बर्याचदा, नवीन आणि आनंदी मालक आधुनिक गाड्याप्रश्न उद्भवतो - ईएसपी म्हणजे काय, ते का आवश्यक आहे आणि ते अजिबात आवश्यक आहे का? हे तपशीलवारपणे पाहण्यासारखे आहे, जे आम्ही पुढे करू.

लोकप्रिय मान्यतेच्या विरुद्ध, कार चालवणे नेहमीच सोपे नसते. हे विधान विशेषत: अशा परिस्थितींसाठी उपयुक्त आहे जिथे हालचालींचा मार्ग विविध बाह्य घटकांमुळे गुंतागुंतीचा असतो - मग ते रस्त्याचे अवघड वाकणे असो किंवा अवघड हवामान. आणि अनेकदा दोघेही एकत्र. अशा प्रकरणांमध्ये मुख्य धोका म्हणजे स्किडिंग, ज्यामुळे नियंत्रणात अडचणी येऊ शकतात आणि काही प्रकरणांमध्ये अनियंत्रित आणि अप्रत्याशित हालचाल देखील होऊ शकते. वाहन, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो. शिवाय, नवशिक्यांसाठी आणि आधीच अनुभवलेल्या दोघांसाठी अडचणी उद्भवू शकतात अनुभवी ड्रायव्हर्स. सह झुंजणे समान समस्याबोलावलं विशेष प्रणाली, संक्षेप ESP द्वारे दर्शविले जाते.

ESP सिस्टम लोगो

ईएसपी किंवा इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम - रशियन भाषेत या नावाचा अर्थ आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली डायनॅमिक स्थिरीकरणकार किंवा दुसऱ्या शब्दांत विनिमय दर स्थिरता प्रणाली. दुसऱ्या शब्दांत, ईएसपी हा एक घटक आहे सक्रिय प्रणालीसुरक्षा, जी एकाच वेळी एक किंवा अगदी अनेक चाकांचा टॉर्क नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे बाजूकडील हालचाल दूर होते आणि कारची स्थिती समतल होते.

अशी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे वेगवेगळ्या कंपन्यांद्वारे उत्पादित केली जातात, परंतु ईएसपीची सर्वात मोठी आणि सर्वात मान्यताप्राप्त निर्माता (आणि तंतोतंत या ब्रँड अंतर्गत) रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच चिंता आहे.

संक्षेप ESP सर्वात सामान्य आहे आणि बहुतेक युरोपियन आणि सामान्यतः स्वीकारले जाते अमेरिकन कार, परंतु एकमेव नाही. यू वेगवेगळ्या गाड्या, ज्यावर विनिमय दर स्थिरता प्रणाली स्थापित केली आहे, त्याचे पदनाम भिन्न असू शकतात, परंतु हे ऑपरेशनचे सार आणि तत्त्व बदलत नाही.

साठी ESP analogues चे उदाहरण विशिष्ट ब्रँडकार:

• ESC (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण) – Hyundai, Kia, Honda साठी;
• DSC (डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल) – रोव्हर, जग्वार, बीएमडब्ल्यूसाठी;
• डीटीएससी (डायनॅमिक स्थिरता कर्षण नियंत्रण) - व्होल्वोसाठी;
• VSA (वाहन स्थिरता सहाय्य) – Acura आणि Honda साठी;
• VSC (वाहन स्थिरता नियंत्रण) – टोयोटासाठी;
• VDC (वाहन डायनॅमिक कंट्रोल) – सुबारू, निसान आणि इन्फिनिटीसाठी.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ईएसपी जेव्हा तयार झाला तेव्हा नाही, परंतु काही काळानंतर व्यापकपणे ज्ञात झाला. शिवाय, 1997 मध्ये झालेल्या घोटाळ्याबद्दल धन्यवाद, गंभीर कमतरतांशी संबंधित, तेव्हा विकसित झाले मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास. या कॉम्पॅक्ट कारआरामात सुधारणा करण्यासाठी, त्याला एक उच्च शरीर प्राप्त झाले, परंतु त्याच वेळी उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र. यामुळे, कार गंभीर रोलसाठी प्रवण होती आणि "पुनर्रचना" युक्ती करताना कॅप्सिंग होण्याचा धोका देखील होता. स्थापित करून समस्या सोडवली गेली कॉम्पॅक्ट मॉडेल्समर्सिडीज स्थिरता नियंत्रण प्रणाली. अशा प्रकारे ईएसपीला प्रसिद्धी मिळाली.

ESP प्रणाली कशी कार्य करते

सुरक्षा प्रणाली

त्यात बाह्य, विशेष नियंत्रण युनिट असते मोजमाप साधने, ट्रॅकिंग विविध पॅरामीटर्स, आणि ॲक्ट्युएटर (वाल्व्ह युनिट). जर आपण ईएसपी डिव्हाइसचा थेट विचार केला तर ते स्वतःच वाहनाच्या सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या इतर घटकांसह त्याचे कार्य करू शकते, जसे की:

• ब्रेकिंग (एबीएस) दरम्यान व्हील लॉकिंग टाळण्यासाठी सिस्टम;
• वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स(ईबीडी);
• इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक सिस्टम (ईडीएस);
• अँटी-ट्रॅक्शन सिस्टम (एएसआर).

बाह्य सेन्सरचा उद्देश स्टीयरिंग अँगल, ब्रेकिंग सिस्टम, प्रवेगक स्थिती (मूलत:, चाकामागील ड्रायव्हरचे वर्तन) आणि वाहनाच्या हालचालीच्या वैशिष्ट्यांचे मोजमाप करणे हा आहे. प्राप्त डेटा वाचला जातो आणि नियंत्रण युनिटला पाठविला जातो, जो आवश्यक असल्यास, सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या इतर घटकांशी संबंधित अंमलबजावणी यंत्रणा सक्रिय करते.

याव्यतिरिक्त, विनिमय दर स्थिरता प्रणालीसाठी नियंत्रण युनिट इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी जोडलेले आहे आणि आपत्कालीन परिस्थितीत त्यांच्या ऑपरेशनवर प्रभाव पाडण्यास सक्षम आहे.

ESP कसे काम करते?

ESP शिवाय वाहनाचा मार्ग

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम प्रणाली ड्रायव्हरच्या कृतींबद्दल सतत येणाऱ्या डेटाचे विश्लेषण करते आणि त्यांची वाहनाच्या वास्तविक हालचालीशी तुलना करते. जर ईएसपीने असे मानले की ड्रायव्हर कारवरील नियंत्रण गमावत आहे, तर ते नियंत्रणात हस्तक्षेप करेल.

वाहन कोर्समध्ये सुधारणा करता येते:

• ठराविक चाकांना ब्रेक लावून;
• इंजिनचा वेग बदलून.

कंट्रोल युनिट परिस्थितीनुसार कोणत्या चाकांना ब्रेक लावायचे हे ठरवते. उदाहरणार्थ, जेव्हा वाहन घसरते, तेव्हा ESP बाहेरील पुढच्या चाकाला ब्रेक लावू शकते आणि त्याच वेळी इंजिनचा वेग बदलू शकते. नंतरचे इंधन पुरवठा समायोजित करून प्राप्त केले जाते.

ESP बद्दल व्हिडिओ

ईएसपीकडे ड्रायव्हर्सची वृत्ती

ESP स्विच ऑफ बटण

हे नेहमीच अस्पष्ट नसते. अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्स नाखूष आहेत की काही परिस्थितींमध्ये, गाडी चालवणाऱ्या व्यक्तीच्या इच्छेविरूद्ध, गॅस पेडल दाबणे कार्य करत नाही. ईएसपी ड्रायव्हरच्या कौशल्याचे किंवा "ड्राइव्हिंग" करण्याच्या त्याच्या इच्छेचे मूल्यांकन करू शकत नाही, त्याचे विशेषाधिकार प्रदान करणे आहे सुरक्षित हालचालविशिष्ट परिस्थितीत कार.

अशा ड्रायव्हर्ससाठी, उत्पादक सहसा ईएसपी सिस्टम अक्षम करण्याची क्षमता प्रदान करतात; शिवाय, काही परिस्थितींमध्ये ते ते बंद करण्याची शिफारस देखील करतात (उदाहरणार्थ, सैल मातीवर).

इतर प्रकरणांमध्ये ही प्रणालीखरोखर आवश्यक आहे. आणि केवळ नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठीच नाही. हिवाळ्यात तिच्याशिवाय विशेषतः कठीण आहे. आणि या प्रणालीच्या प्रसारामुळे अपघाताचे प्रमाण सुमारे 30% कमी झाले आहे हे लक्षात घेता, तिची "गरज" संशयाच्या पलीकडे आहे. तथापि, आपण हे विसरू नये की अशी मदत कितीही प्रभावी असली तरी ती 100% संरक्षण प्रदान करणार नाही.

यंत्रणा असूनही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण 15 वर्षांहून अधिक काळ कारवर स्थिरता स्थापित केली गेली आहे, बहुतेक ड्रायव्हर्सना अद्याप ते कसे कार्य करते हे समजत नाही. त्याच वेळी, दोन टोके आहेत: काही भौतिकशास्त्राचे नियम विचारात न घेता पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक्सवर अवलंबून असतात, तर इतरांना ठामपणे खात्री आहे की इलेक्ट्रॉनिक्स केवळ त्यांच्यामध्ये हस्तक्षेप करतात.

चला हे एकत्रितपणे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

स्थिरता नियंत्रण प्रणालींचा मोठ्या प्रमाणावर परिचय गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाला. त्याच वेळी, इतिहासातील सर्वात निंदनीय प्रकरणांपैकी एक घडली मर्सिडीजजेव्हा 1997 च्या शरद ऋतूमध्ये सादर केले गेले नवीन ए-वर्ग(स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय) जात असताना लज्जास्पदपणे उलटले " मूस dough" ही घटना होती की काही प्रमाणात सिस्टीमसह कार मोठ्या प्रमाणात सुसज्ज करण्यासाठी प्रेरणा बनली इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण.

सुरुवातीला, एक्झिक्युटिव्ह आणि बिझनेस क्लास कारवर एक पर्याय म्हणून सिस्टम ऑफर केली गेली. मग ते अधिक कॉम्पॅक्टसाठी अधिक प्रवेशयोग्य बनले बजेट कार. सर्व नवीनंवर इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण आता अनिवार्य आहे (युरोप, यूएसए, कॅनडा आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये). प्रवासी गाड्याशरद ऋतूतील 2011 मध्ये सुरू. आणि 2014 पासून, विकल्या गेलेल्या सर्व कार ईएसपी सिस्टमसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

ESP कसे काम करते?

स्टॅबिलायझेशन सिस्टीमचे कार्य म्हणजे कारला ज्या दिशेने पुढची चाके वळवली जातात त्या दिशेने जाण्यास मदत करणे. त्याच्या सर्वात सोप्या स्वरूपात, सिस्टममध्ये अनेक सेन्सर्स असतात जे अंतराळातील कारच्या स्थितीचे निरीक्षण करतात, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि प्रत्येक चाकाच्या ब्रेक लाइनचे स्वतंत्र नियंत्रण असलेले पंप (हे ABS अँटी-लॉक ऑपरेट करण्यासाठी देखील वापरले जाते. ब्रेकिंग सिस्टम).

प्रत्येक व्हील मॉनिटर व्हीलवरील चार सेन्सर प्रति सेकंद 25 वेळा वारंवारतेने वेग घेतात, स्टीयरिंग कॉलमवरील एक सेन्सर स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचा कोन निर्धारित करतो आणि दुसरा सेन्सर कारच्या अक्षीय केंद्राच्या शक्य तितक्या जवळ स्थित असतो - यॉ सेन्सर, जो उभ्या अक्षाभोवती फिरण्याची नोंद करतो (सामान्यतः एक जायरोस्कोप, परंतु आधुनिक प्रणालीएक्सीलरोमीटर वापरले जातात).

इलेक्ट्रॉनिक युनिट व्हील स्पीड आणि पार्श्व प्रवेग वरील डेटाची स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनच्या कोनाशी तुलना करते आणि जर हे डेटा जुळत नाहीत, तर इंधन पुरवठा प्रणाली आणि ब्रेक लाइन्समध्ये हस्तक्षेप होतो. ते समजून घेणे महत्त्वाचे आहे स्थिरीकरण प्रणाली हालचालीचा योग्य मार्ग ओळखत नाही आणि करू शकत नाही, ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील ज्या दिशेला वळवले आहे त्या दिशेने कार चालवण्याचा प्रयत्न केला जातो. त्याच वेळी, स्थिरीकरण प्रणाली असे काही करण्यास सक्षम आहे जे कोणतेही ड्रायव्हर शारीरिकदृष्ट्या सक्षम नाही - कारच्या वैयक्तिक चाकांचे निवडक ब्रेकिंग. आणि इंधन पुरवठा मर्यादित करणे कारचे प्रवेग थांबविण्यासाठी आणि शक्य तितक्या लवकर स्थिर करण्यासाठी वापरले जाते.

कारच्या उद्दिष्ट मार्गापासून विचलित होण्याची दोन मुख्य प्रकरणे आहेत: ड्रिफ्ट (ट्रॅक्शन कमी होणे आणि कारच्या पुढील चाकांचे पार्श्व सरकणे) आणि स्किडिंग (ट्रॅक्शन कमी होणे आणि कारच्या मागील चाकांचे पार्श्व सरकणे). पाडावजेव्हा ड्रायव्हर एक युक्ती चालवण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा उद्भवते उच्च गती, आणि पुढची चाके कर्षण गमावतात, कार स्टीयरिंग व्हीलला प्रतिसाद देणे थांबवते आणि सरळ पुढे जात राहते. या प्रकरणात, स्थिरीकरण प्रणाली मागील आतील चाकाला वळणाच्या दिशेने ब्रेक करते, ज्यामुळे कार वाहून जाण्यापासून रोखते. स्किडसामान्यतः वळणाच्या बाहेर पडताना आणि मुख्यतः येथे उद्भवते मागील चाक ड्राइव्ह कारयेथे तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडलवर जेव्हा मागील एक्सल घसरतो आणि वळणाच्या बाहेरील बाजूस जाऊ लागतो. या प्रकरणात, स्थिरीकरण प्रणाली बाह्य धीमा करते पुढील चाक, ज्यामुळे सुरुवातीची स्किड विझते.

खरं तर, कार गतिमानपणे स्थिर करण्यासाठी, वेगवेगळ्या तीव्रतेसह निवडक ब्रेकिंगचा वापर केवळ एका चाकावर केला जात नाही. काही प्रकरणांमध्ये, एकाच वेळी एका बाजूच्या दोन चाकांचे ब्रेकिंग किंवा अगदी तीन (बाहेरील समोरचा एक वगळता) वापरला जातो.

काही ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की स्थिरीकरण प्रणाली त्यांच्या ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणते, परंतु चाकाच्या मागे असलेल्या सरासरी ड्रायव्हरसह बर्फाच्या ट्रॅकवर एक साधा प्रयोग दर्शवितो की स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय तो ट्रॅकवरून उडण्याची शक्यता जास्त आहे, हे उल्लेख नाही. सर्वोत्तम वेळतो फक्त इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीने दाखवू शकतो.

जर तुमच्याकडे रॅली रेसिंगमध्ये मास्टर ऑफ स्पोर्ट्स ही पदवी नसेल आणि तुम्हाला खात्री असेल की स्थिरीकरण प्रणाली तुम्हाला गाडी चालवण्यापासून रोखत असेल, तर तुम्हाला फक्त योग्यरित्या कसे चालवायचे हे माहित नाही आणि भौतिकशास्त्राच्या नियमांशी पूर्णपणे अपरिचित आहात, कार शिल्लक आणि कार नियंत्रण तंत्र. आणि रस्त्यांवर सामान्य वापरअशी कोणतीही परिस्थिती नाही जिथे स्थिरीकरण प्रणालीची अनुपस्थिती अपघात टाळण्यास मदत करू शकते. स्थिरीकरण प्रणालीबद्दल सर्वात जास्त तक्रारी ड्रायव्हर्सकडून येतात ज्यांना एक साधे सत्य समजत नाही: इलेक्ट्रॉनिक्स कार समोरची चाके ज्या दिशेने आहेत त्या दिशेने चालवण्याचा प्रयत्न करतात.

वेगवेगळ्या कार उत्पादकांकडे स्थिरीकरण प्रणालीची संवेदनशीलता आणि प्रतिसाद गतीसाठी भिन्न सेटिंग्ज आहेत. हे कारच्या वजन आणि परिमाणांमुळे देखील आहे. काही प्रणालींमध्ये अत्यंत उच्च संवेदनशीलता असते, हे केले जाते कारण कारच्या मार्गावरून विचलनाच्या गंभीर कोनांची वाट न पाहता अगदी सुरुवातीस ड्रिफ्ट आणि ड्रिफ्ट विझवणे सर्वात सोपे आहे.

स्थिरीकरण प्रणाली केवळ दोन प्रकरणांमध्ये अनावश्यक असेल - एकतर तुम्हाला प्रभावीपणे शीर्षस्थानी फिरवायचे आहे किंवा तुम्ही खेळाचे मास्टर आहात आणि शर्यतीचा मार्गआपले कार्य शक्य तितक्या लवकर वाहन चालविणे आहे. या प्रकरणात, स्थिरीकरण प्रणाली वापरामध्ये व्यत्यय आणेल नियंत्रित प्रवाहकार वळवण्यासाठी (विशेषत: स्लाइड एका बाजूला बदलण्याचे तंत्र वापरताना), आणि इंधन पुरवठा मर्यादित केल्याने साइड स्लाइड्समध्ये प्रवेग होऊ देणार नाही.

त्याच वेळी, समाविष्ट केलेली स्थिरीकरण प्रणाली देखील तुम्हाला वाजवी मर्यादेत नियंत्रित ड्रिफ्टमध्ये बाजूला सरकण्याची परवानगी देते. यासाठी आवश्यक आहे की स्टीयरिंग व्हील स्किडिंगच्या दिशेने फिरवू नये, कारण यामुळे त्वरित इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप होईल (कार एका दिशेने सरकते आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवून तुम्ही ती दुसऱ्या दिशेने निर्देशित करता). जर, एखाद्या वळणाच्या बाहेर पडताना, आपल्याला वेग वाढवण्याची आवश्यकता असेल आणि स्थिरीकरण प्रणालीने इंधन पुरवठा मर्यादित केला असेल, तर स्टीयरिंग व्हील सरळ ठेवा, वास्तविक दिशावाहनाची हालचाल आवश्यकतेशी जुळते आणि स्थिरीकरण प्रणाली हस्तक्षेप करणे थांबवेल. म्हणजेच, आपल्याला फक्त योग्यरित्या चालविण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून समोरची चाके नेहमी कार जिथे जात आहे त्या दिशेने निर्देशित केली जातात.

परंतु स्थिरीकरण प्रणाली बंद करून कार योग्यरित्या कशी चालवायची हे आपल्याला शिकण्याची आवश्यकता आहे., अन्यथा तुमच्याकडे ड्रिफ्ट किंवा स्किडची सुरूवात निश्चित करण्याचे कौशल्य नसेल आणि त्यानुसार युक्ती चालवताना गतीची अचूक गणना करा. जर ऑटोमेकरने मानक साधनांचा वापर करून इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करण्याची क्षमता प्रदान केली नसेल तर एकमेव पर्याय म्हणजे कोणत्याही चाक किंवा ABS पंप फ्यूजमधील एक स्पीड सेन्सर बंद करणे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की तुम्ही अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि एक्सल ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली देखील गमावाल.

स्थिरीकरण प्रणाली भौतिकशास्त्राचे नियम बदलण्यात अक्षम आहे आणि जोपर्यंत रस्त्यावर टायर चिकटण्याची मर्यादा गाठली जात नाही तोपर्यंत ती प्रभावी आहे. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये ते मुख्य घटक आहे सक्रिय सुरक्षाकोणतीही आधुनिक कार.

इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली ईएसपी स्थिरीकरण(ESP) 15 वर्षांपासून कारवर स्थापित केले आहे. निर्मात्यावर अवलंबून, संक्षेप भिन्न असू शकतात: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. तथापि, नावाची पर्वा न करता, त्याचा एक उद्देश आहे: युक्ती चालवताना कारचे नियंत्रण राखणे उच्च गतीआणि पासून रस्त्यावर निसरडा पृष्ठभाग. या प्रणालीच्या अस्तित्वाची वस्तुस्थिती असूनही, बऱ्याच वाहनचालकांना ESP कसे कार्य करते याबद्दल फारच कमी समज आहे. शिवाय, काही म्हणतात की त्यांना अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्सची आवश्यकता नाही, ते समाधानी आहेत ABS प्रणाली(जरी ESP ही ABS ची विस्तारित आवृत्ती मानली जाते), इतर, त्याउलट, त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा शोध न घेता सिस्टमवर पूर्णपणे विश्वास ठेवतात.

जिज्ञासूंसाठी, यावर काही मनोरंजक प्रकाश टाकण्याचा प्रयत्न करूया इलेक्ट्रॉनिक उपकरण. विनिमय दर नियंत्रण प्रणाली (एसएससी) 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एकत्रितपणे सुरू केली गेली. याची प्रेरणा ही एक निंदनीय घटना होती जी मर्सिडीज कंपनीच्या इतिहासात 1997 च्या शरद ऋतूतील कारची चाचणी करताना घडली. मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास, स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय. तथाकथित मूस चाचणी उत्तीर्ण करताना, केव्हा उच्च गतीअचानक दिसलेल्या अडथळ्याभोवती जाणे आणि मागील लेनवर परत जाणे आवश्यक होते, कारचे नियंत्रण सुटले आणि ते उलटले. या घटनेनंतरच कारला इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. सुरुवातीला ते एक्झिक्युटिव्ह आणि बिझनेस क्लास कारमध्ये वापरण्याची योजना होती, परंतु कालांतराने, ESP आणि त्याचे ॲनालॉग बजेट, स्वस्त कारसाठी उपलब्ध झाले.
सध्या, CSU 2011 च्या शेवटी, उत्पादित वाहनांच्या इलेक्ट्रॉनिक समर्थनाचा अविभाज्य भाग बनला आहे. आणि 2014 मध्ये यूएसए, कॅनडा, ऑस्ट्रेलिया आणि युरोपमध्ये सर्व नवीन कार ईएसपीसह सुसज्ज करण्याची योजना आहे.

तरीही ESP कसे काम करते? इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली (ESP) साठी निश्चित केलेले अंतिम ध्येय आहे अत्यंत परिस्थितीवाहन पुढील चाकांच्या प्रवासाच्या दिशेने ठेवा. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे उपकरण अंतराळात वाहन नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक सेन्सर, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित युनिट आणि प्रत्येक चाकाच्या स्वतंत्र ब्रेकिंग प्रणाली नियंत्रित करणारे पंप बनलेले आहे. नंतरचे सिस्टमच्या कार्यामध्ये देखील सामील आहे जे एबीएस व्हील लॉकिंग प्रतिबंधित करते. प्रत्येक चाकामध्ये तयार केलेले सेन्सर प्रति सेकंद 25 वेळा चाकांचा कोनीय वेग वाचतात. स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित पुढील सेन्सर, स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनच्या कोनावर लक्ष ठेवतो. आणि शेवटी, शेवटचा ईएसपी सेन्सर कारच्या अक्षीय केंद्राच्या (याव सेन्सर) जवळ शक्य तितक्या जवळ स्थापित केला जातो, तो जायरोस्कोपच्या स्वरूपात डिझाइन केलेला असतो (आधुनिक प्रणालींमध्ये एक्सेलेरोमीटर वापरला जातो) आणि कारच्या फिरत्याभोवती फिरण्याची नोंद करतो. उभा अक्ष.
IN इलेक्ट्रॉनिक युनिटचाकांच्या फिरण्याच्या गतीची तुलना केली जाते, तसेच चक्राच्या रोटेशनच्या कोनासह रोटेशनचा कोनीय वेग (पार्श्व प्रवेग) आणि सिंक्रोनाइझेशन नसल्यास, इंधन पुरवठा आणि दाब प्रणाली समायोजित केल्या जातात. ब्रेक लाईन्स. येथे आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की स्थिरीकरण प्रणाली स्वतःच सुरक्षित मार्ग रोखत नाही; त्याचे कार्य कारला स्टीयरिंग व्हील ज्या दिशेने वळवले जाते त्या दिशेने निर्देशित करणे आहे. त्याच वेळी, ते असे काहीतरी करते जे करणे शारीरिकदृष्ट्या अशक्य आहे: ते कारच्या चाकांना एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे ब्रेक करते. हे इंधन पुरवठा मर्यादित करते, वाहनाला गती देण्यापासून थांबवते आणि ते त्वरित स्थिर होऊ देते.

जेव्हा कार इच्छित मार्गावरून विचलित होते तेव्हा दोन पर्याय असतात. हे स्किड आहे - साइड स्लिपसह कर्षण गमावण्याचे एक प्रकरण मागील चाकेआणि ड्रिफ्ट, जेव्हा कर्षण हरवले तेव्हा पुढची चाके बाजूला सरकतात. सह वाहने वळणातून बाहेर पडताना अनेकदा घसरण्याचा धोका उद्भवतो मागील चाक ड्राइव्हजेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबता. या प्रकरणात, मागील चाके घसरणे आणि वळणाच्या बाहेरील बाजूस जाणे सुरू होते. या स्थितीत, स्टीयरिंग कंट्रोल सिस्टम बाहेरील पुढच्या चाकाला ब्रेक लावते आणि स्किडिंग थांबते. उच्च गतीने युक्ती चालवताना ड्रिफ्ट उद्भवते जेव्हा समोरची चाके रस्त्यासह कर्षण गमावतात, परिणामी कार स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्यास प्रतिसाद देत नाही आणि नंतर सरळ रेषेत फिरत राहते. हे टाळण्यासाठी, सिस्टम वळणाच्या दिशेने अंतर्गत ब्रेक करते. मागचे चाक, त्यामुळे विध्वंस प्रतिबंधित.

काही प्रकरणांमध्ये, एका चाकापेक्षा जास्त ब्रेक लावताना डायनॅमिक वाहन स्थिरीकरण वापरणे शक्य आहे. सराव मध्ये, बाहेरील समोरील एक वगळता एकाच वेळी दोन किंवा अगदी तीन चाके थांबवणे वापरले जाते.
ही प्रणाली वाहतुकीत व्यत्यय आणते असे मानणाऱ्या वाहनचालकांसाठी, एक स्पष्ट उदाहरणबर्फाच्या ट्रॅकवर केलेल्या एका साध्या प्रयोगाने हे मत नाकारले आहे. अशा रस्त्यावर वाहन चालवताना, स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय रस्त्यावरून उडण्याची सरासरी ड्रायव्हरची शक्यता वाढेल, या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका की तो फक्त चांगल्या ड्रायव्हिंग वेळेचे स्वप्न पाहू शकतो. सर्वात अविश्वास ईएसपी प्रणालीड्रायव्हर्समध्ये उद्भवते ज्यांना एक साधे सत्य समजू इच्छित नाही: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली कार ज्या दिशेने चाके वळविली जाते त्या दिशेने चालवण्याचा प्रयत्न करते.
जर तुम्हाला टॉपप्रमाणे फिरण्याची इच्छा असेल किंवा तुम्ही एक अनुभवी रेसर असाल ज्याला रेस ट्रॅकवर नवीन विक्रम प्रस्थापित करायचा असेल तरच ESP अनावश्यक असू शकते. येथे, अर्थातच, स्थिरीकरण प्रणाली एक अडथळा असेल, तुम्हाला वळणासाठी नियंत्रित स्किड वापरण्यापासून प्रतिबंधित करेल आणि मर्यादित इंधन पुरवठा तुम्हाला साइड स्लाइड्स दरम्यान द्रुतगतीने वेग वाढवू देणार नाही.
ईएसपी क्रॉसओव्हरच्या मालकांवर पुढच्या वेळी खडबडीत भूभागाचा किंवा डांबर नसलेला रस्ता जिंकल्यावर क्रूर विनोद देखील करू शकतो (सर्वात निर्णायक क्षणी, जेव्हा एखादी गोष्ट पकडण्यासाठी चाके फिरवणे आवश्यक असते, स्थिरीकरण प्रणाली, त्याउलट, मंद होते आणि इंधन पुरवठा बंद करते). म्हणून, आवश्यक असल्यास, ईएसपी आणि काही प्रकरणांमध्ये, बंद करणे आवश्यक आहे. फक्त अननुभवी ड्रायव्हर्सना असे करू नका, किंवा जर कार मालक एखाद्या देशाच्या रस्त्यावर गाडी चालवणार असेल जिथे तो उच्च वेगाने गाडी चालवण्याची योजना आखत असेल.
तथापि, कार चालविण्याचे कौशल्य उत्तम प्रकारे पार पाडण्यासाठी निसरडा रस्ता, तुम्हाला स्टॅबिलायझेशन सिस्टम बंद करून गाडी चालवायला शिकण्याची गरज आहे. केवळ या प्रकरणात आपण स्किड किंवा ड्रिफ्ट सुरू होईल तेव्हा योग्यरित्या निर्धारित करण्यात सक्षम व्हाल आणि युक्ती चालविण्यासाठी गती योग्यरित्या निवडा. जर निर्मात्याने ऑफलाइन मोडमध्ये सिस्टम बंद करण्याची तरतूद केली नसेल तर, पर्याय म्हणून, आपण एका चाकातून स्पीड सेन्सर डिस्कनेक्ट करू शकता किंवा एबीएस पंप फ्यूज काढू शकता. परंतु ते अक्षम केले जाईल हे विसरू नका अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक

ESP(इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम) आज अस्तित्वात असलेल्या अनेक संक्षेपांपैकी सर्वात सामान्य आहे ज्याचा अर्थ एकच आहे: वाहनाची डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली. निर्मात्यावर अवलंबून, या प्रणालीच्या नावातील अक्षरे भिन्न असू शकतात - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, परंतु सार सर्वत्र समान आहे: धोकादायक परिस्थितीत, हे इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला कारचा सामना करण्यास मदत करतात.

ईएसपीचे कार्य वाहनाच्या पार्श्व गतिशीलतेवर नियंत्रण ठेवणे आणि ड्रायव्हरला मदत करणे हे आहे गंभीर परिस्थिती- कारला सरकण्यापासून आणि बाजूला सरकण्यापासून रोखा. म्हणजेच बचत करा दिशात्मक स्थिरता, हालचालीचा मार्ग आणि युक्ती दरम्यान वाहनाची स्थिती स्थिर करणे, विशेषत: उच्च वेगाने किंवा खराब पृष्ठभागावर. कधीकधी या प्रणालीला "अँटी-स्किड" किंवा "स्थिरता नियंत्रण प्रणाली" म्हणतात.

"कंट्रोल डिव्हाइस" नावाच्या ईएसपीचे प्रोटोटाइप 1959 मध्ये डेमलर-बेंझने परत पेटंट केले होते, परंतु प्रत्यक्षात ते 1994 मध्ये लागू केले गेले. 1995 पासून, प्रणाली अनुक्रमे स्थापित केली गेली आहे मर्सिडीज-बेंझ कूपसीएल 600, आणि थोड्या वेळाने ते सर्व एस-क्लास आणि एसएल कारने सुसज्ज होते.

आज, डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम उपलब्ध आहे, किमान एक पर्याय म्हणून, जवळजवळ कोणत्याही कारवर. कारच्या वर्गावर यापुढे थेट अवलंबित्व नाही: ईएसपी सिस्टम तुलनेने स्वस्तात देखील आढळू शकते नवीन फोक्सवॅगनपोलो. तर ते कसे कार्य करते ईएसपी प्रणाली?

मर्सिडीज-बेंझ कारवर ESP कंट्रोल युनिट असे दिसते.

आधुनिक ESP हे ABS सह एकमेकांशी जोडलेले आहे, कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि इंजिन कंट्रोल युनिट, ते सक्रियपणे त्यांचे घटक वापरते. थोडक्यात, ही एकल प्रणाली आहे जी सर्वसमावेशकपणे कार्य करते आणि सहाय्यक आपत्कालीन उपायांची संपूर्ण श्रेणी प्रदान करते. संरचनात्मकदृष्ट्या, ESP मध्ये समाविष्ट आहे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर युनिट, जे सतत असंख्य सेन्सर्समधून येणाऱ्या सिग्नलवर प्रक्रिया करते: चाकाचा वेग (मानक एबीएस सेन्सर वापरले जातात); स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर; मध्ये दबाव सेन्सर ब्रेक सिस्टम.

परंतु मुख्य माहिती दोन विशेष सेन्सरमधून येते: कोनात्मक गतीअनुलंब अक्ष आणि पार्श्व प्रवेग (कधीकधी या उपकरणाला जी-सेन्सर म्हणतात) सापेक्ष. तेच उभ्या अक्षावर लॅटरल स्लिपची घटना नोंदवतात, त्याची विशालता ठरवतात आणि पुढील सूचना देतात. प्रत्येक क्षणी, ईएसपीला माहित असते की कार कोणत्या वेगाने प्रवास करत आहे, स्टीयरिंग व्हील कोणत्या कोनात वळले आहे, इंजिनचा वेग काय आहे, स्किड आहे की नाही इत्यादी.

ईएसपी ऑपरेशन आकृती

सेन्सर्सवरून सिग्नलवर प्रक्रिया करून, कंट्रोलर सतत कारच्या वास्तविक वर्तनाची तुलना प्रोग्राम केलेल्या गोष्टींशी करतो. जर कारची वर्तणूक गणना केलेल्या पेक्षा वेगळी असेल तर, नियंत्रकाला ही घटना समजते धोकादायक परिस्थितीआणि ते दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करतो.

निवडकपणे एक किंवा अधिक चाके ब्रेक करण्याची आज्ञा देऊन सिस्टीम कारला इच्छित मार्गावर परत करू शकते. त्यापैकी कोणता वेग कमी करणे आवश्यक आहे (पुढील चाक किंवा मागील, वळणासाठी बाह्य किंवा अंतर्गत), सिस्टम परिस्थितीनुसार स्वतः ठरवते.

सिस्टम ABS हायड्रॉलिक मॉड्युलेटरद्वारे व्हील ब्रेकिंग लागू करते, ज्यामुळे ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव निर्माण होतो. त्याच वेळी (किंवा आधी) इंजिन कंट्रोल युनिटला इंधन पुरवठा कमी करण्यासाठी आणि त्यानुसार, चाकांवर टॉर्क कमी करण्यासाठी एक आदेश प्राप्त होतो.

ही आकृती ड्रायव्हरने ओलांडलेली परिस्थिती स्पष्टपणे दर्शवते कमाल वेगएका वळणावर प्रवेश केला आणि एक स्किड (किंवा वाहून) सुरू झाला. लाल रेषा ही ईएसपीशिवाय कारचा मार्ग आहे. जर त्याच्या ड्रायव्हरने ब्रेक लावायला सुरुवात केली, तर त्याला वळण लागण्याची गंभीर शक्यता असते आणि नाही तर तो रस्त्यावरून उडतो. ESP निवडकपणे कमी होईल योग्य चाकेजेणेकरून कार इच्छित मार्गावर राहील.

सिस्टम नेहमी कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये कार्य करते: प्रवेग, ब्रेकिंग, कोस्टिंग दरम्यान. आणि सिस्टमचे ऑपरेशन अल्गोरिदम प्रत्येक विशिष्ट परिस्थिती आणि वाहन चालविण्याच्या प्रकारावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, वळताना, कोनीय प्रवेग सेन्सर स्किडची सुरुवात ओळखतो मागील कणा. या प्रकरणात, इंधन पुरवठा कमी करण्यासाठी इंजिन कंट्रोल युनिटला एक आदेश पाठविला जातो. हे पुरेसे नसल्यास, ABS बाहेरील पुढच्या चाकाला ब्रेक लावते. वगैरे कार्यक्रमाच्या अनुषंगाने.

याव्यतिरिक्त, सुसज्ज वाहनांमध्ये स्वयंचलित प्रेषणइलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित, ESP ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन देखील समायोजित करू शकते, म्हणजेच, अधिकवर स्विच करू शकते कमी गियरकिंवा "हिवाळी" मोडमध्ये, प्रदान केल्यास.

बॉश ईएससी स्टॅबिलायझेशन सिस्टम कार्यरत आहे: कार एका ट्रकला चुकवते ज्याने अचानक दिशा बदलली आहे आणि ईएससी ड्रायव्हरला कारवर नियंत्रण ठेवण्यास आणि मध्यवर्ती अडथळ्याला अपघात टाळण्यास मदत करते.

तथापि, मर्यादेत वाहन चालविण्यास सक्षम असलेल्या अनुभवी ड्रायव्हरमध्ये ही प्रणाली हस्तक्षेप करते, असे मत आहे. अशा परिस्थिती खरोखर दुर्मिळ आहेत, परंतु त्या उद्भवू शकतात - उदाहरणार्थ, जेव्हा आपल्याला स्किडमधून बाहेर पडण्यासाठी गॅस लावण्याची आवश्यकता असते, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला हे करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत - ते इंजिनला "गुदमरून टाकते".

सुदैवाने, अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी, ईएसपीसह सुसज्ज असलेल्या अनेक कार जबरदस्तीने बंद करण्याची क्षमता प्रदान करतात. आणि काही मॉडेल्सवर, सिस्टीम किंचित स्किडिंग आणि सरकण्याची परवानगी देते, ड्रायव्हरला थोडेसे खेळू देते, परिस्थिती खरोखर गंभीर झाली तरच हस्तक्षेप करते.

पुन्हा ESC: यावेळी कार एका ट्रकला ओव्हरटेक करत आहे येणारी लेन, ज्या दरम्यान कारची डावी चाके अनपेक्षितपणे रस्त्याच्या ओल्या भागावर संपतात. ESC शिवाय, ओव्हरटेकिंग रस्त्याच्या कडेला होते; ESC सह, ड्रायव्हर त्याच्या लेनवर सुरक्षितपणे परततो.

ईएसपी हा कारच्या सक्रिय सुरक्षा प्रणालीतील सर्वात महत्त्वाचा भाग आहे. हे ड्रायव्हिंगमधील चुका दुरुस्त करते आणि सहसा अशा परिस्थितीतून बाहेर पडण्यास मदत करते ज्यात सरासरी ड्रायव्हर करू शकत नाही सामान्य कारपूर्ण अपयशी ठरले असते. मुख्य ESP चा फायदा- यासह, कार थांबते आणि तुमच्याकडून कौशल्ये आवश्यक असतात अत्यंत ड्रायव्हिंग. तुम्ही फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा - आणि कार स्वतःच वळणात कसे बसवायचे याचा विचार करेल.

परंतु लक्षात ठेवा - धोकादायक परिस्थिती सुधारण्यासाठी ईएसपीची क्षमता अमर्यादित नाही. शेवटी, भौतिकशास्त्राचे नियम फसवले जाऊ शकत नाहीत. म्हणूनच, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ईएसपी, जरी बऱ्याच कठीण परिस्थितीत अपघात होण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी करते, परंतु ड्रायव्हरला त्याच्या खांद्यावर डोके ठेवण्याची गरज दूर करत नाही.

आणि, आम्ही आधीच बोललो आहोत, आता ESP ची वेळ आली आहे. आणि प्रश्न असा आहे: कारमध्ये ही प्रणाली काय आहे? आम्ही उत्तर देतो......

ESP (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम) — रशियनमध्ये भाषांतरित केल्यास ते (अँटी-स्किड सिस्टम) आहे. हे लक्षात घ्यावे की ही प्रणाली आज सर्वात प्रगत आहे, कारण एबीएसचा शोध 20 व्या शतकाच्या 70 च्या दशकात लागला होता आणि प्रथम कारवर स्थापित केला गेला होता. मर्सिडीज बेंझ W116 (S-क्लास) आणि BMW 7 मालिका. परंतु ईएसपी सिस्टम फक्त 1995 मध्ये दिसली आणि ती त्याच चिंतेने मर्सिडीजद्वारे तयार केली गेली, जी प्रथम स्थापित केली गेली. मर्सिडीज-बेंझ मॉडेलवर्ग. हे पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक्सवर आधारित आहे, म्हणून, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सुधारणेसह, सिस्टममध्ये देखील सुधारणा होईल. हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रणालीचा उदय मर्सिडीज मॉडेल्स- या कारच्या परिपूर्ण डिझाइनचा बेंझवर परिणाम झाला नाही, तीक्ष्ण वळणांवर कार फक्त टिपल्या गेल्या, ही समस्या विशेषतः ए-क्लास कारवर तीव्र होती. अँटी-स्किड सिस्टीम आहे असेही म्हटले पाहिजे विविध उत्पादककार वेगळ्या प्रकारे म्हणतात, उदाहरणार्थ: बीएमडब्ल्यूसाठी ते एएससी + टी आहे, लेक्सससाठी ते व्हीएससी आहे, व्होल्वोसाठी ते एसटीसी आहे.

ऑपरेटिंग तत्त्व अँटी-ॲडव्हान्स सिस्टम

आधुनिक कार सिस्टीममध्ये, सेन्सर सामान्य आहेत, म्हणून ईएसपी एबीएस आणि ईबीडी सारख्याच सेन्सर्सचा वापर करते, परंतु सिस्टममध्ये स्वतःचे अनेक सेन्सर्स आहेत, जसे की कोन, स्टीयरिंग व्हील रोटेशन, पार्श्व प्रवेग आणि अनुलंब कोन सेन्सर्स, म्हणजेच ते जवळजवळ सर्वकाही नियंत्रित करते.

जेव्हा कार विकसनशील स्किडमध्ये जाते तेव्हा ते कार्य करण्यास सुरवात करते, म्हणजे, जेव्हा सेन्सर चाकांच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये विसंगती शोधतात, तेव्हा ते एक विशिष्ट चाक किंवा चाके (कधीकधी ABS वापरुन) कमी करते आणि कार न सोडता स्थिर होते. हालचालीचा कोर्स.

परंतु ईएसपी सिस्टमची सर्व व्यावहारिकता असूनही, ती 100% संरक्षण प्रदान करण्यास सक्षम नाही, विशेषत: उच्च वाहनांच्या वेगाने आणि खराब परिस्थितीत. रस्त्याची परिस्थिती(बर्फ, बर्फ, पाऊस किंवा चिखल). जर तुम्ही वेगाने खूप पुढे गेलात तर अशा प्रणालीचे फायदे झपाट्याने कमी होतात. आणि लक्षात ठेवा, अगदी अत्याधुनिक प्रणालीही तुम्हाला उच्च वेगाने वाचवणार नाही.

आणि आता एक लहान व्हिडिओ, तो इंग्रजीत आहे परंतु मुख्य मुद्दे स्पष्ट आहेत.

एवढेच, विनम्र तुमचे AUTOBLOGGER