ZMZ इंजिन हे सर्वात लोकप्रिय घरगुती यांत्रिक अभियांत्रिकी उत्पादनांपैकी एक आहे, जे डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्हीवर चालणाऱ्या अनेक जुन्या आणि नवीन प्रकारच्या ऑटोमोटिव्ह वाहनांमध्ये वापरले जाते.

20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात झावोल्झस्की मोटर प्लांटचा उपक्रम सुरू झाला, परंतु 1950 च्या शेवटी हे स्पष्ट झाले की प्लांटने तयार केलेली इंजिने चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या वाहनांच्या आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत.

त्यामुळे कंपनी व्यवस्थापनाने ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी नवीन इंजिन प्रकल्प विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. जेएससी झेडएमझेडचे नवीन इंजिन, जे 1959 मध्ये दिसले, ते यांत्रिक अभियांत्रिकीतील एक वास्तविक यश होते, कारण जगात प्रथमच व्ही-आकाराचे सिलेंडर तंत्रज्ञान वापरले गेले.

पश्चिमेकडील समान संरचनेचे मोटर्स केवळ 10 वर्षांनंतर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले. त्या वेळी या इंजिनमध्ये 195 अश्वशक्ती आणि 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, तसेच डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही इंधन वापरण्याची क्षमता यासारखी ठोस वैशिष्ट्ये होती.

म्हणून, झावोल्झस्की मोटर प्लांटला आधुनिक ZMZ v8 इंजिनचे संस्थापक मानले जाऊ शकते, ज्याच्या नवीन मॉडेल्सचे पुनरावलोकन खाली दिले आहे.

513 मालिका ZMZ इंजिन

वाढीव वाहन क्रॉस-कंट्री आवश्यकता असलेल्या परिस्थितीत सर्वात लोकप्रिय इंजिनांपैकी एक म्हणजे ZMZ 513 मॉडेल.

हे ZMZ इंजिन कार, 66, 3307 वर स्थापित केले आहे. हे मध्यम भार क्षमता असलेल्या ऑटोमोटिव्ह वाहनांसाठी आहे. हे मोटर मॉडेल झावोल्झस्की प्लांटच्या खोल आधुनिकीकरणापेक्षा अधिक काही नाही.

मुख्य डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे अनट्यून केलेले सिंगल-टियर इनटेक मॅनिफोल्ड वापरणे. त्यानंतर, हे सर्वोत्कृष्ट अभियांत्रिकी समाधान नव्हते, कारण अशा डिझाइनमुळे प्रवाही स्पंदन होते, ज्याचा मिश्रण निर्मिती प्रक्रियेवर वाईट परिणाम झाला.

आणखी एक नवीनता म्हणजे विशेष आकाराच्या पॅलेटची उपस्थिती. नवीन ZMZ 513 चे शील्डिंग इलेक्ट्रिकल उपकरणे वापरून केले गेले. अशा बदलांमुळे धन्यवाद, या प्रकारचे इंजिन कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्यरत उपकरणांसाठी योग्य बनले आहे.

मूलभूतपणे, झेडएमझेड इंजिन लष्करी वाहने, कृषी उपकरणे आणि माल वाहतूक करणाऱ्या उपकरणांवर स्थापित केले गेले.

मॉडेल 513 गॅसोलीनवर चालते आणि त्यात व्ही-आकाराचे सिलेंडर आहेत जे 90 अंशांच्या कोनात स्थित आहेत.

मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

हे ZMZ इंजिन सोव्हिएत युनियनमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या शेवटच्या इंजिनांपैकी एक आहे. त्याच्या कमतरता असूनही, ते अनेक प्रकारच्या कृषी आणि औद्योगिक उपकरणांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात आहे.

505 मालिका इंजिन

ZMZ 505 हे सोव्हिएटनंतरच्या अवकाशातील सर्वात सामान्य इंजिनांपैकी एक आहे.

या इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते एंटरप्राइझच्या संक्रमणादरम्यान अधिक कालबाह्य 13 वरून 14 मालिका इंजिनच्या निर्मितीमध्ये विकसित आणि सोडले गेले. त्यामुळे, त्याच्या संरचनेत ते या दोन पिढ्यांच्या सहजीवनाची अधिक आठवण करून देते. .

मूळ ZMZ 505 व्यतिरिक्त, त्यातील काही बदल कार्यान्वित करण्यात आले.

सुधारित आवृत्त्या झावोल्झस्की मोटर प्लांटमधील उत्पादनांच्या 14 व्या पिढीच्या जवळ होत्या, ज्याने त्यांच्या वैशिष्ट्यांवर लक्षणीय परिणाम केला. परंतु नियमित ZMZ 505 मध्ये फक्त 195 अश्वशक्ती होती, ज्याने त्यास जुने उपाय म्हणून वर्गीकृत केले.

505 मॉडेलच्या फरकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. व्हॉल्व्ह लिफ्टर्स चालविण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा अभाव.
2. तेल फिल्टरच्या भिन्न स्थानाचा उल्लेख करणे देखील आवश्यक आहे, ज्यामध्ये काही डिझाइन बदल समाविष्ट आहेत.

या ZMZ इंजिनला लोखंडापासून बनवलेले संप होते. त्यात फक्त एकच कार्बोरेटर स्थापित केला होता, मॉडेल K-114, आणि त्याचे सेवन मॅनिफोल्ड होते.

ZMZ डिझेल वापरणारी इंजिन देखील आहेत. काही GAZ-14 मध्ये दोन कार्बोरेटर्सचे पर्याय होते, परंतु ते फारच दुर्मिळ आहेत.

ZMZ 505 प्रामुख्याने GAZ-2434, 31013 आणि 31012 प्रकारच्या मशीनवर वापरली जाते.
या मोटरच्या विविध बदलांमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये असल्याने, त्यांची वैशिष्ट्ये लक्षणीय भिन्न असू शकतात. नियमित 505 ची कमाल शक्ती 195 अश्वशक्ती होती, तर मॉडेल क्रमांकानंतर दशांश मूल्यांद्वारे ओळखले जाणारे सुधारित रूपे 200 ते 235 अश्वशक्ती असू शकतात.

मॉडेलच्या फायद्यांपैकी एक म्हणजे तुलनेने कमी इंधन वापर, 210 g/lsch च्या बरोबरीचे मानले जाते, म्हणूनच हे इंजिन सोव्हिएत काळात बनविलेले सर्वोत्तम मानले जाऊ शकते.

तपशीलवार तपशील:

523 इंजिन मालिका

झवोल्झस्की मोटर प्लांटने विकसित केलेले ZMZ मॉडेल 523 इंजिन, सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर मोठ्या प्रमाणात उत्पादित झालेल्यांपैकी एक बनले.

हे प्रामुख्याने नागरी आणि औद्योगिक वाहनांमध्ये, लहान आकाराच्या मालवाहू वाहतुकीसाठी आणि काही प्रकारच्या औद्योगिक उपकरणांमध्ये वापरले जात असे.

हे PAZ बसमध्ये देखील आढळू शकते, ज्याचा वापर अजूनही कमी अंतरावर प्रवाशांना नेण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.

हे ZMZ 523 इंजिन एक सुधारित मॉडेल आहे. मुख्य फरक म्हणजे सिलेंडर्समधील व्हॉल्यूममध्ये वाढ. 8 मिमीच्या वाढीव पिस्टन स्ट्रोकसह क्रँकशाफ्ट स्थापित करून ही सुधारणा शक्य झाली.

काही डिझाइन बदलांमुळे धन्यवाद, ही यंत्रणा त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत स्वस्त झाली आहे. याव्यतिरिक्त, ZMZ 523 ला त्याच्या वापरासाठी किमान आवश्यकता आहेत, उत्पादन करणे सोपे आहे आणि देखभाल करणे सोपे आहे, जे ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात वारंवार ट्रिप टाळते.

ZMZ 523 चे सर्व सकारात्मक पैलू असूनही, त्याच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाच्या दृष्टीने ते आधीच अप्रचलित आहे.

मुख्य तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. उच्च इंधन वापर, तुलनेने कमी उर्जा;
2. लहान टॉर्क.

अशी वैशिष्ट्ये आता असमाधानकारक मानली जातात आणि पर्यावरणीय प्रदूषणाचा उच्च दर देखील आहे, जे या उपकरणांना जगभरात सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या किमान पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करण्यास परवानगी देत ​​नाही. म्हणून, ही मोटार बर्याच काळापासून सोडली गेली आहे आणि ती फक्त वापरली जाऊ शकते.

41 इंजिन मालिका

झेडएमझेड 41 प्रामुख्याने लष्करी उपकरणे तसेच जीएझेड -66 कारमध्ये स्थापनेसाठी वापरला गेला. मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये 140 अश्वशक्तीची कमाल शक्ती, तसेच 5.53 लीटर सिलेंडरची मात्रा समाविष्ट आहे. सोव्हिएत काळात मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या ZMZ V8 पैकी हे एक आहे.

डिझाइनमध्ये व्ही-आकाराची व्यवस्था आहे, तेथे झेडएमझेड गॅसोलीन आणि डिझेल आहे, ओव्हरहेड वाल्व्ह व्यवस्था असलेले कार्बोरेटर स्थापित केले आहे. या बदलाचा विद्युत भाग विश्वसनीय संरक्षणाद्वारे संरक्षित आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, हे मॉडेल खराब रहदारी असलेल्या भागात चांगले कार्य करते, म्हणूनच हे बऱ्याचदा जड चिलखत असलेल्या लष्करी वाहनांवर वापरले जात असे.

परंतु त्याचे वय मोठे असूनही, हे ZMZ इंजिन इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत कमी मूल्ये दर्शविते, जे जुन्या बदलांच्या तुलनेत लक्षणीय इंधन वाचवते. ZMZ 41 मध्ये पूर्व-स्थापित सिलेंडर हेड, तसेच उच्च-अशांत दहन कक्ष आणि स्क्रू सेवन यंत्रणा असलेले चॅनेल आहेत.

ZMZ 41 ची तपशीलवार वैशिष्ट्ये:

तुम्हाला पुढील लेखांमध्ये उर्वरित ZMZ इंजिनचे वर्णन मिळेल:

झेडएमझेड व्ही 8 मध्ये आजकाल अधिक आधुनिक कॅमशाफ्ट सोल्यूशन आहे, ज्यामुळे वेळेच्या भागांचे वजन कमी करणे शक्य झाले आहे, जे यंत्रणेतील जास्तीत जास्त संभाव्य वेग लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि गॅसोलीन आणि डिझेल झेडएमझेड इंजिन दोन्ही वापरण्याची परवानगी देते.

यंत्रांच्या 70 वर्षांच्या उत्पादनादरम्यान, उत्पादनाने अनेक इंजिनांच्या ZMZ डिझेल आणि गॅसोलीन आवृत्त्या तयार केल्या.

ZMZ इंजिनचे मुख्य फायदे खालील निर्देशक आहेत:

1. देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे, सर्व घटकांचे स्पष्ट डिझाइन;
2. ZMZ इंजिन जड भार सहन करू शकते आणि त्याच वेळी विश्वासार्हता सुनिश्चित करू शकते. या इंजिनच्या बहुतेक स्ट्रक्चरल ॲनालॉग्समध्ये लक्षणीयरीत्या खराब विश्वासार्हता निर्देशक होते, जेव्हा रेट केलेल्या पेक्षा जास्त भार वाढतो तेव्हा ते जास्त गरम होते, जे झावोल्झस्की मोटर प्लांटच्या उत्पादनांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही;
3. ZMZ इंजिनचा आणखी एक फायदा म्हणजे शेतात मोठी दुरुस्ती करण्याची क्षमता. आपण जवळजवळ कोणत्याही कार्यशाळेत मोटर देखील दुरुस्त करू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे निर्मात्याने स्थापित केलेल्या मानकांचे पालन करणे.

हे सर्व फायदे ZMZ इंजिनला आमच्या काळातील इतर इंजिनांपेक्षा वेगळे करतात.सर्वाधिक वेग किंवा शक्ती नसतानाही, झावोल्झस्की मोटर प्लांटचे इंजिन बहुतेक ऑटोमोटिव्ह वाहनांसाठी सर्वात विश्वासार्ह पर्याय मानले जाते.

