प्रथम 1986 (1987?) मध्ये ई-क्लास W124 वर सादर केले गेले आणि 2.6 आणि 3.0 लिटर 6-सिलेंडर पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन असलेल्या मॉडेल्सवर उपलब्ध होते.

4WD कनेक्शन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने ABS सेन्सर्सच्या सिग्नलवर आधारित बनवले गेले आणि हायड्रॉलिक मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे लागू केले गेले (मध्यवर्ती क्लच आणि मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक करणे, फ्रंट डिफरेंशियल खुले आहे). जेव्हा ABS प्रणाली सक्रिय होते, तेव्हा दोन्ही क्लच उघडतात.

खालील ऑपरेटिंग मोड आहेत:

• 2WD, ज्यामध्ये मागील एक्सल चालविला गेला होता आणि समोरचा एक्सल अक्षम केला गेला होता;
• क्लच क्लोजरच्या व्हेरिएबल डिग्रीमुळे 35/65 टॉर्क वितरणासह 4WD (इतर स्त्रोतांनुसार, एक भिन्नता अद्याप स्थापित केली गेली होती);
• लॉक्ड सेंटर क्लच आणि 50/50 टॉर्क स्प्लिटसह 4WD (आवश्यक असल्यास ASD देखील लॉक केलेले मागील डिफरेंशियल).

अधिक: 2WD मोडमध्ये काही इंधन अर्थव्यवस्था.

बाधक: मागणीनुसार 4WD ची कमी कार्यक्षमता, जटिल आणि महाग डिझाइन.

[संकुचित]

दुसरी पिढी 4Matic (W210 आणि W163, कायम 4WD)

उघड करण्यासाठी...

मर्सिडीज-बेंझ W210 ई-क्लासवर 1997 पासून एक पर्याय म्हणून लागू केले (केवळ डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसाठी). हे एम-क्लास मॉडेल्सवर (W163) मानक म्हणून उपस्थित होते, 1997 मध्ये विक्रीसाठी लाँच केले गेले आणि R-क्लासवर. फक्त डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित.

हे एक कायमस्वरूपी 4WD आहे ज्यामध्ये तीन खुल्या भिन्नता आहेत आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (4ETS तंत्रज्ञान, 4-व्हील इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन सिस्टम) वापरून त्यांच्या लॉकिंगचे अनुकरण आहे. प्लॅनेटरी गियरद्वारे थ्रस्ट वितरण 35/65 पुढे/मागे.

फायदे: डिझाइनची साधेपणा, उत्कृष्ट पर्याप्तता आणि चांगली 4WD क्रॉस-कंट्री क्षमता.

मायनस: ट्रान्समिशनमधील नुकसानीमुळे 2WD च्या तुलनेत किंचित जास्त इंधन वापर (किमान 0.4 l/100 किमी).

[संकुचित]

तिसरी पिढी 4Matic (W203, W211 आणि W220, कायम 4WD)

उघड करण्यासाठी...

2002 मध्ये C- (W203), E- (W211) आणि S-क्लास (W220) कारवर दिसले. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमच्या जोडणीमुळे ते दुसऱ्या पिढीच्या विकासाचे प्रतिनिधित्व करते, ज्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि वाहनांची पर्याप्तता/स्थिरता वाढवणे शक्य झाले.

4WD - कायम, सर्व भिन्नता खुले आहेत. ब्लॉकिंगचे अनुकरण आणि कारची सामान्य स्थिरता सिस्टमच्या संचाद्वारे (ESP स्थिरीकरण, 4ETS ट्रॅक्शन कंट्रोल, ASR ट्रॅक्शन कंट्रोल, DSR डिसेंट कंट्रोल सिस्टम आणि अर्थातच ABS) द्वारे सुनिश्चित केली जाते.

अक्षांसह कर्षण वितरण:

• प्रवासी कारसाठी (W221 वगळता) आणि क्रॉसओवर - 40/60 (इतर स्त्रोतांनुसार - 35/65) समोर / मागील;
• GL, ML आणि R-वर्गासाठी - 50/50 (सममितीय);
• S- आणि V-वर्गासाठी - 45/55;
• मर्सिडीज-एएमजी (एएमजी परफॉर्मन्स 4मॅटिक सिस्टम) साठी, जसे की E63 AMG, CLS63 AMG (शूटिंग ब्रेक), S63 AMG (कूप) - 33/67.

तिसरी पिढी 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्वयंचलित प्रेषण;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• फ्रंट एक्सलवर कार्डन ट्रान्समिशन;
• मागील एक्सलवर कार्डन ट्रान्समिशन;
• मुख्य गियर आणि मागील क्रॉस-एक्सल विभेदक;
• अंतिम ड्राइव्ह आणि फ्रंट क्रॉस-एक्सल भिन्नता;
• मागील चाक एक्सल शाफ्ट.

4मॅटिक सिस्टीमचा मध्यवर्ती संरचनात्मक घटक हा ट्रान्सफर केस आहे, जो वाहनाच्या अक्षांवर सतत टॉर्क वितरीत करतो. ट्रान्सफर केस ड्युअल प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स (बॉक्समध्ये असममित केंद्र भिन्नतेचे कार्य करते), स्पर गीअर्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट एकत्र करते. ड्राइव्ह शाफ्ट प्लॅनेटरी गियर कॅरियरशी जोडलेले आहे. मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट मोठ्या व्यासाच्या सूर्य गियरमधून फिरते. फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट पोकळ आहे, लहान-व्यासाच्या सन गियरशी जोडलेला आहे आणि दुसरीकडे, दंडगोलाकार गीअर्स वापरून, तो फ्रंट एक्सल ड्राईव्हशाफ्टशी जोडलेला आहे.

1 - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 2 - ट्रान्सफर केस, 3 - फ्रंट एक्सल ड्राइव्हचे कार्डन ट्रान्समिशन, 4 - मुख्य गियर आणि फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल, 5 - स्थिर वेग जोड्यांसह ड्राइव्ह शाफ्ट, 6 - मागील एक्सल ड्राइव्हचे कार्डन ट्रान्समिशन

1 - ड्राइव्ह शाफ्ट, 2 - मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट, 3 - प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स, 4 - स्पर गीअर्स, 5 - फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट

[संकुचित]

चौथी पिढी 4Matic (कायम 4WD)

उघड करण्यासाठी...

हे 2006 S550 4Matic आणि नंतर W204 वर सादर केले गेले.

अधिक प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्सवर आधारित 2ऱ्या आणि 3ऱ्या पिढ्यांचा हा आणखी विकास आहे. हे एक बेलनाकार डिफरेंशियल वापरते, अनियंत्रित डबल-डिस्क क्लचद्वारे "लॉक केलेले", जे मागील चाकांच्या बाजूने 45/55 च्या प्रमाणात एक्सल दरम्यान पुरवलेले टॉर्क वितरीत करते. एकसमान निसरड्या पृष्ठभागावर वेग वाढवताना, क्लच मध्यवर्ती अंतर लॉक करतो, कारमध्ये स्थिरता जोडतो. पुढील आणि मागील एक्सलमधील टॉर्कमधील फरक 50 Nm पेक्षा जास्त असल्यास, क्लच घसरतो - उदाहरणार्थ, कोपऱ्यात. सर्व्हिस ब्रेक वापरून 4ETS प्रणालीद्वारे ट्रॅक्शन कंट्रोल प्रदान केले जाते. नवीन प्रणालीतील ESP, ASR आणि 4ETS प्रणाली शक्य तितक्या उशीरा प्रतिसाद देण्यासाठी कॅलिब्रेट केल्या आहेत, ज्यामुळे जास्तीत जास्त इंजिन शक्ती प्राप्त होऊ शकते.

[संकुचित]

पाचवी पिढी 4Matic (4WD ऑन-डिमांड)

उघड करण्यासाठी...

CLA 45 AMG आणि Mercedes-Benz GL 500 वर 2013 मध्ये सादर केले गेले, हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आर्किटेक्चरवर 4WD ऑन-डिमांड आहे (म्हणजे कायमस्वरूपी नाही, परंतु प्लग-इन).

पुढील आणि मागील भिन्नता खुले आहेत, मध्यभागी फरक नाही. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा संच समान आहे; लॉकचे अनुकरण देखील 4ETS द्वारे प्रदान केले जाते. 7G-DCT ड्युअल-क्लच रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये एकत्रित केलेले पॉवर टेक-ऑफ युनिट (PTU) मागील एक्सलवर पॉवर टेक-ऑफसाठी जबाबदार आहे. पीटीयू खूप कॉम्पॅक्ट असल्याचे दिसून आले आणि ते बॉक्ससह वंगण प्रणाली सामायिक करते, ज्यामुळे 25% वजन वाचले.

सामान्य परिस्थितीत, टॉर्क 100/0 ते 50/50 च्या प्रमाणात समोर आणि मागील एक्सलमध्ये वितरीत केला जातो. त्यामुळे, ५० किमी/तास वेगाने पूर्ण लोड असलेल्या कारचा वेग वाढवताना, गुणोत्तर ६०/४० पर्यंत बदलते, त्वरीत कॉर्नरिंग केल्यावर ते ५०/५० होते, जेव्हा पुढील चाके कर्षण गमावतात - 10/90, अशा बाबतीत ABS सह अचानक ब्रेकिंग - 100/0. टॉर्कचे पुनर्वितरण इंटरएक्सल कपलिंगच्या कम्प्रेशनच्या व्हेरिएबल डिग्रीमुळे प्राप्त होते.

[संकुचित]

इतर पर्याय

उघड करण्यासाठी...

एम.एल.

