सुबारू त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांचा 40 वा वर्धापन दिन साजरा करत आहे

फुजी हेवी इंडस्ट्रीज लि. (FHI), सुबारू वाहनांच्या निर्मात्याने घोषणा केली की 2012 मध्ये सुबारू ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या पदार्पणाच्या 40 व्या वर्धापन दिनानिमित्त आहे, त्यातील पहिली, सुबारू लिओन इस्टेट व्हॅन 4WD, 1972 मध्ये जपानमध्ये सादर करण्यात आली होती.

आजपर्यंत, FHI ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या क्षेत्रात अग्रणी आहे प्रवासी गाड्या. सुबारू ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांची एकूण संख्या *1 उत्पादित 11,782,812 युनिट्सवर पोहोचली (31 जानेवारी 2012 पर्यंत), ब्रँडच्या एकूण विक्रीच्या अंदाजे 55.7% प्रतिनिधित्व करते.

संपूर्ण यंत्रणा सुबारू ड्राइव्हसर्व चार चाकांवर कर्षण शक्तीचे कार्यक्षम वितरण सुनिश्चित करते. सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह (SAWD) आणि क्षैतिज यांच्या संयोजनाबद्दल धन्यवाद बॉक्सर इंजिनसुबारू बॉक्सर, पॉवर युनिटकारच्या अनुदैर्ध्य अक्षाच्या सापेक्ष सममितीयरित्या स्थित आहे आणि व्हीलबेसमध्ये ट्रान्समिशन मागे हलविले जाते. ही व्यवस्था अनुदैर्ध्य-ट्रान्सव्हर्स वस्तुमान संतुलनास अनुकूल करते आणि कोणत्याही पृष्ठभागावर स्थिर कर्षण सुनिश्चित करते. भिन्न परिस्थितीहालचाली याव्यतिरिक्त, उत्कृष्ट स्थिरता प्राप्त होते उच्च गतीआणि उत्कृष्ट वैशिष्ट्येकॉर्नरिंग आणि स्टीयरिंग प्रतिसाद, SAWD हे कोर तंत्रज्ञान बनवते जे सुबारूच्या ड्रायव्हिंगच्या आनंदासह सुरक्षिततेच्या तत्त्वज्ञानावर आधारित आहे.

सुबारूच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमला प्रत्येक मॉडेलसाठी टेलरिंग करून, सतत संशोधनाद्वारे, FHI ने या क्षेत्रात आपले तंत्रज्ञान परिपूर्ण केले आहे - खडबडीत रस्त्यांवर हाताळणी प्रदान करण्यास सक्षम तंत्रज्ञानापासून अद्वितीय तंत्रज्ञान, जे पाऊस, बर्फ किंवा हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग परिस्थितीत उच्च स्थिरतेची हमी देते. ताज्या घडामोडीफोर-व्हील ट्रॅक्शन कंट्रोल समाविष्ट करा, जे स्थिर तयार करते विश्वसनीय पकडरस्त्यासह सर्व चार चाके.

अतिरिक्त माहिती

सुबारू सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम्स

• VTD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम *2: क्रीडा आवृत्तीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, टर्निंग वैशिष्ट्ये सुधारणे. कॉम्पॅक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये केंद्रातील ग्रहांचे अंतर आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट हायड्रॉलिक लॉक-अप क्लच *3 समाविष्ट आहे. समोर आणि दरम्यान टॉर्क वितरण मागील चाके 45:55 गुणोत्तर मल्टी-प्लेट क्लच वापरून डिफरेंशियल लॉकिंगद्वारे सतत समायोजित केले जाते. रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती लक्षात घेऊन, पुढील आणि मागील चाकांमधील 50:50 पर्यंत, टॉर्क वितरण स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जाते. हे उत्कृष्ट स्थिरता प्रदान करते आणि यावर जोर देऊन टॉर्कच्या वितरणामुळे मागील चाकेस्टीयरिंग वैशिष्ट्ये सुधारली जातात, परिणामी आक्रमक, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग होते.
  सध्याचे मॉडेल (रशियन तपशील)]
  चालू रशियन बाजार सुबारू वारसा GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI सह स्वयंचलित प्रेषण
• सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग (ACT) सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम: इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कार्यक्षमता आणि स्थिरता सुधारते. मूळ मल्टी-प्लेट टॉर्क ट्रांसमिशन क्लच क्षण सुबारूइलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित, ते ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार रिअल टाइममध्ये पुढील आणि मागील चाकांमधील टॉर्क वितरण समायोजित करते. सामान्य मोडमध्ये, सिस्टम 60:40 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील चाकांमध्ये टॉर्क वितरीत करते. हे ऑल-व्हील ड्राइव्हचा जास्तीत जास्त वापर करते, कोणत्याही परिस्थितीत स्थिर आणि सुरक्षित हाताळणी प्रदान करते. रहदारी परिस्थिती, ड्रायव्हरच्या प्रशिक्षणाची पातळी विचारात न घेता.
  
