फ्यूज ब्लॉकमध्ये) बदलून प्रारंभ करा; ते मदत करत नसल्यास, क्लचमधील पुली क्लिअरन्स समायोजित करा किंवा पुली बेअरिंग बदला |
| थंड असताना इंजिन ठोठावते | इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसतात - दर 40,000 किमीवर वाल्व्ह समायोजित केले जातात |
| एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट 2.4 “क्रंपल” चे कॅम्स (वर्क आऊट) | आजार टाळण्यासाठी कॅमशाफ्ट (किंवा पुनर्बांधणी) बदलणे - प्रत्येक व्हॉल्व्ह ऍडजस्टमेंटवर कॅम तपासा, दर 8000 किमीवर व्हिस्कोसिटी 0w20 सह तेल बदला |
| खोडाचा दरवाजा उघडताना (पावसाळ्यात) त्यातून पाणी ओतते | सीलची स्थापना - 68111 SWW ZS00 (वारंटी अंतर्गत स्थापित), पर्यायी पर्याय - गझेल विंडशील्ड सील |
| ड्रायव्हरचा दरवाजा वाजत आहे | दरवाजाचे कुलूप सिलिकॉनने वंगण घालणे |
|
संसर्ग |
|
| हुम (कंपन) उलटे फिरताना चाके निघाली - गिअरबॉक्स बंद | गिअरबॉक्स फ्लशिंग, दर 30,000 किमीवर तेल बदलणे |
|
इलेक्ट्रिक्स |
|
| स्टार्टरचे "ग्राइंडिंग" (उप-शून्य तापमानात) | स्वच्छता आणि स्नेहन |
| पार्किंग सेन्सर्सचे "स्क्विकिंग" (यादृच्छिकपणे) - सेन्सरच्या सभोवतालचा पेंट सूजलेला आहे, ऑक्साईड आहे | प्लग स्वच्छ करा, रंगवा, प्रवाहकीय ग्रीसने हाताळा किंवा मूळ स्थापित करू नका |
| हेडलाइट्स आतून ढगाळ होतात (केवळ हॅलोजन दिवे सह) | वेगळे करा, अल्कोहोलने स्वच्छ करा, आवश्यक असल्यास पॉलिश करा |
| हेडलाइट रेंज कंट्रोल सेन्सरची लिंकेज तुटते | आम्ही "क्लासिक" साठी कार्बोरेटर थ्रस्ट पुनर्संचयित करतो दुरुस्ती किटसह किंवा ते वेगळे करताना शोधतो, |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरचे चुकीचे ऑपरेशन, पोझिशन सेन्सरचे दूषित होणे | disassembly आणि स्वच्छता |
|
ब्रेक सिस्टम |
|
| squeaking आणि squealing ब्रेक | अँटी-स्कीक पेस्टसह साफसफाई आणि उपचार |
| "त्वचा" क्रॅक होत आहे | बदल |
काही कारणास्तव, होंडा मला टोयोटापेक्षा अधिक विश्वासार्ह वाटली. वैयक्तिकरित्या, मी फक्त SRV च्या पहिल्या पिढीशी परिचित होतो (तेथे बरेच सामर्थ्य होते). टोयोटा विश्वासार्हतेच्या बाबतीत वेगळे आहे (डिझाइनची साधेपणा, उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग, वाढलेले चार्जिंग). मी खूप निराश आहे असे मी म्हणणार नाही, परंतु ते अधिक चांगले झाले असते. CR – V ने अजून आपला चेहरा गमावलेला नाही
तिसऱ्या पिढीतील कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर होंडा एसआरव्हीने २००७ मध्ये बाजारात प्रवेश केला. 2010 मध्ये, Honda CR-V ची पुनर्रचना करण्यात आली.
इंजिन
कार 2.0 लीटर (R20A / 150 hp) आणि 2.4 लीटर (K24Z4 / 166 hp) च्या विस्थापनासह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल फोर्सने सुसज्ज होती. युरोपियन व्हिएतनामसाठी, 2.2 CDTi डिझेल इंजिन (140 hp) देखील ऑफर केले गेले. रशियामध्ये, टर्बोडीझेल असलेली होंडा एसआरव्ही फारच दुर्मिळ आहे.
