2006 मध्ये सादर केले होंडा सिविक 8वी पिढी अनेक प्रकारे ग्राउंडब्रेकिंग होती. फ्यूचरिस्टिक लुक (स्पेसशिपसारखे दिसते), असामान्य प्लॅटफॉर्म (सह इंधनाची टाकीकेंद्र), नवीन इंजिन (आर मालिकेचे पदार्पण) आणि उत्कृष्ट वाहतूक क्षमता ( सामानाचा डबाहॅचबॅक 456 लिटरपर्यंत पोहोचते). परिणामी, त्याला अजूनही चांगली मागणी आहे दुय्यम बाजार. आणि हे तुलनेने उच्च किंमती आणि गुणवत्तेत काही कमतरता असूनही.

प्रत्येक तपशीलात परिष्कार

उत्तराधिकारी, 2011 च्या शरद ऋतूतील दर्शविलेले, तपशीलवार परिपूर्णतेसाठी आणलेले एक मशीन असावे. दरम्यान डिझाइन काममालक, विक्रेते आणि पत्रकारांकडून गोळा केलेले पुनरावलोकन विचारात घेतले गेले.

निकाल? खुप छान. होंडा सिविक 9, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, मौलिकतेमध्ये थोडेसे गमावले असले तरी, गुणवत्ता, विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या बाबतीत ते उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले आहे. हा एक पॉलिश कॉम्पॅक्ट आहे ज्यामध्ये फक्त किरकोळ त्रुटी आहेत.

जेव्हा तुम्ही होंडा कार दुरुस्त करण्यात माहिर असलेल्या मेकॅनिकला विचारता की ते मॉडेलच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन कसे करतात, तेव्हा सेवा तंत्रज्ञ त्यांचे खांदे सरकवतात आणि म्हणतात की, तत्त्वतः, नियमितपणे सर्व्हिस केलेल्या नागरीकांना काहीही होत नाही. हे अतिशय टिकाऊ घटकांसह खरोखर चांगले डिझाइन केलेले कॉम्पॅक्ट आहे. होय, मेकॅनिक्सने तापलेल्या बाह्य मिररच्या बिघाड, हार्नेस संपर्कांच्या गंजण्याबद्दल ऐकले आहे. मागील दारकिंवा साइड एअरबॅग समस्या. तथापि, या समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि त्यांना फारसे गंभीर म्हटले जाऊ शकत नाही, विशेषत: अपयशाच्या तुलनेत गेल्या वर्षेयुरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांचा पाठलाग करा.

फक्त लहान गोष्टी अप्रिय आहेत

तथापि, काही टिप्पण्या आहेत. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हिंग करताना बी-पिलरचे प्लॅस्टिक किंचाळते आणि प्रवासी चढत असताना मागील दरवाजाचे सील उडी मारतात. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रांसमिशन सिलेक्टर लीव्हरचे संरक्षणात्मक आवरण पुसले जाते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या बाबतीत जसे, मालक मऊ बद्दल तक्रार करतात पेंटवर्क. आणि आपण आवर्ती समस्या दर्शविल्यास हे सर्व आहे.

बाकी फक्त मध्येच चर्चा करता येईल श्रेष्ठ. उदाहरणार्थ, कामगिरी. आपण यावर विश्वास ठेवू शकता प्रशस्त सलूनआणि प्रशस्त खोडहॅचबॅक - 477-1342 लिटर. आणि मॅजिक सीट्स सिस्टमबद्दल धन्यवाद, आपण सीट वाढवून मागील सोफा सहज आणि द्रुतपणे फोल्ड करू शकता, ज्यामुळे आपण फुल किंवा सायकल वाहतूक करू शकता. हे सोल्यूशन सेडानमध्ये देखील आहे, जे भूमिका देखील चांगली करेल कौटुंबिक कार. त्याच्या खोडाची क्षमता 440 लिटर आहे.

फिनिशिंगची गुणवत्ता (प्लास्टिक, अपहोल्स्ट्री आणि असेंब्ली), जी त्याच्या पूर्ववर्तीची अकिलीस टाच होती, त्यापेक्षा जास्त कौतुक केले जाऊ शकते. आतील आवाज इन्सुलेशन लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे. तथापि, हाय-स्पीड हायवेवर गाडी चालवताना केबिनमध्ये आनंदी शांतता अपेक्षित करू नका. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली आणि विकसित मल्टीमीडिया सिस्टमवर विश्वास ठेवू शकता.

अनेक नागरीक सुसज्ज आहेत. ऑफरपैकी, फायदा कम्फर्ट आवृत्त्यांमध्ये (6 एअरबॅग्ज, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स) देण्यात आला आहे चालणारे दिवे, हवामान नियंत्रण आणि मिश्रधातूची चाके R16) आणि स्पोर्ट (पर्यायी: मागील दृश्य कॅमेरा, स्वयंचलित विंडशील्ड वायपर, सुकाणू चाक, चामड्याने झाकलेलेआणि 17-इंच चाक डिस्क). लेदर अपहोल्स्ट्री, बाय-झेनॉन आणि काचेचे छप्पर असलेले टॉप-एंड एक्झिक्युटिव्ह मॉडेल्स देखील आहेत.

इंजिन

इंजिन पॅलेट 100-अश्वशक्ती 1.3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन (व्यावसायिक पदनाम “1.4”) सह उघडते, जे त्याच्या पूर्ववर्तीकडून घेतले जाते. ही आवृत्ती अत्यंत शांत स्वभाव असलेल्या शांत ड्रायव्हर्ससाठी आहे, जे गतिशीलतेच्या खर्चावर (13 सेकंद ते शेकडो) वाजवी इंधन वापराची अपेक्षा करतात (सरासरी 6.7 लिटर).

1.8 इंजिन (R मालिका) च्या टिकाऊपणाचे कौतुक केले पाहिजे. शिवाय, हे सर्वोत्तम निवडया मॉडेलसाठी. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, शक्ती 2 एचपीने वाढली. परंतु होंडाने स्वत: ला मधील बदलांपुरते मर्यादित ठेवले नाही सॉफ्टवेअर. इंजिनमध्येही काही बदल करण्यात आले आहेत. विशेषतः, पिस्टन मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडसह लेपित आहेत. त्याचा केवळ टिकाऊपणाच नाही तर गतिशीलतेवरही परिणाम झाला. 142-अश्वशक्ती सिविक 1.8 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवते – एक उत्कृष्ट परिणाम.

सरासरी इंधन वापर? हे सर्व आपल्या ड्रायव्हिंग शैली आणि परिस्थितीवर अवलंबून असते. मुळात ते सुमारे 8 l/100 किमी आहे. शहराबाहेर, ECON मोडमध्ये 6 लिटरपेक्षा कमी मिळवणे सोपे आहे. ECON मोड एअर कंडिशनिंग आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे ऑपरेशन मर्यादित करते.

डिझेल इंजिन (आमच्या बाजारासाठी विदेशी) आणखी किफायतशीर आहेत. 2013 च्या शेवटपर्यंत, 2.2 i-DTEC / 150 hp आणि जानेवारी 2013 पासून उत्पादन संपेपर्यंत - 1.6 i-DTEC / 120 hp ऑफर केले गेले. दोन्ही विश्वसनीय आणि टिकाऊ म्हणून दर्शविले जातात. तथापि, त्यांची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे.

टॉप-एंड सिविक 9 फक्त 2015 मध्ये दिसला. टाईप आरने सर्वांना आश्चर्यचकित केले. प्रथमच 2-लिटर टर्बो इंजिन वापरण्यात आले. हे 310 एचपी पॉवर विकसित करते. आणि 400 Nm टॉर्क. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रकार R 5.7 सेकंदात वेगवान होतो आणि 270 किमी/ताशी वेगाने धावू शकतो. टिकाऊपणा? IN या प्रकरणातही संकल्पना अस्पष्ट आहे. तथापि, व्यवस्थित आणि वेळेवर सर्व्हिस केलेली उदाहरणे क्वचितच खंडित होतात - सुपरचार्ज केलेले इंजिन टिकाऊ असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

निष्कर्ष

Honda Civic IX ची स्पष्ट विवेकबुद्धीने शिफारस केली जाऊ शकते. हे चांगले दिसते, एक विश्वासार्ह चेसिस आहे आणि महत्त्वाचे म्हणजे टिकाऊ आहे. मालक व्यावहारिकतेवर देखील विश्वास ठेवू शकतो. दोष? त्यापैकी बरेच नाहीत. सर्व प्रथम, हे उच्च किंमत. मूळ सुटे भागअर्थात, स्वस्त नाहीत.

सामान्य समस्या आणि खराबी:

संपर्क गंज दुर्मिळ आहे, परंतु कधीकधी उद्भवते. टर्निकेटमध्ये पाणी येण्याचा हा परिणाम आहे ( खराब इन्सुलेशन). समस्येचे निराकरण म्हणजे संपर्क साफ करणे किंवा हार्नेस बदलणे.

उघडत आहे मागील खिडक्याकार बंद केल्यानंतर आणि आरसे फोल्ड केल्यानंतर. ही त्रुटी बर्याचदा "व्हेंटिलेशन" फंक्शन वापरल्यानंतर उद्भवते, म्हणजे. रिमोट कंट्रोलवरील बटण दाबून ठेवून सर्व विंडो उघडा. संगणक पुन्हा प्रशिक्षित करणे आवश्यक आहे.

SRS इंडिकेटर उजळतो (एअरबॅग त्रुटी). मागील दरवाजाच्या हार्नेस संपर्कांच्या गंजच्या बाबतीत, अपयश फार क्वचितच घडते. त्याचा स्त्रोत साइड एअरबॅगचा संच आहे. समस्या प्रामुख्याने कार प्रभावित प्रारंभिक कालावधीउत्पादन. सदोष उशा वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आल्या.

लेदरेट पोशाख संरक्षणात्मक कव्हरमॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हर. या एकमेव कमतरताआतील निकृष्ट दर्जाची सामग्री बेंडवर क्रॅक करते. कालांतराने, निर्मात्याने हा गैरसमज दुरुस्त केला.

चाचणी नवीन कार चालवा

चाचणी नवीन कार चालवा

चाचणी ड्रॉ याबद्दल तपशीलवार सांगते नवीन आवृत्तीगाडी. कारच्या या आवृत्तीमध्ये विकसकांनी समाविष्ट केलेल्या नवकल्पनांचा विचार केला जातो. सादरकर्त्याने मॉडेलच्या वर्तमान आवृत्तीची मागील आवृत्तीशी तुलना केली, त्यात झालेले बदल आणि सुधारणा लक्षात घेऊन.

बद्दल सर्वसमावेशक माहितीसह दोन कारची तुलना करण्यात आली मॉडेल श्रेणीआणि प्रत्येक वाहनासाठी कॉन्फिगरेशन पर्याय.

पुनरावलोकन सर्व उपलब्ध पर्यायांचे तपशीलवार वर्णन करते. अतिरिक्त उपकरणे, त्यांच्याबद्दल सांगितले कार्यात्मक वैशिष्ट्येफायदे आणि तोटे

ड्रायव्हरची सीट - त्याशिवाय आम्ही कुठे असू? लेखकाने प्रत्येक तपशीलात ड्रायव्हरची सीट वेगळे केली. मी नवकल्पनांना स्पर्श केला आणि सोयीसाठी त्यांची चाचणी घेतली. मी ड्रायव्हरच्या सीटवरील प्रवेशयोग्यतेसाठी आणि त्यांच्या इंटरफेसच्या स्पष्टतेसाठी सर्व नियंत्रणे तपासली. मी कारचे फ्रंट पॅनल/डॅशबोर्ड बनवलेल्या साहित्याची गुणवत्ता तपासली. त्याने तपासले आणि ड्रायव्हरसाठी बसण्याची सोय आणि सीट आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित करण्याबद्दल बोलले

प्रस्तुतकर्त्याने आसनांची दुसरी पंक्ती, बसण्याची सोय, तसेच त्यावर प्रवास करण्याच्या सोयीबद्दल सांगितले.

मी ट्रंक आणि त्याचा आकार आणि क्षमता तपासली. मी लोडिंग आणि अनलोडिंग आणि इतर छोट्या गोष्टींची सहजता तपासली.

त्याने अतिरिक्त कार्यक्षमतेबद्दल सांगितले जे ट्रंकसह संप्रेषण सुलभ करते.

सादरकर्त्याने शहरातील रस्त्यांवर चाचणी मोहीम आयोजित केली. मी निलंबनाचे काम आणि ते अडथळे आणि खड्डे कसे हाताळते ते कव्हर केले. त्याने नियंत्रणाची सोय आणि अचूकता, लेन आणि वळण बदलताना कारचे वर्तन याबद्दल बोलले.

[हिवाळ्यात] सायकल चालवली मातीचे रस्तेआणि खड्डे आणि खड्ड्यांवर कारच्या वर्तनाबद्दल तपशीलवार बोलले.

रोजी चाचणी घेतली प्रकाश ऑफ-रोडआणि आता खड्डे आणि खड्ड्यांवरील कारच्या वर्तनाबद्दल तुम्ही स्वतःच शोधू शकता.

त्याने कारच्या गतिशीलतेकडे दुर्लक्ष केले नाही आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्सबद्दल बोलले.

25.04.2017

होंडा सिविक आहे होंडा कारखूप लोकप्रिय. होंडा सिविक हा गोल्फ वर्गाचा प्रतिनिधी आहे आणि 1972 पासून तयार केला जात आहे.

IN रेखीय मालिका Honda, Civic लहान Fit/Jazz नंतर आणि मोठ्या एकॉर्डच्या आधी येते. मॉडेलचे मुख्य प्रतिस्पर्धी टोयोटा कोरोला, सिट्रोएन C4, किया सीड/सेराटो, माझदा 3, ह्युंदाई एलांट्रा, ओपल एस्ट्रा, फोर्ड फोकस, मित्सुबिशी लान्सर, निसान अल्मेरा/पल्सर/सेंट्रा, फोक्सवॅगन गोल्फ/जेटा, सुबारू इम्प्रेझाआणि इतर तत्सम C वर्ग गाड्या.

सिविकच्या संपूर्ण जीवन चक्रात, कारच्या अनेक पिढ्या बदलल्या आणि त्याच वेळी इंजिन बदलले. या लेखात, आम्ही आठव्या आणि नवव्या पिढीच्या कारवर स्थापित केलेली इंजिन पाहू.

इंजिन होंडा R18A

Honda R18A इंजिन 2006 मध्ये रिलीझ करण्यात आले होते आणि ते Honda Civic च्या आठव्या मॉडेलसाठी वापरले गेले होते. R18 इंजिन विशेषतः कालबाह्य D17 इंजिन आणि सर्वसाधारणपणे D मालिका बदलण्यासाठी डिझाइन केले होते. टायमिंग ड्राइव्ह साखळीवर आधारित आहे, परंतु सिलेंडर हेडचे डिझाइन बदललेले नाही, एकासाठी समान सोळा-वाल्व्ह कॅमशाफ्ट SOHC, जोडले बुद्धिमान प्रणाली iVTEC वाल्व वेळेत बदल.