  रशियन बाजारात सुबारू लेगसी/आउटबॅक 2.5 लाइनरट्रॉनिक ट्रान्समिशनसह, फॉरेस्टर (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह), इम्प्रेझा आणि लाइनरट्रॉनिक ट्रान्समिशनसह XV.
• व्हिस्कस कपलिंग (CDG) सह केंद्र मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम: मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी यांत्रिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. प्रणाली एक संयोजन आहे केंद्र भिन्नताबेव्हल गीअर्स आणि व्हिस्कस कपलिंग-आधारित लॉकिंगसह. सामान्य परिस्थितीत, टॉर्क समोर आणि मागील चाकांमध्ये 50:50 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो. प्रणाली सुरक्षित, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करते, नेहमी उपलब्ध कर्षणाचा जास्तीत जास्त वापर करते.
  [वर्तमान मॉडेल (रशियन तपशील)]
  सुबारू लेगसी, फॉरेस्टर, इम्प्रेझा आणि XV सह मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• मल्टी-मोड सेंटर डिफरेंशियलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (DCCD *4):जास्तीत जास्त कार्यप्रदर्शन प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, गंभीर क्रीडा स्पर्धांसाठी. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सक्रिय मर्यादित स्लिप सेंटर डिफरेंशियल असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली यांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक कुलूपटॉर्क बदलताना फरक. जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर भर देऊन, पुढील आणि मागील चाकांमध्ये 41:59 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत केला जातो. इष्टतम नियंत्रण डायनॅमिक स्थिरीकरणगाडी. यांत्रिक लॉकिंगला वेगवान प्रतिसाद असतो आणि इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगपूर्वी ऑपरेट होतो. उच्च टॉर्कसह कार्य करणारी, प्रणाली नियंत्रण तीव्रता आणि स्थिरता यांच्यातील सर्वोत्तम संतुलन दर्शवते. प्रीसेट डिफरेंशियल लॉक कंट्रोल मोड आहेत, तसेच ए मॅन्युअल नियंत्रण, ज्याचा वापर ड्रायव्हर रहदारीच्या परिस्थितीनुसार करू शकतो.
  [वर्तमान मॉडेल (रशियन तपशील)]
  सुबारू WRXमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एसटीआय.

*1 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह वाहनांच्या उत्पादनासह

*2 VTD: परिवर्तनीय टॉर्क वितरण

*3 नियंत्रित मर्यादित स्लिप भिन्नता

*4 DCCD: सक्रिय केंद्र भिन्नता

सममितीय AWD

सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह

1972 मध्ये त्याची ओळख झाल्यापासून, सममितीय AWD तंत्रज्ञान ( सर्व- व्हील ड्राइव्ह) सतत सुधारणा केली आहे. क्षैतिज विरोध करून पूरक सुबारू इंजिनबॉक्सर, हे पूर्णपणे सममितीय डिझाइनची खात्री देते. हे इंजिन पॉवर वितरणाची जास्तीत जास्त कार्यक्षमता सुनिश्चित करते, उच्चस्तरीयरस्ता पकड आणि वाहन स्थिरता, तसेच आदर्श वजन वितरण. संपूर्ण नियंत्रणजवळजवळ कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत कारच्या वरची देखभाल केली जाते, रस्त्याच्या प्रत्येक किलोमीटरचा प्रवास आनंदात बदलतो.

इंजिनचा टॉर्क सर्व चार चाकांवर सतत प्रसारित केला जातो आणि जास्तीत जास्त ट्रॅक्शन प्रदान करतो आणि परिणामी, जास्तीत जास्त वाहन नियंत्रणक्षमता, म्हणून, चाकांचे कर्षण जितके चांगले असेल तितका आत्मविश्वास तुम्हाला तुमच्या कारच्या चाकामागे जाणवेल. हा फायदा- तुमच्या यशाची गुरुकिल्ली अत्यंत परिस्थिती, ते खराब हवामान असो किंवा आपत्कालीन परिस्थिती, जेव्हा गणना एका सेकंदाच्या अंशापर्यंत खाली जाते.

फायदे

चांगले संतुलन

जेव्हा तुम्ही वळता तेव्हा केंद्रापसारक शक्ती गाडीला रस्त्याच्या कडेकडे ढकलते. कार किती दूर सरकते हे तिच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर अवलंबून असते. जर ते उंच स्थानावर असेल तर, वाहनाचा तोल आणि नियंत्रण परत मिळण्यास जास्त वेळ लागतो. जेव्हा कमी असते - सुबारू प्रमाणे - कमी बॉडी रोल आणि कमी जांभई असते, ज्यामुळे कारला अधिक स्थिरता मिळते.

सुधारित पकड शक्ती

स्थिर चार चाकी ड्राइव्ह 2-व्हील ड्राइव्ह (2WD) पेक्षा विशेष फायदे आहेत - विशेषतः कॉर्नरिंग करताना. चारही चाकांमधून शक्ती प्रसारित करून, वळण घेताना वाहन नैसर्गिकरित्या आणि तटस्थपणे चालते, आळशीपणा किंवा ओव्हरस्टीयर टाळून ज्यामुळे अस्थिरता आणि अपघात होऊ शकतात.

जरी सुबारू वाहनांच्या सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये समान पद आणि नाव असले तरी, आज सुबारू AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह अंमलबजावणीच्या अनेक भिन्न आवृत्त्या आहेत.

रीअर-व्हील ड्राईव्ह सुबारू BRZ कूप वगळता सर्व सुबारू मॉडेल मानक सुबारू AWD सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. परंतु सामान्य नाव असूनही, आज किमान चार वेगवेगळ्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वापरात आहेत.