तीन विनामूल्य भिन्नता असलेले कायमस्वरूपी 4WD, 4ETS प्रणालीद्वारे विभेदक लॉकचे अनुकरण. 60 किमी/ता पर्यंत वेगाने ट्रिगर करते आणि आवश्यक असल्यास 80 किमी/ता पर्यंत कार्य करते. पुश-बटण 2.64:1 रिडक्शन गियरसह बोर्ग-वॉर्नर 44-06 ट्रान्सफर केस. डाउनशिफ्टिंग करताना, केंद्र भिन्नता कठोरपणे लॉक केली जाते.

जी-वर्ग ४६१…-१९९१

4WD अर्धवेळ (हार्ड-वायर्ड), मॅन्युअली हार्ड-लॉकिंग फ्रंट आणि रीअर भिन्नता.

जी-वर्ग ४६३ १९९१-…

तीन भिन्नता आणि 2.16:1 रिडक्शन गियरसह कायमस्वरूपी 4WD. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बटणे वापरून भिन्नता कठोरपणे लॉक केल्या आहेत; लॉकिंग सक्रिय करण्यासाठी तुम्हाला काही मीटर चालवणे आवश्यक आहे.

अनेक वाहनचालक ऑल-व्हील ड्राइव्हला सर्व-भूप्रदेश वाहन क्षमतेचा समानार्थी मानतात. हे गुपित आहे की चार चाकांवर ट्रॅक्शनचे वितरण रस्त्यासह कारचे ट्रॅक्शन वाढवते, ज्यामुळे घसरण्याची शक्यता कमी होते, तसेच निसरड्या रस्त्यावरही कारची नियंत्रणक्षमता आणि दिशात्मक स्थिरता वाढते.

मर्सिडीजवरून ऑल-व्हील ड्राइव्ह

गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकापर्यंत, एसयूव्हीवर नव्हे तर साध्या कारवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही एक प्रकारची तांत्रिक उत्सुकता मानली जात होती.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन हे केवळ अतिरिक्त स्ट्रक्चरल घटक नसतात जे कारमध्ये वजन वाढवतात, परंतु कारला गोंगाट करणारा आणि विविध कंपनांना संवेदनशील बनवणारी प्रणाली देखील असते.

ऑल-व्हील ड्राइव्हला देखरेखीसाठी विशिष्ट निधीची आवश्यकता असते आणि कारचे वजन वाढणे आणि अतिरिक्त घटकांचे यांत्रिक नुकसान यामुळे एका एक्सलवरील समान मशीनच्या तुलनेत अकार्यक्षमता येते.

मर्सिडीज कंपनीच्या विकसकांनी दीर्घकालीन भागीदाराच्या सेवा नाकारण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यांच्या स्वत: च्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा शोध लावला, कारण त्यांनी हा विकास अत्यंत गंभीर बाब मानली.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉम्प्लेक्स मर्सिडीज 4 मॅटिक(फॉर्मॅटिक), जे आवश्यक असेल तेव्हा जोडते, बर्फाळ, बर्फाच्छादित, ओले आणि खराब रस्त्यांवर कारच्या चाकांना जास्तीत जास्त ट्रॅक्शन प्रदान करण्यात सक्षम होते.

4 मॅटिकची वैशिष्ट्ये आणि फायदे:

• सिस्टमच्या सतत क्रियाकलापांमुळे जास्तीत जास्त सुरक्षितता राखणे, जे कठीण परिस्थितीत त्वरित प्रतिसाद सुनिश्चित करते;
• इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह फॉर्मेटिका यांचे सुसंवादी संयोजन उत्कृष्ट कार गतिशीलता प्रदान करते;
• 4 मॅटिकची उच्च कार्यक्षमता, अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली वापरल्याबद्दल धन्यवाद जे रेकॉर्ड ट्रॅक्शन वापर प्रदान करतात आणि वाहन स्थिरता राखतात;
• कर्षण राखण्यासाठी अद्वितीय क्षमता.

4 मॅटिकच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पहिल्या दृष्टीक्षेपात अगदी सोपे आहे, जेथे मागील चाके चांगल्या रस्त्यावर चालणारी चाके बनतात. बरं, घसरण्याच्या घटनेत, स्मार्ट ऑटोमेशन मुख्य संगणकावर एक सिग्नल पाठवते, जे मल्टी-प्लेट क्लचला गुंतवून ठेवते, पुढच्या चाकांवर टॉर्कचे पुनर्वितरण करते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ही प्रणाली पूर्ण वाढ झालेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनपेक्षा वाईट नाही, ज्याचा एकमेव तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत आणि त्याऐवजी जटिल डिझाइन आहे.

मर्सिडीजकडून नवीन पिढी 4 मॅटिक

2013 मध्ये, मर्सिडीज डेव्हलपर्सने ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या विविध भिन्नतेसह 4 मॅटिक सिस्टमच्या नवीन पाचव्या पिढीसह जगाला सादर केले.

पुढची पिढी मर्सिडीज उत्पादकांकडून 4 मॅटिकपूर्णपणे नवीन डिझाइन आहे. जर पूर्वी मागील एक्सलची शक्ती समोर हस्तांतरित केली गेली असेल, तर आता कनेक्ट केलेल्या फॉरमॅटिकच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत काहीसे वेगळे आहे.

विकासक स्वतःच त्यांचे कार्य नवीन स्तरावर पोहोचत असल्याचे मानतात. आणि त्यांना अभिमान आहे की ते ऊर्जेचा वापर, गतिशीलता आणि सुरक्षितता यांच्यातील इष्टतम समतोल साधू शकले. पाचवी आवृत्ती बदली नाही, परंतु फॉरमॅटिक्सच्या मागील आवृत्त्यांमध्ये एक जोड आहे.

सामान्य परिस्थितीत, कार केवळ किफायतशीर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर चालते. जर तुम्हाला कठीण परिस्थिती आली, तर सिस्टम आपोआप मागील चाकांवर टॉर्क हस्तांतरित करते आणि बाहेर पडताना, पॉवर ट्रान्सफर काही मिनिटांत उलट दिशेने होते.

नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे खालील फायदे आहेत::

• सिस्टम वजन कमी;
• उच्च कार्यक्षमता;
• उच्च कार्यक्षमता.

अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीअरच्या परिस्थितीत, म्हणजे, जर कार वळण किंवा स्किडमध्ये बसत नसेल, तर ट्रॅक्शन टॉर्क वितरित केला जातो जेणेकरून रस्त्यावर कारचे जास्तीत जास्त स्थिरीकरण प्राप्त होईल. घेतलेले उपाय कुचकामी असल्यास, कारला शक्य तितक्या इच्छित मार्गावर ठेवण्यासाठी एक अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली किंवा Formatik प्रणालीच्या संयोजनात ट्रॅक्शन नियंत्रण प्रणाली वापरली जाते.

नवीन ड्राइव्ह मागील 4 मॅटिक प्रकारांमध्ये आणखी एक भर आहे. आता प्रत्येक वर्गाचा स्वतःचा इष्टतम 4x4 ड्राइव्ह पर्याय असेल, CLA ते SUV पर्यंत. नवीन फॉर्मेटिका रचना उत्कृष्ट गतिशीलता आणि उच्च सुरक्षिततेसह जास्तीत जास्त ऊर्जा बचत प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

Mercedes-Benz ची 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह SUV आणि कार दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे. या कंपनीकडून ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या दिसण्याच्या इतिहासाबद्दल, त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि प्रकारांबद्दल बोलूया.

लेखाची सामग्री:

एसयूव्ही किंवा क्रॉसओवर बहुतेक वेळा ऑल-व्हील ड्राइव्ह मानले जातात, परंतु प्रवासी कार देखील येथे समाविष्ट केल्या पाहिजेत. आम्ही आधीच ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल बोललो आहोत. वास्तविक प्रतिस्पर्धी म्हणून, मर्सिडीज-बेंझमध्ये 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम देखील आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्हचा इतिहास

पूर्वी, आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हची उदाहरणे दिली, जिथे वापरल्या जाणाऱ्या विविध प्रणालींचा इतिहास आदिम यांत्रिक ते ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित आधुनिक स्वयंचलित प्रणालींपर्यंत सुरू झाला.

परंतु मर्सिडीज-बेंझमध्ये एक सूक्ष्मता आहे: 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्थापित केले आहे आणि यांत्रिकी नाही.

4मॅटिक सिस्टमची पहिली पिढी 1986 च्या तारखा, प्रथम मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास (W124) वर स्थापित केले गेले. कारमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे सक्रिय होते.

ड्राइव्ह मध्यभागी आणि क्रॉस-एक्सल मागील भिन्नतेच्या यांत्रिक लॉकिंगवर आधारित आहे. ड्राइव्ह दोन हायड्रॉलिक कपलिंग वापरून नियंत्रित केले जाते. फायदा असा आहे की जेव्हा ABS प्रणाली सक्रिय केली जाते, तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे अक्षम होते.

दुसरी पिढी 1997 चा आहे, आणि ई-क्लास W210 वर स्थापित केला आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी आहे, आणि इंटर-व्हील आणि केंद्र भिन्नता फ्री-प्रकार आहेत. कर्षण शक्ती नियंत्रित करणारी प्रणाली वापरून भिन्नता लॉक केली जातात.

तिसरी पिढी 2002 मध्ये सुरू झाले आणि मर्सिडीज-बेंझ वाहनांची श्रेणी वाढवली जी 4मॅटिक प्रणालीसह सुसज्ज असेल. मोहीम अजूनही कायम होती. केंद्र आणि क्रॉस-व्हील भिन्नता विनामूल्य आहेत. सहाय्यक स्थिरता नियंत्रण प्रणालींबद्दल धन्यवाद, वाहनांची हालचाल नियंत्रित केली जाते. परिणामी, ट्रॅक्शन फोर्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त किंवा अक्षम करण्याची आवश्यकता निरीक्षण केले जाते.

