GAZ 3110 कारचे इलेक्ट्रिकल सर्किट विशेषतः जटिल नाही, परंतु ते स्थापित केलेल्या इंजिनच्या प्रकारानुसार भिन्न असू शकते. GAZ 3110 s सर्किट काहीसे अधिक क्लिष्ट आहे, कारण ते सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजिन नियंत्रण.

GAZ 3110 इंजिन इग्निशन सिस्टमचे आकृती

भिन्न इंजिन कंपार्टमेंट वायरिंग हार्नेस आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमध्ये 406 इंजिनवर स्थापित केलेले बरेचसे सेन्सर नसतात.

कोणत्याही कारप्रमाणे, GAZ 3110 च्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये कनेक्टर, विविध रिले आणि सेन्सर, फ्यूज, उपकरणे तसेच ऊर्जा स्त्रोत आणि ग्राहकांसह ऑटोमोटिव्ह वायरिंग असते. उर्जा स्त्रोत हे जनरेटर आणि बॅटरी आहेत:

स्थापित वर इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर. हे लक्षात घ्यावे की मागील स्पीडोमीटर यांत्रिक ड्राइव्ह (केबल) सह सुसज्ज होता. तसेच, 31029 च्या विपरीत, 3110 मॉडेलमध्ये आता टॅकोमीटर आहे.

परंतु नवीन डिव्हाइस GAZ कारवर समस्यांशिवाय त्वरित कार्य करू शकत नाही आणि म्हणूनच स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसह विविध समस्या उद्भवल्या.

पहिल्या मॉडेल्समधील टॅकोमीटरमध्ये खालील दोष होते - इन्स्ट्रुमेंटची सुई थरथरत होती, जी क्रांतीची संख्या दर्शवते. नंतर, निर्मात्याने डिव्हाइसला परिपूर्णतेकडे आणले आणि पहिल्या कारच्या मालकांना त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी दोष दूर करावे लागले - टॅकोमीटर सर्किटमध्ये अतिरिक्त रेझिस्टर सोल्डर करा.

व्होल्गा 3110 मधील टॅकोमीटर

1999 नंतर ही समस्या कारमधील नाहीशी झाली. हे देखील सांगणे आवश्यक आहे की व्होल्गासाठी उपकरणांचे निर्माते भिन्न होते - ते व्लादिमीर आणि रीगामध्ये तयार केले गेले.

जनरेटर

जनरेटर कारमधील सर्व विद्युत ग्राहकांना उर्जा देण्यासाठी आवश्यक विद्युत प्रवाह निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इंजिन मॉडेलवर अवलंबून, व्होल्गावर भिन्न जनरेटर स्थापित केले गेले. मोटर ZMZ 402 65 अँपिअर जनरेटरसह सुसज्ज आहे, परंतु ZMZ 406 अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये भिन्न जनरेटर शक्ती आहे आणि ते भिन्न प्रवाह देखील तयार करतात - 72 ते 120 अँपिअरपर्यंत. व्होल्गासाठी इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे मुख्य उत्पादक स्टार्टव्होल्ट, प्रमो, एलकेडी, केटेक, डायनामो आहेत.

स्टार्टर

स्टार्टरच्या मदतीने, इंजिन सुरू होते आणि ते किती चांगले कार्य करते हे ठरवते की कार चालवेल की नाही. बरेच उत्पादक 3110 मोटर्ससाठी स्टार्टर्स तयार करतात आणि त्यांची शक्ती देखील भिन्न असते.

व्होल्गा 3110 कारसाठी स्टार्टर असे दिसते

ZMZ 402 साठी, पॉवरच्या दृष्टीने अनेक प्रकारचे इंजिन सुरू करणारे उपकरण आहेत, परंतु ते प्रामुख्याने मोठ्या आणि लहान मध्ये विभागलेले आहेत. एका लहान स्टार्टरची सरासरी शक्ती सुमारे 1 किलोवॅट असते, एक मोठी - 1.5 ते 1.8 किलोवॅट पर्यंत. तेथे बरेच भिन्न उत्पादक देखील आहेत. BATE (बेलारूस प्रजासत्ताक), KATEK, LKD, FENOX, PRAMO, ZMZ KENO या ब्रँडचे स्टार्टर्स सर्वात प्रसिद्ध आहेत.

कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये बरेच घटक असतात जे कारचे कार्य सुनिश्चित करतात. मुख्य घटक म्हणजे बॅटरी, जनरेटर आणि स्टार्टर. कारचे इलेक्ट्रिकल उपकरण विशेषतः स्टार्टर सक्रिय करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, संगीत किंवा इतर कशासाठीही नाही. सर्व प्रथम, इंजिन सुरू करणे आणि इतर सर्व काही.

मूलभूत संकल्पना

गॅझेल 405 चा हुड उघडल्यावर तुम्हाला वायर्सचा प्रचंड वस्तुमान दिसतो, विशेषत: जर तेथे इंजेक्टर स्थापित केला असेल. तुम्हाला माहिती आहे की, इंजेक्शन इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व कार्बोरेटर इंजिनपेक्षा खूप वेगळे असते आणि त्यात बरेच काही समाविष्ट असते. विद्युत घटक, जे फक्त एक विद्युत आकृती तुम्हाला शोधण्यात मदत करू शकते. हे एका मोठ्या नकाशासारखे दिसते ज्यावर कारमध्ये घातलेल्या सर्व वायर आणि केबल्स चिन्हांकित आहेत, ते कुठे आणि कुठे जातात, कशाशी जोडलेले आहेत. ही आकृत्या काढण्याची गरज या कारणामुळे आहे की कार वैकल्पिक प्रवाह वापरते आणि ते शोधण्याचा कोणताही सोपा मार्ग नाही. ग्राफिकदृष्ट्या, गॅझेल 405 आकृतीवर तुम्ही पूर्णपणे सर्व घटक पाहू शकता, दोन्ही मुख्य घटक (बॅटरी, वितरक ब्रेकर, इग्निशन कॉइल, स्टार्टर, जनरेटर, स्पार्क प्लग) आणि सर्व दुय्यम घटक (हेडलाइट्स, वाइपर, रेडिओ, पॉवर विंडो, इ.).

योजनांचे महत्त्व

ही कार किती वेळा दुरुस्त करावी लागेल यावर आधारित Gazelle 405 इलेक्ट्रिकल सर्किटचे मूलभूत महत्त्व तुम्ही समजू शकता. तथापि, एक नियम म्हणून, ते वैयक्तिक गरजांसाठी नाही, परंतु म्हणून खरेदी केले जाते व्यावसायिक वाहन. याचा अर्थ तो दररोज प्रवास करतो. गॅझेल ज्या परिस्थितीत वाहन चालवतात आणि ते सहसा कसे वापरले जातात यासाठी आपल्याला भत्ते देखील देणे आवश्यक आहे:

• नैसर्गिक परिस्थितीचे प्रदर्शन (खराब वायर इन्सुलेशन, शॉर्ट सर्किट).
• खराब बिल्ड गुणवत्ता (स्वस्त आणि खराब तारा ज्या जास्त काळ टिकत नाहीत).
• खराब इंधन, ज्याचा इग्निशन आणि इंजेक्शनच्या विद्युत घटकांवर हानिकारक प्रभाव पडतो.