सेंटर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आणि व्हिस्कस कपलिंगवर आधारित मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (CDG)

ही अशी प्रणाली आहे जी बहुतेक लोक ऑल-व्हील ड्राइव्हशी संबद्ध करतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह बहुतेक सुबारू वाहनांमध्ये आढळतात. हे सर्व फोर-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये सर्वात सममितीय आहे, सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत पुढील आणि मागील दरम्यान टॉर्क विभाजित आहे. मागील कणा 50:50.

सुबारू WRX 2011 सारख्या सुबारू कार मॅन्युअल बॉक्सगीअर्समध्ये इंटरएक्सल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आणि व्हिस्कस कपलिंगवर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे

जेव्हा पुढचे किंवा मागील चाक स्लिप आढळते, तेव्हा केंद्र भिन्नता 80 टक्के टॉर्क उत्कृष्ट कर्षण असलेल्या एक्सलला पाठवू शकते. सेंटर डिफरेंशियल एक चिकट कपलिंग वापरते जे संगणक नियंत्रणाशिवाय चालते आणि चाकांच्या पकडीमधील यांत्रिक फरकांना प्रतिसाद देते.

या प्रकारची AWD प्रणाली बर्याच काळापासून आहे, आणि 2015 Subaru WRX वर त्याचे स्वरूप दिसणे म्हणजे कदाचित ते येथेच आहे. लवकरच. हे एक सोपे आहे विश्वसनीय प्रणालीसुबारूच्या AWD प्रणालीचा वर्कहॉर्स आहे. प्रणाली सुरक्षित, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करते, नेहमी उपलब्ध कर्षणाचा जास्तीत जास्त वापर करते.

इंटरॲक्सल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आणि व्हिस्कस कपलिंगवर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम येथे आढळू शकते. सुबारू इम्प्रेझा 2014 2.0i ट्रिम, 2014 XV Crosstrek वर 5-स्पीडसह मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स; वर सुबारू आउटबॅक 2014, सुबारू वनपाल 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आणि 2015 WRX 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह.

सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (VTD) असलेल्या वाहनांसाठी व्हेरिएबल टॉर्क वितरण

सुबारूने अलीकडेच त्यांची बहुतांश वाहने स्टँडर्ड टॉर्क-कन्व्हर्टिंग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधून सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनमध्ये (CVT) रूपांतरित करण्यास सुरुवात केली.

शक्तिशाली 3.6-लिटर इंजिनसह लेगसी, आउटबॅक आणि ट्रिबेका वाहनाची व्हेरिएबल टॉर्क वितरण ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली वापरतात

परंतु अजूनही ही प्रणाली वापरणाऱ्या कार आहेत.

व्हेरिएबल टॉर्क डिस्ट्रिब्युशन (VTD) वापरून सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवृत्ती लेगेसी, आउटबॅक, ट्रिबेका वर वापरली जाते सहा-सिलेंडर इंजिनव्हॉल्यूम 3.6 लिटर आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग या प्रकरणात, डिफॉल्ट टॉर्क वितरण बाजूला शिफ्टसह 45:55 आहे मागील कणा, आणि व्हिस्कस कपलिंगसह केंद्र भिन्नताऐवजी, प्लॅनेटरी प्रकार केंद्र भिन्नतासह हायड्रॉलिक मल्टी-डिस्क क्लच वापरला जातो.

व्हील स्लिप मोजणाऱ्या सेन्सर्सकडून मिळालेल्या सिग्नलच्या आधारावर स्लिपेज आढळल्यास, स्थिती थ्रॉटल झडपआणि ब्रेकिंग फोर्स, इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित क्लच 50:50 स्प्लिट (टॉर्कचे) पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये लॉक करू शकतो जेथे जास्तीत जास्त कर्षण आवश्यक आहे.

पूर्णपणे यांत्रिक चिपचिपा युग्मन सोपे आणि कदाचित अधिक लवचिक असले तरी, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित VTD प्रणालीमध्ये प्रतिक्रियाशीलतेऐवजी सक्रिय असण्याचा फायदा आहे, अन्यथा शक्यतेपेक्षा जास्त वेगाने ॲक्सल्समध्ये टॉर्क हलवणे. यांत्रिक प्रणाली.

सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग (ACT) सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

CVT मधील संक्रमणासह, XV Crosstrek सारखी सुबारू मॉडेल्स देखील AWD सिस्टीमवर स्वीच करतात ज्यात फ्रंट एक्सलकडे थोडासा पूर्वाग्रह असतो.

CVT प्रणालीसह सुसज्ज नवीन सब्स आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह (AWD) प्रणालीची तिसरी आवृत्ती वापरतात. ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली वर वर्णन केलेल्या VTD प्रणालीसारखीच आहे - दोन्ही टॉर्क नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच वापरतात, परंतु CVT सिस्टीम टॉर्क 60:40 वितरीत करतात, समोरच्या धुराकडे पक्षपाती असतात.

या ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीला सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग (ACT) सह AWD देखील म्हणतात. सुबारूचा मूळ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट टॉर्क क्लच ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार रिअल टाइममध्ये समोरच्या आणि मागील चाकांमधील टॉर्क वितरण समायोजित करतो.

