जपानी ऑटोमेकर निसान कडून कॉम्पॅक्ट कश्काई क्रॉसओवर 2006 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले. रशियन ग्राहकांसाठी, कश्काईची दुसरी पिढी 2015 पासून सेंट पीटर्सबर्गमध्ये तयार केली गेली आहे.

जपानी क्रॉसओवर सारख्याच CMF प्लॅटफॉर्मवर आधारित, Renault Duster, 2009 मध्ये युरोपियन बाजारपेठेत दिसले. रशियन ग्राहकांसाठी छोट्या क्रॉसओव्हरच्या फेरबदलाचे उत्पादन 2011 मध्ये मॉस्को एव्हटोफ्रामोस प्लांटमध्ये सुरू झाले.

कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही हे पूर्णपणे युरोपियन मॉडेल आहे, कारण त्याची रचना आणि तांत्रिक घटक ब्रिटिशांनी विकसित केले होते. वस्तुमान आणि मितीय वैशिष्ट्ये आहेत 4315 मिमी लांब, आणि अनुक्रमे रुंदी आणि उंचीमध्ये 1783 आणि 1606 मिमीजास्तीत जास्त वजनाने 1297 केरशियन-असेम्बल केलेले निसान कश्काई 115-अश्वशक्ती आणि 144-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन, तसेच 1.5-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे सीव्हीटी किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी संबंधित 130 "घोडे" ची शक्ती विकसित करते.

कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये त्याच्या संथपणाने (100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी 11 सेकंद) आणि रस्त्यावरील आत्मविश्वासपूर्ण वागणूक, ग्राउंड क्लिअरन्सद्वारे सुनिश्चित केली जाते. 200 मिमी.

कश्काई खालील ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केले गेले:

1. QE आणि QE+
2. L.E. छत.

निसान कश्काई XE च्या प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनची किंमत 1,184,000 रूबलपासून सुरू होते. मूलभूत पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• एअर कंडिशनर.
• ब्रँडेड ऑडिओ सिस्टम.
• सर्व आरशांसाठी इलेक्ट्रिक लिफ्ट.
• गरम जागा आणि आरसे.
• ड्रायव्हरच्या आसन आणि स्टीयरिंग व्हीलची उंची समायोजन.
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
• हिल स्टार्ट असिस्टंट.

खालील SE ट्रिमची किंमत आहे 1 दशलक्ष 274 हजार रूबल. SE ट्रिम 6 ट्रिम स्तरांसह येते आणि ते सुरू होते 1,469,000 रूबल. 2-लिटर इंजिनसह क्रॉसओवरसाठी QE आणि QE+ पर्याय प्रदान केले आहेत आणि किंमत येथून सुरू होते 1,518,000 रूबल.

फ्लॅगशिप कॉन्फिगरेशन LE आणि LE+ किंमत रु. १,६१४,०००. आणि रू. १,६६४,०००. एक लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट 6 दिशांमध्ये आहे. सर्वात महाग LE रूफ पॅकेजची किंमत 1 दशलक्ष 534 हजार रूबलआणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची विस्तृत श्रेणी वैशिष्ट्यीकृत करते, यासह:

• लेन नियंत्रण प्रणाली.
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग.
• बुद्धिमान पार्किंग सहाय्य आणि हलत्या वस्तूंची ओळख प्रणाली.

सराउंड व्ह्यू सिस्टीममध्ये अतिरिक्त MOD फंक्शन आहे जे कॅमेऱ्याच्या दृश्य क्षेत्रामध्ये हलणाऱ्या वस्तू ओळखते आणि चेतावणी सिग्नल देते. क्रॉसओवरच्या नाविन्यपूर्ण उपकरणांमध्ये रीस्टोलिंग झाले आहे त्यात हेडलाइट स्विच-ऑफ सिस्टीम आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग फंक्शन समाविष्ट आहे.

फ्रेंच क्रॉसओव्हरच्या आधुनिक डायनॅमिक वैशिष्ट्यावर आक्रमक आकाराचे बंपर आणि छतावरील रेल तसेच मोठ्या क्रोम रेडिएटर ग्रिलद्वारे जोर दिला जातो. शरीराच्या परिमितीभोवती प्लॅस्टिक संरक्षण आणि त्याच्या वर्गातील सर्वोच्च ग्राउंड क्लीयरन्स ( 210 मिमी) रेनॉला आक्रमक बाह्य प्रभावांपासून संरक्षण करते.

बिल्ट-इन रनिंग लाइट्ससह ड्युअल हेडलाइट ऑप्टिक्सचा मूळ प्रकाश पॅटर्न सतत रहदारीच्या प्रवाहात डस्टरला लक्षणीय बनवतो. आतील सजावटीमध्ये नैसर्गिक आणि कृत्रिम पदार्थांचे मिश्रण वापरले जाते.

चांगले पार्श्व समर्थन, विस्तारित बॅकरेस्ट आणि कुशनसह सुधारित सीट प्रोफाइल लांब प्रवासात आरामाची खात्री देते. कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये तीन मोड आहेत. इंजिन कंपार्टमेंटमधील अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन घटक आणि अपग्रेड केलेले दरवाजा सील उत्कृष्ट ध्वनिक आराम देतात. रेनॉल्ट लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम इन 475 लिटरकश्काईच्या 410-लिटर ट्रंकच्या विरूद्ध, ते त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त आहे.

पुढच्या पंक्तीच्या सीटमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज आहेत. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, डिसेंट कंट्रोल आणि टायर प्रेशर सेन्सरद्वारे ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते. याशिवाय, चढाव सुरू करताना, आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान आणि ब्रेकिंग फोर्सचे वितरण करताना ड्रायव्हरला मदत होते.

उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. नाविन्यपूर्ण रिमोट इंजिन स्टार्ट सिस्टम.
2. मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून इमेज ट्रान्समिशनसह मल्टीमीडिया सिस्टम आणि ट्रॅफिक जामची माहिती.
3. समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
4. गियर शिफ्ट इंडिकेटर.

ऑथेंटिग रेनॉल्ट डस्टरच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, 1.6 लिटर इंजिन, पॉवर स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हरसाठी एअरबॅगसह सुसज्ज आहे, त्याची किंमत आहे 469,000 रूबल. किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी, कारची किंमत वाढते 519 हजार रूबल पर्यंत.

मिड-रेंज एक्सप्रेशन ट्रिम पाच आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या सामर्थ्यावर अवलंबून, "फ्रेंच" ची किंमत बदलते 524,000 ते 639 हजार रूबल पर्यंत. प्रिव्हिलेज पॅकेज 4 आवृत्त्या ऑफर करते आणि या असेंब्लीमधील कारची किंमत येथून सुरू होते 627,000 रूबल. सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशनसाठी (लक्स प्रिव्हिलेज), 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित, फक्त दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन प्रदान केले जाते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन खर्चासह टॉप-एंड उपकरणे 709 हजार रूबल, आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - 725,000 रूबल.

कश्काई आणि डस्टरमध्ये काहीतरी साम्य आहे

दोन्ही कार कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरच्या वर्गातील आहेत, शहरी वातावरणात वापरण्यासाठी आणि खराब रस्त्यांच्या पृष्ठभागावरही रस्त्यावर प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या आहेत. एकूण परिमाणांच्या बाबतीत, कार तुच्छतेने भिन्न आहेत. जपानी आणि फ्रेंच क्रॉसओव्हरमध्ये 2-लिटर पेट्रोल इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आणि चेसिस हे साम्य आहे.

मॉडेल फरक

कश्काईचे आतील भाग, फ्रेंच माणसाच्या कठोर शैलीच्या उलट, चमकदार, फॅशनेबल आणि घन आहे आणि केबिनमध्ये अधिक जागा आहे. डायनॅमिक वैशिष्ट्यांच्या संदर्भात, कश्काई रेनॉल्टपेक्षा चांगले आहे, जे त्याचे पहिले शंभर शेकडो 0.4 सेकंद वेगाने पोहोचते. प्रति 100 किमीच्या एकत्रित चक्रात गॅसोलीनचा वापर आहे 8.27 एलकश्काई वि. 10 लिरेनॉल्ट येथे.

दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह निसान कश्काई महामार्गावर 100 किमी चालवताना 8 लिटर इंधन वापरते; शहराभोवती वाहन चालवताना, वापर 12 लिटरपर्यंत वाढतो. डिझेल आवृत्तीमधील क्रॉसओव्हर शहरात वापरतात 7 एल, प्रति 100 किमी, महामार्गावर सरासरी वेगाने, इंधनाचा वापर कमी होतो 4-5 लिटर.

