2017 च्या उन्हाळ्यात, संपूर्ण वैज्ञानिक आणि तांत्रिक समुदायामध्ये बातमी पसरली - येकातेरिनबर्गमधील एका तरुण शास्त्रज्ञाने ऊर्जा क्षेत्रातील नाविन्यपूर्ण प्रकल्पांसाठी सर्व-रशियन स्पर्धा जिंकली. स्पर्धेला “ब्रेकथ्रू एनर्जी” असे म्हणतात, 45 वर्षांपेक्षा जास्त वयाच्या शास्त्रज्ञांना भाग घेण्याची परवानगी आहे आणि लिओनिड प्लॉटनिकोव्ह, उरलचे सहयोगी प्राध्यापक फेडरल विद्यापीठरशियाचे पहिले राष्ट्राध्यक्ष बी.एन. येल्त्सिन" (उरल फेडरल युनिव्हर्सिटी), 1,000,000 रूबलचे बक्षीस जिंकले.

असे नोंदवले गेले की लिओनिडने चार मूळ तांत्रिक उपाय विकसित केले आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमसाठी सात पेटंट प्राप्त केले, दोन्ही टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा. विशेषतः, सुधारणा सेवन प्रणाली"प्लॉटनिकोव्ह पद्धतीनुसार" टर्बो इंजिन अतिउष्णता दूर करू शकते, आवाज कमी करू शकते आणि हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करू शकते. आणि टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एक्झॉस्ट सिस्टमच्या आधुनिकीकरणामुळे कार्यक्षमता 2% वाढते आणि ती 1.5% कमी होते. विशिष्ट वापरइंधन परिणामी, मोटर अधिक पर्यावरणास अनुकूल, स्थिर, शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह बनते.

हे खरंच खरं आहे का? शास्त्रज्ञांच्या प्रस्तावांचे सार काय आहे? आम्ही स्पर्धेतील विजेत्याशी बोलण्यात आणि सर्वकाही शोधण्यात व्यवस्थापित केले. सर्व मूळ च्या तांत्रिक उपाय, प्लॉटनिकोव्हने विकसित केलेले, आम्ही वर नमूद केलेल्या दोन गोष्टींवर स्थायिक झालो: टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी सुधारित सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम. सादरीकरणाची शैली सुरुवातीला समजण्यास कठीण वाटू शकते, परंतु काळजीपूर्वक वाचा, आणि शेवटी आपण मुद्द्यावर पोहोचू.

समस्या आणि आव्हाने

खाली वर्णन केलेल्या विकासाचे लेखकत्व UrFU शास्त्रज्ञांच्या गटाचे आहे, ज्यात डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, प्रोफेसर यू.एम. आणि तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार, सहयोगी प्राध्यापक एल.व्ही. या विशिष्ट गटाच्या कार्यास एक दशलक्ष रूबलचे अनुदान देण्यात आले. प्रस्तावित तांत्रिक उपायांच्या अभियांत्रिकी अभ्यासात, त्यांना उरल डिझेल इंजिन प्लांट एलएलसीच्या तज्ञांनी मदत केली, म्हणजे, विभागाचे प्रमुख, तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार शेस्ताकोव्ह डी.एस. आणि डेप्युटी चीफ डिझायनर, टेक्निकल सायन्सेसचे उमेदवार ग्रिगोरीव्ह एन.आय.

त्यांच्या संशोधनातील मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक म्हणजे गॅस प्रवाहातून इनलेट किंवा आउटलेट पाइपलाइनच्या भिंतींमध्ये उष्णता हस्तांतरण होते. उष्णता हस्तांतरण जितके कमी असेल तितके थर्मल ताण कमी होईल, संपूर्ण प्रणालीची विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमता जास्त असेल. उष्णता हस्तांतरणाच्या तीव्रतेचा अंदाज घेण्यासाठी, एक पॅरामीटर वापरला जातो ज्याला स्थानिक उष्णता हस्तांतरण गुणांक म्हणतात (याला αx म्हणून दर्शविले जाते), आणि संशोधकांचे कार्य हे गुणांक कमी करण्याचे मार्ग शोधणे होते.

तांदूळ. 1. स्थानिक (lх = 150 mm) उष्णता हस्तांतरण गुणांक αх (1) आणि हवेचा प्रवाह वेग wх (2) मध्ये बदल τ मध्ये टर्बोचार्जरच्या फ्री कंप्रेसरच्या मागे (यापुढे TC म्हणून संदर्भित) गुळगुळीत गोल पाइपलाइनसह आणि भिन्न TC रोटरची फिरण्याची गती: a) ntk = 35,000 min-1; b) ntk = 46,000 मि-1

आधुनिक इंजिन बिल्डिंगची समस्या गंभीर आहे, कारण गॅस-एअर नलिका सर्वात थर्मलली लोड केलेल्या घटकांच्या यादीमध्ये समाविष्ट आहेत. आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये उष्णता हस्तांतरण कमी करण्याचे कार्य विशेषतः टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी तीव्र आहे. खरंच, टर्बो इंजिनमध्ये, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनच्या तुलनेत, इनलेटवरील दाब आणि तापमान वाढले आहे, सायकलचे सरासरी तापमान वाढले आहे आणि गॅस पल्सेशन जास्त आहे, ज्यामुळे थर्मोमेकॅनिकल तणाव होतो. थर्मल स्ट्रेसमुळे भागांचा थकवा येतो, इंजिनच्या घटकांची विश्वासार्हता आणि सेवा आयुष्य कमी होते आणि सिलिंडरमध्ये इंधनाच्या ज्वलनाची स्थिती कमी होते आणि शक्ती कमी होते.

शास्त्रज्ञांचा असा विश्वास आहे की टर्बो इंजिनचा थर्मल ताण कमी केला जाऊ शकतो आणि येथे, जसे ते म्हणतात, तेथे एक सूक्ष्मता आहे. सामान्यतः, टर्बोचार्जरची दोन वैशिष्ट्ये महत्त्वाची मानली जातात - दाब आणि हवेचा प्रवाह वाढवणे आणि युनिट स्वतःच गणनामध्ये स्थिर घटक म्हणून घेतले जाते. परंतु प्रत्यक्षात, संशोधकांनी लक्षात घेतले की, टर्बोकंप्रेसर स्थापित केल्यानंतर, गॅस प्रवाहाची थर्मोमेकॅनिकल वैशिष्ट्ये लक्षणीय बदलतात. म्हणून, इनलेट आणि आउटलेटमध्ये αx कसा बदलतो याचा अभ्यास करण्यापूर्वी, कंप्रेसरद्वारे गॅस प्रवाहाचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. प्रथम - इंजिनचा पिस्टन भाग विचारात न घेता (जसे ते म्हणतात, फ्री कंप्रेसरच्या मागे, अंजीर 1 पहा), आणि नंतर - त्यासह.

डिझाइन आणि तयार केले होते स्वयंचलित प्रणालीप्रायोगिक डेटाचे संकलन आणि प्रक्रिया - वायू प्रवाह वेग wx आणि स्थानिक उष्णता हस्तांतरण गुणांक αx ची मूल्ये सेन्सरच्या जोडीमधून घेतली आणि त्यावर प्रक्रिया केली गेली. याव्यतिरिक्त, TKR-6 टर्बोचार्जरसह VAZ-11113 इंजिनवर आधारित सिंगल-सिलेंडर इंजिन मॉडेल एकत्र केले गेले.

तांदूळ. 2. रोटेशन अँगलवर स्थानिक (lх = 150 मिमी) उष्णता हस्तांतरण गुणांक αх चे अवलंबन क्रँकशाफ्टφ मध्ये सेवन अनेक पटींनीसुपरचार्ज केलेले पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन भिन्न क्रँकशाफ्ट वेग आणि भिन्न TC रोटर वेग: a) n = 1,500 min-1; b) n = 3,000 मि-1, 1 - n = 35,000 मि-1; 2 - ntk = 42,000 मि-1; 3 - ntk = 46,000 मि-1

अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की टर्बोचार्जर हा अशांततेचा एक शक्तिशाली स्त्रोत आहे, जो वायु प्रवाहाच्या थर्मोमेकॅनिकल वैशिष्ट्यांवर परिणाम करतो (चित्र 2 पहा). याव्यतिरिक्त, संशोधकांना असे आढळून आले की टर्बोचार्जरच्या स्थापनेमुळे इंजिनच्या इनलेटमध्ये αx सुमारे 30% वाढतो - अंशतः कॉम्प्रेसर नंतरची हवा नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या इंजिनच्या इनलेटपेक्षा जास्त गरम असते. टर्बोचार्जर स्थापित केलेल्या इंजिनच्या एक्झॉस्टवर उष्णता हस्तांतरण देखील मोजले गेले आणि असे दिसून आले की जास्त दाब जितका जास्त तितका उष्णता हस्तांतरण कमी तीव्र होते.

तांदूळ. 3. सक्तीच्या हवेचा भाग डिस्चार्ज करण्याच्या शक्यतेसह सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनच्या सेवन सिस्टमचे आकृती: 1 - सेवन मॅनिफोल्ड; 2 - कनेक्टिंग पाईप; 3 - कनेक्टिंग घटक; 4 - कंप्रेसर टीके; ५ - इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण; 6 - इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक वाल्व].

एकूणच, असे दिसून आले की थर्मल ताण कमी करण्यासाठी खालील गोष्टी आवश्यक आहेत: सेवन ट्रॅक्टमध्ये क्षोभ आणि वायु स्पंदन कमी करणे आवश्यक आहे आणि आउटलेटवर, अतिरिक्त दबाव किंवा व्हॅक्यूम तयार करणे, प्रवाहाला गती देणे - यामुळे कमी होईल उष्णता हस्तांतरण, आणि याव्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट वायूंपासून सिलेंडर्स स्वच्छ करण्यावर सकारात्मक प्रभाव पडेल.

या सर्व वरवर स्पष्ट दिसणाऱ्या गोष्टींसाठी तपशीलवार मोजमाप आणि विश्लेषण आवश्यक आहे जे यापूर्वी कोणीही केले नव्हते. मिळालेल्या आकडेवारीमुळेच भविष्यात क्रांती घडवून आणण्यासाठी सक्षम नसतील, तर शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने श्वास घेण्यास सक्षम असतील असे उपाय विकसित करणे शक्य झाले. नवीन जीवनसंपूर्ण इंजिन उद्योगात.

तांदूळ. 4. सुपरचार्ज केलेल्या पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या (ntk = 35,000 min-1) n = 3,000 च्या वेगाने क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगल φ वर स्थानिक (lх = 150 mm) उष्णता हस्तांतरण गुणांक αх चे अवलंबन १. हवेच्या स्त्रावचे प्रमाण: 1 - G1 = 0.04; 2 - G2 = 0.07; 3 - G3 = 0.12].

सेवनातून अतिरिक्त हवा काढून टाकणे

प्रथम, संशोधकांनी इनलेट वायु प्रवाह स्थिर करण्यासाठी डिझाइन प्रस्तावित केले (आकृती 3 पहा). एक इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक व्हॉल्व्ह, टर्बाइन नंतर इनटेक ट्रॅक्टमध्ये एम्बेड केलेला आणि विशिष्ट क्षणी टर्बोचार्जरद्वारे संकुचित केलेल्या हवेचा भाग सोडतो, प्रवाह स्थिर करतो - वेग आणि दाब यांचे स्पंदन कमी करते. परिणामी, यामुळे इनटेक ट्रॅक्टमध्ये एरोडायनामिक आवाज आणि थर्मल तणाव कमी होईल.

परंतु टर्बोचार्जिंगचा प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमकुवत न करता प्रणाली प्रभावीपणे कार्य करण्यासाठी किती रीसेट करणे आवश्यक आहे? आकृती 4 आणि 5 मध्ये आम्ही मोजमापांचे परिणाम पाहतो: अभ्यास दर्शविल्याप्रमाणे, एक्झॉस्ट एअर G चा इष्टतम वाटा 7 ते 12% च्या श्रेणीत आहे - अशा मूल्यांमुळे इंजिनमध्ये उष्णता हस्तांतरण (आणि म्हणून थर्मल लोड) कमी होते. सेवन ट्रॅक्ट 30% पर्यंत, म्हणजे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्यांवर आणा. डिस्चार्जचा वाटा आणखी वाढवण्यात काही अर्थ नाही - ते यापुढे कोणताही परिणाम देत नाही.

तांदूळ. 5. सुपरचार्ज केलेल्या पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इनटेक पाइपलाइनमध्ये क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगल φ वर स्थानिक (lх = 150 मिमी, d = 30 मिमी) उष्णता हस्तांतरण गुणांक αх च्या अवलंबनाची तुलना (1) आणि व्हेंटिंग भागासह हवेचा (2) ntk = 35,000 min-1 आणि n = 3,000 min-1 वर, जादा हवेच्या स्त्रावचा वाटा एकूण प्रवाहाच्या 12% इतका असतो].

बाहेर काढणे

बरं, एक्झॉस्ट सिस्टमचे काय? आम्ही वर म्हटल्याप्रमाणे, ती आहे टर्बोचार्ज केलेले इंजिनभारदस्त तपमानावर देखील कार्य करते आणि त्याव्यतिरिक्त, आपण नेहमी एक्झॉस्ट शक्य तितक्या एक्झॉस्ट गॅसेसपासून सिलेंडर्सची जास्तीत जास्त साफसफाई करण्यासाठी अनुकूल बनवू इच्छितो. या समस्या सोडवण्याच्या पारंपारिक पद्धती आधीच संपल्या आहेत; सुधारण्यासाठी इतर काही साठे आहेत का? तो आहे बाहेर वळते.

ब्रॉडोव्ह, झिल्किन आणि प्लॉटनिकोव्ह असा युक्तिवाद करतात की गॅस शुद्धीकरण आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची विश्वासार्हता त्यात अतिरिक्त व्हॅक्यूम किंवा इजेक्शन तयार करून सुधारली जाऊ शकते. डेव्हलपर्सच्या मते, इनटेक व्हॉल्व्हप्रमाणेच इजेक्शन फ्लो फ्लो पल्सेशन कमी करतो आणि व्हॉल्यूमेट्रिक एअर फ्लो वाढवतो, ज्यामुळे सिलेंडर्सची चांगली साफसफाई होते आणि इंजिन पॉवर वाढते.

तांदूळ. 6. इजेक्टरसह एक्झॉस्ट सिस्टमचे आकृती: 1 - चॅनेलसह सिलेंडर हेड; 2 - एक्झॉस्ट पाइपलाइन; 3 - एक्झॉस्ट पाईप; 4 - इजेक्शन ट्यूब; 5 - इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक वाल्व; 6 – इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट].

एक्झॉस्ट गॅसेसमधून एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट भागांमध्ये उष्णता हस्तांतरणावर इजेक्शनचा सकारात्मक प्रभाव पडतो (चित्र 7 पहा): अशा प्रणालीसह कमाल मूल्येस्थानिक उष्णता हस्तांतरण गुणांक αх पारंपारिक प्रकाशनाच्या तुलनेत 20% कमी प्राप्त होतो - बंद होण्याच्या कालावधीचा अपवाद वगळता सेवन झडप, येथे उष्णता हस्तांतरणाची तीव्रता, उलटपक्षी, किंचित जास्त आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, उष्णता हस्तांतरण अद्याप कमी आहे, आणि संशोधकांनी असे गृहीत धरले की टर्बो इंजिनच्या एक्झॉस्टवर इजेक्टर त्याची विश्वासार्हता वाढवेल, कारण ते वायूंपासून पाइपलाइनच्या भिंतींवर उष्णता हस्तांतरण कमी करेल आणि वायू स्वतःच. इजेक्शन एअरद्वारे थंड केले जाईल.

तांदूळ. 7. क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगलवर स्थानिक (lх = 140 मिमी) उष्णता हस्तांतरण गुणांक αх चे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये अवलंबित्व जास्त दबावसोडा pb = 0.2 MPa आणि क्रँकशाफ्ट गती n = 1,500 min-1. एक्झॉस्ट सिस्टम कॉन्फिगरेशन: 1 - इजेक्शनशिवाय; २ - इजेक्शनसह.]

आम्ही एकत्र केले तर?..

प्रायोगिक स्थापनेवर असे निष्कर्ष प्राप्त झाल्यानंतर, शास्त्रज्ञांनी पुढे जाऊन प्राप्त केलेले ज्ञान वास्तविक इंजिनवर लागू केले - उरल डिझेल इंजिन प्लांट एलएलसीद्वारे निर्मित 8DM-21LM डिझेल इंजिन अशा इंजिनांपैकी एक म्हणून निवडले गेले स्थिर उर्जा संयंत्र म्हणून वापरले जाते. याव्यतिरिक्त, कामे देखील वापरली " लहान भाऊ» 8-सिलेंडर डिझेल इंजिन, 6DM-21LM, देखील V-आकाराचे, परंतु सहा सिलेंडरसह.

तांदूळ. 8. 8DM-21LM डिझेल इंजिनवर हवेचा भाग सोडण्यासाठी सोलनॉइड वाल्वची स्थापना: 1 - सोलेनोइड वाल्व; 2 - इनलेट पाईप; 3 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आवरण; 4 - टर्बोचार्जर.

“ज्युनियर” इंजिनवर, एक्झॉस्ट इजेक्शन सिस्टम लागू करण्यात आली, तार्किकदृष्ट्या आणि अतिशय कल्पकतेने सेवन प्रेशर रिलीफ सिस्टमसह एकत्रित केली गेली, जी आम्ही थोडे आधी पाहिली - सर्व केल्यानंतर, आकृती 3 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, सोडलेली हवा वापरली जाऊ शकते इंजिनच्या गरजा. तुम्ही बघू शकता (चित्र 9), एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या वर ट्यूब्स ठेवल्या जातात ज्यामध्ये इनलेटमधून घेतलेली हवा पुरवली जाते - हा समान अतिरिक्त दबाव आहे ज्यामुळे कंप्रेसर नंतर अशांतता निर्माण होते. नळ्यांमधील हवा इलेक्ट्रिक व्हॉल्व्हच्या प्रणालीद्वारे "वितरित" केली जाते, जी प्रत्येक सहा सिलेंडरच्या एक्झॉस्ट पोर्टच्या मागे लगेच स्थित असते.

तांदूळ. 9. 6DM-21LM इंजिनच्या आधुनिक एक्झॉस्ट सिस्टमचे सामान्य दृश्य: 1 – एक्झॉस्ट पाइपलाइन; 2 - टर्बोचार्जर; 3 - गॅस आउटलेट पाईप; 4 - इजेक्शन सिस्टम.

असे इजेक्शन डिव्हाइस एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये अतिरिक्त व्हॅक्यूम तयार करते, ज्यामुळे गॅस प्रवाहाचे समानीकरण होते आणि कमकुवत होते. क्षणिक प्रक्रियातथाकथित संक्रमण स्तरामध्ये. अभ्यासाच्या लेखकांनी एक्झॉस्ट इजेक्शनसह आणि त्याशिवाय क्रँकशाफ्ट रोटेशन कोन φ वर अवलंबून हवेचा प्रवाह वेग मोजला.

आकृती 10 वरून हे स्पष्ट आहे की इजेक्शन दरम्यान कमाल वेगवर प्रवाह, आणि बंद केल्यानंतर एक्झॉस्ट वाल्वअशा प्रणालीशिवाय कलेक्टरपेक्षा ते अधिक हळूहळू पडतात - एक प्रकारचा "ब्लो-थ्रू इफेक्ट" प्राप्त होतो. लेखक म्हणतात की परिणाम प्रवाहाचे स्थिरीकरण आणि एक्झॉस्ट गॅसेसपासून इंजिन सिलेंडर्सची चांगली साफसफाई दर्शवितात.

तांदूळ. 10. स्थानिक (lx = 140 mm, d = 30 mm) इजेक्शन (1) आणि पारंपारिक पाइपलाइन (2) क्रँकशाफ्ट रोटेशन कोन φ वर क्रँकशाफ्ट गती n = 3000 मिनिट-1 सह एक्झॉस्ट पाइपलाइनमध्ये वायू प्रवाह वेग wx चे अवलंबन आणि प्रारंभिक अतिरिक्त दाब pb = 2.0 बार.

परिणाम काय?

तर, चला ते क्रमाने घेऊया. प्रथम, जर कंप्रेसरद्वारे संकुचित केलेल्या हवेचा एक छोटासा भाग टर्बो इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डमधून सोडला गेला तर, हवेपासून मॅनिफोल्डच्या भिंतींवर उष्णता हस्तांतरण 30% पर्यंत कमी करणे शक्य आहे आणि त्याच वेळी. वेळ सामान्य पातळीवर इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचा प्रवाह राखतो. दुसरे म्हणजे, जर तुम्ही एक्झॉस्टच्या वेळी इजेक्शन वापरत असाल, तर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये उष्णता हस्तांतरण देखील लक्षणीयरीत्या कमी केले जाऊ शकते - घेतलेले मोजमाप सुमारे 15% चे मूल्य देते - आणि सिलिंडरचे गॅस शुद्धीकरण देखील सुधारते.

सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टसाठी दर्शविलेले वैज्ञानिक निष्कर्ष एकाच प्रणालीमध्ये एकत्रित करून, आम्ही एक जटिल परिणाम प्राप्त करू: सेवनातून हवेचा काही भाग घेऊन, ते एक्झॉस्टमध्ये हस्तांतरित करून आणि वेळेत या डाळींचे अचूक समक्रमण करून, सिस्टम पातळी आणि हवा आणि एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह "शांत" करा. परिणामी, आम्हाला पारंपारिक टर्बो इंजिनच्या तुलनेत कमी थर्मली लोड, अधिक विश्वासार्ह आणि उत्पादनक्षम इंजिन मिळायला हवे.

तर, प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत निकाल प्राप्त झाले, गणितीय मॉडेलिंग आणि विश्लेषणात्मक गणनांद्वारे पुष्टी केली गेली, त्यानंतर एक नमुना तयार केला गेला, ज्यावर चाचण्या केल्या गेल्या आणि सकारात्मक परिणामांची पुष्टी झाली. आतापर्यंत, हे सर्व मोठ्या स्थिर टर्बोडिझेल इंजिनवर UrFU च्या भिंतींमध्ये लागू केले गेले आहे (या प्रकारच्या मोटर्स डिझेल लोकोमोटिव्ह आणि जहाजांवर देखील वापरल्या जातात), तथापि, डिझाइनमध्ये एम्बेड केलेली तत्त्वे लहान इंजिनांवर देखील रुजू शकतात - कल्पना करा, उदाहरणार्थ, GAZ Gazelle, UAZ देशभक्त किंवा लाडा वेस्टामिळवा नवीन टर्बो इंजिन, आणि त्यापेक्षा चांगल्या वैशिष्ट्यांसह देखील परदेशी analogues...ते शक्य आहे का नवीन ट्रेंडइंजिन बिल्डिंगची सुरुवात रशियामध्ये झाली?

UrFU च्या शास्त्रज्ञांकडे वायुमंडलीय इंजिनचा थर्मल लोड कमी करण्यासाठी उपाय देखील आहेत आणि त्यापैकी एक चॅनेल प्रोफाइलिंग आहे: ट्रान्सव्हर्स (चौकोनी किंवा त्रिकोणी क्रॉस-सेक्शनसह इन्सर्ट सादर करून) आणि रेखांशाचा. तत्वतः, या सर्व उपायांचा वापर करून आता कार्यरत प्रोटोटाइप तयार करणे, चाचण्या घेणे आणि परिणाम सकारात्मक असल्यास, लॉन्च करणे शक्य आहे. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन- शास्त्रज्ञांच्या मते, दिलेल्या डिझाइन आणि विकास निर्देशांना महत्त्वपूर्ण आर्थिक आणि वेळ खर्चाची आवश्यकता नाही. आता इच्छुक उत्पादक असावेत.

लिओनिड प्लॉटनिकोव्ह म्हणतात की तो स्वतःला प्रामुख्याने एक शास्त्रज्ञ मानतो आणि नवीन घडामोडींचे व्यापारीकरण करण्याचे ध्येय ठेवत नाही.

ध्येयांपैकी, मी त्याऐवजी पुढील संशोधन आयोजित करणे, नवीन प्राप्त करणे हे नाव देईन वैज्ञानिक परिणाम, पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी गॅस-एअर सिस्टमच्या मूळ डिझाइनचा विकास. जर माझे निकाल उद्योगासाठी उपयुक्त असतील तर मला आनंद होईल. मला अनुभवाने माहित आहे की निकाल लागू करणे ही खूप गुंतागुंतीची आणि श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे आणि जर तुम्ही त्यात बुडून गेलात तर विज्ञान आणि अध्यापनासाठी वेळच उरणार नाही. आणि माझा कल शिक्षण आणि विज्ञान क्षेत्राकडे आहे, उद्योग आणि व्यवसायाकडे नाही

रशियाचे पहिले राष्ट्राध्यक्ष बी.एन. यांच्या नावावर उरल फेडरल विद्यापीठातील सहयोगी प्राध्यापक येल्त्सिन" (उरल फेडरल युनिव्हर्सिटी)

तथापि, ते पुढे म्हणाले की पीजेएससी उरलमाशझावोडच्या पॉवर मशीनवर संशोधन परिणाम लागू करण्याची प्रक्रिया आधीच सुरू झाली आहे. अंमलबजावणीची गती अजूनही कमी आहे, सर्व काम सुरुवातीच्या टप्प्यावर आहे आणि तेथे फारच कमी तपशील आहेत, परंतु एंटरप्राइझला स्वारस्य आहे. आम्ही फक्त आशा करू शकतो की आम्ही या अंमलबजावणीचे परिणाम अजूनही पाहू शकतो. आणि हे देखील की शास्त्रज्ञांचे कार्य देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगात उपयुक्त ठरेल.

तुम्ही अभ्यासाच्या परिणामांचे मूल्यांकन कसे करता?

इंजिन विकसित करू शकणारी शक्ती अंतर्गत ज्वलन, त्यात मिसळलेल्या हवा आणि इंधनाच्या प्रमाणात अवलंबून असते जे इंजिनला पुरवले जाऊ शकते. जर तुम्हाला इंजिनची शक्ती वाढवायची असेल, तर तुम्हाला पुरवलेली हवा आणि इंधन दोन्ही वाढवणे आवश्यक आहे. ज्वलनासाठी पुरेशी हवा येईपर्यंत जास्त इंधनाचा पुरवठा केल्याने त्याचा परिणाम होणार नाही, अन्यथा जळत नसलेले इंधन जास्त तयार होईल, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होते, ज्यामुळे खूप धुम्रपान देखील होते.

इंजिनची शक्ती वाढवणे हे त्याचे विस्थापन किंवा वेग वाढवून मिळवता येते. विस्थापन वाढल्याने ताबडतोब वजन, इंजिनचा आकार आणि शेवटी त्याची किंमत वाढते. परिणामी गती वाढणे समस्याप्रधान आहे तांत्रिक समस्या, विशेषतः लक्षणीय विस्थापन असलेल्या इंजिनच्या बाबतीत.

सुपरचार्जिंग सिस्टम, जी इंजिनच्या ज्वलन कक्षाला पुरवलेली हवा संकुचित करते आणि या हवेचे वस्तुमान वाढवते, दिलेल्या विस्थापन आणि क्रँकशाफ्ट गतीसाठी इंजिनची शक्ती वाढवणे शक्य करते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, दोन प्रकारचे कंप्रेसर वापरले जातात: यांत्रिकरित्या चालविलेले आणि टर्बोचार्जर जे एक्झॉस्ट गॅस ऊर्जा वापरतात. याव्यतिरिक्त, एकत्रित प्रणाली देखील आहेत, उदाहरणार्थ, टर्बोकंपाऊंड. यांत्रिकरित्या चालविलेल्या कंप्रेसरच्या बाबतीत, इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि कॉम्प्रेसर (क्लच) यांच्यातील यांत्रिक कनेक्शनद्वारे आवश्यक हवेचा दाब प्राप्त केला जातो. टर्बोचार्जरमध्ये, एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहासह टर्बाइन फिरवून हवेचा दाब प्राप्त केला जातो.

टर्बोचार्जरची रचना प्रथम स्विस अभियंता बुस्की यांनी 1905 मध्ये केली होती, परंतु अनेक वर्षांनंतर ते आणखी विकसित आणि वापरले गेले. सीरियल इंजिनमोठ्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह.

तत्वतः, कोणत्याही टर्बोचार्जरमध्ये एक केंद्रापसारक वायु पंप आणि एक कठोर अक्षाने एकमेकांशी जोडलेली टर्बाइन असते. हे दोन्ही घटक एकाच दिशेने आणि एकाच वेगाने फिरतात. पारंपारिक इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅस फ्लोमधून मिळणारी उर्जा येथे टॉर्कमध्ये बदलली जाते, ज्यामुळे कंप्रेसर चालते. इंजिन सिलेंडरमधून बाहेर पडणारे एक्झॉस्ट गॅस असतात उच्च तापमानआणि दबाव. ते वेग वाढवतात उच्च गतीआणि टर्बाइन ब्लेडच्या संपर्कात येतात, जे त्यांच्या गतिज उर्जेचे यांत्रिक रोटेशनल एनर्जी (टॉर्क) मध्ये रूपांतरित करतात.

हे ऊर्जा रूपांतरण गॅस तापमान आणि दाब कमी करून दाखल्याची पूर्तता आहे. कंप्रेसर एअर फिल्टरद्वारे हवा काढतो, ते कॉम्प्रेस करतो आणि इंजिनच्या सिलेंडर्सपर्यंत पोहोचवतो. हवेमध्ये मिसळल्या जाणार्या इंधनाचे प्रमाण वाढवता येते, ज्यामुळे इंजिन विकसित होऊ शकते अधिक शक्ती. याव्यतिरिक्त, ज्वलन प्रक्रिया सुधारली आहे, जी विस्तृत गती श्रेणीवर इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यास परवानगी देते.

इंजिन आणि टर्बोचार्जरमध्ये फक्त एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाद्वारे संवाद होतो. टर्बोचार्जरचा रोटरचा वेग इंजिनच्या गतीवर अवलंबून नसतो, परंतु तो मुख्यत्वे टर्बाइनद्वारे प्राप्त झालेल्या आणि कंप्रेसरला दिलेल्या उर्जेच्या संतुलनावर अवलंबून असतो.

विस्तीर्ण गती श्रेणीवर चालणाऱ्या इंजिनांसाठी (मध्ये प्रवासी वाहन), कमी वेगातही उच्च बूस्ट प्रेशर इष्ट आहे.

म्हणूनच भविष्य दाब-नियंत्रित टर्बोचार्जर्सचे आहे. लहान व्यास आधुनिक टर्बाइनआणि गॅस चॅनेलचे विशेष विभाग जडत्व कमी करण्यास मदत करतात, उदा. टर्बाइन खूप लवकर वेगवान होते आणि हवेचा दाब आवश्यक मूल्यापर्यंत खूप लवकर पोहोचतो. नियंत्रण झडपहे सुनिश्चित करते की बूस्ट प्रेशर एका विशिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त वाढत नाही, ज्याच्या वर इंजिन खराब होऊ शकते.

टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या इंजिनला नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपेक्षा तांत्रिक आणि आर्थिक फायदे आहेत.

टर्बोचार्जर इंजिनचे मुख्य फायदे:

टर्बोचार्जर असलेल्या इंजिनचे वजन/शक्ती गुणोत्तर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपेक्षा जास्त असते;

टर्बोचार्जर असलेले इंजिन समान शक्तीच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपेक्षा कमी अवजड असते;

टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचा टॉर्क वक्र विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेता येतो.

याशिवाय, टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या आणि पॉवरमध्ये भिन्न असलेल्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर आधारित आवृत्त्या तयार करणे शक्य आहे.

उंचीवर टर्बोचार्जर असलेल्या इंजिनचे फायदे आणखी लक्षणीय आहेत. वायुमंडलीय इंजिनहवेच्या दुर्मिळतेमुळे शक्ती गमावते आणि टर्बोचार्जर, वाढीव हवा पुरवठा प्रदान करते, वातावरणाचा दाब कमी झाल्याची भरपाई करते, जवळजवळ इंजिनची कार्यक्षमता खराब न करता. हवेची सक्ती कमी उंचीपेक्षा फक्त थोडी कमी असेल, म्हणजे इंजिन अनिवार्यपणे त्याची शक्ती राखून ठेवते.

याशिवाय:

टर्बोचार्जर असलेले इंजिन चांगले इंधन ज्वलन सुनिश्चित करते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो;

टर्बोचार्जर ज्वलन सुधारत असल्याने, ते एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यास देखील मदत करते;

टर्बोचार्जरसह सुसज्ज इंजिन यापेक्षा अधिक स्थिरपणे कार्य करते;

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी समतुल्य समान शक्ती आहे आणि आकाराने लहान असल्याने ते कमी आवाज निर्माण करते. याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये एक प्रकारचे मफलरची भूमिका देखील बजावते.

उच्च सह साहित्य उत्पादन विस्तृत तापमान वैशिष्ट्ये, टर्बोचार्जर हाऊसिंगचे लिक्विड कूलिंग वापरून मोटर तेलांची गुणवत्ता सुधारणे, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणकंट्रोल वाल्व्ह - या सर्व गोष्टींमुळे टर्बोचार्जर लहान-मोठ्या गॅसोलीन इंजिनवर वापरण्यास सुरुवात झाली.

गॅसोलीन इंजिनवर टर्बोचार्जर स्थापित करताना, विशिष्ट आवश्यकता उद्भवतात:

टर्बोचार्जरच्या तेल-वायू वाहिन्यांची घट्टपणा सुनिश्चित करणे;

टर्बाइन सामग्रीची गुणवत्ता सुधारणे;

नियंत्रण वाल्व सुधारणे;

एक्सल हाउसिंगचे कूलिंग.

तत्परतेने आणि कार्यक्षमतेने सर्व्हिस केलेल्या सामान्यपणे चालणाऱ्या इंजिनवर, टर्बोचार्जर अनेक वर्षे त्रासविरहित काम करू शकतो.

परिणामी, खराबी उद्भवू शकतात:

तेलाची अपुरी रक्कम;

टर्बोचार्जरमध्ये प्रवेश करणार्या परदेशी वस्तू;

दूषित तेल.

जेएससी "सिकल अँड मोलोट"खारकोव्ह शहरातील आणि युक्रेनमधील सर्वात मोठ्या मशीन-बिल्डिंग उपक्रमांपैकी एक. 50 वर्षांपासून, आमची कंपनी कृषी मशीनसाठी इंजिन तयार करत आहे, ज्याचा एक महत्त्वपूर्ण भाग परदेशात यशस्वीरित्या कार्यरत आहे.

पौराणिक स्व-चालित कापणी करणारे एकत्र करा SK-3, SK-4,SK-5, "निवा"आणि " " , उच्च-उत्पादक ट्रॅक्टर T-74, DT-75N, TDT-55, HTZ-120- ब्रँडच्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज कृषी मशीनची ही काही उदाहरणे आहेत SMD. माजी मध्ये युएसएसआर 100 धान्य आणि चारा कापणी करणारे, तसेच बहुतेक ट्रॅक्टर आमच्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते.

शेवटी 80 चे दशकवर्षानुवर्षे, वनस्पती पुनर्बांधणी केली गेली आणि पूर्णपणे नवीन उत्पादन करण्यास सक्षम होते युक्रेनआणि देश CIS 6 सिलेंडर इन-लाइन इंजिन 220-280 hp च्या पॉवरसह 4-सिलेंडर इंजिन देखील आधुनिक केले गेले. त्याची शक्ती 160-170 एचपी पर्यंत वाढली, तर प्रत्येक युनिटच्या डिझाइनची तांत्रिक पातळी वाढली आणि भाग आणि युनिट्सचे एकत्रीकरण शक्य तितके जतन केले गेले.

आज जेएससी "सिकल अँड मोलोट"इन-लाइन 4 आणि 6 चे सुमारे शंभर भिन्न बदल तयार करते सिलेंडर इंजिन 60 ते 280 एचपी पर्यंत शक्ती कृषी यंत्रे आणि इतर यंत्रांसाठी.

अलीकडे, खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटमधून नवीन ट्रॅक्टर डिझाइनवर इंजिन स्थापित केले गेले आहेत - HTZ-120, HTZ-180, , T-156Aआणि इतर, आणि मध्ये उत्पादित केलेल्या धान्य कापणी यंत्रावर देखील वापरले जातात युक्रेन "स्लाव्युटिच", आणि चारा कापणी करणारे "ऑलिंपस"आणि "पोलेसी-250"(टर्नोपिल).

इंजिनच्या उत्पादनाच्या समांतर, जेएससी "सिकल अँड मोलोट"ट्रॅक्टरची अतिरिक्त असेंब्ली आणि विक्री करते DT-75N आणि. आम्हाला ट्रॅक्टरचे आधुनिकीकरण करण्याची संधी आहे टी-150(ट्रॅक केलेले), इंजिनला इन-लाइन डिझेलने बदलून SMD-19T.02/20TA.06त्याच वेळी, ट्रॅक्टर शक्ती बदलत नाही, आणि आर्थिक आणि कामगिरी वैशिष्ट्येसुधारत आहेत.

डिझेल इंजिन, ट्रॅक्टर आणि कंबाइन्स व्यतिरिक्त, आज मोटर ग्रेडर, डांबर पेव्हर, रोलर्स, क्रेन, बुलडोझर, रेल्वे क्रेन आणि हातगाडी इत्यादींवर स्थापित केले जाऊ शकतात.

एंटरप्राइजेसच्या ऑर्डरनुसार आमच्या एंटरप्राइझमध्ये उत्पादित केलेल्या इंजिनसाठी सुटे भाग पुरवण्याची, मोठी दुरुस्ती करण्याची, नवीन स्थापित करण्याची आणि घटक आणि भागांचे आधुनिकीकरण करण्याची क्षमता या प्लांटमध्ये आहे.

JSC "LEGAS" मॉस्को 1998 चा कॅटलॉग

डिझेल प्रकार SMD- मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कृषी इंजिने; या ब्रँडचे डिझेल चारा आणि कॉर्न कापणी करणारे, उत्खनन करणारे, क्रेन आणि इतर मोबाइल उपकरणांवर देखील स्थापित केले जातात. या संदर्भात, वापर, देखभाल आणि दुरुस्तीच्या मुद्द्यांवर माहिती, डिझेल इंजिन आणि त्यांच्या उत्पादकांच्या डिझाइनबद्दल माहिती अत्यंत महत्त्वपूर्ण आहे.

1957 मध्ये. इंजिनसाठी विशेष डिझाईन ब्युरोचे प्रमुख (GSKBD)खारकोव्ह प्लांटमध्ये उत्पादनासाठी डिझाइन आणि अंमलात आणले गेले "हातोडा आणि विळा"हलके वजन असलेले हाय-स्पीड डिझेल SMD-7धान्य कापणी यंत्रासाठी 48 kW (65 hp). SK-3, जी कंबाईन उद्योगातील डिझेलीकरण प्रक्रियेची सुरुवात होती. त्यानंतर, ट्रॅक्टर आणि कंबाईन डिझेल इंजिन विकसित केले गेले आणि सातत्याने मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले. SMD-12, -14, -14A, -15K, -15KF 55 (75) पासून 66 kW (90 hp) पर्यंत विकसित केलेल्या डिझेल इंजिनच्या शक्तीमध्ये सिलेंडरचे विस्थापन वाढवून किंवा क्रॅन्कशाफ्टचा वेग वाढवून खात्री केली गेली. या सर्व प्रकारच्या डिझेल इंजिनमध्ये सिलिंडरमध्ये हवा मुक्तपणे प्रवेश होता.

ट्रॅक्टरला चालना देण्यासाठी आणि डिझेल इंजिन एकत्रित करण्यासाठी, त्यांना सुधारण्यासाठी पुढील सैद्धांतिक आणि प्रायोगिक संशोधन इंधन कार्यक्षमता, मध्ये सादर केले GSKBD, एक तर्कसंगत दिशा निर्धारित केली गेली - गॅस टर्बाइनचा वापर सिलेंडरमध्ये हवेच्या दाबाचा वापर. मध्ये इष्टतम गॅस टर्बाइन चार्जिंग सिस्टम निवडण्याच्या कामासह GSKBDडिझेल इंजिनच्या मुख्य भागांची विश्वासार्हता वाढवण्याच्या उद्देशाने संशोधन केले गेले.

पहिला घरगुती डिझेल इंजिनगॅस टर्बाइन सुपरचार्जिंगसह कृषी उद्देशांसाठी कंबाईन डिझेल इंजिन होते SMD-17K, -18K 77 kW (105 hp) च्या पॉवरसह, ज्याचे उत्पादन प्लांटमध्ये सुरू झाले "हातोडा आणि विळा" 1968 1969 मध्ये

गॅस टर्बाइन सुपरचार्जिंगचा वापर वाढविण्याच्या साधनाच्या गुणवत्तेवर तांत्रिक पातळीडिझेल इंजिनांना प्रगतीशील दिशा म्हणून ओळखले गेले, म्हणून नंतर ते तयार केले गेले GSKBDडिझेलने संरचनात्मक घटक म्हणून सिलिंडरमध्ये हवा इंजेक्शनची सक्ती केली होती.

दुसऱ्या पिढीतील डिझेल इंजिनमध्ये 4-सिलेंडरचा समावेश होतो इन-लाइन डिझेलआणि V-आकाराचे 6-सिलेंडर डिझेल. कृषी अभियांत्रिकीमध्ये प्रथमच, डिझाइनमध्ये एक उपाय वापरला गेला ज्यामध्ये पिस्टन स्ट्रोक त्याच्या व्यासापेक्षा कमी आहे. खारकोव्ह प्लांटमध्ये या प्रकारच्या डिझेल इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले ट्रॅक्टर इंजिन (HZTD) 1972 पासून.

उर्जा विकसित करण्याचा आणि कॉम्बाइन आणि ट्रॅक्टर डिझेल इंजिनची इंधन कार्यक्षमता सुधारण्याचा पुढचा टप्पा म्हणजे कूलिंगमधील घडामोडी. चार्ज हवासिलिंडरला पुरवठा केला. मध्ये संशोधन केले GSKBD, खारकोव्ह इन्स्टिट्यूट ऑफ ट्रान्सपोर्ट इंजिनीअर्स आणि खारकोव्ह पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटने अकार्यक्षमता दर्शविली. पुढील विकासतापमानात लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे सक्तीच्या हवा पुरवठ्यासह डिझेल इंजिनला चालना देणे. डिझाइनमध्ये सिलेंडर्सना पुरवलेल्या हवेच्या शीतकरणाचा वापर केला गेला, परिणामी घनता वाढली आणि थर्मल टेंशनमध्ये लक्षणीय वाढ न होता सिलिंडरचा हवा चार्ज वाढला.

इंटरकूलिंग (तृतीय-जनरेशन डिझेल इंजिन) असलेल्या पहिल्या डिझेल इंजिनांना देखील इतरांनी मारले होते, कामगिरीच्या बाबतीत या वर्गाच्या आशाजनक विदेशी डिझेल इंजिनांशी तुलना करता येते.

खारकोव्ह प्लांट "सिकल अँड मोलोट" ने गेल्या शतकाच्या मध्यभागी डिझेल इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली. उत्पादनांचा उद्देश शेतीमध्ये चालणाऱ्या वाहनांवर - कॉम्बाइन्स, ट्रॅक्टरवर स्थापित करण्यासाठी होता. एसएमडी डिझेल इंजिनने वापरकर्त्यांमध्ये एक विश्वासार्ह यंत्रणा म्हणून स्वतःला स्थापित केले आहे जे मोठ्या दुरुस्तीशिवाय दीर्घ सेवा आयुष्यावर कार्य करते. यावेळी, वनस्पतीचे अस्तित्व, उत्पादन थांबले आधुनिक इंजिनही श्रेणी बेल्गोरोडमध्ये स्थापित केली गेली आहे. आता ते बेल्गोरोड मोटर प्लांटद्वारे तयार केले जाते.

एसएमडी इंजिनचे वर्णन

एसएमडी ब्रँड अंतर्गत उत्पादित डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील बदलांचे सामान्य फायदे आहेत:

1. किफायतशीर, कमी डिझेल इंधन वापर.
2. कॉम्पॅक्ट डिझाइन.
3. तुलनेने लहान वस्तुमान.
4. चेंजओव्हरची उपलब्धता (बहुतेकदा युनिटची शक्ती बदलणे आवश्यक असते).
5. साठी सुटे भाग मोठ्या प्रमाणात परवडणाऱ्या किमतीट्रेडिंग नेटवर्क मध्ये.
6. आयात केलेल्या ॲनालॉगच्या तुलनेत युनिटची कमी किंमत.

या मोटर्सच्या मोठ्या संख्येने फायद्यांमुळे, ते कृषी यंत्रांच्या उत्पादनात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. SMD मोटर्समध्ये हायड्रोलिक सिस्टीम सर्व्हिसिंगसाठी उच्च-दाब हायड्रॉलिक पंप समाविष्ट आहेत. कृषी यंत्रांवर पंपांसोबतच स्पेशल स्पार्क अरेस्टर्सही बसवले जातात. इंजिनच्या डिझाइनमध्ये इंधन फिल्टर समाविष्ट आहेत. छान स्वच्छता. त्यांची रचना विघटन किंवा विघटन न करता साफसफाई आणि धुण्यास परवानगी देते.

वापराच्या क्षेत्रावर आणि बदलांच्या डिझाइनवर अवलंबून, एसएमडी ब्रँडची पॉवर युनिट्स खालील श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहेत:

• चार-सिलेंडर, सिलेंडर व्यवस्था - इन-लाइन;
• सहा-सिलेंडर, इन-लाइन;
• 6-सिलेंडर, U-आकाराचे.

डिझेल इंजिन SMD 18 N

इंजिन डिझाइनमध्ये चार सिलिंडर समाविष्ट आहेत. मालकीचा वापर करून सिलिंडरला इंधन पुरवठा केला जातो इंजेक्शन पंप पंप"मोटरपल" PP4M10P1F-4214 चेक प्रजासत्ताकमध्ये बनवले.

1. इंधन इंजेक्शन थेट आहे.
2. इंजिन टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहे.
3. शीतकरण प्रणाली द्रव आहे.

तपशील एसएमडी इंजिन 18H:

• शक्ती - 100 ली. सह.;
• प्रति क्रँकशाफ्ट क्रांतीची संख्या आळशी 600 - 1950 rpm;
• विशिष्ट डिझेल इंधन वापर 165 - 170 g/s. सह. h;
• इंजिनचे वजन 735 ते 880 किलो पर्यंत.

इंजिन SMD 60

एसएमडी 60 पॉवर युनिट KhTZ प्लांटद्वारे उत्पादित T-150 ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरसाठी डिझाइन केलेले आहे. SMD 62 इंजिन अनुक्रमे T-150K च्या चाकांच्या बदलासाठी आहे.

SMD-60/62 डिव्हाइसचे वर्णन:

1. सिलेंडर्सची संख्या - 6 पीसी.
2. चक्रांची संख्या - 4.
3. पॉवर - 150 ली. सह.
4. कूलिंगचा प्रकार - द्रव (मध्ये उन्हाळी वेळसबझिरो तापमानात सिस्टममध्ये पाणी ओतले जाते वातावरण- अँटीफ्रीझ).
5. डिझेल इंधन इंजेक्शन थेट आहे.
6. टर्बोचार्जिंग - उपलब्ध.
7. सिलिंडरची व्यवस्था ऑफसेटसह y-आकाराची आहे.
8. पिस्टन स्ट्रोक सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा कमी आहे - एक शॉर्ट-स्ट्रोक आवृत्ती.

इंजिनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंधन इंजेक्शन पंप;
• खडबडीत आणि बारीक इंधन फिल्टर;
• इंजिन तेल विशेष सेंट्रीफ्यूज वापरून शुद्ध केले जाते;
• चक्रवाती एअर क्लीनर (त्यातून धूळ आपोआप काढली जाते);
• प्रारंभिक मोटर पी-350;
• प्री-हीटिंग डिव्हाइस;
• पर्यायी,
• इंजिन टर्बोचार्जर सिलेंडर कॅम्बरमध्ये स्थित आहे.

SMD 62 आणि मूलभूत मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे संक्रमण सुनिश्चित करणे वाढलेली शक्ती 165 एचपी वर T-150K ट्रॅक्टरची वायवीय प्रणाली विशेष इंजेक्शन कंप्रेसरसह सुसज्ज आहे.

SMD 60/62 इंजिनांची देखभाल

या मॉडेल्सच्या ट्रॅक्टर इंजिनसाठी वंगण द्रव म्हणून विशेष ब्रँड वापरण्याची शिफारस केली जाते. उन्हाळ्यात ते M10G इंजिन तेल असते आणि हिवाळ्यात ते M8G असते. तुम्ही शिफारस केलेले द्रव खरेदी करू शकत नसल्यास, तुम्ही तात्पुरते पर्याय वापरू शकता:

• उन्हाळा मोटर वंगण- एम 10V;
• हिवाळ्यातील डिझेल तेल - DS-8.

लक्ष द्या: एनालॉग्स वापरताना, आपल्याला कमी सल्फर सामग्रीसह (0.5% पेक्षा जास्त नाही) इंधनावर स्विच करणे आवश्यक आहे.

इंजिन SMD 14

चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन SMD 14A खारकोव्ह T-74 ट्रॅक्टरमध्ये समाविष्ट आहे आणि SMD-14B हे व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये उत्पादित सीरियल ट्रॅक्टर DT-54V साठी आहे.

एसएमडी 14 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

1. इंजिनची रेटेड पॉवर 75 अश्वशक्ती आहे.
2. सिलेंडर्सची संख्या - 6 तुकडे, व्यास - 130 मिमी.
3. सिलेंडरची व्यवस्था U-आकाराची आहे, ज्याचा कॅम्बर कोन 90° आहे.
4. क्रँकशाफ्ट गती 800 - 2180 rpm.
5. पिस्टन स्ट्रोकची लांबी 115 मिमी आहे.
6. कूलिंग सिस्टम प्रकार - पाणी.
7. कूलिंग सिस्टमचे वायुवीजन सक्तीचे प्रकार आहे.
8. SMD-14 मध्ये P-350 मोटरसह प्रारंभी प्रणाली समाविष्ट आहे.

इंजिन SMD-31

सहा-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहेत.

SMD-31A ची शक्ती 235 अश्वशक्ती आहे. मुख्य अनुप्रयोग DON-1500 संयोजन आहे.

एसएमडी 31.16 खेरसनने उत्पादित केलेल्या स्लाव्युटिच कंबाईनसाठी तयार केले होते, त्याची शक्ती 265 एचपी आहे. सह.

एसएमडी 31.20 - "ओब्री", खारकोव्हमधील मालीशेव्ह प्लांटमध्ये उत्पादित धान्य कापणी यंत्र. इंजिन पॉवर - 230 एचपी. सह.

एसएमडी 31 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती - 800 - 2130 आरपीएम;
• 165 ते 172 g/l.h. पर्यंत इंधन वापर;
• प्रारंभिक प्रणाली इलेक्ट्रिक स्टार्टर 3212.3708 सह सुसज्ज आहे, तसेच विद्युत उष्मकफ्लेअर EFP 8101500;
• एकत्रित मोटर वजन - 1050 - 1100 किलो.

इंजिन SMD 22

हे पॉवर युनिट विविध देशांतर्गत उत्पादित धान्य कापणी मशीनवर स्थापित केले आहे: SKD-6 M, Niva, Yenisei.

SMD-22 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• सिलेंडर्सची संख्या - 4 तुकडे.
• रेटेड पॉवर - 140 अश्वशक्ती.
• क्रांतीची संख्या - 650 - 2130 rpm.
• इंधन वापर - 171 ग्रॅम/एचपी. h
• प्रारंभी मोटर मॉडेल – P-10 UD.
• युनिटचे वजन 735 - 880 किलो आहे.

एसएमडी 21 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• बदलाचे पूर्ण नाव SMD-21.07.02 आहे;
• उपकरणे - टर्बोचार्जिंग;
• द्रव थंड करणे;
• मोटरपल इंधन इंजेक्शन पंप;
• सिलेंडर्सची संख्या - 4 पीसी.
• क्रांतीची संख्या - 2400 आरपीएम;
• टॉर्शन मोमेंट 610 N.m;
• प्रारंभिक प्रणाली - इलेक्ट्रिक स्टार्टर, 24 व्होल्ट;
• मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी सेवा आयुष्य 10 वर्षे आहे.

SMD मॉडेल्सचे संक्षिप्त विहंगावलोकन

SMD 15N आणि 14N इंजिन टर्बाइनने सुसज्ज नाहीत आणि ते नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनच्या श्रेणीतील आहेत. वाढलेल्या पॉवर इंडिकेटरबद्दल धन्यवाद (68 hp), त्यांना अशा क्षेत्रांमध्ये अनुप्रयोग सापडला आहे:

• ट्रॅक्टर "Yumz";
• रस्ते उपकरणे (लोडर, डांबर पेव्हर, रोलर्स);
• बांधकाम उपकरणे.

चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन SMD-17N, 18N किमान 100 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह स्थापित केले आहेत:

• कृषी ट्रॅक्टर Vg TZ, DT-75 वर;
• वन बदल LHT-55 “OTZ”, TDT-55;
• ATEK उत्खनन करणारे.

SMD-19 ची शक्ती 120 ते 145 hp आहे. s., SMD-20 – 125 l. सह. दोन्ही मॉडेल 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहेत. वापराचे क्षेत्र - फ्रंट लोडर, ट्रॅक्टर, धान्य कापणी करणारे इ.

एसएमडी इंजिन ट्यून करणे शक्य आहे का?

तज्ञांच्या मते, उर्जा वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी कृषी यंत्रासाठी अभिप्रेत असलेली पॉवर युनिट्स सुधारण्याच्या अधीन नाहीत. याचे कारण असे की त्यांची रचना आणि उत्पादन पद्धती विशिष्ट परिस्थितीत विशिष्ट कार्ये करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. SMD च्या ऍडजस्टमेंट, सेटिंग्ज आणि डिझाइनमध्ये कोणत्याही हस्तक्षेपामुळे इंजिन आणि संपूर्ण वाहनाच्या संतुलित ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येईल.

एसएमडी मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी तयार केली गेली आहे, जी पॉवर वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहे. विविध मशीन्सविशेष उपकरणे उपलब्ध विस्तृत श्रेणीतील सर्वात योग्य मोटरसह सुसज्ज आहेत.

जर तुम्हाला वाहनाचे स्वरूप बदलायचे असेल तर तुम्ही एलईडी ट्युनिंग वापरू शकता.

स्त्रोत

smd 62 इंधन पंप yamz 236

एसएमडी -62 मोचालोव्ह

1. SMD-62 इंजिनची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये ………………….. ……4

इंजिनची थर्मल गणना…………………………………………………………………………………………………..6

2.1.कार्यरत द्रवपदार्थाचे मापदंड………………………………………………………………………………………7

2.2.पर्यावरण मापदंड आणि अवशिष्ट वायू………………………………7

२.३. सेवन प्रक्रिया………………………………………………………………………………………………………………..८

2.4.संक्षेप प्रक्रिया………………………………………………………………………………………….8

2.5.दहन प्रक्रिया……………………………………………………………………………………………….9

2.6.विस्तार प्रक्रिया……………………………………………………………………………………………………………………………….१०

2.7.इंजिन ऑपरेटिंग सायकलचे सूचक मापदंड……………….………11

2.8.इंजिन कामगिरी ……………………………………………………….११

2.9. मुख्य सिलेंडरचे परिमाण आणि विशिष्ट इंजिन पॅरामीटर्स……..12

3. सूचक तक्त्याचे बांधकाम ………………………………………………………..१४

4. क्रँक यंत्रणेची किनेमॅटिक गणना ……………….. …….17

5.इंजिनची डायनॅमिक गणना……………………………………………………………………….

5.1.गतिमान वस्तुमानाची गणना……………………………………………………………………………………………….

5.2.क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगलसाठी गणनाचे उदाहरण…….21

साहित्य ………………………………………………………………………………………………… २५

अर्ज…………………………………………………………………………………………………………..२६

1. SMD-62 इंजिनची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन प्रकार: टर्बोचार्ज केलेले डिझेल, चार-स्ट्रोक, व्ही-आकाराचे.

1.सिलेंडर्सची संख्या: i=6.

2.कार्यक्रम: 1-4-2-5-3-6.

3. सिलेंडर व्यास: D=130 मिमी

4. पिस्टन स्ट्रोक: S=115 मिमी

5. इंजिन विस्थापन: (Vh i) = 9.15 dm3.

6.संक्षेप गुणोत्तर: =18.

7. रेटेड इंजिन पॉवर: Nн=121.36 kW

8. रेटेड रोटेशन गती: nn=2100 मि-1

9. कमाल टॉर्क: Mk=890 N m at ndv=1300 min-1

10.विशिष्ट इंधन वापर गुणांक: ge=250

प्रारंभिक इंधन - डिझेल इंधन“L” (GOST 305-82) त्याच्यासाठी:

1.इंधनाच्या ज्वलनाची कमी विशिष्ट उष्णता:

2.सरासरी मूलभूत रचना: C=0.857; H=0.133; ओ = ०.०१

3.आण्विक वजन:

ताज्या चार्जची रक्कम (इंधन मिश्रण):

आम्ही अवशिष्ट वायूंचा दाब स्वीकारतो: आम्ही अवशिष्ट वायूंचे तापमान स्वीकारतो:

२.३. सेवन प्रक्रिया:

आम्ही सामान्य वेगाने नवीन चार्ज गरम करण्याचे तापमान स्वीकारतो.

इनलेट चार्ज घनता:

हवेसाठी विशिष्ट वायू स्थिरांक कोठे आहे, .

इंजिन स्पीड मोड आणि इनटेक सिस्टमच्या अंतर्गत पृष्ठभागाच्या प्रक्रियेच्या गुणवत्तेनुसार, आम्ही स्वीकारतो

इंजिन इनलेट प्रेशर तोटा:

सेवनाच्या शेवटी दबाव:

अवशिष्ट वायू गुणांक:

सेवनाच्या शेवटी तापमान:

भरणे घटक:

2.4.संक्षेप प्रक्रिया:

वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्ये विचारात घेतल्यास, दिलेल्या इंजिन पॅरामीटर्ससाठी कॉम्प्रेशन पॉलीट्रॉपिक इंडेक्स समान आहे

KR.11.TiA.02.PZ

मग कॉम्प्रेशनच्या शेवटी दबाव:

कॉम्प्रेशनच्या शेवटी तापमान:

कॉम्प्रेशनच्या शेवटी नवीन चार्जसाठी सरासरी मोलर उष्णता क्षमता (अवशिष्ट वायूंचा प्रभाव विचारात न घेता):

अवशिष्ट वायूंच्या मोल्सची संख्या:

दहन करण्यापूर्वी कॉम्प्रेशनच्या शेवटी वायूंच्या मोलची संख्या:

2.5.दहन प्रक्रिया:

डिझेलमधील द्रव इंधनाच्या ज्वलन उत्पादनांसाठी स्थिर व्हॉल्यूमवर सरासरी मोलर उष्णता क्षमता:

ज्वलनानंतर वायूंच्या मोल्सची संख्या:

कार्यरत मिश्रणाच्या आण्विक बदलाचे गणना केलेले गुणांक:

आम्ही उष्णता वापर गुणांक स्वीकारतो.

KR.11.TiA.02.PZ

ज्वलनाच्या शेवटी तापमान डिझेल इंजिनच्या दहन समीकरणावरून निर्धारित केले जाते:

ज्वलनाच्या शेवटी जास्तीत जास्त दाब:

पूर्व-विस्तार पदवी:

2.6.विस्तार प्रक्रिया:

त्यानंतरचा विस्तार दर:

दिलेल्या इंजिन पॅरामीटर्ससाठी विस्तार पॉलिट्रॉपिक इंडेक्सची वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्ये विचारात घेऊन, आम्ही n2 = 1.26 स्वीकारतो. मग:

अवशिष्ट वायूंच्या (Tr=800 K) पूर्वी स्वीकारलेल्या तापमानाची शुद्धता तपासूया:

KR.11.TiA.02.PZ

मंत्रालय शेतीरशियाचे संघराज्य

इव्हानोवो राज्य कृषी

अकादमीचे नाव शैक्षणिक डी.के

विभाग: "ट्रॅक्टर आणि कृषी यंत्रे"

अभ्यासक्रमाचे काम

विषय: "SMD-62 इंजिनची थर्मल, किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक गणना"

पूर्ण झाले:

4थ्या वर्षाचा विद्यार्थी, 5वा गट, कृषी यांत्रिकीकरण विद्याशाखा

मोचालोव्ह एस.व्ही. द्वारे तपासले: चेर्नोव Yu.I.

स्त्रोत

TKR 11 N.1 आणि SMD 62

एसएमडी इंजिन: तांत्रिक वैशिष्ट्ये, डिव्हाइस, पुनरावलोकने

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टर खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटच्या अभियंत्यांनी विकसित केले होते. या मॉडेलने आणखी एक मूळ केटीझेड विकास बदलला - टी -125, ज्याचे उत्पादन 1967 मध्ये बंद केले गेले.

T-150 अनेक वर्षांपासून विकसित होते आणि 1971 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात प्रवेश केला. सुरुवातीला ते T-150K मॉडेल होते - व्हीलबेसवरील ट्रॅक्टर. 1974 पासून, टी-150 लेबल असलेल्या कॅटरपिलर ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू झाले.

T-150 आणि T-150 K विकसित करताना KhTZ अभियंत्यांनी घालून दिलेले तत्त्व हे या मॉडेल्सचे कमाल एकीकरण होते. वेगवेगळ्या प्रोपल्शन सिस्टीमचा विचार करून चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरचे डिझाइन शक्य तितके समान असते. या संदर्भात, बहुतेक स्पेअर पार्ट्स आणि असेंब्ली टी -150 साठी लेबल केलेले आहेत, परंतु असे मानले जाते की ते योग्य आहेत आणि चाकांचा ट्रॅक्टर T-150K.

T-150 ट्रॅक्टरवर इंजिन बसवले

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टरवरील मोटर्स फ्रंट-माउंट आहेत. क्लच आणि गिअरबॉक्स क्लचद्वारे युनिटशी जोडलेले आहेत. खालील इंजिन T-150 चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर स्थापित केले गेले:

इंजिन T-150 SMD-60

पहिले T-150 ट्रॅक्टर होते डिझेल इंजिन SMD-60. त्या काळासाठी मोटारची रचना मूलभूतपणे वेगळी होती आणि विशेष उपकरणांसाठी इतर युनिट्सपेक्षा खूप वेगळी होती.

T-150 SMD-60 इंजिन हे चार-स्ट्रोक, शॉर्ट-स्ट्रोक इंजिन आहे. यात 2 ओळींमध्ये सहा सिलिंडर मांडलेले आहेत. इंजिन टर्बोचार्ज केलेले आहे, त्यात लिक्विड कूलिंग आणि थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टम आहे.

T-150 SMD-60 ट्रॅक्टरच्या इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे सिलिंडर एकमेकांच्या विरूद्ध नसतात, परंतु 3.6 सेमीच्या ऑफसेटसह एका क्रँकपिनवर विरुद्ध सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉड्स स्थापित करण्यासाठी हे केले गेले क्रँकशाफ्ट

T-150 SMD-60 इंजिनचे कॉन्फिगरेशन त्या काळातील इतर ट्रॅक्टर इंजिनच्या संरचनेपेक्षा पूर्णपणे वेगळे होते. इंजिन सिलेंडर्समध्ये व्ही-आकाराची व्यवस्था होती, ज्यामुळे ते अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके होते. सिलिंडरच्या कॅम्बरमध्ये, अभियंत्यांनी टर्बोचार्जर ठेवले आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स. ND-22/6B4 डिझेल पुरवठा पंप मागील बाजूस आहे.

T-150 वरील SMD-60 इंजिन साफसफाईसाठी पूर्ण-प्रवाह सेंट्रीफ्यूजसह सुसज्ज आहे मोटर तेल. इंधन फिल्टरमोटरमध्ये दोन आहेत:

1. प्राथमिक,
2. छान स्वच्छतेसाठी.

च्या ऐवजी एअर फिल्टर SMD-60 चक्रीवादळ प्रकार प्रतिष्ठापन वापरते. हवा शुद्धीकरण प्रणाली आपोआप डस्ट बिन साफ ​​करते.

T-150 SMD-60 इंजिनची वैशिष्ट्ये

एसएमडी -60 इंजिनसह टी -150 आणि टी -150 के ट्रॅक्टरवर, अतिरिक्त पी -350 गॅसोलीन इंजिन वापरले गेले. या सुरू होणारी मोटरकार्बोरेटर प्रकार, सिंगल-सिलेंडर, वॉटर कूलिंग सिस्टमसह 13.5 एचपी व्युत्पन्न केले. लाँचर आणि SMD-60 चे वॉटर कूलिंग सर्किट समान आहे. P-350, यामधून, ST-352D स्टार्टरने सुरू केले.

प्रारंभ करणे सोपे करण्यासाठी हिवाळा वेळ(5 अंशांच्या खाली) SMD-60 इंजिन PZHB-10 प्री-हीटरने सुसज्ज होते.

T-150/T-150K वरील SMD-60 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन T-150 SMD-62

T-150 ट्रॅक्टरच्या पहिल्या बदलांपैकी एक SMD-62 इंजिन होता. हे एसएमडी -60 इंजिनच्या आधारे विकसित केले गेले होते आणि त्याचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात समान होते. मुख्य फरक म्हणजे वायवीय प्रणालीवर कंप्रेसरची स्थापना. तसेच, टी -150 वरील एसएमडी -62 इंजिनची शक्ती 165 एचपी पर्यंत वाढली. आणि क्रांतीची संख्या.

T-150/T-150K वरील SMD-62 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन T-150 YaMZ 236

अधिक आधुनिक सुधारणा YaMZ 236 इंजिन असलेले T-150 ट्रॅक्टर YaMZ-236M2-59 इंजिन असलेले विशेष उपकरण आजही तयार केले जाते.

पॉवर युनिट बदलण्याची गरज वर्षानुवर्षे निर्माण होत होती - मूळ एसएमडी -60 इंजिनची शक्ती आणि त्याचे उत्तराधिकारी एसएमडी -62 काही परिस्थितींमध्ये पुरेसे नव्हते. निवड यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटद्वारे उत्पादित अधिक उत्पादक आणि किफायतशीर डिझेल इंजिनवर पडली.

ही स्थापना प्रथम 1961 मध्ये विस्तृत उत्पादनात आणली गेली, परंतु प्रकल्प आणि प्रोटोटाइप 50 च्या दशकापासून अस्तित्वात आहेत आणि त्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. बराच काळ YaMZ इंजिन 236 हे जगातील सर्वोत्तम डिझेलपैकी एक राहिले. डिझाइन विकसित होऊन जवळपास 70 वर्षे उलटून गेली असूनही, ते आजपर्यंत संबंधित आहे आणि नवीन आधुनिक ट्रॅक्टरमध्ये देखील वापरले जाते.

T-150 वरील YaMZ-236 इंजिनची वैशिष्ट्ये

YaMZ-236 इंजिनसह T-150 ट्रॅक्टरचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले विविध सुधारणा. एकेकाळी, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेली दोन्ही इंजिने स्थापित केली गेली होती. परिमाणात्मक दृष्टीने, सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती YaMZ-236 DZ इंजिनसह T-150 होती - 11.15 लीटरचे विस्थापन, 667 एनएमचा टॉर्क आणि 175 एचपीची शक्ती असलेले एस्पिरेटेड इंजिन, जे इलेक्ट्रिक स्टार्टरने सुरू केले होते. .

T-150/T-150K वरील YaMZ-236D3 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आधुनिक T-150 वर YaMZ-236 इंजिन

YaMZ-236 M2-59 इंजिन नवीन T-150 चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर स्थापित केले आहे. हे इंजिन YaMZ-236 सह एकत्रित केले आहे, जे 1985 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि YaMZ-236M, ज्याचे उत्पादन 1988 मध्ये बंद झाले.

YaMZ-236M2-59 इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन आणि वॉटर कूलिंगसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी डिझेल इंजिन आहे. इंजिनमध्ये व्ही-आकारात सहा सिलेंडर आहेत.

T-150/T-150K वरील YaMZ-236M2-59 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

T-150 ट्रॅक्टरची पुन्हा उपकरणे: मूळ नसलेल्या इंजिनची स्थापना

T-150 आणि T-150K ट्रॅक्टर इतके लोकप्रिय होण्याचे एक कारण म्हणजे त्यांची उच्च देखभालक्षमता आणि देखभाल सुलभता. यंत्रे सहजपणे रूपांतरित केली जाऊ शकतात आणि इतर, नॉन-नेटिव्ह उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात, जी विशिष्ट कार्ये करण्यासाठी अधिक कार्यक्षम असतील.

T-150 ट्रॅक्टरच्या री-इक्विपमेंटच्या क्षेत्रांपैकी एक म्हणजे इंजिन बदलणे. SMD-60 आणि SMD-62 इंजिनमध्ये समान भूमिती आणि कनेक्शन पद्धती आहेत, म्हणून एका इंजिनऐवजी दुसरे स्थापित करणे कठीण नाही.

YaMZ-236 किंवा YaMZ-238 इंजिनसह T-150 ट्रॅक्टरचे पुन्हा उपकरणे ( शेवटची मोटरअनेकदा मशीनवर स्वतंत्रपणे आरोहित) हे अधिक कठीण काम आहे. ट्रॅक्टरचे आधुनिकीकरण करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे विशेष रूपांतरण किट. याची किंमत सुमारे 50 हजार रूबल आहे आणि नवीन इंजिन द्रुतपणे स्थापित करण्यासाठी अडॅप्टरचा संच आहे. अर्थात, आम्ही एसएमडी -60 किंवा एसएमडी -62 इंजिनसह टी -150 ट्रॅक्टरचे आधुनिकीकरण करण्याबद्दल बोलत आहोत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कोणत्याही विशिष्ट अडचणींशिवाय एका आवृत्तीचे YaMZ इंजिन दुसऱ्या आवृत्तीसह बदलणे शक्य आहे.

टी -150 वर एमएझेड इंजिन स्थापित करण्याचे आधुनिकीकरण देखील मागणीत आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे सर्वात कठीण काम आहे, कारण सर्व फास्टनिंग्ज, फ्रेम आणि ट्रान्समिशन भागांना अनुकूल करावे लागेल.

तुम्हाला यामध्ये स्वारस्य असू शकते:

Hitachi ZW80 व्हील लोडर: अद्यतने आणि 10% इंधन बचत

जेसीबीने ट्रॅक्टरच्या वेगाचा विक्रम केला

टेस्ला 3 वरून DIY पिकअप ट्रक

क्रॉलर बुलडोजर: विश्वसनीय उपकरणे कशी निवडावी

कोणत्या प्रकारचे ट्रॅक्टर आहेत: फोटो, वर्गीकरण आणि प्रकार

2007 आवृत्ती: झेलेनोग्राड उद्योजक

रूपांतरण उपकरणांचे आधुनिकीकरण हा व्यावसायिकांच्या हातात एक फायदेशीर व्यवसाय आहे

1999 मध्ये, झेलेनोग्राडमध्ये "बॅटमास्टर" ही कंपनी तयार केली गेली, जी आजपर्यंत यशस्वीरित्या कार्यरत आहे. मुख्य क्रिया - प्रमुख नूतनीकरणआणि रस्त्याची विक्री, पृथ्वी-मुव्हिंग, सर्व-भूप्रदेश उपकरणे, डिझेल इंजिनच्या दुरुस्तीनंतर पुरवठा आणि आधुनिकीकरण, गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिनसाठी आइसोथर्मल आणि लिक्विड स्टॅम्पिंग वापरून पिस्टनची रचना आणि निर्मिती, स्पेअर पार्ट्सचा पुरवठा, अभियांत्रिकी तंत्रज्ञानावर सल्लामसलत आणि अधिक

आज आम्ही कंपनीच्या व्यवस्थापनाशी बोलत आहोत - संचालक ओलेग अनातोलीविच सिन्युकोव्ह आणि डिझेल आधुनिकीकरण प्रकल्पाचे प्रमुख, तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार सर्गेई व्हॅलेंटिनोविच कोरोतेव.

ओलेग अनातोल्येविच. मी फक्त तुमच्या किमतीच्या याद्या पाहत होतो, कुठे, म्हणजे, संपूर्ण लाइनअप- रस्ता, उत्खनन, उत्खनन आणि ड्रिलिंग मशीन, उत्खनन आणि जड ट्रॅक केलेले कन्व्हेयर्स. छाप अशी आहे की हे एक तंत्र आहे जे आपण 60 आणि 70 च्या दशकातील चित्रपटांमधील छायाचित्रांमध्ये पाहिले. हे खरं आहे?

ओ.एस. होय, हे उपकरण खरोखरच या वर्षांमध्ये डिझाइन केले गेले होते, परंतु आमच्या कंपनीने ऑफर केलेले बहुतेक, आधुनिक फिलिंग आहे. आम्ही सोव्हिएत युनियनमध्ये तयार केलेल्या अभियांत्रिकी उपकरणांबद्दल बोलत आहोत आणि सर्वसाधारणपणे, त्याच्या आधुनिकीकरणाचे प्रश्न संबंधित विभागांच्या तत्कालीन नेतृत्वासमोर उद्भवले नाहीत, कारण नवीन उपकरणे जुन्या उपकरणांची जागा घेत आहेत. जेव्हा सोव्हिएत युनियन विस्मृतीत बुडाले, तेव्हा अनेक रूपांतरण उपकरणे बाजारात आली, ज्यात राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. या तंत्रज्ञानाच्या आधुनिकीकरणात फार कमी लोकांचा सहभाग आहे आणि आम्ही या कोनाड्यात प्रवेश केला आहे.

-कंपनीच्या निर्मितीची पार्श्वभूमी थोडी सांगा?

ओ.एस.झेलेनोग्राडमध्ये "बॅटमास्टर" ची निर्मिती केल्यानंतर प्रथमच, ऑर्डरच्या पोर्टफोलिओचा विस्तार करण्याचा मुद्दा प्रथम आला. या वेळेपर्यंत आम्ही या उपकरणाच्या दुरुस्ती आणि देखभालीचा अनुभव जमा केला होता आणि आमचे स्वतःचे विशेषज्ञ होते, याचा अर्थ येथे काहीही नव्हते. कोणतीही नवीन गोष्ट सावधगिरीने स्वीकारली जाते. उपकरणांच्या आधुनिकीकरणासाठी आमच्या सेवांसाठी मागणी असणारे ग्राहक शोधणे आवश्यक होते. आम्हाला खूप काम करावे लागले.

- "बॅटमास्टर" हे नाव कुठून आले?

ओ.एस.BAT हे लार्ज आर्टिलरी ट्रॅक्टरचे संक्षेप आहे.

-जुन्या रूपांतरण उपकरणांचे आधुनिकीकरण काय आहे?

ओ.एस.कारचे हृदय इंजिन आहे. मोटरवर बरेच काही अवलंबून असते; असे बरेच संकेतक आहेत जे आपल्याला मोटर कोणत्या स्थितीत आहे हे निर्धारित करण्यास अनुमती देतात. याशिवाय, मध्ये सोव्हिएत वेळकार्यक्षमतेसारख्या पॅरामीटर्सबद्दल कोणतीही चर्चा झाली नाही. तेथे भरपूर इंधन, विविध प्रकारचे तेलही होते. उपकरणांना मैदानात जावे लागले, लढाईचा सामना करावा लागला आणि त्याचे पुढे काय होईल यात फार कमी लोकांना रस होता.

परंतु जेव्हा या तंत्रज्ञानाचा राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत प्रवेश झाला तेव्हा त्याला थोडी वेगळी कामे देण्यात आली - कार्यक्षमता आणि पर्यावरणाचे मुद्दे समोर आले. यापैकी जवळपास सर्व कारमध्ये 12-सिलेंडर इंजिन होते. आणि जर पूर्वी एखाद्या ड्रायव्हरला, एखाद्या साइटवर मोहिमेवर जाताना, उदाहरणार्थ, बर्फ साफ करताना, त्याच्याबरोबर तेलाची बॅरल घेऊन जाण्यास भाग पाडले गेले होते, कारण ते अक्षरशः नाल्यातून उडून गेले होते, आता आधुनिकीकरणानंतर, तेलाचा वापर अनेक वेळा कमी झाला आहे. वेळा, 5-7% ने इंधन वापर.

परंतु इतक्या उच्च स्तरावर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी, अत्यंत उच्च पात्र तज्ञांची आवश्यकता होती?

ओ.एस.नक्कीच . आणि यापैकी एक विशेषज्ञ तुमच्या शेजारी बसला आहे. हे सेर्गे व्हॅलेंटिनोविच कोरोतेव आहेत, ज्यांना मी सिलेंडर ऑप्टिमायझेशनमधील सर्वोत्तम विशेषज्ञ म्हणून स्थान देईन - पिस्टन गटरशिया मध्ये ICE. हा प्रश्न त्याच्यापेक्षा चांगला कोणालाच माहीत नाही. आम्ही त्याला 2000 मध्ये कामावर आणले, त्यानंतर त्यांच्या नेतृत्वाखाली एक कार्य गट तयार केला गेला, जो यशस्वी झाला
. दिमित्रोव्ह येथील केंद्रीय चाचणी साइटवर चाचणी आणि विकासासाठी संशोधन आणि विकास केंद्रात या चाचण्या यशस्वीपणे पार पडल्या.

-सेर्गे व्हॅलेंटिनोविच, बॅटमास्टर कंपनीच्या या प्रकल्पाचे व्यवस्थापक होण्याच्या ऑफरवर तुमची प्रतिक्रिया कशी होती?

एस.के.जेव्हा मला बॅटमास्टर कंपनीकडून सहकार्यासाठी व्यावसायिक प्रस्ताव प्राप्त झाला, तेव्हा मी त्यांना आधीच तज्ञांचा एक गट म्हणून ओळखत होतो जे गंभीर कार्ये सेट करू शकतात आणि त्यांना ठोस अंमलबजावणीसाठी आणू शकतात.

त्याआधी, मी स्वतः देशातील काही आघाडीच्या कारखान्यांसाठी सिलेंडर-पिस्टन इंजिन गट तयार करत होतो. एकेकाळी, इलियन प्लांटमध्ये, मी एका विभागाचे नेतृत्व केले ज्याने पर्यावरणास अनुकूल कारसाठी आधुनिक लिक्विड-स्टॅम्प केलेले पिस्टन तयार केले. परंतु जेव्हा, अनेक कारणांमुळे, हा कार्यक्रम, जसे ते म्हणतात, कार्य केले नाही, तेव्हा मला बॅटमास्टर पीजीकडून आमंत्रण मिळाले.

त्यामुळे मी सहज कामात गुंतले.

- तुम्हाला काय माहिती आहे?

एस.के.आज आपल्या देशात जवळपास सर्वच इंजिने आहेत पिस्टन इंजिन. आम्ही आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून आमच्या दस्तऐवजीकरणानुसार मुख्य भाग - पिस्टन तयार करतो.

आम्ही ज्या उपकरणांबद्दल बोलत आहोत, ATT ट्रॅक्टर (ICE 12h-15/18) वर आधारित, ते 50 च्या दशकात डिझाइन केले गेले होते. 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ते दुसर्याने बदलले - एमटीटी ट्रॅक्टरवर आधारित, जिथे नवीन डिझाइनचे डिझेल इंजिन (12chn-15/18) स्थापित केले गेले. ही यंत्रे इतकी यशस्वी ठरली की ती अजूनही राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत यशस्वीपणे कार्यरत आहेत. या तंत्राबद्दल काय चांगले आहे? हे देखरेख करणे सोपे, नम्र आणि विश्वासार्ह आहे. परंतु हे फायदे असूनही, ते पूर्णपणे आर्थिक नाही. आम्ही फक्त या गाड्या अधिक किफायतशीर बनवण्यासाठी काम करत होतो.

जर आपण कल्पना केली की पिस्टन कसे कार्य करते, तर आपल्याला समजेल की परस्पर हालचाली दरम्यान, इंजिनमध्ये जटिल प्रक्रिया घडतात. तुमच्या वाचकांना हे जाणून घेण्यात स्वारस्य असेल की चालत्या इंजिनमधील पिस्टन 300 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापतो, दबाव त्यावर कार्य करतो. 100 पेक्षा जास्त वातावरण, प्रति सेकंद दहापट वेळा.

पिस्टनच्या निर्मितीमध्ये आपण वापरत असलेली द्रव किंवा समथर्मल मुद्रांक पद्धत सर्वात प्रगतीशील आहे. तांत्रिक प्रक्रिया, साठी कमी भत्त्यासह दाट कास्ट पिस्टन ब्लँक्स प्राप्त करणे शक्य करते मशीनिंग. घनीकरण आणि या प्रक्रियेदरम्यान होणाऱ्या प्रक्रियांवर प्रभावी प्रभावाचा घटक म्हणून दबाव येथे वापरला जातो - संकोचन, वायू उत्क्रांती, पृथक्करण. दाबाच्या प्रभावाखाली उद्भवणारे संकुचित ताण क्रॅक तयार करण्याची प्रवृत्ती कमी करतात आणि वर्कपीसचे भौतिक आणि यांत्रिक गुणधर्म सुधारतात (दाट, शेल-मुक्त रचना, उच्च कडकपणा). पिस्टन सामग्रीमध्ये उच्च सिलिकॉन सामग्री वाढीव पोशाख प्रतिरोध प्रदान करते.

आम्ही अर्ज करतो पिस्टन रिंग, ज्याची गुणवत्ता पातळी लक्षणीयपणे ISO मानकांच्या आवश्यकतांपेक्षा जास्त आहे. रेडियल रिंग जाडी अचूकता 0.02 मिमी पेक्षा जास्त नाही. 0.2-0.3 मिमीच्या प्रमाणानुसार. मध्ये स्पर्शिक शक्ती कमी बंदिवान 300 तापमानात स्थिती ° जेव्हा सर्वसामान्य प्रमाण 8% असेल तेव्हा C 5% पेक्षा जास्त नाही. स्कोअरिंग आणि बर्न्स दूर करण्यासाठी आणि जलद धावणे सुनिश्चित करण्यासाठी, पिस्टन रिंगच्या कार्यरत क्रोम-प्लेटेड पृष्ठभागाच्या मायक्रो-होनिंग (ऑइल पॉकेट्स) ची पद्धत वापरली गेली.

या नवकल्पनांच्या वापरामुळे पिस्टन-सिलेंडर लाइनर इंटरफेसमधील अंतर 2 पटीने कमी करणे शक्य झाले. लहान मंजुरी आणि इष्टतम पिस्टन डिझाइन सर्व इंजिन कार्यक्षमतेच्या निर्देशकांमध्ये सुधारणा सुनिश्चित करतात. इंधनाच्या ज्वलनाची कार्यक्षमता वाढते, घर्षणामुळे यांत्रिक नुकसान, तेल आणि इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होतो, ज्यामुळे डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीय वाढते. एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता आणि आवाजाची पातळी कमी होते आणि शक्ती वाढते.

ओ.एस. या प्रकरणात, परिस्थिती अशा प्रकारे विकसित झाली. आमच्या एका क्लायंटकडून, ट्रस्ट SNDSR OJSC “Surgutneftegas”, ट्रॅक बिल्डरसाठी ऑर्डर प्राप्त झाली (बर्फाचे रस्ते साफ करण्यासाठी वापरला जातो) - वेगळ्या ब्रँडचे डिझेल इंजिन स्थापित करण्यासाठी. ग्राहक मागील डिझेल इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर अत्यंत असमाधानी होता, तंतोतंत त्याच्या कमी सेवा आयुष्यामुळे आणि अकार्यक्षम ऑपरेशनमुळे.

आम्ही रशियन आणि आयात केलेल्या इंजिनचे मॉडेल पाहिले. असे दिसून आले की कारचे गांभीर्याने पुनर्कार्य केल्याशिवाय कोणतेही नवीन डिझेल इंजिन स्थापित करणे अशक्य आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्ही यशस्वी मार्गाचा अवलंब केला, म्हणजे. मटेरियल आणि डिझाइन्स बदलून, आम्ही इंजिन पॅरामीटर्स बदलले चांगली बाजू. ज्यात जीव आला.

यामुळे, इंजिन कार्यक्षमतेचे मापदंड सुधारले आहेत, जे त्याच्या कार्यक्षमतेपासून, सुधारित पर्यावरणीय कामगिरीपर्यंत, इंधनावर 7% बचत आणि तेलावर 5 पट पेक्षा जास्त बचत करते.

हे स्पष्ट करण्यासाठी, मी एका विशिष्ट उदाहरणासह स्पष्ट करेन. जर तुम्ही लक्ष देत असाल तर, काहीवेळा "हरिकेन" नावाच्या कार असतात. जेव्हा अशा गाडी फिरत आहेरस्त्याच्या कडेला, ती धुराच्या ढगात पूर्णपणे गुरफटलेली आहे, या धुराचा एक पिसारा तिच्या मागे कित्येक मीटर पसरला आहे, ज्यातून दुर्दैवाने, इतर कारचे चालक आणि प्रवासी गुदमरत आहेत. तर, आधुनिकीकरणाच्या प्रक्रियेनंतर, अशा मशीनची पर्यावरणीय कार्यक्षमता अनेक ऑर्डरद्वारे सुधारते, अर्थातच, हे युरोपियन मानक नाही, परंतु डिझेल इंजिन व्यावहारिकपणे धूम्रपान थांबवतात;

-उच्च-तंत्रज्ञान वापरणारी कंपनी म्हणून तुम्ही स्वतःला स्थान देता. उदाहरण देऊ शकाल का?

एस.के.आम्ही विविध वापरतो आशादायक घडामोडीघटक भागांच्या बाबतीत, आणि काही घडामोडींना पश्चिमेकडे कोणतेही अनुरूप नाहीत. जर्मन आमच्याकडे येतात, बघतात आणि आश्चर्यचकित होतात. उदाहरणार्थ, रशियामध्ये पिस्टन रिंगच्या हाय-स्पीड क्रोम प्लेटिंगची नवीन प्रक्रिया विकसित केली गेली आहे, ज्यामुळे क्रोमियमची ताकद वाढवणे आणि पिस्टन रिंगला चिकटविणे शक्य होते आणि हे घटक ऑपरेशनसाठी अतिरिक्त संसाधन आहे. भाग आमच्या संबंधित भागीदारांनी आमच्यासाठी हे काम पूर्ण केले - आमच्या डिझाईन ब्युरोमध्ये विकसित केलेल्या नवीन पिस्टन रिंग्सच्या दस्तऐवजीकरणानुसार.

-आम्ही आधुनिकीकरणाबद्दल बोललो, परंतु किंमत सूचीनुसार, तुम्ही मोठी दुरुस्ती देखील करत आहात का?

ओ.एस.मुख्य दुरुस्तीमध्ये इंजिन अपग्रेड करणे आणि मशीनची दुरुस्ती करणे समाविष्ट आहे.

-हे कुठे घडते? तुमचा स्वतःचा आधार आहे का?

ओ.एस. झेलेनोग्राडमध्ये आमच्याकडे एक कार्यशाळा आहे जिथे ही कामे केली जातात.

-किंमत श्रेणी काय आहे? क्लायंटसाठी उपकरणांचे आधुनिकीकरण करणे किती फायदेशीर आहे?

एस.के.मानक डिझेल इंजिन बी -401 च्या सिलेंडर-पिस्टन गटाचे सेवा आयुष्य 800 तास आहे. "आमचे" CPG किमान 8000 मोटर तासांसाठी काम करेल, म्हणजे 10 पट अधिक. ट्रक जास्त काळ चालवू शकतात - 15,000 मोटर तासांपर्यंत. चालू जुने तंत्रज्ञानअसे कोणतेही संसाधन नाही. हा पहिला प्रश्न आहे. दुसरा मुद्दा खर्च-प्रभावीपणाचा आहे. Surgutneftegaz येथे नियंत्रित ऑपरेशन दरम्यान, कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर, त्यांच्या डेटानुसार, 10 पट कमी झाला. त्यानुसार, वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन आणि या मशीन्स चालविण्याचा खर्च कमी झाला आहे.

अशा प्रकल्पासाठी एक कंपनी तयार करण्यासाठी, आपल्याला खात्री असणे आवश्यक आहे की कार्य अनेक वर्षे टिकेल. तुम्ही तुमची स्वतःची कंपनी बनवण्याचा निर्णय घेतला तेव्हापर्यंत रशियामध्ये अभियांत्रिकी उपकरणांचे किती तुकडे होते?

ओ.एस.खरं तर, तेथे बरीच उपकरणे आहेत आणि केवळ रशियामध्येच नाही तर सीआयएस देशांमध्ये, तसेच एकेकाळी ते प्राप्त झालेल्या देशांमध्ये देखील आहेत. सोव्हिएत युनियन. हा आफ्रिका, आशिया, युरोपीय देशांचा भाग आहे.

सध्या, रशियन उद्योगांना सोव्हिएत युनियनमध्ये उत्पादित उपकरणांचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी बाजारात परदेशी उत्पादकांशी लढा द्यावा लागतो. माझ्या माहितीनुसार, परदेशी लोक मेकॅनिकल इंजिनीअरिंगच्या देशांतर्गत शाळेच्या घडामोडींचे खूप उच्च मूल्यांकन करतात.

विशिष्ट प्रकारच्या उपकरणांमुळे मोठ्या प्रमाणावर क्रियाकलाप पार पाडणे शक्य होते उत्खनन कामबर्फाचे रस्ते साफ करणे, तसेच अडकलेली उपकरणे शक्तिशाली विंचने बाहेर काढणे आणि क्रेनच्या सहाय्याने उचलण्याचे काम करणे. आणि हे सर्व एकाच कॉम्प्लेक्समध्ये केंद्रित आहे, जे बऱ्यापैकी उच्च वेगाने स्वतंत्रपणे फिरण्यास सक्षम आहे.

यू परदेशी उत्पादकविशिष्ट हेतूंसाठी डिझाइन केलेले तंत्र आहे, परंतु समान आहे सोव्हिएत कार, मी अशा फंक्शन्सचा संच कधीच पाहिला नाही.

- तुमचे मुख्य ग्राहक कोण आहेत?

ओ.एस.हे तेल आणि वायू उत्पादक उद्योग आहेत जे 30 वर्षांहून अधिक काळ अशा मशीन्स चालवत आहेत, त्यांचा वापर मुख्यतः हिवाळ्यात रस्ते राखण्यासाठी, खोदणे आणि तात्पुरते पूल बांधण्यासाठी करतात. आमच्या भागीदारांमध्ये Surgutneftegaz, Lukoil, Severavtodor, Surgutneftedorstroyremont सारख्या रस्ते दुरुस्ती आणि देखभाल कंपन्या आणि इतर गंभीर उपक्रमांचा समावेश आहे.

तज्ञांचे बोलणे. आजकाल सर्वत्र खालच्या आणि मध्यम स्तरावरील कर्मचाऱ्यांची समस्या आहे? फुटेज कुठे मिळेल?

ओ.एस.आम्ही तरुण तज्ञांना प्रशिक्षण देतो, यासाठी आमच्याकडे बऱ्यापैकी प्रौढ व्यावसायिकांची मुख्य टीम आहे. आम्ही विविध क्षेत्रातील तज्ञांना नियुक्त करतो, त्यांच्यापैकी काहींना ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील विशिष्ट ज्ञान असते आणि त्यांना साइटवर प्रशिक्षण दिले जाते.

- तुम्ही प्रदर्शनांमध्ये भाग घेता आणि असल्यास, कोणते?

ओ.एस.आम्ही प्रदर्शनात भाग घेतो. येथे तुमच्या समोर 2006 च्या लष्करी उत्पादनांच्या आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनातील डिप्लोमा आहे. आम्हाला मानेगेमध्ये "ऑटोमोटिव्ह टेक्नॉलॉजीज अँड मटेरिअल्स" या प्रदर्शनात सहभागी होण्यासाठी डिप्लोमा देखील मिळाला आणि 2003 मध्ये आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात भाग घेतला - "ऑटोमोटिव्ह घटक - नवीन तंत्रज्ञान".

-आणि तिथे तुम्हाला तुमच्या तंत्रज्ञानाची इतरांशी तुलना करण्याची संधी मिळाली. तुम्ही कोणते निष्कर्ष काढले?

ओ.एस.असे कारखाने आहेत ज्यांची फक्त दुरुस्ती केली जात आहे विविध प्रकारडिझेल इंजिन, परंतु जोपर्यंत आधुनिकीकरणाचा प्रश्न आहे, हे कामाचे इतके अरुंद क्षेत्र आहे की आज आपल्याकडे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, मी त्यांच्याबद्दल ऐकले नाही.

आणि शेवटचा प्रश्न. नजीकच्या भविष्यात तुम्ही आणखी कोणते अतिरिक्त क्षेत्र शोधणार आहात?

ओ.एस.भविष्यात, आम्ही अभियांत्रिकी उपकरणांसाठी मोठ्या संख्येने भाग आणि असेंब्ली तयार करण्याच्या मुद्द्यावर विचार करत आहोत. सध्या, डिझाइन दस्तऐवजीकरण विकसित केले जात आहे आणि घटकांसाठी आमच्या ऑर्डर पूर्ण करण्याची क्षमता असलेल्या उपकंत्राटदारांचा शोध सुरू आहे. नजीकच्या भविष्यात आम्ही या कोनाड्यात स्वतःला स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू.