प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला त्याच्या आयुष्यात एकदा तरी समस्या आली आहे जेव्हा त्याचे वाहन काही कारणास्तव सुरू होत नाही. इंजिन सुरू करण्यास असमर्थता काही घटकांच्या अकार्यक्षमतेमुळे असू शकते आणि काहीवेळा समस्या फक्त मृत बॅटरी असते. खाली आपण कारच्या बॅटरीसाठी योग्य प्रारंभिक चार्जर कसा निवडायचा आणि आपण ते स्वतः कसे बनवू शकता ते शोधू शकता.

[लपवा]

रॉम निवडण्यासाठी चरण-दर-चरण मार्गदर्शक

आज रशियन ऑटो स्टोअरमध्ये तुम्हाला वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून अनेक भिन्न प्री-स्टार्ट डिव्हाइसेस मिळू शकतात. त्यापैकी प्रत्येक विशिष्ट कार्ये, शक्ती आणि इतर वैशिष्ट्यांच्या उपस्थितीद्वारे दर्शविले जाते. तुमच्या कारच्या बॅटरीसाठी योग्य सुरू होणारा चार्जर निवडण्यासाठी, तुम्हाला काही सोप्या शिफारशींचे पालन करणे आवश्यक आहे.

त्यांच्याबद्दल थोडक्यात:

1. कार्ये. सर्वप्रथम, तुम्हाला हे ठरवावे लागेल की तुम्हाला खरोखरच मोटर स्टार्टिंग फंक्शनसह जंप स्टार्टर चार्जर खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. जर तुम्हाला समजले असेल की तुम्हाला अशा फंक्शनची आवश्यकता आहे, तर निवड थेट रॉममधून तयार केली जाणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला फक्त चार्जर हवा असेल जो तुम्हाला तुमच्या कारची बॅटरी चार्ज करण्यास अनुमती देईल, तर सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे नियमित चार्जर निवडणे. असे डिव्हाइस या हेतूंसाठी पुरेसे असेल, विशेषत: रॉमच्या तुलनेत त्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी असेल.
2. विद्युत प्रवाह सुरू करण्याची वैशिष्ट्ये.पुढे, डिव्हाइसवर निर्णय घेतल्यानंतर, आपल्याला वर्तमान वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. हे सूचक कारवर स्थापित केलेल्या बॅटरीच्या सुरुवातीच्या प्रवाहावर अवलंबून निवडले जाते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की डिझेल इंजिनसह कारचे प्रारंभिक प्रवाह गॅसोलीन कारमधील वर्तमान निर्देशकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. बर्याचदा आपण विक्रीवर रॉम शोधू शकता जे आपल्याला वर्तमान मूल्याचे नियमन करण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु प्रवेगक किंवा सामान्य चार्जिंग मोडचे कार्य आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रवेगक मोड उच्च प्रवाहाने चालविला जातो, त्यानुसार, कारची बॅटरी अधिक द्रुतपणे चार्ज केली जाऊ शकते. तथापि, तज्ञ हा मोड वापरण्याची शिफारस करत नाहीत, कारण यामुळे बॅटरीच्या सेवा आयुष्यावर परिणाम होईल.
   सामान्य मोडसाठी, ते कमी प्रवाहाने चालते, परंतु अशा चार्जिंगला जास्त वेळ लागतो. सामान्य मोडच्या ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद, सल्फेट प्लेट्सवर पूर्णपणे विसर्जित होते आणि त्यानुसार, याचा बॅटरी क्षमतेवर चांगला परिणाम होईल. हे लक्षात घेतले पाहिजे की सुरुवातीचा प्रवाह बॅटरीच्या क्षमतेवर अवलंबून असतो, जो बॅटरीची तीस सेकंदांपर्यंत जास्तीत जास्त विद्युत प्रवाह निर्माण करण्याची क्षमता निर्धारित करते. कोणत्याही परिस्थितीत, खरेदी केलेल्या डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये कारमधील बॅटरीच्या वैशिष्ट्यांशी पूर्णपणे संबंधित असणे आवश्यक आहे.
3. डिव्हाइस प्रकार. पुढील पायरी म्हणजे तुमच्या वाहनासाठी ROM चा प्रकार ठरवणे. आपण विक्रीवर स्टँडअलोन आणि नेटवर्क मॉडेल दोन्ही शोधू शकता. जसे आपण समजता, स्वायत्त पर्याय नेटवर्कशी कनेक्ट केल्याशिवाय कार्य करू शकतात, त्यांना विजेची आवश्यकता नाही, कारण ते अंगभूत शक्तिशाली बॅटरीसह सुसज्ज आहेत. नेटवर्क पर्यायांसाठी, ते फक्त नेटवर्कवरून कार्य करू शकतात. याचा अर्थ असा की त्यांचे ऑपरेशन केवळ घराजवळ किंवा गॅरेजमध्ये शक्य आहे आणि त्यात वीज असेल तरच.
4. अतिरिक्त कार्यक्षमता आणि नियंत्रण उपकरणांची उपलब्धताएक महत्वाचा मुद्दा आहे. चार्जिंग प्रक्रिया कशी चालते हे ड्रायव्हरला नेहमी कळू शकते म्हणून, तज्ञ अंगभूत व्होल्टमीटर किंवा ॲमीटरने सुसज्ज उपकरणे खरेदी करण्याची शिफारस करतात. आज, बहुतेक मॉडेल पर्याय कारच्या बॅटरीच्या डिसल्फेशन प्रक्रियेस परवानगी देतात. जेव्हा बॅटरी चालू असते, तेव्हा त्याच्या अंतर्गत घटकांवर अघुलनशील शिशाचे स्फटिक तयार होतात, ज्यामुळे बॅटरी कॅनमध्ये शॉर्ट सर्किट होऊ शकते. हा प्लेक काढून टाकण्यासाठी आणि डिव्हाइसचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, अशा क्रिस्टल्सचा विद्युत प्रवाहाच्या प्रदर्शनाच्या परिणामी नष्ट होऊ शकतो.
   हे देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे की आधुनिक वाहने सामान्यत: लीड-ऍसिड किंवा जेल उपकरणे वापरतात. लीड-ॲसिड हे अधिक सामान्य आहे, त्यामुळे तुम्हाला विक्रीवर आढळणारे बहुतेक जंप स्टार्टर्स केवळ लीड-ॲसिडसह काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. जेल बॅटरीसाठी, सर्व रॉम अशा बॅटरी चार्ज करण्यासाठी योग्य नाहीत.
5. तापमान निवडएक महत्वाचा मुद्दा आहे. कोणत्याही लाँचरमध्ये एक विशिष्ट ऑपरेटिंग मोड असतो; डिव्हाइस निवडण्यापूर्वी आपल्याला या वैशिष्ट्यासह परिचित होणे आवश्यक आहे. डिव्हाइस कोणत्या तापमानात इंजिन सुरू करू शकते हे तापमान शासन ठरवते. जर आपल्या बाबतीत इंजिन सुरू करण्याची समस्या हिवाळ्याच्या हंगामात संबंधित असेल तर या वैशिष्ट्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.

डिव्हाइस निवडण्यापूर्वी, आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की डिव्हाइस बर्याच काळापासून खरेदी केले जात आहे. जरी आज तुमच्याकडे 60 Ah बॅटरी असलेली छोटी कार असेल, तर कदाचित काही वर्षांत तुमच्याकडे अधिक शक्तिशाली बॅटरी असलेली अधिक शक्तिशाली कार असेल. म्हणून, रॉम योग्यरित्या खरेदी करण्यासाठी, रिझर्व्हसह डिव्हाइस घेण्याचा सल्ला दिला जातो. जर तुम्ही 15 अँपिअरच्या विद्युतप्रवाहासाठी डिझाइन केलेले एखादे डिव्हाइस विकत घेतल्यास, यामुळे सर्वात शक्तिशाली बॅटरी देखील चार्ज करणे शक्य होईल.

तुम्ही कोणताही रॉम निवडा, तुम्ही हे लक्षात घेतले पाहिजे की, पारंपारिक रॉमच्या विपरीत, ही उपकरणे उच्च प्रवाहांसह कार्य करतात. म्हणून, ऑपरेशन दरम्यान सुरक्षिततेच्या सावधगिरीचे पालन करणे नेहमीच आवश्यक असते - तार नेहमी कडकपणे जोडलेले असतात - प्लस ते प्लस, वजा ते वजा.

DIY सूचना

आवश्यक असल्यास, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी घरी कारसाठी प्रारंभिक चार्जर सहजपणे एकत्र करू शकता. हे पैसे वाचवेल, परंतु ते स्वतः एकत्र करण्यासाठी आपल्याकडे काही कौशल्ये असणे आवश्यक आहे. आपल्याकडे ते असल्यास, आम्ही तपशीलवार सूचना ऑफर करतो (व्हिडिओचे लेखक अँटोन बुरी आहेत).

साहित्य आणि उपकरणे

म्हणून, जर तुम्हाला तुमच्या स्वत: च्या हातांनी प्रारंभिक बॅटरी चार्जर बनवायचा असेल, तर सर्वप्रथम तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की तुमच्या हातात सर्वकाही आहे.

आम्ही खालील साहित्य आणि साधनांबद्दल बोलत आहोत:

• सर्व उपभोग्य वस्तूंसह कार्यरत सोल्डरिंग लोह;
• टेक्स्टोलाइट टाइल्स;
• ट्रान्सफॉर्मर, आपल्याला स्टेप-डाउन डिव्हाइसची आवश्यकता असेल;
• एक छोटा पंखा, संगणक वीज पुरवठ्यावरून किंवा पीसी केसमधून वापरला जाऊ शकतो;
• उच्च व्होल्टेज केबल, क्रॉस-सेक्शन 2-2.5 मिलीमीटर असावे;
• आपल्याला वायरची देखील आवश्यकता असेल ज्यासह रॉम बॅटरीशी कनेक्ट केले जाईल या तारा विशेष क्लॅम्पसह सुसज्ज केल्या पाहिजेत;

विनंतीने रिक्त परिणाम परत केला.

अर्थात, या व्यतिरिक्त, आपल्याकडे सर्व आवश्यक रेडिओ घटक तसेच फास्टनिंगसाठी घटक असणे आवश्यक आहे.

डिव्हाइस असेंबली प्रक्रिया

आता डायग्रामच्या अनुषंगाने आपल्या स्वत: च्या हातांनी प्रारंभिक चार्जिंग डिव्हाइस एकत्रित करण्याच्या मुद्द्याकडे थेट जाऊया. इंटरनेटवर अनेक योजना असू शकतात; आम्ही एक सोपी योजना तुमच्या लक्षात आणून देतो जी तुम्हाला ती स्वतः एकत्र करू देईल.

1. आपल्या स्वत: च्या हातांनी डिव्हाइस एकत्र करणे आपण आधीच तयार केलेल्या पीसीबी टाइलवर चालते; सुरुवातीच्या बॅटरी चार्जरच्या सर्वात मूलभूत आणि सर्वात मोठ्या घटकांपैकी एक म्हणजे ट्रान्सफॉर्मर, म्हणून आम्ही त्याच्यापासून सुरुवात करू. पीसीबी टाइलमध्ये, ड्रिल वापरुन, आपल्याला आवश्यक आकाराचे छिद्र ड्रिल करणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये फास्टनर्स आणि वायरिंग स्थापित केले जातील.
2. ऑपरेशन दरम्यान रेक्टिफायर डायोड्स खूप गरम होऊ शकतात, म्हणून आपण त्यांच्यासाठी योग्य शीतकरणाबद्दल आगाऊ विचार करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, या उद्देशांसाठी विशेष लोखंडी शीतलक घटक (तथाकथित जॅकेट) वापरले जाऊ शकतात. रेक्टिफायर डायोड्ससाठी कूलिंग प्रदान करण्यासाठी कधीकधी मेटल जॅकेट स्थापित करणे पुरेसे नसते. या प्रकरणात, आपल्याला त्याच पंख्याची आवश्यकता असेल जो आपण जुन्या संगणक केस किंवा वीज पुरवठ्यामधून काढला होता. असा कोणताही पंखा नसल्यास, आपण संगणक प्रोसेसर, रेडिएटरमधून उष्णता काढून टाकणारी उपकरणे वापरू शकता. घरगुती चार्जरने उष्णता काढून टाकण्यासाठी, केस आगाऊ योग्य उष्णता-विघटन करणार्या पट्ट्यांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.
3. बऱ्याच कार उत्साही लोकांच्या मते, केसमध्ये घरगुती बॅटरी चार्जर स्थापित करणे आवश्यक नाही. परंतु आपण आधीच डिव्हाइस एकत्र केले असल्यास, ते गृहनिर्माण सह सुसज्ज करणे खरोखर कठीण आहे का? शिवाय, ही अशी परिस्थिती आहे जी आपल्याला बॅटरी चार्जरला विविध बाह्य प्रभावांपासून संरक्षित करण्यास अनुमती देते, जे विशेषतः महत्वाचे आहे जर आपण डिव्हाइस आपल्यासोबत कारमध्ये नेण्याची योजना आखत असाल. शिवाय, रॉमसह काम करताना, ड्रायव्हरला विद्युत प्रवाहाच्या प्रभावापासून संरक्षित केले जाईल आणि हे महत्वाचे आहे.
4. केस सुसज्ज करण्यासाठी, आपण योग्य आकाराचा बॉक्स वापरू शकता. उदाहरणार्थ, हे जुन्या डेस्कटॉप संगणकावरील केस असू शकते. तुम्हाला त्यात थोडे बदल करावे लागतील, परंतु शेवटी तुम्हाला स्वतः बनवलेले पूर्ण चार्जर मिळेल. याव्यतिरिक्त, सर्व संकेतक आणि स्विच, तसेच इतर नियंत्रण घटक, संगणक केसच्या पुढील भागावर माउंट केले जाऊ शकतात. व्हिडिओमधून आपल्या स्वत: च्या हातांनी समायोज्य रॉम कसा बनवायचा याबद्दल अधिक जाणून घ्या. व्हिडिओचे लेखक, व्हॅलेरीव्हल्की, म्हणतात की रेडिओ इलेक्ट्रॉनिक्सच्या क्षेत्रातील ज्ञान नसलेली व्यक्ती देखील अशा कार्याचा सामना करू शकते.

अर्थात, तुम्ही अशी महत्त्वाची प्रक्रिया सुरू करण्याचा निर्णय घेतल्यास, तुम्ही बनवलेले डिव्हाइस दीर्घकाळ टिकून राहावे आणि कधीही त्यावर अवलंबून राहावे अशी तुमची इच्छा असेल. हे साध्य करणे कधीकधी कठीण होऊ शकते, विशेषत: जर तुम्हाला अशी उपकरणे बनवण्याचा अनुभव नसेल आणि तुम्हाला पहिल्यांदाच याचा सामना करावा लागत असेल.

म्हणून, आपल्या स्वत: च्या हातांनी सर्वकाही योग्यरित्या करण्यासाठी, आपल्याला काही शिफारसी विचारात घेणे आवश्यक आहे, आम्ही त्यांच्याबद्दल पुढे बोलू:

1. प्रथम, आपल्याला ट्रान्सफॉर्मर निवडण्यासाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेणे आवश्यक आहे. आपल्याला चांगले पॉवर रिझर्व्ह असलेले डिव्हाइस निवडण्याची आवश्यकता आहे. जर डिव्हाइस अधिक शक्तिशाली असेल, तर ऑपरेशन दरम्यान, वाहनाची बॅटरी चार्ज करताना, ते कमी गरम होईल. त्यानुसार, अशा उपकरणाची सेवा आयुष्य जास्त असेल. भविष्यात जर तुम्ही अचानक तुमचा रॉम अपग्रेड करण्याचा निर्णय घेतला, तो अधिक कार्यक्षम आणि त्यानुसार, अधिक ऊर्जा घेणारा, तर अधिक शक्ती देखील तुमच्या फायद्यासाठी असेल. उच्च शक्तीबद्दल धन्यवाद, आपल्याला नवीन ट्रान्सफॉर्मर खरेदी करण्याची किंवा ते पुन्हा एकत्र करण्याची आवश्यकता नाही. लक्षात ठेवा की ट्रान्सफॉर्मर कोणत्याही रॉमच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे. आपल्याला हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की ट्रान्सफॉर्मर स्वतःच उच्च दर्जाचा असावा; अन्यथा, तुम्ही तुमच्या कारची बॅटरी देखील खराब करू शकता.
2. कोणत्याही रॉम सर्किटचा तितकाच महत्त्वाचा घटक म्हणजे उच्च व्होल्टेज वायर्स. अशा तारा खरेदी करताना, आपल्याला उत्कृष्ट इन्सुलेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत घटकांच्या बाजूने निवड करणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, संभाव्य बाह्य प्रभावांपासून वायरिंगसाठी इन्सुलेशन एक उत्कृष्ट संरक्षण आहे. याव्यतिरिक्त, उच्च व्होल्टेज केबल्स नेहमीच्या तारांप्रमाणे गोंधळलेल्या नसतील आणि यामुळे रॉम असेंबली प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ होईल.
3. जर तुम्हाला बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आणि कनेक्ट करण्यासाठी केबल्स निवडण्यात समस्या येत असेल तर ही समस्या सोडवली जाऊ शकते. केबलवरील इन्सुलेटिंग लेयरचा विशिष्ट भाग कापून, विशेषतः, रॉम आणि बॅटरीच्या कनेक्शनच्या ठिकाणी आपण अशा तारा स्वतः तयार करू शकता. आपण केबल म्हणून मऊ तांबे वायर वापरू शकता, अर्थातच, त्यात उत्कृष्ट इन्सुलेशन असणे आवश्यक आहे, जे संभाव्य समस्या टाळेल. जेव्हा आपल्याला इंजिन सुरू करण्यास भाग पाडावे लागते, तेव्हा खराब क्रॉस-सेक्शन असलेली केबल त्वरीत गरम होण्यास सुरवात होते आणि त्यानुसार, इन्सुलेशन देखील त्याची वैशिष्ट्ये गमावू शकते. परिणामी, यामुळे शॉर्ट सर्किट होऊ शकते. म्हणून, ताबडतोब खात्री करा की मोटर सुरू करण्यासाठी केबल्स काढता येण्याजोग्या आहेत, या प्रकरणात, डिव्हाइस वापरणे अधिक सोयीचे असेल;
4. कृपया खात्री करा की जो पंखा कूलिंग फंक्शन करेल तो चालू आहे. स्टार्टरच्या ऑपरेशन दरम्यान थंड करणे फार महत्वाचे आहे. रॉम योग्य प्रकारे थंड न केल्यास, ऑपरेशन दरम्यान ते जास्त गरम होईल, ज्यामुळे काही समस्या उद्भवू शकतात.
5. अशा प्रणालीची व्यवस्था करण्याच्या समस्येचा सामना करण्याची तुमची ही पहिलीच वेळ असल्यास, आकृती शक्य तितक्या सोपी करण्याचा सल्ला दिला जातो. अत्याधिक जटिल सर्किट्स कनेक्ट करणे आपल्याला गोंधळात टाकू शकते आणि काही क्रिया चुकीच्या पद्धतीने केल्या गेल्यास, यामुळे शॉर्ट सर्किट होऊ शकते, जे बॅटरी चार्ज करताना संपूर्णपणे बॅटरीच्या स्थितीवर नकारात्मक परिणाम करेल. जर तुम्हाला शंका असेल की तुम्ही सर्व पायऱ्या योग्यरित्या पार पाडू शकाल आणि तुम्ही वापरू शकता अशा डिव्हाइससह समाप्त कराल, तर नवीन रॉम खरेदी करणे हा सर्वोत्तम पर्याय असेल.

व्हिडिओ "घरी स्टार्टर-चार्जरचे उत्पादन"

आपण खालील व्हिडिओवरून सर्किट विकसित करणे आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी रॉम तयार करण्याबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता (व्हिडिओचे लेखक इव्हसेन्को टेक्नॉलॉजी आहे).

क्षमस्व, यावेळी कोणतेही सर्वेक्षण उपलब्ध नाहीत.

हिवाळ्यात पॅसेंजर कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे आणि पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीनंतरही, अनेकदा मोठी समस्या असते. ही समस्या शक्तिशाली ट्रक आणि ऑटोमोटिव्ह उपकरणांसाठी अधिक संबंधित आहे, ज्यापैकी बरेच आधीच खाजगी वापरात आहेत - शेवटी, ते प्रामुख्याने गॅरेज-मुक्त स्टोरेजच्या परिस्थितीत ऑपरेट केले जातात.

आणि कठीण सुरू होण्याचे कारण नेहमी बॅटरी "पहिल्या तारुण्यात नसते" असे नसते. त्याची क्षमता केवळ सेवा जीवनावरच नाही तर इलेक्ट्रोलाइटच्या चिकटपणावर देखील अवलंबून असते, जे ज्ञात आहे की, कमी तापमानासह घट्ट होते. आणि यामुळे त्याच्या सहभागासह रासायनिक अभिक्रिया मंदावते आणि स्टार्टर मोडमध्ये बॅटरीचा प्रवाह कमी होतो (तापमान कमी होण्याच्या प्रत्येक डिग्रीसाठी सुमारे 1%). अशा प्रकारे, नवीन बॅटरी देखील हिवाळ्यात त्याची सुरुवातीची क्षमता लक्षणीयरीत्या गमावते.

कारसाठी स्वतःच सुरू करणारे डिव्हाइस

थंड हंगामात कार इंजिन सुरू करण्याशी संबंधित अनावश्यक त्रासापासून विमा काढण्यासाठी, मी माझ्या स्वत: च्या हातांनी एक प्रारंभिक डिव्हाइस बनवले.
त्याच्या पॅरामीटर्सची गणना संदर्भांच्या सूचीमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या पद्धतीनुसार केली गेली.

स्टार्टर मोडमध्ये बॅटरीचा ऑपरेटिंग करंट आहे: I = 3 x C (A), जेथे C ही Ah मध्ये नाममात्र बॅटरी क्षमता आहे.
तुम्हाला माहिती आहे की, प्रत्येक बॅटरीवरील ऑपरेटिंग व्होल्टेज ("कॅन") किमान 1.75 V असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच सहा "कॅन" असलेल्या बॅटरीसाठी, अप बॅटरीचे किमान ऑपरेटिंग व्होल्टेज 10.5 V असेल.
स्टार्टरला वीजपुरवठा केला जातो: P st = Uр x I р (W)

उदाहरणार्थ, प्रवासी कारमध्ये 6 ST-60 बॅटरी (C = 60A (4) असल्यास, Rst 1890 W असेल.
या गणनेनुसार, दिलेल्या योजनेनुसार, योग्य शक्तीचे लाँचर तयार केले गेले.
तथापि, त्याच्या ऑपरेशनने दर्शविले की केवळ ठराविक प्रमाणानुसार डिव्हाइसला प्रारंभिक डिव्हाइस कॉल करणे शक्य आहे. डिव्हाइस केवळ "सिगारेट लाइटर" मोडमध्ये कार्य करण्यास सक्षम होते, म्हणजेच कारच्या बॅटरीच्या संयोगाने.

कमी बाहेरील तापमानात, त्याच्या मदतीने इंजिन सुरू करणे दोन टप्प्यात केले पाहिजे:
- 10 - 20 सेकंदांसाठी बॅटरी रिचार्ज करणे;
- संयुक्त (बॅटरी आणि उपकरणे) इंजिन प्रमोशन.

स्वीकार्य स्टार्टरचा वेग 3 - 5 सेकंदांसाठी राखला गेला आणि नंतर झपाट्याने कमी झाला आणि जर या काळात इंजिन सुरू झाले नाही, तर ते पुन्हा पुन्हा करणे आवश्यक होते, कधीकधी अनेक वेळा. ही प्रक्रिया केवळ कंटाळवाणाच नाही तर दोन कारणांमुळे अवांछित देखील आहे:
- प्रथम, यामुळे स्टार्टर जास्त गरम होते आणि पोशाख वाढतो;
- दुसरे म्हणजे, ते बॅटरीचे आयुष्य कमी करते.

हे स्पष्ट झाले की या नकारात्मक घटना केवळ तेव्हाच टाळता येऊ शकतात जेव्हा लाँचरची शक्ती बॅटरीच्या मदतीशिवाय थंड कार इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेशी असेल.

म्हणून, ही आवश्यकता पूर्ण करणारे दुसरे उपकरण तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. परंतु आता ही गणना रेक्टिफायर युनिट, पुरवठा तारा आणि कनेक्शनच्या संपर्क पृष्ठभागावरील संभाव्य ऑक्सिडेशन दरम्यान होणारे नुकसान लक्षात घेऊन केली गेली आहे. आणखी एक प्रसंगही लक्षात घेतला. इंजिन सुरू करताना ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये कार्यरत प्रवाह 18 - 20 A च्या मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकतो, ज्यामुळे लाइटिंग नेटवर्कच्या पुरवठा तारांमध्ये 15 - 20 V ने व्होल्टेज कमी होते. अशा प्रकारे, 220 नाही तर फक्त ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक वळणावर 200 V लागू केले जाईल.

इंजिन सुरू करण्यासाठी आकृत्या आणि रेखाचित्रे

मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या पद्धतीनुसार नवीन गणनेनुसार, सर्व पॉवर लॉस (सुमारे 1.5 किलोवॅट) विचारात घेऊन, नवीन स्टार्टिंग डिव्हाइसला 4 किलोवॅट पॉवरसह स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर आवश्यक आहे, म्हणजेच, पेक्षा जवळजवळ चार पट जास्त. स्टार्टरची शक्ती. (विविध कार, कार्बोरेटर आणि डिझेल दोन्हीचे इंजिन सुरू करण्यासाठी आणि ऑन-बोर्ड 24 V नेटवर्कसह देखील समान उपकरणांच्या निर्मितीसाठी संबंधित गणना केली गेली. त्यांचे परिणाम सारणीमध्ये सारांशित केले आहेत.)

या शक्तींवर, क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती सुनिश्चित केली जाते (कार्ब्युरेटर इंजिनसाठी 40 - 50 आरपीएम आणि डिझेल इंजिनसाठी 80 - 120 आरपीएम), जे विश्वसनीय इंजिन सुरू होण्याची हमी देते.

स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर बर्न-आउट 5 kW असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्टेटरमधून घेतलेल्या टॉरॉइडल कोरवर बनविला गेला होता. चुंबकीय सर्किटचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (चित्र 2 पहा)!

