14.09.2016

Citroen C4 ही सर्वात लोकप्रिय फ्रेंच कार आहे, जी आमच्या मार्केटमध्ये मोठ्या प्रमाणात पसरली आहे. सर्वात सामान्य म्हणजे पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक बॉडी; तीन-दरवाजा आवृत्ती, जी त्याच्या चमकदार डिझाइनसह तरुण पिढीसाठी अधिक आकर्षक आहे आणि सेडान देखील उपलब्ध आहे. वापरलेल्या Citroëns ची विश्वासार्हता अनेक कार उत्साही लोकांसाठी अनेक प्रश्न उपस्थित करते आणि आज आम्ही वापरलेल्या Citroën C4 मुळे कोणती आश्चर्यकारकता येऊ शकते आणि ही कार निवडताना कोणत्या गोष्टींकडे लक्ष द्यावे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

2004 मध्ये, C4 नावाच्या नवीन मॉडेलचा प्रीमियर झाला, ज्याने “ सी ITROEN Xsara." जुलै 2008 मध्ये, कंपनीने रीस्टाईल केले, परिणामी कारच्या देखाव्यात कॉस्मेटिक बदल, नवीन उपकरणे पर्याय आणि दोन नवीन गॅसोलीन इंजिन इंजिन श्रेणीमध्ये दिसू लागले. 2010 च्या शरद ऋतूमध्ये, नवीन Citroen C4 ची विक्री सुरू झाली; पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आपण हे सांगू शकत नाही की कार मागील पिढीच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती, देखावा इतका लक्षणीय बदलला आहे. मागील सिट्रोएन सर्वात कॉम्पॅक्टपैकी एक होता आणि उत्तराधिकारी लक्षणीय वाढला आहे, परंतु चेसिस आणि पॉवर युनिट समान राहिले.

मायलेजसह Citroen C4 चे फायदे आणि तोटे

दुय्यम बाजारात सादर केलेल्या बहुसंख्य कार गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत, परंतु कधीकधी डिझेल आवृत्त्या देखील आढळतात. गॅसोलीन इंजिनच्या लाइनमध्ये स्पष्टपणे कमकुवत युनिट्स 1.4 (90 एचपी) आणि 1.6 (110, 120 आणि 150 एचपी), आणि अधिक शक्तिशाली दोन-लिटर इंजिन (136, 144 आणि 180 एचपी), तसेच 1.6 (1.6) चे डिझेल इंजिन समाविष्ट आहेत. 92 आणि 110 एचपी) आणि 2.0 (138 आणि 150 एचपी). फ्रेंच निर्मात्याची इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात आणि जर तुम्ही कमी दर्जाचे पेट्रोल वापरत असाल तर इंजिन त्वरीत अडकेल. स्पार्क प्लगचे सर्व्हिस लाइफ देखील लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे; हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिट्रोन त्या कारपैकी एक नाही ज्यावर कोणतेही स्पार्क प्लग स्थापित केले जाऊ शकतात. अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा, खराब इंधनाच्या वापरामुळे, 50 - 60 हजार किमी नंतर वाल्ववर कार्बनचे साठे तयार होतात. कमी मायलेजसह कॉम्प्रेशनमध्ये संभाव्य घसरण देखील आहे, परिणामी कारची शक्ती कमी होईल आणि रिव्ह्स निष्क्रिय असताना सतत चढ-उतार होईल. म्हणून, वापरलेले Citroen C4 खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला निश्चितपणे निदान करणे आणि कम्प्रेशन मोजणे आवश्यक आहे.

1.6 इंजिन असलेल्या कारसाठी, 100,000 किमी नंतर, थर्मोस्टॅट अयशस्वी होते, परिणामी, अँटीफ्रीझ लीक होते आणि इंजिन जास्त गरम होते. तसेच, 100 हजार किमी नंतर तुम्हाला इग्निशन कॉइल्स आणि कूलिंग सिस्टम पंप बदलावा लागेल. जवळजवळ सर्व इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह असते, जी प्रत्येक 60,000 किमी बदलण्याची आवश्यकता असते. अन्यथा, फ्रेंच-निर्मित गॅसोलीन इंजिने विश्वासार्ह आहेत, तर डिझेल इंजिन सर्वोत्तमपैकी एक मानले जातात आणि क्वचितच आश्चर्यचकित केले जातात.

संसर्ग

Citroen C4 पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते. जर इंजिनबद्दल, जर ते चांगल्या इंधनाने भरलेले असतील तर आम्ही असे म्हणू शकतो की त्यांच्यामध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन कारचा कमकुवत बिंदू मानला जातो. PSA Peugeot-Citroën चिंतेने रेनॉल्टसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन विकसित केले आहे आणि या गिअरबॉक्समध्ये उद्भवणाऱ्या सर्व समस्या प्रेशर डिस्ट्रीब्युशन व्हॉल्व्हशी संबंधित आहेत. जर तुम्ही 100,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेली कार खरेदी केली असेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन अद्याप दुरुस्त केले नसेल, तर तुम्हाला खात्री आहे की तुम्हाला महाग दुरुस्ती मिळेल. या युनिटचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, आपल्याला बॉक्स जास्त गरम होणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे (उष्णतेमध्ये ट्रॅफिक जाममध्ये घसरणे आणि दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग करणे प्रतिबंधित आहे).

मॅन्युअल कारचा क्लच खूप विश्वासार्ह आहे आणि 110 - 120 हजार किलोमीटर चालतो. क्वचित प्रसंगी, 50-60 हजार किमीच्या मायलेजवर, रिलीझ बेअरिंग अयशस्वी होते आणि अशी समस्या उद्भवल्यास, नियमानुसार, मालकांनी ते क्लचसह बदलले. मॅन्युअल ट्रान्समिशन शिफ्ट करण्याबाबत, शिफ्ट करताना अचानक क्रंचिंग आवाज ऐकू आला तर बहुधा समस्या सिंक्रोनायझर्समध्ये आहे.

Citroen C4 ची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये

Citroen C4 चे निलंबन सोपे आहे; समोर एक मानक मॅकफेरसन स्ट्रट स्थापित केला आहे आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. शॉक शोषक देखील मानक आहेत, जे वापरलेल्या कार खरेदीदारांना कृपया पाहिजे. शॉक शोषक, व्हील बेअरिंग्ज, बॉल जॉइंट्स, सीव्ही जॉइंट्सचे सरासरी सेवा आयुष्य 80 - 90 हजार किमी आहे, परंतु स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि स्टीयरिंग रॉड्स आमच्या रस्त्यावर उपभोग्य वस्तूंमध्ये बदलतात, त्यांचे सेवा आयुष्य 40,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. मागील निलंबनात, समोरच्या तुलनेत नॉक लवकर दिसतात, कारण येथे कमकुवत बिंदू म्हणजे सायलेंट ब्लॉक्स, जे 30 - 40 हजार किमीच्या मायलेजनंतर अयशस्वी होतात. शॉक शोषक बूटमधून ठोठावणारा आवाज देखील असू शकतो, जो रॉडच्या वर आणि खाली हलतो.

कार इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे. पॉवर केबल जोडलेल्या कनेक्टरमधून हायड्रॉलिक पंप लीक होऊ शकतो आणि बदलल्यास, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट पुन्हा कॉन्फिगर करावे लागेल.

शरीर आणि अंतर्भाग

सिट्रोन सी 4 चे शरीर गंजण्यास प्रवण नसते आणि पेंटवर्कचे पहिले फोड 7-8 वर्ष जुन्या कारवर दिसू शकतात आणि तरीही नेहमीच नाही. परंतु येथे धातू हलकी आणि मऊ आहे, त्यामुळे डेंट्स लवकर दिसतात.

कारच्या वर्गाचा विचार करता इंटीरियरची बिल्ड गुणवत्ता चांगली आहे आणि परिष्करण सामग्री देखील कौतुकास पात्र आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारचे मालक तक्रार करतात की सिट्रोन सी 4 च्या आतील भागात क्रिकेट पटकन दिसून येते. निर्मात्याने या टिप्पण्यांना जबाबदारीने प्रतिसाद दिला आणि अलीकडील वर्षांच्या उत्पादनाच्या मशीनवर ही समस्या पूर्णपणे काढून टाकली गेली. इलेक्ट्रिकली, आमच्या वास्तविकता आणि हवामानासह बहुतेक फ्रेंच कार आम्हाला पाहिजे तितक्या चांगल्या नाहीत आणि ही कार अपवाद नाही. सर्व काही क्लिष्ट आहे की थंड आणि ओलसर हवामानात आपण इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये बिघाड पाहतो, परंतु आपण कार सेवा केंद्राच्या उबदार आणि कोरड्या खाडीत जाताच, सर्वकाही व्यवस्थित कार्य करण्यास सुरवात होते.

परिणाम:

मायलेजसह सिट्रोएन सी 4 त्वरीत घसरते आणि हे विनाकारण नाही, कारण कार एक लाख किलोमीटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा मोठ्या त्रास होऊ शकतात. त्यापैकी पहिले स्वयंचलित प्रेषण असेल आणि जरी आपण केवळ यांत्रिकीसह पर्यायाचा विचार केला तरीही इलेक्ट्रिकसह समस्या टाळता येणार नाहीत. निलंबन वाईट नाही, परंतु त्याला विश्वासार्हतेचे उदाहरण म्हणता येणार नाही. जर आपण निष्कर्ष काढला तर सर्वसाधारणपणे, ही कार केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आणि व्यावसायिक निदानानंतरच खरेदी केली जाऊ शकते.

फायदे:

• बाह्य आणि अंतर्गत.
• आतील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता.
• चांगले आवाज इन्सुलेशन.
• कमी इंधन वापर.
• सुरक्षितता.
• आरामदायक मऊ निलंबन.

दोष:

• मऊ धातू
• स्वयंचलित प्रेषण.
• विद्युत समस्या.
• अनेक सर्व्हिस स्टेशन्स दुरुस्तीसाठी कार घेण्यास नकार देतात.
• पटकन अवमूल्यन होते.

तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल तर, कृपया कारची ताकद आणि कमकुवतपणा दर्शवणारा तुमचा अनुभव शेअर करा. कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्यरित्या मदत करेल.

कार मसाज फंक्शन आणि लंबर सपोर्ट समायोजित करण्याची क्षमता असलेल्या सीटसह सुसज्ज आहे. कार EBD, ABS, ESP, सॉफ्टवेअर स्पीड लिमिटर, पार्किंग सेन्सर्स आणि टायरच्या दाबावर लक्ष ठेवणारी यंत्रणा सुसज्ज आहे.

2011 मॉडेल वर्षाची कार मागील आवृत्तीपेक्षा 17 मिमी रुंद, 32 मिमी जास्त आणि 55 मिमी लांब बनली आहे. हे मिशेलिन एनर्जी टायर्ससह सुसज्ज आहे, जे लक्षणीय इंधन वापर कमी करते. केबिनमध्ये 230-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल आउटलेट तयार केले आहे. तुम्ही सेवांच्या Citroen eTouch श्रेणीचा वापर करून स्थानिक समर्थनाला कॉल करू शकता. ड्रायव्हरची सीट विशेषतः आरामदायक आहे आणि त्यात हीटिंग फंक्शन आहे (तापमान समायोजित केले जाऊ शकते).

Citroen C4 च्या सुरुवातीच्या उदाहरणांची विश्वासार्हता पुरेशी जास्त नव्हती; मुख्य तक्रारी ब्रेकिंग सिस्टमवर केल्या गेल्या होत्या. रशियन कार मालकांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये नियतकालिक अपयश लक्षात घेतले; हिवाळ्यात, कार सुरू करण्यात अडचण आली. फ्रेंच सिट्रोएन C4 मधील सामान्य दोष म्हणजे पॉवर विंडो आणि मागील शॉक शोषक ठोठावण्याच्या समस्या. गॅसोलीन इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या कारमध्ये एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व्ह खराब झाल्याची प्रकरणे आहेत.

निर्मात्याने सर्व ओळखले जाणारे दोष दूर करण्याचा प्रयत्न केला, म्हणून सिट्रोएन सी 4 ची विश्वासार्हता लक्षणीय वाढली आहे. इंजिन -30 अंशांपर्यंत तापमानात सहज सुरू होते आणि ब्रेकिंग सिस्टम सुधारली आहे. कारचे मुख्य फायदे आहेत: आरामदायक इंटीरियर, स्टायलिश बॉडी डिझाइन, हाय ग्राउंड क्लीयरन्स, सोयीस्कर डॅशबोर्ड, डायनॅमिक प्रवेग आणि चांगले सस्पेंशन.

Citroen C4 च्या तोट्यांमध्ये उच्च वेगाने मध्यम हाताळणी समाविष्ट आहे. नॉन-स्टँडर्ड स्पीडोमीटर गैरसोयीचे वाटू शकते - आपल्याला त्याच्या कॉन्फिगरेशनची सवय करणे आवश्यक आहे.

निर्मात्याने Citroen C4 ला आरामदायक कारमध्ये बदलण्यासाठी शक्य ते सर्व केले आहे. समोरच्या आसनांच्या दरम्यान एक आर्मरेस्ट बसविला आहे, ज्याची स्थिती लांबीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. लहान वस्तू साठवण्यासाठी आर्मरेस्टमध्ये अंगभूत बॉक्स आहे.

हवामान नियंत्रण प्रणाली ड्युअल-झोन मोडमध्ये कार्य करते - समोरील सीट प्रवासी आणि ड्रायव्हर त्यांच्या स्वतःच्या तापमान परिस्थिती सेट करू शकतात. वेंटिलेशन ग्रिल्समध्ये लहान वस्तू साठवण्यासाठी एक विशेष कंपार्टमेंट तयार केले जाते.

सॉफ्ट सस्पेंशन हे Citroen C4 2011 मॉडेल वर्षाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य बनले आहे. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण पॅनेल देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे - त्याच्या प्रदीपनची डिग्री थेट स्टीयरिंग व्हीलवरून समायोजित केली जाऊ शकते.

सुरक्षेच्या दृष्टीकोनातून, Citroen C4 ही अतिशय विचारशील कार आहे. हॅचबॅक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युटर, स्टॅबिलायझर कंट्रोल इ. अशा आधुनिक प्रणालींनी सुसज्ज आहे.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 574,900 रूबल असेल. यात क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक मिरर, एअर कंडिशनिंग आणि ऑडिओ तयार करणे समाविष्ट आहे. Citroen C4 च्या सर्वात महाग आवृत्तीसाठी, खरेदीदारास 747,900 रूबल भरावे लागतील. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार एक प्रगत ऑडिओ सिस्टम, मसाज फंक्शनसह सीट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि एक सिस्टम आहे जी तुम्हाला "डेड स्पॉट्स" निर्धारित करण्यास अनुमती देते.

➖ चुकीचा पाऊस सेंसर
➖ अर्गोनॉमिक्स
➖ प्रकाश

साधक

➕ आरामदायक सलून
➕ किफायतशीर
➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये Citroen C4 सेडान 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह Citroen C4 Sedan 1.6 पेट्रोल आणि डिझेलचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

C4 सेडानची रचना निःसंशयपणे गर्दीतून वेगळी ठरते. आतून आरामदायी. स्विचेस आणि इतर बटणे एर्गोनॉमिकली स्थित आहेत. मागच्या सीटवर भरपूर जागा, मोठी खोड.

गरम केलेले विंडशील्ड छान आहे. हवामान अतिशय आरामदायक आहे - अनेक सेटिंग्ज आहेत. फोनसाठी ब्लूटूथ हेडसेट आहे. विंडशील्ड वायपर "ऑटो" मोडमध्ये पुरेसे कार्य करते.

इंधनाचा वापर सांगितल्यापेक्षा 30-50 टक्के जास्त आहे. खराब प्रकाश - या वर्गासाठी कार क्सीनन बेसमध्ये समाविष्ट केले पाहिजे. इंधन भरण्यापूर्वी उर्वरित मायलेजचे निर्देशक तत्त्वानुसार संबंधित नाहीत आणि लीटरमध्ये उर्वरित इंधनाचे कोणतेही संकेत नाहीत.

समोरील सीट गरम करणारे स्विचेस गैरसोयीचे आहेत. असे घडते की आपण चुकून हीटिंग चालू केले, परंतु कोणतेही संकेत नाहीत. महामार्गावरील हाताळणी निकृष्ट आहे. ओल्या रस्त्यावर आणि बर्फाच्छादित “लापशी” तुम्हाला कार “पकडणे” लागेल. हे कदाचित सर्वात मोठे नुकसान आहे जे सर्व फायद्यांपेक्षा जास्त आहे.

अलेक्झांडर निकोलेन्को, 2014 मध्ये सिट्रोएन C4 1.6 (120 hp) चालवतो

व्हिडिओ पुनरावलोकन

Citroen C4 sedan एक उत्तम कार आहे. तक्रारी आहेत, परंतु या आणखीनच निंदनीय आहेत, कारण, मोठ्या प्रमाणावर, तळापर्यंत जाण्यासाठी काहीही नाही. जर तुम्ही ते घेण्याचा विचार करत असाल तर त्याबद्दल विचारही करू नका. वेळेत स्पर्धा जिंकतो.

प्रचंड सलून. अप्रतिम इंजिन, टर्बो लॅग नाही. C वर्गासाठी अतिशय शांत आणि आरामदायी समोर आणि मागील.

फक्त नकारात्मक बाजू म्हणजे स्टीयरिंग व्हील खूप मोठे आहे. उजवा पायघोळ पाय सतत घाणेरडा असतो, कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंग इतके सोपे आहे की उजवा हात नैसर्गिकरित्या उजव्या पायावर बसतो आणि ट्राउझरच्या पायावर घाण तयार होते. शिवाय, 40 किमी/ताशी वेगाने आणि 130 किमी/ताशी वेगाने दोन्ही. सर्वसाधारणपणे, आर्मरेस्ट असूनही, आपल्याला आपल्या उजव्या हातासाठी जागा आवश्यक आहे.

मालक Citroen C4 1.6 (150 hp) ऑटोमॅटिक चालवतो, 2014

इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे आणि कार खूपच चपळ आहे, परंतु त्यासाठी द्रुत गियर बदल आवश्यक आहेत; मी शहरात सतत 4-5 गीअर्समध्ये गाडी चालवतो (27 किमी / तासाच्या सरासरी वेगाने वापर 8.4-8.5 आहे).

वजापैकी - उजवीकडे खराब दृश्यमानता! गीअर शिफ्ट नॉब खूप घट्ट आहे. निलंबन कठोर आहे. इंजिन तापमान निर्देशक नसल्यामुळे मला खूप आश्चर्य वाटले... ते कसे आहे? तुम्ही ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकले आहात आणि तापमानात काय चूक आहे याचा विचार करत आहात...

व्ही. कार्पोव्ह, सिट्रोएन C4 1.6 (116 hp) MT 2014 चालवतात.

आवाज उत्कृष्ट आहे, क्रॉस-कंट्री क्षमता सुपर आहे! हिवाळ्यात मी अशा ठिकाणी चढलो जिथे क्रॉसओवर गेले नाहीत. तुम्ही ते पहिल्या गियरमध्ये ठेवले, क्लच सोडा आणि तो बाहेर काढेल!

दीड वर्ष एकही क्रिकेट नाही! मी इतर Citroen C4 मालकांची पुनरावलोकने वाचली आणि मला आश्चर्य वाटले की कदाचित मी भाग्यवान आहे. किमान, मी माझ्या आयुष्यात C4 मालकाकडून कारबद्दल एकही वाईट शब्द ऐकला नाही.

कार किफायतशीर आहे, मी ती एअर कंडिशनिंगसह उष्णतेमध्ये चालविली आणि सरासरी वेग 120 किमी / तास होता, संगणकाने प्रति 100 किमी फक्त 6.8 लिटर दर्शविला. हिवाळ्यात, -35 वाजता, ते एकदा सुरू झाले आणि केबिनमध्ये गरम होते.

अलेक्झांडर ब्लिनोव्ह, Citroen C4 Sedan 1.6 (116 hp) मॅन्युअल 2013 चे पुनरावलोकन

जेव्हा मी कार चालवली (सुमारे 1,100 किमी), मी स्वाभाविकपणे तिची विक्री फोकसशी तुलना केली.

सिट्रोनचे फायदे:
- निलंबन मऊ आहे;
- ईएसपी प्रणाली अधिक नाजूकपणे आणि लक्ष न देता कार्य करते;
- हवामान अधिक आरामदायक आहे (फोकसमध्ये वातानुकूलन आहे);
- वापर सुमारे 1.5-2 लिटरने कमी आहे.

सिट्रोएनचे तोटे:
- मला बर्याच काळासाठी इष्टतम ड्रायव्हिंग स्थिती सापडली नाही आणि मला असे वाटले की मला ते सापडले आहे, 300-400 किलोमीटर नंतर, माझे गुडघे दुखू लागले, जे मला पूर्वीच्या कारमध्ये कधीच जाणवले नव्हते;
- पत्नीला देखील इष्टतम स्थान सापडत नाही आणि लक्षात आले की क्लच आणि ब्रेक पेडल गॅस पेडलपेक्षा खूप जास्त आहेत;
— मला ट्रंक जाणवत नाही, परंतु पार्किंग सेन्सर असल्यामुळे ते गंभीर नाही.

मालक Citroen Ce4 1.6 (116 hp) MT 2016 सेडान चालवतो.

दिसायला सुंदर, माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये बरीच वैशिष्ट्ये समाविष्ट केली आहेत. सीट बॉम्ब आहेत! मला संगीत, उत्कृष्ट दर्जाचे ब्लूटूथ, रियर व्ह्यू कॅमेरा, अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आवडते. मोठा, प्रशस्त आतील भाग आणि खोड.

मिरर लिंक काम करत नाही, ट्रॅफिक जॅमशिवाय नेव्हिगेशन निरुपयोगी आहे, गरम आसने चालू करणे फारच गैरसोयीचे आहे, विशेषत: नखांसह... रेन सेन्सर विचारशील आहे, मला अधिक संवेदनशीलतेची सवय आहे. मागील वायपर गायब आहे, इतर सर्व कारमध्ये एक होती...

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2017 सह नवीन Citroen C4 सेडान 1.6 (150 hp) चे पुनरावलोकन

पहिले 2,000 किमी एका महिन्यापेक्षा कमी वेळात उड्डाण केले; मी बऱ्याचदा देशात सायकल चालवली.

साधक:
1. प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर, तो चालू केला आणि विसरला. ते स्वतःच कार्य करते.
2. बट लवकर उबदार करा. बाहेर +5 वाजता 5 मिनिटे चालू करण्यासाठी पुरेसे आहे.
3. हवामान. गाडी उबदार ठेवण्यासाठी ती गरम करण्यासाठी उभे राहिल्याने मला विनोद दिसला नाही. चालताना पहिली 5 मिनिटे आणि कारमध्ये आरामदायक तापमान.
4. क्रूझ आणि लिमिटर. मी एक आठवडा खेळलो, परंतु शहराभोवती गाडी चालवताना ते पूर्णपणे निरुपयोगी आहेत. लांब हायवे ट्रिपसाठी, मला ते आवडले.
5. अश्वशक्ती. जर कार माझ्यापैकी एक किंवा दोन वाहून नेत असेल तर ते पुरेसे आहे. 3-4 लोक बसल्यावर, प्रवेग यापुढे डायनॅमिक म्हणता येणार नाही, परंतु 130-140 किमी/ताशी इंजिन किंचाळत नाही आणि चांगले चालते.
6. कोणतेही क्रिकेट्स नाहीत, प्लास्टिक सुपर मऊ आहे.

तोट्यांबद्दल अजून सांगणे कठीण आहे. सुरुवातीला, ब्रेक अतिसंवेदनशील होते, परंतु ते 1,500 किमी नंतर गेले. रेन सेन्सर थोडासा कंटाळवाणा वाटतो; वायपर स्वयंचलित मोडमध्ये कसे कार्य करतात ते मला नेहमीच आवडत नाही.

सिग्नलिंग सिस्टमशी मैत्री करण्यासाठी कॅन-बस चालू करण्यासाठी कार डीलरशिपच्या प्रवासामुळे मी अस्वस्थ झालो. वेळ, आणि देखील 2,000 rubles. घेतले आहे.

इंधनाचा वापर नक्की काय आहे हे सांगणे कठीण आहे. महामार्गावर असल्यास, सुमारे 7-8 लिटर. कामाच्या मार्गावर आणि जाण्याच्या मार्गावर सतत ट्रॅफिक जॅम आहे आणि त्याचा वापर सुमारे 11 लिटर आहे (2 तासात 23 किमी जोडणे अधिक योग्य होईल).

Citroen C4 1.6 (116 hp) मॅन्युअल 2017 चे पुनरावलोकन

, रद्द करण्याची तारीख

मालकांकडील पुनरावलोकने तुम्हाला Citroen C4 चे फायदे आणि तोटे समजून घेण्यास अनुमती देतात आणि Citroen C4 कारच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्यात देखील मदत करतात. निळ्या रंगात हायलाइट केले Citroen C4 मालकांकडून पुनरावलोकने, ज्याचे आमच्या पोर्टलच्या इतर वाचकांनी सकारात्मक मूल्यांकन केले. तुमची पुनरावलोकने, रेटिंग आणि टिप्पण्या पाहून आम्हाला आनंद होईल.

पृष्ठ:

जारी करण्याचे वर्ष: 2011

इंजिन: 1.6 (120 hp) चेकपॉईंट: M5

Citroen C4 चे पुनरावलोकन बाकी:सेंट पीटर्सबर्ग येथील निकोलाई गेनाडीविच

सरासरी रेटिंग: 3.5

जारी करण्याचे वर्ष: 2016

इंजिन: 1.6 (114 hp) चेकपॉईंट: M6

Citroen C4 sedan, 2016, restyled. मी बर्याच काळापासून या मॉडेलकडे लक्ष देत आहे. माझ्या नातेवाईकात एकच आहे, फक्त प्री-स्टाईल. "फ्रेंचमन" साठी आरामदायक, व्यावहारिक आणि कमी-अधिक प्रमाणात विश्वासार्ह. मी ते आधी घेतले असते, पण मला डिझेल इंजिन हवे होते. आणि रीस्टाईल करण्यापूर्वी, ते रशियन सी 4 वर नव्हते, परंतु ते पायझे 408 वर होते, जे मला अजिबात आवडत नाही.

सिट्रोएन C4 सेडानचे पुनरावलोकन:मॉस्कोमधील मिखाईल

सरासरी रेटिंग: 5

जारी करण्याचे वर्ष: 2013

इंजिन: 1.6 (120 hp) चेकपॉईंट: A4

सुरुवातीला सर्वकाही ठीक वाटले, परंतु 10,000 किमीवर इंजिन त्रुटी दिसू लागली. OD वेळोवेळी ते काढून टाकते, परंतु समस्या स्वतःच कधीही सापडली नाही किंवा त्याचे निराकरण केले गेले नाही. 30,000 किमीवर, फ्रंट ब्रेक डिस्क संपली, जरी पॅड कधीही बदलले नाहीत आणि पॅडवरील पोशाख फक्त 50% होते. OD ने सांगितले की ब्रेक डिस्क ही एक उपभोग्य वस्तू आहे आणि प्रत्येक वेळी पॅड बदलताना त्या बदलल्या जातात, माझ्या काही आवाजात. पुढे, 43,000 किमी वर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि टॉर्क कन्व्हर्टर सील लीक झाले (कार 3 वर्षांपेक्षा कमी जुनी आहे आणि तिचे मायलेज 43,000 किमी आहे, म्हणजेच कार अजूनही वॉरंटी अंतर्गत आहे). OD सांगते की आम्ही त्यांच्याकडून इंजिन तेल बदलले नाही, म्हणून ते वॉरंटी अंतर्गत स्वयंचलित ट्रांसमिशन करणार नाहीत. .. Citroen C4 बद्दल पुनरावलोकनाचा संपूर्ण मजकूर

Citroen C4 चे पुनरावलोकन बाकी:अलेक्सई

पहिल्या पिढीतील C4 दहा वर्षांपूर्वी विक्रीवर आली - 2004 मध्ये आणि लाइनअपमध्ये Xsara ची जागा घेतली. आपल्या देशात फक्त पाच आणि तीन दरवाजे असलेल्या हॅचबॅकचा पुरवठा करण्यात आला. जरी फ्रेंच लोकांनी "तीन-दरवाजा" ला कूप म्हटले, परंतु प्रत्यक्षात ते फक्त तीन-दरवाज्याचे हॅचबॅक होते. ब्राझील, हंगेरी, तुर्की, ग्रीस आणि स्पेनमध्ये त्यांनी सेडान विकल्या, परंतु ते आमच्यापर्यंत पोहोचले नाहीत. 2006 मध्ये, फ्रेंचांनी त्यावर आधारित C4 पिकासो आणि C4 ग्रँड पिकासो कॉम्पॅक्ट व्हॅन सोडल्या.

दुसऱ्या पिढीतील सिट्रोएन सी 4 ची आजची तुटपुंजी रशियन विक्री पाहिल्यास, जुन्याला लोकप्रिय म्हटले जाऊ शकते. स्टाइलिश रूपरेषा हजारो लोकांच्या आत्म्यामध्ये बुडल्या आहेत. 2004-2010 मध्ये, ते प्यूजिओट 307 आणि फोक्सवॅगन गोल्फच्या समान प्लॅटफॉर्मच्या समान पातळीवर विकले गेले, जे लोकप्रियता गमावत होते, परंतु ओपल एस्ट्रा आणि त्याहूनही अधिक फोर्ड फोकसपेक्षा लक्षणीयरीत्या वाईट होते.

सर्व इंजिन साध्या इनलाइन चौकार आहेत. गॅसोलीन इंजिन - टर्बाइनशिवाय, व्हॉल्यूम 1.4 (88 एचपी), 1.6 (109 आणि 122 एचपी) आणि 2 लिटर (140 आणि 180 एचपी). डिझेलचे व्हॉल्यूम 1.6 (90 hp किंवा 109 hp) आणि 2 लिटर (140 hp) आहे, परंतु त्यांनी अधिकृत डीलर्सना बायपास करून आपल्या देशात प्रवेश केला आणि त्यांचे प्रतिनिधित्व खराब आहे. सर्व कारमध्ये फक्त फ्रंट एक्सलवर ड्राईव्ह असते, गिअरबॉक्सेस यांत्रिक (पाच किंवा सहा पायऱ्या) आणि स्वयंचलित (चार पायऱ्या) असतात.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2008 मध्ये, डिझाइनरांनी बंपर आणि ऑप्टिक्स सरळ करून देखावा किंचित रीफ्रेश केला. इंजिनांच्या ओळीत आता 1.6 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन (120 hp) आणि त्याच व्हॉल्यूमचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन (140 किंवा 150 hp), तसेच नवीन 2 लिटर डिझेल इंजिन (150 hp) समाविष्ट आहे. 2010 पासून, फ्रेंचांनी कलुगाजवळ C4 ची असेंब्ली स्थापन केली, परंतु त्याच वर्षी नवीन पिढीची ओळख झाली.

बाजारात ऑफर

बेसिक C4 स्पार्टन पद्धतीने सुसज्ज आहेत: समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, एअरबॅगची जोडी, वातानुकूलन आणि ABS. संगीत आणि इतर सर्व काही अतिरिक्त किंमतीवर उपलब्ध आहे. दुय्यम बाजारात पुरेशा ऑफर आहेत, परंतु त्यापैकी बरेच "निर्वासित" युरोपमधील आहेत, ज्याच्या खरेदीची आम्ही शिफारस करतो जर तुम्हाला कारचा इतिहास 100% माहित असेल तरच.

जवळजवळ 60% वापरलेल्या कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते. सुमारे समान संख्या बेस 109-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि सुमारे 30% 122-अश्वशक्ती युनिटसह सुसज्ज आहेत. इतर इंजिनसह कारचा वाटा फक्त 10% आहे.

Citroen C4 साठी सरासरी किमती

वर्ष	सरासरी किंमत, घासणे.
2004	195 000
2005	255 000
2006	266 000
2007	286 000
2008	320 000
2009	333 000
2010	372 000

ठराविक ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या

इंजिन

C4 वरील सर्वात सामान्य इंजिन 109 किंवा 122 अश्वशक्तीसह 1.6 लिटर TU5 मालिका आहे. आणि तुम्ही कोणती आवृत्ती निवडली हे महत्त्वाचे नाही, बहुधा, 90,000 - 100,000 किमी पर्यंत तुम्हाला टायमिंग बेल्ट बदलावा लागेल. 2010 पर्यंत, ते प्रत्येक 60,000 किमीच्या नियमांनुसार बदलले गेले, परंतु नंतर मध्यांतर 120,000 किमी पर्यंत वाढले. खरेदी करण्यापूर्वी, तुमच्या कारचे डीलरकडे निदान करा; मेकॅनिक हे दृश्यमानपणे करण्यास सक्षम असतील.

इंजिन 122 hp आहे. आर्द्रतेसाठी आणखी जास्त संवेदनशीलता, ज्यामुळे संक्षेपण कधीकधी वाल्व कव्हरखाली जमा होते आणि सेन्सरवर येते. अलार्म वाजवण्याची गरज नाही, डीलर्स फक्त स्टेशनवर त्रुटी रीसेट करतात.

अधिक शक्तिशाली इंजिन देखील जास्त खाण्याची शक्यता असते आणि त्याचा तेल वापर दर 500 ग्रॅम प्रति 1,000 किमी आहे. नियमांनुसार स्पार्क प्लग प्रत्येक 40,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे, कारण असे न केल्यास, इग्निशन कॉइल्स खराब होऊ शकतात.

रीस्टाईल केल्यानंतर, हे इंजिन EP6 मालिकेतील अधिक आधुनिक इंजिनने बदलले, जे फ्रेंच आणि BMW यांनी संयुक्तपणे विकसित केले, 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, परंतु 120 hp च्या पॉवरसह. येथे वेळेची यंत्रणा साखळीद्वारे चालविली जाते, परंतु ती दीर्घ सेवा आयुष्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही. काही प्रकरणांमध्ये, साखळी 60,000 किमीपर्यंत पसरली होती. चेन इंजिनची दुसरी वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या म्हणजे तेलाच्या वापरासाठी चांगली “भूक”. कचरा प्रति 1,000 किमी 200-300 ग्रॅम पर्यंत असू शकतो.

आपल्या देशात, युरोपमधील सी 4 च्या डिझेल आवृत्त्या देखील आहेत, परंतु त्यांच्याकडे जवळजवळ नेहमीच "ट्विस्टेड" मायलेज असते. त्यांना त्यांच्या गॅसोलीन "भाऊ" सारख्याच वेळेच्या समस्या आहेत आणि ते पारंपारिकपणे आमच्या इंधनासाठी खूप संवेदनशील आहेत. वापरलेल्या सी 4 मध्ये तुम्हाला इतर गॅसोलीन इंजिन - 1.4 (88 एचपी) आणि 2.0 (143 एचपी) ने सुसज्ज असलेल्या कार सापडतील, परंतु बाजारात अशी काही युनिट्स आहेत आणि डीलर्सकडे विश्वासार्हतेबद्दल विश्वसनीय आकडेवारी नाही. युनिट्सचे.

अलेक्झांडर कोरोबचेन्को

वेबसाइट निरीक्षक, 2011

BMW अभियंत्यांच्या सहभागामुळे Citroen C4 मध्ये 120-अश्वशक्तीचे इंजिन आहे जे तितकेच शक्तिशाली, शांत आणि किफायतशीर आहे. आम्ही या इंजिनसह (प्यूजिओट 308, प्यूजिओट 207) कारमधील सहलींवर एकापेक्षा जास्त वेळा अहवाल दिला आहे आणि रेड हॅचमध्ये येण्यापूर्वीच आम्हाला त्याचे फायदे माहित होते. परंतु Peugeot आणि Citroen मधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बऱ्याचदा इंजिनपासून “वेगळे” चालत असे, त्यामुळे C4 मधील आमच्यासाठी सर्वात मोठे आश्चर्य म्हणजे इंजिन आणि गिअरबॉक्सची “मैत्री” होती.

संसर्ग

ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता संपूर्णपणे मागील मालकांनी त्याची काळजी कशी घेतली यावर अवलंबून असते. आणि जर “यांत्रिकी” सह सर्व काही सोपे असेल (क्लच सरासरी 100,000 - 150,000 किमी चालतो आणि सेट म्हणून बदलला जातो), तर “स्वयंचलित” सह बरेच काही समस्या आहेत.

C4 कुप्रसिद्ध फ्रेंच AL4 युनिटद्वारे समर्थित आहे. त्याचा मुख्य त्रास म्हणजे पेटीतील तेल. सिद्धांततः, ते बॉक्सच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि डीलर्स आश्वासन देतात की त्यावर बदली केली जात नाही. परंतु अनुभवी यांत्रिकी प्रत्येक 30,000 - 40,000 किमी अंतरावर बदलण्याची शिफारस करतात. बॉक्समध्ये स्वतंत्र तेल फिल्टर देखील आहे, परंतु ते काढता येणार नाही आणि केवळ संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलले जाऊ शकते. खरेदी करण्यापूर्वी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाची गुणवत्ता तपासा, कारण जर कारने बदलीशिवाय 100,000 किमी चालवले असेल तर फक्त जुने काढून टाकणे आणि नवीन भरणे कार्य करणार नाही. ताजे तेल पेटीच्या आतील बाजूस स्थिरावलेल्या जड तेलाच्या साठ्यांनाच उत्तेजित करेल, त्यानंतर ते फक्त "मरू" शकते. म्हणून, जर मालकाने नियमितपणे वंगण बदलले नसेल तर अशा मशीन टाळणे चांगले आहे.

आणखी एक समस्या म्हणजे दोन स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोलेनोइड वाल्व्ह, जे बर्याचदा बाहेर उडतात. हे अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत कारवर घडले आणि डीलर्सनी त्यांच्या स्वत: च्या खर्चाने या समस्या दुरुस्त केल्या. परंतु "आजार" अनेक वर्षांनंतर देखील होऊ शकते, विशेषत: जर तुम्ही गरम न केलेल्या गिअरबॉक्ससह कमी तापमानात सक्रिय ड्रायव्हिंग सुरू केले तर. डॅशबोर्डवरील सर्व्हिस आयकॉन किंवा स्विच करताना झटके येण्याची पहिली गोष्ट तुमच्या लक्षात येईल.

निलंबन

सिट्रोएनचे निलंबन देखील फारसे विश्वसनीय नाही. समोर, C4 मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर स्विंग करतात, ज्याचे स्ट्रट्स 40,000 किमी पेक्षा जास्त नसतात आणि काहीवेळा ते 10,000 किमी नंतर बदलावे लागतात. स्टीयरिंग रॉड्स अंदाजे 25,000 - 50,000 किमी दूर जातात आणि जर ते वेळेत बदलले नाहीत तर ते स्टीयरिंग रॅकला "सोबत ओढू" शकतात, जे कोणत्याही परिस्थितीत 100,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाही.

व्हील बेअरिंग साधारणतः 50,000 - 100,00 किमीच्या आसपास बदलले जातात. मागे सर्व काही अधिक विश्वासार्ह आहे, कारण तेथे एक लवचिक बीम आहे, ज्यामुळे जास्त त्रास होऊ नये. त्याचा एकमेव कमकुवत बिंदू म्हणजे मूक ब्लॉक्स, जे त्वरीत त्यांचे ओलसर गुणधर्म गमावतात. खरे आहे, तज्ञांनी त्यांना स्पर्श न करण्याची शिफारस केली आहे, कारण ते विशेषतः ड्रायव्हिंग आणि सुरक्षिततेवर परिणाम करत नाहीत आणि त्यांना बदलणे खूप कठीण आणि महाग आहे. पुढील आणि मागील ब्रेक पॅड सहसा 20,000 ते 30,000 किमी दरम्यान झिजतात आणि डिस्कला 50,000 किमीने बदलण्याची आवश्यकता असते.

अलेक्झांडर कोरोबचेन्को

वेबसाइट निरीक्षक, 2011

हॅचबॅक असामान्यपणे डिझाइन केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांना द्रुत आणि अचूकपणे प्रतिसाद देते, तथापि, ड्रायव्हर आणि प्रवासी कठोर निलंबनाच्या संवेदनांसह यासाठी पैसे देतात जे प्रत्येक कमी-अधिक लक्षात येण्याजोग्या रस्त्याच्या अनियमिततेवर अप्रिय प्रतिक्रिया देतात. महामार्गावर, शॉक शोषक रस्ते सेवांच्या "आश्चर्यांचा" सामना करतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

दुसऱ्या मालकाला तीन वर्षांच्या C4 च्या शरीराबद्दल कोणतीही तक्रार नसावी. पेंटवर्क, तीन ते पाच वर्षांनंतरही, छान दिसते आणि गंजण्याची इच्छा अनुभवत नाही. परंतु जर तुम्हाला एखादी सापडली तर बहुधा ही कार अपघातातून वाचली असेल.

परंतु जर समोरचे प्लास्टिकचे फेंडर (सामान्यतः उजवे) उष्णतेमध्ये उघडणारे समोरचे दार पकडू लागले, तर हा अपघाताचा परिणाम नाही तर C4 वर उद्भवणारी विसंगती आहे. परंतु कार थंड होताच सर्वकाही सामान्य होते. 2010 मध्ये कलुगा येथे एकत्रित केलेल्या कारवर, स्टीयरिंग व्हील वेणी कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविली जाते, जी बर्याचदा सोलून जाते. वॉरंटी अंतर्गत स्टीयरिंग व्हील्स पुन्हा कडक केले गेले, परंतु प्रत्येकास याबद्दल सेवेशी संपर्क साधण्याची वेळ नव्हती, म्हणून दुय्यम बाजारात “जर्जर” सी 4 आढळू शकतात.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

अलेक्झांडर कोरोबचेन्को

वेबसाइट निरीक्षक, 2011

परंतु कारचे ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे: 4,000 आरपीएम पर्यंत, इंजिनचा आवाज जवळजवळ केबिनमध्ये प्रवेश करत नाही, ड्रायव्हरच्या कानापर्यंत पोहोचत नाही आणि बहुतेक रस्त्यावरचा आवाज चाकांच्या कमानी, काच आणि टायर्समधून येतो. सिट्रोनमध्ये स्पष्ट आवाज असलेली अतिशय सभ्य ऑडिओ सिस्टीम आहे आणि आवाज सानुकूलित करण्यासाठी अनेक पर्याय उपलब्ध आहेत. अशाप्रकारे, कारमधील ध्वनिक आराम अगदी युरोपियन म्हणता येईल.

विद्युत उपकरणे

इलेक्ट्रिक्स देखील C4 खाली सोडतात आणि संपूर्ण बिंदू त्याची जटिलता आहे. प्रथम, गरम झालेल्या जागा अनेकदा अयशस्वी होतात. हे जवळजवळ नेहमीच समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस किंवा उशीमध्ये तुटलेल्या वायरमुळे होते. उदाहरणार्थ, जर मालकाने अयशस्वीपणे त्याच्या गुडघ्याने खुर्चीवर पाऊल ठेवले. आता डीलर्सने हीटिंग एलिमेंट पूर्णपणे बदलल्याशिवाय हा "आजार" "बरा करणे" शिकले आहे.

C4 चे मुख्य "मेंदू" खूपच गुंतागुंतीचे आहेत आणि त्यात दोन ब्लॉक्स आहेत - BSM आणि BSI प्लस एक इंजेक्शन कॅल्क्युलेटर. दोन्ही ब्लॉक हे मूलत: कंट्रोल चिप्स असलेले फ्यूज ब्लॉक्स आहेत, जे फारसे विश्वासार्ह नाहीत. जवळून जाणाऱ्या अँटीफ्रीझ होसेसच्या खराब इन्सुलेशनमुळे बीएसएम बऱ्याचदा “ग्लिच” होते, ज्याद्वारे हे अगदी अँटीफ्रीझ त्यात प्रवेश करू शकते, जे संबंधित वासाद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. इंजेक्शन कॅल्क्युलेटर आणि बीएसएम युनिट, कोणत्याही इलेक्ट्रिकल उपकरणांप्रमाणे, काहीवेळा फक्त लहान होतात, ज्यामुळे त्यांची संपूर्ण बदली होते. देवाचे आभारी आहे की असे वारंवार होत नाही.

जर हीटर/एअर कंडिशनर कारमधून कुठेतरी वाजणे थांबले तर, बहुधा, एका डॅम्परचे गीअर दात तुटले असतील. निर्माता "रोग" वर मात करू शकला नाही, परंतु त्यांनी नवीन गीअर्ससह एक स्वस्त दुरुस्ती किट जारी केली, जी तुम्ही खरेदी करू शकता आणि जर तुमच्याकडे स्क्रू ड्रायव्हर वापरण्याची क्षमता असेल तर ते स्वतः बदला. सर्व्हिस स्टेशनवर, डॅशबोर्डच्या बाजूच्या भागाचे पृथक्करण करण्यासाठी, ते 3,000 ते 8,000 रूबलपर्यंत, मास्टरच्या निर्लज्जपणावर अवलंबून विचारतील.

शेवटी, चांगली बातमी: अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स आणि कमी पुनर्विक्री मूल्य या वस्तुस्थितीला हातभार लावतात की C4 कार चोरांमध्ये लोकप्रिय नाही.

Citroen AXIS डीलरशिप सेंटरमधील फोरमन (सेंट पीटर्सबर्ग, मार्शल झुकोव्ह एव्हे., 82)

पहिल्या C4 ने आमच्यासाठी आणि मालकांसाठी खूप समस्या निर्माण केल्या. सर्व प्रथम, इलेक्ट्रॉनिक्स चकचकीत होते. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, आम्ही फक्त चुका पुसून टाकल्या आणि नंतर सर्वकाही ठीक होते, परंतु कधीकधी आम्हाला "खोल खोदणे" होते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समस्या सर्वात महागड्या सोडवल्या गेल्या - काहीवेळा ते अगदी कमी मायलेजवर संपूर्णपणे बदलले गेले. तथापि, अनेक ड्रायव्हर्स, विशेषत: तरुणांनी, स्वतःच पेट्या “मारल्या” आणि मोकळेपणाने गाड्यांवर बलात्कार केला.

अधिकृत डीलर्सकडून देखभाल खर्च

आम्ही 1.6 लिटर इंजिनसह सर्वात सामान्य आवृत्तीसाठी आणि केवळ कामासाठी खर्चाची गणना करतो. सिट्रोएनचा देखभाल कालावधी गोंधळात टाकणारा आहे: देखभाल वर्षातून एकदा किंवा 20,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते केले पाहिजे. परंतु तेल आणि तेल फिल्टर बदलणे प्रत्येक 10,000 किमीवर केले पाहिजे. रशियामधील डीलर्ससाठी एका मानक तासाची किंमत सुमारे 2,000 रूबलमध्ये चढ-उतार होते.