पॉवर स्टीयरिंगमुळे कार चालवणे खूप सोपे होते. परंतु पॉवर स्टीयरिंग, इतर कोणत्याही कार सिस्टमप्रमाणे, देखभाल आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड नेहमीच स्थिर पातळी राखत नाही. आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये द्रव जोडण्यासाठी, आपल्याला त्यात कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाऊ शकते हे माहित असणे आवश्यक आहे.
सर्व प्रथम, आपण आपल्या कार उत्पादक कोणत्या प्रकारचे तेल शिफारस करतो ते शोधले पाहिजे. बरं, असे तेल अनुपलब्ध असल्यास, ते काय बदलू शकते याची कल्पना असल्यास छान होईल. बहुतेक कार उत्साही रंगानुसार पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड वेगळे करतात. या आधारावर तेलांचे विभाजन किती योग्य आहे याचे मूल्यांकन करण्यासाठी, मी मागे वळून पाहण्याचा सल्ला देतो. पहिल्या स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये नियमित खनिज मोटर तेल वापरले गेले, जे लाल रंगाचे होते जेणेकरून गळतीचा स्रोत तेलाच्या डबक्याच्या रंगावरून त्वरित निर्धारित केला जाऊ शकतो.
पॉवर स्टीयरिंग तेलाची रचना
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड हे एक तेल आहे ज्यामध्ये विशिष्ट गुणधर्म असतात जे विविध प्रकारच्या ऍडिटीव्हद्वारे दिले जातात. त्याची 90% पेक्षा जास्त रचना बेसवर आधारित आहे हे असूनही, जे इतर तेलांप्रमाणेच खनिज किंवा कृत्रिम असू शकते. त्याचे गुण ॲडिटीव्हद्वारे इतके मोठ्या प्रमाणात सुधारित केले जातात की त्यांच्याशिवाय ते हायड्रॉलिक बूस्टरचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यास सक्षम होणार नाही. कोणत्याही पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडमध्ये खालील ऍडिटीव्ह समाविष्ट असतात:
- घर्षण विरोधी.
- व्हिस्कोसिटी स्टॅबिलायझर्स. कमी तापमानात तेल खूप घट्ट होऊ नये किंवा उच्च तापमानात खूप पातळ होऊ नये यासाठी ते आवश्यक असतात.
- फोम दाबणारा. जेव्हा तेल हवेत मिसळते तेव्हा फेस तयार होतो. आणि हवा द्रवापेक्षा भिन्न असल्याने ती संकुचित केली जाऊ शकते, फोम केलेले तेल पंपद्वारे तयार केलेला दाब हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या पिस्टनवर प्रसारित करते. तेलाचा फेस होताच, पॉवर स्टीयरिंगद्वारे तयार केलेली शक्ती इतकी कमी होईल की ते त्याच्या आंशिक अपयशासारखे असेल. हे जोडणी बेसची हवा टिकवून ठेवण्याची क्षमता बिघडवते.
- गंज अवरोधक.
- अँटिऑक्सिडंट बेस.
- रंग.
या युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड खालील कार्ये करते: पंपपासून हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या पिस्टनमध्ये ऑपरेटिंग प्रेशर हस्तांतरित करणे, उष्णता काढून टाकणे आणि रबिंग भाग वंगण घालणे. गंज पासून सिस्टम भाग संरक्षण. 
अदलाबदली
जपान आणि अमेरिकेत बनवलेले पॉवर स्टीयरिंग ऑइल (लेबल केलेले PSF तेल) एकाच प्रकारचे बेस असल्यास ते एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात. खनिजांसह खनिज, आणि सिंथेटिकसह सिंथेटिक, इ. कार उत्साही लोकांमधील एक सामान्य गैरसमजाच्या विरुद्ध, खनिज तेले कृत्रिम तेलांवर प्रतिक्रिया देत नाहीत. परंतु कधीकधी ते मिसळताना, मिश्रणाचा जास्त प्रमाणात फोमिंग होण्याची प्रकरणे असतात. पॉवर स्टीयरिंगसाठी सिंथेटिक्स आणि मिनरल वॉटरमधील मुख्य फरक म्हणजे रबर भागांवर त्यांचा वेगळा प्रभाव. सिंथेटिक्स रबरच्या दिशेने अधिक आक्रमकपणे वागतात. म्हणून, जर पॉवर स्टीयरिंगमध्ये सिंथेटिक्स वापरायचे असेल तर त्यात खनिज पाणी ओतले जाऊ शकते.
कोणता पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बेस चांगला आहे?
वरील गोष्टी विचारात घेतल्यास, एक निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो - पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल (सिंथेटिक किंवा खनिज) टाकावे याबद्दल कार मालकाला पर्याय नाही. ही निवड कार निर्मात्याने त्याच्यासाठी केली आहे.
पीएसएफ आणि एटीएफ तेलांमधील फरक
पॉवर स्टीयरिंग (PSF) आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी (ATF) तेल फक्त नंतरच्या भागामध्ये घसरणे आणि क्लचच्या परिधान विरूद्ध ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीत भिन्न असतात. त्यामुळे, जर पॉवर स्टीयरिंग रिझर्वोअरमधील पातळी अपुरी असेल आणि तुमच्या कारसाठी योग्य PSF फ्लुइड नसेल, तर तुमच्या पॉवर स्टिअरिंगसाठी शिफारस केलेल्या बेससह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल टॉप अप करणे हा सर्वोत्तम पर्याय असेल.
DEXRON आणि त्याचे अनुप्रयोग क्षेत्र
या नावाच्या द्रवपदार्थांचा इतिहास गेल्या शतकाच्या 68 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा अमेरिकन चिंता जनरल मोटर्सने अभूतपूर्व उत्पादनाच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले - ते तयार केलेल्या कारच्या स्वयंचलित गीअरबॉक्ससाठी ट्रान्समिशन तेल. कंपनीच्या मार्केटर्सनी त्याला डेक्सरॉन म्हटले. काही काळानंतर, हे नाव स्वयंचलित गिअरबॉक्सेससाठी ट्रान्समिशन फ्लुइड वैशिष्ट्यांचे ट्रेडमार्क म्हणून नोंदणीकृत झाले. या ब्रँड अंतर्गत, जीएम आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडचे इतर उत्पादक आजपर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ट्रान्समिशन तेल तयार करतात आणि आता केवळ त्यांच्यासाठीच नाही. आणि तुम्हाला असे वाटू नये की कोणतेही डेक्सट्रॉन हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये ओतले जाऊ शकते, आजकाल या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित द्रवपदार्थांची यादी येथे आहे:
हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये तेल कधी बदलणे आवश्यक आहे?
बहुतेक कार उत्पादक त्यांच्या ग्राहकांना खात्री देतात की कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी पॉवर स्टीयरिंगमध्ये द्रव ओतला जातो आणि वेळोवेळी ते बदलण्याची आवश्यकता नाही. म्हणून, ते फक्त दोन प्रकरणांमध्ये बदलले पाहिजे: पंप ब्रेकडाउनचे परिणाम काढून टाकल्यानंतर किंवा त्यात पाणी गेल्यानंतर, उदाहरणार्थ, पाण्याच्या अडथळ्यांमधून जाताना. पॉवर स्टीयरिंग रिझर्व्होअर कॅप अंतर्गत इमल्शन आपल्याला सांगेल की सिस्टममध्ये पाणी शिरले आहे. आणि दोन्ही प्रकरणांमध्ये, टाकीमध्ये स्थित फिल्टर स्वच्छ धुवा आवश्यक आहे. पांढरा आत्मा किंवा तत्सम द्रव सह हे करणे चांगले आहे.
खरं तर, दर 90 हजार किमीवर पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलणे चांगले आहे. किंवा 5 वर्षे ऑपरेशन.
तुम्ही अर्थातच, वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून डझनभर कॅन खरेदी करू शकता, त्यांना दहा एकसारख्या कारमध्ये ओतू शकता आणि कोणत्या हायड्रॉलिक बूस्टरचा पहिला मृत्यू होतो ते पाहू शकता. किंवा किमान जिथे पंप गुंजेल किंवा गळती होईल, जिथे स्टीयरिंग व्हीलचा जोर वाढेल ... परंतु आमच्याकडे दहा एकसारख्या कार नाहीत. आणि पद्धत स्वतः "वैज्ञानिक-समांतर पोकिंग" पद्धतींची आहे. याचा अर्थ तो आपल्यासाठी योग्य नाही. काय करायचं?
प्रयोगशाळेत जा! तेथे ते आम्हाला सांगतील की पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सना कोणत्या आवश्यकता लागू होतात, ते कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांवर कसा परिणाम करतात आणि द्रव आवश्यकतेचे पालन करतात हे आम्ही कसे तपासू शकतो.
आता विषयांची समस्या सोडवू. आम्ही त्यांना लगेच घेऊन जाऊ 11. किती? हो खूप. परंतु त्यांची निवड खरोखर मोठी आहे आणि त्यापैकी फक्त तीन किंवा चारची तुलना करणे निरर्थक आहे.
द्रवपदार्थ यादृच्छिकपणे निवडले गेले नाहीत. आम्ही त्यांचे चार गटांमध्ये वर्गीकरण केले. पहिले ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल (एटीएफ) आहे, जे बहुतेक वेळा पॉवर स्टीयरिंगमध्ये ओतले जातात.
दुसरे म्हणजे डायरेक्ट पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स, तिसरे म्हणजे “निर्मात्याकडून” आणि चौथे म्हणजे सुप्रसिद्ध पॅकेजिंग कंपन्यांचे द्रव. कोण कुठे आहे ते पाहूया.
पहिल्या गटात (ATF) आमच्याकडे Mobil कडून Dexron VI, Mannol कडून Dexron III आणि TNK कडून Dexron II आहे. येथे आम्ही पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड म्हणून डेक्सरॉन वापरण्याच्या शक्यतेइतकी उत्पादकांची तुलना करणार नाही.
दुसऱ्या गटामध्ये (म्हणजे पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स) पेंटोसिन CHF 11S, StepUp आणि Glow PSF ही उत्पादने समाविष्ट आहेत. पहिला द्रव निःसंशय नेता बनला पाहिजे: पेंटोसिन हा एक अतिशय गंभीर ब्रँड आहे, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यूद्वारे वापरला जातो. खरे, आणि खूप महाग. दुसरा सर्वात सामान्य आहे आणि तिसरा रशियन कंपनी VMPAVTO चे उत्पादन आहे. तसे, फक्त ती आणि PentosinCHF 11S धातूच्या डब्यात पॅक केलेले आहेत, इतर सर्व प्लास्टिकमध्ये आहेत.
तिसऱ्या गटात आमच्याकडे ऑटोमेकर्सच्या ब्रँड अंतर्गत उत्पादने आहेत. हे टोयोटा, फोक्सवॅगन आणि ह्युंदाई फ्लुइड्स आहेत. आम्हाला नक्कीच माहित आहे की कार उत्पादक स्वतः कोणतेही तेल आणि द्रव तयार करत नाहीत, परंतु ते त्यांच्या स्वत: च्या ब्रँड अंतर्गत काहीतरी शिफारस करतात? चला तर मग बघूया नक्की काय.
आणि शेवटी, चौथ्या गटात आमच्याकडे लोकप्रिय पॅकेजिंग कंपन्या आहेत. हे फेबी आणि स्वॅग आहे. असे द्रव विक्रीवर खूप सामान्य आहेत आणि येथे देखील, या बाटल्यांमध्ये काय ओतले जाते हे कोणालाही माहिती नाही. आणि आम्ही देखील शोधण्याचा प्रयत्न करू.
थोडा सिद्धांत
मला माफ करा, परंतु गोठवण्याआधी, घासणे आणि पिळणे, आम्हाला कमीतकमी कंटाळवाणा सिद्धांतावर थोडा वेळ घालवावा लागेल.
आम्ही चाचण्यांची संपूर्ण श्रेणी आयोजित करणार नाही. यास खूप वेळ लागतो आणि खरे सांगायचे तर खूप महाग आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हे अव्यवहार्य आहे, कारण आपल्यापैकी बहुतेकांना प्रामुख्याने हायड्रॉलिक बूस्टरच्या ऑपरेशनवर सर्वात लक्षणीय परिणाम करणाऱ्या सर्वात महत्त्वाच्या संकेतकांमध्ये रस असतो. तर आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलू.
प्रथम पॅरामीटर- 100 अंशांवर तेलाची चिकटपणा. सर्वसाधारणपणे, स्निग्धता हे तेलाचे सर्वात महत्वाचे मापदंड आहे. हे स्पष्ट आहे की कमी तापमानात तेल घट्ट होते आणि त्याची चिकटपणा वाढते; जेव्हा गरम होते तेव्हा उलट परिस्थिती उद्भवते. आणि जर स्निग्धता खूप कमी असेल तर रबिंग घटकांमधील ऑइल फिल्म कोसळेल. या प्रकरणात, हे या वस्तुस्थितीच्या बरोबरीचे आहे की यंत्रणा वंगण न करता कार्य करेल.
पॉवर स्टीयरिंग ऑइलचे सरासरी ऑपरेटिंग तापमान 80 अंश आहे. ते अगदी क्वचितच उंचावर येते, जर तुम्ही उष्णतेमध्ये बसले आणि ते थांबेपर्यंत जिद्दीने स्टीयरिंग व्हील जागेवर फिरवले तरच. "आदर्श" तेलाची चिकटपणा शंभर अंश आणि उणे चाळीस वर समान असावी. दुर्दैवाने, जगात काहीही परिपूर्ण नाही आणि तेलही नाही. उत्पादक यासाठी प्रयत्नशील असले तरी. विस्तृत तापमान श्रेणीवर चिकटपणा स्थिरता ही तेलाच्या चांगल्या अँटी-वेअर गुणधर्मांसाठी आवश्यक परिस्थितींपैकी एक आहे.
दुसरा महत्त्वाचा सूचक- बिंदू ओतणे. ठीक आहे, येथे सर्वकाही सोपे आहे: जर तेल घन झाले तर पंप सिस्टमद्वारे पंप करू शकत नाही. शिवाय, तो स्वतः हे करण्यासाठी खूप प्रयत्न करेल, ज्यामुळे त्याचे संसाधन मोठ्या प्रमाणात कमी होईल. अर्थात, वॉर्म-अप दरम्यान ॲम्प्लिफायरमधील तेल देखील गरम होईल, परंतु गोठविलेल्या तेलाने कोल्ड स्टार्ट सिस्टमसाठी खूप हानिकारक आहे. पंप जलद पोशाख व्यतिरिक्त, ते खूप जास्त दाब आणि गळती दिसण्यामुळे देखील धोकादायक आहे.
तिसऱ्या- स्वच्छता वर्ग. दुसऱ्या शब्दांत, तेलातील लहान अशुद्धतेचे प्रमाण. अर्थात, कमी अशुद्धी, चांगले: ते अपघर्षक सारखे कार्य करतात, म्हणून ते अस्तित्वात नसल्यास ते चांगले आहे. आम्ही या पॅरामीटरचे थेट मूल्यमापन देखील करणार नाही; तेल घासलेल्या भागांना पोशाखांपासून कसे संरक्षण देते हे शोधणे आमच्यासाठी अधिक महत्त्वाचे आहे. ही चाचणी आम्ही नक्कीच करू.
चौथा- पाण्याचा अंश. हा द्रव स्वतःच हायग्रोस्कोपिक नाही आणि प्रणाली सर्वसाधारणपणे बंद आहे. परंतु पॅरामीटर स्वतःच महत्वाचे आहे. पण - आमच्यासाठी नाही. पुढील एक प्रमाणेच - फोम धारण क्षमता. जर पॉवर स्टीयरिंग पंपने हवा “छेडून घेतली” तर हा पंपसाठी अधिक प्रश्न आहे, तेलासाठी नाही.
सहावा सूचक- फ्लॅश पॉइंट. मी लगेच म्हणेन: आम्ही ते तपासले नाही: याची गरज नाही. आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडमुळे कारला आग लागल्याची कोणतीही घटना मला आठवत नाही.
पुढील पॅरामीटर- रबर उत्पादनांसह सुसंगतता. आणि हे काही हुसरांना वाटले नाही. संपूर्ण मुद्दा असा आहे की रबर सील आणि सिस्टमचे इतर भाग द्रवच्या प्रभावाखाली जास्त "कठोर" होऊ नयेत आणि त्याहूनही अधिक, आकार कमी होऊ नये. आम्ही हे तपासण्यात सक्षम होणार नाही: चाचणीला खूप वेळ लागतो. आणि सेवा जीवनादरम्यान चिकटपणाची स्थिरता तपासणे अद्याप शक्य नाही; येथे देखील, आपल्याला दोन ते तीन वर्षे घालवावी लागतील. जरी प्रयोगशाळेत अल्ट्रासाऊंड या पॅरामीटरचे मूल्यांकन करण्यासाठी वापरले जाते. त्याच्या मदतीने तुम्ही द्रवाचे “वृद्धत्व” चे अनुकरण करू शकता.
आमच्यासाठी, सर्वात महत्वाची चाचणी घर्षण मशीनवर अँटी-वेअर गुणधर्मांचा अभ्यास असेल. आणि, अर्थातच, कमी तापमानात द्रवाची चिकटपणा आणि वर्तन मोजणे. रिओमीटरने सुरुवात करूया.
वक्र बद्दल
रिओमीटर वेगवेगळ्या तापमानात तेलाची चिकटपणा मोजतो. चाचणी लांब आणि उशिर कंटाळवाणा आहे, पण आम्ही ते केले.
रिओमीटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी ढोबळपणे स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करूया. फिरत्या डिस्कवर तेल लावले जाते आणि त्याची चिकटपणा वेगवेगळ्या तापमानांवर मोजली जाते. आउटपुट संबंधित आलेख आहे. ते सर्व आहे, प्रत्यक्षात. बघूया काय झालं ते.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
पहिला आलेख आम्हाला तापमानावरील चिकटपणाचे रेखीय अवलंबित्व दाखवतो. आपण पाहू शकता की, अंदाजे 70 ते 100 अंशांच्या श्रेणीमध्ये, सर्व ओळी एकरूप झाल्या. म्हणजेच, ऑपरेटिंग रेंजमध्ये सर्व तेलांची चिकटपणा अंदाजे समान आहे. परंतु नकारात्मक तापमानात, विसंगती सुरू होतात. आणि तापमान जितके कमी असेल तितका द्रवपदार्थांमधील फरक जास्त.
हा दुसरा आलेख आहे, येथे आम्ही आम्हाला स्वारस्य असलेल्या तापमान श्रेणीवर झूम इन केले आहे.
येथे TNK कडील ATF, StepUp उत्पादने आणि Mannol मधील Dexron III ताबडतोब शर्यतीतून बाहेर पडतात. सर्वसाधारणपणे, डेक्स्रॉन II आणि III च्या मागे असलेले मोठे अंतर समजण्यासारखे आहे: हे पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स नाहीत, त्यांच्यासाठी आवश्यकता भिन्न आहेत आणि काटेकोरपणे सांगायचे तर, त्यांना पॉवर स्टीयरिंगमध्ये ओतणे योग्य नाही. पण StepUp ने मला आश्चर्यचकित केले: हे एक सुप्रसिद्ध निर्मात्यासारखे दिसते, परंतु ते अशा गोष्टी करते... तसे, नेमक्या कोणत्या प्रकारच्या गोष्टी आहेत हे शोधण्यासाठी, लॉगरिदमिक आलेख पाहू.
सर्व्हिस लाइफच्या दृष्टिकोनातून पॉवर स्टीयरिंग पंपसाठी तेलाची जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी सुमारे 800 मिमी 2/से आहे. आमचा आलेख डायनॅमिक स्निग्धता दाखवतो, त्यामुळे आम्हाला अंदाजे 900 mPa*s वर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. येथे आपण पाहतो की आधीचे तीन द्रव फक्त -15 पर्यंतच प्रमाणामध्ये बसतात. हिवाळ्यात तुमच्या प्रदेशात तापमान कमी असल्यास, तुम्ही ते भरू नये.
पॉवर स्टीयरिंग ऑइलच्या भूमिकेसाठी मोबिलचे डेक्सरॉन VI देखील फारसे योग्य नाही; ते अंदाजे -22 वर देखील पॉवर स्टीयरिंगमध्ये काम करण्यासाठी योग्य नाही. आणि फक्त -30 पर्यंत Hyundai आणि Toyota fluids त्यांच्या कामाचा सामना करतात आणि विचित्रपणे, Pentosin CHF 11S, जे इतर चाचण्यांमध्ये (पुढे पाहताना) प्रत्यक्षात चांगले दिसत होते.
फोक्सवॅगन, स्वॅग, फेबी आणि घरगुती ग्लो पीएसएफ द्रव हे स्पष्ट नेते आहेत.
अर्थात, वेळापत्रक अचूक आहे. परंतु कमी तापमानात द्रवपदार्थांचे काय होते हे आम्हाला स्पष्टपणे पहायचे आहे. हे करण्यासाठी, आपण त्यांना गोठवू या, आणि नंतर किमान एक द्रव -42 तापमानात प्रवाह करण्याची क्षमता टिकवून ठेवेल का ते पहा.
अरे, दंव...
इथे आपला अनुभव तितकासा वैज्ञानिक दिसत नाही, पण निदान तो सूचक आहे. फ्रीजर उघडा आणि सर्व फ्लास्क एक एक करून बाहेर काढा आणि लगेच त्यांना अंदाजे 45 अंश वाकवा. आणि तिथे काही वाहून जाईल की नाही ते आपण पाहतो.
अपेक्षेप्रमाणे जवळजवळ सर्व काही गोठले होते. फक्त फोक्सवॅगन (अगदी किंचित), फेबी, पेंटोसिन CHF 11S आणि - मोठ्या फरकाने - VMPAUTO कडून Glow PSF मध्ये लक्षणीय पातळी बदलली होती. हे आश्चर्यकारक आहे की या मालिकेत पेंटोसिन CHF 11S समाविष्ट केले गेले होते, जे आत्मविश्वासू मध्यम शेतकऱ्यांमध्ये होते, परंतु नेते नाहीत.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
आता, दोन चाचण्यांनंतर, मध्यवर्ती निकालांची बेरीज करू. अर्थात, आपण पॉवर स्टीयरिंगमध्ये डेक्स्रॉन III आणि डेक्स्रॉन II ठेवू नये: ते यासाठी योग्य नाहीत. जोपर्यंत उबदार हवामानात, तापमान -10 पेक्षा कमी होत नाही, किंवा जास्तीत जास्त - 15 अंश. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, आपण स्टेपअप द्रव खरेदी करू नये, जे डेक्सरॉन III पेक्षा कमी तापमानात आणखी वाईट वागले.
निःसंशयपणे, ऑटोमेकरच्या ब्रँड आणि महागड्या पेंटोसिन CHF 11S अंतर्गत डीलर्स काय ओततात यावर तुम्ही विश्वास ठेवू शकता.
बरं, स्वॅग, फेबी आणि ग्लो पीएसएफ अजूनही नेत्यांमध्ये आत्मविश्वासाने आहेत. परंतु सर्वात महत्वाची चाचणी पुढे आहे: सिस्टीमच्या भागांना पोशाख होण्यापासून काय सर्वोत्तम संरक्षित करते ते तपासूया. आणि आपण हे घर्षण मशीन वापरून करू.
तीन, तीन, तीन...
फोर-बॉल फ्रिक्शन मशीन (FBM) चे ऑपरेशन सोपे आहे. आम्ही पिंजऱ्यात तीन धातूचे गोळे ठेवतो, ते तेलाने भरतो आणि चौथ्या चेंडूखाली ठेवतो, जो 1,450 आरपीएमच्या वारंवारतेवर फिरत असताना 40 kgf शक्तीने त्यांच्यावर दाबतो. प्रक्रियेस बरोबर 60 मिनिटे लागतील, त्यानंतर आम्ही गोळे काढून टाकू आणि घर्षणाच्या परिणामी परिधान चिन्ह मोजू.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ते जितके लहान असेल तितके भागांवर कमी झीज होईल. हे अगदी लहान स्पॉट्स, डोळ्यांना जवळजवळ अदृश्य, स्केलसह विशेष सूक्ष्मदर्शकाद्वारे मोजले जातात. आणि मग ते मोठ्या सूक्ष्मदर्शकाखाली तपासले जाऊ शकतात.
 |
 |
बरं, आपण गोळे घासू का?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
हे आम्हाला मिळाले.
पेंटोसिन CHF 11S आणि... Hyundai साठी सर्वोत्तम परिणाम आहेत! ग्लो PSF, Mobil कडून ATF आणि TNK, StepUp आणि Volkswagen fluids कमीत कमी अंतरासह आहेत. पण टोयोटा फ्लुइडने फार चांगले परिणाम दाखवले नाहीत आणि आमच्या डोळ्यात बरेच काही गमावले. "फ्रॉस्ट" चाचण्यांमधील काही नेत्यांनी, स्वॅग आणि फेबी यांनी सर्वात वाईट कामगिरी केली आणि तिसरा डेक्सरॉन त्यांच्या पार्श्वभूमीवर फारसा चांगला दिसत नाही.
आता आमच्याकडे रेटिंग टेबल तयार करण्यासाठी पुरेसा डेटा आहे.
मागील चाचण्यांमध्ये सर्वात वाईट परिणाम दर्शविलेल्या स्पष्ट बाहेरील लोकांचा त्याग करूया. प्रथम, 30 अंशांपर्यंत गोठणारी कोणतीही गोष्ट सोडून द्या: असे तापमान जवळजवळ सर्वत्र घडते. कदाचित अगदी दक्षिणेला वगळता - तेथे आवश्यकता कमी होऊ शकतात. आणि आम्ही सर्व ATF आणि StepUp उत्पादने नाकारतो. आम्ही Volkswagen, Swag, Febi आणि Glow PSF ला प्रथम स्थानावर ठेवले.
कोल्ड टेस्टमध्ये कोणतेही बाहेरचे लोक नाहीत: -42 वाजता जवळजवळ प्रत्येकजण गोठला आणि आम्हाला कोणतीही विशिष्ट संख्या प्राप्त झाली नाही. पण ज्यांनी तरलता राखली आहे त्यांची नोंद घेऊ. ही फोक्सवॅगन, फेबी, पेंटोसिन CHF 11S आणि Glow PSF आहेत. दोन चाचण्यांच्या निकालांनुसार, फोक्सवॅगन, फेबी आणि ग्लो पीएसएफ पुढे आहेत.
आणि शेवटी, मशीनमधील घर्षण तपासा. फेबीसाठी, हा फक्त एक लाजिरवाणा क्षण आहे: पोशाख डाग व्यास 0.54 मिमी असल्याचे दिसून आले, तर इतर सर्वांचे सरासरी मूल्य (स्वॅग वगळता) 0.45 मिमी पेक्षा जास्त नाही. फोक्सवॅगन आणि ग्लो पीएसएफ हे सर्वोत्कृष्ट आहेत. चला चॅम्पियन निवडूया.
कोण जिंकले?
प्रथम, किंमतीची तुलना करूया. ज्या किंमतींसाठी VAG PowerSteering G 004 000 आणि Glow PSF खरेदी केले होते त्यांची तुलना करूया. पहिल्याची किंमत आम्हाला 885 रूबल आहे, दुसरी - 643 रूबल. पण फोक्सवॅगनमध्ये आणखी एक लक्षणीय कमतरता आहे.
अर्थात, या आदरणीय जर्मन चिंतेचा पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडशी काहीही संबंध नाही. बाटलीत नेमके काय आहे हे आम्हाला कळले नाही. हे खेदजनक आहे की बनावटीपासून या उत्पादनाचे संरक्षण सर्वोत्कृष्ट नाही: अशा प्लास्टिकच्या बाटलीची मागणी करणे कठीण होणार नाही आणि आपण त्यात हवे ते ठेवू शकता. परिणामी, मूळ द्रव शोधणे मज्जातंतूंच्या चाचणीमध्ये बदलू शकते.
पातळी कमी झाल्यामुळे हे तेल आवश्यक असल्यास कारमध्ये जोडले जाऊ शकते की नाही हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही. सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे शक्य आहे, परंतु कोणतीही समर्थन माहिती नाही.
ग्लो PSF चे उत्पादन रशियामध्ये VMPAVTO द्वारे केले जाते. पॅकेजिंग कौतुकाच्या पलीकडे आहे: कागदाच्या लेबलऐवजी छापील डिझाइनसह धातूचा डबा. हे बनावट करणे कठीण आहे. आणि कोणीही स्वस्त (अत्यंत उच्च-गुणवत्तेचे असले तरी) द्रव बनावट बनवू इच्छित असण्याची शक्यता नाही. याव्यतिरिक्त, निर्माता आश्वासन देतो की हे तेल कोणत्याही इतरांशी सुसंगत आहे.
एक मनोरंजक "युक्ती" म्हणजे अल्ट्राव्हायोलेट प्रकाशात द्रव चमकण्याची क्षमता, जी सिस्टममधील गळती शोधताना मदत करू शकते.
वरील सर्व गोष्टींचा सारांश, आम्ही ग्लो PSF ला विजय देऊ. हे खूपच स्वस्त आहे, प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीतील चाचण्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार आणि तुलनांच्या बाबतीत ते सर्वोत्कृष्ट आहे, ते बनावटीपासून चांगले संरक्षित आहे आणि ते सुरक्षितपणे "टॉप अप करण्यासाठी" वापरले जाऊ शकते. असे दिसते की विजय योग्यच होता.
तेल खरेदी करण्यापूर्वी, तुम्ही चाचण्या आणि पुनरावलोकनांवर आधारित पर्यायांची तुलना करता का?
पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरलेले द्रव अनेक निकषांनुसार विभागले जाऊ शकतात:
- रंग;
- कंपाऊंड;
- विविधता.
रंग वर्गीकरण
तेल निवडताना केवळ रंग श्रेणीनुसार मार्गदर्शन करणे चुकीचे आहे, जरी ही प्रथा कार मालकांमध्ये व्यापक आहे. कोणत्या रंगाचे द्रव मिसळले जाऊ शकतात आणि कोणते मिसळू नयेत हे देखील अनेकदा सूचित केले जाते.
मिश्रण रंगावर आधारित नसून रचनेवर आधारित द्रवांसह contraindicated आहे आणि आता खनिज पाणी आणि सिंथेटिक्स दोन्ही कोणत्याही रंगात सादर केले जाऊ शकतात, आपण ही माहिती अत्यंत काळजीपूर्वक हाताळली पाहिजे.
रेड एटीएफ गियर ऑइल सामान्यतः सिंथेटिक असते, जनरल मोटर्सचा डेक्सरॉन ब्रँड मानक मानला जातो, परंतु इतर उत्पादकांची उत्पादने आहेत, जसे की रेवेनॉल, मोतुल, शेल, झिक इ. 
पिवळे तेल, डेमलर कंपनीने उत्पादित केलेले आणि त्याच्या परवान्यानुसार, मर्सिडीज-बेंझ हायड्रोलिक बूस्टरमध्ये वापरले जाते. हे सिंथेटिक आणि खनिज असू शकते.
हिरवे तेल. बहुतेक भागांसाठी, बहु-कार्यक्षम आणि सार्वभौमिक द्रव एकतर कृत्रिम किंवा रचनामध्ये खनिज असू शकतात. ते पॉवर स्टीयरिंग, निलंबन आणि द्रवपदार्थांवर चालणाऱ्या इतर प्रणालींमध्ये वापरले जातात. निर्मात्याने पूर्ण सुसंगतता घोषित केल्याच्या प्रकरणांशिवाय, ते इतर रंगांसह मिसळले जाऊ शकत नाही, उदाहरणार्थ स्वल्पविराम PSF MVCHF काही प्रकारच्या Dexron शी सुसंगत आहे. 
द्रव रचना
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडच्या रचनेवर आधारित, ते खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम मध्ये विभागले जाऊ शकते. रासायनिक रचना तेल फंक्शन्सचा मूलभूत संच निर्धारित करते:
- चिकटपणाची वैशिष्ट्ये;
- स्नेहन गुणधर्म;
- गंज पासून भाग संरक्षण;
- फोमिंग प्रतिबंधित करते;
- तापमान आणि हायड्रॉलिक गुणधर्म.
सिंथेटिक्स आणि मिनरल वॉटर एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकत नाहीत, कारण त्यातील ऍडिटीव्हच्या प्रकारांमध्ये मूलभूत फरक आहे.
सिंथेटिक्स
हे हाय-टेक द्रव आहेत, ज्याच्या उत्पादनात सर्वात आधुनिक विकास आणि ऍडिटीव्ह वापरले जातात. सिंथेटिक्ससाठी तेलाचे अंश हायड्रोक्रॅकिंगद्वारे शुद्ध केले जातात. पॉलिस्टर, पॉलीहायड्रिक अल्कोहोल आणि ॲडिटीव्हचे संच त्यांना उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये देतात: ऑपरेटिंग तापमानांची विस्तृत श्रेणी, स्थिर तेल फिल्म, दीर्घ सेवा आयुष्य. 
सिंथेटिक-आधारित हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ पॉवर स्टीयरिंगमध्ये खनिजांसाठी ओतले जाऊ शकत नाही याचे मुख्य कारण म्हणजे रबर उत्पादनांवर त्याचा आक्रमक प्रभाव आहे, ज्यापैकी हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये बरेच आहेत. जेथे सिंथेटिक्स वापरले जातात, तेथे रबरची रचना पूर्णपणे भिन्न असते आणि ती सिलिकॉनच्या आधारावर बनविली जाते.
अर्ध-सिंथेटिक्स
सिंथेटिक आणि खनिज तेलांचे मिश्रण, ज्यामुळे नंतरच्या कामगिरीमध्ये लक्षणीय सुधारणा होतात: कमी फोमिंग, तरलता, उष्णता नष्ट होणे. 
अर्ध-सिंथेटिक द्रवांमध्ये अशा सुप्रसिद्ध द्रवांचा समावेश होतो: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III आणि इतर.
मिनरलका
खनिज-आधारित तेलांमध्ये पेट्रोलियम अपूर्णांक (85-98%) असतात, बाकीचे पदार्थ हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाची कार्यक्षमता सुधारतात.
ते हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये वापरले जातात ज्यामध्ये सील आणि सामान्य रबरवर आधारित भाग असतात, कारण खनिज घटक तटस्थ असतो आणि सिंथेटिक्सच्या विपरीत रबर उत्पादनांसाठी हानिकारक नाही. 
मिनरल पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स सर्वात स्वस्त आहेत, परंतु त्यांचे सेवा आयुष्य देखील कमी आहे. Mobil ATF 320 Premium हे एक चांगले खनिज तेल मानले जाते; IID मार्किंगपर्यंतचे डेक्सरॉन तेले देखील खनिज होते.
विविध प्रकारचे तेल
डेक्सरॉन- 1968 पासून उत्पादित जनरल मोटर्सकडून एटीएफ द्रवपदार्थांचा एक वेगळा वर्ग. डेक्सरॉन हा ट्रेडमार्क आहे, जी एम स्वतः आणि परवाना अंतर्गत इतर कंपन्यांद्वारे उत्पादित केला जातो.
एटीएफ(ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तेले, अनेकदा जपानी ऑटोमेकर्स आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरतात.
P.S.F.(पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड) - अक्षरशः पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड म्हणून भाषांतरित केले आहे.
मल्टी HF– विशेष, सार्वत्रिक पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स ज्यांना बहुतेक ऑटोमोबाईल उत्पादकांकडून मान्यता आहे. उदाहरणार्थ, जर्मन कंपनी पेंटोसिनने उत्पादित केलेल्या CHF लिक्विडला BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab आणि Volvo, Dodge, Chrysler कडून मंजुरी मिळाली आहे.
तेल मिसळणे शक्य आहे का?
मिक्सिंग परवानगी आहे, परंतु आपण निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे. बऱ्याचदा, पॅकेजिंग सूचित करते की विशिष्ट पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड कोणत्या ब्रँड आणि वर्गाच्या तेलांमध्ये मिसळले जाऊ शकते.
स्पष्टपणे सूचित केल्याशिवाय सिंथेटिक्स आणि मिनरल वॉटर, तसेच भिन्न रंगांचे मिश्रण करू नका. तुमच्याकडे कुठेही जायचे नसल्यास, आणि तुमच्या हातात जे आहे ते ओतणे आवश्यक असल्यास, पहिल्या संधीवर, हे मिश्रण शिफारस केलेल्या मिश्रणाने बदला.
इंजिन तेलाने पॉवर स्टीयरिंग भरणे शक्य आहे का?
मोटर - निश्चितपणे नाही, ट्रान्समिशन - आरक्षणासह. पुढे आपण का सविस्तर पाहू.
पॉवर स्टीयरिंगमध्ये इतर तेले जसे की मोटर किंवा ट्रान्समिशन ऑइल ओतले जाऊ शकतात किंवा नाही हे समजून घेण्यासाठी, ते कोणते कार्य करते हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. 
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडने खालील कार्यांचा सामना केला पाहिजे:
- सर्व पॉवर स्टीयरिंग घटकांचे स्नेहन;
- गंज आणि भागांच्या पोशाखांपासून संरक्षण;
- दबाव हस्तांतरण;
- फोमिंग प्रतिबंधित करते;
- सिस्टम कूलिंग.
वरील वैशिष्ट्ये विविध ऍडिटीव्ह जोडून प्राप्त केली जातात, ज्याची उपस्थिती आणि संयोजन पॉवर स्टीयरिंग तेलाला आवश्यक गुण देते.
जसे आपण समजता, मोटर तेलाची कार्ये काही वेगळी आहेत, म्हणून ते पॉवर स्टीयरिंगमध्ये ओतण्याची शिफारस केलेली नाही.
ट्रान्समिशन ऑइलबद्दल, सर्व काही इतके स्पष्ट नाही; जपानी बहुतेकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी समान एटीएफ द्रव वापरतात. युरोपियन लोक विशेष PSF (पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड) तेल वापरण्याचा आग्रह धरतात.
पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणत्या प्रकारचे द्रव ओतायचे
यावर आधारित, "पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे" या प्रश्नाचे उत्तर स्पष्ट आहे - आपल्या कारच्या निर्मात्याने शिफारस केली आहे. अनेकदा माहिती विस्तार टाकी किंवा टोपीवर दर्शविली जाते. तांत्रिक कागदपत्रे नसल्यास, अधिकृत केंद्रावर कॉल करा आणि विचारा.
कोणत्याही परिस्थितीत, स्टीयरिंगसह प्रयोग अस्वीकार्य आहेत. केवळ तुमची सुरक्षितताच नाही तर तुमच्या आजूबाजूच्या लोकांचीही सुरक्षितता तुमच्या पॉवर स्टीयरिंगच्या आरोग्यावर अवलंबून असते.
| कार मॉडेल | शिफारस केलेले द्रव |
|---|---|
| ऑडी 80, 100 (ऑडी 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| ऑडी ए४ (ऑडी ए४) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW E39 (BMW E39) | एटीएफ डेक्स्ट्रॉन 3 |
| BMW E46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW E60 (BMW E60) | पेंटोसिन सीएचएफ 11 एस |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, कॅस्ट्रॉल डेक्स III, पेंटोसिन CHF 11S |
| VAZ 2110 | |
| VAZ 2112 | पेंटोसिन हायड्रॉलिक फ्लुइड (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | व्होल्वो 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | व्हॉल्वो ३०७४१४२४ |
| गॅस (वलदाई, सोबोल, 31105, 3110, 66) | |
| गझेल व्यवसाय | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III मल्टीव्हेइकल, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| पुढे गझेल | शेल स्पिरॅक्स S4 ATF HDX, Dexron III |
| गीली एमके | |
| गीली एमग्रँड | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| डॉज स्ट्रॅटस | ATF+4, मित्सुबिशी DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| देवू केंद्रा | डेक्सरॉन-आयआयडी |
| देवू मॅटिझ | Dexron II, Dexron III |
| देवू नेक्सिया | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| झाझ संधी | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| झिल 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zyl बैल | AU (MG-22A), Dexron III |
| कामज 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| किया Carens | ह्युंदाई अल्ट्रा PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| किआ सोरेंटो | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| किआ स्पेक्ट्रा | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| किआ स्पोर्टेज | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| किआ सेराटो | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| क्रिस्लर पीटी क्रूझर | Mopar ATF 4+ (५०१३४५७एए) |
| क्रिस्लर सेब्रिंग | मोपार ATF+4 |
| लाडा लार्गस | मोबाइल एटीएफ ५२४७५ |
| लाडा प्रियोरा | पेंटोसिन हायड्रॉलिक फ्लुइड CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 | LR003401 पास द्रव |
| लिफान स्माइली (लाइफन स्मायली) | डेक्सरॉन तिसरा |
| लिफान सोलानो | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | डेक्सरॉन तिसरा |
| माझ | ब्रँड आर (तेल MG-22-V) |
| मजदा ३ | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| माणूस 9 (माणूस) | MAN 339Z1 |
| मर्सिडीज w124 (मर्सिडीज w124) | डेक्सरॉन तिसरा, फेब्रुवारी ०८९७२ |
| मर्सिडीज w164 (मर्सिडीज w164) | A000 989 88 03 |
| मर्सिडीज w210 (मर्सिडीज w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| मर्सिडीज w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| मर्सिडीज ऍक्ट्रोस | पेंटोसिन CHF 11S |
| मर्सिडीज एटेगो (मर्सिडीज एटेगो) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3 |
| मर्सिडीज एमएल (मर्सिडीज एमएल) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| मर्सिडीज धावणारा | डेक्सरॉन तिसरा |
| मित्सुबिशी आउटलँडर | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| मित्सुबिशी Galant | मित्सुबिशी डिया क्वीन पीएसएफ, मोबिल एटीएफ 320, मोतुल डेक्सरॉन III |
| मित्सुबिशी लान्सर 9, 10 (मित्सुबिशी लान्सर) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्ट | डेक्सरॉन तिसरा |
| मित्सुबिशी पाजेरो | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| मित्सुबिशी पाजेरो ४ | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | उन्हाळ्यात M10G2, M10V2, हिवाळ्यात M8G2, M8V2 |
| निसान Avenir | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III मल्टीव्हेइकल |
| निसान जाहिरात | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| निसान अल्मेरा | डेक्सरॉन तिसरा |
| निसान मुरानो | KE909-99931 PSF |
| निसान प्राइमरा | ATF320 डेक्स्ट्रॉन III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | निसान PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| निसान सेफिरो | Dexron II, Dexron III |
| निसान पाथफाइंडर | KE909-99931 PSF |
| ओपल अंतरा | जीएम डेक्सरॉन VI |
| Opel Astra H (opel astra H) EGR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| ओपल एस्ट्रा जे | डेक्सरॉन VI, जनरल मोटर्स 93165414 |
| ओपल वेक्ट्रा ए | डेक्सरॉन VI |
| ओपल वेक्ट्रा बी | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| ओपल मोक्का | एटीएफ डेक्सरॉन VI" ओपल 19 40 184 |
| Peugeot 206 | एकूण फ्लुईड AT42, एकूण फ्लुइड LDS |
| Peugeot 306 | एकूण फ्लुइड DA, एकूण फ्लुइड LDS |
| Peugeot 307 | एकूण द्रव DA |
| Peugeot 308 | एकूण द्रव DA |
| Peugeot 406 | एकूण फ्लुईड AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | एकूण FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, एकूण FLUIDE DA |
| Peugeot भागीदार | एकूण फ्लुईड AT42, एकूण फ्लुइड DA |
| रावण केंद्रा | डेक्सरॉन 2D |
| रेनॉल्ट डस्टर | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| रेनॉल्ट लगुना | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, एकूण FLUIDE DA |
| रेनॉल्ट लोगान | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| रेनॉल्ट सॅन्डेरो | ELF RENAULTMATIC D3 |
| रेनॉल्ट सिम्बॉल | ELF RENAULT MATIC D2 |
| सिट्रोएन बर्लिंगो | एकूण फ्लुईड एटीएक्स, टोटल फ्लुईड एलडीएस |
| Citroen C4 (Citroen C4) | एकूण फ्लुईड DA, TOTAL FLUIDE LDS, एकूण फ्लुइड AT42 |
