रेनॉल्ट सॅन्डेरो कार 1.2, 1.4 आणि 1.6 लीटरच्या विस्थापन आकृत्यांसह पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहेत. त्याच वेळी, 1.6 च्या विस्थापनासह इंजिन आठ किंवा 16 वाल्व्ह म्हणून निवडले जाऊ शकतात. त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, सर्व पॉवर युनिट्स विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांची प्रभावी सेवा जीवन आहे, ज्याची पुष्टी मालक आणि तज्ञांच्या पुनरावलोकनांद्वारे केली जाते. असे असूनही, सर्वात सामान्य समस्या लक्षात घेण्यासारखे आहे. तर, अनेकदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा ते ट्रिप करते, ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान अस्थिरपणे कार्य करते इ.

1.149 cc च्या व्हॉल्यूमसह. सेमी.

या अंतर्गत ज्वलन(मॉडेल D4F) सॅन्डेरो मधील व्हॉल्यूममध्ये सर्वात लहान आहे. या पॉवर युनिटची शक्ती 75 एचपी आहे. (55 kW) आणि 5500 rpm. 4250 rpm वर आकृती 107 Nm आहे. इंधन पुरवठा यंत्रणा इंजेक्टरच्या ऑपरेशनसाठी प्रदान करते. L4 योजनेनुसार व्यवस्था केलेल्या चार सिलिंडरपैकी प्रत्येकासाठी 4 वाल्व्ह आहेत. सिलेंडरचा व्यास 79.5 मिमी आणि कॉम्प्रेशन रेशो 9.8 आहे.

1.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 16-व्हॉल्व्ह फक्त दुसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट सॅन्डेरो मॉडेलसह निवडले जाऊ शकते. (वेळ) लवचिक बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे आणि पॉवर युनिटची रचना स्वतःच दोन उपस्थिती प्रदान करते कॅमशाफ्ट. बेल्टच्या नियमन केलेल्या ऑपरेशनचा शेवट जवळ आल्यावर मालकांनी बेल्टच्या शेड्यूल बदलण्यास उशीर करू नये, कारण ब्रेकमुळे वाल्वचे नुकसान होऊ शकते आणि सिलेंडरचे डोके विकृत होऊ शकते.

1.2 सह कार मालकांकडून पुनरावलोकने लिटर इंजिनअधिक शक्तिशाली पर्यायांच्या तुलनेत कारच्या अपर्याप्त गतिशीलतेची पुष्टी करा, तथापि, इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे. त्यांच्या पद्धतशीर साहित्य आणि निष्कर्षांमध्ये, निर्मात्याचे विशेषज्ञ लक्षात घेतात की रेनॉल्ट सॅन्डेरो 1.2 वर स्थापित केलेल्या या वर्गाच्या इंजिनची सेवा आयुष्य सरासरी 1 दशलक्ष किमी आहे. अर्थात, व्यवहारात हा निर्देशक अनेक बाह्य घटकांवर अवलंबून लक्षणीय भिन्न असू शकतो. जेव्हा इंजिन थांबते किंवा बाहेरचा आवाज दिसून येतो तेव्हा लक्षणीय इंजिन खराब होण्याचे एक लक्षण आहे.

1,390 cc च्या व्हॉल्यूमसह. सेमी.

1.4-लिटर पॉवर युनिटसह रेनॉल्ट सॅन्डेरो या पाच-दरवाजा हॅचबॅकच्या पहिल्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते. या 1.4 लिटर मॉडेल्सची शक्ती 75 एचपी आहे. किंवा 5500 rpm वर 55 kW. टॉर्क - 3000 rpm वर 112. प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाल्वची संख्या 2 आहे आणि त्यांची व्यवस्था इन-लाइन आहे. बऱ्याच मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, 1.4 लीटर पॉवर युनिट्सच्या या आवृत्त्या इतर मॉडेल्सच्या विपरीत, इंधन गुणवत्तेसाठी काहीसे अधिक संवेदनशील आहेत, परंतु ते निष्क्रिय आहेत आणि अस्थिर निष्क्रिय आहेत.

कॉम्प्रेशन रेशो 9.5:1 आहे. गॅस वितरण यंत्रणा बेल्टसह सुसज्ज आहे, ज्याच्या बदलीची आवश्यकता प्रत्येक 60,000 किमी नंतर घोषित केली जाते. इंजिन लाइफ 1.4, बहुतेक व्यावसायिक वाहनांप्रमाणे रेनॉल्ट ब्रँड, सुमारे 1 दशलक्ष किमी आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मायलेज महत्त्वपूर्ण असल्यास आणि समस्या उद्भवल्यास (ट्रॉइट, असामान्य आवाज इ.), तज्ञांनी विशेष स्थानकांशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली आहे. देखभालसर्व प्रथम, ड्राइव्हची स्थिती तपासण्यासाठी, जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा बहुतेक प्रकरणांमध्ये वाल्व वाकतात आणि सिलेंडर ब्लॉक कव्हर विकृत होऊ शकतात. 1.4 लिटर कारच्या समस्या ज्या या कारच्या मालकांना बहुतेक वेळा येतात ते प्रवेग दरम्यान अपुरी गतिशीलता, ती तिप्पट झाल्यावर प्रकरणे आणि स्थितीचे उल्लंघन. थ्रॉटल झडप, लॅम्बडा प्रोब समस्या आणि इतर.

1.598 cc च्या व्हॉल्यूमसह. सेमी.

वर्णन केलेली पॉवर युनिट्स, ज्याची मात्रा 1.6 लीटर आहे, दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली - 8 आणि 16 वाल्व्हसह. त्यानुसार, त्यांचे उर्जा निर्देशक देखील भिन्न होते आणि आठ-वाल्व्ह इंजिनसाठी 82 एचपी होते. s., आणि 16 - 102 l साठी. सह. kW मधील पहिल्या प्रकारांची (मॉडेल K7M) शक्ती 5000 rpm (compression ratio 9.5) वर 60.5 होती, आणि 16s मध्ये 5750 rpm (संक्षेप गुणोत्तर 9.8) वर 75 kW होते. दोन्ही आवृत्त्यांचा सिलेंडर व्यास 79.5 मिमी मोजला गेला.

आठ-वाल्व्ह इंजिनचा टॉर्क 2800 rpm वर 134 Nm आहे, 16 वाल्व इंजिनमध्ये 3750 rpm वर 145 न्यूटन होते. पॉवर युनिट्समध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरक इंधन इंजेक्शन आहे.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो मॉडेल्सच्या पॉवर युनिट्सच्या इतर आवृत्त्यांप्रमाणेच ड्राइव्ह प्रकार, लवचिक टाइमिंग बेल्ट प्रदान करतो. 1.6 लीटर पॉवर युनिट्समध्ये सर्वात सामान्य उणीवा आहेत जसे की जेव्हा इंजिन फिरते तेव्हा फ्लोटिंग स्पीड, विशेषत: वॉर्म-अप दरम्यान, तसेच बिघाड आदर्श गती. याचे कारण म्हणजे कामातील समस्या विविध सेन्सर्स(विशेषतः सेन्सर निष्क्रिय हालचाल), लॅम्बडा प्रोबची खराबी इ.

वर वर्णन केलेल्या मॉडेलप्रमाणे 1.6 लीटर असलेली पॉवर युनिट्स सुसज्ज आहेत यंत्रणा बेल्टगॅस वितरण. ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, मालकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जेव्हा या भागाचे सेवा जीवन संपते तेव्हा ते खंडित होऊ शकते, ज्यामुळे कार्यरत घटकांचे नुकसान होईल. म्हणूनच तज्ञांनी आगाऊ टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली आहे.

1.998 cc च्या व्हॉल्यूमसह. सेमी.

हे मॉडेल अद्वितीय आहे युरोपियन बाजार, आणि त्याचे प्रकाशन केवळ लॅटिन अमेरिकेत स्थापित केले गेले आहे. अर्जेंटिनाच्या राजधानीत एका ऑटो शोमध्ये या कारने पदार्पण केले. RS उपसर्ग असलेले Renault Sandero 2.0 हे 145 हॉर्सपॉवरचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (F4R) सुसज्ज आहे, ज्याचे टॉर्क रेटिंग 198 Nm आहे. ड्राइव्ह देखील एक बेल्ट द्वारे प्रदान केले आहे. kW मध्ये निर्देशक 107 युनिट्स आहे. 4000 rpm वर. वितरक इंजेक्शनसह मल्टीपॉइंट इंधन पुरवठा प्रणाली.

पॉवर युनिट 16-वाल्व्ह इंजिन आहे आणि चार सिलेंडर्सपैकी प्रत्येकाचा व्यास 82.7 मिमी आहे. कमाल - 93 मिमी. कॉम्प्रेशन रेशो – 11.2. या मॉडेलवर स्थापित केलेल्या पॉवर युनिटचा प्रकार सूचित करतो की त्याची सेवा जीवन इतर मॉडेलपेक्षा भिन्न नाही. हे मॉडेल बाजारात तुलनेने नवीन आहे हे लक्षात घेता, विश्वासार्हतेबद्दल कोणताही निष्कर्ष काढणे खूप लवकर आहे, परंतु तज्ञांच्या अभिप्राय लक्षात घेऊन, त्याच्या डिझाइनमध्ये काही प्रमाणात सुधारणा केली गेली आहे आणि असे गृहीत धरले पाहिजे की डिझाइनरांनी त्यातील कमतरता दूर केल्या आहेत. इतर मॉडेल्समध्ये दिसून आले.

कार मालकांची मते

“मी 1.2 इंजिनसह रेनॉल्ट निवडण्याचा निर्णय घेतला. कारच्या टॉर्कच्या कमतरतेबद्दल अनेक पुनरावलोकने असूनही, मी लक्षात घेऊ शकतो की शहरासाठी हे मॉडेल इष्टतम दिसते. 1.4 आणि 1.6 च्या तुलनेत वापर खूपच आकर्षक आहे आणि अद्याप देखभाल करण्यात कोणतीही अडचण आली नाही, फक्त नियोजित बदलीउपभोग्य वस्तू कधीकधी, परंतु वरवर पाहता येथे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरले जाते.”

1.6 इंजिन (16-वाल्व्ह इंजिन) बद्दल काही शब्द. अलीकडे ते गरम होत नसताना ते खूप उकळत आहे. मेकॅनिक्स थ्रॉटल आणि सेन्सर तपासण्याचा सल्ला देतात, जे मी नजीकच्या भविष्यात करेन. एकंदरीत, मला कितीही भिन्न मते मिळाली असली तरी मी कारमध्ये आनंदी आहे.”

“1.2 लिटरची 1.6 किंवा अगदी 1.4 शी तुलना करताना, अर्थातच, नंतरचे प्राधान्य दिले पाहिजे. महामार्गावर 1.2 लीटर स्पष्टपणे पुरेसे नाही, ओव्हरटेक करताना हे विशेषतः लक्षात येते, परंतु ते गंभीर इंजिन आयुष्यासह बरेच विश्वासार्ह इंजिन आहेत."

गुंतागुंत

साधने नाहीत

चिन्हांकित नाही

K4M इंजिन दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह एक पेट्रोल, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, सोळा-वाल्व्ह आहे. सिलिंडरचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1–3–4–2, फ्लायव्हीलमधून मोजणे. पुरवठा यंत्रणा - वितरित इंजेक्शनइंधन (उत्सर्जन मानक युरो 4).
इंजिन, गिअरबॉक्स आणि क्लच फॉर्म पॉवर युनिट- एकच ब्लॉक निश्चित केला आहे इंजिन कंपार्टमेंटतीन लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर. योग्य आधारटायमिंग बेल्टच्या वरच्या कव्हरवर ब्रॅकेटला जोडलेले आहे आणि डावे आणि मागील गिअरबॉक्स गृहनिर्माणशी संलग्न आहेत. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहापासून टाकला जातो, सिलेंडर थेट ब्लॉकमध्ये कंटाळले जातात.

इंजिन (वाहन प्रवासाच्या दिशेने समोरचे दृश्य):

1 - वातानुकूलन कंप्रेसर;
2 - ड्राइव्ह बेल्ट सहाय्यक युनिट्स;
3 - जनरेटर;
4 - पॉवर स्टीयरिंग पंप;
5 – वरचे झाकणवेळेचा पट्टा;
6 - ऑइल फिलर कॅप;
7 - सेन्सर परिपूर्ण दबावहवा
8 - सेवन हवा तापमान सेन्सर;
9 - नॉक सेन्सर;
10 - प्राप्तकर्ता;
11 - इंजेक्टरसह इंधन रेल;
12 – इनलेट पाईप;
13 - सिलेंडर हेड कव्हर;
14 - तेल पातळी निर्देशक;
15 - थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण;
16 - सिलेंडर हेड;
17 - शीतलक पंप पाईप;
18 - अलार्म सेन्सर अपुरा दबावतेल;
19 - तांत्रिक प्लग;
20 - फ्लायव्हील;
21 - सिलेंडर ब्लॉक;
22 - तेल पॅन;
23 – तेलाची गाळणी

इंजिनच्या समोर (वाहन प्रवासाच्या दिशेने) आहेत: सेवन मॅनिफोल्ड; तेलाची गाळणी; तेल पातळी निर्देशक; कमी तेल दाब निर्देशक सेन्सर; इंजेक्टरसह इंधन रेल; नॉक सेन्सर; शीतलक पंप इनलेट पाईप; जनरेटर; पॉवर स्टीयरिंग पंप; वातानुकूलन कंप्रेसर.

