➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ अर्गोनॉमिक्स
➖ दृश्यमानता
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ निलंबन
➕ संयम
➕ आरामदायक सलून

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 फोर्ड कुगाचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक फोर्ड कुगाऑटोमॅटिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह दुसरी पिढी 2.5 आणि 1.5 टर्बो खालील कथांमध्ये आढळू शकते:

मालक पुनरावलोकने

कार दररोज 1,000 किमीपेक्षा जास्त लांब पल्ल्यासाठी आरामदायक आहे. आम्ही महामार्गांवर आणि लष्करी कच्च्या रस्त्यावर दोन्ही गाडी चालवली, स्क्ररी रस्त्यांवरून डोंगरावर चढलो (अत्यंत खेळाशिवाय) - कुगा 2 आत्मविश्वासाने चालवतो, सरकताना स्टीअर करतो, उलट उतारावर थांबताना ते मागे जात नाही, तुम्ही शांतपणे निघू शकता. जणू सपाट रस्त्यावर.

140 किमी/ता पर्यंत वेग विशेषतः लक्षात येत नाही; वेगाने तो गोंगाट होतो आणि कंपने दिसू लागतात, परंतु 160 वर देखील तो आत्मविश्वासाने कोर्स ठेवतो. संपूर्ण कार संतुलित आहे, त्यात कोणतेही स्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन शहरात जोरदारपणे खेचते, हायवेवर तीव्र ओव्हरटेकिंगसाठी स्पोर्ट किंवा बटण खाली आहे.

देशाच्या रस्त्यांवर निलंबन अधिक शहरी आहे, आपण वेगाने जाऊ शकत नाही, ते कुमारी शेतातून, पावसाळी जंगलाच्या रस्त्यांसह, सपाट समुद्रकिनाऱ्याच्या बाजूने जाईल, ते छान चालते. 30,000 किमी नंतर काहीही झाले नाही, देखभाल दरम्यानचे अंतर 15,000 किमी आहे. एकंदरीत छाप एका सामान्य शहरी क्रॉसओवरची आहे: आरामदायक, आनंदी, स्वतःच्या आनंददायी छोट्या गोष्टींसह.

परंतु त्याच वेळी, मला लेआउट आवडत नाही: शरीर अरुंद, उंच आणि वाढवलेले आहे (त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत). रुंद A-स्तंभ बाजूचे दृश्य अवरोधित करतो, आरसे सर्व बाजूंनी दुमडत नाहीत आणि बाहेर चिकटून राहतात, काही अज्ञात कारणास्तव फूटलाइटची रोषणाई आहे, परंतु ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी प्रकाश नाही, ट्रंकच्या दरवाजावर बंद होणारे हँडल आहे. फक्त एका बाजूला आहे, म्हणून जेव्हा तुमचा उजवा हात व्यस्त असेल तेव्हा तुम्हाला बंद करणे व्यवस्थापित करावे लागेल आणि हालचाल खूप कठीण आहे, एका कमकुवत स्त्रीला त्यावर लटकावे लागेल.

इगोर सुवोरोव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2015 चालवतो

आपण मॅन्युअल मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर गती स्विच करू शकता. अतिशय आरामदायक जागा, तुम्ही कारमध्ये असाल जसे की तुम्ही स्पेसक्राफ्टमध्ये आहात. एक छान, सपाट, चौकोनी मालवाहू क्षेत्र आहे ज्यामध्ये मागील सीट खाली दुमडलेल्या आहेत.

फोर्ड कुगा II रस्ता उत्कृष्टपणे हाताळते, शहराभोवती गाडी चालवताना कार अतिशय कुशल आहे. आणि गॅसने भरणे खूप छान आहे: मी हॅच उघडले आणि तेथे कोणतेही ट्रॅफिक जाम नाहीत, मी बंदूक आत ठेवली आणि बंदूक बाहेर काढली, ती स्वच्छ आणि आरामदायक आहे.

40,000 किमी नंतर गॅसोलीनचा वापर कमी झाला, वेगाने, कारने 2 लिटर कमी गॅसोलीन वापरण्यास सुरुवात केली. हे विचित्र आहे, इतका मोठा ब्रेक-इन कालावधी का? पावसाळी हवामानात, खोड काहीवेळा पहिल्या प्रयत्नात तुमच्या पायाने उघडत नाही. दारे कधी कधी (खूप क्वचितच) पहिल्याच प्रयत्नात कीलेस एंट्रीने उघडत नाहीत.

होय, काही कारणास्तव पावसात बाजूच्या खिडक्या लवकर घाण होतात. फक्त एकच तक्रार होती - 35,000 किमी नंतर, इंजिन कूलिंग बायपास अयशस्वी झाला, त्यांनी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले, मी कधीही सेवेत आलो नाही हे असूनही, मी स्वतः तेल बदलले आणि फिल्टर केले.

निकोले शेरीशेव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2013 चालवतात

व्हिडिओ पुनरावलोकन

चालविण्यास अतिशय आरामदायक आणि आनंददायी कार, अनेक पर्याय, आलिशान विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, उत्कृष्ट द्वि-झेनॉन, अतिशय आरामदायक प्रसिद्ध दरवाजा जो तुमच्या पायाने उघडतो, उत्कृष्ट जागा ज्यांनी स्वतःला खूप चांगले सिद्ध केले आहे लांब ट्रिप(तुम्ही न थांबता 1,300 किमी सहज चालवू शकता), चांगले आतील साहित्य, सभ्य गतिमानता, चांगले ब्रेक, खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन, आरामदायी सस्पेंशन, तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील, कार 200 किमी/ताशी वेगाने आरामदायी आहे.

परंतु काही समस्या देखील आहेत: बॉक्स दाबतो, ढकलतो आणि लाथ मारतो, स्टीयरिंग रॅक ठोठावतो आणि बदलण्यासाठी विचारतो, सपोर्ट क्रंच होतो, सेबरने मागील दरवाजाला धातूपर्यंत छिद्र पाडले आहेत, कीलेस एंट्रीबंद पडते, संगीत पूर्णपणे खराब आहे... सुकाणू स्तंभक्लिक करते, स्पीडोमीटर वाकडा आहे, हुड निष्क्रिय असताना कंपन करतो, ट्रंकचा दरवाजा कधी कधी तुमच्या पायाने उघडतो, कधी कधी उघडत नाही, काहीतरी क्रॅक होते, टॅप होते, खडखडाट होते, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम काम करत नाही, वॉशर लेव्हल सेन्सर काम करत नाही एकतर काम करत नाही...

या व्यतिरिक्त, मला पूर्ण अनिच्छेचा सामना करावा लागला अधिकृत डीलर्सस्वतःच्या आत काहीतरी करणे हमी दायित्वे. "पूर्णपणे" या शब्दापासून पूर्ण. सखोल हिमबाधा अगं. आणि मला मूळ रशियन फोर्डकडून अगदी तीच वृत्ती मिळाली...

दिमित्री गैडाश, फोर्ड कुगा 1.6 (182 hp) AWD ऑटोमॅटिक 2016 चालवतात.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

आम्ही ते उचलल्यानंतर, आम्ही पहिले 200 किमी चालवले - सरासरी वापर 8.6 लिटर दाखवले. शहरात, सर्व वॉर्म-अप आणि निष्क्रियतेसह वापर 13.9 लिटर दर्शविला गेला. ही एक गुळगुळीत राइड आहे.

तुम्ही समजता, मी ते चालवत असताना, मी जबरदस्ती करत नाही. आम्ही एकेरी 200 किमी अंतरासाठी शहर सोडत होतो - वापर आधीच 7.3 लिटर होता. मी ते 92 वे पेट्रोल भरतो, विक्रेत्याने मला फक्त 92 व्या पेट्रोलने गाडी चालवण्याचा सल्ला दिला, हे कितपत योग्य आहे हे मला माहित नाही, तुम्ही काय भरत आहात?

आता मायलेज आधीच जवळपास 900 किमी आहे. कार खूप लवकर उबदार होते, सुमारे 5-10 मिनिटे आणि तापमान सुई वाढू लागते. असे वाटते की ती कार नाही तर एक विमान आहे; आत शांत, शांत आणि आरामदायक आहे. सीट्स देखील खूप लवकर उबदार होतात.

आणखी एक मोठा प्लस ज्याकडे आम्ही लक्ष दिले ते म्हणजे वायु प्रवाह मागील प्रवासी. कुगा वर पाय गरम करण्यासाठी हे एक प्लस आहे. माझ्या मते, CX-5 वर नाही. आम्ही मुलाला मागे घेऊन जातो. आणखी एक प्लस म्हणजे टिल्ट-ॲडजस्टेबल मागील पंक्तीच्या आसनांचा.

मी कार -30 अंशांवर सुरू केली (12 तासांच्या निष्क्रियतेनंतर), कुगा सुरू होणार नाही असा कोणताही इशारा नाही. आतील भाग उबदार आहे आणि सध्याच्या थंडीत मी टी-शर्टमध्ये आरामात बसू शकतो.