या प्रणालीच्या वापरामुळे वाहनाची कार्यक्षमता आणि स्थिरता सुधारते. तुम्हाला ही प्रणाली XV Crosstrek मॉडेल्सवर सापडेल, नवीन वनपाल 2014, नवीन WRX आणि WRX STI 2015, आणि जुने मॉडेल जसे की Legacy 2014, Outback 2014.

मल्टी-मोड सेंटर डिफरेंशियल (DCCD) सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

वर वर्णन केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम व्यतिरिक्त, सुबारू गाड्यासममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्हचे इतर प्रकार देखील वापरले गेले, जे आता वापरले जात नाहीत. परंतु नवीनतम प्रणालीआज आम्ही ज्याचा उल्लेख करणार आहोत ती म्हणजे WRX STI वर सापडलेली प्रणाली.

SI-ड्राइव्ह नॉबच्या थेट खाली एक स्विच आहे जो डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय ड्रायव्हर्सना दोन केंद्र भिन्नतांमधील शिल्लक बदलू देतो

ही प्रणाली दोन केंद्र भिन्नता वापरते. एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित आहे आणि प्रदान करते ऑन-बोर्ड संगणकसुबारू चांगले नियंत्रणएक्सल दरम्यान टॉर्कच्या वितरणावर. दुसरा आहे यांत्रिक उपकरण, जे त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक "सहकारी" पेक्षा बाह्य प्रभावांना अधिक जलद प्रतिसाद देऊ शकते. येथे ड्रायव्हरचा फायदा, आदर्शपणे, इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या सक्रिय आणि यांत्रिकरित्या प्रतिसाद देणारे 'जग' असणे हा आहे.

साधारणपणे सांगायचे तर, हे भिन्नता नैसर्गिकरित्या त्यांच्यातील फरकांचे शोषण करतात - ग्रहांच्या गियरद्वारे सामंजस्यपूर्णपणे एकत्र केले जातात - परंतु ड्रायव्हर मध्यभागी भिन्नता वापरून प्रणालीचा पक्षपात करू शकतो. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीड्रायव्हर कंट्रोल्ड सेंटर डिफरेंशियल (DCCD) - ड्रायव्हर कंट्रोल्ड सेंटर डिफरेंशियल.

DCCD टॉर्क वितरण 41:59 आहे, मागील एक्सलकडे पक्षपाती आहे. गंभीर क्रीडा स्पर्धांसाठी ही एक कार्यप्रदर्शन-उन्मुख ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे.

बाजूकडील टॉर्क वितरण

कसे ते आतापर्यंत आम्ही शोधून काढले आहे आधुनिक सुबारूपुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करा, परंतु चाकांमधील टॉर्कच्या वितरणाचे काय? उजवी बाजू? पुढील आणि मागील दोन्ही अक्षांवर आपल्याला सामान्यतः एक मानक भिन्नता आढळेल खुला प्रकार(म्हणजे नॉन-ब्लॉक करणे), परंतु अधिक शक्तिशाली मॉडेल(जसे की WRX आणि Legacy 3.6R मॉडेल) कॉर्नरिंग दरम्यान मागील एक्सलवरील कर्षण सुधारण्यासाठी मागील एक्सलवर मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज असतात.

WRX STIs मध्ये जास्तीत जास्त ऑल-व्हील ट्रॅक्शनसाठी फ्रंट एक्सलवर मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल देखील आहे आणि नवीनतम 2015 WRX आणि 2015 WRX STI मध्ये ब्रेक-आधारित टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम देखील आहेत जे पॉवर ट्रान्सफर करण्यासाठी कॉर्नरिंग करताना आतील चाकाला ब्रेक लावतात. बाहेरील चाके. वळताना बाजू आणि वळणाची त्रिज्या कमी करा.

आज कारसाठी अनेक ज्ञात ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहेत. उदाहरण म्हणून सुबारू कार वापरून दोन सर्वात सामान्य आवृत्त्या पाहू, कारण त्यापैकी काहींचे नाव आणि पदनाम समान आहे. अनेक आहेत विविध आवृत्त्याऑल-व्हील ड्राइव्ह सुबारू AWD ची अंमलबजावणी.

सर्व समान मॉडेल्स (रीअर-व्हील ड्राइव्ह सुबारू बीआरझेड कूप वगळता) एक मानक सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे AWD ड्राइव्ह. नाव सामान्य आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममधील चार बदल वापरले जातात.

सेंटर लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल आणि व्हिस्कस कपलिंग (CDG) वर आधारित मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

बहुतेक लोक असे गृहीत धरतात की सिस्टमची ही श्रेणी ऑल-व्हील ड्राइव्हशी संबंधित आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या समान ब्रँडच्या कारमध्ये हे खूप सामान्य आहे. हे मॉडेलहे एक सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे, सामान्य परिस्थितीत टॉर्क 50/50 फ्रंट/रियर रेशोमध्ये असतो.

जेव्हा कार घसरते, तेव्हा एक्सल दरम्यान स्थित असलेले डिफरेंशियल, 80% टॉर्क समोरच्या एक्सलवर पाठविण्यास सक्षम आहे; हे कार्य टायर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामध्ये चांगले कर्षण सुनिश्चित करते. व्हिस्कस कपलिंगचा वापर अशा विभेदक द्वारे केला जातो जेणेकरून ते संगणकाच्या हस्तक्षेपाशिवाय टायर पकडमधील यांत्रिक फरकांना प्रतिसाद देऊ शकेल.

सुबारू फॉरेस्टरवर तुम्ही cdg ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार पाहू शकता सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग

या प्रकारचा ड्राइव्ह बर्याच काळापासून वापरात आहे, आणि उदय नवीन आवृत्तीव्ही पुढील वर्षीयाचा अर्थ एवढाच आहे की तो लवकरच कधीही अदृश्य होणार नाही. मॉडेल विश्वसनीय आहे आणि साधी प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे खूप प्रदान करू शकते सुरक्षित ड्रायव्हिंगउपलब्ध कर्षण वापरताना.

हे लक्षात घ्यावे की आपण 2014 च्या सुबारू इम्प्रेझावर दोन-लिटर इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्हचा सीडीजी प्रकार पाहू शकता, तसेच पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या XV क्रॉसस्ट्रेकवर आणि ओबॅकवर पाहू शकता. फॉरेस्टर, ज्यामध्ये सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (VTD) असलेल्या वाहनांसाठी व्हेरिएबल टॉर्क वितरणासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

हे लक्षात घेणे फार महत्वाचे आहे की सुबारू चिंतेने त्याचे बहुतेक भाग हस्तांतरित करण्यास सुरुवात केली आहे वाहनमानक स्वयंचलित ते सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT). त्याच वेळी, आता आपण अद्याप अशा प्रणालीसह कार शोधू शकता.

सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्यामध्ये व्हेरिएबल टॉर्क वितरणाचा समावेश आहे, ट्रिबेका (3.6i इंजिन आणि 6 सिलेंडर, तसेच 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह), आउटबॅक आणि लेगसीवर आढळू शकते. येथे 45 ते 55 च्या प्रमाणात मागील एक्सलच्या दिशेने टॉर्कमध्ये एक शिफ्ट आहे. व्हिस्कस कपलिंगसह केंद्र भिन्नताऐवजी, येथे मल्टी-डिस्क डिफरेंशियल वापरला जाईल हायड्रॉलिक क्लच, जे ग्रहांच्या आवृत्तीच्या भिन्नतेसह एकत्र केले जाईल.

स्लिपेज आढळल्यावर, व्हील स्लिप मोजण्यासाठी स्थापित केलेल्या सेन्सर्समधून सिग्नल पाठवले जातील, तसेच ब्रेकिंग फोर्सआणि थ्रॉटलच्या जवळ असलेल्या वाल्वची स्थिती. या प्रकरणात, चाकांना डांबराच्या पृष्ठभागावर जास्तीत जास्त चिकटून राहण्यासाठी टॉर्क अक्षांवर (50 ते 50) समान रीतीने वितरीत केले जाईल.

पूर्णपणे यांत्रिक चिपचिपा कपलिंग खूप सोपे आणि अधिक लवचिक आहे. व्हीटीडी सिस्टीमचा फायदा आहे की त्यात प्रतिक्रियाशील घटकाऐवजी सक्रिय आहे, यामुळे एक्सल दरम्यान टॉर्क हालचालीचा उच्च वेग प्राप्त होतो, यांत्रिक प्रणाली याचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग (ACT) सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

नवीन सुबारू मॉडेल्स आधीच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची तिसरी आवृत्ती वापरतात. विशेषतः, त्याच्या मागील आवृत्तीशी अनेक समानता आहेत - यात 60 ते 40 गुणोत्तरामध्ये समोरच्या एक्सलवर टॉर्क शिफ्टसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-डिस्क सिस्टमचा वापर देखील समाविष्ट आहे.

सुबारू लेगसी 2014 मॉडेल्सवर ऍक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार वापरला जातो

या AWD मध्ये सक्रिय टॉर्क वितरण देखील आहे, ज्याला ACT म्हणतात. मूळचे आभार मल्टी-प्लेट क्लचइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह असा टॉर्क प्रसारित करणे, रिअल टाइममध्ये एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण वाहनाच्या हालचालींच्या परिस्थितीशी संबंधित आहे.

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम तुम्हाला मशीनची स्थिरता आणि कार्यक्षमता दोन्ही वाढवू देते. ॲक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार सुबारू XV क्रॉसस्ट्रेक, लेगसी 2014, आउटबॅक 2014, WRX आणि WRX STI 2015 मॉडेल्सवर वापरला जातो.

मल्टी-मोड सेंटर डिफरेंशियल (DCCD) सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

वर वर्णन केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम व्यतिरिक्त, सुबारू वाहनांनी इतर सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय देखील वापरले जे आता वापरले जात नाहीत. परंतु आज आम्ही ज्या शेवटच्या प्रणालीचा उल्लेख करू ती WRX STI वर आढळलेली आहे.

ही प्रणाली दोन केंद्र भिन्नता वापरते. एक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केला जातो आणि ऑन-बोर्ड संगणक प्रदान करतो सुबारू चांगला आहेएक्सल दरम्यान टॉर्कच्या वितरणावर नियंत्रण. दुसरे एक यांत्रिक उपकरण आहे जे त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक समकक्षापेक्षा बाह्य प्रभावांना अधिक जलद प्रतिसाद देऊ शकते. येथे ड्रायव्हरचा फायदा, आदर्शपणे, इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या सक्रिय आणि यांत्रिकरित्या प्रतिसाद देणारे 'जग' असणे हा आहे.

साधारणपणे सांगायचे तर, हे भिन्नता नैसर्गिकरित्या त्यांच्या फरकांचे शोषण करतात - ग्रहांच्या गियरसेटद्वारे सामंजस्यपूर्णपणे एकत्र केले जातात - परंतु ड्रायव्हर इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर कंट्रोल्ड सेंटर डिफरेंशियल (DCCD) प्रणाली वापरून कोणत्याही केंद्राच्या भिन्नतेकडे प्रणालीचा पक्षपात करू शकतो.

DCCD सिस्टीमसाठी टॉर्क वितरण 41:59 आहे आणि मागील एक्सलकडे पूर्वाग्रह आहे. ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली गंभीर क्रीडा स्पर्धांसाठी जास्तीत जास्त कामगिरी देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

बाजूकडील टॉर्क वितरण

आत्तापर्यंत आम्ही हे शोधून काढले आहे की आधुनिक सुबारस पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्क कसे वितरित करतात, परंतु चाकांमध्ये, डाव्या आणि उजव्या बाजूंच्या दरम्यान टॉर्कच्या वितरणाचे काय? पुढील आणि मागील दोन्ही अक्षांवर, तुम्हाला सामान्यतः एक मानक ओपन-टाइप (म्हणजे लॉकिंग नसलेले) भिन्नता आढळेल. अधिक शक्तिशाली मॉडेल्स (जसे की WRX आणि लेगसी 3.6R मॉडेल्स) बहुतेकदा मागील एक्सलवर मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज असतात ज्यामुळे कॉर्नरिंग करताना मागील कर्षण सुधारते.

WRX STIs मध्ये जास्तीत जास्त ऑल-व्हील ट्रॅक्शनसाठी फ्रंट एक्सलवर मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल देखील आहे. नवीनतम WRX 2015 आणि 2015 WRX STI देखील ब्रेक-आधारित टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टीम वापरतात जे वळणाच्या वेळी आतील चाकाला ब्रेक लावतात जेणेकरुन कॉर्नरिंग करताना बाहेरून पॉवर हस्तांतरित करण्यात मदत होईल आणि टर्निंग त्रिज्या कमी होईल.

त्याच्या इतिहासाच्या अगदी सुरुवातीस, सुबारू यावर अवलंबून होता ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याउत्पादित मॉडेल्स - तंत्रज्ञान जे त्यावेळी प्रामुख्याने उपलब्ध होते विशेष वाहने. 1972 मध्ये सुबारूने त्याची पहिली ओळख करून दिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेललिओन इस्टेट व्हॅन 4WD, आणि तेव्हापासून कंपनीच्या विक्रीपैकी अर्ध्याहून अधिक 4WD वाहने आहेत. हे देखील महत्त्वाचे आहे की सुबारूची सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिंगल-एक्सल ड्राइव्हसह कारशी जुळवून घेण्यात आली नव्हती, परंतु चार ड्राइव्ह व्हील असलेल्या कारच्या वापरासाठी त्वरित तयार केली गेली होती. समान लांबीच्या एक्सल शाफ्टसह ऑल-व्हील ड्राईव्ह सुबारू सिमेट्रिकल ऑल व्हील ड्राइव्हसाठी, रेखांशाच्या विरूद्ध स्थित सुबारू बॉक्सर इंजिन आणि व्हीलबेसमध्ये बदललेले ट्रांसमिशन, ही व्यवस्था अनुमती देते, व्यतिरिक्त, आदर्श वजन वितरणाच्या जवळ. कोणत्याही प्रकारच्या पृष्ठभागावर रस्त्यासह इंजिन पॉवर आणि चांगल्या क्लच बॅलन्स चाकांची कार्यक्षम अंमलबजावणी सुनिश्चित करण्यासाठी एक्सल्स. म्हणजेच, सर्व चाकांमधील टॉर्कचे इष्टतम वितरण, ज्याचा अर्थ उच्च पातळीवरील नियंत्रणक्षमता आहे.

टॉर्क सर्व चाकांना चांगल्या प्रकारे वितरीत केले जाते, परिणामी तटस्थ स्टीयरिंग जवळ येते

सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह आत्मविश्वासाने समोरच्या एक्सलच्या ड्रिफ्ट आणि मागील बाजूच्या स्किडिंगचा प्रतिकार करते

पूर्ण प्रकार सममितीय ड्राइव्ह AWD चार. त्यापैकी पहिला, व्हीटीडी, आज रशियन बाजारात सादर केला जात नाही, परंतु पूर्वी लीगेसी जीटी 2010-2013, त्याच कालावधीतील फॉरेस्टर एस-एडीशन, 3.6-लिटर इंजिनसह आउटबॅक 2010-2014, ट्रिबेका, वर वापरला गेला होता. 2011-212 WRX आणि WRX STI ही प्रणाली ग्रह-प्रकार केंद्र भिन्नता वापरते, जी मल्टी-डिस्कद्वारे लॉक केलेली असते हायड्रॉलिक कपलिंगइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह.

