कामिगो प्लांट जपानी विभाग ऑटोमोबाईल होल्डिंगटोयोटा मोटर डिझाइन आणि तयार करते स्वतःच्या गाड्या. एंटरप्राइझच्या सर्वात मनोरंजक निर्मितींपैकी एक म्हणजे टोयोटा 2.5 2AR-FE, जी 2008 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. या मोटरकडे तज्ञांचे लक्ष कशाने आकर्षित केले?
मालिका यापुढे उत्पादित केलेल्या कारच्या तांत्रिक "विकास" शी संबंधित नाही, म्हणून पुढील पिढी 2AR-FE पुनर्स्थित करण्यासाठी तयार होती. नवीन कुटुंब फिट होईल याची खात्री करण्यासाठी अभियांत्रिकी संघाला कठोर परिश्रम करावे लागले नवीनतम यशऑटोमोटिव्ह उद्योग, आणि नवीन उत्पादनास संपूर्ण नवीन वैशिष्ट्यांसह संपन्न केले जे मागील इंजिन लाइनमध्ये उपलब्ध नव्हते.
इंजिन अभियांत्रिकीमधील नाविन्यपूर्ण यशांचा वापर करून, विकासकांनी 2AR-FE ला दिले:
- एक ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, ज्याच्या आत पातळ शरीराचे कास्ट आयर्न लाइनर ठेवले होते;
- अद्यतनित क्रँक आणि कॅमशाफ्ट, ज्याला मोठ्या संख्येने काउंटरवेट्स आणि सुधारित संतुलन प्राप्त झाले;
- ड्युअल-व्हीव्हीटीआय इंजेक्शन सिस्टम, ज्याला "स्मार्ट डायरेक्ट फीड" म्हटले गेले;
- 2.5 एल पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूम वाढले;
- हलके पिस्टन आणि फ्लोटिंग पिन;
- ॲल्युमिनियम 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड), ज्याच्या निर्मितीसाठी 2-शाफ्ट तंत्रज्ञान वापरले होते;
- हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर;
- टाइमिंग चेन ड्राइव्ह;
- ACIS सेवन प्रणालीचे ध्वनिक नियंत्रण;
- प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणथ्रॉटल व्हॉल्व्ह ETCS-i;
- एमपीआय इंजेक्टर;
- पिस्टन स्ट्रोक 98 मिमी आणि कॉम्प्रेशन रेशो 10.4.
2AR-FE सुधारणांमध्ये काही भिन्न वैशिष्ट्ये होती. हायब्रीड ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी आवृत्ती प्रदान केली गेली.
इंधनाचा वापर
2AR कुटुंब AI-92 इंधनाद्वारे समर्थित आहे. जास्त असलेले इंधन वापरा ऑक्टेन क्रमांकहे शक्य आहे, जरी ऑपरेशनल मानकांचे पालन करणे चांगले आहे जेणेकरून आपल्याला कार दुरुस्त करण्याची गरज नाही.
हे आणि त्यातील बदल इंधनाच्या वापरामध्ये बरेच किफायतशीर आहेत. जरी इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणावर वाहनाच्या वजनावर आणि टोयोटा 2.5 2AR सह जोडलेल्या गिअरबॉक्सवर अवलंबून असला तरी, तो उपस्थित असू शकतो. मोठा फरक नाही 1 ली च्या आत.
नवीन Camry XV70 2.5 2AR-FE 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा घोषित खप: शहरात 11.5, महामार्गावर 6.4 आणि मिश्रित 8.3. त्याच 6-स्पीडसह XA40 (4 पिढ्या) च्या मागे Rav 4 स्वयंचलित प्रेषणआणि ऑल-व्हील ड्राइव्हवापर: शहरात 11.4 लिटर, महामार्गावर 6.8 लिटर आणि 8.5 मध्ये मिश्र चक्र. 2AR-FE आणि 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह Camry XV50 वापरते: शहरात 11 लिटर, शहराबाहेर 6 लिटर आणि मिश्र मोडमध्ये सुमारे 8 लिटर. किमान गॅसोलीन वापर, जो 2AR-FE च्या चाचणी दरम्यान दर्शविला गेला होता, व्यावहारिकपणे या डेटाशी जुळतो. फक्त फरक म्हणजे मिश्र मोडमधील खर्च – 7.8 – आणि महामार्गावर – 5.9.
चांगले दिसणारे
2AR मोटरमधील बदल
2AR मध्ये अनेक बदल झाले. च्या साठी मॉडेल ओळीटोयोटा आणि लेक्सस सुसज्ज संकरित स्थापना, 2AR-FXE आवृत्तीचे उत्पादन सुरू केले आहे. याने ॲटकिन्सन सायकलवर काम केले आणि 12.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह पिस्टन सिस्टमसह सुसज्ज होते.
Camry XV50 च्या हुड अंतर्गत 2AR-FXE
2AR-FSE बदल मुख्य पेक्षा वेगळा होता कारण त्यात वेगळे सिलेंडर हेड होते, जे D4-S इंधनाच्या थेट पुरवठ्याने सुसज्ज होते, नवीन मॉडेलकॅमशाफ्ट आणि सुधारित मेंदू, तसेच 13 चे कॉम्प्रेशन रेशो.
टोयोटा 2AR आवृत्त्यांमध्ये 2.7-लिटर 1AR-FE समाविष्ट आहे, वाढीव ब्लॉक उंची आणि 10 च्या कॉम्प्रेशन रेशोने वैशिष्ट्यीकृत केले आहे. अन्यथा, डिझाइन एकसारखे आहेत.
तांत्रिक रचना
त्याच्या निर्मितीच्या वेळी, टोयोटा 2.5 2AR सर्वात नाविन्यपूर्ण मानली जात होती, कारण त्यात हलक्या-मिश्र धातुच्या बाही असलेल्या ॲल्युमिनियम ब्लॉकचा वापर करण्यात आला होता. कूलिंगसाठी खुल्या प्रकारचे जॅकेट वापरण्यात आले.
असमान बाह्य पृष्ठभागासह कास्ट आयर्न लाइनर सिलेंडर ब्लॉकच्या "बॉडी" मध्ये जोडले गेले. तत्सम तांत्रिक उपायउच्च-गुणवत्तेच्या उष्णतेचा अपव्यय आणि अधिक टिकाऊ कनेक्शनला प्रोत्साहन देते. परंतु अशी रचना दुरुस्ती न करण्यायोग्य असल्याचे दिसून आले, म्हणून 2AR इंजिनची दुरुस्ती करणे अशक्य आहे.
सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्पेसर
कास्ट क्रँककेस, जो तेल पॅनच्या शीर्षस्थानी वापरला गेला होता, तो सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेला आहे. आणि मध्ये लोड कमी करण्यासाठी पिस्टन प्रणालीजास्तीत जास्त दाबावर, 10-मिमी डिसॅक्सेशन (अक्ष शिफ्ट) प्रदान केले जाते क्रँकशाफ्ट.
क्रँकशाफ्ट स्वतः सुसज्ज आहे:
- 8 काउंटरवेट्स;
- कमी रुंदीसह मान;
- मुख्य बियरिंग्जवर वेगळ्या टोप्या.
क्रँकशाफ्ट आणि संतुलन यंत्रणा
त्यातून पॉलिमर गीअर्ससह बॅलेंसिंग मेकॅनिझममध्ये ड्राइव्ह गियर ट्रान्समिशन प्रदान केले जाते. अभियंते या युनिटसह 2 लिटरपेक्षा जास्त व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर इंजिन सुसज्ज करतात.
लाइट ॲलॉय पिस्टनची रचना प्राथमिक स्कर्टसह टी-आकाराची आहे. कॉम्प्रेशन रिंगच्या खोबणीला एनोडाइज्ड लेयर आहे आणि त्याच्या काठावर वाफ कंडेन्सेशन तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो. पिस्टन फ्लोटिंग पिन वापरून कनेक्टिंग रॉडशी जोडलेले आहेत.
b - alumite कोटिंग, c - पॉलिमर कोटिंग, d - PVD कोटिंग
कूलंटच्या गहन अभिसरणासाठी, कूलिंग जॅकेटमध्ये स्पेसर आहे. ही रचना थर्मल भार समान रीतीने वितरीत करण्यास आणि सिलिंडरच्या वरच्या भागात उष्णता नष्ट होण्यास मदत करते.
कॅमशाफ्ट एका विशेष गृहनिर्माणमध्ये स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात, देखभाल सुलभ करण्यासाठी सिलेंडरच्या डोक्यावर स्वतंत्रपणे माउंट केले जातात. वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी, रोलर टॅपेट्स किंवा रॉकर्ससह हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरले जातात. त्यांना वंगण पुरवठा करण्यासाठी हेड कव्हरमध्ये एक ओळ आहे.
टाइमिंग चेन ड्राइव्ह, सिंगल-रो. कव्हरच्या आतील बाजूस असलेल्या हायड्रॉलिक टेंशनर आणि लॉकिंग यंत्रणा तपासण्यासाठी, एक सर्व्हिस होल आहे. तेल नोजल वापरून ड्राइव्ह स्वतंत्रपणे वंगण घालते.
1 - इनटेक शाफ्ट स्प्रॉकेट, 2 - डँपर, 3, 4 - सेवन आणि एक्झॉस्ट शाफ्ट, अनुक्रमे, 5 - रॉकर, 6 - शू, 7 - टेंशनर, 8 - एक्झॉस्ट शाफ्ट स्प्रॉकेट, 9 - डँपर, 10, 11 - सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्वअनुक्रमे, 12 - हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर
एक वैशिष्ट्य 2AR मालिकेला त्याच्या सर्व पूर्ववर्ती पासून वेगळे करते ते म्हणजे कॅमशाफ्ट्स आणि इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग ड्राइव्हची स्थापना. सेवनासाठी निर्देशकांची श्रेणी 50 अंशांच्या आत आणि एक्झॉस्टसाठी 40 आहे.
सायक्लोइड गियर तेल पंपक्रँकशाफ्टमधून येणाऱ्या साखळीने चालवले. ब्लॉकमध्येच तेल नोजल आहेत जे पिस्टन वंगण घालण्यासाठी "काम करतात".
च्या साठी तेलाची गाळणी, मोटरच्या खाली अनुलंब आरोहित, उतरवता येण्याजोग्या कॅसेट प्रदान केल्या जातात. ही रचना खूपच किफायतशीर आहे, कारण बदली काडतुसे डिव्हाइसपेक्षा स्वस्त आहेत.
डिमाउंट करण्यायोग्य तेल फिल्टर
तोटे आणि समस्या
सराव दर्शविल्याप्रमाणे, 2.5 2AR-FE, योग्य देखभालीसह, दुरुस्तीशिवाय बराच काळ वापरला जाऊ शकतो. हे कुटुंब सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ टोयोटा डिझाइनपैकी एक मानले जाते. पण काही समस्या अजूनही आहेत.
1, 2 — VVT-I कंट्रोल व्हॉल्व्ह इनलेट आणि आउटलेटवर अनुक्रमे, 6 — ऑइल पंप, 7 — ऑइल रिसीव्हर, 8 — ऑइल फिल्टर, 9 — शिल्लक शाफ्ट, 11 - तेल नोजल
वाहनचालक तक्रार करतात की:
- जेव्हा थंड होते, तेव्हा तुम्ही VVT-I प्रणालीचे क्लच क्रॅकिंग ऐकू शकता;
- वेळेच्या साखळीमध्ये एक क्षुल्लक संसाधन आहे आणि ते 150 हजार किमी पर्यंत टिकते;
- गळती पाण्याचा पंप, मायलेजची पर्वा न करता;
- 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कॉम्प्रेशनमध्ये घट दिसून येते.
परंतु ठराविक दोष 2AR-FE युनिट करत नाहीत.
निष्कर्ष
आज, 2.5 2AR कुटुंब त्याच्या टिकाऊपणा, विश्वासार्हता आणि अष्टपैलुत्वाने आनंदित आहे. वर स्थापित केले आहेत वेगवेगळ्या गाड्याटोयोटा. घटकांचे सतत अद्ययावतीकरण आणि वापरल्या जाणाऱ्या सिस्टीमचे आधुनिकीकरण यामुळे मशीनलाच लोकप्रियता मिळाली. ए उच्च विश्वसनीयताआणि 300 हजार किमीच्या संसाधनाने आधीच इंजिन बिल्डिंगच्या इतिहासात सन्माननीय स्थान मिळविण्यात मदत केली आहे.
व्हिडिओ
1AR-FE इंजिन पॉवर युनिट्सच्या लाइनचा भाग आहे ज्यासाठी उत्पादित केले जाते टोयोटा कार. पॉवर युनिटचे उत्पादन 2008 मध्ये सुरू झाले.
मोटर्सची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये
1AR FE इंजिनसह टोयोटा
1AR-FE मोटर उच्च आहे तपशील. मोठा खंडआणि तुलनेने कमी वापरआजकाल इंजिनची समस्या राहिलेली नाही. आधार म्हणून घेतला होता पॉवर युनिट 2.5 लीटर 2AR-FE चिन्हांकित.
सिलेंडर हेड 2.5 लिटर इंजिन प्रमाणेच आहे: DOHC दोन कॅमशाफ्टसह, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह, दोन्ही शाफ्टवर ड्युअल-VVTi व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह (2AR प्रमाणेच कार्य करते).
कॅमशाफ्ट एकाच पंक्तीच्या वेळेच्या साखळीद्वारे चालवले जातात. ACIS व्हेरिएबल लांबीचे सेवन मॅनिफोल्ड.
1AR आणि 2AR व्यतिरिक्त, मध्ये ही मालिका 6AR आणि 8AR समाविष्ट आहे.
