________________________________________________________________________________________
इंजिन टोयोटा 2AZ-FE
Toyota Camry, Toyota Rav 4, Lexus RX कारचे Toyota 2AZ-FE इंजिन हे चार-सिलेंडर, इन-लाइन इंजिन आहे ज्याचे विस्थापन 2.4 लिटर आहे, 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आहे.
Fig.212
Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX साठी Toyota 2AZ-FE इंजिनची रचना
झडप झाकण
वाल्व कव्हर हलके मॅग्नेशियम-ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे.
पॅड झडप कव्हरउष्णता-प्रतिरोधक आणि टिकाऊ ऍक्रेलिक रबर बनलेले.
सिलेंडर हेड गॅस्केट
सिलेंडर हेड गॅस्केट स्टील, मल्टीलेयर आहे. सिलेंडरच्या परिघाभोवती संपर्क क्षेत्र वाढविण्यासाठी, स्टीलचे बेल्ट प्रदान केले जातात, ज्यामुळे गॅस्केटची घट्टपणा आणि विश्वासार्हता वाढते.
इंजिन ब्लॉक
Fig.214
2AZ-FE इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक हलका ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा बनलेला आहे.
भरा कास्ट लोखंडी बाहीसिलिंडर थेट सिलेंडर ब्लॉकमध्ये टाकल्याने ब्लॉकचा आकार कमी करणे शक्य झाले.
बेड परिसरात क्रँकशाफ्टहवाई वाहिन्या तयार केल्या आहेत. यामुळे दबावातील चढउतार सुरळीत करणे शक्य झाले क्रँककेस वायू, पिस्टनच्या परस्पर हालचालीमुळे उद्भवते आणि पंपिंग (गॅस-डायनॅमिक) नुकसान कमी होते, ज्यामुळे प्रभावी कार्यक्षमतेत वाढ झाली.
कंस तेलाची गाळणीआणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर तेल पॅनसह अविभाज्य आहेत. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये कूलिंग सिस्टीम पंप व्हॉल्युट आणि थर्मोस्टॅट हाउसिंग देखील असते.
सिलेंडर लाइनरमध्ये बाहेरील बाजूस एक विकसित रिब्ड पृष्ठभाग असतो, ज्यामुळे लाइनर आणि ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकमध्ये अधिक टिकाऊ कनेक्शन मिळते. अधिक विश्वासार्ह संपर्काबद्दल धन्यवाद, उष्णतेचा अपव्यय सुधारला जातो, परिणामी लाइनर्सवरील थर्मल भार आणि त्यांचे विकृती कमी होते.
सिलेंडर ब्लॉक जॅकेटमध्ये कूलंट डिफ्लेक्टर स्थापित केले जातात.
डिफ्लेक्टर्स सिलेंडरच्या मधल्या झोनमधून वरच्या आणि खालच्या भागात शीतलक प्रवाहाचे पुनर्वितरण करतात, समान तापमान वितरणास प्रोत्साहन देतात. द्रव प्रवाहाच्या पुनर्वितरणाचा परिणाम म्हणजे स्निग्धता कमी होणे मोटर तेलसिलेंडरच्या भिंतींवर आणि यांत्रिक नुकसान कमी करणे.
पिस्टन
हलका आणि कॉम्पॅक्ट स्कर्टसह पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे.
कामकाजाच्या प्रक्रियेची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, पिस्टनच्या तळाशी वेज डिस्प्लेसर स्थापित केले जातात.
घर्षण कमी करण्यासाठी पिस्टन स्कर्टवर पॉलिमर कोटिंग लावले जाते.
कनेक्टिंग रॉड
कनेक्टिंग रॉड बॉडी आणि कनेक्टिंग रॉड कॅप वजन कमी करण्यासाठी उच्च-शक्तीच्या स्टील पावडरच्या दाबाने सिंटर केले जातात.
कनेक्टिंग रॉड कॅप कनेक्टिंग रॉड बॉडीला बोल्टसह जोडलेली असते जी उत्पन्नाच्या बिंदूवर पसरते, ज्यामुळे घट्ट अचूकता वाढते.
घर्षण कमी करण्यासाठी, लाइनर्सची रुंदी कमी केली गेली आहे.
Toyota Camry, Toyota Rav4, Lexus RX साठी Toyota 2AZ-FE इंजिनचा क्रँकशाफ्ट
पाच पायांची जाली क्रँकशाफ्ट 8 काउंटरवेट्स आहेत.
शाफ्ट स्टीलचा बनलेला आहे.
कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य जर्नल्सचे फिलेट्स रोलरच्या सहाय्याने बळकट केले जातात.
क्रँकशाफ्टमध्ये एक ड्राइव्ह आहे दात असेलेले चाकशिल्लक शाफ्ट.
शिल्लक शाफ्ट
बॅलन्स शाफ्ट कंपन कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
बॅलन्सर शाफ्ट N1 थेट क्रँकशाफ्टमधून चालवले जाते.
आवाजाची पातळी कमी करण्यासाठी आणि एकूण वजन कमी करण्यासाठी, बॅलन्स शाफ्ट ड्राइव्हचे चालवलेले चाक पॉलिमरचे बनलेले आहे.
Fig.215
इन-लाइन 4 सिलेंडर इंजिनटोयोटा कॅमरीचे toyota 2AZ-FE, Toyota Raf 4, Lexus RX कार, सिलेंडर 1 आणि 4 चे पिस्टन आणि सिलेंडर 2 आणि 3 चे पिस्टन अँटीफेसेसमध्ये हलतात (180). म्हणून, या पिस्टनच्या परस्पर गतीची जडत्व शक्ती आणि कनेक्टिंग रॉड्सचे कमी वस्तुमान व्यावहारिकरित्या रद्द केले जातात.
तथापि, पिस्टनच्या स्ट्रोकच्या मध्यबिंदूपासून पिस्टनचा जास्तीत जास्त वेग असलेला बिंदू हा TDC च्या जवळ असल्यामुळे, वरच्या बाजूच्या स्ट्रोकवरील जडत्व बल हे डाउनवर्ड स्ट्रोकवरील जडत्व बलापेक्षा जास्त असते. सेकंद-ऑर्डर असंतुलित जडत्व बल प्रति इंजिन क्रांतीमध्ये दोनदा दिसून येते.
असंतुलित द्वितीय-क्रम जडत्व शक्तींना दाबण्यासाठी, शिल्लक शाफ्ट आत फिरतात विरुद्ध बाजू, क्रँकशाफ्टपेक्षा दुप्पट वेगवान. दोन बॅलन्स शाफ्ट जे विरुद्ध दिशेने फिरतात ते एक प्रणाली तयार करतात ज्यामध्ये स्वतःची ताकदजडत्व
वाल्व यंत्रणा
इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि विषारी उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, इंजिन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (VVT-i) वापरते.
सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट्स साखळीद्वारे चालवले जातात.
वाल्वची लिफ्टची उंची वाढलेली असते आणि शिमशिवाय पुशर्सद्वारे चालविले जातात. या प्रकारच्या पुशरमध्ये कॅमशाफ्ट कॅमसह वाढलेले संपर्क क्षेत्र आहे.
Fig.216
योग्य जाडीचे व्हॉल्व्ह टॅपेट्स निवडून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जाते. वाल्व समायोजक टॅपेट्स 0.02 मिमी वाढीमध्ये 35 आकारात उपलब्ध आहेत, 5.06 मिमी ते 5.74 मिमी पर्यंत.
कॅमशाफ्ट
स्थिती निश्चित करण्यासाठी सेवन कॅमशाफ्टत्यावर एक मास्टर रोटर स्थापित केला आहे, पोझिशन सेन्सरसह एकत्रितपणे कार्य करतो.
IN कॅमशाफ्ट सेवन वाल्वउपलब्ध तेल वाहिनी VVT-i प्रणालीला इंजिन तेल पुरवण्यासाठी.
पुढच्या टोकाला, सेवन वाल्वची वेळ बदलण्यासाठी कॅमशाफ्टइनटेक वाल्व्ह कंट्रोल कपलिंगसह सुसज्ज आहेत.
टोयोटा 2AZ-FE इंजिन टायमिंग चेन
Fig.217
टायमिंग ड्राइव्हचा आकार कमी करण्यासाठी, ते 8 मिमीच्या लिंक पिचसह रोलर चेन वापरते.
साखळी स्नेहन वाल्व यंत्रणातेल जेट द्वारे चालते.
चेन टेंशनर स्थिर शक्ती तयार करण्यासाठी स्प्रिंग आणि ऑइल प्रेशर वापरतो.
टेंशनर साखळीद्वारे निर्माण होणारा आवाज कमी करतो.
टेंशनर हा एक निश्चित प्रकार आहे, ज्यामध्ये रॅचेट आहे.
देखभालीची श्रम तीव्रता कमी करण्यासाठी, टेंशनर डिझाइन समोरच्या इंजिन कव्हरच्या बाहेरून काढून टाकण्याची आणि स्थापित करण्याची परवानगी देते.
एकत्रितपणे वापरल्या जाणाऱ्या आधुनिक मोटर्सवर कार्यक्षमता, पर्यावरण मित्रत्व आणि उत्पादनक्षमतेचा अभाव असल्याचा आरोप क्वचितच केला जाऊ शकतो. परंतु या संपादनांबरोबरच, साधेपणा विस्मृतीत नाहीसा झाला आणि आणखी वाईट म्हणजे जपानी युनिट्स, सर्व प्रभावांना होमस्पनचा प्रतिकार, ज्यामुळे त्यांची प्रत्येक संभाव्य मार्गाने “विनोद” करणे शक्य झाले. आमच्या बाबतीत, आम्ही आणखी बद्दल बोलत आहोत - स्पष्ट डिझाइन चुकीची गणना आणि संसाधन गमावण्याबद्दल.
शतकाच्या शेवटी दिसणारे, टोयोटाचे 2.4-लिटर “फोर” 2AZ-FE डी आणि ई-क्लास प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या अनेक मॉडेल्ससाठी आधार बनले. Ipsum, Harrier with Kluger, Camry, RAV4, Avensis आणि अगदी चार्ज केलेला Auris Blade - फार सक्तीचे नाही, पण किफायतशीर 2AZ त्या सर्वांसाठी अगदी योग्य आहे. आणि कॅमरी वर नवीनतम पिढीही मोटर व्यवसाय विभागात सामील होण्याच्या स्वस्त संधीचे प्रतीक बनली आहे.
आणि तंत्रज्ञानाने सर्व काही ठीक आहे. डाय-कास्ट ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले आणि खुल्या कूलिंग जॅकेटसह, ते त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत हलके, अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि स्वस्त आहे. टाइमिंग ड्राइव्ह, अर्थातच, एक चेन ड्राइव्ह आहे; सिस्टमचे अनिवार्य फेज शिफ्टर आधीपासूनच इनटेक शाफ्टवर स्थापित केले आहे. लाइटनिंगचा उद्देश प्लास्टिक ड्राईव्ह गीअर्सद्वारे प्रदान केला जातो. शिल्लक शाफ्टआणि प्लास्टिक सेवन अनेक पटींनी(तसे, ते इंजिनच्या मागे स्थित आहे आणि म्हणूनच, एनझेड आणि झेडझेड मालिकेतील इंजिनच्या विपरीत, अपघात होत नाहीत). क्रँककेसमध्ये स्थित आणि वेगळ्या साखळीने चालवलेला तेल पंप, स्टार्टअप दरम्यान त्वरीत दबाव निर्माण करण्यास सक्षम आहे. तुलनेने थोडे सह संयोजनात हे सर्व उच्च शक्ती(152-167 एचपी) गुळगुळीत कर्षण वैशिष्ट्ये आणि कार्यक्षमता प्रदान करते - 11.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. उन्हाळ्यात आणि शहरात.
परंतु ऑपरेशनल फायद्यांची किंमत खूप जास्त आहे. अगदी "इलेक्ट्रॉनिक परिघ" वर. अशा प्रकारे, 2AZ-FE च्या अनेक आवृत्त्या दुहेरी उत्प्रेरक, दोन मिश्रण सेन्सर आणि दोन लॅम्बडा प्रोब वापरतात. इतर इंजिनांप्रमाणे, एक इंधन भरणे यापैकी कोणत्याही भागाला "वाक्य" देऊ शकते. किमान परिणाम - आग लागली इंजिन तपासाआणि इंधनाचा वापर वाढला. सर्वात वाईट पर्याय- मसुद्याचे नुकसान, पाईपमधून काजळी काढण्यासाठी मिश्रणाचे संवर्धन आणि दुप्पट खर्च. शिवाय, ते बरेच जास्त आहेत - मिश्रण रचना सेन्सरची किंमत 6-7 हजार रूबल आहे, ऑक्सिजन जनरेटरची किंमत सुमारे 3 हजार आहे. सह समस्या असू शकतात वैयक्तिक कॉइल्सइग्निशन, थेट स्पार्क प्लगच्या स्थितीवर अवलंबून असते (2000-2500 रूबल). फ्लो मीटरसह ज्याला आमचे धुळीचे वातावरण आवडत नाही (RUB 3,500). आणि एका साखळीसह जे संसाधन पर्याय बनायला हवे होते वेळेचा पट्टा, परंतु प्रत्यक्षात यास आधीच 150 हजार किमी पर्यंत बदलण्याची आवश्यकता आहे (सुमारे 10 हजार कामांसह).
तथापि, ही सर्वात दुःखद गोष्ट नाही. पातळ-भिंतीच्या ब्लॉकसह 2AZ-FE ला दुरुस्तीच्या परिमाणांची आवश्यकता नसते आणि ते आता म्हणतात, "डिस्पोजेबल" आहे. त्याच्या संसाधनाबद्दल बोलणे अद्याप कठीण आहे, परंतु आपण असे गृहीत धरू शकतो की ते त्याच्या पूर्वजांच्या समान खंडापेक्षा कमी आहे. हे स्पष्टपणे 300 हजार किमी पर्यंत चालेल, आणि त्यानंतर... ही स्थापना असलेल्या कारच्या काही मालकांना ती पूर्णपणे बदलावी लागेल. आता वापरलेल्या एकत्रित युनिटची किंमत सुमारे 50 हजार रूबल आहे. सुदैवाने, "करार" इंजिने स्वस्त होतात.
तथापि, 2AZ-FE च्या मालकाकडे सूचित मायलेजपेक्षा खूप लवकर पुनर्संचयित करणे सुरू करण्याची प्रत्येक संधी आहे. आता काही काळापासून, इंजिनला "थर्मल शॉक" च्या अधीन म्हणून सातत्याने वैशिष्ट्यीकृत केले गेले आहे. हे सहसा उन्हाळ्यात तुलनेने तणावात होते, परंतु गंभीर परिस्थितींपासून दूर - उदाहरणार्थ, कुल्टुस्की ट्रॅक्टच्या "ड्रॅगन" वर. कारच्या तरुणांचा विचार करता, कूलिंग सिस्टमच्या कोणत्याही घातक दूषिततेबद्दल बोलणे फारसे आवश्यक नाही. आणि याची पुष्टी आहे - बहुतेक कार या संदर्भात निर्दोष आहेत. याव्यतिरिक्त, बरेच कमी मायलेज, 60 हजार किमी किंवा थोडे अधिक असलेले आढळतात.