GAZ ने स्वतः युद्धपूर्व काळातील इंजिनची रचना आणि निर्मिती केली. हे जड, लो-स्पीड, लो-व्हॉल्व्ह GAZ-11, -20, -71 आणि इतर आहेत... युद्धानंतर, इंजिन विकसित करण्यासाठी झावोल्झी शहरात एक विशेष इंजिन प्लांट तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. नवीन डिझाईन्स आणि त्यांचे उत्पादन खंड वाढवा. म्हणून Zavolzhsky ॲल्युमिनियम ब्लॉक्स (ZMZ) वरील सर्व इंजिन GAZ सह संयुक्तपणे तयार केले गेले. V8 कॉन्फिगरेशनमुळे कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपच्या लहान वस्तुमानामुळे समान व्हॉल्यूमच्या V6 आणि I6 पेक्षा वेगाने इंजिन फिरवणे शक्य होते, अधिक क्रँकशाफ्ट कडकपणा + कॉम्पॅक्ट डिझाइनसह परस्पर हलणाऱ्या भागांची जडत्व शक्ती कमी होते. अमेरिकन पारंपारिक आकाराच्या वर्गीकरणानुसार सर्व ZMZ V8 इंजिन (4.25-4.68 आणि 5.53 लीटर) लहान-ब्लॉकची आहेत आणि त्यांच्यासह एक सामान्य डिझाइन आहे. कदाचित झेडएमझेड फोर्ड वाई-ब्लॉकवर आधारित असेल - 1954 मध्ये क्लीव्हलँड, ओहायो येथे तयार केलेला पहिला ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह OHV क्लीव्हलँड V8, ज्याने लोअर व्हॉल्व्ह SV फ्लॅटहेड V8 ची जागा घेतली. ज्याचा कालखंड ताबडतोब संपला, कारण वाय-ब्लॉकच्या वरच्या वाल्व्हने समान भौमितिक व्हॉल्यूमसह सिलेंडर भरण्याचे प्रमाण मोठ्या प्रमाणात वाढवले. तथापि, त्यावेळेस अमेरिकन शाळेचे अनेक व्ही 8 संरचनात्मकदृष्ट्या एकमेकांसारखेच होते, त्याऐवजी हे अंदाज आणि अफवा आहेत, कारण आता याबद्दल वस्तुनिष्ठ माहिती शोधणे आधीच अवघड आहे - कोणतीही अधिकृत पुष्टी नसल्याचे दिसते ... होय, हे आवश्यक नाही, कारण तेव्हा ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह V8 चे युग केवळ अमेरिकेसाठी आणि विशेषतः FoMoCo साठी आणि इतर सर्वांसाठी सुरू झाले होते... आणि ZMZ त्यात मागे राहिले नाही आणि ही मुख्य गोष्ट आहे! हे देखील महत्त्वाचे आहे की, त्यांचे OHV V8 रिलीझ केल्यावर, ZMZ डिझायनर, जर ते अमेरिकेपेक्षा मागे राहिले, तर ते वेळेत (59g) आणि वैशिष्ट्यांमध्ये थोडेसे होते आणि डिझाइनमध्ये ते काही मार्गांनी नवोदितही ठरले - ॲल्युमिनियम ZMZ ब्लॉकने अंतर्गत ज्वलन इंजिनला पॉवर (1.23 kg/hp) अतिशय उच्च कार्यक्षमतेची विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण दिले! आणि ZMZ-13 च्या जन्मापासून, अनेक नवीन OHV (ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह) V8 मॉडेल्स यूएसए मध्ये दिसू लागले आहेत आणि SV (साइड-व्हॉल्व्ह) ही भूतकाळातील गोष्ट बनत चालली आहे... त्यामुळे, कुटुंबाचा इतिहास एक सोव्हिएत इंजिन जे त्याच्या यशात दुर्मिळ आहे - शक्तिशाली, हलके, टिकाऊ, ऑन-रोड, ऑफ-रोड आणि किफायतशीर... 1. GAZ V8 कुटुंबाचा दीर्घ इतिहास (प्रसिद्ध GAZ-66 प्रमाणेच...) ZMZ-13 - 195 अश्वशक्ती 5.53 लिटर V8 (3.1416*(50*50)*88 /1000 *8cyl=5529.216 ने सुरू होतो. cc ), जे 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात GAZ-13 CHAIKA (59-81) साठी डिझाइन केले गेले होते आणि 4-चेंबर 113m कार्बसह 59 मध्ये उत्पादनात लाँच केले गेले. झावोल्झस्की प्लांटची ही रचना, जीएझेड तज्ञांच्या सहभागाने, त्या वर्षांच्या संपूर्ण जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी प्रगतीशील बनली, ज्याला तथाकथित केले जाते. "संपूर्ण" ॲल्युमिनियम रचना - सिलेंडर ब्लॉक, हेड्स, पिस्टन आणि इनटेक मॅनिफोल्ड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले होते. त्या काळासाठी एक दुर्मिळ तांत्रिक उपाय - अगदी अमेरिकेत, प्रथम ॲल्युमिनियम आठ थोड्या वेळाने, 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दिसू लागले. 2 हजार इंजिन (क्रमांक 2000) च्या उत्पादनानंतर, आधुनिकीकरण केले गेले: - अधिक कठोर ब्लॉक; - इतर गुडघा; - कार्ब K-114 (4-चेंबर देखील) K-113 बदलले; - नवीन द्रव पंप; - दोन-विभाग तेल पंप, स्वतंत्र प्रणाली; - एक्झॉस्टची विषाक्तता कमी झाली आहे आणि कमीतकमी AI92 च्या ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन भरणे शक्य झाले आहे (AI95-98 पूर्वी शिसे असलेले A-76 ओतणे शक्य होते); लढाऊ वाहने (BRDM-2 ची सर्वात प्रसिद्ध वाहक), तसेच GAZ डंप ट्रक आणि इतर विशेष उपकरणांसाठी 13 व्या विशेष-उद्देशीय इंजिनची 140-अश्वशक्ती आवृत्ती लवकरच दिसून येईल. या आधुनिक आवृत्तीला स्वतःचा इंडेक्स 41 प्राप्त होतो. इंजिनचे वजन 270 किलो आहे, मुख्य फरक: कमी-ऑक्टेन इंधनांवर ऑपरेशनसाठी 8.5 ते 6.7 पर्यंत कमी केलेले कॉम्प्रेशन रेशो, लिमिटरद्वारे "वरच्या" हजार आवर्तनांचा कटऑफ आणि एक टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक, 2-चेंबर कार्ब K-126M ऐवजी ड्राय क्लचसह संपूर्ण फ्लायव्हीलसाठी घरे. टीप त्यानंतर, बेस 13 व्या इंजिन प्रमाणेच पकडण्यासाठी अनेक पर्याय दिसतात: व्होल्गा GAZ-23 साठी ZMZ-23 (62-70 वर्षे जुने) ZMZ-2424 व्होल्गा GAZ-2424 (70-87 वर्षे जुने) आणि इतर तसे... आणि हा सर्व भाग १३वा आहे. ZMZ-13 5529.2cc (100x88) SZh-8.5 K-114 (पूर्वी K-113) 195hp/4400rpm 412Nm/2000-2500rpm ZMZ-41 5529.2cc(100xM-4160p pm 353Nm/2000-2500rpm 2. अधिक व्यापकपणे उत्पादन करण्यासाठी आणि ऑपरेटिंग खर्च आणि इंधन खर्च कमी करण्यासाठी, 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, 13 व्या मालिकेवर आधारित, ZMZ ने 4.25 l (3.1416 * (46 * 46) * 80 / पर्यंत कमी विस्थापन आणि शक्तीसह आवृत्त्या तयार केल्या. 1000 *8cyl=4254.5cc) आणि अनुक्रमे 115hp. अशा प्रकारे 53-मालिका जन्माला आली, जी लगेचच 66 व्या सह एकत्रित केली जाईल: ZMZ-53a, 53-11, 53-12, 66-00, 672-11, इ... अशी पहिली मोटर, ZMZ 53 -66 मालिका, 64 मध्ये रिलीज झाली. आणि त्यांनी ताबडतोब GAZ-66 PP ट्रक सुसज्ज करण्यास सुरवात केली, ज्यापैकी पहिला जुलै 1964 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला आणि नुकतेच लॉन्च केलेले 53 मॉडेल या इंजिनमध्ये हस्तांतरित केले. 13-मालिका विपरीत, पिस्टनचा व्यास 100 ते 92 मिमी आणि त्याचा स्ट्रोक 88 ते 80 मिमी पर्यंत कमी केला गेला, ज्यामुळे सिलेंडरच्या प्रमाणात लक्षणीय घट झाली. याशिवाय, 53-मालिकेत 25 मिमीच्या पिस्टन पिन आहेत, 13-मालिकेच्या प्रबलित 28 मिमी आणि त्याच्या मूळ कनेक्टिंग रॉड्स (156 मिमी). परंतु मालिका 13 आणि 53 मध्ये भिन्न ब्लॉक्स, हेड्स आणि CPGs असूनही, अदलाबदली आणि एकीकरण खूप जास्त आहे. 70 च्या दशकाच्या मध्यात, नवीन BTR-70 वर जोडी स्थापनेसाठी (समांतर ऑपरेशन) 53-मालिका इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले. ही 120-अश्वशक्ती विशेष आवृत्ती अनुक्रमणिका 4905 प्राप्त करते, समान तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत आणि वजन 272 किलो आहे. टीप 53-66 मालिका सीरियल उत्पादनादरम्यान सतत आधुनिकीकरण केल्या जातात जोपर्यंत मोठे आधुनिकीकरण 500 मालिका बनत नाही. 80 च्या दशकात (उदाहरणार्थ 81-91 पासून ZMZ-66-06) म्हणू या, दोन-स्तरीय मॅनिफोल्डऐवजी, त्यांनी सिंगल-लेव्हल मॅनिफोल्डसह भिन्न सेवन प्रणाली वापरली आणि अत्यंत अशांत ज्वलन कक्ष आणि स्क्रू इनटेक चॅनेल वापरल्या. - यामुळे कार्यरत मिश्रणाच्या प्रवाहाची अशांतता वाढली, ज्यामुळे टॉर्क आणि पॉवर इंडिकेटरचे लक्षणीय नुकसान न होता कार्यक्षमता वाढली. ज्वलनशील मिश्रण कार्यरत मिश्रणात चांगले मिसळल्यामुळे, समान OC च्या इंधनावर डिटोनेशन थ्रेशोल्ड हलविणे शक्य झाले, ज्यामुळे चांगली इंधन कार्यक्षमता (ICE कार्यक्षमता) प्राप्त झाली. K-126 carb ने K-135 ला मार्ग दिला आणि कॉम्प्रेशन रेशो एकने वाढवला, जास्तीत जास्त पॉवर 120 hp वर आणली. Sys.cm. पूर्ण-प्रवाह होते, सेंट्रीफ्यूज सिंगल-लेव्हल इनटेक मॅनिफोल्ड सोडते आणि काडतूस घटक असलेले फिल्टर दिसते. ZMZ-53a 4254.4cc(92x80) R/S-1.95 D/S-1.15 SZh-6.7 K-126B 115hp/3400rpm 284Nm/2000-2500rpm ZMZ-66-06 cc(R/S-66-06 42954-S) -1.15 SZh-7.6 K-135 120hp/3400rpm 294Nm/2000-2500rpm 3. 4905 (70 च्या दशकाच्या मध्यात) दिसण्याच्या सुमारास, नवीन GAZ-14 कार (77-89) वर स्थापित करण्याच्या उद्देशाने 13-मालिका आधुनिकीकरण करण्यात आली. त्याचे 14-मालिका इंजिन ZMZ-14 मूलत: सारखेच आहे, परंतु 220 hp पर्यंत वाढलेल्या शक्तीसह, कमी ऑपरेटिंग आवाज आणि कंपन पातळी यामुळे: - हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह थर्मल क्लीयरन्स कम्पेन्सेटर; - कंपन डँपरसह गुडघे; - बदललेल्या टप्प्यांसह दुसरा वितरक; - नवीन सेवन (दोन 4-चेंबर कार्ब K-114 साठी) आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स; - sys.pit चा परिचय. दोन कर्बोदकांमधे; - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम (डुप्लिकेट युनिट्ससह); - सरलीकृत आणि sys.cm. - सेंट्रीफ्यूजऐवजी बदलण्यायोग्य कार्यरत घटकांसह सिंगल-सेक्शन ऑइल पंप आणि फिल्टरसह अधिक आधुनिक पूर्ण-प्रवाह. ZMZ-14 5529.2ss(100x88) SZh-8.5 K-114(*2pcs) 220hp/4400rpm 451Nm/~2800rpm 4. पेरेस्ट्रोइका नंतर, एक अद्ययावत 500-मालिका दिसते, ज्यामधून 505 वी स्वतंत्र आणि स्वतंत्र मालिका म्हणून उभी आहे, नवीनतम व्होल्गा कॅच-अपवर स्थापित केली आहे - उदाहरणार्थ, व्होल्गा GAZ-2434 (87-93), GAZ-31013 ( ते 96 पर्यंत). ZMZ-505 ही मालिका 13 आणि 14 (आणि विविध डिझाइन आणि संयोजनांमध्ये) किरकोळ बदल आणि नवकल्पनांसह एक सहजीवन आहे. उदाहरणार्थ, वेगवेगळ्या पॉवरच्या एक आणि दोन कार्ब्युरेटर आवृत्त्या होत्या... ZMZ-505, -503, -505.10... आम्ही असे म्हणू शकतो की 505 चे विविध प्रकार हे 14 व्या इंजिनचे बदल आहेत आणि -502 वे डीरेटेड आहेत. आवृत्ती 13-मालिकेतील 41 व्या सारखी आहे, आणि म्हणून 505x ची वैशिष्ट्ये त्यांच्या जवळ आहेत आणि सिंगल-कार्ब 505 ने ZMZ-13 प्रमाणे 195 hp उत्पादन केले. 5. 500 वी मालिका आजपर्यंत टिकून आहे. ZMZ 500-मालिकेचे प्रतिनिधी: 511(513), 523(5233, 5234)… 511 - आधुनिकीकृत 115-120 अश्वशक्ती ZMZ-53a, 53-11 कार्गो GAZ-53, 3307; 513 - आधुनिकीकृत 115-120 अश्वशक्ती ZMZ-66-06 ट्रक GAZ-66. त्यांच्यातील फरक असा आहे की पहिली "नागरी" आवृत्ती आहे आणि दुसरी "लष्करी" आवृत्ती आहे जी अधिक कठीण परिस्थितीत काम करण्यासाठी आहे, सैन्याद्वारे वापरलेले अत्यंत ऑपरेशनचे वेळ-चाचणी इंजिन तसेच ग्रामीण भागात माल वाहतूक करण्यासाठी. क्षेत्रे आणि इतर कठीण परिस्थितीत. उदाहरणार्थ, 513 हा ड्राईव्ह एक्सलसाठी खास आकाराचा संप आहे, जो तीव्र उतार, उतार, चढण आणि उतरताना तेलाची उपासमार टाळण्यास मदत करतो. इलेक्ट्रिकल उपकरण घटकांचे ढाल केलेले डिझाइन शक्य आहे. 523 - टीएन वाढीव शक्तीची "पाझोव्स्की" आवृत्ती. GAZ-3307, 3308 (आवृत्ती ZMZ-5233.10) आणि PAZ (ZMZ-5234.10) 511 आणि 513 वर स्थापनेसाठी अनुक्रमे 262 आणि 275 किलो वजनात भिन्न आहेत, दोन्हीची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये समान आहेत. 523, क्रँक शाफ्टच्या मोठ्या त्रिज्यामुळे पिस्टन स्ट्रोक 8 मिमी (92x88) ने वाढला, तर डिझाइनर (7.6) द्वारे कॉम्प्रेशन गुणोत्तर समान सोडले गेले. परिणामी, एकूण विस्थापन 4.68 लिटर (3.1416 * (46 * 46) * 88 / 1000 * 8 cyl = 4679.928 cc) पर्यंत वाढले आणि त्याच वेगाने शक्ती लक्षणीय नव्हती. मालवाहू 5233 चे वजन 265 kg आणि बस 5234 चे 257 kg आहे. लक्षात ठेवा इतर विशेष-उद्देशाची इंजिने तयार केली गेली... उदाहरणार्थ, ZMZ-73 ही GAZ ट्रॅक केलेल्या ट्रान्सपोर्टर्सवर इन्स्टॉलेशनसाठी शील्डेड मोटर आहे. किंवा 4.25 लिटरपासून 160 अश्वशक्ती विकसित करणारी 4-चेंबर कार्ब असलेली ZMZ-53 मालिका... ZMZ-511 4254.5cc (92x80) R/S-1.95 D/S-1.15 SZh-7.6 K-135 125hp/3400m/3400m 2000-2500rpm ZMZ-523 4679.9cc (92x88) R/S-1,773 D/S-1,045 SZh-7.6 K-135 130hp/3400rpm 314Nm/2000-2500rpm प्रकल्पाच्या E50 rpm ची पॉवर पुरवठा प्रणाली बदलत आहे. ५३ एल इंजिन वितरित इंजेक्शनसाठी आणि 1982 मध्ये इंजेक्शन इंजिनचे उत्पादन सुरू करण्याची योजना आहे. त्या काळासाठी, हे उत्कृष्ट वजन असलेले एक अतिशय प्रगत युनिट होते - 260 किलो, सामर्थ्य: शक्ती - 250 एचपी पर्यंत, टॉर्क - 480 एनएम पर्यंत आणि वापर - केवळ 200 ग्रॅम / एचपी - प्रायोगिक ZMZ-504.10 निघाले शक्तिशाली, लवचिक, विश्वासार्ह, हलके आणि किफायतशीर असणे. नंतर, 4.68L इंजेक्शन इंजिन तयार केले गेले आणि एका लहान मालिकेत उत्पादित केले गेले, निर्देशांक 5232.10 प्राप्त झाला. परंतु ते वास्तविक मालिकेत गेले नाही ((अलीकडे पर्यंत, ZMZ 5.53 लिटरच्या मालिकेचे आधुनिकीकरण करत आहे, ते युरो-3 अनुपालनासह वितरित इंधन इंजेक्शनमध्ये स्थानांतरित करत आहे... भविष्यात, स्थापनेसाठी अशा इंजिनचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन PAZ बसेसवर GAZ द्वारे परंतु असे दिसते की हे डिझाइन आता अप्रचलित मानले गेले होते आणि गॅस इंधनावर चालणाऱ्या नवीन पिढीच्या V-8 वर काम चालू होते. ते चालू राहिले कारण ही रचना 90 च्या दशकात उघडकीस आली होती आणि एका व्ही-आकाराच्या क्रँककेसमध्ये जुळे 405x चे प्रतीक होते. PAZ बसेससाठी डिझेलशी स्पर्धा करणे हे ध्येय आहे... ZMZ ला आधीच गॅस-इंधन V8 तयार करण्याचा अनुभव आहे: जेव्हा ZMZ-53-18 (GAZ-53-07) SZh = 8.5 (AI-92 च्या समतुल्य) वर होता 120 एचपीची सर्वोच्च शक्ती. तर A-76 वरील पहिल्या गॅसोलीन ZMZ-53 SZh = 6.7 ने त्याच वेगाने (आरपीएम लिमिटरसह) 115 एचपी उत्पादन केले. द्रव वायूची ऑक्टेन संख्या = 105 लक्षात घेता, तेथे एक प्रचंड अप्रयुक्त कार्यक्षमतेची क्षमता राहते... परंतु असे दिसते की ही एक पूर्णपणे वेगळी कथा असेल... पूर्णपणे भिन्न इंजिन...

