नवीन पिढीच्या मॅक अँथमच्या पदार्पणाचा उत्सव साजरा करण्यासाठी, एक पत्रकार परिषद आयोजित करण्यात आली होती ज्यामध्ये कंपनीचे जागतिक विपणन उपाध्यक्ष जॉन वॉल्श म्हणाले की "मॅक ही एकमेव अमेरिकन ट्रक उत्पादक आहे जी दावा करू शकते की सर्व ट्रक युनायटेड स्टेट्समध्ये विकले जातात. येथे बनविलेले आहेत. , यूएसए मध्ये".

कंपनीच्या डिझायनर्सनी नवीनतेमध्ये "खरे अमेरिकन ट्रॅक्टर" ची प्रतिमा मूर्त स्वरुप देण्याचा प्रयत्न केला, मॅक ब्रँडेड वैशिष्ट्ये राखून ठेवली जेणेकरून ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात ओळखले जाऊ शकेल. व्होल्वो ग्रुपचे प्रमुख, ज्यामध्ये मॅकचा समावेश आहे, मार्टिन लुंडस्टेड यांनी नवीन अँथमवर भाष्य केले आणि म्हटले की कालांतराने ते क्लासिक होईल.

1 / 2

2 / 2

निर्मात्याने सांगितले की पिढी बदलून, गीत 1.5-3.0% अधिक किफायतशीर आणि अधिक आरामदायक झाले आहे. केबिनच्या सर्वात प्रशस्त आवृत्तीला नवीन लेआउटमुळे 35% अधिक जागा मिळाली आहे, तसेच 178 सेमी लांब स्लीपिंग बॅग, अधिक रॅक, कॅबिनेट आणि कामाच्या पृष्ठभागासह. कॉकपिटमध्ये नवीन जागा आणि मोठ्या संख्येने सॉकेट्स देखील आहेत आणि बटणांवरील शिलालेख आणि चिन्हे लेसर-कट आहेत, त्यामुळे ते आता मिटवले जाणार नाहीत.

नवीन अँथमच्या पॉवर रेंजमध्ये MP मालिका इंजिनांचा समावेश आहे. उदाहरणार्थ, ओळीच्या शीर्षस्थानी 13-लिटर मॅक एमपी 8 आहे, ज्याचे आउटपुट 505 एचपी आहे. आणि 2,521 Nm टॉर्क. त्यापाठोपाठ 11-लिटर MP7 आहे, जो 425 hp विकसित करतो. आणि 2 115 Nm. सर्व इंजिने 12-स्पीड mDRIVE AMT ट्रान्समिशनशी मानक म्हणून जोडलेली आहेत, 13- आणि 14-स्पीड पर्याय उपलब्ध आहेत.

तसे, पूर्वी पोर्टल "Kolesa.ru" द्वारे नोंदवल्याप्रमाणे, अलीकडे - K5 कॅबसह एक ट्रक 54901.

त्याच्या क्रियाकलापांना प्रोत्साहन देण्यासाठी, एका सुप्रसिद्ध ऑटोमोबाईल कंपनीने MACK CX ट्रक ट्रॅक्टर तयार केला, जो सर्वोत्कृष्ट अॅनालॉग्ससाठी पूर्ण स्पर्धा निर्माण करण्यासाठी डिझाइन करण्यात आला होता. सर्व प्रथम, कार आरामाने प्रभावित करते. झोपेचा डबा म्हणजे सुमारे दोन मीटर लांबीचे छोटेसे घर. ते प्रशस्त आणि हलके आहे. कमाल मर्यादा एका मोठ्या काचेच्या हॅचने सुसज्ज आहे आणि बाजूला खिडक्या आणि बरेच प्रकाश बल्ब आहेत.

याशिवाय, स्लीपिंग बॅग मॅक व्हिजन सीएक्स 612 मध्ये रेफ्रिजरेटर, मायक्रोवेव्ह, टेलिव्हिजन आणि ऑडिओ सिस्टम आहे. एकंदर आतील भाग युरोपियन ट्रक्सच्या नेहमीच्या उपकरणांद्वारे फ्रंट पॅनेल, बीसीसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि इतर वैशिष्ट्यपूर्ण फिलिंगच्या स्वरूपात पूरक आहे. ट्रॅक्टरने अमेरिकेत खळबळ उडवून दिली. फोटो सर्व वैभवात नमुना दर्शवितो.

याशिवाय, स्लीपिंग बॅग मॅक व्हिजन सीएक्स 612 मध्ये रेफ्रिजरेटर, मायक्रोवेव्ह, टेलिव्हिजन आणि ऑडिओ सिस्टम आहे.

चाचणी

16 क्यूबिक मीटरच्या एकूण केबिन व्हॉल्यूमसह जवळजवळ 2.5 मीटरची कमाल मर्यादा कारला कोणत्याही ट्रकचालकाचे स्वप्न म्हणण्याचा अधिकार देते. तथापि, युरोपमध्ये कारची चाचणी घेणे इतके सोपे नव्हते. हे केबिनच्या लांबी आणि पूर्ण रस्त्याच्या ट्रेनसाठी जुन्या आणि नवीन जगाच्या आवश्यकतांमधील फरकामुळे आहे.

अमेरिकेतील अधिक विस्तृत मंजूरी तुम्हाला मॅक सीएक्स 613 ट्रक ट्रॅक्टरचा पूर्ण वापर करण्यास अनुमती देतात. युरोपमधील ड्रायव्हर्ससाठी अशी कार अद्याप केवळ अंतिम स्वप्न आहे, कारण येथे मुख्य भर व्यावहारिकता आणि व्यावसायिक फायद्यांवर आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मॉडेलमधील व्होल्टेज 110 व्ही च्या अमेरिकन निर्देशकासाठी डिझाइन केले आहे, परंतु, कन्व्हर्टरबद्दल धन्यवाद, सिस्टम द्रुतपणे 220 व्ही वर कॉन्फिगर केली गेली आहे.

आपण चार सॉकेट वापरून इच्छित डिव्हाइस कनेक्ट करू शकता, त्यापैकी दोन झोपण्याच्या डब्यात आहेत. बाकीचे डाव्या दरवाजाच्या खाली आहेत (पॉवर युनिट गरम करण्यासाठी आणि ऑन-बोर्ड सिस्टमला बाह्य स्त्रोताशी जोडण्यासाठी).

तपशील

मॅक सीएक्सची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

वैशिष्ठ्य

हँड ब्रेक हे ट्रेलरला हवा पुरवण्यासाठी लाल बटणाद्वारे नियंत्रित केले जाते, युरोपियन काउंटरपार्टच्या विपरीत, जेथे "हँडब्रेक" मोठ्या पिवळ्या बटणावर दाबून सक्रिय केले जाते. कॉकपिटमध्ये अनेक गोल डायल आणि मोटली कंट्रोल की नाहीत. डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी पॅराशूट सिस्टम अॅक्टिव्हेटर आहे, जो तुम्हाला प्रवासात ट्रेलरची गती कमी करण्यास अनुमती देतो.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मैलांमध्ये डिजिटायझेशन केले आहे, ते अजिबात अनुपस्थित आहे, कारण ते अमेरिकेसाठी उपयुक्त नाही. तळाशी डावीकडे मागील एअर सस्पेंशनमधील दाबाचे परीक्षण करण्यासाठी दबाव गेज आहे. डायग्नोस्टिक मॉनिटर नेहमीच्या ठिकाणी असतो, कंट्रोल बटणांच्या स्थानाच्या उलट. स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत डाव्या लीव्हरद्वारे क्रूझ नियंत्रण नियंत्रित केले जाते. पूर्वी सेट केलेले ट्रांसमिशन पुनर्संचयित करण्याचे कार्य बहुतेक प्रकरणांमध्ये अनुपस्थित आहे. क्लच खूप घट्ट आहे, परंतु, काही कौशल्ये आत्मसात केल्यानंतर, क्लच (नॉन-सिंक्रोनाइझ केलेल्या यांत्रिक बॉक्सवर) न वापरता, कारला एका विशिष्ट वेगाने गती देऊन ट्रान्समिशन अडकले जाऊ शकते आणि केले पाहिजे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मैलांमध्ये डिजिटायझेशन केले आहे, तेथे टॅकोग्राफ अजिबात नाही, कारण ते अमेरिकेसाठी उपयुक्त नाही.

