आमच्या कार सेवा केंद्राला अनेकदा GAZelle कार भेट देतात, कारण हे आहे व्यावसायिक वाहतूक, जो रात्रंदिवस कामाच्या घोड्यासारखा नांगरतो. दिवसेंदिवस, बरेच GAZelles आपल्या देशाच्या रस्त्यावर प्रवेश करतात आणि लवकरच किंवा नंतर ते उद्भवतात काही ब्रेकडाउनजे आम्ही दूर करण्याचा प्रयत्न करत आहोत! आजचा दिवसही त्याला अपवाद नाही. UMZ इंजिनसह GAZelle व्यवसाय आमच्या दुरुस्ती क्षेत्रात आला! बरं, चला व्यवसायात मदत करूया!

क्लायंटचे ऐकल्यानंतर: कार खेचत नाही, चेक लाइट चालू आहे. आपण इग्निशन बंद केल्यानंतर आणि पुन्हा चालू केल्यानंतर, कार कधीकधी पाहिजे तसे कार्य करण्यास प्रारंभ करते, परंतु नंतर समस्या पुन्हा होते. आरपीएम 2000 च्या वर वाढत नाहीत...

हे आहे, एक वर्कहॉर्स!

आकृती क्रं 1

दुरुस्ती कोठे सुरू करावी? अर्थात सह संगणक निदान. जोडत आहे निदान उपकरणेआणि इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये नोंदणीकृत त्रुटी वाचा.

अंजीर.2

आम्हाला स्वारस्य आहे वर्तमान त्रुटी P2138 थ्रॉटल/पेडल पोझिशन सेन्सर/स्विच "डी"/"ई" व्होल्टेज सहसंबंध. याचा अर्थ काय? ही त्रुटी अक्षरशः याचा अर्थ आहे: P2138 चुकीचे व्होल्टेज गुणोत्तर "D"/"E" स्थिती सेन्सर थ्रॉटल वाल्वकिंवा प्रवेगक पेडल. गॅस पेडलप्रमाणेच आमचा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह इलेक्ट्रॉनिक आहे. म्हणजेच, डँपर स्वतः आणि पेडल दोन्ही दोषपूर्ण असू शकतात. पेडल किंवा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह खराब करण्यासाठी, ते कसे कार्य करतात हे समजून घेणे आवश्यक आहे, म्हणून प्रथम ते पाहू. डिझाइन वैशिष्ट्ये, डिव्हाइस आणि यांत्रिक थ्रोटल वाल्व आणि इलेक्ट्रॉनिक व्हॉल्व्हमध्ये काय फरक आहे ते शोधू या.

इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व आणि इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलसह सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व.

आणि म्हणून, सर्व प्रथम, यांत्रिक थ्रॉटल वाल्वचे डिझाइन पाहू आणि समायोजन कसे होते ते शोधू. निष्क्रिय हालचाल.

अंजीर.3यांत्रिक थ्रोटल (rpm 840..900)

मेकॅनिकल थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (चित्र 3) मध्ये, निष्क्रिय गती नियंत्रण (4) निष्क्रिय गती (इंजिन गती) साठी जबाबदार आहे. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह स्वतः (पेनी 1) कोणत्याही प्रकारे निष्क्रिय गती नियंत्रणात भाग घेत नाही. निष्क्रिय गती नियंत्रण 800...900 rpm क्षेत्रामध्ये गती राखण्यासाठी 55...65 पायऱ्या (mikas 7.1) सेट करते. निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलमध्ये जितके जास्त टप्पे असतील तितका इंजिनचा वेग जास्त असेल, कारण... बायपास चॅनेलमधून अधिक हवा वाहते (3).

अंजीर.4यांत्रिक थ्रोटल (rpm 1300..1400)

1300...1400 वर निष्क्रिय गती राखण्यासाठी, निष्क्रिय गती नियंत्रक (2) अंदाजे 115...120 पायऱ्या (Mikas 7.1) सेट करतो. या स्थितीत, रेग्युलेटर रॉड (4) बायपास चॅनेल (3) द्वारे हवेचा प्रवाह वाढवते, ज्यामुळे वेग वाढतो.

परंतु इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्वसह निष्क्रिय वेग नियंत्रण कसे कार्य करते आणि त्यात कोणते भाग असतात?
GAZ इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्हमध्ये खालील भाग असतात (चित्र 5): वाल्व स्वतः (पेनी 1), एक गियर मोटर (2) जी वाल्व नियंत्रित करते (पेनी 1), आणि दोन प्रतिरोधक स्थिती सेन्सर (3)

अंजीर.5इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल (rpm 850..900)

आपण हे स्पष्ट करूया की इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असलेल्या कारमध्ये वेगळा भाग म्हणून निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर नसतो. थ्रॉटल वाल्व स्वतः निष्क्रिय गती समायोजित करण्यासाठी जबाबदार आहे (पेनी, 1). निष्क्रिय गती राखण्यासाठी, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह थोडासा 5...6% ने उघडला जातो आणि निष्क्रिय गती राखण्यासाठी आवश्यक असलेली हवा वाल्वमधूनच जाते (1). डँपर गियर मोटर (2) द्वारे नियंत्रित केला जातो. सेन्सर्स (3) डँपरची वर्तमान स्थिती वाचतात.

अंजीर.6इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल (rpm 1400..1500)

इंजिनचा वेग 1400...1500 पर्यंत वाढवण्यासाठी, मोटर (2) थ्रॉटल व्हॉल्व्ह 10...12% ने उघडते. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रॉनिक डँपर स्वतः निष्क्रिय गती समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेत भाग घेतो. इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह स्वच्छ ठेवणे आवश्यक आहे, म्हणून, इंजिनचा वेग फ्लोटिंग होण्यापासून रोखण्यासाठी, तो यांत्रिक थ्रॉटल वाल्वपेक्षा जास्त वेळा साफ करणे आवश्यक आहे.

जर यांत्रिक थ्रॉटल थ्रॉटल केबलद्वारे नियंत्रित केले जात असेल, तर इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल नियंत्रित करण्यासाठी कोण जबाबदार आहे? थ्रॉटल कोणत्या कोनात उघडायचे हे कंट्रोल युनिटला समजण्यासाठी, त्याने प्रथम गॅस पेडलची वर्तमान स्थिती वाचली पाहिजे. आमचे गॅस पेडल देखील इलेक्ट्रॉनिक आहे आणि त्यात स्वतः पेडल आणि दोन प्रतिरोधक सेन्सर (R3, R4) असतात. अंजीर.7.

चला विचार करूया पर्याय 1. गॅस पेडल दाबले जात नाही.
इग्निशन चालू आहे, गॅस पेडल दाबले जात नाही, थ्रॉटल 7.8% वर वळले आहे, तुम्ही 0% का नाही विचारता? आम्ही स्पष्ट करतो: कारण आमचा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह इलेक्ट्रॉनिक असल्याने, निष्क्रिय गती नियामक, जसे तुम्हाला आधीच समजले आहे, गहाळ आहे, परंतु मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आम्हाला हवेची आवश्यकता आहे. इंजिन सुरू होत असताना ही हवा 7.8% च्या अंतराने प्रवेश करते.

अंजीर.7इग्निशन चालू आहे, पेडल दाबले जात नाही, थ्रॉटल 7.8% ने बंद (अजार) आहे.

कार्यरत थ्रॉटल वाल्व आणि कार्यरत गॅस पेडलसह आम्ही कोणते मापदंड पाहू शकतो?

अंजीर.8 ठराविक मापदंडकार्यरत गॅस पेडल आणि थ्रॉटल वाल्वची मूल्ये (पेडल दाबले जात नाही)

तक्ता 1. कार्यरत गॅस पेडल आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे संकेत (पेडल दाबले जात नाही)

	R3 ADC_DPS 1 (IN) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 0.49. रीडिंगची अचूकता तपासण्यासाठी तुम्हाला खालील गोष्टी माहित असणे आवश्यक आहे: वाचन R3 (ADC_DPS 1 (IN) 0.97 ) नक्की 2 पट जास्त वाचन R4 (ADC_DPS 2 (IN) 0.49 ). आमच्याकडे R3(ADC_DPS 1 (IN) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), जे R4 च्या मूल्याशी संबंधित आहे ( 0.49 व्ही)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. 5 व्होल्ट आमच्याकडे R1(0.78) + R2(4.22) = 5 व्होल्ट आहेत. याचा अर्थ असा की इग्निशन ऑन पोझिशनमध्ये (पेडल दाबले जात नाही) थ्रोटल ठीक आहे.

चला विचार करूया पर्याय २. गॅस पेडल सर्व प्रकारे दाबले जाते.
इग्निशन चालू आहे, गॅस पेडल सर्व प्रकारे दाबले जाते, थ्रॉटल 24% वर वळले आहे. तुम्ही 100% का नाही विचारता? बरं, निर्मात्याने ते प्रोग्राममध्ये कसे तयार केले.

अंजीर.9इग्निशन चालू आहे, गॅस पेडल सर्व प्रकारे दाबले जाते, थ्रॉटल 24% उघडे आहे.

जेव्हा गॅस पेडल दाबले जाते तेव्हा संगणकाच्या स्क्रीनवर, आम्ही खालील पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करतो.

अंजीर.10कार्यरत गॅस आणि थ्रॉटल पेडलच्या मूल्यांसाठी विशिष्ट पॅरामीटर्स
डॅम्पर्स (पेडल सर्व प्रकारे दाबले).

तक्ता 2. कार्यरत गॅस पेडल आणि थ्रॉटल वाल्वचे संकेत (पेडल सर्व प्रकारे दाबले).

गॅस पेडल रीडिंग (पिवळ्या रंगात हायलाइट केलेले) खालील पॅरामीटर्स आहेत: ADC_DPS 1 (IN) 3.67 ,ADC_DPS 2 (IN) 1.84. वाचन तपासण्यासाठी, आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, R3 (ADC_DPS) विभाजित करा 1 (IN) 3.67 ) 2 ने आणि आम्हाला 1.835 (1.84) मिळते, जे R4 ADC_DPS निर्देशकाशी संबंधित आहे 2 (IN) 1.84. याचा अर्थ असा की जेव्हा गॅस पेडल जमिनीवर ठेवले जाते, तेव्हा आमचे गॅस पेडल योग्य मूल्ये दर्शवते, याचा अर्थ ते योग्यरित्या कार्य करत आहे.

थ्रॉटल रीडिंग (लाल रंगात हायलाइट केलेले) हे पॅरामीटर्स आहेत: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 एकूण, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर्सचा व्होल्टेज R1+R2 शी संबंधित असणे आवश्यक आहे 5 व्होल्ट आमच्याकडे R1(1.42) + R2(3.58) = 5 व्होल्ट आहेत. याचा अर्थ असा की इग्निशन ऑन पोझिशनमध्ये (गॅस पेडल मजल्यावर दाबले जाते), थ्रॉटल वाल्व्ह योग्य मूल्य दर्शविते, याचा अर्थ ठीक आहे.

आणि म्हणून, आम्ही थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि गॅस पेडलच्या ऑपरेशनसाठी पर्यायांचा विचार केला, बशर्ते ते पूर्णपणे कार्यरत असतील, परंतु चला आमच्या GAZELLE आणि त्रुटीकडे परत जाऊया. P2138, जे ECU मेमरीमध्ये लिहिले जाते जेव्हा एक मूल्य जुळत नाही, आम्ही या मूल्यांची आठवण करून देतो.

कार्यरत गॅस पेडल:गॅस पेडल व्होल्टेज R3 भागिले 2 हे R4 च्या बरोबरीचे आहे, म्हणजे R3/2 = R4.
सेवायोग्य थ्रॉटल वाल्व:थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या R1 आणि R2 व्होल्टेजची बेरीज 5V आहे, म्हणजे. R1+R2= 5v.

यापैकी एक अटी पूर्ण न झाल्यास, P2138 त्रुटी दिसून येते - थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर किंवा प्रवेगक पेडलचे चुकीचे व्होल्टेज गुणोत्तर "D"/"E". आमच्या बाबतीत D आणि E अनुक्रमे R1, R2 आणि R3, R4 आहेत. म्हणून, गॅस पेडल किंवा इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नाकारण्यासाठी, आपल्याला वर वर्णन केलेल्या तपासण्या पूर्ण करणे आवश्यक आहे. वेळ वाया न घालवता, आम्ही सदोष कारवर आमचे वाचन तपासू लागतो.

थ्रॉटल आणि गॅस पेडल रीडिंग तपासत आहे सदोष कारगझेल.

प्रथम, कार बंद आणि इग्निशन चालू असलेल्या थ्रॉटल वाल्व आणि गॅस पेडलचे व्होल्टेज रीडिंग पहा. आणि आपण काय पाहतो?

अंजीर.11इग्निशन चालू आहे, पेडल दाबले जात नाही.

तक्ता 3. सदोष गॅस पेडलचे संकेत (पेडल दाबले नाही)

	R3 ADC_DPS 1 (IN) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 3.75. दोष शोधण्यासाठी आपल्याला खालील गोष्टी माहित असणे आवश्यक आहे: कार्यरत गॅस पेडलसाठी R3 चे रीडिंग R4 च्या रीडिंगपेक्षा 2 पट जास्त आहे. आमच्याकडे R3(ADC_DPS 1 (IN) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), जे R4 च्या मूल्याशी संबंधित नाही ( 3.75 व्ही). याचा अर्थ आमचा गॅस ड्रॉप "कचरा" दर्शवतो - पेडल सदोष आहे.
	थ्रॉटल रीडिंग (लाल रंगात हायलाइट केलेले) हे पॅरामीटर्स आहेत: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. एकूण, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर्सचा व्होल्टेज R1+R2 शी संबंधित असणे आवश्यक आहे 5 योग्य थ्रॉटल व्हॉल्व्हवर व्होल्ट. आमच्याकडे R1(0.78) + R2(4.22) = 5 व्होल्ट आहेत. याचा अर्थ असा की इग्निशन ऑन पोझिशनमध्ये (पेडल दाबले जात नाही) थ्रोटल ठीक आहे.

अंजीर.12इग्निशन चालू आहे, पेडल दाबले जात नाही (पेडल सर्व प्रकारे दाबले जाते).

तक्ता 4. दोषपूर्ण गॅस पेडलचे संकेत (पेडल सर्व प्रकारे दाबले).

	दोषपूर्ण गॅस पेडलचे संकेत (पिवळ्या रंगात हायलाइट केलेले) खालील पॅरामीटर्स आहेत: R3 ADC_DPS 1 (IN) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 4.13. आम्ही तपासतो: R3(ADC_DPS 1 (IN) 3.72 ) / 2 = 1.86, जे R4 च्या मूल्याशी संबंधित नाही ( 4.13 व्ही). याचा अर्थ असा की आमचा गॅस ड्रॉप, पहिल्या केसप्रमाणेच, "कचरा" दर्शवतो - पेडल सदोष आहे.
	थ्रॉटल रीडिंग (लाल रंगात हायलाइट केलेले) हे पॅरामीटर्स आहेत: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , R2 ADC_ETS2(B) 4.21. आम्ही तपासतो: R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 व्होल्ट. याचा अर्थ असा की इग्निशन ऑन पोझिशनमध्ये (पेडल खाली दाबले जाते) थ्रोटल ठीक आहे.

थ्रॉटल उघडण्याच्या टक्केवारीकडे लक्ष द्या आकृती 12. गॅस पेडल सर्व प्रकारे दाबले गेले आहे. सदोष गॅस पेडलमुळे, ECU ला गॅस पेडल दाबल्याचे आढळू शकत नाही आणि त्यामुळे थ्रॉटल उघडण्याची टक्केवारी सुमारे 7.1% राहील. जर गॅस पेडल चांगल्या कामाच्या क्रमाने असेल तर रीडिंग्स अनुरूप असावेत आकृती 10.

बरं, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल खराब केले आहे. चला ते काढून टाकण्यास प्रारंभ करूया, ते वेगळे करा आणि त्याचे काय झाले ते शोधा.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल वेगळे करण्यासाठी, आपल्याला चार स्क्रू काढणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. १५. 4 स्क्रू काढा.

अंजीर 16.चित्रीकरण वरचे झाकणबोर्ड आणि प्रतिरोधकांसह.

आमच्या पेडलसाठी येथे एक वायरिंग आकृती आहे.

तांदूळ. १७.प्रवेगक पेडल आणि ECU दरम्यान कनेक्शन आकृती.

आमच्या गॅस पेडलवरील कनेक्टरला क्रमांक कसा दिला जातो?

1. लालवीज पुरवठा +5 व्होल्ट सेन्सर 2 पेडल्स
2. तपकिरी-नारिंगीपेडल सेन्सर 1 साठी वीज पुरवठा +5 व्होल्ट
3. तपकिरी-गुलाबीपेडल सेन्सर 1 सिग्नल
4. तपकिरी सामान्य सेन्सर 1 पेडल
5. लाल-गुलाबीसामान्य सेन्सर 2 पेडल्स
6. तपकिरी-हिरवापेडल सेन्सर सिग्नल 2

तांदूळ. १८.गॅस पेडल संपर्कांचे पिनआउट.

अंजीर 19.गॅस पेडल सेन्सर बोर्ड

चालू आकृती 19एक चमकदार (ब्रश केलेले) क्षेत्र दृश्यमान आहे (हायलाइट केलेले हिरवा) प्रतिरोधक स्तरावर, गॅस पेडल स्लाइडर सतत पुढे आणि मागे फिरत असल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे. कालांतराने, हा थर खूप झिजतो आणि कोटिंगचा प्रतिकार वेगळा होतो आणि तेव्हाच चमत्कार सुरू होतात.

सर्व लाडा मॉडेल्सवर (XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora आणि Niva 4x4) स्थापित केले. याबद्दल मालकांची पुनरावलोकने आश्वासक नाहीत; अनेकांची तक्रार आहे की ई-गॅस पेडल "निस्तेज" आहे (पारंपारिक केबलपेक्षा कमी संवेदनशील आणि माहितीपूर्ण). तुम्हाला माहित आहे का की काही प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल अधिक प्रतिसादात्मक आणि थोडे जिवंत होण्यासाठी समायोजित केले जाऊ शकते?

आम्ही प्रवेगक पेडलचे मॉडेल निर्धारित करतो; हे कॅटलॉग क्रमांकाद्वारे केले जाऊ शकते, जे शरीराच्या बाजूला चिकटलेले आहे. तुम्ही स्टिकरमध्ये प्रवेश करू शकत नसल्यास, तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल काढावे लागेल:

1. गॅस पेडलच्या पुढील तारांसह ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा;
2. 10 मिमी रेंच वापरून तीन नट अनस्क्रू करा;
3. गृहनिर्माण आणि पेडल असेंब्ली काढा.

निर्माता लाडा कारवर कमीतकमी दोन प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल स्थापित करतो (उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून):

1. जुनी शैली ( कॅटलॉग क्रमांक: 11183-1108500);
2. नवीन नमुना (लेख: 11183-1108500-01).

प्रत्येक ब्लॉक वेगळ्या पद्धतीने बदलला आहे. लक्ष द्या! सर्व पुढील क्रियातुम्ही तुमच्या स्वतःच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर करता. याव्यतिरिक्त, आपण आपली हमी गमावू शकता.

ओल्ड-टाइप ई-गॅस समायोजित करणे

ब्लॉक कव्हर (11183-1108500) बोल्टसह निश्चित केले आहे जे ओव्हल छिद्रांमध्ये घातले जाते. सुधारणा ही आहे. 4 स्क्रू सैल करण्यासाठी आणि कव्हर इच्छित दिशेने फिरवा:

• इकॉनॉमी मोड (घड्याळाच्या उलट दिशेने). च्या साठी शांत प्रवास, वेग वाढवण्यासाठी, तुम्ही पेडल आधीपेक्षा थोडे जास्त दाबावे. गॅसोलीनचा वापर कमी होतो;
• सक्रिय मोड (घड्याळाच्या दिशेने). गॅस पेडलवर थोडासा दबाव असतानाही कार प्रतिक्रिया देते. गॅसोलीनचा वापर वाढतो. पेडल अधिक संवेदनशील आणि माहितीपूर्ण बनते.

दुसऱ्या शब्दांत, आम्हाला जेटर (जेटर किंवा स्पूर) स्थापित केल्यानंतर समान प्रभाव मिळतो.

हे लक्षात आले आहे की अशा सेटिंग्जनंतर पहिल्या मिनिटांत, निष्क्रिय गती वाढू शकते (सुमारे 1300 rpm). पण एका मिनिटानंतर, ECU हळूहळू समायोजित झाला आणि वेग नेहमीच्या पातळीवर खाली आला. असे न झाल्यास, एका मिनिटासाठी इग्निशन चालू करा आणि नंतर इंजिन सुरू करा.

आवश्यक असल्यास, आपण सहजपणे मूळ स्थितीवर परत येऊ शकता (आगाऊ चिन्हांकित करा).

लाडा एक्स रे बद्दल लेख

नवीन इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलचा विकास

पेडल असेंब्ली (11183-1108500-01) मध्ये अंडाकृती छिद्र नाहीत, जे वर वर्णन केलेल्या पद्धतीने समायोजन करण्याची परवानगी देत ​​नाही. त्याऐवजी, प्रोट्र्यूजन (2-3 मिमीने) कापून टाकण्याचा प्रस्ताव आहे, जे प्रतिबंधित करते पूर्ण वेगानेपेडल्स या आधुनिकीकरणामुळे पॅडल प्रवास वाढवणे शक्य झाले, ज्यामुळे “पेडल टू द फ्लोअर” सह प्रवेग अधिक सक्रिय झाला. तेव्हा विचारशीलतेचा अभाव असल्याचेही लक्षात येते तीक्ष्ण दाबणेपेडल वर.

थ्रॉटल केबल (गॅस केबल) ही गॅस पेडल आणि थ्रॉटलमधील कनेक्टिंग लिंक आहे जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा तुम्ही केबल चालवत नाही, ज्यामुळे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडतो/बंद होतो. अशा प्रकारे तुम्ही सिलिंडरमध्ये इंधनाचा प्रवाह तसेच इंजिनचा वेग आणि वाहनाचा वेग नियंत्रित करता.

गॅस पेडल दाबण्यासाठी खराब (अकाली, उशीर झालेला) प्रतिसाद बहुतेकदा थ्रॉटल केबलमधील समस्यांचे लक्षण आहे. समस्या या वस्तुस्थितीत असू शकते की थ्रॉटल केबल चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केली गेली आहे, तिचा ताण कमकुवत झाला आहे, याव्यतिरिक्त, थ्रॉटल केबल ताणलेली किंवा पूर्णपणे अयशस्वी झाली आहे आणि त्वरित बदलण्याची आवश्यकता आहे. जर, गॅस पेडल दाबताना, तुम्हाला घर्षणासारखा प्रतिकार वाटत असेल किंवा पेडल दाबणे कठीण झाले असेल आणि गुळगुळीत नसेल, तर तुम्हाला केबल वंगण घालणे आवश्यक आहे.

या लेखात मी थ्रोटल केबल कसे समायोजित करावे, तसेच घरी लाडा प्रियोरावर गॅस केबल कसे वंगण घालावे याबद्दल बोलेन.

लक्ष द्या! थ्रॉटल केबल समायोजित करण्यापूर्वी, घट्ट हालचाल कार्पेट किंवा इतर अडथळ्यांशी जोडलेली नाही याची खात्री करा. मुक्त धावणेगॅस पेडल्स. बऱ्याचदा, या सामान्य "ब्रेकडाउन" मुळे, ड्रायव्हर्स बऱ्याच अनावश्यक हालचाली करतात आणि इंजिन पॉवरच्या कमतरतेच्या कारणांच्या शोधात इंजिन जवळजवळ जमिनीवर मोडून टाकतात. परिणामी, असे दिसून आले की नवीन चटई फक्त वाकलेली आहे किंवा कुठेतरी घसरली आहे आणि पॅडल त्याच्या अर्ध्या प्रवासातच फिरते.

घरी Priora वर थ्रॉटल केबल वंगण घालणे

कार्य करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः

• फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर;
• पक्कड;
• सिरिंज आणि काही थेंब मोटर तेलकिंवा WD-40.

खरं तर काम स्वतःच...

1. प्रथम तुम्हाला इंजिन बंद करावे लागेल आणि ते थंड होऊ द्या.

3. थ्रॉटल केबल काढण्यासाठी, आपल्याला ते प्लास्टिकच्या ब्रॅकेटमधून काढण्याची आवश्यकता आहे, हे करण्यासाठी, केबलचे आवरण आपल्या दिशेने खेचा आणि रबर रिंग वर ढकलून, केबल काढा.

4. आता आपल्याला थ्रॉटल वाल्व ड्राइव्हवरून केबल डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून एक धार काढून थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ॲक्ट्युएटरमधून U-आकाराचा धातूचा कंस काढा.

5. स्प्रिंगच्या शक्तीवर मात करून आम्ही हुकमधून केबल काढून टाकतो.

6. आता काहीही मार्गात नसल्यामुळे, तुम्ही थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ॲक्ट्युएटरला वंगण घालणे सुरू करू शकता, हे करण्यासाठी, तुम्हाला पारदर्शक कॅप सरकवावी लागेल आणि उदारपणे इंजिन ऑइलच्या काही थेंब किंवा डब्ल्यूडी-40 भेदक द्रवाने वंगण घालावे लागेल. तेलाच्या बाबतीत, सिरिंज तयार करा.

घरामध्ये तेल ओतण्याचा प्रयत्न करा, नंतर केबलला त्याच्या संपूर्ण लांबीसह वंगण घालण्यासाठी घर हलवा. केबल पूर्णपणे वंगण होईपर्यंत प्रक्रिया अनेक वेळा पुन्हा करा.

लाडा प्रियोराची थ्रॉटल केबल कशी समायोजित करावी?

1. समायोजन क्लॅम्पिंग ब्रॅकेट वापरून केले जाते, जे आम्ही पूर्वी काढले होते. हे ब्रॅकेट ज्या केसिंगमध्ये केबल हलते त्यासाठी टेंशनर आहे.
2. ब्रॅकेट काढा आणि थ्रॉटल केबल घट्ट करा जेणेकरून ते थ्रॉटल ड्राइव्हजवळ सुमारे 1-2 मिमी कमी होईल.

1. आता आपल्याला केसिंगमध्ये फिक्सिंग ब्रॅकेट स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे. केबल चांगल्या प्रकारे ताणलेली आहे आणि गॅस पेडल शून्य स्थितीत उघडलेले नाही याची खात्री करा. खूप जास्त कडक दोरीत्यांना सतत उंच केले जाईल. गॅस पेडल अनेक वेळा पिळून घ्या आणि सर्वकाही कसे कार्य करते ते तपासा.
2. इंजिन सुरू करा आणि थ्रॉटल केबल योग्यरित्या समायोजित केल्याची खात्री करा आणि आदर्श गतीसामान्य आहेत.

 

बदल किंवा समायोजन इलेक्ट्रॉनिक पेडल Lada E-GAS वर गॅस (ई-गॅस) किंवा इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल सर्व Lada मॉडेल्सवर (XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora आणि Niva 4x4) स्थापित केले आहेत. याबद्दल मालकांची पुनरावलोकने आश्वासक नाहीत; अनेकांची तक्रार आहे की ई-गॅस पेडल "निस्तेज" आहे (पारंपारिक केबलपेक्षा कमी संवेदनशील आणि माहितीपूर्ण). तुम्हाला माहित आहे का की काही प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल अधिक प्रतिसादात्मक आणि थोडे जिवंत होण्यासाठी समायोजित केले जाऊ शकते? आम्ही प्रवेगक पेडलचे मॉडेल निर्धारित करतो; हे कॅटलॉग क्रमांकाद्वारे केले जाऊ शकते, जे शरीराच्या बाजूला चिकटलेले आहे. आपण स्टिकरमध्ये प्रवेश करू शकत नसल्यास, आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल काढावे लागेल: गॅस पेडलच्या पुढील तारांसह ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा; 10 मिमी रेंच वापरून तीन नट अनस्क्रू करा; गृहनिर्माण आणि पेडल असेंब्ली काढा. निर्माता लाडा कारवर कमीतकमी दोन प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल स्थापित करतो (उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून): जुने मॉडेल (कॅटलॉग क्रमांक: 11183-1108500); नवीन नमुना (लेख: 11183-1108500-01). प्रत्येक ब्लॉक वेगळ्या पद्धतीने बदलला आहे. लक्ष द्या! तुम्ही पुढील सर्व कृती तुमच्या स्वतःच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर करता. याव्यतिरिक्त, आपण आपली हमी गमावू शकता. जुन्या-शैलीतील ई-गॅसचे समायोजन ब्लॉक कव्हर (11183-1108500) बोल्टसह निश्चित केले जाते जे ओव्हल छिद्रांमध्ये घातले जाते. सुधारणा ही आहे. 4 स्क्रू सैल करण्यासाठी आणि कव्हर इच्छित दिशेने वळवण्यासाठी: इकॉनॉमी मोड (घड्याळाच्या उलट दिशेने). सहजतेने चालविण्यासाठी, वेग वाढविण्यासाठी, आपण पेडलला पूर्वीपेक्षा थोडे अधिक दाबावे. गॅसोलीनचा वापर कमी होतो; सक्रिय मोड (घड्याळाच्या दिशेने). गॅस पेडलवर थोडासा दबाव असतानाही कार प्रतिक्रिया देते. गॅसोलीनचा वापर वाढतो. पेडल अधिक संवेदनशील आणि माहितीपूर्ण बनते. दुसऱ्या शब्दांत, आम्हाला जेटर (जेटर किंवा स्पूर) स्थापित केल्यानंतर समान प्रभाव मिळतो. हे लक्षात आले आहे की अशा सेटिंग्जनंतर पहिल्या मिनिटांत, निष्क्रिय गती वाढू शकते (सुमारे 1300 rpm). पण एका मिनिटानंतर, ECU हळूहळू समायोजित झाला आणि वेग नेहमीच्या पातळीवर खाली आला. असे न झाल्यास, एका मिनिटासाठी इग्निशन चालू करा आणि नंतर इंजिन सुरू करा. आवश्यक असल्यास, आपण सहजपणे मूळ स्थितीवर परत येऊ शकता (आगाऊ चिन्हांकित करा). नवीन इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलचे बदल पेडल असेंबली (11183-1108500-01) मध्ये अंडाकृती छिद्र नाहीत, जे वर वर्णन केलेल्या पद्धतीने समायोजन करण्यास परवानगी देत ​​नाही. त्याऐवजी, प्रोट्र्यूजन (2-3 मिमीने) कापून टाकण्याचा प्रस्ताव आहे, जे पेडलला पूर्णपणे हलवण्यापासून प्रतिबंधित करते. या आधुनिकीकरणामुळे पॅडल प्रवास वाढवणे शक्य झाले, ज्यामुळे “पेडल टू द फ्लोअर” सह प्रवेग अधिक सक्रिय झाला. हे देखील लक्षात येते की पेडल तीव्रपणे दाबताना कोणताही संकोच नाही. ई-गॅस मॉडिफिकेशनबद्दलची पुनरावलोकने कार उत्साही ज्यांनी आधीच समायोजन पूर्ण केले आहे ते लक्षात ठेवा की जर तुम्ही पेडल असेंबली कव्हर घड्याळाच्या दिशेने हलवले तर कार थोडी अधिक चैतन्यशील बनते. जर तुम्ही पूर्वीप्रमाणे पेडल दाबले आणि कार हलू लागली तर तुम्हाला त्याची सवय करून घ्यावी लागेल आणि गॅस इतका जोरात दाबू नये. जेव्हा तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबता तेव्हा तुम्हाला फरक जाणवू शकत नाही. ज्यांनी शांत राइडसाठी ई-गॅस समायोजित केले त्यांच्या लक्षात आले की महामार्गावर वाहन चालविणे अधिक आरामदायक झाले आहे. आता, वेग राखण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडल थोडेसे दाबावे लागेल, ज्यामुळे तुमचा पाय पूर्वीसारखा ताणला जाणार नाही. इतर वाहनधारक विश्वास ठेवत नाहीत सकारात्मक परिणामहे सर्व स्व-संमोहन आहे असे म्हणत. इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलचे ऑपरेशन प्रतिकार फरक बदलण्यावर आधारित आहे. आणि जरी तुम्ही कव्हर हलवले तरीही, इंजिन सुरू झाल्यावर, ECU अजूनही ते शून्य मानेल आणि या बिंदूपासून थ्रोटल समायोजित करेल. आणि जर तुम्ही सेक्टर स्ट्रोक वाढवला, तर ई-गॅस एरर "अनुमत मर्यादेबाहेरील सिग्नल!" दिसून येईल. तुम्हाला ई-गॅसचे असे बदल आढळले आहेत का? अशा समायोजनांबद्दल तुम्ही कोणता अभिप्राय देऊ शकता? एक सकारात्मक परिणाम आहे किंवा हे सर्व आत्म-संमोहन पातळीवर आहे? आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आवश्यकता भासल्यास तुम्ही स्वत: ई-गॅस तपासू शकता. तसे, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल सुधारित करण्याचा पर्याय म्हणजे चिप ट्यूनिंग.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल कसे कार्य करते, त्याचे फायदे आणि तोटे स्वतः कसे प्रकट होतात, बहुतेकदा कोणत्या गैरप्रकार होतात आणि त्यांना कसे सामोरे जावे? हे सर्व प्रश्न अतिशय समर्पक आहेत, कारण आज अनेक कार उत्पादकांनी पारंपारिक कारची जागा घेतली आहे केबल ड्राइव्हअधिक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक पेडलसाठी.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल - ते कसे कार्य करते?

आधुनिक तंत्रज्ञानाचा उद्देश आपले जीवन शक्य तितके सोपे करणे आहे. एकीकडे, हे एक मोठे प्लस आहे, परंतु दुसरीकडे, ते आम्हाला कोणताही निर्णय घेण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवतात किंवा त्याऐवजी ते दुरुस्त करतात आणि अशा प्रकारे की इच्छित साध्य करणे नेहमीच शक्य नसते. परिणाम इलेक्ट्रॉनिक पेडलच्या ऑपरेशनमध्ये हे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, जे आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात इतके लोकप्रिय आहे. ज्यांना चाकाच्या मागे असुरक्षित वाटत आहे आणि विशेषत: ते शोधत नाहीत तांत्रिक बारकावेऑटो, ही नवीनता फक्त एक प्लस आहे.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: ड्रायव्हरने प्रवेगक दाबल्यानंतर, दाब कोनांवर डेटा ताबडतोब विशेष सेन्सरद्वारे नियंत्रण युनिटमध्ये प्रवेश करतो. पुढे चाल येते ECU, जे आवश्यक उघडण्याच्या कोनाची गणना करते आणि प्राप्त डेटावर आधारित ड्राइव्ह, या कोनात उघडते.. शिवाय, या कोनाचे मूल्य (अधिक किफायतशीर मोड किंवा सुरक्षिततेसाठी) बदलणे अचानक आवश्यक असल्यास, संबंधित कमांड प्राप्त न करता, कंट्रोल युनिट ते स्वतःच करते. असे दिसून आले की ड्रायव्हर या प्रक्रियेचे 100% नियमन करू शकत नाही.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल बदलणे कधी आवश्यक आहे?

या मुळे इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह, नंतर त्यातील मुख्य दोष इलेक्ट्रॉनिक्सशी संबंधित आहेत. पेडल ब्रॅकेटमध्ये दोन सेन्सर तयार केले आहेत जे कंट्रोल युनिटला कमांड पाठवतात. यापैकी एक सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, पॅनेलवरील एक दिवा उजळेल, जो इंजिन नियंत्रण प्रणालीच्या सेवाक्षमतेसाठी जबाबदार आहे. या प्रकरणात, ECU स्टँडबाय मोडमध्ये जातो (वेग अधिक हळूहळू वाढते). दोन सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, ते चालू होईल आणीबाणी मोड, आणि इंजिन चालू असल्याप्रमाणे काम करेल. सेन्सर दुरुस्त करता येत नसल्यामुळे, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल बदलणे आवश्यक आहे.

वायरिंग देखील खराब होऊ शकते आणि नंतर थ्रॉटलचे ऑपरेशन विस्कळीत होईल. जर इलेक्ट्रिक मोटर जीर्ण झाली असेल, तर मॉनिटर अपघात दर्शविणारी त्रुटी देखील दर्शवितो. हे नुकसान दूर केले जाऊ शकते, परंतु कारच्या गतिशीलतेसाठी जबाबदार असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलचा प्रवेगक अयशस्वी झाल्यास हा भागताबडतोब नवीनसह बदलले पाहिजे. हे कसे करायचे ते आम्ही खाली पाहू.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल दुरुस्ती - आम्ही स्वतःच बिघाड दुरुस्त करतो

मूलभूतपणे, कोणतीही समस्या उद्भवल्यास, संपूर्ण असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.परंतु अशी निर्णायक कारवाई करण्यापूर्वी, ब्रेकडाउनचे कारण शोधणे दुखापत होणार नाही. हे करण्यासाठी, अर्थातच, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल कसे तपासायचे यावरील माहिती वाचण्यासारखे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला ब्लॉक आणि सेन्सर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू करा आणि पेडल काढा.

थेट तपासण्यासाठी तुम्हाला मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल: ते वेगवेगळ्या टर्मिनल्सशी कनेक्ट करून, आम्ही बदलाचे निरीक्षण करतो विद्युत प्रतिकार. ते सहजतेने कमी झाले पाहिजे, परंतु जर उडी पाहिली गेली तर भाग दोषपूर्ण आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल दुरुस्त करणे देखील शक्य आहे, उदाहरणार्थ, वायरिंग खराब झाल्यास. तर, एक दोष आढळून आल्यावर (इन्सुलेशन तुटलेले आहे, तारा स्वतःच खराब झाल्या आहेत इ.), आपल्याला खालील योजनेनुसार कार्य करणे आवश्यक आहे. गियर माउंटिंग अक्ष मुक्त केल्यावर, हार्नेस काढा. हे करण्यासाठी, आपल्याला तारा अनसोल्डर करणे, ब्रॅकेट सोडणे आणि केबल बाहेर काढणे आवश्यक आहे. मग आम्ही तारा बदलतो आणि पेडलखाली कनेक्टर वेगळे करून त्यांना सोल्डर करतो. आता तुम्ही डँपर एकत्र करू शकता आणि सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता.

जर कारने प्रवेगक दाबण्यावर प्रतिक्रिया दिली, तर "विलंबाने" बोलण्यासाठी, गॅस पेडलचा स्पर (इलेक्ट्रॉनिक सुधारक) आवश्यक आहे. हे उपकरणतुम्हाला डँपर दाबणे आणि उघडणे यामधील अंतर कमीतकमी कमी करण्यास अनुमती देते. हे एक वेगळे मॉड्यूल आहे जे सेन्सर्सला जोडते आणि मायक्रोप्रोसेसरद्वारे, त्यांच्याकडून पुरवलेले सिग्नल रूपांतरित करते आणि नंतर ते कंट्रोलरला पुरवते.

म्हणून आपण पाहतो की इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल, ज्याचे ट्यूनिंग कोणत्याही विशेष केंद्रामध्ये शक्य आहे, एकीकडे, प्रगतीचा स्पष्ट परिणाम आहे आणि दुसरीकडे, ते आपल्या इच्छांना काही प्रमाणात मर्यादित करते. खरे आहे, जर तुम्ही अशा लोकांच्या श्रेणीशी संबंधित नसाल ज्यांना "वाऱ्यावर चालणे" आवश्यक आहे, परंतु काळजीपूर्वक वाहन चालविणे पसंत करतात किमान खर्चइंधन, तर हा पर्याय फक्त तुमच्यासाठी असेल.