इंजिन उपस्थिती द्वारे दर्शविले जाते सेवन अनेक पटींनीव्हेरिएबल भूमितीसह (दोन मोडसह), तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, जे वाल्वचे वेळेवर समायोजन करण्याची आवश्यकता ठरवते. उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एक वर्षानंतर, इंजिन सुधारित केले गेले आणि एक मोठ्या-व्हॉल्यूम एनालॉग सोडला गेला, ज्याला R20A निर्देशांक प्राप्त झाला. याचा वापर आधीपासून सिविकच्या वर्गात श्रेष्ठ असलेल्या कारवर केला गेला आहे. Honda R18A इंजिनमध्ये फार कमी थेट बदल आहेत आणि आम्ही फक्त R18A1 चे नाव देऊ शकतो, जपानी आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी तयार केलेला फरक आणि युरोपसाठी R18A2 ॲनालॉग. सह या चढ तांत्रिक मुद्दादृश्ये एकमेकांना पूर्णपणे पुनरावृत्ती करतात. तांत्रिकदृष्ट्या मोटर्स एकसारखे आहेत.

तो येतो तेव्हा कमजोरी Honda R18A इंजिनसाठी, खालील सामान्यतः लक्षात घेतले जाते. इंजिन अनेकदा ठोठावते. एक नियम म्हणून, समस्या adsorber मध्ये आहे, आणि विशेषतः त्याच्या वाल्व मध्ये, आणि ही एक सामान्य परिस्थिती आहे. नागरी मॉडेल्सवर, वाल्वमुळे नॉकिंग होऊ शकते, म्हणून त्यांना वेळेवर समायोजित करणे आवश्यक आहे.

असे घडते की R18A इंजिन असलेल्या कारचे मालक बाह्य आवाजाची तक्रार करतात. गुन्हेगार हा ड्राईव्ह बेल्ट असू शकतो, ज्याचा टेंशनर अकाली संपुष्टात येऊ शकतो. या प्रकरणात, बाहेरील आवाजांपासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला फक्त भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. कधीकधी कंपने होतात. जेव्हा इंजिन गरम होत नाही तेव्हा कंपने सामान्य असतात. इंजिन गरम झाल्यानंतरही कंपन होत असल्यास आणि अगदी लक्षात येण्याजोगे असल्यास, समर्थन तपासण्याचे हे एक कारण आहे.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिनला उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेल आवडते, जर ही आवश्यकता पूर्ण केली गेली नाही तर, लॅम्बडा प्रोब, उत्प्रेरक आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम दीर्घकाळ मरू शकते. सामान्यतः होंडा इंजिन R18A खूप विश्वासार्ह आहे आणि, योग्यरित्या देखभाल केल्यास, मालकाला कोणताही त्रास न होता दीर्घकाळ टिकेल.

इंजिन HONDA K20A (Z)

2001 मध्ये, Honda K20 इंजिन लोकांसाठी सादर करण्यात आले; ते B20, H22 आणि F20 चे उत्तराधिकारी म्हणून काम करत होते. इन-लाइनचे प्रतिनिधी असल्याने इंजिनने K मालिका उघडली चार-सिलेंडर इंजिन. इंजिन टाइमिंग ड्राइव्ह ही एक चेन ड्राइव्ह आहे, साखळीची स्वतःच चांगली सेवा जीवन आहे. व्हेरिएबल भूमितीसह इनटेक मॅनिफोल्डद्वारे इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे.

इंजिनमध्ये ट्विन-शाफ्ट सिलेंडर हेड आणि इंटेलिजेंट व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. परंतु कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून वाल्वचे वेळेवर समायोजन आवश्यक आहे. इंजिन वेळोवेळी सुधारित केले गेले, ज्यामुळे साध्या आणि क्रीडा प्रकारांच्या विविध आवृत्त्या अस्तित्वात आल्या. 2007 नंतर, इंजिन नवीन R20 ने बदलले. इंजिन वेळोवेळी सुधारित केले गेले होते, ज्यामुळे विविध पॉवर वैशिष्ट्यांसह बाजारात अनेक बदल आहेत.

कोणत्याही इंजिनप्रमाणे, K20 त्याच्या कमकुवतपणाशिवाय नाही. सर्वात सामान्यांपैकी खालील आहेत. इंजिन ठोठावते, बहुतेकदा हे थकलेल्या एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टमुळे होते ज्याला बदलण्याची आवश्यकता असते. समायोजित न केलेल्या वाल्व्हमुळे ठोठावणे देखील होऊ शकते. तेल गळती होऊ शकते, बहुतेकदा कारण असते समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट ज्याला बदलण्याची आवश्यकता आहे.

इंजिन होंडा K24A

के 24 इंडेक्स असलेली इंजिन्स एफ 23 इंजिनची जागा बनली आणि वाढीव पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅन्कशाफ्टच्या स्थापनेद्वारे ते दोन-लिटर के 20 च्या आधारे तयार केले गेले. याव्यतिरिक्त, विकसकांनी सिलेंडर ब्लॉकची उंची वाढवली आणि पिस्टनचा व्यास देखील वाढवला, जरी थोडासा. टाइमिंग बेल्टमध्ये एक साखळी असते आणि काही फरकांमध्ये बॅलेंसर शाफ्ट असतात.

तसेच, काही मॉडेल्स व्हेरिएबल भूमितीसह सेवनच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, परंतु तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, ज्यासाठी मालकांना वेळोवेळी वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. स्वाभाविकच, अनेक लोकप्रिय इंजिनांप्रमाणे, K24 मध्ये लक्षणीय रक्कम आहे विविध सुधारणाभिन्न पॉवर रेटिंगसह.

इंजिनमधील सर्वात सामान्य बिघाडांपैकी खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या जातात. इंजिन ठोठावते, बहुतेकदा हे थकलेल्या एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टमुळे होते ज्याला बदलण्याची आवश्यकता असते. समायोजित न केलेल्या वाल्वमुळे ठोठावणे देखील होऊ शकते. तेल गळती होऊ शकते, बहुतेकदा कारण समोरचा क्रँकशाफ्ट तेल सील असतो, ज्यास बदलण्याची आवश्यकता असते.

वेळोवेळी वेगात चढ-उतार होऊ शकतात, याचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला ते साफ करणे आवश्यक आहे. थ्रोटल वाल्वआणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह. याव्यतिरिक्त, असे घडते की थकलेल्या इंजिन माउंट्समुळे कंपने होतात किंवा ताणलेली साखळीवेळेचा पट्टा अन्यथा इंजिन चांगले आहे. आपण फक्त योग्य काळजी आणि वापर प्रदान करणे आवश्यक आहे. दर्जेदार तेलआणि इंधन.

इंजिन
इंजिन बनवा
उत्पादन वर्षे
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर	इंजेक्टर	इंजेक्टर
सिलिंडरची संख्या
प्रति सिलेंडर वाल्व
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
सिलेंडर व्यास, मिमी
संक्षेप प्रमाण
इंजिन क्षमता, सीसी
इंजिन पॉवर, hp/rpm		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
टॉर्क, Nm/rpm		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
पर्यावरण मानके
इंजिनचे वजन, किग्रॅ
इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
तेलाचा वापर, g/1000 किमी
इंजिन तेल	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे
बदली करताना, ओतणे, एल
तेल बदल चालते, किमी	10000 (चांगले 5000)	10000 (चांगले 5000)	10000 (चांगले 5000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- 250-300
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	300+ n.d	400+ n.d	500+ n.d
इंजिन बसवले	होंडा सिविक होंडा कॉसरोड होंडा प्रवाह	होंडा एकॉर्ड होंडा सिविक होंडा CRV होंडा इंटिग्रा होंडा Stepwgn होंडा प्रवाह Acura CSX एक्युरा इंटिग्रा Acura RSX	होंडा एकॉर्ड होंडा सिविक होंडा CRV होंडा क्रॉसस्टोर होंडा एलिमेंट होंडा स्पिरिअर होंडा Stepwgn Acura ILX Acura TSX

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

शरद ऋतूच्या प्रारंभासह, ड्रायव्हर्सना रस्त्यावर आणि कारच्या ऑपरेशनमध्ये काही समस्यांना तोंड द्यावे लागेल. खाली आम्ही अनेक सादर करतो उपयुक्त टिप्सअनुभवी वाहनचालकांकडून.

शरद ऋतूत पावसाळा सुरू होतो. रस्ता निसरडा होतो. म्हणून, आपल्याला अधिक काळजीपूर्वक हलवावे लागेल.

डबक्याजवळ जाताना, आपण हळू केले पाहिजे. अशा प्रकारे तुम्ही पादचाऱ्यांचे कपडे स्वच्छ ठेवाल आणि तुमच्या गाडीची चाके देखील जतन कराल. पाण्याखाली काय लपले आहे कोणास ठाऊक.

जवळ शैक्षणिक संस्थाआपण विशेषतः सावध असणे आवश्यक आहे.

टायर प्रेशरचे निरीक्षण करा. हे शरद ऋतूतील विशेषतः महत्वाचे आहे.

बॅटरीची स्थिती तपासा. तथापि, थंड हवामानात बॅटरीची विश्वासार्हता विशेषतः महत्वाची आहे.

आता विचार करा हिवाळ्यातील टायर. गंजरोधक कोटिंग तपासून हिवाळ्यासाठी आपली कार तयार करणे देखील फायदेशीर आहे.

सामग्रीचे पुनरावलोकन करा सामानाचा डबा. शरद ऋतूतील-हिवाळ्यातील ग्रीष्मकालीन उपकरणे बदला.

टिप्पण्यांमध्ये लिहा की शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या काळात तुम्ही तुमची कार कशी तयार करता.

सामान्य छाप:

कार सुपर आहे. अतिशय आज्ञाधारक, कोणत्याही हिमवर्षावात सुरू होतो, कधीही निराश होत नाही, कोणत्याही वेगाने ट्रॅक उत्तम प्रकारे धरतो समुद्रपर्यटन गती 140 किमी. आरपीएम वर. २.५ टी. कमाल वेग 215 किमी/ता. इंधनाचा वापर घोषित 7-10 लिटर प्रति शंभर शी संबंधित आहे. अप्रतिम देखावा. इतर जपानी लोकांच्या तुलनेत सलून आनंददायी आहे. सिव्हिक नंतर, इतर कार यापुढे उच्च श्रेणीच्या आणि किमतीच्या असूनही गतिशीलतेच्या बाबतीत प्रभावी नाहीत. कार थोडी कठोर आहे, परंतु तुम्हाला त्याची सवय होऊ शकते. कॅरोला 120 बॉडी वितळल्यानंतर हे आहे.

फायदे:

सर्व प्रथम, वाहन चालवताना तुम्हाला थकवा येत नाही, तुम्हाला कॉर्नरिंग करताना कार पकडण्याची गरज नाही, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली अतिशय उच्च वेगाने देखील चांगले कार्य करते. उच्च गती 175 किमी. तास. कार साठी आदर्श आहे सतत वाहन चालवणे 300 - 600 किमीच्या कमी अंतरावर. व्यस्त रस्त्यांवर. मी कार स्पोर्ट मोडमध्ये चालवली आणि मला त्याचा थोडाही पश्चात्ताप झाला नाही. पण व्यर्थ. दिशात्मक स्थिरता बद्दल. मी पावसाळी हवामानात नवीन गुळगुळीत डांबरावर 140 किमी गाडी चालवली. पुढचे टायर नवीन होते आणि मागचे टायर जवळपास टक्कल पडले होते. मी विचार करत होतो की मी वेगाने गाडी चालवली तर पुढची चाके मागील चाकांसाठी पाण्याचा वेग वाढवतील आणि तार्किकदृष्ट्या, कार सामान्य महामार्गावर असावी, मी सहजतेने 175 पर्यंत वेग वाढवला आणि कार डांबराच्या बाजूने तरंगली, माझ्या सिद्धांतानुसार नाही. t काम करते, परंतु ते उत्तम प्रकारे कार्य करते दिशात्मक स्थिरतामाझ्याशिवाय गाडी मागे थांबल्यासारखे वाटले. त्यानंतर मी 140 किमीपेक्षा जास्त गाडी चालवली नाही. खूप खूप मजबूत निलंबन. 70 टनांसाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अजूनही जिवंत होते. आणि वितळलेल्या कॅरोलवर, ते माझ्यासाठी 25 टन पुरेसे होते, शरीर खूप मजबूत आहे, एअरबॅग खूप चांगले काम करतात, ते खूप काळजीपूर्वक आणि हळूवारपणे मारतात, कोणालाही समजेल. IN सामान्य इतिहासमाझ्या पुढच्या प्रवासात माझी होंडा दुःखदपणे निघाली, ब्लास्ट फर्नेसच्या समोर 15 मीटर अंतरावर माझ्या लेनमध्ये एक UAZ वडी उडाली, माझा वेग सुमारे 100-120 किमी होता. जवळजवळ ब्रेक न लावता, मी त्यात उडून गेलो; मी सीट बेल्ट देखील घातला नव्हता, तज्ञांनी सांगितले की मी UAZ मध्ये सुमारे 70 किमी उड्डाण केले. तास. मला एकही जखम किंवा ओरखडा नाही. सर्व एअरबॅग तैनात. मजबूत बंपर, नंतर ते तुटले नाहीत पुढचा प्रभावपण ते संपूर्ण राहिले, किंचित चघळले. एक चांगली गोष्ट म्हणजे उर्वरित रहदारी सहभागींना गंभीर दुखापत झाली नाही. अरे हो, सन्मान. अतिशय उच्च दर्जाचे वेलर इंटीरियर, स्वच्छ करणे सोपे आहे, अगदी रासायनिक साफसफाईशिवाय कोणतेही डाग शिल्लक नाहीत. चांगला आवाज. माझ्या मते, इतर जपानी लोकांच्या तुलनेत. हवामान नियंत्रण उत्तम कार्य करते. मोठे खोड. 10 लान्सरच्या तुलनेत. काहीही squeaks. जिंक्स करत नाही. पाठीमागील सपाट मजला मुलांना केबिनभोवती फिरणे सोपे करते. मजबूत मानक चाकेमी पुढचे उजवे चाक दोनदा भोकात वळवले. डिस्क तशीच राहिली पण गुंडाळावी लागली. त्यानंतर, सुमारे 40 हजारांवर, व्हील बेअरिंग वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. चांगली सेवा आणि विनम्र संवाद. गाडीची किंमत आहे. आता मी एकतर क्रॉसटूर किंवा शिवका खरेदी करण्याचा विचार करत आहे परंतु लेदर इंटीरियरसह. सर्वसाधारणपणे, आमच्या कुटुंबाला दोन गाड्या लागतात, मी राइड्ससाठी आणि माझी पत्नी मुलांना घेऊन जाण्यासाठी. या वर्षी मी एका महिन्यात दोन गाड्या गमावल्या Peugeot भागीदारखरेदी करू नका, Peugeot कारतिचे आयुष्य जगले. ही एक वेगळी कथा आहे - ती ट्रॅकवर टॅन्ड झाली. बरं सगळ्या गाड्यांचा विमा उतरवला होता. तुम्ही खूप प्रवास करत असाल तर विम्यासाठी पैसे सोडू नका.

दोष:

बहुतेक मुख्य दोषहिवाळ्यात, वाइपर ब्लेड खूप खाली स्थित असतात आणि काचेची उष्णता त्यांच्यामध्ये येत नाही. हवेचा प्रवाह जास्त आहे आणि ब्रश कमी आहेत. आणि नेहमी, जेव्हाही बर्फ पडतो, आपण त्यांना कसे स्वच्छ केले तरीही ते नेहमी बर्फात बदलतात. हे मला सर्वात जास्त चिडवायचे. या गाडीत. परंतु जर हिमवर्षाव होत नसेल तर सर्व काही ठीक आहे. कार फक्त एक किंवा दोन लोक असलेल्या कुटुंबासाठी व्यावहारिक नाही. किंवा शिवकीला कुटुंबातील दुसरी कार म्हणून विचारात घ्या. उदाहरणार्थ, जा आणि 1000 किमी दूर आणि मागे काहीतरी पहा. जेव्हा ते लोड केले जाते, तेव्हा ते क्रॅश होत नाही. हिवाळ्यात कमी ग्राउंड क्लीयरन्स सर्वकाही पकडते. पण तुम्ही गाडी चालवू शकता. जरा विचार करा, जर तुम्ही काही प्लास्टिक फाडले तर विमा ते कव्हर करेल. खूप महाग विमा. ज्यांना वेग आवडतो त्यांना मी शिवकाची शिफारस करत नाही कारण तुम्हाला तेथे वेग जाणवत नाही; एक प्रयोग केला, स्पीडोमीटर बंद केला, 180-200 चालवले, वेग कसा वाटला हे वेगवेगळ्या प्रवाशांना विचारले, सर्व वयोगटांनी 120-150 सांगितले. परंतु कोणीही 200 सांगितले नाही. मला आशा आहे की हे पुनरावलोकन एखाद्याला कार निवडण्यात चांगली मदत करेल. धन्यवाद.

क्षमस्व, पण आर्थिक आपत्तीकडून प्रत्यक्षात होंडा बदलला रशियन बाजार. आमच्याकडे फक्त CR-V आणि पायलट उरले आहेत. दरम्यान, कंपनीच्या ओळीत, जी अभिसरणाच्या दृष्टीने जागतिक क्रमवारीत पाचव्या क्रमांकावर होती, अनेक विश्वासार्ह आणि मूळ कार होत्या. अशा, उदाहरणार्थ, समान नवव्या पिढीच्या नागरी म्हणून. बरं, खणून काढूया?

2011 मध्ये दिसल्यानंतर, 2012 मध्ये ते त्वरित आणि विलक्षण "रीस्टाइलिंग" साठी गेले. असे घडले की निर्मात्याला मॉडेलच्या गुणवत्तेत केलेल्या चुका किंचित सुधारण्यास भाग पाडले गेले. तथापि, बदल केवळ 2013 मध्ये रशियामध्ये पोहोचले आणि कोणीही विशेषतः सेडान आणि हॅचबॅकच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार केली नाही. पाच-दरवाजा इंग्लंडमध्ये एकत्र केले गेले, तर सेडान तुर्कीमधून आमच्याकडे आली. त्यातील बारकावे वगळता कारची उपकरणे जवळपास सारखीच होती मागील निलंबन.

2013 मध्ये, रीस्टाईल केल्यानंतर, यूएसए मधील वनस्पतीच्या बाजूने तुर्कियेची आवश्यकता नव्हती. तथापि, या लीपफ्रॉगचा गुणवत्तेवर परिणाम झाला नाही. जपानी रचनात्मक सकारात्मकतेचा एक वाजवी प्रमाणात, आम्हाला माफ करा हा वाक्यांश, मॉडेलची सकारात्मक प्रतिमा राखण्यासाठी पुरेसा होता. येथे सर्व काही सोपे आणि विश्वासार्ह होते: केवळ 141-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन, निवडण्यासाठी दोन गिअरबॉक्सेस (मॅन्युअल गिअरबॉक्स-6 आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्स-5), उत्कृष्ट उपकरणेआणि एक "वैश्विक" गुंतागुंतीचा आतील भाग. या किलर कॉकटेलने केवळ दुर्दैवी किंमतीच्या परिस्थितीसाठी "धन्यवाद" कार्य केले नाही. मात्र, तरीही काही लोकांनी कार खरेदी केली. आणि लोकांना त्याची खंत वाटत नाही.

नववी, किंबहुना आठव्याचे आधुनिकीकरण होते. आणि इंजिन समान आहे, सुधारित असूनही: 1.8-लिटर R18 ला भिन्न शीतकरण आणि स्नेहन प्रणाली प्राप्त झाली, एक फिकट क्रँकशाफ्ट, ज्याने, सुदैवाने, त्याच्या गुणांवर परिणाम केला नाही. टर्बाइनची अनुपस्थिती, टायमिंग चेन, एक ओपन कूलिंग जॅकेट, एक परिचित व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह यंत्रणा... त्याचा स्त्रोत सुमारे 300 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक आहे. ही साखळी 200 हजार किमी चालते, जी आजकाल लक्झरी आहे. आणि फक्त निर्दयी आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग केल्याने "ऑइल बर्न" लक्षणीय (0.5 l/1000 किमी) बनते.

पकड कुठे आहे?

बॉक्ससह "नऊ" देखील भाग्यवान होते. 150 हजार किमी धावल्यानंतर क्लच बदलण्याशिवाय "मेकॅनिक्स" कडून विचारण्यासारखे काहीही नाही. तुम्ही मशिन गनमध्ये काहीही गंभीर सादर करू शकत नाही. शेवटी त्याने आठव्या पिढीतील अयशस्वी "रोबोट" बदलला. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करताना, आपण बॉक्समधील तेलाचे मूल्यांकन केले पाहिजे. "जळलेला" वास किंवा काळा रंग हे अलार्म सिग्नल आहेत. याचा अर्थ बॉक्सची योग्य देखभाल केली गेली नाही किंवा चुकीचा वापर केला गेला. बरं, मानक वार किंवा धक्के नोंदवतील गंभीर समस्या, ज्याच्या निर्मूलनासाठी मोठ्या प्रमाणावर, प्राणघातक नसले तरी, रक्कम आवश्यक असू शकते.

होंडा सिविक 8वी पिढी. 2005-2011 मध्ये उत्पादित, दुय्यम बाजारात किंमत 350,000 rubles पासून. सेडान त्याच्या प्लॅटफॉर्मसह हॅचबॅकपेक्षा मूलभूतपणे वेगळी होती. युरोपियन आवृत्त्याकिफायतशीर 1.4- आणि 1.8-लिटर VTEC इंजिनसह सुसज्ज. मागणीही होती क्रीडा आवृत्तीटाइप-आर, 2-लिटरसह सुसज्ज (युरोपमध्ये). पॉवर युनिट 200 एचपी याव्यतिरिक्त, 140 "घोडे" क्षमतेचे 2.2-लिटर डिझेल इंजिन देखील काही ठिकाणी उपलब्ध होते.

होंडा सिविक 10 वी पिढी. 2015 पासून उत्पादित. दहावा नागरी रशियाला वितरित केला गेला नाही आणि असे दिसते की वितरित केले जाणार नाही. सेडान, हॅचबॅक किंवा कूपचे मुख्य इंजिन (यूएसएमध्ये) 1.5-लिटर टर्बो इंजिन होते ज्याची शक्ती 176 ते 200 अश्वशक्ती होती. यूएसए मध्ये 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (160 hp) सह पर्याय आहे. युरोपमध्ये, नागरिकशास्त्र 3-सिलेंडर लिटरने चालवले जाते गॅसोलीन इंजिनपॉवर 130 एचपी आणि 1.6-लिटर टर्बोडिझेल.

आतापर्यंत, तुम्ही बघू शकता, Civic खरेदी करताना किंमत कमी करण्याची अनेक कारणे नाहीत. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की ते अस्तित्वात नाहीत. स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉककडे वळवा, कारला हे आवडत नाही आणि वापरलेल्या स्थितीत ती कदाचित इलेक्ट्रिक रॅकच्या टॅपसह प्रतिसाद देईल. कदाचित थोडे नाटक असेल, जे मान्य आहे. परंतु जर तुम्ही खोटेपणा बाजूला ठेवला तर ते खरोखरच निरीक्षण करण्यासारखे आहे सपोर्ट बेअरिंग्ज. आकडेवारीनुसार, त्यांना 100 हजार किलोमीटर नंतर बदलावे लागेल. बद्दल आवश्यक बदलीस्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्रिकिंगद्वारे सूचित केले जाईल परंतु निलंबनासाठी, संसाधन समान आहे - परिणाम खूप स्वीकार्य आहे. शेकडो हजारो किलोमीटर नंतर, पुढचे लीव्हर हार मानतात. रॅक बदलण्यासाठी कधीकधी 200 हजार किमीची आवश्यकता असू शकते. येथे फक्त बीम कमकुवत मानला जातो मागील कणा. पहिल्या दृष्टीक्षेपात एक जोरदार धक्का देखील नाही मागील कणा o कर्ब स्टोनला बीम बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. आणि या आनंदाची किंमत आता 40 हजार रूबल असू शकते.

आपण ते घेऊ शकता बाहेर वळते

सर्वसाधारणपणे, सेडानमध्ये आश्चर्यकारकपणे चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. सस्पेंशन मऊ आणि आरामदायी आहे आणि कार अनेक स्पर्धकांपेक्षा चांगला रस्ता धरते. वळणांमध्ये स्थिर. बरेच लोक डायनॅमिक्ससह समाधानी आहेत, जरी एअर कंडिशनिंग चालू केले असले तरी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीमध्ये अद्याप शक्तीची थोडीशी कमतरता जाणवते. आणि क्लिष्ट आणि क्लिष्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि फ्रंट पॅनेल असूनही, येथे विशेषत: काहीही क्रॅक होत नाही. शरीराच्या कमतरतांपैकी, अलिकडच्या वर्षांत सर्व "जपानी" साठी पारंपारिकपणे पातळ पेंट कोटिंग लक्षात घेण्यासारखे आहे. नागरीक अनिच्छेने गंजले, आणि इंटरनेटवरील विशेष मंचावर देखील विद्युत भागामध्ये त्रुटी शोधणे कठीण होते.