निवडीचे निकष

क्लासिक प्रमाण, मस्क्यूलर व्हील कमानी आणि "फ्रेंच" ची तुलनेने कमी किंमत ऑफ-रोड शैलीच्या तज्ञांना आकर्षित करेल. रेनॉल्टचा फायदा म्हणजे त्याचे टिकाऊ निलंबन, नम्र इंजिन आणि विविध प्रकारचे बदल. तथापि, एर्गोनॉमिक्सच्या कमी पातळीसह डस्टर लांब प्रवासासाठी योग्य नाही.

कश्काईला देखावा आणि अंतर्गत डिझाइनमध्ये परिपूर्ण म्हटले जाऊ शकते. भरपूर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आणि उच्च दर्जाची सुरक्षितता असलेली आरामदायी, चालविण्यास सोपी कार अशी लोक निवडतात जे आधुनिक, आलिशान क्रॉसओव्हर मिळविण्याच्या इच्छेमध्ये किंमतींच्या मागे उभे राहत नाहीत.

आम्ही या प्रकरणाचे निराकरण करण्यात मदत करण्यासाठी आमच्या देशातील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओवर - भव्य कश्काई - आमंत्रित केले आहे.

लोकप्रिय मागणीनुसार

क्लासिक प्रपोर्शन्स, मस्क्यूलर व्हील आर्च, संपूर्ण चेहऱ्यावर पसरलेली क्रोम ग्रिल - ऑफ-रोड शैलीतील जाणकारांना डस्टर नक्कीच आवडेल. आणि हे ठीक आहे की ओल्या हवामानात सजावटीच्या "पायऱ्यांवर" आपले पायघोळ घाण न करता कारमधून बाहेर पडणे खूप समस्याप्रधान आहे. त्यांचा काही उपयोग नाही: ते केवळ शैलीसाठी कार्य करतात. परंतु या सिल्व्हर लाइनिंग्ज आणि छतावरील रेलमुळे रेनॉल्ट अधिक महाग आणि अधिक घन दिसते. मध्य रशियन खरेदीदाराला आणखी काय हवे आहे? अविनाशी, सर्वभक्षी निलंबन; नम्र, वेळ-चाचणी केलेले इंजिन आणि एक प्रशस्त इंटीरियर - हे सर्व लोगानच्या आधारे विकसित क्रॉसओव्हरमध्ये पूर्णपणे उपस्थित आहे. आणि त्याहूनही अधिक: कार विविध बदलांसह मोहित करते - आम्हाला डिझेल इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन ऑर्डर करण्याची शक्यता आहे.

तथापि, आज डस्टरची सर्वात आकर्षक सजावट म्हणजे त्याची आश्चर्यकारकपणे कमी किंमत. किंमत सूचीनुसार, 102-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह मूलभूत आवृत्तीची किंमत 449,000 रूबल आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज कार फक्त 50 हजार अधिक महाग आहे. ज्यांना ट्रॅफिक जाममध्ये ड्रायव्हिंगसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची आवश्यकता आहे अशा लोकांच्या इच्छा देखील अव्हटोफ्रामोस प्लांटने विचारात घेतल्या. तसे, आम्ही तुलना करण्यासाठी निवडलेली ही "मॉस्को" आवृत्ती होती. जरी सर्वात श्रीमंत उपकरणे आणि धातूसाठी अधिभार लक्षात घेऊन, कारची किंमत 671,000 रूबल होती. फक्त विलक्षण!

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात परवडणारी कश्काई 1.6 इंजिन आणि सीव्हीटीसह अलीकडेच सादर केलेल्या आवृत्तीद्वारे दर्शविली जाते: ही कार अंदाजे 835,000 रूबल आहे. असा महत्त्वपूर्ण फरक निसानची एकूण श्रेष्ठता सूचित करतो. पण खरंच असं आहे का?

विचित्रपणाशिवाय चांगले

डस्टरच्या आतील भागात (त्याच लोगानच्या विपरीत), ते तुमच्यावर कुचकामी करत असल्याची तीव्र भावना नाही. डॅशबोर्डचे प्लास्टिक, जरी स्पर्शास कठीण असले तरी, डोळ्याच्या आकाराला अधिक नितळ आणि अधिक आनंददायी बनवले आहे. कोरीव छत छान उपकरणे कव्हर करते, आणि समोरच्या पॅनेलवर विविध लहान गोष्टींसाठी तयार केलेला बाथटब केवळ व्यावहारिकच नाही तर सौंदर्याच्या दृष्टीनेही आनंददायक दिसतो. शेवटी, रेडिओ आणि एअर कंडिशनरच्या सभोवतालचा काळा रंगाचा मुखवटा गडद राखाडी इंटीरियरला यशस्वीरित्या जिवंत करतो आणि तो थोडा अधिक महाग दिसण्यास मदत करतो.

अरेरे, एर्गोनॉमिक्ससाठी जबाबदार असलेल्या त्यांच्या सहकार्यांनी सजावटकर्त्यांचे प्रयत्न पूर्णपणे खराब केले. ज्या व्यक्तीला पहिल्यांदा रेनॉल्टच्या चाकाच्या मागे सापडेल त्याला नियंत्रणाची सवय होण्यासाठी उल्लेखनीय कल्पकता आणि संयम दाखवावा लागेल. डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी असलेला ध्वनी सिग्नल हा शोधाचा फक्त पहिला स्तर आहे. सीटच्या पायथ्याशी गरम बटणे शोधणे आणि त्यांना चालू करणे अधिक कठीण आहे. आणि आमच्या संपादकांपैकी एकाने मित्राला कॉल केल्यानंतरच हँडब्रेक लीव्हरच्या खाली लपलेले आरसे समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिक शोधून काढले. अर्थात, कालांतराने तुम्हाला या सर्व विचित्रतेची सवय होऊ शकते, परंतु बसण्याच्या स्थितीशी जुळवून घेणे अधिक कठीण होईल, जे 175 सेमीपेक्षा उंच असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी खूपच अस्वस्थ आहे. सीटला अगदी लहान उशी आहे या व्यतिरिक्त, पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन न केल्यामुळे तुम्हाला खूप पुढे जाण्यास भाग पाडले जाते - समोरच्या पॅनेलच्या प्लास्टिकच्या तुमच्या गुडघ्यांच्या संपर्कापर्यंत. अशा अर्गोनॉमिक त्रुटींमुळे, आम्ही फक्त डस्टर ए सी ग्रेडच्या आतील भागाला रेट करू शकतो.

प्रतिस्पर्ध्याच्या सलून नंतर, कश्काया अपार्टमेंट्स जवळजवळ परिपूर्ण दिसतात. बटणे आणि लीव्हरच्या स्थानामुळे कोणतीही गैरसोय किंवा प्रश्न उद्भवत नाहीत. फिनिश अधिक छान आणि दर्जेदार आहे. तथापि, निसान उंच ड्रायव्हर्ससाठी अनुकूल नव्हते, त्यांना थोडेसे वाकण्यास भाग पाडले, आणि आजपर्यंत तसेच आहे.

आपल्या कुटुंबाची काळजी घेणे

डस्टरने ड्रायव्हरला एखाद्या गोष्टीपासून वंचित ठेवल्यास, त्याने प्रवाशांशी प्रशंसनीय आदरातिथ्य केले. 185 सेमीपेक्षा उंच असलेल्या दोन लोकांसाठी, सोफा अरुंद वाटणार नाही. ते तुमच्या पायांना जास्त घट्ट वाटत नाही आणि तुमच्या डोक्यावर अजून काही सेंटीमीटर शिल्लक आहेत. त्याच वेळी, ट्रान्समिशन बोगदा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या उपस्थितीमुळे, मजल्याच्या वर खूप लक्षणीय वाढ होत नाही.

सोफाची समान उशी आणि पुरेशी रुंदी लक्षात घेऊन, तुम्ही मनःशांतीसह रेनॉल्टच्या मागील सीटवर तिसरा प्रवासी पाठवू शकता.

कश्काई येथे, बोगदा अधिक गंभीर समस्या आहे. आणि जरी निसानचा आतील भाग विस्तीर्ण असला तरी, आसनांच्या ओळींमधील अंतर 2 सेमी कमी आहे आणि कमाल मर्यादा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 4 सेमी कमी आहे. यामुळे सरासरी उंचीच्या प्रवाशांची कोणतीही गैरसोय होणार नाही, परंतु उंच लोकांना सोफ्यावर थोडासा अरुंद वाटेल.

मूळ तत्त्वानुसार

कश्काई ट्रंक दोन मोठ्या ट्रॅव्हल सूटकेसमध्ये बसण्यासाठी अचूकपणे तयार केली आहे. होल्ड व्हॉल्यूम, अर्थातच, रेकॉर्ड नाही, परंतु कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या मानकांनुसार ते अगदी सभ्य आहे. याव्यतिरिक्त, लांब वस्तू वाहतूक करण्यासाठी, आपण सोफा किंवा त्याच्या मागील भाग दुमडणे शकता. आणि जरी 76 सेंटीमीटरची लोडिंग उंची वरदान मानली जाऊ शकत नाही, तरी निसान निश्चितपणे त्याच्या आर्थिक कौशल्यांसाठी एक चांगला मार्क पात्र आहे.

जमिनीपासून डस्टरच्या खोडाच्या खालच्या काठापर्यंतचे अंतर त्याच्या स्पर्धकाइतकेच असते. परंतु मोठ्या व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, रेनॉल्ट कार्गो कंपार्टमेंट 9 सेमी लांब आहे - हे एक प्लस मानले जाऊ शकते. परंतु मूलभूत "फ्रेंच" कॉन्फिगरेशनच्या सोफाचा सतत मागचा भाग त्यास ठळक वजा सह संतुलित करतो.

सामान्य भाजकाच्या दिशेने

तुम्हाला माहिती आहेच की, ट्रान्समिशन गियर रेशोच्या विशिष्ट निवडीसह तुम्ही फारसे शक्तिशाली इंजिन नसलेल्या कारमधून चपळता मिळवू शकता - आणि हे रेनॉल्टच्या अभियंत्यांनी उत्कृष्टपणे दाखवून दिले. माफक 102 एचपी असूनही. सह. बेस इंजिन, एक “शॉर्ट” 6-स्पीड गिअरबॉक्स डस्टरला सक्षम शहरी फायटरमध्ये बदलतो, जो 90 किमी/ताशी वेगाने त्याच्या स्पष्टपणे मजबूत प्रतिस्पर्ध्यांना आराम करू देत नाही. शहराबाहेर अर्थातच वीजपुरवठा संपतो. तथापि, 2-लिटर 135-अश्वशक्ती युनिटद्वारे ही समस्या यशस्वीरित्या सोडविली जाते, केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशननेच नव्हे तर 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील. नंतरच्या प्रकरणात, आपल्याला फक्त गॅस पेडल सोडण्याची आवश्यकता नाही: आपण केवळ किक-डाउनमध्ये गिअरबॉक्स पाठवून स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीला लक्षणीयरीत्या सक्रिय करू शकता. सर्वसाधारणपणे, ब्रेक्सने देखील एक आनंददायी छाप सोडली: दृढ आणि स्पष्ट, ते आपल्याला घसरण प्रक्रियेवर स्पष्टपणे नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतात. होय, 100 किमी/ताच्या वेगाने सलग अनेक हार्ड ब्रेकिंग केल्याने डिस्क जास्त गरम होतील. परंतु डस्टर स्पष्टपणे रेसिंगसाठी तयार केले गेले नव्हते!

तथापि, कश्काईचे ब्रेक रिझर्व्ह काही चांगले नाहीत. आणि स्प्रिंट शर्यतींमध्ये, केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्या वेगवान असतात. सीव्हीटी सक्रियपणे निसानला ओव्हरटेक करण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि 1.6-लिटर इंजिन पूर्णपणे अयोग्य कफमध्ये बदलते. परिणाम अनिर्णित आहे.

अंमलबजावणीच्या अचूकतेबद्दल

डस्टरचे जड स्टीयरिंग व्हील, आज्ञांवर आळशीपणे काढलेल्या प्रतिक्रियांसह, जसे की ते बाहेर आले आहे, कारमधील परस्पर समंजसपणा शोधण्यात व्यत्यय आणत नाही. गहन लेन बदल दरम्यान, रेनॉल्ट समजण्यायोग्य आणि आज्ञाधारक आहे; आणि याशिवाय, वस्तुमानाचे उच्च केंद्र असूनही, प्रत्येक वळणावर नतमस्तक होण्याचा कल नाही. पण, कदाचित, ड्रायव्हरला ताण न देता त्वरीत गाडी चालवण्याची “फ्रेंचमनची” क्षमता ही मला सर्वात जास्त आवडली. 100-120 किमी/ताशी वेगाने, अडथळे, लाटा आणि डांबरावरील छिद्रे शरीराला खडखडाट करतात, परंतु कार बाहेर फेकून देण्याइतपत नाही.

घनदाट निलंबनाबद्दल धन्यवाद, निसान आदेशांना जलद आणि अधिक अचूकपणे प्रतिसाद देते. "स्नायू" स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक देखील कश्काईला त्याच्या विरोधकांना कोपऱ्यात मागे टाकण्यास मदत करतात. त्याच वेळी, चेसिसची लवचिकता "जपानी" लोकांना रस्त्याच्या जंक्शनबद्दल चिंताग्रस्त करत नाही. हाताळणीसंदर्भातील एकमेव “फाय” केवळ अपुरे माहितीपूर्ण स्टीयरिंगबद्दलच सांगितले जाऊ शकते.

एक विरुद्ध तीन

रेनॉल्ट किंवा निसान या दोघांपैकीही जड ऑफ-रोड परिस्थितीत धावण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. मागील चाकांना जोडणाऱ्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे कार्यान्वित केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह, निसरड्या रस्त्यावर कश्काई आणि डस्टरच्या ड्रायव्हर्समध्ये आत्मविश्वास वाढवते आणि 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स त्यांना सुस्थितीत असलेल्या ट्रॅकच्या बाजूने डचाकडे जाण्यास मदत करेल. ट्रक तथापि, इतर सर्व गोष्टी समान असल्या तरीही आम्ही फ्रेंच क्रॉसओव्हरला विजय मिळवून दिला. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, ज्यामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त 2-लिटर आवृत्त्यांवर उपलब्ध आहे, रेनॉल्ट तीनपैकी कोणत्याही इंजिनसह 4WD ट्रान्समिशन ऑफर करते. दुर्दैवाने, सोयीस्कर स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे अस्थिर जमिनीवर सुरू करणे सोपे करते, तरीही ऑल-व्हील ड्राइव्ह डस्टरच्या आवाक्याबाहेर आहे. तरीसुद्धा, कोणत्याही इंजिनचा टॉर्क, पहिल्या गीअरच्या संख्येने गुणाकार केला जातो, तो स्वतःला वाळूमध्ये गाडण्यासाठी किंवा क्लच जाळल्याशिवाय टेकडी सुरू करण्यासाठी पुरेसे आहे. शेवटी, रेनॉल्टचा भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत स्पष्ट फायदा आहे: उदाहरणार्थ, अडथळ्यांवर मात करणे किंवा उंच कर्बवर चढणे हे कश्काईच्या खालच्या ओठांपेक्षा त्याच्या उतार असलेल्या पुढच्या बंपरला कमी धोका निर्माण करते.

कोणी विचार केला असेल!

दोन वर्षांपूर्वी आम्ही कश्काईच्या आरामाची प्रशंसा केली. तथापि, आज निसान यापुढे अशी स्पष्ट छाप पाडत नाही. त्याचे निलंबन, पूर्वीप्रमाणेच, परिपूर्ण क्रमाने आहे: दाट आणि स्नायू, ते लहान आणि मध्यम आकाराच्या खड्ड्यांना घाबरत नाही आणि प्रवाशांना कठोर धक्क्यांपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते. चाकांच्या कमानींच्या वायुगतिकी आणि ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल देखील तक्रारी नाहीत. तथापि, 1.6-लिटर इंजिन एक अप्रिय आश्चर्य आहे: 3000 आरपीएम पासून त्याच्या मोठ्या आवाजाने केबिन भरते. आणि मदतीची याचना त्याच्यासाठी गोष्टींच्या क्रमाने आहे: फारसे शक्तिशाली इंजिन नाही, जे व्हेरिएटरने देखील अडवलेले आहे, त्याला अनेकदा प्रवेगक द्वारे अतिरिक्त उत्तेजनाची आवश्यकता असते.

डस्टरचे इंजिन लोडखाली त्रासदायकपणे ओरडू शकतात, परंतु सर्वसाधारणपणे फ्रेंच क्रॉसओव्हरचा ध्वनिक आराम त्याच्या महागड्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वाईट नाही. पण लटकन फक्त भव्य आहे! खड्डे आणि खड्डे, विविध आकारांचे खड्डे आणि ट्राम ट्रॅकच्या तालबद्ध टाइल्स - त्याला कशाचीही पर्वा नाही! रेनॉल्टच्या मदतीने तुम्ही सुरक्षितपणे स्पीड बंप्सवर धावू शकता आणि खराब झालेल्या डांबराने रस्त्याच्या दुरूस्तीकडे लक्ष देऊ शकत नाही. ही खरोखर रशियन कार आहे!

कोणी काय अभ्यास केला

EuroNCAP तज्ञांनी डस्टरच्या निष्क्रिय सुरक्षिततेला C ग्रेड म्हणून रेट केले. समोरील आघातात प्रवासी डब्याच्या पॉवर स्ट्रक्चरचे नुकसान झाले नसले तरी ट्रंकचे झाकण उघडल्यामुळे कारला दंड ठोठावण्यात आला. तथाकथित पिलर चाचणी दरम्यान चालकाच्या छातीत गंभीर दुखापत झाल्यामुळे कमी अंतिम परिणामाचाही परिणाम झाला. हे सर्व समोरच्या दोन एअरबॅग्ज असलेल्या कारमध्ये सापडले. रशियन डस्टरच्या डेटाबेसमध्ये फक्त एक एअरबॅग आहे. दुसरी एअर बॅग RUB 4,000 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. "एक्स्प्रेशन" आणि "प्रिव्हिलेज" ट्रिम लेव्हल्समध्ये किंवा सर्वात महागड्या "लक्स-प्रिव्हिलेज" मध्ये ते विनामूल्य मिळवा. एबीएस मूलभूत उपकरणांमध्ये समाविष्ट केले आहे, आणि डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली केवळ मे पासून ऑर्डरसाठी उपलब्ध असेल - परंतु पुन्हा अभिव्यक्तीपासून सुरू होईल.

कश्काई, तुम्ही कोठेही पाहत असलात तरी एक चांगला माणूस आहे. त्याने ए सह युरोपियन चाचणी उत्तीर्ण केली! याव्यतिरिक्त, आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ते ईएसपी आणि 6 एअरबॅगसह निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा उपकरणांच्या संपूर्ण शस्त्रागाराचा अभिमान बाळगू शकतात.

वेटिंग हॉल

कश्काईच्या किंमती 780,000 रूबलपासून सुरू होतात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे फार माफक नाही. तथापि, अलीकडेपर्यंत, कोणत्याही स्पर्धकांना तुलनेने क्षमतेचे इंजिन, ईएसपी, 6 एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग आणि कमी पैशात रेडिओ असलेली कार देऊ शकली नाही. याव्यतिरिक्त, निसान त्याच्या देखरेखीसह तुमचा नाश करणार नाही: 60,000 किमीसाठी 1.6-लिटर आवृत्तीची सेवा करण्यासाठी 44,000 रूबल खर्च होतील. तसे, डस्टरच्या सर्व्हिसिंगच्या किंमतीपेक्षा हे 12,000 रूबल स्वस्त आहे, ज्याला त्याच वेळी टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.

जरी रेनॉल्टच्या आश्चर्यकारकपणे चवदार किंमतीमुळे हे क्वचितच एक गंभीर गैरसोय मानले जाऊ शकते - बेससाठी 449,000 ते 2-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह शीर्ष आवृत्तीसाठी 681,000 रूबल पर्यंत. आम्ही डस्टरला केवळ या कारणास्तव कमाल रेटिंग दिलेली नाही की त्याचे बजेट अद्याप फारसे अंदाजे नाही. तुम्ही आजच्या किमतीत कार खरेदी करू शकत नाही - तुम्ही फक्त आगाऊ पेमेंट करू शकता आणि रांगेत उभे राहू शकता, जे आधीच एक वर्षापेक्षा जास्त काळ वाढले आहे. आणि डीलर्स हे तथ्य लपवत नाहीत की या काळात कार नक्कीच अधिक महाग होईल.

आम्ही या प्रकरणाचे निराकरण करण्यात मदत करण्यासाठी आमच्या देशातील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओवर - भव्य कश्काई - आमंत्रित केले आहे.

लोकप्रिय मागणीनुसार

क्लासिक प्रपोर्शन्स, मस्क्यूलर व्हील आर्च, संपूर्ण चेहऱ्यावर पसरलेली क्रोम ग्रिल - ऑफ-रोड शैलीतील जाणकारांना डस्टर नक्कीच आवडेल. आणि हे ठीक आहे की ओल्या हवामानात सजावटीच्या "पायऱ्यांवर" आपले पायघोळ घाण न करता कारमधून बाहेर पडणे खूप समस्याप्रधान आहे. त्यांचा काही उपयोग नाही: ते केवळ शैलीसाठी कार्य करतात. परंतु या सिल्व्हर लाइनिंग्ज आणि छतावरील रेलमुळे रेनॉल्ट अधिक महाग आणि अधिक घन दिसते. मध्य रशियन खरेदीदाराला आणखी काय हवे आहे? अविनाशी, सर्वभक्षी निलंबन; नम्र, वेळ-चाचणी केलेले इंजिन आणि एक प्रशस्त इंटीरियर - हे सर्व लोगानच्या आधारे विकसित क्रॉसओव्हरमध्ये पूर्णपणे उपस्थित आहे. आणि त्याहूनही अधिक: कार विविध बदलांसह मोहित करते - आम्हाला डिझेल इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन ऑर्डर करण्याची शक्यता आहे.

तथापि, आज डस्टरची सर्वात आकर्षक सजावट म्हणजे त्याची आश्चर्यकारकपणे कमी किंमत. किंमत सूचीनुसार, 102-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह मूलभूत आवृत्तीची किंमत 449,000 रूबल आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज कार फक्त 50 हजार अधिक महाग आहे. ज्यांना ट्रॅफिक जाममध्ये ड्रायव्हिंगसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची आवश्यकता आहे अशा लोकांच्या इच्छा देखील अव्हटोफ्रामोस प्लांटने विचारात घेतल्या. तसे, आम्ही तुलना करण्यासाठी निवडलेली ही "मॉस्को" आवृत्ती होती. जरी सर्वात श्रीमंत उपकरणे आणि धातूसाठी अधिभार लक्षात घेऊन, कारची किंमत 671,000 रूबल होती. फक्त विलक्षण!

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात परवडणारी कश्काई 1.6 इंजिन आणि सीव्हीटीसह अलीकडेच सादर केलेल्या आवृत्तीद्वारे दर्शविली जाते: ही कार अंदाजे 835,000 रूबल आहे. असा महत्त्वपूर्ण फरक निसानची एकूण श्रेष्ठता सूचित करतो. पण खरंच असं आहे का?

विचित्रपणाशिवाय चांगले

डस्टरच्या आतील भागात (त्याच लोगानच्या विपरीत), ते तुमच्यावर कुचकामी करत असल्याची तीव्र भावना नाही. डॅशबोर्डचे प्लास्टिक, जरी स्पर्शास कठीण असले तरी, डोळ्याच्या आकाराला अधिक नितळ आणि अधिक आनंददायी बनवले आहे. कोरीव छत छान उपकरणे कव्हर करते, आणि समोरच्या पॅनेलवर विविध लहान गोष्टींसाठी तयार केलेला बाथटब केवळ व्यावहारिकच नाही तर सौंदर्याच्या दृष्टीनेही आनंददायक दिसतो. शेवटी, रेडिओ आणि एअर कंडिशनरच्या सभोवतालचा काळा रंगाचा मुखवटा गडद राखाडी इंटीरियरला यशस्वीरित्या जिवंत करतो आणि तो थोडा अधिक महाग दिसण्यास मदत करतो.

