लँड रोव्हरचा "पार्केट" एसयूव्ही मार्केटमध्ये पाय रोवण्याचा पहिला प्रयत्न, जो खऱ्या "रोग्स" ची विक्री सतत कमी करत होता, सर्वसाधारणपणे, यशस्वीरित्या संपला. इंजिनांच्या श्रेणी आणि ऑफ-रोड क्षमतेसह स्पष्ट समस्या असूनही फ्रीलँडरला त्याचे स्थान सापडले आहे. मॉडेलच्या प्रकाशन दरम्यान बग्सवर काम केले गेले आणि सुरुवातीला ते कमकुवत होते आणि आर्थिक कारपरिणामी, त्याला शक्तिशाली इंजिन आणि स्वतःचे खरेदीदारांचे मंडळ मिळाले ज्यांना शैली, आराम आणि गतिशीलता महत्त्वाची आहे.

कारची दुसरी पिढी 2006 मध्ये रिलीझ झाली आणि त्याच्या पूर्ववर्तीकडून केवळ नाव, शैली आणि विकासाची मुख्य दिशा वारसा मिळाली. होंडा आणि बीएमडब्ल्यू तंत्रज्ञानाचा तो विचित्र पेच ज्याने पहिल्या पिढीचा आधार बनवला होता तो भूतकाळात उरला होता आणि नवीन गाडीरोजी तयार केले होते नवीनतम कंपनीफोर्ड, ज्याचा त्यावेळी ब्रँड होता. व्होल्वो आणि फोर्डच्या घडामोडींवर आधारित नवीनतम प्लॅटफॉर्म आश्चर्यकारकपणे यशस्वी ठरले आणि नवीन फ्रीलँडर जवळचे नातेवाईक असल्याचे दिसून आले आणि त्याला इंजिन, निलंबन आर्किटेक्चर आणि बरेच अंतर्गत घटक वारशाने मिळाले.

नातेवाईकांमध्ये वेगवान सेडानच्या उपस्थितीचा अर्थ असा नाही की दुसरी एसयूव्ही जगासमोर आली आहे. कंपनीने सुरुवातीच्या काळात आपल्या पूर्ववर्तीच्या अपयशांवरून निष्कर्ष काढला आणि केवळ डांबरावर ड्रायव्हिंगच्या सवयींवरच नव्हे तर "दिशानिर्देशांवर" मात करण्याच्या कारच्या क्षमतेवर देखील चांगले काम केले. परिणामी, कार सर्वात पास करण्यायोग्य एसयूव्हींपैकी एक बनली, ज्या कारशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे ज्यांच्या डिझाइनमध्ये ट्रान्सफर केस आणि एक्सल दोन्ही समाविष्ट आहेत. मागच्या चाकांच्या ड्राइव्हमध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेली मोटर आणि क्लच असलेली साधी रचना, लँड रोव्हर गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत गाडी चालवू शकते. अर्थात, अशा क्षमता इलेक्ट्रॉनिक्सच्या व्यापक वापरावर आधारित आहेत, ज्यामुळे विभेदक लॉकशिवाय करणे शक्य होते आणि ड्राइव्हमध्ये एक शक्तिशाली आणि जलद-अभिनय करणारा हॅलडेक्स क्लच, जो सर्व टॉर्क परत हस्तांतरित करू शकतो आणि पाच नंतर जास्त गरम होत नाही. बर्फ किंवा वाळूवर ड्रायव्हिंगचे मिनिटे.

काहीजण अजूनही मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्सचा एक गंभीर दोष मानतात, परंतु ऑपरेटिंग सरावाने असे दिसून आले आहे की या प्रकारासाठी हलकी मशीन्सआणि विश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स, ज्याची बर्याचदा आवश्यकता नसते, हा परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एक उत्कृष्ट मार्ग आहे. फ्रीलँडर जिथे जाऊ शकत नाही तिथे रेंगाळतो आणि जिथे तो चढायलाही घाबरतो गंभीर एसयूव्ही, असाधारण ड्रायव्हर कौशल्य आवश्यक आहे. त्याच वेळी, कार त्याच्या मूळ घटकामध्ये वापरण्यास अतिशय किफायतशीर आणि सोयीस्कर आहे - डांबरी जंगलात. हे खरोखर आरामदायक आहे आणि लक्झरी कारप्रत्येक दिवसासाठी, ज्यामध्ये अतिरिक्त "ऑफ-रोड" ड्रायव्हरच्या पाकीटावर आणि आत्म्यावर जड वजनासारखे लटकत नाही आणि त्याशिवाय, कार खूप चांगली चालते. हे अधिक “डामर” इवोकच्या बरोबरीचे असू शकत नाही, परंतु तरीही ते शहराच्या रस्त्यावर आणि महामार्गावर उत्कृष्ट कामगिरी करते. मोठ्या जमिनीचे धारक रोव्हर डिस्कव्हरीफ्रीलँडर ही एक साधी कार आहे यावर त्यांचा अगदी योग्य विश्वास आहे. परंतु सर्व काही तुलना करून शिकले जाऊ शकते - अगदी W204 च्या मागील मर्सिडीजच्या मालकांसाठी, ते येथे आरामदायक असेल, कारण सामग्रीची गुणवत्ता आणि अंमलबजावणी दोन्हीमध्ये आतील भाग खरोखरच प्रीमियम आहे. तो फक्त सर्वात आहे पहिला स्तरकंपनीच्या पदानुक्रमात, आणि ते दुप्पट जास्त किंमत असलेल्या मशीनपेक्षा अपेक्षित आहे. त्याच वेळी, असे म्हटले जाऊ शकत नाही की ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामाच्या बाबतीत ते खूपच निकृष्ट आहे, कारण चांगल्या एर्गोनॉमिक पॅरामीटर्ससह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म कारला आतमध्ये खूप मोठी ठेवण्याची परवानगी देतो. आणि इतर अनेक विपरीत प्रीमियम कार, येथे खरोखर आरामदायक आहे, एर्गोनॉमिक्सच्या हानीसाठी कोणतेही उपाय नाहीत, अगदी वायुवीजन देखील जवळजवळ परिपूर्ण आहे.

कारबद्दल आपण आणखी काय म्हणू शकता, त्याशिवाय ती एक सार्वत्रिक लढाऊ आहे ज्यामध्ये चांगली ऑफ-रोड क्षमता आहे, डांबरावर उत्कृष्ट वर्तन आहे आणि खरोखर आरामदायक आहे? विचित्रपणे, ही देखील त्याच्या पूर्वजाप्रमाणेच जटिल नशिबाची कार आहे. बाय जग्वार जमीनरोव्हर फोर्डचा होता, सर्व काही अगदी सोपे होते: व्हॉल्वो पुरवले गॅसोलीन इंजिन, संयुक्त फोर्ड-पीएसए डेव्हलपमेंटचे डिझेल इंजिन फोर्ड कारखान्यांमधून आले होते, डिझाइन स्वतः फोर्डच्या युनिफाइड प्लॅटफॉर्मवर होते. परंतु अमेरिकन वन फोर्ड प्रोग्रामसह 2008 च्या संकटात आले, ज्याने सर्व तृतीय-पक्षाचा त्याग करण्याची तरतूद केली. ब्रँड, व्होल्वो आणि JLR दोन्ही वेगवेगळ्या मालकांना विकले गेले. जग्वार लँड रोव्हर भारतीय टाटांनी आणि व्होल्वो चायनीज गिलीने विकत घेतले. प्लॅटफॉर्मसाठी घटकांच्या महत्त्वपूर्ण भागाचा पुरवठा फोर्डच्या हातात राहिला. सर्वसाधारणपणे, 2008 नंतर, किंचित अराजकतेने राज्य केले, मॉडेलची नफा कमी झाली, परंतु लॉन्च झाल्यापासून खूप कमी वेळ गेला होता. म्हणून 2010 नंतर घटकांची हळूहळू बदली आणि 2010 आणि 2012 दरम्यान पॉवर युनिट्सच्या संपूर्ण बदलासह "रेंगाळणारा" फेसलिफ्ट. या कथेची पुनरावृत्ती झाली, ज्याने कंपनी मालकांमध्ये बदल आणि प्लॅटफॉर्म प्रदात्यांमध्ये बदल झाल्यामुळे अनेक बदल अनुभवले. अर्थात, समूहामध्ये जग्वारच्या शक्तिशाली अभियांत्रिकी विभागाच्या उपस्थितीमुळे इंजिन आणि बरेच काही स्वतःच व्यवस्थापित करणे शक्य झाले आणि लँड रोव्हरला नवीन कंपनीचे आर्थिक लोकोमोटिव्ह बनवले. ब्रँड जग्वारअजूनही फायदेशीर नाही, परंतु लँड रोव्हर, त्याची विवादास्पद प्रतिमा असूनही, घोड्यावर आहे, या कारची नफा सभ्यतेपेक्षा जास्त आहे. तसे, प्रतिमेबद्दल. कथेमध्ये डॅशबोर्डवरील कुजलेले सबफ्रेम, गंजलेले फेंडर आणि "माला" समाविष्ट आहेत. एर्गोनॉमिक्स कितीही चांगले असले तरीही इंग्रजी गाड्या, त्यांना विश्वासार्हतेसह अशा चुकीच्या गणनेसाठी आणि वाईट प्रतिष्ठेसाठी माफ केले गेले नाही इंग्रजी शिक्केअद्याप शमले नाही. जरी गेल्या काही काळापासून कंपनीच्या कार विश्वासार्हता रेटिंगच्या "तळाशी" पासून खूप दूर गेल्या आहेत, तरीही वैभव कायम आहे. कधीकधी न्याय्य आहे, कारण त्याच डिस्कवरीवर, अपवादाऐवजी इलेक्ट्रॉनिक्समधील समस्या हा नियम आहे आणि आजच्या कथेचा नायक देखील निर्दोष नाही.