हाताळणीसाठी, हे सामान्यतः एक स्फोट आहे. पट्ट्यांमध्ये बर्फ किंवा गारवा जाणवत नाही. ओव्हरटेक करताना, सर्वकाही गुळगुळीत आणि शांत आहे, आपण उंच बसता, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. टायर्सची किंमत Nokia 5 R17 (सलूनकडून भेट म्हणून मिळालेली).

ऑटोमॅटिक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2018 सह फोर्ड कुगा 1.5 टर्बो (150 एचपी) चे पुनरावलोकन

मी माझ्या पूर्वीच्या सुझुकी ग्रँड विटाराशी कुगाची तुलना करेन. बाह्य. मला समोरचा भाग आवडतो. तरीही, थूथन या युनिटला सुशोभित केले. मला मागील शरीर आवडत नाही (पुढचा भाग squinted आहे). बाजूला, काहीही बदलले नाही, उदासीन. मागील भाग चांगल्यासाठी थोडा बदलला आहे.

सलून. पहिल्या रांगेतील रुंदी सुझुकी सारखीच आहे. जागा अधिक आरामदायक आहेत. मी ताबडतोब स्थायिक झालो, लंबर सपोर्ट चांगला आहे, लॅरल सपोर्ट आहे. उजवा पाय थकत नाही.

वेट्रोव्हो विंडशील्डहीटिंग ही एक अद्भुत गोष्ट आहे, कदाचित वातानुकूलन नंतर सर्वात उपयुक्त. इंजिन गरम होण्याची प्रतीक्षा करण्याची गरज नाही आणि त्या बदल्यात केव्हा, उबदार हवाते काच गरम करेल, याचा अर्थ तुम्हाला स्क्रॅपरसह विचित्र हालचाली करण्याची गरज नाही.

हुड अंतर्गत बरीच जागा आहे, परंतु वॉशरसाठी मान काही सेंटीमीटर जास्त आहे - ते अधिक सोयीस्कर असेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल तपासण्यासाठी डिपस्टिक नसणे हे मला निश्चितपणे आवडत नाही.

निलंबन. एक तडजोड उपाय. मी त्याचे अगदी वस्तुनिष्ठपणे मूल्यमापन करू शकतो, कारण मी दररोज त्याच मार्गाने (रस्त्याने) चालत जातो. ज्या ठिकाणी मला रस्ते कामगारांपासून ते आमच्या सर्वोच्च शक्तीपर्यंत, वाईट शब्दांसह सर्वांची आठवण झाली, आता मी लक्ष न दिला गेलेला किंवा जवळजवळ कोणाच्याही लक्षात न आल्याने उडतो.

इंजिन. मला जे हवे होते तेच मिळाले. एक साधा व्हॉल्यूमेट्रिक वायुमंडलीय. काहींना पुरेसे कर्षण नसू शकते, परंतु माझ्यासाठी तरंग पुरेसे आहे आणि अगदी चालू आहे अत्यंत प्रकरणएक स्पोर्ट मोड आहे. परंतु दर 15,000 किमीवर फक्त सर्व्हिस करणे (तेल बदलणे) आवश्यक आहे. माझ्यासाठी ही स्पष्ट निंदा आहे.

मालक 2016 Ford Kuga 2.5 (150 hp) AT AWD चालवतो.

माझ्याकडे आहे मानक उपकरणे, परंतु त्यात आपल्याला आवश्यक असलेले सर्व काही आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. कोरड्या रस्त्यावर आणि मुसळधार पावसात खड्डे असलेल्या दोन्ही ठिकाणी कार उत्तम प्रकारे हाताळते. कोणीतरी लिहिले की कुगा रट्स खात नाही - ते खोटे बोलत आहेत! फोर्ड हे सामान्यपणे हाताळू शकते; कोणत्याही कारला आमच्या रस्त्यांची ही कमतरता जाणवेल. सामान्य रस्त्यावर, डांबरी आणि पावसानंतर, कार आत्मविश्वासाने चालवते आणि घसरत नाही.

कुगाची हाताळणी उत्कृष्ट आहे आणि अगदी चकरा मारूनही उत्तम प्रकारे वळते. हाय-स्पीड दृष्टिकोन दरम्यान रोल नाही! कोणाचेही ऐकू नका, कारण मी कुठेतरी वाचले आहे की ते खूप झुकते.

हे माझे पहिले स्वयंचलित आहे आणि मला असे वाटते की यांत्रिकी वेगवान असेल. गियर बदल इच्छेपेक्षा हळू आहेत. खर्च देखील निराशाजनक आहे. महामार्गावर 110-130 किमी/ताशी वेगाने तुम्हाला 9.5 - 10 लिटर आणि 140-150 - आधीच 10-11 लिटर आवश्यक आहे. शहरात - 12 लिटर.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2019 सह फोर्ड कुगा 2.5 (150 hp) चे पुनरावलोकन

त्वरीत विभागांवर जा

अपडेट केलेल्या फोर्ड कुगाने हुडचा आकार बदलला आहे आणि हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिल थोडे वेगळे झाले आहेत. मागील दिव्यांनी विभागांचे आकार बदलले आहेत, जे मॉडेलच्या चाहत्यांसाठी महत्त्वपूर्ण असू शकतात, परंतु याचा अर्थातच, पुनर्रचना केलेल्या फोर्ड कुगाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला नाही. कारमध्ये झालेले मुख्य बदल त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगशी संबंधित आहेत.

इतर कुगांप्रमाणे, हे इकोबूस्ट कुटुंबातील टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे, या प्रकरणातत्याची मात्रा 1.5 लीटर आहे आणि त्याची शक्ती 182 एचपी आहे, तसेच स्वयंचलित प्रेषण. रशियामध्ये विकला जाणारा हाच पर्याय आहे. फोर्ड कारचे शत्रू असल्यास, त्यांना अलीकडे ते आवडत नाहीत, प्रामुख्याने कारण डिझाइन समाधानसलून खरंच, केंद्र कन्सोल अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की ते अक्षरशः ड्रायव्हरवर चालते. परंतु डॅशबोर्डमदत करू शकत नाही पण आवडेल. स्टीयरिंग व्हील ग्रिप्पी आहे, खूप आरामदायक आणि समायोजित करणे सोपे आहे कारण ते दोन दिशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि उपकरणांना स्पोर्टी देखील म्हटले जाऊ शकते. कुगामध्ये ते फोकस सारखेच आहेत, जे दोन विहिरींमध्ये बंद आहेत.

केबिन मध्ये नवकल्पना

स्टीयरिंग व्हीलवर एक नवीन कंट्रोल युनिट दिसले, ज्यामुळे नवीन फोर्ड कुगा प्राप्त झाला अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणआणि पंक्तींचे निरीक्षण करण्याची क्षमता. शिवाय, जर ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित झाले आणि लेनकडे नीट लक्ष दिले नाही तर कार थोडीशी चालवू शकते.

व्हिडिओ: नवीन कुगा रस्त्यावर

नवीन फोर्ड कुगाच्या सेंटर कन्सोलमध्ये आता पूर्ण वाढ झालेला मोठा स्क्रीन आणि व्हॉइस कंट्रोलसह आधुनिक सिंक 3 मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. नेव्हिगेशन प्रणालीआणि नकाशे रशियन भाषेत आहेत. स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील आहे, तथापि, काही कार्ये बटणे वापरून नियंत्रित केली जाऊ शकतात. तेथे "भूतकाळाचे अवशेष" देखील होते - मध्यवर्ती कन्सोलवरील तापमान निर्देशक पूर्वीप्रमाणेच हिरवे आहेत. परंपरेला स्पष्ट श्रद्धांजली, ही अमेरिकन कार असल्याचे सूचित करते.

फोर्ड कुगा मागील प्रवाशांसाठी त्याच्या प्रचंड जागेने प्रभावित करते. मागे हलवले तरी पुढील आसनगुडघ्यांमध्ये पुरेशी जागा आहे. दुसऱ्या रांगेत मध्यभागी बसलेल्या प्रवाशाच्या पायाखालचा बोगदा नसतो, म्हणजे मागच्या सीटवर तीन लोक आरामात बसतील. याशिवाय, मागच्या प्रवाशांना समायोज्य बॅकरेस्ट, आर्मरेस्ट आणि दारांमध्ये खिसे असतात. एक मनोरंजक तपशील: काच आत मागील दरवाजेअगदी तळाशी पडणे, जे सर्व कारमध्ये आढळत नाही. तरुण कुटुंबे नवीन फोर्ड कुगा निवडण्याचे हे आणखी एक कारण आहे. जर आम्ही आणखी काही फॅशनेबल पर्याय जोडले आणि डिझाइन किंचित रिफ्रेश केले तर कार आणखी चांगली विकली जाईल.

फोर्ड कुगाचे परिमाण आणि इतर परिमाणे:

• लांबी: 4524 मिमी;
• रुंदी: 2077 मिमी, मिरर दुमडलेला 1838 मिमी;
• उंची: 1689 मिमी, छतावरील रेल 1703 मिमी;
• व्हीलबेस: 2690 मिमी;
• टर्निंग व्यास: 11.1 मीटर;
• खंड इंधनाची टाकी: 60 लिटर;
• ट्रंक व्हॉल्यूम: 484 लिटर, 1653 लीटर मागील सीट खाली.