टॉरॉइडल कोर तयार करण्याबद्दल काही शब्द. इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्टेटरला वळणाच्या अवशेषांपासून मुक्त केले जाते आणि धारदार छिन्नी आणि हातोडा वापरून त्याचे दात कापले जातात. हे करणे कठीण नाही, कारण लोह मऊ आहे, परंतु आपल्याला सुरक्षा चष्मा आणि हातमोजे वापरण्याची आवश्यकता आहे.

ट्रिगरचे हँडल आणि बेसचे साहित्य आणि डिझाइन गंभीर नाही, जोपर्यंत ते त्यांचे कार्य करतात. माझे हँडल लाकडी हँडलसह 20x3 मिमीच्या क्रॉस सेक्शनसह स्टीलच्या पट्टीचे बनलेले आहे. पट्टी इपॉक्सी राळ सह impregnated फायबरग्लास मध्ये गुंडाळले आहे. हँडलवर एक टर्मिनल बसवले आहे, ज्यावर प्राथमिक विंडिंगचे इनपुट आणि सुरुवातीच्या उपकरणाची सकारात्मक वायर नंतर जोडली जाते.

फ्रेम बेस स्टीलच्या रॉडने बनलेला आहे ज्याचा व्यास 7 मिमी एक कापलेल्या पिरॅमिडच्या स्वरूपात आहे, ज्याच्या फासळ्या आहेत. त्यानंतर उपकरणाला दोन U-आकाराच्या कंसांनी बेसकडे आकर्षित केले जाते, जे इपॉक्सी रेझिनसह फायबरग्लासमध्ये देखील गुंडाळलेले असते.

बेसच्या एका बाजूला पॉवर स्विच जोडलेला असतो आणि दुस-या बाजूला रेक्टिफायर युनिटची (दोन डायोड) कॉपर प्लेट जोडलेली असते. प्लेटवर एक वजा टर्मिनल बसवले आहे. त्याच वेळी, प्लेट रेडिएटर म्हणून देखील कार्य करते.

स्विच AE-1031 प्रकार आहे, अंगभूत थर्मल संरक्षणासह, 25 A च्या करंटसाठी रेट केलेले आहे. डायोड प्रकार D161 - D250 आहेत.

विंडिंग्समध्ये अंदाजे वर्तमान घनता 3 - 5 A/mm2 आहे. ऑपरेटिंग व्होल्टेजच्या 1 V प्रति वळणांची संख्या सूत्र वापरून मोजली गेली: T = 30/Sct. ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक विंडिंगच्या वळणांची संख्या होती: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; दुय्यम वळण: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
प्राथमिक वळण 2.12 मिमी व्यासासह पीईटीव्ही वायरचे बनलेले आहे, दुय्यम वळण 36 मिमी 2 च्या क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रासह ॲल्युमिनियम बसबारचे बनलेले आहे.

प्रथम, संपूर्ण परिमितीभोवती वळणांच्या समान वितरणासह प्राथमिक वळण जखमेच्या होते. त्यानंतर, ते पॉवर कॉर्डद्वारे चालू केले जाते आणि नो-लोड प्रवाह मोजला जातो, जो 3.5A पेक्षा जास्त नसावा. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की वळणांच्या संख्येत थोडीशी घट देखील नो-लोड करंटमध्ये लक्षणीय वाढ करेल आणि त्यानुसार, ट्रान्सफॉर्मर आणि सुरू होणाऱ्या डिव्हाइसची शक्ती कमी करेल. वळणांची संख्या वाढवणे देखील अवांछित आहे - यामुळे ट्रान्सफॉर्मरची कार्यक्षमता कमी होते.

दुय्यम वळणाची वळणे देखील कोरच्या संपूर्ण परिमितीभोवती समान रीतीने वितरीत केली जातात. बिछाना करताना, लाकडी हातोडा वापरा. लीड्स नंतर डायोडशी जोडले जातात आणि डायोड पॅनेलवरील नकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेले असतात. दुय्यम वळणाचे मधले सामान्य टर्मिनल हँडलवर असलेल्या “पॉझिटिव्ह” टर्मिनलशी जोडलेले आहे.

आता स्टार्टरला स्टार्टरला जोडणाऱ्या तारांबद्दल. त्यांच्या उत्पादनातील कोणतीही निष्काळजीपणा सर्व प्रयत्नांना निरर्थक करू शकते. हे एका विशिष्ट उदाहरणाने दाखवू. रेक्टिफायरपासून स्टार्टरपर्यंतच्या संपूर्ण कनेक्टिंग मार्गाचा रेझिस्टन्स Rnp 0.01 Ohm इतका असू द्या. नंतर, वर्तमान I = 250 A वर, तारांवरील व्होल्टेज ड्रॉप असेल: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0.01 Ohm = 2.5 V; या प्रकरणात, तारांवरील विजेचे नुकसान खूप लक्षणीय असेल: P pr = Upr x Iр = 625 W.

परिणामी, ऑपरेटिंग मोडमध्ये स्टार्टरला 14 नव्हे तर 11.5 व्ही चा व्होल्टेज पुरविला जाईल, जो अर्थातच अवांछित आहे. म्हणून, कनेक्टिंग वायरची लांबी शक्य तितकी लहान असावी (1_p 100 mm2). तारा तांबे, रबर इन्सुलेशनमध्ये अडकलेल्या असणे आवश्यक आहे. सोयीसाठी, स्टार्टरचे कनेक्शन त्वरीत-रिलीझ केले जाते, पक्कड किंवा शक्तिशाली क्लॅम्प्स वापरून, उदाहरणार्थ, घरगुती वेल्डिंग मशीनसाठी इलेक्ट्रोड धारक म्हणून वापरलेले. ध्रुवीयतेमध्ये गोंधळ न होण्यासाठी, पॉझिटिव्ह वायरच्या क्लॅम्प्सचे हँडल लाल इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळलेले असते आणि नकारात्मक वायरचे हँडल काळ्या टेपने गुंडाळलेले असते.
प्रारंभिक डिव्हाइसचा अल्प-मुदतीचा ऑपरेटिंग मोड (5 - 10 सेकंद) सिंगल-फेज नेटवर्कमध्ये त्याचा वापर करण्यास अनुमती देतो. अधिक शक्तिशाली स्टार्टर्ससाठी (2.5 किलोवॅटपेक्षा जास्त), PU ट्रान्सफॉर्मर तीन-फेज असणे आवश्यक आहे.

थ्री-फेज ट्रान्सफॉर्मरची त्याच्या उत्पादनासाठी एक सोपी गणना त्यात नमूद केलेल्या शिफारसींनुसार केली जाऊ शकते किंवा आपण कनेक्ट केलेले टीएसपीसी - 20 ए, टीएमओबी - 63 इत्यादीसारखे रेडीमेड औद्योगिक स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर वापरू शकता. 380 V च्या व्होल्टेजसह आणि 36 V च्या दुय्यम व्होल्टेजसह तीन-फेज नेटवर्कवर.

सिंगल-फेज स्टार्टिंग डिव्हाइसेससाठी टॉरॉइडल ट्रान्सफॉर्मर्सचा वापर आवश्यक नाही आणि केवळ त्यांच्या सर्वोत्तम वजन आणि परिमाण (वजन सुमारे 13 किलो) द्वारे निर्धारित केले जाते. त्याच वेळी, त्यांच्यावर आधारित प्रारंभिक डिव्हाइस तयार करण्याचे तंत्रज्ञान सर्वात श्रम-केंद्रित आहे.

प्रारंभिक डिव्हाइस ट्रान्सफॉर्मरची गणना काही वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, सूत्रानुसार तयार केलेल्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजच्या 1 V प्रति वळणाच्या संख्येची गणना: T = 30/Sct (जेथे Sct हे चुंबकीय सर्किटचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र आहे), इच्छेनुसार स्पष्ट केले आहे. कार्यक्षमतेला हानी पोहोचवण्यासाठी चुंबकीय सर्किटमधून जास्तीत जास्त "पिळणे" हे त्याच्या अल्प-मुदतीच्या (5 - 10 सेकंद) ऑपरेटिंग मोडद्वारे न्याय्य आहे. जर परिमाण निर्णायक भूमिका बजावत नसतील, तर तुम्ही सूत्र वापरून गणना करून अधिक सौम्य मोड वापरू शकता: T = 35/Sct. मग चुंबकीय कोर 25 - 30% मोठ्या क्रॉस-सेक्शनसह घेतला जातो.
उत्पादित PU मधून "काढून" जाऊ शकणारी शक्ती अंदाजे तीन-फेज असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरच्या पॉवरच्या बरोबरीची आहे ज्यामधून ट्रान्सफॉर्मर कोर बनविला जातो.

स्थिर आवृत्तीमध्ये शक्तिशाली प्रारंभिक डिव्हाइस वापरताना, सुरक्षिततेच्या आवश्यकतांनुसार, ते ग्राउंड केलेले असणे आवश्यक आहे. कनेक्टिंग प्लायर्सचे हँडल्स रबर इन्सुलेटेड असणे आवश्यक आहे. गोंधळ टाळण्यासाठी, "प्लस" भाग चिन्हांकित करण्याचा सल्ला दिला जातो, उदाहरणार्थ, लाल इलेक्ट्रिकल टेपसह.

प्रारंभ करताना, बॅटरीला स्टार्टरमधून डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नाही. या प्रकरणात, क्लॅम्प्स बॅटरीच्या संबंधित टर्मिनल्सशी जोडलेले आहेत. बॅटरी ओव्हरचार्जिंग टाळण्यासाठी, इंजिन सुरू केल्यानंतर सुरू होणारे उपकरण ताबडतोब बंद केले जाते.

आपल्याला अशा उपकरणाची आवश्यकता आहे. विशेषत: तुमच्या कारला सुरुवातीच्या वेळी आणि बॅटरीमध्ये सतत समस्या येत असल्यास, पुढच्या वेळी ते कुठे होईल हे कोणाला माहीत आहे? आणि आपण वैयक्तिक वापरासाठी चार्जर खरेदी केल्यास, आपण केवळ एखाद्या अप्रिय ठिकाणी अडकण्याच्या शक्यतेपासून स्वतःचे संरक्षण करू शकत नाही, परंतु आपण अशा व्यक्तीला मदत करण्यास देखील सक्षम असाल जो स्वतःला अशाच परिस्थितीत सापडेल, विशेषतः थंड हवामानात, जेव्हा अनेक इंजिन अयशस्वी होतात. याव्यतिरिक्त, जवळजवळ कोणताही चार्जर फोन किंवा टॅब्लेट चार्ज करू शकतो - त्यांनी विशेषत: अशा हेतूंसाठी अतिरिक्त पोर्ट्स सारख्या वैशिष्ट्याचा दीर्घकाळ समावेश केला आहे.

प्रारंभी चार्जरचे अनेक प्रकार आहेत आणि आपण ते निवडण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपण त्या प्रत्येकाच्या फायद्यांसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे.

नाडी. पल्स यंत्राचे ऑपरेशन पल्स व्होल्टेज रूपांतरणावर आधारित आहे. विद्युत प्रवाहाच्या वारंवारतेच्या प्रभावाखाली, व्होल्टेज प्रथम वाढते, आणि नंतर कमी होते आणि रूपांतरित होते. या उपकरणांमध्ये, नियमानुसार, कमी शक्ती असते आणि ते केवळ मृत बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी योग्य असतात. आणि जर चार्ज खूप कमी असेल आणि ते बाहेर हिमवर्षाव असेल, तर ते चार्ज करण्यासाठी खूप वेळ लागेल. अशा चार्जरच्या फायद्यांपैकी एक परवडणारी किंमत, हलके वजन आणि लहान आकारमान आहेत. तोटे म्हणून, हे, सर्व प्रथम, कमी शक्ती आणि दुरुस्तीमध्ये अडचण आहे. याव्यतिरिक्त, ते अस्थिर व्होल्टेजसाठी अतिशय संवेदनशील आहेत.

रोहीत्र. अशा उपकरणाचे ऑपरेशन ट्रान्सफॉर्मरवर आधारित आहे, जे वर्तमान आणि व्होल्टेज रूपांतरित करते. ते कोणत्याही बॅटरीचा चार्ज वाढविण्यास सक्षम आहेत, मग ती कितीही डिस्चार्ज झाली तरीही. याव्यतिरिक्त, अशा युनिट्स नेटवर्कच्या स्थिरतेपासून पूर्णपणे स्वतंत्र आहेत आणि त्यातील चढ-उतार त्यांच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाहीत. ते कोणत्याही स्थितीत कार्य करतात आणि बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये इंजिन सुरू होईल, जरी बॅटरी चार्ज जवळजवळ शून्य असेल. मुख्य फायद्यांपैकी: शक्ती आणि विश्वसनीयता, परिपूर्ण नम्रता. तथापि, तोटे देखील आहेत. हे उत्पादनांची उच्च किंमत, मोठे वजन आणि परिमाण आहेत.

बूस्टर, किंवा बॅटरी-प्रकार जंप स्टार्टर्स, पोर्टेबल बॅटरी आहेत. ते पोर्टेबल चार्जिंग युनिटच्या तत्त्वावर कार्य करतात - प्रथम बॅटरी चार्ज केली जाते आणि कमी बॅटरी चार्ज असलेली कार बॅटरीपासून सुरू होते. नियमानुसार, ते दोन प्रकारात येतात - घरगुती आणि व्यावसायिक. बिल्ट-इन बॅटरीच्या व्हॉल्यूम आणि परिमाणांमध्ये फरक आहे. या प्रकारच्या घरगुती उपकरणांमध्ये सहसा लहान क्षमता असते, जी एका कारला उर्जा देण्यासाठी पुरेसे असते. एक व्यावसायिक बॅटरी डिव्हाइस कारसाठी एक पूर्ण स्वायत्त चार्जर आहे, आणि फक्त एकच नाही तर अनेक. आणि अत्यंत मोठ्या क्षमतेबद्दल धन्यवाद, ते 12V आणि 24V दोन्ही वेगवेगळ्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कसह इंजिन सुरू करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. त्यांचा फायदा असा आहे की ते स्वायत्त आणि मोबाइल आहेत, परंतु त्यांचे वजन आणि परिमाणांमुळे, ते केवळ घरांच्या चाकांवर असलेल्या सपाट पृष्ठभागावर सोयीस्करपणे हलविले जाऊ शकतात.

कॅपेसिटर स्टार्टर. इंजिन सुरू करणे आणि बॅटरी डिस्चार्ज करणे एका जटिल सर्किटनुसार चालते, ज्याचा मुख्य भाग शक्तिशाली कॅपेसिटर आहे. प्रथम ते चार्ज करतात आणि नंतर इंजिन सुरू करण्यासाठी त्यांचे चार्ज सोडतात. ते स्वतःला खूप लवकर चार्ज करतात आणि इंजिन त्वरीत सुरू करतात या वस्तुस्थितीमुळे. त्यांच्या उच्च किंमतीमुळे ते फार लोकप्रिय नाहीत. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या वापरामुळे कारची बॅटरी जलद पोशाख होते.

ज्यांना हिवाळ्यात कार चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी स्टार्टिंग डिव्हाइस वापरणे योग्य आहे. या डिव्हाइससह, तुम्ही तुमच्या बॅटरीचे आयुष्य वाढवू शकणार नाही, तर बॅटरी चार्ज कमी असतानाही हिवाळ्यात तुमची कार सुरू करू शकता.

प्रत्येकाला माहित आहे की थंड हवामानात, बॅटरी त्याचे आउटपुट 25-40% ने कमी करते आणि जर बॅटरीमध्ये देखील कमी बॅटरी चार्ज असेल, तर चार्ज परत न मिळाल्यामुळे कार अजिबात सुरू होणार नाही, जे आहे. इंजिन प्रोपेलर शाफ्टच्या फिरण्याच्या क्षणी स्टार्टर सुरू करण्यासाठी आवश्यक आहे. स्टार्टर, क्रँकिंगच्या क्षणी, अंदाजे 80A वापरतो, परंतु सुरू होण्याच्या क्षणी, ऊर्जेचा वापर जास्त असतो.

स्टार्टर सर्किटअगदी सोपे, परंतु नेटवर्क ट्रान्सफॉर्मरच्या निर्मितीमध्ये काही बारकावे आहेत. ते तयार करण्यासाठी, कोणत्याही प्रकारच्या LATR मधून टोरॉइडल लोह वापरण्याची शिफारस केली जाते, यामुळे लहान आकारमान मिळतील आणि प्रारंभिक उपकरणाचे वजन कमी होईल. लोह कापताना, त्याची परिमिती 230 ते 280 मिमी पर्यंत असल्याचे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करा. कृपया लक्षात घ्या की विविध प्रकारचे ट्रान्सफॉर्मर आहेत आणि ही आकृती भिन्न असू शकते.

नियमित फाईलसह कडांवर तीक्ष्ण कडा थोड्याशा गोलाकार करण्याचा सल्ला दिला जातो, नंतर त्यांना विंडिंगसह गुंडाळा. विंडिंग म्हणून तुम्ही वार्निश केलेले कापड किंवा फायबरग्लास वापरू शकता.

ट्रान्सफॉर्मरमधील सामान्य विंडिंगमध्ये सुमारे 260-290 वळणे असतात, जी 1.5-2 मिमी व्यासासह PEV-2 वायरने बनलेली असते. आपण कोणतीही वायर निवडू शकता, मुख्य गोष्ट लक्षात घेणे आवश्यक आहे की ते वार्निश कोटिंगसह इन्सुलेटेड आहे. इंटरलेअर इन्सुलेशन वापरून वळण समान रीतीने वितरित करा, एका वेळी तीन स्तर करा. प्राथमिक वळण पूर्ण केल्यानंतर, तुम्ही ट्रान्सफॉर्मरला नेटवर्कशी जोडावे आणि नो-लोड करंट मोजावे.

परिणाम सुमारे 200-380mA असावा. जर सध्याच्या मोजमापाने सादर केलेल्या एकाचा कमी निर्देशक दिसून येतो, तर काही वळणे बंद केली पाहिजेत, परंतु जर परिणाम उच्च निर्देशक देत असेल, तर त्यानुसार तुम्हाला आवश्यक परिणाम मिळेपर्यंत तुम्हाला आणखी काही वळणे वळवावी लागतील.

जर ट्रान्सफॉर्मरच्या ऑपरेशन दरम्यान तुम्हाला वळणाच्या क्षेत्रामध्ये गरम झाल्याचे आढळले, तर याचा अर्थ असा आहे की वळण दरम्यान इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट्सला परवानगी होती, अशा परिस्थितीत तुम्हाला वळण पुन्हा वाइंड करावे लागेल.

आम्ही दुय्यम वळण अडकलेल्या, इन्सुलेटेड कॉपर वायरसह वारा करतो, ज्याचा क्रॉस-सेक्शन 6 चौरस मीटरपेक्षा जास्त नसावा. mm., उदाहरण म्हणून, आपण PVKV रबर इन्सुलेटिंग वायर वापरू शकता. आम्ही 15-18 वळणांमध्ये वळण करतो.

आम्ही दुय्यम वळण एकाच वेळी दोन वायर्सने वाइंड करतो, हे अधिक सममितीय वळण मिळविण्यात मदत करेल, ज्यामुळे दोन्ही विंडिंगमध्ये समान व्होल्टेज मिळेल.

वाचन वेळ: 4 मिनिटे.

हिवाळ्यात, कार इंजिन सुरू करणे एक समस्या असू शकते, विशेषत: जर बॅटरी सर्वोत्तम स्थितीत नसेल. नक्कीच, आपण ते सुरू करण्यास दाबू शकता, परंतु जवळपास कोणीही नसल्यास, ते करणे सोपे होणार नाही. अशा परिस्थितीत, कारसाठी स्टार्टर-चार्जर हा उपाय असू शकतो. विक्रीवर स्टार्टर-चार्जर्सचे विविध मॉडेल्स मोठ्या संख्येने आहेत, परंतु जर तुम्हाला थोडेसे वाचवायचे असेल तर तुम्ही ते स्वतः बनवू शकता.

कार जंप स्टार्टर हे एक साधन आहे जे कार सुरू करण्यासाठी वापरले जाते जेव्हा बॅटरी या कार्याचा सामना करू शकत नाही. त्याचा वापर अत्यंत सोपा आहे, कारण आपल्याला फक्त बॅटरी टर्मिनलशी कनेक्ट करण्याची आणि कार सुरू करण्याची प्रक्रिया सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. आपल्या स्वत: च्या हातांनी डिव्हाइस बनविण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक भाग खरेदी करणे आणि कामासाठी सज्ज होणे आवश्यक आहे.

उत्पादन वैशिष्ट्ये

आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्टार्टर-चार्जर बनवणे अगदी सोपे आहे, परंतु आपल्याकडे कार इलेक्ट्रॉनिक्स हाताळण्यासाठी किमान ज्ञान आणि कौशल्ये असणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, जर ट्रान्सफॉर्मर योग्यरित्या तयार केला असेल तर अशा उपकरणाचे सर्किट अमूर्त नसते. टोरॉइडल लोह (LATRA पासून) वापरण्याची शिफारस केली जाते, जे आपल्याला कमीतकमी वजन आणि आकार प्राप्त करण्यास अनुमती देईल. क्रॉस-सेक्शनसाठी, ते 230 ते 280 मिमी पर्यंत बदलू शकते. पुढे आपल्याला विंडिंग स्थापित करण्यासाठी पुढे जाण्याची आवश्यकता आहे. तथापि, लक्षात ठेवा की आपल्याला ट्रान्सफॉर्मरच्या कडांना चुंबकीय वायरवर आगाऊ गुंडाळण्याची आवश्यकता आहे.

म्हणून, आम्ही ते काचेच्या किंवा वार्निश केलेल्या कापडाने गुंडाळतो. प्राथमिक विंडिंगमध्ये 2.0 मिमी व्यासासह 290 वळणांपर्यंत वायरचा समावेश असावा. त्याच्या प्रकारासाठी, वार्निश इन्सुलेशनसह कोणतीही वायर करेल. विंडिंगमध्ये इन्सुलेशनसह 3 वळणे असणे आवश्यक आहे. विंडिंगच्या पहिल्या लेयरची निर्मिती पूर्ण झाल्यानंतर, ट्रान्सफॉर्मर कनेक्ट करणे आणि वर्तमान मोजणे आवश्यक आहे, जे 200-380 एमए असावे. जर त्याची ताकद कमी असेल तर तुम्हाला काही वळणे काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि जर ते जास्त असेल तर तुम्हाला ते रिवाइंड करणे आवश्यक आहे. क्रांत्यांची संख्या आणि प्रेरक प्रतिक्रिया यांचे अवलंबन देखील विचारात घ्या. वेगात थोडीशी विसंगती वळणाच्या प्रवाहात जोरदार घट करेल. ट्रान्सफॉर्मर गरम झाल्यास, आपल्याला वळण पुन्हा करावे लागेल.

6 मिमी 2 पेक्षा जास्त नसलेल्या क्रॉस-सेक्शनसह तांबे वायरचे बनलेले. दुय्यम वळण करणे आवश्यक आहे. वायरमध्ये रबर इन्सुलेशन आणि 15-17 वळणांचे अनेक विंडिंग असणे आवश्यक आहे. वळण दोन तारांसह एकाच वेळी तयार केले जाणे आवश्यक आहे, जे आवश्यक सममिती आणि समान व्होल्टेज सुनिश्चित करेल, जे 12 ते 13.8 V पर्यंत आहे.

दुय्यम वळण व्होल्टेज निर्धारित करताना, रेझिस्टर टर्मिनल्सशी कनेक्ट करण्याची शिफारस केली जाते. रेक्टिफायर डायोडचा वापर बाह्य भागाच्या धातूच्या घटकांना जोडण्यासाठी केला जातो, फास्टनिंग आणि उष्णता नष्ट करणे प्रदान करताना, डायोडचा प्लस माउंटिंग नटसह सुरक्षित केला जातो.

स्टार्टर-चार्जर बॅटरीच्या समांतरपणे कारला जोडलेले आहे, परंतु यासाठी कनेक्शनसाठी वापरल्या जाणाऱ्या अडकलेल्या तारांना आगाऊ इन्सुलेट करणे आवश्यक आहे. सर्वात योग्य पर्याय म्हणजे 10 मिमी 2 च्या क्रॉस-सेक्शनसह तांबे वायर. आपल्याला तारांच्या टोकापर्यंत विशेष लग्स सोल्डर करणे आवश्यक आहे. स्विच संपर्कांबद्दल, हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्यांच्याद्वारे प्रसारित होणारा प्रवाह 5 ए च्या पातळीवर आहे.

जवळजवळ प्रत्येक कार उत्साही त्याच्या स्वत: च्या हातांनी एक साधा स्टार्टर-चार्जर बनवू शकतो. मुख्य गोष्ट म्हणजे सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे आणि योग्य भाग निवडणे. म्हणूनच आम्ही संक्षिप्त शिफारसी तयार करू शकतो, त्यापैकी मुख्य आहेत:

• ट्रान्सफॉर्मर निवडताना, पॉवर रिझर्व्ह लक्षात घेणे आवश्यक आहे. जितकी जास्त शक्ती असेल तितकी कमी स्टार्टर-चार्जर ऑपरेशन दरम्यान गरम होईल, ज्याचा त्याच्या सेवा जीवनावर सकारात्मक परिणाम होईल. जर भविष्यात, काही कारणास्तव, आपण स्वतः डिव्हाइस बदलू इच्छित असाल आणि त्याचा ऊर्जेचा वापर वाढवू इच्छित असाल तर आपल्याला दुसरा ट्रान्झिस्टर स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही, कारण उर्जा राखीव पुरेसा असेल. हा सर्वात महाग भाग आहे हे लक्षात घेता, हे वैशिष्ट्य लक्ष वेधून घेऊ शकत नाही.
• इन्सुलेशन साफ ​​केल्यानंतर चार्जिंग वायर्स नियमित केबलपासून बनवता येतात. तथापि, हे फक्त त्या ठिकाणी केले पाहिजे जेथे ते बॅटरीशी जोडलेले आहेत. वायरच्या प्रकारासाठी, ते तांबे बनलेले असावे आणि उत्कृष्ट इन्सुलेशन असावे. हे खूप महत्वाचे आहे, कारण जर तारांचा क्रॉस-सेक्शन खूप लहान असेल, तर कार इंजिन सुरू झाल्यावर ते गरम होतील. सोयीसाठी, आपण स्टार्टर-चार्जरच्या तारा आपल्या स्वत: च्या हातांनी काढता येण्याजोग्या बनवू शकता.
• उच्च व्होल्टेज तारा देखील चांगल्या प्रकारे इन्सुलेटेड असणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, तारा चांगल्या प्रकारे संरक्षित केल्या जातील आणि गोंधळ होणार नाहीत.