| स्कॅनिया | ATF Dexron II |
| SsangYong नवीन Actyon | ATF Dexron II, एकूण फ्लुइड DA, शेल LHM-S |
| SsangYong Kyron | एकूण फ्लुइड DA, शेल LHM-S |
| सुबारू इम्प्रेझा | डेक्सरॉन तिसरा |
| सुबारू वनपाल | ATF डेक्स्ट्रॉन IIE, III, PSF फ्लुइड सुबारू K0515-YA000 |
| सुझुकी ग्रँड विटारा | मोबिल एटीएफ ३२०, पेंटोसिन सीएचएफ ११एस, सुझुकी एटीएफ ३३१७ |
| सुझुकी लियाना | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II मल्टीव्हेइकल, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| टाटा (ट्रक) | Dexron II, Dexron III |
| टोयोटा Avensis | 08886-01206 |
| टोयोटा कॅरिना | Dexron II, Dexron III |
| टोयोटा कोरोला (टोयोटा हायएस) | Dexron II, Dexron III |
| टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो १२० (टोयोटा लँड क्रूझर १२०) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 (टोयोटा लँड क्रूझर 150) | 08886-80506 |
| टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 200 (टोयोटा लँड क्रूझर 200) | PSF NEW-W |
| टोयोटा Hiace | टोयोटा एटीएफ डेक्स्ट्रॉन III |
| टोयोटा चेझर | डेक्सरॉन तिसरा |
| UAZ वडी | Dexron II, Dexron III |
| UAZ देशभक्त, शिकारी | मोबाइल एटीएफ 220 |
| फियाट अल्बेआ | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| फियाट डोब्लो | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| फियाट ड्युकाटो | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| फोक्सवॅगन व्हेंटो | VW G002000, Dexron III |
| फोक्सवॅगन गोल्फ 3 | G002000, Febi 6162 |
| फोक्सवॅगन गोल्फ 4 | G002000, Febi 6162 |
| फोक्सवॅगन पासॅट B3 | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| फोक्सवॅगन पासॅट B5 | VAG G004000M2 |
| फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4, T5 (फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर) | VAG G 004 000 M2 पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड G004, फेब्रुवारी 06161 |
| फोक्सवॅगन Touareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| फोर्ड ट्रान्झिट | WSA-M2C195-A |
| फोर्ड फिएस्टा | मर्कॉन व्ही |
| फोर्ड फोकस 1 | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| फोर्ड फोकस 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| फोर्ड फोकस 3 | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF फ्लुइड |
| फोर्ड फ्यूजन | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| ह्युंदाई ॲक्सेंट | RAVENOL PSF पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड, DEXRON III |
| ह्युंदाई गेट्झ | ATF SHC |
| ह्युंदाई मॅट्रिक्स | PSF-4 |
| ह्युंदाई सांताफे | ह्युंदाई PSF-3, PSF-4 |
| ह्युंदाई सोलारिस | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| ह्युंदाई सोनाटा | PSF-3 |
| Hyundai Tucson/Tucson | PSF-4 |
| होंडा एकॉर्ड 7 | PSF-S |
| होंडा ओडिसी | होंडा PSF, PSF-S |
| होंडा HRV | होंडा PSF-S |
| चेरी ताबीज | बीपी ऑट्रान डीएक्स III |
| चेरी बोनस | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| चेरी खूप | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF मल्टी-व्हेइकल |
| चेरी इंडिस | Dexron II, Dexron III |
| चेरी टिग्गो | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| शेवरलेट Aveo | डेक्स्ट्रॉन तिसरा, एनीओस एटीएफ III |
| शेवरलेट कॅप्टिव्हा | पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड कोल्ड क्लायमेट, ट्रान्समॅक्स डेक्स III मल्टीव्हेइकल, एटीएफ डेक्स II मल्टीव्हेइकल |
| शेवरलेट कोबाल्ट | डेक्सरॉन सहावा |
| शेवरलेट क्रूझ | पेंटोसिन CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| शेवरलेट लेसेटी | डेक्सरॉन तिसरा, डेक्सरॉन सहावा |
| शेवरलेट निवा | पेंटोसिन हायड्रॉलिक फ्लुइड CHF11S VW52137 |
| शेवरलेट एपिका | GM Dexron 6 No.-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर | VAG 00 4000 M2, Febi 06162 |
| स्कोडा फॅबिया | पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड G004 |
| टेबलमधील डेटा सार्वजनिकरित्या उपलब्ध स्त्रोतांकडून गोळा केला जातो | |
पॉवर स्टीयरिंगमध्ये किती तेल आहे
नियमानुसार, प्रवासी कारमध्ये ते बदलण्यासाठी 1 लिटर द्रव पुरेसे आहे. ट्रकसाठी हे मूल्य 4 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते. आवाज किंचित वर किंवा खाली बदलू शकतो, परंतु तुम्ही या संख्यांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.
पातळी कशी तपासायची
पॉवर स्टीयरिंगमध्ये द्रव पातळी नियंत्रित करण्यासाठी, एक विस्तार टाकी प्रदान केली जाते. सहसा ते MIN आणि MAX मूल्यांसह चिन्हांकित केले जाते. कारच्या मेकवर अवलंबून, शिलालेख बदलू शकतात, परंतु सार बदलत नाही - तेलाची पातळी या मूल्यांमधील असावी.
कसे टॉप अप करावे
टॉप अप करण्याची प्रक्रिया सोपी आहे - तुम्हाला पॉवर स्टीयरिंग एक्सपेन्शन टँकची टोपी अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि पुरेसे द्रव जोडणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते MIN आणि MAX गुणांच्या दरम्यान असेल.
पॉवर स्टीयरिंग तेल जोडताना मुख्य समस्या म्हणजे त्याची निवड. जर बदली अद्याप केली गेली नसेल तर ते चांगले आहे आणि सिस्टममध्ये निर्मात्याच्या कारखान्यातील द्रव आहे. या प्रकरणात, तांत्रिक कागदपत्रे तपासणे, शिफारस केलेले तेल घेणे आणि आवश्यक प्रमाणात जोडणे पुरेसे आहे.
सिस्टममध्ये काय आहे हे तुम्हाला माहीत नसल्यास, आम्ही ते लगेच बदलण्याची शिफारस करतो, कारण कोणत्याही परिस्थितीत तुम्हाला टॉप अप करण्यासाठी द्रवाचा डबा विकत घ्यावा लागेल.
वर्गीकरण, अदलाबदली, चुकीची क्षमता.
लोकप्रियपणे, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसाठी तेले रंगाने ओळखली जातात. तथापि, वास्तविक फरक रंगात नसून तेलांच्या संरचनेत, त्यांची चिकटपणा, बेसचा प्रकार आणि ॲडिटिव्ह्जमध्ये आहे. समान रंगाची तेले पूर्णपणे भिन्न असू शकतात आणि मिसळू शकत नाहीत. लाल तेल टाकले तर दुसरे लाल तेल घालता येईल असे म्हणणे पूर्णपणे चुकीचे आहे. म्हणून, पृष्ठाच्या शेवटी टेबल वापरा.
तेलाचे तीन रंग खालीलप्रमाणे आहेत.
1) लाल. डेक्सरॉन फॅमिली (खनिज आणि सिंथेटिक लाल तेले मिसळले जाऊ शकत नाहीत!). डेक्सरॉन अनेक प्रकारात येतात, परंतु ते सर्व एटीएफ वर्गाशी संबंधित आहेत, म्हणजे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेलांचा वर्ग (आणि कधीकधी पॉवर स्टीयरिंग)
२) पिवळा. पॉवर स्टीयरिंग तेलांचे पिवळे कुटुंब बहुतेकदा मर्सिडीजमध्ये वापरले जाते.
3) हिरवा. पॉवर स्टीयरिंगसाठी हिरवे तेल (खनिज आणि कृत्रिम हिरवे तेले मिसळले जाऊ शकत नाहीत!) व्हीएजी चिंतेने आवडतात, तसेच प्यूजिओट, सिट्रोएन आणि काही इतर. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी योग्य नाही.