चला 1AR-FE ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहू:
इंजिन 1AR FE
सेवा
1AR-FE इंजिनची देखभाल या वर्गाच्या मानक पॉवर युनिट्सपेक्षा वेगळी नाही. इंजिनची देखभाल 15,000 किमी अंतराने केली जाते.
तर, तपशील पाहू तांत्रिक कार्डसेवा:
1AR FE मोटरची देखभाल
- TO-1: तेल बदलणे, तेल फिल्टर बदलणे. पहिल्या 1000-1500 किमी नंतर बाहेर काढा. या अवस्थेला ब्रेक-इन स्टेज देखील म्हणतात, कारण इंजिन घटक पीसत आहेत.
- TO-2: दुसरा देखभाल 10,000 किमी नंतर चालते. तर, इंजिन तेल आणि फिल्टर पुन्हा बदलले जातात, तसेच एअर फिल्टर घटक देखील. या टप्प्यावर, इंजिनवरील दबाव देखील मोजला जातो.
- TO-3: या टप्प्यावर, जे 20,000 किमी नंतर केले जाते, तेल बदलण्याची मानक प्रक्रिया पार पाडली जाते, बदली इंधन फिल्टर, तसेच सर्व इंजिन सिस्टमचे निदान.
- TO-4: चौथी देखभाल कदाचित सर्वात सोपी आहे. 30,000 किमी नंतर, फक्त तेल आणि तेल फिल्टर घटक बदलले जातात.
- TO-5: पाचवी देखभाल इंजिनसाठी दुसऱ्या वाऱ्यासारखी आहे.
निष्कर्ष
1AR-FE इंजिन हे बऱ्यापैकी विश्वसनीय आणि उच्च दर्जाचे इंजिन आहे. ते सर्व आहेत उच्च रेटिंगआणि कार उत्साही आणि तज्ञांकडून आदर. पॉवर युनिट स्वतंत्रपणे सर्व्ह केले जाऊ शकते. दुरुस्तीसाठी, सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.
सायक्लॉइड प्रकारचा गियर ऑइल पंप टायमिंग चेन कव्हरमध्ये स्थापित केला जातो आणि थेट क्रँकशाफ्टमधून चालविला जातो. ब्लॉकमध्ये पिस्टन थंड करण्यासाठी आणि वंगण घालण्यासाठी तेल नोजल असतात.
थंड करणे
क्लासिक कूलिंग सिस्टम: बाहेरून पंप ड्राइव्ह सामान्य पट्टाड्राइव्ह आरोहित युनिट्स, "थंड" (80-84°C) यांत्रिक थर्मोस्टॅट, गृहनिर्माण थ्रॉटल वाल्वअतिशीत टाळण्यासाठी द्रवाने गरम केले जाते, रेडिएटर चाहत्यांचे पारंपारिक चरण नियंत्रण.
2.7 इंजिन वेगळ्या फॅन मोटर कंट्रोल युनिटचा वापर करते, जे तुम्हाला कूलंट तापमान, एअर कंडिशनिंग रेफ्रिजरंट प्रेशर, वाहनाचा वेग आणि क्रँकशाफ्टचा वेग यावर अवलंबून त्याचा वेग समायोजित करण्यास अनुमती देते.
इनलेट आणि आउटलेट
मागील बाजूस प्लॅस्टिक इनटेक मॅनिफोल्ड स्थापित केले आहे, समोर स्टील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्थापित केले आहे.
2.7 इंजिनच्या सेवनात AICS वायवीय ॲक्ट्युएटर वापरला जातो, जो हवा सेवन आणि फिल्टरमधील दोन वाहिन्यांपैकी एक बंद करतो. चालू कमी revsप्रणालीने आवाज कमी केला पाहिजे आणि उच्च स्तरावर शक्ती वाढवली पाहिजे.
व्हॅक्यूम-ऍक्च्युएटेड एसीआयएस फ्लॅप्स इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले जातात, पॉवर वाढवण्यासाठी इनटेक ट्रॅक्टची प्रभावी लांबी बदलतात. सरासरी वेगाने आणि उच्च भार ACIS वाल्व बंद आहे आणि हवा एका लांब मार्गाने वाहते, इतर श्रेणींमध्ये वाल्व उघडे आहे आणि हवा लहान मार्गाने वाहते.
शेवटी सेवन अनेक पटींनीथ्रोटल व्हॉल्व्हच्या मागे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह टंबल कंट्रोल सिस्टम डॅम्पर्स आणि पोझिशन सेन्सरद्वारे फीडबॅक स्थापित केले आहेत. जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा डँपर पूर्णपणे बंद होते, ज्यामुळे प्रवाहाचा वेग वाढतो आणि दहन कक्षेत अशांतता निर्माण होते, ज्यामुळे थंड सुरू झाल्यानंतर लगेचच लीन ऑपरेशन सुधारते. याच्या समांतर, न जळलेल्या मिश्रणाचे प्रमाण कमी करण्यासाठी (इंधन ज्वलनाची पूर्णता वाढवण्यासाठी) आणि उत्प्रेरक गरम होण्यास गती देण्यासाठी नंतरचे प्रज्वलन सेट केले जाते. डॅम्परच्या मागे तयार केलेला व्हॅक्यूम इंधनाच्या अणूकरणाला अधिक प्रोत्साहन देते आणि वायु वाहिन्यांच्या भिंतींवर द्रव फिल्म तयार होण्यास प्रतिबंध करते. जेव्हा इंजिन उबदार असते, तेव्हा ड्राइव्ह डँपर पूर्णपणे उघडते, हवेच्या प्रवाहाचा प्रतिकार कमी करते.
एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सर हा संपर्क नसलेला, दोन-चॅनेल, हॉल इफेक्ट सेन्सर आहे.
- कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर मॅग्नेटोरेसिस्टिव्ह असतात (इंडक्टिव्हच्या विपरीत, ते आउटपुटवर डिजिटल सिग्नल देतात आणि कमी वेगाने योग्यरित्या कार्य करतात).
- नॉक सेन्सर - फ्लॅट ब्रॉडबँड पायझोइलेक्ट्रिक (जुन्या रेझोनंट प्रकारच्या सेन्सर्सच्या विपरीत, ते अधिक नोंदणी करते विस्तृतकंपन वारंवारता).
- पहिला ऑक्सिजन सेन्सर- प्लॅनर मिश्रण रचना सेन्सर (AFS) (89467-), उत्प्रेरकाच्या मागे सेन्सर - सामान्य ऑक्सिजन.
- विस्तारित नोझल असलेले इंजेक्टर सिलेंडरच्या डोक्यात स्थापित केले जातात आणि इनटेक वाल्वच्या शक्य तितक्या जवळ इंधन इंजेक्ट करतात.
- इंधन लाइन - रिटर्न लाइनशिवाय, प्रेशर पल्सेशन डँपर - इंधन मॅनिफोल्डवर बाह्य.
विद्युत उपकरणे
इग्निशन सिस्टम पारंपारिक DIS-4 (प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इग्निशन कॉइल) आहे. स्पार्क प्लग - विस्तारित थ्रेडेड भागासह पातळ "इरिडियम" SK16HR11, रेंच "14".
चार्जिंग सिस्टम 100 A च्या आउटपुटसह खंडित कंडक्टर जनरेटर वापरते.
प्रारंभिक प्रणालीमध्ये - 1.7 किलोवॅट क्षमतेसह एक नवीन प्रकारचा स्टार्टर, प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि सेगमेंटेड आर्मेचर विंडिंगसह, उत्तेजना विंडिंगऐवजी कायम चुंबक स्थापित केले जातात.
संलग्नक एका स्वतंत्र स्प्रिंग टेंशनरसह, सिंगल बेल्टद्वारे चालवले जातात.
सराव
या मालिकेच्या मूलभूत इंजिनच्या विश्वासार्हतेची गुरुकिल्ली म्हणजे त्यांची सापेक्ष साधेपणा, म्हणून यादी वैशिष्ट्यपूर्ण दोषअत्यंत लहान - नवीन टोयोटाससाठी मानक म्हणजे स्टार्टअपवर VVT ड्राइव्हस् ठोकणे आणि कूलिंग सिस्टम पंप लीक करणे. सर्वसाधारणपणे, ते टोयोटा इंजिनच्या नवीन पिढ्यांचे सर्वोत्तम प्रतिनिधी मानले जाऊ शकतात.
- व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम VVT-iW - .
नोंद. कॅमरी बद्दल पुनरावलोकने आणि लेखांमध्ये, टप्प्याटप्प्याने बदलण्यासाठी "इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह" चा वारंवार उल्लेख केला गेला, कथितपणे या विशिष्ट इंजिनवर वापरला गेला. खरं तर, येथे जे स्थापित केले आहे ते मागील टोयोटा मॉडेल्सपेक्षा दृष्यदृष्ट्या भिन्न असले तरी, तरीही हायड्रॉलिक ड्राइव्ह VVT-iW.
मिलर/ॲटकिन्सन सायकलनुसार इंजिन ऑपरेट करणे शक्य आहे.
- अतिरिक्त कॅम पासून सेवन कॅमशाफ्टइंधन इंजेक्शन पंप दिला जातो.
- एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टच्या मागील बाजूस व्हॅक्यूम पंप चालविला जातो.
- ब्लॉक हेडमध्ये थेट इंजेक्शन नोजल दिसू लागले.
स्नेहन
- क्रँककेसमध्ये ऑइल लेव्हल सेन्सर जोडला (संपचा वरचा भाग).
थंड करणे
- EGR लिक्विड कूलर आणि EGR कंट्रोल व्हॉल्व्ह कूलिंग जोडले.
इनलेट आणि आउटलेट
- सर्वात अप्रिय नवकल्पनांपैकी एक - ईजीआर प्रणाली, जे संपूर्ण कार्बन निर्मितीसह पारंपारिक समस्यांची हमी देते सेवन पत्रिका. ईजीआर नियंत्रण - स्टेपर मोटर.
1AR/2AR च्या विपरीत, ग्रहण करताना भूमिती बदलण्यासाठी कोणतेही अतिरिक्त ड्राइव्ह नाहीत, परंतु बायपास केलेल्या एक्झॉस्ट गॅसेसच्या एकसमान पुरवठ्यासाठी एक मॅनिफोल्ड दिसून आले आहे.
इंधन इंजेक्शन प्रणाली (D-4S)
इंधन इंजेक्शन मिश्रित केले जाते: थेट ज्वलन चेंबरमध्ये आणि सेवन चॅनेलमध्ये वितरित केले जाते. कमी आणि मध्यम भारांवर, मिश्रित इंजेक्शन आणि वितरित किंवा थेट इंजेक्शन दोन्ही वापरले जाऊ शकतात, ज्वलन प्रक्रियेच्या स्थिरतेसाठी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी एकसंध मिश्रण तयार करणे सुनिश्चित करते. जड भारांसाठी वापरले जाते थेट इंजेक्शनइंधन - सिलेंडरमधील इंधनाचे बाष्पीभवन वस्तुमान भरणे सुधारते आणि विस्फोट होण्याची प्रवृत्ती कमी करते.
ऑपरेटिंग मोड
.
- थर-दर-लेयर मिश्रण तयार करण्याची पद्धत. एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान इनटेक पोर्टला इंधन पुरवले जाते. सेवन स्ट्रोक दरम्यान, वाल्व उघडल्यानंतर, एकसंध पातळ मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, अतिरिक्त इंधन थेट सिलेंडरला पुरवले जाते, स्पार्क प्लग क्षेत्रामध्ये समृद्धी प्रदान करते. हे प्रारंभिक प्रज्वलन सुलभ करते, जे नंतर उर्वरित दहन कक्षातील लीन चार्जमध्ये पसरते. कोल्ड इंजिन सुरू झाल्यानंतर इग्निशनची वेळ कमी करण्यासाठी, एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान वाढवण्यासाठी आणि कनवर्टरच्या वॉर्म-अपला गती देण्यासाठी हा मोड वापरला जातो.
इंजेक्शन पंप. सिंगल-प्लंगर, मीटरिंग आणि चेक व्हॉल्व्हसह, प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्हसह, तसेच सर्किटच्या इनलेटवर प्रेशर पल्सेशन डँपरसह कमी दाब. वर स्थापित केले झडप कव्हरआणि इनटेक कॅमशाफ्टवर स्थित 4-लोब कॅमद्वारे चालविले जाते. ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार इंधनाचा दाब 4..20 MPa च्या आत समायोजित करता येतो.
इनटेक स्ट्रोक (A) दरम्यान, प्लंजर 2 कमी करतो आणि डिस्चार्ज चेंबरमध्ये इंधन काढतो.
- कॉम्प्रेशन स्ट्रोक (बी) च्या सुरूवातीस, मीटरिंग वाल्व 1 उघडे असताना इंधनाचा काही भाग परत केला जातो (अशा प्रकारे सेटिंग आवश्यक दबावइंधन).
- कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, मीटरिंग व्हॉल्व्ह बंद होते आणि ओपनिंगद्वारे इंधन जास्त दाबाखाली असते झडप तपासा 3 इंधन मॅनिफोल्डमध्ये पंप केले जाते.
इंधन अनेक पट ( उच्च दाब) . कास्ट लोहापासून बनविलेले, एक प्रेशर सेन्सर मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले आहे, प्रदान करते अभिप्रायइंजिन कंट्रोल युनिटसह.
इंजेक्टर(उच्च दाब). स्लॉट इंजेक्टर फॅन-आकाराच्या टॉर्चच्या रूपात सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट करतो, ज्यामुळे हवा मोठ्या प्रमाणात प्रवेश करते आणि वस्तुमान भरणे वाढते. टेफ्लॉन/पीटीएफई सीलिंग रिंग स्प्रेअर कंपन आणखी कमी करतात.
 |
स्पार्क प्लग. "इरिडियम" (डेन्सो FK16HBR-J8), अंतर 0.7-0.8 मिमी.
- इनटेक कॅमशाफ्टवरील अतिरिक्त कॅममधून इंजेक्शन पंप ड्राइव्ह.
- ड्राइव्ह युनिट व्हॅक्यूम पंपएक्झॉस्ट कॅमशाफ्टमधून (ब्रेक बूस्टर आणि टर्बोचार्जर कंट्रोल ड्राइव्हचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी).
अंगभूत ऑइल सेपरेटरसह प्लास्टिक सिलेंडर हेड कव्हर.
- ब्लॉक हेडमध्ये दोन-स्तरीय कूलिंग जॅकेट.
- एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सिलेंडर हेडमध्ये तयार केले जाते.
. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम.
बूस्टचा वापर म्हणजे संख्या वाढवणे क्रँककेस वायू, आणि केवळ त्यांची पैसे काढण्याची अशक्यता पारंपारिक मार्गमॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम वापरणे. म्हणून, हेड कव्हरमध्ये बूस्ट मोडमध्ये कार्यरत एक इजेक्टर स्थापित केला जातो, ज्यामुळे वायू बाहेर पडतात उच्च सामग्रीहायड्रोकार्बन्स वातावरणात प्रवेश करत नाहीत, परंतु सेवनात परत येतात आणि नंतर सिलेंडरमध्ये जळतात. कार्यक्षम वायुवीजन निर्माण केल्याबद्दल धन्यवाद, टोयोटा 8AR साठी समान बदली अंतराल दावा करते मोटर तेल, म्हणून वातावरणीय इंजिन(तथापि, ही चांगली कल्पना मानली जाण्याची शक्यता नाही).
तसेच कव्हरमध्ये विभाजक (ऑइल सेपरेटर) चे अतिरिक्त चक्रव्यूह कक्ष आणि नियमित पीसीव्ही वाल्व आहेत.
क्रँककेस वायूंपासून तेल गोळा करण्यासाठी ब्लॉकवर आणखी एक विभाजक कक्ष आहे.
सुपरचार्जिंग मोडमध्ये, इजेक्टर वापरून क्रँककेस वायू जबरदस्तीने सेवनाकडे वळवले जातात.
इजेक्टर व्हेंचुरी तत्त्वानुसार कार्य करतो - क्रँककेस वायू संकुचित हवेच्या प्रवाहात शोषले जातात.
थंड करणे
इंजिन तीन थर्मोस्टॅट्ससह सुसज्ज आहे:
- कूलिंग सिस्टमच्या इनलेट पाईपमध्ये पारंपारिक थर्मोस्टॅट (उघडण्याचे तापमान 82°C) रेडिएटरमधून द्रवपदार्थाचा प्रवाह नियंत्रित करते
- सिलिंडर ब्लॉकवरील थर्मोस्टॅट (उघडण्याचे तापमान 82°C) जास्तीत जास्त सुनिश्चित करण्यासाठी ब्लॉकमधून द्रव प्रवाह नियंत्रित करते जलद वार्मअपसिलिंडर
- थ्रॉटल व्हॉल्व्हला फ्लुइड पुरवठा रेषेमध्ये मॅनिफोल्ड थर्मोस्टॅट (बंद होणारे तापमान 83°C), सेवन हवा अनावश्यक गरम होऊ नये म्हणून उच्च तापमानात प्रवाह बंद करते.
- ब्लॉक हेड मध्ये अंगभूत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डटर्बोचार्जरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी एक्झॉस्ट वायूंना थंड करण्यास देखील अनुमती देते.
स्नेहन
व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट ऑइल पंप, झेडआर व्हॅल्व्हमॅटिक सीरिजच्या इंजिनांप्रमाणेच - .
नोझलद्वारे तेल पुरवठ्याचे नियंत्रण.
कूलिंग सिस्टमच्या इनलेट पाईपमध्ये दाब कमी करणे आणि नियंत्रण वाल्व स्थापित केले आहेत, विचित्रपणे पुरेसे आहे.
1) मागील बाजूस तेलाचा पुरवठा केला जातो दबाव कमी करणारा वाल्व, इंजेक्टरला तेल पुरवठा बंद करणे.
2) दाब कमी करणाऱ्या झडपाला आधार देण्यासाठी तेलाचा पुरवठा थांबतो, झडप उघडते आणि नोझलला तेल पुरवले जाते.
. "डबल-चेंबर" तेल पॅन, जे अभिसरणातून काही तेल वगळते. या प्रकरणात, तेलाचा प्रसारित व्हॉल्यूम जलद वाढतो आणि एक वेगळा खंड अतिरिक्त थर्मल इन्सुलेशन म्हणून काम करतो. इंजिन थांबवल्यानंतर, सर्व तेल कनेक्टिंग विंडोमधून मिसळले जाते, समान वृद्धत्व गुणधर्म प्राप्त करतात.
इनलेट आणि आउटलेट
टर्बोचार्जर - ट्विन-स्क्रोल प्रकार (दुहेरी स्क्रोलसह) - सिलिंडर 1/4 आणि 2/3 मधील वायू वेगवेगळ्या कोनातून वेगळ्या चॅनेलद्वारे टर्बाइन इंपेलरला पुरवले जातात, जे वापरल्याशिवाय कार्यक्षमतेत काही वाढ प्रदान करतात. परिवर्तनीय भूमितीमार्गदर्शक वेन.
टर्बोचार्जर स्वतः टोयोटा/लेक्सस (मियोशी प्लांट) चा विकास असल्याचे सांगितले जाते, थर्मल विकृती कमी करण्यासाठी स्टील व्हॉल्युट कमी निकेल सामग्रीसह बनविले जाते, इम्पेलर इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंगद्वारे बनविले जाते. जास्तीत जास्त दबावबूस्ट सुमारे 1.17 बार आहे, कमाल वेग 180,000 rpm आहे.
बूस्ट प्रेशर क्लासिक वेस्टेगेट (टर्बाइनच्या मागील गॅस बायपास व्हॉल्व्ह) द्वारे नियंत्रित केले जाते.
जेव्हा इंजिन थांबवले जाते, तेव्हा WGT झडप उघडे असते.
- स्टार्टअपवर, व्हॅक्यूम कंट्रोल व्हॉल्व्ह पंपमधून ॲक्ट्युएटरला व्हॅक्यूम पुरवठा बंद करतो, ज्यामुळे WGT उघडतो. परिणामी, गरम एक्झॉस्ट वायू त्याच्या तापमानवाढीला गती देण्यासाठी थेट कनवर्टरमध्ये प्रवेश करतात.
- हलक्या भारावर, बूस्टची गरज नसताना, ओपन डब्ल्यूजीटी प्रतिरोधकता आणि एक्झॉस्ट पंपिंग नुकसान कमी करते. अवशिष्ट वायूंचे प्रमाण कमी करून, दहन प्रक्रियेची स्थिरता वाढते.
जास्त लोडवर, डब्ल्यूजीटी बंद होते आणि टर्बाइन काम करण्यास सुरवात करते.
एअर बायपास व्हॉल्व्ह अशा परिस्थितीला प्रतिबंध करण्यासाठी कार्य करते जेथे, जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अचानक बंद होतो, तेव्हा टर्बोचार्जर आणि थ्रॉटलमधील दाब वाढतो, जोपर्यंत उलट प्रवाह येत नाही तोपर्यंत बाहेरील आवाजासह.
टर्बोचार्जिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक पंप आणि स्वतःचे रेडिएटरसह स्वतंत्र कूलिंग सर्किट वापरते.
इंटरकूलर (इंटरकूलर) चार्ज हवा) - जल-हवा प्रकार.
- नियंत्रित विद्युत पंप वापरून, ECM द्रव प्रवाहाची तीव्रता आणि थंड होण्याची डिग्री बदलते.
इंधन इंजेक्शन प्रणाली (D-4ST)
मिश्रित इंजेक्शन प्रणाली 6AR-FSE प्रमाणेच कार्य करते, लोड/रेव्ह श्रेणींमध्ये काही फरक आहेत.
स्पार्क प्लग- NGK DILFR7K9G, अंतर 0.9 मिमी.
प्रारंभ प्रणाली
स्टॉप-स्टार्ट सिस्टमच्या परिचयात नवीन TS प्रकारचा स्टार्टर (टँडम सोलेनोइड) स्थापित करणे आवश्यक आहे. रिट्रॅक्टर विंडिंगसाठी आणि इलेक्ट्रिक मोटरसाठी स्वतंत्र सोलेनोइड्स फिरत्या फ्लायव्हील रिंगसह व्यस्त राहण्याची परवानगी देतात, जे इंजिन बंद झाल्यानंतर लगेच सुरू होण्याची क्षमता प्रदान करतात.
टोयोटा ही नेहमीच जगातील सर्वात आकर्षक कारांपैकी एक आहे. हा एक असा ब्रँड आहे जो खरोखर आदरास पात्र आहे आणि तुम्हाला अद्वितीय उपकरणे पर्याय देऊ शकतो. विकासाच्या प्रत्येक टप्प्यावर, उच्च-गुणवत्तेच्या इंजिन आणि सामान्य बद्दल निर्मात्याचे स्वतःचे विचार होते तांत्रिक समर्थनगाड्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात असे काही काळ होते जेव्हा जगातील अनेक उत्पादकांनी विकासासाठी प्रयत्न केले जपानी कंपनी. आज आपण टोयोटा इंजिन मॉडेल्सबद्दल बोलू ज्यांनी लक्षाधीशांपेक्षा प्रसिद्धी मिळवली आहे. लक्षात घ्या की आधुनिक युनिट्समध्ये असे प्रतिनिधी फार कमी आहेत. कंपनीने तथाकथित डिस्पोजेबल इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली जी मोठ्या दुरुस्तीच्या अधीन नाहीत. साठी ही सर्वसाधारणपणे स्वीकारलेली वस्तुस्थिती आहे ऑटोमोटिव्ह जग, कारण सर्व उत्पादक या मार्गाचे अनुसरण करतात.
सर्वोत्कृष्ट टोयोटा इंजिनचा विचार करणे खूप कठीण आहे, कारण कंपनी खरोखरच बरेच मनोरंजक पर्याय ऑफर करते. पॉवर प्लांट्स. अनेक दशके यशस्वी कार्यजपानी लोकांनी त्यांच्या उपकरणांसाठी युनिट्सचे शंभरहून अधिक मॉडेल्स विकसित केले आणि यशस्वीरित्या उत्पादनात लाँच केले. आणि बहुतेक घडामोडी यशस्वी झाल्या. 1988 मध्ये आणि नंतर नवीन शतकाच्या अगदी सुरुवातीपर्यंत कंपनीने इंजिनचा मुख्य संच प्रचंड फायद्यांसह भरण्यास सुरुवात केली. हेच युग आहे ज्याने निर्मात्याला वैभव मिळवून दिले आणि जगप्रसिद्ध केले. पॉवर युनिट्सची श्रेणी इतकी मोठी आहे की उपकरणांच्या या सैन्यातून काही सर्वोत्तम निवडणे सोपे होणार नाही. तथापि, आज आम्ही केवळ सर्वात प्रसिद्ध आणि यशस्वी स्थापनेचा विचार करण्याचा प्रयत्न करू ज्या कॉर्पोरेशनने त्यांच्या आयुष्यात सोडल्या आहेत.
टोयोटा 3S-FE - उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांसह पहिला लक्षाधीश
3S-FE मालिका इंजिन रिलीझ होण्यापूर्वी, असा विश्वास होता की विश्वसनीय उर्जा युनिट कार्यक्षम असू शकत नाहीत. नेहमी अविनाशी इंजिनांना कंटाळवाणे मानले जात असे आणि वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने ते फारसे आकर्षक नसतात, ते कामात उग्र आणि गोंगाट करतात. पण टोयोटाची 3S मालिका सर्व समज बदलण्यात सक्षम होती. युनिट 1986 मध्ये रिलीझ करण्यात आले आणि 2002 पर्यंत - कंपनीच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये जागतिक बदल होईपर्यंत कोणत्याही मोठ्या बदलांशिवाय अस्तित्वात होते. आता वैशिष्ट्यांबद्दल थोडेसे:
- कार्यरत व्हॉल्यूम 2 लिटर आहे, मानक डिझाइन 4 सिलेंडर आणि 16 वाल्व्हवर आधारित आहे, युनिटच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही तांत्रिक अपवाद किंवा फ्रिल नाहीत;
- इंजेक्शन सिस्टम - साधे वितरीत केले जाते, टाइमिंग सिस्टम, धातूवर एक बेल्ट स्थापित केला जातो पिस्टन गटफक्त भव्य, जे प्रभावित करते उत्कृष्ट ऑपरेशनयुनिट;
- शक्ती विविध सुधारणा 128 ते 140 अश्वशक्ती पर्यंत, जे पॉवर युनिटच्या विकासाच्या वेळी केवळ 2 लीटर इंजिन क्षमतेसह एक रेकॉर्ड होते;
- खराब सेवेसह, स्थापना 500,000 किलोमीटरपर्यंत चालते, जे 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून अनेक कार मालकांनी केले नाही प्रमुख नूतनीकरणपॉवर युनिट;
- दुरुस्तीनंतर, बऱ्यापैकी दीर्घ सेवा जीवन आणि उत्कृष्ट ऑपरेशन देखील राहते, म्हणून अशी स्थापना 1,000,000 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकते. विशेष समस्या.
विशेष म्हणजे, 3S-GE आणि टर्बोचार्ज्ड 3S-GTE मॉडेल्समधील या युनिटच्या उत्तराधिकाऱ्यांना देखील उत्कृष्ट डिझाइनचा वारसा मिळाला आहे आणि खूप चांगले संसाधन. ऑपरेशन दरम्यान, हे इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेबद्दल आणि त्याच्या बदलीच्या वारंवारतेबद्दल विशेषतः चिंतित नाही. फिल्टर बदलण्यात किंवा खराब इंधन वापरण्यात कोणतीही अडचण नाही. एसयूव्ही वगळता जवळजवळ संपूर्ण मॉडेल श्रेणीवर इंजिन स्थापित केले गेले.
अद्वितीय 2JZ-GE युनिट आणि त्याचे उत्तराधिकारी
सर्वात एक सर्वोत्तम इंजिनटोयोटा ब्रँडच्या संपूर्ण अस्तित्वासाठी जेझेड मालिका आहे. ओळीमध्ये GE नावाचे 2.5-लिटर युनिट तसेच 2JZ-GE नावाचे 3-लिटर युनिट समाविष्ट आहे. या मालिकेत टर्बोचार्ज केलेले युनिट्स देखील वाढवलेले व्हॉल्यूम आणि GTE पदनाम जोडले गेले. परंतु आज आम्ही विशेषत: 2JZ-GE युनिटकडे लक्ष देऊ, जे एक आख्यायिका बनले आणि 1990 ते 2007 पर्यंत सुधारणा न करता अस्तित्वात होते. इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:
- 3 लीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, युनिटमध्ये 6 इन-लाइन सिलिंडर आहेत - डिझाइन अतिशय सोपे, क्लासिक आहे आणि ब्रेकडाउनशिवाय आश्चर्यकारकपणे दीर्घकाळ सेवा देऊ शकते;
- जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर, वाल्व्ह पूर्ण होत नाहीत आणि वाकत नाहीत, म्हणून खराब सेवेसह देखील आपल्याला कारच्या दुरुस्तीवर खूप पैसे खर्च करण्याची सक्ती केली जाणार नाही;
- मोठ्या काम खंड जोरदार कारणीभूत आहे मनोरंजक वैशिष्ट्ये- 225 अश्वशक्ती आणि 300 Nm टॉर्क फक्त अनोखे काम करतात;
- वापरलेले धातू हलकेपणासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, युनिट खूप जड आणि अवजड आहे, म्हणून ते वापरले गेले मोठ्या गाड्यावीज गरजा असलेल्या कंपन्या;
- अतिरिक्त दुरुस्तीशिवाय 1,000,000 किलोमीटरपर्यंतचे ऑपरेशन सहजपणे होऊ शकते;
पुनरावलोकने दर्शविल्याप्रमाणे, ओळीत अजिबात दोष नाहीत. आमच्या अक्षांशांमध्ये, सर्वात सामान्य इंजिन मार्क 2 आणि सुप्रा आहे. इतर मॉडेल्स इतके सामान्य नाहीत. अमेरिकन मॉडेल्स लेक्सस सेडानअशा युनिट्ससह सुसज्ज देखील होते, परंतु रशियामध्ये त्यापैकी काही आहेत. आपण अशा युनिटसह कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपण एक दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज सुरक्षितपणे घेऊ शकता हे इंजिनसाठी पूर्णपणे स्वीकार्य संसाधन आहे;
टोयोटा - 4A-FE कडून लीजेंड आणि बेस इंजिन
कंपनीच्या पौराणिक आणि पहिल्या यशस्वी घडामोडींपैकी एक सुरक्षितपणे 4A-FE मॉडेल म्हटले जाऊ शकते. हे एक साधे गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे जे मालकाला त्याच्या टिकाऊपणा आणि सेवेच्या गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांसह आश्चर्यचकित करू शकते. इंजिनच्या नम्रतेमुळे ते आज लोकप्रिय होईल, परंतु कंपनीने अधिक आधुनिकांकडे जाण्याचा निर्णय घेतला. आर्थिक मालिका. खालील वैशिष्ट्यांसह युनिट आजही चांगल्या वापरात आहे:
- 1.6 लीटरच्या विस्थापनासह क्लासिक डिझाइन ऐवजी माफक 110 अश्वशक्ती तयार करते, परंतु त्याच वेळी कारमधील त्याच्या क्षमतेच्या जास्तीत जास्त प्रमाणात कार्य करते;
- टॉर्क देखील आश्चर्यकारक नाही - 145 N*m ला गतिशीलता आणि शक्तीचे उत्कृष्ट संयोजन म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु युनिट जड वाहनांमध्ये आश्चर्यकारकपणे चांगले वागते;
- जेव्हा बेल्ट तुटतो तेव्हा ते वाल्व वाकण्यास कारणीभूत ठरत नाही, खराब देखभाल करूनही कोणतीही समस्या उद्भवत नाही आणि हे उत्पादनाची नम्रता आणि गुणवत्ता दर्शवते;
- साठी कोणत्याही आवश्यकता नाहीत महाग पेट्रोल- तुम्ही सुरक्षितपणे 92 भरू शकता आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय गाडी चालवू शकता, एक किलोमीटरचा स्त्रोत न गमावता (खप थोडा जास्त असेल);
- दशलक्ष किलोमीटर ही मर्यादा नाही, परंतु मोठ्या दुरुस्तीशिवाय फक्त काही युनिट्स या आकड्यापर्यंत पोहोचतात, हे सर्व देखभाल आणि ऑपरेटिंग मोडच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.
बहुतांश भागांसाठी, कारमध्ये कोणतीही समस्या नाही. फक्त द्वारे सेवा तेव्हा महत्वाचा घटकसाठी आवश्यक मानले जाऊ शकते वेळेवर बदलणेमेणबत्त्या हा दृष्टिकोन तुम्हाला ऑपरेशनमध्ये वास्तविक फायदे मिळविण्यात आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यात मदत करेल. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की मोटरमध्ये कोणतीही संरचनात्मक समस्या नाही;
2AR-FE क्रॉसओवरसाठी अविनाशी मोटर
आज आपण ज्या शेवटच्या इंजिनबद्दल बोलणार आहोत ते टोयोटा सेगमेंटचे आणखी एक प्रतिनिधी आहे, जे त्याच्या ऑपरेशनमध्ये कोणालाही हेड स्टार्ट देऊ शकते. ही 2AR-FE लाइन आहे, जी टोयोटा RAV4 आणि Alphard वर स्थापित केली गेली होती. RAV 4 क्रॉसओवरच्या अविश्वसनीय ऑपरेटिंग क्षमतांसह आम्हाला ते चांगले माहित आहे. इंजिन उच्च गुणवत्तेचे बनलेले आहे आणि त्याच्या मालकांना फक्त आश्चर्यकारक ऑपरेटिंग फायदे देऊ शकतात:
- याच्या 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन युनिट 179 अश्वशक्तीसाठी पुरेसे आणि अविश्वसनीय 233 N*m टॉर्क, क्रॉसओव्हरसाठी योग्य वैशिष्ट्ये;
- गॅसोलीनच्या बाबतीत अशा सेटिंग्ज असलेल्या कार पूर्णपणे नम्र आहेत, शोधण्याची गरज नाही सर्वोत्तम इंधन, आपण विवेकबुद्धीशिवाय 92 गॅसोलीन देखील भरू शकता;
- टाइमिंग सिस्टमवरील साखळी वाल्व्हसह समस्या दूर करते; प्रत्येक 200,000 किलोमीटरवर एकदा बदलणे आवश्यक आहे, परंतु इंजिनचे आयुष्य 1,000,000 किलोमीटरच्या पुढे जाते;
- इंधन वापर, देखभाल खर्चाच्या बाबतीत वाहने चालवण्याचे मोठे फायदे आहेत - सेवेसाठी व्यावहारिकपणे कोणतीही आवश्यकता नाही, परंतु त्याची वारंवारता सामान्य असावी;
- निःसंशयपणे सर्वात एक चमकदार उदाहरणयुनिटचा वापर आहे टोयोटा कॅमरी, ज्यामध्ये कारच्या उत्पादनाच्या दीर्घ कालावधीत या इंजिनने विशेष भूमिका बजावली.
जसे आपण पाहू शकता, या पॉवर युनिटने जागतिक समुदायाचे लक्ष देखील मिळवले आहे. पॉवर प्लांटच्या क्षमतेचा सामना करणारे सर्व वाहनचालक त्याच्या अविश्वसनीय विश्वासार्हतेबद्दल आणि फक्त उत्कृष्ट ऑपरेटिंग पर्यायांबद्दल बोलतात. अगदी मध्ये वाईट केसहे इंजिन 500-600 हजार किलोमीटरवर मोठ्या दुरुस्तीसाठी पाठवावे लागेल. फक्त वेळोवेळी सेवेसाठी जाणे आणि या युनिटच्या विश्वासार्हतेचा आनंद घेणे बाकी आहे. आम्ही तुम्हाला कॉर्पोरेशनच्या शीर्ष पाच इंजिनांबद्दल व्हिडिओ पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो:
चला सारांश द्या
बाजारात आपल्याला दशलक्ष-डॉलर इंजिनच्या विविध प्रतिनिधींची खरोखर मोठी संख्या आढळू शकते. परंतु बहुतेक भागांसाठी, या युनिट्सचे अस्तित्व 2007 मध्ये संपले, जेव्हा कंपनीने नवीन युगपॉवर प्लांट्स. नवीन पिढीमध्ये, सिलेंडरच्या भिंती इतक्या पातळ आहेत की दुरुस्ती करणे अशक्य होते. त्यामुळे जुने क्लासिक करोडपती फक्त वर उपलब्ध आहेत दुय्यम बाजार. तथापि, आज अनेक मॉडेल्स 200,000 पर्यंतच्या मायलेजसह आणि मोठ्या अवशिष्ट संसाधनासह वापरलेल्या स्वरूपात विकल्या जातात.
तथापि, कार खरेदी करताना, आपल्याला केवळ इंजिनच नाही तर कारच्या इतर सर्व क्षमतांकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे. कधीकधी मायलेजचा अर्थ काहीही नसतो, परंतु सेवेची गुणवत्ता आणि साधारण शस्त्रक्रियाखरेदी करताना त्याचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे. आपण टोयोटा इंजिनबद्दल अनपेक्षित डेटा शोधू शकता, जे खूप यशस्वी ऑपरेशनचे कारण बनले आहे. उदाहरणार्थ, अशुद्धतेसह अत्याधिक खराब इंधनाच्या वापरामुळे नवीन फॅन्गल्डचे नुकसान होऊ शकते VVT-i प्रणालीआणि सिस्टममध्ये इतर समस्या निर्माण करतात. म्हणून लक्षाधीश आयुष्यभर नेहमीच तसा राहत नाही. तुमच्या अनुभवात तुम्ही वर सादर केलेल्या इंजिन मॉडेल्सचा सामना केला आहे का?
कडून एआर इंजिन मालिका टोयोटा सुरू झालीत्याचा इतिहास तुलनेने अलीकडील आहे - 2008 मध्ये प्रथम युनिट्स दिसू लागल्या. चालू हा क्षणही लोकप्रिय इंजिने आहेत ज्यांचा ड्रायव्हर आदर करतात जपानी कारमुख्यतः यूएसए आणि कॅनडामध्ये. तथापि, कुटुंबातील काही सदस्य जगभर पसरत आहेत.
2AR-FE/FSE/FXE इंजिनांना 2AZ मालिकेतून अनेक महत्त्वपूर्ण फरक मिळाले, जे त्यांनी बदलले. त्यापैकी हलके पिस्टन आणि पिन आहेत, पातळ शरीरासह ॲल्युमिनियमचा बनलेला सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोखंडी बाही. याव्यतिरिक्त, गॅस वितरण यंत्रणा ड्युअल-व्हीव्हीटीआय आहे आणि व्हॉल्यूम 2.5 लीटरपर्यंत वाढविला गेला आहे.
तपशील
| उत्पादन | कामिगो वनस्पती टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग अलाबामा |
| इंजिन बनवा | 2AR |
| उत्पादन वर्षे | 2008-सध्याचे |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ॲल्युमिनियम |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 98 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 90 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE) |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 2494 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 154/5700 171/6000 177/6000 181/6000 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 187/4400 226/4100 221/4200 232/4100 |
| इंधन | 95 |
| पर्यावरण मानके | युरो ५ |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | ~150 |
| इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
11.0 5.9 7.8 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 0W-20 / 0W-30 / 0W-40 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 4.4 |
| तेल बदल चालते, किमी | 7000-10000 |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | - | इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
- 300+ |
सामान्य दोष आणि ऑपरेशन
मोटर्सचे बऱ्यापैकी चांगले कुटुंब – डिझाइन आणि ऑपरेशनल पॅरामीटर्स या दोन्ही बाबतीत. युनिट्स खूप टिकाऊ आहेत आणि अक्षरशः कोणतीही समस्या दर्शवत नाहीत. अपवाद म्हणजे VVTi वरील क्लचमधून वार्मअप नसताना वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज आणि पंप गळती, जे हे घटक बदलून सोडवता येतात.
याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सिलेंडर ब्लॉक डिस्पोजेबल आहे आणि दुरुस्त करता येत नाही आणि चुकीचे संरेखन झाल्यास, आवश्यक आहे संपूर्ण बदली- म्हणजे, मोटर पुन्हा स्थापित करणे. साधारणपणे टोयोटा इंजिन 2AR विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे आणि समस्यांशिवाय 300 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकते. स्वाभाविकच, सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे - नियमित देखभाल करा, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे तेल आणि पेट्रोल घाला.