आणि म्हणूनच विनंतीची वारंवारता चिंताजनक आहे. एक्सपोजरचे परिणाम आणखी भयावह आहेत भारदस्त तापमान. ते तुम्हाला घाबरवतात जणू ते बोलत आहेत टोयोटा डिझेल 80-90 चे दशक. थोड्या "उकळत्या" नंतर, 2AZ-FE सहजपणे हेड गॅस्केटमधून "वाहते". आणि एवढेच नाही. जसे की प्राचीन 2C आणि 2L वर डोके घरासारखे उभे होते, म्हणूनच (आधीपासूनच मूळ वैशिष्ट्य AZ) स्टड थ्रेड्स ब्लॉकमधून बाहेर काढतो.
आम्ही हे स्पष्ट करू शकत नाही. या “चार” च्या पातळ-भिंतीच्या प्रकाश-मिश्रधातूच्या ब्लॉकमध्ये स्वतःच चांगले उष्णता हस्तांतरण असावे. तसेच, "ओले" सिलिंडरच्या सभोवतालचा "शर्ट" शीतकरण प्रणालीच्या कार्यक्षमतेवर आत्मविश्वास वाढवतो. हे बहुधा डोक्यात आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, 2AZ-FSE ओव्हरहाटिंग टाळते. हे शक्य आहे कारण ज्वलन चेंबर्स जेव्हा थेट इंजेक्शनवितरित केलेल्या पेक्षा कमी व्हॉल्यूम आणि डोक्यावरील उष्णतेचा भार कमी आहे. जरी हे सर्व i’s डॉट करत नाही. तथापि, टोयोटा इंजिनवर किंवा इतर कोणत्याही जपानी इंजिनवर अशा प्रमाणात अशा प्रकारची गोष्ट यापूर्वी कधीही आली नव्हती. या प्रकरणात, मालकास 10 हजार रूबल "मिळवण्याची" जवळजवळ हमी आहे.
एक लहान रक्कम, अर्थातच, परंतु इतर सर्व खर्चांसह, आणि अगदी सैद्धांतिक अपरिहार्यतेसह, यामुळे सर्वात आशावादी मूड नाही. शिवाय, दोन-लिटर 1AZ-FE, सह अधिक सामान्य आवृत्ती विपरीत थेट इंजेक्शन, त्याच "तापमान अवलंबन" चे अनुसरण करते आणि त्याच प्रकारे डोके वाकवते. आणि टोयोटा मध्ये लवकरचही मोटर मालिका सोडण्याची शक्यता नाही.
ओपन कूलिंग जॅकेटसह मिश्र धातुचा सिलेंडर ब्लॉक ("ओले" लाइनर असलेल्या इंजिनची आठवण करून देणारा) हलका, अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि त्यामुळे उत्पादनासाठी स्वस्त आहे. याव्यतिरिक्त, ते तार्किकदृष्ट्या, चांगले उष्णता हस्तांतरण प्रदान केले पाहिजे. खरं तर, त्यात तापमान-भारित डोके आहे. आणि ते गृहीत धरत नाही भांडवल पुनर्संचयित- त्यानुसार आकार दुरुस्त करा पिस्टन गटत्याच्यावर नाही 
अनेक मॉडेल कारसाठी टोयोटा मालिका 2AZ-FE बनले बेस इंजिन, आणि काहींसाठी, एकमेव. ताब्यात घेणे चांगली वैशिष्ट्येहे, अरेरे, एखाद्या दिवशी बदली असेंब्लीची आवश्यकता असेल
पेट्रोल इंजिन टोयोटा केमरी 2.4 2AZ-FE मालिकेतील लिटर 2000 च्या शेवटी दिसून आले. मोटरला केवळ मध्येच नव्हे तर बरीच मागणीही झाली आहे टोयोटा कॅमरी, परंतु इतर मॉडेल्सवर देखील. विविध वर्षांच्या उत्पादनाच्या लेक्ससवर पॉवर युनिट देखील आढळू शकते. 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 2AZ-FE तयार करण्याचा आधार 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 1AZ-FE युनिट होता. मोठ्या व्हॉल्यूमसह 4-सिलेंडर इंजिनसाठी, निर्मात्याने पिस्टन स्ट्रोक वाढविला आणि पिस्टनचा व्यास किंचित वाढविला.
टोयोटा केमरी 2.4 इंजिन डिझाइन
2.4 लिटर 2AZ-FEबऱ्याच सुधारणा झाल्या, उदाहरणार्थ FSE ला थेट इंधन इंजेक्शन मिळाले आणि FXE संकरीत वापरले गेले पॉवर प्लांट्स. हे एक इन-लाइन 4-सिलेंडर 16 व्हॉल्व्ह युनिट आहे ज्यामध्ये ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. सेटिंग्ज, कॉम्प्रेशन रेशो आणि इतर पॅरामीटर्सवर अवलंबून, पॉवर युनिट इन भिन्न वर्षे 149 ते 170 एचपी पर्यंत उत्पादित. स्वाभाविकच, आपल्या देशात इंजिन अधिक फायदेशीर करण्यासाठी समायोजित केले गेले रस्ता कर, म्हणजे, 150 hp पेक्षा कमी. इंजिनला इनटेक शाफ्टवर व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम प्राप्त झाले. इंजिन ओव्हरहाटिंगसाठी खूप संवेदनशील आहे, कारण यामुळे प्रकाश-मिश्र सिलेंडर ब्लॉकची भूमिती नष्ट होते.