गॅसोलीन इंजिनमध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह असते. काही Honda CR-V 2007-2009 ला 60-90 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या 2.4 लिटर इंजिनसह लांबलचक साखळी बदलणे आवश्यक आहे. इंजिनच्या आवाजातील बदल आणि कर्षण कमी होण्याकडे वेळेत लक्ष देण्यास मालक भाग्यवान होते. थोड्या रक्तपाताने ते बाहेर पडण्यात यशस्वी झाले. त्या कमी लक्ष देणाऱ्यांनी चेन जंप करून अनेक दात आणि झडप पिस्टनला भेटल्या. डीलर सेवेच्या बाहेर इंजिन पुनर्संचयित करण्यासाठी, सुटे भागांसाठी सुमारे 30,000 रूबल आणि मजुरीसाठी 12-13 हजार रूबल लागले.
2.4 2007-2008 मॉडेल वर्ष असलेल्या कारमधील आणखी एक अप्रिय आजार म्हणजे एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट कॅम्स चिप करणे. 120-240 हजार किमीच्या मायलेजवर वाल्व समायोजित करण्यासाठी कव्हर उघडले तेव्हा दोष आढळला. नवीन कॅमशाफ्टची किंमत 30,000 रूबल आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशी उदाहरणे आहेत ज्यांनी या दोषाशिवाय 300,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला आहे.
2-लिटर युनिटमध्ये एक असाध्य विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे - जेव्हा हवामान नियंत्रण चालू असते तेव्हा कंपनात वाढ होते. तसेच, या इंजिनांवर एक उत्पादन दोष होता - तिसऱ्या सिलेंडरचे वाल्व मार्गदर्शक दाबताना तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन.
सर्वसाधारणपणे, गॅसोलीन इंजिन बरेच विश्वासार्ह असतात आणि कोणत्याही त्रासास कारणीभूत नसतात. थंड हवामानात इंजिन सहज चालतात आणि त्यांना मध्यम भूक लागते. नियमांनुसार, दर 45,000 किमी अंतरावर वाल्व क्लिअरन्स तपासणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये, कारण सराव दर्शवितो की या काळात सिलिंडरच्या जोडीवरील वाल्व्ह आधीच "फुल" शकतात.
Honda CR-V III USA (2006-2009)
4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, अनेकदा ऑक्सिजन सेन्सर्स (λ प्रोब) बदलण्याची आवश्यकता असते. मूळ सेन्सरची किंमत सुमारे 7-8 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग स्वस्त आहे. उत्प्रेरक 150-200 हजार किमी नंतर बदलण्यासाठी "विचारतो". मूळ उत्प्रेरकची किंमत 50,000 रूबल असेल, परंतु आपण "रिप्लेसमेंट" स्थापित करून पैसे वाचवू शकता.
संसर्ग
गिअरबॉक्स देखील चांगली विश्वासार्हता दर्शवतात. 2-लिटर इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते. अशा कारचे मालक 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्समध्ये गुंतताना बाहेरचा आवाज/नॉक लक्षात घेतात. हे अभिव्यक्ती बॉक्सची खराबी दर्शवत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, बॉक्स "स्वास्थ्य" मध्ये बिघडल्याच्या लक्षणांशिवाय कार्य करत राहतो.
पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, देखभाल नियमांनुसार, दर 45,000 किमी अंतरावर रिमोट फिल्टरसह तेल बदलणे आवश्यक आहे. वरवर पाहता, हे बॉक्सच्या यांत्रिक भागाच्या "अविनाशीपणा" चे रहस्य आहे. पण कमकुवत गुण देखील आहेत. हे गीअर सिलेक्टर पोझिशन सेन्सर (2,5000 रूबल) आणि दुसरा गियर क्लच प्रेशर सेन्सर (2,500 रूबल) आहेत. खराबी 4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर होते.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये कोणतीही गंभीर समस्या नाही. लांब धावा वगळता, कधीकधी तुम्हाला ड्राइव्हशाफ्ट क्रॉसपीस बदलावे लागतात.
Honda CR-V III (2010-2012)
चेसिस
40-60 हजार किमी नंतर, समोरचे शॉक शोषक बूट बहुतेकदा जीर्ण झाले होते. बूटची किंमत सुमारे 500 रूबल आहे. शॉक शोषक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतील. मूळ शॉक शोषक स्ट्रटची किंमत सुमारे 10,000 रूबल आहे, एनालॉगची किंमत 2,000 रूबल आहे. मानक झेनॉन दिवे असलेल्या क्रॉसओव्हर्ससाठी, डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे मागील शॉक शोषक ऐवजी एनालॉग निवडणे सोपे नाही. रॅकमध्ये ग्राउंड क्लिअरन्स सेन्सरसाठी माउंट आहे.