अरेरे, एर्गोनॉमिक्ससाठी जबाबदार असलेल्या त्यांच्या सहकार्यांनी सजावटकर्त्यांचे प्रयत्न पूर्णपणे खराब केले. ज्या व्यक्तीला पहिल्यांदा रेनॉल्टच्या चाकाच्या मागे सापडेल त्याला नियंत्रणाची सवय होण्यासाठी उल्लेखनीय कल्पकता आणि संयम दाखवावा लागेल. डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी असलेला ध्वनी सिग्नल हा शोधाचा फक्त पहिला स्तर आहे. सीटच्या पायथ्याशी गरम बटणे शोधणे आणि त्यांना चालू करणे अधिक कठीण आहे. आणि आमच्या संपादकांपैकी एकाने मित्राला कॉल केल्यानंतरच हँडब्रेक लीव्हरच्या खाली लपलेले आरसे समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिक शोधून काढले. अर्थात, कालांतराने तुम्हाला या सर्व विचित्रतेची सवय होऊ शकते, परंतु बसण्याच्या स्थितीशी जुळवून घेणे अधिक कठीण होईल, जे 175 सेमीपेक्षा उंच असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी खूपच अस्वस्थ आहे. सीटला अगदी लहान उशी आहे या व्यतिरिक्त, पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन न केल्यामुळे तुम्हाला खूप पुढे जाण्यास भाग पाडले जाते - समोरच्या पॅनेलच्या प्लास्टिकच्या तुमच्या गुडघ्यांच्या संपर्कापर्यंत. अशा अर्गोनॉमिक त्रुटींमुळे, आम्ही फक्त डस्टर ए सी ग्रेडच्या आतील भागाला रेट करू शकतो.

प्रतिस्पर्ध्याच्या सलून नंतर, कश्काया अपार्टमेंट्स जवळजवळ परिपूर्ण दिसतात. बटणे आणि लीव्हरच्या स्थानामुळे कोणतीही गैरसोय किंवा प्रश्न उद्भवत नाहीत. फिनिश अधिक छान आणि दर्जेदार आहे. तथापि, निसान उंच ड्रायव्हर्ससाठी अनुकूल नव्हते, त्यांना थोडेसे वाकण्यास भाग पाडले, आणि आजपर्यंत तसेच आहे.

आपल्या कुटुंबाची काळजी घेणे

डस्टरने ड्रायव्हरला एखाद्या गोष्टीपासून वंचित ठेवल्यास, त्याने प्रवाशांशी प्रशंसनीय आदरातिथ्य केले. 185 सेमीपेक्षा उंच असलेल्या दोन लोकांसाठी, सोफा अरुंद वाटणार नाही. ते तुमच्या पायांना जास्त घट्ट वाटत नाही आणि तुमच्या डोक्यावर अजून काही सेंटीमीटर शिल्लक आहेत. त्याच वेळी, ट्रान्समिशन बोगदा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या उपस्थितीमुळे, मजल्याच्या वर खूप लक्षणीय वाढ होत नाही.

सोफाची समान उशी आणि पुरेशी रुंदी लक्षात घेऊन, तुम्ही मनःशांतीसह रेनॉल्टच्या मागील सीटवर तिसरा प्रवासी पाठवू शकता.

कश्काई येथे, बोगदा अधिक गंभीर समस्या आहे. आणि जरी निसानचा आतील भाग विस्तीर्ण असला तरी, आसनांच्या ओळींमधील अंतर 2 सेमी कमी आहे आणि कमाल मर्यादा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 4 सेमी कमी आहे. यामुळे सरासरी उंचीच्या प्रवाशांची कोणतीही गैरसोय होणार नाही, परंतु उंच लोकांना सोफ्यावर थोडासा अरुंद वाटेल.

मूळ तत्त्वानुसार

कश्काई ट्रंक दोन मोठ्या ट्रॅव्हल सूटकेसमध्ये बसण्यासाठी अचूकपणे तयार केली आहे. होल्ड व्हॉल्यूम, अर्थातच, रेकॉर्ड नाही, परंतु कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या मानकांनुसार ते अगदी सभ्य आहे. याव्यतिरिक्त, लांब वस्तू वाहतूक करण्यासाठी, आपण सोफा किंवा त्याच्या मागील भाग दुमडणे शकता. आणि जरी 76 सेंटीमीटरची लोडिंग उंची वरदान मानली जाऊ शकत नाही, तरी निसान निश्चितपणे त्याच्या आर्थिक कौशल्यांसाठी एक चांगला मार्क पात्र आहे.

जमिनीपासून डस्टरच्या खोडाच्या खालच्या काठापर्यंतचे अंतर त्याच्या स्पर्धकाइतकेच असते. परंतु मोठ्या व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, रेनॉल्ट कार्गो कंपार्टमेंट 9 सेमी लांब आहे - हे एक प्लस मानले जाऊ शकते. परंतु मूलभूत "फ्रेंच" कॉन्फिगरेशनच्या सोफाचा सतत मागचा भाग त्यास ठळक वजा सह संतुलित करतो.

सामान्य भाजकाच्या दिशेने

तुम्हाला माहिती आहेच की, ट्रान्समिशन गियर रेशोच्या विशिष्ट निवडीसह तुम्ही फारसे शक्तिशाली इंजिन नसलेल्या कारमधून चपळता मिळवू शकता - आणि हे रेनॉल्टच्या अभियंत्यांनी उत्कृष्टपणे दाखवून दिले. माफक 102 एचपी असूनही. सह. बेस इंजिन, एक “शॉर्ट” 6-स्पीड गिअरबॉक्स डस्टरला सक्षम शहरी फायटरमध्ये बदलतो, जो 90 किमी/ताशी वेगाने त्याच्या स्पष्टपणे मजबूत प्रतिस्पर्ध्यांना आराम करू देत नाही. शहराबाहेर अर्थातच वीजपुरवठा संपतो. तथापि, 2-लिटर 135-अश्वशक्ती युनिटद्वारे ही समस्या यशस्वीरित्या सोडविली जाते, केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशननेच नव्हे तर 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील. नंतरच्या प्रकरणात, आपल्याला फक्त गॅस पेडल सोडण्याची आवश्यकता नाही: आपण केवळ किक-डाउनमध्ये गिअरबॉक्स पाठवून स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीला लक्षणीयरीत्या सक्रिय करू शकता. सर्वसाधारणपणे, ब्रेक्सने देखील एक आनंददायी छाप सोडली: दृढ आणि स्पष्ट, ते आपल्याला घसरण प्रक्रियेवर स्पष्टपणे नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतात. होय, 100 किमी/ताच्या वेगाने सलग अनेक हार्ड ब्रेकिंग केल्याने डिस्क जास्त गरम होतील. परंतु डस्टर स्पष्टपणे रेसिंगसाठी तयार केले गेले नव्हते!

तथापि, कश्काईचे ब्रेक रिझर्व्ह काही चांगले नाहीत. आणि स्प्रिंट शर्यतींमध्ये, केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्या वेगवान असतात. सीव्हीटी सक्रियपणे निसानला ओव्हरटेक करण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि 1.6-लिटर इंजिन पूर्णपणे अयोग्य कफमध्ये बदलते. परिणाम अनिर्णित आहे.

अंमलबजावणीच्या अचूकतेबद्दल

डस्टरचे जड स्टीयरिंग व्हील, आज्ञांवर आळशीपणे काढलेल्या प्रतिक्रियांसह, जसे की ते बाहेर आले आहे, कारमधील परस्पर समंजसपणा शोधण्यात व्यत्यय आणत नाही. गहन लेन बदल दरम्यान, रेनॉल्ट समजण्यायोग्य आणि आज्ञाधारक आहे; आणि याशिवाय, वस्तुमानाचे उच्च केंद्र असूनही, प्रत्येक वळणावर नतमस्तक होण्याचा कल नाही. पण, कदाचित, ड्रायव्हरला ताण न देता त्वरीत गाडी चालवण्याची “फ्रेंचमनची” क्षमता ही मला सर्वात जास्त आवडली. 100-120 किमी/ताशी वेगाने, अडथळे, लाटा आणि डांबरावरील छिद्रे शरीराला खडखडाट करतात, परंतु कार बाहेर फेकून देण्याइतपत नाही.

घनदाट निलंबनाबद्दल धन्यवाद, निसान आदेशांना जलद आणि अधिक अचूकपणे प्रतिसाद देते. "स्नायू" स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक देखील कश्काईला त्याच्या विरोधकांना कोपऱ्यात मागे टाकण्यास मदत करतात. त्याच वेळी, चेसिसची लवचिकता "जपानी" लोकांना रस्त्याच्या जंक्शनबद्दल चिंताग्रस्त करत नाही. हाताळणीसंदर्भातील एकमेव “फाय” केवळ अपुरे माहितीपूर्ण स्टीयरिंगबद्दलच सांगितले जाऊ शकते.

एक विरुद्ध तीन

रेनॉल्ट किंवा निसान या दोघांपैकीही जड ऑफ-रोड परिस्थितीत धावण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. मागील चाकांना जोडणाऱ्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे कार्यान्वित केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह, निसरड्या रस्त्यावर कश्काई आणि डस्टरच्या ड्रायव्हर्समध्ये आत्मविश्वास वाढवते आणि 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स त्यांना सुस्थितीत असलेल्या ट्रॅकच्या बाजूने डचाकडे जाण्यास मदत करेल. ट्रक तथापि, इतर सर्व गोष्टी समान असल्या तरीही आम्ही फ्रेंच क्रॉसओव्हरला विजय मिळवून दिला. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, ज्यामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त 2-लिटर आवृत्त्यांवर उपलब्ध आहे, रेनॉल्ट तीनपैकी कोणत्याही इंजिनसह 4WD ट्रान्समिशन ऑफर करते. दुर्दैवाने, सोयीस्कर स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे अस्थिर जमिनीवर सुरू करणे सोपे करते, तरीही ऑल-व्हील ड्राइव्ह डस्टरच्या आवाक्याबाहेर आहे. तरीसुद्धा, कोणत्याही इंजिनचा टॉर्क, पहिल्या गीअरच्या संख्येने गुणाकार केला जातो, तो स्वतःला वाळूमध्ये गाडण्यासाठी किंवा क्लच जाळल्याशिवाय टेकडी सुरू करण्यासाठी पुरेसे आहे. शेवटी, रेनॉल्टचा भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत स्पष्ट फायदा आहे: उदाहरणार्थ, अडथळ्यांवर मात करणे किंवा उंच कर्बवर चढणे हे कश्काईच्या खालच्या ओठांपेक्षा त्याच्या उतार असलेल्या पुढच्या बंपरला कमी धोका निर्माण करते.

कोणी विचार केला असेल!

दोन वर्षांपूर्वी आम्ही कश्काईच्या आरामाची प्रशंसा केली. तथापि, आज निसान यापुढे अशी स्पष्ट छाप पाडत नाही. त्याचे निलंबन, पूर्वीप्रमाणेच, परिपूर्ण क्रमाने आहे: दाट आणि स्नायू, ते लहान आणि मध्यम आकाराच्या खड्ड्यांना घाबरत नाही आणि प्रवाशांना कठोर धक्क्यांपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते. चाकांच्या कमानींच्या वायुगतिकी आणि ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल देखील तक्रारी नाहीत. तथापि, 1.6-लिटर इंजिन एक अप्रिय आश्चर्य आहे: 3000 आरपीएम पासून त्याच्या मोठ्या आवाजाने केबिन भरते. आणि मदतीची याचना त्याच्यासाठी गोष्टींच्या क्रमाने आहे: फारसे शक्तिशाली इंजिन नाही, जे व्हेरिएटरने देखील अडवलेले आहे, त्याला अनेकदा प्रवेगक द्वारे अतिरिक्त उत्तेजनाची आवश्यकता असते.

डस्टरचे इंजिन लोडखाली त्रासदायकपणे ओरडू शकतात, परंतु सर्वसाधारणपणे फ्रेंच क्रॉसओव्हरचा ध्वनिक आराम त्याच्या महागड्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वाईट नाही. पण लटकन फक्त भव्य आहे! खड्डे आणि खड्डे, विविध आकारांचे खड्डे आणि ट्राम ट्रॅकच्या तालबद्ध टाइल्स - त्याला कशाचीही पर्वा नाही! रेनॉल्टच्या मदतीने तुम्ही सुरक्षितपणे स्पीड बंप्सवर धावू शकता आणि खराब झालेल्या डांबराने रस्त्याच्या दुरूस्तीकडे लक्ष देऊ शकत नाही. ही खरोखर रशियन कार आहे!

कोणी काय अभ्यास केला

EuroNCAP तज्ञांनी डस्टरच्या निष्क्रिय सुरक्षिततेला C ग्रेड म्हणून रेट केले. समोरील आघातात प्रवासी डब्याच्या पॉवर स्ट्रक्चरचे नुकसान झाले नसले तरी ट्रंकचे झाकण उघडल्यामुळे कारला दंड ठोठावण्यात आला. तथाकथित पिलर चाचणी दरम्यान चालकाच्या छातीत गंभीर दुखापत झाल्यामुळे कमी अंतिम परिणामाचाही परिणाम झाला. हे सर्व समोरच्या दोन एअरबॅग्ज असलेल्या कारमध्ये सापडले. रशियन डस्टरच्या डेटाबेसमध्ये फक्त एक एअरबॅग आहे. दुसरी एअर बॅग RUB 4,000 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. "एक्स्प्रेशन" आणि "प्रिव्हिलेज" ट्रिम लेव्हल्समध्ये किंवा सर्वात महागड्या "लक्स-प्रिव्हिलेज" मध्ये ते विनामूल्य मिळवा. एबीएस मूलभूत उपकरणांमध्ये समाविष्ट केले आहे, आणि डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली केवळ मे पासून ऑर्डरसाठी उपलब्ध असेल - परंतु पुन्हा अभिव्यक्तीपासून सुरू होईल.

कश्काई, तुम्ही कोठेही पाहत असलात तरी एक चांगला माणूस आहे. त्याने ए सह युरोपियन चाचणी उत्तीर्ण केली! याव्यतिरिक्त, आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ते ईएसपी आणि 6 एअरबॅगसह निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा उपकरणांच्या संपूर्ण शस्त्रागाराचा अभिमान बाळगू शकतात.

वेटिंग हॉल

कश्काईच्या किंमती 780,000 रूबलपासून सुरू होतात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे फार माफक नाही. तथापि, अलीकडेपर्यंत, कोणत्याही स्पर्धकांना तुलनेने क्षमतेचे इंजिन, ईएसपी, 6 एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग आणि कमी पैशात रेडिओ असलेली कार देऊ शकली नाही. याव्यतिरिक्त, निसान त्याच्या देखरेखीसह तुमचा नाश करणार नाही: 60,000 किमीसाठी 1.6-लिटर आवृत्तीची सेवा करण्यासाठी 44,000 रूबल खर्च होतील. तसे, डस्टरच्या सर्व्हिसिंगच्या किंमतीपेक्षा हे 12,000 रूबल स्वस्त आहे, ज्याला त्याच वेळी टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.

जरी रेनॉल्टच्या आश्चर्यकारकपणे चवदार किंमतीमुळे हे क्वचितच एक गंभीर गैरसोय मानले जाऊ शकते - बेससाठी 449,000 ते 2-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह शीर्ष आवृत्तीसाठी 681,000 रूबल पर्यंत. आम्ही डस्टरला केवळ या कारणास्तव कमाल रेटिंग दिलेली नाही की त्याचे बजेट अद्याप फारसे अंदाजे नाही. तुम्ही आजच्या किमतीत कार खरेदी करू शकत नाही - तुम्ही फक्त आगाऊ पेमेंट करू शकता आणि रांगेत उभे राहू शकता, जे आधीच एक वर्षापेक्षा जास्त काळ वाढले आहे. आणि डीलर्स हे तथ्य लपवत नाहीत की या काळात कार नक्कीच अधिक महाग होईल.

क्रॉसओव्हर्स दरवर्षी रशियामध्ये खरेदी केलेल्या प्रवासी कारचा वाढत्या लोकप्रिय प्रकार बनत आहेत. जर रस्ते उच्च गुणवत्तेने चमकत नसतील आणि शहराबाहेर आपण ऑल-व्हील ड्राईव्हशिवाय करू शकत नाही तर आश्चर्य का वाटेल. आज आपण रेनॉल्ट डस्टर विरुद्ध निसान कश्काई यांच्याशी लढा देऊ आणि प्रश्नाचे उत्तर देऊ: कोण अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे?

देखावा

निसान कश्काईसाठी, देखावा नेहमीच एक कॉलिंग कार्ड आहे: स्वीपिंग आकार, गुळगुळीत आणि मोहक रेषा, कुशल संक्रमण - सर्वकाही सूचित करते की कार विक्रीसाठी ठेवण्यापूर्वी अभियंत्यांनी कठोर परिश्रम केले. जर रीस्टाईल करण्यापूर्वी, निसान कश्काईला राखाडी माऊस म्हणणे चांगले झाले असते, ज्यामुळे कार शहराच्या वेगवान रहदारीत उभी राहिली नाही, परंतु आता, जेव्हा कश्काईचे स्वरूप नवीनतम पिढीच्या मुरानोसारखे आहे, तेव्हा हे करू शकत नाही. सांगितले जाऊ.

निसान कश्काईच्या विपरीत, रेनॉल्ट डस्टर अधिक टोकदार आणि तरीही कमी स्टायलिश दिसते. काही काळापूर्वी, मॉडेलचे एक गंभीर रीस्टाईल रिलीज केले गेले होते, ज्याने देखावा खूपच चांगला आणि अधिक आकर्षक बनविला होता: आता पुढचा भाग नवीन हेडलाइट्ससह एलईडी, स्टायलिश दिवे आणि बम्परने सजवलेला आहे जो पास करण्यायोग्य फ्रेंच व्यक्तीसाठी अतिशय योग्य आहे.

कदाचित, निर्मात्याने डस्टरला सर्व प्रथम, शहरी कार म्हणून स्थान दिले असले तरीही, मला अजूनही तिला एसयूव्ही म्हणायचे आहे. स्नायूंच्या कमानी, शक्तिशाली उताराचा बंपर आणि डस्टरचा उच्च क्लीयरन्स वास्तविक सर्व भूप्रदेश वाहनाची छाप देतात. म्हणून, आम्ही असे म्हणू शकतो की निसान कश्काईची शैली, डस्टरच्या ऑफ-रोड डिझाइनच्या विरूद्ध, शहरात जिंकते, परंतु आपण जपानी भाषेत अजिबात ऑफ-रोड जाऊ इच्छित नाही.

आतील

निसान कश्काईच्या आतील भागात जाताना, तुम्हाला वाटते, जर व्यापारी नसेल तर एक आत्मविश्वासपूर्ण मध्यमवर्ग; येथे तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही. पुनर्रचना केल्यापासून जवळजवळ सर्व काही बदलले आहे: सामग्रीची गुणवत्ता आणि पोत कोणत्याही तक्रारी वाढवत नाही आणि शैली या क्रॉसओवरला त्याच्या अधिक महागड्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करता येते.

कश्काईचे अर्गोनॉमिक्स येथे विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. कोणत्याही कंट्रोल युनिट, बटण किंवा स्विचपर्यंत पोहोचणे कठीण नाही, सर्वकाही त्याच्या जागी आहे आणि ते कुठे असावे.

रेनॉल्ट डस्टर निसान प्रदर्शित केलेल्या शैलीच्या विरुद्ध आहे आणि त्यात एक केबिन समाविष्ट आहे जी अधिक व्यावहारिक असली तरी अजून सोपी आहे. कदाचित हे सांगण्यासारखे आहे की ज्यांना व्यावहारिक मिनिमलिझमच्या शैलीमध्ये जगण्याची सवय आहे त्यांच्यासाठी रेनॉल्ट डस्टर सर्वात योग्य आहे; येथे व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही अनावश्यक नाही. दुसरीकडे, डस्टरच्या प्रत्येक स्विचपर्यंत पोहोचणे देखील सोपे आहे आणि ऑपरेशन स्वतःच अस्वस्थता आणत नाही.

निसान कश्काईच्या समोर तुम्हाला आराम वाटतो; अगदी उंच व्यक्तीही आरामात बसू शकते. बाजूचा आधार आणि आसनांची लांबी तुम्हाला कश्काई केबिनमध्ये आरामात बसू देते.

तथापि, असे दिसते की कंपनीचे धोरण मागील प्रवाशांच्या सोयींच्या विरोधात आहे: मध्यवर्ती ट्रान्समिशन बोगदा फक्त एक लहान मूल किंवा लहान व्यक्तीला तिसरा प्रवासी म्हणून मागे बसू देईल.

कश्काई प्रमाणे रेनॉल्ट डस्टरच्या समोर सीट मिळवणे तितके सोपे नाही; स्पष्टपणे पुरेसे स्टीयरिंग समायोजन नाही. खरे आहे, या उणीवाची भरपाई डस्टर सीटच्या बऱ्यापैकी विस्तृत समायोजनाद्वारे केली जाते. पाठीमागे लक्षणीयरीत्या कमी जागा आहे, जे समोरच्या जागा खूप मागे ढकलल्या गेल्याने स्पष्ट होते. मागील बोगद्यामुळे तितकी गैरसोय होत नाही, परंतु तिसऱ्या प्रवाशाला जास्तीत जास्त आराम वाटू देत नाही.

डायनॅमिक्स

Renault Duster तीन इंजिनांसह उपलब्ध आहे: दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल. मूलभूत डस्टर इंजिन 102 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे, आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन हे मूल्य 135 पर्यंत वाढवण्यास तयार आहे. डिझेल इंजिन सर्वात किफायतशीर आहे, परंतु त्याची शक्ती, टर्बाइनसह देखील, फक्त 90 "घोडे" असेल.

जर आपण निसान कश्काई विरुद्ध रेनॉल्ट डस्टरची तुलना केली, तर पूर्वीची तीन भिन्न इंजिने आहेत आणि ती सर्व गॅसोलीन आहेत. पाया एक आदरणीय 115 अश्वशक्ती विकसित करणारे इंजिनसह येतो. निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, अधिक शक्तिशाली इंजिन 130 आणि 144 विकसित करतात. रेनॉल्ट डस्टरच्या नैतिकदृष्ट्या कालबाह्य 4-स्पीड “स्वयंचलित” च्या विरूद्ध “मेकॅनिक्स” ला पर्याय म्हणून, एक व्हेरिएटर आहे.

रेनॉल्ट डस्टर खरोखर चांगले चालवते. तुम्ही त्याची प्रीमियम SUV सोबत तुलना करू शकत नसाल, तर ते त्यासाठी ऑफर करत असलेल्या किमतीसाठी, डस्टर योग्यतेपेक्षा जास्त चालवते. खरे आहे, आम्ही आधुनिक सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल बोलत आहोत, चांगल्या ट्यून केलेल्या गियर गुणोत्तरांमुळे, रेनॉल्ट डस्टरची गतिशीलता ओव्हरटेक करताना देखील त्यांच्या उत्कृष्टतेवर राहते. सस्पेंशन रेनॉल्ट डस्टरला जास्त रोल करू देत नाही आणि गंभीर अडथळ्यांवरही जाणवत नाही.

निसान कश्काई त्याच मार्गाने गाडी चालवते. आणि आणखी थोडे वाईट: व्हेरिएटरची गतिशीलता तीक्ष्ण सुरुवात आणि गतिशील युक्तींसाठी पूर्णपणे पुरेसे नाही. तथापि, कश्काईच्या निलंबनाने मला आनंद झाला: कार लहान सांधे आणि गंभीर अनियमितता दोन्ही "गिळते" आणि मोठ्या आवाजाने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना प्रत्येक छिद्र जाणवू देत नाही.

सारांश

रेनॉल्ट डस्टर विरुद्ध निसान कश्काई यांचा विचार करता, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की ते दोघेही मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या वर्गाचे योग्य प्रतिनिधी आहेत. तुम्ही शहराबाहेर आणि हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत गाडी चालवण्याची योजना करत असल्यास, तुम्ही रेनॉल्ट डस्टर निवडले पाहिजे, जे खडबडीत भूभागावर वाहन चालवण्यासाठी "अनुरूप" आहे. आणि जर कार फक्त अधूनमधून शहराबाहेर नेली जाईल, तर निसान कश्काई ही सर्वोत्तम निवड असेल.

एसयूव्ही ही एक प्रकारची कार आहे जी दरवर्षी रशियन बाजारपेठेत विक्रीची वाढ वाढवते. देशांतर्गत रस्त्यांवर फारशी चांगली परिस्थिती नसल्यामुळे हे घडते. शिवाय, रशियन ऑफ-रोड परिस्थितीत अशा कारशिवाय आपण निश्चितपणे करू शकत नाही. प्रकाशन निसान कश्काई आणि रेनॉल्ट डस्टरचे गंभीर विश्लेषण प्रदान करते. लेखाच्या शेवटी तुम्हाला कळेल की विजेता कोण असेल. चला एक तुलना करू आणि कोणते चांगले आहे ते शोधूया? आम्ही वाचकांना “फ्रेंच” रेनॉल्ट डस्टर किंवा निसान कश्काई निवडायचे हे ठरवण्यात मदत करू. त्याच वेळी, कारची वस्तुनिष्ठ आणि अचूक तुलना करणे आवश्यक आहे.

शैली

निसान कश्काई विशेषतः त्याच्या देखाव्याद्वारे ओळखले जाते. कारचे मुख्य डिझाइन घटक अभिजात, गुळगुळीत संक्रमण आणि सुव्यवस्थित द्वारे दर्शविले जातात. हे कारची शैली तयार करण्यासाठी तपशीलवार दृष्टीकोन दर्शवते. पूर्वी, कश्काई शहराच्या रहदारीतील इतर कारमध्ये विशेषतः उभे नव्हते. आता परिस्थिती नाटकीय बदलली आहे. रीस्टाईल केल्याने क्रॉसओव्हरला मुरानोसारखे काहीतरी बनू दिले.

आपण तुलना केल्यास, रेनॉल्ट डस्टरचे स्वरूप अधिक खडबडीत आहे, जे त्याच्या स्वतःच्या शैलीशिवाय खरे नाही. फ्रेंच ऑटोमेकरने जारी केलेला नवीनतम बदल अधिक आकर्षक दिसत आहे. समोर, एलईडी हेडलाइट्स, एक बम्पर आणि साइड लाइट्स स्थापित केले गेले होते, जे युरोपियनचे स्वरूप सुशोभित करतात.

निर्मात्याने डस्टरला अर्बन कार म्हणून सादर केले असले तरी, ती अजूनही एसयूव्हीसारखी दिसते. चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स, क्रॉप केलेला बंपर आणि शक्तिशाली चाकाच्या कमानी डस्टर पास करण्यायोग्य असल्याची छाप देतात. म्हणून, कारची बाह्य रचना शहरात जपानी कार चालविण्याची इच्छा पूर्वनिर्धारित करते, तर फ्रेंच माणसाची आक्रमक शैली देशाच्या चालण्यासाठी अधिक योग्य आहे. येथे एक चांगली तुलना आहे, कोणती चांगली आहे? येथे सर्व काही स्पष्ट आणि समजण्यासारखे आहे, शहराभोवतीच्या सहलींसाठी काय निवडायचे आणि शहराबाहेरच्या सहलींसाठी काय चांगले आहे.

आतील लेआउट

कश्काईची आतील जागा आपल्याला पुरेशा घनतेबद्दल बोलण्याची परवानगी देते, जिथे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही दोष नाहीत. जपानी निर्मात्याच्या कारच्या नवीनतम ओळीत डोळ्यात भरणारा एक विशिष्ट घटक स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. हे महाग परिष्करण सामग्री आणि आतील भागाच्या प्रशस्तपणामुळे देखील आहे. या पॅरामीटरनुसार, निसान या वर्गाच्या महागड्या कारच्या बरोबरीने आहे.

डिझाइन सोल्यूशन्सच्या बाबतीत, निसान कश्काई खूप अर्गोनॉमिक बनले आहे. इथली प्रत्येक गोष्ट लोकांसाठी बनवली आहे. सर्व स्विचेस आणि लीव्हर्स सहज पोहोचतात, त्यांचा वापर अजिबात सहज नाही आणि क्रॉसओवर चालवणे केवळ आनंददायी आहे.
जर आपण तुलना केली तर रेनॉल्ट त्याच्या साधेपणामुळे त्याच्या आतील भागापेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु त्याच वेळी ते त्याच्या व्यावहारिकतेमध्ये जिंकते. येथे कोणतेही अनावश्यक घटक नाहीत. केवळ किमान आवश्यक रचनात्मक आणि डिझाइन उपाय वापरले जातात. रेनॉल्टने डस्टरमध्ये मिनिमलिझमची शैली साकारली. त्याच वेळी, सर्व कंट्रोल युनिट्स सहज उपलब्ध आहेत आणि ड्रायव्हिंग आरामदायक आहे.

निसान कश्काईच्या पुढच्या सीटवर उंच व्यक्तीलाही आरामदायी वाटते. लांब आसनांमुळे आणि साइडवॉलच्या विश्वासार्हतेमुळे हे शक्य आहे.

या प्रकरणात, मागील पंक्तीमध्ये परिस्थिती आमूलाग्र बदलते. ट्रान्समिशन प्रोटेक्शन चॅनेलच्या बाजूने वाटप केलेल्या जागेच्या बचतीमुळे तिसऱ्या प्रवाशाला आराम मिळणे समस्याप्रधान आहे.

समोरील रेनॉल्ट डस्टर चुकीच्या स्टीयरिंग समायोजन प्रणालीमुळे जागा मर्यादित करते. जरी आसन समायोजनांच्या विस्तृत श्रेणीचा वापर करून परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते. त्याच वेळी, मागील बाजूस जागा मर्यादित आहे कारण पुढच्या रांगेतील जागा खूप मागे ढकलल्या जाऊ शकतात. मागील ट्रान्समिशन चॅनेल देखील जपानी लोकांप्रमाणे तिसऱ्या प्रवाशाला आरामात बसू देत नाही.

गतिमानता

रेनॉल्ट डस्टरच्या आवृत्त्या तीन प्रकारच्या इंजिनांसह उपलब्ध आहेत: एक डिझेल इंधनावर चालते, इतर दोन इंधन म्हणून गॅसोलीन वापरतात. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, डस्टर 102 एचपी विकसित करते आणि सुधारित शक्ती 135 एचपी पर्यंत वाढते. डिझेल अधिक किफायतशीर असले तरी अश्वशक्तीच्या दृष्टीने निकृष्ट आहे. टर्बोचार्जिंग करूनही ते केवळ 90 एचपी उत्पादन करू शकते.

रेनॉल्ट डस्टरच्या उलट, निसान कश्काई क्रॉसओवर तीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहे जे केवळ पेट्रोलवर चालतात. बेसिक पॉवर प्लांट 115 एचपी युनिट आहे. इतर ट्रिम पातळीसह, पॉवर 130 एचपी पर्यंत वाढते. आणि 140 एचपी अनुक्रमे काहीवेळा ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनऐवजी CVT ट्रान्समिशन इन्स्टॉल करतात, जे 4-स्पीड डस्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा चांगले आहे, जे खूप जुने आहे.

डस्टर आत्मविश्वासाने रस्ता धरतो. फ्रेंच एसयूव्हीची तुलना व्हीआयपी-क्लास कारशी केली जाऊ शकत नाही, परंतु त्याची आज्ञाधारकता ती बाजारात विकली जाणारी किंमत पूर्णपणे न्याय्य ठरते. परंतु हे केवळ 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या कारवर लागू होते, जेथे गियर प्रमाण आदर्शपणे निवडले जाते. म्हणून, ओव्हरटेक करताना ते अगदी चपळ आहे. सस्पेंशन जेव्हा डस्टर रोल करते तेव्हा ते बाहेर टाकते आणि गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत उद्भवणारी कंपन विश्वसनीयरित्या ओलसर करते. हे एक मोठे प्लस आहे आणि यामुळे अनेकांना तुलना करण्यात आणि "जपानी" किंवा "फ्रेंच" चांगले आहे असा निष्कर्ष काढण्यास मदत झाली.

जपानी लोकांची नियंत्रणक्षमता आणि आज्ञाधारकता फ्रेंच सारखीच आहे. काही प्रकरणांमध्ये ते वाईट असू शकते. स्थापित व्हेरिएटरमुळे कार सुरू करताना आणि ब्रेक लावताना गतिशीलता कमी असते. पण निसान निलंबन ही फक्त एक परीकथा आहे. क्रॉसओव्हरने कितीही कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीवर मात केली तरीही केबिनमध्ये किरकोळ कंपने जाणवत नाहीत.

अंतिम निष्कर्ष

सारांश, आम्ही आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की रेनॉल्टने उत्पादित केलेले डस्टर आणि निसानने उत्पादित केलेले निसान कश्काई हे अंदाजे एकाच वर्गातील आहेत आणि एकमेकांचे योग्य प्रतिस्पर्धी आहेत. हे सांगणे स्पष्ट आहे की ते चांगले असू शकत नाही. चांगल्या रस्त्यांच्या परिस्थितीत, फ्रेंच रॅनॉल्ट अधिक अनुकूल आहे आणि उगवत्या सूर्याच्या भूमीचा प्रतिनिधी, कश्काई, "क्रॉसरोड्स" चा सामना करण्यास अधिक सक्षम आहे. काय निवडायचे? प्रश्न प्रत्येक व्यक्तीसाठी वैयक्तिक आहे.