सोडून सामान्य मानके, अनेक कार उत्पादक अतिरिक्त आवश्यकतांसह त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये लागू करतात. उदाहरणार्थ, मानदंड जनरल मोटर्ससंयुक्त राज्य

अँटीफ्रीझ कॉन्सन्ट्रेट GM 1899-M, GM 6038-M,
किंवा मानक प्रणाली जी फोक्सवॅगन चिंता:
- जी 11 - साठी प्रवासी गाड्यामोबाईल किंवा हलके ट्रक (अकार्बनिक पदार्थ, सिलिकेटची उपस्थिती अनुमत आहे);
- G 12 - जड उपकरणे किंवा नवीन वाहनांसाठी (सेंद्रिय पदार्थ, कार्बोक्झिलेट संयुगे समाविष्ट आहेत, सिलिकेट नाहीत).

सिलिकेटच्या अनुपस्थितीबद्दल माहिती (सिलिकेट किंवा सिलिकेट मुक्त) आहे महत्वाचेजड उपकरणांच्या इंजिनमध्ये शीतलक वापरताना. उच्च तापमानात, सिलिकेट्स जेल सारख्या ठेवींमध्ये बदलू शकतात जे कूलिंग सिस्टमचे अरुंद पॅसेज बंद करतात. अशा दस्तऐवजांमध्ये नायट्रेट्स, नायट्रेट्स, अमाइन्स, फॉस्फेट्स असलेले गंज अवरोधक अँटीफ्रीझमध्ये प्रवेश करण्यास प्रतिबंधित करतात आणि सिलिकेट्स, बोरॅक्स आणि क्लोराईड्सची जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य सांद्रता निर्धारित करतात. नायट्रेट-नायट्रेट्स, अमाइनशी संवाद साधून, विषारी संयुगे तयार करतात, त्यापैकी काही कार्सिनोजेनिक आहेत. फॉस्फेट्स, सिलिकेट्स, बोरेट्सची सामग्री मर्यादित केल्याने कूलिंग सिस्टममध्ये स्केल डिपॉझिट कमी होते, वॉटर पंप सीलचे सेवा आयुष्य वाढते (कमी अघुलनशील गाळ), पोकळ्या निर्माण होण्यापासून संरक्षण सुधारते (ॲडिटीव्हची अधिक तपशीलवार वैशिष्ट्ये संबंधित परिच्छेदात दिली आहेत. धडा).

रशियामध्ये, अँटीफ्रीझ या शब्दाचा ऐतिहासिकदृष्ट्या स्थापित समानार्थी अँटीफ्रीझ आहे. अँटीफ्रीझ बहुतेकदा म्हणून समजले जाते आयात केलेले ॲनालॉगगोठणविरोधी. वास्तविक, "टोसोल" हा शब्द स्वतःच पहिल्या ऑटोमोबाईल अँटीफ्रीझचे नाव आहे, जे विशेषतः झिगुली कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये वापरण्यासाठी विकसित केले गेले आणि जे सर्वत्र प्रसिद्ध झाले.

TOSOL वर्षाच्या कोणत्याही वेळी उणे 65°C पर्यंत कोणत्याही तापमानात कार इंजिन थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बाहेरून, मानक TOSOL-40 एक निळा द्रव आहे, TOSOL-65 लाल आहे, तथापि, रंग केवळ निर्मात्याच्या प्राधान्यांचा विषय आहे आणि गुणधर्मांवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. तर, जर्मनीमध्ये अँटीफ्रीझ गडद हिरवा, आणि इटलीमध्ये - लाल. आधुनिक शीतलकांना रंग देण्याचा मुख्य उद्देश ग्राहकांना शीतलकांच्या रचनेबद्दल माहिती देणे हा आहे - मिश्रित संकुल सेंद्रिय आहे की अजैविक - भिन्न शीतलकांचे मिश्रण करण्याच्या शक्यता निश्चित करण्यासाठी.

रशिया मध्ये GOST 28084-89 “लो-फ्रीझिंग कूलिंग लिक्विड्स. सामान्य तांत्रिक परिस्थिती" इथिलीन ग्लायकोल (केंद्रित, कूलंट -40, कूलंट -65) वर आधारित कूलंटचे मुख्य निर्देशक सामान्य करते: देखावा, घनता, क्रिस्टलायझेशन सुरू होणारे तापमान, धातूंवर संक्षारक प्रभाव, फोमिंग क्षमता, रबराची सूज इ. परंतु हे ऍडिटीव्ह्जची रचना आणि एकाग्रता तसेच द्रवपदार्थांची चुकीची क्षमता निर्धारित करत नाही. हे, तसेच कूलंटचा रंग (निळा, हिरवा, पिवळा इ.) निर्मात्याद्वारे निवडला जातो. अँटीफ्रीझ आणि शर्तींच्या सेवा जीवनाचे नियमन करणारे GOSTs जीवन चाचण्या, अजून नाही. कूलंटचे तांत्रिक प्रमाणीकरण ऐच्छिक आहे. तांत्रिक गरजाअँटीफ्रीझसाठी TTM 1.97.0717-2000 आणि TTM 1.97.0731-99 मध्ये सेट केले आहे.

साठी तांत्रिक आवश्यकता विविध प्रकारचे GOST 28084-89 नुसार उणे 40oC च्या अतिशीत बिंदूसह मध्य रशियामधील सर्वात लोकप्रिय द्रवासाठी शीतलक खाली सादर केले आहेत.

तक्ता 1.3.

शीतलकांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (GOST 28084-89 नुसार)

सूचक नाव	GOST 28084-89 नुसार मानक
1. देखावा	यांत्रिक अशुद्धतेशिवाय पारदर्शक, एकसंध रंगीत द्रव
2. घनता, g/cm 3, 20 o C वर, आत	1,065-1,085
3. क्रिस्टलायझेशनच्या प्रारंभाचे तापमान, o C, जास्त नाही	उणे 40
4. फ्रॅक्शनल डेटा:
ऊर्धपातन प्रारंभ तापमान, o C, कमी नाही	100
तापमान 150 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत पोहोचेपर्यंत द्रवाचा वस्तुमान अंश डिस्टिल्ड, %, अधिक नाही	50
5. धातूंवर संक्षारक प्रभाव, g/m 2 दिवस, पेक्षा जास्त नाही:
तांबे, पितळ, स्टील, कास्ट लोह, ॲल्युमिनियम	0,1
सोल्डर	0,2
6. फोमिंग:
फोम व्हॉल्यूम, सेमी 3, अधिक नाही	30
फोम स्थिरता, s, अधिक नाही	3
7. रबर सूज, %, अधिक नाही	5
8. हायड्रोजन इंडेक्स (पीएच), आत	7,5-11,0
9. क्षारता, सेमी 3, कमी नाही	10

अँटीफ्रीझच्या अनुप्रयोगाची क्षेत्रे

अँटीफ्रीझ सामान्यतः आढळतात विस्तृत अनुप्रयोगवापराच्या विविध क्षेत्रांमध्ये. वापरण्याची मुख्य दिशा आहे द्रव थंड करणेइंजिन अंतर्गत ज्वलन. या क्षेत्रामध्ये प्रवासी कारमध्ये शीतलकांचा वापर समाविष्ट आहे आणि ट्रकपेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह.

याव्यतिरिक्त, शीतलकांचा वापर कृषी, बांधकाम आणि इतर विशेष उपकरणांमध्ये तसेच मध्ये केला जातो लष्करी उपकरणे. या क्षेत्रांमध्ये, प्रामुख्याने डिझेल इंजिनसह उपकरणे दर्शविली जातात.

मोटारसायकल इंजिन देखील शीतलक वापरतात, परंतु हे क्षेत्र लक्षणीयरीत्या कमी क्षमतेचे आहे. हे लक्षात घ्यावे की मोटर वाहनांसाठी विशेष शीतलक तयार केले जातात, जे हा क्षणरशिया मध्ये उत्पादित नाहीत.

इंजिनसाठी इंधनाच्या ब्रँडपेक्षा कमी महत्त्वाचे नाही. रचना आणि प्रकारांचे ज्ञान ड्रायव्हर्सना उच्च-गुणवत्तेची आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कारसाठी योग्य शीतलक निवडण्यास मदत करेल. तेथे कोणते प्रकार आहेत, अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझची रचना कशी वेगळी आहे - या सामग्रीचा अभ्यास केल्यानंतर वाचक हे सर्व शिकतील.

कार आणि त्याच्या प्रकारांसाठी अँटीफ्रीझची रचना

सेंद्रिय आणि अजैविक अँटीफ्रीझ

आज, शीतलक दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते - सिलिकेट आणि कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ. सिलिकेटसाठी, हे "टोसोल" चे आहे. अशा शीतलकांच्या रचनेत अजैविक ऍसिड, बोरेट्स, सिलिकेट्स, फॉस्फेट्स, नायट्रेट्स आणि नायट्रेट्स समाविष्ट आहेत. सिलिकेट हे अजैविक कूलंटमध्ये मुख्य पदार्थ आहेत. हे अँटीफ्रीझ आधुनिक कारसाठी योग्य नाही, कारण त्याचे अनेक तोटे आहेत. हे इथिलीन ग्लायकोलच्या आधारे तयार केले जाते.

ऍडिटिव्ह्ज पाइपलाइनच्या आतील पृष्ठभागावर जमा केले जातात, त्यांचे मुख्य कार्य गंज आणि सामान्य चालकतापासून संरक्षण प्रदान करणे आहे. अँटीफ्रीझ पहिल्या कार्याचा "उत्कृष्टपणे" सामना करतो आणि दुसऱ्यासह - अगदी उलट. कमी थर्मल चालकतामुळे, उष्णता विनिमय खूप आळशी आहे, ज्यामुळे मोटर वारंवार गरम होते. म्हणूनच परदेशी कारवर अँटीफ्रीझ वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण इंजिन पोशाख खूप लवकर होते. आणखी एक गंभीर कमतरता आहे - प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर सिलिकेट अँटीफ्रीझ बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा, ओव्हरहाटिंग व्यतिरिक्त, कूलिंग सिस्टममध्ये गंज देखील दिसून येईल.

कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझसाठी, ते फक्त सेंद्रिय ऍसिड वापरतात. म्हणूनच या प्रकारात सिलिकेट आवृत्तीपेक्षा लक्षणीय कमी तोटे आहेत. ऑर्गेनिक ऍडिटीव्ह फक्त त्या भागांना कव्हर करतात जेथे गंज होतो, त्यामुळे उष्णता हस्तांतरणाचे अक्षरशः कोणतेही नुकसान होत नाही. सिलिकेट अँटीफ्रीझपेक्षा हा मुख्य फायदा आहे. कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ इथिलीन ग्लायकॉल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकॉलवर आधारित बनवले जाते.

हे कार्बोक्झिलेट द्रव होते जे सीआयएसला पुरवले जाऊ लागल्यानंतर त्याला अँटीफ्रीझ म्हटले जाऊ लागले. पण बरेच लोक आजही त्याला अँटीफ्रीझ म्हणतात. ड्रायव्हरचे कार्य निवडणे आहे योग्य देखावातुमच्या कारसाठी. जर ही जुनी घरगुती कार असेल तर अँटीफ्रीझ ते खराब करणार नाही आणि त्याची किंमत सेंद्रिय अँटीफ्रीझपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, आपल्याला कार्बोक्झिलेट शीतलक खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. अँटीफ्रीझ बदलण्यासाठी, ते 200 हजार किलोमीटर नंतरच आवश्यक आहे. असे दीर्घायुष्यही सेंद्रिय पदार्थ जोडून प्राप्त झाले.

अँटीफ्रीझ वर्गीकरण

आज अँटीफ्रीझचे तीन वर्ग आहेत:

• वर्ग G11. हिरवा किंवा निळा रंग आहे. या वर्गामध्ये ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये उपलब्ध असलेल्या स्वस्त द्रवपदार्थांचा समावेश आहे. G11 अँटीफ्रीझची रचना खालीलप्रमाणे आहे: इथिलीन ग्लायकोल, सिलिकेट ऍडिटीव्ह. घरगुती अँटीफ्रीझ या निम्न वर्गाशी संबंधित आहे. सिलिकेट ऍडिटीव्ह अँटीफ्रीझ स्नेहन, अँटी-गंज आणि फोम विरोधी गुणधर्म देतात. वर नमूद केल्याप्रमाणे, अशा अँटीफ्रीझची सेवा आयुष्य खूपच लहान आहे - सुमारे 30 हजार किलोमीटर.
• वर्ग G12. बहुतेकदा ते लाल किंवा असते गुलाबी अँटीफ्रीझ. अधिक उच्चस्तरीयगुणवत्ता हे द्रव जास्त काळ टिकते आणि त्यात अधिक उपयुक्त गुणधर्म आहेत, परंतु G12 ची किंमत G11 पेक्षा जास्त आहे. G12 अँटीफ्रीझमध्ये आधीच सेंद्रिय ऍडिटीव्ह आणि इथिलीन ग्लायकोल आहे.
• वर्ग G13(पूर्वी G12+). नारिंगी किंवा आहे पिवळा. या वर्गात पर्यावरणास अनुकूल शीतलकांचा समावेश आहे. ते लवकर विघटित होतात आणि पर्यावरणाला हानी पोहोचवत नाहीत. हा परिणाम G12 अँटीफ्रीझमध्ये प्रोपीलीन ग्लायकोल जोडल्यानंतर उपलब्ध झाला, तर कार्बोक्झिलेसेस ॲडिटीव्ह म्हणून राहिले. कोणतेही इथिलीन ग्लायकोल-आधारित अँटीफ्रीझ त्याच्या प्रोपीलीन ग्लायकोल-आधारित प्रतिरूपापेक्षा जास्त विषारी असेल. G13 चा एकमेव तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत. पर्यावरणास अनुकूल G13 युरोपियन देशांमध्ये सर्वात सामान्य आहे.

अँटीफ्रीझचे लोकप्रिय ब्रँड

आम्ही वर्गीकरण हाताळले आहे, आता आम्ही पुढे जाऊ शकतो प्रसिद्ध ब्रँडज्याला संपूर्ण CIS मध्ये ड्रायव्हर्स प्राधान्य देतात. यात समाविष्ट:

• फेलिक्स.
• अलास्का.
• नॉर्ड.
• सिंटेक.

हे सर्वात जास्त आहे इष्टतम पर्यायकिंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तरानुसार. तर, चला “फेलिक्स” सह प्रारंभ करूया - हे अँटीफ्रीझ सर्व ट्रक आणि प्रवासी कारसाठी आहे. कठीण परिस्थितीत सामान्यपणे कार्य करण्यास सक्षम हवामान परिस्थिती. भाग अँटीफ्रीझ फेलिक्सविशेष पेटंट ऍडिटीव्ह समाविष्ट करतात जे कूलिंग सिस्टम पाइपलाइनचे आयुष्य वाढवतात आणि इंजिनला गोठवण्यापासून आणि जास्त गरम होण्यापासून वाचवतात. फेलिक्स अँटीफ्रीझच्या रचनेत अँटी-फोम, अँटी-कॉरोझन आणि वंगण घालणारे पदार्थ इष्टतम वर्ग जी 12 चे आहेत;

फेलिक्स अँटीफ्रीझची रचना आणि गुणधर्म

बद्दल बोललो तर दर्जेदार द्रव, जे अँटीफ्रीझशी संबंधित आहे (अकार्बनिक ऍडिटीव्हवर आधारित जी 11), तर हे अलास्का आहे. या उत्पादनांमध्ये सर्दीचा सामना करण्यावर भर दिला जातो. उदाहरणार्थ, अलास्का अँटीफ्रीझची एक विशिष्ट रचना -65°C पर्यंत तापमान सहन करू शकते. उबदार प्रदेशांसाठी देखील पर्याय आहेत, जेथे हिवाळ्यात थर्मामीटरची सुई 25 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी होत नाही. अर्थात, G11 चिन्हांकित अँटीफ्रीझच्या प्रकारांमध्ये त्यांचे दोष आहेत.

अलास्का अँटीफ्रीझची रचना आणि गुणधर्म

दुसरा चांगला पर्याय म्हणजे NORD अँटीफ्रीझ. कंपनी पुरवठा करते ऑटोमोबाईल बाजारसर्व प्रकारचे शीतलक G11 ते G13 पर्यंत आहेत, म्हणून NORD अँटीफ्रीझच्या रचनेचे वर्णन करण्यात काही अर्थ नाही.

आणि आम्ही विचार करणार शेवटचा पर्याय आहे ऑटोमोटिव्ह अँटीफ्रीझ सिंटेक. कंपनी प्रामुख्याने G12 क्लास लिक्विड तयार करते. अँटीफ्रीझ प्रत्येकासाठी उत्तम आहे आधुनिक इंजिन. बरेच व्यावसायिक दुरुस्ती करणारे या कंपनीकडून ॲल्युमिनियम इंजिनसह कार चालविणाऱ्या ड्रायव्हर्सना अँटीफ्रीझ वापरण्याची शिफारस करतात. सिंटेक अँटीफ्रीझच्या रचनेत कंपनीचे पेटंट ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत ते पाण्याच्या पंप, विविध चॅनेलमध्ये ठेवींच्या निर्मितीपासून सिस्टमचे पूर्णपणे संरक्षण करतात; इंजिन कंपार्टमेंटआणि रेडिएटर. सिंटेक कूलिंग सिस्टमला गंजण्यापासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित करते.

सिंटेक अँटीफ्रीझची रचना आणि गुणधर्म

सामान्य माहिती

अंतर्गत ज्वलन इंजिन सामान्य असल्याची खात्री करण्यासाठी थंड करणे आवश्यक आहे थर्मल व्यवस्थात्याचे घटक आणि भागांचे ऑपरेशन. सर्वात सामान्य शीतकरण प्रणाली सह आहेत सक्तीचे अभिसरणद्रव ऑपरेशन दरम्यान, ते 100°C पर्यंत गरम होऊ शकते आणि कधीकधी जास्त, आणि पार्क केल्यावर ते सभोवतालच्या तापमानापर्यंत थंड होऊ शकते. कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता, इंजिनची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा मुख्यत्वे द्रवच्या गुणधर्मांवर अवलंबून असते. त्यात उच्च उष्णता क्षमता, थर्मल चालकता, उत्कलन बिंदू, गतिशीलता, तसेच कमी क्रिस्टलायझेशन तापमान आणि व्हॉल्यूमेट्रिक विस्ताराचे गुणांक असणे आवश्यक आहे. कूलंटमुळे धातूचा गंज होऊ नये, ऑपरेशन दरम्यान सील आणि फोमचे रबर नष्ट होऊ नये.
पाणीसर्वात मोठी कूलिंग क्षमता आहे, कमाल उष्णता क्षमता आहे, अग्निरोधक आहे, गैर-विषारी आणि स्वस्त आहे. परंतु पाण्याचा उकळण्याचा बिंदू तुलनेने कमी असतो आणि ते तुलनेने लवकर बाष्पीभवन होते आणि जर ते कठीण असेल (खनिज अशुद्धता आणि विरघळलेले क्षार असतात), तर स्केल सक्रियपणे तयार होते. 0°C पेक्षा कमी तापमानात, पाणी गोठते आणि बर्फात रुपांतरित होते (स्फटिक बनते) आवाजात लक्षणीय वाढ, 10% पर्यंत. यामुळे इंजिनचे "अनफ्रीझिंग" होते - त्याचे मुख्य भाग आणि घटक नष्ट होतात. त्यामुळे थंड हंगामात गाडीचा निचरा न करता वापरता येत नाही दीर्घकालीन पार्किंगउबदार गॅरेजच्या बाहेर.
लो-फ्रीझिंग शीतलक - अँटीफ्रीझ(इंग्रजी "अँटीफ्रीझ" मधून - नॉन-फ्रीझिंग) इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी बदलले आधुनिक गाड्या. ग्लायकोल-आधारित लो-फ्रीझिंग द्रवपदार्थ हे सर्वात जास्त प्रमाणात वापरले जातात, जे इथिलीन ग्लायकॉल आणि पाण्याचे मिश्रण आहेत. कधीकधी प्रोपीलीन ग्लायकॉल-आधारित द्रव आढळतात - ते इथिलीन ग्लायकॉलमध्ये मिसळले जाऊ शकत नाहीत.

अँटीफ्रीझची रचना आणि गुणधर्म

इथिलीन ग्लायकोल (मोनोएथिलीन ग्लायकोल)- एक तेलकट पिवळसर द्रव, गंधहीन, मध्यम चिकट, 1.112-1.113 g/cm3 घनता (20°C वर), उत्कलन बिंदू 197°C आणि स्फटिकीकरण बिंदू -11.5°C. गरम झाल्यावर, इथिलीन ग्लायकोल आणि त्याचे जलीय द्रावण मोठ्या प्रमाणात विस्तारतात. कूलिंग सिस्टममधून द्रव बाहेर पडू नये म्हणून, ते विस्तारित टाकीसह सुसज्ज आहे आणि एकूण व्हॉल्यूमच्या 92-94% भरले आहे.
पाणी उपायइथिलीन ग्लायकॉल रासायनिकदृष्ट्या आक्रमक आहे आणि त्यामुळे स्टील, कास्ट आयर्न, ॲल्युमिनियम, तांबे आणि पितळ शीतकरण प्रणालीचे भाग तसेच त्याचे घटक सोल्डरिंगसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सोल्डर्सना गंज येते. याव्यतिरिक्त, इथिलीन ग्लायकोल खूप विषारी आहे.
प्रोपीलीन ग्लायकोल- गुणधर्म इथिलीन ग्लायकोल सारखे आणि कमी विषारी आहेत, परंतु सुमारे 10 पट जास्त महाग आहेत. कमी तापमानात ते इथिलीन ग्लायकोलपेक्षा जास्त चिकट असते आणि त्यामुळे त्याची पंपक्षमता कमी असते.
इथिलीन ग्लायकोल आणि पाणी यांचे मिश्रणत्याचे क्रिस्टलायझेशन तापमान या दोन घटकांच्या गुणोत्तरावर अवलंबून असते या वस्तुस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत. मिश्रणासाठी ते पाणी आणि इथिलीन ग्लायकोलच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. वेगवेगळ्या प्रमाणात 0 ते -75 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत क्रिस्टलायझेशन तापमानासह समाधान मिळवणे शक्य आहे. क्रिस्टलायझेशन आणि उकळत्या तापमान, तसेच इथिलीन ग्लायकोल आणि पाण्याच्या मिश्रणाची घनता, त्यातील इथिलीन ग्लायकोलच्या सामग्रीवर अवलंबून, आकृतीमध्ये दर्शविली आहे. सर्वात कमी गोठणबिंदू मूल्य अशा रचनाशी संबंधित आहे ज्यामध्ये इथिलीन ग्लायकोल 66.7% आणि पाणी 33.3% आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, समान गोठणबिंदू इथिलीन ग्लायकोल आणि पाण्याच्या दोन गुणोत्तराने मिळवता येतो. मोठ्या प्रमाणात पाण्यासह पर्याय वापरणे आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर आहे.
इथिलीन ग्लायकोल आणि पाण्याचे प्रमाण निश्चित करणेअँटीफ्रीझमध्ये हायड्रोमीटर किंवा हायड्रोमीटर वापरून घनतेने मोजले जाते. विशेष साधनांवर, सोयीसाठी, घनतेच्या स्केलऐवजी, दुहेरी स्केल वापरला जातो, एकाच वेळी इथिलीन ग्लायकोल सामग्री टक्केवारी आणि क्रिस्टलायझेशन तापमान दर्शवते. तपासताना, आपल्याला त्याच्यासाठी निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या डिव्हाइस रीडिंगमध्ये तापमान सुधारणा विचारात घेणे आवश्यक आहे.

ऍडिटीव्ह कॉम्प्लेक्सअँटी-कॉरोझन, अँटी-फोमिंग, स्टॅबिलायझिंग आणि कलरिंग पदार्थांचा समावेश आहे. अँटीफ्रीझमध्ये नायट्रेट-नायट्रेट्स नसावेत, जे अमाईनशी संवाद साधून विषारी संयुगे तयार करतात, त्यातील काही कार्सिनोजेनिक असतात (कर्करोगाला उत्तेजन देतात).
रशियामध्ये अँटीफ्रीझसाठी आवश्यकता GOST 28084-89 नुसार स्थापित “लो-फ्रीझिंग कूलिंग लिक्विड्स. सामान्य तांत्रिक परिस्थिती". मानक इथिलीन ग्लायकोल-आधारित शीतलकांच्या मुख्य निर्देशकांना सामान्य करते: देखावा, घनता, क्रिस्टलायझेशन तापमान, धातूंवर संक्षारक प्रभाव, फोमिंग क्षमता, रबर सूज इ. शीतलक अनिवार्य प्रमाणीकरणाच्या अधीन नाहीत.
वापरण्याआधी डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ करणे आवश्यक असलेले काही ब्रँड वापरण्यासाठी तयार अँटीफ्रीझ आणि कॉन्सन्ट्रेट्स तयार केले जातात. तांत्रिक माहिती, जे मिश्रित पदार्थांची रचना आणि उपस्थिती, द्रवपदार्थांची चुकीचीता आणि त्यांचे रंग निश्चित करते. उत्पादक त्यांना विविध नावे देतात, उदाहरणार्थ, “अँटीफ्रीझ”, “लेना”, “लाडा”, “अँटीफ्रीझ जी-48” आणि (किंवा) क्रिस्टलायझेशन तापमान सूचित करतात: OZh-40, OZh-65, A-40.
"टोसोल"- अँटीफ्रीझच्या नावांपैकी एक, दोन भागांपासून तयार केलेले:
"टीओएस"- "सेंद्रिय संश्लेषण तंत्रज्ञान" (गोस्नीआयओकेएचटी विभागाचे नाव ज्याने अँटीफ्रीझ तयार केले);
"ओएल"- अल्कोहोलचे शेवटचे वैशिष्ट्य (इथेनॉल, ब्यूटिनॉल, मिथेनॉल).
हे अँटीफ्रीझ 1971 मध्ये स्टेट रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ ऑरगॅनिक केमिस्ट्री अँड टेक्नॉलॉजी (GosNIIOKhT) मध्ये VAZ कारसाठी इटालियन "PARAFLU" ची जागा घेण्यासाठी विकसित केले गेले. "टोसोल" ट्रेडमार्क नोंदणीकृत नाही, म्हणून ते शीतलकांच्या अनेक घरगुती उत्पादकांद्वारे वापरले जाते. परंतु अँटीफ्रीझचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म भिन्न असू शकतात, कारण ते वापरलेल्या ऍडिटीव्हद्वारे निर्धारित केले जातात आणि ते एका निर्मात्यापासून दुस-यामध्ये भिन्न असतात.
शीतलक सुसंगततातांत्रिक परिस्थितीनुसार निर्धारित. वेगवेगळ्या तांत्रिक परिस्थितींनुसार उत्पादित केलेले द्रव अनेकदा विसंगत असतात, कारण त्यात समाविष्ट असलेले पदार्थ एकमेकांशी प्रतिक्रिया देऊ शकतात आणि त्यांचे गुणधर्म गमावू शकतात. फायदेशीर वैशिष्ट्ये. म्हणून, शीतलक पातळी पुनर्संचयित करणे आवश्यक असल्यास, डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे चांगले.
परदेशी-निर्मित अँटीफ्रीझसाठी आवश्यकता, नियमानुसार, ASTM (अमेरिकन असोसिएशन फॉर टेस्टिंग अँड मटेरियल्स) आणि SAE (यूएस सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स) मानकांद्वारे परिभाषित केले जातात. ही मानके त्यांच्या बेस (इथिलीन ग्लायकोल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल) आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या आधारावर सांद्रता आणि अँटीफ्रीझचे गुणधर्म नियंत्रित करतात. उदाहरणार्थ, इथिलीन ग्लायकोल फ्लुइड्सचा हेतू आहे: एएसटीएम डी 3306 आणि एएसटीएम डी 4656 नुसार - साठी प्रवासी गाड्याआणि लहान ट्रक;
एएसटीएम डी 4985 आणि एएसटीएम डी 5345 नुसार - गंभीर परिस्थितीत कार्यरत इंजिनसाठी: जवळच्या परिस्थितीत दीर्घकालीन ऑपरेशन जास्तीत जास्त शक्ती, चालू ऑफ-रोड वाहने, मोठे ट्रक, स्थिर उर्जा संयंत्रांमध्ये इ. हे द्रव वेगळे आहेत की वापरण्यापूर्वी त्यांना एक विशेष ऍडिटीव्ह जोडणे आवश्यक आहे.
ASTM D 3306 नुसार आयात केलेले अँटीफ्रीझ घरगुती प्रवासी कारसाठी वापरले जाऊ शकतात.
उत्पादकांचे तपशीलकार असू शकतात अतिरिक्त आवश्यकता. उदाहरणार्थ, जनरल मोटर्स यूएसए मानके - अँटीफ्रीझ कॉन्सन्ट्रेट जीएम 1899-एम, जीएम 6038-एम किंवा फोक्सवॅगन ग्रुप जी मानके अँटीफ्रीझमध्ये नायट्रेट्स, नायट्रेट्स, अमाइन्स, फॉस्फेट्स असलेले गंज अवरोधक वापरण्यास प्रतिबंधित करतात आणि जास्तीत जास्त अनुज्ञेय सिलिक सांद्रता, सिलिक सांद्रता निश्चित करतात. आणि क्लोराईड्स. हे स्केल डिपॉझिट्स कमी करते, सील लाइफ वाढवते आणि गंज संरक्षण सुधारते.

अँटीफ्रीझ बदलणे

नियोजित बदलीआवश्यक आहे कारण अगदी सह सामान्य वापरअँटीफ्रीझमधील ॲडिटीव्ह सामग्री हळूहळू कमी होते आणि इंजिनच्या भागांचे गंज वाढते. द्रव अधिक फोम करतो, त्यामुळे उष्णता कमी प्रमाणात हस्तांतरित होते आणि मोटर जास्त गरम होऊ शकते. सहसा, नियोजित बदलीदर दोन वर्षांनी ते अंमलात आणण्याची शिफारस केली जाते, आणि गहन वापरासह - प्रत्येक 60 हजार किमी. वाहन मायलेज.
लवकर बदलीकूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश केल्यास आवश्यक असू शकते एक्झॉस्ट वायू, उदाहरणार्थ, सदोष हेड गॅस्केटद्वारे किंवा गळतीच्या ठिकाणी हवा, ज्यामुळे द्रवपदार्थाचे त्वरीत वृद्धत्व होते. हे आवश्यक असलेल्या चिन्हांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:
- आतील पृष्ठभागावर विस्तार टाकीजेलीसारखे वस्तुमान तयार होते;
- हलक्या दंवमध्ये (खाली -15 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत), अँटीफ्रीझ मऊ बनते आणि टाकीमध्ये गाळ आढळतो;
- कूलिंग सिस्टमचा इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅन अधिक वेळा चालतो.
IN आपत्कालीन परिस्थिती , उदाहरणार्थ, मध्ये बदलताना लांब प्रवासजर रबरी नळी तुटली, तर तुम्हाला यादृच्छिक स्त्रोताच्या पाण्याने शीतकरण प्रणाली भरावी लागेल. अशुद्धतेसह कठोर पाणी गंज सक्रिय करते आणि परदेशी पदार्थ तयार करण्यास कारणीभूत ठरते, जे द्रव परिसंचरण प्रतिबंधित करते आणि पाणी पंपच्या ऑपरेशनमध्ये अडथळा आणू शकते. याव्यतिरिक्त, मजबूत हीटिंगच्या ठिकाणी स्केल फॉर्म, ज्यामुळे कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता बिघडते. जर अँटीफ्रीझ तपकिरी झाले तर याचा अर्थ कूलिंग सिस्टमच्या भागांवर सक्रिय गंज आहे. कमी-गुणवत्तेच्या पाण्याने पातळ केलेले शीतलक शक्य तितक्या लवकर बदलले पाहिजे. अनिवार्य फ्लशिंगकूलिंग सिस्टम.

शीतलक बदलण्याची प्रक्रिया (कोल्ड इंजिनवर चालते):
- विस्तार टाकी आणि (किंवा) रेडिएटरची टोपी काढा;
- हीटर रेडिएटर टॅप उघडा जेणेकरून त्यात किंवा पुरवठा होसेसमध्ये कोणतेही द्रव शिल्लक राहणार नाही;
- रेडिएटर आणि इंजिन सिलेंडर ब्लॉकमधील प्लग अनस्क्रू करा, जुने शीतलक पर्यायी कंटेनरमध्ये काढून टाका, नंतर प्लग निचरा छिद्रपरत सेट करा
- विस्तार टाकीमधून हळू हळू पातळ प्रवाहात नवीन शीतलक घाला आणि त्याचे झाकण बंद करा;
- इंजिन सुरू करा, ते उबदार करा, नंतर ते थांबवा आणि थंड झाल्यावर, आवश्यक असल्यास आवश्यक स्तरावर द्रव घाला.

कूलिंग सिस्टम फ्लशिंग

अनुसूचित अँटीफ्रीझ बदली दरम्यानएकदा डिस्टिल्ड किंवा सह प्रणाली स्वच्छ धुवा पुरेसे आहे शेवटचा उपाय म्हणूनचांगले उकडलेले, वितळलेले किंवा पावसाचे पाणी.
पाण्यापासून अँटीफ्रीझवर स्विच करतानातपकिरी किंवा अकाली वृद्धत्वाची चिन्हे दर्शविणारे शीतलक बदलताना, स्केल आणि गंज उत्पादने काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे केवळ विशेष वापरून केले जाऊ शकते डिटर्जंटत्यांच्यासाठी सूचनांनुसार. वॉशिंग हे कमकुवत ऍसिडचे जलीय द्रावण आहेत - फॉर्मिक, ऑक्सॅलिक, हायड्रोक्लोरिक गंज अवरोधकांच्या व्यतिरिक्त. मग तुम्ही डिस्टिल्ड वॉटरने सिस्टमला किमान एकदा फ्लश करून उर्वरित डिटर्जंट काढून टाकावे.

कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्याची प्रक्रिया:
- शीतलक काढून टाका आणि त्याऐवजी फ्लशिंग फ्लुइड भरा, जसे द्रव बदलताना केले जाते;
- इंजिनला 20 ते 60 मिनिटे चालू द्या - निचरा केलेला कूलंट जितका घाण असेल तितका सिस्टम फ्लश होण्यास जास्त वेळ लागेल;
- इंजिन थांबवा, वॉशिंग लिक्विड काढून टाका, डिस्टिल्ड वॉटरने सिस्टम स्वच्छ धुवा आणि ताजे अँटीफ्रीझ भरा.

त्यातील पाण्याच्या बाष्पीभवनामुळे किंवा सिस्टीममधील गळतीमुळे विस्तार टाकीमधील अँटीफ्रीझची पातळी सामान्यपेक्षा कमी होऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे आवश्यक आहे, आणि ते उपलब्ध नसल्यास, 30 मिनिटे उकळलेले पाणी. गळती झाल्यास, कूलंट जोडले जावे, शक्यतो त्याच ब्रँडचे.
टॉप अप किंवा बदलण्यासाठी, तुम्ही कार निर्मात्याने मंजूर केलेले शीतलक खरेदी केले पाहिजे आणि ते स्टोअरमध्ये चांगले आहे, रस्त्यावरील तात्पुरत्या ट्रेमधून नाही.
लक्ष केंद्रित करतेइंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये वापरले जाऊ शकत नाही - त्यात ऍडिटीव्ह आणि थोड्या प्रमाणात पाण्यासह इथिलीन ग्लायकोल असते, म्हणून त्यांचे क्रिस्टलायझेशन तापमान -11.5 डिग्री सेल्सियस किंवा किंचित कमी असते. ते फक्त डिस्टिल्ड वॉटरने कॉन्सन्ट्रेट पातळ करून अँटीफ्रीझ तयार करण्यासाठी आहेत. शीतलकचे इच्छित अतिशीत तापमान मिळविण्यासाठी किती जोडायचे ते निर्देशांमध्ये सूचित केले पाहिजे.
डबाअँटीफ्रीझने निर्मात्यावर आत्मविश्वास वाढविला पाहिजे. चांगले उत्पादनक्वचितच निष्काळजीपणे पॅकेज केलेले. कंटेनर सहसा डिस्पोजेबल “रॅचेट” असलेल्या स्टॉपरने बंद केला जातो, कधीकधी अतिरिक्तपणे “सील” - लेबल किंवा टेपसह संरक्षित केला जातो. ते अखंड असले पाहिजेत, पुन्हा चिकटलेले नसावे आणि कॉर्कवरील दात असलेली अंगठी मानेशी घट्ट संपर्कात असावी. डब्याचा घट्टपणा तो उलटून किंवा बाजूंनी थोडासा पिळून तपासला जाऊ शकतो. जर गळती असेल किंवा डबा लवचिक नसेल (एकेपिंग एअर हिसेस), तर हे खरेदी न करणे चांगले. अर्धपारदर्शक कॅनिस्टर चांगले आहेत कारण तुम्ही त्यांची सामग्री पाहू शकता. ढगाळ कूलंट खरेदी करण्याची गरज नाही, विशेषत: गाळ असलेल्या. जर तुम्ही डबा हलवला तर, परिणामी फोम सुमारे तीन सेकंदात स्थिर झाला पाहिजे, एकाग्रतेसाठी - पाच नंतर.
लेबलदर्जेदार उत्पादन सहसा चांगले बनवले जाते आणि चिकटवले जाते. त्यावरील बारकोड, चित्रे, अक्षरे आणि संख्या स्पष्ट आहेत, काटेरी किंवा अस्पष्ट नाहीत. माहिती पूर्ण आहे, जाहिरात नाही, परंतु मुख्यतः तांत्रिक आहे: निर्मात्याचे नाव, त्याचा पत्ता आणि दूरध्वनी क्रमांक, अँटीफ्रीझच्या वापरावरील सूचना, त्याचे उकळणे आणि गोठवण्याचे बिंदू, शेल्फ लाइफ, उत्पादनाच्या तारखेसह बॅच नंबर इ.

लक्ष द्या! इथिलीन ग्लायकोल विषारी आहे आणि त्वचेद्वारे शरीरात प्रवेश करू शकतो. त्याची चव गोड आहे आणि मुलांच्या आवाक्याबाहेर ठेवली पाहिजे. सांडलेल्या इथिलीन ग्लायकोलमुळे प्राण्यांना विशिष्ट धोका निर्माण होतो. सेवन केल्यावर, मानवांसाठी प्राणघातक डोस 35 सेमी 3 इतका कमी असू शकतो.

कारवर वापरा द्रव प्रणालीकूलिंग आपल्याला राखण्यासाठी अनुमती देते तापमान व्यवस्थापॉवर प्लांटमध्ये होणाऱ्या प्रक्रियेसाठी सर्वात अनुकूल परिस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी विशिष्ट मर्यादेत इंजिन.

परंतु ही प्रणालीसंरचनात्मकदृष्ट्या इंजिनच्या डिझाइनला गुंतागुंत करते, त्याव्यतिरिक्त, त्यास दुसर्याची उपस्थिती आवश्यक आहे कार्यरत द्रवइंजिन - कूलिंग. या प्रकरणात, तापमान निर्दिष्ट मर्यादेत राखले जाईल याची खात्री करण्यासाठी सर्वात गरम इंजिन घटकांमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी द्रव प्रसारित करणे आवश्यक आहे. आणि कूलिंग सिस्टम बंद असल्याने, कारच्या बाबतीत, द्रवाने काढून टाकलेली उष्णता पुढे हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे - वातावरण, जेणेकरून ती पुन्हा उष्णता काढून घेऊ शकेल. मूलत:, शीतकरण प्रणालीतील द्रव हा केवळ उष्णतेचा "वाहतूक करणारा" असतो, परंतु ते इंजिनला थंड करणाऱ्या हवेपेक्षा अधिक कार्यक्षम असते. हवा प्रणालीथंड करणे

पाणी का चालत नाही?

सुरुवातीला, वीज प्रकल्पासाठी थंड द्रव म्हणून सामान्य पाणी वापरले जात असे. तिने तिची कार्ये बऱ्यापैकी प्रभावीपणे पार पाडली, परंतु अनेकांमुळे नकारात्मक गुण, ते व्यावहारिकरित्या सोडून दिले होते.

थंड द्रव म्हणून पाण्याचा पहिला आणि सर्वात प्रतिकूल घटक म्हणजे त्याचा कमी गोठवणारा उंबरठा. आधीच 0 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, पाणी स्फटिकासारखे बनू लागते. जसजसे तापमान कमी होते तसतसे पाणी घन स्थितीत बदलते - बर्फ, आणि संक्रमण व्हॉल्यूमच्या विस्तारासह होते. परिणामी, सिलेंडर ब्लॉकमधील गोठलेले पाणी कूलिंग जॅकेट फुटू शकते, पाइपलाइन खराब करू शकते आणि रेडिएटर ट्यूब नष्ट करू शकते.

दुसरा नकारात्मक घटकपाणी हे कूलिंग सिस्टममध्ये स्केल जमा करण्याची क्षमता आहे, ज्यामुळे उष्णता हस्तांतरण कमी होते आणि शीतकरण कार्यक्षमता कमी होते. याव्यतिरिक्त, पाणी धातूवर प्रतिक्रिया देऊ शकते, ज्यामुळे संपर्काच्या ठिकाणी गंज दिसू शकतो.

सिलेंडर ब्लॉक गंज

पाण्याची आणखी एक महत्त्वपूर्ण नकारात्मक गुणवत्ता म्हणजे उकळत्या तापमानाचा उंबरठा. अधिकृतपणे, पाण्याचा उत्कलन बिंदू 100°C आहे. परंतु हे सूचक अनेक घटकांवर अवलंबून असते, त्यापैकी एक रासायनिक रचना आहे.

बऱ्याचदा पाण्याचा उत्कलन बिंदू निर्धारित पातळीपेक्षा कमी असतो; जर आपण हे लक्षात घेतले की बऱ्याच कारसाठी इष्टतम इंजिन तापमान 87-92 डिग्री सेल्सिअस मानले जाते, तर अशा इंजिनमध्ये पाणी उकळण्याच्या मार्गावर कार्य करेल आणि तापमानात थोडीशी वाढ झाल्यास ते वायूमध्ये जाईल. राज्य, त्याचे मुख्य कार्य थांबवणे - ड्रेनेज उष्णता.

या नकारात्मक गुणांमुळे, शीतलक म्हणून पाणी जवळजवळ सोडले गेले आहे. जरी ते कधीकधी कृषी यंत्रांच्या इंजिनमध्ये वापरले जात असले तरी, अनेक नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

शीतलक द्रवपदार्थांचे प्रकार

पाणी बदलण्यासाठी, त्यांनी विशेष द्रव वापरण्यास सुरुवात केली - अँटीफ्रीझ, परंतु पाणी निघून गेले नाही. तथापि, थोडक्यात, अँटीफ्रीझ हे पदार्थांसह पाण्याचे मिश्रण आहे जे त्याचे गुणधर्म बदलते, प्रामुख्याने गोठणबिंदू कमी करते. अशी सामग्री अजैविक लवण (सोडियम आणि कॅल्शियम क्लोराईड), अल्कोहोल, ग्लिसरीन, ग्लायकोल, कार्बिटोल्स असू शकते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये सर्वात मोठे वितरणग्लायकोलचे जलीय द्रावण मिळवले. साठी शीतलकांची रचना आणि अनुप्रयोग पॉवर प्लांट्सकार जवळजवळ सारख्याच असतात, त्यांच्यासाठी फक्त विशेष ऍडिटीव्ह भिन्न असू शकतात.

कारमध्ये वापरण्यासाठी ग्लायकोल-आधारित अँटीफ्रीझ इष्टतम आहेत.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की सर्वोत्तम अँटीफ्रीझइथाइल अल्कोहोलचे 40% द्रावण मानले जाते, म्हणजेच सामान्य वोडका.

परंतु अल्कोहोलची वाफ ज्वलनशील असतात, म्हणून कारवर असे अँटीफ्रीझ वापरणे असुरक्षित आहे.

ग्लायकोल अँटीफ्रीझच्या रचनेबद्दल, मुख्य घटक पाणी आणि ग्लायकोल आहेत आणि ॲडिटीव्हमध्ये गंज अवरोधक, अँटी-पोकळ्या निर्माण करणारे आणि फोम-विरोधी ॲडिटीव्ह, तसेच रंगांचा समावेश आहे. इथिलीन ग्लायकॉलचा सर्वाधिक वापर केला जातो, परंतु प्रोपीलीन ग्लायकोल-आधारित शीतलक देखील आढळू शकतो.

अँटीफ्रीझचे सकारात्मक गुणधर्म

चला मुख्य गोष्टींमधून जाऊया सकारात्मक गुणग्लायकोल अँटीफ्रीझ:

• अधिक कमी तापमानपाण्यापेक्षा गोठणे (हे सूचक जलीय द्रावणातील ग्लायकोलच्या टक्केवारीवर अवलंबून असते);
• गोठवताना ग्लायकोल-आधारित अँटीफ्रीझचा विस्तार लक्षणीय प्रमाणात कमी असतो (म्हणूनच, अगदी कमी तापमानातही, जेव्हा द्रावण क्रिस्टलाइझ होते, तेव्हा इंजिनच्या घटकांचे नुकसान होण्याची शक्यता पाणी वापरण्यापेक्षा खूपच कमी असते);
• ग्लायकोल द्रावणाचा उत्कलन बिंदू 110°C पेक्षा जास्त आहे (त्यावर देखील अवलंबून आहे टक्केवारीग्लायकोल आणि पाणी);
• ग्लायकोलमध्ये असे पदार्थ असतात जे सिस्टम घटकांचे स्नेहन प्रदान करतात;

अँटीफ्रीझ बेस

त्यांच्या उत्पादनाच्या कमी खर्चामुळे इथिलीन ग्लायकोल अँटीफ्रीझ सर्वात सामान्य आहेत. त्यांचा मुख्य गैरसोय म्हणजे उच्च विषारीपणा. ते मानवी शरीरात गेल्यास मृत्यू होऊ शकतात. इथिलीन ग्लायकोल वापरण्यात एक विशिष्ट धोका अशा अँटीफ्रीझच्या चवमध्ये आहे - त्याला गोड चव आहे, म्हणून असे द्रव मुलांसाठी प्रवेश नसलेल्या ठिकाणी साठवले पाहिजे.

इथिलीन ग्लायकोल हा एक पारदर्शक द्रव आहे ज्यामध्ये पिवळसर रंगाची छटा आणि मध्यम चिकटपणा असतो. या द्रवाचा उत्कलन बिंदू खूप जास्त असतो - +197°C. परंतु हे मनोरंजक आहे की क्रिस्टलायझेशन तापमान, म्हणजे, अतिशीत, इतके कमी नाही, फक्त -11.5 डिग्री सेल्सियस. परंतु पाण्यात मिसळताना, उकळत्या बिंदू कमी होतो, परंतु कमी उंबरठ्यावर क्रिस्टलायझेशन होते. अशा प्रकारे, 40% सामग्री असलेले द्रावण आधीच -25°C वर गोठते आणि 50% द्रावण -38°C वर गोठते. कमी तापमानास सर्वात प्रतिरोधक म्हणजे 66.7% ग्लायकोल सामग्री असलेले मिश्रण. हे द्रावण -75 डिग्री सेल्सिअस तापमानात स्फटिक होऊ लागते.

प्रोपीलीन ग्लायकोल द्रव हे इथिलीन ग्लायकोलच्या गुणधर्मांसारखेच असतात, परंतु ते कमी विषारी असतात आणि त्यांचे उत्पादन जास्त महाग असते, त्यामुळे ते कमी सामान्य असतात.

अँटीफ्रीझमध्ये गंज अवरोधक

आता कार कूलंट्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ऍडिटीव्ह्सवर. सर्वात महत्वाचे ऍडिटीव्हपैकी एक म्हणजे गंज अवरोधक. या प्रकारचाॲडिटीव्ह, नावाप्रमाणेच, कूलिंग सिस्टमच्या आत गंज पॉकेट्स दिसण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

आजकाल अशा प्रकारचे अनेक प्रकारचे द्रव पदार्थ वापरले जातात आणि त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे पदनाम आहे.

प्रथम ॲडिटीव्ह आहेत, ज्यांना पारंपारिक म्हणतात, कारण ते अँटीफ्रीझमध्ये वापरले जाणारे पहिले होते. या प्रकारच्या इनहिबिटरसह द्रव्यांना कोणतेही अतिरिक्त पद नाही.

पारंपारिक अवरोधकांमध्ये अजैविक पदार्थ असतात - सिलिकेट्स, फॉस्फेट्स, नायट्रेट्स, बोरेट्स, तसेच त्यांचे संयुगे. असे ऍडिटीव्ह सिस्टमच्या संपूर्ण अंतर्गत पृष्ठभागावर एक पातळ थर तयार करतात. संरक्षणात्मक थर, धातूशी द्रव थेट संपर्क प्रतिबंधित.

याक्षणी, द्रव उत्पादक या प्रकारच्या अवरोधकांचा त्याग करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. याचे कारण त्यांचे लहान सेवा आयुष्य आहे - दोन वर्षांपेक्षा जास्त नाही. एक अतिरिक्त नकारात्मक गुणवत्ता म्हणजे त्यांची उच्च तापमानाला सहनशीलता कमी होते;

शीतलकांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या गंज अवरोधकांचा दुसरा प्रकार कार्बन-आधारित सेंद्रिय पदार्थ आहेत. अशा ऍडिटीव्हसह द्रव्यांना कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ म्हणतात, त्यांचे पदनाम G12, G12+ आहेत.

अशा अवरोधकांचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते संपूर्ण पृष्ठभागावर संरक्षणात्मक थर तयार करत नाहीत. असे इनहिबिटर रासायनिकरित्या गंजच्या स्त्रोताशी संवाद साधतात. परस्परसंवादाच्या परिणामी, या फोकसच्या शीर्षस्थानी एक संरक्षणात्मक स्तर तयार होतो, गंज न करता पृष्ठभागावर परिणाम होत नाही.

या प्रकारच्या अवरोधकांचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचे दीर्घ सेवा आयुष्य - 5 वर्षांपेक्षा जास्त, तर ते उच्च तापमानास अभेद्य असतात.

इनहिबिटर ॲडिटीव्हचा तिसरा प्रकार हायब्रिड आहे. त्यात कार्बोक्झिलेट घटक आणि पारंपारिक अजैविक घटक दोन्ही समाविष्ट आहेत. विशेष म्हणजे, मूळ देशाच्या आधारावर, हायब्रिड इनहिबिटरमध्ये कोणते अजैविक घटक आहेत हे आपण शोधू शकता. तर, युरोपियन उत्पादकसिलिकेट वापरतात, अमेरिकन नायट्रेट्स वापरतात, जपानी फॉस्फेट वापरतात.

इनहिबिटरचे सेवा आयुष्य पारंपारिक लोकांपेक्षा जास्त आहे, परंतु ते कार्बोक्सिल ऍडिटीव्हपेक्षा निकृष्ट आहेत - 5 वर्षांपर्यंत.

अलीकडे, आणखी एक प्रकारचे इनहिबिटर दिसू लागले आहेत - संकरित देखील, परंतु ते सेंद्रिय पदार्थांवर आधारित आहेत आणि त्यात खनिज पदार्थ जोडले जातात. या प्रकारचे अवरोधक अद्याप पूर्णपणे परिभाषित केलेले नाहीत, म्हणून ते सर्वत्र लॉब्रिड्स म्हणून दिसतात. अशा ऍडिटीव्हसह अँटीफ्रीझ G12++, G13 म्हणून नियुक्त केले जातात.

हे नोंद घ्यावे की हे वर्गीकरण पूर्णपणे स्वीकारले जात नाही हे जर्मनद्वारे वापरण्यात आले होते VAG चिंता, परंतु आतापर्यंत इतर कशाचाही शोध लागला नाही आणि प्रत्येकजण हे पद वापरतो.

इतर additives, रंग

अशा स्थितीत द्रव राखण्यासाठी अँटी-पोकळ्या निर्माण होणे आणि फोम-विरोधी ऍडिटीव्ह आवश्यक आहेत जे जास्तीत जास्त उष्णता काढून टाकण्याची खात्री करतील. तथापि, पोकळ्या निर्माण होणे म्हणजे द्रव मध्ये हवेचे फुगे तयार होणे, जे अँटीफ्रीझच्या बाबतीत केवळ हानी पोहोचवते. फोमची उपस्थिती देखील वांछनीय नाही.

अँटीफ्रीझमधील रंग अनेक कार्ये करतात. हे सिस्टममधील पातळी शोधणे सोपे करते. कारच्या विस्ताराच्या टाक्या बहुतेक वेळा पांढऱ्या प्लास्टिकच्या बनलेल्या असतात. अशा टाकीतील रंगहीन द्रवाची पातळी अदृश्य असेल, परंतु विशिष्ट सावली असलेले द्रव सहज दृश्यमान असेल.

डाईचा आणखी एक गुणधर्म पुढील वापरासाठी योग्यतेचा सूचक आहे. कालांतराने, सिस्टममधील अँटीफ्रीझ त्याचे ऍडिटीव्ह विकसित करेल, ज्यामुळे द्रव स्वतःच रंग बदलेल. रंगातील बदल हे सूचित करेल की द्रव त्याचे संसाधन संपले आहे.

अँटीफ्रीझच्या शेड्ससाठी, ते खूप वैविध्यपूर्ण असू शकतात. आमच्या सर्वात सामान्य छटा निळ्या आणि लाल आहेत. शिवाय, द्रव तापमान स्थिरता अनेकदा रंग बद्ध आहे. अशा प्रकारे, निळ्या रंगाची छटा असलेल्या अँटीफ्रीझमध्ये बहुतेकदा -40 डिग्री सेल्सिअस फ्रीझिंग थ्रेशोल्ड असतो, लाल रंगाची छटा -60 डिग्री सेल्सियस असते. तथापि, हे नेहमीच नसते; आपण लाल टिंटसह द्रव देखील खरेदी करू शकता, ज्याचे तापमान थ्रेशोल्ड -40 अंश आहे.

परंतु हे सर्व शेड्स नाहीत जे अँटीफ्रीझ असू शकतात. पिवळ्या, हिरव्या किंवा नारिंगी रंगाची छटा असलेले द्रव देखील आहेत. या प्रकरणात, सर्वकाही निर्मात्यावर अवलंबून असते. अँटीफ्रीझच्या तापमान स्थिरतेसाठी, आपण केवळ रंगावर अवलंबून राहू नये. हे सूचक वेगवेगळ्या उत्पादकांसाठी भिन्न असू शकतात, हे तथ्य असूनही द्रवचा रंग समान असू शकतो.

"टोसोल" बद्दल काही शब्द

आता "अँटीफ्रीझ" बद्दल. आम्ही उत्पादित केलेल्या जवळजवळ सर्व शीतलकांना असे म्हणतात. खरं तर, “टोसोल” हा फक्त एक प्रकारचा अँटीफ्रीझ आहे.

हे द्रव सेंद्रिय संश्लेषण तंत्रज्ञान विभागाच्या सेंद्रिय रसायनशास्त्र आणि तंत्रज्ञान संशोधन संस्थेत विकसित केले गेले. या विभागाच्या संक्षेपाने द्रव या शब्दाचा आधार घेतला. नावातील उपसर्ग -Ol, एका आवृत्तीनुसार, म्हणजे अल्कोहोल. म्हणून नाव - "टोसोल".

"टोसोल" हे पारंपारिक अवरोधक जोडलेले इथिलीन ग्लायकोल द्रावण आहे. हे अजूनही तयार केले जाते, आणि दोन प्रकारात - “टोसोल 40” आणि “टोसोल 65”. डिजिटल पदनाम दिलेल्या द्रवाचा अतिशीत बिंदू दर्शवितो.

याव्यतिरिक्त, ते रंगात भिन्न आहेत - "टोसोल 40" मध्ये निळ्या रंगाची छटा आहे, तर अधिक दंव-प्रतिरोधक द्रव लाल रंगाची छटा आहे.

सर्वसाधारणपणे, यूएसएसआरमध्ये विकसित केलेले “टोसोल” फार पूर्वीपासून जुने झाले आहे, परंतु शीतलकचे नाव इतके घट्टपणे शब्दसंग्रहात रुजलेले आहे की ते शीतकरण प्रणालीसाठी सर्व द्रवपदार्थांना लागू होते.

द्रव वापरण्याची वैशिष्ट्ये

शीतलक आता दोन प्रकारात विकले जाते - तयार-तयार पातळ केलेले मिश्रण आणि इथिलीन ग्लायकॉल कॉन्सन्ट्रेट, जे वापरण्यापूर्वी पातळ केले पाहिजे.

रेडीमेड सोल्यूशन वापरण्यात कोणतीही विशेष समस्या नाही. मध्ये दर्शविलेल्या प्रमाणात द्रव खरेदी केला जातो तांत्रिक दस्तऐवजीकरणविभागातील कारकडे कंटेनर भरणे. वापरलेल्या द्रवाचा प्रकार देखील तेथे दर्शविला जातो. या प्रकरणात, प्रयोग न करणे चांगले आहे, परंतु कार उत्पादकाने शिफारस केलेले द्रव खरेदी करणे चांगले आहे.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की अँटीफ्रीझ, कोणत्याही द्रवाप्रमाणे, गरम केल्यावर विस्तृत होते, म्हणून आपण सिस्टम भरू नये जेणेकरून टाकीमधील त्याची पातळी "पूर्ण" असेल. सहसा टाकीवर जास्तीत जास्त भरण्याचे चिन्ह असते; जर तेथे काहीही नसेल तर ते अर्ध्यापेक्षा जास्त भरले जाऊ नये. हे सांगण्यासारखे आहे की सिस्टम पूर्णपणे भरल्यानंतर टाकीमधील पातळी राखली पाहिजे.

जर तुम्ही एकाग्रता खरेदी केली असेल, तर भरण्यापूर्वी ते डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ करणे आवश्यक आहे. आपण एकाग्रता प्रथम पाण्याने पातळ केल्याशिवाय वापरू शकत नाही हे विसरू नका की शुद्ध इथिलीन ग्लायकॉलचे क्रिस्टलायझेशन तापमान कमी नाही.

प्रजनन करण्यापूर्वी, आपल्याला प्रमाणांवर निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे. इष्टतम प्रमाण 1 ते 1 मानले जाते. अशा मिश्रणाचा गोठणबिंदू -40°C असेल, जो आपल्या बहुतेक अक्षांशांसाठी पुरेसा आहे.

अँटीफ्रीझ बदलण्याची वारंवारता मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असते रासायनिक रचनाआणि additives. काही द्रव 250 हजार किमी टिकू शकतात. सर्वसाधारणपणे, असे मानले जाते की द्रवचे आयुष्य 100-200 हजार किमी आहे.

आपण निर्मात्यांवर पूर्णपणे विश्वास ठेवू नये की त्यांचे द्रव महत्त्वपूर्ण स्त्रोत कार्य करण्यास सक्षम आहे. शेवटी, हे संसाधन पूर्णपणे भरलेल्या द्रवासाठी सूचित केले आहे स्वच्छ इंजिन. आणि द्रवपदार्थ बदलताना, वापरलेल्या द्रवपदार्थाचा एक भाग नेहमी इंजिनमध्ये राहतो, जो नवीनमध्ये मिसळला जातो तेव्हा त्याचे गुणधर्म कमी होतात आणि त्याच्या सेवा जीवनावर परिणाम होतो.

तुम्ही तुमच्या कारमध्ये नेहमी अँटीफ्रीझची बाटली आणि सिस्टीममध्ये टाकलेली बाटली ठेवावी. सिस्टमची वेळोवेळी तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास ते पुन्हा भरले जाणे आवश्यक आहे.

असे काही वेळा असतात जेव्हा सिस्टममधून द्रव गळती होते. या प्रकरणात, आपण प्रथम गळती साइट दूर करणे आवश्यक आहे, आणि नंतर द्रव रक्कम पुन्हा भरुन काढणे आवश्यक आहे.

टॉपिंग्ज बाबत. आपण भिन्न रचना, गुणधर्म आणि रंगांसह द्रव मिसळू शकत नाही. समान रचनेचे अँटीफ्रीझ जोडण्याची देखील शिफारस केलेली नाही, परंतु भिन्न उत्पादकांकडून.

वस्तुस्थिती अशी आहे विविध उत्पादकरचना मध्ये विविध additives आणि additives वापरू शकता. उच्च तापमान आणि सतत मिसळण्याच्या परिस्थितीत, दरम्यान विविध additivesसंघर्ष उद्भवू शकतात, ज्यामुळे भिन्न, आणि नेहमीच सकारात्मक परिणाम होऊ शकत नाहीत. ते ताबडतोब दिसू शकत नाहीत, परंतु अशा मिश्रणाचा वापर केल्याच्या बर्याच काळानंतरच.

म्हणून, टॉपिंग फक्त एका निर्मात्याकडील द्रवानेच केले पाहिजे. सिस्टममध्ये ओतलेले समान द्रव खरेदी करणे शक्य नसल्यास, सर्वोत्तम पर्यायअँटीफ्रीझची संपूर्ण बदली नवीनसह केली जाईल.

परंतु जर द्रव गळती झाली असेल तर काय करावे, परंतु पातळी पुन्हा भरण्यासाठी समान द्रव हातात असेल? आधीच म्हटल्याप्रमाणे, आपण इतर कोणतेही अँटीफ्रीझ भरू शकत नाही. परंतु आपण पाणी घालू शकता. अँटीफ्रीझ अजूनही जलीय द्रावण आहे, त्यामुळे पाणी सिस्टमलाच हानी पोहोचवू शकत नाही. तथापि, ते स्वतःच अँटीफ्रीझचे गुणधर्म बदलेल, उकळत्या बिंदू कमी होईल आणि क्रिस्टलायझेशन थ्रेशोल्ड वाढेल.

हे मिश्रण कारमध्ये वापरले जाऊ शकते, परंतु केवळ थोड्या काळासाठी. आणि जर हिवाळ्यात गळती झाली असेल, तर कार पार्क केल्यानंतर ताबडतोब सिलिंडर ब्लॉक गोठवू नये म्हणून हे मिश्रण सिस्टममधून काढून टाकणे चांगले. नंतर, कार चालविण्यापूर्वी, कूलिंग सिस्टममध्ये नवीन अँटीफ्रीझ घाला.

ऑटोलीक

अँटीफ्रीझ (इंग्रजी "फ्रीज" मधून) ही एक सामूहिक संज्ञा आहे जी ऑपरेशन दरम्यान गरम होणारी युनिट्स थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले विशेष द्रव दर्शवते - अंतर्गत ज्वलन इंजिन, औद्योगिक संयंत्रे, पंप इ. सर्वात जास्त आहेत वेगळे प्रकारअँटीफ्रीझ आणि त्यांची वैशिष्ट्ये देखील भिन्न आहेत. या द्रव्यांचे वैशिष्ठ्य म्हणजे त्यांचा कमी अतिशीत बिंदू आणि उष्णताउकळणे IN कार इंजिनहे द्रवपदार्थ वापरले जातात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अँटीफ्रीझ कायमचे टिकत नाही. ते वेळोवेळी बदलले पाहिजे, विशेषतः ऑफ-सीझनमध्ये. दुर्दैवाने, अनेक कार मालक या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष करतात किंवा जे काही हाती येते ते भरतात. दरम्यान, हा एक अतिशय विस्तृत विषय आहे ज्यामध्ये तुम्हाला शीतलक निवडण्याचे सैद्धांतिक पैलू समजून घेणे आणि जाणून घेणे आवश्यक आहे. अँटीफ्रीझचे वर्गीकरण काय आहे हे शोधण्यापूर्वी, ते काय आहे आणि ते काय आहे याचा अधिक तपशीलवार अभ्यास केला पाहिजे.

अंतर्गत ज्वलन

नावाप्रमाणेच, मोटरच्या आत होणाऱ्या प्रक्रियेच्या परिणामी, ते गरम होते. म्हणून, त्याला थंड करणे आवश्यक आहे. हे शीतलक प्रसारित करून पूर्ण केले जाते. हे विशेष चॅनेलद्वारे फिरते. तर, अँटीफ्रीझ म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते?

वाहिन्यांमधून जाणारा द्रव गरम होतो आणि नंतर रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो, जिथे तो थंड होतो. यानंतर, सायकलची पुनरावृत्ती होते. अँटीफ्रीझ सतत दबावाखाली फिरते, जे विशेष पंपद्वारे प्रदान केले जाते.

कूलंटचा उद्देश

इंजिनमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी वापरला जातो विशेष द्रव. कूलिंग व्यतिरिक्त, ते इंजिनच्या वेगवेगळ्या भागांचे तापमान देखील समान करते. ज्या वाहिन्यांमधून शीतलक फिरते ते कालांतराने साठून आणि गंजून अडकू शकतात. अशा ठिकाणी इंजिन अधिक गरम होईल. त्यामुळे, जेव्हा कूलिंग सिस्टम खराब होते, तेव्हा सिलेंडरचे डोके अनेकदा विस्कळीत होते.

ODS चे दुय्यम कार्य आतील हीटिंग आणि आहे थ्रोटल असेंब्ली. अशा प्रकारे, स्टोव्ह कूलिंग युनिटमध्ये समाविष्ट आहे आणि त्याचा अविभाज्य भाग आहे. प्रसिद्ध अँटीफ्रीझच्या आगमनापूर्वी, कूलिंग सिस्टममध्ये सामान्य पाणी ओतले जात असे. पण त्यात अनेक तोटे होते. प्रथम, द्रव 0 अंशांवर गोठतो आणि विस्तारतो, कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक फुटतो. म्हणून, यूएसएसआरमध्ये थंड हंगामात दररोज संध्याकाळी कूलिंग सिस्टममधून पाणी काढून टाकणे अत्यंत आवश्यक होते. दुसरे म्हणजे, द्रव 100 अंशांवर उकळते. त्या वेळी, मोटर्स सामान्य परिस्थितीत या तापमानापर्यंत गरम होत नाहीत. पण डोंगराळ भागात असे उकळणे असामान्य नव्हते. पाण्याचा तिसरा तोटा म्हणजे ते गंजण्यास प्रोत्साहन देते. इंजिनमधील शीतलक वाहिन्या आणि नलिका सक्रियपणे गंजत होत्या आणि त्यांची थर्मल चालकता बिघडत होती.

अँटीफ्रीझची रचना

तर अँटीफ्रीझ म्हणजे काय? सरलीकृत, त्यात दोन घटक असतात:

• मूलभूत.
• ऍडिटीव्ह कॉम्प्लेक्स.

बेस ही वॉटर-ग्लायकोल रचना आहे (आणि ते कोणत्या प्रकारचे अँटीफ्रीझ आहे हे महत्त्वाचे नाही). कमी तापमानात गोठवण्याची क्षमता आणि तरलता यावर अवलंबून असते कोणत्याही कूलंटचा सर्वात सामान्य घटक म्हणजे इथिलीन ग्लायकोल. तथापि, पाण्यासह त्याचे मिश्रण कूलिंग सिस्टम घटकांच्या गंजच्या विकासास देखील योगदान देते. पण अशा परिस्थितीत काय करावे? हे करण्यासाठी, बेस कंपोझिशनमध्ये additives जोडले जातात. हे अँटी-फोमिंग, स्टॅबिलायझिंग आणि अँटी-गंज घटकांचे कॉम्प्लेक्स आहे. याव्यतिरिक्त, फ्लेवरिंग्ज आणि रंग अनेकदा अँटीफ्रीझमध्ये जोडले जातात.

उत्पादनांचे प्रकार आणि त्यांची वैशिष्ट्ये

आधुनिक लोक पारंपारिकपणे दोन प्रकारांमध्ये विभागले जातात - सिलिकेट आणि कार्बोक्झिलेट. सुप्रसिद्ध अँटीफ्रीझ विशेषतः पहिल्या प्रकाराशी संबंधित आहे कारण ते सर्वात स्वस्त आणि बहुमुखी आहे. सिलिकेट हे अजैविक शीतलकांमध्ये मुख्य पदार्थ आहेत. या पदार्थांचे नुकसान म्हणजे ते सिलेंडर ब्लॉकमधील चॅनेलच्या भिंतींवर स्थिर होतात आणि सामान्य उष्णता हस्तांतरणात व्यत्यय आणतात. याचा परिणाम म्हणजे मोटार वारंवार गरम होणे. आणखी एक गंभीर कमतरता आहे - अजैविक अँटीफ्रीझ कमीतकमी 30 हजार किलोमीटर बदलणे आवश्यक आहे. नाहीतर असेल स्पष्ट चिन्हेकूलिंग चॅनेलचे गंज, ज्याचा सामना करणे कठीण होईल. सेंद्रिय अँटीफ्रीझमध्ये फक्त सेंद्रिय ऍसिड असतात. या ऍडिटीव्हची वैशिष्ठ्य म्हणजे ते केवळ प्रकट गंज असलेल्या क्षेत्रांना कव्हर करतात. यामुळे, शीतलक वाहिन्यांची थर्मल चालकता व्यावहारिकरित्या खराब होत नाही. सेंद्रिय अँटीफ्रीझचा आणखी एक फायदा आहे दीर्घकालीनकाम. उत्पादन 150 हजार किलोमीटर किंवा पाच वर्षांपर्यंत वापरले जाऊ शकते.

अँटीफ्रीझ वर्गीकरण

याक्षणी, अँटीफ्रीझ फक्त तीन प्रकारांमध्ये येते: जी 11, जी 12 आणि जी 13 (जनरल मोटर्स यूएसए वर्गीकरणानुसार) - त्यातील ऍडिटीव्हच्या सामग्रीनुसार. वर्ग G11 - प्रारंभिक, अकार्बनिक ऍडिटीव्हच्या मूलभूत संचासह आणि कमी ऑपरेशनल गुणधर्म. हे द्रवपदार्थ कार आणि ट्रकसाठी योग्य आहेत.

या गटातील अँटीफ्रीझमध्ये बहुतेकदा हिरवा किंवा निळा रंग असतो. अँटीफ्रीझ, जे आपल्या देशात व्यापक आहे, या वर्गाचे श्रेय दिले जाऊ शकते. क्लास G12 हा मुख्य प्रकारचा अँटीफ्रीझ आहे. रचनामध्ये सेंद्रिय पदार्थ (कार्बोक्झिलेट आणि इथिलीन ग्लायकोल) समाविष्ट आहेत. हे अँटीफ्रीझ प्रामुख्याने हेतूने आहे जड ट्रकआणि आधुनिक हाय-स्पीड इंजिन. साठी आदर्श आहे कठोर परिस्थितीजास्तीत जास्त कूलिंग आवश्यक असेल तेथे कार्य करा.

लाल किंवा गुलाबी रंग आहे. वर्ग G13 मध्ये अँटीफ्रीझ असतात, जेथे प्रोपीलीन ग्लायकोल आधार म्हणून काम करते. हे अँटीफ्रीझ निर्मात्याने पिवळ्या किंवा नारिंगी रंगाचे असते. त्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे, जेव्हा बाह्य वातावरणात सोडले जाते तेव्हा ते इथिलीन ग्लायकोलच्या विपरीत त्याच्या घटकांमध्ये त्वरीत विघटित होते. अशा प्रकारे, गट 13 चे उत्पादन अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहे.

अँटीफ्रीझचा प्रकार निवडणे

अँटीफ्रीझ, जसे आधीच नमूद केले आहे, वर्ग वाढल्याने चांगले होते. म्हणून, त्यावर बचत करणे योग्य नाही: अधिक महाग म्हणजे चांगले. वर्गांव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझचे आणखी एक वर्गीकरण आहे. हे वापरण्यास तयार द्रव आणि केंद्रित आहेत. नवशिक्या कार उत्साही लोकांसाठी पूर्वीची शिफारस केली जाऊ शकते आणि अनुभवी मेकॅनिक एकाग्रतेसह प्रयोग करू शकतात. ते आवश्यक प्रमाणात डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ केले पाहिजेत.

अँटीफ्रीझ ब्रँड निवडत आहे

शीतलक कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी आवश्यक उपभोग्य घटक आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, या उत्पादनाचे बरेच उत्पादक आहेत. सर्वात सामान्यांपैकी अनेक कंपन्या आहेत. आपल्या देशात हे आहेत: “फेलिक्स”, “अलास्का”, “सिंटेक”. ही उत्पादने किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत सर्वात संतुलित आहेत. फेलिक्स अँटीफ्रीझ जी 12 वर्गाशी संबंधित आहेत, जे त्यांची उपयुक्तता लक्षणीय वाढवते. अलास्का उत्पादन अँटीफ्रीझशी संबंधित आहे (वर्ग G11, अजैविक पदार्थांसह).

पर्यायांवर अवलंबून, अलास्का विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये कार्य करण्यास सक्षम आहे: -65 ते 50 अंश (आर्क्टिक आणि उष्णकटिबंधीय रचना). अर्थात, वर्ग G11 द्रव आणि त्याच्या गुणधर्मांच्या टिकाऊपणावर काही निर्बंध लादतो. तथापि, परवडणारी किंमत हा एक महत्त्वपूर्ण घटक आहे. सिंटेक उत्पादने प्रामुख्याने जी 12 वर्गात तयार केली जातात. अशा अँटीफ्रीझ सर्व आधुनिक उत्पादनांसाठी योग्य आहेत - पेटंट, स्वतःचा विकास, वर ठेवी आणि गंज निर्मिती प्रतिबंधित अंतर्गत पृष्ठभागकूलिंग सिस्टम.

वेगवेगळ्या ब्रँडचे मिश्रण

मिश्रणाबद्दल काही शब्द बोलले पाहिजेत विविध ब्रँडशीतलक अँटीफ्रीझचे विविध प्रकार आहेत आणि त्यांची सुसंगतता, दुर्दैवाने, शून्याकडे झुकते. परिणामी, वेगवेगळ्या ऍडिटीव्हमध्ये संघर्ष उद्भवू शकतो.

रबरचे नुकसान आणि इंजिन ब्लॉकमधील चॅनेल अडकण्यापर्यंत परिणाम खूप भिन्न असू शकतो. हे लक्षात घेतले पाहिजे की अँटीफ्रीझसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या सिस्टममध्ये पाणी ओतण्यास सक्तीने मनाई आहे. त्यात मोठी उष्णता क्षमता असल्याने, कूलिंग सिस्टमची थर्मल वैशिष्ट्ये बदलतील. याव्यतिरिक्त, विविध प्रकारचे अँटीफ्रीझ, त्यांच्या रचना आणि ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीमुळे, वंगण गुणधर्म आहेत आणि पाणी वापरताना, पाण्याचा पंप सर्व प्रथम खराब होईल. अजून वाईट, जर पाण्यानंतर तुम्ही पुन्हा अँटीफ्रीझ घाला. मग ते, पाण्यातून सोडलेल्या क्षारांशी संवाद साधून फेस येऊ लागेल. नंतर ते लहान अंतर आणि गळतीद्वारे पिळून काढले जाईल. हे कोणत्याही कूलंटसह होते (कोणत्या प्रकारचे अँटीफ्रीझ मिसळले होते हे महत्त्वाचे नाही).

कारच्या तांत्रिक स्थितीचे सूचक म्हणून अँटीफ्रीझ

इंजिनमधील कूलंटची स्थिती अप्रत्यक्षपणे कारच्या देखभालीचे सूचक म्हणून काम करू शकते आणि अंशतः त्याची तांत्रिक स्थिती दर्शवते. जर उत्पादन गडद आणि ढगाळ असेल, विस्तार टाकीच्या तळाशी गाळाचे ट्रेस असतील, तर कार केवळ नाही उच्च मायलेज, परंतु खराब काळजीच्या लक्षणांसह देखील.

काळजी घेणारा आणि लक्ष देणारा मालक शेवटच्या क्षणापर्यंत उशीर करणार नाही.

कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझसह ऑपरेट केलेल्या वाहनांची वैशिष्ट्ये

ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी ते आवश्यक आहे नियमित प्रतिबंधकूलिंग सिस्टम. ऑपरेशन दरम्यान, अँटीफ्रीझ, त्याचे मुख्य कार्य करते, इंजिनमधून रेडिएटरमध्ये उष्णता हस्तांतरित करते, कालांतराने खराब होते. कोणती प्रजाती वापरली गेली याची पर्वा न करता. आणि अँटीफ्रीझचे गुणधर्म देखील कालांतराने बदलतात. स्वतः द्रव स्थितीचे निरीक्षण करण्याव्यतिरिक्त, एखाद्याने स्वतःच सिस्टमची दृष्टी गमावू नये. तो पूर्णपणे सीलबंद करणे आवश्यक आहे. त्यात अडकू नये रहदारीचा धूरकिंवा हवा. कूलिंग सिस्टममध्ये असे दिसल्याने थर्मल चालकता गुणधर्मांमध्ये घट होते. परिणामी, कार त्वरीत गरम होते आणि सिलेंडरचे डोके चालवते. इंजिन जवळजवळ दुरुस्तीच्या पलीकडे आहे.

तर, आम्हाला अँटीफ्रीझचे प्रकार आणि त्यांची एकमेकांशी सुसंगतता आढळली.