GAZ-ZZ07 ट्रक GA3-5Z च्या आधारे तयार केले गेले आणि या मॉडेलमधून अनेक तांत्रिक उपाय, घटक आणि असेंब्ली स्वीकारले. इंजिनांसह, कारण 3M3-511 इंजिन हे आधुनिक 3M3-5Z आहे, त्या काळातील एक विशिष्ट "ट्रक" पॉवर युनिट आहे जेव्हा मध्यम-कर्तव्य ट्रक अजूनही, बहुतेक भाग, गॅसोलीनवर चालत होते.

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात 500 मालिकेतील झावोल्झस्की मोटर प्लांटचे पहिले उत्पादन इंजिन दिसू लागले. GAZ-ZZ07 फॅमिली ट्रकसाठी 3M3-511 इंजिन 3M3-5Z च्या आधारावर विकसित केले गेले आणि GA3-66 ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रक आणि PAZ बससाठी 3M3-51Z इंजिन "3M3-" च्या आधारावर विकसित केले गेले. 66" 511 व्या आणि 513 व्या इंजिनमध्ये मूलभूतपणे एकसारखे डिझाइन आणि अगदी समान तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

“3M3-511” हे गॅसोलीन कार्बोरेटर आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन आहे ज्यामध्ये सिलिंडर 90 अंशांच्या कोनात स्थापित केले जातात आणि ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह व्यवस्था असते. पॉवर युनिटचे कार्यरत व्हॉल्यूम 4.254 लिटर आहे. त्याची शक्ती 125 अश्वशक्ती, किंवा 92 kW (3.4 हजार rpm वर) आहे. कॉम्प्रेशन रेशो 7.6 आहे. आधुनिक वर्गीकरणानुसार, या इंजिनमध्ये "युरो -0" चा पर्यावरणीय वर्ग आहे.

3M3-51Z इंजिनमध्ये समान वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु अधिक कठीण परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी प्रबलित डिझाइन आहे. 3M3-51Z आणि 3M3-511 इंजिनमधील फरक म्हणजे तेल पॅनचे वेगळे कॉन्फिगरेशन, तसेच इग्निशन सिस्टमच्या संरक्षणाची उपस्थिती. 3M3-511 मोटरचे वजन 262 किलो आहे, 513 वी मोटर 275 किलोग्रॅम आहे. ही दोन्ही पॉवर युनिट्स समान युनिफाइड GAZ गिअरबॉक्ससाठी क्लच हाउसिंगसह सुसज्ज आहेत.

“3M3-511” (“-51Z”) इंजिन कमी-ऑक्टेन गॅसोलीन A-76 (सध्या ब्रँडेड A-80) वर चालते. गॅस-सिलेंडर उपकरणांचा संच स्थापित करताना हे इंजिन गॅसवर ऑपरेशनसाठी अनुकूल करण्यासाठी योग्य आहेत.

511 व्या (आणि 51Zth देखील) इंजिनमध्ये, “3M3-511.10” सुधारणेमध्ये, खालील तांत्रिक बदल लागू केले गेले:

• अत्यंत अशांत ज्वलन कक्ष आणि हेलिकल इनटेक पोर्टसह सिलेंडर हेड स्थापित केले आहेत;
• हवेतील हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वापरली गेली;
• कॅमशाफ्ट कॅम्सचे टप्पे आणि स्थान बदलले होते;
• क्लच चालित डिस्क मजबूत केली गेली आहे;
• अप्पर कॉम्प्रेशन पिस्टन रिंग वेगळ्या ब्रँडच्या अधिक टिकाऊ आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कास्ट लोहापासून बनवल्या जाऊ लागल्या.

"3M3-511": लोक कारागीरांची सर्जनशीलता

त्याची स्वस्त किंमत, साधी रचना आणि बूस्टिंगची चांगली क्षमता यामुळे, उत्साही कुलिबिन वाहनचालकांनी अनेकदा व्होल्गा कार, जुन्या कार आणि ऑफ-रोड परदेशी कार, बोटी आणि इतर वाहनांवर बदल आणि स्थापनेचा आधार घेतला.

इंजिन पूर्णपणे रीग्राइंड करून, हलके पिस्टन आणि क्रँकशाफ्ट वापरून, तसेच त्यावर टर्बाइन स्थापित करून, उत्साही वाहनचालक 3M3-511 चा वेग वाढवतात आणि त्याची शक्ती 200 अश्वशक्तीपर्यंत वाढवतात. सरावाने 3M3-511 वर इंजेक्टर बसवण्याच्या घरगुती प्रयत्नांचे यश दाखवून दिले आहे, ज्यामुळे या विशिष्ट कार्ब्युरेटर इंजिनचे इंजेक्शनमध्ये रूपांतर झाले आहे. हे समाधान आपल्याला इंधन वापर ऑप्टिमाइझ करण्यास आणि कमी वेगाने इंजिन कार्यप्रदर्शन सुधारण्यास अनुमती देते.

संरचनात्मकपणे, या ब्रँडचे पॉवर युनिट अगदी सोप्या पद्धतीने डिझाइन केले आहे, ज्याचा त्याच्या विश्वासार्हतेवर आणि टिकाऊपणावर सकारात्मक प्रभाव पडतो. 3M3-511 इंजिनचा आधार ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा ब्लॉक आहे ज्यावर 90 अंशांच्या कॅम्बर कोनासह दोन सिलेंडर हेड स्थापित केले आहेत. या व्ही च्या पायावर, दोन सिलेंडरच्या डोक्यांनी बनलेला, एकच कॅमशाफ्ट आहे. डोक्याच्या वरच्या भागात स्थापित केलेल्या त्याच्या कॅम्सपासून वाल्व्हपर्यंतची शक्ती रॉड्सद्वारे प्रसारित केली जाते.

डोक्याच्या दरम्यान एक इनटेक गॅस पाइपलाइन (मॅनिफॉल्ड) आहे, ज्यावर कार्बोरेटर, एक तेल फिल्टर आणि अनेक सहायक घटक बसवले आहेत (विशेषतः, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम). एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड हेड्सच्या बाहेरील बाजूस स्थापित केले जातात.

पॉवर युनिटच्या वर एक वितरक आहे, ज्यामध्ये तेल पंपसह कॅमशाफ्टमधून एक सामान्य ड्राइव्ह आहे. 3M3-511 इंजिनच्या मागील बाजूस एक तेल पंप बसविला जातो (दोन-विभाग - 2005 पूर्वी उत्पादित इंजिनवर, एकल-विभाग - उत्पादनाच्या नंतरच्या वर्षांत). इंजिनच्या पुढच्या बाजूला एक पाण्याचा पंप आहे, जो पंख्यासोबत जोडलेला आहे, तसेच जनरेटर देखील आहे. पंप आणि जनरेटर क्रँकशाफ्टमधून व्ही-बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालवले जातात. कॅमशाफ्ट क्रॅन्कशाफ्टमधून गियर ट्रांसमिशनद्वारे चालविले जाते.

3M3-511 इंजिनचा ब्लॉक AL-4 ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला गेला आहे, विशेष प्रक्रिया केली गेली आहे आणि राळ सह लेपित आहे, ज्यामुळे त्याची घट्टता सुनिश्चित होते. या ब्लॉकमध्ये तीन स्टिफनिंग रिब्स आहेत ज्यामध्ये क्रँकशाफ्ट बेडची व्यवस्था केली आहे (मुख्य बेअरिंग्ज (लाइनर्स) येथे आहेत, तसेच, क्रँकशाफ्टच्या सर्व 5 सपोर्ट पॉइंट्समध्ये लाइनर्स स्थापित केले आहेत 2 बोल्टवरील कव्हर्ससह, मागील बाजूस एक तेल सील होल्डर आहे, जो गॅस्केटद्वारे वेगळ्या झाकणाने बंद आहे.

इंजिन सिलेंडर ब्लॉकमध्ये "वॉटर जॅकेट" असते जे सिलेंडर्सभोवती असते. सिलेंडर लाइनर स्वतः "ओले" प्रकारचे असतात. ते विशेष पोशाख-प्रतिरोधक मिश्र धातु कास्ट लोहाचे बनलेले असतात आणि त्यांचा खालचा भाग (जेथे कॉलर स्थित आहे) ब्लॉकमध्ये घातला जातो. स्लीव्हजची उंची 153 मिमी आहे. बोर व्यास - 100 मिमी. तांबे गॅस्केट वापरून सीलिंगची खात्री केली जाते. हे डिझाइन सोल्यूशन आपल्याला स्लीव्ह्ज सहजपणे बदलण्यास आणि त्यांच्यापासून प्रभावी उष्णता काढून टाकण्याची खात्री देते.

3M3-511 इंजिनमध्ये कमी फिक्सेशनसह लाइनर असतात. ते शीर्षस्थानी डोक्याने दाबले जातात आणि तळाशी ते तांब्याच्या रिंगांनी बंद केले जातात. ब्लॉकची कडकपणा मजबूत करण्यासाठी, त्याचा खालचा भाग क्रँकशाफ्टच्या अक्षाच्या खाली 75 मिमी स्थित आहे.

मागील बाजूस, क्लच हाऊसिंग सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले आहे. शिवाय, या भागांच्या वीण पृष्ठभागांवर वैयक्तिकरित्या प्रक्रिया केली जाते आणि म्हणूनच दुसर्या ब्लॉकमधून क्रँककेसची स्थापना विशेष बदलाशिवाय अशक्य आहे. क्लच हाऊसिंग आणि हेड स्टड वापरून ब्लॉकवर बसवले जातात. लहान व्यासाचे स्टड वापरून तेल पॅन देखील आरोहित केले जाते. ते ब्लॉकच्या तळाशी (फ्लँजवर) प्रदान केलेल्या बॉसमध्ये खराब केले जातात.

सिलेंडर व्हॉल्व्ह सीट्स प्लग-इन, कास्ट आयर्न आहेत. वाल्व बुशिंग धातू-सिरेमिक आहेत. व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स आणि रॉकर आर्म्स हेड्सच्या वरच्या भागात स्थित आहेत;
2 मुख्य प्रकारचे ब्लॉक्स आहेत “3M3-511” - 2005 पूर्वी उत्पादित - दोन-विभाग तेल पंप स्थापित करण्यासाठी; आणि नंतर, उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षांत - सिंगल-सेक्शन ऑइल पंपच्या स्थापनेसाठी. डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, हे सिलेंडर ब्लॉक्स एकसारखे आहेत. फरक फक्त तेल पंप स्थापित करण्यासाठी स्थानाच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे.

सिलेंडर ब्लॉकचे वजन 44 किलो आहे. सिलेंडर व्यास - 92 मिमी. इंटरसिलेंडर अंतर (ब्लॉकच्या समीप सिलेंडरच्या अक्षांमधील अंतर) - 123 मिमी. क्रँकशाफ्ट सपोर्टच्या बोरिंगचा व्यास (मुख्य बीयरिंगसाठी) 67 मिमी आहे.

“3M3-511” वरील क्रँकशाफ्ट काउंटरवेट्ससह कास्ट केले आहे. हे 90 च्या दशकातील मोटर्सवर - कडक मानेसह, नंतरच्या मोटर्सवर - त्यांना कठोर न करता, उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोह "HF-50" पासून बनविले आहे, मॅग्नेशियम मिश्रित आहे. मुख्य जर्नल्सचा व्यास 70 मिमी आहे, कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स 60 मिमी आहेत. क्रँकशाफ्टच्या पुढील आणि मागील भागांमध्ये ऑइल सील लावले जातात, तर पुढचा भाग स्वयं-क्लॅम्पिंग रबर असतो आणि मागील भाग एस्बेस्टोस कॉर्डवर आधारित असतो. मागील भागात, चार बोल्टसह फ्लायव्हील शाफ्टला जोडलेले आहे, पुढील भागात कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह गियर (किल्लीवर), तसेच जनरेटर ड्राइव्ह पुली आणि वॉटर पंपसाठी फ्लँज आहे.

स्टीलचे बनलेले कनेक्टिंग रॉड शाफ्टवर लाइनर्सद्वारे (तेल गळतीसाठी विशेष छिद्रांसह) स्थापित केले जातात. कनेक्टिंग रॉड कॅप्स बोल्टसह स्थापित केले जातात, जे अतिरिक्त सीलेंटसह सुरक्षित असतात.

पिस्टन कास्ट केले जातात, ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले असतात. ते साध्या सपाट तळाच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये डिझाइन केलेले आहेत. मानक पिस्टन व्यास 92 मिमी आहे (कंटाळलेल्या लाइनर्ससाठी 5 दुरुस्ती आकार देखील आहेत). पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची 51 मिमी आहे. वजन - 565 ग्रॅम. पिस्टनमध्ये 2 कॉम्प्रेशन रिंग आणि एक ऑइल स्क्रॅपर रिंग सामावून घेण्यासाठी 3 खोबणी आहेत. 25 मिमी व्यासासह स्टील पिन वापरून कनेक्टिंग रॉडवर पिस्टन स्थापित केला जातो. पिस्टन पिनचा बाह्य व्यास 25 मिमी आणि अंतर्गत व्यास 16 मिमी आहे. नवीन पिस्टनच्या बाह्य पृष्ठभागावर कथील लेपित केले जाते, जे ब्रेक-इन अनुकूल करते.

"3M3-511" ("-513") इंजिनवरील कनेक्टिंग रॉड वजन कमी करण्यासाठी बनावट आहेत. लांबी - 156 मिमी. वरच्या डोक्याच्या छिद्राचा व्यास 25 मिमी आहे. वजन - 860 ग्रॅम.

इंधन प्रणाली "ZMZ-511"

इंधन प्रणाली 2-चेंबर K-135 कार्ब्युरेटरवर आधारित आहे (पूर्वी, K-126 कार्बोरेटर 3M3-511 ("-513") इंजिनवर देखील वापरले जात होते. कार्बोरेटर इनटेक मॅनिफोल्डच्या शीर्षस्थानी स्थापित केले आहे. प्रत्येक कार्ब्युरेटर चेंबर सिलेंडरच्या दोन ओळींपैकी एकाला इंधन-वायु मिश्रण पुरवते. एक बारीक पेट्रोल फिल्टर कार्बोरेटर जवळ बसवले आहे. वितरक आणि क्रँकशाफ्ट स्पीड लिमिटरच्या ऑपरेशनसाठी कार्बोरेटरमधून व्हॅक्यूम काढला जातो. कार्बोरेटरच्या खाली, इनटेक गॅस पाइपलाइनमध्ये, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या कार्यासाठी व्हॅक्यूम आउटलेट देखील प्रदान केले जाते.

स्नेहन प्रणाली ब्लॉकवर आरोहित सिंगल किंवा 2-सेक्शन गियर ऑइल पंप वापरते. पंप कॅमशाफ्टमधून चालविला जातो. तेल रिसीव्हरद्वारे पॅनमधून तेल गोळा केले जाते. इनटेक मॅनिफोल्डच्या समोर, कार्बोरेटरच्या समोर स्थापित फुल-फ्लो तेल फिल्टर वापरून तेल शुद्धीकरण केले जाते. सुरुवातीला, येथे एक केंद्रापसारक फिल्टर वापरला गेला आणि मॉडेलच्या उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षांत ते बदलण्यायोग्य फिल्टर घटकासह फिल्टरद्वारे बदलले गेले.

इंजिनच्या घटकांना अंतर्गत वाहिन्यांद्वारे आणि फिल्टरला किंवा फिल्टरमधून धातूच्या नळ्यांद्वारे तेल पुरवले जाते. इंजिनवर ऑइल कूलर बसवता येतो. तेल पंप जाम झाल्यास 3M3-511 इंजिन "तेल उपासमार" पासून संरक्षण प्रदान करतात. पंप थांबल्यास, त्याच्या ड्राइव्हमधील पिन कापला जातो आणि संपूर्ण मोटर देखील कार्य करणे थांबवते.

गॅस वितरण यंत्रणा “3M3-511” एका कॅमशाफ्टवर आधारित आहे, जी बीसी कॅम्बरच्या पायथ्याशी आहे. कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह क्रँकशाफ्टपासून गियर-चालित आहे; गीअर्स ब्लॉकच्या पुढील भिंतीवर स्थित आहेत आणि कव्हरने झाकलेले आहेत. रॉड्स कॅमशाफ्टपासून डोक्यापर्यंत पसरतात, जे रॉकर आर्म्स आणि व्हॉल्व्हसाठी ड्राइव्ह प्रदान करतात.

गॅसोलीन-एअर मिश्रण कार्ब्युरेटरमधून सिलेंडर्सना इनटेक गॅस पाइपलाइनमधील वैयक्तिक चॅनेलद्वारे पुरवले जाते. गॅस पाइपलाइन स्वतःच गॅस्केटद्वारे स्टड वापरुन डोक्याशी जोडलेली असते. गॅस पाइपलाइनची प्राथमिक रचना आहे, ती कॉन्फिगर केलेली नाही आणि इंधन-हवेच्या मिश्रणाच्या प्रवाहात स्पंदन होते. दहन कक्ष आणि सिलेंडर हेड इनटेक चॅनेलच्या विशेष आकारामुळे हा प्रभाव कमी होतो. एक्झॉस्ट गॅस प्रत्येक पंक्तीच्या सिलेंडर्समध्ये सामान्य असलेल्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डद्वारे काढले जातात. कलेक्टर देखील गॅस्केटद्वारे, स्टड वापरून माउंट केले जाते.

इग्निशन सिस्टम

3M3-511 इग्निशन सिस्टमचा आधार कॅमशाफ्ट (ऑइल पंपसह एक सामान्य अक्ष) द्वारे चालविलेला वितरक (वितरक) आहे. आठ हाय-व्होल्टेज वायर वितरकाकडून सिलेंडरच्या डोक्यात असलेल्या स्पार्क प्लगवर जातात. वितरक इनटेक गॅस पाइपलाइनच्या मागील बाजूस, कार्बोरेटरच्या पुढे स्थित आहे.

• सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था: 8, व्ही-आकार.
• कार्यरत खंड: 4.254 लिटर.
• सिलेंडर व्यास: 92 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक: 80 मिमी.
• संक्षेप प्रमाण: 7.6.
• प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या: 2 (1-इनलेट; 1-एक्झॉस्ट).
• सिलिंडरचा ऑपरेटिंग ऑर्डर आहे: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• रेटेड इंजिन पॉवर: 92 kW, किंवा 125 hp. - 3400 rpm वर.
• कमाल टॉर्क: 294 N.m, किंवा 30 kgf.m, 2-2.5 हजार rpm च्या रोटेशन वेगाने.
• किमान विशिष्ट इंधन वापर: 286 g/kWh, किंवा 210 g/l S.h.
• कचऱ्यासाठी तेलाचा वापर: गॅसोलीनच्या वापराच्या 0.4%.

2018 मध्ये 3M3-511 इंजिनची किंमत

Zavolzhsky मोटर प्लांटने बर्याच काळापासून 3M3-511 इंजिन तयार केले नाहीत. तथापि, भूतकाळातील त्यांच्या विस्तृत वितरणामुळे, आपण मोठ्या दुरुस्तीनंतर या ब्रँडची वापरलेली मोटर शोधू शकता किंवा संवर्धन स्टोरेजमधून काढू शकता. ते या मॉडेलचे इंजिन 90 ते 170 हजार रूबलपर्यंत मागतात. सुटे भाग देखील विस्तृत श्रेणीत विक्रीसाठी ऑफर केले जातात.

तो GAZ प्लांटच्या विविध वाहनांसाठी इंजिनचा एकमेव पुरवठादार होता. ZMZ-53 मधील मानक आठ-सिलेंडर इंजिनवर आधारित, इंजिनच्या अनेक भिन्न आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या, विस्थापन, शक्ती आणि संलग्नकांच्या प्रकारात भिन्न. फोटो एक सामान्य GAZ G8 दर्शवितो.

एकूण माहिती

ZMZ-505 इंजिन हे व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर इंजिन आहे जे इंधन तयार करण्यासाठी आणि पुरवण्यासाठी कार्बोरेटर प्रणालीसह सुसज्ज आहे. सुरुवातीला, जीएझेड प्लांटद्वारे उत्पादित मोठ्या-श्रेणीच्या कारच्या स्थापनेसाठी इंजिन तयार केले गेले. GAZ-14 "चायका" ही सर्वात प्रसिद्ध कार आहे. विशेषाधिकारांविरूद्धच्या लढ्याचा एक भाग म्हणून, या कारचे उत्पादन थांबविण्यात आले आणि शरीरातील सर्व उपकरणे नष्ट केली गेली. परंतु GAZ-14 इंजिन उत्पादनात राहिले आणि केजीबीच्या गरजांसाठी विशेष कॉन्फिगरेशनमध्ये लहान-स्तरीय व्होल्गा वाहने सुसज्ज करण्यासाठी पुरवले गेले.

आधुनिकीकरण

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, वनस्पतीने इंजिनचे आधुनिकीकरण केले, ज्यामुळे नवीन पदनाम - ZMZ-505 दिसू लागले. 5.53 लिटरच्या सिलेंडरच्या विस्थापनासह, पॉवर युनिटने 220 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित केली. शक्ती ZMZ-505 इंजिनच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा 8.5 युनिट्सच्या कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ करून सुलभ करण्यात आली. परंतु अशा उच्च कम्प्रेशनमुळे, इंजिनला उच्च-ऑक्टेन "अतिरिक्त" गॅसोलीन AI-95 (आधुनिक परिभाषेत - A-95) किंवा AI-98 आवश्यक आहे.

हे इंजिन "कॅच-अप" GAZ-24-34 (1993 च्या सुरूवातीपर्यंत उत्पादित) च्या नवीनतम आवृत्त्यांसाठी तयार केले गेले होते. खालील फोटोमध्ये आपण व्होल्गाच्या हुड अंतर्गत ZMZ-505 इंजिन पाहू शकता.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

इंजिनमध्ये ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह व्यवस्था आहे जी ब्लॉक्सच्या कॅम्बरमध्ये स्थित कॅमशाफ्टद्वारे चालविली जाते. शाफ्ट कॅम्सच्या प्रोफाइलची स्वतःची वक्रता होती, ज्यामुळे ZMZ-505 ची शक्ती वाढली. मोटरच्या मागील आवृत्तीच्या विपरीत, वाल्व ड्राइव्हमध्ये हायड्रॉलिक क्लिअरन्स कम्पेन्सेटर नव्हते. कामासाठी मोठ्या प्रमाणात कार्यरत मिश्रणाची आवश्यकता असल्याने, हेडमधील इनलेट चॅनेलचा क्रॉस-सेक्शन बदलला गेला. चॅनेल स्वतःच आकारात अंडाकृती आहेत.

क्रँकशाफ्ट कंपन डँपरसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कंपन लक्षणीयरीत्या कमी होते. तेल शुद्ध करण्यासाठी, सेंट्रीफ्यूजऐवजी, बदलण्यायोग्य कागदाच्या घटकासह पारंपारिक फिल्टर वापरला गेला. अशा क्लिनिंग सिस्टमचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, ZMZ-505 इंजिन अधिक आधुनिक सिंगल-सेक्शन ऑइल पंपसह सुसज्ज होते.

एक किंवा दोन चार-चेंबर K-114 कार्बोरेटर इंधन पुरवण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. त्याच वेळी, एका कार्बोरेटरसह ZMZ-505 ची शक्ती कमी होती आणि सुमारे 195 एचपी होती. शक्ती प्रज्वलन प्रणाली डुप्लिकेट केली गेली आणि मायक्रोकंट्रोलरवरून नियंत्रित केली गेली.

इंजिन पॉवर वर एक टीप (प्रास्ताविक ऐवजी)

हे लक्षात घेतले पाहिजे की अमेरिकन क्लासिक्सबद्दल बोलताना, एखाद्याने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की 1972 पर्यंत, अमेरिकन इंजिनची शक्ती निर्मात्यांनी संलग्नकांशिवाय दर्शविली होती (ब्रेक एचपी; अशा अश्वशक्तीचे पदनाम बीएचपी आहे); उर्वरित जगामध्ये स्थापित संलग्नक, मानक सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमसह इंजिनच्या फ्लायव्हीलवर शक्ती मोजली गेली (युरोपियन डीआयएन मानक, कधीकधी या मानकानुसार अश्वशक्ती पीएस म्हणून नियुक्त केली जाते). यूएसए मध्ये, केवळ 1972 मध्ये अशा प्रकारे शक्ती मोजली जाऊ लागली (एसएई एचपी मानक, युरोपियन एकाच्या जवळ).

याआधी राज्याच्या भागावर कोणतेही कठोर नियंत्रण नसल्यामुळे, एक विशिष्ट विसंगती होती, आणि bhp ते SAE hp मध्ये एकच व्यावहारिक रूपांतरण घटक मिळवणे अशक्य होते; परंतु सर्वसाधारणपणे, त्या वर्षांचे सांगितलेले पॉवर रेटिंग आकडे सहसा आधुनिक अर्थाने वास्तविक मूल्यांपेक्षा 40-150 एचपीने ओलांडतात. निर्मात्याच्या प्रामाणिकपणाच्या पातळीवर अवलंबून.

1972 पर्यंत सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनीअर्स (SAE) ने या क्षेत्रात सुव्यवस्था आणली आणि खरेदीदारांना आश्चर्य वाटले, अनेक इंजिनांची सांगितलेली शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी झाली, उदाहरणार्थ, 1971 मध्ये क्रिसलर 426 HEMI इंजिन 425 hp ची पॉवर सांगितली. आणि 1972 मध्ये त्याच इंजिनची शक्ती आधीच 350 hp वर दर्शविली गेली. SAE नुसार.

हा लेख निर्मात्याने घोषित केलेली शक्ती मूल्ये देतो.

1972 पूर्वी तयार केलेल्या अमेरिकन क्लासिक इंजिनच्या शक्तीची तुलना, bhp मध्ये मोजली गेली, त्या वर्षातील युरोपियन आणि देशांतर्गत इंजिनसाठी समान आकड्यांसह, तसेच आधुनिक इंजिन, थेट मैल आणि किलोमीटर प्रति तास या वेगाची तुलना करण्यासारखेच आहे.

GAZon eights V8 चा इतिहास

युद्धानंतर, नवीन मोटर डिझाइन विकसित करण्याच्या आणि त्यांच्या उत्पादनाची मात्रा वाढवण्याच्या उद्देशाने झावोल्झी शहरात एक विशेष मोटर प्लांट तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. म्हणून GAZ सह संयुक्तपणे सर्व Zavolzhsky (ZMZ) ॲल्युमिनियम ब्लॉक इंजिन तयार केले. V8 सर्किटमुळे कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपच्या लहान वस्तुमानामुळे समान व्हॉल्यूमच्या V6 आणि P6 पेक्षा इंजिन अधिक मजबूतपणे फिरवणे शक्य होते, परस्पर हलणाऱ्या भागांची जडत्व शक्ती कमी होते.

GAZ V8 कुटुंबाचा दीर्घ इतिहास (ज्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध आणि प्रसिद्ध वाहक कल्पित GAZ-66 आहे) सुरू होते. ZMZ-13— 195 अश्वशक्ती 5.53 लिटर V8, जी 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात GAZ-13 CHAIKA साठी डिझाइन केली गेली होती आणि 59 मालिकेत लॉन्च केली गेली होती. झावोल्झस्की प्लांटची ही रचना, जीएझेड तज्ञांच्या सहभागासह, त्या वर्षातील संपूर्ण जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी त्याच्या "ऑल-ॲल्युमिनियम" डिझाइनसह प्रगतीशील बनली - सिलेंडर ब्लॉक, हेड्स, पिस्टन आणि इनटेक मॅनिफोल्ड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले होते. . त्या काळासाठी एक दुर्मिळ तांत्रिक उपाय, प्रथम ॲल्युमिनियम इंजिन थोड्या वेळाने अमेरिकेत दिसू लागले - 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. 2 हजार इंजिनच्या उत्पादनानंतर (क्रमांक 2000), आधुनिकीकरण केले गेले:
- आणखी एक कठोर ब्लॉक;
- इतर गुडघा;
- K-113 ऐवजी कार्बोरेटर K-114;
- नवीन द्रव पंप;
- स्वतंत्र स्नेहन प्रणालीसह दोन-विभाग तेल पंप;
- एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी कमी झाली आहे आणि कमीतकमी 92 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन भरणे शक्य झाले आहे (95-98 पूर्वी 76 लीड गॅसोलीनने भरणे शक्य होते);
लवकरच 13 व्या स्पेशल इंजिनची 140-अश्वशक्तीची विकृत आवृत्ती दिसून येईल. लढाऊ वाहनांसाठी (सर्वात प्रसिद्ध वाहक BRDM-2), तसेच GAZ डंप ट्रक आणि इतर विशेष उपकरणे. या आधुनिक आवृत्तीला स्वतःचा इंडेक्स 41 प्राप्त होतो. इंजिनचे वजन 271 किलो, मुख्य फरक:
कमी-ऑक्टेन इंधनावरील ऑपरेशनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 8.5 वरून 6.7 पर्यंत कमी केले, लिमिटरद्वारे "अप्पर" हजार रिव्होल्यूशनचे कट ऑफ आणि स्वयंचलित टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी ड्राय क्लचसह पूर्ण वाढलेल्या फ्लायव्हीलसाठी घर, 2- चेंबर K-126M कार्बोरेटर.
टीप: त्यानंतर, बेस 13 व्या इंजिन प्रमाणेच पकडण्यासाठी अनेक पर्याय दिसतात: व्होल्गा GAZ-23 साठी ZMZ-23 (62-70 वर्षे जुने) ZMZ-2424 व्होल्गा GAZ-2424 (70-87 वर्षे जुने) आणि यासारखे इतर ते... आणि इतकंच हे एपिसोड १३ आहे.

60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, 13 व्या मालिकेवर आधारित, ZMZ ने कमी विस्थापन आणि 4.25 लिटर आणि 115 एचपी पर्यंतच्या शक्तीसह आवृत्त्या तयार केल्या. अनुक्रमे अशा प्रकारे 53-मालिका जन्माला आली, जी 66 व्या सह एकत्रित केली जाईल: ZMZ-53a, 53-11, 53-12, 66xxx, इ... पहिले इंजिन ZMZ 53-66'64 मध्ये रिलीज झालेली मालिका. आणि त्यांनी ताबडतोब GAZ-66 ट्रक सुसज्ज करण्यास सुरवात केली, ज्यापैकी पहिला जुलै 1964 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला आणि या इंजिनमध्ये आधीच उत्पादित 53 मॉडेल हस्तांतरित केले. 13-मालिकेच्या विरूद्ध, पिस्टनचा व्यास 100 ते 92 मिमी आणि स्ट्रोक 88 ते 80 मिमी पर्यंत कमी केला गेला, ज्यामुळे सिलेंडरच्या व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय घट झाली. याशिवाय, 53-सीरीजमध्ये 25 मिमी पिस्टन पिन आहेत, विरुद्ध प्रबलित 28 मिमी 13-मालिका आणि स्वतःचे मूळ कनेक्टिंग रॉड आहेत. परंतु 13 आणि 53 मालिकांमध्ये वेगवेगळे ब्लॉक, हेड आणि सीपीजी असूनही, अदलाबदली आणि एकीकरण खूप जास्त आहे.
70 च्या दशकाच्या मध्यात, नवीन BTR-70 वर जोडी स्थापनेसाठी 53-मालिका इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. ही 120-अश्वशक्ती विशेष आवृत्ती अनुक्रमणिका 4905 प्राप्त करते, समान तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत आणि वजन 272 किलो आहे.
टीप: 53-66 मालिका मालिका निर्मिती दरम्यान सतत आधुनिकीकरण केल्या जातात जोपर्यंत मोठे आधुनिकीकरण 500 मालिका होत नाही. उदाहरणार्थ, 80 च्या दशकात, दोन-स्तरीय मॅनिफोल्डऐवजी, सिंगल-लेव्हल मॅनिफोल्ड आणि अत्यंत अशांत ज्वलन कक्ष आणि स्क्रू इनटेक चॅनेलसह डोके असलेली भिन्न सेवन प्रणाली वापरली गेली - यामुळे कार्यरत मिश्रणाच्या प्रवाहाची अशांतता वाढली. , ज्याने टॉर्क आणि शक्ती न गमावता कार्यक्षमता वाढवली. कार्यरत मिश्रणात दहनशील मिश्रण चांगल्या प्रकारे मिसळल्यामुळे, समान OC च्या इंधनावर विस्फोट उंबरठा हलवणे शक्य झाले, ज्यामुळे इंधन कार्यक्षमता चांगली प्राप्त झाली. नंतर, स्नेहन प्रणाली पूर्ण-प्रवाह होते, एक सेंट्रीफ्यूज सिंगल-लेव्हल इनटेक मॅनिफोल्ड सोडते आणि बदलण्यायोग्य घटक असलेले फिल्टर दिसून येते.

अंदाजे 4905 दिसू लागल्यावर (70 च्या दशकाच्या मध्यात), नवीन GAZ-14 कार (77-89) वर स्थापित करण्याच्या उद्देशाने 13-मालिका आधुनिकीकरण करण्यात आली. त्याचे 14-मालिका इंजिन ZMZ-14मूलत: सारखेच राहते, परंतु 220 hp पर्यंत वाढलेल्या शक्तीसह, कमी ऑपरेटिंग आवाज आणि कंपन पातळी यामुळे:
- हायड्रॉलिक वाल्व थर्मल क्लीयरन्स भरपाई देणारे;
— कंपन डँपरसह क्रँकशाफ्ट;
- वाल्व वेळेत बदल;
— नवीन सेवन (दोन 4-चेंबर कार्बोरेटर्स K-114 साठी) आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स;
- दोन कार्बोरेटर्ससह पॉवर सिस्टमचा परिचय;
- इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम;
- स्नेहन प्रणाली देखील सरलीकृत केली गेली - एकल-सेक्शन ऑइल पंपसह अधिक आधुनिक पूर्ण-प्रवाह आणि सेंट्रीफ्यूजऐवजी बदलण्यायोग्य कार्यरत घटक असलेले फिल्टर.

पेरेस्ट्रोइका नंतर, एक अद्ययावत 500-मालिका दिसते, ज्यामधून 505ya एक वेगळी म्हणून उभी आहे, जी शेवटच्या व्होल्गा कॅच-अपवर स्थापित केली गेली होती - उदाहरणार्थ, व्होल्गा GAZ-2434 (87-93), GAZ-31013 ( ते 96 पर्यंत).
ZMZ-505 13 आणि 14 (आणि विविध डिझाइन आणि संयोजनांमध्ये) विविध सुधारणा आणि नवकल्पनांसह एक सहजीवन आहे. उदाहरणार्थ, वेगवेगळ्या पॉवरच्या एक आणि दोन कार्बोरेटर आवृत्त्या होत्या... ZMZ-503, 505, 505.10... आम्ही असे म्हणू शकतो की 505 च्या विविध आवृत्त्या 14 व्या इंजिनचे बदल आहेत.

प्रतिनिधी ZMZ 500-मालिका: 511(513), 523(5233, 5234)…
511 - आधुनिकीकृत 115 अश्वशक्ती ZMZ-53a, 53-11 कार्गो GAZ-53;
513 - आधुनिकीकृत 115 अश्वशक्ती ZMZ-66xxx ट्रक GAZ-66.
त्यांच्यातील फरक असा आहे की पहिली "नागरी" आवृत्ती आहे आणि दुसरी "लष्करी" आवृत्ती आहे जी अधिक कठीण परिस्थितीत काम करण्यासाठी आहे, सैन्याद्वारे वापरलेले अत्यंत ऑपरेशनचे वेळ-चाचणी इंजिन तसेच ग्रामीण भागात माल वाहतूक करण्यासाठी. क्षेत्रे आणि इतर कठीण परिस्थितीत. उदाहरणार्थ, 513 एक विशेष आकाराचे पॅन जेणेकरुन तीव्र उतार, उतार, चढण आणि उतरणीवर तेलाची उपासमार होऊ नये. इलेक्ट्रिकल उपकरण घटकांचे ढाल केलेले डिझाइन शक्य आहे.
523 - तथाकथित वाढीव शक्तीची "पाझोव्स्की" आवृत्ती. GAZ-3307, 3308 (आवृत्ती ZMZ-5233.10) आणि PAZ (ZMZ-5234.10) वर स्थापनेसाठी
511 आणि 513 अनुक्रमे 262 आणि 275 किलो वजनात भिन्न आहेत, दोघांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये समान आहेत:
4.25 विस्थापन / 7.6 कॉम्प्रेशन / 125 एचपी / 294 न्यूटन / 92 x 80 पिस्टन.
523, क्रँकशाफ्टच्या मोठ्या त्रिज्यामुळे पिस्टन स्ट्रोक 8 मिमी (92x88) ने वाढला, तर डिझाइनर (7.6) द्वारे कॉम्प्रेशन गुणोत्तर समान सोडले गेले. परिणामी, एकूण विस्थापन 4.67 लीटरपर्यंत वाढले आणि शक्ती समान वेगाने अनुक्रमे 130 फोर्स आणि 314 न्यूटन इतकी वाढली. मालवाहू 5233 चे वजन 265 किलो आणि बस 5234 साठी 257 किलो आहे.

इतर विशेष-उद्देशीय इंजिन देखील तयार केले गेले, उदाहरणार्थ ZMZ-73 - GAZ ट्रॅक केलेल्या कन्व्हेयर्सवर स्थापनेसाठी एक ढाल असलेली मोटर. किंवा 4-चेंबर कार्बोरेटरसह ZMZ-53 4.25 लिटरपासून 160 अश्वशक्ती विकसित करतो...