इंजिन वापरते बुद्धिमान प्रणालीव्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (VVT-i), विभक्त इग्निशन सिस्टम (DIS), प्रगत थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम (ETCS-i). इंजिन तयार करताना, उच्च शक्ती, कमी आवाज पातळी प्राप्त करणे हे लक्ष्य होते. कमी प्रवाहइंधन आणि स्वीकार्य विषारीपणा. चांगल्या स्प्रे पॅटर्नसाठी उच्च प्रमाणात क्रशिंगसह 12-होल नोझल वापरतात इंधन मिश्रण. इलेक्ट्रोडवर इरिडियम सरफेसिंगसह दीर्घकाळ टिकणारे स्पार्क प्लग वापरले जातात.
केमरी 2.4 इंजिन सिलेंडर हेड
2AZ-FE इंजिनचे सिलेंडर हेडमॅग्नेशियम-ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले. वेज डिस्प्लेसरसह तंबू चेंबरचा वापर वाढला इंधन कार्यक्षमताआणि विस्फोट करण्याची प्रवृत्ती कमी केली. घसरण होणा-या इनटेक डक्टमुळे सिलेंडर भरणे सुधारते. तसे, सेवन मॅनिफोल्ड विशेष प्लास्टिकचे बनलेले आहे. स्थान इंधन इंजेक्टरइनटेक चॅनेलमध्ये इंधन ज्वलन चेंबरच्या शक्य तितक्या जवळ इंजेक्ट केले जाऊ शकते. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, सेवन वाहिन्यांच्या भिंतींवर इंधन संक्षेपण प्रतिबंधित केले जाते, जे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हायड्रोकार्बन सामग्री कमी करण्यास मदत करते.
शीतलक अभिसरणाच्या यशस्वी संस्थेबद्दल धन्यवाद, सिलेंडर हेडची उच्च शीतलक कार्यक्षमता प्राप्त झाली आहे. वापरलेल्या भागांचे वजन आणि संख्या कमी करण्यासाठी, खाली एक्झॉस्ट चॅनेलकूलंटसाठी बायपास चॅनेल बनवले आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की योग्य जाडीचे वाल्व पुशर्स निवडून व्हॉल्व्ह समायोजन व्यक्तिचलितपणे करावे लागेल. वाल्व समायोजित करणाऱ्या टॅपेट्समध्ये 35 आहेत विविध आकार 0.02 मिमीच्या वाढीमध्ये, 5.06 मिमी ते 5.74 मिमी पर्यंत.
केमरी 2.4 इंजिन टायमिंग ड्राइव्ह
टाइमिंग ड्राइव्ह टोयोटा केमरी 2.4 चेन. टॉर्क क्रॅन्कशाफ्ट स्प्रॉकेटपासून कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्समध्ये प्रसारित केला जातो. याची खात्री करण्यासाठी डँपर आणि टेंशनर वापरले जातात इष्टतम तणावचेन आणि ड्राइव्ह टिकाऊपणा. दोन साखळ्या आहेत. दुसरी छोटी साखळी स्प्रोकेट फिरवते तेल पंप. आम्ही फक्त खाली इंजिन टायमिंग डायग्राम पाहतो.
टोयोटा कॅमरी 2.4 l ची इंजिन वैशिष्ट्ये.
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 2362 सेमी 3
- सिलेंडर्सची संख्या - 4
- वाल्वची संख्या - 16
- सिलेंडर व्यास - 88.5 मिमी
- पिस्टन स्ट्रोक - 96 मिमी
- टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
- पॉवर एचपी (kW) – 167 (123) 6000 rpm वर. प्रति मिनिट
- टॉर्क - 4000 rpm वर 224 Nm. प्रति मिनिट
- कमाल वेग - 210 किमी/ता
- पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 9.1 सेकंद
- इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-95
- शहरात इंधनाचा वापर - 11.6 लिटर
- मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 8.5 लिटर
- महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.7 लिटर
टोयोटा केमरी इंजिन खूप पॉवर-हँगरी आहे, विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, जे इतके लक्षणीय व्हॉल्यूम दिलेले आश्चर्यकारक नाही. आमची वरील सारणी मॅन्युअल ट्रांसमिशन आवृत्तीसाठी इंधन वापर दर्शवते.
AZ मालिका S श्रेणीतील इंजिनांसाठी एक उत्कृष्ट बदली बनली आहे. सर्वात मोठ्या जपानी वाहन निर्मात्याच्या AZ संकलनात पेट्रोलचा समावेश आहे चार-सिलेंडर इंजिनइन-लाइन कॉन्फिगरेशन. या उत्पादनामध्ये विशेष कॅमशाफ्टसह ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड समाविष्ट आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉककास्ट आयर्न सिलेंडर लेन्सपासून बनविलेली मोटर.
इंजिनांच्या या मालिकेचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे नवीनतम अभियांत्रिकी तंत्रज्ञानाचा वापर (उदाहरणार्थ, क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडर्सच्या मिश्र केंद्रांसह "स्क्विश" प्रकारचे झुकलेले दहन कक्ष). हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टील क्रॅन्कशाफ्ट पाच उच्च-गुणवत्तेचे बीयरिंग आणि आठ मुख्य काउंटरवेट्ससह सुसज्ज आहे, जे संपूर्ण यंत्रणेचे संतुलन आणि स्थिरता सुनिश्चित करते. 2AZ-FE इंजिनमध्ये स्वतः खालील पॅरामीटर्स आहेत: 62.6 * 60.8 * 68.1 सेंटीमीटर. एआर मालिका ब्रँडची नवीन इंजिने आता सक्रियपणे वितरित केली जात आहेत.
टोयोटा 2AZ-FE इंजिनचे तांत्रिक मापदंड
मुख्य करण्यासाठी तांत्रिक माहितीमोटर्सच्या या बदलामध्ये हे समाविष्ट आहे:
- सिलेंडर्सची संख्या - 4.
- वाल्वची संख्या - 16.
- सर्वोच्च पॉवर इंडिकेटर 160 आहे अश्वशक्ती.
- व्हॉल्यूम - 2.4 लिटर.
- शक्तीचा क्षण - 400 आवर्तनांवर 220 N*m आहे.
- सिलेंडरचा व्यास 8.85 सेंटीमीटर आहे.
- कॉम्प्रेशन रेशो 9.1 ते 1 आहे.
- इंधनाचा नॉक रेझिस्टन्स (पेट्रोलचे ऑक्टेन रेटिंग) – 95 पासून.
मोटरच्या वरील तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बहुमुखीपणामुळे, ही यंत्रणामध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते वाहनअरे वेगळे किंमत श्रेणी. तथापि, सतत विकास आधुनिक तंत्रज्ञानजगभरातील 2AZ-FE मालिकेतील इंजिनांचे अधिकार लक्षणीयरीत्या कमी केले. इंजिनच्या मुख्य तांत्रिक आणि ऑपरेशनल फायद्यांमध्ये निःसंशयपणे समाविष्ट आहे: मोठ्या संख्येने तांत्रिक नवकल्पना, आर्थिक वापरइंधन, डिझाइनची साधेपणा. गैरसोय म्हणजे युनिटची महाग आणि अनेकदा कठीण दुरुस्ती.
2AZ-FSE इंजिनचे तांत्रिक मापदंड
या मालिकेतील मोटर्सच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- व्हॉल्यूम - 2.4 लिटर.
- सर्वोच्च पॉवर रेटिंग 163 अश्वशक्ती आहे.
- सिलेंडरचा व्यास 8.9 सेंटीमीटर आहे.
- इंजिनचा प्रकार - चेन ड्राइव्हगॅसोलीन इंधन वर.
- प्रति 100 किलोमीटर इंधनाचा वापर 9.5 लिटर आहे.
- संक्षेप मूल्य - 11.
- पिस्टन स्ट्रोक 9.6 सेंटीमीटर आहे.
- स्टार्ट-स्टॉप यंत्रणा नाही.
टोयोटा 2AZ इंजिन मॉडेलमधील फरक
- पहिला मूलभूत बदल 9.6 - 2AZ-FE च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह इंजिन. या उपकरणाकडे आहे जास्तीत जास्त शक्ती 160 अश्वशक्तीवर. 2008 च्या शेवटी, इंजिनच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले - कॅमशाफ्ट बदलले गेले, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू 9.6 आणि पॉवर 166 अश्वशक्तीवर वाढली;
- 2AZ-FSE इंजिनचे दुसरे मॉडेल तात्काळ इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, कॉम्प्रेशन मूल्य 11 आहे आणि शक्ती 163 अश्वशक्ती आहे. आजपर्यंत, युनिटचे उत्पादन पूर्ण झाले आहे;
- या मालिकेतील तिसरे मॉडेल, संकरित इंजिन, ॲटकिन्सन तत्त्वावर आधारित - 2AZ-FXE. मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत, इंजिनमध्ये सुधारित कॅमशाफ्ट डिझाइन आणि उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (12.5) आहे आणि इंजिनची शक्ती 130 किंवा 150 अश्वशक्ती आहे.
एफएसई आणि एफई इंजिन बदलांमध्ये काय फरक आहे?
FSE आणि FE मोटर्समध्ये तज्ञ खालील फरक समाविष्ट करतात:
- इंधन पंप उच्च दाबच्या साठी डिझेल इंजिन. यांत्रिक पंपचा दाब 120 बारपर्यंत पोहोचू शकतो (डिझेल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण). इलेक्ट्रिक पंपचा दाब (वर इंजेक्शन इंजिन) सुमारे 3 बार आहे;
- इंजिन इंजेक्टर. व्होर्टेक्स इंजेक्टर इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून इंधन टॉर्चचे वेगवेगळे आकार तयार करू शकतात: पॉवर मोडमध्ये - शंकूच्या आकारात, ज्वलन मोडमध्ये पातळ मिश्रण- अरुंद दंडगोलाकार आकार;
- इंजिन पिस्टनचे कार्य. युनिटच्या पायथ्याशी एक विशेष छिद्र आहे ज्याद्वारे दिशा निश्चित केली जाते. हवा-इंधन मिश्रणस्पार्क प्लगच्या दिशेने;
- इंजिन सेवन प्रणाली. एफएसई मॉडेल उभ्या सेवन चॅनेलसह सुसज्ज आहे - ते सिलेंडरमध्ये "रिव्हर्स व्होर्टेक्स" तयार करतात, वायु-इंधन मिश्रणाची ज्वलन प्लगची दिशा निर्धारित करतात (मानक इंजिनमध्ये सिलेंडरमधील भोवराच्या विरुद्ध दिशा असते);
- थ्रॉटल तत्त्वावर कार्यरत आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. अशा प्रकारे, वाहनचालक डॅम्परच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवत नाही; त्याचे ऑपरेशन एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सर वापरून केले जाते. यानंतर, इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिट सुरू होते थ्रॉटल झडपइलेक्ट्रिक मोटरद्वारे. अशी यंत्रणा कार मालकाच्या वॉलेटवर मोठा परिणाम करते.
इंजिनचे तोटे
बहुतेक कार मालक ज्यांना 2AZ-FE इंजिनच्या ऑपरेशनचा सामना करावा लागला आहे ते प्रक्रियेदरम्यान डिव्हाइसचे जलद ओव्हरहाटिंग लक्षात घेतात. लांब ट्रिप. हे युनिट दीर्घकालीन ड्रायव्हिंगसाठी नाही. उच्च गती. ड्रायव्हर्स महाग देखभाल आणि दुरुस्ती या यंत्रणेचा आणखी एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणून उद्धृत करतात (उदाहरणार्थ, जर रिंग्ज अडकल्या असतील तर, सर्व सिलेंडर्सची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे). प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड देखील खराब विश्वासार्हतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.
सर्वात एक महत्त्वपूर्ण कमतरताहे युनिट दुरुस्तीच्या पॅरामीटर्सची कमतरता आहे. ही परिस्थिती या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरते की जेव्हा वैयक्तिक इंजिन भागांचे अवमूल्यन होते (अनेकदा यामुळे दीर्घकालीन ऑपरेशनकिंवा वापरा कमी दर्जाचे इंधन) युनिटची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की पातळ-भिंती असलेला दंडगोलाकार ब्लॉक दुरुस्तीच्या घटकांच्या वापरासाठी हेतू नाही. ही समस्या टाळण्यासाठी, बरेच ड्रायव्हर्स कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन वापरतात.
ड्राइव्हची गॅस वितरण यंत्रणा
टाइमिंग ड्राइव्ह म्हणजे सोळा वाल्व डीओएचसी, ॲक्ट्युएटरएकल-पंक्ती रोलर साखळीद्वारे चालते. विशेष हायड्रॉलिक टेंशनर वापरून चेन टेंशन केले जाते आणि तेल-प्रकार नोजलसह स्नेहन केले जाते.
कॅमशाफ्ट सेवन प्रणालीव्हीव्हीटी मॉडिफिकेशन ड्राइव्ह सेन्सर (व्हॉल्व्ह टायमिंग कालावधी निर्धारित करण्यासाठी यंत्रणा), तसेच 50 अंशांच्या फेज मर्यादा निर्देशकासह सुसज्ज. पुशर्सच्या संचाची उपस्थिती आपल्याला वाल्व ड्राइव्हमधील क्लीयरन्स समायोजित करण्यास अनुमती देते. हे ड्रायव्हर्सना महाग आणि कठीण यांत्रिक समायोजन करण्यापासून प्रतिबंधित करते.
साखळी पोशाख प्रतिकार एक ऐवजी अप्रत्याशित पॅरामीटर आहे. साखळीचे आयुष्य कधी संपेल हे सांगणे जवळजवळ अशक्य आहे - ते एकतर 300,000 किंवा 150,000 किलोमीटर असू शकते. साखळी परिधान ऑपरेशन दरम्यान अप्रिय आवाज आणि वाल्व वेळेत दोष द्वारे परावर्तित होते. अनुभवी वाहनचालक शिफारस करतात पूर्ण बदलीचेन आणि सर्व ड्राईव्ह घटक, कारण जुने कार्यरत भाग दुरुस्ती किंवा नवीन साखळीचे "अप्रचलित" बनवतात. तथापि, सर्व ड्रायव्हर्स या सल्ल्याचे पालन करत नाहीत, कारण व्हीव्हीटी ड्राइव्ह किटमध्ये इनटेक कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट समाविष्ट आहे. वेळेवर दुरुस्तीसिस्टमसाठी हायड्रॉलिक टेंशनर आवश्यक आहे, परंतु ही सर्वात वेगवान आणि सर्वात स्वस्त प्रक्रिया आहे.
चालकांना इंजिनबद्दल काय वाटते?
IN उन्हाळी वेळइंधनाचा वापर सुमारे दहा लिटर आहे, परंतु हिवाळ्यात ते बारा लिटरपर्यंत पोहोचू शकते. दर दहा हजार किलोमीटरमध्ये सुमारे तीनशे मिलीलीटर तेल वापरले जाते - हे इंजिन शहरी परिस्थितीत वाहन चालवताना वापरले जाते हे असूनही उच्च गती. काही ड्रायव्हर्स याची नोंद घेतात टोयोटा इंजिनतेलाचा वापर जरा जास्त आहे.
किंमत सूची आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन(रशियन फेडरेशनमध्ये मायलेजशिवाय) 2AZ-FE
पासून AZ इंजिन मालिका टोयोटा कंपनीनवीन सहस्राब्दी मध्ये विकसित. उच्च तंत्रज्ञान, जटिल डिझाइन आणि परिणामी, इंधन गुणवत्ता आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी उच्च आवश्यकता. या मालिकेच्या युनिट्सबद्दलचे मत दुहेरी आहे. यूएसएमध्ये, युनिट्समध्ये कोणतीही समस्या लक्षात आली नाही, परंतु आमचे ड्रायव्हर्स, एकामागून एक, 2AZ-FE इंजिन आणि त्याच्या नातेवाईकांबद्दल तक्रारी प्रकाशित करतात.
2AZ-FE आणि त्याची क्षमता
लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!
प्रत्येकासाठी लक्षात घेण्याजोगा पॉवर युनिट्सया मालिकेत पिस्टन स्ट्रोकची लांबी वाढली होती. IN हे इंजिनहा आकडा 96 मिलीमीटर होता. एकीकडे, यामुळे कार्यक्षमता सुनिश्चित झाली, परंतु नाण्याची दुसरी बाजू भविष्यवाणी केली जलद पोशाखमोटर भाग. 2AZ-FE इंजिनची वैशिष्ट्ये कॉर्पोरेशनच्या वाहनांचे शक्य तितके विस्तृत कव्हरेज दर्शवतात:
| खंड | 2.4 लिटर |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्वची संख्या | 16 |
| कमाल शक्ती | 5600 rpm वर 160 अश्वशक्ती किंवा 114 kW |
| टॉर्क | 4000 rpm वर 220 N*m |
| सिलेंडर व्यास | 88.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96.0 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 9.6:1 |
| गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या | 95 आणि त्यावरील |
ही वैशिष्ट्ये सार्वत्रिक ठरली आणि दोन्हीमध्ये युनिटची अंमलबजावणी करणे शक्य झाले मास कारसह परवडणारी किंमत, आणि कॉर्पोरेशनच्या जागतिक फ्लॅगशिपसाठी. नवीन तंत्रज्ञानाच्या परिचयाने टोयोटा इंजिन 2AZ-FE ने मुख्य फायदा गमावला आहे की चिंतेने जगभरात आदर मिळवला आहे. हे डिझाइनची साधेपणा आहे. अनेक तांत्रिक नवकल्पनांच्या उपस्थितीमुळे इंजिन आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल बनले आहे, परंतु त्याची दुरुस्ती ही एक महाग आणि जटिल प्रक्रिया बनली आहे.
रशियामधील 2AZ-FE युनिटचे मुख्य तोटे
ज्या कारवर 2AZ-FE इंजिन स्थापित केले आहे त्यांचे बरेच मालक युनिटच्या हळूहळू ओव्हरहाटिंगबद्दल तक्रार करतात. हे तेव्हा घडते लांब ट्रिप. इंजिन डिझाइन, ज्याला उच्च वेगाने लांब ट्रिप आवडत नाही, ते जास्त गरम होण्यास योगदान देते. अभियंत्यांची पुढील चूक म्हणजे लहान आर्थिक नुकसानासह 2AZ-FE दुरुस्त करण्यात अक्षमता. जर रिंग्ज अडकल्या असतील, जे बहुतेक वेळा पॉवर युनिट्सच्या या मालिकेत दिसून आले, तर सिलेंडर ब्लॉक असेंब्ली बदलली जाते. ही खूप महाग प्रक्रिया आहे. प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड इंजिनच्या विश्वासार्हतेवर विश्वास देत नाही. VVT-i प्रणालीहे केवळ यूएसएच्या मध्यभागी स्वतःचे समर्थन करते, जिथे अशा युनिट्स लक्षवेधी समस्यांशिवाय दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत प्रवास करतात.
2AZ-FE सह कारच्या मालकाची सर्वात मोठी निराशा दुरुस्तीच्या परिमाणांची कमतरता असू शकते. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे किंवा ऑपरेटिंग शर्तींचे पालन न केल्यामुळे जेव्हा इंजिनचे भाग खराब होतात, तेव्हा युनिट असेंब्ली म्हणून बदलले जाते. पातळ-भिंती असलेला सिलेंडर ब्लॉक फक्त दुरुस्तीचे भाग वापरण्याची परवानगी देत नाही. आमचे बहुतेक देशबांधव कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन शोधण्याचा अवलंब करतात.
इंजिन वापराची व्याप्ती
2AZ-FE युनिटची अष्टपैलुत्व टोयोटाच्या चिंतेच्या अनेक मॉडेल्सवर त्याच्या स्थापनेचे कारण बनले:
| मॉडेल | वर्षाच्या |
|---|---|
| केमरी | 2002–2011 |
| मॅट्रिक्स एस | 2009–2011 |
| कोरोला XRS | 2009–2010 |
| केमरी सोलारा | 2002–2008 |
| RAV4 | 2004–2007 |
| हाईलँडर, क्लुगर, हॅरियर | 2001–2007 |
| Estima, Ipsum, Previa, Tarago | |
| अल्फार्ड | |
| ब्लेड | |
| एव्हेंसिस | |
| वंशज tC | 2005–2010 |
| वंशज xB | 2008–2012 |
| टोयोटा मार्कएक्स झिओ | 2007-2013 |
एकक पौराणिक साठी देखील वापरले होते पॉन्टियाक वाइब, पण फार यशस्वी नाही.
