वाचन वेळ: 5 मिनिटे

इंधनाचा खर्च कमी करण्याचा मुद्दा आता अनेकांसाठी चिंतेचा विषय बनला आहे. कार पार्कदेश वेगाने वाढत आहे. जागतिक तेलाच्या किमतीत झालेल्या घसरणीमुळे गॅस स्टेशनवरील किंमतींमध्ये लक्षणीय घट झाली नाही. इलेक्ट्रिक कार अजूनही खूप महाग आहेत आणि द्रव इंधनाचा मुख्य प्रतिस्पर्धी द्रवीभूत वायू आहे. या लेखात आम्ही अशा संक्रमणाच्या व्यवहार्यतेचे विश्लेषण करू, कारचे गॅसमध्ये रूपांतर करण्याचे मुख्य साधक आणि बाधक.

तुमची कार गॅसवर का स्विच करायची?

बऱ्याच लोकांसाठी, ऑपरेटिंग खर्च कमी करणे हा स्पर्धात्मक आणि कठीण बाजार परिस्थितीत टिकून राहण्याचा घटक आहे. वैयक्तिक आणि कौटुंबिक कारणांसाठी कार वापरणाऱ्या कार मालकांनाही कौटुंबिक बजेट वाचवण्यात रस असतो. या कारणास्तव, अनेक शोधत आहेत.

इंधन वाचवण्याव्यतिरिक्त, गॅसवर चालणाऱ्या कार पर्यावरणीय दृष्टिकोनातून स्वच्छ उत्सर्जन करतात, परंतु सध्या बचत करण्याची कारणे मुख्य आहेत.

कारवर गॅस उपकरणे स्थापित करणे फायदेशीर आहे का आणि आर्थिक दृष्टिकोनातून ते खरोखर फायदेशीर ठरेल - एलपीजीवर स्विच करण्याचा विचार करणाऱ्या वाहनचालकांसाठी हा मुख्य प्रश्न आहे. उत्तर अस्पष्ट आहे - एकीकडे, गॅस लक्षणीय स्वस्त आहे, दुसरीकडे, उपकरणे स्वतःच आणि त्याची स्थापना खूप महाग आहे. याव्यतिरिक्त, प्रक्रिया गॅस उपकरणे 2016 पासून, हे लक्षणीयपणे अधिक क्लिष्ट झाले आहे. आता दोन परीक्षा आवश्यक आहेत.

याव्यतिरिक्त, कारवरील गॅस उपकरणांच्या साधक आणि बाधकांपैकी, आपण अशा उपकरणांची आवश्यकता देखील विचारात घेतली पाहिजे. सरासरी, ही प्रक्रिया दर दोन वर्षांनी एकदा करावी लागेल.

प्रत्येकजण स्वतः अंतिम निर्णय घेईल, परंतु आम्ही तुम्हाला या बाजारातील ट्रेंडबद्दल सांगू. सर्वप्रथम, गॅस उपकरणांसह कारच्या कार्यक्षमतेबद्दल बोलूया.

एकेकाळी, गॅसची किंमत पेट्रोलच्या दुप्पट होती. औपचारिकपणे, असे नाते आजही आढळू शकते. एक लिटर लिक्विफाइड प्रोपेनची किंमत सुमारे अर्धा लिटर गॅसोलीन असते, परंतु पंचाण्णव पेट्रोल असते. बावण्णव आणि ऐंशीच्या तुलनेत हे प्रमाण फारसे आकर्षक नाही. गॅस वापरताना, प्रत्येक किलोमीटरच्या प्रवासासाठी सुमारे 15% जास्त इंधन वापरले जाते हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे.
तेथे एचबीओ आहे, जेथे किंमतीचे प्रमाण अधिक मनोरंजक आहे. परंतु मिथेन गॅस स्टेशनचे जाळे स्पष्टपणे पुरेसे विकसित झालेले नाही जेणेकरून तुम्हाला हवे तेथे सुरक्षितपणे जाता येईल आणि इंधनाची चिंता करू नये. यावर आधारित, सर्व प्रथम आपण प्रोपेनबद्दल बोलू.

तर, या इंधनावरील प्रति किलोमीटर प्रवासाचा रोख खर्च गॅसोलीनच्या तुलनेत सुमारे एक तृतीयांश कमी आहे. आणि येथे संभाषण केवळ इंधनाच्या खर्चाबद्दल आहे; अशा परिस्थितीत कार गॅसवर स्विच करणे योग्य आहे का? आपण खूप प्रवास केल्यास - निश्चितपणे.

आपली कार गॅसवर स्विच करणे योग्य आहे की नाही हे कसे ठरवायचे

रशियामध्ये आयात केलेले पहिले एलपीजी किट कालबाह्य इंजिनांसाठी डिझाइन केले होते. ते स्वस्त होते आणि जवळच्या गॅरेजमधील कोणताही मेकॅनिक त्यांना स्थापित करू शकतो. यासाठी उच्च पात्रता आवश्यक नव्हती. आणि अशा कारच्या नोंदणीवरील नियंत्रण कमकुवत होते.

जर कारवरील गॅस उपकरणांचे साधक आणि बाधक प्रामुख्याने आर्थिक व्यवहार्यतेच्या दृष्टिकोनातून मूल्यांकन केले गेले तर ते कमी झाले आहे.

कारच्या नवीन स्तरासाठी गॅस उपकरणांची नवीन पातळी देखील आवश्यक आहे. सध्या बाजारात चार उपकरणे आहेत वेगवेगळ्या पिढ्याआणि प्रत्येक नवीन मागीलपेक्षा अधिक महाग आहे. उपकरणे बसविण्याचा आणि देखभालीचा खर्चही वाढला आहे.

इतकेच नव्हे तर स्थापनेसाठी नवीनतम प्रणालीमहाग उपकरणे आणि उच्च पात्र यांत्रिकी आवश्यक आहेत, आणि बदलले आहेत. सर्व्हिस स्टेशनवरील प्रमाणन ही एक श्रम-केंद्रित आणि महाग प्रक्रिया आहे, नैसर्गिकरित्या, सर्व खर्च शेवटी सेवा ग्राहकांनाच द्यावे लागतात.

सर्वसाधारणपणे, जेव्हा तुम्ही तुमच्या कारवरील गॅस उपकरणांच्या साधक आणि बाधकांचे मूल्यमापन करता, तेव्हा तुम्ही तुमच्या वार्षिक द्रव इंधनाच्या खर्चाची गणना केली पाहिजे आणि ज्या वर्षानंतर तुम्ही तुमची कार बदलता त्या संख्येने त्यांचा गुणाकार केला पाहिजे. यानंतर, गॅससाठी मायलेजची पुनर्गणना करा, उपकरणाची किंमत निकालात जोडा आणि दोन प्राप्त केलेल्या आकृत्यांची तुलना करा. फरक गॅसच्या बाजूने लक्षणीय असल्यास, निवड स्पष्ट आहे.

जर विसंगती लहान असेल, तर उपकरणांची नोंदणी आणि त्याची नियतकालिक पडताळणी आणि या डेटावर आधारित निष्कर्ष काढण्यासाठी खर्च केलेला वेळ आणि पैसा लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. तज्ञांच्या मते, एचबीओ सतत उच्च मायलेजसाठी अर्थपूर्ण आहे.

द्रव इंधनाच्या तुलनेत फायदे आणि तोटे

या प्रकारच्या इंधनांमधील पूर्णपणे आर्थिक फरकांव्यतिरिक्त, फरक देखील आहेत तांत्रिक योजना, जे देखील प्रकाशित केले पाहिजे. चला सुरुवात करूया ऑक्टेन क्रमांकप्रोपेन आणि ब्युटेनचे मिश्रण बहुतेक वेळा कारमध्ये वापरले जाते 100-105. कारसाठी, एकीकडे, हे चांगले आहे - विस्फोट व्यावहारिकरित्या वगळण्यात आला आहे, दुसरीकडे, वाल्व्ह जळू शकतात, जरी मध्ये आधुनिक गाड्याही समस्या व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहे.

गॅस सिलिंडर ट्रंकची उपयुक्त मात्रा लक्षणीयरीत्या कमी करतात. गॅसोलीनपेक्षा गॅसवरील कारमध्ये ते थंड असते, जे महत्त्वाचे आहे हवामान परिस्थितीआपला देश.

आपण गॅस उपकरणे आणि विशेषत: सिलेंडरच्या स्थितीचे निरीक्षण न केल्यास, ते खराब होते. गॅसोलीन, इंधन म्हणून त्याच्या मुख्य कार्याव्यतिरिक्त, वायूमध्ये हे गुणधर्म नसतात; विशिष्ट प्रकारचे इंजिन वापरताना लांब पल्ल्यांवर, हा घटक वाल्व समायोजनामध्ये व्यत्यय आणतो.

फायद्यांसाठी, पहिली आणि मुख्य म्हणजे बचत. काही वाहनचालक दावा करतात की HBO आता फायदेशीर नाही. हे खरे नाही: मशीनच्या पुरेशा गहन वापरासह, सर्व खर्च परत करण्यापेक्षा जास्त आहेत. अजून आहेत संपूर्ण ओळनिःसंशय फायदे, विशेषतः, आपल्या कारची पर्यावरण मित्रत्व.

काय चांगले आहे - कारसाठी गॅस किंवा पेट्रोल हे निश्चितपणे आपल्यावर अवलंबून आहे, परंतु आम्ही तुम्हाला आणखी एका फायद्याची आठवण करून देऊ. द्रव इंधन पुरवठा प्रणाली, यासह इंधनाची टाकी, पूर्णपणे मशीनवर जतन केले जातात. कारची मानक इंधन श्रेणी सुमारे 500 किलोमीटर आहे. गॅस उपकरणांसह ते खूप, खूप गंभीरपणे वाढेल. खराब विकसित पायाभूत सुविधा असलेल्या भागात वारंवार प्रवास करताना, हा एक अतिशय महत्त्वाचा घटक असू शकतो.

एका स्वतंत्र लेखात आपण कारमध्ये कोणत्या गॅसच्या वापराची अपेक्षा करू शकता याचे आम्ही विश्लेषण केले.

मी HBO ची कोणती पिढी स्थापित करावी?

आम्ही गॅस कारच्या साधक आणि बाधकांवर चर्चा केली. चला गॅस उपकरणांबद्दल थोडे बोलूया. आज मार्केट चार वेगवेगळ्या पिढ्यांचे HBO ऑफर करते.

साहजिकच, पिढीची संख्या जसजशी वाढत जाते, तसतशी त्याची गुणवत्ता आणि जटिलता वाढते. पहिली पिढी वर स्थापनेसाठी योग्य आहे कार्बोरेटर इंजिनआणि साधे इंजेक्टर. दुसरी पिढी लॅम्बडा प्रोब असलेल्या कारसह काम करण्यास सक्षम आहे. दोन्ही पहिल्या पिढ्या युरो-2 पर्यावरणीय मानकांपेक्षा जास्त नाहीत आणि हे आता महत्त्वाचे आहे.

तिसऱ्या पिढीमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक इंधन डोसिंग सुरू करण्यात आले. ड्रायव्हिंग मोडमधील बदलांना कमी प्रतिसाद गतीने सिस्टमचे वैशिष्ट्य आहे. चौथी पिढी ही सध्या आमच्या बाजारात असलेली सर्वोत्तम आहे. प्रत्येक सिलिंडरला स्वतंत्रपणे इंजेक्टरद्वारे गॅस पुरवठा केला जातो आणि इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केला जातो. आधीच पाचव्या आणि सहाव्या पिढ्या आहेत, परंतु ते गॅस शुद्धतेवर वाढीव मागणी ठेवतात आणि अद्याप आमच्यासाठी संबंधित नाहीत. याव्यतिरिक्त, ते केवळ अशा तज्ञांद्वारे स्थापित केले जाऊ शकतात ज्यांनी अशा उपकरणांच्या निर्मात्यांकडून विशेष प्रशिक्षण आणि प्रमाणपत्र घेतले आहे.

