1988 ते 1996 या काळात तयार झालेले B3 आणि B4 जनरेशन फोक्सवॅगन पासॅट्स किती विश्वासार्ह आहेत हे लक्षात ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. साधे डिझाइन, दशलक्ष डॉलर्सचे इंजिन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन- हे सर्व अतिशय मजबूत धावा सहन केले.

परंतु आज आपण अधिक आधुनिक पासॅट्स - बी 6 बद्दल बोलू, ज्यांचे आधीच मायलेज आहे. या गाड्या खरेदी करणे योग्य आहे का? दुय्यम बाजारआणि कोणते बदल टाळले पाहिजेत?

Passat ची अमेरिकन आवृत्ती

आजकाल तुम्हाला अनेकदा अमेरिकन-निर्मित Passat B6 बाजारात मिळू शकते, ते वेगळे आहे मऊ निलंबन, इतर ऑप्टिक्स, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि ऑडिओ सिस्टम. राज्यांमधून आयात केलेले पासॅट 2.0 TFSI आणि 3.6-लिटर VR6 इंजिनांनी सुसज्ज आहेत. येथे ट्रान्समिशन 6 आहे पायरी स्वयंचलितआणि DSG रोबोट.

विश्वसनीय शरीर

फोक्सवॅगन पासॅटचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे शरीर, मग ते जुन्या पिढ्यांचे असो किंवा नवीन पिढ्यांचे, ते टिकाऊ असते आणि त्याला गंज प्रतिरोधक क्षमता खूप जास्त असते. अर्थात, येथे गॅल्वनायझेशन वापरले जाते. तुम्हाला क्वचितच अंगावर गंज दिसतो, याचा अर्थ असा होतो पेंटवर्कखूप मजबूत देखील. कालांतराने वय दर्शविणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे क्रोमची बनलेली रेडिएटर ग्रिल, तसेच मोल्डिंग्ज विशेषतः जर हिवाळ्यात कार बहुतेक वेळा खारट रस्त्यावर चालविली जाते;

बाजारात अनेक सेडान आणि स्टेशन वॅगन कार आहेत. सुमारे 40% स्टेशन वॅगन आहेत, त्या वाहतुकीसाठी सोयीस्कर आहेत धन्यवाद मोठे खोड 1731 लीटर तुम्ही आसनांची मागील पंक्ती कमी केल्यास. स्टेशन वॅगनची किंमत सेडानसाठी समान आहे.

अंतर्गत विद्युत

जरी बाहेरून कार योग्य स्तरावर बनविली गेली असली तरी, काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर इलेक्ट्रिशियन त्याच्या मालकांसाठी काही अडचणी निर्माण करू शकतात. उदाहरणार्थ, सुमारे 6 वर्षांनंतर, गरम जागा आणि त्यांचे विद्युत समायोजन, दरवाजाचे कुलूप आणि इतर लहान गोष्टी अयशस्वी होऊ शकतात. असे घडते हेडलाइट्सवर टर्निंग यंत्रणा ठप्प आहे, कशापासून अनुकूली हेडलाइट्सते फक्त एका क्षणी चमकतील. परंतु जर इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग व्हील लॉक खराब झाले, जे स्टीयरिंग व्हील लॉक करते आणि ते अनलॉक करण्यास नकार देते, तर तुम्हाला संपूर्ण युनिट बदलावे लागेल, ज्याची किंमत 450 युरो आहे.

वापरलेले पासॅट खरेदी करताना, आपल्याला हवामान नियंत्रणाची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे जर त्यात काही त्रुटी असतील किंवा तापमान अचूकपणे प्रदर्शित केले गेले नसेल तर आपल्याला लवकरच एअर डक्ट डॅम्पर्स बदलावे लागतील, ज्याची किंमत सुमारे 100 युरो आहे. हे फ्लॅप सर्वोसच्या पुढील पॅनेलमध्ये स्थित आहेत. 80 हजार किलोमीटर नंतर, हीटर मोटर्स गळ घालू शकतात, ते सहसा वॉरंटी अंतर्गत बदलले जातात; सुरुवातीच्या काळातील गाड्यांना याचा त्रास सहन करावा लागला की त्यांचा कंप्रेसर अत्यंत अविश्वसनीय होता आणि बदलण्याची आवश्यकता होती आणि वैयक्तिक बजेटमधून हे उणे 500 युरो होते.

मोटर तपासणी

वापरलेले Passat B6 खरेदी करण्यापूर्वी तुम्ही इंजिनचे काळजीपूर्वक परीक्षण केले पाहिजे. तुम्हाला इंजिनचे आवाज काळजीपूर्वक ऐकावे लागतील. उदाहरणार्थ, बर्यापैकी लोकप्रिय घ्या टर्बोचार्ज केलेले इंजिन Passat साठी - 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह TFSI, नंतर 100,000 किमी. 2010 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी मायलेज, आपण कथित शाश्वत वेळेच्या साखळीचा आवाज ऐकू शकता.

IN या प्रकरणातआम्हाला सेवेसाठी घाई करणे आवश्यक आहे आणि चेनसह टाइमिंग ड्राइव्ह बदला, याची किंमत सुमारे 200 युरो असेल. आणि जर आपण हा क्षण गमावला आणि हायड्रॉलिक टेंशनर साखळीला अनेक दुवे उडी मारण्याची परवानगी देतो, तर आपल्याला सिलेंडर हेड बदलावे लागेल, येथे किंमत खूप जास्त आहे. स्वतंत्रपणे सिलेंडर हेडची किंमत 1600 युरो असेल आणि जर स्प्रिंग्स आणि वाल्व्हसह पूर्ण असेल तर त्याची किंमत 3000 युरो असेल.

सर्वसाधारणपणे, आधी टायमिंग चेन असलेले पासॅट इंजिन नव्हते, म्हणून 1.8 लीटर व्हॉल्यूम असलेले टीएफएसआय इंजिन हे पहिले उदाहरण आहे आणि सर्वसाधारणपणे, ही मोटरहा Passat B6 चा सर्वात अविश्वसनीय भाग मानला जातो.

सर्वसाधारणपणे, या सर्व इंजिनसह गॅसोलीनवर चालतात थेट इंजेक्शनअत्यंत अविश्वसनीय, गोंगाट करणारा आणि तीव्र दंव मध्ये प्रारंभ करणे कठीण आहे.

तापमान सेन्सर आणि थर्मोस्टॅट सारख्याच युनिटमध्ये असलेल्या कूलिंग सिस्टम वॉटर पंपमुळे देखील समस्या उद्भवू शकतात. असा पाण्याचा पंप 90,000 किमी नंतर लीक करू शकतो. मायलेज ते बदलण्यासाठी आपल्याला 170 युरो द्यावे लागतील, या किंमतीत बॅलेंसर शाफ्टमधील ड्राइव्ह बेल्ट समाविष्ट आहे. अशी प्रकरणे आहेत की या मायलेजमुळे डँपर बुशिंग्ज झिजतात. सेवन अनेक पटींनी, याचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला ते करावे लागेल पूर्णपणे मॅनिफोल्ड बदला, ज्याची किंमत 450 युरो आहे. टर्बोचार्जर नियंत्रित करणारे सोलेनॉइड वाल्व्ह निकामी होते असेही अनेकदा घडते.

ज्यांना तेलाची बचत करणे आणि ते उशीरा बदलणे आवडते त्यांच्यासाठी 120,000 किमी नंतर धोका आहे. वायुवीजन प्रणाली झडप अयशस्वी होईल क्रँककेस वायू , ज्यानंतर क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळती होईल आणि खुल्या स्थितीत देखील जाम होईल दबाव कमी करणारा वाल्व तेल पंप. सुदैवाने, लाल दिवा आपल्याला याबद्दल सूचित करेल. ज्यांना जास्त वेगाने गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी तुम्हाला इंजिनमध्ये तेल घालावे लागेल - सुमारे 0.5 लिटर प्रति 1000 किमी. मायलेज

पण 2-लिटर TFSI च्या तुलनेत हे अजूनही मूर्खपणाचे आहे. आधीच काही 100 - 150 हजार किमी नंतर. इंजिन प्रति 1000 किमीमध्ये सुमारे एक लिटर तेल वापरेल. या प्रकरणात, आपण 150 युरोसाठी तेल विभाजक बदलू शकता, जे क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये स्थित आहे. तुम्ही देखील बदलू शकता वाल्व स्टेम सील, परंतु जेव्हा हे मदत करत नाही, तेव्हा आपल्याला इंजिन वेगळे करावे लागेल आणि रिंग्ज पुनर्स्थित कराव्या लागतील - त्यांची किंमत सुमारे 80 युरो असेल.

तसेच, इग्निशन कॉइलला अंदाजे समान मायलेजवर बदलण्याची आवश्यकता असेल, प्रत्येकाची किंमत 35 युरो असेल आणि इंजेक्शन सिस्टमवरील इंजेक्टर देखील बजेट प्रत्येकी 130 युरोने कमी करतील. एक टायमिंग बेल्ट देखील आहे, जो फक्त एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टला वळवतो जेणेकरून प्रत्येक 45,000 किमीवर तपासणे उचित आहे सिलेंडर ब्लॉक बदलणे टाळा, जे 2-लिटर इंजिनसाठी अधिक महाग आहे. शिवाय, बेल्ट न तुटू शकते चेतावणी सिग्नल, साखळीच्या विरूद्ध.

2008 च्या आधी उत्पादित केलेल्या कारना इंधन पंप ड्राइव्ह रॉड खाली असल्यामुळे सिलेंडर हेड दुरुस्त करण्याची आवश्यकता असू शकते उच्च दाबहळूहळू मूठ कमकुवत होते सेवन कॅमशाफ्ट. हे अंदाजे 150,000 किमी नंतर होते. पंप पाहिजे तसे गॅसोलीन पंप करत नाही आणि परिणामी आपल्याला खरेदी करावे लागेल नवीन शाफ्ट 500 युरोसाठी आणि ते स्थापित करा.

थेट इंजेक्शनसह पासॅटवरील 1.6 FSI आणि 2.0 FSI इंजिन कठोर परिस्थितीत चांगली कामगिरी करू शकले नाहीत. हिवाळा frosts. निर्मात्याने कंट्रोल युनिटसाठी नवीन फर्मवेअर जारी केले असूनही, यामुळे या प्रकरणात मदत झाली नाही. इंजिनला स्वच्छ ठेवण्यास मदत करणारी एकमेव गोष्ट आहे - इंधन पंप फिल्टर स्क्रीन स्वच्छ ठेवणे, जी अंदाजे खाली असते. मागील सीटइंधन टाकी मध्ये. पंपासोबत फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत 250 युरो आहे, परंतु आता बरेच कारागीर आहेत जे पंप न बदलता फिल्टर बदलू शकतात, अशा सेवेची किंमत 80 युरो असेल. आणि 50,000 किमी नंतर. इंजेक्टर साफ करणे आवश्यक आहे, अशा कामासाठी 250 युरो खर्च येईल.

थेट इंजेक्शन असलेल्या एफएसआय इंजिनमध्ये इग्निशन सिस्टीम असते जी लहान ट्रिपला तोंड देत नाही हिवाळा वेळ, दीर्घकालीन पार्किंगइंजिन चालू असताना आदर्श गती. जर हिवाळ्यात इंजिन पुरेशा प्रमाणात गरम होत नसेल तर, स्पार्क प्लगला अधिक आवश्यक असेल वारंवार बदलणे- आधीच 12,000 किमी नंतर. स्पार्क प्लग सदोष असल्यास, ते इग्निशन कॉइल्स त्वरीत नष्ट करतील. मेणबत्त्यांच्या सेटची किंमत 25 युरो असेल. आणि 2-लिटर इंजिन असलेल्या मॉडेल्सला एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वाल्व्हद्वारे पूर्ण थांबविले जाऊ शकते, ते बदलण्यासाठी 150 युरो खर्च येईल;

ही "थेट" इंजिने अविश्वसनीय आहेत, परंतु Passat B6 हे आधीच सर्वात विश्वसनीय इंजिन मानले जाते. जुनी मोटरसह वितरित इंजेक्शन, व्हॉल्यूम 1.6 लिटर. असे इंजिन शोधणे आता खूप कठीण आहे, कारण ते 6 व्या पिढीच्या पासॅट्सच्या 6% वर स्थापित केले आहे. आणि हे इंजिन विशेषतः शक्तिशाली नाही - फक्त 102 एचपी. सह. हे स्पष्ट आहे की अशा इंजिनसह पासॅटची प्रवेग गतीशीलता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. पण ही मोटर टिकाऊ आहे.

पण इतर आहेत चांगली बातमी- डिझेल इंजिन, ज्यापैकी फार कमी नाहीत - बाजारात सुमारे 42% कार आहेत. डिझेल इंजिनसह Passat B6 खरेदी करताना, 2008 नंतर उत्पादित कार निवडणे चांगले आहे, 2-लिटर इंजिनसह ज्यामध्ये सामान्य रेल पॉवर सिस्टम आहे, ही CBA आणि CBB मालिका आहेत.

अशा मोटर्स खरोखर विश्वासार्ह आहेत, दीर्घकाळ टिकतात आणि त्यांच्या मालकांना समस्या निर्माण करत नाहीत. प्रत्येक 100,000 किमी. आवश्यक असेल इंजेक्टर सील बदला, ज्याच्या एका सेटची किंमत फक्त 15 युरो आहे.

8 वाल्व्हसह डिझेल इंजिन देखील आहेत, 1.9 आणि 2.0 लिटरचे व्हॉल्यूम आहेत, परंतु त्यांच्याकडे पॉवर सिस्टममध्ये अधिक महाग पंप इंजेक्टर आहेत - प्रत्येकी सुमारे 700 युरो. बीएमए, बीकेपी, बीएमआर सीरीजचे इंजिन, जे पीझोइलेक्ट्रिक पंप इंजेक्टरसह येतात, हे इंजेक्टर अधिक महाग आहेत - प्रत्येकी 800 युरो; परंतु ते फारच कमी टिकतात - 50-60 हजार किमी. त्यांच्याकडे 120,000 किमी नंतर कमकुवत वायरिंग आहे. इंजिन थांबू शकते आणि मधूनमधून सुरू होऊ शकते. असे झाल्यास, इंजेक्टरवरील कनेक्टर्ससह सर्वकाही व्यवस्थित आहे की नाही हे आपण सुरक्षितपणे पाहू शकता.

2008 पेक्षा जुन्या पासॅट्सवर स्थापित केलेल्या 2-लिटर डिझेल इंजिनवर, सामान्यतः तेल पंप ड्राइव्हवर षटकोनी रोलर झिजतो आणि बाहेर पडतो.सुमारे 200,000 किमी नंतर. एक सिग्नल दिसला पाहिजे की तेलाचा दाब नाही; आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू नये आणि ताबडतोब हे रोलर बदला जेणेकरून आपल्याला इंजिन पुन्हा तयार करावे लागणार नाही.

आणि जर 150,000 किमी नंतर इंजिनच्या मागील भिंतीवर कुठेतरी एक कंटाळवाणा नॉक दिसला तर याचा अर्थ असा आहे की ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्याची वेळ आली आहे, ज्याची किंमत सुमारे 450 युरो असेल. जर ते वेळेत बदलले नाही तर ते खाली पडू शकते आणि त्याचा मोडतोड स्टार्टर, क्लच आणि सर्वसाधारणपणे गिअरबॉक्सला नुकसान करेल, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी 700 युरो खर्च येईल.

ट्रान्समिशन आणि त्याच्याशी संबंधित संभाव्य त्रास

सर्वात त्रास-मुक्त ट्रांसमिशन आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4 मोशन हॅलडेक्स कपलिंगसह कार्य करते. येथे वेळेवर तेल बदलणे पुरेसे आहे - अंदाजे प्रत्येक 60,000 किमी. असे ट्रांसमिशन कमीतकमी 250,000 किमी सहज टिकेल. आपण देखील पहावे अंतर्गत CV सांधेवंगण बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी, नवीन बिजागराची किंमत 70 युरो असेल.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील बरेच विश्वासार्ह आहेत, 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 1.9-लिटर डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर 5-स्पीड स्थापित केले आहेत - शक्तीच्या बाबतीत हे सर्वात कमकुवत बदल आहेत, इतर सर्व आवृत्त्यांमध्ये 6-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. गैरसोय होऊ शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे सील, जे सुमारे 80,000 किमी नंतर. गळती होऊ शकते. आणि 2008 च्या आधी रिलीझ झालेल्या मॉडेल्समध्ये, बॉक्समधील शाफ्ट बेअरिंग्ज खूपच कमकुवत आहेत.

6-स्पीड टिपट्रॉनिक सारख्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहेत, ज्यामुळे काही समस्या उद्भवू शकतात. हा बॉक्स सहजपणे जास्त गरम होऊ शकतो आणि जास्त गरम केल्याने बियरिंग्ज आणि व्हॉल्व्ह बॉडीचे नुकसान होते. सुमारे 80,000 किमी नंतर. गीअर्स नेहमीप्रमाणे बदलू शकत नाहीत, परंतु धक्क्यांसह, याचा अर्थ असा आहे की 2 पर्याय आहेत: एकतर 1100 युरोसाठी वाल्व बॉडी बदला किंवा सुमारे 400 युरोसाठी मास्टर्सकडून जुने पुनर्संचयित करा.

परंतु सर्वात समस्याप्रधान बॉक्स "अभिनव" असल्याचे दिसून आले DSG रोबोट बॉक्स(डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स किंवा डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबे). 2 पासून लिटर डिझेलआणि पेट्रोल 3.2-लिटर VR6, तसेच 1.4- आणि 1.8-लिटर टर्बोडीझेल, 6-स्पीड BorgWarner DQ250 सह येतात, ज्यामध्ये ऑइल बाथ आहे आणि त्यात मल्टी-प्लेट क्लच कार्य करतात. या तेल बाथ मध्ये 7 लिटर पुरेसे आहे महाग तेलएटीएफ डीएसजी, एका लिटरची किंमत 22 युरो आहे. गिअरबॉक्स अकाली तुटण्यापासून रोखण्यासाठी, हे तेल दर 60,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.
या रोबोटिक बॉक्सचा वीक पॉइंट मेकाट्रॉनिक हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट देखील मानला जातो. ऑटोमॅटिकमधील फरक असा आहे की गीअर्स हलवताना झटके 20,000 किमी नंतर दिसू शकतात. हा व्हॉल्व्ह बॉडी बदलण्यासाठी 1,700 युरो खर्च येईल.

परंतु समस्यांच्या बाबतीत प्रथम स्थानावर 7-स्पीड DSG DQ200 रोबोट आहे, लूक ड्राय क्लचसह, जो 2008 नंतर दिसला. या रोबोटला अजूनही हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिटमध्ये समान समस्या आहेत, परंतु त्याची किंमत 2000 युरो आहे. तसेच येथे क्लच पुरेसे काम करत नाहीत, अनेक गाड्यांवर सतत धक्काबुक्की दिसून येते. चालू सेवा केंद्रेत्यांनी कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश केले, डिस्क उघडण्याचा आणि बंद करण्याचा क्षण दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न केला, त्यांच्या पोशाखांची डिग्री लक्षात घेऊन, त्यांनी 1200 युरोसाठी क्लच देखील बदलला आणि 7000 युरोची किंमत असलेल्या गिअरबॉक्सला बदलण्यापर्यंत मजल मारली. पण नंतर 50,000 किमी. स्विचिंग पुन्हा सुरू झाल्यावर धक्का आणि परिणाम.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 चे सादरीकरण एक मोठे आश्चर्य होते. ऑडीसाठी अधिक प्रगत उपाय सोडून, ​​निर्मात्याने साध्या मॅकफर्सन स्ट्रटच्या बाजूने मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन सोडले. संभाव्य ग्राहकांना या हालचालीचा आनंद झाला कारण याचा अर्थ कमी खर्च होता देखभाल. तथापि, हे लवकरच स्पष्ट झाले की Passat B6 ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त नाही आणि काही उदाहरणे खरोखर महाग आहेत.

डिझेल इंजिन

निर्मात्यासाठी घातक एक डिझाइन दोष होता ज्याने युरोपियन आवृत्त्यांवर परिणाम केला, ज्याचा व्यावसायिक यशाचा अंदाज होता. आम्ही 140 hp सह 2.0 TDI PD इंजिन असलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत. बहुतेक खरेदीदारांनी कालबाह्य आणि कमकुवत 1.9 TDI ऐवजी हे युनिट निवडले. काही वर्षांतच समस्या सुरू झाल्या. अपुऱ्या तेलाच्या दाबामुळे, टर्बोचार्जर निकामी होण्याची लाट आली आणि काहीवेळा इंजिन जप्त झाले. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक दिसू लागले. फोक्सवॅगन डिझेलची उच्च विश्वासार्हता पाहता या सर्व आश्चर्यांवर विश्वास ठेवणे कठीण होते.

तथापि, असे दिसून आले की आधुनिक 2.0 TDI PD चे घटक, जे 1.9 TDI प्रमाणेच कार्य करतात, त्यांची किंमत दुप्पट आहे. 2007 मध्ये, फोक्सवॅगनने 2.0 TDI PD इंजिन (पदनाम BMP) बंद केले आणि त्याऐवजी कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह डिझेल इंजिनची सुधारित आवृत्ती ऑफर केली. तथापि, खराब झालेल्या प्रतिष्ठेमुळे 2.0 TDI इंजिन असलेल्या कारच्या विक्रीच्या आकडेवारीवर मोठा परिणाम झाला. तथापि, व्यवहारात, कॉमन रेल पॉवर सिस्टमसह Passat 1.9 TDI आणि 2.0 TDI च्या मालकांना गंभीर समस्या येत नाहीत.

मध्ये स्वारस्य असलेल्यांसाठी डिझेल पासॅट, उत्तम निवडशिवाय 1.9 TDI होईल कण फिल्टर. DPF काजळीसह 1.9 BLS म्हणून नियुक्त केले गेले. पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या उपस्थितीचे आणखी एक संकेत म्हणजे डेटा प्लेटवरील कोड 7GC. सर्वात मोठा दोष म्हणजे युनिट इंजेक्टर एका स्क्रूने सुरक्षित केले जातात. कनेक्शनची ताकद कमी आहे - इंजेक्टर "चालणे" सुरू करतात. ब्लॉक हेड बदलणे हा एकमेव उपाय आहे. 2.0 TDI PD मध्ये इंजेक्टर दोन स्क्रूने सुरक्षित केलेले असूनही ते सैल होतात.

2.0 TDI-PD इंजिन तीन आवृत्त्यांमध्ये विभागले जाऊ शकतात. आठ वाल्व्हसह सर्वात सोपा बीएमपी मागील पिढीपासून ज्ञात 1.9 टीडी / 130 एचपीचा "विस्तार" करून प्राप्त झाला. ते 140 एचपी देते. आणि अनिवार्य पार्टिक्युलेट फिल्टर. इंधन प्रणाली विश्वसनीय आणि टिकाऊ इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पंप इंजेक्टर वापरले.

अधिक जटिल 16-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये 140 एचपीची समान शक्ती होती. आणि BKP नियुक्त करण्यात आले. ती DPF साठी पात्र नव्हती. दुर्दैवाने, निर्मात्याने, अधिक परिष्कृत इंजिन कार्यप्रदर्शन ऑफर करण्याच्या प्रयत्नात, प्रगत VDO पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर वापरले. डोक्यात “ढिलेपणा” व्यतिरिक्त, इंजेक्टर कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स कधीकधी अयशस्वी होते.

अर्थात, BME - सर्वात वाईट पर्याय. त्याने समस्याग्रस्त इंजेक्टर आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर एकत्र केले.

सर्व 2-लिटर डिझेल अतिरिक्त वापरतात शिल्लक शाफ्ट. हा सर्वात मोठा विश्वासघात आहे. समतोल शाफ्टपैकी एका हेक्स हेडद्वारे तेल पंप चालविण्याची समस्या होती. बॅलन्सिंग शाफ्ट क्रँकशाफ्टला साखळीने जोडलेले असते. पातळ साखळी त्वरीत संपुष्टात आली, बॅलन्सिंग शाफ्ट अधिकाधिक हळू हळू फिरत गेला आणि त्याच वेळी पंपची कार्यक्षमता कमी झाली. परिणामी, इंजिन खराब होऊन जप्त झाले.

2006 मध्ये, 170-अश्वशक्ती BME आवृत्तीच्या आगमनाने, निर्मात्याने बदल केले. पातळ आणि अविश्वसनीय साखळी गियर सिस्टम (गिअर्स) ने बदलली. परंतु काहीही बदलले नाही, कारण आणखी एक समस्या सापडली ज्याबद्दल व्हीडब्ल्यूला शंका देखील नव्हती. ऑइल पंप ड्राइव्हचा षटकोनी शाफ्ट त्वरीत खराब झाला. आणि जाम झालेली इंजिने पुन्हा दिसू लागली.

दुर्दैवाने, सामान्य रेल इंजेक्शन सिस्टमसह अधिक आधुनिक 2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये देखील खराबी दिसून आली. 2010 पर्यंत, षटकोनी शाफ्टची लांबी 77 मिमी होती आणि त्यानंतर ती 100 मिमी पर्यंत वाढली. पोशाख प्रतिरोध वाढविण्यासाठी मिश्रधातूच्या रचनेत बदल पूर्वी केले गेले.

2010 पर्यंत, 2.0 TDI CR ने तथाकथित लहान EGR वाल्वचा वापर केला. काहीवेळा त्याच्या मॅनेजरची ऑर्डर बाहेर होती स्टेपर मोटर. याव्यतिरिक्त, "लहान" ईजीआर असलेल्या आवृत्त्या जलद क्लोजिंगसाठी प्रवण असतात थ्रोटल वाल्व. 2010 पासून, युरो 5 मध्ये संक्रमणासह, एक "मोठा" ईजीआर स्थापित केला गेला, ज्यामध्ये वाल्व फ्लॅप रॅचेट यंत्रणा खंडित होऊ शकते.

गॅसोलीन इंजिन

गॅसोलीन इंजिनमध्ये, 1.4 टीएसआय आणि 1.8 टीएफएसआय (160 एचपी) नकारात्मक वर्ण आहेत - वेळेची साखळी ताणली जाते आणि टेंशनर बाहेर पडतो. आपण वैशिष्ट्यपूर्ण "ग्राइंडिंग" आणि ऑपरेशनमधील व्यत्ययांवर वेळीच प्रतिक्रिया दिल्यास, आपण धोकादायक उडी किंवा सर्किट ब्रेक टाळण्यास सक्षम असाल.

याव्यतिरिक्त, EA888 टर्बो इंजिन (1.8 आणि 2.0 TSI) पिस्टन आणि रिंगच्या खराब डिझाइनमुळे मोठ्या प्रमाणात तेल वापरण्याची शक्यता असते. तथापि, हा रोग कमी आणि कमी सामान्य होत चालला आहे, कारण बरीच इंजिन आधीच दुरुस्त केली गेली आहेत, जी खूप महाग आहे.

EA888 मालिकेची इंजिने व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग (2007 पासून) सुसज्ज आहेत, जी टाइमिंग चेन किटसह बदलली पाहिजेत. एका फेज रेग्युलेटरची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, आणि एक टाइमिंग किट सुमारे 10,000 रूबल आहे, ते कामासाठी आणखी 15,000 रूबल मागतील, म्हणून आपल्याला बर्याच गोष्टी वेगळ्या घ्याव्या लागतील.

टर्बोचार्जिंगशिवाय एफएसआय मालिकेतील इंजिनांना गंभीर आजार होत नाहीत, परंतु मोठ्या प्रमाणात कार्बन साठा जमा होण्याची शक्यता असते. थेट इंधन इंजेक्शन असलेल्या युनिट्समध्ये, सेवन वाल्वमधून फक्त हवा वाहते. परिणामी, सिलेंडरचे डोके वाल्व्हद्वारे पुरवले गेले तर त्यापेक्षा वाईट थंड होते. इंधन-हवेचे मिश्रण. यामुळे डोक्यात काजळी तयार होते, कर्षण कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. साफसफाई एक श्रम-केंद्रित ऑपरेशन आहे (सुमारे 30,000 रूबल).

6-सिलेंडर इंजिन (VR6 3.2 आणि 3.6) बाजारात दुर्मिळ आहेत. त्यांची देखभाल आणि नियमितपणे सेवा केल्यास ते लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - नैसर्गिक वायू (CNG) वर चालण्यासाठी डिझाइन केलेली एक अद्वितीय लहान-स्केल चार-सिलेंडर आवृत्ती. आवश्यक असल्यास, गॅसोलीन देखील वापरले जाऊ शकते. किफायतशीर आवृत्ती शीतलक तापमान निर्देशकाऐवजी स्थापित गॅस प्रमाण निर्देशकाद्वारे ओळखली जाऊ शकते. आणखी एक चिन्ह म्हणजे फिलिंग फ्लॅप अंतर्गत अतिरिक्त मान. गॅस जलाशयात वैयक्तिक बेलनाकार ब्लॉक्स असतात. दोन मागे आहेत मागील कणा, आणि एक तिच्या समोर आहे. त्यांच्या दरम्यान स्थित आहे इंधनाची टाकी, 31 लिटरच्या व्हॉल्यूमपर्यंत कमी केले. टाक्यांमध्ये 21 किलो नैसर्गिक वायू असतो.

1.4 TSI EcoFuel हे ट्विन सुपरचार्जिंगसह सुसज्ज आहे, जे टर्बोचार्जरचे संयोजन आहे आणि यांत्रिक कंप्रेसर. नैसर्गिक वायूवरील ऑपरेशनमुळे, निर्मात्याला अनेक घटकांमध्ये बदल करावे लागले. गॅसोलीनवर ऑपरेट करताना, इंजेक्टर गॅसोलीन चालवून थंड केले जातात. तथापि, गॅसवर चालत असताना हा पर्याय उपलब्ध नाही. नोझलला केक होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते दोन टेफ्लॉन रिंग आणि उष्णता-प्रतिरोधक ॲल्युमिनियम शंकूने सुसज्ज आहेत जे ढाल म्हणून कार्य करतात.

याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये बनावट पिस्टन आहेत, जे नियमित 1.4 TSI पेट्रोलच्या ॲल्युमिनियम पिस्टनपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक टिकाऊ आणि मजबूत आहेत. कारण - उच्च ऑक्टेन क्रमांक, 128 स्तरावर. बनावट पिस्टन तुटत नाहीत, जे ट्विन सुपरचार्जिंगसह 1.4 TSI साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

संसर्ग

येथे आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही दुहेरी क्लच DSG. मूलत:, हे रोबोटिक यांत्रिकी आहे - क्लच आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह, अगदी पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्स प्रमाणेच. परंतु त्याच वेळी, निवडक गिअरबॉक्सचे मुख्य घटक कमी टिकाऊ आणि अधिक महाग आहेत.

सर्वात सामान्य डीएसजी समस्या म्हणजे मेकाट्रॉनिक्स (इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित यांत्रिकी) चे अपयश. या प्रकरणात, एक खराबी संकेत प्रदर्शित केला जातो आणि बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो. बऱ्याचदा, 2008 पूर्वी एकत्रित झालेल्या कारवर समस्येचा परिणाम झाला. दुरुस्तीसाठी सुमारे 40,000 रूबलची आवश्यकता असू शकते. युरोपमध्ये, बॉक्स 150-200 हजार किमी पर्यंत प्रवास करण्यास सक्षम आहे, रशियामध्ये तो सरासरी 60,000 किमीचा सामना करू शकतो. "रोबोट" चे आयुष्य वाढविण्यासाठी, वेळोवेळी तेल बदलणे आवश्यक आहे - प्रत्येक 60,000 किमी, ज्याची किंमत सुमारे 9,000 रूबल असेल.

इलेक्ट्रिक्स

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय बदलांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्सचा प्रचंड परिचय. याबद्दल धन्यवाद, कारला अभूतपूर्व उपकरण क्षमता प्राप्त झाली. जोपर्यंत ते काम करत होते तोपर्यंत ते छान होते. समस्या अशी आहे की इलेक्ट्रॉनिक्सने काम करण्यापेक्षा त्यांचे स्वतःचे आयुष्य अधिक जगले, विशेषत: उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळात. कालांतराने, निर्मात्याने अनेक समस्यांचे निराकरण केले, परंतु सर्वच नाही. त्यामुळे मालक आजही त्यांचा सामना करतात.

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकसुरक्षा घटक आहे. परंतु ते वेळोवेळी गोठते, परिणामी स्विच बदलेपर्यंत कार स्थिर होते. स्वस्त भागामध्ये असा त्रासदायक पंचर आहे. हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की दोष केवळ 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या प्रारंभिक उत्पादन युनिट्सवर परिणाम करतो.

कमी सामान्यपणे, स्विच आणि मागील ब्रेकला जोडणाऱ्या वायरिंग हार्नेसच्या नुकसानीमुळे ब्रेक समस्या उद्भवते. ब्रेक कॅलिपर. याव्यतिरिक्त, कॅलिपरमधील कंट्रोल इलेक्ट्रिक मोटर्स अयशस्वी होऊ शकतात.

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग लॉकचे टोपणनाव "नरकाचे ब्रेनचाइल्ड" आहे: ते अयशस्वी झाल्यास, स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे लॉक केले जाते. "स्टीयरिंग कॉलम खराबी" संदेशाचा अर्थ असा आहे की स्टेशनला भेट देण्याची वेळ आली आहे सेवा. जर स्टीयरिंग व्हीलचे चिन्ह पिवळे दिवे लागले, तर याचा अर्थ असा आहे की ते लाल झाल्यास, फक्त टो ट्रकद्वारे तुम्ही स्वतः सेवा करू शकता; अधिकृत सेवेत ते पूर्णपणे बदलतात सुकाणू स्तंभ, कारण बहुतेक घटक एकंदर डिझाइनमध्ये एकत्रित केले आहेत. विशेष म्हणजे, ELV ब्लॉकिंग युनिटचे स्वतःचे निवारण कसे करावे याबद्दल इंटरनेटवर तुम्हाला तपशीलवार सूचना मिळू शकतात. पुनर्प्राप्ती प्रक्रिया खूप गुंतागुंतीची आहे, त्यामुळे हस्तक्षेप करणे सुकाणूअनुभव नसलेली कार फायद्याची नाही. खराबी दूर करण्याची किंमत सुमारे 30,000 रूबल असेल.

दुसरी समस्या सदोष दरवाजा लॉक मोटर्स आहे. ते लॉकचा अविभाज्य भाग आहेत, म्हणून ते असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकतात. कधीकधी, वायरिंगच्या समस्येमुळे, पर्यायी पार्किंग सेन्सर काम करणे थांबवतात.

कारचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे डिझाइनची जटिलता, जे बहुतेक मालकांना उत्पादन करण्याची परवानगी देत ​​नाही स्वतः दुरुस्ती करा. डायग्नोस्टिक संगणकाशिवाय, आपण फक्त इंजिनमध्ये तेल किंवा जलाशयात शीतलक जोडू शकता.

आतील

जर आपण प्रतिष्ठित कार म्हणून फोक्सवॅगनशी संबंधित सर्व भावना बाजूला ठेवल्या, तर B6 जागा अपवाद वगळता त्याच्या विभागात काहीतरी सरासरी म्हणून दिसते. प्रशस्त खोडआणि उच्च गुणवत्ताआतील सजावट. 200,000 किमी नंतरही आतील भाग छान दिसतो.

ट्रंक फक्त प्रचंड आहे - 565 लिटर.

उपकरणे, जरी श्रीमंत असली तरी, वर्गात स्वीकारल्या गेलेल्या मानकांच्या पलीकडे जात नाहीत. आधीच मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनट्रेंडलाइन पासॅटमध्ये 10 एअरबॅग्ज आहेत, हवामान नियंत्रण आहे, हायलाइनमध्ये अल्कंटारा आणि अधिक प्रगत लेदर सीट्स आहेत वातानुकूलन प्रणालीक्लायमॅट्रॉनिक. RNS सॅटेलाइट नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलची उदाहरणे आहेत.

एकूणच आरामाची पातळी चांगली आहे, परंतु बाजारात सिट्रोएन C5 सारखे चांगले सौदे आहेत. आणि जर एखाद्याला दुसऱ्या रांगेत भरपूर जागा असलेली कार हवी असेल तर तुम्ही फोर्ड मॉन्डिओ निवडू शकता किंवा स्कोडा सुपर्ब. दुर्दैवाने, Passat च्या मालकीशी संबंधित प्रतिष्ठेचा मुद्दा देखील कारच्या किंमतीवर परिणाम करतो, बार खूप जास्त वाढवतो.

क्लायमॅट्रॉनिक किंवा क्लाइमाटिक?

हे विचित्र वाटते, परंतु मागील पिढीच्या B5 ने कधीही ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल ऑफर केले नाही. क्लायमॅट्रॉनिकची स्वयंचलित आवृत्ती Passat B3 आणि B4 मधील समान उपकरणापेक्षा फारशी वेगळी नव्हती, दोन्ही वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून आणि तांत्रिक दृष्टिकोनातून.

B6 मध्ये, क्लायमॅट्रॉनिक आधीच पूर्ण वाढ झालेले ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण बनले आहे. मूलभूत अर्ध-स्वयंचलित हवामान एअर कंडिशनर बरेच सोपे आहे. बऱ्याच सुरुवातीच्या मालकांनी चांगल्या आवृत्तीसाठी अतिरिक्त पैसे देण्यास प्राधान्य दिले, म्हणूनच आज क्लायमॅट्रॉनिक दुसऱ्या हाताच्या प्रतींवर वर्चस्व गाजवते. तथापि, क्लायमॅटिकसह साध्या आवृत्त्या शोधणे चांगले आहे. याची अनेक कारणे आहेत.

Volkswgenn ड्युअल-झोन स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग सिस्टमसह एक सुप्रसिद्ध समस्या म्हणजे इलेक्ट्रिक डॅम्पर ड्राइव्हची खराबी. एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी सूचित करेल की शेवट जवळ येत आहे. इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या प्लॅस्टिक गीअर्सचा पोशाख हे कारण आहे. नियमानुसार, तापमान नियमनासाठी जबाबदार असणारे प्रथम अपयशी ठरतात. हा हल्ला 2009 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर लागू होतो. व्हीडब्ल्यूचे आधुनिकीकरण झाल्यानंतर आणि मूळचे पुनर्स्थित केले प्लास्टिकचे भागऑडी कारमध्ये अगदी सुरुवातीपासून वापरल्या जाणाऱ्या धातूपर्यंत.

दुसरी समस्या हीटर कोरची आहे. ते आकाराने अगदी लहान आहे. कालांतराने, त्याचे मधाचे पोळे अडकतात आणि गरम करण्याची कार्यक्षमता कमी होते. G12+ शीतलक नियमितपणे अद्ययावत करण्याकडे दुर्लक्ष केल्याने हा आजार बळावतो. सुरुवातीला ते सामान्यपणे उबदार होणे थांबवते प्रवासी बाजू. जसजसे हीट एक्सचेंजर अधिकाधिक अडकत जाते, तसतसे ड्रायव्हरच्या बाजूला कमी आणि कमी उष्णता असते. सुरुवातीला, सेट तापमान वाढवून समस्या सोडवली जाते. परंतु हीटिंगची कार्यक्षमता अखेरीस कमी होते. मदत करू शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे रेडिएटर बदलणे. तसे, 2008 पासून उत्पादित कारसाठी त्यात बदल केले गेले आहेत - पेशी किंचित वाढल्या आहेत.

शरीर

शरीर गंज पासून खूप चांगले संरक्षित आहे. तथापि, तळाच्या काठावर फोड दिसू शकतात मागील दरवाजे, हुड, चाक कमानी किंवा ट्रंक झाकण.

निष्कर्ष

एक गोष्ट निःसंशयपणे B5 आणि B6 एकत्र करते - बाजारात मोठ्या संख्येने ऑफर, जे तथापि, योग्य प्रत निवडणे सोपे करत नाही. B6 च्या बाबतीत, गोष्टी आणखी वाईट आहेत. स्वस्त B5 खरेदी करताना, कोणीही त्याच्या उत्कृष्ट स्थितीची अपेक्षा करत नाही. महागडी B6 खरेदी करताना, कार उत्साही लोकांचा असा विश्वास आहे की ते एक लहान कार खरेदी करत आहेत, याचा अर्थ असा आहे की यामुळे कोणताही त्रास होऊ नये. परंतु बर्याचदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा प्रत्यक्षात, बी 6 ने आधीच 200-300 हजार किमीपेक्षा जास्त अंतर व्यापले आहे आणि विक्रेत्याने विक्रीसाठी ते अगदी चांगले तयार केले आहे. हे विशेषतः युरोपमधील कारसाठी खरे आहे: त्यापैकी बऱ्याच जणांनी स्वस्त टॅक्सीत काम केले, परंतु जादुई कायाकल्प पद्धतींच्या संपूर्ण शस्त्रागारानंतर ते ताज्या प्रतींसारखे दिसू लागले.

फायदे:

प्रशस्त आणि चांगले जमलेले आतील भाग;

समृद्ध उपकरणे;

हुड अंतर्गत साध्या आणि विश्वासार्ह आवृत्त्यांमध्ये 1.6 लिटर आणि 1.9 टीडीआय इंजिन आहेत;

मोठे खोड.

दोष:

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील कार गंभीर समस्या निर्माण करतात;

चोरीचा उच्च धोका;

बाजारात बहुतेक प्रतींची खराब स्थिती;

जटिल डिझाइन, वाढत्या दुरुस्ती खर्च.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

गॅसोलीन इंजिन

इंजिन				1.8TFSI
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, टर्बो			पेट्रोल, टर्बो
कार्यरत व्हॉल्यूम
वाल्व्ह / टायमिंग ड्राइव्ह
शक्ती
टॉर्क
कमाल गती
इंधन वापर l/100 किमी

गॅसोलीन इंजिन

इंजिन	2.0TFSI
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, टर्बो
कार्यरत व्हॉल्यूम
वाल्व्ह / टायमिंग ड्राइव्ह
शक्ती
टॉर्क
कमाल गती
इंधन वापर l/100 किमी

डिझेल इंजिन

इंजिन					2.0 ब्लू TDI
इंजिनचा प्रकार	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी
कार्यरत व्हॉल्यूम
वाल्व्ह / टायमिंग ड्राइव्ह
शक्ती
टॉर्क
कमाल गती
इंधन वापर l/100 किमी

गाड्या जर्मन चिंता फोक्सवॅगन लांबवेळ दुय्यम बाजारात लोकप्रिय राहतील. आजपर्यंत, मोठ्या वयाच्या वाहनांना आपल्या देशात विशिष्ट रेटिंग मिळते. सहाव्या पिढीच्या Passat ला जास्त वय झाले नाही, कार खूपच आकर्षक दिसते आणि खूप आहे आधुनिक तंत्रज्ञान. अर्थात, हे खूप दूर आहे परिपूर्ण कार, आणि आज आम्ही तुम्हाला या कारच्या मालकाची वाट पाहत असलेल्या सर्व आश्चर्य आणि संभाव्य त्रासांबद्दल सांगू. तथापि, ही एक जर्मन कार आहे ज्याचे शरीर सुंदर आहे, एक चांगले डिझाइन केलेले तांत्रिक भाग आहे आणि अविश्वसनीय राइड आराम देखील प्रदान करते. Passat B6 हे अनेक संभाव्य कार मालकांचे स्वप्न आहे ज्यांना सर्व बाबतीत चांगला डेटा असलेली विश्वसनीय युरोपियन कार खरेदी करायची आहे. परंतु ही कार आधीच जुनी आहे हे विसरू नका आणि आपल्याला ती अत्यंत काळजीपूर्वक निवडण्याची आवश्यकता आहे.

पासटच्या या पिढीबद्दल सकारात्मक आणि नकारात्मक अशा अनेक आख्यायिका आहेत. काही तज्ञ म्हणतात की ही कॉर्पोरेशनच्या सर्वोत्तम पिढ्यांपैकी एक आहे, तर इतरांचा असा युक्तिवाद आहे की ही कार खरेदी केल्याने भविष्यातील मालकाला आनंद मिळणार नाही. एका बाजूला आणि दुसरी दोन्हीकडे कारणे आणि पुरावे आहेत. वापरलेली सेडान ही एक वादग्रस्त खरेदी असल्याचे दिसून येते, विशेषत: जर तुम्ही कार निवडताना फार बारकाईने पाहिले नाही. बरेचदा बाजारात तुम्हाला अपघातानंतर खराब पुनर्संचयित केलेले किंवा उपकरणांच्या अगदी जीर्ण आवृत्त्या सापडतील. अशी कार तुम्हाला सकारात्मक भावना आणणार नाही आणि कुटुंबातील आवडते वाहन बनण्याची शक्यता नाही. म्हणूनच, योग्य मशीन निवडणे महत्वाचे आहे जेणेकरून भविष्यात त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अडचणी येऊ नयेत. चला काही पाहू महत्वाचे मुद्दे Passat च्या या विशिष्ट पिढीची खरेदी.

कारचे मुख्य फायदे - थोडक्यात महत्वाचे बद्दल

काही वर्षांपूर्वी देखावा हा एक फायदा मानला जाऊ शकतो. आज, B6 पिढी खूपच परिपक्व दिसते, तरुणांना आकर्षित करण्याची शक्यता नाही आणि रस्त्यावर आल्यावर जास्त उत्साह निर्माण करत नाही. तथापि, क्लासिक वैशिष्ट्ये दीर्घ कालावधीसाठी योग्य राहतील, म्हणून ही खरेदी एक अप्रिय गुंतवणूक होणार नाही पैसा. फायदे कारच्या आत लपलेले आहेत, जिथे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना खालील महत्वाची वैशिष्ट्ये सापडतील:

• अविश्वसनीय आरामासह जागा, ज्या अनेक नवीन कारमध्ये आढळत नाहीत, बॅकरेस्ट आणि कुशनचा अतिशय विचार केलेला आकार, सोयीस्कर आकार आणि सेटिंग्जची चांगली श्रेणी;
• नियंत्रणाचे उत्कृष्ट स्थान, चाकाच्या मागे आराम करणे कठीण होणार नाही, आपण स्वत: ला स्थान देऊ शकता जेणेकरून आपण रस्ता उत्तम प्रकारे पाहू शकाल आणि लांबच्या प्रवासात थकू नये;
• प्लॅस्टिक महाग आहेत, सर्व साहित्य मऊ आणि टिकाऊ आहेत, काहीही झीज होत नाही किंवा अकाली बिघडत नाही, तेथे महागडे फिनिश आणि चांगल्या विश्वासार्हतेसह सजावटीच्या इन्सर्ट आहेत;
• कारमधील उपकरणे अगदी उत्कृष्ट आहेत मूलभूत आवृत्त्याते उपकरणांमध्ये पुरेसे आहेत, केबिनमध्ये आपल्याला पूर्णपणे आरामदायक वाटण्यासाठी सर्वकाही आहे;
• ही एक डी-क्लास सेडान आहे आणि त्याच्या हालचालीचा आराम केवळ सकारात्मक भावना सोडेल, अविनाशी निलंबन, उत्कृष्ट स्टीयरिंग सिस्टम आणि उच्च सहनशक्ती लक्षात ठेवण्यासारखे आहे.

सर्व निलंबन भाग अनेक वर्षे टिकतात, सतत सेवेसाठी जाण्याची आवश्यकता नाही. 200,000 किमी पर्यंतच्या दुरुस्तीमध्ये सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे आणि स्टीयरिंग गियर बूटवर काही काम समाविष्ट असू शकते. अन्यथा, कारचे निलंबन आणि हाताळणीकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही. परंतु सर्वात महत्वाच्या तांत्रिक युनिट्समध्ये, सर्वकाही आपल्याला पाहिजे तितके रंगीत नसते. या कारच्या बऱ्याच आवृत्त्यांसाठी अपर्याप्त गुणवत्तेचा मुद्दा संबंधित आहे. चला हे अधिक तपशीलवार पाहू.

इंजिन - Passat B6 साठी कोणते इंजिन निवडायचे?

या मॉडेलवरील इंजिनची श्रेणी केवळ आश्चर्यकारकपणे विस्तृत आहे. सर्व इंजिनांची यादी करण्यात काही अर्थ नाही; आज आम्ही फक्त सर्वात आकर्षक आणि सर्वात समस्याप्रधान पर्यायांबद्दल बोलू. लोकप्रिय झाले गॅसोलीन युनिट्स, आणि डिझेल लक्ष देण्यापासून वंचित होते रशियन खरेदीदार, आणि खूप व्यर्थ. ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असू शकतात, परंतु समस्यांशिवाय ते दुरुस्तीशिवाय 300,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. अन्यथा, युनिट्समध्ये खालील समस्या उद्भवू शकतात:

• 1.6 लीटर आणि 102 हॉर्सपॉवरचे मूलभूत नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन 12.9 सेकंद ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वगळता सर्व बाबतीत उत्कृष्ट आहे, जर तुम्हाला जर्मन विश्वासार्हतेची आवश्यकता असेल तर हे इंजिन घेतले पाहिजे;
• 1.8 TSI टर्बोचार्ज्ड इंजिनच्या अनेक आवृत्त्या होत्या ही कार, इंजिन समस्याग्रस्त वेळेचे भाग आणि टर्बाइनमधील समस्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि ते गॅसोलीनसाठी देखील अतिशय संवेदनशील आहे;
• 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड युनिट्स दुर्मिळ आहेत, कारण ते खूप महाग होते, परंतु ते खूप लढाऊ सहनशक्ती दर्शवतात. रशियन परिस्थिती, टर्बाइन असूनही;
• नंतरच्या आवृत्त्यांवर त्यांनी 122 घोड्यांसह 1.4 TSI देखील स्थापित केले, जे Passat वर चांगले कार्य करत नाही फक्त 100,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह खरेदी करणे योग्य आहे;
• 2.0 डिझेल युनिट्स त्यांच्या कर्तव्याचे उत्कृष्ट काम करतात, परंतु जर तुम्ही त्यांना पूर आला तर ते अतिशय सक्रियपणे मोडतात कमी दर्जाचे इंधन, म्हणून आपण सावध असणे आवश्यक आहे.

सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.8 TSI आहेत. त्यांच्यासोबतच मालकांना खूप त्रास सहन करावा लागला. 100,000 किमी नंतर, टायमिंग बेल्टसह समस्या सुरू होतात, साखळी बदलणे आवश्यक आहे आणि जर ते बंद झाले तर संपूर्ण सिलेंडर हेड बदलणे आवश्यक आहे. पंप अयशस्वी होतो वेळापत्रकाच्या पुढेबदली, टर्बाइन स्वतःच सुमारे 100,000 किमी चालते, जे अशासाठी आश्चर्यकारकपणे लहान आहे महाग वस्तूइंजिन प्रणाली. हे सर्वात यशस्वी इंजिन नव्हते, परंतु ते त्यांच्या विभागात सर्वात लोकप्रिय ठरले.

गियरबॉक्स आणि इतर उपकरणे - पासॅटमध्ये काय पहावे?

अर्थात, 2006-2010 मध्ये उत्पादित कारसाठी, आपण फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशन निवडले पाहिजे. कारच्या इतिहासात टॉर्क कन्व्हर्टरसह पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील होते, जे चांगले कार्य करते. पण ते अल्पसंख्याक आहेत. प्रामुख्याने सह TSI इंजिनस्थापित केले होते रोबोटिक बॉक्सडीएसजी, जे या पिढीच्या कारवर अत्यंत खराब सेवा देतात. बहुतेक मालकांनी त्यांच्या मालकीच्या कालावधीत कमीतकमी एकदा अशा बॉक्सची महाग दुरुस्ती केली आहे. खालील वैशिष्ट्यांकडे लक्ष द्या:

• रोबोटिक डीएसजी बॉक्सतुमचे पैसे इंधनावर वाचवते, त्यासोबत इंजिन देखील वापरते कमी इंधनकिफायतशीर ड्रायव्हिंगसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन चालविण्यापेक्षा;
• काळात रोबोट डिझाइन Passat प्रकाशन B6 अनेक वेळा बदलण्यात आले आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये ते कमी-अधिक प्रमाणात सामान्य होते, परंतु सुरुवातीला अनेक समस्या होत्या;
• हे युनिट फक्त काही प्रकरणांमध्ये दुरुस्त केले जाऊ शकते, बहुतेकदा, एक युनिट बदलण्याची आवश्यकता असेल, आणि नवीन रोबोटहे फक्त आश्चर्यकारकपणे महाग आहे, म्हणून ही एक मूर्त समस्या आहे;
• देखरेखीची आवश्यकता जास्त आहे, परंतु नियमांचे सतत पालन केल्याने देखील युनिट ब्रेकडाऊनपासून विमा मिळणार नाही;
• इतर मशीनमध्येही समस्या आहेत, त्यामुळे सर्वोत्तम उपायवापरलेले VW Passat खरेदी करताना, ते एक मॅन्युअल ट्रांसमिशन असेल त्यात कोणतीही समस्या नाही;

गिअरबॉक्स सिस्टिममधील ऑटोमेशनमुळे खूप त्रास होतो. परंतु एकूण भाग तुटल्यास सर्वात मोठा खर्च करावा लागेल. खरेदी करण्यापूर्वी, कारचे संपूर्ण निदान करणे, त्याचे कमकुवत मुद्दे शोधणे आणि गिअरबॉक्सच्या अपयशाविरूद्ध विमा म्हणून मालकाकडून महत्त्वपूर्ण सूट देण्याची शिफारस केली जाते. ज्या लोकांना रोबोटिक गिअरबॉक्सेसची वैशिष्ट्ये समजतात ते रशियन परिस्थितीत लक्षणीय मायलेज आणि 8-10 वर्षांचा अनुभव असलेला DSG रोबोट कधीही खरेदी करणार नाहीत.

Passat खरेदी करताना तुम्ही आणखी कशाकडे लक्ष द्यावे?

ही कार तुम्हाला हालचाल पूर्णत: पुरेशी गुणवत्ता मिळविण्यात मदत करेल. पण बाजारात प्रचंड मायलेजसह अनेक ऑफर्स आहेत. एकेकाळी, व्यावसायिक कारणांसाठी, दररोज शहराबाहेरील सहलींसाठी कार खरेदी केल्या जात होत्या. म्हणून, बरेच मालक चांगल्या विक्रीसाठी मायलेज समायोजित करतात. याकडे लक्ष द्या, गाडी न्या संगणक निदानआणि शोधा वास्तविक निर्देशकमायलेज खालील निवड तपशील देखील महत्वाचे आहेत:

• तुमच्याकडे सर्विस बुक असेल तर जरूर वाचा, भरण्याचे प्रकार पहा तांत्रिक द्रव, देखभालीची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी डिपस्टिकवरील या द्रवपदार्थांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा;
• निलंबनाची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे, कारण मूक ब्लॉक बदलणे देखील आपल्या खिशासाठी एक मोठा उपद्रव असेल, आपण कार विक्रेत्याकडून या छोट्या गोष्टींवर सूट घ्यावी;
• शरीर जवळजवळ नेहमीच अखंड आणि गंजमुक्त असते, जर कारने अपघात टाळला असेल, परंतु हस्तकला दुरुस्तीसह, शरीराचे अवयव त्वरीत गंजण्याची समस्या दर्शवू लागतात;
• उच्च मायलेज नक्कीच पेंटवर्कवर परिणाम करेल - 200,000 किमी पर्यंत असंख्य पेंट चिप्स दिसतात, पृष्ठभाग घासलेला असतो आणि यापुढे आकर्षक दिसत नाही, जसे की कार शोरूममध्ये;
• आतील भागांची स्थिती तुम्हाला कारच्या ऑपरेशनची सर्व आवश्यक वैशिष्ट्ये दर्शवू शकते, तसेच तुम्हाला वास्तविक मायलेजबद्दल देखील सांगू शकते, म्हणून तुम्ही निश्चितपणे तपशीलांवर बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे.

उदाहरणार्थ, जर लेदर स्टीयरिंग व्हील खूप परिधान केले असेल तर हे कारचे महत्त्वपूर्ण मायलेज दर्शवते. तसेच, गीअरशिफ्ट नॉब 200,000 किमी नंतरच संपतो. प्लॅस्टिकवरील ओरखडे आणि ओरखडे हे दर्शवू शकतात की मशीन फार काळजीपूर्वक वापरली गेली नाही. तेथे बऱ्याच बारकावे आहेत आणि ते निश्चितपणे विचारात घेण्यासारखे आहेत. अशा छोट्या-छोट्या गोष्टींकडे लक्ष दिल्यास ही कार खरेदी करताना तुम्ही तुमचे बजेट वाचवू शकता.

दुय्यम बाजारात फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 निवडण्याच्या वैशिष्ट्यांसह व्हिडिओ पाहण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो:

चला सारांश द्या

चांगल्या दर्जाच्या आणि महत्त्वपूर्ण तांत्रिक फायदे असलेल्या कार नेहमी वापरलेल्या कारच्या बाजारात उपलब्ध नसतात. VW Passat - मान्यताप्राप्त नेतासेगमेंट डी, ही एक उत्कृष्ट बिझनेस सेडान आहे जी आरामदायी राइड आणि अतिशय उच्च दर्जाची उपकरणे देते. पण अनेक किरकोळ त्रास आहेत जे वयानुसार स्पष्ट होतात. म्हणून, अशी कार खरेदी करताना, आपण महत्वाच्या गोष्टींबद्दल खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे तांत्रिक तपशील. निवड सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम इंजिनभविष्यात कारची किंमत खूप जास्त असू शकते.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सकडे विशेष लक्ष द्या. ते जितके सोपे आहेत, तितकी जास्त शक्यता आहे की तुम्हाला महाग दुरुस्ती करावी लागणार नाही. 1.6 MPI आणि 6MT गिअरबॉक्स तुम्ही या कारसाठी निवडू शकता. तथापि, आपण जोखीम पत्करू शकता आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह कार खरेदी करू शकता, गतिशीलता, उत्कृष्ट इंधन वापर, आश्चर्यकारक स्वरूपात आणखी फायदे प्राप्त करू शकता. वेग मर्यादा. एखाद्याने घाबरले पाहिजे स्वयंचलित बॉक्सउच्च मायलेजसह DSG, तसेच ट्विस्टेड किलोमीटर काउंटरसह कार. जर्मन पौराणिक व्यक्तीबद्दल तुम्हाला काय वाटते Passat कार B6?

12.08.2016

फोक्सवॅगन पासॅटला कोणत्याही विशेष परिचयाची आवश्यकता नाही - ही कार अनेक पुरस्कार आणि रेगेलियाची मालक आहे. पिढ्यानपिढ्या, ती त्याची लोकप्रियता कायम ठेवते, जी अनेक कार साध्य करू शकत नाहीत. तथापि, फॉक्सवॅगन ग्रुपच्या शस्त्रागारात मोठ्या संख्येने इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या आवृत्त्या आल्याने, वापरलेल्या फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 निवडताना खरेदीदारांना प्रश्न पडतो, कोणते इंजिन आणि कोणत्या ट्रान्समिशनला प्राधान्य द्यायचे, जेणेकरून नंतर ते करू शकतील. दुरुस्तीसाठी जास्त पैसे गुंतवावे लागणार नाहीत. आम्ही आता हे आणि बरेच काही शोधण्याचा प्रयत्न करू.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 चे फायदे आणि तोटे

फोक्सवॅगन पासॅट बी6 तीन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: सेडान, स्टेशन वॅगन आणि पासॅट एसएस नावाची चार-दरवाजा कूप. देशांतर्गत ऑपरेटिंग अनुभवाने दाखवल्याप्रमाणे, कारला गंजापासून बऱ्यापैकी चांगले संरक्षण आहे दुर्मिळ प्रकरणांमध्येचाकाच्या कमानीवर गंज पडल्याची उदाहरणे आहेत. प्रतिमा समर्थन करण्यासाठी प्रतिष्ठित कारपासॅटला मोठ्या प्रमाणात फॅशनेबल आणि उपयुक्त गोष्टी मिळाल्या:

इंजिन फोक्सवॅगन पासॅट B6

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 मध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही पॉवर युनिट्सची खूप मोठी श्रेणी आहे:

• पेट्रोल - 1.6 ली. (102 hp), FSI 2 l. (150 एचपी), बी6 3.2 एल. FSI (250 hp), 3.6 l. (284 आणि 300 एचपी). टर्बोचार्ज TSI सह - 1.4 l. (122 एचपी), 1.8 ली. (152 आणि 160 एचपी), 2 एल. (200 एचपी).
• डिझेल - 1.9 l. (105 एचपी), 2 लि. (140 एचपी).

चला सर्वात सामान्य इंजिन पाहू. सर्वात कमकुवत इंजिन 1.6 (102 एचपी) आहे, अर्थातच अशा कारसाठी फारच कमी शक्ती आहे, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने हा सर्वोत्तम पर्याय आहे, म्हणून जर आपण निदानानंतर दुय्यम बाजारात अशा इंजिनसह कार पाहिली तर , आपण ते सुरक्षितपणे खरेदी करू शकता. पुढे एफएसआय सीरीज मोटर्स आहेत, त्यापैकी बरेच आहेत, परंतु सर्वात जास्त व्यापकदोन-लिटर इंजिन प्राप्त झाले, ज्याला केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन दिले जाणे आवश्यक आहे आणि जरी आपण येथे इंधन भरले तरीही चांगले गॅस स्टेशन, मायलेज 100,000 किमी पर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, तुम्हाला इंजिन कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश करावे लागेल आणि इग्निशन कॉइल्स बदलावे लागतील.

1.8 TSI इंजिन आहे वाढलेला वापरतेले, हे ते संपतात या वस्तुस्थितीमुळे आहे तेल स्क्रॅपर रिंगकिंवा क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळत आहे. IN या प्रकारचाटायमिंग इंजिन धातूच्या साखळीद्वारे चालविले जाते, जे, अविश्वसनीय टेंशनरमुळे, अनेकदा उडी मारते, ज्यामुळे पिस्टनसह वाल्वची प्राणघातक बैठक होते. म्हणून, अशा इंजिनसह कार निवडताना, आपण खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

टर्बोचार्ज्ड TSI मोटर 1.4 गुणवत्तेसाठी खूप मागणी आहे, जे नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या (किमान 10,000 किलोमीटरवर एकदा) आधी बदलले जाणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला चार्ज केलेली कार हवी असेल, तर 3.2 एफएसआय इंजिन असलेल्या कारकडे लक्ष द्या, हे युनिट बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु त्यातील वेळेची साखळी कालांतराने पसरते (सिग्नल हा हुडच्या खालीून आवाज येतो) आणि हे इंजिन उच्च इंधन वापर देखील आहे.

बऱ्याच तज्ञांचा असा युक्तिवाद आहे की आपण वापरलेली फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 घेतल्यास, डिझेल इंजिन असलेली कार निवडणे चांगले. पॉवर युनिट, कारण आमच्या परिस्थितीत गॅसोलीन इंजिनमुळे खूप त्रास होऊ शकतो. टर्बोडीझेलचा शत्रू कमी-गुणवत्तेचा डिझेल इंधन आहे, म्हणून आपण वापरलेले पासॅट विकत घेतल्यास, इंजेक्टर आणि इंधन पंपच्या स्थितीकडे लक्ष द्या आणि जर ते अद्याप बदलले गेले नाहीत तर त्यांना लवकरच बदलण्याची आवश्यकता असेल. 1.9 इंजिन डिझेल इंजिनांमध्ये सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे; लिटर इंजिन, जे 2008 नंतर कारवर स्थापित केले गेले होते, पूर्वीच्या आवृत्त्यांमध्ये इंजेक्टर अनेकदा अपयशी ठरतात.

ट्रांसमिशन फोक्सवॅगन पासॅट बी 6.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 मध्ये बरेच गीअरबॉक्स आहेत: पाच आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, तसेच सहा आणि सात-स्पीड डीएसजी रोबोटिक ट्रान्समिशन. देशांतर्गत ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, मेकॅनिक्सने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे, त्यांचे क्लच बरेच टिकाऊ आहे आणि सरासरी 150,000 किलोमीटर चालते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, आपल्याला दर 60,000 किमीवर तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे, दुर्दैवाने, या गिअरबॉक्सला समस्या-मुक्त म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही, कारण त्यातील वाल्व ब्लॉक कधीकधी 80-100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर अयशस्वी होतो (दुरुस्तीची किंमत; सुमारे 1500 USD आहे). डीएसजीबद्दल बरेच काही आधीच सांगितले गेले आहे आणि दुर्दैवाने, बहुतेक फक्त नकारात्मक. जर आपण या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह कारच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर कोणतेही प्रश्न नाहीत, फक्त फायदे आहेत, वापर मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रमाणेच आहे आणि जर गिअरबॉक्स चांगल्या कामाच्या क्रमाने असेल तर ते खूप लवकर आणि त्याशिवाय कार्य करते. धक्कादायक परंतु जर आपण विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर हे ट्रांसमिशन सर्वात अविश्वसनीय आहे आणि 100,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही आणि त्याच्या दुरुस्तीसाठी सभ्य रक्कम खर्च होईल.

निलंबन फॉक्सवॅगन पासॅट B6.

Volkswagen Passat B6 मध्ये पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, निलंबन सर्वात जास्त नाही महत्वाचा मुद्दाकार आणि मागणी विशेष लक्ष, 100 हजार किलोमीटरपर्यंत तुम्हाला या युनिटमध्ये सुमारे 1000 USD गुंतवावे लागतील, जर तुम्ही एकाच वेळी सर्वकाही बदलले, परंतु तुम्हाला ते आणण्याची गरज नाही. पूर्ण झीजआणि निलंबन हळूहळू दुरुस्त करा.

• स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज 40-50 हजार किमी.
• स्टीयरिंग रॅक - 80,000 किमी.
• टाय रॉड समाप्त - 100,000 किमी पर्यंत.
• बॉल सांधे - 100,000 किमी पर्यंत.
• शॉक शोषक आणि सपोर्ट बेअरिंग्ज- 100-120 हजार किमी.
• समोर आणि मागील लीव्हर आणि लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स - 120-150 हजार किमी.

सलून.

जर्मन ब्रँडच्या साहित्याला शोभेल त्याप्रमाणे येथे इंटीरियरबद्दल सांगण्यासारखे फार काही नाही चांगल्या दर्जाचे, आणि नियंत्रणे त्यांच्या जागी आहेत. तुम्ही चांगली आसनव्यवस्था आणि आरामदायी आसन असलेली कार शोधत असाल तर ही कार तुमच्या गरजा पूर्ण करेल.

परिणाम:

पूर्वी, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 अनेकदा चोरीला गेला होता, मुख्यतः वेगळे करण्यासाठी, परंतु संख्या अनेकदा बदलली गेली होती, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी, कागदपत्रांची स्थिती तपासण्याचे सुनिश्चित करा आणि तज्ञांना युनिट क्रमांक दर्शवा. दुय्यम बाजारात, फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 ची किंमत खूपच कमी आहे, परंतु अशी कार खरेदी करण्यापूर्वी, हा लेख पुन्हा वाचा आणि इंजिन, ट्रान्समिशन आणि निलंबन दुरुस्त करण्यासाठी आपल्याला किती अतिरिक्त पैसे गुंतवावे लागतील याचा विचार करा. हे खर्च कमी होणार नाहीत हे समजून घ्या.

फायदे:

• विश्वसनीय मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• आराम.
• तरतरीत देखावा.
• सुरक्षा उच्च पातळी.
• आतील सामग्रीची गुणवत्ता.

दोष:

• देखभाल खर्च.
• इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करणारी इंजिने.
• रोबोटिक ट्रान्समिशन.
• स्टीयरिंग रॅक.

तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल तर, कृपया कारची ताकद आणि कमकुवतपणा दर्शवणारा तुमचा अनुभव शेअर करा. कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्य निवडण्यात मदत करेल .

व्हीडब्ल्यू पासॅट बी 6 मॉडेलला क्वचितच जुने म्हटले जाऊ शकते, कारण ते 2005 ते 2010 पर्यंत तयार केले गेले होते. मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे, आपण दुय्यम बाजारात वापरलेल्या कारचे फायदे आणि तोटे तपशीलवार विचार करूया, म्हणून बोलायचे तर, आम्ही सर्व हाडे धुवून काढू आणि असा निष्कर्ष काढू की आपण खरेदी करू इच्छित असल्यास विचारात घेणे महत्वाचे आहे. वापरलेले फॉक्सवॅगन पासॅट बी6, काय ठराविक दोषवापरलेल्या Passat B6 सेडान आणि स्टेशन वॅगनवर आढळतात.

नेहमी, फोक्सवॅगन कार जगातील सर्वोत्तम आणि सर्वात लोकप्रिय आहेत. त्यांचा सर्वात महत्वाचा फायदा आहे उच्च विश्वसनीयताआणि वास्तविक जर्मन बिल्ड गुणवत्ता. तथापि, प्रत्येकजण नवीन Passat खरेदी करू शकत नाही. म्हणूनच रशियामधील कार उत्साही, आणि कदाचित जगभरातील इतर अनेक देशांमध्ये, वापरलेल्या कारच्या बाजारपेठेत मूर्त स्वारस्य दर्शवित आहेत, जेथे सेडान आणि स्टेशन वॅगन (पेट्रोल आणि डिझेल) मायलेजसह फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 चा उल्लेख केला जातो, फक्त त्याच्या पूर्ववर्ती फॉक्सवॅगन पासॅट B5 प्रमाणे.

वापरलेल्या Passat B6 साठी TDI FSI TFSI इंजिन, पुनरावलोकने

कारचे हृदय कदाचित सर्वात जास्त आहे महत्वाचे सूचकवास्तविक वाहन चालकासाठी. सर्वात लोकप्रिय पर्याय कोणते आहेत आणि ते चांगले/वाईट का आहेत?

फोक्सवॅगन पासॅट बी6 2.0 एफएसआय इंजिन - पुनरावलोकनांनुसार, 2007 पूर्वी उत्पादित 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिने नाहीत असे मानले जाते. सर्वोत्तम पर्यायपासॅट्समध्ये. त्यांना सहसा खालील समस्या येतात ज्यासाठी दुरुस्ती किंवा पुनर्रचना आवश्यक आहे:

• मध्ये कठीण सुरुवात तुषार हवामान(जे, तथापि, ECU पुन्हा कॉन्फिगर करून सोडवले जाऊ शकते);
• जरी Passat B6 2.0 FSI साठी उत्पादकाने टायमिंग बेल्ट न बदलता 90 हजार किलोमीटरचे वचन दिले असले तरी, टायमिंग बेल्ट वाढलेल्या पोशाखांच्या अधीन आहे आणि प्रत्यक्षात 60 हजार नंतर समस्या उद्भवू शकतात;
• एक्झॉस्ट सिस्टमवरील नाली तुटण्याची दाट शक्यता आहे.

Passat B6 2.0 TFSI इंजिन - पुनरावलोकनांनुसार, 2.0 इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती पॉवर प्रेमींसाठी अधिक योग्य आहे, कारण प्रवेग गतिशीलता उत्कृष्ट आहे: फक्त 7.6 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत! होय, परंतु त्याच वेळी हे देखील एक वजा आहे, कारण मागील मालकाने इंजिन सभ्यपणे रोल केले असते. 2.0 TFSI मध्ये इतर कोणत्याही वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवतपणा आढळल्या नाहीत.

1.8 TFSI इंजिन सुमारे 2008 पासून मॉडेलसाठी इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये दिसू लागले आहे. त्याच्यासोबत स्पॉट झाले अधिक समस्या:

• येथे जास्त मायलेजबिघडणे सुरू आहेत solenoid झडपाटर्बाइन
• उच्च दाब पंप खंडित;
• कुठेतरी सुमारे 60 हजार सेवन मॅनिफोल्ड बदलणे आवश्यक आहे;
• हायड्रॉलिक टेंशनरच्या परिधानामुळे टायमिंग बेल्ट पूर्णपणे निरुपयोगी होईल आणि ताणला जाईल.

सर्वात शक्तिशाली इंजिन 3.2 एफएसआय आहे. FSI सह Passat B6, स्पष्ट प्रचंड वापराव्यतिरिक्त, सामान्यतः त्याच्या कमकुवत बांधवांच्या (टाईमिंग बेल्ट आणि हायड्रॉलिक टेंशनरसह समस्या) समान आजारांच्या अधीन आहे. वरीलपैकी काही पॉवर प्लांट पर्यायांमध्ये (विशेषत: FSI) सामान्य समस्यांमध्ये इग्निशन कॉइल्स ऑपरेट न होण्याच्या स्वरूपातील समस्या समाविष्ट आहेत.

Volkswagen Passat B6 डिझेल (1.6, 1.9, 2.0 TDI) च्या पुनरावलोकनांमुळे आम्हाला असा निष्कर्ष काढता येतो डिझेल इंजिनज्यांना वापरलेली कार विकत घ्यायची आहे त्यांच्यासाठी कॉमन रेल सिस्टम (2008 पासून उत्पादित) सुसज्ज इंजिन निवडणे चांगले आहे. पंप इंजेक्टर असलेली जुनी इंजिने अतिशय संवेदनशील असतात डिझेल इंधन कमी दर्जाचा, जे, एक नियम म्हणून, 100 हजार मायलेजने "मरतात".

मायलेज, पुनरावलोकनांसह Volkswagen Passat B6 साठी ड्राइव्ह करा

जवळजवळ सर्व Passat B6 मॉडेल आहेत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. तथापि, आपली इच्छा असल्यास, आपण 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्हसह वापरलेली कार शोधू शकता. प्रणालीमध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आणि यांत्रिक भिन्नता बदलण्यात आली हॅल्डेक्स कपलिंग. मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, चार चाकी ड्राइव्ह Passat B6 (4Motion) ही एक उत्कृष्ट प्रणाली आहे ज्याचे कोणतेही विशेष तोटे नाहीत. सामान्य मोडमध्ये, ते पुढच्या एक्सलला 100% टॉर्क पुरवते आणि जर कारच्या पुढच्या चाकांचा कर्षण कमी झाला, तर वितरण दोन्ही एक्सलवर समान रीतीने होते.

वापरलेल्या फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 साठी मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, पुनरावलोकने

Passat B6 साठी तीन भिन्न ट्रान्समिशन पर्याय आहेत.

Passat B6 वरील मेकॅनिक्स (विशेषत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिझेल इंजिनसह जोडलेले असल्यास) त्वरीत झीज होते आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील निरुपयोगी बनते (सुरू करताना अनैसर्गिक नॉकिंग आवाज दिसून येतात तेव्हा हे स्पष्ट होते). 2008 पासून उत्पादित कारमध्ये, गीअर्स किंवा 1st स्पीड सिंक्रोनायझर कधीकधी तुटतात.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 ऑटोमॅटिकच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की वापरलेल्या कारमधील टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा अनेकदा त्रास होतो. जलद पोशाखएका गीअरमधून दुसऱ्या गियरमध्ये संक्रमणासाठी जबाबदार वाल्व ब्लॉक्स. गाडीला धक्का बसल्याचे दिसते.

Passat B6 वर रोबोटिक गिअरबॉक्स डीएसजी - मेकाट्रॉनिक्स युनिटमधील समस्यांमुळे रोबोटला त्रास होतो (सह उच्च मायलेज). बऱ्याचदा संपूर्ण युनिट पुनर्स्थित करणे आवश्यक असते, परंतु काहीवेळा पुनर्रचना मदत करते.

मायलेजसह Passat B6 चे पुढील आणि मागील निलंबन

वापरलेला Passat B6 निवडताना, तुम्हाला पुढील आणि मागील निलंबनाचे काळजीपूर्वक परीक्षण करणे आवश्यक आहे, जे तुम्हाला कारच्या वास्तविक मायलेजबद्दल सांगेल. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये, 50-60 हजार किमीच्या वळणावर, समोरच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स प्रथम 100 हजार किमीने संपतात, नियमानुसार, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स निरुपयोगी होतात आणि 120 हजार पर्यंत, मूक ब्लॉक्स सबफ्रेम. फ्रंट सस्पेंशनमधील सर्वात टिकाऊ भाग म्हणजे बॉल सांधे, जे 200 हजार किंवा त्याहून अधिक टिकू शकतात.
Passat B6 वरील मागील निलंबन अधिक टिकाऊ आणि विश्वासार्ह आहे. कॅम्बर आर्म्स प्रथम 80-100 हजार किमीवर बदलावे लागतील, नंतर 100-120 हजार किमीवर स्टॅबिलायझर लिंक बदलणे आवश्यक आहे. इतर घटक मागील निलंबन 200 हजार नंतर लक्ष द्यावे लागेल.

मायलेजसह Passat B6 साठी स्टीयरिंग रॅक

सर्व VW Passat कार सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग रॉड. 2008 पूर्वी विक्रीवर गेलेल्या मॉडेल्सवर, एक समस्या अनेकदा दिसून येते: रॅक बुशिंग्ज 70-90 हजार किमीने खूप जास्त थकल्या आहेत. यामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या असमान भागांवरून गाडी चालवताना रॅकमधून विचित्र ठोठावणारा आवाज आला. 2008 नंतर, संपूर्ण युनिट पुन्हा कार्य करून समस्या दूर करण्यात आली.

मायलेजसह इलेक्ट्रिक हँडब्रेक Passat B6

कदाचित हा तपशील Passat B6 (म्हणजे एक कमकुवत बिंदू) ची एक प्रकारची अकिलीस टाच आहे. यंत्रणा नियंत्रित करणारे बटण अनेकदा काम करत नाही. क्वचित प्रसंगी, इलेक्ट्रिक ड्राईव्हमध्ये समस्या उद्भवते.

मायलेजसह फॉक्सवॅगन पासॅट बी 6 चे तोटे, पुनरावलोकने:

• पहिला आणि सर्वात महत्त्वाचा तोटा म्हणजे वापरलेल्या कारप्रमाणे बाजारातील सरासरी किंमत फुगवली जाते. होय, हा व्यवसाय वर्ग आहे, होय तो खरा जर्मन आहे, परंतु तरीही नवीन नाही...
• इलेक्ट्रॉनिक्समधील समस्या (रेडिओ टेप रेकॉर्डर, इंजिन स्टार्ट बटण, इलेक्ट्रिक हँडब्रेक, वातानुकूलन नियंत्रणे इ.).
• चिरलेल्या भागात थोडासा गंज.
• किंचित उंचावलेला मागील भाग पार्किंगला अवघड बनवतो, खासकरून जर तुम्ही याआधी कधीही मोठी सेडान किंवा स्टेशन वॅगन चालवली नसेल.
• टायमिंग बेल्ट, हायड्रॉलिक टेंशनर्स आणि इनटेक सिस्टम कॉरुगेशनसह समस्या.
• महाग शरीर आणि अंतर्गत भाग.
• मूक ब्लॉक्सचे जलद अपयश (विशेषत: समोर).
• उच्च दाब पंप अपयश.

कारचे फायदे:

• कार व्यावहारिकरित्या गंजच्या अधीन नाही; सेडानच्या सर्वात कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीनंतरच शरीराचे भाग बदलले जातात.
• सुरक्षा जास्त आहे. एकेकाळी याला युरो NCAP कडून 5/5 तारे मिळाले.
• फिनिशिंग मटेरियल उच्च दर्जाचे आहे, कारण हा जर्मन व्यवसाय वर्ग आहे.
• आरामदायक आसन, उत्कृष्ट बाजूकडील समर्थन, समायोजनाची विस्तृत श्रेणी.
• प्रचंड निवड पॉवर प्लांट्स, डिझेल ते टर्बोचार्ज्ड एस्पिरेटेड पर्यंत.
• एक मोठा प्लस म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मॉडेल्सची उपलब्धता.
• रस्त्यावर उच्च नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता.
• श्रीमंत उपकरणे.
• टिकाऊ मागील निलंबन.