पॉवर युनिट (वाहन प्रवासाच्या दिशेने मागील दृश्य):

1 - गिअरबॉक्स;
2 - स्टार्टर;
3 - सिलेंडर हेड;
4 - सिलेंडर हेड कव्हर;
5 - प्राप्तकर्ता;
6 – थ्रोटल असेंब्ली;
7 - टायमिंग बेल्टचे वरचे कव्हर;
8 - वरची उष्णता ढाल एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड;
9 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर नियंत्रित करा;
10 - टायमिंग बेल्टचे खालचे आवरण;
11 - सिलेंडर ब्लॉक;
12 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट;
13 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड;
14 - तेल पॅनचा ऑइल ड्रेन प्लग;
15 - वाहन गती सेन्सर

इंजिनच्या मागील बाजूस स्थित: गृहनिर्माण एअर फिल्टरनिष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरसह; ऑक्सिजन एकाग्रता नियंत्रण सेन्सरसह एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड; स्टार्टर

पॉवर युनिट (वाहनाच्या हालचालीच्या दिशेने उजवीकडे पहा):

1 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट;
2 - सहाय्यक ड्राइव्ह पुली;
3 - सिलेंडर ब्लॉक;
4 - गिअरबॉक्स;
5 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची कमी उष्णता ढाल;
6 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची वरची उष्णता ढाल;
7 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर नियंत्रित करा;
8 - स्टार्टर;
9 - टायमिंग बेल्टचे खालचे आवरण;
10 - टायमिंग बेल्टचे वरचे कव्हर;
11 - थ्रॉटल युनिट;
12 - प्राप्तकर्ता;
13 - पॉवर स्टीयरिंग पंप पुली;
14 - बेल्ट सपोर्ट रोलर;
15 - जनरेटर;
16 - रोलर टेंशनरपट्टा
17 - वातानुकूलन कंप्रेसर पुली;
18 - तेलाचे पॅन

इंजिनच्या उजव्या बाजूला स्थित आहेत: शीतलक पंप; गॅस वितरण यंत्रणा आणि शीतलक पंप (दात असलेला पट्टा) चा ड्राइव्ह; सहाय्यक युनिट्सची ड्राइव्ह (पॉली व्ही-बेल्ट).

इंजिन (वाहन प्रवासाच्या दिशेने डावे दृश्य):

1 - फ्लायव्हील;
2 - वातानुकूलन कंप्रेसर;
3 - तेल फिल्टर;
4 - कूलंट पंपचा पुरवठा पाईप;
5 - जनरेटर;
6 - थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण;
7 - पॉवर स्टीयरिंग पंप;
8 - सिलेंडर हेड;
9 - प्राप्तकर्ता;
10 - सिलेंडर हेड कव्हर;
11 - सिलेंडर हेड कूलिंग जॅकेटचे कव्हर;
12 - शीतलक तापमान सेन्सर;
13 - सिलेंडर ब्लॉक;
14 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची वरची उष्णता ढाल;
15 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड;
16 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची कमी उष्णता ढाल;
17 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड ब्रॅकेट

डावीकडे आहेत: फ्लायव्हील; स्थिती सेन्सर क्रँकशाफ्ट; थर्मोस्टॅट; शीतलक तापमान सेन्सरसह थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण.
वर कॉइल आणि स्पार्क प्लग आहेत; तेल भराव मान; निरपेक्ष दाब ​​आणि सेवन हवा तापमान सेन्सरसह रिसीव्हर, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरसह थ्रॉटल असेंबली.
सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी काढता येण्याजोग्या कॅप्ससह पाच क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग सपोर्ट आहेत, जे विशेष बोल्टसह ब्लॉकला जोडलेले आहेत. बियरिंग्जसाठी सिलिंडर ब्लॉकमधील छिद्रे स्थापित कव्हर्ससह मशीन केली जातात, त्यामुळे कव्हर्स अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात आणि त्यांना वेगळे करण्यासाठी बाह्य पृष्ठभागावर चिन्हांकित केले जातात (कव्हर्स फ्लायव्हीलच्या बाजूने मोजले जातात). मधल्या सपोर्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर थ्रस्ट हाफ-रिंग्ससाठी सॉकेट्स आहेत जे क्रँकशाफ्टच्या अक्षीय हालचालींना प्रतिबंधित करतात. क्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्टीलचे बनलेले असतात, पातळ-भिंती असलेले, बीयरिंगच्या कार्यरत पृष्ठभागांवर घर्षण विरोधी कोटिंग लावले जाते. पाच मुख्य आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससह क्रँकशाफ्ट. शाफ्ट चार काउंटरवेटसह सुसज्ज आहे जे शाफ्टसह अखंडपणे कास्ट केले जाते. मुख्य जर्नल्सपासून कनेक्टिंग रॉड्सला तेल पुरवण्यासाठी, शाफ्टच्या जर्नल्स आणि गालांमध्ये चॅनेल बनवले जातात. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला (पायाचे बोट) स्थापित केले आहेत: ड्राइव्ह स्प्रॉकेट तेल पंप, एक टायमिंग गियर ड्राइव्ह दात असलेली पुली आणि सहायक ड्राइव्ह पुली. दात असलेली पुली शाफ्टवर प्रोजेक्शनसह निश्चित केली जाते जी क्रँकशाफ्टच्या बोटाच्या खोबणीत बसते.
सहाय्यक ड्राइव्ह पुली शाफ्टवर त्याच प्रकारे निश्चित केली जाते.
कॉम्पॅक्ट क्रँकशाफ्टदोन ऑइल सील, त्यापैकी एक (टाईमिंग ड्राईव्हच्या बाजूने) सिलेंडर ब्लॉक कव्हरमध्ये दाबला जातो आणि दुसरा (फ्लायव्हील बाजूकडून) सिलेंडर ब्लॉकच्या पृष्ठभाग आणि मुख्य बेअरिंग कव्हरद्वारे तयार केलेल्या सॉकेटमध्ये दाबला जातो. फ्लायव्हील क्रँकशाफ्ट फ्लँजला सात बोल्टसह जोडलेले आहे. हे कास्ट आयर्नपासून कास्ट केले जाते आणि स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी दाबलेला स्टीलचा मुकुट असतो. याव्यतिरिक्त, फ्लायव्हीलमध्ये क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरसाठी गियर रिंग आहे.
कनेक्टिंग रॉड बनावट स्टील, आय-सेक्शन, कॅप्ससह एकत्रित केले जातात. कव्हर्स कनेक्टिंग रॉड्सला विशेष बोल्ट आणि नट्ससह जोडलेले आहेत. त्यांच्या खालच्या (क्रँक) डोक्यासह, कनेक्टिंग रॉड लाइनर्सद्वारे क्रँकशाफ्टच्या क्रँकपिनशी जोडलेले असतात आणि त्यांच्या वरच्या डोक्यासह - पिस्टन पिनद्वारे पिस्टनला जोडलेले असतात.
पिस्टन पिन स्टील, ट्यूबलर विभाग आहेत. कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात दाबलेला पिन पिस्टन बॉसमध्ये मुक्तपणे फिरतो. पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. पिस्टन स्कर्टमध्ये एक जटिल आकार आहे: रेखांशाच्या विभागात बॅरल-आकार आणि ट्रान्सव्हर्स विभागात अंडाकृती. पिस्टनच्या वरच्या भागात पिस्टन रिंग्जसाठी मशीन केलेले तीन खोबणी आहेत. शीर्ष दोन पिस्टन रिंगकॉम्प्रेशन, आणि खालचा भाग ऑइल स्क्रॅपर आहे.