आणि फक्त इलेक्ट्रिकल डायग्राम वापरून कोणते उपकरण कुठे आहे आणि कोणत्या तारा त्यासाठी योग्य आहेत हे शोधून काढू शकता.

आकृती न पाहता, तुम्ही स्वतः सिस्टीममध्ये काहीतरी बदलण्याचा प्रयत्न केल्यास, तुम्ही फक्त वायर्स मिक्स करू शकता आणि कारमध्ये असे काहीतरी करू शकता की नंतर तुम्हाला कारमधील सर्व वायरिंग बदलाव्या लागतील.

बऱ्याचदा, गॅझेल मालकांना, कार्बोरेटर आवृत्त्यांपासून ते इंजेक्शनपर्यंत पॉवर युनिट्स बदलताना, त्यांना बदलण्याची गरज भासते. विजेची वायरिंगकारमध्ये, कारण इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये मोठे फरक आहेत.

तथापि, नेहमीच नाही पूर्ण बदलीन्याय्य आहे कारण दुरुस्तीचा इग्निशन आणि फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम वगळता इतर विद्युत उपकरणांवर परिणाम होत नाही.

त्यानुसार, गॅझेलसह इंजिन बदलण्याची योजना आखताना, मालक अधिक आधुनिकला प्राधान्य देतात इंजेक्शन इंजिन, उदाहरणार्थ ZMZ-4061 किंवा ZMZ-4063.

सहसा, दुरुस्ती 2001 पूर्वी उत्पादित आणि पॉवर युनिट्सच्या कार्बोरेटर आवृत्त्या असलेल्या गॅझेल कार आवश्यक आहेत.

नंतर 402 मोटर बहुतेकदा स्थापित केली गेली आणि 406 मोटरवर गॅझेल वायरिंग आकृती स्थापित केली गेली, जी दिसली उत्पादन कार्यक्रम 1998 मध्ये ऑटोमोबाईल प्लांट, त्याचे स्वतःचे होते डिझाइन वैशिष्ट्ये, सह सुसंगत नाही वेगळे प्रकारइंजिन

पॉवर युनिट ज्याने त्याचे सेवा आयुष्य संपवले आहे ते बदलले जाते, बहुतेकदा अधिक आधुनिक आवृत्त्यांना प्राधान्य दिले जाते.

संरचनात्मकदृष्ट्या, सर्वकाही फॅक्टरी सीट्समध्ये बसते आणि फरक, उदाहरणार्थ, उपकरणांच्या स्थानामध्ये आहेत:

1. कनेक्टिंग ब्लॉक्सचा आणखी एक प्रकार;
2. कनेक्टिंग डिव्हाइसेससाठी भिन्न आकृती;
3. भिन्न व्होल्टेज.

पुरवठा यंत्रणा

पूर्वी कार्बोरेटर सोडणे, बदलणे पॉवर युनिटअपरिहार्यपणे पॉवर सिस्टम बदलणे आवश्यक आहे:

1. स्थापित केले नवीन गॅस टाकी, कारण इंजेक्टरने जास्तीचे इंधन परत टाकले पाहिजे आणि जुन्या टाकीची रचना यासाठी योग्य नाही;
2. गॅस लाइन बदलली आहे (रिटर्न लाइन घातली आहे + पुरवठा कनेक्शन सुधारित आहे);
3. कनेक्टिंग वायरिंगचा वापर करून इंजेक्टर्सचे ऑपरेशन नियंत्रित केले जाते.

कूलिंग सिस्टम

नवीन इंजेक्शन इंजिन ZMZ-406 शीतकरण प्रणालीवर अधिक मागणी आहे, म्हणून, नवीन पॉवर युनिटच्या स्थापनेदरम्यान:

1. कूलिंग रेडिएटरवर इलेक्ट्रिक फॅन स्थापित केला आहे;
2. इंजिन कंपार्टमेंट वायरिंग हार्नेस बदलले जात आहे.

इंधन इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली

हे विसरू नका की इंजेक्शन इंजिनची वीज पुरवठा प्रणाली नियंत्रित आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिट, ज्याला कारच्या मानक इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी देखील कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. त्यानुसार, गॅझेल 406 वरील इलेक्ट्रिकल वायरिंग 402 मालिका इंजिन असलेल्या कारच्या जुन्या आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे.

वायरिंग बदलणे

सल्ला: कार्यरत असलेल्या बदलणे नियंत्रण साधनेनवीन कनेक्टरमुळे पॅनेलवर अन्यायकारक आहे.

म्हणून, नवीन वायरिंग समाकलित करताना, कनेक्टिंग टर्मिनल्समधील कनेक्शन आकृती फक्त बदलते आणि संरेखनासाठी आपण नवीन पॉवर युनिटचे वायरिंग आकृती वापरावे.

सर्वकाही 406 मध्ये बदलणे नक्कीच अव्यवहार्य नाही.

वस्तुस्थिती अशी आहे की गॅझेल्सच्या नवीन आवृत्त्यांवर, विशिष्ट उपकरणांचे कनेक्शन आकृती देखील बदलले आहे:

1. गॅझेल 406 वायरिंग इंजिन कंपार्टमेंटमधील मानक इलेक्ट्रिकल सिस्टममध्ये एकत्रित केले आहे;
2. इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि नियंत्रण उपकरणे टर्मिनल्स वापरून जोडलेली आहेत;
3. परीक्षक वापरून व्होल्टेज आणि योग्य कनेक्शन तपासले जाते.

वायरिंग एका संपूर्ण मध्ये एकत्र केल्यानंतर, त्याची कार्यक्षमता तपासली जाते. त्यानंतर, पॉवर युनिटचे ऑपरेशन समायोजित केले जाते.

निष्कर्ष: पॉवर युनिट बदलण्यात अपरिहार्यपणे कारचे मानक इलेक्ट्रिकल वायरिंग बदलणे समाविष्ट आहे. म्हणूनच असे ऑपरेशन करताना व्हिज्युअल मदत असणे महत्वाचे आहे आणि कारखाना तुम्हाला चुका टाळण्यास अनुमती देईल.

ZMZ-406 इंजिनच्या इलेक्ट्रिकल कंट्रोल सिस्टमची उपकरणे आणि साधने

GAZ-3110 वोल्गा आणि Gazelle-3302 कारच्या ZMZ-406 इंजिनवर इलेक्ट्रिकल उपकरणे स्थापित केली आहेत थेट वर्तमान 12 V च्या रेट केलेल्या व्होल्टेजसह. इलेक्ट्रिकल उपकरणे युनिट्स सिंगल-वायर प्रणालीद्वारे जोडली जातात, दुसरी ड्राइव्ह म्हणजे इंजिनचे भाग.

विद्युत उपकरणांचा वीज पुरवठा ZMZ 406 येथे इंजिन चालू नाहीपासून चालते बॅटरी 6ST-55, आणि जनरेटरमधून चालणारे इंजिनसह.

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारची इंजिन कंट्रोल सिस्टम जटिल आहे, ज्यामध्ये इंधन इंजेक्शन सिस्टम आणि इग्निशन सिस्टम समाविष्ट आहे. मोटर कंट्रोलसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट अंजीर 25 मध्ये दर्शविले आहे.