मूळ 45:55 टॉर्क वितरणाचे सतत व्हेईकल डायनॅमिक कंट्रोलद्वारे परीक्षण केले जाते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, प्रोफाइल आणि स्थलाकृतिनुसार आपोआप बदलते. दुसरी प्रणाली सक्रिय टॉर्क वितरणासह ACT आहे. येथे, मल्टी-प्लेट इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित क्लचद्वारे, रस्त्याच्या स्थितीनुसार टॉर्क, रीअल टाइममध्ये 60:40 च्या गुणोत्तरापर्यंत पुढील आणि मागील चाकांना डोस दिला जातो. या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राईव्हसह रशियन मार्केटमध्ये लिनिएट्रॉनिक ट्रान्समिशनसह फॉरेस्टर, आउटबॅक आणि एक्सव्ही मॉडेल्सचा समावेश आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलसह सीडीजी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम डिझाइन केले आहे. त्याची रचना बेव्हल गीअर्ससह केंद्र भिन्नता वापरते, चिकट कपलिंगद्वारे लॉक केली जाते. शिवाय, सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, पुढील आणि मागील चाकांमधील ट्रॅक्शनचे वितरण 50:50 च्या प्रमाणात होते. ही प्रणाली स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी अतिशय योग्य आहे, म्हणून हे आश्चर्यकारक नाही की ते पूर्वी डब्ल्यूआरएक्स मॉडेलवर मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह वापरले गेले होते आणि आज मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फॉरेस्टर आणि एक्सव्ही मॉडेल रशियन बाजारात सादर केले गेले आहेत. चौथ्या प्रकारचे ऑल-व्हील ड्राईव्ह सुबारू - DCCD च्या शस्त्रागारात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सक्रिय मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आहे आणि ते पूर्णपणे स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना उद्देशून आहे, ज्यांना सुबारू ब्रँड त्याच्या रेसिंग कॅरेक्टरसह कारसाठी आवडते.

या प्रकारच्या ड्राइव्हसह आम्ही सुबारू WRX STI सादर करतो. हे डिझाइन इलेक्ट्रॉनिक आणि मेकॅनिकल सेंटर डिफरेंशियल लॉकचे सहजीवन आहे जे टॉर्कमधील बदलांना प्रतिसाद देतात. जेवढ्या वेगाने तो प्रथम फायर करतो यांत्रिक लॉकिंग, नंतर इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग सक्रिय केले जाते. टॉर्क पुढील आणि मागील चाकांमध्ये 41:59 च्या प्रमाणात वितरीत केले जाते आणि संपूर्ण सिस्टमचे ऑपरेशन जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या इष्टतम वापरावर केंद्रित आहे. विभेदक डिझाइन "प्रीलोड" ची शक्यता प्रदान करते, म्हणजेच, त्याची वैशिष्ट्ये पूर्व-सेट करण्यासाठी एक मोड. त्वरीत उच्च टॉर्क वितरीत करून, ही प्रणाली तीक्ष्ण आणि अचूक हाताळणी आणि वाहन स्थिरता यांच्यात चांगला समतोल प्रदान करते. अर्थात, या प्रकारची ड्राइव्ह देखील प्रदान करते मॅन्युअल मोडप्रेषण नियंत्रण.

कॉम्पॅक्ट बॉक्सर इंजिनचे गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र, समान लांबीच्या ड्राइव्हसह सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशन भिन्नता... हे सर्व कोणत्याही प्रकारच्या पृष्ठभागावर उत्कृष्ट हाताळणी सुनिश्चित करते.

आणि शेवटी, ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांबद्दल काही सुप्रसिद्ध पोस्ट्युलेट्स. IN या प्रकरणातसममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुबारू सममितीय AWD. टॉर्क सर्व चार चाकांना वितरीत केल्याबद्दल धन्यवाद, कार डांबराच्या पृष्ठभागावर वळणा-या कमानीमध्ये आणि असमान पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना स्थिर वर्तन दर्शवते. गाडी चालवताना ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनाचा फायदा विशेषतः लक्षात येतो हिवाळ्यातील रस्ते. दुसरे म्हणजे, चार चाकी वाहनत्याच्या मोनो-व्हील ड्राइव्ह समकक्षांपेक्षा तटस्थ स्टीयरिंगला अधिक प्रवण. अशा प्रकारे, त्याच्या ड्रायव्हरला वळण चुकण्याची शक्यता खूपच कमी आहे. आणि, अर्थातच, ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये, नियमानुसार, चांगली प्रवेग गतिशीलता आहे: सर्व चार चाकांवर प्रसारित होणारा टॉर्क उच्च-शक्तीच्या इंजिनची क्षमता अधिक चांगल्या प्रकारे ओळखणे शक्य करते.

मला जोडायचे होते उपयुक्त माहितीबद्दल सममितीय ड्राइव्हसुबारू आणि विशेषतः माझा वारसा. कदाचित ही कार घ्यायची की नाही याबद्दल अजूनही शंका असलेल्या व्यक्तीसाठी, योग्य निर्णय घेण्यासाठी ही माहिती उपयुक्त आणि महत्त्वपूर्ण असेल.

त्यामध्ये. वैशिष्ट्यांमध्ये, मी सूचित केले की ड्राइव्ह कायम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि हे खरे आहे, परंतु ते सममितीय देखील आहे. याचा अर्थ काय?

संपूर्ण यंत्रणा कारच्या अनुदैर्ध्य अक्षाच्या तुलनेत पूर्णपणे सममितीय आहे. भार सर्व चार चाकांवर समान रीतीने वितरीत केला जातो जो ड्रायव्हिंग आणि मॅन्युव्हरिंग करताना अपवादात्मक स्थिरता प्रदान करतो.

कोणताही रस्ता, विशेषत: रशियामध्ये, असमान पृष्ठभाग असतो. वाहन चालवताना खड्डे, निसरडे भाग आणि अगदी डांबरावर पडलेले खड्डे उच्च गतीवाहनावरील नियंत्रण सुटू शकते. AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला प्रत्येक क्षणी प्रत्येक चाकाचे कर्षण नियंत्रित करून नियंत्रण गमावणे टाळण्यास अनुमती देते. जेव्हा चाकांपैकी एक चाक घसरते तेव्हा कार घसरणे टाळण्यासाठी प्रतिक्रिया देते. उच्च वेगाने वाहन चालवताना दिशात्मक स्थिरता वाढते; कार असमान पृष्ठभागावर किंवा खडबडीत रस्त्यांवर "जांभई" देत नाही.

अवघड मध्ये हवामान परिस्थितीरस्त्यावरील टायरची पकड लक्षणीयरीत्या ढासळली आहे. निसरडा रस्तानुकत्याच पडलेल्या बर्फाने झाकलेले, दुचाकी चालवलेल्या कारसाठी हा जवळजवळ दुर्गम अडथळा आहे. त्यांच्यापैकी कोणीही अडकल्यास, ड्रायव्हरला बाहेरची मदत घेणे व्यावहारिकदृष्ट्या नशिबात असते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसुबारू कारमध्ये स्थापित केलेले AWD, अगदी केवळ शहरी कारांना SUV ची शक्ती आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता देते. जर कोणत्याही चाकांचा कर्षण कमी झाला, तर भार इतरांना पुन्हा वितरित केला जातो आणि कार पुढे सरकते.

हाय-स्पीड हायवेवर, पहिल्या दृष्टीक्षेपात अगदी तीक्ष्ण नसलेल्या वळणांवर वाटाघाटी करताना, दुचाकी चालवणारी कार अनपेक्षितपणे स्किडमध्ये घसरते. हे हळूहळू आणि अदृश्यपणे वाढल्यामुळे उद्भवते केंद्रापसारक शक्ती, युक्ती दरम्यान त्याला प्रभावित. सुबारू ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या सर्व डिझाईन्सचे उत्कृष्ट संतुलन आणि प्रत्येक चाकावर प्रसारित होणारी शक्ती आपल्याला निवडलेल्या मार्गाचे अचूकपणे अनुसरण करण्यास अनुमती देते. प्रथमच, शहर कार गतिशीलता आणि हाताळणी मिळवते रेसिंग कार. सुबारू नंतरच इतर अनेक वाहन उत्पादकांनी त्यांच्या कारला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली, परंतु ही कंपनी तिच्या विकासाच्या गुणवत्तेत अग्रेसर राहिली.

सिस्टीममध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे बऱ्यापैकी कमी केंद्र, जे सुबारू बॉक्सर कारमध्ये अंतर्भूत आहे आणि ट्रान्समिशनची संपूर्ण पार्श्व सममिती एकत्र करते. हे सोल्यूशन उत्कृष्ट वाहन वजन वितरण आणि परिपूर्ण संतुलन एकत्रित करते, ज्यामुळे AWD (ऑल व्हील ड्राइव्ह) उत्कृष्ट स्थिरता आणि उत्कृष्ट व्हील पकड प्रदान करते. रस्ता पृष्ठभागपूर्णपणे कोणत्याही परिस्थितीत. एक मोठा प्लसही प्रणाली सर्व घटक एका ओळीवर ठेवण्यासाठी आहे: इंजिन, ट्रान्समिशन, मागील भिन्नताआणि कार्डन, क्षैतिज समतल मध्ये एक सममित रचना तयार करते. लांबी आणि रुंदीसह वाहनाच्या वजनाच्या आदर्श वितरणासाठी हा उपाय अतिशय महत्त्वाचा आहे, जे तटस्थ संतुलन देते जे अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंग अनुभव सुनिश्चित करते.

हे सर्व पुष्टी करण्यासाठी, मी खालील लिंकवर व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो. रशियामधील बर्फाचा विषय पूर्वीपेक्षा अधिक संबंधित आहे. वैयक्तिकरित्या, कार खरेदी करताना, मी सुरक्षिततेवर एक मोठी पैज लावली, कारण... माझ्या कुटुंबाचे जीवन महत्वाचे आहे. आणि आमच्याकडे एकाच वेळी सहा महिने हिवाळा असल्याने, निवड ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या बाजूने स्पष्ट होती. फक्त Subaris वर ते खरोखर सर्वोत्तम आहे. या टेकडीवर कोणत्या कारने चढले असे तुम्हाला वाटते? प्रश्नाचे उत्तर व्हिडिओच्या शेवटी दिले जाईल!

https://rutube.ru/tracks/3786687.html?v=aaf61c7931770df4820410f172d4b397.