सिलेंडर हेड:

1 – सेवन वाल्व;
2 - एक्झॉस्ट वाल्व्ह

सिलिंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते, जे सर्व चार सिलिंडरसाठी सामान्य असते. सिलेंडर हेड दोन बुशिंग्ससह ब्लॉकवर केंद्रित आहे आणि दहा स्क्रूसह सुरक्षित आहे. ब्लॉक आणि डोके दरम्यान एक नॉन-श्रिंकिंग डिव्हाइस स्थापित केले आहे मेटल गॅस्केट. चालू विरुद्ध बाजूसिलेंडर हेड इनटेक आणि स्थित आहेत एक्झॉस्ट चॅनेल. प्रत्येक ज्वलन कक्षाच्या मध्यभागी स्पार्क प्लग स्थापित केले जातात.
वाल्व्ह स्टीलचे आहेत, सिलेंडरच्या डोक्यात ते दोन ओळींमध्ये स्थित आहेत, व्ही-आकाराचे, दोन इनलेट आणि दोन एक्झॉस्ट वाल्वप्रत्येक सिलेंडरसाठी. इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेट एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हपेक्षा मोठी आहे. व्हॉल्व्ह सीट आणि मार्गदर्शक सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबले जातात. ऑइल डिफ्लेक्टर कॅप्स वाल्व मार्गदर्शकांच्या वर ठेवल्या जातात. झडप स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत बंद होते. त्याचे खालचे टोक वॉशरवर असते आणि त्याचे वरचे टोक एका प्लेटवर असते, जे दोन फटाक्यांद्वारे ठेवलेले असते. दुमडलेल्या फटाक्यांचा बाहेरील बाजूस कापलेल्या शंकूचा आकार असतो आणि आतील बाजूस ते सतत फ्लँजसह सुसज्ज असतात जे व्हॉल्व्ह स्टेमवरील खोबणीमध्ये बसतात. सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी दोन कॅमशाफ्ट स्थापित केले आहेत. एक शाफ्ट गॅस वितरण यंत्रणेचे सेवन वाल्व चालवितो आणि दुसरा एक्झॉस्ट वाल्व्ह चालवितो.

कॅम्स कॅमशाफ्टवर दाबले जातात

प्रत्येक शाफ्टमध्ये आठ कॅम असतात - कॅम्सची एक समीप जोडी प्रत्येक सिलेंडरचे वाल्व (इनटेक किंवा एक्झॉस्ट) एकाच वेळी नियंत्रित करते. डिझाइन वैशिष्ट्य कॅमशाफ्टकॅम्स ट्यूबलर शाफ्टवर दाबले जातात.
कॅमशाफ्ट सपोर्ट (बेड) (प्रत्येक शाफ्टसाठी सहा सपोर्ट) वेगळे करण्यायोग्य आहेत - सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर हेड कव्हरमध्ये स्थित आहेत.

दातदार कप्पी आणि तेल सील सह कॅमशाफ्ट

कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्ट पुलीमधून दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जातात. पहिल्या शेजारील शाफ्टवर (पासून मोजणे दात असलेली कप्पीकॅमशाफ्ट), सपोर्ट जर्नल थ्रस्ट फ्लँजपासून बनविलेले असते, जे असेंब्ली दरम्यान, ब्लॉक हेड आणि कव्हरच्या खोबणीमध्ये बसते, ज्यामुळे शाफ्टची अक्षीय हालचाल प्रतिबंधित होते. कॅमशाफ्ट पुली चावी किंवा पिन वापरून शाफ्टला निश्चित केली जात नाही, परंतु पुली आणि शाफ्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर घर्षण शक्तींमुळे उद्भवते जेव्हा पुली फास्टनिंग नट घट्ट होते.
कॅमशाफ्टच्या पायाचे बोट शाफ्टच्या पहिल्या जर्नलवर ठेवलेल्या तेलाच्या सीलने बंद केले जाते आणि सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर हेड कव्हरच्या पृष्ठभागाद्वारे तयार केलेल्या सॉकेटमध्ये दाबले जाते.

वाल्व लीव्हर

व्हॉल्व्ह कॅमशाफ्ट कॅम्समधून व्हॉल्व्ह लीव्हरद्वारे चालवले जातात.
कॅमशाफ्ट आणि व्हॉल्व्ह लीव्हरचे सेवा जीवन वाढविण्यासाठी, शाफ्ट कॅम लीव्हरच्या अक्षावर फिरत असलेल्या रोलरद्वारे लीव्हरवर कार्य करतो.

वाल्व लीव्हर हायड्रॉलिक समर्थन

सिलेंडर हेड सॉकेटमध्ये वाल्व लीव्हर्सचे हायड्रॉलिक समर्थन स्थापित केले जातात. हायड्रॉलिक सपोर्ट हाउसिंगमध्ये चेक बॉल वाल्व्हसह हायड्रॉलिक कम्पेसाटर स्थापित केले आहे.
हायड्रॉलिक माउंट हाऊसिंगमधील छिद्रातून तेल सिलेंडर हेडमधील रेषेतून हायड्रॉलिक माउंटमध्ये प्रवेश करते. हायड्रॉलिक सपोर्ट आपोआप कॅमशाफ्ट कॅमचा व्हॉल्व्ह लीव्हर रोलरसह बॅकलॅश-मुक्त संपर्क सुनिश्चित करतो, कॅम, लीव्हर, व्हॉल्व्ह स्टेम एंड, सीट चेम्फर्स आणि व्हॉल्व्ह प्लेटच्या परिधानांची भरपाई करतो.

लीव्हरचे एक टोक हायड्रॉलिक सपोर्ट (हायड्रॉलिक क्लीयरन्स कम्पेन्सेटर) च्या गोलाकार डोक्यावर असते आणि दुसरे वाल्व स्टेमच्या शेवटी कार्य करते.

इंजिन स्नेहन एकत्र केले जाते. दबावाखाली, तेल मुख्य आणि पुरवले जाते कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जक्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट बियरिंग्ज आणि व्हॉल्व्ह लीव्हर्सचे हायड्रॉलिक बियरिंग्स. इतर इंजिनचे घटक स्प्लॅश ल्युब्रिकेटेड आहेत.

तेल पंप:

1 - चालित ड्राइव्ह स्प्रॉकेट;
2 - पंप गृहनिर्माण;
3 - ऑइल रिसीव्हरसह पंप हाउसिंग कव्हर

स्नेहन प्रणालीतील दाब तेल पॅनमध्ये असलेल्या गियर ऑइल पंपद्वारे तयार केला जातो आणि सिलेंडर ब्लॉकला जोडला जातो.

तेल पंप ड्राइव्ह (संप पॅन काढला):

1 - सहायक ड्राइव्ह पुली;
2 - सिलेंडर ब्लॉकचे पुढचे कव्हर;
3 - पंप ड्राइव्ह ड्राइव्ह स्प्रॉकेट;
4 - ड्राइव्ह चेन;
5 - तेल पंप;
6 - क्रँकशाफ्ट;
7 - सिलेंडर ब्लॉक

तेल पंप चालविला जातो चेन ड्राइव्हक्रँकशाफ्ट पासून. पंप ड्राईव्ह स्प्रॉकेट सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील कव्हरखाली क्रँकशाफ्टवर माउंट केले जाते. स्प्रॉकेटमध्ये एक दंडगोलाकार बेल्ट आहे ज्यासह ते कार्य करते समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट क्रँकशाफ्टवर हस्तक्षेप न करता स्थापित केले आहे आणि किल्लीने सुरक्षित केलेले नाही. इंजिन असेंबल करताना, पंप ड्राईव्ह ड्राईव्ह स्प्रॉकेट टायमिंग पुली आणि क्रँकशाफ्ट शोल्डरच्या दरम्यान क्लॅम्प केले जाते परिणामी भागांचे पॅकेज सहायक ड्राईव्ह पुली बोल्टने घट्ट केले जाते.
क्रँकशाफ्टमधील टॉर्क केवळ स्प्रॉकेटच्या शेवटच्या पृष्ठभाग, दात असलेली पुली आणि क्रॅन्कशाफ्टमधील घर्षण शक्तींमुळे स्प्रॉकेटमध्ये प्रसारित केला जातो. जेव्हा सहाय्यक ड्राइव्ह पुली बोल्ट सैल केला जातो, तेव्हा ऑइल पंप ड्राइव्ह स्प्रॉकेट क्रँकशाफ्टवर फिरू शकते आणि तेलाचा दाब वाढू शकतो. इंजिन पडेल. ऑइल रिसीव्हर ऑइल पंप हाऊसिंग कव्हरसह अविभाज्य बनविला जातो. कव्हर पंप बॉडीला पाच स्क्रूने सुरक्षित केले आहे. दबाव कमी करणारे वाल्वपंप हाऊसिंग कव्हरमध्ये स्थित आहे आणि स्प्रिंग रिटेनरद्वारे बाहेर पडण्यापासून ठेवले जाते. पंपमधील तेल तेल फिल्टरमधून जाते आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या मुख्य तेलाच्या ओळीत प्रवेश करते. तेल फिल्टर पूर्ण-प्रवाह आहे, विभक्त न करता येणारा आहे.
मुख्य रेषेतून, तेल क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बियरिंग्सकडे वाहते आणि नंतर, क्रॅन्कशाफ्टमधील चॅनेलद्वारे, शाफ्टच्या कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्सकडे जाते.
सिलेंडर ब्लॉकमधील दोन उभ्या चॅनेलद्वारे, मुख्य रेषेतून तेल सिलेंडरच्या डोक्यावर - कॅमशाफ्टच्या बाहेरील (डावीकडे) सपोर्ट्स (बेअरिंग्ज) ला पुरवले जाते. कॅमशाफ्टच्या बाह्य बियरिंग जर्नल्समधील ग्रूव्ह आणि ड्रिलिंगद्वारे, शाफ्टमध्ये तेल वाहते आणि नंतर शाफ्टच्या इतर जर्नल्समधील ड्रिलिंगद्वारे उर्वरित कॅमशाफ्ट बेअरिंगमध्ये जाते. सिलेंडरच्या डोक्यावरून, तेल उभ्या चॅनेलमधून इंजिन संपमध्ये वाहते.
क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम ऑइल सेपरेटर (सिलेंडर हेड कव्हरमध्ये) द्वारे गॅस सिलेक्शनसह बंद, सक्ती केली जाते, जी तेलाच्या कणांपासून क्रँककेस वायू साफ करते. क्रँककेसच्या खालच्या भागातून येणारे वायू सिलेंडर हेडमधील अंतर्गत वाहिन्यांद्वारे हेड कव्हरमध्ये प्रवेश करतात आणि नंतर इंजिनच्या रिसीव्हर आणि इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात. कंट्रोल, पॉवर, कूलिंग आणि एक्झॉस्ट सिस्टमचे वर्णन संबंधित अध्यायांमध्ये केले आहे.

नवीन Renault Sandero चे इंजिनकारच्या बजेट स्थितीशी संबंधित आहे. साठी रशिया मध्ये एकूण सॅन्डेरो 2 नवीन शरीरातते तीन प्रकारचे गॅसोलीन इंजिन देतात, ज्याबद्दल आम्ही आज अधिक तपशीलवार बोलू. त्यापैकी दोन कारच्या मागील आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले होते आणि एक 1.2-लिटर इंजिन हॅचबॅकच्या हुड अंतर्गत पूर्णपणे नवीन पॉवर युनिट आहे.

युरोप मध्ये Sandero आहे डिझेल आवृत्तीएक लिटरपेक्षा कमी विस्थापन असलेले इंजिन आणि अगदी तीन-सिलेंडर पॉवर युनिट. आम्ही या पॉवर युनिट्सचा विचार करणार नाही, कारण ते दिसण्याची शक्यता नाही रशियन आवृत्ती नवीन रेनॉल्टसॅन्डेरो.

नवीन रेनॉल्ट सॅन्डेरो बेल्टचा टायमिंग बेल्ट आहे की साखळी?

अनेकांना चिंतित करणाऱ्या प्रश्नाचे ताबडतोब उत्तर द्या: टायमिंग ड्राइव्हमध्ये काय आहे (गॅस वितरण यंत्रणा) नवीन सॅन्डेरो 2 बेल्ट किंवा साखळी? तीनही सॅन्डेरो इंजिनमध्ये नवीन शरीरात बेल्टची किंमत आहे का?. तथापि, वेळेची यंत्रणा स्वतःच वेगळी आहे. तर 1.2 लिटरच्या विस्थापनासह नवीन सॅन्डेरो इंजिनमध्ये 16 वाल्व्ह आणि दोन कॅमशाफ्ट आहेत, तर अधिक शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिनदोन कॅमशाफ्टसह 1.6 लिटर (16 वाल्व्ह) समान यंत्रणा (फोटो पहा).

परंतु 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह तिसऱ्या इंजिनमध्ये अनुक्रमे फक्त 8 वाल्व्ह आहेत, एक कॅमशाफ्ट. यंत्रणा अर्थातच सोपी आहे, परंतु शक्ती फक्त 82 एचपी आहे. पुढील तपशीलवार वैशिष्ट्येतीनही रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिन नवीन बॉडीमध्ये.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो 1.6 गॅसोलीन इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (16-cl.)

• इंजिन मॉडेल - K4M
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर एचपी - 5750 rpm वर 102
• पॉवर kW – 75 5750 rpm वर
• टॉर्क - 3750 rpm वर 145 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 180 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.5 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.4 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 7.1 लिटर

रेनॉल्ट सॅन्डेरो 1.6 (8-cl.) गॅसोलीन इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• इंजिन मॉडेल - K7M
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/8
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर एचपी - 5000 rpm वर 82
• पॉवर kW – 5000 rpm वर 60.5
• टॉर्क - 2800 rpm वर 134 Nm
• इंजिन पॉवर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह वितरित इंजेक्शन
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 172 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.9 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.8 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.2 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

रेनॉल्ट सॅन्डेरो 1.2 गॅसोलीन इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (16-cl.)

• इंजिन मॉडेल - D4F
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1149 सेमी 3
• सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - n/a
• पॉवर एचपी - 5500 rpm वर 75
• पॉवर kW – 55 5500 rpm वर
• टॉर्क - 4250 rpm वर 107 Nm
• इंजिन पॉवर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह वितरित इंजेक्शन
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 156 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 14.5 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 7.7 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.0 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.1 लिटर

नक्कीच नवीन इंजिन 1.2 लिटरच्या विस्थापनासह रेनॉल्ट सॅन्डेरोवेळ-चाचणीसाठी गतिशीलतेमध्ये निकृष्ट पॉवर युनिट्सव्हॉल्यूम 1.6 लिटर, परंतु एक आहे लक्षणीय फायदा, हे इंधनाचा वापर. 1.2 इंजिन विशेषतः शहरी परिस्थितीत किफायतशीर आहे; वापरातील फरक अनेक लीटर असू शकतो, जेव्हा आपण पेट्रोलच्या किंमतींचा विचार करता तेव्हा ते लक्षणीय असते.

गियरबॉक्स रेनॉल्ट सॅन्डेरो 2सर्व कारमध्ये एक असेल, हे 5-स्पीड मॅन्युअल आहे. खाली नवीन सॅन्डेरो 2 च्या प्रसारणाची तपशीलवार वैशिष्ट्ये आहेत.

• गियरबॉक्स मॉडेल - BVM5
• गियरबॉक्स प्रकार - यांत्रिक
• गीअर्सची संख्या – ५
• गियर प्रमाण अंतिम फेरी – 4,5
• पहिला गियर - 3.727
• दुसरा गियर - 2.048
• तिसरा गियर - 1.393
• चौथा गियर - 1.029
• पाचवा गियर - 0.756
• गियर प्रमाण उलट – 3,545

सॅन्डेरो अजूनही फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार आहे, तांत्रिकदृष्ट्या ट्रान्समिशन यापेक्षा फार वेगळे नाही जुनी आवृत्ती. साहजिकच, लोगान आणि सॅन्डेरोचे गीअरबॉक्स इंजिनप्रमाणेच आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, नंतर सध्या रेनॉल्ट सॅन्डेरो ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देत नाही.

Renault K7M 1.6 8V इंजिन Renault Logan 1.6 8V कारवर इन्स्टॉलेशनसाठी वापरले जाते ( रेनॉल्ट लोगान), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
वैशिष्ठ्य.रेनॉल्ट K7M 1.6 इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या एकापेक्षा वेगळे नाही, फक्त फरक म्हणजे व्हॉल्यूम 1.6 लिटरपर्यंत वाढला आहे. क्रँकशाफ्ट क्रँकची त्रिज्या वाढवून व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाली (इतर परिमाणे समान आहेत); परिणामी, पिस्टन स्ट्रोक 70 मिमी ते 80.5 मिमी पर्यंत वाढला. सिलेंडर ब्लॉकची उंची वाढली आहे, परंतु ते सर्व भौमितिक मापदंड K7J सारखे. Renault K7M आणि K7J इंजिनमध्ये सिलेंडर हेड आणि कनेक्टिंग रॉड समान आहेत. इंजिनचे आयुष्य 400 हजार किमी आहे.
K7M इंजिनवर आधारित, 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड असलेली मोटर तयार केली गेली. हे इंजिनअधिक प्रगत वैशिष्ट्ये आणि तंत्रज्ञान आहेत.

इंजिन वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट K7M 1.6 8V लोगान, सॅन्डेरो, सिम्बोल

पॅरामीटर	अर्थ
कॉन्फिगरेशन	एल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, l	1,598
सिलेंडर व्यास, मिमी	79,5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80,5
संक्षेप प्रमाण	9,5
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2 (1-इनलेट; 1-आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	SOHC
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
रेट केलेले इंजिन पॉवर / इंजिन वेगाने	61 kW - (83 hp) / 5500 rpm
कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने	128 N m/3000 rpm
पुरवठा यंत्रणा	वितरित इंधन इंजेक्शन MPI
शिफारस केलेले किमान ऑक्टेन क्रमांकपेट्रोल	92
पर्यावरण मानके	युरो ४
वजन, किलो	-

रचना

चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर पेट्रोलसह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरवत सिलिंडर आणि पिस्टनच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन नियंत्रण. इंजिन आहे द्रव प्रणालीथंड करणे बंद प्रकारसह सक्तीचे अभिसरण. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत.

पिस्टन

K7M पिस्टनचा व्यास K7J सारखाच आहे, परंतु भिन्न कॉम्प्रेशन हाइट्समुळे ते अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत.

पॅरामीटर	अर्थ
व्यास, मिमी	79,465 - 79,475
कॉम्प्रेशन उंची, मिमी	29,25
वजन, ग्रॅम	440

पिस्टन पिन K7J प्रमाणेच आहेत. पिस्टन पिनचा व्यास 19 मिमी आहे, पिस्टन पिनची लांबी 62 मिमी आहे.

सेवा

रेनॉल्ट K7M 1.6 इंजिनमध्ये तेल बदलणे.प्रत्येक 15,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या वर्षातून एकदा रेनॉल्ट के7एम 1.6 इंजिनसह रेनॉल्ट लोगान, सॅन्डेरो, क्लिओ, सिम्बोल कारवरील तेल बदलणे आवश्यक आहे. तीव्र इंजिन पोशाख परिस्थितीत (शहर ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे, टॅक्सीमध्ये काम करणे इत्यादी), दर 7-8 हजार किमीवर तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.
इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल घालायचे: 5W-40, 5W-30 टाइप करा, रेनॉल्टने मंजूर केलेले, कारखान्यातून भरलेले एल्फ तेलएक्सेलियम 5W40.
किती तेल ओतायचे: फिल्टर बदलताना, तेल फिल्टर न बदलता 3.4 लिटर तेल आवश्यक आहे - 3.1 लिटर.
मूळ इंजिन तेल फिल्टर: 7700274177 किंवा 8200768913 (दोन्ही फिल्टर अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत).
टाइमिंग बेल्ट बदलणेदर 60 हजार किमीमध्ये एकदा आवश्यक. आपण ही प्रक्रिया पुढे ढकलू नये; जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व वाकतो. टाइमिंग बेल्ट बदलणे हे वाल्व समायोजित करण्यासाठी एकत्र केले जाऊ शकते (रेनॉल्ट 1.6 8V वर कोणतेही हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत).
एअर फिल्टरप्रत्येक 30 हजार किलोमीटर किंवा ऑपरेशनच्या 2 वर्षांनी बदलणे आवश्यक आहे. धुळीच्या परिस्थितीत, एअर फिल्टर अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते.

परिचय.

2,500 किमी कव्हर. मी कार खरेदी करण्यासाठी बराच वेळ घालवल्यामुळे, मला बरीच माहिती मिळाली (आणि काही कारसाठी ते पुरेसे नव्हते), मी ठरवले की माझे "कर्ज" फेडणे योग्य आहे आणि कार विकत घेतल्यावरही या कारच्या इतर संभाव्य खरेदीदारांना काही माहिती लिहा जसे मी अलीकडेच होतो. जे लोक डझनभर एकसारखे बजेट फोन निवडायचे ते ठरवत आहेत किंवा सर्वसाधारणपणे वापरलेला फोन घेणे चांगले.

मी लगेच म्हणेन की मी ऑटो मेकॅनिक्स गुरू होण्यापासून खूप दूर आहे आणि "चमूटभर मीठ, सोडा आणि काटा वापरून बॅटरी कशी चार्ज करायची" किंवा "कसे कसे" यासारखे कोणतेही हॅक होणार नाहीत. तीन बोल्ट फिरवून इंजिन पॉवर 10 hp ने वाढवण्यासाठी.” .

शिवाय, कार नवीन असल्याने, कोणतेही तांत्रिक तपशील किंवा विश्लेषण होणार नाही, कारण खरं तर, याबद्दल लिहिण्यासारखे काहीही नाही. पुढे व्हिज्युअल, स्पर्शिक आणि ऑपरेशनल निरीक्षणे, कारमधील भावना आणि या विषयावर व्यक्तिनिष्ठ विचार असतील.

माझ्यावर वेळोवेळी सक्रिय ताब्यामध्ये हा क्षण Renault Scenic 1.4 2000 आणि Citroen C5 II 2.0 डिझेल 2007, त्यामुळे मी त्यांच्याशी तुलना करेन हे तर्कसंगत आहे.

ही एक वेगळी कथा असू शकते, म्हणून मी ती लहान ठेवेन. मला कामासाठी, घरापासून मिन्स्कपर्यंत जाण्यासाठी कारची गरज होती. मी उत्साहाने निवड करू लागलो - खूप ऑफर्स असल्यासारखे वाटत होते, बाजारात मंदी होती, मी निवडू शकतो.

पण मी जितका पुढे गेलो तितका मी निराश झालो; फारसा पर्याय नव्हता. मी गॅसोलीन, मॅन्युअल, 1.4 ते 2.0 पर्यंत निवडले, तर माझ्या 190 सेमी उंचीमुळे एक तृतीयांश कार काढून टाकल्या गेल्या - मला गर्दीत राहणे आणि ॲक्रोबॅटसारखे स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली चढणे आवडत नाही (मला सवय आहे ते निसर्गरम्य मध्ये आहे, आणि मी सिट्रोएनमध्येही बरीच जागा चालविली आहे).

सुरुवातीला मला कमीत कमी पैशांसाठी जुना रॅटलट्रॅप हवा होता, नंतर मी तो थोडा वर फेकून दिला आणि एक चांगला, नंतर थोडा अधिक महाग करण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, मी लेसेट्टी आणि मेगनपासून ऑडी आणि टिगुआनपर्यंत सुमारे तीन डझन गाड्या पाहिल्या.

मला येथे सर्व काही कसे वर्णन करावे हे देखील माहित नाही. सर्वसाधारणपणे, ते रद्दी विकतात आणि त्यासाठी चांगले पैसे हवे असतात. मी कारमध्ये तज्ञ नसल्यामुळे (आणि तुम्ही तुमच्या मित्रांना सतत त्रास देणार नाही), एक मोहक चांगला पर्याय हिसकावून घेणे शक्य नव्हते, आणि घोटाळा नाही, आणि बाकीचा फक्त एक प्रकारचा कचरा आहे, ज्यासाठी असे पैसे देणे खेदजनक आहे (आता मला वाटते की कदाचित मी कार्प केलेले नसावे).

हे मनोरंजक आहे की मी नवीन कार खरेदी करण्याची योजना आखली नाही, शिवाय, मी सांगितले आणि युक्तिवाद केला की ते मूर्ख होते. पण आणखी मनोरंजक गोष्ट म्हणजे खरेदीच्या काही महिन्यांपूर्वी, याउलट, पूर्णपणे शैक्षणिक हेतूंसाठी, मी शोरूमला भेट दिली आणि माझ्यासाठी उपलब्ध असलेल्या सर्व नवीन बजेट कार पाहिल्या: पोलो, रिओ, रॅपिड, 301, सोलारिस, स्टेपवे, डस्टर (अल्मेरा आणि चीनला पुनरावलोकने मानले गेले नाहीत, त्याच्या पत्नीच्या विनंतीनुसार वेस्टा).

म्हणून, मला ते सर्व आवडले नाहीत: हे 21 वे शतक आहे आणि टॉर्पेडो सोपे आहेत. त्या सर्वांकडे लाकडी प्लास्टिक आहे, गीअरबॉक्स एक प्रकारचा स्क्विशी आहे (खाली स्वतंत्रपणे गिअरबॉक्सेसबद्दल, त्यामध्ये तेल नसून पाणी असल्याची छाप आहे), रिओमध्ये पॅनेल अजूनही पाय दुखत आहे, इ.

अधिक वेळ घालवल्यानंतर, शेवटी, पूर्णपणे, जाहिरातींचा त्रास, त्यांच्या मालकांसाठी अनावश्यक कार निवडण्यात आणि ट्रान्सफर रोडवर काम करण्यास संकोच न झाल्याने, मी ठरवले की माझ्याकडे ही वापरलेली कार पुरेशी आहे, मी जात आहे आणि नवीन कार खरेदी.

खरे सांगायचे तर, मी सुरुवातीला एक पोलो विकत घेतली असती, पण मला त्यांच्या शोरूममधील व्यवस्थापक आवडले नाहीत - ते इतके व्यवसायासारखे आणि व्यस्त होते की मला त्यांना त्यांची मौल्यवान छोटी कार विकायला सांगावी लागेल आणि ती बंद करावी लागेल असे वाटले. , चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान त्यांना पोलोचा गिअरबॉक्स/क्लच अजिबात आवडला नाही. तळाशी ठोठावतो.

शिवाय, यूएसएसआरमध्ये लाडांपेक्षा या पोलोची संख्या जास्त आहे. आणि त्याचप्रमाणे, रेनॉल्टकडे चांगल्या सवलतीसह प्रमोशन आहे. ठीक आहे, मला वाटते मी जाईन. खरे सांगायचे तर, मी काप्तूरसाठी गाडी चालवत होतो, पण आम्ही सर्व साधक-बाधक गोष्टी जागेवरच तोलल्या आणि रेनॉल्ट गाडी घेतली. सॅन्डेरो स्टेपवे.

डस्टर, मला बसणे सोयीचे असले तरी, ते चालवत नाही, ते लठ्ठ डुकरासारखे दिसते आणि वेड्यासारखे वायू सोडते. कप्तूर - डस्टर आणि स्टेपवे सारखीच अंडी, केवळ प्रोफाइलमध्ये, अधिक तरतरीत आणि तरुण, परंतु त्यांनी यासाठी निर्णय घेतला देखावाजास्त पैसे देऊ नका, कारण माझ्याकडे कोणतेही अतिरिक्त पैसे नव्हते (परंतु माझ्याकडे जास्तीचे असते तर मी ते घेतले असते).

कारण, उदाहरणार्थ, आळशी इंटीरियरसह समान तेलकट स्कोडा आणि छान कॅप्चर 1.6 ची किंमत जवळजवळ समान आहे. आधी त्यांना ते भाड्याने द्यायचे होते (आमच्याकडे स्पेस लोन आहे), पण जेव्हा मी घर वाचण्याचे कंत्राट घेतले तेव्हा मी मोठ्याने हसलो. मित्रांनो, तुम्ही गंभीर आहात का? यासाठी कोण साइन अप करते?

मी सर्व काही सांगणार नाही, परंतु हे, मला माफ करा, मूर्ख लोक त्यांच्या (त्यांच्या) कारवर त्यांची जाहिरात लटकवू शकतात. जर तुम्हाला काही महिन्यांसाठी पेमेंट करण्यास उशीर झाला असेल, तर तुम्ही ते पेमेंट न करता गोळा करू शकाल; जर तुमची कार नष्ट झाली असेल, तर ते स्वतःसाठी विमा घेतील आणि तुम्हाला पेमेंट परत करणार नाहीत - दुहेरी फायदा. आणि आपण पैसे आणि कार इत्यादीशिवाय आहात.

परिणामी, मी फोक्सवॅगन डीलर्सना पुन्हा कॉल केला (पोलो पर्यायावर परतलो) - त्यांना नमस्कार. पार पडलो नाही, आग्रह केला नाही. त्यामुळे दुसऱ्यांदा मला कार विकण्याची संधी त्यांनी गमावली. आणि दुसऱ्या दिवशी रेनॉल्ट मॅनेजर मला कॉल करतो आणि मला हवा असलेला ब्लॅक स्टेपवे ऑफर करतो. मी पैसे घेतले आणि गेलो.

छाप

इक्विपमेंट 1.6 पेट्रोल, 113 hp, 5 गीअर्स, प्रिव्हिलेज प्लस प्रोटेक्शन पॅकेज, मला सेफ्टी हवी होती, पण ती उपलब्ध नव्हती.

देखावा - माफक प्रमाणात सामान्य. आळशी नाही, खूप साधी नाही, चिनी वैशिष्ट्ये आणि दिवे नसलेली - एक सामान्य, सामान्य कार. मित्र याला "हाफ जीप" म्हणतात, मला ती जीप किंवा अर्धी जीप असे दिसत नाही, माझ्या मते ही फक्त थोडीशी हॅचबॅक आहे वाढीव मंजुरी(जरी, खरं तर, बहुतेक SUV जास्त चरबी असलेल्या बॅनल हॅचबॅक आहेत, स्टेपवे दुबळा आणि सडपातळ आहे), म्हणून मी ते SUV म्हणून वर्गीकृत करत नाही).

रंग. काळ्याला तेच हवे होते. आणि मला कारमधील काळा रंग आवडत नाही, परंतु रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे मला काळ्या रंगात दिसत होता सर्वोत्तम पर्याय. पण वेळ निघून गेली आहे, मला त्याची सवय झाली आहे - आता मी स्टेपवेचे इतर रंग पाहतो आणि ते सर्व चांगले आहेत, काहीही असो.

रंग जरी काळा नसला तरी प्लॅस्टिकचे संरक्षक कव्हर्स अधिक चांगले दिसतात. म्हणून, मी लगेच म्हणेन - रंगाचा पाठलाग करू नका, काहीही घ्या, काहीही फरक पडणार नाही.

LCP. पुनरावलोकनांनी त्याचे कौतुक केले. अशा पेंटिंगसह पेंटवर्कची गुणवत्ता काय असू शकते हे मला माहित नाही. ताबडतोब मला कार मिळाली, धुतल्यानंतर ती कोरडी नव्हती, ती दिसत नव्हती, परंतु जेव्हा मी घरी आलो तेव्हा मला दिसले की हँडल खराब रंगवलेले आहे, आणि बम्परवर अज्ञात मूळ पेंटचा एक थेंब होता आणि ट्रंक लॉक जवळील क्षेत्र पेंट केलेले नव्हते आणि हे अगदी लक्षात येण्याजोग्या गोष्टींमधून आहे - तो जंगलात कुठेही गेला नाही.