इंजिनवर इलेक्ट्रिकल घटक स्थापित करण्यापूर्वी आणि दुरुस्तीनंतर, त्यांची सेवाक्षमता तपासणे आवश्यक आहे.

कार्य व्यवस्थापन प्रणाली ZMZ इंजिन-406

ZMZ-406 इंजिनसाठी एकात्मिक नियंत्रण प्रणाली इष्टतम रचना विकसित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे कार्यरत मिश्रण, इंजिन सिलिंडरला इंजेक्टरद्वारे इंधन पुरवठा करणे, तसेच इष्टतम प्रज्वलन वेळ लक्षात घेऊन त्याचे वेळेवर प्रज्वलन करणे.

त्याच्या कामात, इंटिग्रेटेड इंजिन कंट्रोल सिस्टम सिस्टम सेन्सर्सकडून प्राप्त केलेला डेटा आणि कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये संग्रहित केलेला प्रोग्राम वापरते.

वापरून इंजिन नियंत्रित करणे एकात्मिक प्रणालीअधिक किफायतशीर इंजिन ऑपरेशन प्राप्त केले जाते जेव्हा त्याचे उर्जा निर्देशक वाढवले ​​जातात, तसेच एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणा मानकांचे पालन केले जाते.

अंजीर.25. GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारसाठी ZMZ-406 इंजिन नियंत्रण प्रणालीचे इलेक्ट्रिकल आकृती

डी 23 - इंजिन कंट्रोल युनिट; बी 64 - सेन्सर हवेचे तापमानमध्ये सेवन अनेक पटींनी; B70 - शीतलक तापमान सेन्सर; B74 - स्थिती सेन्सर क्रँकशाफ्ट(रोटेशन गती आणि सिंक्रोनाइझेशन); B75 - सेन्सर मोठा प्रवाहहवा B91 - स्थिती सेन्सर कॅमशाफ्ट(टप्पे); B92 - नॉक सेन्सर; U19, U20, U21 आणि U22 - इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर; U23 - अतिरिक्त हवा नियामक; के 9 - इलेक्ट्रिक इंधन पंप रिले; K46 - इंजिन नियंत्रण प्रणाली रिले; टी 1 आणि टी 4 - इग्निशन कॉइल्स; F1, F2, F3 आणि F4 · स्पार्क प्लग; X1 - कंट्रोल युनिट कनेक्टर; X2 - कनेक्ट करण्यासाठी कनेक्टर ऑन-बोर्ड नेटवर्कगाडी; X4 - 3-पिन कनेक्टर; X5 - 2-पिन कनेक्टर; X6 - सेन्सर कनेक्टर
हवेचा प्रवाह; X51 - डायग्नोस्टिक कनेक्टर; A आणि B हे शरीराशी जोडलेले बिंदू आहेत.

वायर रंगांसाठी चिन्हे: बी - पांढरा; बीके - पांढरा-लाल; वॉरहेड - पांढरा आणि काळा; जी - हलका निळा (निळा); ZhZ - पिवळा-हिरवा; 3 - हिरवा; के - लाल; Kch - तपकिरी; KchG - तपकिरी-निळा; ओ - संत्रा; पी - गुलाबी; आरझेड - गुलाबी-हिरवा; सी - राखाडी; एसजी - राखाडी-निळा; Ch - काळा; ZhS - पिवळा-राखाडी; BZ - पांढरा-पिवळा; ZB - हिरवा-पांढरा; ChZh - काळा आणि पिवळा; ZhB - पिवळा-पांढरा; बीएस - पांढरा-राखाडी; बीआर - पांढरा-गुलाबी; 34 - हिरवा-काळा; केझेड - लाल-हिरवा; B&W - काळा आणि पांढरा; CHK - काळा आणि लाल; ठीक आहे - नारिंगी-लाल; ZhCh - पिवळा-काळा; BZ - पांढरा-हिरवा; BKch - पांढरा-तपकिरी; KchB - तपकिरी-पांढरा; आरजी - गुलाबी-निळा; ओबी - नारिंगी-पांढरा; केएस - लाल-राखाडी. काही वायर डिजिटली चिन्हांकित आहेत

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट ZMZ-406

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारसाठी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट ECU ZMZ-406 यासाठी आहे:

डाळींचा क्षण आणि कालावधीची निर्मिती विद्युतप्रवाहइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंधन इंजेक्टरच्या ऑपरेशनसाठी;

आवश्यक इग्निशन वेळ लक्षात घेऊन इग्निशन कॉइल्सच्या ऑपरेशनसाठी इलेक्ट्रिक करंट पल्स तयार करणे;

दुय्यम एअर रेग्युलेटरचे ऑपरेशन नियंत्रित करणे;

समावेश इलेक्ट्रिक इंधन पंप(रिले द्वारे);

स्टँडबाय मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशन नियंत्रित करणे (वैयक्तिक सिस्टम घटकांच्या अपयशाच्या बाबतीत);

सिस्टम दोषांचे निरीक्षण आणि स्व-निदान.

ZMZ-406 ECU इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अंतर्गत स्थापित केले आहे उजवी बाजू.

कंट्रोल युनिटचा मुख्य घटक एक मायक्रोप्रोसेसर आहे, जो इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी सर्व आवश्यक डेटाची गणना करतो आणि व्युत्पन्न करतो.

ECU नियंत्रण युनिट ICE ZMZ-406 GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कार खालील सेन्सर्स आणि ॲक्ट्युएटरसह सुसज्ज आहेत:

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर,

कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर,

मास एअर फ्लो सेन्सर,

स्थिती सेन्सर थ्रोटल वाल्व,

नॉक सेन्सर,

शीतलक तापमान सेन्सर,

सेवन प्रणालीमध्ये हवा तापमान सेंसर,

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर,

इग्निशन कॉइल,

अतिरिक्त हवा नियामक.

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारसाठी एकात्मिक इंजिन नियंत्रण प्रणाली ZMZ-406 खालीलप्रमाणे कार्य करते:

जेव्हा इंजिन इग्निशन चालू केले जाते, तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील नियंत्रण दिवा उजळतो आणि बाहेर जातो, याचा अर्थ सिस्टम कार्यरत आहे आणि ऑपरेशनसाठी तयार आहे.

ECU कंट्रोल युनिट इलेक्ट्रिक इंधन पंप रिले द्वारे चालू करण्यासाठी आदेश जारी करते, जे इंजेक्टर रेलमध्ये गॅसोलीन दाब निर्माण करते.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित, स्टार्टरद्वारे इंजिन क्रँक केले जाते तेव्हा, कंट्रोल युनिट सर्व इंजेक्टरद्वारे इंधन पुरवठा करण्यासाठी विद्युत आवेग जारी करते आणि सुरू करण्यासाठी कोणत्या इग्निशन कॉइलला इलेक्ट्रिकल आवेगांचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करते.

इंजिन सुरू केल्यानंतर, ईसीयू कंट्रोल युनिट इंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार इंजेक्टरद्वारे इंधन पुरवण्याच्या मोडवर स्विच करते.

इंधन आणि प्रज्वलन वेळेची इष्टतम रक्कम निर्धारित करण्यासाठी, कंट्रोल युनिट शीतलक आणि हवेचे तापमान, हवेचा प्रवाह, थ्रॉटल पोझिशन, विस्फोट, वेग आणि त्याच्या मेमरीमध्ये संग्रहित डेटाच्या सेन्सरमधील डेटा वापरते.

प्रत्येक विशिष्ट इंजिन ऑपरेटिंग मोडसाठी, कंट्रोल युनिट द्वारे त्याचा डेटा प्रदान करते इष्टतम प्रमाणसर्व सेन्सर्स आणि मेमरी वरून प्राप्त झालेल्या डेटावर अवलंबून इंधन आणि प्रज्वलन वेळ.

कंट्रोल युनिट बदलत्या सेन्सर सिग्नलवर आधारित आउटपुट डेटा सतत समायोजित करते.

GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 वाहनांसाठी ZMZ-406 इंजिन कंट्रोल युनिट प्रत्येक इंजिन मोड आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी इष्टतम इंधन पुरवठा आणि प्रज्वलन वेळ प्रदान करते.

काही सेन्सर किंवा त्यांचे सर्किट अयशस्वी झाल्यास, कंट्रोल युनिट त्याच्या मेमरीमध्ये संग्रहित डेटा वापरून स्वयंचलितपणे बॅकअप मोडवर स्विच करते.

रिझर्व्ह मोडमध्ये कंट्रोल युनिटचे ऑपरेशन योग्य दुरुस्तीचे काम होईपर्यंत वाहन चालविण्यास परवानगी देते.

रिझर्व्ह मोडमध्ये सिस्टम ऑपरेट केल्याने थ्रॉटल रिस्पॉन्स, टॉक्सिसिटी बिघडते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

जेव्हा कंट्रोल युनिट स्टँडबाय मोडवर स्विच करते, तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील चेतावणी दिवा उजळतो आणि सतत चालू असतो.

ZMZ-406 इंजिन कंट्रोल सिस्टमची खराबी

ब्लॉक तर इंजिन नियंत्रण GAZ-3110 Volga च्या ZMZ-406, Gazelle-3302 कार स्वयं-निदान मोडमध्ये खराबी शोधू शकत नाहीत, नंतर विशेष डिव्हाइस वापरणे आवश्यक आहे.

स्व-निदान मोडमध्ये, कंट्रोल युनिट चेतावणी दिव्याला तीन-अंकी प्रकाश कोड जारी करते. प्रत्येक फॉल्टला स्वतःचा डिजिटल कोड नियुक्त केला जातो.

डिजिटल कोड समावेशांच्या संख्येनुसार निर्धारित केला जातो चेतावणी दिवा. प्रथम, कोडचा पहिला अंक निश्चित करण्यासाठी दिवा किती वेळा चालू केला जातो ते मोजा, ​​उदाहरणार्थ, क्रमांक 1 - 0.5 सेकंदांसाठी एक लहान वळण, क्रमांक 2 - दोन लहान वळणे, नंतर 1.5 चा विराम आहे. सेकंद

त्यानंतर, दुसरा अंक निश्चित करण्यासाठी सक्रियतेची संख्या मोजली जाते, त्यानंतर तिसरा, त्यानंतर 4 सेकंदांचा विराम असतो, जो कोडचा शेवट निश्चित करतो.

ZMZ-406 अंतर्गत ज्वलन इंजिन नियंत्रण युनिट स्व-निदान मोडमध्ये स्विच करण्यासाठी, तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे:

10-15 सेकंदांसाठी बॅटरी डिस्कनेक्ट करा आणि पुन्हा कनेक्ट करा,

इंजिन सुरू करा आणि 30-60 सेकंद चालू द्या आळशीथ्रॉटल पेडलला स्पर्श न करता.

डायग्नोस्टिक सॉकेटचे टर्मिनल अंजीर नुसार वेगळ्या वायरने कनेक्ट करा. 26. उजव्या बाजूला समोरच्या पॅनेलवर इंजिनच्या डब्यात सॉकेट स्थापित केले आहे.

अंजीर.26. कंट्रोल युनिटसाठी डायग्नोस्टिक कनेक्टर

1 - निदान कनेक्टर; 2 - अतिरिक्त वायर

ZMZ-406 मोटरच्या कंट्रोल युनिटला स्व-निदान मोडवर स्विच केल्यानंतर, नियंत्रण दिवाने कोड 12 तीन वेळा प्रदर्शित केला पाहिजे, जो स्वयं-निदान मोडच्या प्रारंभास सूचित करतो.

खालील कोड विद्यमान दोष किंवा एकाधिक दोष दर्शवतील. प्रत्येक कोड तीन वेळा पुनरावृत्ती होते.

सर्व विद्यमान फॉल्ट कोड प्रदर्शित झाल्यानंतर, कोड पुन्हा प्रदर्शित केले जातात.

जर कंट्रोल युनिट खराबी शोधू शकत नसेल, तर कोड 12 प्रदर्शित होईल.

ZMZ-406 इंजिनचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारचे इंजेक्टर ZMZ-406 (0280150711 किंवा 19.1132010) इंजिन सिलेंडरमध्ये डोसच्या प्रमाणात इंधन इंजेक्ट करण्यासाठी वापरले जातात.

इंधनाच्या प्रमाणात डोस कंट्रोल युनिटद्वारे इंजेक्टर सोलेनोइड विंडिंगला पुरवलेल्या इलेक्ट्रिकल पल्सच्या कालावधीवर अवलंबून असते.

इंजेक्टर नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रिकल पल्सचा कालावधी थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडण्याचे मूल्य, हवेचे तापमान, इंजिनचे तापमान, इंजिनची गती, लोड आणि इतर घटकांवर अवलंबून असते.

इंजिन इंजेक्टरद्वारे इंधन पुरवठा इंजिन सिलेंडरमधील पिस्टनच्या स्थितीसह काटेकोरपणे सिंक्रोनाइझ केला जातो.

अंजीर.27. GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारसाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर ZMZ-406

1 - स्प्रे नोजल; २ - सीलिंग रिंग; 3 - वॉशर; 4 - वाल्व सुई; 5 - सील; 6 - मर्यादा वॉशर; 7 - शरीर; 8 - विद्युतरोधक; 9 - इलेक्ट्रोमॅग्नेट वळण; 10 - प्लग; 11 - ब्लॉक; 12 - फिल्टर; 13 - ट्यूब; 14 - कव्हर; 15 - वसंत ऋतु; 16 - इलेक्ट्रोमॅग्नेट कोर; 17 - शरीर
स्प्रे झडप

इंजेक्टर इंजिनच्या सेवन पाईपमध्ये स्थापित केले जातात. इंजेक्टरना इंधन लाइन (रॅम्प) द्वारे इंधन पुरवठा केला जातो, ज्यामध्ये इंजिन चालू असताना इंधनाचा दाब 2.8-3.25 kg/cm2 च्या मर्यादेत राखला जातो. नोजलची रचना अंजीर 27 मध्ये दर्शविली आहे.

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारच्या ZMZ-406 इंजिनचे इंजेक्टर उच्च-परिशुद्धता आहे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण(झडप).

नोजलमध्ये बॉडी 7, वळण 9, इलेक्ट्रोमॅग्नेट, इलेक्ट्रोमॅग्नेट कोर 16, सुई 4 असते. बंद-बंद झडप, वाल्व बॉडी - स्प्रेअर 17, स्प्रेअर नोजल 1 आणि फिल्टर 12.

दाबाखाली असलेले इंधन फिल्टर 12 मध्ये प्रवेश करते आणि नंतर चॅनेलच्या प्रणालीमधून शट-ऑफ वाल्वमध्ये जाते. स्प्रिंग 15 व्हॉल्व्ह सुईला वाल्व बॉडीच्या शंकूच्या आकाराच्या छिद्रावर दाबते - स्प्रेअर 17, आणि वाल्व बंद ठेवते.

इलेक्ट्रोमॅग्नेट कॉइलच्या वळणावर इलेक्ट्रिक पल्स लागू केल्यावर, एक चुंबकीय क्षेत्र तयार होते जे कोर 16 ला आकर्षित करते आणि त्यासह इंजेक्टर शट-ऑफ वाल्वची सुई.

ॲटोमायझरच्या शरीरातील छिद्र उघडते आणि अणुयुक्त अवस्थेत दबावाखाली इंधन इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.

विद्युत आवेग संपुष्टात आल्यानंतर, 16 p स्प्रिंग 16 V कोर परत करतो प्रारंभिक स्थिती, आणि त्यासोबत कालवा लॉकिंग सुई. या प्रकरणात, इंधन पुरवठा थांबतो. नोजल वाल्व सील करणे आवश्यक आहे.

आवश्यक असल्यास, GAZ-3110 व्होल्गा, Gazelle-3302 कारच्या ZMZ-406 इंजेक्टरची गळती 3 kg/cm2 चा हवेचा दाब लावून आणि नोजल स्प्रे नोजल रॉकेलमध्ये कमी करून तपासली जाऊ शकते.

जेव्हा कार्यरत इंजेक्टरच्या टर्मिनल्सवर 12 V चा अल्प-मुदतीचा व्होल्टेज लागू केला जातो, तेव्हा एक वेगळे "क्लिक" ऐकले पाहिजे.

इंजेक्टर वळणाचा प्रतिकार 15.5-16 Ohms असावा. बँडविड्थइंजेक्टर विशेष स्टँडवर तपासले जातात. सदोष इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे.

गुंडाळी ZMZ प्रज्वलन-406

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 (30.3705 किंवा 301.3705) कारसाठी इग्निशन कॉइल ZMZ-406 हे विद्युत प्रवाह निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. उच्च विद्युत दाबइंजिन सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक आहे.

अंजीर.28. GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारसाठी इग्निशन कॉइल ZMZ-406

1 - चुंबकीय सर्किट; 2 - शरीर; 3 - कॉइल; 4 - दुय्यम वळण; 5 - प्राथमिक वळण; 6 - उच्च-व्होल्टेज आउटपुट; 7 - कंपाऊंड; 8 - फास्टनिंग ब्रॅकेट

ZMZ-406 अंतर्गत ज्वलन इंजिन (2 pcs) साठी इग्निशन कॉइल इंजिनच्या वर स्थापित केले आहेत. इग्निशन कॉइलची रचना अंजीर 28 मध्ये दर्शविली आहे.

इग्निशन कॉइल एक ट्रान्सफॉर्मर आहे. प्राथमिक वळण 5 हे चुंबकीय कोर 1 वर जखमेच्या आहेत आणि दुय्यम वळण 4 त्याच्या वरच्या भागांमध्ये जखमेच्या आहेत.

विंडिंग्स प्लास्टिकच्या घरांमध्ये बंदिस्त आहेत 2. विंडिंग्जमधील जागा कंपाऊंडने भरलेली आहे 7. घरांमध्ये कमी आणि उच्च व्होल्टेज टर्मिनल्स आहेत 6. इलेक्ट्रिकल आवेग कमी विद्युतदाबकंट्रोल युनिटमधून इग्निशन कॉइलला पुरवले जाते.

इंजिन इग्निशन कॉइलमध्ये, ते उच्च-व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल आवेगांमध्ये रूपांतरित होतात, जे तारांद्वारे स्पार्क प्लगमध्ये प्रसारित केले जातात.

पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरच्या दोन स्पार्क प्लगमध्ये किंवा दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलिंडरमध्ये एकाच वेळी विद्युत स्त्राव होतो.

उदाहरणार्थ एक विद्युत स्त्रावमेणबत्तीमध्ये घडते पहिला सिलेंडर, जेव्हा कॉम्प्रेशन स्ट्रोक तिथे संपतो आणि दुसरा डिस्चार्ज चौथ्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगमध्ये होतो, जेव्हा तेथे एक्झॉस्ट स्ट्रोक होतो.

एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान चौथ्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगमधील इलेक्ट्रिक डिस्चार्ज इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही.

क्रँकशाफ्टच्या पुढील रोटेशनसह, सिलेंडर 4 च्या स्पार्क प्लगमध्ये, कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी इलेक्ट्रिक डिस्चार्ज होईल आणि पहिल्या सिलेंडरमध्ये, एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान स्पार्क प्लगमध्ये इलेक्ट्रिक डिस्चार्ज होईल.

कॉइलचे कार्यप्रदर्शन आयएसडी उपकरण (स्पार्क डायग्नोस्टिक टेस्टर 1AP975000) वापरून तपासले पाहिजे. तपासण्यासाठी तुम्हाला दोन्ही अक्षम करणे आवश्यक आहे उच्च व्होल्टेज ताराइग्निशन कॉइलमधून आणि त्याऐवजी ISD कनेक्ट करा.

जेव्हा स्टार्टरने इंजिन क्रँक केले जाते, तेव्हा ISD स्पार्क गॅपमध्ये (इंजिन सिलेंडरच्या लयीत) विद्युत डिस्चार्ज अधूनमधून व्हायला हवा. दुसरी इग्निशन कॉइल समान पद्धत वापरून तपासली जाते.

झेडएमझेड-406 इग्निशन कॉइलच्या विंडिंगचा प्रतिकार + 25 डिग्री सेल्सिअस तापमानात ओममीटरने तपासा:

प्राथमिक ०.०२५-०.०३ ओम

दुय्यम - 4-5 kOhm

कॉइलच्या प्राथमिक सर्किटची सेवाक्षमता डीएसटी -2 उपकरण वापरून तपासली जाऊ शकते. दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिन जनरेटर ZMZ-406

ग्राहकांना उर्जा देण्यासाठी आणि बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी, इंजिनवर जनरेटर 9422.3701 किंवा 2502.3771 स्थापित केला आहे. पर्यायी प्रवाहपॉवर 900 W.

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारचे जनरेटर तीन-फेज सिंक्रोनस आहे इलेक्ट्रिक कारइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उत्तेजना आणि अंगभूत सिलिकॉन रेक्टिफायर आणि व्होल्टेज रेग्युलेटरसह.

जनरेटर इंजिनच्या उजव्या बाजूला ब्रॅकेटवर स्थापित केला आहे. जनरेटरची रचना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 29, आणि त्याचे इलेक्ट्रिकल सर्किट अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. तीस

अंजीर.29. जनरेटर ZMZ-406

1 - बॉल बेअरिंग; 2 - रेक्टिफायर ब्लॉक; 3 - स्लिप रिंग; 4 - ब्रश; 5 - ब्रश धारक; 6 - संरक्षक टोपी; 7 - व्होल्टेज रेग्युलेटर; 8 - बेअरिंग स्लीव्ह; 9 - कॅपेसिटर; 10 - स्लिप रिंग्सच्या बाजूला कव्हर; 11 - पंखा; 12 - तणाव स्क्रू; 13 - उत्तेजना वळण सह रोटर; 14 - स्टेटर विंडिंग; 15 - पुलीच्या बाजूने कव्हर; 16 - रोटर शाफ्ट; 17 - बेलेविले वॉशर; 18 - पुली फास्टनिंग नट; 19 - कप्पी; 20 - उत्तेजना वळण; 21 - स्टेटर

अंजीर.30. जनरेटर 9422.3701 चे इलेक्ट्रिकल सर्किट

1 - जनरेटर; 2 - व्होल्टेज रेग्युलेटर; 3 - ब्रश; 4 - संपर्क रिंग; 5 - उत्तेजना वळण; 6 - स्टेटर विंडिंग; 7 - कॅपेसिटर; 8 - अतिरिक्त डायोड; 9 - पॉवर डायोड

अंतर्गत ज्वलन इंजिन जनरेटर ZMZ-406 (9422.3701) अंगभूत इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटर Y212A11E सह एकत्रितपणे कार्य करते. रेग्युलेटर निर्दिष्ट मर्यादेत जनरेटर व्होल्टेज राखतो.

व्होल्टेज रेग्युलेटरचे मापन घटक एक झेनर डायोड आहे, जे कार्यकारी ट्रान्झिस्टर नियंत्रित करते.

आउटपुट ट्रान्झिस्टर जनरेटर उत्तेजना विंडिंग सर्किटमध्ये वर्तमान मूल्य (सरासरी मूल्य) बदलतो आणि त्याद्वारे निर्दिष्ट मर्यादेत जनरेटर व्होल्टेज राखतो.

इंजिन स्टार्टर ZMZ-406

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ट्रॅक्शन रिलेसह स्टार्टर 42.3708-10 वापरून इंजिन सुरू केले आहे. क्लच हाउसिंगवर इंजिनच्या उजव्या बाजूला स्टार्टर स्थापित केला आहे.

ZMZ-406 स्टार्टर चार-ध्रुव असलेली डीसी इलेक्ट्रिक मोटर आहे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उत्तेजना. स्टार्टर बॅटरीद्वारे समर्थित आहे.

स्टार्टर डिव्हाइस 42.3708 अंजीर मध्ये 32 मध्ये दाखवले आहे आणि इलेक्ट्रिकल सर्किट अंजीर मध्ये. ३१.

अंजीर.31. GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारसाठी ZMZ-406 स्टार्टरचे इलेक्ट्रिकल आकृती

1 - स्टार्टर; 2 - पॉवर संपर्क; 3 - धारण वळण; 4 - रिट्रॅक्टर विंडिंग; 5 - ड्राइव्ह; 6 - स्टेटर विंडिंग; 7 - अँकर; 8 - ब्रशेस

स्टार्टर मेंटेनन्समध्ये ब्रश असेंबलीला पोशाखांच्या ढिगाऱ्यापासून साफ ​​करणे, ब्रशेसची उंची तपासणे आणि इंजिन ऑइलने बियरिंग्ज वंगण घालणे यांचा समावेश होतो. ब्रशेसची उंची किमान 6 मिमी असणे आवश्यक आहे.

अंजीर.32. स्टार्टर 42.3708

1 - प्लग; 2 - लॉक वॉशर; 3 - ब्रशेस; 4 - लीव्हर अक्ष; 5 - संपर्क बोल्ट; 6 - कव्हर कर्षण रिले; 7 - संपर्क प्लेट; 8 - कर्षण रिले; 9 - धारण वळण; 10 - रिट्रॅक्टर विंडिंग; 11- वसंत ऋतु; 12 - कर्षण रिले कोर; 13 - लीव्हर; 14 - ड्राइव्ह साइड कव्हर; 15 - ट्रॅक्शन रिले टर्मिनल; 16 - ट्रॅक्शन रिले कव्हर सुरक्षित करणारा स्क्रू; 17 - प्लग सुरक्षित करणारा स्क्रू; 18 - घट्ट स्क्रू; 19 - पत्करणे; 20 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 21 - कप; 22 - आर्मेचर शाफ्ट; 23 - क्लचसह चालवा फ्रीव्हील; 24 - बफर स्प्रिंग; 25 - शाखा स्लीव्ह; 26 - दरम्यानचे समर्थन; 27 - शरीर; 28 - अँकर; 29 - कलेक्टर; 30 - कलेक्टर बाजूला पासून कव्हर; 31 - ब्रश ट्रॅव्हर्स

ZMZ 406 इंजिनसाठी स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लग ZMZ 406 (A17DVR) इंजिन सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. लोडखाली इंजिन चालवल्यानंतर स्पार्क प्लग तपासण्याची शिफारस केली जाते.

निष्क्रिय वेगाने इंजिन चालवल्याने स्पार्क प्लग इन्सुलेटरच्या शंकूच्या आकाराच्या भागावरील ठेवीचे स्वरूप बदलते, ज्यावरून स्पार्क प्लगच्या ऑपरेशनबद्दल चुकीचे निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात.

ZMZ 406 कार GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (A17DVR) चे स्पार्क प्लग तपासताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड सर्किटमध्ये स्पार्क प्लग इन्सुलेटरमध्ये 5000-10000 ओहमचा हस्तक्षेप सप्रेशन रेझिस्टन्स स्थापित केला आहे.

स्पार्क प्लग फक्त टूल किटमध्ये प्रदान केलेल्या विशेष (स्पार्क प्लग) सॉकेट रिंचने काढले पाहिजेत.

स्पार्क प्लगची तपासणी करताना, इन्सुलेटरवरील क्रॅकसाठी विशेषत: काळजीपूर्वक तपासा, कार्बन साठ्यांचे स्वरूप, तसेच इलेक्ट्रोडची स्थिती आणि त्यांच्यामधील अंतर याकडे लक्ष द्या. स्पार्क प्लग इन्सुलेटर (स्कर्ट) च्या शंकूच्या आकाराच्या भागामध्ये कार्बनचे साठे किंवा क्रॅक नसावेत.

क्रॅक इन्सुलेटरसह स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जेव्हा मेणबत्त्या काम करतात तेव्हा त्यांच्या "स्कर्ट" वर लाल-तपकिरी कोटिंग तयार होते, जे मेणबत्त्यांच्या कामात व्यत्यय आणत नाही आणि अशा मेणबत्त्या साफ करण्याची आवश्यकता नाही.

कार्बन डिपॉझिट किंवा ऑक्साईड फिल्म असलेले स्पार्क प्लग E-203 सँडब्लास्टिंग मशीन वापरून पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. इन्सुलेटर साफ करताना, तीक्ष्ण स्टील साधने वापरण्याची शिफारस केली जात नाही, कारण यामुळे त्याच्या पृष्ठभागावर स्क्रॅच आणि अनियमितता निर्माण होईल, ज्यामुळे कार्बन ठेवी जमा होण्यास हातभार लागेल.

जर स्पार्क प्लग स्वच्छ करणे अशक्य असेल आणि कार्बनचा थर मोठा असेल, तर स्पार्क प्लग नवीनसह बदलले पाहिजेत. स्ट्रिपिंग केल्यानंतर, गोल वायर फीलर गेज वापरून इलेक्ट्रोडमधील अंतर तपासणे आवश्यक आहे.

ते 0.7-0.85 मिमी असावे. फ्लॅट फीलर गेजसह अंतर निश्चित करणे अशक्य आहे, कारण बाजूच्या इलेक्ट्रोडवरील परिधान दंडगोलाकाराच्या जवळ पृष्ठभाग बनवते.

इलेक्ट्रोडमधील अंतराचे समायोजन साइड इलेक्ट्रोड वाकवून केले पाहिजे. तुम्ही स्पार्क प्लगच्या मध्यभागी इलेक्ट्रोड कधीही वाकवू नये, कारण यामुळे स्पार्क प्लग इन्सुलेटरमध्ये तडे जातील आणि बिघाड होईल.

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 वाहनांच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन ZMZ 406 चा स्पार्क प्लग गॅस्केटसह स्थापित करणे आवश्यक आहे. गॅस्केट हा सॉलिड वॉशर नसून पातळ धातूपासून बनवलेली एक पोकळ नळी आहे आणि ती घट्ट झाल्यावर कोसळण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, त्यामुळे स्पार्क प्लग स्थापित करताना तुम्ही जास्त शक्ती वापरू नये.

ते घट्ट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून गॅस्केट पूर्णपणे सपाट होणार नाही. पुढील वेळी स्पार्क प्लग काढून टाकल्यावर पूर्णपणे सपाट गॅस्केट बदलण्याची शिफारस केली जाते.

जेव्हा वायर सामान्यपणे कार्यरत स्पार्क प्लगपासून डिस्कनेक्ट होते, तेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्टचा वेग कमी होतो आणि जेव्हा वायर खराब झालेल्या स्पार्क प्लगपासून डिस्कनेक्ट होते, तेव्हा वेग अपरिवर्तित राहतो. ZMZ 406 स्पार्क प्लग 30,000-50,000 किमी नंतर बदलण्याची शिफारस केली जाते.

ZMZ-406 इंजिनची इलेक्ट्रिकल उपकरणे (सेन्सर).

GAZ-3110 वोल्गा, Gazelle-3302 कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रेशर सेन्सर ZMZ-406 23.3829 इंजिन स्नेहन प्रणालीच्या ऑइल लाइनमध्ये स्थापित केले आहे आणि ते तेलाच्या दाबावर लक्ष ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

सेन्सरची सेवाक्षमता ओममीटरने तपासली जाते. दाब नसताना सेन्सरचा प्रतिकार 290+330 Ohms असावा. 4.5 kg/cm2 - 51+79 Ohms च्या दाबाने.

इंजिन इमर्जन्सी ऑइल प्रेशर सेन्सर 30.3829 इंजिन स्नेहन प्रणालीच्या ऑइल लाइनमध्ये स्थापित केले आहे आणि जेव्हा दाब 0.4+0.8 kg/cm2 पेक्षा कमी होतो तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये चेतावणी दिवा चालू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

TM 106-10 मोटर तापमान सेन्सर थर्मोस्टॅट हाऊसिंगमध्ये स्थापित केले आहे आणि इंजिन कूलंटच्या तापमानाचे निरीक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

सेन्सरची सेवाक्षमता ओममीटरने तपासली जाते. 40 डिग्री सेल्सिअस तापमानात सेन्सरचा प्रतिकार 880-1220 ओहम आणि 80 डिग्री सेल्सिअस तापमान -214-268 ओहम असतो.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन इमर्जन्सी तापमान सेन्सर TM 111-02 थर्मोस्टॅट हाऊसिंगमध्ये स्थापित केले आहे आणि जेव्हा शीतलक तापमान 102-109°C पर्यंत वाढते तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये चेतावणी दिवा चालू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन संरचना

• स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या हायड्रॉलिक संचयक आणि कन्व्हर्टरचे पुनरावलोकन
• डिझाईन वैशिष्ट्ये आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे मापदंड
• इंजिनमधून न काढता समस्यानिवारण पद्धती

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT व्हेरिएटर ऑडी

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टोयोटा

_____________________________________________________________________________

प्रत्येक कार इलेक्ट्रिकल डायग्रामसह सुसज्ज आहे, जी कारमध्ये वापरलेली सर्व उपकरणे आणि उपकरणे तसेच कनेक्शन सर्किट्स दर्शवते. वायरिंगची कार्यक्षमता कोणत्याहीसाठी खूप महत्वाची आहे वाहन, कारण त्याचे नुकसान कारच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षणीयरीत्या गुंतागुंत करू शकते. गॅझेल इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये कोणते घटक समाविष्ट आहेत, त्यासाठी कोणते खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत? या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे खाली शोधा.

[लपवा]

सामान्य माहिती

कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर इंजिन असलेल्या GAZ कारमधील इलेक्ट्रिकल वायरिंग आकृतीमध्ये अनेक घटक असतात.

आणि ते गझेल 402, 405, 406, 3302, 2705, व्यवसाय किंवा युरो असले तरीही काही फरक पडत नाही, इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये खालील उपप्रणाली समाविष्ट असतील:

1. इग्निशन सिस्टम. या युनिटमध्ये वेगवेगळे घटक असतात, मुख्य म्हणजे स्विचगियर, स्पार्क प्लग आणि चार्ज प्रसारित करणारे घटक. इंजिनची कार्यक्षमता आणि तत्त्वतः त्याचे ऑपरेशन या प्रणालीच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते.
2. ऑप्टिकल प्रणाली. यामध्ये हेडलाइट्सपासून ब्रेक लाइट्स आणि फॉग लाइट्सपर्यंत सर्व बाह्य हेडलाइट्स समाविष्ट आहेत.
3. डॅशबोर्डसह कारच्या आतील भागात लाइटिंग.
4. इलेक्ट्रॉनिक (कार मॉडेलवर अवलंबून).
5. विंडशील्ड क्लिनिंग सिस्टम, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर आणि समाविष्ट आहे.
6. इंधन प्रणाली, त्यातील मुख्य घटकांपैकी एक पंप आहे.
7. आणि जनरेटर युनिट.
8. ऑडिओ सिस्टम, उपलब्ध असल्यास, इ.

खराबी कशी ठरवायची?

उपकरणांच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आढळल्यास, सर्वप्रथम आपल्याला सुरक्षा उपकरणांची अखंडता तपासण्याची आवश्यकता आहे. वायरिंग सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट किंवा व्होल्टेज वाढ झाल्यास, सुरक्षा घटक प्रथम अपयशी ठरतात, विशिष्ट सर्किटशी जोडलेली प्रमुख उपकरणे आणि विद्युत उपकरणांचे संरक्षण करतात. कारण व्हिज्युअल तपासणीपरीक्षक - मल्टीमीटर वापरून समस्यानिवारण करणे नेहमीच प्रभावी नसते;

निदान प्रक्रियेमध्ये फ्यूज काढून टाकणे समाविष्ट आहे जागाआणि घरट्यांची पुढील तपासणी. जर आपण अयशस्वी फ्यूज ओळखला असेल तर याचा अर्थ असा नाही की चाचणी पूर्ण केली जाऊ शकते, कारण शॉर्ट सर्किट एकाच वेळी अनेक सर्किट्समध्ये होऊ शकते (व्हिडिओचे लेखक डेनिस लेगोस्टेव्ह आहेत).

जर कार्ब्युरेटरसह कारचे वायरिंग किंवा इंजेक्शन इंजिनशॉर्ट सर्किट झाल्यास, आपल्याला सर्किटच्या स्थितीचे निदान करणे आवश्यक आहे. अर्थात, जर सर्व फ्यूज शाबूत होते. निदान करण्यापूर्वी, आपण थेट वस्तुमान डिस्कनेक्ट केले पाहिजे तपासण्यासाठी आपल्याला परीक्षक किंवा चाचणी प्रकाशाची आवश्यकता असेल. दिवा वापरताना, त्यातील एक संपर्क बेसशी आणि दुसरा मध्यभागी संपर्काशी जोडला गेला पाहिजे.

चेक स्वतः याप्रमाणे जातो:

• प्रथम, इग्निशन की स्थिती I वर सेट केली पाहिजे;
• नंतर परीक्षक किंवा दिवाचे प्रोब फ्यूज सॉकेट्समधील संपर्कांशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे;
• जर दिवा पेटला नाही, तर हे सूचित करते की सर्किटच्या विभागात कोणतेही शॉर्ट सर्किट नाहीत ज्याची चाचणी केली जात आहे, परंतु जर तो दिवा लागला तर शॉर्ट सर्किट आढळले आहे.

आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे इलेक्ट्रिकल सर्किट्सच्या अखंडतेचे निदान करणे. IN या प्रकरणातशोध तत्त्व अगदी सोपे आहे - निदानासाठी आपल्याला समान परीक्षक (व्होल्टमीटर किंवा ओममीटर करेल) किंवा तारांसह दिवा लागेल. तुम्हाला प्रोब संपर्कांपैकी एक वाहनाच्या मुख्य भागाशी जोडणे आवश्यक आहे आणि दुसऱ्या संपर्काचा वापर स्वतःच्या आणि उपकरणांमधील कनेक्टिंग पॉईंट्सवर शक्ती मोजण्यासाठी करा.

सर्किटच्या मध्यभागी प्रारंभ करणे आणि प्रथम सहज प्रवेशयोग्य क्षेत्रे तपासणे चांगले. याव्यतिरिक्त, ब्रेकचे निदान करण्यासाठी, हे समजले पाहिजे की वायरिंग वाकलेल्या ठिकाणी बहुतेकदा सर्किटचे नुकसान होते. शिवाय, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, वायर हार्नेस फार क्वचितच खराब होतात.

इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये आणखी एक ब्रेकडाउन आहे वाईट संपर्ककनेक्शन पॉईंट्सवर, टेस्टर - व्होल्टमीटर वापरून अशा फॉल्टचा शोध घेणे चांगले.

दोन निदान पद्धती आहेत:

1. टेस्टरचा एक प्रोब कार बॉडीशी जोडला गेला पाहिजे आणि दुसरा कनेक्शन टर्मिनलवर दोन्ही दिशानिर्देशांमध्ये केला जातो. कृपया लक्षात घ्या की व्होल्टेज ड्रॉप 0.5 व्होल्टपेक्षा जास्त नसावे.
2. पुढील पद्धत म्हणजे प्लगच्या एका टोकाला असलेल्या संपर्काशी एक वायर जोडणे आणि दुसरी या प्लगच्या दुसऱ्या बाजूला असलेल्या संपर्काशी. जर परीक्षकाने 0.5 व्होल्टपेक्षा जास्त दाखवले, तर हे सूचित करते की प्लगवरील संपर्क साफ केले पाहिजेत (व्हिडिओचा लेखक MZS टीव्ही चॅनेल आहे).

वायरिंगच्या संभाव्य समस्या आणि त्या दूर करण्याच्या पद्धती

कोणत्या खराबी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत विद्युत आकृती Gazelles 4216, 2003, 2705 आणि इतर मॉडेल:

1. वायरिंगचे नुकसान. जर नुकसान गंभीर नसेल, तर इलेक्ट्रिकल टेपचा वापर करून सर्किटला अतिरिक्त इन्सुलेट करून ही समस्या सोडवली जाऊ शकते. अधिक लक्षणीय नुकसानासाठी, संपूर्ण साखळी विभाग पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.
2. अपयश सुरक्षा घटक. खराब झालेले उपकरणे बदलून या प्रकारच्या गैरप्रकारांचे निराकरण केले जाते. वायरच्या तुकड्यापासून किंवा नाण्यापासून बनवलेले घरगुती फ्यूज कधीही वापरू नका, कारण यामुळे आग होऊ शकते. जेव्हा फ्यूज अयशस्वी झाला तेव्हाच हे शक्य आहे, ज्याशिवाय कार सुरू होणार नाही, उदाहरणार्थ, इंधन पंपसाठी फ्यूज जबाबदार आहे आणि आपल्याला फक्त जवळच्या स्टोअरमध्ये जाण्याची आवश्यकता असेल.
3. इलेक्ट्रिकल नेटवर्कसह उपकरणांचा खराब संपर्क. या प्रकरणात, आपल्याला निदान करणे आवश्यक आहे, तपशीलवार सूचनावर सादर केले. ऑक्सिडेशनमुळे खराब संपर्क असल्यास, कनेक्टर साफ करण्यासाठी ते पुरेसे असेल, परंतु जर संपर्क जळून गेले तर बहुधा ते बदलावे लागतील. कृपया लक्षात घ्या की संपर्क का जळून गेला याचे कारण तुम्हाला निश्चित करणे आवश्यक आहे.
4. इग्निशन सिस्टमसह समस्या. उदाहरणार्थ, हे वितरकाच्या घरांचे नुकसान, खराब संपर्क असू शकते उच्च व्होल्टेज तारावितरक आणि स्पार्क प्लगसह. तसेच, कारच्या मालकास उच्च-व्होल्टेज उपकरणांची खराबी येऊ शकते, विशेषतः, आम्ही इन्सुलेशन ब्रेकडाउनबद्दल बोलत आहोत. या समस्येकडे नेईल अस्थिर कामसंपूर्णपणे पॉवर युनिट, तारा बदलून त्याचे निराकरण केले जाऊ शकते.
5. अपयश किंवा चुकीचे कामजनरेटर हे युनिट, जसे तुम्हाला माहिती आहे, कारच्या सर्व विद्युत उपकरणांना शक्ती देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. यात अनेक घटक असतात, बहुतेकदा ब्रशेस झिजतात, विंडिंग जळून जातात आणि व्होल्टेज रिले अयशस्वी होतात. आपल्याला जनरेटर बेल्टच्या तणावाचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे - ते जास्त घट्ट किंवा कमी घट्ट केले जाऊ नये. बेल्टचे नुकसान देखील परवानगी नाही - जर काही असेल तर, आपल्याला त्वरित बदलीबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे.