रशियामधील सी-क्लास सेडान ही खरोखरच लुप्तप्राय प्रजाती आहेत. किमतींमध्ये सतत वाढ झाल्याने अनेक संभाव्य ग्राहकांना खालच्या वर्गाचे मॉडेल निवडण्यास भाग पाडले जाते. याव्यतिरिक्त, आधुनिक बी-क्लास सेडान खरोखरच चांगल्या आहेत आणि स्वीकार्य स्तराची जागा आणि आराम प्रदान करण्यास तयार आहेत. सोलारिस, रिओ, वेस्टा किंवा पोलो सेडान - मी अशा लोकांना पूर्णपणे समजतो ज्यांच्या गरजा या कारने पूर्ण केल्या आहेत. आणि तरीही, जर तुम्ही अधिक घन आणि प्रशस्त अशी कार खरेदी करण्यास उत्सुक असाल, जर तुम्ही त्यासाठी दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त पैसे देण्यास तयार असाल, तर सी-क्लास सेडानसाठी बाजारात मनोरंजक ऑफर आहेत. आज आम्ही दोन ताज्या "कोरियन" ची मिनी-युद्ध घेत आहोत - ह्युंदाई एलांट्राआणि .

सध्याची पिढी सलग सहावी आहे. जागतिक प्रीमियर 2015 च्या शरद ऋतूतील लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये झाले आणि रशियामध्ये गेल्या उन्हाळ्यात विक्री सुरू झाली. कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ एव्हटोटर येथे पुरविलेल्या सामग्रीमधून कार एकत्र केल्या जातात दक्षिण कोरियाकार किट्स.

पूर्णपणे भिन्न पॅनेल आर्किटेक्चर असूनही, "कोरियन" एर्गोनॉमिक्समध्ये खूप जवळ आहेत. किआ सामग्रीची गुणवत्ता ह्युंदाईला मागे टाकते, परंतु तपशीलांमध्ये सर्वकाही इतके स्पष्ट नाही. म्हणून मी आवडते निवडण्याचे धाडस करत नाही.

किआ सेराटोत्याच्या आयुष्यादरम्यान, त्यात फक्त तीन पिढ्या बदलल्या आहेत, ज्यातील शेवटची साडेचार वर्षांपूर्वी सादर केली गेली होती. परंतु 2015 च्या शेवटी, सेडानचे त्याच्या ऐतिहासिक जन्मभूमीत गंभीरपणे आधुनिकीकरण केले गेले. आणि गेल्या वर्षी Cerato अद्यतनित केलेआम्ही तुमच्यापर्यंत आणि माझ्यापर्यंत पोहोचलो आहोत. या गाड्या ॲव्हटोटर येथे देखील एकत्र केल्या जातात. शिवाय, ह्युंदाई एलांट्राच्या विपरीत, पूर्ण चक्र: वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह. तर, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, Cerato Elantra पेक्षा किंचित स्वस्त आहे.

बद्दल बराच वेळ बोला देखावामी दोन सेडानला निरर्थक व्यायाम मानतो. येथे, जसे ते म्हणतात, ते चव आणि रंगात खाली येते. एकमेव सत्य हे आहे की सेराटो आणि एलांट्रा पूर्णपणे युरोपियन दिसतात, उच्चारित आशियाई स्पर्शाशिवाय. मध्ये फरक भौमितिक परिमाणेदोन सेडान - फक्त काही मिलिमीटर. ए व्हीलबेसआणि पूर्णपणे समान - 2700 मिमी. मी म्हणायलाच पाहिजे, सी-वर्गाच्या बहुतेक प्रतिनिधींसाठी हे एक मानक सूचक आहे.

आत अधिक बारकावे आहेत. किआ आणि ह्युंदाईने स्पष्टपणे आपापसात सहमती दर्शविली नाही की कोणती सेडान "गरीब नातेवाईक" ची भूमिका बजावेल आणि कोणत्या अधिक दर्जाच्या कारचे लेबल असेल. तो एक अतिशय मनोरंजक vinaigrette असल्याचे बाहेर वळले. उदाहरणार्थ, एलांट्रा लेदर अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीटसह उपलब्ध आहे. ती, बहुतेकांसारखी आधुनिक गाड्या, केबिनच्या समोर दोन USB स्लॉट. परंतु त्याच वेळी, ह्युंदाईमध्ये मऊ प्लास्टिकचा एक औंस नाही, स्वयंचलित दरवाजा जवळफक्त ड्रायव्हरच्या खिडकीजवळ, आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट अगदी सोपे आहे - प्रकाश किंवा कूलिंगशिवाय.

Cerato मध्ये हे उलट आहे. सीट्स केवळ “रॅग” सह अपहोल्स्टर केल्या जाऊ शकतात आणि फक्त मॅन्युअली समायोजित केल्या जाऊ शकतात, फक्त एक यूएसबी पोर्ट आहे, जो अगदी अलीकडे अपडेट केलेल्या कारसाठी आश्चर्यकारक आहे. त्याच वेळी, मध्ये किआ शोरूममऊ प्लास्टिकचे प्रमाण बऱ्यापैकी आहे, समोरच्या दोन्ही दरवाजांवर पॉवर विंडो क्लोजर आहेत आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रकाशित आणि थंड आहे. आणि केवळ मध्येच नाही महाग डिझाइनप्रीमियम, परंतु अधिक परवडणाऱ्या लक्स आणि प्रेस्टिजमध्ये देखील.

समोरच्या पॅनेलची पूर्णपणे भिन्न आर्किटेक्चर असूनही, दोन सेडानचे एर्गोनॉमिक्स खूप समान आहेत. सर्व बटणे आणि कळा त्यांच्या जागी आहेत, त्यामुळे तुम्हाला इथे किंवा तिकडे कशाचीही सवय लागणार नाही. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील सक्रिय करणारे बटण ह्युंदाईमध्ये थोडे अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहे - मध्यवर्ती कन्सोलवर (कियामध्ये - ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्याच्या क्षेत्रामध्ये). तसे, दोन्ही कारचे स्टीयरिंग चाके संपूर्ण परिघासह गरम होतात, फक्त पकड असलेल्या भागातच नाही. आणि या पर्यायाची उपस्थिती स्वतःच विभागातील बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा "कोरियन" वेगळे करते.

खुर्च्या पूर्णपणे बिनधास्त आहेत, परंतु त्या शरीराला चांगले धरतात. सर्वो चालकाची जागाआणि लेदर अपहोल्स्ट्री फक्त एलांट्रा वर उपलब्ध आहे. तसे, प्री-रीस्टाइलिंग सेराटोच्या समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये इलेक्ट्रिकली समायोज्य लंबर सपोर्ट होता, परंतु आता ते रद्द केले गेले आहे. बचत, एवढेच.

मागच्या रांगेत जागा आणि सोयीसुविधांच्या बाबतीत समानता आहे: तीन हेडरेस्ट, दोन-स्टेज गरम आसने, स्वतंत्र एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आणि 190 सेमी उंच दोन प्रौढांना आरामात सामावून घेण्याची क्षमता. तत्वतः, अगदी तीन लोक देखील मिळवू शकतात एक आरामदायक आसन.

तथापि, जर गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, अगदी वर्गाच्या मानकांनुसार, एक अद्वितीय पर्याय नसेल, तर गरम मागची पंक्ती- Kia आणि Hyundai साठी एक अतिशय महत्त्वपूर्ण ट्रम्प कार्ड. तसे, मागील बाजूस जागा आणि आरामाच्या बाबतीत, सेराटो आणि एलांट्रा अत्यंत जवळ आहेत. दोन्ही साधारणपणे एकच हेडरूम आणि गुडघ्याची खोली, दोन-स्टेज सीट हीटिंग आणि वेगळे एअर व्हेंट ऑफर करतात.

दोन "कोरियन" चे इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस कॉर्पोरेट-व्यापी आहेत. तुम्ही 130 hp सह 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनमधून निवडू शकता. (दोनसाठी सेराटो अश्वशक्तीकमकुवत, परंतु घोषित शक्तीमधील हा फरक अंतर्गत नोकरशाहीच्या त्रासापेक्षा अधिक काही नाही) किंवा 2.0-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिन (नैसर्गिकरित्या आकांक्षा देखील). ट्रान्समिशन - 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित. परंतु जर Hyundai Elantra च्या बाबतीत तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार इंजिन आणि गीअरबॉक्सेस एकत्र करू शकता, तर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दोन-लिटर Kia Cerato खरेदी करू शकणार नाही. फक्त स्वयंचलित. तसे, ते ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या दोन-लिटर कार होत्या ज्यांनी आमच्या तुलनेत भाग घेतला. आम्ही मोजलेले व्हॉल्यूम किआ ट्रंक 416 लिटर इतके होते. लोडिंग उंची - 700 मिमी. आणि ट्रंक उघडणे संपूर्ण मीटर आहे!

आम्ही किआचे ट्रंक व्हॉल्यूम 416 लिटर मोजले. लोडिंग उंची - 700 मिमी. आणि ट्रंक उघडणे संपूर्ण मीटर आहे!

ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून, ज्यांच्यासाठी कार केवळ घरगुती उपकरणे नाही तर आनंदाचा स्रोत देखील आहे, एलांट्रा श्रेयस्कर आहे. त्याचे सस्पेन्शन सेराटोच्या तुलनेत थोडे कडक आहे, उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेटेड “शून्य फील” असलेले स्टीयरिंग व्हील थोडे घट्ट आहे आणि अभिप्रायअधिक पूर्णपणे युरोपियन वागणूक! किआ देखील पूर्णपणे विश्वासार्हतेने हाताळते, परंतु ती चमक नाही. स्टीयरिंग व्हील रिकामे आणि हलके आहे, निलंबन थोडे मऊ आहे. शिवाय, ह्युंदाईपेक्षा किआने किरकोळ अनियमितता अधिक पुरेशा प्रमाणात बाहेर काढल्यास, मोठ्या खड्ड्यांमध्ये त्याचे निलंबन सर्व-स्पष्ट होण्यापूर्वी कार्य करू शकते. परंतु दोन-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन नेहमीच पुरेसे आणि सर्वत्र असते. आणि जरी 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कार मोठ्या प्रमाणात रशियन विक्रीसाठी आहेत, तरीही मी कंजूष करणार नाही. हायड्रोमेकॅनिक्ससह 150-अश्वशक्तीच्या कारचा इंधन वापर, अगदी शहरी सायकलमध्ये, प्रति 100 किमी सुमारे 10 लिटर असेल - एक सभ्य सूचक.

सारांश, मी निश्चितपणे स्वतःसाठी Hyundai निवडेन. परंतु जर तुम्ही तुमच्या कुटुंबासाठी कार शोधत असाल तर दोन्ही ब्रँडच्या डीलर्सकडे टेस्ट ड्राइव्हला जाणे चांगले. हे शक्य आहे की पत्नी आणि मुले किंचित अधिक आरामदायक किआला प्राधान्य देतील. तसे, जर तुम्ही इंजिन कटऑफकडे वळवले नाही, तर सेराटो देखील एलांट्रापेक्षा शांत आहे: इन्सुलेशनसह चाक कमानी Hyundai अडचणीत आहे. आणि तरीही या कारमधील फरक बारीकसारीक गोष्टींमध्ये आहे.

कोरियन कार नेहमीच त्यांच्या गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेने ओळखल्या जातात. जर गेल्या शतकाच्या मध्यभागी, आशियाई आणि दरम्यान युरोपियन कंपन्याएक मोठे अंतर होते, नंतर 2000 च्या दशकाच्या जवळ परिस्थिती समतल झाली. आज, किआ मोटर्स आणि ह्युंदाई सारख्या ऑटोमोबाईल कंपन्या केवळ युरोपियन लोकांवरच नव्हे तर अमेरिकनांवर देखील स्पर्धा लादण्यास सक्षम आहेत. या लेखात, आम्ही सध्याच्या परिस्थितीकडे नवीन दृष्टीकोनातून पाहण्याचा आणि Kia Cerato आणि Hyundai Elantra यांची तुलना करण्याचे ठरवले आहे.

ह्युंदाई एलांट्रा - लोकप्रिय कारमध्यमवर्ग, पहिल्यांदा 1990 मध्ये लोकांसमोर सादर केला गेला. 1991 मध्ये सुरुवात झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमॉडेल एलांट्राला सुरुवातीला जागतिक बाजारपेठेत फारसे यश मिळाले नाही, परंतु 1993 च्या पुनर्रचना नंतर, परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली.

1994 मध्ये, दुसऱ्या पिढीतील एलांट्राचे सादरीकरण झाले, जे चमकदार देखावा वाढवू शकले नाही, परंतु त्याच्या गतिशीलता आणि विश्वासार्हतेने कार उत्साहींना आकर्षित केले. 2000 मध्ये, लोक एलंट्रा 3 शी परिचित झाले, जे आधीपासूनच विविध "टॉप" विक्रीत होते. 2007 मध्ये सुरुवात झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनचौथ्या पिढीची कोरियन कार, ज्याच्या आधारावर, नंतर प्रसिद्ध ह्युंदाई i30 हॅचबॅक तयार केली गेली.

2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये, पाचव्या पिढीची एलांट्रा सादर केली गेली, जी आज रशियामधील सर्वात जास्त विकल्या जाणाऱ्या कार मानली जाते. मॉडेलची सहावी पिढी लवकरच पदार्पण करणार आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2008 हे एलांट्रासाठी सर्वात यशस्वी वर्ष होते, कारण विविध आवृत्त्यांमध्ये मॉडेल सातत्याने पहिल्या पाचमध्ये स्थान मिळवत होते. 2009 मध्ये कोरियन कार"कॉम्पॅक्ट" वर्गातील सर्वोच्च गुणवत्ता म्हणून ओळखले जाते.

किआ सेराटो, ज्याचे नाव इटालियनमधून चमकदार, चोळलेले असे भाषांतरित केले जाते, ही कोरियन कंपनीच्या सर्वात यशस्वी घडामोडींपैकी एक आहे. मॉडेलचे पदार्पण 2003 मध्ये झाले आणि एका वर्षानंतर सेराटो युरोपियन आणि अमेरिकन बाजार. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यूएसए मध्ये मॉडेलला म्हणतात - किआ स्पेक्ट्रा. तज्ञांच्या मते, कारचा मुख्य तोटा आहे कमी पातळीसुरक्षा प्रणाली.

2008 मध्ये, सेराटोची दुसरी पिढी प्रीमियर झाली, ज्याची विक्री 2009 च्या वसंत ऋतूमध्ये रशियामध्ये सुरू झाली. 2013 मध्ये, लॉस एंजेलिस ऑटो शोचा भाग म्हणून, तिसरी पिढी सेराटो लोकांसमोर सादर केली गेली, जी फेब्रुवारी 2013 पासून देशांतर्गत एव्हटोटरवर आहे.

कोणते चांगले आहे - किआ सेराटो किंवा ह्युंदाई एलांट्रा? एलांट्राने त्याच्या आयुष्यात जास्त पाहिले आहे हे लक्षात घेता, या स्थानिक संघर्षात तोच विजेता आहे.

देखावा

दोन्ही कारच्या बाह्य भागाची तुलना करताना, हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की बाहेरून त्या पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने बनविल्या जातात. सेराटोचा देखावा खूप घन आणि प्रातिनिधिक दिसतो, लगेचच तुम्हाला त्याकडे प्रवृत्त करतो आणि त्याच्या स्टाईलिश डिझाइनने तुम्हाला आकर्षित करतो. एलांट्राच्या बाह्य भागामध्ये स्पोर्टीनेस आणि डायनॅमिझम दिसून येतो, जे आराम आणि ऍथलेटिकिझमसह उत्तम प्रकारे एकत्र केले जातात.

सेराटोच्या समोर एक विस्तीर्ण खिडकी आहे, जी ड्रायव्हरला उत्कृष्ट दृश्य देते आणि एक लांब, वाहते हुड आहे ज्यामध्ये दोन नीटनेटके हवेचे छिद्र आहेत. एलांट्राचा "कपाळा" सारखाच आहे, परंतु हुड प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे बहिर्वक्र नाही आणि त्याची बाजू "भुवया" लक्षणीयरीत्या मोठ्या आहेत. सेराटोचे नाक सिग्नेचर रेडिएटर लोखंडी जाळीने सुसज्ज आहे, पक्ष्याच्या पंखांसारखे आकार आणि स्टाईलिश लांबलचक हेडलाइट्स. Elantra मध्ये आपण एक अतिशय कॉम्पॅक्ट खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि उच्च-माऊंट पाहू शकता एलईडी दिवे, ज्याचा वरचा भाग हुडच्या मध्यभागी पोहोचतो.

सेराटो बम्परचा खालचा भाग विस्तृत हवेच्या सेवनाने सुसज्ज आहे जो फॉग लाइट्समध्ये विलीन होतो. प्रतिस्पर्ध्याच्या बंपरच्या तळाशी आपण एक लहान ट्रॅपेझॉइडल लोखंडी जाळी पाहू शकता, ज्याच्या दोन्ही बाजूला स्टाईलिश आहेत धुक्यासाठीचे दिवे, बूमरँग सदृश.

बाजूला, कार देखील लक्षणीय भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, सेराटो ग्लेझिंग झोनचा खालचा समोच्च उतार आहे, जो प्रतिस्पर्ध्याच्या सपाट रेषेशी स्पष्टपणे विरोधाभास करतो. याव्यतिरिक्त, सेराटोमध्ये मोठ्या बाजूचे दरवाजे आहेत. हे स्टॅम्पिंग लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे एलांट्रामध्ये प्रामुख्याने क्षैतिज असतात, तर सेराटोमध्ये ते लहरी असतात.

सामान्य बिंदूंपैकी, मी घुमट छप्पर आणि तुलनेने शक्तिशाली चाक कमानी हायलाइट करू इच्छितो. पूर्णपणे दृष्यदृष्ट्या, ह्युंदाई एलांट्राचे शरीर अधिक वायुगतिकीय दिसते.

कार मागील बाजूस खूप समान आहेत, परंतु या विभागाच्या प्रतिनिधींसाठी हे असामान्य नाही. फरकांपैकी, मी एलांट्राच्या छतावरील भागावर एक लहान स्पॉयलर आणि सेराटोवरील अधिक शक्तिशाली बम्परची उपस्थिती लक्षात घेऊ इच्छितो. नवीनतम रीस्टाइलिंगच्या परिणामी, दोन्ही कारने आकारात समान असलेले मोठे हेडलाइट्स प्राप्त केले.

वरील बाबींचा विचार करून, मी यावेळी ड्रॉ देऊ इच्छितो.

सलून

दोन्ही कारच्या आतील भागाची तुलना करताना, आपण ताबडतोब स्पष्ट आवडते ओळखू शकता - अर्थात, हे किआ सेराटो आहे. पहिल्याने, आतील सजावटही कार अतिशय प्रगतीशील आणि चमकदार शैलीत बनवली आहे. दुसरे म्हणजे, घटकांचा लेआउट संतुलित दिसतो आणि अनावश्यक काहीही नसतानाही. एलांट्राच्या आतील रचना, उलटपक्षी, पारंपारिक आणि पुराणमतवादी आहे, जे कार उत्साही, ते सौम्यपणे सांगायचे आहे, त्यांना आनंद होत नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे डॅशबोर्डदोन्ही मॉडेल ड्रायव्हरच्या सापेक्ष कोनात स्थापित केले आहेत, जे नियंत्रण प्रक्रियेस मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. स्टीयरिंग व्हीलसाठी, सेराटो देखील या बाबतीत अधिक चांगले दिसते, कारण त्याचे स्टीयरिंग व्हील अधिक कार्यक्षम आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे.

प्रशस्ततेच्या बाबतीत, कार अगदी समान आहे, परंतु किआ सेराटोमध्ये परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता पुन्हा चांगली आहे.

तपशील

प्रामाणिकपणे, तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना करण्याचा क्षण सर्वात कठीण आहे, कारण जास्तीत जास्त वस्तुनिष्ठता प्राप्त करणे आश्चर्यकारकपणे कठीण आहे. सुदैवाने, 2017 मध्ये, दोन्ही चिंतांनी त्यांच्या मॉडेल्ससाठी पुढील अद्यतने जारी केली. आज आपण त्यांचा विरोध करू.

तुलना करण्यासाठी, आम्ही गॅसोलीनवर चालणारे दोन 1.6-लिटर बदल निवडले. कारमधील इतर सामान्य बिंदूंपैकी, मी सिस्टमची उपस्थिती लक्षात घेऊ इच्छितो फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, आणि समान प्रकार ट्रान्समिशन बॉक्स- 6 स्वयंचलित प्रेषण.

म्हणून, जरी दोन्ही पॉवर युनिट्ससमान व्हॉल्यूमचा अभिमान बाळगू शकतात, त्यांची शक्ती थोडी वेगळी आहे. Elantra इंजिन 128 अश्वशक्ती निर्माण करते, जे Cerato पेक्षा 2 "घोडे" कमी आहे. किआ डेव्हलपर्सने जास्तीत जास्त टॉर्क वाढवून हे साध्य केले. तथापि, कार डायनॅमिक्समध्ये समान आहेत. उदाहरणार्थ, दोन्ही कारसाठी शून्य ते शेकडो प्रवेग वेळ समान आहे - 11.6 एस.

हे मनोरंजक आहे की वापराच्या बाबतीत समानता आहे - एलांट्रा, 6.9 लिटरच्या सरासरी इंधन वापरासह, त्याच्या समकक्षापेक्षा फक्त 0.1 लिटर कमी आहे.

परिमाणांच्या बाबतीत, परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: एलांट्रा बॉडी सेराटोपेक्षा 10 मिमी लांब आणि 5 मिमी उंच आहे. व्हीलबेसच्या आकारासाठी, ते एकसारखे आहे - 2700 मिमी. उंचीबद्दलही असेच म्हणता येईल ग्राउंड क्लीयरन्स- 150 मिमी.

इतर मुद्द्यांपैकी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की सेराटोमध्ये 24 लिटर आहे अधिक प्रशस्त ट्रंक, परंतु तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 30 किलो हलका आहे. दोन्ही कार 16-इंच अलॉय व्हीलने सुसज्ज आहेत.

किंमत

विश्लेषण करत आहे आधुनिक बाजारआपण ते शोधू शकता सरासरी किंमतह्युंदाई एलांट्रा 2017 - 1,110,000 रूबल. आपल्याला सुमारे 1,035,000 रूबल भरावे लागतील. फरक नक्कीच क्षुल्लक आहे, परंतु Cerato त्याच्या सध्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा बऱ्याच पैलूंमध्ये चांगला आहे हे लक्षात घेता, किंमतीच्या बाबतीत तो अधिक आकर्षक पर्याय आहे. शिवाय, किआकडे उपकरणांची एक समृद्ध मूलभूत यादी देखील आहे, जी, तसे, अमेरिकन आणि युरोपियन अधिक लोकप्रिय कारना सुरुवात करू शकते.

रशियामधील सी-क्लास सेडान ही खरोखरच लुप्तप्राय प्रजाती आहेत. किमतींमध्ये सतत वाढ झाल्याने अनेक संभाव्य ग्राहकांना खालच्या वर्गाचे मॉडेल निवडण्यास भाग पाडले जाते. याव्यतिरिक्त, आधुनिक बी-क्लास सेडान खरोखरच चांगल्या आहेत आणि स्वीकार्य स्तराची जागा आणि आराम प्रदान करण्यास तयार आहेत. सोलारिस, रिओ, वेस्टा किंवा पोलो सेडान - मी अशा लोकांना पूर्णपणे समजतो ज्यांच्या गरजा या कारने पूर्ण केल्या आहेत. आणि तरीही, जर तुम्ही अधिक घन आणि प्रशस्त अशी कार खरेदी करण्यास उत्सुक असाल, जर तुम्ही त्यासाठी दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त पैसे देण्यास तयार असाल, तर सी-क्लास सेडानसाठी बाजारात मनोरंजक ऑफर आहेत. आज आम्ही दोन नवीन "कोरियन" - ह्युंदाई एलांट्रा आणि किया सेराटोची एक मिनी-युद्ध घेत आहोत.

चालू ह्युंदाई पिढीएलांत्रा सलग सहाव्या क्रमांकावर आहे. जागतिक प्रीमियर 2015 च्या शरद ऋतूतील लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये झाला आणि गेल्या उन्हाळ्यात रशियामध्ये विक्री सुरू झाली. दक्षिण कोरियाकडून पुरविलेल्या वाहन किटमधून कार कॅलिनिनग्राडमधील ॲव्हटोटर प्लांटमध्ये एकत्र केल्या जातात.

पूर्णपणे भिन्न पॅनेल आर्किटेक्चर असूनही, "कोरियन" एर्गोनॉमिक्समध्ये खूप जवळ आहेत. किआ सामग्रीची गुणवत्ता ह्युंदाईला मागे टाकते, परंतु तपशीलांमध्ये सर्वकाही इतके स्पष्ट नाही. म्हणून मी आवडते निवडण्याचे धाडस करत नाही.

किआ सेराटोच्या आयुष्यात फक्त तीन पिढ्या गेल्या आहेत, ज्यातील शेवटची साडेचार वर्षांपूर्वी सादर केली गेली होती. परंतु 2015 च्या शेवटी, सेडानचे त्याच्या ऐतिहासिक जन्मभूमीत गंभीरपणे आधुनिकीकरण केले गेले. आणि गेल्या वर्षी, अपडेटेड सेराटो आमच्यापर्यंत पोहोचला. या गाड्या ॲव्हटोटर येथे देखील एकत्र केल्या जातात. शिवाय, ह्युंदाई एलांट्राच्या विपरीत, हे पूर्ण चक्रात केले जाते: वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह. तर, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, Cerato Elantra पेक्षा किंचित स्वस्त आहे.

दोन सेडान दिसण्याबद्दल बराच काळ बोलणे मी निरर्थक मानतो. येथे, जसे ते म्हणतात, ते चव आणि रंगात खाली येते. एकमेव सत्य हे आहे की सेराटो आणि एलांट्रा पूर्णपणे युरोपियन दिसतात, उच्चारित आशियाई स्पर्शाशिवाय. दोन सेडानच्या भौमितिक परिमाणांमधील फरक ही मिलिमीटरची बाब आहे. आणि व्हीलबेस पूर्णपणे समान आहे - 2700 मिमी. मी म्हणायलाच पाहिजे, सी-वर्गाच्या बहुतेक प्रतिनिधींसाठी हे एक मानक सूचक आहे.

आत अधिक बारकावे आहेत. किआ आणि ह्युंदाईने स्पष्टपणे आपापसात सहमती दर्शविली नाही की कोणती सेडान "गरीब नातेवाईक" ची भूमिका बजावेल आणि कोणत्या अधिक दर्जाच्या कारचे लेबल असेल. तो एक अतिशय मनोरंजक vinaigrette असल्याचे बाहेर वळले. उदाहरणार्थ, एलांट्रा लेदर अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीटसह उपलब्ध आहे. हे, बहुतेक आधुनिक कारप्रमाणे, केबिनच्या समोर दोन यूएसबी स्लॉट आहेत. परंतु त्याच वेळी, ह्युंदाईमध्ये मऊ प्लास्टिकचा एक औंस नाही, स्वयंचलित क्लोजर फक्त ड्रायव्हरच्या खिडकीवर आहे आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट अगदी सोपे आहे - प्रकाश किंवा कूलिंगशिवाय.

Cerato मध्ये हे उलट आहे. सीट्स केवळ “रॅग” सह अपहोल्स्टर केल्या जाऊ शकतात आणि फक्त मॅन्युअली समायोजित केल्या जाऊ शकतात, फक्त एक यूएसबी पोर्ट आहे, जो अगदी अलीकडे अपडेट केलेल्या कारसाठी आश्चर्यकारक आहे. त्याच वेळी, किआच्या केबिनमध्ये बरेच मऊ प्लास्टिक आहे, पॉवर विंडो क्लोजर दोन्ही समोरच्या दरवाजांवर आहेत आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रकाशित आणि थंड आहे. आणि केवळ सर्वात महागड्या प्रीमियम आवृत्तीमध्येच नाही तर अधिक परवडणाऱ्या लक्स आणि प्रेस्टीजमध्ये देखील.

समोरच्या पॅनेलची पूर्णपणे भिन्न आर्किटेक्चर असूनही, दोन सेडानचे एर्गोनॉमिक्स खूप समान आहेत. सर्व बटणे आणि कळा त्यांच्या जागी आहेत, त्यामुळे तुम्हाला इथे किंवा तिकडे कशाचीही सवय लागणार नाही. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील सक्रिय करणारे बटण ह्युंदाईमध्ये थोडे अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहे - मध्यवर्ती कन्सोलवर (कियामध्ये - ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्याच्या क्षेत्रामध्ये). तसे, दोन्ही कारचे स्टीयरिंग चाके संपूर्ण परिघासह गरम होतात, फक्त पकड असलेल्या भागातच नाही. आणि या पर्यायाची उपस्थिती स्वतःच विभागातील बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा "कोरियन" वेगळे करते.

खुर्च्या पूर्णपणे बिनधास्त आहेत, परंतु त्या शरीराला चांगले धरतात. पॉवर ड्रायव्हर सीट आणि लेदर अपहोल्स्ट्री फक्त एलांट्रामध्ये उपलब्ध आहे. तसे, प्री-रीस्टाइलिंग सेराटोच्या समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये इलेक्ट्रिकली समायोज्य लंबर सपोर्ट होता, परंतु आता ते रद्द केले गेले आहे. बचत, एवढेच.

मागच्या रांगेत जागा आणि सोयीसुविधांच्या बाबतीत समानता आहे: तीन हेडरेस्ट, दोन-स्टेज गरम आसने, स्वतंत्र एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आणि 190 सेमी उंच दोन प्रौढांना आरामात सामावून घेण्याची क्षमता. तत्वतः, अगदी तीन लोक देखील मिळवू शकतात एक आरामदायक आसन.

तथापि, जर गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, अगदी वर्गाच्या मानकांनुसार, एक अद्वितीय पर्याय नसेल, तर गरम केलेली मागील पंक्ती किआ आणि ह्युंदाईसाठी एक अतिशय महत्त्वपूर्ण ट्रम्प कार्ड आहे. तसे, मागील बाजूस जागा आणि आरामाच्या बाबतीत, सेराटो आणि एलांट्रा अत्यंत जवळ आहेत. दोन्ही साधारणपणे एकच हेडरूम आणि गुडघ्याची खोली, दोन-स्टेज सीट हीटिंग आणि वेगळे एअर व्हेंट ऑफर करतात.

दोन "कोरियन" चे इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस कॉर्पोरेट-व्यापी आहेत. तुम्ही 130 hp सह 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनमधून निवडू शकता. (सेराटो दोन अश्वशक्ती कमकुवत आहे, परंतु घोषित शक्तीमधील हा फरक अंतर्गत नोकरशाहीच्या त्रासापेक्षा अधिक काही नाही) किंवा 2.0-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिन (नैसर्गिकपणे आकांक्षा देखील). ट्रान्समिशन - 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित. परंतु जर Hyundai Elantra च्या बाबतीत तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार इंजिन आणि गीअरबॉक्सेस एकत्र करू शकता, तर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दोन-लिटर Kia Cerato खरेदी करू शकणार नाही. फक्त स्वयंचलित. तसे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या दोन-लिटर कार होत्या ज्या आमच्या तुलनेत भाग घेतल्या.

दोन्ही कारच्या मजल्याखाली एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आणि साधनांचा संच आहे.

ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून, ज्यांच्यासाठी कार केवळ घरगुती उपकरणे नाही तर आनंदाचा स्रोत देखील आहे, एलांट्रा श्रेयस्कर आहे. त्याचे सस्पेन्शन सेराटोच्या तुलनेत थोडे कडक आहे, उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेटेड “शून्य फील” असलेले स्टीयरिंग व्हील थोडेसे घट्ट आहे आणि अधिक फीडबॅक आहे. पूर्णपणे युरोपियन वागणूक! किआ देखील पूर्णपणे विश्वासार्हतेने हाताळते, परंतु ती चमक नाही. स्टीयरिंग व्हील रिकामे आणि हलके आहे, निलंबन थोडे मऊ आहे. शिवाय, ह्युंदाईपेक्षा किआने किरकोळ अनियमितता अधिक पुरेशा प्रमाणात बाहेर काढल्यास, मोठ्या खड्ड्यांमध्ये त्याचे निलंबन सर्व-स्पष्ट होण्यापूर्वी कार्य करू शकते. परंतु दोन-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन नेहमीच पुरेसे आणि सर्वत्र असते. आणि जरी 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कार मोठ्या प्रमाणात रशियन विक्रीसाठी आहेत, तरीही मी कंजूष करणार नाही. हायड्रोमेकॅनिक्ससह 150-अश्वशक्तीच्या कारचा इंधन वापर, अगदी शहरी सायकलमध्ये, प्रति 100 किमी सुमारे 10 लिटर असेल - एक सभ्य सूचक.

Kia Cerato सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी अजिबात अनुकूल नाही आणि अत्याधुनिक ड्रायव्हरला संतुष्ट करण्याची शक्यता नाही. अंतराळात जाण्यासाठी हे एक अतिशय आरामदायक घरगुती उपकरण आहे, परंतु आणखी काही नाही.

सारांश, मी निश्चितपणे स्वतःसाठी Hyundai निवडेन. परंतु जर तुम्ही तुमच्या कुटुंबासाठी कार शोधत असाल तर दोन्ही ब्रँडच्या डीलर्सकडे टेस्ट ड्राइव्हला जाणे चांगले. हे शक्य आहे की पत्नी आणि मुले किंचित अधिक आरामदायक किआला प्राधान्य देतील. तसे, जर तुम्ही इंजिनला कटऑफवर फिरवले नाही, तर सेराटो देखील एलांट्रापेक्षा शांत आहे: ह्युंदाईला चाकांच्या कमानीच्या इन्सुलेशनमध्ये समस्या आहे. आणि तरीही या कारमधील फरक बारीकसारीक गोष्टींमध्ये आहे.

सहसा एकामध्ये दोन विभाग ऑटोमोबाईल चिंताविक्रीसाठी हानिकारक असलेली अंतर्गत स्पर्धा निर्माण होऊ नये म्हणून ते त्यांच्या उत्पादनांमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक देण्याचा प्रयत्न करतात. तथापि, किंवा केआयए सेराटो, आपण समजता की या प्रकरणात भिन्न ग्राहक प्रेक्षकांना लक्ष्य करण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही. Hyundai Elantra आणि KIA Cerato या दोन्हींमध्ये सुव्यवस्थित आणि तत्सम हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, मागील लाइटिंग आणि कारच्या बाजूला स्टॅम्पिंग देखील आहेत. फरक एवढाच आहे की केआयए अधिक टोकदार आणि वेगवान आहे आणि कधी ह्युंदाईची निर्मितीप्रेरणेचा स्रोत म्हणून, डिझाइनरांनी नैसर्गिक आकृतिबंध वापरले जे शांत आणि अविचारीपणासाठी मूड सेट करतात. कदाचित सेराटो आणि एलांट्रा आतून सारखेच आहेत - हे आपल्याला चाचणी दरम्यान शोधायचे आहे.

सलून - वर आणि खाली

समोरचे टोक

आपण प्रथम मूल्यांकन म्हणून निवडल्यास ह्युंदाई कार Elantra, नंतर तुम्हाला लगेच फरक सापडणार नाही मॉडेल श्रेणीकंपन्या मध्यवर्ती कन्सोल एका मोठ्या मॉनिटरभोवती त्रिकोणी फ्रेममध्ये आहे मल्टीमीडिया सिस्टमआणि विविध कार्यांसाठी नियंत्रण बटणे. ह्युंदाई स्टायलिस्ट कारच्या उपकरणांच्या लक्झरीवर स्पष्टपणे अवलंबून होते - कन्सोलच्या वरच्या भागाला सजवणारे काळे लाखेचे प्लास्टिक खाली जाते, केवळ कंट्रोल युनिटच्या आसपासच वाहत नाही. हवामान प्रणाली, पण हँडल देखील. त्याची चमकणारी पृष्ठभाग आपल्याला ह्युंदाई एलांट्रा आणि जगप्रसिद्ध मास्टर्सच्या महागड्या भव्य पियानोमध्ये समांतर बनवते, जे नक्कीच कारच्या बाजूने बोलते. सर्वात मनोरंजक डिझाइन समाधानएलांट्रामध्ये दोन सेंट्रल डिफ्लेक्टर्सचा वापर आहे, जो पाकळ्यांच्या स्वरूपात बनविला जातो - ते स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रवक्त्यांच्या दरम्यान उघडण्याच्या बाह्यरेखा पुनरावृत्ती करतात, प्रतिमेची सुसंवाद आणि पूर्णतेची भावना निर्माण करतात.

KIA Cerato किंवा Hyundai Elantra मधील फरक शोधणे नेहमीच शक्य नसते; उदाहरणार्थ, दोन्ही कारच्या उपकरणांमध्ये दोन मोठे स्केल असतात, जे एका मार्गाच्या प्रदर्शनाद्वारे विभक्त केले जातात आणि त्यांना चकाकीपासून वाचवणाऱ्या खोल “विहिरी” मध्ये गुंडाळले जातात. सूर्यप्रकाशाचा. परंतु ह्युंदाई एलांट्रामध्ये ते अधिक सुसंवादी दिसतात कारण प्रत्येक डायल चांदीच्या प्लास्टिकच्या बंद वर्तुळाने वेढलेला असतो. समोरचे विशेष उल्लेखास पात्र आहेत ह्युंदाई जागा- व्ही अमेरिकन रँकिंग उपलब्ध गाड्याप्रदान केलेल्या सोयीनुसार ते दुसऱ्या क्रमांकावर होते. खरंच, एलांट्रामध्ये, ऑफिससमोर कार सोडताना तुम्हाला ही खुर्ची सोबत घ्यायची आहे - मध्यम कडक कुशनचा इष्टतम झुकाव तुम्हाला कोणत्याही अप्रिय संवेदना अनुभवू शकत नाही आणि उत्कृष्ट बॅकरेस्ट प्रोफाइल सर्व स्नायूंना आराम करण्यास मदत करते. . याशिवाय, ह्युंदाई एलांट्राला पार्श्वभूमीचा चांगला सपोर्ट देखील आहे आणि तो कारच्या डायनॅमिक क्षमतेपेक्षा किंचित जास्त आहे.

ह्युंदाईच्या तुलनेत, केआयए सेराटो खूपच सोपी दिसते - कमीत कमी अरुंद, अनुलंब माउंट केलेल्या एअरफ्लो डिफ्लेक्टरमुळे नाही. केआयएचे सेंटर कन्सोल तितके सादर करण्यायोग्य नाही, परंतु ड्रायव्हरच्या दिशेने फिरवल्याबद्दल धन्यवाद वापरणे सोपे आहे. सेराटो उपकरणे आधीच वर नमूद केली गेली आहेत - डायल दरम्यान विभक्त नसल्यामुळे ते ह्युंदाई एलांट्रापेक्षा कमी सोयीस्कर आहेत, जे आपल्याला वाचनावर लक्ष केंद्रित करण्यास परवानगी देत ​​नाही. आवश्यक माहितीद्रुत दृष्टीक्षेपात. केआयए सेराटोचे थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील देखील आधुनिकता आणि दृढतेची भावना जागृत करत नाही - ते पेक्षा बरेच सोपे आणि स्वस्त दिसते मूलभूत मॉडेलइतर उत्पादक.

जवळपास सारखे

तपशील

कार मॉडेल:	ह्युंदाई एलांट्रा	केआयए सेराटो
उत्पादक देश:		कोरिया (विधानसभा - रशिया, कॅलिनिनग्राड)
शरीर प्रकार:	सेडान	सेडान
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	4	4
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1591	1591
पॉवर, एल. s./about. मि:	132/6300	130/6300
कमाल वेग, किमी/ता:	200	190
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10,1	10,3
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर	समोर
चेकपॉईंट:	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 8.6 / शहराबाहेर 5.2	शहरात 8.7 / शहराबाहेर 5.4
लांबी, मिमी:	4550	4560
रुंदी, मिमी:	1775	1780
उंची, मिमी:	1445	1445
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	150	150
टायर आकार:	195/65 R15	195/65 R15
कर्ब वजन, किलो:	1259	1178
एकूण वजन, किलो:	1770	1680
इंधन टाकीचे प्रमाण:	50	50