Honda SRV च्या 3-4 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, मागील स्प्रिंग्स लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, डीलर्सने त्यांना वॉरंटी अंतर्गत बदलले. होंडाने नवीन, मजबूत झरे पुरवले. एका स्प्रिंगची किंमत सुमारे 3-4 हजार रूबल आहे.
100-150 हजार किमी नंतर, चाकांची भूमिती समायोजित करताना, बहुतेकदा असे दिसून येते की मागील चाकांचा कॅम्बर सहनशीलतेच्या बाहेर आहे - चाके "ठेवलेली" आहेत. वरच्या मागील समायोज्य आर्म स्थापित करून समस्या सोडविली जाते.
150-200 हजार किमी नंतर, पुढील आणि मागील लीव्हरचे मूक ब्लॉक आत्मसमर्पण केले जातात. फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम खराब होतात. फ्रंट लीव्हरची किंमत 3,000 रूबलपासून सुरू होते, मागील - 1,000 रूबलपासून. मूक ब्लॉक्स (500 रूबल पासून) स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात.
स्टीयरिंग रॅक 80-120 हजार किमी नंतर ठोठावू शकतो. कारण योग्य बुशिंग च्या पोशाख आहे. उजव्या स्टीयरिंग रॉडवर टग करून निदान केले. नवीन रॅकची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे, "वापरलेल्या" रॅकची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे. कॅप्रोलॉनच्या लेथवर बनवलेल्या ॲनालॉगसह योग्य बुशिंग बदलून आपण नॉकिंगपासून मुक्त होऊ शकता. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी 12-15 हजार रूबल खर्च होतील.
80-120 हजार किमी नंतर, मार्गदर्शक कॅलिपर आंबट होऊ शकतात. दुरुस्ती किटची किंमत 2.5-3.5 हजार रूबल असेल.
होंडा CR-V III (2007-2009)
शरीर
2007-2008 मध्ये तयार केलेल्या मॉडेल्सवर, ट्रंक दरवाजाच्या पेंटवर्कमध्ये समस्या आहेत - गंजचे लहान खिसे दिसतात. विक्रेत्यांनी वॉरंटी अंतर्गत दरवाजा रंगविला. बहुतेकदा मागील दरवाजाच्या सीलवर ओरखडे आढळतात किंवा नोंदणी प्लेटच्या वरच्या क्रोम ट्रिमच्या खाली रबरी अस्तर "बाहेर पडतात".
4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, रिफ्लेक्टर गडद होतात आणि हेडलाइट ग्लासेस पिवळे होतात. मूळ ब्लॉक हेडलाइटची किंमत सुमारे 35,000 रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 10,000 रूबल आहे. मानक झेनॉन 100-150 हजार किमी चालते. मूळ दिव्याची किंमत 5-6 हजार रूबल असेल, एक एनालॉग - सुमारे 1.5-2 हजार रूबल. बरेच लोक कमी बीम लाइट स्पॉटच्या कुरूप "जिटर" बद्दल तक्रार करतात. कमी बीम लॅम्प संपर्क जळणे हा Honda CR-V चा अधिकृतपणे ओळखला जाणारा दोष आहे.
ग्लास वॉशरमध्ये समस्या असल्यास (4-6 स्ट्रोकनंतर द्रव पुरवला जातो), तर नोजल चेक वाल्व बदलणे आवश्यक आहे. वाल्वची किंमत सुमारे 700 रूबल आहे.
अमेरिकन बाजारपेठेतील कारमध्ये, सेंट्रल लॉकिंगमधील खराबी कधीकधी दिसून येते. ॲक्ट्युएटर बदलून खराबी दूर केली जाऊ शकते, जी 2,500 रूबलसाठी सुप्रसिद्ध चीनी ऑनलाइन स्टोअरमधून खरेदी केली जाऊ शकते.
होंडा CR-V III (2007-2009)
4-5 वर्षांनंतर, मानक पार्किंग रडार सेन्सर अयशस्वी होऊ लागतात. सेन्सरच्या पृष्ठभागावरील कोटिंग फुगते आणि "ऑक्साइड" बनते. पृष्ठभाग पुन्हा साफ करून आणि रंगवून तुम्ही ते पुन्हा जिवंत करू शकता. कधीकधी सेन्सर "ग्लिच" चे कारण खराब प्लग संपर्क आहे. या प्रकरणात, प्रवाहकीय वंगण असलेल्या संपर्कांच्या जंक्शनवर उपचार केल्याने मदत होईल. "अधिकारी" नवीन सेन्सरसाठी सुमारे 5-6 हजार रूबल विचारत आहेत.
उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांत Honda SRV वर दिसणारा आणखी एक ओळखला जाणारा दोष म्हणजे प्रज्वलन चालू असताना डाव्या बाहेरील मिररचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सक्रिय करणे. अधिकृत सेवा ड्राइव्हची दुरुस्ती करत नाहीत, परंतु संपूर्ण मिरर पुनर्स्थित करतात.
आतील
Honda SRV 3 चे प्लॅस्टिक इंटीरियर कालांतराने गळायला लागते. बऱ्याचदा, "क्रिकेट" दंवच्या आगमनाने जिवंत होतात. अनेकदा अप्रिय आवाज कारच्या मागील भागात दिसतात. कारच्या उजव्या मागील भागातून शरीरातील लोखंडी गळणे हे एक कारण आहे. ते दूर करण्यासाठी, आपल्याला प्लास्टिक ट्रंक ट्रिम काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि शरीराच्या मेटल बेसच्या उजव्या बाजूला डब्ल्यूडी -40 सारख्या रचनासह उपचार करणे आवश्यक आहे आणि काही ठिकाणी हातोड्याने "काम" करणे देखील आवश्यक आहे.
अनेक लोक समोरच्या प्रवासी सीट हेडरेस्ट रॅटलिंगबद्दल तक्रार करतात. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस खेळण्याद्वारे ओळखल्या गेल्या. कधीकधी असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना दरवाजाचे कुलूप आणि बाहेरील दरवाजाच्या हँडलच्या अस्तरांमुळे केबिनमध्ये बाहेरील आवाज येतात.
होंडा CR-V III (2007-2009)
स्टीयरिंग व्हील आणि गियर सिलेक्टर नॉबवरील लेदर 150-200 हजार किमी नंतर बंद होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, क्लच पेडल दाबल्यावर कालांतराने एक squeaking आवाज दिसून येतो. स्त्रोत निलंबन बुशिंग आहे. ते बदलणे थोड्या काळासाठी मदत करेल; सिलिकॉन-आधारित कंपाऊंडसह बुशिंगवर वेळोवेळी उपचार करणे ही अधिक प्रभावी पद्धत आहे.
उपकरणे
60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, एअर कंडिशनर चालू करणे थांबू शकते. अनेक कारणे आहेत. प्रथम, एक जळलेला कंप्रेसर रिले. मूळ किंमत सुमारे 700-800 रूबल आहे. स्टँडर्ड रिले 60 रूबलसाठी कलिना/प्रिओरा येथून चार-संपर्क रिलेसह बदलले जाऊ शकते. आणखी एक कारण म्हणजे पुली आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरच्या क्लचमधील अंतर आणि "पुल" करण्यास असमर्थता. पुली आणि कपलिंगमधील अंतर कमी करण्यासाठी ॲडजस्टिंग वॉशर पीसून समस्या सोडवली जाते. एअर कंडिशनर चालू न होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचचे अपयश. अधिकृत सेवा बदलीसह कपलिंगसाठी सुमारे 12-18 हजार रूबल शुल्क आकारतात. अनधिकृत सेवांसाठी सुमारे 6-9 हजार रूबल आवश्यक असतील.
काही मालकांना SRS सिस्टीम सदोषता निर्देशकाची नियतकालिक फ्लॅशिंगचा अनुभव येतो. हा रोग उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. हे सर्व SRS युनिटबद्दल आहे. एक नवीन युनिट 30,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे आणि वापरलेले एक 10,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी एअरबॅग इन्फ्लेटर बदलण्यासाठी उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील अनेक कार परत मागवल्या गेल्या.
100-200 हजार किमी नंतर, जनरेटरचा व्होल्टेज रेग्युलेटर किंवा डायोड ब्रिज अयशस्वी होऊ शकतो. दोन्ही भागांची किंमत 1,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे. कधीकधी स्टार्टर देखील अयशस्वी होतो, परंतु काहीवेळा स्टार्टर रिले (800 रूबल पासून) पुनर्स्थित करणे पुरेसे असते.
निष्कर्ष
शेवटी, मी हे जोडू इच्छितो की होंडा एसआरव्ही 2007-2008 मॉडेल वर्षात बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये संभाव्य गैरप्रकार दिसून येतात. ते जवळजवळ कधीही तरुण क्रॉसओवरवर आढळत नाहीत. रीस्टाईल केल्यानंतर, होंडा CR-V ने बहुतेक फोड आणि कमकुवत बिंदूपासून मुक्त केले.
होंडा कारला नेहमीच वाहनचालकांमध्ये मागणी असते आणि राहते. हे नवीन मॉडेल्स आणि ज्यांनी अनेक दहापट, किंवा शेकडो हजारो किलोमीटरचे रस्ते पाहिले आहेत त्यांना लागू होते.
होंडा सीआर-व्ही वरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑटोमोटिव्ह समुदायातील अनेक सदस्यांमध्ये चर्चेचा विषय आहे, विशेषत: प्रसिद्ध जपानी ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी. हे या कारवरील ट्रान्समिशन डिव्हाइसमध्ये इतर उत्पादकांकडून स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत काही फरक आहेत या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
क्लासिक व्हर्जनमध्ये, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे टॉर्क कन्व्हर्टर आणि ऑटोमेटेड गीअर शिफ्टिंग प्रक्रियेसह मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेले उपकरण आहे. तथापि, HONDA ऑटोमोबाईल चिंता स्वतंत्रपणे गिअरबॉक्सेस विकसित करते आणि त्याच्या मॉडेल्समध्ये इतर उत्पादकांकडून गिअरबॉक्सेस वापरत नाही, जिथे जपानी कारागीर आणि इतर ट्रान्समिशन यांच्यातील फरक उद्भवतात.
बॉक्सचा टॉर्क कन्व्हर्टर हा एक धातूचा कंटेनर आहे ज्यामध्ये दोन प्रेरक एकमेकांना समांतर स्थित आहेत: एक डिस्चार्ज आणि चालवलेला, आणि त्यांच्यातील अंतर तेलाने भरलेले आहे. या यंत्रणेचा मुख्य उद्देश टॉर्क प्रसारित करणे आहे. म्हणजेच, इम्पेलर्सच्या रोटेशन स्पीडमधील फरक जसजसा वाढत जातो, तसतसा टॉर्क देखील वाढतो. जेव्हा घर्षणातील फरक कमी होतो तेव्हा त्याचा परिणाम अगदी उलट होतो. समान गियर ट्रान्समिशनच्या तुलनेत टॉर्क कन्व्हर्टरचा मुख्य फायदा म्हणजे गीअर रेशो बदलताना गुळगुळीतपणा. याव्यतिरिक्त, त्याच्या मदतीने आपण चालविलेल्या इंपेलरची हालचाल पूर्णपणे थांबवू शकता, परंतु इंजिन थांबवू शकत नाही. परंतु येथे एक लहान "परंतु" आहे - टॉर्क कन्व्हर्टर ज्या श्रेणीमध्ये वेग स्विच करण्यास सक्षम आहे ती खूपच कमी आहे, म्हणून पूर्ण ऑपरेशनसाठी त्यास सहायक स्विचिंग आवश्यक आहे. त्यामुळेच चेकपॉईंटची गरज आहे.
Honda SRV ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, बहुतेक ॲनालॉग्सच्या विपरीत, ग्रहांच्या गिअरबॉक्सेसवर आधारित नाही. निर्दिष्ट कारवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, शास्त्रीय यांत्रिकीप्रमाणे, ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टचा समावेश आहे. शाफ्टमध्ये वेगवेगळ्या गियर रेशोसह गियर जोड्या असतात. मेकॅनिकल ट्रान्समिशनच्या ठराविक डिझाईनमधील फरक असा आहे की जोडीतील एक गीअर नेहमी ज्या शाफ्टला जोडलेला असतो त्याच्याशी जोडलेला असतो आणि दुसरा मल्टी-प्लेट क्लच वापरून त्याच्याशी संवाद साधतो.
महत्वाचे: Honda CR-V मधील स्वयंचलित वरील तथाकथित "आणीबाणी मोड" बद्दल एक सामान्य गैरसमज आहे. असा एक मत आहे की बॉक्सला सतत सक्रिय तिसऱ्या किंवा चौथ्या गीअरच्या स्थितीत ठेवणे समाविष्ट आहे आणि यामुळे, अगदी गंभीर प्रकरणांमध्ये, सावधगिरी बाळगून, जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर पोहोचता येते. तथापि, खरं तर, हे केवळ विविध प्रकारच्या गैरप्रकारांच्या बाबतीतच शक्य आहे; पूर्णपणे आपत्कालीन स्थितीत, कोणतेही गीअर कार्य करणार नाहीत.
तपशील
प्रवेग मापदंडांच्या बाबतीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेले CR-V मॉडेल मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह मॉडेलपेक्षा काहीसे निकृष्ट आहे. जर आपण नवीनतम पिढीच्या वैशिष्ट्यांची तुलना केली तर, 2.0 इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन 10.4 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचते, तर त्याच कॉन्फिगरेशनचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ 12.3 सेकंदात समान गतीपर्यंत पोहोचते, जे तुलना करता जवळजवळ 4 कॉर्प्स ऑफ सेपरेशन आहे. मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक Honda SRV वापरून मिळवता येणारा कमाल वेग अनुक्रमे 190 आणि 180 किलोमीटर प्रति तास आहे.