ओव्हरहँग आणि ग्राउंड क्लीयरन्स परवानगी देतात

जेव्हा तुम्ही क्रॉसओवर खरेदी करता, विशेषत: ऑल-व्हील ड्राईव्ह, तेव्हा त्याच्या मालकाला विश्वास ठेवायचा असतो की त्याची कार कमीतकमी मध्यम ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करण्यास सक्षम असेल. फोर्ड कुगाकडे यासाठी पूर्व शर्ती आहेत. विशेषतः, त्यात लहान ओव्हरहँग्स आहेत, ज्यामुळे चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान कार डोंगराळ शेतांमधून समस्यांशिवाय हलली.

हे मनोरंजक आहे. कोणताही आधुनिक क्रॉसओवर विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांनी भरलेला असतो. विशेषतः, आज प्रत्येक क्रॉसओवरवर पहाडी वंशाचा सहाय्यक आढळतो. अरेरे, काही कारणास्तव ते अद्यतनित फोर्ड कुगा वर उपलब्ध नव्हते. आम्हाला जुन्या पद्धतीच्या मार्गाने, म्हणजे ब्रेकवर उतरायचे होते. कोरड्या टेकडीवर ते भितीदायक नाही, परंतु जेव्हा तुम्हाला निसरड्या उतारावरून खाली सरकावे लागते, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकते खूप उपयुक्त होईल.

व्हिडिओ: ॲक्टिव्ह एका मुलीला तिची कार पार्क करण्यास मदत करते पार्क सहाय्य

दुसरा प्रश्न असा आहे की नवीन कुगा विशिष्ट टेकडीच्या शिखरावर जाण्यासाठी कितपत योग्य आहे. पहिल्या रिलीजच्या कुगसमध्ये हॅल्डेक्स कपलिंग होते, परंतु नंतर फोर्ड कंपनीमी पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला आणि स्वतंत्रपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विकसित करण्यास सुरुवात केली. त्यांनी कार्याचा सामना केला आणि त्यांची प्रणाली चांगली कार्य करते. एकच प्रश्न आहे: त्यात क्लच लॉक बटण का नाही जेणेकरून, आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर ऑल-व्हील ड्राइव्हला कायमस्वरूपी ठेवण्यास भाग पाडू शकेल? तसे, येथे ईएसपी सिस्टम अक्षम करणे नाही, आणि ऑफ-रोड असताना हे खूप मदत करते.

तथापि, नवीन फोर्ड कुगा टेकड्या चांगल्या प्रकारे जिंकण्यास सक्षम आहे. तरीही, त्याचे इंजिन चांगले आहे, आणि त्याशिवाय, ते वास्तविक स्वयंचलित मशीनसह एकत्रितपणे कार्य करते. गाडी कोणत्याही टेकडीच्या माथ्यावर सहज चढते. ज्या ठिकाणी यंत्र हँग आउट केले जाते, तेथे ते ट्रिगर केले जाते कर्षण नियंत्रण प्रणाली, टॉर्क जमिनीसह ट्रॅक्शन असलेल्या चाकांमध्ये हस्तांतरित केला जातो आणि कार यशस्वीरित्या वर जाते.

सुकाणू बद्दल

फोर्ड कुगा बद्दल वाहनधारकांना नेहमीच काय आवडते ते म्हणजे त्याची हाताळणी. नवीन फोर्डकुगाने ही प्रतिष्ठा कायम ठेवली आहे आणि रीस्टाइल केलेले मॉडेल अजूनही अतुलनीयपणे हाताळते. हे विशेषत: गीअरबॉक्स असलेल्या आवृत्तीमध्ये जाणवते पूर्ण स्वयंचलित. त्याची उपस्थिती विशेषतः ऑफ-रोड मौल्यवान आहे, परंतु ते डांबरावर त्याचे फायदे देखील दर्शवते. सर्व आवश्यक बॉक्सते पटकन करते, विशेषत: स्पोर्ट मोडमध्ये.

व्हिडिओ: फोर्ड कुगा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कशी कार्य करते

तथापि, स्पोर्ट मोडमध्ये आणखी एक वैशिष्ट्य दिसून येते. परिचित हालचालीसह कारमध्ये प्रवेश करताना, आपण निवडकर्ता लीव्हर खाली स्विच करता आणि ताबडतोब स्पोर्ट मोडमध्ये प्रवेश करता आणि या मोडमध्ये इंधनाचा वापर असा आहे की तो सहजपणे 16 लिटरच्या पातळीपर्यंत पोहोचतो. तथापि, स्पोर्ट मोड स्वतःच अद्भुत आहे. यात पेडल दाबण्यासाठी त्वरित प्रतिसाद देखील आहे, एक पिक-अप देखील आहे, परंतु गॅस टाकी भयानक वेगाने रिकामी केली जाते. तथापि, आपण लीव्हर वर हलवताच, मोड नेहमीच्या “ड्राइव्ह” मध्ये बदलतो, त्यानंतर कारचे पात्र लक्षणीय बदलते. पिकअप आता सारखा नाही, परंतु इंधनाचा वापर 12 लिटर “प्रति शंभर” मायलेजपर्यंत कमी केला जातो.

फोर्ड कुगाच्या तोट्यांचे पुनरावलोकन

मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक अद्यतनित फोर्डकुगा हे नवीन मल्टीमीडिया सिंक 3 आहे मोठा पडदाकोणतेही प्रश्न नाहीत, परंतु आता तिचे नवीन कार्ड शोधणे खूप कठीण आहे. विशेषतः, आपल्याला नेव्हिगेशनमधून मुख्य मेनूवर परत जाण्याची आवश्यकता असल्यास, हे करणे खूप कठीण आहे.

तसे, मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये डिस्कनेक्ट देखील होता कर्षण नियंत्रण, जे मला खरोखर करायचे होते, परंतु ऑफ-रोड चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान अयशस्वी झाले. वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुतेक कारमध्ये हे शटडाउन अगदी सोप्या पद्धतीने लागू केले जाते: एक बटण दाबून. ते चांगले असू शकत नाही. उदाहरणार्थ, गाडी चालवताना, जेव्हा ड्रायव्हर पाहतो की त्याच्या समोर घाण आहे. या प्रकरणात तो दाबतो इच्छित बटणआणि ESP प्रणाली त्वरित अक्षम केली जाते. घाण मागे राहिल्याबरोबर, ड्रायव्हर सिस्टम सक्रिय करण्यासाठी त्याच बटणाचा वापर करतो.

चालू नवीन कुगाही कार्यक्षमता अधिक क्लिष्ट आहे. क्रॉसओवरच्या मालकाला मेनूवर जावे लागेल, त्याला पोहोचण्यापूर्वी तेथे पाच किंवा सहा हालचाली कराव्या लागतील इच्छित पर्यायआणि त्यानंतरच तो स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यास सक्षम असेल. अशा अडचणी कशासाठी?

नवीन Kuga च्या हुड अंतर्गत

रशियामध्ये, फोर्ड कुगा येथून विकला जातो गॅसोलीन इंजिन"इकोबूस्ट", दीड लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 180 एचपीची शक्ती. दुसरे इंजिन देखील आहे - हे एक सुप्रसिद्ध, वेळ-चाचणी केलेले एस्पिरेटेड इंजिन आहे. त्याचे विस्थापन 2.5 लिटर आहे आणि त्याची शक्ती 150 एचपी आहे. हे स्वयंचलित मशीनसह एकत्रितपणे कार्य करते. या मोटरबद्दल काय चांगले आहे? हे अर्थातच जास्त विश्वासार्ह आहे, कारण त्यात टर्बाइन नाही. दुसरीकडे, ड्रायव्हिंग करताना ते खूप आळशी आहे आणि कार, जसे ते म्हणतात, त्याबरोबर हलत नाही. हुड अंतर्गत इकोबूस्ट असल्यास, कारची गतिशीलता पूर्णपणे भिन्न आहे.

नवीन फोर्ड कुगाच्या दोन आवृत्त्या:

• इंजिन: इकोबूस्ट, विस्थापन 1.5 लीटर, टर्बोचार्ज्ड, पॉवर 182 एचपी, टॉर्क 240 एनएम. ड्राइव्ह: एकतर चार-चाकी ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, गिअरबॉक्स: 6-स्पीड स्वयंचलित.
• इंजिन: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन, विस्थापन 2.5 लिटर, पॉवर 150 एचपी. ड्राइव्ह: फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

पर्याय आणि किंमती

चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले की अद्ययावत फोर्ड कुगा, सर्वसाधारणपणे, किंचित बदलले आहे, ज्याचे दुहेरी परिणाम आहेत. त्यापैकी एकासह, चांगली गोष्ट म्हणजे कारची हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता जतन केली गेली आहे. दुसरीकडे, भविष्यातील मालकांना अद्ययावत मॉडेलची काही इलेक्ट्रॉनिक वैशिष्ट्ये खरोखरच आवडणार नाहीत. जरी, अर्थातच, निर्णायक घटक, नेहमीप्रमाणे, किंमत असेल. ते लवचिक आहे अशी आशा आहे किंमत धोरणनवीन कुगासाठी फोर्ड समान राहील. तसे, खालील प्रश्न उद्भवू शकतात: फोर्ड कुगा कोठे एकत्र केले जाते? येलाबुगा मध्ये, जेथे ते स्थित आहे रशियन वनस्पतीफोर्ड कंपनी.

व्हिडिओ: नवीन कुगाला सुरक्षिततेसाठी 5 युरो NCAP तारे मिळाले

नवीन उत्पादन चार कॉन्फिगरेशन स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे:

1. 1.379 दशलक्ष रूबल. ट्रेंड आवृत्तीमध्ये कुगाची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे. हे एक मूलभूत पॅकेज आहे आणि म्हणूनच जास्त अपेक्षा करणे योग्य नाही. हुड अंतर्गत 2.5-लिटर इंजिन असेल आणि ड्राइव्ह फक्त समोरच्या एक्सलवर असेल. तथापि, क्रॉसओवरमध्ये ESP आणि ABS दोन्ही असतील, जे आज अनिवार्य झाले आहे. ड्रायव्हरकडे त्याच्या विल्हेवाटीवर अनेक सहाय्यक असतील, जसे की परिस्थितींसाठी डिझाइन केलेले आपत्कालीन ब्रेकिंगआणि उतारावर सुरुवात करत आहे. शिवाय, इलेक्ट्रोनिक्स ड्रायव्हरला कॉर्नरिंग करताना कर्षण नियंत्रणात ठेवण्यास मदत करेल, तसेच तीक्ष्ण वळणांवर संभाव्य रोलओव्हर टाळण्यास मदत करेल.
2. ते थोडे चांगले होईल TrendPlus 1.469 दशलक्ष रूबलच्या किंमतीवर. येथे खरेदीदारास टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट असलेली कार मिळेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याला ड्राइव्हचा प्रकार निवडण्याची संधी असेल: एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
3. पुढे 1.559 दशलक्ष रूबल पासून सुरू होणाऱ्या किंमत टॅगसह टायटॅनियम पॅकेज येते. या आवृत्तीच्या खरेदीदाराला इंजिन निवडण्याची संधी असेल: एकतर चांगले जुने नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन किंवा टर्बोचार्जिंगसह अगदी नवीन इकोबूस्ट.
4. मॉडेलची ओळ टायटॅनियम प्लस आवृत्तीद्वारे मुकुट आहे, ज्याची किंमत जवळजवळ 2 दशलक्ष रूबल आहे. यात वर वर्णन केलेल्या सर्व नवकल्पनांचे वैशिष्ट्य असेल, जसे की मल्टीमीडिया सिंक 3, तसेच पार्किंग सहाय्यक आणि "वेव युवर फूट" पद्धत वापरून ट्रंक ओपनिंग.

स्मार्ट फोर्ड क्रॉसओवरकुगा 2017 मॉडेल वर्ष, ज्याचे संपूर्ण उत्पादन चक्र एलाबुगा येथील कंपनीच्या प्लांटमध्ये सुरू झाले, रशियाच्या 50 शहरांमधील अधिकृत फोर्ड डीलर्सकडे आधीच उपलब्ध आहे - कॅलिनिनग्राड ते इर्कुत्स्क.

पर्याय आणि किंमती.

नवीन फोर्ड कुगा उपलब्ध रशियन खरेदीदारचार ट्रिम स्तरांमध्ये - ट्रेंड, ट्रेंड प्लस, टायटॅनियम आणि टायटॅनियम प्लस - प्रत्येक विशेष किंमत 1,149,000 रूबल पासून, सर्व विद्यमान विपणन कार्यक्रम विचारात घेऊन.

नवीन क्रॉसओवरच्या इंजिन श्रेणीमध्ये नवीन समाविष्ट आहे गॅस इंजिन 1.5 लिटर, 150 आणि 182 एचपीच्या व्हॉल्यूमसह इकोबूस्ट, तसेच 150 एचपीसह 2.5 लिटर इंजिन. दोन्ही इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत आणि AI-92 वर ऑपरेशनसाठी प्रमाणित आहेत.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अशा दोन्ही आवृत्त्या उपलब्ध आहेत.

नवीन 2017 फोर्ड कुगा लेन कीपिंग असिस्ट सारखे नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान ऑफर करते, ज्यात लेन डिपार्चर वॉर्निंग समाविष्ट आहे. निर्गमन चेतावणी) आणि लेन ठेवण्याची व्यवस्था ( लेन ठेवणेमदत); क्रॉस ट्रॅफिक ॲलर्ट सिस्टीम आणि ॲडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स.

Kuga 2017 सुधारित ॲक्टिव्ह पार्क असिस्ट सिस्टीमसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये आता लंबवत पार्किंग फंक्शन आहे, आणि ॲक्टिव्ह सिटी स्टॉप ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टीम आहे, ज्याची प्रतिसाद श्रेणी 30 किमी/ता वरून 50 किमी/ताशी वाढवण्यात आली आहे. याव्यतिरिक्त, सर्व नवीन कुगा स्मार्ट क्रॉसओवर ERA-GLONASS आपत्कालीन कॉल सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

कुगा 2017 रशियन उत्पादन 8-इंच उच्च-रिझोल्यूशन कलर टच स्क्रीन, ब्लूटूथ आणि रशियन भाषेत व्हॉईस कंट्रोल, ॲपलिंक फंक्शन आणि Apple कारप्ले आणि अँड्रॉइडसाठी समर्थन असलेली नवीन SYNC 3 मल्टीमीडिया प्रणाली देखील देते.

नवीन स्मार्ट क्रॉसओव्हर जास्तीत जास्त हवामानाशी जुळवून घेतलेला आहे आणि रस्त्याची परिस्थितीरशिया - ग्राहकांना हिवाळ्यातील पर्यायांच्या विस्तारित पॅकेजमध्ये प्रवेश आहे, ज्यात स्टीयरिंग व्हीलचे इलेक्ट्रिक हीटिंग, समोरच्या जागा, विंडशील्डआणि विंडशील्ड वायपर रेस्ट झोन, तसेच हूडच्या खाली स्थित गरम केलेले विंडशील्ड वॉशर नोजल.

फोर्ड सॉलर्स नवीन फोर्ड कुगा स्मार्ट क्रॉसओवरच्या खरेदीदारांना फोर्ड ऑप्शन्स* प्रोग्रामच्या अटींनुसार कार खरेदी करण्याची अनोखी संधी प्रदान करते, ज्यामध्ये ग्राहकांना कार सतत अपडेट करण्याची संधी मिळते, डीलरकडून तिच्या खरेदीची हमी आणि कमी मासिक पेमेंट - 8,900 रूबल/महिना ** पासून.

आणि ज्या ग्राहकांनी आधीच फोर्ड क्रेडिट प्रोग्रामचा लाभ घेतला आहे, त्यांच्यासाठी येथे कार अपडेट करण्यासाठी एक विशेष ऑफर उपलब्ध आहे. फोर्ड प्रोग्रामरिपीट क्लायंटसाठी पर्याय *** कमी सह व्याज दरआणि इतर विशेषाधिकार.

सदस्यता घ्या संकुचित करा

• चाचणी ड्राइव्ह पर्याय आणि किंमती.

• फोर्ड सॉलर्स फोर्डने नवीन Mondeo, Kuga, Explorer आणि EcoSport च्या किमती कमी केल्या

• zexx चाचणी ड्राइव्ह फोर्डट्रेंड प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये कुगा 2.5 (150 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन
  • सर्जी तुम्ही कारची चाचणी कशी केली आणि त्यात 6 असल्याचे लक्षात आले नाही चरणबद्ध स्वयंचलित प्रेषण?…
    • zexx दुरुस्त्याबद्दल धन्यवाद - मला ते खरोखरच चुकले.. ते फक्त आधुनिक 6-स्पीडसारखे नाही तर 15 वर्षांपूर्वीच्या 5-स्पीडसारखे वागते -...
  • अलेक्झांडर मला सांगा, जर आपण त्याची तुलना AX 35 किंवा Qashqai सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांशी, तसेच एकाच ड्राइव्हसह केली, तर कुगाचे फायदे आणि तोटे काय आहेत?…
    • zexx Kuga आणि ix35 थेट स्पर्धक आहेत, त्यामुळे तुलना केवळ वैयक्तिक प्राधान्यांच्या आधारावर शक्य आहे.. डीलर्सकडे चाचणी ड्राइव्हसाठी जा आणि वैयक्तिकरित्या कोणते तुमच्या जवळ आहे ते ठरवा.. यावर आधारित…
  • लोरिक माझ्याकडे 2 वर्षांपासून कुगा आहे आणि एकूणच मी त्यात खूप आनंदी आहे. हे शहर आणि ऑफ-रोड दोन्हीमध्ये उत्कृष्टपणे वागते. एप्रिलमध्ये लागोनाकी पर्वतावर हिमवर्षाव झाला, ते उन्हाळ्याच्या टायरवर होते...

• फोर्ड सॉलर्स फोर्ड कुगा - नवीन उपलब्ध कॉन्फिगरेशनफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि डिझेल/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2014 च्या सुरुवातीपासून विक्रीवर आहे. किमती.

• फोर्ड-सोलर्स तंत्रज्ञान वापरून प्रथम फोर्ड कुगा तयार करण्यात आला पूर्ण चक्रयेलाबुगा मध्ये

• पाहुणे Ford Kuga 2.5 (150 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशनची चाचणी ड्राइव्ह - मॉस्कोमधील कोणत्याही शोरूममध्ये उपलब्ध नाही. येथे शिवाय, इंटरनेटवर खरोखर काहीही नाही. एवढ्या मोठ्या सवलती आणि...

• फोर्ड सॉलर्स 2013 मध्ये फोर्ड कुगा पर्यायांना सर्वाधिक मागणी आहे - वर्णन + व्हिडिओ

• फोर्ड - रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व फोर्ड कारपैकी 99 टक्के कार स्थानिक पातळीवर तयार केल्या जातात.

• इकोबूस्ट - फोर्डचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन - लहान पुनरावलोकनतंत्रज्ञान

• युरी नमस्कार! मला सांगा, फोर्ड "कुगा" बद्दल कोणाला माहिती आहे - ते का अवरोधित केलेले नाही सुकाणू चाकआणि इंधन टाकी लॉक होत नाही.

• फोर्ड कुगा 2013 - घोषित रशियन किंमतीआणि प्री-ऑर्डर सुरू झाल्या आहेत.

• अद्यतनित फोर्डकुगा 2013 - निर्मात्याचे संक्षिप्त विहंगावलोकन

• क्लॅक्सन बुद्धिमत्ता. चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड कुगा.…

• ऑटोरेटिंग उत्सव. चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड कुगा 2013.…

• सर्जी नमस्कार. आम्ही लवकरच FORD KUGA डिझेल खरेदी करण्याचा विचार करत आहोत. असा प्रश्न निर्माण झाला आहे. ते आवश्यक आहे का? प्रीहीटर? कोणाकडे आहे, कृपया शेअर करा...

• सर्जी नमस्कार. समस्या सोडवण्यात मला मदत करा किंवा मला सांगा कुठे जायचे आहे. माझ्याकडे फोर्ड कुगा, 2.0 टर्बोडीझेल, 136 एचपी, मायलेज 83,000 किमी आहे. होत आहे...

• गॅझेटा.रु पायऱ्या. चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड कुगा (फोर्ड कुगा):…

आपल्या देशातील क्रॉसओव्हर विभाग सर्वात मोठा आहे. SUV चा 40% विक्रीचा वाटा आहे. म्हणूनच, प्रत्येक ब्रँड या पाईचा सर्वात मोठा तुकडा चावण्याचा प्रयत्न करीत आहे हे आश्चर्यकारक नाही.

फोर्ड देखील सोडला नाही. अलीकडे, अद्ययावत कुगाची विक्री वाढली आहे, परंतु हे मॉडेल अद्याप शीर्ष 10 च्या पातळीवर पोहोचलेले नाही. एखाद्या अमेरिकनला काय आवडेल हे ठरवण्याचा प्रयत्न करूया.

रीस्टाइल केलेल्या कुगाला ॲडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन, एज मॉडेलच्या शैलीतील रेडिएटर ग्रिल आणि इतरांसह नवीन हेडलाइट्स मिळाले टेल दिवे. कार अधिक क्रूर बनली आहे, परंतु ती अमेरिकन ब्रँडच्या नियमांनुसार काटेकोरपणे दिसते - एसयूव्ही ओळखण्यायोग्य आहे आणि त्यात उत्तम प्रकारे बसते लाइनअपफोर्ड.

आत काय आहे? कारच्या आतील भागात फुगे आणि फुगे तुमच्या लगेच लक्षात येतात. हा दृष्टिकोन अनेकांना गोंधळात टाकू शकतो, परंतु मला वैयक्तिकरित्या याबद्दल तक्रारी करणे कठीण वाटते.

परंतु, दुर्दैवाने, मला 8-इंच डिस्प्ले असलेली SYNC 3 मल्टीमीडिया सिस्टीम खरोखरच आवडली नाही. होय, हे मागीलपेक्षा दहापट अधिक उत्पादनक्षम आहे आणि Apple CarPlay आणि Android Auto वापरून स्मार्टफोनशी संवाद साधण्यास सक्षम आहे. ते चूक करत नाही, ते मागे पडत नाही, चित्र गुणवत्ता चांगली आहे.

परंतु मल्टीमीडिया कोनाडामध्ये स्थित आहे, ज्याच्या भिंती अंशतः दृश्य अवरोधित करतात. शिवाय तुम्हाला बटणांपर्यंत पोहोचावे लागेल आणि गाडी चालवताना त्यांचा वापर करणे खूप कठीण आहे.

आपल्याला खरोखर ज्यामध्ये दोष सापडत नाही ती सामग्रीची गुणवत्ता आहे. सर्वत्र मऊ प्लास्टिक आहे, त्याला स्पर्श करणे आनंददायक आहे.

चालू चालकाची जागाआपण लगेच आपल्यासाठी योग्य तंदुरुस्त शोधू शकता - पुरेसे समायोजन आहेत. हे फक्त एक खेद आहे चांगले पुनरावलोकनसमोरचे मोठे खांब मार्गात येतात.

पुढील आणि मागील दोन्ही प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. दुस-या रांगेत मागील सोफ्याचा समायोज्य बॅकरेस्ट, फोल्डिंग आर्मरेस्ट, कप होल्डर्स, वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्स आणि फोल्डिंग टेबल्स आहेत.

पाचवा दरवाजा संपर्करहितपणे उघडला जाऊ शकतो आणि ट्रंकमध्ये 456 लिटर असते. सरासरीया वर्गासाठी, परंतु पिशव्या आणि पॅकेजेससाठी हुक आणि मजल्याखाली एक आयोजक आहेत.

IN रशियन कुगा 150 आणि 182 hp सह एक 2.5-लिटर 150-अश्वशक्ती नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि दोन 1.5-लिटर इकोबूस्ट इंजिनसह विकले गेले. अनुक्रमे इंजिन्स केवळ सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह जोडलेले आहेत.

आम्हाला चाचणीसाठी सर्वात टॉप-एंड इंजिनसह क्रॉसओवर मिळाला. 182-अश्वशक्ती कुगा पैकी "शेकडो" प्रवेग जवळजवळ 10 सेकंद आहे. बर्याच काळापासून? बरं, प्रथम, एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये, कार त्यांच्या गतिशीलतेने चमकत नाहीत (नक्कीच या कारमध्ये किंमत श्रेणी), दुसरे म्हणजे, प्रत्यक्षात "अमेरिकन" ला हळू म्हणणे निश्चितपणे अशक्य आहे.

शहरी परिस्थितीत, जर तुम्हाला एका ट्रॅफिक लाइटपासून दुसऱ्या ट्रॅफिक लाइटपर्यंतच्या स्पर्धांमध्ये भाग घ्यायचा असेल, तर तुम्ही निश्चितपणे भूतकाळात उडणाऱ्या स्पर्धकांच्या चाकांची धूळ गिळणार नाही.

त्याच वेळी, असे म्हटले जाऊ शकत नाही की टर्बो इंजिनसह, कुगा खूप किफायतशीर आहे. आठवड्याभरात, ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहून सरासरी वापर 11 लिटरपेक्षा जास्त होता. परंतु एक प्लस देखील आहे - एक अमेरिकन एआय -92 "पचवू" शकतो.

कार क्लासिक 6F35 टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. आणि त्याच्याबरोबर कोणतीही समस्या नाही. बॉक्स सहजतेने आणि कोणताही धक्का न लावता कार्य करतो.

लहान अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना निलंबन शरीरात हलके धक्के पोहोचवते, परंतु ते मध्यम आकाराच्या खड्ड्यांमधून कोणत्याही समस्यांशिवाय जाते. एकमात्र नकारात्मक बाजू अशी आहे की मोठ्या छिद्रांमुळे समस्या बनण्याची धमकी दिली जाते - या प्रकरणात, ब्रेकडाउन अगदी सहजपणे प्राप्त केले जाऊ शकते. बाह्य आवाजापासून अलगाव देखील चांगला आहे.

कुगा उत्कृष्टपणे हाताळते: कार त्वरीत आणि वाहून न जाता वळते, मार्गावर स्थिरपणे उभी राहते आणि ड्रायव्हरच्या इनपुटवर जवळजवळ निर्दोषपणे प्रतिक्रिया देते.

21 व्या शतकातील कोणत्याही स्वाभिमानी क्रॉसओवरप्रमाणे, अमेरिकनने सहाय्यकांचा समूह मिळवला आहे आणि उपयुक्त पर्याय. अशाप्रकारे, SUV मध्ये ड्रायव्हरला लेन सोडण्याबद्दल आणि कार लेनमध्ये ठेवण्याबद्दल चेतावणी देणारी यंत्रणा, पार्किंग सोडताना चेतावणी देणारी यंत्रणा आणि अनुकूल द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आहेत.

ॲक्टिव्ह पार्क असिस्टला लंबवत पार्किंग फंक्शन प्राप्त झाले आहे आणि ॲक्टिव्ह सिटी स्टॉप ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग फंक्शन 50 किमी/ताशी वेगाने कार्य करते. गरम जागा, स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड, मिरर, वॉशर नोजल बद्दल विसरू नका - "अमेरिकन" रशियामधील जीवनासाठी अनुकूल आहे. गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे काचेवरील प्रोजेक्शन - माझदा सीएक्स 5 प्रमाणे.

आमच्या देशात, कुगाच्या किंमती 1,399,000 रूबलपासून सुरू होतात. या पैशासाठी तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 2.5 लिटर (150 एचपी) इंजिन असलेली कार खरेदी करू शकता. सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह (182 एचपी) आणि टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनक्रॉसओवरची किंमत 2 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त असेल.

मुख्य प्रतिस्पर्धी आहेत फोक्सवॅगन टिगुआन(1,349,000 रूबल पासून), टोयोटा RAV4 (1,450,000 रूबल पासून), मजदा CX-5 (1,431,000 रूबल पासून) आणि किआ स्पोर्टेज(1,269,900 रूबल पासून). त्याच वेळी, स्पर्धकांच्या किंमती मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आवृत्त्यांसाठी सुरू होतात आणि स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कारची किंमत आधीच खूप जास्त आहे, तर फोर्डची प्रारंभिक किंमत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीसाठी आहे.

फोर्ड कुगा ही वजनदार आणि संतुलित कार आहे. होय, त्याचे तोटे आहेत, परंतु सामान्य छापते खराब करत नाहीत. आत राहणे आरामदायक आणि गाडी चालवणे मनोरंजक आहे.

मी एका आठवड्यासाठी फोर्ड क्रॉसओवर चालवला कुगा मागीलपिढी, मध्ये हलवली नवीन गाडीआणि प्रत्येक तरुण पत्रकाराला परिचित असलेली भावना आठवली: जणू काही कठीण संपादकीय संपादनानंतर मला माझा लेख मिळाला होता, जिथे जवळजवळ प्रत्येक ओळ ओलांडली गेली होती! मला अर्थातच समजले की स्त्रोत सुधारला जाऊ शकतो, परंतु ते आमच्या संपादकीय कार्यालयात म्हणतात त्याप्रमाणे, "संपूर्ण पुनर्लेखन"...

माझ्या हातात नवीन कुगाची चावी घेऊन मी थरथर कापले: ते जुन्यासारखेच होते! हे असे आहे, जेव्हा काही दिवसांपूर्वी वॉशर फ्लुइड भरण्यासाठी हुड उघडण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा मी थंडीत अनेक वेळा ते वेगळे केले आणि पुन्हा एकत्र केले आणि स्टिंग अभिकर्मकांच्या श्लेष्मामध्ये टाकले. सुदैवाने, टर्नकी हूड लॉक आता इतर फोर्ड्सप्रमाणे भूतकाळातील गोष्ट बनली आहे. आतापासून, वॉशर स्वतःला गलिच्छ न करता किंवा जड दरवाजाशी संघर्ष न करता ट्रंकमधून बाहेर काढले जाऊ शकते. काच मालवाहू डब्बा, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, स्वतंत्रपणे उठत नाही, परंतु कीलेस एंट्री असलेल्या कारसाठी आपण परिचित "किक इन द बट" फंक्शन ऑर्डर करू शकता, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनकडून: आपला पाय बंपरपर्यंत ठेवा आणि दरवाजा वर आला, "किक "ते पुन्हा आणि ते कमी होते.

ट्रंकच्या दरवाजाचे “किक” नियंत्रण जन्मजात फुटबॉल खेळाडूला चिडवू शकते: झाकण उचलणे “किक” नंतर दोन ते तीन सेकंदांनी सुरू होते आणि अशा घंटा आणि शिट्ट्या नसलेले दार मॅन्युअली उघडण्यापेक्षा कमीतकमी तीन पट जास्त काळ टिकते. पण जे फुरसत आहेत त्यांना बक्षीस म्हणजे स्वच्छ हात!

0 / 0

खरे आहे, मी या प्रणालीशी जुळले नाही - कुगा त्वरित किकला प्रतिसाद देत नाही. मी माझ्या हातांनी ट्रंक तीन वेळा उघडू आणि बंद करू शकलो असतो, परंतु मी येथे उभे राहून थांबलो. परंतु आपण व्यक्तिचलितपणे प्रक्रियेची गती वाढवू शकत नाही - यंत्रणा प्रतिकार करते आणि दरवाजा जाम होतो. रुग्णासाठी एक पर्याय.

परंतु विवेकी लोकांसाठी, म्हणजेच कुगा पूर्ववर्तीपासून दूर गेलेल्या बहुसंख्य लोकांसाठी, इंजिनची नवीन श्रेणी आहे. 200-अश्वशक्तीच्या 2.5 टर्बो-फाइव्ह पेट्रोल इंजिनऐवजी, 150 किंवा 182 hp च्या पॉवरसह इकोबूस्ट 1.6 फोर आहे. (या पर्यायांमधील फरक केवळ सॉफ्टवेअरमध्येच नाही तर इंजिन कंट्रोल युनिटच्या प्रोसेसरमध्ये देखील आहे, म्हणजे, पहिल्या युनिटला दुसऱ्या युनिटमध्ये "ॲड-चिप" करणे अशक्य आहे), आतापासून आम्ही फक्त 140-अश्वशक्ती आवृत्ती (163-hp आवृत्तीशिवाय) मध्ये 2.0 TDCi डिझेल आहे. s.), आणि “यांत्रिकी” फक्त 150-अश्वशक्ती गॅसोलीन इकोबूस्ट आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या “प्रारंभिक” कुगामध्ये उपलब्ध आहे.

फोकस डिव्हाइसेसच्या वाचनीयतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही. मला फक्त एकच गोष्ट आवडली नाही की डिस्प्लेवरील पॉप-अप विंडो बर्याच काळासाठी अवरोधित केल्या होत्या, उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन सिस्टमचे संकेत (स्क्रीनच्या उजव्या बाजूला प्रदर्शित)

ऑल-व्हील ड्राइव्ह पेट्रोल आवृत्त्या एक्सप्लोरर मॉडेलप्रमाणेच सहा-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, तर डिझेल आवृत्त्या पॉवरशिफ्ट प्रीसेलेक्टीव्ह रोबोटने सुसज्ज आहेत. म्हणून, ते म्हणतात, लुईव्हिल, अमेरिकेत गेल्या वर्षी एप्रिलपासून, स्पेनमधील व्हॅलेन्सिया येथे डिसेंबरपासून आणि या वर्षीच्या एप्रिलपासून तयार केलेल्या मॉडेलचे "जागतिकीकरण" करणे सोपे (म्हणजे स्वस्त) आहे. -येलाबुगा येथे युनिट असेंब्ली स्थापन केली जाईल, जिथे जुना कुगा अशा प्रकारे बनविला गेला होता.

अधिक सुंदर नवीन मॉडेल, माझ्या मते, तिने तसे केले नाही (संपादकीय संपादनानंतर लेखावर एक सामान्य पहिली प्रतिक्रिया). पूर्वी, मी कुगामध्ये स्वच्छ डोळे आणि हेडलाइट्स असलेली एक फिट ॲथलीट पाहिली होती, पण आता तिने रागाने डोळे मिटले आहेत आणि वजन वाढले आहे... Hyundai ix35 कडून नमस्कार! तथापि, व्यवसायाच्या सहलीच्या पूर्वसंध्येला, मी रेकॉर्डरमध्ये कुरकुर करत नव्हतो की "पहिल्या" कुगामध्ये मागील जागाते अरुंद आहे, तेथून बाहेर पडणे गैरसोयीचे आहे का आणि खोड लहान आहे? सर्व काही निश्चित आहे! जरी ही कार एका प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे जी तिचा उगम पहिल्या पिढीच्या C-MAX कॉम्पॅक्ट व्हॅनकडे आहे, परंतु ती अधिक प्रशस्तपणे डिझाइन केली गेली आहे.

सुरुवातीच्या टप्प्यावर, "सेकंड" कुगाची रचना क्रांतिकारक होण्याचे वचन दिले, परंतु शेवटी एक उत्क्रांतीवादी पुनर्रचना झाली.

“तृतीय” फोकसमधील फरक दरवाजाच्या पॅनेलमध्ये आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या तळाशी असलेल्या डिझाइनमध्ये आहे.

0 / 0

त्याच व्हीलबेस (2690 मिमी) सह, क्रॉसओवर 81 मिमी लांब (आता 4524 मिमी) झाला आणि कार्गो कंपार्टमेंटची मात्रा 360 वरून 456 लिटरपर्यंत वाढली. मला ही वाढ जाणवते, सर्व प्रथम, मागच्या सीटवर, जणू ट्रंकमध्ये हलवल्याप्रमाणे: आता, "स्वतःच्या मागे" बसून, मी माझ्या नडगी खालच्या काठावर ठेवत नाही. पुढील आसन, आणि निघताना, मी माझ्या पायाने मधल्या खांबाला स्पर्श करत नाही आणि दरवाजा चुकवत नाही.

याव्यतिरिक्त, backrest दोन्ही भाग मागील सीटआतापासून, त्यांच्याकडे एक नाही, तर तीन स्थिर स्थिती आहेत, उशीच्या नंतर नाही तर त्याच्या वर, आणि एका स्पर्शाने दुमडल्या जाऊ शकतात, आणि पर्यायी काचेच्या छताचा पुढचा भाग (पूर्वी ते घन आणि घट्टपणे स्थिर होते) करू शकतात. आता उठवले किंवा हलवले. सर्वसाधारणपणे, प्रवाशांनी समाधानी असले पाहिजे.

आणि ड्रायव्हर?

समोरच्या जागा पूर्वीही छान होत्या आणि आताही आहेत. लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट बॅकरेस्टच्या बाजूपासून उशाच्या पायाच्या बाहेरील भागात हलविण्यात आले आहे; इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नसताना, बॅकरेस्ट टिल्ट पायऱ्यांमध्ये समायोजित केले जाते

सीट मागे सरकल्याने पायांच्या स्वातंत्र्यात लक्षणीय वाढ झाली. मागच्या भागांना कलतेचे तीन स्थिर कोन आहेत आणि आता ते एका स्पर्शाने उशांसोबत दुमडलेले आहेत

0 / 0

मागील कुगाचे आतील भाग मला आयतामध्ये कापलेल्या सपाट फ्रंट पॅनेलमुळे जुने वाटले, परंतु नवीनमध्ये “थर्ड” फोकसचा त्रिमितीय दंगा आहे, त्याशिवाय मध्यवर्ती कन्सोलच्या तळाशी कुंपण घातलेले नाही. प्रवासी. पुश-बटण फॅन कंट्रोलसह मायक्रोक्लीमेट युनिट मूलभूतपणे बदललेले नाही आणि तुम्हाला फक्त पॅनेलवर पसरलेल्या "मटार आणि शेवया" ची सवय लावावी लागेल. मल्टीमीडिया सिस्टमसोनी.

ट्रंक मध्ये भूमिगत रशियन काररिपेअर किट (उजवीकडे फोटो) असणार नाही, परंतु 155/70 R17 च्या डायमेंशनसह री-रोलर 235/55 R17 (19-इंच अतिरिक्तसाठी ऑफर केली जाईल फी)

0 / 0

नेव्हिगेटरच्या सीटवर बसल्याने मला भीती वाटली - सीटच्या उंचीच्या समायोजनाच्या अनुपस्थितीत, आपण हुडच्या अग्रभागी काठाच्या पातळीवर एका उशीवर विश्रांती घेत आहात, इच्छिते, परंतु खाली "मजल्यावर" जाऊ शकत नाही, जरी मी माझ्या इच्छेनुसार स्वतःला चाकावर ठेवले. तेथे पुरेशी श्रेणी आहेत: 176 सेमी उंचीसह, सीट पूर्णपणे मागे हलवल्यानंतर, मी यापुढे ब्रेक योग्यरित्या दाबू शकत नाही. मला स्टीयरिंग व्हील रिमचा क्रॉस-सेक्शन आवडला नाही (ते गोलाकार होते, परंतु बाजूने बनले होते) आणि मध्यवर्ती आर्मरेस्ट, पूर्वीप्रमाणेच, खूप मागे स्थित आहे.

मायक्रोक्लीमेट ब्लॉक किंचित पुन्हा काढला गेला आहे. गरम केलेले विंडशील्ड आणि मागील खिडक्यावरपासून खालपर्यंत हलवले आणि त्यांच्या उजवीकडे पार्किंग सेन्सर स्विचेस, पार्किंग अटेंडंट कंट्रोल आणि इलेक्ट्रिक ट्रंक डोअर बटण आहेत

मागील चाक कमानी"मखमली" सह सुव्यवस्थित - दगडांवर क्लिक करणे जवळजवळ ऐकू येत नाही, परंतु एकंदरीत मी याला कुगा म्हणणार नाही शांत कार

0 / 0

मी फोर्ड पॉवर बटण दाबतो, सहजतेने दूर जातो, 182-अश्वशक्ती EcoBoost पुन्हा चालू करतो - आणि लक्षात येते की जसजसे आपण 5000 rpm जवळ जातो, तेव्हा आवाज पूर्णपणे अप्रिय होतो. वास्तविक, येथे "बूस्ट" क्रमाने आहे - पासपोर्टमध्ये नमूद केलेली गतिशीलता (9.7 s ते 100 किमी/ता) पुरेसे आहे आणि मला खात्री आहे की या इंजिनची 150-अश्वशक्ती आवृत्ती देखील ड्रायव्हरला भावना देणार नाही. कनिष्ठतेचे. परंतु "स्वयंचलित" सह मला अधिक स्थापित करायचे आहे विश्वासार्ह नाते. मी वळणाच्या बाहेर पडताना सहजतेने वेग वाढवतो, गिअरबॉक्स पटकन उचलतो डाउनशिफ्ट, मी रीसेट करतो आणि थोडे जोडतो - आणि पुन्हा शिफ्ट करतो, जरी “स्वयंचलित” ने गियर घट्ट धरला पाहिजे. मोड S चित्र बदलत नाही, परंतु निवडकर्त्याच्या डाव्या बाजूला असलेल्या "प्लस-मायनस" की वर आपले बोट टेकवून - क्षमस्व: लक्षात येण्याजोग्या विलंबांमुळे ते गैरसोयीचे आणि निरर्थक आहे.

दरवाजे खाली ताणलेले आहेत आणि थ्रेशोल्ड झाकले आहेत, ज्यामुळे कपडे कमी गलिच्छ होतात: मागील मॉडेल अधिक घाण होते

0 / 0

असे दिसते की कुगाची सवारी अगदी सपाट रस्त्यावरही मऊ झाली आहे - प्रवासी "दोन" च्या संख्येने झोपी जातात. तुटलेल्या मार्गांवर कोणतीही समस्या नाही की सनी व्हॅलेन्सियामध्ये केशरी लागवड होते - ही खेदाची गोष्ट आहे, रसाळ दिसणारी फळे अजूनही पिकत आहेत आणि पिकत आहेत. मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे कठोर "कंघी" वर सस्पेंशनमधून येणारे "कंपन" आवाज होते, जणू काही तिथे काहीतरी स्क्रू केलेले आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्हला व्हॉल्वोने बदलण्यात आले आहे. हॅल्डेक्स कपलिंग्जआमच्या स्वतःच्या उत्पादनाच्या बॉल कॅम क्लच (एक्सप्लोरर आणि एज मॉडेल्स प्रमाणे) असलेल्या मल्टी-डिस्क मेकॅनिझमकडे: आता, 40 सिग्नलवर आधारित जे “ऑल-व्हील ड्राइव्ह ब्रेन” ला प्रत्येक 16 ms, मागील एक्सल समोरची चाके घसरत आहेत या वस्तुस्थितीवर आधारित नसून प्रतिबंधात्मकपणे जोडलेली आहे. मी कोरड्या जमिनीवर कनेक्शनचे क्षण अनुभवू शकलो नाही, परंतु इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या संवादात्मक प्रदर्शनावर मी पाहिले की मागील चाके(ग्राफनुसार - जास्तीत जास्त 50%) फक्त सक्रिय ड्रायव्हिंगसह देखील पुरवले जाते, अगदी स्लिपिंगचा इशारा न देता.

तसे, मला उशीर झाल्यामुळेच मला लवकर व्हायचे होते - कुगा स्वतः यासाठी कॉल करत नाही. त्याच फोकसवरून (आणि मागील कुगाच्या तुलनेत थोड्या प्रमाणात) नवीन क्रॉसओवरहे त्याच्या "हँडलबार" मध्ये इतके बदलत नाही की त्याच्या वाढलेल्या रोलमध्ये आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती कमी नैसर्गिक बनली आहे (इलेक्ट्रिक बूस्टरची मदत बहुतेक वेळा अनावश्यक असते); कॉर्नरिंग करताना, अंडरस्टीअरचा सामना करण्याच्या उद्देशाने वक्र नियंत्रण प्रणालीच्या देखरेखीखाली असलेले इंजिन, इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे धुमसते... आणि अनैसर्गिकतेविरुद्ध कोणतीही यंत्रणा नाही.