गॅस आणि ब्रेक पेडल कंट्रोल सिस्टम माहितीपूर्ण आणि मऊ आहे. एबीएस आहे, तीन वाल्व मोडसह एक डीकंप्रेशन ब्रेक: दोन सिलेंडर, चार किंवा सहा (जास्तीत जास्त लोडवर) ब्रेकिंग कमांडनंतर ऑपरेशन. निसरड्या ट्रॅकवर, मध्यवर्ती लॉक मदत करते. तांत्रिक वैशिष्ट्यांपैकी, दुहेरी ध्वनी सिग्नल देण्याची शक्यता, 8 स्पीकर आणि इतर सुविधा (लॉकर्स, एक रेफ्रिजरेटर, व्हॅक्यूम क्लिनर, एक फ्लॅट-स्क्रीन टीव्ही, डीव्हीडी प्लेयर आणि मजल्यावरील कार्पेट).

गेल्या हिवाळ्यात. त्यानंतर 2008 पासून अपरिवर्तित उत्पादन केलेले टायटन, कंपनीचे प्रमुख मॉडेल उत्पादनातून काढून टाकण्यात येत असल्याची घोषणा करण्यात आली. आणि आता त्याची योग्य बदली सादर केली आहे - एक पूर्णपणे नवीन मॅक अँथम.

स्तोत्र म्हणून इंग्रजीतून गाण्याचे भाषांतर केले जाते. आणि नवीन मॅक ट्रॅक्टरचे स्वरूप त्याच्या नावाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. सर्व काही कंपनीच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये आहे: बुलडॉग फिगरसह एक लांब हुड, क्रोम इन्सर्टसह एक मोठा फ्रंट बंपर आणि तळाशी एक स्पॉयलर, रुंद फेंडर्स - त्यांच्याकडे अंगभूत पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स आहेत जे नेहमीपेक्षा 66% जास्त चमकतात. . आणखी एक वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे थेट हुडवर ठेवलेले अतिरिक्त मागील-दृश्य मिरर. ते केवळ मागील दृश्यमानता सुधारत नाहीत तर ड्रायव्हरला परिमाण जाणवण्यास मदत करतात.

बाह्य विशालता आणि प्रभावीपणा असूनही, ट्रॅक्टरचे वायुगतिकी उत्तम प्रकारे कार्य केले. केबिनचा आकार, बंपरच्या खाली असलेला स्पॉयलर आणि त्यावरील अंतर विशेष शील्ड्सने बंद केल्यामुळे तुम्हाला मागील मॉडेलच्या तुलनेत 3% इंधनाची बचत करता येते.

अँथमच्या केबिनचे आतील भाग त्याच्या भविष्यकालीन स्वरूपाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे, परंतु त्याच वेळी अमेरिकन ट्रकसाठी पारंपारिक तपशील देखील आहेत. कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, प्लास्टिकच्या फ्रंट पॅनेलमध्ये अॅल्युमिनियम किंवा नैसर्गिक लाकडापासून बनविलेले इन्सर्ट असू शकतात. ड्रायव्हरला बटणांच्या पारंपारिक विखुरलेल्या आणि विविध टॉगल स्विचने वेढलेले आहे, परंतु ट्रकच्या सिस्टमला पाच इंच रंगीत टच स्क्रीनवरून देखील नियंत्रित केले जाऊ शकते. सर्वात महत्वाची आणि वारंवार वापरली जाणारी कार्ये स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांवर ठेवली जातात. बरं, कॉकपिटमधील विविध शेल्फ् 'चे अव रुप, ड्रॉर्स आणि विशेषत: कोस्टर्सची संख्या केवळ अगणित आहे.

झोपेचा मोठा डबा तुम्हाला तुमच्या पूर्ण उंचीपर्यंत उभे राहण्याची परवानगी देतो. त्याच्या आत जवळजवळ एक लहान अपार्टमेंट आहे. एक मायक्रोवेव्ह, टीव्ही, वॉर्डरोब आणि एक विशाल बेड आहे. एकट्या स्लीपिंग बॅगची लांबी जवळजवळ 180 सेमी आहे. अर्थातच, सोप्या आवृत्त्या असतील: स्लीपिंग बॅग 120 सेमी लांब आणि त्याशिवाय देखील.

मॅक अँथम तीन फ्लेवर्समध्ये उपलब्ध असेल

पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशनचा विचार केला तर, अँथममध्ये ऑफर करण्यासाठी खूप मोठी निवड आहे. हे 11- आणि 13-लिटर इंजिनसह 325 ते 505 hp पर्यंत उपलब्ध आहे. सह. आणि 1860 Nm पर्यंत टॉर्क. गिअरबॉक्सेस - यांत्रिक (मॅक्सिटॉर्क किंवा ईटन फुलर), रोबोटिक (एमडीड्राइव्ह) किंवा पूर्णपणे स्वयंचलित (अॅलिसन). ब्रिज - मॅक, मेरिटर किंवा दाना.

विशेष म्हणजे अमेरिकेतील प्रत्येक राष्ट्रगीत मॅक कनेक्ट नेटवर्कशी जोडले जाईल. त्याच्या मदतीने, ट्रकच्या आत असलेल्या शेकडो सेन्सरची माहिती डिस्पॅच सेवेकडे प्रसारित केली जाऊ शकते. यामुळे मोठ्या कंपन्यांना त्यांच्या वाहनांच्या स्थानाचा मागोवा घेणे शक्य होईल आणि ट्रॅक्टर खराब झाल्यास ड्रायव्हर ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनला डेटा पाठवू शकतील.

प्रकाशित: एप्रिल 27, 2011

मॅक ट्रक्स

1890 - जॉन ज्युनियर जॅकने ब्रुकलिनमधील फॅलेसेन आणि बेरी कार उत्पादक कंपनीत नोकरी स्वीकारली.

1893 - जॅक मेक आणि त्याचा भाऊ ऑगस्टने फॉलेसेन आणि बेरी विकत घेतले.

1894 - स्क्रॅंटन कॅरेज वर्क्स चालवणारे विल्यम मेक आपल्या भावांच्या व्यवसायात सामील झाले. रेल्वे गाड्यांचे उत्पादन बंद झाले असून, भाऊ ट्रकच्या उत्पादनावर आपले लक्ष केंद्रित करत आहेत. भाऊ स्टीम आणि इलेक्ट्रिक वाहनांवर प्रयोग करत आहेत.

20 व्या शतकाची पहिली वर्षे नवकल्पनांनी भरलेली होती, ज्याचा क्रांतिकारी आत्मा आजही जाणवतो. 1902 मध्ये, विलिस क्वारीने वातानुकूलन सुरू केले; 1903 मध्ये, ऑर्व्हिल आणि विल्बर राइट यांनी पहिल्यांदाच हवेत प्रवेश केला, 1908 मध्ये, हेन्री फोर्ड यांनी त्यांचे मॉडेल टी प्रदर्शित केले. मेक बंधू त्यासाठी एक शक्तिशाली अवजड ट्रक आणि इंजिन तयार करण्याचे काम करत आहेत. 1900 मध्ये, बंधूंनी बसचे उत्पादन सुरू केले. मेक 1960 पर्यंत बसच्या उत्पादनात गुंतलेले आहे.

बंधू सार्वजनिक जातात आणि मॅक ब्रदर्स मोटर कार कंपनी ही नवीन कंपनी तयार करतात. ड्रायव्हरची कॅब इंजिनच्या वर ठेवणारा मेक हा पहिला उत्पादक होता, ज्यामुळे चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीची दृश्यमानता वाढली, विशेषत: शहरातील व्यस्त रस्त्यावर. कॅब-ओव्हर-इंजिन मॅनहॅटन मॉडेल प्रथम 1905 मध्ये सादर केले गेले. मेकने काही घटकांचे पेटंट घेतले, जसे की अननुभवी ड्रायव्हर्सद्वारे चालविलेल्या इंजिनला नुकसान होण्यापासून संरक्षण करणारे; अशी यंत्रणा ज्याने ड्रायव्हरला मध्यभागी न जाता ताबडतोब उच्च गतीवरून कमी वेगाने स्विच करण्याची परवानगी दिली.

मेकने एक नवीन मॉडेल सादर केले - फेदरवेट ट्रक. मेकने मॉरिसविलेसाठी पहिला फायर ट्रक तयार केला. ऑगस्ट 1911 मध्ये, भाऊंनी कंपनीची विक्री केली आणि नवीन मालक इंटरनॅशनल मोटर कंपनी - एक होल्डिंग कंपनी या नावाने काम करत आहेत. मॅक ब्रदर्स मोटर कंपनी (मॅक ब्रदर्स मोटर कंपनी)आणि सौरर मोटर कंपनी (सॉरेर मोटर कंपनी). 1916 मध्ये, मागील एक्सल चेन ड्राइव्हसह सुप्रसिद्ध एसी मॉडेल सादर केले गेले, ते एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ मशीन असल्याचे सिद्ध झाले. हे मॉडेल 1939 पर्यंत तयार केले गेले. मेकने पहिल्या महायुद्धात लष्करी चिलखती वाहनांची निर्मिती केली. यूकेमध्ये कारची डिलिव्हरी होती. युद्धाच्या शेवटी कंपनीचे नाव बदलले गेले मॅक-इंटरनॅशनल मोटर ट्रक कॉर्पोरेशन. 1918 - ट्रकवर एअर कंडिशनर आणि ऑइल फिल्टर्स बसवणारी मेक ही पहिली उत्पादक बनली. 1920 मध्ये, मॅक ट्रकवर व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर दिसू लागले. 1922 मध्ये, बुलडॉग कंपनीचे प्रतीक बनले. वाढती विक्री आणि वाढती मागणी यामुळे अभियांत्रिकीला चालना मिळाली. या कालावधीत, दोन प्रकारचे ट्रक तयार केले गेले: नॉन-रिव्हर्स आणि रिव्हर्सिबल.

1927 मॉडेल BV

एपी मॉडेल

मॅक दोन आवृत्त्यांमध्ये ई सीरीज वाहने सादर करतो: एक हुड ट्रक आणि कॅब-ओव्हर-इंजिन ट्रक. त्यांची सुटका 1951 पर्यंत चालली. प्रथमच, मेक वाहनांना चारही चाकांवर ब्रेक होते, ज्यामुळे ब्रेकची क्षमता वाढली आणि जड ट्रकवर अधिक सुरक्षा प्रदान केली. मेक स्वतःच्या डिझेल इंजिनचे उत्पादन सुरू करते.

1936 ई मालिका

मॉडेल बीएक्स

1938 मध्ये, ¾ टन ट्रकचे उत्पादन सुरू झाले. 1972 पर्यंत, खाणींसाठी 15 ते 100 टन वजनाचे ट्रक तयार केले गेले. 1950 च्या दशकात, जी, एच आणि बी मॉडेल तयार केले गेले. जी सीरीज ट्रक्समध्ये अॅल्युमिनियम कॅब होती, ज्यामुळे कारचे वजन कमी होते आणि वाहून नेण्याची क्षमता वाढवणे शक्य होते.

1940 मध्ये "मॅक"पारंपारिक कॅब लेआउटसह प्रसिद्ध नवीन एल-सिरीज ट्रक लॉन्च केला आहे, ज्याने देशाच्या पूर्व आणि पश्चिम किनारपट्टीवर लोकप्रियता मिळवली आहे. द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, मॅकने सैन्यासाठी 35,000 पेक्षा जास्त ट्रक तयार करून मित्र राष्ट्रांच्या विजयात योगदान दिले, त्यापैकी 16,000 त्यांच्या स्वत: च्या उत्पादनाच्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते.

युद्धानंतर "मॅक"नागरी उपकरणांच्या उत्पादनाकडे परत आले आणि 1947 मध्ये एलटी मॉडेल दिसू लागले. हे मशीन एलिंटनमध्ये तयार केले गेले आणि 1956 पर्यंत तयार केले गेले. अनेकांचा असा विश्वास होता की कार डिझेल अभियांत्रिकीच्या शिखराचे प्रतिनिधित्व करते.

1950 च्या दशकात, बर्याच कार दिसू लागल्या "मॅक ट्रक्स"नवीन ट्रान्समिशन आणि रियर एंड डिझाइनसह.

मालिका बी मस्क उत्पादनाच्या इतिहासातील सर्वात यशस्वी ठरली आहे. ही वाहने आजही मोठ्या प्रमाणावर वापरली जातात. "आंतरराष्ट्रीय" हा शब्द शेवटी नावातून नाहीसा झाला आणि फक्त राहिला मॅक मोटर ट्रक कंपनीआजपर्यंत.

B85F मालिकेतील पहिला डिझेल फायर ट्रक 1960 मध्ये विकला गेला.

फायर ट्रक मॅक FDNY C85F एरियल लॅडर ट्रॅक्टर

1962 - स्लीपरसह आणि त्याशिवाय कॅब-ओव्हर-इंजिन ट्रकची नवीन मालिका सादर करण्यात आली. 1967 - मॅक्सिडाइन इंजिन सादर केले गेले, ज्याने अश्वशक्ती वक्र सपाट केले, परिणामी इंधन अर्थव्यवस्था सुधारली.

1977 मध्ये मॅक ट्रक्सब्रॉकवे मोटर कंपनी विकत घेते. उत्पादन ब्रॉकवेथांबते

1982 मध्ये, रेनॉल्टने त्याचे शेअर्स 20% ने वाढवले. सिग्नल त्याचा हिस्सा 10% कमी करत आहे. मॅकने फायबरग्लास केबिनसह अल्ट्रा-लाइनर मॉडेल सादर केले. नवीन डिझाइन केबिनचे वजन कमी करणे आणि गंज प्रतिरोधक क्षमता सुधारणेचा परिणाम आहे.

मॅक मॉडेल एमएच ट्रॅक्टर 1982 - 1990

1983 जेव्हा मॅक ट्रक्स इंक. 1983 मध्ये 15.7 दशलक्ष सामायिक समभागांच्या ऑफरसह पुन्हा सार्वजनिक कॉर्पोरेशन बनले आणि पुढे ते रेनॉल्टशी जोडले गेले. उत्तर अमेरिका आणि मध्य अमेरिका आणि कॅरिबियनच्या काही भागांमध्ये मध्यम शुल्क डिझेल ट्रकचे वितरण करण्यासाठी दोन्ही कंपन्या 1977 च्या सुरुवातीस चर्चेत होत्या. रेनॉल्ट आणि मॅक यांनी 1979 मध्ये मध्यम शुल्क ट्रकची मालिका सादर करण्यासाठी भागीदारी केली. रेनॉल्टने त्यांची शेअरहोल्डिंग 40% पर्यंत वाढवली. सिग्नल 10.3% ने आपला हिस्सा कमी करत आहे.

1987 व्यावसायिक वाहन विभाग रेनॉल्ट- रेनॉल्ट V.I. - आर्थिक पुनर्रचना केली जाते, ते मूळ कंपनीकडून मॅकचा हिस्सा रिडीम करते.

1988 - 12-लिटर इंजिनसह E7 ची नवीन मालिका रिलीज झाली. आज, कारच्या या मालिकेत 250 ते 454 हॉर्सपॉवरची सोळा विविध प्रकारची इंजिने आहेत. E7 मध्ये कमाल कार्यक्षमतेसाठी सर्वोत्तम पॉवर/वजन गुणोत्तर आहे. त्याच वर्षी, मॅकने हाय-स्पीड रस्त्यांसाठी सीएच ट्रकची नवीन मालिका सादर केली.

1988 पासून आत्तापर्यंत CH600 मालिका ट्रक

1990 मॅक ट्रक्स इंक. रेनॉल्ट V.I ची उपकंपनी बनते.

मॅक ट्रक लाइनअप:

प्रेषक: वासिलिव्ह ए.,