परंतु दोन्ही प्रकरणांमध्ये इंधनाचा वापर तुलनात्मक आहे. पासपोर्टनुसार त्याचे सरासरी मूल्य 7.5-7.7 लिटर आहे आणि वापरकर्त्याच्या पुनरावलोकनांनुसार प्रत्यक्षात सुमारे 10 लिटर आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की भिन्न ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे वस्तुमान व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहे.
निष्कर्ष
स्वयंचलित ट्रांसमिशन, एक मार्ग किंवा दुसरा, या क्षणी कार उत्साही व्यक्तीसाठी इष्टतम उपाय आहे. अगदी अलीकडेपर्यंत डिझाइनमधील नवकल्पना स्वीकारत नसलेल्या जपानी कारच्या पुराणमतवादी समर्थकांनीही स्वयंचलित वाहन चालवणे अधिक सोयीचे आहे हे सत्य स्वीकारले आहे.
होंडा SRV वरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनने स्वतःला, एकंदरीत, सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले आहे आणि त्यासह सुसज्ज कारने त्यांचे प्रेक्षक खरेदीदार शोधले आहेत. बॉक्सच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे काहीवेळा दुरुस्तीच्या कामात काही अडचणी येतात, परंतु सर्वसाधारणपणे या मॉडेलसाठी मशीन पूर्णपणे अनावश्यक असल्याचे दर्शविणारी कोणतीही नकारात्मक पुनरावलोकने नाहीत.
वास्तविक इंधन वापर आणि निर्मात्याने घोषित केलेला फरक असूनही, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ते इष्टतम आणि फायदेशीर आहे. डायनॅमिक वैशिष्ट्यांबद्दल, Honda CR-V स्पोर्ट्स कारच्या लौरेल्सवर दावा करत नाही, म्हणून कार खरेदीदारांना काळजी घेणे ही शेवटची गोष्ट आहे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) ने जर्मनीहून वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन - HD गुणवत्ता
ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन होंडा SRV 3री जनरेशन 2.0 पेट्रोलमध्ये तेल बदलणे
स्वतः "पूर्ण" स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदला. "गॅरेज क्रमांक 6".
मला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे का? आम्ही देखभाल-मुक्त मशीनचे विश्लेषण देखील करू. फक्त काहीतरी क्लिष्ट
स्वयंचलित ट्रांसमिशन CR-V चे ऑपरेशन
आम्ही चेक आणि ब्लिंकिंग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Honda CRV 08 काढून टाकतो.
स्वयंचलित प्रेषण. स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे वापरावे?
चाचणी ड्राइव्ह Honda CR-V 2013 // AvtoVesti 84
होंडा सीआर व्ही. इंजिन तेल बदलणे. Honda CR V मध्ये कोणते तेल भरावे. विक्रीची तयारी 5 तास
हे देखील पहा:
- मोकिक होंडा गायरो
- Honda cr v इंजिन पर्याय
- होंडा ATV साठी हात संरक्षण
- होंडा जनरेटर सेवा केंद्र
- होंडा वर स्टॉक करा
- 2000 होंडा सिविक स्टार्टर
- Honda Civic 4d 2012 साठी मागील दृश्य कॅमेरे
- होंडाने रशियाला चालवले
- स्कूटर Honda pcx 150 वैशिष्ट्ये
- इन्व्हर्टर जनरेटर Honda eu20i
- होंडा सिविक कूप परिमाणे
- होंडा फिट वि व्हिडिओ
- Honda Civic 4d आकारासाठी वायपर
- होंडा वर टर्बोचार्जर स्थापित करणे
- होंडा एकॉर्डवरील चाक डळमळीत आहे
service-honda.ru
Honda CR-V 2013 मालकाचे मॅन्युअल
शिफारस केलेले इंधन 91 ऑक्टेन रेटिंग किंवा उच्च (संशोधन पद्धत) सह अनलेडेड गॅसोलीन इंधन टाकी क्षमता 58 L बॅटरी क्षमता आणि प्रकार 48AH(5)/60AH(20) वॉशर फ्लुइड 4.5 L जलाशय क्षमता 4.8 L: वॉशर नसलेली वाहने हेडलाइट्स आणि दिवे (हेडलाइट्स) उच्च बीम) 60/55 W (HB3/h21) धुके दिवे 55 W (h21) समोर वळण सिग्नल 21 W (पिवळे) दिवसा चालणारे दिवे LED साइड लाइट्स LED साइड रिपीटर्स (बाहेरील मागील-दृश्य मिररवर) LED ब्रेक/टेल लाइट्स एलईडी टेल लाइट्स एलईडी रीअर टर्न सिग्नल 21 डब्ल्यू (एम्बर) रिव्हर्सिंग लाइट्स 21 डब्ल्यू रिअर फॉग लाइट इंडिकेटर 21 डब्ल्यू सेंटर हाय ब्रेक लाइट एलईडी रीअर रजिस्ट्रेशन प्लेट लाइट्स 5 डब्ल्यू इंटिरियर लाइट्स सौजन्य लाइट्स लाइटिंग 8 डब्ल्यू सीलिंग लॅम्प 8 डब्ल्यू व्हॅनिटी डब्ल्यूपीजी एमआरआर2 कंपार्टमेंट दिवा 8 W ग्लोव्ह बॉक्स दिवा 3.4 W काही वाहन आवृत्त्यांसाठी.
ब्रेक आणि हायड्रोलिक क्लच फ्लुइड शिफारस केलेले फ्लुइड DOT 3 आणि DOT 4 ब्रेक फ्लुइड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड शिफारस केलेले Honda ATF DW-1 (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) फिलिंग कॅपॅसिटी रिप्लेसमेंट 2.6L मॅन्युअल ट्रान्समिशन फ्लुइड शिफारस केलेले फ्लुइड ट्रान्समिशन L2 समाविष्ट आहे. सिंगल-व्हील ड्राईव्ह मॉडेल्ससाठी: फोर-व्हील ड्राइव्ह (4WD) वाहने इंजिन ऑइल, देखभाल चेतावणी प्रणालीसह सुसज्ज वाहने अस्सल होंडा इंजिन तेल, ACEA A3/B3, A5/B5 किंवा उच्च 0W-20. देखभाल चेतावणी प्रणाली नसलेली युरोपियन बाजारपेठेतील वाहने शिफारस केलेले इंजिन तेल अस्सल Honda इंजिन तेल, ACEA A1/B1, A3/B3, A5/B5 किंवा उच्च 0W-20 देखभाल चेतावणी प्रणाली नसलेली युरोपियन बाजारातील वाहने वगळता अस्सल Honda इंजिन तेल, API च्या आवश्यकता पूर्ण करते स्पेसिफिकेशन्स, स्निग्धता 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 रीफिल रिप्लेसमेंट 3.5 L कंटेनर रिप्लेसमेंट 3.7 l रियर फायनल एक्सेलसह SM किंवा उच्च श्रेणी ड्राईव्ह फ्लुइड शिफारस केलेले फ्लुइड होंडा ड्युअल पंप फ्लुईड II एकूण क्षमता 1.488 l भरण्याची टाकी बदली 1.247 l इंजिन कूलंट शिफारस केलेले द्रवपदार्थ होंडा ऑल सीझन अँटीफ्रीझ/कूलंट प्रकार2 मिश्रणाचे प्रमाण डिस्टिल्ड वॉटरमध्ये समान भागांमध्ये मिसळा (फ्लूड खाते 6 रिप्लेसमध्ये ठेवा. विस्तार टाकी 0.62 l)) 5.93 l (विस्तार टाकीमधील शिल्लक द्रवपदार्थ लक्षात घेऊन बदली 0.62 l)) भरण्याची क्षमता 6.04 l (विस्तार टाकी 0.62 l मध्ये शिल्लक द्रव लक्षात घेऊन बदली)) 5.94 l (बदलणे खात्यात घेणे विस्तार टाकीमध्ये उरलेले द्रव 0.62 l): उजव्या हाताने चालविणारी वाहने: डाव्या हाताने चालणारी वाहने: स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली वाहने: मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने
टायर्स 225/65R17 102T पूर्ण-आकाराचे चाक टायर आकार 225/60R18 100H लहान-आकाराचे स्पेअर रिम हवेचा दाब ड्रायव्हरच्या दरवाजा उघडताना प्लेट पहा आकार T155/90D17 101M हवेचा दाब, चाके व्हील रिम आकार (kPa2) (420) पूर्ण आकार. आकार रिम 17 x 6 1/2J 18 x 7J लहान सुटे टायर रिम 17 x 4T *1: लहान सुटे टायर जॅक होंडा प्रकाराने सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी, E टाइप करा
इलेक्ट्रिक बूस्टर ब्रेक सिस्टमसह स्टीयरिंग प्रकार रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग प्रकार पॉवर-असिस्टेड फ्रंट व्हील्स डिस्क, हवेशीर मागील चाके डिस्क पार्किंग ब्रेक सिस्टम यांत्रिक
vnx.su
ग्रेड लॉजिकसह स्वयंचलित 2.0L CR-V मधील 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणजे...
ग्रेड लॉजिक सिस्टमसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन2.0L CR-V मधील 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणजे 4-स्पीड ट्रान्समिशन (मॅन्युअलप्रमाणे) पेक्षा जास्त वेगाने शांत आणि नितळ असेल. एक अतिरिक्त फायदा म्हणजे इंधन बचत.
शक्तिशाली 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, लॉक-अप क्लचसह टॉर्क कन्व्हर्टर आणि ग्रेड लॉजिक कंट्रोल सिस्टम आहे. टॉर्क कन्व्हर्टर दुसऱ्या ते पाचव्या गीअर्समध्ये कार्यरत आहे.
ग्रेड लॉजिक थ्रॉटल पोझिशन, ड्रायव्हिंग स्पीड, ब्रेकिंग आणि प्रवेगक पातळी आणि ब्रेक पेडल वापरासह अनेक पॅरामीटर्स मोजून सध्याच्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीचा शोध घेऊ शकते. शिफ्ट पॅटर्नच्या मालिकेवर आधारित, सिस्टीम नंतर एक गुळगुळीत राइड प्रदान करण्यासाठी योग्य गियर शिफ्ट पॉइंट्स निवडते, उंच उतरताना गीअरचे प्रमाण कमी करते आणि उतारावरील भागांवर इंजिन ब्रेकिंग वाढवते.
याशिवाय, या मॉडेलमध्ये लीव्हर 'D3' स्थितीत असताना D3 मोड निवडण्यासाठी एक स्विच आहे. यामुळे ड्रायव्हरला तात्काळ अतिरिक्त इंजिन ब्रेकिंग वापरण्याची परवानगी मिळते, उदाहरणार्थ, डोंगरावरून खाली जात असताना. 'D3' निवडताना ' मोड, इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवरील संदेश 'D3' उजळतो
इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित थ्रॉटल बॉडी संपूर्ण शिफ्ट प्रक्रियेदरम्यान ट्रान्समिशनच्या गरजेनुसार इंजिन पॉवरला अनुकूल करते, शिफ्ट शॉक आणि विलंब कमी करते.
अल्ट्रा-थिन टॉर्क कन्व्हर्टर, डबल रो आयडलर आणि कॉम्पॅक्ट डॉग क्लच ट्रान्समिशनला खूप कॉम्पॅक्ट बनवण्यास मदत करतात.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिव्हाइस होंडा एसआरव्ही 1996
M4TA स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती. होंडा CR-V RD1 B20B.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन ॲक्ट्युएटर डिससेम्बल करणे
बंद फिल्टर स्वयंचलित HONDA/ एक बंद फिल्टर स्वयंचलित HONDA.
होंडा सीआर-व्ही - bizovo.ru वर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदला
स्वयंचलित ट्रांसमिशन HONDA M4TA असेंब्ली प्रक्रिया.
Honda cr-v rd1, rd7 वर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे कार्य करते. कायमस्वरूपी 4 wd कसे जोडायचे
वापरलेली कार Honda CR V 1 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिपेअर होंडा ट्रान्समिशन रिपेअर भाग १
स्वयंचलित ट्रांसमिशन भाग 2 ऑपरेशन दरम्यान समस्या.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील धक्क्यांचे कारण आणि ते कसे दूर करावे
हे देखील पहा:
- Soichiro Honda जपानी मध्ये
- होंडा फिट व्हेरिएटर व्हिडिओमध्ये तेल बदलणे
- होंडा 205 घोडे
- Honda cbr 600f2 मोटरसायकल व्हिडिओची फ्रेम संपादित करणे
- ऑटोफिल्ड मोटरसायकल होंडा
- होंडा जाझ 2006
- होंडा इलेक्ट्रिक स्कूटर
- Honda Civic 5d 2008 साठी हेडलाइट
- Honda Civic 4d साठी मुगेन विंड डिफ्लेक्टर
- होंडा एकॉर्ड स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती किट
- ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन होंडा सिविकमध्ये तेल बदलण्याचे अंतर
- होंडा एकॉर्ड रिम आकार r16
- मोटारसायकल होंडा vfr1200x
- Honda Dio स्कूटरसाठी पाकळी