पुन्हा एकदा मी स्वत: ला पकडले की मला इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" ने भरलेल्या कारची भीती वाटते. फ्लॅट टायर मिळाला? नाही, त्या खुणामागील पर्यवेक्षक होता ज्याने स्टीयरिंग व्हील सहजतेने दुभाजक रेषेपासून दूर केले... रस्त्याच्या कडेला असलेला पक्का रस्ता मुक्तपणे पार करण्यासाठी! परिणामी, आता भरवसा राहिला नसून, तणावाचे वातावरण आहे. जसे कुगाला "युरोपमधील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत फोर्ड" असे शीर्षक आहे.

बॉल कॅम मेकॅनिझमसह मल्टी-डिस्क क्लच थ्रस्टचे प्रतिबंधात्मक पुनर्वितरण करण्याचे आश्वासन देते आणि अयशस्वी झाल्यास ते असेंब्ली म्हणून बदलले जाते. मागील गिअरबॉक्स

समोरील संपूर्ण अंडरबॉडी संरक्षण प्लास्टिक आहे. सांगितले ग्राउंड क्लीयरन्सऑल-व्हील ड्राइव्हसह गॅसोलीन कुगा - 147.1 मिमी पासून पूर्णपणे भरलेलेरिकाम्या कारसाठी 198 मिमी पर्यंत; डिझेल आवृत्तीसाठी - अनुक्रमे 150.8 आणि 192.9 मिमी. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती लोड अंतर्गत 197.2 ते 123.9 मिमी पर्यंत कमी होते

0 / 0

देवाने, ते सेट करण्यासाठी "इलेक्ट्रॉनिक" पैसे खर्च करणे अधिक उपयुक्त ठरेल पॉवरशिफ्ट बॉक्स, जे 163-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह माझ्या दुसऱ्या कुगासह सुसज्ज होते. गॅसोलीन कारच्या बाबतीत, येथे "घोडे" ची संख्या महत्वाची नाही - मॉस्कोमध्ये परत, जुने 163-अश्वशक्ती कुगा चालवताना, मी नोंदवले की मी वीस घोड्यांचे नुकसान सहजपणे वाचू शकलो, त्यामुळे वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियामध्ये फक्त एक, 140-अश्वशक्तीची डिझेल आवृत्ती असेल, मला कोणतीही अडचण दिसत नाही.

Kuga 2.0 TDCi प्रवेगकांना ट्रान्समिशनच्या कडक "बाइंडिंग" मुळे पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा थोडा अधिक वेगवान होतो, परंतु ऑफ-रोड परिस्थिती या आनंदाचा कोणताही मागमूस सोडत नाही. पार्क करण्याचा प्रयत्न करताना हेच लागू होते. जेव्हा माझ्या मागे एक मऊ बर्फाचा प्रवाह असतो तेव्हा ही एक गोष्ट आहे, परंतु आता मला खडक आणि खडकाच्या दरम्यानच्या जागेवर फिरणे आवश्यक आहे. रिव्हर्स गियर, गॅस, परंतु कुगा पुढे सरकतो. बकवास! बंपर तुटू नये म्हणून, मी "दोन पेडलसह" मागे फिरतो, फक्त तेव्हाच ब्रेक सोडतो जेव्हा, तळाशी एक वेगळा आवाज येत असताना, मला योग्य दिशेने एक धक्का जाणवतो. आणि कोणताही सक्रिय पार्क सहाय्य येथे मदत करणार नाही!

डिझेल कुगा देखील गोंगाट करणारा आहे: गॅसोलीन कारवर ए-पिलरच्या परिसरात आणि हुडच्या मागील काठावर 60 किमी / ताशी ऐकू येणारी वाऱ्याची शिट्टी, सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल रंबलने पूरक आहे. . आणि कंपने लक्षणीय आहेत.

मागील दृश्य कॅमेरा अजूनही धूळ उघड आहे. आतापासून, कुगा स्वतःच पार्क करू शकतो: P. पायलट फंक्शन मल्टीमीडिया सिस्टम पॅनेलवरील बटण वापरून निवडले आहे

0 / 0

तथापि, आमच्या बाजारपेठेत डिझेल आता क्रमांक दोनवर असेल (गेल्या वर्षाच्या शेवटी ते हरले गॅसोलीन युनिट 2395:1797 गुणांसह). फोर्ड मार्केटर्स पेट्रोल इकोबूस्टवर सट्टेबाजी करत आहेत - आणि "बूस्ट" वर मोजत आहेत, म्हणजेच फोक्सवॅगन टिगुआन आणि टोयोटा RAV4 च्या पातळीवर विक्री वाढीवर आहे.

काही कारण?

2008 पासून, रशियाने 10,921 फोर्ड कुगा क्रॉसओव्हर्सची विक्री केली आहे - हे टिगुआन किंवा आरएव्ही 4 (आणि तसे, किआ स्पोर्टेज/ह्युंदाई ix35) च्या परिणामापेक्षा तीन पट कमी आहे आणि फक्त गेल्या वर्षी. दुसरीकडे, "पुनर्लेखन" कदाचित यशस्वी झाले: फोर्डच्या लोकांनी कुगावर यापूर्वी टीका केलेली जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट दुरुस्त केली. कार अधिक प्रशस्त, खोलीदार बनली आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यांनी वचन दिल्याप्रमाणे रशियन प्रतिनिधी कार्यालयफोर्ड - पूर्वीपेक्षा स्वस्त!

EcoBoost पेट्रोल चार, रशियन बाजारात नवीन, विक्री इंजिन देखील बनले पाहिजे. आजूबाजूच्या भागात फवारणी न करता पूर्वीपेक्षा खोलवर (पिवळ्या टोपीसह) गळ्यात वॉशर द्रव ओतणे सोपे होणार नाही. चावीऐवजी नेहमीच्या लीव्हरने हुड उघडणे आनंददायक आहे. लॉक बिजागर किती मोठे “स्टँड” आवश्यक आहे ते पहा!

0 / 0

मार्चमध्ये जेव्हा डेमो कार डीलर्सकडे दिसतील तेव्हा किंमती जाहीर केल्या जातील, परंतु असे दिसते की 150-अश्वशक्ती गॅसोलीन इकोबूस्टसह सर्वात स्वस्त, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कुगा त्याच्या डिझेल समकक्षासाठी मागितलेल्या 959 हजार रूबलपेक्षा स्वस्त असेल. "विक्री." मागील पिढी. मूलभूत नवीन पिढीच्या टोयोटा RAV4 ची किंमत किमान 998 हजार रूबल आहे हे लक्षात घेता... शक्यता आहे!

शिवाय, अगदी सोपा ट्रेंड उपकरणे RAV4 प्रमाणे, ऑडिओ सिस्टीम, वातानुकूलन आणि पुश-बटण इंजिन स्टार्ट यांचा समावेश होतो. ट्रेंड प्लस हे ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि ॲलॉय व्हील्स आहे, टायटॅनियम कीलेस एंट्री आहे. आणि शीर्ष आवृत्तीमध्ये टायटॅनियम प्लस - बाय-झेनॉन, नेव्हिगेशन, पॅनोरॅमिक छप्पर, लेदर अपहोल्स्ट्री... पर्यायांची सूची "पॅकेज" उपकरणांना पूरक असेल.

तसे, नवीन कुगाची अमेरिकन आवृत्ती, फोर्ड एस्केप, ताबडतोब त्याचा मागील वार्षिक विक्री विक्रम मोडला: 2012 मध्ये 261,008 क्रॉसओव्हर विरुद्ध 254,293 कार आधीच्या वर्षी.

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल		फोर्ड कुगा
फेरफार		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
शरीर प्रकार		स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
ठिकाणांची संख्या		5	5	5
परिमाण, मिमी	लांबी	4524	4524	4524
	रुंदी	1838	1838	1838
	उंची	1702	1702	1702
	व्हीलबेस	2690	2690	2690
	समोर / मागील ट्रॅक	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	ग्राउंड क्लीयरन्स*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल		456-1653	456-1653	456-1653
कर्ब वजन, किग्रॅ		1692	1682	1580
एकूण वजन, किग्रॅ		2250	2250	2100
इंजिन		डिझेल, टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, टर्बोचार्ज्ड
स्थान		समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था		4, सलग	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3		1997	1597	1597
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
संक्षेप प्रमाण		16,0:1	10,1:1	10,1:1
वाल्वची संख्या		16	16	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
कमाल टॉर्क, Nm/rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
संसर्ग		रोबोटिक, पूर्वनिवडक, 6-गती	स्वयंचलित, 6-गती	मॅन्युअल, 6-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट		पूर्ण, प्लग करण्यायोग्य		समोर
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन		स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स		डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स		डिस्क	डिस्क	डिस्क
टायर		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
कमाल वेग, किमी/ता		187	200	195
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से		11,2	9,7	9,7
इंधन वापर, l/100 किमी	शहरी चक्र	7,4	10,2	8,3
	उपनगरीय चक्र	5,5	6,3	5,6
	मिश्र चक्र	6,2	7,7	6,6
CO 2 उत्सर्जन, g/km		162	179	154
इंधन टाकीची क्षमता, एल		60	60	60
इंधन		डिझेल इंधन	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95
* सुसज्ज/भारित स्थितीत