आज, 2 प्रसिद्ध SUV आमच्या कोर्टात सादर केल्या आहेत. चला कोणते चांगले आहे ते पाहूया: फोक्सवॅगन टॉरेग किंवा टोयोटा प्राडो.

खरे सांगायचे तर, दोन्ही एसयूव्ही पूर्णपणे नवीन नाहीत. Touareg ची दुसरी पिढी 2010 च्या सुरूवातीस रिलीज झाली आणि 4 वर्षांनंतर कारला रीस्टाईल मिळाली, जी अजूनही विक्रीवर आहे. अर्थात, गेल्या 8 वर्षांत, अतिरिक्त पर्याय आणि कॉन्फिगरेशन जोडले गेले आहेत, परंतु, सर्वसाधारणपणे, आम्ही 2014-2015 कार पाहत आहोत.

आणि जरी Toyota ने 2018 मध्ये अपडेटेड SUV लाँच केली असली तरी ती पूर्णपणे नवीन म्हणता येणार नाही. ही कार आधीपासूनच प्राडो 150 सुधारणेची दुसरी रीस्टाईल आहे, म्हणून आम्ही कोणत्याही तीव्र बदलांची अपेक्षा करू शकत नाही. तरीही, अभियंते आणि डिझाइनरांनी कारवर बराच वेळ घालवला, म्हणून ते काय घेऊन आले हे पाहण्यासारखे आहे.

देखावा

चला दोन्ही मॉडेल्समधील बदल त्यांच्या प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांच्या तुलनेत पाहूया आणि नंतर कारची एकमेकांशी वस्तुनिष्ठपणे तुलना करण्याचा प्रयत्न करूया.

प्राडो

टोयोटा प्राडोने नवीन लँड क्रूझर 200 कडून फीचर्स उधार घेतले आहेत. समोरचा भाग त्याच्या मोठ्या भावाच्या "चेहरा" सारखा आहे. नवीन प्राडोची रेडिएटर ग्रिल अधिक शक्तिशाली आणि अर्थपूर्ण बनली आहे. यामुळे एसयूव्हीच्या आधीच क्रूर प्रतिमेत वस्तुमान जोडले गेले. कारच्या पुढील भागामध्ये सर्वात नाट्यमय बदल झाले आहेत. स्टर्न आणि प्रोफाइल 150 व्या प्राडोची वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवतात.

अद्ययावत लँड क्रूझरची रचना विद्यमान प्लॅटफॉर्मवर करण्यात आली होती. व्हीलबेस, रुंदी आणि उंची अपरिवर्तित राहिली, परंतु लांबी थोडी वाढली. आता ते 4840 मिमी आहे.

2016 टोयोटा प्राडोचे चौरस प्रमाण जवळजवळ समान उंची आणि रुंदीच्या वैशिष्ट्यांमुळे जतन केले गेले आहे. त्याच्या देखाव्यासह, कार शांत आणि आत्मविश्वास दर्शवते. पण नवीन Volkswagen Touareg सारखा आत्मविश्वास नाही.

अपडेट केलेले प्राडो 2018 एखाद्या टाकीसारखे दिसते. आणि ऑफ-रोड ते लढाऊ वाहनासारखे वागते - शांतपणे, समान रीतीने आणि किंचित थरथरणारे. बाह्य डिझाइनसाठी, एसयूव्ही आकर्षक असल्याचे दिसून आले. त्यात फारसा दिखाऊपणा नाही. देखावा सुसंवादी आणि संतुलित आहे.

तुरेग

“जपानी” च्या तुलनेत तुआरेग 2018 लहान दिसते. हे जमिनीवर अधिक दाबले गेले आहे असे दिसते आणि ते फक्त जमिनीच्या मंजुरीची बाब नाही. जर्मन एसयूव्ही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 136 मिमी कमी आणि 85 मिमी रुंद आहे. यामुळे VW अधिक स्पोर्टियर दिसते.

त्याची जर्मन रचना लॅकोनिक आणि आकर्षक आहे. शरीरात कमीतकमी स्टॅम्पिंग आणि दिखाऊ घटक असतात. नवीन 2014 आवृत्तीमध्ये थोडे अधिक क्रोम आहे. क्रोम ट्रिम कारच्या तळाशी संपूर्ण परिमितीसह सुशोभित करते.

समोरच्या डिझाइनमध्ये क्षैतिज रेषांची संख्या वाढली आहे. ते रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स, बंपर आणि एअर इनटेकवर उपस्थित आहेत. समोरील ऑप्टिक्स LEDs सह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आहेत. नवीन मॉडेल आणि प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमधील सर्वात उल्लेखनीय फरक म्हणजे समोरच्या बंपरवरील मध्यवर्ती वायु सेवनाची बदललेली भूमिती. आता ते उलटे आहे आणि "A" अक्षरासारखे आहे.

कारचे स्वरूप सजावट आणि वक्रांनी परिपूर्ण नाही, परंतु जर्मन शैली आणि स्थिती दर्शवते. शरीराच्या किमान संख्येसह, ते सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक आणि घन दिसते. हे आश्चर्यकारक नाही की ते श्रीमंत पुरुषांनी विकत घेतले जे पॅथोसशिवाय शैलीला महत्त्व देतात.

सारांश

एसयूव्हीच्या स्वरूपाची तुलना करणे कठीण आहे. दोन्ही कार कारच्या निर्मात्यांनी पाळलेल्या प्रतिमा आणि तत्त्वज्ञानाशी संबंधित आहेत. म्हणून, कोणता अधिक आकर्षक आहे हे ठरवायचे आहे.

सलून आणि पर्याय

बऱ्याचदा घडते, कारच्या आतील परिस्थिती बाहेर सारखीच असते. Touareg चे आतील भाग अनावश्यक वाकल्याशिवाय घन आणि कडक दिसते आणि प्राडोचे आतील भाग स्पष्टपणे लँड क्रूझर 200 सारखे दिसते.

अद्ययावत फोक्सवॅगन टौरेग अनेक आतील रंग पर्याय ऑफर करते. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही एक्सक्लुझिव्ह ट्रिम ऑर्डर करू शकता, जिथे तुम्हाला पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तींमध्ये अधिक आरामदायी आसन, मोहक आणि अचूक स्टिचिंग, तसेच कर्णमधुर रंग मिळतील. बटणांचे लाल बॅकलाइटिंग पांढऱ्यासह बदलले गेले आहे. हा एक सोयीस्कर उपाय आहे, कारण लाल रंगाची उधळण होते आणि वाचणे कठीण होते, विशेषत: अंधारात.

जरी टोयोटा क्वचितच एर्गोनॉमिक्समध्ये आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे आहे, व्हीडब्ल्यूच्या तुलनेत, जपानी मागे आहेत. "जर्मन" मधील बटणांचे लेआउट अधिक चांगले मानले जाते. सर्व काही त्याच्या जागी आहे. आरामदायक मल्टीफंक्शनल स्टिअरिंग व्हील आणि स्टायलिश सेंटर कन्सोल. मध्यभागी एक मॉनिटर आहे, ज्याला लँड क्रूझर प्राडो प्रमाणेच सेन्सर प्रतिसादात थोडा विलंब होतो.

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा VW ची प्रचंड श्रेष्ठता ही सामग्रीची निवड आहे. “टोयोटा” प्लास्टिकच्या विपरीत, लाकडाच्या “वेषात”, फॉक्सवॅगनचे आतील भाग वास्तविक ऑलिव्ह लाकडापासून बनवलेल्या इन्सर्टने सजवलेले आहे. हे अधिक महाग आणि मोहक दिसते.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोला एक अद्ययावत इंटीरियर प्राप्त झाले आहे, जे मुख्यत्वे LC 200 कडून घेतले आहे. मोठी बटणे, मोठ्या डिस्प्लेसह एक आकर्षक सेंटर कन्सोल. हे अगदी घन दिसते, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याशी तुलना करत नाही.

जर माझदा, निसान किंवा मित्सुबिशीसारखे जपानी क्रॉसओवर जवळ उभे असतील तर प्राडो त्यांच्यापेक्षा अजिबात निकृष्ट होणार नाही. परंतु ज्या कारचे तत्वज्ञान स्थिती आणि सोईवर आधारित आहे त्या कारच्या पुढे, टोयोटा स्पष्टपणे हरते.

प्राडोची मुख्य सजावट म्हणजे ड्राइव्ह शिफ्ट आणि ट्रान्समिशन समायोजन वॉशर्स. ते स्टाइलिश, मोठे आणि आरामदायक आहेत, परंतु ते चुकीच्या ठिकाणी स्थित आहेत. त्यांची जागा आर्मरेस्ट आणि गियरशिफ्ट लीव्हरच्या दरम्यान खाली आहे, परंतु मध्यवर्ती कन्सोलवर नाही.

दोन्ही SUV मधील दुसरी पंक्ती प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. प्राडोचा फायदा असा आहे की सोफाचा मागचा भाग झुकलेला आहे. "जपानी" मध्ये कोन समायोजनाचे मोठे मोठेपणा आहे, जे मागील सोफ्यावर बसलेल्या प्रवाशांना अधिक आरामदायक वाटू देते.

ट्रंक स्पेसच्या बाबतीत प्राडो जिंकतो: 621 लिटर विरुद्ध 580 लिटर. मागील जागा दुमडताना, टोयोटातील मजला सपाट आहे आणि ट्रंकच्या खाली एक पूर्ण-आकाराचे चाक स्थापित केले आहे, तर तुआरेग मालकांना ते परत आणण्यातच समाधान आहे.

परंतु “जर्मन” चा फायदा म्हणजे एअर सस्पेंशन. त्याबद्दल धन्यवाद, लोडिंग सुलभ करण्यासाठी आपण कारचा मागील भाग कमी करू शकता.

तांत्रिक घटकासाठी, दोन्ही कार चांगल्या प्रकारे सुसज्ज आहेत: अनुकूली क्रूझ कंट्रोल, ऑटोमॅटिक लाइट स्विचिंग सिस्टम, अष्टपैलू व्ह्यूइंग सिस्टम (4 कॅमेरे) आणि इतर पर्याय. राइड कंट्रोलमध्ये फक्त मुख्य फरक आहे. भिन्नता लॉक करण्यात सक्षम होण्यासाठी आणि निलंबनाला वेगवेगळ्या प्रकारच्या पृष्ठभागांवर मुक्तपणे अनुकूल करण्यासाठी, तुम्हाला तुआरेगसाठी महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. तुम्हाला 4XMOTION सस्पेंशन असलेली कार खरेदी करावी लागेल, मानक 4MOTION नाही. प्राडो 2017-2018 मध्ये, ऑफ-रोडिंगसाठी आवश्यक असलेले सर्व पर्याय, ज्यात “CRAWL” - विशेषत: “ऑफ-रोड” साठी ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलचा समावेश आहे.

राइड गुणवत्ता

अर्थात, "जपानी" ऑफ-रोड वापरासाठी चांगले तयार आहे. "प्राडिक" हा या विषयातील चॅम्पियन आहे. हे आत्मविश्वासाने आणि आरामात कोणत्याही अडथळ्यावर मात करते आणि CRAWL सिस्टम चालू करून, तुम्हाला गॅस पेडल चालवण्याची गरज नाही. तांत्रिक उपकरणे आणि 4XMOTION च्या निलंबनाशिवाय, स्पर्धक लक्षणीयरीत्या गमावतो. अर्थात, तो चिखल आणि बर्फावर मात करेल, बहुतेक क्रॉसओव्हर्सपेक्षा वाईट नाही, परंतु चॅम्पियनच्या तुलनेत, त्याचे ऑफ-रोड गुण हवे तसे बरेच काही सोडतात.

तथापि, तुआरेगचे निलंबन खूपच मऊ आहे आणि प्रवाशांशी अधिक सौम्यपणे वागते. अडथळ्यांवरही, ते प्राडोप्रमाणे सीटवर बसलेल्या ड्रायव्हरला हलवत नाही. हे एअर सस्पेंशनचे एक प्लस आहे, जे, तसे, वाहनाचे ग्राउंड क्लीयरन्स 300 मिमीने वाढवू शकते. सुधारित चेसिस आणि सर्व सेटिंग्जसह, तुआरेग प्राडोसाठी एक पात्र प्रतिस्पर्धी असेल, परंतु यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

किमती

प्राडो 3 प्रकारच्या युनिट्ससह उपलब्ध आहे:

1. 2.7 l. 163 एचपी (पेट्रोल);
2. 2.8 l. 177 एचपी (डिझेल);
3. V6 4.0 l. 249 एचपी (पेट्रोल).

काय खरेदी करायचे याचा विचार करताना, बहुतेक ड्रायव्हर्स डिझेल युनिटला प्राधान्य देतात. तथापि, प्राडो एक जड कार आहे, आणि 177 एचपी. इष्टतम गतिशीलतेसाठी ते पुरेसे नाही. 4-लिटर इंजिन निवडणे चांगले. त्याची किंमत 3,205 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि जवळजवळ 4 दशलक्ष पर्यंत संपते. 2.7-लिटर इंजिन असलेल्या कारची प्रारंभिक किंमत 2,249,000 रूबल आहे.

2.7 लिटर युनिटसह "क्लासिक" प्रारंभिक आवृत्ती. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज. इतर 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत.

2018 मध्ये रशियन बाजारपेठेतील Touareg 3 प्रकारच्या इंजिनांसह येते:

1. 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V6 TDI. आणि 204 hp ची शक्ती. (डिझेल);
2. 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V6 TDI. आणि पॉवर 245 एचपी. (डिझेल);
3. 3.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V6 TFSI. आणि 249 hp ची शक्ती. (पेट्रोल).

सर्व इंजिन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. 2018 च्या डेटानुसार, गॅसोलीन इंजिनसह तुआरेगची किंमत 3,029 हजारांपासून सुरू होते आणि शीर्ष किंमत टॅग 3,679 हजार (आर-लाइन एक्झिक्युटिव्ह पॅकेज) आहे.

डिझेल इंजिनसह एसयूव्हीची किंमत 3,139 हजार रूबल आहे. 245-अश्वशक्ती इंजिन आणि सुधारित निलंबनासह कमाल कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत 3,879 हजार रूबल आहे.

हे मनोरंजक आहे! काय निवडायचे हे ठरवताना आणि किंमतींची तुलना करताना, तुम्ही समजता की पूर्णपणे एकत्र केल्यावर, “जर्मन” ची किंमत कमी असेल. पण कोणती कार चांगली आहे?

काय खरेदी करणे चांगले आहे?

दोन्ही कार आपापल्या परीने चांगल्या आहेत. जपानी एसयूव्ही, त्याच्या पूर्वज टोयोटा प्राडो 120 प्रमाणे, एक वास्तविक टाकी आहे. तो घाण आणि रस्त्यावरील परिस्थितीचा तिरस्कार करत नाही. जर तुम्ही फक्त शहरातून देशाकडे गाडी चालवत नसाल तर शिकार, मासेमारी आणि विविध टोकाच्या खेळांमध्ये स्वारस्य असल्यास, लँड क्रूझर प्राडो निवडा.

जे आराम आणि शैलीला महत्त्व देतात, डांबरावर जास्त वेळ घालवतात आणि चिखल आणि बर्फात दुर्मिळ धावण्यासाठी SUV ची गरज असते, तुम्हाला नक्कीच फॉक्सवॅगन आवडेल.

आणि जर तुम्ही वापरलेली कार निवडली तर कोणती चांगली असेल? नक्कीच, बरेच लोक टोयोटाला प्राधान्य देतील. प्रथमतः: “जपानी” अधिक टिकाऊ आणि देखरेखीसाठी स्वस्त आहेत आणि दुसरे म्हणजे: वापरलेल्या तुआरेगचे एअर सस्पेंशन अनेक आश्चर्यांनी भरलेले असू शकते. हे, अर्थातच, नवीन कारवर देखील लागू होते, ज्याचे मालक खडकाळ पृष्ठभागावर वाटाघाटी करताना सावधगिरी बाळगण्याचा प्रयत्न करतात.

दोन वेळा संपलेल्या असमान लढाईत दोन अनुभवी SUV - तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हच्या आधी आणि नंतर... मला अशा टेस्ट ड्राइव्ह आवडतात. ताजेपणा नसल्यामुळे. किंचित पुरातन, मंद “जपानी” विरुद्ध एक अल्ट्रा-आधुनिक खेळ “जर्मन”, दोन्ही समान प्रमाणात डिझेल इंजिनसह - 3 लिटर.

अशा चाचण्या सुरुवातीला लाल मिरचीने शिंपडल्या जातात, त्यात लिंबाचा रस मिसळला जातो आणि खडखडाट सारखा वास येतो आणि आम्ही कार डीलरशिपवर नेण्यापूर्वी खूप आधी सुरू होतात. यावेळी इव्हान इव्हडोकिमोव्ह पुढे गेला; त्याने विरोधकांना भेटण्यापूर्वीच ही चाचणी पूर्ण करण्याचा निर्णय घेतला. "तुम्हाला विजेत्याबद्दल काही शंका आहे का?" - त्याने मला विचारले आणि अशा हसण्याने माझ्याकडे पाहिले की मला लाज वाटली. किरकोळ असले तरी शंका नक्कीच होत्या. माझ्या मूर्खपणामुळे मी VW Touareg वर अडकलो, पण Toyota Land Cruiser Prado वर नाही... एक सूचक आणि संशयास्पद व्यक्ती म्हणून, मी या शंका सुप्त मनाच्या खोलवर ढकलल्या. आणि कुलूप लावले. दरम्यान, आम्हाला कार मिळाल्या आणि पहिल्या दिवसांसाठी मी प्राडो घेतली. इव्हान, त्याच्या टॉरेगला मारत, उपहासाने म्हणाला: “बघा. त्याला या लढतीत रस नाही. तो आधीच जिंकला आहे. तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यालाही तुच्छ मानत नाही. त्याला फक्त कंटाळा आला आहे." त्या क्षणी, मी शेवटी माझ्या सहकाऱ्यावर विश्वास ठेवला, आणि विरोधाभासी विचारांचा एक छोटासा काँक्रीट बंकर टाकला, त्यात आणखी खोलवर - अंतर्गत महासागराच्या तळाशी - आणि वाळूने झाकले. टौरेगला भेटण्याच्या अपेक्षेने मी पुढील सर्व दिवस घालवले. मी प्राडो चालवला जणू काही वास्तविक नाही. हे एका कानाने AC/DC ऐकत असलेल्या डीप पर्पल फॅनसारखे आहे. माझ्या मित्रांनी मला विचारले: तुला टोयोटा कसा आवडतो? मी उत्तर दिले: फोक्सवॅगन चांगले आहे.

…खालील गाळ वर करून
तोपर्यंत अचानक टोयोटाच्या डिझेलच्या आल्हाददायक गुरगुरण्याचा मी आनंद घेऊ लागलो. एक जाड बेगल. उच्च मर्यादा. संवेदना ऐकून, मला जाणवले की मी या एसयूव्हीने तयार केलेल्या वातावरणाच्या किती जवळ आहे. जर तुम्ही गॅस हळूवारपणे दाबला तर केबिनमध्ये तुम्हाला गीझरच्या आवाजासारखे काहीतरी ऐकू येते, बीटलच्या फ्लाइटमध्ये मिसळले जाते आणि सस्पेन्शन फुग्याच्या टोपलीप्रमाणे शरीराला हादरते. जर तुम्ही ते पूर्णतः ढकलले, तर ते एका हिप्पोपोटॅमसप्रमाणे गर्जना करेल ज्यामध्ये डिझेल लोकोमोटिव्ह चालवले जाईल आणि एरोनॉटिक्सची जागा सेलिंग रेगाटा घेईल. मला कोणी प्राडो चालवल्यासारखे वाटले नाही. आरामात मशरूम पिकर जंगलाकडे जात आहे. एक शांत ट्रॅक्टर ड्रायव्हर जीन-पॉल सार्त्रचा खंड खरेदी करण्यासाठी पुस्तकांच्या दुकानात जात आहे. एक निवृत्त आजोबा ज्यांच्या फासळ्यांना सैतान स्वतःच रांगत होते. पुरेसे इंप्रेशन. पण सर्व वेळ माझ्या डोक्यात धडधडत राहिलो: “मी टॉरेग चालवीन...”

मला औपचारिक वातावरणात फोक्सवॅगन चालवायची होती. प्रार्थना केल्यावर. मानसिक तयारी केली. पण अनपेक्षितपणे, आमच्या छायाचित्रकार साशाने आम्हाला व्हीडब्ल्यू बाजूला हलवण्यास सांगितले आणि इव्हान जवळपास नव्हता. "या तुलनात्मक चाचणीच्या विजेत्या" च्या एका छोट्या प्रवासादरम्यान माझ्यासोबत घडलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे वर्णन गोंधळात टाकले जाऊ शकते. मी पूर्णपणे तांत्रिक संज्ञा वापरण्याचा प्रयत्न करेन. मी कसल्यातरी अप्रिय चिकट धुक्यात गुरफटलो होतो. जणू काही मी, घाम गाळत, धुरकट, अरुंद आणि खिन्न खोलीत कित्येक अप्रिय मिनिटे घालवली होती. "हे कदाचित फक्त थकवा आहे," मी विचार केला. "किंवा मी भेटण्यासाठी चुकीचा क्षण निवडला."

मग, जेव्हा आम्ही शेवटी गाड्या बदलल्या, तेव्हा शंकांनी भरलेला चिलखती बंकर जिवंत झाला, तळाचा गाळ ढवळून माझ्या अवचेतनातील समुद्राच्या पाण्याला स्वतःभोवती फेस करत आणि बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्राप्रमाणे पृष्ठभागावर धावत सुटला. त्याचे दरवाजे उघडले - आणि परस्परविरोधी शंका, एक शक्तिशाली पाचर बनून, माझ्या मेंदूला भिडल्या. माझ्या आत, मुक्तपणे आणि उघडपणे, प्रतिबिंबांचे ओझे काढून टाकल्यावर, एक ओरड ऐकू आली: “टौरेग एक गडद, ​​अरुंद, थंड गुहा आहे! मला इथे वाईट वाटते!! प्राडो परत द्या !!! मला सामान्य SUV मध्ये चालवायचे आहे, जिथे मी माझ्या मंदिराला दरवाजावर न मारता बसू शकेन. जे स्टोरेज कपाट ऐवजी मीटिंग रूमसारखे दिसते. आणि त्याऐवजी मी इंजिन ऐकू इच्छितो, ज्याचा आवाज ब्रेड मशीनमध्ये नक्कीच गोंधळणार नाही.”

कोण "फक्त जात आहे"?
आम्ही संपूर्ण दिवस ऑफ-रोड, मॉस्कोजवळील खाणींच्या वाळूमध्ये घालवला. प्रतिस्पर्धी केवळ आत्मविश्वासासाठीच नाही तर अगदी आरामदायी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी सर्व तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहेत. उदाहरणार्थ, प्राडोमध्ये अतिशय सोयीस्कर अष्टपैलू मल्टी-टेरेन मॉनिटर आणि व्हील अँगल डिस्प्ले सिस्टम आहे. Touareg मध्ये, एक समान पर्याय क्षेत्र दृश्य म्हणतात. दोन्ही SUV मध्ये लॉकिंग गीअर्स, लो गीअर्स आणि हिल डिसेंट असिस्ट आहेत. त्यांच्याकडे काय नाही हे सांगणे सोपे आहे. उदाहरणार्थ, “जर्मन” मध्ये ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल नाही, ज्याला “जपानी” क्रॉल कंट्रोल म्हणतात. तुम्ही वेग सेट करता - आणि कार स्वतःच त्याची देखभाल करते, मग उतरताना किंवा चढताना. आणि "जपानी" मध्ये, पुढे आणि मागील बाजूस एअर सस्पेंशन नसते, परंतु लोड क्षमता वाढविण्यासाठी फक्त मागील एक्सलवर हायड्रॉलिक असतात. याव्यतिरिक्त, टोयोटा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, तर फोक्सवॅगनने स्वयंचलितपणे कनेक्ट केले आहे.

भार वाहून नेण्याच्या उद्देशाने प्राडोमध्ये फक्त मागील एक्सलवर हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन आहे

आणि जरी इव्हानने या सर्व वेळी "जर्मन" ची प्रशंसा केली, असे म्हटले: "बघा, तो फक्त गाडी चालवत आहे, तुम्हाला काहीही करण्याची गरज नाही," मी उलट मत कायम ठेवले - ते "जपानी" होते जे "फक्त गाडी चालवत होते." तोरेग एकतर रेव्ह कट-ऑफने ओव्हरटेक करत एक उन्मत्त स्लिपमध्ये घसरला किंवा शांतपणे निघून गेला. आणि प्राडो नेहमी अंदाजे त्याच वेगाने राहिला - तो खूप गरम झाला नाही, परंतु त्याने शांत राहण्याचे नाटकही केले नाही. विश्वासघातकी वाळूवर योग्य पेडलच्या प्रतिसादाच्या बाबतीत, टोयोटा अधिक पुरेशी आहे. तुम्हाला ते डोस देण्याचीही गरज नाही: ते दाबा आणि ते जाईल, जाऊ द्या आणि ते उठेल. फोक्सवॅगनला दागिन्यांचा दृष्टीकोन, खेळ आणि कारस्थान आवश्यक आहे. हे अगदी तांत्रिकदृष्ट्या समजण्यासारखे आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांची दोन्ही इंजिन डिझेल आहेत, तीन लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह. तथापि, चपळ डिझेल Touareg सहा मज्जातंतू सिलेंडरने भरलेले आहे. त्यातील पिस्टन उकळण्याच्या शेवटच्या टप्प्यावर किटलीतील बुडबुड्यांप्रमाणे धावतात. प्राडो इंजिन हे चार जाड, कडक सिलेंडर्सचे बनलेले आहे ज्यात प्रचंड “खांदे” आहेत जे हळू हळू पण अत्यंत कसून काम करतात.

त्यानंतर आम्हाला खुल्या-खड्ड्यातील BelAZ वाहनांसाठी एक विस्तीर्ण कच्चा रस्ता सापडला आणि आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या निलंबनाची तुलना करण्यासाठी आम्ही धावलो. Touareg समोर आणि मागील बाजूस वायवीय घटकांसह स्वतंत्र डिझाइन आहे. प्राडोमध्ये दोन मालवाहतूक उपकरणे आहेत: एक स्पार फ्रेम आणि मागील ठोस धुरा. "जपानी" जणू काही बोलशोई थिएटरच्या वाटेवर गेले. "जर्मन" सारख्याच वेगाने मागे फिरले, परंतु बोलशोई सिम्फनी ऑर्केस्ट्रासारखे वाटले. Tchaikovsky, knocking आणि rumbling निलंबन, creaking आतील ट्रिम. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा ते एअर पॉकेट्सच्या मालिकेत पडले तेव्हा ते विमानातील गोंधळाचे अनुकरण करते. फॉक्सवॅगनसाठी एक अंधुक चित्र हळूहळू उदयास आले: एक अरुंद, उन्माद कार. जरी ते खूपच चांगले हाताळते आणि तुलनेने सपाट रस्त्यावर आश्चर्यकारकपणे शांत आहे ...

टोयोटा इंटीरियर उंच, तेजस्वी, स्वागतार्ह आणि त्याच वेळी क्रूर आहे

VW चे आतील भाग फॅशन, स्टाईल आणि इतर अध्यात्माच्या अभावाला लक्षात येण्याजोगे ढोंग करून बनवले आहे

कूक विरुद्ध ॲथलीट

इव्हान व्यावहारिकरित्या परीक्षेत सहभागी झाला नाही. औपचारिकपणे, तो गाडी चालवत होता, परंतु त्याने आमच्या कृतींना अनावश्यक प्रहसन मानले. जरी अधूनमधून तो फुटेल: “टोयोटा एक लठ्ठ स्त्रीसारखी दिसते. मागून तिच्याकडे बघ. कुक सारखे प्रचंड गाढव.” त्याच वेळी, त्याने प्रेमाने फोक्सवॅगनकडे पाहिले, कौतुकाने त्याचे ओठ फोडले आणि त्याचे वर्णन दुबळे, स्नायू लढाऊ असे केले. “वान्या,” मी उत्तर दिले, “माझा कूक लठ्ठ आहे, पण ती मधुर जेवण बनवते आणि तुमच्या ऍथलीटने कदाचित एखाद्याला मारले असेल आणि आता प्रेत लपवण्यासाठी जवळची विहीर शोधत आहे.” Touareg अधिक गतिशील, अधिक आधुनिक आहे. कोण वाद घालू शकेल? त्याच्या मालकाला सर्वत्र जाण्यासाठी आणि सर्व काही खरेदी करण्यासाठी वेळ मिळेल. पण मी माझा प्राडो चालवण्यापेक्षा नैसर्गिक मोठ्याने शिंका-पफ बनवतो. त्याच वेळी मला कुठेतरी उशीर झाला तर ठीक आहे. तो मुद्दा नाही. चाचणीमध्ये फक्त मलाच सहभागी मानले जाऊ शकते आणि फक्त माझा आवाज खरा आहे, मी घोषित करतो: शेवटी, अपरिवर्तनीयपणे आणि कायमचे, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो जिंकली. होय, तो "जर्मन" बरोबर राहू शकला नाही, परंतु त्याला पकडण्याचा त्याचा हेतू नव्हता.

फोक्सवॅगन टौरेग ही सर्वात लोकप्रिय युरोपियन कार आहे. जर्मनीचा हा अतिथी ऑफ-रोड प्रवासासाठी योग्य नाही. पण त्यातही प्रतिस्पर्धी आहेत आणि मुख्य म्हणजे जपानी टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो.

मॉडेल्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Touareg किंवा Prado - जर तुम्ही या कारची त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार तुलना केली तर काय निवडायचे?

Volkswagen Touareg ही एक कार आहे जी आठ इंजिन पर्यायांसह खरेदी केली जाऊ शकते. शिवाय, सर्वात लोकप्रिय दुसऱ्या पिढीच्या कार असतील, ज्याची निर्मिती 2010 मध्ये सुरू झाली आणि आजही केली जात आहे.

मुख्य इंजिन प्रकार पाच 3-लिटर पर्याय आहेत, एक 3.6-लिटर आणि दोन 4.2-लिटर. निवडू शकतात. सर्व कारमध्ये स्वयंचलित 8-स्पीड ट्रान्समिशन आहे.

2014 मध्ये, कारला महत्त्वपूर्ण रीस्टाईल केले गेले आणि टॉरेगला या संबंधात नवीन बदल प्राप्त झाले. कार अधिक आरामदायक झाली, आतील भाग दोन रंगांमध्ये उपलब्ध झाला, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स स्थापित केले गेले, अडथळ्याशी टक्कर झाल्यानंतर स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम दिसू लागले आणि स्टीलचे स्प्रिंग्स बरेच चांगले झाले.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोसाठी, कार आता चौथ्या पिढीत आहे, जी सर्वात लोकप्रिय झाली आहे. या मालिकेतील कारची पहिली विक्री 2009 मध्ये सुरू झाली आणि आजही सुरू आहे.

रशियन बाजारावर, कार तीनपैकी एका पर्यायात खरेदी केली जाऊ शकते - 173 अश्वशक्ती क्षमतेचे टर्बोडीझेल, 282 अश्वशक्ती क्षमतेचे गॅसोलीन आवृत्ती आणि 2.7 लीटरचे सर्वात कमी-शक्तीचे पेट्रोल इंजिन.

दोन्ही कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. टॉरेगचे इंधन टाकीचे प्रमाण प्राडोच्या तुलनेत किंचित लहान आहे, परंतु त्याउलट, युरोपमधील कारमध्ये ट्रंकचे प्रमाण अधिक प्रशस्त असेल.

आणखी एक महत्त्वाचा निर्देशक म्हणून - ग्राउंड क्लीयरन्स, येथे परिणाम 215 मिमी असेल. जपानी कारसाठी ते अगदी 200 मिमी आहे. जर्मनीच्या कारसाठी. वाहतूक केलेल्या प्रवाशांच्या संख्येबद्दल, दोन्ही प्रकरणांमध्ये चालकासह 5 लोक असतील.

देखावा

दोन्ही कार आकर्षक दिसतात आणि रस्त्यावर दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. MLB Evo प्लॅटफॉर्म, जो पूर्वी Audi Q7, Porsche Cayenne आणि Bentley Bentyaga द्वारे वापरला होता, कारसाठी आधार म्हणून निवडण्यात आला होता. म्हणून, जर आपण बारकाईने पाहिले तर आपण या कारमधील महत्त्वपूर्ण समानता पाहू शकता.

रीस्टाईल केल्यानंतर, रेडिएटर ग्रिलमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल दिसू लागले - ते विस्तीर्ण झाले आणि तीन भागांमध्ये विभागले गेले. यापैकी, मध्यभागी असलेला भाग हुडसह उघडतो, त्यामुळे इंजिनवर जाणे आता खूप सोपे आहे.

हेडलाइट्सही बदलले आहेत. आता येथे तेजस्वी एलईडी वापरण्यात येणार आहेत, ज्यामुळे आंधळे स्पॉट्स देखील प्रकाशित होतील. समोरचा बंपर कमी ठळक झाला आहे आणि त्याचा आकार थोडा कमी झाला आहे. कारला केवळ याचा फायदा झाला आणि दिसण्यात काहीही गमावले नाही.

बाजूच्या भागांबद्दल, ते अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत, म्हणून लोगो न पाहता देखील, आपण आपल्या समोर कोणत्या प्रकारची कार आहे याचा सहज अंदाज लावू शकता. परंतु शरीराचा मागील भाग देखील बदलला आहे आणि केवळ चांगल्यासाठी.

शीर्षस्थानी एक स्पॉयलर दिसला, मागील विंडो अधिक गोलाकार असल्याचे दिसून आले आणि ऑप्टिक्स देखील फक्त एलईडी होते. ट्रंक दरवाजा खूपच लहान झाला आहे, म्हणून मोठ्या सूटकेस लोड करणे आणि अनलोड करणे कठीण होईल.

छतासाठी, मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी ते फक्त एक घन प्रकार आहे. लहान अधिभारासाठी तुम्ही सनरूफ असलेली कार खरेदी करू शकता. परंतु पॅनोरॅमिक पर्याय फक्त शीर्ष आवृत्तीसाठी उपलब्ध आहे.

दुसरी कार, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो, चे स्वरूप त्याच्या भावापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. मोठ्या वक्र रेडिएटर लोखंडी जाळीसह कारचा पुढील भाग विशेषतः लक्षवेधी ठरला. येथे ऑप्टिक्स दोन पर्याय असू शकतात - हॅलोजन किंवा एलईडी.

आणि "जीप" या अभिमानास्पद नावावर जोर देण्यासाठी, विकसकांनी रेडिएटरवर एक भव्य क्रोम ग्रिल एजिंग स्थापित केले. त्याच्या आकर्षक स्वरूपामुळे, या कारने जगभरातील चाहत्यांना जिंकले आहे.

मागील भागात बरेच बदल झाले नाहीत, परंतु ते काहीही गमावले नाही. बाजूचे दिवे अधिक अर्थपूर्ण बनले आहेत, ट्रंकचे झाकण लक्षणीय वाढले आहे आणि आपण येथे सहजपणे एक मोठा सूटकेस बसवू शकता. लोडिंग लाइन लक्षणीयरीत्या खालच्या दिशेने सरकली आहे, जी विशेषतः त्यांच्या ट्रंकमध्ये सतत काहीतरी वाहून नेणाऱ्यांमध्ये लोकप्रिय आहे.

या कारचे छप्पर एकतर पक्के असू शकते किंवा सनरूफ किंवा पॅनोरॅमिक असू शकते.

सलून आणि ट्रंक

जपानी प्राडो किंवा जर्मन टौरेग निवडताना, बरेच लोक आतील आणि ट्रंकशी परिचित होण्यास प्राधान्य देतात.

दोन्ही कारचे इंटीरियर ड्रायव्हरसह 5 प्रवासी वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कदाचित ही एकमेव गोष्ट आहे जी या कारमध्ये साम्य आहे. बाकी सर्व काही वेगळे आहे आणि कोणती कार निवडायची हे ठरविण्यापूर्वी बारकाईने लक्ष देण्यास पात्र आहे.

मूलभूत Touareg नॉनडिस्क्रिप्ट 10-इंच कंट्रोल डिस्प्लेसह येतो. कमाल कॉन्फिगरेशनसाठी, असे दिसते की निर्मात्याने इतर सर्व कार उत्पादकांना मागे टाकण्याचा निर्णय घेतला आणि टच कंट्रोलसह पंधरा-इंच डिस्प्ले येथे दिसला. शिवाय, कार चालवण्यासाठी तुम्हाला दुसरे काहीही करण्याची गरज नाही - फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा आणि डिस्प्लेवरील बदलांचे निरीक्षण करा.

मध्यभागी दोन कप होल्डर, तसेच चार्जिंग पॅनेल आहेत जिथे तुम्ही काहीही चार्ज करू शकता. अगदी मूलभूत आवृत्तीतही समोरच्या जागा गरम आणि थंड केल्या जातात, 12 दिशांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने समायोजित करता येतात आणि शीर्ष आवृत्तीमध्ये प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी मसाज फंक्शन देखील आहे.

आसनांची दुसरी पंक्ती तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली आहे. येथील प्रत्येक आसन व्यक्तीच्या गरजेनुसार सहजपणे समायोजित केले जाऊ शकते. अंतर्गत रंग 6 पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहेत. ट्रंकसाठी, त्याची क्षमता 810 लीटर होती.

आता आपण दुसर्या कारच्या आतील भागात भेट दिली पाहिजे आणि त्याच्या सर्व फायद्यांचे मूल्यांकन केले पाहिजे आणि कदाचित तोटे शोधा.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोची अंतर्गत रचना एक कठोर आणि आधुनिक कार आहे, जी अत्यंत कठोर रंगांमध्ये डिझाइन केलेली आहे. फ्रंट पॅनलवर 8-इंचाचा टच डिस्प्ले आहे. त्याऐवजी मोठा आकार असूनही, त्यात एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे - प्रतिमेची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी जागांना जास्तीत जास्त डोके आणि बाजूचा आधार मिळाला. ते 8 दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकतात. खरे आहे, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समायोजन यांत्रिक असेल.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये आधुनिक डिझाइन आणि लाकूड इन्सर्ट आहेत. हे उंची आणि खोली दोन्हीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

कोणते चांगले आहे - तोरेग किंवा लोकप्रिय प्राडो 150? कार इंजिनशी परिचित झाल्यानंतर निवड केली जाऊ शकते.

प्राडो तीन इंजिन पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे. हे:

1. 4 सिलेंडर्ससह गॅसोलीन, 2.7 लीटरची मात्रा आणि 163 अश्वशक्तीची शक्ती. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित आहे.
2. डिझेल 4-सिलेंडर, 2.8-लिटर क्षमता, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 177 अश्वशक्ती.
3. 6 सिलेंडरसाठी पेट्रोल, 4 लीटर पर्यंत व्हॉल्यूम, 249 अश्वशक्ती आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह.

Touareg सहसा वेगवेगळ्या पॉवर आउटपुटसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असते. सादर केलेल्या सर्व इंजिनांपैकी, फक्त एक गॅसोलीनवर चालते. ट्रान्समिशन स्वयंचलित 8-स्पीड आहे. दोन्ही कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

गतिशीलता आणि इंधन वापर

जर्मन टौरेग आणि जपानी प्राडो यांची तुलना करताना इंधनाचा वापर हा एक महत्त्वाचा सूचक आहे. आणि येथे सर्व काही कारमध्ये कोणते इंजिन स्थापित केले आहे यावर अवलंबून असेल.

दोन्ही पर्यायांसाठी सरासरी हा आकडा 10 लिटर प्रति 100 किलोमीटर असेल. शिवाय, शहराभोवती वाहन चालवताना ते वाढू शकते, परंतु शहराबाहेर, त्याउलट, ते कमी होऊ शकते.

अर्थात, केवळ या निर्देशकावर आधारित कार निवडणे उचित नाही, जरी अनेकांसाठी, इच्छित कार खरेदी करण्यापूर्वी इंधनाचा वापर हा निर्णायक घटक असेल.

हाताळणी आणि कुशलता

क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने दोन्ही कारची तुलना केली जाऊ शकते. अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर या मॉडेल्सच्या मालकांनी सोडलेल्या पुनरावलोकने ऐकणे येथे सर्वोत्तम आहे.

जर कार सतत फक्त ऑफ-रोड चालवत असेल तर डिझेल इंजिनला प्राधान्य देणे चांगले. हे दोन्ही कार पर्यायांना लागू होते. दोन्ही गाड्या चिखल, रस्त्यांवरील फांद्या आणि बर्फाच्या प्रवाहाचा चांगला सामना करतात. ते चढताना किंवा उतरताना देखील चांगले हाताळतात. म्हणून, शहराबाहेर प्रवास करताना, तसेच वसंत ऋतु किंवा शरद ऋतूतील धुतलेल्या देशातील रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी, दोन्ही कार योग्य आहेत.

सुरक्षितता

सुरक्षा विभागातील मुख्य आकर्षण म्हणजे नाईट व्हिजन सिस्टम, जी फोक्सवॅगन टॉरेगमध्ये तयार केली गेली आहे. शिवाय, अशी वस्तू मिळवणारी ही पहिलीच कार आहे.

या वाहनातील इतर मानक सुरक्षा प्रणालींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. समोर, मागील आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज.
2. ड्रायव्हरच्या गुडघ्याजवळ एक उशी.
3. मागील चाक सुकाणू प्रणाली.
4. कलर प्रोजेक्शन डिस्प्ले.
5. लेन नियंत्रण.
6. टक्कर टाळण्याची प्रणाली.
7. समोर आणि मागील रहदारी निरीक्षण.
8. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग.

शिवाय, हे सर्व कारच्या बेस मॉडेलसाठी आधीच उपलब्ध आहे.

लँड क्रूझर प्राडोच्या सुरक्षिततेसाठी, येथे खालील प्रणाली स्थापित केल्या आहेत:

1. न घसरणारे.
2. चढताना किंवा उतरताना सहाय्य.
3. बॉडी पोझिशन स्टॅबिलायझर.
4. निलंबन मोड निवडत आहे.
5. समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
6. रस्त्याच्या खुणांचे निरीक्षण.
7. दबाव नियंत्रण.
8. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग.
9. एअरबॅग्ज आणि पडदे एअरबॅग्ज.
10. नेव्हिगेशन.
11. सेंट्रल लॉकिंग.

इच्छित असल्यास, आपण आपल्या कारवर विविध प्रकारचे हीटिंग स्थापित करू शकता, ज्यामध्ये इंधन प्रणाली गरम करणे, तसेच ग्लास वॉशर समाविष्ट आहे. भविष्यातील कार मालकाच्या आवश्यकतांनुसार तयार केलेल्या फंक्शन्सचा एक स्वतंत्र संच देखील शक्य आहे.

सर्व कॉन्फिगरेशनची किंमत

2019 मधील कारची किंमत ही कार नेमकी काय सुसज्ज आहे यावर अवलंबून असेल. तर, उदाहरणार्थ, Touareg साठी ते असेल:

1. लालित्य - 60,675 युरो.
2. वातावरण - 66,355 युरो.
3. आर-लाइन - 73,315 युरो.

निर्माता या आणि पुढच्या वर्षी कोणते इतर नवकल्पना देईल हे पाहण्यासाठी आम्ही फक्त प्रतीक्षा करू शकतो.

तुम्ही प्राडो किती किंमतीला विकत घेतला? येथे देखील, हे सर्व कारची उपकरणे काय असतील आणि किती अतिरिक्त कार्ये समाविष्ट केली जातील यावर अवलंबून असते. म्हणून, आम्ही फक्त अंदाजे किंमत देऊ शकतो. हे:

1. क्लासिक - 2,249,000 रूबल.
2. मानक - 2,546,000 रूबल.
3. आराम - 2,922,000 रूबल.
4. प्रतिष्ठा - 3,551,000 रूबल.
5. सेफ्टी सूट (5 जागा) - 3,955,000 रूबल.
6. (7 जागा) – 4,064,000 रूबल.

दोन्ही कार स्वस्त नाहीत. म्हणूनच, केवळ उच्च उत्पन्न असलेल्या लोकांनाच अशी कार खरेदी करणे परवडते.

आपण कोणत्या कारला प्राधान्य द्यावे?

काय निवडायचे: जपानचा प्राडो किंवा जर्मनीचा तोरेग? दोन्ही कार एकमेकांच्या योग्य स्पर्धक आहेत. दोन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत, याचा अर्थ ते वाहते, बर्फ, चिखल आणि डबके यांना घाबरत नाहीत.

आणि या जीपचे निर्माते योग्य ऑटोमेकर आहेत ज्यांच्यावर तुम्ही विश्वास ठेवू शकता. परंतु जर तुम्हाला अधिक प्रशस्त कार हवी असेल तर प्राडो निवडणे चांगले आहे आणि जर तुम्हाला घटकांविरुद्ध खरा लढाऊ हवा असेल तर तोरेग निवडा.

प्राडो हे एक प्रसिद्ध ऑफ-रोड वंशावळ असलेले मॉडेल आहे. Touareg ही महान महत्वाकांक्षा असलेली एक फॅशनेबल एसयूव्ही आहे, जी “जपानी” च्या अधिकारावर शंका घेण्यास सक्षम आहे. कोणती कार अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे?

जपानी लोकांनी टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो दोन बदलांमध्ये सादर केले - 3- आणि 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन. आणि व्यावहारिक जर्मन लोकांनी क्षुल्लक गोष्टींवर वेळ न घालवण्याचा निर्णय घेतला आणि केवळ सर्वात लोकप्रिय 5-दरवाजा सुधारणेमध्ये व्हीडब्ल्यू टॉरेग तयार केले. आज आम्ही 2006 मध्ये दोन्ही कारसाठी रीस्टाईल करण्यापूर्वी सोडलेल्या मोठ्या संख्येने दरवाजांसह सर्वात सामान्य आवृत्त्यांची तुलना करू.

युक्रेनमध्ये, या कारच्या अधिकृत युरोपियन आवृत्त्या आणि "राखाडी" - अमेरिकन तोरेग आणि अरब प्राडो - वापरल्या जातात. घरगुती तज्ञांच्या मते, नंतरची सेवा करण्यात कोणतीही समस्या नाही.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2002-2006. $23,000 ते $38,000	VW Touareg 2002-2006 $22,000 ते $40,500 पर्यंत

क्लासिक आणि आधुनिक

संरचनात्मकदृष्ट्या, हे मॉडेल भिन्न आहेत. प्राडो ही क्लासिक ऑफ-रोड कॅनन्सनुसार तयार केली गेली आहे आणि ती एका शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर आधारित आहे, तर तोरेग ही मोनोकोक बॉडी असलेली एसयूव्ही आहे. दोन्ही कार चांगल्या गंज प्रतिकाराने ओळखल्या जातात - आमच्या "सॉल्ट" हिवाळ्यातील रस्त्यांवर, काही बाह्य भागांच्या केवळ क्रोम-प्लेटेड सजावटीच्या कोटिंगचा त्रास होतो (फोटो "सोर स्पॉट्स" पहा). वयानुसार, “युरोपियन” प्राडोच्या डाव्या बाजूला असलेल्या फ्रेमचे कुशन आणि पाचव्या दरवाजाचे बिजागर “अरब” मध्ये झिजतात. समोरच्या ऑप्टिक्सच्या ऐवजी कमकुवत प्रकाशाबद्दल मालक अनेकदा तक्रार करतात. Touareg समोर ऑप्टिक्स, पार्किंग सेन्सर्स आणि विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझियमबद्दल तक्रारी आहेत (“संसाधन आणि दुरुस्ती” पहा).

इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत, टॉरेग ही प्रवासी कारची अधिक आठवण करून देते, तर प्राडो ही एक क्लासिक एसयूव्ही आहे. "जर्मन" चे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे (फोटो पहा). या बदल्यात, काही "जपानी" ची प्रवासी क्षमता जास्त आहे - त्यांच्या बाजूच्या ट्रंकमध्ये तीन लोकांसाठी अतिरिक्त जागा आहेत. खरे आहे, तिसऱ्या पंक्तीच्या आसनांसह, ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त 192 लिटर आहे. 5-सीटर आवृत्तीमध्ये, प्राडोचा "प्रवास" कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम मोठा आहे - टॉरेगसाठी 620 लिटर विरुद्ध 555 लिटर. अधिकृतपणे, टोयोटा दुस-या पंक्तीच्या दुमडलेल्या सीटसह ट्रंकच्या आकारावर डेटा प्रदान करत नाही, परंतु सराव मध्ये व्हीडब्ल्यू कंपार्टमेंट अधिक प्रशस्त आहे - प्राडोमध्ये ते सीट्सच्या फोल्डिंग डिझाइनद्वारे कमी केले जाते (बॅकरेस्ट फक्त वर वाढते. एक उशी, आणि प्रतिस्पर्ध्यामध्ये - स्वतंत्रपणे). याव्यतिरिक्त, टॉरेगची कार्यक्षमता मागील खिडकीद्वारे वर्धित केली जाते जी पाचव्या दरवाजापासून स्वतंत्रपणे उघडते, ज्याद्वारे लहान सामान ट्रंकमध्ये टाकणे सोयीचे असते.

उपकरणांच्या बाबतीत, दोन्ही कार बिझनेस क्लास मॉडेल्सशी संबंधित आहेत, परंतु त्याच वेळी, "जर्मन" च्या सर्वात महागड्या आवृत्त्या स्पर्धकाकडे नसलेल्या गोष्टींमुळे तुम्हाला आनंदित करतील: स्मृती केवळ ड्रायव्हरच्या सीटसाठीच नाही तर प्रवासी आसन, गरम झालेल्या मागील जागा, चार-झोन हवामान नियंत्रण, कीलेस एंट्री सिस्टम कीलेस ऍक्सेस. "जपानी" उपकरणे अधिक विश्वासार्ह आहेत - उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये टॉरेगवर, बरेच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक अयशस्वी झाले ("संसाधन आणि दुरुस्ती" पहा).

जलद आणि खादाड

Touareg साठी अभिप्रेत असलेल्या युनिट्सच्या ओळीत मोठ्या आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनांचा समावेश आहे (टेबल पहा). त्यानुसार, अशी "हृदये" व्हीडब्ल्यू मॉडेलला उत्कृष्ट डायनॅमिक कामगिरी प्रदान करतात आणि प्रतिष्ठित एसयूव्हीसाठी हे सर्वोत्तम सूचक नाही. उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात कमकुवत 3.2 लीटर पेट्रोल आवृत्ती 9.8 s मध्ये "शेकडो" पर्यंत वेगवान होते, तर सर्वात शक्तिशाली प्राडो 4.0 लिटर (250 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 9.5 s मध्ये. टोयोटाकडे अधिक शक्तिशाली इंजिन नाहीत, परंतु VW 4.2 l (310 hp, 8.1 सेकंद ते 100 km/h) आणि 6.0 l (450 hp, 5. 9 s), तसेच 5.0 l टर्बोडीझेल (7.8 s) देखील देते. . म्हणून, सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींना "जर्मन" कडे लक्ष देण्याचा सल्ला दिला जातो.

तथापि, मल्टी-लिटर इंजिनमध्ये इंधनाचा वापर जास्त असतो. या निर्देशकामध्ये, टौरेग त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा पुढे आहे: शहरी चक्रात त्याचे पेट्रोल इंजिन 18.6 लिटर ते 22.7 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत वापरतात आणि टर्बोडीझेल इंजिन - 13.2 लिटर ते 17.1 लिटर, तर प्राडो गॅसोलीन इंजिन - 16,18 लिटर आणि डिझेल - 11.5 ली. म्हणून, दोन्ही मॉडेल्सच्या गॅसोलीन आवृत्त्यांचे बरेच मालक गॅस उपकरणे स्थापित करतात.

टोयोटा युनिट्समध्ये कमी वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या ओळखल्या गेल्या (पहा "जीवनकाळ आणि दुरुस्ती").

पूर्ण करण्यासाठी!

दोन्ही मॉडेल्स कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत. प्राडोमध्ये, अक्षांमधील क्षण यांत्रिक टॉर्सन डिफरेंशियलद्वारे वितरीत केला जातो, जो त्यास 40:60 च्या गुणोत्तराने विभाजित करतो आणि घसरण्याच्या बाबतीत, गुणोत्तर 29:71 ते 53:47 पर्यंत बदलतो. आवश्यक असल्यास, ते अवरोधित केले जाऊ शकते. रिडक्शन गीअरसह ट्रान्सफर केस आहे आणि इंटर-व्हील डिफ लॉकची फंक्शन्स इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे सिम्युलेट केली जातात, स्लिपिंग व्हीलला ब्रेक लावतात (4.0 l आणि 3.0 l इंजिनसह आवृत्त्यांसाठी पर्यायी). Touareg मध्ये, इंटर-एक्सल "डिफ" फंक्शन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचद्वारे केले जाते. स्टँडर्ड ड्रायव्हिंग मोड्समध्ये, टॉर्क 50:50 च्या प्रमाणात विभागला जातो आणि जेव्हा चाके कोणत्याही एक्सलवर सरकतात तेव्हा 80% पर्यंत टॉर्क त्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केला जातो ज्यामध्ये सर्वोत्तम कर्षण आहे. आवश्यक असल्यास, क्लच लॉक केले जाऊ शकते. रिडक्शन गियरसह ट्रान्सफर केस आहे. सर्व आवृत्त्यांमध्ये, इंटर-व्हील “डिफ” लॉकिंग फंक्शन इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे सिम्युलेट केले जाते, स्लिपिंग व्हीलला ब्रेक लावते. एक पर्याय म्हणून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित रीअर डिफ लॉकिंग क्लच देण्यात आला. अशाप्रकारे, व्हीडब्लूमध्ये एक उत्तम ऑफ-रोड शस्त्रागार आहे, आणि त्यात उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आणि कमी बॉडी ओव्हरहँग आहे, ज्यामुळे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारते. ऑफ-रोड भूप्रदेशावर, तोरेग केवळ त्याच्या प्रख्यात प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट नाही तर, त्याच्या चांगल्या वीज पुरवठ्याबद्दल धन्यवाद, कधीकधी प्रथम बनते.
बहुतेक Prados आणि Touaregs स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. टोयोटा ट्रान्समिशनने स्वतःला अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या VWs मध्ये ट्रान्सफर केस, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सर्व कारमध्ये - ड्राईव्हशाफ्टच्या निलंबित समर्थनासह समस्या होत्या ("संसाधन आणि दुरुस्ती" पहा).

समस्याग्रस्त वायवीय

Touareg चे चेसिस त्याच्या डायनॅमिक कॅरेक्टरच्या अनुषंगाने ट्यून केलेले आहे, तर Prados मऊ आहे आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान अप्रिय शरीर रोल करण्यास अनुमती देते. संरचनात्मकदृष्ट्या, दोन्ही मॉडेल्सचे पुढील निलंबन समान आहेत - स्वतंत्र, परंतु मागील भिन्न आहेत: VW मध्ये देखील एक स्वतंत्र आहे, तर टोयोटामध्ये क्लासिक ऑफ-रोड सस्पेंशन आहे - एक सतत धुरा.

दोन्ही मॉडेल्सचे निलंबन पारंपारिक स्प्रिंग किंवा वायवीय आहेत. खरे आहे, प्राडोमध्ये फक्त मागील एक्सलवर न्यूमॅटिक्स स्थापित आहेत (आपल्याला ग्राउंड क्लीयरन्स 190 ते 250 मिमी पर्यंत बदलण्याची परवानगी देते), तर टॉरेगमध्ये दोन्ही (160-300 मिमी) वर न्यूमॅटिक्स स्थापित आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याव्यतिरिक्त, शॉक शोषक तुम्हाला ऑपरेटिंग मोड्स आरामदायक ते हार्ड स्पोर्ट्समध्ये बदलण्याची परवानगी देतात. टोयोटाच्या मागील बाजूस केवळ न्यूमॅटिक्स असल्याने, हा पर्याय त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत मॉडेलच्या ऑफ-रोड क्षमतांमध्ये विशेषत: वाढ करत नाही, जे अशा निलंबनासह आणखी चांगले "रोग" बनते. त्याच वेळी, दोन्ही कारमध्ये, "न्यूमॅटिक्स" ऑपरेशन दरम्यान समस्या निर्माण करू शकतात ("संसाधन आणि दुरुस्ती" पहा).

प्रत्येक कारच्या चेसिसचे स्वतःचे कमकुवत बिंदू असतात, जरी प्राडो युनिट्स ऑपरेशनमध्ये अधिक टिकाऊ असतात. अशा प्रकारे, त्याचे बॉल जॉइंट्स आणि फ्रंट एंड सायलेंट ब्लॉक्स सरासरी 150 आणि 200 हजार किमी, तर प्रतिस्पर्ध्याचे - अनुक्रमे 60 आणि 100 हजार किमी. टोयोटा मागील एक्सलचे "रबर बँड" "शाश्वत" मानले जातात, तर व्हीडब्ल्यू लीव्हरचे मूक ब्लॉक 150 हजार किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. प्राडो स्टॅबिलायझर बुशिंग्स अल्पायुषी आहेत (40-50 हजार किमी), उजव्या बाजूला व्हील बेअरिंग्स 60-70 हजार किमी आहेत. टॉरेगसाठी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 40-50 हजार किमी चालतील, व्हील बेअरिंग्ज - 70-80 हजार किमी.

घरगुती मेकॅनिक्सच्या सर्वात मोठ्या तक्रारी प्राडोच्या स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग सिस्टम आहेत.

जवळजवळ समान

VW ला पूर्ण-आकारातील SUV तयार करण्याचा अनुभव नसतानाही, Touareg एक चांगला बदमाश असल्याचे दिसून आले. हे प्रतिष्ठित टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोसह त्याच्या वर्गमित्रांसह समान अटींवर स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे. त्याचे ट्रम्प कार्ड: शक्तिशाली आणि गतिमान इंजिन, उदार उपकरणे, उत्तम ऑफ-रोड शस्त्रागार आणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. त्याच वेळी, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांचे टॉरेग "ओलसर" असल्याचे दिसून आले. या मॉडेलच्या उत्पादनादरम्यान, कमकुवत बिंदू काढून टाकण्यात आले होते, म्हणून अधिक विश्वासार्ह पोस्ट-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांकडे लक्ष देणे चांगले आहे (2006 नंतर).

प्राडो प्री-रीस्टाइलिंग टौरेगपेक्षा चांगले असल्याचे दिसून आले - मुख्यतः घटक आणि असेंब्लीच्या अधिक विश्वासार्हतेमुळे. ज्यांना टोयोटाच्या प्रतिमेची कदर आहे, आरामदायी प्रवास आवडतो आणि शक्तिशाली पण अतिउत्साही इंजिनांची भूक भागवून अतिरिक्त पैसे वाया घालवणार नाहीत त्यांच्यासाठी या कारची शिफारस केली जाते.

नवीन मूळ नसलेल्या किमती. सुटे भाग, UAH*
समोर/मागील ब्रेक पॅड
एअर फिल्टर
तेलाची गाळणी
शॉक शोषक समोर / मागील
समोर/मागील बेअरिंग केंद्र
पुढचा हात असेंबली
सुकाणू शेवट
फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग/स्ट्रट
*उत्पादक आणि वाहनाच्या बदलानुसार किंमती किंचित बदलू शकतात. E99 मार्ग स्टोअरद्वारे प्रदान केलेल्या किंमती.
http://zapchasti.avtobazar.ua वेबसाइटवर सुटे भागांची विस्तृत निवड

एकूण माहिती
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
दरवाजे / जागा
परिमाण, L/W/H, मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	200 किंवा 190-250 (हवा निलंबनासह)	235 किंवा 160-300 (हवा निलंबनासह)
उपकरणाचे वजन/पूर्ण, किग्रा
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
टाकीची मात्रा, एल
इंजिन
पेट्रोल 4-सिलेंडर:	2.7 l 16V (150 hp), 2.7 l 16V (160 hp)
6-सिलेंडर:	4.0 l 24V (250 hp)	3.2 l 24V (220/240 hp)
8-सिलेंडर:		4.2 l 40V (310 hp)
12-सिलेंडर:		6.0 l 48V (450 hp)
डिझेल 4-सिलेंडर:	3.0 L 16V टर्बो (166 hp)
5-सिलेंडर:		2.5 l 10V (174 hp)
6-सिलेंडर:		3.0 l 24V (225 hp)
10-सिलेंडर:		5.0 l 20V (313 hp)
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार
	5-यष्टीचीत. फर., 4- आणि 5-यष्टीचीत. ऑटो	6-यष्टीचीत. फर किंवा 6-st. ऑटो
चेसिस
समोर/मागील ब्रेक्स	डिस्क फॅन/डिस्क वाट करून देणे	डिस्क फॅन/डिस्क वाट करून देणे
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/आश्रित	स्वतंत्र/स्वतंत्र
	225/70 R17, 265/65 R17	235/65 R17, 255/55 R18

कामगिरी मूल्यांकन
श्रेणी		सहभागींचे रेटिंग, गुण
किंमत
सुटे भाग
गाडी
शरीर
गंज प्रतिकार
भागांची स्थिती, सुटे भागांची उपलब्धता
सलून
गुणवत्ता
सोय
प्रशस्तपणा
दृश्यमानता
उपकरणे विश्वसनीयता
उपकरणे पातळी
खोड
"स्टोव्ह" स्थितीत खंड
दुमडलेल्या सीटसह आवाज
व्यावहारिकता/कार्यक्षमता
भार क्षमता
इंजिन
निवडीची शक्यता
सर्वात सामान्य आवृत्त्यांची गतिशीलता
विश्वसनीयता
देखभाल खर्च/अर्थशास्त्र
गियरबॉक्स आणि ट्रान्समिशन
निवडीची शक्यता
विश्वसनीयता
निलंबन
टिकाऊपणा
देखभाल खर्च
स्थिरता आणि आराम
ग्राउंड क्लिअरन्स
सुकाणू
टिकाऊपणा
देखभाल खर्च
कार्यक्षमता
ब्रेक्स
टिकाऊपणा
कार्यक्षमता
एकूण रेटिंग	500	377	372

टोयोटा एलसी प्राडोचा इतिहास

1998-2003 पूर्ववर्ती तयार केले गेले - टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो (90 मालिका).
09.02 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोची तिसरी पिढी (१२० मालिका) पॅरिस मोटर शोमध्ये पदार्पण करेल.
08.04 जुन्या 2.7 लीटर (150 hp) पेट्रोल इंजिनऐवजी, VVT-i प्रणालीसह नवीन 2.7 लीटर (160 hp) बसविण्याचे काम सुरू झाले आहे.
03.06 लँड क्रूझर प्राडोची पुनर्रचना (१२० मालिका).

संसाधन आणि दुरुस्ती

शरीर आणि अंतर्भाग
बदलांची निवड (3- आणि 5-दार), 8-सीटर आवृत्त्या उपलब्ध. शक्तिशाली फ्रेम रचना टिकाऊ बनवते. 5-सीटर आवृत्तीमध्ये अधिक प्रशस्त ट्रंक.	"युरोपियन" च्या डाव्या बाजूला फ्रेम कुशनचा पोशाख या वस्तुस्थितीमुळे आहे की तेथे फक्त एक इंधन टाकी आहे ("अरबांसाठी" 2 आहेत) आणि डावीकडील तळाशी निलंबित केले आहे. समोरच्या ऑप्टिक्समधून कमकुवत प्रकाश. पाचव्या दरवाज्याचे बिजागर (अरबी आवृत्त्यांमध्ये आरोहित स्पेअर व्हीलसह) खाली पडतात. कोटिंग चाकाच्या रिम्स आणि रेडिएटर ग्रिलमधून सोलत आहे. गॅलरी एर्गोनॉमिक्सचे तोटे. मागच्या सीटच्या मागचा कोन बदलण्याच्या यंत्रणेचे कुलूप ठोठावत आहेत.
पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन
लहान इंजिनांमध्ये इंधनाचा वापर कमी असतो. पॉवर युनिट्स स्पर्धकांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत. ट्रबल फ्री ट्रान्समिशन.	समोर क्रँकशाफ्ट तेल सील (4.0 l) गळती. गॅसोलीन इंजिनच्या इंधन इंजेक्टरना 20-50 हजार किमी नंतर साफसफाईची आवश्यकता असते (निष्क्रिय असताना वेग वाढवताना आणि अस्थिर ऑपरेशन करताना त्यांचे दूषित अपयशामुळे प्रकट होते).
निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक
सॉफ्ट सस्पेंशन आरामदायी राइड सुनिश्चित करते. अनेक चेसिस भागांचे सर्व्हिस लाइफ स्पर्धकापेक्षा जास्त असते.	सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान रोलिंग आणि रोल. "न्यूमॅटिक्स" फक्त मागील एक्सलवर स्थापित केले जातात. स्टीयरिंग रॉड्स (60-70 हजार किमी), स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट (80-100 हजार किमीवर ठोठावण्यास सुरवात होते), समायोज्य शॉक शोषक (सुमारे 90 हजार किमी), बॉडी पोझिशन सेन्सर्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि उजव्या बाजूला व्हील बेअरिंग आहेत. अल्पायुषी सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान, फ्रंट ब्रेक डिस्क्स विकृत होतात आणि कालांतराने हँडब्रेक यंत्रणा "आंबट" होते (दर 40 हजार किमीवर वंगण घालणे आवश्यक आहे).

VW Touareg चा इतिहास

09.02 टॉरेग मॉडेलचे पदार्पण - फोक्सवॅगन ब्रँडच्या इतिहासातील दुसरी एसयूव्ही.
01.03 इंजिन रेंजमध्ये 4.2 लिटर V8 इंजिन दिसले.
07.03 V10 TDI इंजिनला इंजिन ऑफ द इयर 2003 पुरस्कार मिळाला.
10.06 पॅरिस मोटर शोमध्ये टौरेग जीपीची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर करण्यात आली.

संसाधन आणि दुरुस्ती

शरीर आणि अंतर्भाग
सर्वात महाग आवृत्त्यांपैकी अधिक श्रीमंत "minced meat". सलून अधिक प्रशस्त आहे. जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम मोठा आहे. उघडणारी मागील विंडो कार्यक्षमता वाढवते. लहान बॉडी ओव्हरहँग आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारतात.	महाग सुटे भाग. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये अलार्म सिस्टम, रियर व्ह्यू कॅमेरा, कीलेस ऍक्सेस सिस्टम, फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोलमध्ये समस्या आहेत; क्रोम कोटिंग सोलत आहे. कालांतराने, समोरचे ऑप्टिक्स ढगाळ होतात. हेडलाइट वॉशर लीक होऊ शकतात आणि त्यांची सजावटीची कव्हर कधीकधी हरवतात. फॅक्टरी पार्किंग सेन्सर्समध्ये बिघाड आणि विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइडचे "सोरिंग" लक्षात आले.
पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन
मोटर्स उच्च गतिमान कामगिरी प्रदान करतात. सर्वोत्तम ऑफ-रोड शस्त्रागार आणि कुशलता.	लक्षणीय इंधन वापर. उच्च मायलेज (3.2 l) वर फेज रेग्युलेटरची टायमिंग चेन आणि वेअर स्ट्रेचिंग. तेलाची भूक वाढणे (4.2 l आणि 5.0 l). तेल आणि इंधनाच्या गुणवत्तेची संवेदनशीलता, एअर इनटेक ग्रिडचे दूषितीकरण (2.5 l TDI). कार्डन सस्पेंशन सपोर्ट अयशस्वी होणे शक्य आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा हायड्रॉलिक वाल्व्ह ब्लॉक अयशस्वी झाला, ट्रान्सफर केसमध्ये तयार केलेल्या सेंटर कपलिंगमध्ये समस्या होत्या; टीडीआय व्ही 10 वर, ट्रान्सफर केस उच्च टॉर्कचा सामना करू शकला नाही (नंतर ते मजबूत केले गेले. ).
निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक
एअर सस्पेंशन ग्राउंड क्लीयरन्स बदलांची विस्तृत श्रेणी प्रदान करते. चेसिस सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य आहे. समस्या-मुक्त ब्रेक.	कमी टिकाऊ निलंबन. स्ट्रट्सचे प्रेशर वाल्व्ह त्यांची घट्टपणा गमावतात, बॉडी लेव्हल कंट्रोल युनिट (एअर सस्पेंशन) अयशस्वी होते. पॉवर स्टीयरिंग पंप (प्रथम वर्षाच्या कार) अयशस्वी.

युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक आणि सेर्गेई कुझमिच यांचे छायाचित्र

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो ही एक कार आहे ज्याचा लांब ऑफ-रोड इतिहास आहे. महान महत्वाकांक्षा असलेल्या फॅशनेबल एसयूव्ही म्हणून त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याचे वर्गीकरण करणे अधिक योग्य आहे. अशी भिन्न स्थिती असूनही, मॉडेल आधुनिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये थेट प्रतिस्पर्धी आहेत.

गाड्या वेगवेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर बांधल्या जातात. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर आधारित आहे, जी सर्व ऑफ-रोड कॅनन्सच्या आवश्यकता पूर्ण करते. टॉरेग मोनोकोक बॉडीसह सुसज्ज आहे. शिवाय, दोन्ही प्रकरणांमध्ये आपण गंजच्या नकारात्मक प्रभावापासून शरीराच्या भागाच्या उच्च पातळीच्या संरक्षणाबद्दल बोलू शकतो.

प्राडोचे सर्वात समस्याप्रधान पैलू म्हणजे फ्रेम कुशन आणि टेलगेट हिंग्जचा पोशाख हळूहळू सॅग होणे. फोक्सवॅगन मालक अनेकदा समोरच्या ऑप्टिक्स आणि पार्किंग सेन्सरच्या खराब गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोमध्ये अधिक प्रशस्त इंटीरियर डिझाइन आहे, ज्यामध्ये पारंपारिक एसयूव्हीमध्ये बरेच साम्य आहे. जर्मन फोक्सवॅगन साधारण कारसारखी दिसते.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये कारची उपकरणे बिझनेस क्लास मॉडेल्सशी संबंधित आहेत. उपकरणांच्या उच्च पातळीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. त्याच वेळी, फोक्सवॅगन मेमरी फंक्शन, फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि कीलेस एंट्री सिस्टमसह फ्रंट सीट्सचा अभिमान बाळगतो. याला प्रतिसाद म्हणून, प्राडो अधिक चांगल्या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांनी सुसज्ज आहे. फोक्सवॅगनवर लागू केलेले अनेक पर्याय गहन वापरादरम्यान अयशस्वी होऊ शकतात.

Touareg आणि लँड क्रूझर प्राडोची पॉवर क्षमता

हे दोन 2.7-लिटर इंजिनद्वारे समर्थित आहे, गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, 2.8-लिटर डिझेल इंजिन आणि टॉप-एंड 4-लिटर गॅसोलीन युनिट. नंतरचे 282 एचपी निर्माण करण्यास सक्षम आहे. 2.7-लिटर पेट्रोल युनिट 163 hp आणि 2.8-लिटर डिझेल 177 hp उत्पादन करते. या इंजिनच्या फरकांना पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडले जाऊ शकते.

फोक्सवॅगन टॉरेग 3, 4.2 आणि 3.6 लीटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. तीन-लिटर इंजिनची मूळ आवृत्ती 204 एचपी जनरेट करते. 3.6 लिटर इंजिन 280 एचपी उत्पादन करते. टॉप-एंड 4.2-लिटर युनिट 340 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. सहा-स्पीड इंजिन आठ-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत.

Touareg आणि लँड क्रूझर प्राडोचे निलंबन काय सक्षम आहे?

लँड क्रूझर प्राडो एक मऊ निलंबनाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. याचा परिणाम सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान अप्रिय शरीर रोल आहे. टॉरेगमध्ये ही कमतरता नाही, कारण कारची चेसिस त्याच्या डायनॅमिक वर्णानुसार ट्यून केलेली आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, विरोधकांचे फ्रंट सस्पेंशन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत. परंतु प्रणालीचे मागील भाग समान नाहीत. लँड क्रूझर प्राडोच्या बाबतीत, मागील सस्पेंशन फंक्शन सतत एक्सलद्वारे केले जाते, जे सर्व क्लासिक एसयूव्हीसाठी उपयुक्त आहे. फॉक्सवॅगन टॉरेग मागील स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे.

कारचे निलंबन वायवीय असू शकते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला ग्राउंड क्लीयरन्सची पातळी बदलता येते. शिवाय, फोक्सवॅगन पुढच्या आणि मागील चाकांचा ग्राउंड क्लीयरन्स बदलत असताना, टोयोटाकडे फक्त मागील एक्सलवर न्यूमॅटिक्स आहे. त्यामुळे, ग्राउंड क्लिअरन्समध्ये लक्षणीय फरक साध्य करणे शक्य होणार नाही.

डांबरी आणि ऑफ-रोड Touareg आणि लँड क्रूझर प्राडो वरील स्पर्धक

सुरुवातीला, यात शंका नाही की टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करण्यास सक्षम आहे. मध्य आणि मागील भिन्नता लॉक करण्याच्या पर्यायाच्या उपस्थितीद्वारे याची पुष्टी केली जाते. तथापि, हे कार्य सक्रिय न करताही, कार कोणत्याही प्रमाणात झुकाव असलेल्या उतारावर चढण्यास सक्षम आहे. लँड क्रूझर प्राडोचा ग्राउंड क्लीयरन्स काहीसा कमी असूनही, कार खराब दर्जाच्या पृष्ठभागासह रस्त्यावर अधिक आरामदायक वाटते.

परंतु सरळ मार्गावर, फोक्सवॅगन टॉरेगच्या रूपात जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उत्पादनाने किंचित चांगली कामगिरी केली. अशा पृष्ठभागावर ते अधिक नितळ आणि शांतपणे वागते. कमाल वेग मर्यादा गाठण्यासाठी फोक्सवॅगन कोणतेही विशेष प्रयत्न करत नाही. सर्वप्रथम, डायनॅमिक्समधील फायदा अधिक शक्तिशाली पॉवर प्लांट आणि ट्रान्समिशनमध्ये मोठ्या संख्येने गीअर्सद्वारे स्पष्ट केला जातो. तथापि, या डिझाइनच्या काही तोटेकडे लक्ष दिले पाहिजे. दोन क्लच असलेली फोक्सवॅगन केवळ प्रवेगच नव्हे तर इंधनाच्या वापरामध्येही चांगली कामगिरी करते. टाकीच्या एका भरावावर, जर्मन त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा पुढे जाण्यास सक्षम आहे.

संभाव्य खरेदीदाराची किंमत 1,999,000 ते 3,271,000 रूबल पर्यंत असेल. कमाल 4,005,000 रूबलसह 2,645,000 रूबल आहे.