कारवर चौथी पिढी एचबीओ स्थापित करणे योग्य आहे का? जर तुझ्याकडे असेल आधुनिक कार, आर्थिक अनुमती देतात आणि तुम्ही पैज लावण्याचा निर्णय घेता गॅस प्रणाली, मग निःसंशयपणे.

कार गॅसवर कशी स्विच करावी

तुमचा निर्णय प्रत्यक्षात आणण्यासाठी तुम्हाला अनेक टप्प्यांतून जावे लागेल. प्रत्येकाला प्रश्न आणि अडचणी असू शकतात.

HBO वर प्रक्रिया कशी केली जाते?

सर्व प्रथम, आपल्याला एक परीक्षा घ्यावी लागेल, ज्यातून असा निष्कर्ष निघेल की आपल्या कारवर गॅस उपकरणे स्थापित करणे तत्त्वतः शक्य आहे. अशा दस्तऐवजाच्या आधारे, तुम्हाला ट्रॅफिक पोलिसांकडे उपकरणे स्थापित करण्याची परवानगी मिळेल आणि त्यानंतरच तुम्ही थेट स्थापनेवर जाल.

मग सुरक्षा पुनरावलोकन आवश्यक आहे, निदान कार्ड तांत्रिक तपासणीआणि इतर अनेक पेपर्स.

स्वाभाविकच, तुम्हाला सर्व टप्प्यांवर पैसे द्यावे लागतील. तुम्ही निवडलेल्या उपकरणांवर, उपकरणांवर आणि स्टेशनच्या पात्रतेवर रक्कम अवलंबून असते देखभाल. आपल्याला नोंदणीसाठी पैसे देखील द्यावे लागतील रचनात्मक बदलवाहतूक पोलिस विभागात. MREO मध्ये गॅस उपकरणांच्या नोंदणीची किंमत कशी मोजली जाते हे आम्ही एका वेगळ्या लेखात वर्णन केले आहे.

गॅस उपकरणांची स्थापना

तुमची कार गॅसमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, तुम्हाला स्वतः उपकरणे आणि प्रमाणित सर्व्हिस स्टेशनकडून पात्र मेकॅनिकची आवश्यकता असेल. एकतर नंतर स्वत: ची स्थापनामला त्यांच्याकडे परीक्षेसाठी जावे लागेल. कारवर गॅस उपकरणांची स्थापना या लेखात तपशीलवार वर्णन केली आहे.

कारचे गॅसमध्ये रूपांतर करण्याचे फायदे आणि तोटे: व्हिडिओ

रशियन फेडरेशन FSUE “NAMI” च्या स्टेट सायंटिफिक सेंटरच्या तांत्रिक कौशल्य केंद्राचे संचालक आंद्रे वासिलीव्ह वाचकांच्या प्रश्नांची उत्तरे देतात.

मला माझ्या कारवर गॅस उपकरणे बसवायची आहेत. बदल केल्यानंतर डिझाइन तपासणी अहवाल प्राप्त करण्यासाठी कोणती कागदपत्रे सादर करणे आवश्यक आहे? संभाव्य अडचणी काय आहेत?

संबंधित साहित्य

रूपांतरित कार कायदेशीर कशी करावी? अमेरिकेने उत्तर दिले

HBO आवश्यकतेनुसार स्थापित केले जावे तांत्रिक नियमकस्टम युनियन "चाकांच्या वाहनांच्या सुरक्षिततेवर" (TR CU 018/2011).

डिझाइनमध्ये बदल केल्यानंतर तांत्रिक तपासणीचा प्रोटोकॉल प्राप्त करण्यासाठी, तुम्ही NAMI ला सबमिट करणे आवश्यक आहे:

• वाहतूक पोलिसांच्या ठरावासह वाहनाच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्यासाठी अर्ज;
• वर दस्तऐवजाची प्रत वाहन(नोंदणी प्रमाणपत्र, नोंदणी प्रमाणपत्र);
• कामाच्या परिमाण आणि गुणवत्तेवर विधान-घोषणा (काम केलेल्या सेवेद्वारे भरलेले) सह तांत्रिक वर्णनबदल केल्यानंतर बदल आणि वाहन वैशिष्ट्ये;
• गॅस उपकरणे स्थापित केलेल्या सर्व्हिस स्टेशनचे प्रमाणपत्र;
• रूपांतरणानंतर डायग्नोस्टिक कार्ड भरले आणि युनिफाइड ऑटोमेटेड मध्ये प्रवेश केला माहिती प्रणालीतांत्रिक तपासणी (EAISTO);
• प्राथमिक परीक्षेच्या अहवालाची प्रत.

संबंधित साहित्य

पेट्रोल, डिझेल किंवा गॅस - कोणते इंजिन चांगले आहे?

याव्यतिरिक्त, स्थापित गॅस उपकरणांसाठी कागदपत्रे आवश्यक आहेत:

• उपकरणांच्या वैयक्तिक घटकांसाठी निर्माता, पुरवठादार किंवा विक्रेत्याद्वारे प्रमाणित केलेल्या अनुरूपतेच्या प्रमाणपत्रांच्या प्रती (यूएनईसीई नियम क्रमांक 67 किंवा क्र. 110 नुसार), तसेच संबंधित कुटुंबासाठी संपूर्णपणे गॅस सिलेंडर सिस्टमच्या प्रकारासाठी. वाहने (यूएनईसीई नियम 115 नुसार);
• एका चाकांच्या वाहनाच्या गॅस सिलेंडरचा पासपोर्ट, एका एकीकृत स्वरूपात जारी केला जातो (18 नोव्हेंबर 2014 क्रमांक 211 च्या युरेशियन आर्थिक आयोगाच्या बोर्डाच्या निर्णयाद्वारे मंजूर);
• गॅस उपकरणांच्या नियतकालिक चाचणीचे प्रमाणपत्र.

सिलिंडर पासपोर्ट आणि नियतकालिक चाचणीचे प्रमाणपत्र एकाच फॉर्ममध्ये जारी केले जाते (11 नोव्हेंबर 2014 क्र. 207 च्या युरेशियन इकॉनॉमिक कमिशनच्या बोर्डाच्या निर्णयाद्वारे मंजूर), पूर्वी वापरलेल्या फॉर्म क्रमांक 2a आणि क्रमांक ऐवजी सादर केले गेले. 2ब. आम्ही तुम्हाला चेतावणी देतो की काही अनैतिक गॅस उपकरणे स्थापक जुनी उपकरणे ऑफर करतात जी वर्तमान सुरक्षा मानकांचे पालन करत नाहीत.

मी माझ्या कारवर टो बार लावला. नूतनीकरणाची व्यवस्था करणे आवश्यक आहे का?

आपण टोइंग हिच (TCU) सह वाहन सुसज्ज करू शकता, ज्यासाठी निर्माता ट्रेलरसह ऑपरेट करण्याची क्षमता प्रदान करतो. कारच्या मुख्य भागावर लावलेली ओळख पटल तांत्रिकदृष्ट्या अनुज्ञेय दर्शवते जास्तीत जास्त वजनजर वाहनाचा वापर ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) करण्यासाठी केला जाऊ शकतो तर रस्त्यावरील गाड्या. ट्रेलर हिच स्थापित करताना, डिझाइनमध्ये केलेले बदल औपचारिक करणे आवश्यक आहे. ट्रेलरची अडचण अनिवार्य प्रमाणपत्राच्या अधीन आहे, म्हणून खरेदी करताना, विक्रेत्याला अनुरूपतेच्या प्रमाणपत्राची एक प्रत विचारा.

निर्मात्याने ट्रेलरसह ऑपरेशनची शक्यता प्रदान केली आहे: रोड ट्रेनचे जास्तीत जास्त वजन 2700 किलो (डावीकडे) आहे. ट्रेलरसह ऑपरेशन निर्मात्याद्वारे प्रदान केलेले नाही (उजवीकडे) निर्मात्याने ट्रेलरसह ऑपरेशनची शक्यता प्रदान केली आहे: रोड ट्रेनचे जास्तीत जास्त वजन 2700 किलो (डावीकडे) आहे. ट्रेलरसह ऑपरेशन निर्मात्याचा (उजवीकडे) हेतू नाही.

इंजिन बदलून किंवा अतिरिक्त न्यूट्रलायझर्स स्थापित करून कारचा पर्यावरणीय वर्ग (युरो-2 ते युरो-4) वाढवणे शक्य आहे का?

प्रत्येक कार मॉडेलच्या प्रमाणन चाचण्यांदरम्यान पर्यावरणीय वर्गाचे अनुपालन निश्चित केले जाते पॉवर युनिटआणि त्याची प्रणाली. पत्रव्यवहार पर्यावरणीय मानकेकारवरील इंजिन, वीज पुरवठा किंवा एक्झॉस्ट सिस्टम घटक बदलल्यानंतर, केवळ विशेष मान्यताप्राप्त प्रयोगशाळेत केलेल्या चाचण्यांच्या निकालांद्वारे याची पुष्टी केली जाते (रशियामध्ये हे फक्त आहे दिमित्रोव्स्की ऑटोमोटिव्ह चाचणी साइटयूएस). त्यांना घेऊन जाण्याची किंमत नवीन कारच्या किंमतीशी तुलना करता येते, म्हणून हे एकमेव आहे कायदेशीर मार्गसुधारणा पर्यावरण वर्गआर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही.

संबंधित साहित्य

सोयीचे लग्न: कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनमध्ये सामील होणे योग्य आहे का?

माझी कार 20 वर्षांपेक्षा जुनी आहे, इंजिन यापुढे कारखान्याने घोषित केलेली वैशिष्ट्ये तयार करत नाही. वीज कपातीचे प्रमाणपत्र मिळवणे आणि वाहतूक कर कमी करणे शक्य आहे का?

वाहनाच्या नेमप्लेटच्या पॉवरवर कर आकारला जातो, जो निर्मात्याने प्रकाशनाच्या वेळी सेट केला होता आणि प्रमाणपत्रादरम्यान घोषित केला जातो. वास्तविक शक्तीआणि कारचे वय कर कमी करण्याचे कारण नाही.

स्थापित डिस्क ब्रेक चालू मागील कणाकार VAZ-2110. असे बदल राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षकाकडे नोंदणी करणे आवश्यक आहे का?

बदली ब्रेक यंत्रणासुरक्षिततेवर परिणाम करते, आणि ही प्रक्रिया दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे विहित पद्धतीने. घटक ब्रेकिंग सिस्टमते देखील प्रमाणीकरणाच्या अधीन आहेत आणि वाहनावर फक्त प्रमाणित युनिट्स स्थापित करण्याची परवानगी आहे.

तुमच्याकडे FSUE “NAMI” च्या तज्ञांसाठी काही प्रश्न आहेत का? विचारा! ई-मेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]

तुम्हाला लेख आवडला का? सोशल नेटवर्क्सवर आपल्या मित्रांसह सामायिक करा!

कार मालक ज्यांच्या कार सुसज्ज आहेत गॅस सिलेंडरची स्थापनावार्षिक वाहतूक कराच्या अनिवार्य पेमेंटमधून सूट मिळू शकते. कर संहितेत त्याचा समावेश करण्याचा प्रस्ताव एलडीपीआरचे प्रतिनिधी अलेक्झांडर स्टारोवायटोव्ह यांनी सादर केला होता. राजकारण्यांच्या मते, असे बदल अधिक पर्यावरणास अनुकूल इंधनाच्या मोठ्या संक्रमणास हातभार लावू शकतात, ज्यामुळे उत्सर्जन कमी होते. हानिकारक पदार्थवातावरणात, आणि कार इंजिन चालू असताना आवाज थ्रेशोल्ड देखील लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

परिवहन समितीच्या उपसभापतींच्या म्हणण्यानुसार, नवीन बदलांचा परिणाम खासगी आणि कायदेशीर संस्था. हे बदल मंजूर झाल्यास ते 1 जानेवारी 2016 पासून लागू होऊ शकतात, असा विश्वासही त्यांनी व्यक्त केला.

च्या वापराच्या पातळीत लक्षणीय वाढ करण्यासाठी सरकारने अनेक उपाय विकसित करण्याचे आदेश दिले आहेत सार्वजनिक वाहतूकगॅसोलीनला पर्यायी इंधन म्हणून नैसर्गिक वायू.

Starovoitov संख्या लक्षणीय वाढ की वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधले नैसर्गिक वायूवर चालणारी वाहनेविषय सक्षम करेल रशियाचे संघराज्यपारंपारिक गॅसोलीनच्या तुलनेत पर्यावरणास अनुकूल इंधनाच्या कमी किमतीमुळे बजेट खर्च कमी करा. तसेच, बिलाच्या स्पष्टीकरणातील डेप्युटी सूचित करतात की या बदलांचा गॅस फिलिंग स्टेशन आणि संबंधित पायाभूत सुविधांच्या नवीन नेटवर्कच्या निर्मितीवर सकारात्मक परिणाम होईल, ज्यामुळे गॅस इंधनावर हमी संक्रमण सुनिश्चित होईल. व्यक्तीआणि खाजगी वाहक.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की गेल्या वर्षी रशियन ऊर्जा मंत्रालयाने इंधन म्हणून इंधन वापरणाऱ्या वाहनांसाठी वाहतूक कर शून्य करण्याचा प्रस्ताव दिला होता. नैसर्गिक वायू. मंत्रालयाने असे मत व्यक्त केले की हा निर्णय गॅस सिलिंडर उपकरणे असलेल्या वाहनांच्या ताफ्यांचे हस्तांतरण करण्यासाठी अतिरिक्त किफायतशीर प्रोत्साहन म्हणून काम करू शकतो. मात्र, हा प्रकल्प केवळ कागदावरच राहिला.

ज्यांनी काही वर्षांपूर्वी अशा गोष्टीबद्दल तत्त्वतः विचार केला नाही ते देखील गॅस उपकरणे स्थापित करण्याबद्दल विचार करू लागले आहेत. आणि जर आपण हे लक्षात घेतले की आपल्या देशातील किंमत केवळ तेल उत्पादक कंपन्यांच्या लालसेवर अवलंबून असते आणि वस्तुनिष्ठ व्यापक आर्थिक घटकांवर अवलंबून नसते, तर स्वस्त मोटर इंधनावर स्विच करू इच्छिणाऱ्या लोकांची संख्या झपाट्याने वाढेल. पण ते इतके सोपे नाही.

तुम्ही तुमच्या योजना अंमलात आणण्याचा इत्तम मार्ग शोधायला सुरुवात करताच, तुमच्याकडे माहितीचा मोठा प्रवाह येतो. आणि नेहमी खरे नाही. विविध मंच देखील स्पष्ट उत्तर देत नाहीत. काहीजण गॅसला जवळजवळ एक सार्वत्रिक वाईट मानतात ज्यामुळे इंजिन मारले जाते आणि अपघात झाल्यास कारचा मालक देखील. इतर, याउलट, एक उत्कृष्ट साधन म्हणून पहा जे कारच्या देखभालीची किंमत गंभीरपणे कमी करू शकते, आम्ही या जंगलात फक्त काही निर्विवाद तथ्ये सादर करू.

साधक. गॅस अंदाजे दुप्पट आहे पेट्रोल पेक्षा स्वस्त. ते स्वच्छ आहे कारण ते जसे आहे तसे विकण्यापेक्षा त्याचा कसाई करणे अधिक महाग आहे. कारचे पॉवर रिझर्व्ह सरासरी दीड पटीने वाढते आणि मालकाकडे पर्यायी असतो - गॅस किंवा गॅसोलीन.

उणे. गॅसोलीनच्या वापरापेक्षा गॅसचा वापर जास्त आहे. शिवाय, एचबीओ स्थापित करताना, नंतरचा वापर देखील किंचित वाढतो. इंजिन त्याच्या रेटेड पॉवरच्या अंदाजे 10-15% गमावते, जे इंस्टॉलेशन वैशिष्ट्यांशी देखील संबंधित आहे.

स्टिरियोटाइपसह खाली

या प्रकरणात, गॅस खरोखरच इंजिनला "मारतो". पण यातून सुटका नाही. तथापि, आम्ही संपूर्ण इंजिनबद्दल बोलत नाही, परंतु वाल्व आणि सिलेंडर हेडबद्दल बोलत आहोत. ब्लॉक स्वतः गॅसवर जास्त काळ जगतो, कारण गॅस तेलाचे सेवा आयुष्य वाढवते. व्हॉल्व्ह जळतात आणि डोके कोसळते. तथापि, जोपर्यंत परिस्थिती गंभीर होईल (मायलेज 200,000-300,000), तुम्ही एकतर कारची विक्री कराल किंवा इंधनावर बचत कराल जे केवळ दुरुस्तीसाठीच नाही तर बदलण्यासाठी देखील पुरेसे असेल.

आता उपकरणाचे वजन आणि विश्वासार्हतेबद्दल. आम्ही एलपीजीच्या स्थापनेसाठी निर्मात्याने मूळतः तयार केलेल्या कारबद्दल बोलत नसल्यास, सिलिंडरच्या ट्रंकमध्ये जागा खाण्यासाठी तयार रहा. वस्तुमानाबद्दल पुढील गोष्टी सांगता येतील. शंभर किलोग्रॅम वजनाचा मिथेन सिलिंडर विस्मृतीत बुडालेला काळ. आज विक्रीवर तुम्हाला 0.3 किलोग्रॅम प्रति लिटरच्या विशिष्ट गुरुत्वाकर्षणासह कंटेनर सापडतील, म्हणजेच 25-लिटरच्या रिकामे सिलेंडरचे वजन सुमारे 10 किलो आहे.

विश्वासार्हतेसाठी, या प्रकरणातहे सर्व निर्मात्यावर, देखभालीची नियमितता, तसेच हात वाकण्याची डिग्री आणि इंस्टॉलर्सची पात्रता यावर अवलंबून असते. अन्यथा, इलेक्ट्रॉनिक “ब्रेन” सह 4थ्या पिढीचा एलपीजी ग्राहकांसाठी फार पूर्वीपासून उपलब्ध आहे. म्हणजेच, आपल्याला स्विचची देखील आवश्यकता नाही - ऑटोमेशन कार गॅसोलीनवर सुरू करेल, गॅसवरच स्विच करेल आणि जर ती संपली तर परत गॅसोलीनवर जाईल. सर्वसाधारणपणे, HBO असुरक्षित मानण्याचे कोणतेही वस्तुनिष्ठ कारण नाही.

बचत मध्ये 13,000 rubles

आता तत्त्वतः कारचे गॅसमध्ये रूपांतर करणे फायदेशीर आहे की नाही याचा विचार करूया. "गॅस ड्रायव्हिंग" चे अनुयायी देणारे मुख्य युक्तिवाद म्हणजे इंधनाची स्वस्तता. ते येथे खोटे बोलत नाहीत. मॉस्कोमध्ये, उदाहरणार्थ, 92 च्या लीटरची भारित सरासरी किंमत 31.3 रूबल आहे आणि प्रोपेनचा एक लिटर सुमारे 16 रूबल आहे, मिथेन 15 रूबल आहे. त्यामुळे, कामात समाविष्ट असलेली किंमत काढून घेतल्यास, शेकडो किलोमीटर प्रवासाचा खर्च पासपोर्ट खर्च 7 लिटर, लक्षणीय पेक्षा जास्त कमी होईल - 220 ते 130 रूबल पर्यंत. याचा अर्थ असा की वर्षभरात सुमारे 20,000 किलोमीटर धावून, आपण सुमारे 13,000 रूबल वाचवाल.

फायदा प्रत्येकासाठी नाही

तथापि, स्वतःहून या रकमेचा काहीच अर्थ नाही. मॉस्कोमधील ग्रांटासाठी प्रोपेन सिस्टमची (स्थापनेसह) किंमत अंदाजे 30,000 रूबल आहे. आणि ती कमाल मर्यादा नाही, पण ती तळाशीही नाही. किंमत विभाग- उद्योगातील नेत्यांपैकी एकाकडून "व्यवसाय वर्ग" उपकरणे.

मिथेन, इतर सर्व गोष्टी समान आहेत, 7,000-10,000 अधिक महाग आहेत याव्यतिरिक्त, नंतरच्या बाबतीत, तुम्हाला कदाचित एक हलका धातू-प्लास्टिक (किंवा संमिश्र) सिलिंडर बसवायचा असेल, ज्याची किंमत टॅगच्या आधारावर मोजली जाते. व्हॉल्यूम - 290 रूबल / लिटर (धातू - 220 रूबल / लिटर) पासून. अशा प्रकारे, संपूर्ण प्रकल्पाची किंमत किमान 45,000 असेल आणि आता आपल्याला स्थापनेसाठी किती वर्षे लागतील याची गणना करा. चारपेक्षा कमी. कोणत्याही परिस्थितीत, जर तुमचे मायलेज आधीपासून सूचित केलेल्या 20,000 किलोमीटरच्या समान असेल.

दुसऱ्या शब्दांत, HBO बद्दल विचार करणे केवळ तेव्हाच अर्थपूर्ण आहे जेव्हा मायलेज सूचित केलेल्यापेक्षा दीड ते दोन पट जास्त असेल किंवा तुमच्याकडे V6 किंवा V8 इंजिनसह सुसज्ज असलेली अधिक शक्ती-भुकेलेली कार असेल. परंतु येथे, जसे ते म्हणतात, "देवाने स्वतः आज्ञा दिली आहे." 15-17 लिटरच्या सरासरी वापरासह, परतफेड वेळ 1.5-2 वर्षांपर्यंत कमी केला जातो. याव्यतिरिक्त, अशा कार्यरत व्हॉल्यूमसह आणि परिणामी, शक्ती, गॅसवर स्विच करण्याचा मुख्य तोटा - शक्ती कमी होणे - इतके लक्षणीय नाही. ठीक आहे, जर आपण 25-30 "घोडे" गमावले तर त्याचा गतिशीलतेवर जवळजवळ कोणताही परिणाम होणार नाही, परंतु इंधनाची किंमत गंभीरपणे कमी होईल.

काय वैशिष्ट्यपूर्ण आहे की प्रकल्पाचे बजेट इतके वाढत नाही - सरासरी 50,000 रूबल पर्यंत. मालवाहू डब्यात जागेची समस्या आहे, परंतु ती पूर्णपणे सोडवण्यायोग्य आहे. डोनटच्या आकाराचे टोरॉइडल सिलिंडर घ्या जे सुटे चाकामध्ये बसवलेले आहेत किंवा गाडीच्या तळाशी बसवले आहेत.

याव्यतिरिक्त, निसर्गात उभ्या टोरॉइडल कंटेनर आहेत जे बाजूला संलग्न केले जाऊ शकतात मालवाहू डब्बा. ते, अर्थातच, जागा खातात, परंतु त्याच वेळी ते ड्रायव्हरला मागील सोफाचे किमान अंशतः रूपांतर करण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवत नाहीत आणि स्पेअर व्हीलची उपस्थिती वगळत नाहीत. अडचण अशी आहे की हे सर्व प्रोपेन-संबंधित पेट्रोलियम वायूसाठी सिस्टमशी संबंधित आहे. तुम्ही शुद्ध नैसर्गिक पसंत करत असल्यास, तुम्हाला अशा परिवर्तनशीलतेचा उल्लेख करण्याचीही गरज नाही.

"कोरडे" मिथेन "ओले" प्रोपेनपेक्षा चांगले आहे

प्रोपेन द्रवीभूत अवस्थेत, मिथेन - वायू स्वरूपात आणि 200 वातावरणाच्या दाबाखाली (प्रोपेन - 5 वायुमंडल) साठवले जाते. म्हणून, येथे कंटेनर केवळ दंडगोलाकार, भव्य आणि नियम म्हणून अधिक महाग आहेत. जोपर्यंत, नक्कीच, तुम्हाला ट्रंकमध्ये अतिरिक्त शंभर वजन वाहून नेण्याची इच्छा आहे. comtrans साठी ही समस्या नाही, परंतु बाबतीत प्रवासी गाड्याहे लक्षात ठेवले पाहिजे.

तथापि, येथे. प्रथम, हे ग्रहावरील सर्वात जलद अक्षय इंधन आहे. म्हणजेच, त्याची किंमत थेट तेल उत्पादन आणि शुद्धीकरणाच्या प्रमाणात अवलंबून नसते. दुसरे म्हणजे, ते कोरडे आहे, म्हणजे, तत्त्वानुसार, त्यात कोणतेही संक्षेपण नाही, ज्या कार मालकांनी तेल वायू निवडला आहे त्यांना नियमितपणे सुटका करणे आवश्यक आहे. मोठ्या प्रमाणात, मिथेन बनू शकते मध्यवर्तीपेट्रोल आणि दरम्यान स्वच्छ ऊर्जा. तिसरे म्हणजे, प्रोपेनच्या विपरीत, मिथेन हवेपेक्षा हलका असतो, ज्यामुळे अपघाताच्या वेळीही स्फोट किंवा आग लागण्याचा धोका कमी होतो. म्हणजेच, जेव्हा गळती होते तेव्हा ते सर्वात खालच्या ठिकाणी केंद्रित होत नाही, परंतु वाऱ्याने विखुरलेले एक हलणारे ढग बनवते. 5 टक्के एकाग्रता स्फोटक मानली जाते, जी मिळवता येते राहणीमानजवळजवळ अवास्तव.

तथापि, याचा अर्थ असा नाही की त्यात कमतरता नाहीत. सर्वात महत्वाची गोष्ट कठीण आहे तांत्रिक नियंत्रण: 200 वातावरणाच्या दाबाखाली कार्यरत असलेली प्रणाली स्वतःकडे दुर्लक्ष सहन करत नाही. दुसरा घटक म्हणजे उपकरणांची किंमत आणि परिमाण. म्हणजेच, ते जास्त काळ पैसे देते. तिसरा म्हणजे रिफिलची संख्या. मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात, उदाहरणार्थ, आपण त्यांना एका हाताने मोजू शकता. त्याउलट दक्षिणेकडील प्रदेशात, विशेष समस्यायोग्य सीएनजी फिलिंग स्टेशन शोधणे, नियमानुसार, उद्भवत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, गॅस उपकरणे स्थापित करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवल्यास, प्रदेशातील किंमती आणि पायाभूत सुविधांचा अभ्यास करणे दुखापत होणार नाही. सहमत आहे, नियमित मायलेजवर पैसे गमावताना इंधनाची बचत करणे मूर्खपणाचे आहे.

कोणतेही तयार उपाय नाहीत

या प्रकरणात, सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे कार रीट्रोफिट करणे नव्हे तर तयार खरेदी करणे. जे, तसे, सिस्टम लेआउटच्या समस्यांपासून सुरू होऊन आणि त्याच्या कार्यप्रदर्शनासह समाप्त होऊन, बर्याच समस्यांचे निराकरण करते. काही काळापूर्वी, आमच्या संपादकीय चाचणीमध्ये (या कारबद्दल अधिक वाचा) व्हीडब्ल्यू पासॅट इकोफ्यूएल होते, ज्याने अक्षरशः सर्वांना प्रभावित केले.

ते नेहमीच्या पासॅटसारखे दिसले आणि चालवले, परंतु त्याची पेट्रोल टाकी 15 लीटरपर्यंत कमी केली गेली. रिकामी केलेली जागा तीन 10-लिटर मिथेन सिलिंडर (21 किलोग्रॅम) ने व्यापलेली होती, ज्यामध्ये 6 घनमीटर गॅस बसतो. पॉवर रिझर्व्ह समान आहे - 500-600 किलोमीटर, आणि इंधन भरण्याची किंमत त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा तीन पट कमी आहे. परंतु जर्मन लोकांनी रशियाला अशा पासॅटचा पुरवठा कधीच सुरू केला नाही. शिवाय, फार पूर्वी त्यांनी कॅडी इकोफ्यूएल आयात करण्यास नकार दिला. इतर उत्पादकांनी अशा साहसांबद्दल विचारही केला नाही. सर्वसाधारणपणे, आम्ही केवळ अस्तित्त्वात असलेल्या संधींचा वापर करू शकतो, म्हणजेच एचबीओ स्थापित करू शकतो.

त्याची किंमत आहे का?

तर, चला सारांश द्या. लहान इंजिन विस्थापन असलेल्या मशीनवर आणि तुलनेने कमी वापररी-इक्विपमेंटमध्ये कोणताही विशेष मुद्दा नाही. जरी ड्रायव्हरने 30,000 रूबल खर्च केले तरीही पेबॅक प्रक्रियेस 4-5 वर्षे लागतील. अपवाद ड्रायव्हर्सचा आहे जे दरवर्षी 40,000-50,000 किलोमीटर अंतर कापतात. तथापि, येथे मशीनच्या संसाधनाचा मुद्दा स्वतःच खूप संबंधित बनतो - फक्त दोन किंवा तीन वर्षांत ते अशा भाराखाली "बादली" मध्ये बदलेल. प्लस शक्ती आणि घट प्रारंभिक नुकसान ICE संसाधन. अशा परिस्थितीत या दोन्ही गोष्टी लक्षणीय असू शकतात.

ते पुरेसे आहे शक्तिशाली गाड्याआणि SUV, आणि त्याहीपेक्षा लाइट कॉम्ट्रान्ससह, ते अधिकाधिक स्पष्ट होत आहे. फायदा स्पष्ट आहे. मालकाला पुन्हा उपकरणांसाठी मोठे बजेट बाजूला ठेवावे लागेल - 40,000-50,000 रूबल, परंतु परतफेड कालावधी अंदाजे अर्धा असेल. तथापि, सरासरी वार्षिक मायलेजयेथे देखील, आपल्याला खात्यात घेणे आवश्यक आहे: जर ते समान 20,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त नसेल तर मालकाने काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे आणि काळजीपूर्वक सर्वकाही मोजले पाहिजे.

अधिकृतपणे व्यावसायिक मानल्या जाणाऱ्या कार (समान "टाच" किंवा मिनीबस) संकोच न करता त्वरित मिथेनवर स्विच करणे सोपे आहे, कारण त्यांचे मायलेज, नियमानुसार, लांब आहे आणि सिलिंडर ठेवताना कमी समस्यांचा क्रम आहे. . याव्यतिरिक्त, येथे आपण सर्वात बजेट कंटेनर वापरू शकता, अतिरिक्त उंच मजला स्थापित करू शकता किंवा त्यांना अनुलंब ठेवू शकता. हे सर्व शक्य आणि सुलभ आहे. नक्कीच, जर तुमच्याकडे इच्छा आणि योग्य क्षमता असतील.

मध्ये राज्य ड्यूमा लवकरच"पर्यायी प्रकारांच्या वापरावर" विधेयकाचा विचार करेल मोटर इंधन"प्राथमिक डेटानुसार, वित्त मंत्रालयाच्या परवानगीने, गॅस-चालित कारच्या मालकांना वाहतूक करावर 50% सवलत दिली जाईल. दस्तऐवज संकलित करणाऱ्या रशियन गॅस सोसायटी (RGS) ला आधीच नापसंती प्राप्त झाली आहे. त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांकडून - तेल उद्योग.

"रशियन जिओग्राफिकल सोसायटी अंतर्गत विशेषतः तयार केलेल्या कार्य गटाने गॅस-चालित कार वापरणाऱ्या कंपन्या आणि व्यक्तींसाठी 50 टक्के वाहतूक कर भरण्याचे प्रस्ताव विकसित केले आहेत, ज्याचा अर्थ कर संहितेमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे, ज्याचा अर्थ अर्थ मंत्रालयाशी चर्चा करणे आवश्यक आहे "उपाध्यक्षांनी RBC दैनिक रशियन जिओग्राफिकल सोसायटी ओलेग झिलिनला सांगितले.

रशियामध्ये 2011 पर्यंत, सरकारी अंदाजानुसार,
सुमारे 50 हजार गाड्या गॅसवर चालतील, जे
जर्मन अधिकाऱ्यांच्या योजनेपेक्षा 10 पट कमी
आणि चालू वर्षासाठी नमूद केलेल्या आकडेवारीपेक्षा 20 पट कमी
जपानी.

गॅस वर्करच्या म्हणण्यानुसार दस्तऐवज अनेक वर्षांपासून विकसित केले गेले होते, परंतु पारंपारिक इंधनाच्या वापराचा फायदा घेणाऱ्या तेल कंपन्यांनी यापुढे त्याचे समर्थन केले नाही. "पर्यायी प्रकारच्या मोटर इंधनाच्या वापरावर" हे विधेयक राज्य ड्यूमामध्ये प्रथम वाचनासाठी तयार केले जात आहे. "मुख्य कायद्याचा अवलंब करण्यापूर्वी, या टप्प्यावर गॅस कारसाठी वाहतूक कर कमी करण्याबद्दल बोलणे अर्थहीन आहे," झिलिन म्हणाले.

तथापि, तज्ञांना खात्री आहे की ही स्पष्टपणे परिभाषित आर्थिक यंत्रणा आहे जी वाहनचालकांच्या "गॅस" कारमध्ये संक्रमणास उत्तेजित करण्यास सक्षम असेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, स्वारस्य असलेला पक्ष असल्याने, गॅझप्रॉम गॅस कारच्या समस्येवर सक्रियपणे लॉबिंग करत नाही, कारण कंपनीचा इंधन वापर आधीच पुरेशा पातळीवर आहे. कॉर्पोरेशनच्या प्रतिनिधींप्रमाणे, "गॅस मोटर इंधनात वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर रूपांतर केवळ संपूर्ण सरकारी आणि कायदेशीर समर्थनानेच शक्य आहे."

आघाडीच्या तेल कंपन्यांपैकी एक, LUKOIL, देखील गॅस इंधनाच्या वापरास उत्तेजन देण्याच्या विरोधात नाही. "आम्ही अतिशय सक्रियपणे रिफ्युलिंग कॉम्प्लेक्स तयार करत आहोत ज्यात प्रोपेन-ब्युटेन मिश्रण आहे," कंपनीच्या प्रतिनिधींनी प्रकाशनाला नमूद केले.

I2BF व्हेंचर कॅपिटलच्या विश्लेषणात्मक विभागाचे प्रमुख, ॲलेक्सी बेल्याकोव्ह यांच्या म्हणण्यानुसार, गॅस उपकरणांची स्थापना एका वर्षाच्या गहन वापरात स्वतःसाठी पैसे देते, परंतु ग्राहकांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये घट झाल्यामुळे त्याला मोठ्या प्रमाणात मागणी नाही. “गॅसवर चालणारी कार शक्ती गमावते, थंड हवामानात सुरू करणे कठीण आहे, उपकरणे जड असतात आणि बहुतेक ट्रंक घेतात आणि गॅस पुरवठ्याची पायाभूत सुविधा अविकसित आहे, अगदी मध्य रशियामध्येही, सर्वत्र विकली जात नाही. 50% करातून सूट दिल्यास बहुधा आमूलाग्र बदल होईल परिस्थिती बदलणार नाही,” तज्ञांचा विश्वास आहे.