2008 मध्ये, टॅगनरोग ऑटोमोबाईल प्लांटने टागाझ टेगर तीन-दरवाजा एसयूव्हीचे उत्पादन सुरू केले, कोरियन मॉडेलची परवानाकृत प्रत. 2009 मध्ये, टॅगएझेडच्या कोरियन अभियांत्रिकी विभागाने विकसित केलेल्या कारची पाच-दरवाजा आवृत्ती कन्व्हेयरवर ठेवण्यात आली (कोरांडोला पाच-दरवाजाची आवृत्ती नव्हती).
"टागाझ टेगर" मध्ये उपयोगितावादी ऑफ-रोड वाहनांसाठी पारंपारिक डिझाइन होते: एक फ्रेम, एक सतत मागील धुरा, कमी गियरसह कठोरपणे जोडलेले चार-चाक ड्राइव्ह. कोरियन उत्पादनाचे परवानाकृत "मर्सिडीज" पॉवर युनिट कारवर स्थापित केले गेले.
एसयूव्हीच्या मूळ आवृत्तीत 2.3-लिटर पेट्रोल इंजिन होते ज्याची क्षमता 150 एचपी आहे. सह. मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या संयोजनात आणि ड्राइव्ह मागील किंवा पूर्ण असू शकते. 3.2 इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन (220 एचपी) असलेल्या "टागाझ टेगर" मध्ये चार-स्पीड "स्वयंचलित" आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह होती. आणि श्रेणीमध्ये दोन टर्बोडीझल देखील होते: 2.6 लीटर (104 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर आणि 2.9 लिटर (120 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह पाच-सिलेंडर-ते "मेकॅनिक्स" आणि सर्व सुसज्ज होते -व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन.
2009 मध्ये, मागील चाक ड्राइव्ह टागाज टेगर 2.3 च्या किंमती 470,000 रूबलपासून सुरू झाल्या, कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये ड्रायव्हरची एअरबॅग, एबीएस, वातानुकूलन, पॉवर अॅक्सेसरीज, लाइट-अलॉय व्हील यांचा समावेश होता. सहा-सिलेंडर पेट्रोलसह पर्याय 625,000 रुबल पासून इंजिनची किंमत.
"टेगर" ची मागणी अतिशय माफक निघाली: उदाहरणार्थ, 2009 मध्ये, मॉडेलच्या 2,462 प्रती विकल्या गेल्या. त्याच वेळी, बर्याच खरेदीदारांनी कमी बिल्ड गुणवत्तेबद्दल तक्रार केली, उदाहरणार्थ, काही आवृत्त्यांचे गिअरबॉक्स दुरुस्तीसाठी मोठ्या प्रमाणात कारखान्यात परत करावे लागले.
त्या वर्षांत स्वतः टॅगएझेडने गंभीर आर्थिक समस्या अनुभवल्या आणि हळूहळू उत्पादन खंड कमी केले आणि शेवटी "टॅगर" चे प्रकाशन 2012 मध्ये पूर्ण झाले.
Tagaz Tager कदाचित SUV वर्गाचा सर्वात वादग्रस्त प्रतिनिधी आहे. त्याच्या मालकांची असंख्य पुनरावलोकने सूचित करतात की त्यांना ते आवडते आणि त्याच वेळी नाही. खराब तांत्रिक वैशिष्ट्ये, परंतु चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि उत्कृष्ट डिझाइन. बरेच फायदे, परंतु कमी तोटे नाहीत. म्हणूनच, आपण या कारचे फोटो आणि व्हिडिओ पाहूनच आपले मत जोडू शकता.
टागाझ टेगरच्या पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एखाद्याला असे समजले जाते की आपल्यासमोर वर्गाचा खरा प्रतिनिधी आहे. प्रभावशाली रूपे, पूर्ण सामग्री आणि अशा वैशिष्ट्यपूर्ण स्वभाव. परंतु हुडखाली पाहताना, आपल्याला घरगुती बनवलेल्या सर्व कार एक किंवा दुसर्या मार्गाने भेडसावणाऱ्या डझनभर समस्या शोधू शकतात.
देखावा इतिहास
या SUV चा इतिहास 1984 चा आहे, जेव्हा SsangYong कंपनीने अमेरिकन लष्कराच्या सैनिकांसाठी कार तयार करण्यास सुरुवात केली आणि काही दशकांनंतर, या मशीनच्या आधारावर, Tager तयार केले गेले, रशियामध्ये आधीच एकत्र केले गेले. TagAZ वनस्पती.
टॅगनरोग ऑटोमोबाईल प्लांट 1998 मध्ये उघडण्यात आला. त्या वेळी, त्याला कोणतेही यश मिळवता आले नाही, कारण तेथे डिफॉल्ट होते आणि कंपनीला त्याचे उपक्रम "फ्रीज" करण्यास भाग पाडले गेले. 1999 मध्ये, ओरियन मालिकेअंतर्गत कार तयार करण्याचा पहिला प्रयत्न करण्यात आला, परंतु या कृतीमुळे कोणतेही परिणाम मिळाले नाहीत आणि ते अयशस्वी झाले आणि त्यांना प्रारंभ करण्यास वेळ मिळाला नाही. त्यानंतर, संयंत्र PSA आणि Hyndai या कंपन्यांच्या सहकार्याच्या प्रारंभासाठी एक कोर्स सेट करतो. परिणामी, कारचे उत्पादन हळूहळू चांगले होत आहे आणि आधीच 2008 मध्ये, ग्राहक रशियन ऑफ-रोड वाहन "टागाज टेगर" च्या जन्माचा साक्षीदार बनला आहे.
Tagaz Tager ला SUV म्हणता येईल का?
नक्कीच. सुरुवातीला, हे जाहीर केले गेले होते की ज्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये त्याची घोषणा केली गेली होती, त्यामध्ये खूप क्षमता असलेले मॉडेल होते आणि त्यांनी आधीच बाजारात स्वतःची स्थापना केली होती. पण नंतर ड्रायव्हर्सच्या लक्षात आले की या कारमध्ये असे काहीतरी आहे जे महिला आणि पुरुष दोघांनाही खुश करू शकते. हळूहळू विक्री वाढू लागली.
याची अनेक कारणे होती. अर्थात, एसयूव्हीचे शरीर, ज्याने रशियन बाजारात अक्षरशः धडक मारली ती पारंपारिक यूएस जीपच्या प्रतिध्वनीमुळे, ज्याला त्याच नावाच्या बाजारात मोठी मागणी होती. या डिझाइन निर्णयाबद्दल धन्यवाद, कार विकत घेतली:
- विस्तारित पंख.
- एक मोहक पण सोपा मोर्चा.
पंखांबद्दल धन्यवाद, विलक्षण देखाव्याची सर्व मौलिकता जतन केली गेली आहे. हा निर्णय अर्थातच त्यांच्या क्षेत्रातील व्यावसायिकांनी घेतला आहे ज्यांना साधेपणा आणि परिपूर्णता कशी एकत्र करावी हे माहित आहे. या घटकानेच अशक्य पूर्ण केले, या डिझाइन सोल्यूशनच्या कार्यक्षमता आणि अदृश्यतेसाठी ग्राहकांच्या अपेक्षांचे पूर्णपणे समर्थन केले.
ही कार विकत घेतलेल्या सर्व मालकांसाठी समोरचा भाग अभिमानाचा स्रोत आहे. रशियन बाजारातील बहुतेक खरेदीदारांना बर्याच काळापासून रेडिएटर ग्रिल्सवरील हास्यास्पद नमुने आणि हेडलाइट्सच्या जटिल आकाराची सवय आहे. तागाज टेगरच्या निर्मात्यांना ग्राहकाला कोणत्याही गोष्टीने आश्चर्यचकित करायचे नव्हते आणि तेच ते सर्वांना आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की हूड पूर्णपणे मानक राहिला आहे, डोळा विचलित करण्यासाठी कोणतेही अनावश्यक तपशील नाहीत, केवळ एक उत्कृष्ट देखावा जो क्लासिक किती चांगला आहे याबद्दल बोलतो.
सल्ला. टागाझ टेगरमध्ये इंधनाचा वापर वाढला आहे, जर ही वस्तुस्थिती तुमच्यासाठी महत्त्वाची असेल तर त्याच किंमतीच्या वर्गाच्या इतर कारकडे लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते, जे टाकीमध्ये इंधनाच्या प्रमाणासाठी अधिक मोकळे असतात.
कारची अंतर्गत सजावट
कारच्या संपूर्ण फिनिशमध्ये, एखाद्याला क्लासिक्स, सोप्या फॉर्म, गुंतागुंतीच्या नमुन्यांसाठी श्रद्धांजली वाटू शकते, परंतु त्याच वेळी, प्रत्येक गोष्टीत सुविधा असते. येथे सलून आहे, फ्रिल्सच्या अनुपस्थितीत, केवळ प्रशंसा आहे. लेदर, उंची-समायोज्य headrests मध्ये upholstered खुर्च्या. मागच्या आसनांमध्ये काढता येण्याजोगे आर्मरेस्ट आणि आरसे आणि लामा असलेले व्हिजर्स आहेत. मजला, केबिनमध्ये आणि ट्रंकमध्ये, वेल्वर आहे. उघडल्यावर दरवाजे प्रकाशित होतात, जसे इग्निशन स्विच, सिगारेट लाइटर आणि अर्थातच ट्रंक. डिझायनर्सचा हा अत्यंत शहाणा निर्णय आहे, कारण कारची उपयोगिता सर्वत्र जाणवते.
ड्राइव्ह हँडल ड्रायव्हरच्या उजवीकडे स्थित आहे. सर्व आतील तपशील एकाच रंगाच्या शैलीमध्ये बनवले आहेत. फॅक्टरी असेंब्ली सर्व ग्लासेसची लाइट टिंटिंग गृहीत धरते. अँटी-लेपित मडगार्ड हे एक मोठे फायदे आहेत. ट्रंक लहान आहे, परंतु मागील सीट फोल्ड करून वाढवता येते. पुन्हा, सोयीच्या विषयाकडे परत, आपण डावीकडे उघडणारे टेलगेट लक्षात घेतले पाहिजे, जे कोणत्याही गैरसोयीचा अनुभव न घेता फुटपाथवरून लोड करण्यास अनुमती देते.
सर्वसाधारणपणे, केबिन केवळ सकारात्मक छाप सोडते, बरेच ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की त्यांचे परिमाण असूनही, केबिन अजूनही प्रशस्त आहे, याचा अर्थ असा की ते आरामदायक आहे. अर्थात, या एसयूव्हीमध्ये देखील लक्षणीय कमतरता आहेत, ज्याची चर्चा खाली केली जाईल.
वाहनांची वैशिष्ट्ये
या कारकडून अवास्तव तांत्रिक संकेतक किंवा इतर आनंदांची अपेक्षा करण्याची गरज नाही. आपल्याला हे समजणे आवश्यक आहे की ती केवळ सामान्य कार पास करू शकत नाही अशा ठिकाणी तयार केली गेली आहे, म्हणून आम्ही गतीबद्दल बोललो नाही. , Tagaz Tager मध्ये स्थापित, 120 hp ची शक्ती आहे, त्यामुळे तुम्ही ट्रॅकवर शर्यत करू शकणार नाही.
100 किमी / ताशी वेग वाढवण्यासाठी 16 सेकंद लागतात. आधुनिक एसयूव्हीसाठी, असे वैशिष्ट्य खूप कमी आहे, जे कारला कोणत्याही प्रकारे रंगवत नाही. नक्कीच, आपण या पॅरामीटरवर विशेष लक्ष देऊ नये, कारण त्यांच्या उजव्या मनातील कोणालाही एसयूव्हीमध्ये थांबण्यापासून वेग वाढवावा लागेल. म्हणूनच तो दलदल आणि जंगलातून चालण्यासाठी एसयूव्ही आहे.
लक्ष! टागाझ टॅगरमध्ये बदल घडवते, ज्याचे इंजिन पॉवर 220 एचपी आहे.
जर आपण कारच्या मुख्य तोट्यांबद्दल बोललो तर इंधनाचा प्रचंड वापर लक्षात घेण्यास कोणीही अपयशी ठरू शकत नाही, ज्यामुळे तुम्हाला इंधन भरण्यासाठी भरपूर पैसा खर्च करावा लागेल. जर तुम्ही दररोज कार चालवणार असाल आणि त्याच वेळी त्यावर जास्त पैसे खर्च न करण्याचे स्वप्न बघत असाल तर Tager तुमच्यासाठी नाही. तथापि, शहराभोवती 100 किलोमीटर ड्रायव्हिंग केल्याने जवळजवळ 16 लिटर इंधन "खाईल". हे सूचक फक्त भयानक आहे आणि स्वस्त कारचे स्वप्न त्वरित नष्ट करते. म्हणूनच युरोपियन लोक व्यावहारिकरित्या या एसयूव्हीचा वापर करत नाहीत आणि स्वतःचे ब्रँड वापरण्यास प्राधान्य देतात.
किंमत श्रेणी
टॅगरचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे त्याची किंमत - 600 हजार रुबल. असे सूचक खरेदीदारांना थोड्या पैशांसाठी खरोखर फायदेशीर एसयूव्ही खरेदी करण्याची परवानगी देते, जे त्यांना इंधन वापर वगळता सर्व बाबतीत संतुष्ट करेल. तुम्हाला हे समजणे आवश्यक आहे की कार बर्याच लोकांना हवी तितकी चांगली नाही, परंतु ती त्यांच्या कुटुंबाची वाहतूक करणाऱ्या वाहन चालकांच्या गरजा सहजपणे पूर्ण करू शकते.
या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये, काही उल्लेखनीय परदेशी बनावटीच्या कार वगळता टॅगरचे व्यावहारिकपणे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. परंतु त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये इच्छित राहण्यासाठी बरेच काही सोडतात. नक्कीच, खरेदी करताना, आपण या वस्तुस्थितीचा विचार केला पाहिजे की अगदी लहान कार दुरुस्तीमुळे देखील मोठ्या प्रमाणात परिणाम होऊ शकतो. खरंच, आज, असे बरेच मेकॅनिक्स नाहीत जे या एसयूव्हीची दुरुस्ती करण्यास तयार आहेत आणि बहुतेक वेळा सुटे भाग निर्मात्याकडून खरेदी करणे आवश्यक आहे. हे सर्व कार मालकांना खूप खर्च करते.
फायदे आणि तोटे
ज्या कार मालकांनी या कारचा प्रयत्न केला आहे ते सहमत आहेत की खरेदी करण्यापूर्वी, आपण ज्या कारसाठी कार खरेदी केली जात आहे त्याचा काळजीपूर्वक विचार करणे आवश्यक आहे. शेवटी, जर तुम्हाला वेगवान कार चालवायच्या असतील तर हा योग्य पर्याय नाही. आणि ज्यांना शिकार किंवा प्रवास आवडतो त्यांना त्यांचा आदर्श टेगरमध्ये सापडेल. सर्वसाधारणपणे, कारचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:
- अमेरिकन जीपचे क्लासिक डिझाइन;
- एर्गोनोमिक आणि प्रशस्त आतील भाग;
- छान किंमत;
- चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता.
परंतु एखाद्याने तोटे विसरू नये, यासह:
- फक्त प्रचंड इंधन वापर, जे अनेक कुटुंबांच्या बजेटवर नकारात्मक परिणाम करू शकते;
- कमकुवत, आजच्या मानकांनुसार, इंजिन;
- केबिनमध्ये मोठा आवाज;
- देखभाल खर्च, कधीकधी सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडणे;
- लहान खोड.
साधक आणि बाधकांच्या आधारावर, आपण या कारबद्दल आपले मत तयार करू शकता आणि खरेदी करायची की नाही हे ठरवू शकता.
अशा प्रकारच्या पैशांसाठी, टागाझ टेगर हे एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड वाहन आहे, ज्याची कार्यक्षमता आपल्याला रस्ते नसलेल्या आणि जेथे आहेत तेथे प्रवास करण्यास तितकीच चांगली परवानगी देते. इंधनाचा वापर अत्यंत उच्च आहे आणि भाग महाग आहेत, परंतु सहसा, ड्रायव्हर्ससाठी ही फारशी चिंता नाही, कारण त्यांना बर्याच काळापासून समजले आहे की कार वापरणे नेहमीच खर्चाशी संबंधित असते.
Tagaz Tager कारचे व्हिडिओ पुनरावलोकन
TagAZ Tager एक पूर्णपणे रशियन SUV आहे आणि रशियन फेडरेशनमध्ये देखील एकत्र केली जाते. कारच्या जवळजवळ दोन समान आवृत्त्या आहेत: पाच दरवाजे आणि तीन दरवाजे.
बाह्य आतील
कारचा बाह्य भाग निःसंशयपणे त्याच्या गोलाकार आकारांसह लक्ष वेधून घेतो. पाच दरवाजांची कार अतिशय प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. त्याच्या मोठ्या आकारामुळे, बरेच लोक सहलीवर जाऊ शकतात आणि निसर्गात किंवा सरोवराच्या सुट्टीसाठी त्यांना आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट घेऊ शकतात.
अद्ययावत रेडिएटर ग्रिल अतिशय स्टाईलिश आणि आधुनिक दिसते आणि काही ट्यूनिंग घटक एसयूव्हीला युद्धासारखे स्वरूप देतात. हे लक्षात घेतले पाहिजे की उत्पादक कार बॉडीच्या संरक्षणाच्या समस्येसाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेतात. अगदी सोप्या आणि लहान उपकरणांसह कारमध्ये रस्त्यावर सापडलेल्या लहान वस्तू, तुकडे आणि दगडांपासून स्वतंत्र संरक्षण समाविष्ट आहे.
सामानाचा डबा अविश्वसनीयपणे प्रशस्त आहे, ज्यासाठी हे महत्वाचे आहे. सामानाच्या डब्याचा आवाज अनेक वेळा वाढवण्यासाठी मागच्या सीट खाली दुमडल्या जाऊ शकतात.या प्रकरणात, एसयूव्हीचा ट्रंक सुमारे 1200 लिटर पेलोड सामावून घेण्यास सक्षम असेल.
दर्जेदार लेदर अपहोल्स्ट्रीमुळे आतील जागा डोळ्यांना सुखावते. ड्रायव्हरच्या सीटचे समायोजन हे एक महत्त्वाचे पैलू आहे. शेवटी, ड्रायव्हरलाच कार चालवण्यासाठी शक्य तितके आरामदायक वाटले पाहिजे. आसन उंची समायोजित केली जाऊ शकते आणि कमरेसंबंधी समर्थन समायोजित केले जाऊ शकते. हे आणि इतर महत्त्वाचे पर्याय हे एसयूव्ही चालविणे आरामदायक आणि सोयीस्कर बनवतात.
तपशील
जर आपण TagAZ Tager कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर असे म्हटले पाहिजे की एसयूव्ही सर्व आवश्यक फंक्शन्स, पर्याय आणि घटकांसह सुसज्ज आहे जी वास्तविक पास करण्यायोग्य एसयूव्हीमध्ये उपस्थित असावी. फोर-व्हील ड्राइव्ह फंक्शन खूप उपयुक्त आहे, कारण कठीण परिस्थितीत ड्रायव्हर आपोआप फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम चालू करू शकतो, त्यानंतर एसयूव्ही समस्येला सामोरे जाईल.
आणि फ्रेम संरचना आणि उत्कृष्ट ग्राउंड क्लिअरन्स केवळ या वाहनामध्ये शक्ती आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता जोडते. शॉर्ट व्हीलबेस अविश्वसनीय युक्तीला परवानगी देते आणि अक्षरशः एकाच ठिकाणी वळते.
| इंजिन | |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वची संख्या | 4 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम | 2295 सेमी³ |
| कॉन्फिगरेशन | इनलाइन |
| जास्तीत जास्त शक्ती | 150 एच.पी. 6200 आरपीएम वर |
| जास्तीत जास्त टॉर्क | 2800 rpm वर 210 Nm |
| सेवन प्रकार | इंजेक्टर |
| शरीर | |
| जागांची संख्या | 5 |
| लांबी | 4512 मिमी |
| रुंदी | 1841 मिमी |
| उंची | 1840 मिमी |
| व्हीलबेस | 2630 मिमी |
| फ्रंट व्हील ट्रॅक | 1510 मिमी |
| मागील चाक ट्रॅक | 1520 मिमी |
| ग्राउंड क्लिअरन्स | 195 मिमी |
| वळण व्यास | 11.6 मी |
| ट्रंक व्हॉल्यूम | 350 एल |
| ट्रंक व्हॉल्यूम कमाल | 1200 एल |
| वजन अंकुश | 1865 किलो |
| पूर्ण वस्तुमान | 2515 किलो |
| कामगिरी वैशिष्ट्ये | |
| कमाल वेग | 165 किमी / ता |
| इंधनाचा वापर | |
| मिश्र चक्र | 10.2 l / 100 किमी |
| शहरी चक्र | 13.8 l / 100 किमी |
| देश चक्र | 8.2 l / 100 किमी |
| शिफारस केलेले इंधन | AI-92 |
| इंधन टाकीची क्षमता | 70 एल |
| पर्यावरणीय अनुपालन | युरो -3 |
| संसर्ग | |
| संसर्ग | यांत्रिक |
| गिअर्सची संख्या | 5 |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण |
| निलंबन आणि ब्रेक | |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र - मल्टी -लिंक |
| मागील निलंबन | अवलंबित - पूल |
| समोरचे ब्रेक | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक | डिस्क |
| सुकाणू | |
| वर्धक प्रकार | हायड्रॉलिक |
| मूळ देश | |
| मूळ देश | रशिया |
पाच-दरवाजाच्या एसयूव्हीमध्ये पॉवर स्टीयरिंग आणि समायोज्य स्तंभ देखील आहे. बाह्य आरसे, जे केवळ इलेक्ट्रिक हीटिंगसहच नव्हे तर इलेक्ट्रिक mentडजस्टमेंटसह देखील सुसज्ज आहेत, योग्य लक्ष देण्यास पात्र आहेत.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मानक कॉन्फिगरेशन आवश्यक कार्यांच्या बाबतीत प्रगत असेंब्लीपेक्षा कनिष्ठ नाही. बजेट पर्यायामध्ये संपूर्ण सुरक्षा व्यवस्था, वातानुकूलन, सर्व दरवाजांवर सेंट्रल लॉकिंग, पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि 2.3-लिटर इंजिन समाविष्ट आहे.
फायदे आणि तोटे
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारमध्ये विविध उंच चढण किंवा रस्त्याच्या कठीण भागांवर मात करण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्य आहे. या कारची प्रशस्तता आश्चर्यकारक आहे, मागच्या सीटवर एकाच वेळी तीन लोक बसू शकतात. इतक्या संख्येने प्रवासीसुद्धा मागच्या सीटवर सहज बसू शकतात, शिवाय, त्यांना बसण्यास आरामदायक असेल आणि प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा असेल. आपण इंधनाच्या वापराकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. या एसयूव्हीला बजेट पर्याय म्हटले जाऊ शकते, कारण त्याला 100 किलोमीटर प्रति 10 लिटरची गरज आहे.
पाच-स्पीड गिअरबॉक्स सपाट रस्ता किंवा महामार्गावर बर्‍यापैकी वेगाने ड्रायव्हिंग करण्यासाठी पुरेसे चांगले आहे, परंतु काहींमध्ये अजूनही सहाव्या गिअरची कमतरता आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उच्च वेगाने कार कधीकधी स्किड करते, डांबर ओले नसताना आणि बर्फ नसतानाही. याचे कारण असे की फ्रेम स्ट्रक्चर इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. उत्पादकांनी देखील लक्ष केंद्रित केले नाही आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील माहिती आणि पर्यायांची कमतरता विचारात घेतली नाही. परंतु तरीही, आणीबाणीच्या परिस्थितीत किंवा स्किडिंगमध्ये, ब्रेकचे उत्कृष्ट कार्य वाचवते. त्यांचे आभार, ड्रायव्हर सहजपणे हलके वाहू शकतो.
रशियन कार उद्योगाचे चाहते बहुतेकदा ही कार ऑफ रोड किंवा खराब रोड ड्रायव्हिंगसाठी निवडतात कारण त्यांना खात्री आहे की ही कार कोणत्याही स्तरावरील अडथळे दूर करू शकते.
कारचे उत्पादन संपले आहे.
आमच्याकडे चांगल्या जुन्या फ्रेम एसयूव्हीसाठी इथे कोण नॉस्टॅल्जिक आहे? मिळवा: "कोरियन रॅंगलर" - SsangYong Korando KJ TagAZ येथे एकत्र केले आहे. त्याचे नाव आता तागाज टेगर आहे. तुम्हाला आठवत असेल म्हणून, मी स्वतः अजूनही प्रतिगामी आहे.
मला माहित आहे, विस्मृतीत बुडालेल्या काळाबद्दल तक्रार करायला आवडते, जेव्हा सर्व एसयूव्ही लोह बंपर आणि इंधन गुणवत्तेसाठी असंवेदनशील इंजिनने सुसज्ज होते. सर्व काही तसे आहे, परंतु आम्ही सहजपणे विसरतो की या सामर्थ्यासाठी आम्हाला विशेषतः, रस्त्यावर हाताळणी आणि 20 लिटर प्रति शंभरच्या खाली इंधन वापरासह पैसे द्यावे लागले. दुसरीकडे, अगदी जवळच्या मॉस्को प्रदेशातही असे बरेच रस्ते आणि गॅस स्टेशन आहेत जे एसयूव्हीच्या इतर आधुनिक मॉडेल्ससाठी फक्त भितीदायक बनतात. या पार्श्वभूमीवर, तागाज टागरच्या व्यक्तीमध्ये कोरंडोचे दुसरे आगमन अगदी नैसर्गिक दिसते ...
मंगळसूत्रांपासून गाय
1996 मध्ये, नवजात SsangYong Korando ने एक मजबूत छाप पाडली - जसे की, इंग्रजी डिझायनर केन ग्रीनलीने कोरियन लोकांसाठी जे काही केले ते. ही कार अजूनही असामान्य दिसते: असे दिसते की जीप सीजेच्या देखाव्याने प्रेरित होऊन ती एलियन्सने बनवली होती. एक प्रकारचा मार्टियन काउबॉय. रचनात्मकदृष्ट्या, ही कार गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या मध्यात एक क्लासिक एसयूव्ही आहे. शिवाय, टागाझ टॅगरला नेमप्लेट वगळता कोणतेही बदल प्राप्त झाले नाहीत - सर्व काही मूळसारखेच आहे.
मॉडेलचा मुख्य प्लस मर्सिडीज-बेंझ इंजिन आणि ट्रान्समिशन आहे. जर्मन लोकांनी एकदा परवाना कोरीयन लोकांना विकला होता आणि ते अजूनही या युनिट्स घरी तयार करतात. तसे, यावरून असा निष्कर्ष काढू नये की टॅगनरोगमध्ये स्क्रूड्रिव्हर असेंब्लीची स्थापना केली गेली आहे - मुळीच नाही, वेल्डिंग आणि बॉडीज पेंटिंगसह पूर्ण प्रमाणात असेंब्ली उत्पादन आहे.
जुन्या. प्रकार?
टेगरवरील इंजिन रेखांशाद्वारे स्थापित केले आहे. तथापि, 3.2-लिटर इनलाइन "सिक्स" वेगळ्या पद्धतीने स्थित कल्पना करणे कठीण आहे. या 300-न्यूटन-मीटर मास्टोडॉनला काउंटरवेट म्हणून, एक आदरणीय 4-स्पीड "स्वयंचलित" डॉक केले आहे. एक अधिक विनम्र आवृत्ती देखील आहे - 2.3 -लिटर "चार" आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन अपेक्षित आहे, परंतु आम्ही 3.2-लिटर आवृत्ती चालविली.
पुढच्या बाजूला, टागाझ टेगरच्या मागच्या बाजूला विशबोनवर स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशन आहे - सतत धुरा, झरे आणि मागचे हात. ट्रांसमिशन अर्धवेळ 4 डब्ल्यूडी प्रकाराचे आहे, म्हणजेच कोरड्या डांबरवर आपण फक्त मागील चाक ड्राइव्हवर चालवू शकता. पुढची चाके इलेक्ट्रिक व्हॅक्यूम कपलिंगद्वारे चालविली जातात (तसे, वापरलेल्या कोरंडोसमध्ये हा एक कमकुवत बिंदू आहे), याचा अर्थ असा की आपल्याला 4x4 मोडवर जाण्यासाठी प्रवासी कंपार्टमेंट सोडण्याची आवश्यकता नाही. इलेक्ट्रिक मशीन वापरून क्रॉलर गिअर देखील समाविष्ट केले आहे. अजून काय? अरे हो, सर्व डिस्क ब्रेक, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग.
जलद चालवू नका
बुलेटप्रमाणे गाडी चालवण्यासाठी तुम्हाला मोठी मोटार हवी आहे असे तुम्हाला वाटत असल्यास, जुनी मर्सिडीज किंवा नवीन टॅगर खरेदी करा आणि अन्यथा पहा. बरं, हो, शंभर पर्यंत - 11 सेकंदांपेक्षा थोड्या वेळात, अजिबात वाईट नाही. आपण 130 आणि 140 दोन्ही महामार्गावर चालू शकता, परंतु ट्रान्समिशन सेटिंग्ज अजूनही "मर्सिडीज" आहेत, याचा अर्थ ते शांत राईडसाठी अनुकूल आहेत. बघा, मी प्रवेगक पेडल सगळीकडे ढकलत आहे. वाटेत, त्याखाली लपलेले किक-डाउन बटण दाबले जाते. मग डॅशबोर्डवर एक लहान पॉवर शिलालेख उजळतो, स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक पायरी खाली जाते, नंतर इंजिन थोडेसे गुंफले पाहिजे आणि त्यानंतर प्रवेग सुरू होतो. वस्तुनिष्ठपणे - स्टॉपवॉचनुसार - सर्व काही खूप लवकर होते. पण ही विचारशीलतेची व्यक्तिनिष्ठ भावना आहे ... एका शब्दात, मला टॅगर चालवायचा नाही. याव्यतिरिक्त, चेसिस डांबर वर शोषण करण्यासाठी विल्हेवाट लावत नाही. हे सर्व जुने-मोड रोल कोपऱ्यात, रेखांशाचा स्विंग. पुन्हा, ब्रेक पेडलसाठी काही प्रयत्न आवश्यक आहेत ... नाही, रस्त्यावर धावणार्यांना निश्चितपणे काळजी करण्याची गरज नाही. ठीक आहे, त्यांना होंडा सिविक किंवा माझदा 3 साठी रांगेत उभे राहू द्या आणि आम्ही तेथे जाऊ जेथे फोर-व्हील ड्राइव्ह, तळाशी ट्रॅक्शन आणि ग्राउंड क्लिअरन्स किंमतीमध्ये आहेत. कारण जर एखादी कार फुटपाथवर गरम चालत नसेल तर ती त्याच्या बाहेर चांगली असली पाहिजे. जरी ते चांगले आहे, अर्थातच, जेव्हा दोन्ही उपलब्ध असतील.
फक्त हॅट टू होल्ड
पुढचा बम्पर कमी लटकतो. आणि अगदी तळाशी - पारदर्शक धुके बीन्स. यासाठी नसल्यास, देशाच्या रस्त्यावर उडी मारणे अधिक मनोरंजक असेल - निलंबन परवानगी देते: ते मऊ आहे, परंतु ऊर्जा -केंद्रित आहे, जवळजवळ कोणतेही ब्रेकडाउन नाही. नक्कीच, अडथळ्यांवर, टेगर "शेळ्या" आणि प्रवासी एखाद्या गोष्टीला अधिक चांगले धरून ठेवतात, परंतु असे असले तरी ते खडबडीत रस्त्यावर चालण्यासाठी खरोखर चांगले आहे. मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, अशा परिस्थितीत दुसर्या आधुनिक एसयूव्हीसाठी, हृदय रक्तस्त्राव करते - असे दिसते की पुढील धक्क्यानंतर, लीव्हर्स क्रंचने फाटतील आणि शॉक शोषक बाहेर पडतील आणि 17 -इंच डिस्क फुटतील . आणि आपण टेगरवर शांतपणे, व्यावहारिकपणे भीतीशिवाय स्वार होऊ शकता - ते काय आहे, फॉगलाइट्स तरीही जगू शकत नाहीत.
या कारमध्ये अतिशय योग्य निलंबन हालचाली आहेत, परंतु जीपच्या चाचणीत मी त्यात भाग घेणार नाही - बाजूकडील बॉडी रोल खूप छान आहेत. ठीक आहे, होय, ते बरोबर आहे - गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जास्त आहे, निलंबन मऊ आहे.
आणि वाढलेले फ्रिक्शन कोठे आहे?
ट्रान्समिशन कंट्रोल नॉब जवळजवळ अदृश्य आहे - ते ड्रायव्हरच्या उजव्या गुडघ्यापासून लपवते. जर तुम्हाला माहित नसेल तर तुम्हाला ते लगेच सापडणार नाही. पण इथे छान गोष्ट आहे: पुढचा एक्सल आणि डाउनशिफ्ट दोन्ही विलंब न करता त्वरित गुंतलेले आहेत. जर तुम्हाला माहिती नसेल, तर बहुतेक एसयूव्हीला 4x4 आणि 4x4L मोडमध्ये लवकर संक्रमण आवश्यक असते - ट्रान्समिशन लोड होण्यासाठी कारला काही मीटर चालणे आवश्यक आहे, जेणेकरून गिअर्स सिंक्रोनाइझ आणि व्यस्त असतील ... हे असे नाही: वळण हँडल - आणि सर्व काही ठीक आहे. आणि हे एक मूर्त प्लस आहे. आणखी एक प्लस थोड्या वेळाने अपेक्षित आहे - आता टेगर रियर एक्सल मर्यादित स्लिप डिफरेंशलने सुसज्ज नाही, परंतु ते लवकरच दिसले पाहिजे. त्याशिवाय, प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, घाण मळणे फार मजेदार नाही, कारण टेगरवर इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम नाहीत.
आणि आणखी एक मुद्दा - चांगला पाणी प्रतिकार. हे हेतुपुरस्सर रचले गेले होते हे मला माहित नाही, परंतु ही कार सहजपणे हेडलाइट्सच्या पाण्यात चालते, एअर फिल्टर कोरडे ठेवते आणि इंजिन सुरळीत चालते.
सर्वसाधारणपणे, टॅगरला ऑफ-रोड काम करण्याचे श्रेय मिळते (विशेषत: जर तुम्ही आधीच त्याच्या अडथळ्यांवर त्याची क्षमता विसरली नसेल).
इतिहासाच्या कोडे
एक विषय जो मला जवळ येणे कठीण होते तो म्हणजे सलून. तो खूप जुन्या पद्धतीचा आहे. आणि अगदी अनाकलनीय. उदाहरणार्थ, नेव्हिगेटरच्या समोर एक पूर्णपणे सपाट पॅनेल आहे, जणू त्यांना तेथे दुसरे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लावायचे आहे. खरे आहे, त्यामागे एक एअरबॅग लपलेली आहे, जी आनंदित करू शकत नाही. ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती अनुलंब, योग्य आहे, परंतु 186 सेमी उंचीसह, माझ्याकडे अजूनही समायोजनांची श्रेणी नाही. खुर्च्या श्रीमंत, चामड्याच्या आहेत आणि ते काही प्रकारच्या बाजूकडील समर्थनाचे वचन देतात असे वाटते, परंतु तेथे काहीही नाही - काही "जर्मन" सारखे घट्ट आणि व्यवस्थितपणे तुम्हाला स्वीकारण्यासाठी टॅगरवर विश्वास ठेवू नका. सीट बेल्ट बांधण्यासाठी तुम्हाला त्याच्या मागे खूप लांब ताणून घ्यावे लागेल. नाही, सर्वकाही स्पष्ट आहे - बेल्ट रॅकशी जोडलेला आहे, आणि दरवाजा रुंद करण्यासाठी तो परत वाहून नेला जातो. पण सर्व समान - आळशी ...
मॅच: TAGAZ TAGER
सोफा वर कॉफी
असे दिसते की डिझाइनरनी मागील प्रवाशांबद्दल अधिक विचार केला. त्यामुळे सोफ्यावर क्रॉल करणे आणि प्रशस्त बसणे आरामदायक आहे. एक गोष्ट अस्पष्ट आहे: पलंगावर फक्त दोन फिट असतील तर तिसऱ्या, मध्यवर्ती रायडरसाठी कमाल मर्यादेखाली ट्रंकमध्ये बेल्ट रील का स्थगित केली जाते? ट्रंक, तसे, मी पाहण्याच्या अपेक्षेपेक्षा थोडा मोठा आहे. पण हे मुख्य, जाड मनुका नाही. असे दिसून आले की टॅगरमधील सलून पूर्णपणे दुमडला आहे, दोन पूर्ण बर्थ देत आहे. शिवाय, मागील सोफाचा मागचा भाग समायोज्य आहे, त्यामुळे तुम्ही तुमची सकाळची कॉफी कारमध्ये बसतांना पिऊ शकता. प्रणय! (किंवा याला दुसरे काही म्हणतात का? बरं, काही फरक पडत नाही.) जर मी एक तरुण बॅचलर असतो, तर मी खरेदी करण्याबद्दल विचार करेन.
शेवटी, मी यावर जोर दिला पाहिजे की त्याच्या सर्व साधक आणि बाधकांसह, टागाझ टेगर एका अर्थाने एक अद्वितीय ऑफर आहे. सर्वप्रथम, ते वगळता, तीन-दरवाजाचे शरीर केवळ सुझुकी जिम्नी आणि जीप रॅंगलरमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु दोन्ही पूर्णपणे भिन्न ऑपेराचे आहेत. दुसरे म्हणजे, 2.3 इंजिन आणि टेगर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह त्याची किंमत 629,900 रूबल आहे. युनिव्हर्सल ऑफ-रोड व्हेइकल्स (एसयूव्ही) च्या वर्गात फक्त "चायनीज" आणि निवा स्वस्त आहेत.
ठीक आहे, आम्ही चाचणी केलेल्या कॉन्फिगरेशनमधील टेगरसाठी, 3.2 स्वयंचलित प्रेषण आधीच 769,900 रूबलची मागणी करत आहे. तसे, 2-लिटर डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टॅगनरोझ ह्युंदाई सांता फे क्लासिकची किंमत समान आहे. हे अधिक प्रशस्त आहे, डांबर वर अधिक चांगले वागते आणि रस्त्यापेक्षा वाईट नाही, परंतु खराब रस्त्यांवर ते कदाचित कमी जगेल ...
ही सामग्री तयार करणे नेहमीपेक्षा अधिक कठीण होते: टॅगएझेडच्या बहुतेक अधिकृत डीलर्सनी माहिती सामायिक करण्याची इच्छा न बाळगता परिमिती संरक्षण घेतले. परंतु आपण एका सॅकमध्ये शिवलेले लपवू शकत नाही - टेगरचे सर्व आजार सर्वज्ञात आहेत आणि इंटरनेटवर सक्रियपणे चर्चा केली जात आहे. ते "कोरांडो", ते "टेगर" सिद्ध मर्सिडीज युनिट्सवर बांधलेले आहेत आणि खरोखरच एका शेंगामध्ये दोन मटारांसारखे दिसतात. परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून नाही, ज्याबद्दल आपण आज बोलू.
संक्रमण कालावधी
"टॅगर्स" च्या मालकांसाठी सर्वात वेदनादायक विषय, जो मॉडेलच्या उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच ओळखला जातो, म्हणजेच 2008 पासून, पेट्रोल इंजिन असलेल्या कारवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनची निरुपयोगी विश्वसनीयता ( ZR, 2010, क्रमांक 8 ). अशा बॉक्ससह गाडी चालवणे अनेकदा असुरक्षित असते.
उदाहरणार्थ, इंजिन धीमा करण्यासाठी तुम्हाला कमी गियरमध्ये जाण्याची आवश्यकता असल्यास, तुम्हाला एका कठीण कामाला सामोरे जावे लागेल: शाफ्ट क्रांतीमधील फरकामुळे लीव्हर एका अदृश्य अडथळ्याच्या विरूद्ध विश्रांती घेईल, जे कारण आहे सिंक्रोनाइझर जो त्याच्या कर्तव्यांचा सामना करत नाही, बहुतेकदा दुसरा किंवा तिसरा गिअर. आपण अद्याप गियर चालू करण्यास व्यवस्थापित केल्यास, बॉक्सद्वारे उत्सर्जित अप्रिय क्रंच लीव्हरला स्पर्श करण्याची इच्छा देखील निराश करते. ज्यांच्याकडे जुनी तंत्रे आहेत त्यांच्यासाठी हे सोपे आहे - पुन्हा गॅसिफिकेशन आणि क्लचचे दुहेरी पिळणे, परंतु त्यांना आधुनिक कारवर मास्टर करणे फारच स्वीकार्य आहे, जे बर्याच पैशांनी खरेदी केले गेले.
मालकांनी डिलर्सना युनिट बदलण्याची मागणी केली. आणि ते तयार नव्हते. पण डीलर्स, टॅगएझेड स्वतःच एक कठीण परिस्थितीत होते: प्लांटला एक स्वतंत्र कार्यशाळा वाटप करावी लागली, जिथे पहिल्या नऊ महिन्यांत 183 अयशस्वी बॉक्स दुरुस्त केले गेले - जवळजवळ प्रत्येक पाचवा! त्यांनी तावडीने जमलेल्या दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्सचे सिंक्रोनायझर बदलले, परंतु बर्‍याचदा हे मदत करत नव्हते: दुरुस्त केलेले युनिट लवकरच पुन्हा क्रॅक होऊ लागले.
काही मालकांनी चार ते पाच वेळा बॉक्स बदलला आहे! दरम्यान, दुरुस्तीचा सामना करण्यास असमर्थ असलेल्या टॅगएझेडला मशीनच्या कथितरित्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे मालकांना वॉरंटीपासून वंचित ठेवण्याची कल्पना आली: ते म्हणतात, एखाद्याने पाच हजारांपेक्षा जास्त आरपीएमवर गिअर्स बदलू नयेत. परंतु ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये असे कोणतेही निर्बंध नाहीत, म्हणून प्रकरण कधीकधी न्यायालयात गेले. नियमानुसार, निर्णय मालकांच्या बाजूने होते - अर्थातच, भडकलेल्या नसाच्या किंमतीवर. निष्पक्षतेत, आम्ही लक्षात घेतो की या वनस्पतीने दोष मोठ्या प्रमाणावर ओळखला आणि मालकांची जाहीरपणे माफीही मागितली.
शेवटी, टॅगएझेडला सद्य परिस्थितीला ओलिस ठेवण्यात आले होते, कारण सनयॉन्गने समस्येचे प्रमाण लपवले होते आणि ते सोडवण्याची घाई नव्हती. असे दिसते की उपक्रमांमधील करारामध्ये दोषपूर्ण भागांच्या वितरणाच्या बाबतीत कोणत्याही निर्बंधांची तरतूद केलेली नाही. कोरियन लोकांनी याचा फायदा घेतला: अफवांनुसार, खर्च कमी करण्यासाठी त्यांनी गिअरबॉक्ससह काही युनिट्सचे उत्पादन चीनकडे हलवले. या अफवांची अप्रत्यक्ष पुष्टीकरण ही वस्तुस्थिती आहे की कोरियन चिन्ह क्रॅंककेसमधून गायब झाले आहे.
हे नंतर दिसून आले, ते केवळ सिंक्रोनाइझर्सच नव्हते, तर शाफ्टचे चुकीचे संरेखन देखील होते. येकाटेरिनबर्गमधील एका फर्ममध्ये हा दोष दूर केल्याचे समजले. तेथे, ते बॉक्समधून सर्व भरणे काढून टाकतात आणि क्रॅंककेसचे भाग गोळा करून, एका संक्रमणामध्ये बेअरिंग बेडवर प्रक्रिया करतात. आणि बाहेरील अंगठी हस्तक्षेप फिट करण्यासाठी, अतिरिक्त बुशिंग बेडवर दाबल्या जातात. आणि त्यानंतरच नवीन कपलिंग आणि सिंक्रोनायझर्स स्थापित केले जातात. अशा प्रकारे आणलेल्या गिअरबॉक्सेसबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु प्रत्येक मालक हजारो किलोमीटरच्या दुरुस्तीसाठी जाण्यास तयार नाही.
अॅडव्हेंचर इलेक्ट्रॉनिक्स
शरद 2008तूतील 2008 च्या आगमनाने, इतर अडचणी सुरू झाल्या: शून्यापेक्षा किंचित खाली तापमानावर, टॅगर पेट्रोल इंजिन केवळ पाचव्या किंवा सहाव्या प्रयत्नापासून सुरू केले जाऊ शकते. कोरंडो वर, तसे, अशी कोणतीही समस्या नव्हती. असे दिसून आले की कोरियन लोकांनी, नियंत्रण युनिटचा कार्यक्रम आमच्या हवामान आणि पेट्रोलशी जुळवून घेत सेटिंग्जमध्ये थोडीशी चूक केली: इंजेक्टरला लहान नाडीमुळे, मिश्रण खूपच खराब होते.
इंधन वैशिष्ट्यपूर्ण मापदंड एक ते चार बदलून आणि तापमान गुणांक समायोजित करून दोष दूर केला गेला. ब्लॉक हमी अंतर्गत विनामूल्य रीफ्लॅश केले गेले. फक्त एक पकड होती: प्रत्येक डीलरकडे त्यांना आवश्यक उपकरणे नव्हती. टी 5 कॉन्फिगरेशनमधील पहिल्या "टॅगर्स" वर, इंजिन कूलिंग फॅन सतत कार्यरत होता. हा दोष पुरेसा लवकर हाताळला गेला - असे दिसून आले की संपर्क स्वॅप करणे आवश्यक आहे. तसे, टॅगएझेडचे डीलर नेटवर्क देखील त्याचे घोर ठिकाण आहे. अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा, ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर अतिरिक्त उपकरणे बसवताना, त्यांनी सीट बेल्ट प्रिटेंशनर्सच्या स्क्विब्सला कमी करण्यात यश मिळवले. टॅगएझेडला काही विक्रेत्यांशी करारही संपवावे लागले.
होमलँड मदत करेल
या सर्व समस्यांनी मालकांना भडकवले आहे आणि आता ते वेबवर सक्रियपणे चर्चा करत आहेत की लहरी मूळऐवजी कोणते घरगुती सहकारी योग्य आहेत. काही ऑफ-रोड वाहनांमध्ये आधीपासून UAZ स्प्रिंग्स आहेत जे मागील निलंबनात कार्यरत आहेत, जे त्यांच्या नातेवाईकांपेक्षा थोडे कठोर आहेत, ज्यामुळे शरीराचा मागील भाग 55 मिमीने वाढवणे शक्य झाले (हे बंद वर चांगली मदत झाली -रोड).
पुरेसे शॉक अब्सॉर्बर्स रिबाउंडिंग करण्यासाठी, ते "व्होल्गोव्ह" सह बदलले जातात. हे लक्षात ठेवणे केवळ महत्वाचे आहे की मशीनची वाहून नेण्याची क्षमता यातून वाढत नाही. हे खेदजनक आहे की कारखान्याच्या मागील धुराच्या सेमॅक्सेससाठी अद्याप पुरेसे पुनर्स्थापन सापडले नाही, जे असे दिसते की ते देखील चिनी आहेत - तेलाच्या सीलच्या कामकाजाच्या क्षेत्रामध्ये एक सभ्य "अंडी" आहे. म्हणून, 20 हजार किमी नंतर ब्रेकमध्ये तेल गळती ही एक सामान्य गोष्ट आहे. शिवाय, विक्रीवर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही मूळ अर्ध-अक्ष नाहीत आणि जर ते असतील तर ते नेहमीपेक्षा तीन पट अधिक महाग आहेत.
ड्रॉप बाय ड्रॉप
इंजिनमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही. खरे आहे, येथे टॅगएझेडने स्वतःला वेगळे केले: जर कोरियन "सॅनयॉंग-कोरांडो" वर ओएम 662 मालिकेच्या डिझेल इंजिनसह टर्बोचार्जरने अत्यंत विश्वासार्हपणे सेवा दिली, तर "टेगर" वर ते कधीकधी तेल गळते. दोष व्यापक झाला नाही, परंतु उशिराने तयार केलेल्या डिझाइनवर ते कोठून आले? वरवर पाहता, युनिटचे अज्ञात मूळ पुन्हा प्रभावित करते, यावेळी टर्बाइन.
पाच-दरवाजाच्या "टॅगर्स" वर आणखी एक दोष आहे: 50-80 हजार किमी पर्यंत, मागील वाइपर एक्सल अम्लीय होऊ शकते. आम्ही पहिल्या चिन्हावर शिफारस करतो, जेव्हा ब्रश काचेवर क्रश होण्यास सुरुवात करतो, वेगळे करणे आणि वंगण घालणे. अधिक गंभीर समस्या देखील उद्भवतात.
एका वर्षापूर्वी आमच्या संपादकीय कार्यालयाला भेट दिलेल्या कारने ( ZR, 2010, क्रमांक 6 ), मागील डाव्या निलंबन हाताच्या क्षेत्रामध्ये फ्रेममध्ये क्रॅक आढळले. बेअरिंग पार्ट अर्ध्यामध्ये खंडित झाला नाही ही वस्तुस्थिती आमच्या चाचणी गटाची गुणवत्ता मानली जाते, ज्याने वेळेत दोष शोधला. पण सर्व काही दुःखाने संपले असते! चेसिसबद्दल इतर कोणत्याही तक्रारी नाहीत.
कदाचित फक्त फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स तुलनेने कमकुवत म्हणून ओळखले जातात - कृपया 40-50 हजार किमी नंतर ते बदला. बॉल जॉइंट्स, सायलेंट ब्लॉक्स, टाय रॉड्स आणि टिप्स कधीकधी 180 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा देतात. व्हील बेअरिंगसह, किती भाग्यवान. संसाधनाचा प्रसार क्रमाने आहे: 20 ते 200 हजार किमी पर्यंत. येथे, तसे, चीनी घटक कोरियनपेक्षा श्रेष्ठ आहेत.
मागील एक्सल डिस्क ब्रेक्ससह आवृत्तीमध्ये आहे: स्टॉकिंग्ज अद्याप कोरडे आहेत, परंतु कधीकधी ते 2-3 हजार किमी धावताना तेलासह घाम येऊ लागतात. येथे, गिअरबॉक्सचा इनपुट शाफ्ट घाम आहे, जो एटिपिकल आहे.
मागील एक्सल डिस्क ब्रेकसह आवृत्तीमध्ये आहे: स्टॉकिंग्ज अद्याप कोरडे आहेत, परंतु कधीकधी जेव्हा आपण 2-3 हजार किमी धावता तेव्हा ते तेलाने घाम येऊ लागतात. येथे, गिअरबॉक्सचा इनपुट शाफ्ट घाम आहे, जो कि असामान्य आहे."कोरंडो" आणि "टेगर" दोघांनाही या विभागाचे पूर्ण नायक म्हणता येणार नाही, कारण आधीचे आधीच जुने आहेत, आणि नंतरचे खूपच लहान आहेत. म्हणून, आम्ही प्रति किलोमीटर धावण्याच्या किंमतीच्या पारंपारिक गणनाशिवाय तिसरे टेबल सादर करतो ( ZR, 2011, क्रमांक 1 ). ही मशीन्स स्वीकारलेल्या पद्धतीच्या पलीकडे जातात, आम्ही आमच्या बाजारासाठी मॉडेलच्या अधिक सक्षम निवडीच्या गरजेकडे उत्पादकांचे लक्ष वेधण्याच्या इच्छेमुळेच त्यांच्याबद्दल बोलण्याचे ठरवले. जेणेकरून सरलीकृत तंत्रज्ञान दीर्घ-ज्ञात मॉडेलवर ग्राहकांचा विश्वास कमी करणार नाही.