होय, डिस्को प्रतिमेचा बळी बनला, तरीही एक आरामदायक "वास्तविक बदमाश" आणि अगदी स्मार्ट आहे की कोणताही ड्रायव्हर तो रस्त्यावरून चालवू शकतो - हा फक्त एक अभियांत्रिकी चमत्कार आहे आणि "डामर" कारचे निराकरण चांगले कार्य करत नाही. , बर्फ आणि दलदलीत बुडणे. परंतु मुख्यतः डांबरावर चालणाऱ्या कारची विश्वासार्हता कार्ये आणि त्यांच्या जटिलतेसाठी पूर्णपणे पुरेशी आहे. "योग्य" इंजिनसह फ्रीलँडर आणि सुस्थितीत असलेल्या जर्मन "प्रिमियम" पेक्षा कमी समस्या समान ऑपरेशनसह उद्भवतात. नवीन 190 एचपी डिझेल इंजिन आणल्यामुळे परिस्थिती थोडीशी बिघडली आहे. आणि गॅसोलीन टर्बो इंजिन, ते अधिक जटिल आणि ऑपरेटिंग आणि देखभाल शैलीच्या बाबतीत अधिक मागणी करणारे असल्याचे दिसून आले. जुनी पिढीइंजिन तथापि, बहुतेक "निंदनीय खुलासे" या मूलत: डीलर्सच्या चुका आहेत, जे परंपरेने क्लायंटची निष्ठा आणि कोणत्याही समस्येवर पैसे टाकण्याच्या त्याच्या क्षमतेवर अवलंबून असतात.

सामान्य समस्यांबद्दल थोडेसे

यंत्रांच्या लहान वयामुळे, कोणत्याही स्पष्ट समस्यांबद्दल सावधगिरीने बोलले पाहिजे, कारण खरोखरच खूप अप्रिय आणि कायमस्वरूपी बिघाड नसतात आणि ते देखील लोकांच्या हातातील विशिष्ट कठोर शैलीमुळे होऊ शकतात. उपकरणांची फार चांगली काळजी घेऊ नका. हे काही गुपित नाही की प्रीमियम कार काहीवेळा ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांमध्ये अक्षरशः "चालविल्या जातात" आणि "फॅशनच्या बाहेर" गेल्यानंतर लगेच बदलल्या जातील या आशेने. आणि ऐवजी भारी क्रॉसओव्हरच्या बाबतीत, सर्व तक्रारी कमकुवत प्लास्टिक आणि लहान सेवा आयुष्याबद्दल आहेत व्हील बेअरिंग्जकदाचित या कथेवरून नक्की निघेल.

साधनांनी अंकुशांवर गाडी चालवणे, पायऱ्या चढणे, काँक्रीटच्या फ्लॉवर बेडमध्ये पार्किंग करणे किंवा अनेक तास काम करणे यांवर परिणाम सहन करावा लागण्याची शक्यता नाही. आदर्श गतीउन्हाळ्यात, शहराभोवतीच्या शर्यतींसह पर्यायी. तरीही, कार अधिक उत्साही मालकांवर अवलंबून असतात आणि विश्वासार्हतेचे अंतर अपरिहार्यपणे मर्यादित असते. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डीलर्सने सेवेसाठी विचारलेल्या किंमतीसाठी, कमीत कमी वेळेत आणि खटल्याशिवाय कोणत्याही समस्येचे निराकरण करण्याची अपेक्षा केली जाते, परंतु प्रत्यक्षात चमत्कार घडत नाहीत. सेवेला मुख्यतः ब्रँडशी संबंधित, प्रीमियम सेवा आणि कॉफीसाठी भरपूर पैसे हवे आहेत आणि उच्च-गुणवत्तेच्या आणि जलद दुरुस्तीसाठी अजिबात नाही. हे विचित्र आहे, परंतु या कारचे बहुतेक मालक खरेदी केल्यावर दिलेले लँड रोव्हर एक्सपीरियन्स स्कूल रेफरल्स नाकारतात. ते "क्लबमध्ये सामील होण्यासाठी" आणि तेथे काहीतरी शिकण्यास इच्छुक नाहीत - ते काहीतरी वेगळे विकत घेत आहेत असे दिसते.

इंजिन

प्री-रीस्टाइलिंग कारवरील पेट्रोल इंजिन व्होल्वो इनलाइन सिक्स आहेत ज्याचा आवाज 3.2 लिटर आहे. सर्वात एक यशस्वी इंजिनगेल्या पंधरा वर्षांपासून व्होल्वो, विश्वासार्ह आणि टॉर्की, चांगली वंशावळ. जर तुम्हाला त्याच्याबद्दल वाचायचे असेल तर पहा. फ्रीलँडरवर, क्रँककेस वेंटिलेशन प्रणाली आणि त्याऐवजी कमकुवत इंजिन निलंबनामुळे इंजिन जवळजवळ समस्यामुक्त आहे; उर्वरित पाइपिंग आणि वर्धित शीतकरण प्रणाली अपेक्षेप्रमाणे आणि विश्वासार्हपणे कार्य करते. इंजिन खरेदीसाठी अत्यंत शिफारसीय आहे, जरी त्याची भूक चांगली आहे - शहरी चक्रात सुमारे दोन टन वजनाच्या एका लहान क्रॉसओवरवर ते सुमारे वीस लिटर 95 गॅसोलीनची मागणी करेल. वापर जवळजवळ निम्म्याने कमी केला जाऊ शकतो, कारण स्वयंचलित प्रेषण कार्यक्षमतेच्या बाबतीत खूप यशस्वी आहे, परंतु कोणालाही "उलटी" करण्याची इच्छा होण्याची शक्यता नाही. यासाठी डिझेल अधिक योग्य आहे. 2012 रीस्टाइलिंगनंतर, योग्य-योग्य इनलाइन-सिक्ससह बदलले गेले नवीन इंजिनफोर्डच्या इकोबूस्ट कुटुंबातील. टर्बोचार्जिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शनसह दोन लीटर अपेक्षितपणे अधिक टॉर्की आणि अधिक किफायतशीर आहेत. परंतु इंधन उपकरणे आणि क्रँकशाफ्ट लाइनर, टर्बाइन ॲक्ट्युएटर आणि इतर "छोट्या गोष्टी" मधील समस्या जे कारच्या इतक्या माफक वयात देखील उद्भवतात ते सूचित करतात की ते त्रासमुक्त होणार नाही. परंतु वापर कमी आहे आणि लक्षणीय आहे - हे शक्य आहे की फक्त शंभर हजार किलोमीटरमध्ये आपण अशा दुसर्या इंजिनसाठी "जतन" करू शकता. फ्रीलँडरसाठी खरा बेस्ट सेलर टर्बोडीझेल आहे. येथील सर्व इंजिनांचे विस्थापन 2.2 लीटर आहे, फोर्ड-पीएसएची तथाकथित DW12 मालिका. ही इंजिने इतर डिझाईन्समध्ये मॉन्डेओ आणि ट्रान्झिटच्या हुडखाली तसेच अनेकांच्या हुड्सखाली आढळू शकतात. Peugeot मॉडेलआणि सिट्रोएन.

डिझाइनमध्ये जास्त काही नाही कमकुवत गुण. तक्रारी क्रँकशाफ्ट लाइनर्सच्या कमी सेवा आयुष्यामुळे होतात, जे प्रामुख्याने कमी-स्निग्धता तेलांच्या वापराशी संबंधित आहे. प्रवासी गाड्या(चालू व्यावसायिक वाहतूकअशी कोणतीही समस्या नाही), आणि एक जटिल इंजेक्शन सिस्टम आणि ईजीआर वाल्वसह पारंपारिक डिझेल "त्रास" देखील आहे. 190 hp सह सर्वात शक्तिशाली टर्बोडिझेल. याव्यतिरिक्त, मला टर्बाइनसह समस्यांचे संपूर्ण पॅकेज प्राप्त झाले आणि त्याच वेळी खराबीमुळे पिस्टन बर्नआउट होण्याची अतुलनीय शक्यता जास्त आहे इंधन उपकरणे. तथापि, त्याच्या नवीनतेमुळे, अपयशाची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. बरं, कठोर वापरावरील विभाग पुन्हा पहा - हे तथ्य नाही की ब्रेकडाउन हे या परिस्थितीचे परिणाम नाहीत. 200-250 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह कमकुवत आवृत्त्यांच्या टर्बाइनचे सेवा जीवन पुरेसे आहे; ते अद्याप "मूळ" असू शकते. या इंजिनांसाठी, पूर्ण-राख तेल वापरण्याची जोरदार शिफारस केली जाते SAE चिकटपणा 40-50, आणि "शिफारस केलेले" नाही आणि सामान्य बदली मध्यांतरासह, मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये 10 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही आणि महामार्गावर वेळोवेळी वाहन चालवताना 15 पेक्षा जास्त नाही. स्वच्छतेसाठी हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे कण फिल्टर, जे रीस्टाईल केलेल्या कारवर उपस्थित आहे, ते अधिक वेळा ड्रायव्हिंग करण्यासारखे आहे उच्च गतीमहामार्गाच्या बाजूने, आणि इंजिनसाठी सेवा केंद्रामध्ये ते साफ करण्याची प्रक्रिया फारशी उपयुक्त नाही. आणि नक्कीच वाईट नाही तांत्रिक उपायकोणत्याही परिस्थितीत, ते काढून टाकले जाते, परंतु मशीनच्या पर्यावरण मित्रत्वाचा अजूनही आदर केला पाहिजे आणि राखण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. आणि BMW ज्या प्रकारे करते तसे न करणे चांगले आहे. सर्व SUV प्रमाणे, आपण स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे इंजिन कंपार्टमेंट, रेडिएटर्सची स्वच्छता आणि अंडरबॉडी संरक्षण स्थापित करणे. नंतरचे बहुतेकदा इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या ओव्हरहाटिंगसाठी जबाबदार असते. जरी इंजिनच्या डब्यातील फांद्या आणि मोडतोडमुळे तितकाच त्रास होऊ शकतो. मॅन्युअलमध्ये एअर फिल्टर बदलण्याची वारंवारता शहरात वापरण्यासाठी स्पष्टपणे निवडली जाते, जर तुम्ही शहराबाहेर गाडी चालवत असाल तर ते बदलण्यासारखे आहे एअर फिल्टरकिमान एकदा प्रत्येक 20-30 हजार किलोमीटर. तसे, टर्बोडीझेलवर इंटरकूलर पाइपिंग आश्चर्यकारकपणे असुरक्षित आहे; नियमित बदलणे, आणि बंपरमध्ये संरक्षक जाळी नसल्यास इंटरकूलरलाच तपासणे आवश्यक आहे. सुबारू आणि साबच्या सेवांचा वापर अधिकृत डीलर्सच्या क्षमतेमध्ये केला जात नाही, त्यांच्याकडे सहसा आवश्यक उपकरणे असतात.

ट्रान्समिशन

येथे मॅन्युअल ट्रान्समिशन फोर्ड श्रेणीतील आहेत आणि त्यांच्यामध्ये कोणतीही समस्या नाही. पुन्हा एकदा मी तुम्हाला ड्युअल-मास फ्लायव्हीलबद्दल आठवण करून देऊ इच्छित नाही, परंतु ते येथे आहे आणि पारंपारिकपणे स्वस्त नाही. मागील एक्सल ड्राईव्ह क्लच आणि त्याचे ॲक्ट्युएटर्स देखील खूप विश्वासार्ह आहेत आणि सामान्य मालकांना समस्या न होता शंभर ते दीड हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. दुर्मिळ अपयश, पुन्हा, बहुधा सरळ तोडफोडीची प्रकरणे आहेत, कारण क्लच जास्त गरम होण्यापासून रोखण्याचा प्रयत्न करतो आणि सामान्यतः शेवटपर्यंत टिकतो. अगदी नियंत्रण प्रणाली देखील चांगली डिझाइन केलेली आहे; जर कार सतत डब्यांमध्ये आंघोळ करत नसेल तर संपर्क किंवा कनेक्टरमध्ये कोणतीही समस्या नाही. दुर्दैवाने, फोर्ड्सवर मात केल्यानंतर, शक्य ते सर्व स्वच्छ आणि कोरडे करण्यासाठी सेवा केंद्राला भेट देण्याची शिफारस केली जाते. तळाशी आणि युनिट्सवर सुकलेली द्रव घाण केवळ क्लचच्या समस्याच नाही तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अतिउष्णतेची हमी देते. मागील गिअरबॉक्स, तेल सील लीक आणि बरेच काही. चिखलात नियमित वाहन चालवण्याच्या बाबतीत, मागील गीअर बेअरिंग्ज आणि तेल सील बहुतेकदा त्रास देतात.

येथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन Aisin TF80SC प्रमाणेच आहेत, याचा अर्थ समस्या समान आहेत. सक्रिय हालचाली दरम्यान, लवकर अवरोधित केल्याने गॅस टर्बाइन इंजिन त्वरीत खराब होते, जर ट्रान्समिशन जास्त गरम होते, तर वाल्व बॉडीमध्ये समस्या उद्भवतात, म्हणून प्रत्येक 40-50 हजार किलोमीटरवर कमीतकमी एकदा तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. परंतु सर्वसाधारणपणे, युनिट अतिशय विश्वासार्ह आणि सोयीस्कर आहे, मुख्य समस्या सतत ऑफ-रोड वापर आणि कठोर ड्रायव्हिंग शैलीमुळे उद्भवतात.

वापरलेली एसयूव्ही शोधत असलेल्या ड्रायव्हर्सना वापरलेल्या लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या कमतरतेबद्दलचे पुनरावलोकन मनोरंजक वाटतील. शेवटी, बाजारात अनेक ऑफर आहेत आणि गुणवत्तेबद्दल खूप विरोधाभासी अफवा आहेत. काहींचा दावा आहे की हे मॉडेल वापरण्यासाठी पूर्णपणे अयोग्य आहे. इतर मालक आनंदित आहेत, इतरांनी ही कार सरासरी असल्याचे घोषित केले.

खरं तर, सत्य मध्यभागी कुठेतरी आहे. मॉडेलमध्ये कमतरता आहेत आणि त्यापैकी बरेच आहेत. त्याच वेळी, उत्कृष्ट राइड गुणवत्ताबऱ्याच लोकांसाठी ते उच्च प्राधान्य देतात आणि सर्व गैरसोयींपेक्षा जास्त असतात. चला सर्वात जास्त विचार करूया ठराविक पुनरावलोकनेया मॉडेलमधील समस्यांबद्दल.
महाग सेवा

वापरलेल्या लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या कमतरतेबद्दल पुनरावलोकने भिन्न आहेत. हे समजण्यासारखे आहे; प्रत्येक कारमध्ये ब्रेकडाउन भिन्न असू शकतात आणि कार वेगळ्या प्रकारे वापरली जाते. परंतु कदाचित सर्व फ्रीलँडर 2 मालकांसाठी सर्वात मोठी समस्या देखभालीची किंमत आहे. काहीवेळा असे वाटते की ते पास करणे योग्य आहे सेवा केंद्रआणि आधीच पाहिजे. आणि तिथे गेलात तर पैसे खर्च करायला तयार व्हा. या प्रकरणात, काहीही केले जात नाही. तुम्ही पोहोचलात, कारचे निदान झाले आहे, ब्रेकडाउन "निश्चित" आहे आणि पैसे मिळाल्यानंतर त्यांनी निरोप घेतला. फक्त मध्ये सर्वोत्तम केस परिस्थितीएका दिवसानंतर, “दुरुस्ती केलेला” भाग पुन्हा तुटतो.

कधीकधी ते डायग्नोस्टिक्स व्यतिरिक्त काहीही करत नाहीत, त्यांना फक्त समस्या सापडत नाही. खरे, साठी पैसे निदान कार्यते घेतात आणि लाजाळू नाहीत. लँड रोव्हरसह कार्य करण्यासाठी व्यावहारिकपणे कोणतीही "गॅरेज" सेवा तयार नाहीत. त्यामुळे तुम्हाला अधिका-यांकडे जावे लागते, कारण ही गाडी अनेकदा बिघडते.

अनेक तांत्रिक चुका

फ्रीलँडर 2 ची रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेण्याच्या खराब अनुकूलतेबद्दल मी वारंवार ऐकले आहे. परिणामी, वापरलेली कार खरेदी केल्यानंतर, मला खात्री पटली स्वतःचा अनुभवसर्व टिप्पण्यांच्या निष्पक्षतेने. अधिक तंतोतंत, हे लगेच घडले नाही, परंतु पहिल्या हिवाळ्यात. -11 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, इंधन प्रणाली गोठली. खराब डिझेल इंधन वापरून मी पहिल्यांदा चूक केली. पण जेव्हा हे पुन्हा घडले तेव्हा मी अधिक तपशीलवार सल्ल्यासाठी अधिकाऱ्यांकडे गेलो. तिथे मला अशीच समस्या असलेल्या इतर अनेक लोकांना भेटले. शिवाय, त्यांच्या कार अजूनही वॉरंटी अंतर्गत होत्या.

हे दिसून येते की हे इंधन प्रणालीमध्ये एक दोष आहे. डिझेल फ्रीलँडर 2. पाईप्समध्ये कंडेन्सेशन जमा होते आणि गोठते. थंडीत गाडी न चालवणे हाच उपाय आहे.

आणखी एक डिझाइन त्रुटी पूर्णपणे अपघाताने उद्भवली. एके दिवशी, केबिनला एक्झॉस्टचा वास आला. खूप आश्चर्य वाटले, मी अशा कारमध्ये खास असलेल्या सेवेच्या दिशेने गेलो. तिथे त्यांनी मला सांगितले आणि दाखवले एक्झॉस्ट आउटलेटसह "" अंतर्गत वायुवीजन प्रणालीच्या हवेच्या सेवनाशेजारी स्थित आहे. जेव्हा वारा एका विशिष्ट दिशेने असतो तेव्हा एक्झॉस्ट केबिनमध्ये वाहतो.

अविश्वसनीय ट्रांसमिशन

जो कोणी फ्रीलँडर 2 ऑफ-रोड प्रवासासाठी वापरतो त्याला माहित आहे की ट्रान्समिशनचे काही भाग अविश्वसनीय आहेत. त्याच वेळी, कार बऱ्यापैकी पास करण्यायोग्य आहे. या इंडिकेटरमध्ये, ते समान मॉडेलपेक्षा लक्षणीय कामगिरी करते. दोन्ही एक्सलच्या गिअरबॉक्सची सर्वात मोठी समस्या आहे. बर्याचदा, स्प्लाइन्स अयशस्वी होतात. वरवर पाहता, त्यांच्यावरील घाण वाढल्याने पोशाख वाढतो. शिवाय, गिअरबॉक्समध्ये असल्यास मागील कणाते बदलले जाऊ शकतात, परंतु समोरून तुम्हाला ते गिअरबॉक्ससह एकत्र करावे लागेल.

प्रवेग आणि ब्रेकिंगसह वाहन चालवताना, स्वयंचलित ताबडतोब इच्छित वेग निर्धारित करत नाही. त्यामुळे या मोडमध्ये अनेकदा कारला धक्का बसू लागतो. परंतु तरीही, मशीनची सोय जास्त आहे, म्हणून आपण या छोट्या गोष्टीकडे दुर्लक्ष करू शकता.

निलंबनाबाबत दोन मतप्रवाह आहेत. एकीकडे, मोठ्या खड्ड्यांवर, थरथरणे आणि पिचिंग व्यावहारिकपणे जाणवत नाही. पण “कंघी” च्या बाजूने जाताना घाण रोडआपण घरगुती "पिस्ते" चे सर्व आकर्षण अनुभवू शकता. केबिनमध्ये कंपन हमी दिले जाते. हे निलंबनाचे असे अप्रिय वैशिष्ट्य आहे. त्याच वेळी, सायलेंट ब्लॉक्सचे रबर बँड अनेकदा निरुपयोगी होतात. आम्ही त्यांना नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे.

सलून. असे दिसते की फ्रीलँडर 2 ही एक महाग कार आहे, शोरूममधील तिच्या किंमतीवरून दिसून येते. तसेच, सर्वात जास्त खरेदी करताना साधे तपशीलतुम्हाला असे वाटते की ते सोन्याने जडले आहेत (समोरच्या लॉकरचा अर्धा - 2500 रूबल). त्याच वेळी, आतील सजावट, सौम्यपणे सांगणे, प्रभावी नाही. प्लास्टिक स्पष्टपणे चिनी आहे. हे स्पर्शास अप्रिय आहे, म्हणजे अगदी खडबडीत. सजावटीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या फॅब्रिकमध्येही खूप काही हवे असते.

आपण खरेदी तेव्हा समान कार, जरी दुस-या हाताने, आपण आणखी काहीतरी अपेक्षा करता. परंतु व्यवहारात अशा ग्राहकोपयोगी वस्तू वापरताना निराश व्हावे लागते.

निष्कर्ष. प्रत्येक कारची स्वतःची सकारात्मक आणि नकारात्मक वैशिष्ट्ये आहेत. म्हणून, कार निवडताना, आपल्याला त्याचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे. वापरलेल्या लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या कमतरतेबद्दल पुनरावलोकने आपल्याला या मॉडेलबद्दल थोडे अधिक जाणून घेण्यास मदत करतील. आणि ऑपरेशन दरम्यान आपल्याला येऊ शकणाऱ्या सर्व मुख्य कमतरतांबद्दल आगाऊ जाणून घ्या.

2012 मध्ये, ब्रिटीश कंपनी लँड रोव्हरने ब्रँडच्या चाहत्यांना पुन्हा एकदा, आधुनिकीकृत 2 ऱ्या पिढीच्या फ्रीलँडर क्रॉसओव्हरसह सादर केले (2006 पासून तयार केलेल्या मॉडेलला "पुन्हा जोम देण्याचा" मागील प्रयत्न 2010 मध्ये झाला होता).

“सेकंड फ्रीलँडर” च्या पहिल्या अपडेटने केवळ क्रॉसओव्हरच्या देखाव्यावरच परिणाम केला नाही तर तंत्रज्ञानातील काही बदलांवर देखील परिणाम झाला (ज्यामध्ये मालक पाहण्यास सक्षम होते. इंजिन कंपार्टमेंट- आधुनिक 2.2-लिटर डिझेल इंजिनच्या रूपात).

दोन वर्षांनंतर, फ्रीलँडर 2 ने डिझायनर्स आणि अभियंत्यांच्या बाजूने अधिक महत्त्वपूर्ण हस्तक्षेप केला (दोन्ही देखावा आणि तांत्रिक सामग्री पुन्हा आधुनिक करण्यात आली) - यावेळी क्रॉसओवर देखील प्राप्त झाला. नवीन इंटीरियर+ बरेच मनोरंजक आणि उपयुक्त पर्याय(यापूर्वी प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर ऑफर केलेले नाही).

समोर आणि मागील प्रकाशयोजना अद्ययावत कारफॅशनेबल आणि आवश्यक (इतर रस्ता वापरकर्त्यांद्वारे रहदारीमध्ये कारची सुधारित दृश्यमानता प्रदान करणे) एलईडी घटक. हेडलाइट्समध्ये, डायोड असलेले क्षेत्र सुसंवादीपणे पूरक असतात झेनॉन प्रकाश- तरतरीत आणि महाग पहा. मागील परिमाणांमध्ये, एलसीडी दिवे कमी प्रभावी आणि प्रभावी नाहीत. रेडिएटर ट्रिमने त्याचा आकार कायम ठेवला आहे, परंतु कठोर क्रोम फ्रेमद्वारे पूरक आहे. बम्पर अधिक भव्य झाला, खालच्या काठावर एक स्पष्ट वायुगतिकीय ओठ प्राप्त झाला आणि फॉगलाइट्स क्रोम रिंग्ससह "ड्रेसअप" झाले. समोरून, 2 ऱ्या पिढीच्या फ्रीलँडरची अद्ययावत आवृत्ती अधिक घन दिसू लागली आणि जुन्या मॉडेल्ससारखी बनली. ब्रिटिश कंपनीलॅन्ड रोव्हर.

रीस्टाईल केलेल्या फ्रीलँडर 2 चे प्रोफाइल बदललेले नाही - मागील आवृत्तीतील फरक फक्त व्हील आर्च प्रोफाइलचे अधिक स्पष्ट स्टॅम्पिंग आणि मिश्रधातूच्या नमुन्यांची विस्तारित निवड असलेल्या फ्रंट फेंडरच्या थोड्या वेगळ्या आकारात आहे. रिम्स. मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये आता R17 चाकांवर टायर्स असतील आणि अधिक "प्रौढ" व्यासाचे R18-R19 पर्याय म्हणून दिले जातात.

मागील टोक अद्यतनित SUVप्राप्त झालेल्या आयामी लॅम्पशेड्सचा अपवाद वगळता अस्पर्श राहिले एलईडी बल्ब. अन्यथा सर्वकाही अपरिवर्तित आहे: मोठा दरवाजा सामानाचा डबायोग्य आकार, कठोर पृष्ठभागांवर कारच्या चांगल्या भौमितिक ऑफ-रोड पॅटेंसीसाठी कॉम्पॅक्ट बंपर तळाशी ट्रिम केला जातो.

2012 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर कारचे परिमाण आहेत: लांबी - 4500 मिमी, रुंदी - 2005 मिमी (आरशांसह 2195 मिमी), उंची - 1775 मिमी (छतावरील रेलसह 1830 मिमी), ग्राउंड क्लीयरन्स - 210 मिमी. बाहेरील सर्व बदलांसाठी, ब्रिटीश निर्मात्याने शरीराचे रंग निवडण्यासाठी विस्तारित पर्याय जोडले आहेत - तीन नवीन रंगांसह: ॲन्ट्री ग्रीन, हवाना आणि मॉरिशस ब्लू.

2012-2014 फ्रीलँडरमध्ये बाहेरील बदलांपेक्षा बरेच बदल आहेत. एक नवीन दिसू लागले आहे डॅशबोर्डदोन काटेकोर डायल आणि त्यांच्या दरम्यान स्थित मल्टीफंक्शनल 5-इंच रंग मॉनिटरसह. डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोल "प्रौढ लँड रोव्हर" च्या शैलीमध्ये बदलले गेले आहेत. कन्सोलला 7-इंचाचा मुकुट आहे टच स्क्रीन, च्यासाठी ठेवा प्रभावी व्यवस्थापनएक नवीन प्रगत ऑडिओ सिस्टम, नॅव्हिगेटर आणि मागील दृश्य कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा आउटपुट. बेसमध्ये मात्र माफक म्युझिक CD MP3 USB AUX (5-इंच कलर मॉनिटरसह 8 80 W स्पीकर) असतील, परंतु महागड्या आवृत्त्यांमध्ये नवीन मेरिडियन म्युझिक सिस्टमसाठी सबवूफरसह दोनपैकी एक पर्याय असेल. प्रथम 11 स्पीकरद्वारे 380 डब्ल्यू तयार करतो, दुसरा - 17 प्रसारण बिंदूंमधून 825 डब्ल्यू प्रसारण करतो.
खाली "स्मार्ट" हवामान नियंत्रणासाठी एक नियंत्रण युनिट आहे, जे ड्रायव्हर केबिनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी मालकाद्वारे प्रोग्राम केलेले तापमान प्रदान करण्यास सक्षम आहे, मग ते थंड करणे किंवा अंतर्गत आवाज गरम करणे. कारमध्ये पार्किंगच्या पृष्ठभागाच्या कोनावर अवलंबून शक्ती समायोजन प्रणालीसह इलेक्ट्रिक हँडब्रेक आहे, कीलेस एंट्री, व्हॉइस कमांड रेकग्निशन फंक्शन, स्टायलिश ॲनालॉग घड्याळ. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टीम आता रोटरी नॉब ऐवजी बटणांद्वारे नियंत्रित केली जाते. तीन शक्य आहेत रंग उपायइंटीरियर ट्रिम: आबनूस, हस्तिदंत, वाफवलेल्या भाज्यांचा रंग (समृद्ध हलका तपकिरी).

दुसऱ्या रांगेत, 50 मिमी उंच (पुढील सीटच्या सापेक्ष) बसविलेल्या जागांमुळे प्रवासी आरामात आणि आरामात बसू शकतात. आणि मागील ओळीतून दृश्यमानता कदाचित समोरच्या सीटपेक्षा चांगली आहे.
चारही दिशांना तीन प्रवाशांसाठी मागे भरपूर जागा आहे. ट्रंकमध्ये प्रवासी स्थिती 755 लीटर आहे;

जर आपण तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर, अद्ययावत लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 2012-2014 मॉडेल वर्ष दोन चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह ऑफर केले गेले आहे, जे पूर्व-रीस्टाइलिंग एसयूव्हीच्या रशियन खरेदीदारांना परिचित आहे, आणि नवीन पेट्रोल "चार", ज्याने बदलले आहे. इन-लाइन “सहा” i6 3.2 (233 l .सह.).
6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह नवीन 2.0 टर्बो इकोबूस्ट पेट्रोल इंजिन (240 hp); रेंज रोव्हरइव्होक.
डिझेल इंजिन:

• TD4 2.2 (150 hp) 6 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस आणि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह, इंधनाचा वापर मिश्र चक्र 6.2 लिटर डिझेल इंधन आहे;
• TD4 2.2 (150 hp) 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह (पर्यायी मॅन्युअल मोडकमांड शिफ्ट गियर शिफ्ट), एकत्रित चक्रात सुमारे 7 लिटर वापरते,
• कमांड शिफ्ट फंक्शनसह 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह SD4 2.2 (190 hp) 7 लीटर सामग्री आहे आणि तुम्हाला 9.5 सेकंदात 100 किमी/ताचा वेग वाढवण्यास अनुमती देते.

इंजिन, सस्पेन्शन आणि टेरेन रिस्पॉन्स गिअरबॉक्सला रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्याच्या कार्यासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमप्रमाणे सस्पेंशन बदललेले नाही. मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटण दाबून, ड्रायव्हर जवळजवळ कोणत्याही पृष्ठभागावर ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम मोड निवडू शकतो: डांबर, गवत-रेव-बर्फ, घाण, रट्स-वाळू - कार स्वतःच योग्य कर्षण शक्ती प्रदान करेल आणि निलंबन निवडेल. अल्गोरिदम पासून इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकउपलब्ध: EBD सह ABS, ETC - ट्रॅक्शन कंट्रोल, CBC - कॉर्नरिंग ब्रेकिंग कंट्रोल, EBA - आपत्कालीन ब्रेकिंग असिस्टंट, DSC - डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल, RSC - रोलओव्हर संरक्षण, हिल डिसेंट कंट्रोल - उतरताना आणि चढताना हालचाली नियंत्रण, रिक्युपरेशन सिस्टम ब्रेकिंग एनर्जी.

फ्रीलँडर 2 चा प्रीमियर (ज्याचे आधीच दुसरे आधुनिकीकरण झाले आहे) ऑगस्ट 2012 च्या शेवटी मॉस्को मोटर शोमध्ये झाले आणि त्याच वर्षी नोव्हेंबरमध्ये रशियन विक्री सुरू झाली.

2014 मध्ये, फ्रीलँडर 2 1 दशलक्ष 344 हजार रूबलच्या किंमतीवर ऑफर केले गेले होते ("एस" पॅकेज 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 2.2-लिटर 150-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आहे). गॅसोलीन आवृत्ती (6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2.0-लिटर / 240 एचपी) 1 दशलक्ष 551 हजार रूबलच्या किंमतीवर “XS” कॉन्फिगरेशनसह सुरू केली जाते.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरदोन पिढ्यांमध्ये, मॉडेलचे सीरियल उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले, त्याचे मुख्य उत्पादन यूकेमध्ये स्थापित केले गेले.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर-2 ही 2006 ते 2014 या कालावधीत उत्पादित केलेली दुसऱ्या पिढीची SUV आहे. या लेखात आपण पाहू तपशीलकार, ​​त्याचे बाजारातील मूल्य, आम्ही या कारबद्दल कार मालक काय पुनरावलोकने सोडतात हे देखील शोधू.

फ्रीलँडर-2

पहिला नवीन मॉडेलऑटो फ्रीलँडर-2 येथे सादर करण्यात आले आंतरराष्ट्रीय मोटर शोयूके मध्ये, परंतु जर युरोपसाठी कारचे नाव जतन केले गेले असेल, तर मध्ये उत्तर अमेरीकाफ्रीलँडर LR2 म्हणून विकले जाऊ लागले (2007 पासून). क्रॉसओवर फोर्ड सी 1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होता आणि नंतर व्हॉल्वो कार त्यावर एकत्र केल्या जाऊ लागल्या.

फ्रीलँडर 1 च्या विपरीत, दुसरा फ्रीलँडर युरो एनसीएपी प्रणालीनुसार ड्रायव्हरसाठी अधिक सुरक्षित झाला आहे, त्याला 5-स्टार रेटिंग मिळाली आहे; ग्राउंड क्लीयरन्स देखील वाढवण्यात आला आहे, त्यामुळे कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीची क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक चांगली झाली आहे.

2010 मध्ये, फ्रीलँडर -2 ची पुनर्रचना झाली, मुख्य बदलांचा इंजिनांवर परिणाम झाला. आधुनिकीकरणाचा मुख्य उद्देश कारच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे, तसेच इंधनाची बचत करणे हे होते. परंतु बाह्य बदल देखील होते:

• नवीन टेललाइट स्थापित केले गेले;
• फ्रंट बम्पर अद्यतनित;
• बदल झाले आहेत धुक्यासाठीचे दिवे;
• वेगळ्या पॅटर्नसह अलॉय व्हील्स दिसू लागले.

रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीतील ट्रंक दरवाजाचे हँडल शरीराच्या रंगात रंगविले जाऊ लागले आणि कार स्वतःच रुंदीमध्ये (95 मिलिमीटरने) किंचित वाढली.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर-2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

2 री पिढीची ब्रिटिश SUV जॉर्डन आणि भारतातील हॉलवूड (इंग्लंड) शहरात तयार केली गेली. कार फक्त पाच प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होती, त्यापैकी दोन फ्रीलँडर 2006 ते 2010 पर्यंत सुसज्ज होते:

• टर्बोडीझेल TD4 2.2 l सह-उत्पादनफोर्ड
• व्होल्वो 2-लिटर पेट्रोल 6-सिलेंडर इंजिन.

2010 मध्ये, 2.2 लिटर डिझेल इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि ते दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध झाले - TD4 150 (160) अश्वशक्तीआणि SD4 190 l. s., आणि 3.2 व्होल्वो इंजिन युरो-5 मानकांचे पालन करण्यासाठी आणले आहे. 2012 पासून, क्रॉसओवर टर्बोचार्ज्डसह सुसज्ज होऊ लागला गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन 2.0 l Si4 240 hp सह. s., या इंजिनने 3.2 इनलाइन-सिक्सची जागा घेतली.

सह जोडले गॅसोलीन इंजिनफक्त स्वयंचलित सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, डिझेल 6-स्पीडसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. फ्रीलँडरचे पुढचे निलंबन मॅकफर्सन प्रकारचे आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे, पुढच्या एक्सलवर हवेशीर स्थापित केले आहेत ब्रेक डिस्क, मागील ब्रेक्सडिस्क देखील, परंतु वेंटिलेशनशिवाय.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर-2 (रीस्टाइलिंग) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• लांबी - 4.5 मीटर;
• उंची - 1.74 मीटर;
• रुंदी - 2.195 मीटर;
• फ्रंट एक्सलवरील चाक ट्रॅक - 1.611 मी;
• मागील एक्सलवरील चाक ट्रॅक - 1.624 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 21 सेमी;
• किमान वळण व्यास - 11.3 मीटर;
• एकूण/कर्ब वजन - 2505/1780 किलो;
• स्टीयरिंग - हायड्रॉलिक बूस्टरसह;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 755 l (सीट्स दुमडलेल्या - 1670 l);
• केबिनमधील जागांची संख्या - 5;
• लोड क्षमता - 550 किलो.

दुसऱ्या फ्रीलँडरवरील 2.2 TD4 डिझेल इंजिन मोठ्या वजनासह हेवा करण्यायोग्य कार्यक्षमतेने ओळखले जाते, कार महामार्गावर प्रति 100 किमी 5.8 लिटर इंधन वापरते, शहरात 7.9 लिटर आणि मिश्रित मोडमध्ये 6.6 लिटर.

लँड रोव्हर बॉडी उच्च दर्जाच्या स्टीलची बनलेली आहे आणि गंजण्यास अतिशय प्रतिरोधक आहे.

मालक पुनरावलोकने

कार मालकांच्या मते फ्रीलँडर -2 क्रॉसओव्हरचे सर्वात महत्वाचे फायदे:

पण तोटे आहेत ब्रिटिश कारअजूनही आहे:

• 3.2 लिटर पेट्रोल "सिक्स" सह फ्रीलँडर-2 हे बरेच इंधन वापरते;
• जर कार खराब झाली तर दुरुस्ती महाग आहे - मूळ सुटे भाग महाग आहेत;
• फार मोठी खोड नाही.

येथे काही पुनरावलोकने आहेत क्रॉसओवर जमीनरोव्हर फ्रीलँडर 2.

व्लादिमीर . कार 2008 आहे, कारची एकूण छाप खूप चांगली आहे - उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन. खरे आहे, मी फ्रीलला किफायतशीर म्हणू शकत नाही गॅसोलीन इंजिनशहरात 3.2 इंधनाचा वापर 18-20 लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो. नाहीतर मी प्रत्येक गोष्टीत आनंदी आहे.

युरी . लँड रोव्हर 2010, मायलेज 48 हजार किमी, डिझेल 2.2. ही माझी दुसरी एसयूव्ही आहे, माझ्याकडे फक्त सकारात्मक भावना आहेत. कार किफायतशीर आहे - शहरात 11-12 लिटर, हायवेवर 8 पेक्षा जास्त एर्गोनॉमिक्स नाही, परंतु अधिकृत डीलर्सकडून भाग आणि सेवेसाठी कमी किंमत आहे.

अलेक्झांडर . फ्रीलँडर 2008, टर्बोडीझेल 2.2 ली. कार आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे, परंतु ती इतकी विश्वासार्ह असेल असे मला वाटले नाही. -35 वाजता इंजिन सुरू होऊ इच्छित नाही. एकदा मी शहराभोवती फिरत असताना, डिस्प्लेवर “पॉवर लिमिटेड” ही माहिती दिसली. गाडी थांबली आणि मला टो ट्रक बोलावावा लागला. इंजेक्टरमध्ये शॉर्ट सर्किट झाल्याचे निष्पन्न झाले. 38 हजार किमी नंतर सर्वकाही पुन्हा घडले, ते म्हणतात की मी खराब डिझेल इंधन भरत आहे. विंडशील्ड्सची आणखी एक समस्या, मी आधीच दोन बदलले आहेत. कदाचित हे फक्त दुर्दैव आहे, इतर समस्यांशिवाय 150 हजार चालवतात.

मायकल . मी OD, 2013, 2.2 TD वरून नवीन SUV खरेदी केली. साधक - उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन, कमी वापर, महामार्गावर कारच्या समान नाही. मला कोणतीही कमतरता आढळली नाही, त्याशिवाय ट्रंक थोडी लहान आहे. मी विकत घेईन पुढील कार, मी तेच निवडेन.

व्याचेस्लाव . फ्रीलँडर 2007, डिझेल 2.2 ली. एक उत्कृष्ट कार, विशेषत: हिवाळ्यात, जेव्हा लांब ट्रिपतुम्ही अजिबात थकत नाही. रस्त्यावर कार स्थिरपणे चालते आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे. डिझेल इंजिन किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क आहे, स्टीयरिंग व्हीलवर रेडिओ सोयीस्करपणे नियंत्रित केला जातो आणि एक गरम विंडशील्ड आहे. क्रँककेस संरक्षणाचा थोडासा विचार केला जातो, जेव्हा ऑफ-रोड चालवताना, इंजिन आणि संरक्षणामध्ये घाण अडकते. परिणामी, इंधनाच्या नळी फाटल्या.

पॉल . कार 2007, टर्बोडिझेल TD4. मी 140 हजार किमी चालवले आहे, मी असे म्हणू शकतो की फ्रील एक संतुलित कार आहे, शहरात आणि महामार्गावर दोन्ही चांगली आहे. हिवाळ्यात, गंभीर दंव दरम्यान, मी टाकीमध्ये अँटी-जेल जोडली, कार सामान्यपणे सुरू झाली. या सर्व काळात बॅटरी चार्जिंग लाइट एकदाच आली याशिवाय एकही गंभीर समस्या नव्हती - वायर्समध्ये खराब संपर्क होता. मला ट्रंकचा लहान आकार आवडत नाही; तसेच महाग सेवा.

किंमती आणि पर्याय

फ्रीलँडर -2 ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती चार ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केली जाते:

एस आहे मूलभूत आवृत्ती, त्याच्या उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सात एअरबॅग;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS सिस्टम;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• वातानुकूलन (क्रूझ नियंत्रण);
• गरम जागा, विंडशील्ड, आरसे;
• पाऊस सेन्सर;
• सीडी प्लेयर;
• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• प्रकाश सेन्सर;
• 6 स्पीकर्स.

कार पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, R17 अलॉय व्हील्सने सुसज्ज आहे, प्रीहीटरडिझेल इंजिन असलेल्या कारसाठी वेबस्टो. एसयूव्ही एक मानक स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे; क्लायंटच्या विनंतीनुसार अतिरिक्त शुल्कासाठी कार न्यूमॅटिक्ससह सुसज्ज आहे.

सर्वात श्रीमंत पॅकेज एचएसई आहे, जे याव्यतिरिक्त खालील पर्याय प्रदान करते:

• द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स;
• पार्किंग सेन्सर्स;
• फोल्डिंग इलेक्ट्रिक मिरर;
• वॉशर नोजल गरम करणे;
• ब्लूटूथ संप्रेषण;
• लेदर इंटीरियर;
• वुड-लूक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ट्रिम;
• समोरची आर्मरेस्ट.

HSE आवृत्ती ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 8 स्पीकर आणि R18 किंवा R19 अलॉय व्हीलसह येते.

कार आता मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात नसली तरी, आपण अधिकृत डीलर्सकडून फ्रीलँडर -2 खरेदी करू शकता. 2017 मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किमान किंमत 1 दशलक्ष 650 हजार रूबलपासून सुरू होते. पूर्णतः सुसज्ज एसयूव्हीची किंमत सुमारे 2.5 दशलक्ष रूबल असेल; दुय्यम बाजारात आणखी अनेक कार विकल्या जातात.

वापरलेले फ्रीलँडर -2 क्रॉसओव्हर्स कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर, कॉन्फिगरेशन आणि मायलेजवर अवलंबून, सरासरी 580 हजार ते 1.7 दशलक्ष रूबल किंमतीवर विक्रीसाठी ऑफर केले जातात. सर्वात लोकप्रिय इंजिन TD4 टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे, जवळजवळ सर्व कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह विकल्या जातात, यांत्रिक बॉक्सफ्रीलँडरवर ते दुर्मिळ आहेत.

फ्रीलँडर-2 ची देखभाल

जरी ब्रिटीश एसयूव्ही वेळेवर न घेता बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार मानली जाते देखभालत्याचे घटक आणि असेंब्ली वेळेपूर्वी अयशस्वी होतील. इंटरनेटवर आपण अनेकदा शोधू शकता मनोरंजक कथाएकाही मोठ्या दुरुस्तीशिवाय कारने 300 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला होता. परंतु हे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा देखभाल नेहमी वेळेवर केली गेली आणि कारचा निर्दयी वापर केला गेला नाही.

एसयूव्ही दीर्घकाळ टिकण्यासाठी, हे आवश्यक आहे:

• दर 10 हजार किमीवर इंजिन तेल बदला;
• व्ही स्वयंचलित प्रेषण 60 हजार किमी नंतर (अधिक वेळा शक्य);
• 25 हजार किमी नंतर इंधन आणि एअर फिल्टर बदला.

आपण टाइमिंग बेल्टबद्दल देखील विसरू नये; ते 130 हजार किमी नंतर बदलले आहे. फ्रीलँडरवरील निलंबन विश्वासार्ह आहे आणि एक लाख पन्नास हजार किमी पूर्वी क्वचितच दुरुस्तीची आवश्यकता असते, परंतु बरेच काही ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 कदाचित सर्वात आकर्षक एसयूव्हींपैकी एक आहे. आज आम्ही डीलर्सद्वारे रशियन खरेदीदारांना ऑफर केलेल्या कॉन्फिगरेशनबद्दल बोलू, म्हणजे कमाल आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशन. बाहेरून, रस्त्यावर जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनच्या लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 कारमध्ये फरक करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

आता एक उदाहरण वापरुन तपशीलवार मूल्यांकनतुम्ही एका कार आणि दुसऱ्या कारमधील सर्व फरक शिकाल. मी लगेच किंमत सुरू करेन. पहिल्या लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 (मूलभूत कॉन्फिगरेशन) ची किंमत 1,233 हजार रूबल आहे, दुसऱ्या (कमाल कॉन्फिगरेशन) ची किंमत 1,908 हजार रूबल आहे. फरक जवळजवळ 700 हजार रूबल आहे. ही व्यावहारिकदृष्ट्या दुसर्या बजेट कारची किंमत आहे. या पैशासाठी लँड रोव्हर ब्रँड इतर कोणते पर्याय देते ते पाहूया.

फ्रीलँडर 2 सर्वात जास्त आहे परवडणारी कारलँड रोव्हर कुटुंबातील. परंतु, किंमतीमध्ये प्रचंड फरक असूनही, सर्व मॉडेल्स स्वतःला म्हणून स्थान देतात पूर्ण वाढ झालेल्या एसयूव्ही, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज, आणि सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये अपवादात्मकपणे विश्वसनीय सुरक्षा प्रणाली. IN किमान कॉन्फिगरेशनया सात एअरबॅग्ज आहेत, ज्यात ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची एअरबॅग, सर्व दारांमध्ये कडक बार आणि उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलची कठोर बॉडी आहे.

सर्व लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 कार अँटी-लॉकिंग, अँटी-स्लिप सिस्टम, हिल डिसेंट आणि एसेंट सिस्टम, अँटी-स्किड सिस्टम आणि अँटी-रोलओव्हर सिस्टमने सुसज्ज आहेत.

मूलभूत मध्ये डीफॉल्टनुसार जमीन संरचनारोव्हर फ्रीलँडर 2 मध्ये 16-इंच अलॉय व्हील्स आहेत. गाडीकडे आहे हॅलोजन हेडलाइट्सलेन्स्ड ऑप्टिक्ससह, चांगल्या दृश्यमानतेसाठी प्रकाशाचे अधिक दिशात्मक किरण तयार करतात.

जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, 19-पीस कास्ट व्हील स्थापित केले जातात, ज्यामुळे ते रस्त्यावर अधिक स्थिर होते. वेगाने चालवा 16 रिम्स आणि बजेट टायर असलेल्या कारपेक्षा शहराभोवती.

ऑप्टिक्समधून, डायोड डेटाइम रनिंग लाइट्ससह झेनॉन हेडलाइट्स आधीच दिसू लागले आहेत. शिवाय, बेसिकच्या पलीकडे सर्व ट्रिम लेव्हल्सवर फॉग लाइट्स आधीपासूनच स्थापित केले आहेत.

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 मध्ये बॉडी-रंगीत डोअर हँडल्स आणि शरीराच्या खालच्या बाजूस, आणि मागील-दृश्य मिररवर क्रोम ट्रिम देखील आहे, फंक्शनल थ्रेशोल्ड जे कमी होत नाहीत ग्राउंड क्लीयरन्सआणि 300 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजन सहन करू शकते.

ट्रंक साठी म्हणून. कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता मागील दरवाजादुहेरी दरवाजा आहे. आणि काय महत्वाचे आहे, खालच्या ट्रंकचा फ्लॅप 300 किलोग्रॅम वजन सहन करू शकतो. हे प्रवासासाठी, मासेमारीसाठी, बार्बेक्यूसह घराबाहेर जाण्यासाठी अतिशय सोयीचे आहे.

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की आम्ही लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या दोन कॉन्फिगरेशनची तुलना करत आहोत, किंमतीतील फरक 700 हजार रूबल आहे. बाह्य फरकांची तुलना केल्यावर, त्यांचे आतील भाग कसे वेगळे आहेत याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 चे कमाल कॉन्फिगरेशन मेरिडियन ऑडिओ सिस्टमने सुसज्ज आहे. या सुप्रसिद्ध कंपनीकेवळ हाय-फाय संगीत बनवते आणि मूलभूत ओळी सोडत नाही. येथे अकरा स्पीकर स्थापित केले आहेत जे आश्चर्यकारक आवाज निर्माण करतात आणि सक्रिय सबवूफर ऑडिओ प्रभाव वाढवते.

तसेच लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये एक लेदर स्टीयरिंग व्हील आहे, जे पोहोचण्याच्या आणि झुकण्याच्या कोनात दोन्ही समायोजित करण्यायोग्य आहे. तसे, हे सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले जाते. कमाल कॉन्फिगरेशनमध्येही, सर्व संगीत नियंत्रणे, इत्यादी, स्टीयरिंग व्हीलवर केंद्रित आहेत, म्हणजे, तुम्हाला व्यावहारिकरित्या रस्त्यावरून विचलित होण्याची गरज नाही, जे सुरक्षिततेसाठी एक अतिरिक्त प्लस आहे. जर एखाद्याला गरम स्टीयरिंग व्हील आणि क्रूझ कंट्रोलच्या रूपात अतिरिक्त आराम आवडत असेल तर ते सर्व तेथे आहे.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, ऑडिओ सिस्टम काहीशी सोपी आहे, ती सहा स्पीकर आणि सबवूफरसह येते आणि स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही क्रूझ नियंत्रण नाही. सर्व समान उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य केबिनमध्ये उपस्थित आहेत. बजेट मॉडेल. तथापि, मूलभूत पॅकेज केवळ येते फॅब्रिक इंटीरियर, कमाल कॉन्फिगरेशनच्या लेदर सीटच्या उलट. हिवाळ्यात लेदर सीटवर बसणे पूर्णपणे आनंददायी असू शकत नाही, परंतु दोन-स्तरीय हीटिंग या समस्येचा सामना करते.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, "कॅप्टनचे आर्मरेस्ट" स्थापित केले आहेत, ते उंचीमध्ये अगदी सोयीस्करपणे समायोजित करण्यायोग्य आहेत, ज्यामुळे आपल्या हाताला लांब ट्रिपमध्ये आराम करणे शक्य होते. उंची आणि लांबी दोन्हीमध्ये आणि उशीच्या झुकाव, तसेच कमरेसंबंधी समायोजन या दोन्हीमध्ये सर्व संभाव्य आसन समायोजन देखील आहेत. सर्व सेटिंग्जमध्ये वेगवेगळ्या ड्रायव्हर्ससाठी वैयक्तिक मेमरी असते.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, फक्त बटण दाबून इंजिन कीशिवाय सुरू होते. Russified सर्व फंक्शन्सचे विश्लेषण करणे आणि कारचे कोणतेही वैयक्तिक पॅरामीटर्स कॉन्फिगर करणे शक्य करते.

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये मॉनिटरचा समावेश आहे आणि मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा प्रदर्शित करते. सर्व नियंत्रण स्पर्शाने केले जाते. ऑडिओ सिस्टम आणि कार फंक्शन्ससाठी मेनू Russified आहेत; कन्सोलमध्ये बाह्य उपकरणे कनेक्ट करण्यासाठी आउटपुट देखील आहेत.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, रस्त्यापासून विचलित होऊ नये म्हणून, स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ आणि व्हिडिओ मेनूमधील द्रुत प्रवेश बटणे वापरली जातात. नेव्हिगेशन अतिरिक्त पर्याय म्हणून स्थापित केले आहे आणि त्याची किंमत 74 हजार रूबल आहे. प्रत्येकजण त्यात असेल मोठी शहरेरस्ते आणि घरांच्या वर्णनासह रशिया आणि युरोप.

मागील दृश्य कॅमेऱ्यातील प्रतिमांव्यतिरिक्त, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये पार्किंग सेन्सरमधील प्रतिमा समाविष्ट आहेत. हे अतिशय माहितीपूर्ण आहे आणि त्यामध्ये ध्वनी तीव्रता असलेला साउंडट्रॅक ऑब्जेक्टच्या अंतरानुसार बदलतो. त्यासह, कार पार्क करणे कठीण होणार नाही.

सर्वात जमीन मॉडेलरोव्हर, किमान कॉन्फिगरेशन व्यतिरिक्त, ब्रँडेड आहे अद्वितीय प्रणालीरस्त्याच्या पृष्ठभागावर अवलंबून ड्रायव्हिंग मोडसाठी "भूप्रदेश प्रतिसाद" जबाबदार आहे. यात सामान्य मोड, स्लिपरी मोड (चिखल, बर्फ), रट मोड आणि सँड मोड समाविष्ट आहे.

फक्त विशिष्ट बटण दाबून मोड स्विच केले जाऊ शकतात आणि हे जाता जाता करता येते. मोड स्विच करून, कारच्या फंक्शन्सची संपूर्ण पुनर्रचना होते, ज्यामध्ये पुढील आणि मागील चाकांमधील ट्रॅक्शनचे वितरण, गॅसवरील बल आणि ब्रेक पेडल्स यांचा समावेश होतो. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यातील मोडमध्ये, दाबल्यावर गॅस पेडल कमी सक्रिय होते आणि कार अधिक सहजतेने पुढे सरकते; वाळू मोडमध्ये, त्याउलट, ते देते चांगला गॅसजेणेकरून वाळूमध्ये अडकू नये.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 चे कमाल कॉन्फिगरेशन इलेक्ट्रिकने सुसज्ज आहे पार्किंग ब्रेक. कार पार्क केल्यावर ते आपोआप सक्रिय होते आणि फक्त बटण दाबून काढले जाऊ शकते. परंतु आपण चुकून ते सक्रिय करण्यास घाबरू नये, कारण सिस्टम हालचाली ओळखते आणि कार पूर्ण थांबेपर्यंत चाके अवरोधित करणार नाही.

• कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 दोन-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये आतील भाग थंड करणे आणि गरम करणे आणि फॅन स्पीड समायोजित करणे शक्य आहे आणि ऑटो मोड आणि मॅन्युअल सेटिंग्ज दोन्ही शक्य आहेत.
• लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 मध्ये टेरेन रिस्पॉन्स मानक नाही, परंतु त्यात हिल डिसेंट कंट्रोल आणि स्किड कंट्रोल आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद करण्याची क्षमता यासारख्या गोष्टी आहेत.

सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स देखील आहे. ज्यांना गोष्टी पूर्णपणे त्यांच्या स्वत: च्या हातात घेणे आवडते त्यांना त्याच्या लीव्हरचा लहान स्ट्रोक आवडेल. परंतु अतिरिक्त शुल्कासाठी आपण स्वयंचलित मशीन देखील स्थापित करू शकता. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये हवामान नियंत्रणाऐवजी, ते केबिनमधील हवेच्या तपमानाचे समायोजन आणि हवेच्या पुरवठ्याच्या तीव्रतेसह स्थापित केले जाते. मागील दृश्य मिरर व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले आहे आणि कमाल कॉन्फिगरेशनमधील मिररच्या विपरीत, चमक संरक्षण नाही.

सर्व ट्रिम स्तर वेबस्टो इंटीरियर आणि इंजिन हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. तिचं काय अद्वितीय वैशिष्ट्य? यात दोन टायमर आहेत. एक टाइमर संपूर्ण आठवड्यासाठी किंवा महिन्यासाठी सेट केला जाऊ शकतो आणि जर तुम्ही दररोज एकाच वेळी कामासाठी निघाले तर, या वेळेपर्यंत कार गरम होईल आणि जाण्यासाठी तयार होईल.

दुसरा टाइमर फक्त एक वेळ आहे. उदाहरणार्थ, तुम्ही तुमची कार विमानतळावर किंवा इतर काही ठिकाणी सोडल्यास हे खूप सोयीचे आहे दीर्घकालीन पार्किंग, आणि एका आठवड्यानंतर तुम्ही पोहोचाल किंवा पोहोचाल, तुम्ही नेमलेल्या वेळी कार गरम होईल आणि तयार होईल.

कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 मध्ये खूप चांगले आतील आवाज इन्सुलेशन आहे, तसेच की फोबचे नियंत्रण कार्य आहे. उदाहरणार्थ, आपण कमी बीम चालू आणि बंद करू शकता. तुम्ही तुमची कार सार्वजनिक पार्किंगमध्ये सोडल्यास, तुम्ही फक्त एक बटण दाबून, अगदी 500 मीटरच्या अंतरावरूनही ती सहज शोधू शकता.

जर तुम्हाला तुमचे घर न सोडता काही गुंडांना घाबरवायचे असेल आणि कारचे दरवाजे बंद राहतील तेव्हा ट्रंक उघडण्यासाठी तुम्ही धोक्याचा अलार्म सक्रिय करण्यासाठी की फोब वापरू शकता. तसेच जेथे नियंत्रण केले जाते.

वेग वाढवताना, ते द्रुतगतीने वागते आणि हे 400 N/m च्या लक्षणीय टॉर्क आणि 190 घोड्यांच्या शक्तीद्वारे सुलभ होते. स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन मऊ आणि आरामदायक आहे, कोणत्याही थरथरत्या न होता लहान छिद्रे आणि वेगवान अडथळ्यांवर मात करतो; स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण आहे आणि त्यात खेळ नाही.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार बंद करताना, त्याचे मागील-दृश्य मिरर दुमडले जातात, जे तुम्ही कार रस्त्यावर सोडल्यास अतिशय सोयीस्कर आहे. या स्थितीत आरसे गलिच्छ होणार नाहीत आणि नेहमी स्वच्छ राहतील.

सर्व लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 कारमध्ये, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट डीफॉल्टनुसार स्थापित केलेली आहे. अगदी मूलभूत पॅकेजमध्ये आपण फक्त स्वप्न पाहू शकता अशा सर्व गोष्टी आहेत. नक्कीच, आपण योग्य पर्यायासाठी अतिरिक्त पैसे देऊन स्वतःसाठी काहीतरी जोडू शकता.

1,233,000 रूबलसाठी, तुम्हाला, तत्त्वतः, एक उच्च-गुणवत्तेची कार मिळेल ज्यामध्ये आधीपासूनच सर्व सुरक्षा प्रणाली आणि सर्व मूलभूत आधुनिक कार्ये आहेत. किंवा, 1,900 हजार रूबलसाठी, कमाल कॉन्फिगरेशनचे आधीच "अत्याधुनिक" लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 घ्या.

तसे, त्याची किंमत तुलनेने कमी आहे. फक्त ही किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशनपासून सुरू होते. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की त्याची प्रारंभिक किंमत 2000 हजार रूबल पासून सुरू होते. म्हणजेच, कार कोणत्या परिस्थितीत वापरली जाईल हे आपण स्वत: साठी ठरवणे आवश्यक आहे आणि यावर आधारित निर्णय घ्या: ते लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 असेल - एक भारी असेल फ्रेम कारसह हस्तांतरण प्रकरणआणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्यामध्ये ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी प्रचंड क्षमता आहे, किंवा लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 - शहराभोवती आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी अधिक कॉम्पॅक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन. निवड तुमची आहे!