चौथी पिढी S550 वर आधारित 2006 मध्ये सादर केले गेले. ड्राइव्ह मागील एक सारखीच होती, परंतु संपूर्णपणे वाहनाच्या गुप्तचर यंत्रणेद्वारे नियंत्रित होते.

पाचवी पिढी 4 मॅटिकविविध श्रेणी आणि कारच्या मालिकेसह कारची एक मोठी यादी त्याच्या पंखाखाली घेतली. 2013 मध्ये, मर्सिडीजने CLA 45 AMG आणि GL550 सादर केले, जे रोबोटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह केव्हा आणि कसे गुंतवायचे हे ड्रायव्हरला निवडण्याची गरज नाही. भार कसा आणि कोणत्या अक्षावर हस्तांतरित करायचा हे सिस्टम स्वतः ठरवते. अभियंत्यांनी क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे नियंत्रण एका बुद्धिमान प्रणालीला देण्याचा निर्णय घेतला.

मर्सिडीजचे अभियंते तिथेच थांबत नाहीत आणि अपडेटेड 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम बनवण्याचे वचन देतात, जिथे गिअरबॉक्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह नेहमीच्या गिअरशिफ्ट लीव्हरऐवजी बटण दाबून नियंत्रित केले जातात.

4Matic प्रणाली कशी कार्य करते

बऱ्याचदा आता तुम्हाला तिसरी पिढी 4मॅटिक असलेल्या कार सापडतील, कारण त्या स्वस्त आणि व्यापक आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या या पिढीच्या सेटमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन, मागील आणि पुढच्या एक्सलचे कार्डन ट्रान्समिशन, ट्रान्सफर केस, मागील आणि पुढील एक्सलचे क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल, अंतिम ड्राइव्ह, मागील चाकांचे एक्सल शाफ्ट समाविष्ट आहेत. , स्थिर-वेग कोणीय वेग जोड्यांसह शाफ्ट चालवा.

असा एक जटिल संच सूचित करतो की संपूर्ण 4 मॅटिक प्रणाली ही एक अतिशय जटिल यंत्रणा आहे आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्सवर आधारित नियंत्रण साकार केले जाऊ शकत नाही. 4Matic चा मुख्य घटक ट्रान्सफर केस आहे; तो वाहनाच्या एक्सलला स्टेपलेस पद्धतीने टॉर्क वितरीत करतो. हे प्लॅनेटरी ड्युअल गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह शाफ्ट आणि दंडगोलाकार गीअर्स देखील एकत्र करते.

तर 4मॅटिक सिस्टीम कशी कार्य करते? ड्राइव्ह शाफ्ट प्लॅनेटरी गियर कॅरियरशी जोडलेला असतो, त्या बदल्यात, मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट मोठ्या व्यासाच्या गियरमधून फिरू लागतो, किंवा अन्यथा सूर्य गियर म्हणतात. फ्रंट ड्राईव्ह एक्सल शाफ्ट भरलेला असतो, एका बाजूला लहान व्यासाच्या गियरशी जोडलेला असतो, ज्याला सन गियर देखील म्हणतात आणि दुसऱ्या बाजूला कार्डन ड्राईव्हसह गीअर्सचा वापर करून फ्रंट एक्सलला जावे लागते.

मर्सिडीज ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे कार्य करते

एक्सलमधील लोडचे वितरण पुढील एक्सलवर 40% आणि मागील बाजूस 60% आहे. असममित केंद्र भिन्नतेचे कार्य ग्रहांच्या गियरबॉक्सद्वारे केले जाते. काही मॉडेल्सवर, वितरण पुढील बाजूस 45% आणि मागील एक्सलवर 55% असू शकते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वापरताना, सेंटर आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकिंग प्रदान केले जात नाही. वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ESP), आणि त्याद्वारे नियंत्रित ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (ETS), ABS अँटी-लॉक ब्रेक्स आणि ASR ट्रॅक्शन कंट्रोलमुळे धन्यवाद, ऑन-बोर्ड संगणक स्वतःच ठरवतो की केव्हा चालू करायचा आणि टॉर्क कसा हस्तांतरित करायचा. एक विशिष्ट धुरा.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की समान कार मॉडेलमध्ये अशा प्रणालीच्या उपस्थितीमुळे इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होईल. अभियंत्यांच्या मते, मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास कारचा वापर किमान 0.4 ली/100 किमीने वाढेल.

विभेदक लॉकसाठी, ईटीएस प्रणाली यासाठी जबाबदार आहे. ऑपरेटिंग तत्त्व इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगसारखेच आहे. जेव्हा ते ट्रिगर केले जाते, तेव्हा इंटरव्हील अवरोधित केले जाते, ज्यामुळे स्लिपिंग व्हील मंद होते. यामधून, टॉर्कला चाक वाढवणे, ज्याची रस्त्यावर चांगली पकड आहे. टॉर्कच्या या एकसमान आणि योग्य वितरणाबद्दल धन्यवाद, थांबल्यापासून चांगला प्रवेग, खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना प्रवेग आणि स्थिर नियंत्रण प्राप्त होते.

मर्सिडीज-बेंझच्या 4 मॅटिकच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाबद्दल व्हिडिओ:

4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम मर्सिडीज-बेंझ ऑटोमोबाईल चिंतेच्या तज्ञांनी पूर्णपणे विकसित केली आहे.

4 मॅटिक म्हणजे काय?

कार 4 मॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, याचा अर्थ असा की जर मागील ड्राइव्हची चाके घसरली तर टॉर्क पुढच्या एक्सलच्या चाकांवर पुन्हा वितरित केला जातो. 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे हे ऑपरेशन कारच्या सेंट्रल इलेक्ट्रॉनिक सिस्टममुळे हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे क्लच डिस्कच्या परस्परसंवादाची डिग्री बदलल्यामुळे होते. त्यानंतर चाके आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान अधिक चांगला संपर्क असलेल्या एक्सलवर टॉर्कचे हळूहळू पुनर्वितरण होते. सराव दाखवल्याप्रमाणे, 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमचे इतर रीअर- किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमपेक्षा लक्षणीय फायदे आहेत. तथापि, त्याची एक जटिल रचना आणि उच्च किंमत आहे.

मग मी हे का करत आहे?

आजकाल व्यवसायात अनेकांना अडचणी येतात. अर्थात, हे 99% भावनिक पार्श्वभूमीशी जोडलेले आहे, परंतु तरीही. चढ-उतार, स्पर्धा, मंजुरी, विनिमय दर इ. यादी पुढे आणि पुढे जाते.

4 मॅटिकचा त्याच्याशी काय संबंध आहे?

तुम्ही आधीच लक्षात घेतले असेल की, माझ्या साइटला म्हणतात, आणि मला तुमच्या आणि माझ्या आयुष्यातील प्रत्येक गोष्ट या कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमप्रमाणे हवी आहे! शेवटी, व्यवसाय हा फक्त “बाजारात बियाण्यांचा व्यापार” करण्यापेक्षा बरेच काही आहे; आपण अनेक कार्य प्रक्रिया नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. काही गोष्टी तुमच्यासाठी चांगले काम करतात, काही गोष्टी वाईट काम करतात आणि काही गोष्टी अजिबात काम करत नाहीत. विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, हे सामान्य आहे; बरेच जण आयुष्यभर असेच जगतात. परंतु जेव्हा तुम्ही स्केलिंग सुरू करता, तेव्हा तुम्ही प्रत्येक गोष्टीचा मागोवा ठेवू शकणार नाही आणि तुम्हाला आवश्यक असलेल्या या बारवर मात करू शकणार नाही! मग तुम्ही कोणत्याही भूभागावर टाकीप्रमाणे गाडी चालवण्यास सक्षम असाल, तुमच्याकडे एक मजबूत संघ आहे आणि सर्व काही “ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम” प्रमाणे कार्य करते हे जाणून, तुम्हाला मागे वळून पाहण्याची गरज नाही, कारण तुम्ही खूप वेगाने पुढे जात आहात.

या लेखात आम्ही तुम्हाला जर्मन कंपनी मर्सिडीज-बेंझच्या 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल तपशीलवार सांगू.

आधुनिक वाहनांमध्ये उच्च पॉवर थ्रेशोल्ड आहे, म्हणून रस्त्याच्या पृष्ठभागावर उच्च-गुणवत्तेच्या पकडीसाठी, चाकांची एक जोडी यापुढे पुरेशी नसते. घसरणे खूप वेळा घडते. प्रारंभ करताना कारचा प्रवेग वाढविण्यासाठी आणि घसरण्याची शक्यता दूर करण्यासाठी, सर्व चाकांमधील टॉर्कचे योग्य वितरण प्रणाली वापरली जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनची उपस्थिती आपल्याला हालचाल स्थिर करण्यास आणि वाहन नियंत्रणक्षमता सुधारण्यास अनुमती देते. बर्फाळ परिस्थितीत आणि तीक्ष्ण वळणांवर वाटाघाटी करताना ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेवर याचा सकारात्मक परिणाम होतो.

सुरुवातीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची वैशिष्ट्ये

हे ज्ञात आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या जास्तीत जास्त उत्पादकतेसाठी, ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये अनेक अतिरिक्त घटक समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. परंतु यामुळे कार फक्त जड होते, कंपन पातळी वाढते आणि आवाज पातळी वाढते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये एक जटिल डिझाइन असल्याने, त्यासह सुसज्ज वाहनाची किंमत वाढते. या संदर्भात, कार देखभाल आणि दुरुस्तीचा खर्च देखील वाढतो. तसेच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या अतिरिक्त वजनामुळे इंधनाचा वापर वाढतो.

या सर्वांमुळे काही अडचणी आणि खर्च येत असल्याने, 80 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन सिस्टम केवळ ऑफ-रोड वाहनांवर वापरली जात होती. प्रवासी कारवर त्याचा वापर अयोग्य आणि अन्यायकारक मानला गेला. तथापि, 4matic प्रणालीच्या आगमनानंतर परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली.

सिस्टमची डिझाइन वैशिष्ट्ये

4मॅटिक ट्रान्समिशन ही एक ऑटोमॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे जी मर्सिडीज-बेंझ डिझायनर्सनी डिझाइन केली होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिस्टम चिंतेद्वारे ब्रांडेड आहे आणि बहुतेक मॉडेल्सवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह केवळ स्थापित केले आहे.

सिस्टम खालील तत्त्वावर कार्य करते: सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, मागील एक्सल ड्रायव्हिंग एक्सल आहे. चाके घसरणे सुरू होताच (उदाहरणार्थ, बर्फाळ परिस्थितीत वाहन चालवताना), फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ताबडतोब व्यस्त होते आणि अशा प्रकारे कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनते. शक्ती सर्व चाकांमध्ये वितरीत केली जाते, तथापि, त्या प्रत्येकासाठी त्याची परिमाण भिन्न आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट करण्यासाठी नियंत्रण प्रणाली खालील सेन्सर्सचे वाचन वाचते:

गती;

Rotary angle व्याख्या;

ब्रेक सिस्टम सेन्सर.

4मॅटिक सिस्टमच्या डिझाइनचा आधार हा एक आधुनिक ट्रान्सफर केस आहे, जो आपल्याला वाहनाच्या एक्सल दरम्यान सर्व टॉर्क त्वरित पुनर्वितरण करण्यास अनुमती देतो. सिस्टम संरचना खालील घटकांसह पूरक आहे:

स्वयंचलित प्रेषण;

मुख्य पॉवर ट्रान्समिशन सिस्टम;

मागील आणि पुढील ड्राइव्हचे कार्डन ट्रान्समिशन;

सीव्ही जोड्यांसह सुसज्ज शस्त्र चालवा;

फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल.

शेवटी एक छोटासा इतिहास

4मॅटिक प्रणाली पाच पिढ्यांमध्ये मर्सिडीज तज्ञांनी विकसित आणि सुधारली आहे. प्रथमच 4मॅटिक प्रणाली पहिली पिढीगेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या (1986) उत्तरार्धात W124 कारवर स्थापित केले गेले होते, स्वयंचलितपणे सक्रिय केले गेले होते आणि यांत्रिक विभेदक लॉकिंग युनिट होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन हायड्रॉलिक कपलिंगद्वारे नियंत्रित होते. ABS सक्रिय झाल्यानंतर ड्राइव्ह बंद करण्यात आला.



मुख्य फायदा हायलाइट केला जाऊ शकतो - सिंगल-ड्राइव्ह मोडमध्ये इंधन अर्थव्यवस्था. तोट्यांमध्ये डिझाइनची जटिलता आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये कमी कार्यक्षमता समाविष्ट आहे.

दुसरी पिढीमर्सिडीजने 1997 मध्ये W210 ई-क्लास मॉडेलवर अतिरिक्त पर्याय म्हणून 4मॅटिक सिस्टीम स्थापित करण्यास सुरुवात केली. डीफॉल्टनुसार, ते 2005 पासून ML-ki वर W163 बॉडी आणि R-क्लास वर देखील स्थापित केले होते. दुसरी पिढी 4matic आधीच कायमस्वरूपी 4WD होती ज्यामध्ये तीन ओपन डिफरेंशियल होते आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (4 व्हील इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन सिस्टम) वापरून त्यांच्या लॉकिंगचे अनुकरण होते. प्लॅनेटरी गियरद्वारे, 35% कर्षण पुढच्या धुराला, 65% मागील बाजूस वितरीत केले जाते. प्रणालीच्या दुसऱ्या पिढीला त्याच्या डिझाइनच्या साधेपणाचे श्रेय दिले जाऊ शकते आणि पहिल्या पिढीच्या विपरीत, क्रॉस-कंट्रीची चांगली क्षमता आहे. एक वजा म्हणून - वाढीव इंधन वापर, कारण सर्व 4 चाके सतत कार्यरत असतात.

2002 मध्ये ते दिसले तिसरी पिढी W203, W211 आणि W220 बॉडीमध्ये C, E आणि S-क्लास कारवर 4Matic. खरं तर, हे सर्व समान दुसरी पिढी होती, परंतु ब्लॉकिंगच्या सिम्युलेशनवर परिणाम करणारे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक जोडून लक्षात आणले. आम्ही ESP स्थिरीकरण प्रणाली, ASR ट्रॅक्शन कंट्रोल, DSR डिसेंट कंट्रोल, 4ETS ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि ABS बद्दल बोलत आहोत. कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, एक्सलमधील कर्षणाचे वितरण भिन्न आहे:

1. एस-क्लास वगळता प्रवासी कार आणि हलक्या क्रॉसओव्हरसाठी - 40% फ्रंट एक्सल/60% मागील एक्सल;

2. ML, GL आणि R-वर्गांसाठी 50% ते 50%;

3. S- आणि V-वर्गासाठी 45% ते 50%;

4. मर्सिडीज AMG साठी - 33% ते 67%.



थर्ड जनरेशन 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमचे डिझाइन वैशिष्ट्य काय आहे? सिस्टमचा मुख्य स्ट्रक्चरल घटक ट्रान्सफर केस आहे, जो कारच्या एक्सलसह सतत टॉर्क वितरीत करतो. याव्यतिरिक्त, ट्रान्स्फर केस म्हणजे ड्युअल प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स, स्पर गीअर्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट्स परस्पर संवाद साधतात. ड्राइव्ह शाफ्ट प्लॅनेटरी गियर कॅरियरशी जोडलेले आहे. मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट मोठ्या व्यासाच्या सूर्य गियरमधून फिरते. फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट पोकळ आहे, लहान-व्यासाच्या सन गियरशी जोडलेला आहे आणि दुसरीकडे, दंडगोलाकार गीअर्स वापरून, तो फ्रंट एक्सल ड्राईव्हशाफ्टशी जोडलेला आहे.

चौथी पिढी 2006 मध्ये S550 आणि W204 वर दिसू लागले. ही पिढी म्हणजे शेवटच्या दोनचा पुढील विकास आहे. अनियंत्रित डबल-डिस्क क्लचद्वारे "लॉक केलेले" एक दंडगोलाकार विभेदक वापरला जातो, जो 45% फ्रंट एक्सल आणि 55% मागील एक्सलच्या प्रमाणात एक्सल दरम्यान इनपुट टॉर्क वितरीत करतो. एकसमान निसरड्या पृष्ठभागावर वेग वाढवताना, क्लच मध्यवर्ती अंतर लॉक करतो, कारमध्ये स्थिरता जोडतो. पुढील आणि मागील एक्सलमधील टॉर्कमधील फरक 50 Nm पेक्षा जास्त असल्यास, क्लच घसरतो. सर्व्हिस ब्रेक वापरून 4ETS प्रणालीद्वारे ट्रॅक्शन कंट्रोल प्रदान केले जाते. नवीन प्रणालीतील इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक ESP, ASR आणि 4ETS शक्य तितक्या उशीरा ऑपरेट करण्यासाठी कॅलिब्रेट केले आहेत, ज्यामुळे जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर प्राप्त होऊ शकते.

पाचवी पिढी 4Matic सिस्टीम 2013 मध्ये CLA 45 AMG आणि Mercedes-Benz GL 500 वर दिसली आणि समोरच्या बाजूला ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आर्किटेक्चरवर ऑन-डिमांड 4WD (कायमस्वरूपी नाही, परंतु प्लग-इन) आहे. पुढील आणि मागील भिन्नता खुले आहेत, मध्यभागी फरक नाही. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा संच समान आहे; लॉकचे अनुकरण देखील 4ETS द्वारे प्रदान केले जाते. 7G-DCT ड्युअल-क्लच रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये एकत्रित केलेले पॉवर टेक-ऑफ युनिट (PTU) मागील एक्सलवर पॉवर टेक-ऑफसाठी जबाबदार आहे. पीटीयू खूप कॉम्पॅक्ट असल्याचे दिसून आले आणि ते बॉक्ससह स्नेहन प्रणाली सामायिक करते, ज्यामुळे वजनाच्या 25% पर्यंत बचत झाली. सामान्य परिस्थितीत, टॉर्क 100/0 ते 50/50 च्या प्रमाणात समोर आणि मागील एक्सलमध्ये वितरीत केला जातो. त्यामुळे, ५० किमी/तास वेगाने पूर्ण लोड असलेल्या कारचा वेग वाढवताना, गुणोत्तर ६०/४० पर्यंत बदलते, त्वरीत कॉर्नरिंग केल्यावर ते ५०/५० होते, जेव्हा पुढील चाके कर्षण गमावतात - 10/90, अशा बाबतीत ABS सह अचानक ब्रेकिंग - 100/0. टॉर्कचे पुनर्वितरण इंटरएक्सल कपलिंगच्या कम्प्रेशनच्या व्हेरिएबल डिग्रीमुळे प्राप्त होते.

4Matic प्रणाली कशी कार्य करते:

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4 मॅटिक, एक्सड्राइव्ह आणि कुट्रोची तुलनात्मक चाचणी: