या लेखात आपण ECU सारख्या उपकरणाबद्दल शिकाल. ते काय आहे आणि कोणत्या कारणांसाठी कारची आवश्यकता आहे? आता हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया. अलिकडच्या वर्षांत, ज्या कारमध्ये कार्बोरेटर वापरून इंधन इंजेक्शन केले जात होते त्या कारचे उत्पादन संपले आहे. आज, सर्व कार सक्तीच्या इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत बरेच सोपे आहे, परंतु ब्रेकडाउनची शक्यता जास्त आहे. विशेषतः, एक सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, इंजिन चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करते.

कंट्रोल युनिट कसे कार्य करते?

या उपकरणाला "मेंदू" असेही म्हणतात. परंतु हे खरे आहे की हा ब्लॅक बॉक्सच इंजिन विविध मोडमध्ये कसे कार्य करावे याचा "विचार करतो". प्रत्येक सेकंदाला तो डझनभर इंजिन पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करतो आणि गॅसोलीनच्या मिश्रणात हवेची सर्वात इष्टतम टक्केवारी निवडतो. ज्वलन कक्षांना इंधन पुरवणारे इंजेक्टर वेळेवर उघडतात आणि बंद होतात. ते केवळ सेन्सर्सशीच नव्हे तर ॲक्ट्युएटरशी देखील जोडलेले असल्याने कोणीही तितक्या लवकर विचार करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, समान इंजेक्टर, तसेच इतर. ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा अधिक तपशीलवार अभ्यास करण्यासाठी, आपल्याला या डिव्हाइसच्या आकृतीचा विचार करावा लागेल. परंतु ECU चे योजनाबद्ध आकृती लेखात दिलेली आहे.

ECU अंतर्गत रचना

हे मायक्रोकंट्रोलरवर आधारित आहे. यात इनपुट आणि आउटपुट पोर्ट आहेत ज्यात सर्व यंत्रणा आणि सेन्सर जोडलेले आहेत. नंतरच्यापैकी, हवेचा प्रवाह मोजणारा एक हायलाइट करणे योग्य आहे. त्याचे उदाहरण वापरून, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला सिग्नल कसे पाठवले जातात याचा विचार करू. सर्व सेन्सर एकतर विशेष व्होल्टेज डिव्हायडर किंवा op-amp ॲम्प्लिफायर वापरून इनपुट पोर्टशी जोडलेले आहेत. हे मायक्रोसर्किट्स किंवा फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टरवर आहे. त्यांच्या मदतीने, सेन्सर्समधून येणार्या सिग्नलची पातळी वाढविली जाते. परंतु नियंत्रणासाठी आउटपुट पोर्ट आवश्यक आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ईसीयू पिनआउट वेगवेगळ्या कारसाठी भिन्न आहे. म्हणूनच, शेवरलेटपासून लाडापर्यंत महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय मेंदू लागू करणे शक्य नाही. उदाहरणार्थ, इंजेक्टर त्यांच्याशी जोडलेले आहेत. परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही, मायक्रोकंट्रोलर आउटपुट पोर्ट केवळ कमकुवत लोड नियंत्रित करू शकतो. दुसऱ्या शब्दांत, इंजेक्टर वळण थेट त्याच्याशी कनेक्ट केले जाऊ शकत नाही. म्हणून, फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टरवरील विशेष असेंब्ली त्यांच्या दरम्यान स्थापित केल्या आहेत. ते तुम्हाला कंट्रोलरकडून अनेक वेळा सिग्नल वाढवण्याची परवानगी देतात. त्यांना डार्लिंग्टन असेंब्ली म्हणतात.

कार्य अल्गोरिदम

परंतु एका घटकाशिवाय मायक्रोकंट्रोलर कार्य करू शकत नाही - अल्गोरिदमशिवाय. दृश्यमानपणे, ते अनेक पॅरामीटर्ससह एक झाड म्हणून प्रस्तुत केले जाऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक मेंदूला उत्तरे देणे आवश्यक असलेले सर्व "प्रश्न" त्यात आहेत. उदाहरणार्थ, क्रँकशाफ्टची गती 2000 आरपीएम असल्यास आणि ऑक्सिजन एकाग्रता खूप कमी असल्यास, हवेचा प्रवाह वाढेल. या प्रकरणात इंजिनने काय करावे? मायक्रोकंट्रोलर तत्काळ या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देतो, ज्यामुळे उद्भवलेल्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी अल्गोरिदमचे नेतृत्व केले जाते. आणि ते ताबडतोब आउटपुट पोर्टवर डाळी पाठवते, इंजिनला सामान्य ऑपरेशनमध्ये आणते. हे ECU फर्मवेअरपेक्षा अधिक काही नाही.

ECU कुठे स्थापित आहे?

हे सर्व इंधन-इंजेक्शन कारवर स्थापित केले आहे. त्याच्या मदतीने, संगणकावर स्थित सेन्सरमधून येणारी सर्व माहिती विश्लेषित केली जाते आणि संकलित केली जाते. दुर्दैवाने, इलेक्ट्रॉनिक युनिट कधीकधी अपयशी ठरते. म्हणून, ते एका नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रॉनिक युनिट काढण्याशी संबंधित दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला संपूर्ण वाहनाचा वीजपुरवठा खंडित करावा लागेल. हे करण्यासाठी, बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. हे इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये अपघाती शॉर्ट सर्किट टाळेल. कृपया लक्षात घ्या की अल्प-मुदतीसाठी देखील काही घटकांच्या अपयशास, नियंत्रण युनिटमधील विशिष्ट सेमीकंडक्टर्स तसेच फ्यूजमध्ये सहजतेने उत्तेजन देऊ शकते. ECU कुठे आहे याकडे लक्ष द्या. पहिल्या लाडा कलिना कारवर, उदाहरणार्थ, ते थेट हीटर रेडिएटरच्या खाली स्थित आहे. आणि लीक झाल्यास, नियंत्रण युनिट त्वरित जळून जाते.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट काढून टाकत आहे

जर आपण व्हीएझेड 2107 कारचे उदाहरण घेतले तर ईसीयू (ते काय आहे हे आपल्याला आधीच माहित आहे) डॅशबोर्डच्या खाली, प्रवाशाच्या पायाजवळ स्थित आहे. डिव्हाइसचे विघटन करणे अधिक सोयीस्कर बनविण्यासाठी, आपल्याला थेट ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या खाली स्थित शेल्फ काढण्याची आवश्यकता असेल. हे करण्यासाठी, आपल्याला स्क्रू अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे जे ते पॅरप्राइजमध्ये सुरक्षित करतात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी, या डिव्हाइसवरून कार्यरत फ्यूज आणि रिले ज्यावर स्थित आहेत ते ब्रॅकेट काढून टाकणे देखील आवश्यक आहे. आता तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक युनिटमधून सर्व वायर डिस्कनेक्ट करू शकता. घर दोन नट सह कार शरीर सुरक्षित आहे. "10" पाना वापरून, तुम्हाला हे नट अनस्क्रू करणे आणि कंट्रोल युनिट पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे. एवढेच, इंजिन ECU पूर्णपणे मोडून टाकले आहे, ते दुरुस्तीच्या कामासाठी किंवा बदलीसाठी तयार आहे. नवीन डिव्हाइसची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.

सेन्सर डायग्नोस्टिक्स

घरगुती व्हीएझेड कारचे उदाहरण पाहू या, ज्यावर मास एअर फ्लो सेन्सर हा सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेण्यासाठी सर्वात महत्वाचा घटक आहे ज्या योग्य इंधन इंजेक्शनसाठी विचारात घेतल्या पाहिजेत. आपल्याला आधीच माहित आहे की, या डिव्हाइसवरून येणारा सर्व डेटा संपूर्ण इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करतो. ECU फर्मवेअर अत्यंत महत्त्वाचे आहे, किंवा अधिक तंतोतंत, तो इंधन नकाशा आहे, ज्यामध्ये अनेक महत्त्वाचे पॅरामीटर्स आहेत. विशेषतः, मिश्रण तयार करण्यासाठी रॅम्पला पुरवलेल्या हवा आणि गॅसोलीनचे प्रमाण, क्रँकशाफ्टची गती आणि इंजिनवरील भार. हे डिव्हाइस बदलण्यापूर्वी, काही निदान करणे आवश्यक आहे. पारंपारिक मल्टीमीटर वापरून प्रारंभिक तपासणी केली जाऊ शकते. त्याच्या मदतीने, आपल्याला सेन्सर टर्मिनल्सवर उपस्थित असलेले व्होल्टेज मूल्य तपासण्याची आवश्यकता आहे.

हे करण्यासाठी, त्यातून प्लग डिस्कनेक्ट करा. व्होल्टेज ज्या स्थितीत मोजले जाते त्या स्थितीत मल्टीमीटर स्थापित करा. निगेटिव्ह वायर इंजिन ग्राउंडशी जोडलेली असते. इग्निशन चालू असताना, सेन्सरकडे जाणाऱ्या प्लगच्या पाचव्या टर्मिनलवर व्होल्टेज मोजले जाते. संदर्भ सुमारे 12 व्होल्टच्या मूल्यावर ठेवले पाहिजे. जोरदार विचलन असल्यास, इंजिन ECU मध्ये खराबी आहे किंवा सेन्सरची वायरिंग तुटलेली आहे. चौथ्या पिनमध्ये सुमारे 5 व्होल्ट असावेत. या मूल्यापासून लक्षणीय विचलन असल्यास, त्याचे कारण देखील दोषपूर्ण वायरिंग आहे किंवा ते नियंत्रण युनिटमध्येच आहे.

एअर फ्लो सेन्सर बदलणे - इंजिन आणि ईसीयूचे स्थिर ऑपरेशन

आता तुम्हाला ECU बद्दल माहिती आहे. ते काय आहे, कोणत्या हेतूंसाठी ते आवश्यक आहे, तुम्हाला माहिती आहे. त्याच्या योग्य ऑपरेशनला प्रभावित करणार्या उपकरणांचे मोजमाप करण्याबद्दल थोडे बोलण्याची वेळ आली आहे. सेन्सर बदलणे अगदी सोपे आहे. हे करण्यासाठी, पाईपला सुरक्षित करणाऱ्या क्लॅम्पला सैल करण्यासाठी फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. पुढे, हवा काढून टाकणारी स्लीव्ह काढा. यानंतर, “10” की वापरून, तुम्हाला दोन स्क्रू काढावे लागतील जे मास एअर फ्लो सेन्सर थेट एअर फिल्टरवर सुरक्षित करतात. यानंतर, सेन्सर पूर्णपणे काढला जाऊ शकतो. उलट क्रमाने डिव्हाइस स्थापित करा. आपण साफसफाईसाठी सेन्सर काढल्यास, कॉइल स्वच्छ धुण्याचा प्रयत्न करू नका किंवा कामाच्या दरम्यान आपल्या हातांनी किंवा इतर वस्तूंना स्पर्श करू नका. फक्त प्लॅटिनम वायरच्या पृष्ठभागावर स्प्रे फवारण्याची परवानगी आहे.

निष्कर्ष

तुम्ही ECU बद्दल थोडे शिकलात. ते काय आहे ते तुम्हाला कदाचित समजले असेल. कारला कोणत्या उद्देशांसाठी आवश्यक आहे? केवळ इलेक्ट्रॉनिक युनिटच नव्हे तर सेन्सर्स आणि ॲक्ट्युएटर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याचा प्रयत्न करा. समस्या टाळण्यासाठी ते परिपूर्ण स्थितीत असले पाहिजेत.

आधुनिक वाहनातील सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट. हा घटक मॉनिटरिंग उपकरणांकडून माहिती प्राप्त करतो आणि त्यानंतरच्या कृतीमध्ये रूपांतरित करतो. इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल धन्यवाद, इंजिनचे ऑपरेटिंग घटक प्रभावित होतात. घटक प्राप्त माहितीचे रूपांतर करतो, कार इंजिनचे कार्य सामान्य करतो. नियंत्रण घटकासह खराबी आणि पुढील क्रिया ओळखण्यासाठी, आम्ही त्याची रचना आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाचा विचार करू.

इंजिन कंट्रोल युनिट, घटक आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत.

इंजिन कंट्रोल युनिट हा एक जटिल घटक आहे जो सिस्टमची सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये सामान्य करतो. या उपकरणाबद्दल धन्यवाद, इंधन मिश्रणाचा इष्टतम वापर आणि इंजिन घटकांचा योग्य टॉर्क सुनिश्चित केला जातो. याव्यतिरिक्त, इंजिन नियंत्रण घटक एक्झॉस्ट मिश्रणातील हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण नियंत्रित करते आणि कारच्या ऑपरेशनमध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये करते.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये दोन प्रकारचे इंजिन समर्थन असते. घटकाचा हार्डवेअर भाग कारची इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आणि उपकरणे नियंत्रित करतो. ही क्रिया घटकातील एका विशेष प्रोसेसरद्वारे नियंत्रित केली जाते.

सेन्सर इंडिकेटर संख्यात्मक स्वरूपात दिले आहेत. या प्रक्रियेसाठी कनवर्टर जबाबदार आहे. घटकाच्या सॉफ्टवेअर घटकामध्ये गणना मॉड्यूल समाविष्ट आहेत - नियंत्रण आणि कार्य. हे घटक प्राप्त माहिती प्राप्त करतात आणि रूपांतरित करतात. सिग्नल रूपांतरित केल्यानंतर, ते सिस्टमच्या ॲक्ट्युएटर्सकडे पाठवले जातात, जे मोटरचे कार्य सामान्य करतात. आउटपुटवर, सिग्नलवर विशिष्ट क्रियेवर प्रक्रिया केली जाते. अशा प्रकारे, जर इंजिन चुकीच्या पद्धतीने कार्य करत असेल तर, संबंधित सिग्नल्सबद्दल धन्यवाद, कारचे इंजिन पूर्णपणे थांबते.

इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये निर्मात्याने स्थापित केलेले आवश्यक सॉफ्टवेअर आहे. जर वाहनाचे आधुनिकीकरण केले असेल, तर इंजिन कंट्रोल युनिट पुन्हा प्रोग्राम केले जाणे आवश्यक आहे. ही क्रिया इंजिनची पुनर्रचना आणि वैयक्तिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन केली जाते. घटकाचे भाग परस्परसंवादी प्रणाली बनवतात. कनेक्टिंग बसद्वारे माहितीची देवाणघेवाण होते. अशा प्रकारे, घटकांचा संच कारच्या इंजिनचे कार्य नियंत्रित करणारी प्रणाली दर्शवितो.

प्रत्येक आधुनिक कार इंजिन नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. इंजिन कंट्रोल युनिटला कारच्या सर्वात महत्वाच्या भागाचे ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ करण्याचे कार्य प्राप्त होते. मशीनच्या योग्य ऑपरेशनसाठी प्रोपल्शन सिस्टमच्या वैयक्तिक घटकांचे समायोजन आणि कॉन्फिगरेशन इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे केले जाते. प्रश्नातील घटकाबद्दल धन्यवाद, इंजिन सर्वात कार्यक्षमतेने कार्य करते आणि अकाली पोशाख प्रतिबंधित करते.

इंजिन कंट्रोल युनिट खालील घटकांच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे:

• इंधन पुरवठा प्रणाली.
• इंजिन कार्यरत घटकांचे शीतकरण.
• सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम.
• एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट.
• प्रणोदन प्रणालीचे नियंत्रण केंद्रीय नियंत्रण युनिटला दिले जाते.

ॲक्ट्युएटर्स समायोजित करून, सर्व सिस्टमचे सर्वात योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते.

निदान.

कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक उपकरणाप्रमाणे, प्रश्नातील घटक अनेकदा खराब होतो. प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला कंट्रोल युनिट दुरुस्त करण्याची गरज भासू शकते. पुरेसा अनुभव आणि संबंधित ज्ञानासह, घटकाची स्वतंत्रपणे पुनर्रचना करणे शक्य आहे, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये ही समस्या व्यावसायिकांकडे हस्तांतरित केली जाते. यशस्वीरित्या निदान आणि खराबीची कारणे ओळखण्यासाठी, आपल्याला आपल्या कारवर स्थापित घटकाचे मॉडेल माहित असणे आवश्यक आहे. डिव्हाइसच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे तपशीलवार वर्णन समाविष्ट केलेल्या मॅन्युअलमध्ये आढळू शकते.

चला डिव्हाइसच्या खराबतेच्या मुख्य कारणांचा विचार करूया.

बऱ्याचदा, नियमित पॉवर अयशस्वी झाल्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची पुनर्रचना होते. या प्रकरणात, एक घटक खराब होऊ शकतो, वेळेवर दुरुस्तीची आवश्यकता असते. खराबी दर्शविणारे घटक खालीलप्रमाणे आहेत:

• माहितीच्या देवाणघेवाणीचे उल्लंघन आहे आणि म्हणूनच नियंत्रण उपकरणाचे योग्य ऑपरेशन विस्कळीत झाले आहे.
• इग्निशन चालू असताना इंडिकेटर काम करत नाही.
• कंट्रोल सेन्सर एरर दाखवतो. समायोजन यंत्राच्या घटकांपैकी एक खंडित झाल्यास ही वस्तुस्थिती शोधली जाऊ शकते.

नेहमीच नाही, इंजिनमधील खराबी संबंधित सेन्सर रीडिंगसह असते. म्हणून, इंजिन ऑपरेशनमध्ये त्रुटी आढळल्यास, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटचे त्वरित निदान करणे आवश्यक आहे.

डिव्हाइस अयशस्वी होण्याची सर्वात सामान्य कारणे आहेत:

• कंडक्टरच्या घट्टपणाचे उल्लंघन. या समस्येमुळे, सिस्टममधील व्होल्टेज बदलतो आणि नियंत्रण घटक चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करतो.
• युनिटचे फर्मवेअर अयशस्वी झाले आहे.

फर्मवेअर स्वतः पुनर्संचयित करणे खूप समस्याप्रधान आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याकडे विशिष्ट ज्ञान आणि चांगला अनुभव असणे आवश्यक आहे. परंतु आपण एक विशेष उपकरण वापरून वायरिंग तपासू शकता. कंडक्टर तपासण्याने प्रश्नाचे उत्तर मिळत नसल्यास, आपल्याला सॉफ्टवेअर भाग पुनर्संचयित करण्यासाठी व्यावसायिकांशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

आनंदी निदान!

डिव्हाइसला विविध सेन्सर्सकडून डेटा प्राप्त होत असल्याने, त्यानंतर प्राप्त माहितीवर निर्दिष्ट अल्गोरिदमनुसार प्रक्रिया केली जाते.

ब्लॉक नंतर वेगवेगळ्या ॲक्ट्युएटर्सना योग्य आदेश पाठवतो. ही योजना इंजिनमध्ये होणाऱ्या अनेक प्रक्रियांचे लक्षणीय ऑप्टिमायझेशन प्राप्त करणे शक्य करते, तसेच मोटरला कठोरपणे निर्दिष्ट पॅरामीटर्समध्ये ऑपरेट करण्यास भाग पाडते. परिणामी, इंधनाचा वापर कमी करणे, वाढवणे, सिलिंडरमधील इंधन-वायू मिश्रणाचे संपूर्ण ज्वलन सुनिश्चित करणे, एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता कमी करणे इ.

आपण ताबडतोब लक्षात घेऊया की आधुनिक कारमधील इंजिनचे तथाकथित "मेंदू" अशा प्रकारे बनविले गेले आहेत की त्यांच्या मेमरीमध्ये हार्डवायर केलेले अनेक पॅरामीटर्स प्रोग्रामॅटिकरित्या बदलले जाऊ शकतात. पुढे, आम्ही वेगवेगळ्या कारवर इंजिन कंट्रोल युनिट कोठे स्थित आहे याबद्दल बोलू आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरची मुख्य कार्ये आणि वैशिष्ट्ये देखील विचारात घेऊ.

या लेखात वाचा

इंजिन कंट्रोल युनिट कुठे आहे?

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की आज ऑटोमेकर्समध्ये कोणतेही मानक नाही जे इंजिन कंट्रोल युनिटच्या स्थापनेचे स्थान स्पष्टपणे परिभाषित करते. दुसऱ्या शब्दांत, हे डिव्हाइस वेगवेगळ्या कारवर वेगवेगळ्या ठिकाणी असू शकते.

एखाद्या विशिष्ट वाहनाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर, अभियंत्यांची प्राधान्ये इत्यादींवर अवलंबून, ECU वाहनाच्या आतील भागात स्थित असू शकते, इंजिनच्या डब्यात ठेवले जाऊ शकते, इत्यादी. दुसऱ्या शब्दांत, वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या मॉडेलसाठी, इलेक्ट्रॉनिक युनिटची स्थापना स्थान वैयक्तिक आहे.

उदाहरणार्थ, काही कारमध्ये युनिट डॅशबोर्डच्या खाली केबिनमध्ये स्थित असते आणि ते मध्यभागी कन्सोल क्षेत्रामध्ये किंवा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली किंवा ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या खाली निश्चित केले जाऊ शकते. काही प्रकरणांमध्ये, आपल्याला समोरच्या प्रवाशाच्या पायावर कार्पेट उचलण्याची आवश्यकता आहे, त्यानंतर आपण ECU कव्हर करणारी संरक्षक मेटल प्लेट पाहू शकता.

तसेच, अनेक वाहनांवर कंट्रोलर थेट इंजिनच्या डब्यात असतो. काही प्रकरणांमध्ये, त्याचे स्थान विंडशील्डच्या जवळ, डावीकडे किंवा उजवीकडे, समोरच्या खांबांच्या "चष्मा" जवळ नोंदवले जाते. नियमानुसार, घटक सर्वोच्च बिंदूंवर संलग्न केला जातो. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणामध्ये ओलावा कमी करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

तथापि, हे इंस्टॉलेशन स्थान सर्व मशीनवर सरावलेले नाही. मोठ्या संख्येने मॉडेल्स आहेत ज्यावर ECU चे स्थान स्पष्टपणे खराबपणे निवडले गेले आहे (उदाहरणार्थ, चांगले थंड होण्यासाठी रेडिएटर ग्रिलच्या जवळ किंवा पावसाचे पाणी काढून टाकण्यासाठी चॅनेलच्या पुढे).

नंतरच्या प्रकरणात, समस्या अशी आहे की जेव्हा चॅनेल घाण आणि पानांनी भरले जाते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये पाणी वाहू लागते, ज्यामुळे गंज वाढतो इ. आम्ही हे देखील जोडतो की विविध स्थापना पर्यायांमध्ये डाव्या किंवा उजव्या मडगार्डची कोनाडा सारखी ठिकाणे देखील आहेत. सहसा, कंट्रोल युनिटवर जाण्यासाठी, या प्रकरणात आपण प्रथम फेंडर लाइनर्स काढणे आवश्यक आहे.

वरील बाबी विचारात घेतल्यास, हे अगदी स्पष्ट होते की जर युनिट हुड अंतर्गत दृश्यमान ठिकाणी स्थापित केले नसेल तर, योग्य अनुभव आणि ज्ञानाशिवाय डिव्हाइस द्रुतपणे शोधणे खूप कठीण आहे. या कारणास्तव, गुंतागुंत आणि त्रुटी टाळण्यासाठी विशिष्ट वाहनाच्या ऑपरेटिंग आणि दुरुस्ती मॅन्युअलचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याची शिफारस केली जाते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की सराव मध्ये, अननुभवी कार उत्साही सहसा कारच्या सामान्य इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमचा भाग असलेल्या इतर कंट्रोल युनिट्ससह इंजिन ईसीयूला गोंधळात टाकतात (एबीएस युनिट्स, एआयआरबीएजी युनिट्स इ.).

त्याच वेळी, मॅन्युअल किंवा व्यावसायिक सल्ल्याचा स्वतंत्र अभ्यास आपल्याला एखाद्या विशिष्ट कारवर इंजिन कंट्रोल युनिट कोठे आहे हे त्वरीत निर्धारित करण्यात मदत करेल, तसेच चुकून बंद होण्याच्या जोखमीशिवाय कारच्या "मेंदू" वर जाण्यास मदत करेल. , काहीही लहान करणे किंवा तोडणे.

आपल्याला कारमध्ये ईसीयूची आवश्यकता का आहे: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक कोणती कार्ये करतो?

तर, इंजिन कंट्रोल युनिट स्थापित करण्यासाठी संभाव्य स्थाने शोधून काढल्यानंतर, आपण डिव्हाइस स्वतःच पाहू या. कंट्रोल युनिटची तुलना संगणकाशी सहज करता येते, कारण घटकामध्ये हार्डवेअर प्लॅटफॉर्म आणि सॉफ्टवेअर असते.

हार्डवेअरसाठी, ECU मध्ये एक मायक्रोप्रोसेसर आहे, तसेच सिग्नल कन्व्हर्टर आहेत जे ॲनालॉग सिग्नलला डिजिटल आणि बॅकमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी आवश्यक आहेत. ब्लॉकचे मुख्य कार्य म्हणजे सेन्सर्सकडून येणारे सिग्नल प्राप्त करणे आणि त्यावर प्रक्रिया करणे, त्यानंतर कंट्रोलर ॲक्ट्युएटर्ससाठी "कमांड" व्युत्पन्न करतो, त्याद्वारे समर्थन करणे आणि आवश्यक असल्यास, अनेक सिस्टमचे ऑपरेशन समायोजित करणे.

तपशीलात न जाता आम्ही सॉफ्टवेअरचा विचार केल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की हे मोटरचे इष्टतम ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स आहेत आणि नियंत्रण युनिटच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या त्याच्या सिस्टम आहेत. अंतर्गत दहन इंजिन सुरू केल्यानंतर, असंख्य सेन्सर्सचे सिग्नल ECU मध्ये प्रसारित केले जातात, त्यानंतर ब्लॉक मेमरीमध्ये पूर्व-नोंदणीकृत पॅरामीटर्ससह डेटाची तुलना करतो.

जेव्हा सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलन आढळले, तेव्हा दुरुस्तीसाठी ब्लॉक नियंत्रण सिग्नल व्युत्पन्न करतो जे ॲक्ट्युएटर्समध्ये प्रसारित केले जातात. एखाद्या विशिष्ट इंजिन सिस्टमचे ऑपरेशन दुरुस्त करणे शक्य नसल्यास (म्हणजे सेन्सरचा डेटा अद्याप युनिटच्या मेमरीमध्ये लिहिलेल्या स्वीकार्य "मानकांशी" संबंधित नाही), तर नियंत्रण युनिट त्रुटी रेकॉर्ड करते.

तत्सम परिस्थितीत इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, ड्रायव्हरला खराबीबद्दल सिग्नल देते. तसेच, काही प्रकरणांमध्ये, ECU इंजिनला आणीबाणीच्या मोडमध्ये ठेवते, इंजिनला सुरू होण्यापासून किंवा पॉवर विकसित करण्यापासून प्रतिबंधित करते इ.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की आधुनिक इंजिन नियंत्रण युनिट्स एका विशेष CAN बसद्वारे इतर प्रणालींशी सतत संवाद आणि डेटा एक्सचेंज राखतात. वेगवेगळ्या सिस्टीमची स्वतःची कंट्रोलर युनिट्स देखील आहेत हे लक्षात घेऊन, या सोल्यूशनमुळे कारसाठी एक एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली तयार करणे शक्य झाले.

परिणाम काय?

जसे आपण पाहू शकता, इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सचा वापर आपल्याला आधुनिक कारच्या सर्व सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतो. जर आपण इंजिनबद्दल बोललो तर, एक्झॉस्ट विषारीपणा कमी झाला आहे, इंधनाचा वापर कमी झाला आहे, शक्ती वाढली आहे इ.

तसेच, पॉवर युनिट ड्रायव्हरच्या अतिरिक्त क्रियांशिवाय सहज आणि स्थिरपणे सुरू करण्यास सक्षम होते, अगदी कमी तापमानात, जे कार्बोरेटरसह साध्या इंजिनबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. आणखी एक फायदा म्हणजे स्व-निदान करण्याची क्षमता आणि आवश्यक असल्यास, खराबी किंवा अपयश झाल्यानंतर कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या त्रुटी वाचणे.

तोटे म्हणून, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आणि नियंत्रण युनिट्स अधिक असुरक्षित आहेत, कारण त्यांना ओलावा आणि जास्त गरम होण्याची भीती वाटते. ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील महत्त्वपूर्ण व्होल्टेज थेंब, खराब झालेल्या वायर इन्सुलेशनमुळे होणारे शॉर्ट सर्किट इत्यादींमुळे देखील ते नकारात्मकरित्या प्रभावित होतात.

जर आपण दुरुस्तीबद्दल बोललो तर, विशेष उपकरणे आणि विशेष कौशल्ये सामान्यत: आवश्यक असतात, याचा अर्थ असा की गॅरेजमध्ये संगणकाचे बिघाड किंवा बिघाड स्वतःच दुरुस्त करणे अनेकदा अशक्य असते.

हेही वाचा

इंजिन तापमान सेन्सर (ETS): ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये, डिव्हाइस, सेन्सर स्थापना स्थान. अंतर्गत ज्वलन इंजिन तापमान सेन्सरशी संबंधित खराबी, तपासा.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (सिंक्रोनाइझेशन सेन्सर) चे उद्देश, डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व. क्रँकशाफ्ट सेन्सर कसे तपासायचे आणि स्थापित कसे करावे.

आधुनिक कारमध्ये, अधिकाधिक घटक आणि प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जातात. युनिट्सची कार्यक्षमता वाढवणे, किफायतशीर ऑपरेशन सुनिश्चित करणे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जास्तीत जास्त सोई प्रदान करण्याच्या इच्छेद्वारे उत्पादकांचा दृष्टीकोन न्याय्य आहे. मायक्रोप्रोसेसर आणि मायक्रोकंट्रोलरच्या वापराशिवाय डिव्हाइसेस आणि मॉनिटरिंग मोडचे ऑपरेशन सिंक्रोनाइझ करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. कारमध्ये, ही कार्ये ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे केली जातात.

ECU - कार्ये.

ऑन-बोर्ड संगणक हा इलेक्ट्रॉनिक घटकांचा संग्रह आहे. ते इंजिन, ट्रान्समिशन, ब्रेक सिस्टम, चेसिस, बॉडी पार्ट्स (उदाहरणार्थ, दरवाजे), अंतर्गत हवामान इ. नियंत्रित करतात. बर्याचदा, वैयक्तिक मॉड्यूल एका ब्लॉकमध्ये एकत्र केले जातात. मुख्य नियंत्रण कार्ये सोपवलेल्या डिव्हाइसला सामान्य नाव ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, इंग्रजी आवृत्तीमध्ये ECU - इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) किंवा नियंत्रक प्राप्त झाले आहे.

इतर पदनाम अनेकदा वापरले जातात - इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल सिस्टम (संक्षेप - ECM, ECM - इंजिन नियंत्रण मॉड्यूल,). असे पर्याय केवळ काही कारसाठी वैध आहेत, कारण बहुसंख्य लोकांसाठी फंक्शन्सची श्रेणी खूप विस्तृत आहे.

ECU ची कार्ये तीन मुख्य गटांमध्ये विभागली आहेत:

• सेन्सर्सचे मतदान, सिग्नल प्राप्त करणे आणि त्यावर प्रक्रिया करणे (उदाहरणार्थ, ॲनालॉगला डिजिटलमध्ये रूपांतरित करणे);
• स्थापित अल्गोरिदमनुसार नियंत्रण क्रियांची गणना;
• ॲक्ट्युएटर्सना नियंत्रण सिग्नल जारी करणे.

खरं तर, आधुनिक कारचे ECU सर्व प्रक्रिया नियंत्रित करते - शाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीचे नियमन करण्यापासून आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गीअर्स हलवण्यापासून, हेडलाइट्सच्या चमकदार फ्लक्सची दिशा आणि तीव्रता आणि दरवाजे उघडण्यापर्यंत (काही प्रकरणांमध्ये, कंट्रोलर मनोरंजन केंद्राची कार्ये देखील लागू करते).

मुख्य नियंत्रित पॅरामीटर्स.

वाहनाचे घटक आणि असेंब्लीचे कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी, कंट्रोल युनिट खालील सेन्सर्समधून सिग्नल गोळा करते आणि त्यावर प्रक्रिया करते:

• तापमान - इंजिन, शीतकरण प्रणालीतील द्रव, वातावरण;
• हवेचा प्रवाह आणि इंधन पुरवठा;
• निष्क्रिय मोड;
• लेनवरील वाहनांची स्थिती, अँटी-वेअर, एबीएस आणि इतर सुरक्षा प्रणाली;
• वेग, इंजिनचा वेग, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टची स्थिती;
• थ्रॉटल वाल्व टिल्ट आणि गॅस पेडल स्थिती;
• ब्रेक सिस्टममध्ये द्रव दाब;
• अंतर्गत हवामान आणि वातानुकूलन सेन्सर्स;
• पॉवर स्टीयरिंग किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग;
• वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज.

प्रक्रिया केलेल्या सिग्नलचा संच कारच्या मॉडेल आणि बदलावर अवलंबून असतो (उदाहरणार्थ, एअर सस्पेंशनसह एसयूव्हीसाठी, त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे). सर्वात प्रतिष्ठित ब्रँड आणि कॉन्फिगरेशनमध्ये, चौकशी केलेल्या सेन्सर्सची संख्या अनेक डझन आहे.

ECU द्वारे नियंत्रित उपकरणे:

• थ्रॉटल वाल्व आणि एअर सप्लाय सिस्टम घटक (उदाहरणार्थ, टर्बोचार्जर्स);
• इंधन पुरवठा प्रणाली उपकरणे (इंजेक्टर, नोजल, जेव्हा इंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाखाली चालते);
• वाल्व वेळ नियंत्रण प्रणाली;
• इग्निशन सिस्टमचे इलेक्ट्रॉनिक वितरक;
• कूलिंग सिस्टम फॅन;
• स्वयंचलित आणि रोबोटिक ट्रान्समिशनमध्ये गियर शिफ्टिंगसाठी सोलेनोइड्स आणि वाल्व;
• विभेदक लॉकिंग क्लच;
• स्टोव्ह, एअर कंडिशनर आणि इतर हवामान नियंत्रण उपकरणे;
• डोके प्रकाश, अंतर्गत प्रकाश;
• विंडो रेग्युलेटर;
• कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे घटक.

सेन्सर्सच्या संख्येप्रमाणे, नियंत्रित ॲक्ट्युएटर्सचा संच वाहनाच्या मेक, मॉडेल, कॉन्फिगरेशन आणि पर्यायांवर अवलंबून असतो. बिझनेस किंवा प्रिमियम क्लास कारमध्ये, कंट्रोल कमांडची संख्या बजेट कारसाठी ठराविक ठराविक प्रमाणापेक्षा जास्त असू शकते.

डिव्हाइस डायग्रामचे उदाहरण:

भौतिक अंमलबजावणी.

ज्या वाहनचालकांना इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची पुनर्स्थापना आणि दुरुस्तीचा सामना करावा लागला नाही त्यांना बहुतेकदा असा समज होतो की ECU पीसी किंवा लॅपटॉपच्या डिझाइनमध्ये (डिस्प्ले अपवाद वगळता) जवळ आहे. प्रत्यक्षात, ब्लॉकची अंमलबजावणी थोडी वेगळी आहे - अधिक तंतोतंत, संगणक मदरबोर्डशी साधर्म्य.

खरं तर, कंट्रोलर एक एकल मुद्रित सर्किट बोर्ड आहे जो एका सपाट, लहान-आकाराच्या घरांमध्ये स्थित आहे (रेषीय परिमाणे क्वचितच 20-30 सेमी, आणि जाडी 3-5 सेमी). गृहनिर्माण प्लास्टिकचे बनलेले आहे (हा पर्याय केबिनमध्ये स्थापित ECU साठी वापरला जातो) किंवा ॲल्युमिनियम (मिश्रधातू).

ओलावा आणि आक्रमक रसायनांच्या प्रवेशास प्रतिबंध करण्यासाठी उत्पादक युनिटला शक्य तितके सील करतात (विशेषत: जर डिव्हाइस कारच्या हुडखाली बसवले असेल).

केसमध्ये कॅन बस जोडण्यासाठी कनेक्टर (बहुतेकदा 2) असतात. याव्यतिरिक्त, बहुतेक ECUs डायग्नोस्टिक कनेक्टरसह सुसज्ज आहेत.

ॲक्ट्युएटर्सचे नियंत्रण करणारे काही पॉवर स्विच बोर्डवरही बसवलेले असल्याने, प्रभावी उष्णता नष्ट होण्यासाठी घरांचा भाग हा धातूचा पृष्ठभाग असू शकतो.

मुद्रित सर्किट बोर्ड - मायक्रोप्रोसेसर किंवा मायक्रोकंट्रोलर डिव्हाइस असेंबली, स्थापित केलेले:

• एक किंवा अधिक मायक्रोप्रोसेसर किंवा नियंत्रक जे सेन्सर सिग्नलवर प्रक्रिया करतात, नियंत्रण क्रियांची गणना करतात आणि नियंत्रण सिग्नल जारी करतात.
• डिजिटल-टू-एनालॉग आणि ॲनालॉग-टू-डिजिटल कन्व्हर्टर जे सिग्नल जुळणारे आणि ॲनालॉगवरून डिजिटल आणि उलट (आवश्यक असल्यास) रूपांतरण प्रदान करतात.
• यादृच्छिक प्रवेश मेमरी (RAM) सध्याच्या वेळी प्रक्रिया केल्या जात असलेल्या डेटाच्या तात्पुरत्या संचयनासाठी डिझाइन केलेली आहे.
• प्रोग्रामेबल रीड-ओन्ली मेमरी (PROM, PROM) ज्यामध्ये युनिटच्या ऑपरेशनचा मुख्य प्रोग्राम, सेन्सर सिग्नलवर प्रक्रिया करण्यासाठी अल्गोरिदम आणि नियंत्रण क्रियांची गणना संग्रहित केली जाते.
• इलेक्ट्रिकली रीप्रोग्राम करण्यायोग्य मेमरी डिव्हाइस (EEPROM). प्रवेश कोड आणि ऑपरेशनल पॅरामीटर्सच्या तात्पुरत्या स्वतंत्र स्टोरेजसाठी वापरले जाते, उदाहरणार्थ, मायलेज, इंधन वापर, इंजिन तास.

EEPROM एक महत्त्वपूर्ण कार्य करते - अपयश आणि त्रुटींवर डेटा रेकॉर्ड करणे आणि संग्रहित करणे:

• जादा तापमान, अनुज्ञेय रोटेशन गती आणि मिश्रणाचा चुकीचा फायरिंगसह इंजिन चालवण्याची वेळ;
• नॉक सेन्सर्सचे चुकीचे रीडिंग, वस्तुमान हवेचा प्रवाह किंवा ऑक्सिजन एकाग्रतेबद्दल माहिती;
• परवानगी असलेल्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवणे;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्क स्थिती इ.

EPROM हे एक नॉन-अस्थिर उपकरण आहे, ज्यामध्ये ऑन-बोर्ड नेटवर्क पूर्णपणे बंद असताना देखील माहिती जतन केली जाते, जी तुम्हाला दोषांच्या अचूक निदानासाठी संग्रहित डेटा वापरण्याची परवानगी देते.

बऱ्याच ECU मॉडेल्समध्ये, बोर्डमध्ये पॉवर ट्रान्झिस्टर स्विच असतात जे ॲक्ट्युएटर्स नियंत्रित करतात आणि रिले आणि सोलेनोइड्सना सिग्नल जारी करतात.

युनिटच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे वर्णन करणारा व्हिडिओ, मोठ्या तपशीलात.

ECU कुठे आहे?

नियमानुसार, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट कारच्या हुडखाली, केबिनमध्ये (अनेक पर्याय - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली, मागील सीटच्या खाली इ.), ट्रंकमध्ये (उदाहरणार्थ, निसान मुरानोवर) स्थित आहे. .

देशांतर्गत उत्पादित कारवरील ECU स्थानांची काही उदाहरणे:

• शेवरलेट निवा, लाडा प्रियोरा, ग्रँटा - डिव्हाइस पॅसेंजर सीटच्या समोर डॅशबोर्डच्या खाली स्थित आहे, बॉडी पॅनेलवर आरोहित आहे.

• लाडा कलिना - ईसीयू मध्यवर्ती कन्सोल (बोगद्यामध्ये) अंतर्गत आरोहित आहे;

• लाडा वेस्टा - कंट्रोलर डाव्या निलंबनाच्या स्ट्रटवर हुडखाली बसवलेला आहे;

• VAZ 2114, 2115 - कारच्या मध्यभागी कन्सोल अंतर्गत, मध्यभागी, रेडिओसह पॅनेलच्या मागे, डावीकडे ऑफसेट.

• शेवरलेट क्रूझ - बॅटरीच्या पुढे असलेल्या इंजिनच्या डब्यात.

जर एखादी खराबी आढळली तर ती शोधणे आणि काढून टाकणे कठीण नाही.

अपयशाची कारणे आणि निदान.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड ही एक दुर्मिळ घटना आहे. ब्रेकडाउनचे कारण असू शकते:

• योग्यता पातळी नसलेल्या तज्ञांद्वारे विद्युत उपकरणांची स्थापना (उदाहरणार्थ, दुरुस्तीदरम्यान, अलार्मची स्थापना, व्हिडिओ रेकॉर्डर, नेव्हिगेशन किंवा मनोरंजन प्रणाली).
• ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या पुरवठा व्होल्टेजची ध्रुवीयता उलट बदलणे.
• इंजिन चालू असताना बॅटरीमधून टर्मिनल काढून टाकणे, उदाहरणार्थ, दुसरी कार सुरू करण्यासाठी.
• पॉवर कंडक्टर डिस्कनेक्ट झाल्यावर स्टार्टर चालू करणे.
• कारच्या सेन्सर्स किंवा इलेक्ट्रिकल वायर्सवर उच्च व्होल्टेजचा संपर्क.
• वायरिंग मध्ये शॉर्ट सर्किट.
• इग्निशन सिस्टमच्या उच्च-व्होल्टेज भागामध्ये ब्रेकडाउन.
• घराच्या सीलचे उल्लंघन, आर्द्रता आणि आक्रमक रसायने आत प्रवेश करणे, मुद्रित सर्किट बोर्डवरील घटक आणि कंडक्टरचे गंज निर्माण करणे.
• प्रभावामुळे यांत्रिक नुकसान, कंपनामुळे इंस्टॉलेशन अपयश.
• डिव्हाइसचे ओव्हरहाटिंग, लक्षणीय अचानक तापमान बदल.

ECU च्या अपयशाचा न्याय करणे अगदी सोपे आहे:

• अनेक प्रयत्नांनंतरही इंजिन सुरू होत नाही किंवा सुरू होत नाही;
• पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन दिसून येते;
• अल्गोरिदमचे उल्लंघन करून ऍक्च्युएटर्स किंवा वाहन प्रणालीचे कार्य पाळले जाते;
• सेन्सर सिग्नलमधील बदलांना प्रतिसाद नाही.

बहुतेक वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही; जर ते अयशस्वी झाले तर ते बदलणे आवश्यक आहे. खरं तर, खराबींचा एक महत्त्वपूर्ण भाग आपल्या स्वत: च्या हातांनी किंवा प्रशिक्षित इलेक्ट्रॉनिक्स अभियंत्यांद्वारे निश्चित केला जाऊ शकतो.

पीसी किंवा विशेष स्टँडवर विशेष संयुक्त आणि निदान कनेक्टरद्वारे ईसीयू कनेक्ट करून आपण स्वतः अपयशाचे स्वरूप निर्धारित करू शकता. या प्रकरणात, सिस्टम त्रुटींबद्दल EEPROM मध्ये संग्रहित माहितीचे विश्लेषण केले जाते.

कारच्या स्व-निदानाबद्दल व्हिडिओ.

ECU कसे काढायचे?

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कंट्रोलर काढणे सोपे आहे:

• डिव्हाइसमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी ऑपरेशन्स केल्या जातात, उदाहरणार्थ, केंद्र कन्सोलचे आंशिक विघटन किंवा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वेगळे करणे.
• कनेक्ट केलेल्या युनिटसह आपत्कालीन परिस्थिती टाळण्यासाठी बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल काढले जाणे आवश्यक आहे.
• सेन्सर्स, ॲक्ट्युएटर आणि पॉवर केबल्सवरील फिक्सिंग लॅचेस किंवा क्लॅम्प्स काढले जातात.
• कनेक्टर डिस्कनेक्ट झाले आहेत.
• फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत आणि ECU काढले आहेत.

दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय निदानाच्या आधारे घेतला जातो. कोणत्याही परिस्थितीत, अयशस्वी होण्यासाठी महत्त्वपूर्ण खर्च येतो - देशांतर्गत कारसाठी युनिट्सची किंमत 10-20 हजार रूबलच्या श्रेणीत आहे, परदेशी कारसाठी 14-50 हजार रूबल. (कारच्या वर्गावर अवलंबून). दुरुस्तीसाठी सूचित रकमेच्या 40 - 50% खर्च येईल.

VAZ मॉडेल्सवर ECU युनिट बदलण्याच्या सूचनांसह व्हिडिओ.

CHIP ट्यूनिंगबद्दल थोडक्यात.

यात चिप्स किंवा त्यामध्ये असलेल्या प्रोग्राम्समध्ये बदल करणे समाविष्ट आहे. ECU साठी, याचा अर्थ फर्मवेअरची आंशिक किंवा पूर्ण बदली आहे जी डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम निर्धारित करते.

चिप ट्यूनिंगच्या मदतीने, आपण कार सिस्टमच्या कार्यामध्ये लक्षणीय सुधारणा करू शकता, उदाहरणार्थ, मोठ्या तांत्रिक बदलांशिवाय, आपण 10-15% च्या आत आउटपुट पॉवरमध्ये वाढ मिळवू शकता. हे ऑपरेशन देखील अनुमती देईल:

• इंजिनला वेगळ्या ब्रँडच्या इंधनाशी जुळवून घ्या (उदाहरणार्थ, उच्च ऑक्टेनऐवजी 92 गॅसोलीन वापरा);
• विविध परिस्थितींमध्ये युनिट्सचे स्थिर ऑपरेशन साध्य करा, उदाहरणार्थ, एअर कंडिशनर चालू ठेवून;
• काही त्रुटी येण्यापासून प्रतिबंधित करा;
• अयशस्वी झालेल्या किंवा इष्टतम ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप करणारे घटक आणि सिस्टमचे घटक प्रोग्रामॅटिकरित्या अक्षम करा (उदाहरणार्थ, उत्प्रेरक खंडित झाल्यास);
• स्थापित निर्बंध काढून टाका (सर्वात लोकप्रिय म्हणजे कमाल वेग मर्यादा बदलणे).

योग्य उपकरणे आणि थोड्या तयारीसह, प्रक्रियेस 15 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही. फर्मवेअरला मानक फॅक्टरी फर्मवेअरवर “रोलिंग बॅक” करणे तितकेच सोपे आणि जलद आहे.

चिप ट्यूनिंगचा व्यापक वापर रोखण्यात जवळजवळ एकमेव समस्या म्हणजे समस्येची किंमत. जवळजवळ प्रत्येक कारसाठी फर्मवेअर ऑनलाइन पोस्ट केले जाते. तथापि, ईसीयू प्रोग्रामिंगसाठी डिव्हाइस बरेच महाग आहे (विशेषत: परदेशी कारसाठी). सेवा केंद्रांमध्ये, सेवेची किंमत 10-30 हजार रूबल दरम्यान असेल. त्यानुसार, ते वापरण्यापूर्वी, आपण प्राप्त करता येणारे सर्व फायदे काळजीपूर्वक वजन केले पाहिजेत.

आधुनिक कारचा अविभाज्य भाग मानला जातो इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण युनिट. हे सेन्सर्सच्या संचाकडून माहिती प्राप्त करण्यासाठी आणि त्यानंतर त्यावर प्रक्रिया करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. प्रक्रिया केलेली माहिती एक विशिष्ट अल्गोरिदम प्राप्त करते, ज्याच्या मदतीने विविध मोटर सिस्टमवर नियंत्रण प्रभाव पडतो.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) - ते कसे कार्य करते?

या उपकरणाचा वापर पॉवर, इंधन वापर, टॉर्क, एक्झॉस्ट गॅसमधील हानिकारक पदार्थांची सामग्री आणि इतर यासारख्या पॅरामीटर्सला प्रभावीपणे अनुकूल करतो. इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या डिझाइनमध्ये दोन मुख्य प्रकारचे सॉफ्टवेअर समाविष्ट आहे. हार्डवेअरच्या मदतीने, मायक्रोप्रोसेसरच्या नेतृत्वाखाली विविध इलेक्ट्रॉनिक घटक सक्रिय केले जातात.

सेन्सरमधून येणारी माहिती डिजिटल सिग्नलमध्ये रूपांतरित केली जाते. यासाठी एक विशेष कन्व्हर्टर वापरला जातो. सॉफ्टवेअरमध्ये फंक्शनल आणि कंट्रोल कॉम्प्युटिंग मॉड्यूल समाविष्ट आहेत. ते प्राप्त झालेल्या सिग्नलवर प्रक्रिया करतात आणि त्यांना ॲक्ट्युएटर नियंत्रित करण्यासाठी पाठवतात.याव्यतिरिक्त, आउटपुट सिग्नल व्युत्पन्न केले जातात जे पूर्ण थांबापर्यंत समायोजित केले जाऊ शकतात.

आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिट पुन्हा प्रोग्राम केले जाऊ शकते. जेव्हा इंजिन डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल होतात तेव्हा असे घडते, उदाहरणार्थ, ट्यूनिंग करताना. डेटा एक्सचेंजसाठी, एक विशेष बस वापरली जाते, ज्याच्या मदतीने सर्व नियंत्रण एकके एकाच सिस्टममध्ये एकत्र केली जातात.

इंजिन कंट्रोल युनिट्सची दुरुस्ती करणे - ते स्वतः कसे करावे?

इलेक्ट्रॉनिक डिझेल इंजिन कंट्रोल सिस्टम या प्रकारच्या जवळजवळ सर्व आधुनिक इंजिनांवर विविध इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह स्थापित केले आहे. अशा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाचा हेतू मुख्यतः त्यांच्या ऑपरेशनचे नियमन आणि ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आहे. हे संपूर्ण इंधन प्रणाली, टर्बोचार्जिंग, सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम तसेच कूलिंग आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे कार्यक्षम कार्य सुनिश्चित करते.

सर्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणामध्ये मुख्य युनिट, इनपुट सेन्सर्स आणि इंजिन सिस्टमचे ॲक्ट्युएटर असतात. बर्याचदा, बर्याच कार उत्साहींना इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट दुरुस्त करण्यासारख्या समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता असू शकते. अशी दुरुस्ती स्वतंत्रपणे पार पाडण्याची शक्यता संबंधित मानली जाते.

अगदी सुरुवातीपासून, आवश्यक आउटपुट पॅरामीटर्स गहाळ झाल्यास ब्लॉकचे नेमके नाव शोधणे महत्वाचे आहे. साधन प्रामुख्याने वापरले जाते ECU, "इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट" म्हणून भाषांतरित. त्याच्या मदतीने, सेन्सर्सच्या इनपुट सिग्नलनुसार कार्य केले जाते, जे ॲक्ट्युएटर्स नियंत्रित करणारे आउटपुट सिग्नल तयार करतात.

इंजिन कंट्रोल युनिटचे बिघाड आणि दुरुस्तीची कारणे

अखंड विद्युत उर्जेच्या अनुपस्थितीत इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट्सची दुरुस्ती आवश्यक असू शकते. या प्रकरणात, अंतर्गत खराबी गृहीत धरणे सोपे आहे ज्यासाठी अनिवार्य दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. कारणे असू शकतात:

• स्कॅनरसह डेटा एक्सचेंजचा अभाव आणि चुकीच्या पॅरामीटर्सचा संदेश;
• इग्निशन चालू असताना “चेक” इंडिकेटर दिवा उजळत नाही;
• दोषपूर्ण घटकांपैकी एक आढळल्यास, एक त्रुटी संदेश जारी केला जातो.

याव्यतिरिक्त, विचलनासह इंजिन योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, परंतु याबद्दल माहिती प्रदान केलेली नाही.

इंजिन कंट्रोल युनिट्सची वेळेवर दुरुस्ती अनेक गंभीर समस्या टाळण्यास मदत करेल. आधुनिक कारमध्ये, या डिव्हाइसशी इतक्या प्रणाली जोडल्या गेल्या आहेत की युनिटच्या कोणत्याही खराबी झाल्यास, संपूर्ण यंत्रणा किंवा त्याचे वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीचे ऑपरेशन पूर्णपणे थांबू शकते. तर, आम्हाला या चर्चेचा दोषी आढळतो, ज्याचे स्थान कारच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये स्पष्ट केले जाऊ शकते आणि आम्ही पाहतो की ते पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक आहे. अशा विविध प्रकारच्या सर्किट्स, ट्रान्झिस्टर आणि इतर लहान घटकांमध्ये समस्या कशी शोधायची आणि ती कशी सोडवायची?

ECU त्रुटी देते किंवा कोणत्याही सेन्सर्सच्या रीडिंगला प्रतिसाद देत नाही याची किमान दोन कारणे असू शकतात: कंडक्टर निरुपयोगी झाला आहे किंवा फर्मवेअर चुकीचे झाले आहे. जर तुम्ही या क्षेत्रात विशेषज्ञ नसाल तर फर्मवेअर स्वतः पुनर्संचयित करणे अशक्य आहे, म्हणून ते तुम्हाला फक्त डीलरशिपवर मदत करू शकतात. परंतु आपल्याकडे मल्टीमीटर असल्यास आपण इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्स तपासू शकता. ब्रेकडाउनसाठी कोणत्या तारा तपासायच्या हे जाणून घेण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या ECU चा आकृती वाचण्यात निपुण असणे आवश्यक आहे.