मिनरल वॉटर की सिंथेटिक?
कोणते चांगले आहे याबद्दल दीर्घकालीन वादविवाद - पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमसाठी कृत्रिम किंवा खनिज पाणी योग्य नाही.
वस्तुस्थिती अशी आहे की पॉवर स्टीयरिंगमध्ये इतर कोठेही नसल्यासारखे बरेच रबर भाग आहेत. कृत्रिम तेले नैसर्गिक रबर (जवळजवळ सर्व प्रकारचे रबर) वर आधारित रबर भागांच्या जीवनावर त्यांच्या रासायनिक आक्रमकतेमुळे वाईट परिणाम करतात. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये सिंथेटिक तेले भरण्यासाठी, त्याचे रबर भाग सिंथेटिक तेलांसाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे आणि एक विशेष रचना असणे आवश्यक आहे.
लक्ष द्या:दुर्मिळ कार पॉवर स्टीयरिंगसाठी कृत्रिम तेल वापरतात! परंतु सिंथेटिक तेले बऱ्याचदा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरली जातात. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम फक्त खनिज पाण्याने भरा, जोपर्यंत सूचना विशेषतः कृत्रिम तेल दर्शवत नाहीत!
पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमला हानी पोहोचवू नये म्हणून, आपण नियमांचे पालन केले पाहिजे: 1) पिवळे आणि लाल खनिज तेल मिसळले जाऊ शकते; २) हिरवे तेल पिवळे किंवा लाल तेलात मिसळू शकत नाही. 3) खनिज आणि कृत्रिम तेले मिसळता येत नाहीत.
पॉवर स्टीयरिंग तेलांपेक्षा स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेले कसे वेगळे आहेत आणि ते पॉवर स्टीयरिंगमध्ये का वापरले जाऊ शकतात?
खालील तक्त्यामध्ये पॉवर स्टीयरिंग (PSF) आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (ATF) साठी हायड्रॉलिक द्रव (तेल) ची कार्ये दर्शविली आहेत:
| पॉवर स्टीयरिंग ऑइल (PSF): | स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल (ATF): | |
|
हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाची कार्ये |
1) द्रव कार्यरत द्रव म्हणून कार्य करते, पंपपासून पिस्टनवर दाब प्रसारित करते |
1) पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स सारखीच कार्ये |
|
1) घर्षण कमी करणारे पदार्थ (धातू-धातू, धातू-रबर, धातू-फ्लोरोप्लास्टिक) |
1) पॉवर स्टीयरिंग तेलांसारखेच पदार्थ |
डेक्सरॉन फॅमिली मूलतः स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये हायड्रॉलिक तेल म्हणून वापरण्यासाठी विकसित केली गेली होती. म्हणून, कधीकधी या तेलांना ट्रान्समिशन तेले म्हणतात, ज्यामुळे गोंधळ निर्माण होतो, कारण ट्रान्समिशन ऑइलचा अर्थ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 ब्रँडच्या गिअरबॉक्सेस आणि हायपोइड गीअर्ससह मागील एक्सलसाठी जाड तेले असा होतो. हायड्रोलिक तेले ट्रान्समिशन तेलांपेक्षा खूपच पातळ असतात. त्यांना एटीपी म्हणणे चांगले. ATF म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड (शब्दशः - फ्लुइड फॉर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन)
वरील सारणीवरून पाहिल्याप्रमाणे, पॉवर स्टीयरिंगसाठी तेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेले केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्लचसाठी हेतू असलेल्या अतिरिक्त ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीत भिन्न असतात. परंतु पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये कोणतेही क्लच नाहीत. म्हणून, या ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीमुळे कोणालाही गरम किंवा थंड होत नाही. यामुळे पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल सुरक्षितपणे भरणे शक्य झाले. जपानी, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सारख्याच तेलांनी पॉवर स्टीयरिंग भरलेले आहे.
खरं तर, आपण पॉवर स्टीयरिंगमध्ये योग्य, उच्च-गुणवत्तेचे, परंतु मूळ नसलेले तेल ओतल्यास, हे कोणत्याही प्रकारे त्याच्या सेवा आयुष्यावर आणि कार्यक्षमतेवर परिणाम करणार नाही. उदाहरणार्थ, तेच ZF पंप स्वतः उत्पादकांनी मंजूर केलेल्या वेगवेगळ्या तेलांसह वेगवेगळ्या कारवर काम करतात आणि तितकेच चांगले काम करतात. याचा अर्थ पिवळे तेल (मर्सिडीज) आणि हिरवे तेल (VAG) पॉवर स्टीयरिंगसाठी तितकेच चांगले आहेत. फरक फक्त "शाईचा रंग" आहे.
त्याच वेळी, सरावाने दर्शविले आहे की ते मिसळले जाऊ शकत नाहीत. काही प्रकरणांमध्ये, हिरव्या आणि पिवळ्या पॉवर स्टीयरिंग तेलांचे मिश्रण करताना, फोम दिसून येतो. म्हणून, वेगळ्या रंगाचा द्रव वापरण्यापूर्वी, आपल्याला फक्त सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे!
खनिज डेक्सरॉन आणि पिवळ्या पॉवर स्टीयरिंग तेलांचे मिश्रण करताना, कोणतेही दुष्परिणाम होत नाहीत. त्यांचे ऍडिटीव्ह एकमेकांशी विरोधाभास करत नाहीत, परंतु नवीन मिश्रणात त्यांची एकाग्रता मिळवतात आणि त्यांची भूमिका पूर्ण करणे सुरू ठेवतात.
वेगवेगळ्या पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सची चुकीची क्षमता स्पष्ट करण्यासाठी, आम्ही खालील तक्ता प्रदान करतो. तथापि, त्यातील डेटा केवळ पॉवर स्टीयरिंगमध्ये तेलांच्या वापराशी संबंधित आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये नाही!
पहिला गट.या गटात समाविष्ट आहे "सशर्त मिसळण्यायोग्य"तेल जर त्यांच्यामध्ये समान चिन्ह असेल तर: ते समान तेल आहे, फक्त वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून - ते कोणत्याही प्रकारे मिसळले जाऊ शकतात. आणि शेजारच्या ओळींमधून तेल मिसळण्याचा उत्पादकांचा हेतू नाही. तथापि, सराव मध्ये, जवळच्या पंक्तीतील दोन तेल मिसळल्यास काहीही भयंकर घडत नाही. हे कोणत्याही प्रकारे हायड्रॉलिक बूस्टरचे कार्यप्रदर्शन खराब करणार नाही आणि त्याचे सेवा आयुष्य कमी करणार नाही.
|
दुसरा गट.या गटात तेले असतात फक्त एकमेकांशी मिसळले जाऊ शकते. ते वरील आणि खालच्या तक्त्यांमधून इतर कोणत्याही तेलात मिसळले जाऊ शकत नाहीत. तथापि, ते इतर तेलांऐवजी वापरले जाऊ शकतात, जर प्रणाली पूर्णपणे जुन्या तेलाने फ्लश केली असेल.
तिसरा गट.हे तेल फक्त पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरले जाऊ शकते या कारसाठी निर्देशांमध्ये विशिष्ट प्रकारचे तेल सूचित केले असल्यास. हे तेल फक्त एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात. ते इतर तेलांमध्ये मिसळले जाऊ शकत नाहीत. जर या प्रकारचे तेल सूचनांमध्ये निर्दिष्ट केले नसेल तर आपण त्यांना पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये भरू शकत नाही. शंका असल्यास, हे तेल वापरणे टाळा.
