2010 च्या शेवटी, मोटार वाहनांचे दोन नवीन वर्ग सोडले जातील. API तेल SN आणि ILSAC GF5. ऑक्टोबर 2010 मध्ये परवाना देण्यास सुरुवात झाली. 2011 च्या सुरुवातीला नवीन वर्ग असलेली उत्पादने आमच्या बाजारात आली.
नवीन वर्गअमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट (API) ने अमेरिकन व्यावसायिक संघटना ASTM (अमेरिकन सोसायटी फॉर टेस्टिंग अँड मटेरियल्स) आणि SAE (सोसायटी ऑफ इंजिनियर्स) यांच्या संयुक्त विद्यमाने SM ची निर्मिती केली होती. वाहन उद्योग). API SN वर्ग आणि मागील SM तपशील मधील फरक SM वर्ग आणि SL मधील फरकांपेक्षा खूप मोठा आहे. API SN आणि मागील मधील मुख्य फरक API वर्गीकरणआधुनिक तटस्थीकरण प्रणालीसह सुसंगततेसाठी फॉस्फरस सामग्री मर्यादित करण्यासाठी एक्झॉस्ट वायू, तसेच सर्वसमावेशक ऊर्जा बचत. म्हणजेच, API SN नुसार वर्गीकृत केलेले तेले उच्च-तापमानाच्या चिकटपणासाठी सुधारणा न करता अंदाजे ACEA C2, C3, C4 शी संबंधित असतील. च्या साठी नवीन श्रेणी API SN लुब्रिकंट्स समितीने पूर्वीच्या API आणि ILSAC श्रेणींप्रमाणेच विकास पद्धतीचे अनुसरण करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. याचा अर्थ असा की सर्वकाही कामगिरी वैशिष्ट्ये API आणि ILSAC साठी इंजिन तेल समतुल्य असेल, त्याशिवाय प्रस्तावित API SN आवश्यकतांमध्ये वृद्ध तेलांवर अनुक्रम IIIG पोशाख संरक्षण चाचण्या समाविष्ट नाहीत. या चाचण्या आणि अनुक्रम व्हीआयडी इंधन अर्थव्यवस्था चाचण्या ILSAC GF-5 मानकांचे पालन करण्याचा दावा करणाऱ्या तेलांसाठी महत्त्वाचे संदर्भ बिंदू आहेत.
मुख्य आहेत ILSAC फरकमागील वर्गीकरण GF4 मधील GF-5, जैवइंधनासह कार्य करण्याची क्षमता, पोशाख आणि गंज विरूद्ध सुधारित संरक्षण, अधिक इंधन कार्यक्षमता, सुधारित संयोजन st सीलिंग सामग्रीसह क्षमता आणि गाळ निर्मितीपासून सुधारित संरक्षण.
API SN आणि ILSAC GF5 आवश्यकता बऱ्याच प्रमाणात समान आहेत आणि कमी स्निग्धता तेलांचे या दोन वर्गीकरणांतर्गत वर्गीकरण केले जाण्याची शक्यता आहे.
ILSAC GF-5 आणि API SN ची तुलना
|
मोटर चाचण्या ILSAC तेलेआणि API
| श्रेणी ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 |
| API श्रेणी | एसएच | एस.जे. | SL | एस.एम. | एस.एन |
| परिचयाचे वर्ष | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| चाचण्या आणि पॅरामीटर्स | |||||
| गंज संरक्षण | Seq.lllD | llD | चेंडू गंज | चेंडू गंज | चेंडू गंज |
| बेअरिंग गंज, कातरणे स्थिरता | एल-38 | एल-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll |
| पोशाख आणि चिकटपणा जोडणारे | Seq.lllE | llE | lllF | lllG&lllA | lllG आणि ROBO |
| झडप घालणे | - | - | Seq.lVA | lVA | lVA |
| कमी तापमान ठेवी | Seq.VE | व्ही.ई. | व्ही.जी | व्ही.जी | व्ही.जी |
| इंधन अर्थव्यवस्था | Seq.VI | VIA | VIB | VIB | व्हीआयडी |
| विस्मयकारकता | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 |
| फॉस्फरस सामग्री | 0.12 कमाल | 0.10 कमाल | 0.10 कमाल | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| फॉस्फरस धारण क्षमता | - | - | - | - | 79% |
| सल्फर सामग्री, % | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
स्पष्टच बोलायचं झालं तर, मोटर तेलेस्निग्धता-तापमान गुणधर्म आणि गुणवत्ता पातळीनुसार वर्गीकृत. पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला सिस्टमबद्दल बोलण्याची आवश्यकता आहे SAE वर्गीकरण, जे सामान्यतः जगभरात स्वीकारले जाते. परंतु जर तुम्ही दर्जेदार वर्गांनुसार तेल वेगळे करण्याचा प्रयत्न केला तर सर्व काही पूर्णपणे स्पष्ट दिसत नाही. नव्याने तयार केलेल्या गुणवत्तेच्या मानकांपैकी एकाला ILSAC म्हणतात, आणि आम्ही त्याचा पुढे विचार करू.लक्षात घ्या की हे मानक अमेरिकन आणि द्वारे विकसित केले जात आहे जपानी उत्पादकमानकीकरणासाठी आंतरराष्ट्रीय समितीच्या मार्गदर्शनाखाली ऑटो वंगण(ILSAC).
म्हणून अमेरिकन प्रणाली API, ILSAC मानक हेतू असलेल्या सामग्रीमध्ये फरक करते गॅसोलीन इंजिनआणि डिझेल इंजिनसाठी. परंतु आता विकसित केलेल्या आवश्यकता केवळ गॅसोलीन इंजिनवर लागू होतात. लेबलवर "गॅसोलीनसाठी" शिलालेख पाहून तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये, तर API नुसार सामग्री SJ/CF वर्गाशी संबंधित आहे, जी "डिझेल" आणि गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनएकाच वेळी ज्याबद्दल आधुनिक प्रणालीवर्गीकरण अधिक अचूक आहे (API, ILSAC, GOST), आम्ही चर्चा करणार नाही. आपण फक्त लक्षात घेऊया की नंतरचे मानक विकसित केले गेले, ते अधिक संबंधित आहे.
हे काय आहे?
एकूण, ILSAC मानक GF-1 पासून GF-5 पर्यंत पाच दर्जेदार वर्ग प्रदान करते.कृपया लक्षात घ्या की जर मोटर ऑइल निर्दिष्ट वर्गांपैकी एक पूर्ण करत असेल तर ते गॅसोलीन इंजिनसह वापरण्यासाठी योग्य आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्याचा वापर केला जाऊ शकत नाही डिझेल इंजिन. ILSAC मानक डिझेल तेलासाठी आवश्यकतेकडे लक्ष देत नाही, जे निवडताना कधीकधी गोंधळात टाकणारे असू शकते.
हे कसे वापरावे
तेलाचा ILSAC वर्ग जितका जास्त असेल तितका ते अधिक चांगले आणि आधुनिक आहे. उदाहरणार्थ, वर्ग GF-2 API SJ सारखाच आहे, परंतु सामग्री सूचीबद्ध केलेल्या SAE व्हिस्कोसिटी वर्गांपैकी एकास पूर्ण करते: 0W-X ते 10W-X, जेथे X 30-60, तसेच 0W-20 आहे. आणि 5W-20. ILSAC नुसार उच्च दर्जाचा वर्ग वर्गाशी सुसंगत आहे API गुणवत्ताएस.एम. पण आवश्यकता API मानकयेथे खालील मुद्द्यांद्वारे पूरक आहे:
- डायनॅमिक स्निग्धता 2.6-2.9 mPa*s च्या श्रेणीत असावी;
- सामग्रीमध्ये कमी फोमिंग दर, अस्थिरता आणि कमी तापमानात चांगली फिल्टर क्षमता असणे आवश्यक आहे;
- कमी फॉस्फरस सामग्रीचे नियमन केले जाते, जे थेट इंजेक्शनने अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालवताना ऊर्जा वाचविण्यास मदत करते. इरिडियम उत्प्रेरक.
तुम्ही बघू शकता, ILSAC प्रणाली API पेक्षा अधिक आधुनिक आहे. आवश्यकता कठोर आहेत, याचा अर्थ अधिक विश्वास आहे. ल्युकोइल वर्ग GF-4 च्या गरजा पूर्ण करणारे तेले तयार करतात. तुमच्या कारसाठी सर्वोत्तम निवडा!
मोटर तेलांचे वर्गीकरण. API, ILSAC, ACEA. ऑटोमेकर्सच्या ब्रँडेड मंजूरी. तेल निवडण्यासाठी शिफारसी.
साठी इंजिन तेलाची निवड विशिष्ट इंजिनही सोपी बाब नाही. निवडीतील चूक खूप महाग असू शकते! वाहन चालकाकडे दोन पर्याय आहेत: ते स्वतः निवडा किंवा कार सेवेवर विश्वास ठेवा. परंतु कार सेवा केंद्रे अशा लोकांना देखील कामावर ठेवतात जे चुका करू शकतात. इंजिन तेल निवडताना त्रुटी दूर करण्यासाठी, मानके आहेत.
मोटर तेलांसाठी अनेक मानकीकरण प्रणाली आहेत. SAE J300 प्रणाली, जी मोटर तेलाचे एकमेव वैशिष्ट्य - व्हिस्कोसिटी नियंत्रित करते, पूर्वी चर्चा केली गेली होती. आता ऑपरेशनल वर्गीकरण बद्दल. एपीआय (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) ही पहिली आंतरराष्ट्रीय, खरोखर कार्यरत प्रणाली होती. हे आजपर्यंत सर्वात सामान्य आहे. या प्रणालीची साधेपणा आणि स्पष्टता या वस्तुस्थितीत आहे की कालांतराने, नवीन मानके विकसित केली जातात आणि जुने संबंधित राहणे थांबवतात. शिवाय, प्रत्येक नवीन वर्गीकरण मोटार तेलाची आवश्यकता घट्ट करते, याचा अर्थ मानक जितके जास्त तितके तेल चांगले.
API वर्गीकरणसर्व मोटर तेलांना दोन श्रेणींमध्ये विभागते:
एस(सेवा) - गॅसोलीन इंजिनसाठी तेले प्रवासी गाड्या, हलके ट्रक आणि मिनीबस.
सी(व्यावसायिक) - डिझेल इंजिनसाठी तेले.
प्रत्येक श्रेणी वर्गांमध्ये विभागली आहे. वर्ग जितका जास्त असेल तितकी तेलाची गरज जास्त असेल. अशा प्रकारे, तेल दोन अक्षरांनी नियुक्त केले आहे. पहिला वर्ग आहे, दुसरा वर्ग आहे. च्या साठी सार्वत्रिक तेलेदुहेरी चिन्हांकन वापरले जाते, उदाहरणार्थ: SL/CF.
कालबाह्य वर्गीकरणांचा विचार करण्यात काही अर्थ नाही.
गॅसोलीन इंजिनसाठीखालील वर्ग आज वापरले जातात:
एस.जे.- गॅसोलीन इंजिनसाठी तेले जे इंजिन तेलाच्या वापराशी संबंधित उच्च आवश्यकता पूर्ण करतात. इंधन कार्यक्षमता मदत करते. 1997 ते 2001 पर्यंत कारसाठी डिझाइन केलेले.
SL- 2001 मध्ये सादर केले. हानिकारक उत्सर्जन कमी करणाऱ्या घटकांच्या संरक्षणासाठी कडक आवश्यकता. तेलांचे ऊर्जा-बचत गुणधर्म सुधारले आहेत.
एस.एम.- या तेलाच्या वर्गाला 30 नोव्हेंबर 2004 रोजी मान्यता देण्यात आली. अशा तेलांमध्ये चांगले डिटर्जंट, डिस्पर्संट आणि अँटी-वेअर गुणधर्म असतात. ऊर्जा बचत म्हणून वर्गीकृत.
एस.एन- या मानकानुसार तेलांचे वर्गीकरण 1 ऑक्टोबर 2010 पासून सुरू झाले. हा आजचा सर्वात नवीन API वर्ग आहे. हे एक्झॉस्ट गॅस आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टमचे आयुष्य वाढवण्यासाठी फॉस्फरसचे प्रमाण मर्यादित करण्यासाठी मानके सादर करते. एसएन क्लास ऑइल रिसोर्स सेव्हिंग आहे.
डिझेल इंजिनसाठी:
CF- डिझेल इंजिनसाठी स्प्लिट कम्ब्शन चेंबर आणि सल्फर इंधनावर चालणारे तेल.
CF-4- वर्गीकरणाने कालबाह्य सीईची जागा घेतली
CG-4- डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले उच्च शक्ती. त्यांनी सुधारित केले आहे (CF-4 च्या तुलनेत) स्वच्छता आणि अँटी-वेअर वैशिष्ट्ये. कमी सल्फर इंधन (0.05% पेक्षा कमी) वापरता येते.
CH-4- कमी-सल्फर इंधनावर चालणाऱ्या डिझेल इंजिनसाठी तेल. 1998 मध्ये सादर केलेल्या यूएस उत्सर्जन नियमांची पूर्तता करणाऱ्या इंजिनांसाठी. या वर्गाचे तेल विस्तारित सेवा अंतरासाठी डिझाइन केलेले आहे.
CI-4- हाय-स्पीड, फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी. हे तेल एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणालीसह इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केले आहे. गुणधर्मांची पातळी ओलांडली आहे API वर्ग CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4- नवीन वर्ग. 2006 मध्ये कार्यान्वित केले. गुणवत्ता मागील सर्व वर्गांना मागे टाकते. कमी सल्फर इंधनावर चालणाऱ्या डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले.
लक्ष द्या! 0.0015% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरताना, सेवा अंतराल कमी करणे आवश्यक आहे (वाहन निर्मात्याशी करारानुसार).
नकारात्मक बाजू म्हणजे इंजिन विविध उत्पादक(आणि कधीकधी एक देखील) मध्ये खूप फरक असू शकतो तांत्रिक कामगिरी. याचा अर्थ अशा इंजिनांसाठी इंजिन तेलाची आवश्यकता भिन्न असेल.
ILSAC(इंटरनॅशनल ल्युब्रिकंट स्टँडर्डायझेशन अँड अप्रूव्हल कमिटी) - ऑटोमेकर्सच्या अमेरिकन आणि जपानी संघटनांनी संयुक्तपणे तयार केले होते. ही समिती प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांसाठी गुणवत्ता मानक जारी करते. पहिले दोन वर्ग (GF-1 आणि GF-2) कालबाह्य आहेत आणि आज वापरले जात नाहीत.
ILSAC GF-3- 2001 मध्ये सादर केले. हे व्यावहारिकपणे API SL ची नक्कल करते, परंतु उच्च तापमान मर्यादांसह डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी, म्हणजेच ते ऊर्जा बचत आहे.
ILSAC GF-4- तेल ऊर्जा बचत देखील आहेत. ते उपचारानंतरच्या प्रणालीशी सुसंगत आहेत आणि सुधारित पोशाख संरक्षण प्रदान करतात. आवश्यकतांची पातळी API SM शी संबंधित आहे.
ILSAC GF-5- ऑक्टोबर 1, 2010 पासून लागू केले आणि API SN चे पालन केले. GF-4 च्या तुलनेत, ते जैवइंधन प्रकार E 85 सह कार्य करते. इलास्टोमर्ससह सुसंगतता सुधारली गेली आहे.
सर्वात व्यापक ILSAC वर्गीकरणजपान मध्ये प्राप्त.
ACEA. युरोपमध्ये, ILSAC किंवा API दोन्हीपैकी कोणतेही व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही. 1996 मध्ये ACEA(संघटना युरोपियन उत्पादककार) ने मोटर तेलांचे नवीन वर्गीकरण सादर केले, जे आजही वापरले जाते. पण रचना ACEA मानके API आणि ILSAC पेक्षा वेगळे आहे की कालबाह्य वर्गीकरण नवीन द्वारे बदलले जात नाहीत, परंतु नियमितपणे स्पष्टीकरण आणि पूरक केले जातात. आजसाठी, नवीनतम आवृत्ती ACEA 2012. 2004, 2007, 2008, 2010 आणि 2012 मध्ये नवीन आवृत्त्या प्रसिद्ध झाल्या. इंजिन उत्पादनामध्ये नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय करून मानकांमधील बदल निर्धारित केले जातात आणि आंतरराष्ट्रीय पर्यावरण संस्था आणि मानकांच्या आवश्यकता देखील विचारात घेतात. आज, ACEA ही सर्वात पूर्ण आणि लवचिक मोटर तेल वर्गीकरण प्रणाली आहे. हे आशियाई आणि व्यावहारिकपणे वापरले जात नाही अमेरिकन बाजार. आधुनिक प्रवृत्तीअशा आहेत की कार उत्पादक ट्रान्सकॉन्टिनेंटल होल्डिंगमध्ये एकत्र येत आहेत आणि हे शक्य आहे की इतरांमध्ये (नाही युरोपियन बाजारपेठा) ACEA ची भूमिका वाढेल.
ACEA मानक प्रणाली सर्व मोटर तेलांना तीन वर्गांमध्ये विभाजित करते:
A/B- प्रवासी कारच्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी तेले.
सह– प्रवासी कारच्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी तेले जे नवीनतम, कठोर युरो IV एक्झॉस्ट गॅस पर्यावरणीय आवश्यकतांचे पालन करतात (2005 मध्ये सुधारित केल्याप्रमाणे). हे तेल उत्प्रेरक आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरशी सुसंगत आहेत.
इ- उच्च-लोड डिझेल इंजिनसाठी तेले ट्रकआणि व्यावसायिक वाहने.
ACEA वर्ग A/Bचार श्रेणी आहेत (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):
A1/B1 - ऊर्जा बचत तेल. यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक, गॅसोलीनमध्ये विस्तारित प्रतिस्थापन मध्यांतरांसह वापरण्याच्या उद्देशाने आणि डिझेल इंजिनकार आणि हलके ट्रक वाहन, कमी स्निग्धता असलेल्या तेलांच्या वापरासाठी विकसित केले आहे जे घर्षण कमी करते एचटीएचएस स्निग्धता SAE xW-20 साठी 2.6 mPa*s आणि इतर viscosity ग्रेडसाठी 2.9 ते 3.5 mPa*s. ही तेले काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतील. वाहन उत्पादकाच्या सूचनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
A3/B3- उच्च सह तेल ऑपरेशनल गुणधर्म, प्रवासी कार आणि हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू. इंजिन उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार विस्तारित तेल बदल अंतराल असलेल्या इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. HTHS >3.5
A3/B4- स्थिर स्निग्धता आणि उच्च कार्यक्षमता गुणधर्म असलेली तेले. उच्च कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांसह तेले, उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्याच्या उद्देशाने थेट इंजेक्शनइंधन सामान्य प्रणालीरेल्वे किंवा पंप इंजेक्टर. तपशील A3/B3 नुसार वापरण्यासाठी देखील योग्य.
A5/B5- ऊर्जा-बचत तेल. यांत्रिक निकृष्टतेला प्रतिरोधक, प्रवासी कार आणि हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनमध्ये विस्तारित ड्रेन अंतराल वापरण्यासाठी हेतू, 2.9 ते 3.5 mPa च्या HTHS स्निग्धतासह कमी-स्निग्धता घर्षण-कमी तेल वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. s इतर वर्गांच्या चिकटपणासाठी ही तेले काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतील. तुम्ही वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन केले पाहिजे.
ACEA C वर्ग(कमी SAPS). एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज इंजिनसाठी तेल. या वर्गात चार श्रेणी देखील आहेत (2012 मध्ये सुधारित केल्याप्रमाणे):
C1- सह ऊर्जा बचत तेल कमी सामग्रीसल्फर, फॉस्फरस आणि किरकोळ सल्फेट राख सामग्री(कमी SAPS). एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टम (TWC आणि DPF) सह सुसंगत. अत्यंत प्रवेगक वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले गॅसोलीन इंजिनआणि हलक्या वाहनांची डिझेल इंजिन, ज्यांना कमी-स्निग्धता तेल वापरावे लागते जे घर्षण आणि HTHS व्हिस्कोसिटी > 2.9 mPa*s कमी करतात. सल्फर सामग्रीच्या बाबतीत कमी SAPS तेलांमध्ये त्यांना सर्वात कठोर आवश्यकता आहेत (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- कमी सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख सामग्रीसह ऊर्जा-बचत तेल (लो एसएपीएस). एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीशी सुसंगत. पॅसेंजर कारच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, ज्यात घर्षण आणि HTHS व्हिस्कोसिटी > 2.9 mPa*s कमी करणाऱ्या लो-व्हिस्कोसिटी तेलांचा वापर आवश्यक आहे. हे तेल डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करतात. या प्रकारच्या तेलांचे SAPS मूल्य कमी असते आणि ते काही प्रकारच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतात. निर्मात्याच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
C3- स्थिर स्निग्धता आणि कमी सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख सामग्री (लो SAPS) असलेली श्रेणी तेल. एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीशी सुसंगत. हलक्या वाहनांच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. लो एसएपीएस तेलांमध्ये सर्वात लोकप्रिय श्रेणी. HTHS > 3.5. ही तेले काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतील. निर्मात्याच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
C4- स्थिर स्निग्धता आणि कमी सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख सामग्री (लो एसएपीएस) असलेले तेल. एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीशी सुसंगत. हलक्या वाहनांच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. ही श्रेणी 2008 च्या आवृत्तीमध्ये प्रथम सादर करण्यात आली होती. या तेलांना कमी SAPS तेलांमध्ये सर्वात कठोर अस्थिरता आवश्यकता असते (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >३.५. ही तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात. या प्रकारच्या तेलांचे SAPS मूल्य कमी असते आणि ते काही प्रकारच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतात. तुम्ही वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन केले पाहिजे.
वर्गीकरण ट्रकसाठी ACEA:
E4- युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV आणि युरो V च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या ट्रकच्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी वाढीव स्थिरता तेल, जे विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदल अंतराल . उत्कृष्ट पिस्टन स्वच्छता, कमी पोशाख आणि काजळीची निर्मिती प्रदान करते. तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) ने सुसज्ज नसलेल्या इंजिनसाठी तसेच नायट्रोजन ऑक्साईडची पातळी कमी करण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणाली आणि निवडक उत्प्रेरक घट (SCR NOx) प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या काही इंजिनांसाठी योग्य आहेत. एक्झॉस्ट वायू.
E6- युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV, युरो V आणि युरो VI च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या ट्रकच्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी वाढीव स्थिरता तेल, जे विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदल अंतराल. उत्कृष्ट पिस्टन स्वच्छता, कमी पोशाख आणि काजळीची निर्मिती प्रदान करते. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) ने सुसज्ज असलेल्या आणि कमी-सल्फर इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनसाठी तेलांची शिफारस केली जाते.
E7- स्थिर स्निग्धता आणि उच्च कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांसह तेले, पिस्टनची स्वच्छता सुनिश्चित करते आणि सिलेंडरच्या भिंतींना पॉलिश करणे प्रतिबंधित करते. तेले सुधारित पोशाख आणि काजळी संरक्षण आणि वंगण स्थिरता देखील प्रदान करतात. युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV आणि युरो V च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केली जाते. तेले पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) नसलेल्या इंजिनसाठी तसेच बहुतेक इंजिनांसाठी योग्य आहेत. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम (ईजीआर) आणि सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिडक्शन (एससीआर एनओएक्स) सिस्टमसह एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची पातळी कमी करण्यासाठी सुसज्ज आहे.
E9- युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV, युरो V आणि युरो VI च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या ट्रकच्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी वाढीव स्थिरता तेल, जे विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदल अंतराल. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF), तसेच बहुतेक EGR सिस्टम आणि SCR NOx सिस्टमसह किंवा त्याशिवाय इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. कमी सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरताना शिफारस केली जाते.
अगदी तपशीलवार, सामान्य वर्गीकरण देखील नेहमी विशिष्ट इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा विचार करू शकत नाही, म्हणून कार उत्पादकांना त्यांच्या स्वतःच्या आवश्यकता किंवा सामान्य मानकांमध्ये जोडण्याचा अधिकार राखून ठेवला जातो. अशा आवश्यकतांना सहसा कार उत्पादकांची नोंदणीकृत किंवा मालकी सहिष्णुता म्हणतात. अशा सहनशीलतेची उपस्थिती डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि वापरलेली सामग्री आणि मोटर तेलांची गुणवत्ता नियंत्रित करण्याची उपकरणे निर्मात्याची इच्छा दर्शवू शकते. याव्यतिरिक्त, या आवश्यकतांच्या अस्तित्वामुळे कार उत्पादक कंपन्यांना मोटार तेलांसाठी मंजूरी देऊन अतिरिक्त पैसे कमविणे शक्य होते.
आज, सर्व युरोपियन वाहन निर्मात्यांनी मोटर तेलांसाठी त्यांच्या आवश्यकता तयार केल्या आहेत.
तेल उत्पादकांसाठी, उत्पादनांची चाचणी करणे आणि ऑटोमेकरकडून मंजुरी मिळवणे यामुळे अतिरिक्त खर्च येतो. म्हणून, तेल उत्पादक अनेकदा त्यांच्या उत्पादन श्रेणीमध्ये विशिष्ट कार उत्पादकांना उद्देशून तथाकथित OEM तेलांची एक ओळ सादर करतात.
वाहनाच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये, ग्राहक सामान्य, आंतरराष्ट्रीय मानके आणि निर्मात्याच्या मालकीच्या मंजूरी या दोन्हीचे संकेत शोधू शकतात. याव्यतिरिक्त, तेलाच्या चिकटपणासाठी नेहमी शिफारसी असतात.
व्यवहारात, सहिष्णुता आणि शिफारशींची विपुलता समजून घेणे कठीण होऊ शकते. तरीही, मोटर तेल निवडताना काही नियम आहेत.
विशिष्ट कारसाठी इंजिन तेल निवडताना प्रारंभिक बिंदू म्हणजे निर्मात्याच्या शिफारसी. ते वाहनाच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केले आहेत. जर तेथे काहीही नसेल, तर तुम्ही ते इंटरनेटवर शोधण्याचा प्रयत्न करू शकता (स्रोतच्या विश्वासार्हतेकडे लक्ष देऊन) किंवा थेट तुमच्या प्रादेशिक डीलरकडून विनंती करू शकता. ब्रँडेड कार सेवांमध्येही अशी माहिती असते. ते महत्त्वाचे का आहे? इंजिनची वैशिष्ट्ये त्याच्या निर्मात्यापेक्षा कोणालाच माहीत नाहीत. वॉरंटी अंतर्गत असलेल्या कारच्या मालकांसाठी, आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष केल्याने वॉरंटी दुरुस्तीचा अधिकार गमावला जाऊ शकतो. नियमानुसार, शिफारशींमध्ये आंतरराष्ट्रीय मानकीकरण प्रणालींपैकी एक (ACEA, API, ILSAC, इ.) नुसार इष्टतम आणि शिफारस केलेले तेल चिकटपणा आणि तेलाच्या गुणवत्तेची पातळी दर्शविली जाते. कार निर्मात्याकडे ब्रँड मंजूरीची स्वतःची प्रणाली असल्यास, तो निश्चितपणे संबंधित मंजुरीची संख्या सूचित करेल.
परिधान असलेल्या इंजिनांना अधिक चिकट तेल लागते.अलीकडे, कार उत्पादकांकडून काही मॉडेल्ससाठी, उदाहरणार्थ 0W-20, लो-व्हिस्कोसिटी तेल वापरण्याच्या शिफारसी आल्या आहेत. केवळ काही प्रकरणांमध्ये हे इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केले जाते, अन्यथा ते इंधन अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरणासाठी संघर्ष आहे. अशा इंजिनच्या कमी झालेल्या सेवा आयुष्याबद्दल शांत राहण्याची प्रथा आहे. असे तेल निवडताना, आपल्या इंजिनला त्याची खरोखर गरज आहे याची खात्री करा. आपण 0W-20 वापरत असल्यास, उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरा! XENUM NIPPON ENERGY मध्ये अल्ट्रा-स्ट्राँग ऑइल फिल्म आहे! अतिरिक्त संरक्षण अनावश्यक होणार नाही: उदाहरणार्थ, एस्टर-सिरेमिक कॉम्प्लेक्स XENUM VX500.
ऑपरेटिंग परिस्थितीत हवामान वैशिष्ट्ये आणि मोड समाविष्ट आहेत ज्यामध्ये वाहन वापरले जाते.ऑपरेटिंग परिस्थिती जितकी गंभीर असेल तितके उच्च दर्जाचे तेल वापरणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, सेवा अंतराल कमी करणे आवश्यक आहे.
हायब्रिड कारसाठी तेल निवडण्याची वैशिष्ट्ये आहेत.ते तयार करताना डिझाइनरची मुख्य कल्पना ऊर्जा कार्यक्षमता आहे. याव्यतिरिक्त, अशा इंजिनवरील पीक लोड गुळगुळीत केले जातात. प्रवेग दरम्यान इलेक्ट्रिक मोटर्स कनेक्ट करून हे सुनिश्चित केले जाते. याचा अर्थ असा आहे की त्यांच्यासाठी तेल फिल्म प्रतिरोधनाची आवश्यकता इतकी महत्त्वाची नाही. पण ऊर्जा बचत अग्रभागी आहे. अशा मशिन्सची इंजिने सुरुवातीला कमी व्हिस्कोसिटी तेलांसाठी तयार केली जातात.
अतिरिक्त एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणाली (पार्टिक्युलेट फिल्टर्स, मल्टी-स्टेज न्यूट्रलायझर्स) ने सुसज्ज असलेल्या कारचे मालक रशियामध्ये स्वतःला कठीण परिस्थितीत सापडतात. अशा कारसाठी, कमी राख सामग्रीसह मोटर तेल वापरणे अनिवार्य आहे. तुम्ही या गरजेकडे दुर्लक्ष केल्यास, जास्तीची राख त्वरीत पार्टिक्युलेट फिल्टरचे छिद्र बंद करते आणि कनव्हर्टरच्या सक्रिय घटकांना ब्लॉक करते. इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरीत खराबी नोंदवेल, ज्याचे उच्चाटन ही एक अतिशय महाग प्रक्रिया आहे. अशा तेलात, नियमानुसार, कमी क्षारीय संख्या असते आणि आमच्या परिस्थिती आणि आमच्या इंधनासाठी हे अत्यंत अवांछनीय आहे. अशा कारच्या मालकांना तेल जवळजवळ दुप्पट वेळा बदलणे आवश्यक आहे.
स्पोर्ट्स किंवा स्ट्रीट रेसिंगसाठी कार, त्यांच्या हेतूसाठी वापरल्या जाणाऱ्या एसयूव्ही विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. अशा कारचे इंजिन संरक्षण जास्तीत जास्त असावे. अशा मशीनसाठी तेल जास्त चिकटपणासह आणि शक्यतो सिंथेटिक आधारावर वापरावे (ते यांत्रिक विनाशास कमी संवेदनाक्षम आहे). घन स्नेहक (मायक्रोसेरामिक्स, कार्बन ग्रेफाइट) किंवा तेल-विरघळणारे अँटी-वेअर ॲडिटीव्हच्या स्वरूपात अतिरिक्त इंजिन संरक्षण वापरणे आवश्यक आहे.
अशा प्रकारे, रशियन परिस्थितीत, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे तेल इंजिनला नुकसान न करता शिफारस केलेल्या अंतराने कार्य करण्यास सक्षम आहे. हे एकमेव तेल आहे जे XENUM रशियन बाजारात अभिमानाने सादर करते.
जपान ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (JAMA) आणि अमेरिकन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (AAMA) यांनी संयुक्तपणे आंतरराष्ट्रीय वंगण मानकीकरण आणि मान्यता समिती (ILSAC) तयार केली. समिती प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी तेलांसाठी गुणवत्ता मानक जारी करते: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 आणि ILSAC GF-5.
ILSAC तेलांमधील मुख्य फरक
- कमी अस्थिरता (NOACK किंवा ASTM नुसार);
- कमी तापमानात चांगली फिल्टर क्षमता (जनरल मोटर्सद्वारे चाचणी केली गेली);
- फोमची कमी प्रवृत्ती (एएसटीएम डी892/डी6082 अनुक्रम I–IV चाचणी करा);
- अनिवार्य इंधन अर्थव्यवस्था (एएसटीएम, अनुक्रम व्हीआयए चाचणी);
- कमी फॉस्फरस सामग्री (उत्प्रेरक अडकणे टाळण्यासाठी).
GF-1 (दीर्घ कालबाह्य)
API SH गुणवत्ता वर्गीकरणाचे पालन करते; व्हिस्कोसिटी वर्गांसह: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; जेथे XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 (1996 पासून सुरू)
API - SJ नुसार गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते, GF-1 व्यतिरिक्त व्हिस्कोसिटी वर्गांसह: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (2001 पासून सुरू)
API SL वर्गीकरणाचे पालन करते. API SJ आणि GF-2 पेक्षा लक्षणीय भिन्न आणि अँटी-ऑक्सिडेशन, अँटी-वेअर आणि अस्थिरतेच्या बाबतीत चांगले गुणधर्म आहेत.
ILSAC GF-3 आणि API SL वर्ग तेलांच्या गरजा मोठ्या प्रमाणात जुळतात, परंतु GF-3 वर्ग तेले ऊर्जा-बचत करतात.
GF-4 (2004 पासून सुरू)
अनिवार्य ऊर्जा-बचत गुणधर्मांसह API SM वर्गीकरणाचे पालन करते. SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 आणि 10W-30.
हे GF-3 श्रेणीपेक्षा त्याच्या उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोध, सुधारित साफसफाईचे गुणधर्म आणि ठेवी तयार करण्याच्या कमी प्रवृत्तीमध्ये वेगळे आहे. याव्यतिरिक्त, तेल एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक प्रणालीशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे.
आज, सर्वात आधुनिक गुणवत्ता वर्ग त्यानुसार API/ILSACगणना SN/GF-5- ही तेलांची श्रेणी आहे, 1 ऑक्टोबर 2010 रोजी दत्तक घेतले
इंटरनेटवर या वर्गीकरणांवर बरीच मूलभूत माहिती आहे, जी काहींसाठी पुरेशी आहे, परंतु माहितीच्या पूर्णतेसाठी आणि सामान्य विकासासाठी, चला या विषयाचा सखोल अभ्यास करूया.
GF-4 ते GF-5 मधील संक्रमणामुळे बदललेल्या मुख्य गोष्टी खालील 3 आहेत:
- ऊर्जा-बचत गुणधर्म आणि या गुणधर्मांच्या क्रियेचा कालावधी वाढवणे.
- इंजिनसाठी वर्धित अँटी-वेअर गुणधर्म.
- उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीशी सुसंगत.
सर्व प्रथम, ILSAC-GF-5 मधील सर्वात मूलभूत बदल म्हणजे त्याचे वर्धित ऊर्जा-बचत गुणधर्म. आकड्यांच्या आधारे, ते खात्रीशीर दिसत नाही - GF-4 पेक्षा अंदाजे 0.5% जास्त, परंतु तरीही हे एक महत्त्वपूर्ण सूचक आहे.
प्रयोगशाळा चाचणी पद्धत देखील अनुक्रम VIB वरून अनुक्रम VID मध्ये बदलली आहे
चाचण्या वेगळ्या, अधिक आधुनिक मोटरवर केल्या जातात. पूर्वी, चाचण्यांमध्ये 1993 मधील फोर्ड V8 4.6L इंजिन वापरण्यात आले होते. कालबाह्य असल्याने, ते आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करत नाही आणि गणनेत त्रुटी देखील दिल्या.
आता ते 2008 पासून GM V6 3.6L इंजिन वापरतात. या संक्रमणामुळे चाचणी निकालांवरील आत्मविश्वास वाढला.
अतिरिक्त थर्मल ऑक्सिडेटिव्ह चाचणी पद्धतधैर्य
तसे, हा बदल नाही तर दुसऱ्या पद्धतीची भर आहे. TEOST-33C दरम्यान, टर्बाइनमध्ये गाळ पुन्हा दिसला. या चाचणीवरून असे दिसून येते की तेल टर्बो इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. म्हणून, आम्ही टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना SN/GF-5 श्रेणीतील तेलांची शिफारस करू शकतो.
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की GF-2 श्रेणीची चाचणी TEOST-33C द्वारे देखील केली गेली होती, ज्याच्या परिणामांनुसार हे लक्षात आले की गाळ तयार होणे (गरम झालेल्या भागांवर वार्निश ठेव) 60 मिलीग्राम पेक्षा कमी 2 पटीने कमी झाले. 30 मिग्रॅ.
SM/GF-4 श्रेणीच्या बाबतीत, फॉस्फरस सामग्री 0.08% ते 0.06% या पातळीवर कठोरपणे मर्यादित आहे, त्यामुळे अँटी-वेअर गुणधर्म कमी होणार नाहीत, परंतु त्याच वेळी, एक मर्यादा लागू केली गेली आहे. बाष्पीभवन केलेल्या फॉस्फरसच्या प्रमाणात. याचा अर्थ असा की फॉस्फरस-युक्त पदार्थ अधिक स्थिर असतील आणि त्यांचे गुणधर्म गमावणार नाहीत.
सल्फरची पातळी कमी करणे अधिक प्रगत बेस ऑइल वापरून साध्य केले जाते ज्यात सल्फरचे प्रमाण कमी असते.
जेव्हा तुम्ही तुमची स्वतःची मोटर तेले बनवता तेव्हा लक्षात ठेवा की सल्फर आणि फॉस्फरसची वाढलेली एकाग्रता आफ्टरबर्निंग कॅटॅलिस्ट आणि न्यूट्रलायझर्सच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते, परंतु तुम्ही त्यांच्याशिवाय करू शकत नाही, कारण हे घटक सर्वात महत्वाच्या ऍडिटीव्हमध्ये समाविष्ट आहेत. म्हणून, काही तेल गुणधर्मांमधील संतुलन राखणे, इतरांमध्ये घट होऊ न देता, मोटर तेलांच्या आवश्यकता पूर्ण करताना एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा आहे.
आतापर्यंत, वरील सर्व गुणधर्म ऑटोमेकर्सद्वारे नियमन केलेल्या मानके आणि सहनशीलतेची पूर्तता करतात आणि कधीकधी ते ओलांडतात. (MB 229.5: सल्फर 0.5% फॉस्फरस 0.11%)
SN श्रेणी
तेलांच्या या श्रेणीचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांचे स्पष्ट गुणधर्म जे ठेवी दिसण्यास प्रतिबंध करतात. कदाचित ही सर्वात मूर्त कामगिरी आहे आणि म्हणूनच मोटर तेलांची श्रेणी वाढविली गेली आहे. याचा अर्थ काय? ज्या परिस्थितीत एखादी व्यक्ती अर्थातच सहन करू शकत नाही अशा परिस्थितीत दीर्घकाळ काम करताना तेले त्यांचे गुणधर्म गमावतात))). हे एक उच्च तापमान आहे, नरक आहे, मी म्हणेन, आणि बरेच घासणारे घटक आहेत ज्यांना या कठीण परिस्थितीत वंगण घालावे लागेल. आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे वंगण असलेल्या पृष्ठभागांवर संरक्षणात्मक फिल्म तयार करणे. या जगातल्या सर्व गोष्टींप्रमाणे, तेल देखील वृद्ध आहे. इंजिन तेलाची वृद्धत्व प्रक्रिया असे दिसते:
a：इंधन→हायड्रोकार्बन्स→काजळी→गाळ (कार्बन साठे)→तेल वृद्धत्व
b：इंधन→सल्फर→सल्फ्यूरिक आम्ल डेरिव्हेटिव्हज→ॲडिटिव्हज कमी होणे→गाळ (कार्बन साठे)→तेल वृद्धत्व
c:तेल→हायड्रोकार्बन्स→ऑक्सिडंट्सचे डेरिव्हेटिव्ह्ज→ॲडिटिव्हज कमी होणे→गाळ (कार्बनचे साठे)→तेल वृद्धत्व
g：अशुद्धता→घर्षक पदार्थ, धूळ, पाणी →गाळ (कार्बन साठे)→तेल वृद्धत्व
SM श्रेणीच्या उलट, इंजिनमध्ये कार्बनचे साठे तयार होणे, इंजिनच्या व्हॉल्व्ह कव्हरवर आणि जाळी फिल्टर घटकांवरील निर्देशक गुणात्मकरीत्या उच्च झाले आहेत. पिस्टन सिस्टीमवर कार्बन डिपॉझिट्सच्या निर्मितीसाठी आवश्यकता देखील कडक केल्या गेल्या आहेत. या युनिटचे साफसफाईचे गुणधर्म सुधारले गेले आहेत.
परंतु एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: इंजिन (इंजिन) मध्ये काजळी आणि विचित्र काळ्या डांबराचे साठे का दिसतात, ज्यात वाल्व कव्हरसह, उघडणे धडकी भरवणारा आहे, जेणेकरुन आपण जे पाहता त्यापासून भयावहपणे कोसळू नये. एक अनुभवी कार सर्व्हिस वर्कर म्हणून, मी या प्रश्नाचे उत्तर देईन: कारच्या दुरुस्तीमध्ये कंजूषी करू नका, स्वस्त स्पेअर पार्ट्स आणि साहित्य खरेदी करू नका, परिणामी आपण दुरुस्तीमध्ये जास्त गुंतवणूक कराल आणि आपल्याला अधिक किंवा अगदी दुरुस्ती करावी लागेल. आपली कार गमावा. सुटे भाग, तेल आणि इतर साहित्य खरेदी करताना, नेहमी पॅकेजिंगची अखंडता आणि सामग्री तपासा. हे स्पष्ट आहे की तुम्हाला स्टोअरमध्ये मोटर तेलाची चव लागेल, परंतु पॅकेजिंग तुम्ही खरेदी करत असलेल्या ब्रँडशी जुळत असल्याचे तपासा. सुदैवाने, इंटरनेट जवळजवळ सर्वत्र आणि प्रत्येकासाठी उपलब्ध आहे. त्यामुळे मूळ निश्चित करण्यासाठी कोणत्या पॅरामीटर्सद्वारे शोधणे कठीण होणार नाही.
स्निग्धता वर्गीकरणातील बदल
स्निग्धता 0W, 5W, 10W-40 च्या संबंधात, हा आकडा 2.9 ते 3.5 किंवा काहीतरी वाढवला आहे. स्निग्धता 15W आणि 20W साठी, निर्देशक समान पातळीवर राहिला - 3.7. म्हणजेच, SN श्रेणीमध्ये, 40 च्या वरच्या व्हिस्कोसिटी मर्यादेसह तेलांमध्ये युरोपियन ऑटोमेकर्स ACEA A3 (HTHS 3.5 cp. पेक्षा जास्त 150 अंश) च्या आवश्यकतांप्रमाणे एक सूचक असणे आवश्यक आहे. तसेच, या तेलांनी ACEA आवश्यकता पूर्ण करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये तेल सीलसह सुसंगतता अनिवार्य आहे. परंतु सील देखील उच्च दर्जाचे असले पाहिजेत; कार दुरुस्तीमध्ये पैसे वाचवण्याबद्दल मी वर लिहिलेले लक्षात ठेवा. उच्च-गुणवत्तेचे ब्रँडेड गॅस्केट आणि सील व्हिक्टर रेन्झ
SAE J300 तरतुदीतील बदलांनंतर, HTHS चे किमान अनुज्ञेय मूल्य (उच्च तापमान उच्च कातरणे दर, म्हणजे उच्च तापमान - उच्च कातरणे शक्ती किंवा तेल स्थिरता.), म्हणजे 150 अंशांच्या उच्च तापमानात चिकटपणा आणि उच्च कातरणे दर - हे सूचक क्रॅन्कशाफ्ट बीयरिंगमध्ये तेलाच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे. mPa.s मध्ये मोजले
E85 जैवइंधन सह सुसंगतता जोडली
नवीन श्रेणीच्या उदयाशी संबंधित मुख्य बदलांचे येथे फक्त एक लहान वर्णन आहे. थोडक्यात, मी GF-5 मध्ये अंतर्निहित फायदे, तसेच SN श्रेणीतील तेल सीलसह सुधारित गुण आणि सुसंगतता लक्षात घेऊ इच्छितो.
ILSAC GF-5 आणि API SN ची तुलना
| आवश्यकता | SAE विशिष्ट चिकटपणा | ILSAC GF-5 | ILSAC वर्गांसाठी API SN | इतर वर्गांसाठी API SN | API SN संसाधन बचत |
| फोम चाचणी पद्धत ए | 1 मिनिट | 1 मिनिट | 10 मि | 1 मिनिट | |
| फॉस्फरस, मि% | ०.०६ मि | ०.०६ मि | ०.०६ मि | ०.०६ मि | |
| फॉस्फरस, कमाल. % | ०.०८ कमाल | - | - | ०.०८ कमाल | |
| फॉस्फरस धारणा, % | ७९ मि | - | - | ७९ मि | |
| स्टँड TEOST MHT–4 mg | कमाल 35 | कमाल 35 | 45 कमाल | कमाल 35 | |
| स्टँड TEOST 33C, mg | 0W20 साठी | ||||
| इलास्टोमर सुसंगतता | होय | होय | होय | होय | |
| सॉलिडिफिकेशन इंडेक्स (जिलेशन) | 12 कमाल | 12 कमाल | - | 12 कमाल | |
| इमल्सिफिकेशन प्रतिकार | होय | नाही | नाही | होय | |
| सल्फर, % कमाल. | 0W आणि 5W | ०.५ कमाल | नाही | नाही | ०.५ कमाल |
| सल्फर, % कमाल. | 10W | 0.6 कमाल | नाही | नाही | 0.6 कमाल |
| स्टँड ROBO Seq.IIIGA | होय | होय | नाही | होय | |
| Seq.VID | 0W-X | २.६/१.२ मि | नाही | - | २.६/१.२ मि |
| Seq.VID | 5W-X | १.९/०.९ मि | नाही | - | १.९/०.९ मि |
| Seq.VID | 10W–30 | १.५/०.६ मि | नाही | - | १.५/०.६ मि |
ILSAC आणि API मोटर तेलांची चाचणी
| श्रेणी ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 | ||
| API श्रेणी | एसएच | एस.जे. | SL | एस.एम. | एस.एन | ||
| परिचयाचे वर्ष | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| चाचण्या आणि पॅरामीटर्स | |||||||
| गंज संरक्षण | Seq.lllD | llD | चेंडू गंज | चेंडू गंज | चेंडू गंज | ||
| बेअरिंग गंज, कातरणे स्थिरता | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| पोशाख आणि चिकटपणा जोडणारे | Seq.lllE | llE | lllF | lllG&lllA | lllG आणि ROBO | ||
| झडप घालणे | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| कमी तापमान ठेवी | Seq.VE | व्ही.ई. | व्ही.जी | व्ही.जी | व्ही.जी | ||
| इंधन अर्थव्यवस्था | Seq.VI | VIA | VIB | VIB | व्हीआयडी | ||
| विस्मयकारकता | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| फॉस्फरस सामग्री | 0.12 कमाल | 0.10 कमाल | 0.10 कमाल | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| फॉस्फरस धारण क्षमता | - | - | - | - | 79% | ||
| सल्फर सामग्री,% | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
जर तुम्ही संयमाने संपूर्ण लेख शेवटपर्यंत वाचला असेल तर मी तुमचे मनापासून अभिनंदन करतो आणि तुम्हाला आमच्या लेखात आमंत्रित करतो. आम्ही सेंट पीटर्सबर्गच्या नैऋत्येस स्थित आहोत - चांगली प्रतिष्ठा असलेले कार सेवा केंद्र. कॉल करा, संपर्क साधा, विचारा: +7-952-270-56-56, आम्ही तुम्हाला सांगू की दुरुस्तीची किंमत किती आहे, कोणते सुटे भाग खरेदी करणे चांगले आहे, महागड्या मूळ सुटे भागांवर पैसे खर्च करणे नेहमीच आवश्यक नसते. उच्च दर्जाचे analogues आहेत. मी अधिक सांगेन, तुमच्या कारच्या निर्मितीमध्ये अनेक ॲनालॉग्स वापरले जातात, त्यांच्यावर कारच्या ब्रँडसह फक्त बॅज लावला जातो आणि स्पेअर पार्ट "मूळ" बनतो. पण दुसऱ्या लेखासाठी हा एक मनोरंजक विषय आहे. रस्त्यांवरील सर्वांना शुभेच्छा.
