पहिला ह्युंदाई एलेंट्राxd 2000 मध्ये दिसू लागले. त्याचे पुढील सुधारणे 2003 चा आहे, ज्याने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत देखावा आणि आतील भागात महत्त्वपूर्ण बदल प्राप्त केले. पण 2006 पर्यंत या कारचे उत्पादन बंद झाले. 2008 मध्ये पुन्हा सुरू करण्यासाठी रशियन वनस्पती, Taganrog मध्ये स्थित आहे. उत्पादन ह्युंदाई एलांट्रानिर्देशांक सह xdफक्त दोन वर्षे टिकली.

देखावा ह्युंदाई एलांट्रा XD 2003-2006

कोरियन कारचे रशियन ॲनालॉग दिसण्यात वेगळे नाही. ग्राहकांना दोन प्रकारचे शरीर देऊ केले गेले

1. सेडान;
2. हॅचबॅक.

कारण, तत्वतः, ह्युंदाई एलांट्रा XD 2006 मध्ये परत असेंब्ली लाइनमधून काढले गेले होते, त्यानंतर या कारचे स्वरूप त्या कालावधीशी संबंधित आहे. सेडान आणि हॅचबॅकच्या पुढच्या भागात रिव्हर्स ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात रेडिएटर ग्रिल आहे. परंतु पहिल्या आवृत्तीमध्ये त्याच्या उभ्या पट्ट्या क्रोमपासून बनविल्या गेल्या आहेत आणि दुसऱ्यामध्ये ते सामान्य प्लास्टिकची आठवण करून देतात. डोके ऑप्टिक्सदोन्ही शरीराच्या प्रकारांसाठी जवळजवळ सारखेच, आणि काहीसे पोलिस कारवर आढळलेल्या अमेरिकन शैलीच्या प्रकारासारखे. बंपरवर असलेले धुके दिवे आकाराने लहान आहेत.

• सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही सेडान आणि हॅचबॅकच्या पुढच्या भागाची तुलना केली तर तुम्हाला त्यांच्यामध्ये कोणतेही विशेष फरक दिसणार नाहीत.
• खरे आहे, शरीराचा दुसरा प्रकार कारच्या “स्पोर्टीनेस” चा एक विशिष्ट इशारा मागे सोडतो, जो कोणत्याही प्रकारे पहिल्या प्रकाराशी “बांधलेला” नाही: आपण निश्चितपणे अशी कार “ड्राइव्ह” करू इच्छित नाही. त्याला रस्त्यावर शांत, मोजलेली हालचाल आवश्यक आहे.

Hyundai Elantra xd च्या चाकांच्या कमानी चाकांच्या समोच्च बरोबर कापल्या गेल्या आहेत असे दिसते. कारच्या बाजूच्या कडा गुळगुळीत आहेत, त्यांनी दाराच्या खालच्या भागात पसरलेले प्रोट्र्यूशन्स वाढवले ​​आहेत.

या वर्गाच्या कारसाठी शरीराचा मागील भाग अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. हेडलाइट्समध्ये स्पष्ट आणि जवळजवळ समान आकार आहेत, ट्रंकचे झाकण एका साध्या शैलीमध्ये बनविले आहे. म्हणजेच, असे दिसून आले की कार मालकाला चिंतनातून वास्तविक सौंदर्याचा आनंद देण्यासाठी प्रत्येक तपशील "इच्छेशिवाय" नियुक्त केलेली कार्ये करतो.

आतील ह्युंदाई एलांट्रा एचडी

आतील ह्युंदाई एलांट्रा XD, शरीराप्रमाणे, एक साधी डिझाइन शैली आहे. डॅशबोर्ड प्राप्त झाला मानक आवृत्ती, परिणामी स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर, तसेच इतर अनेक मानक गेजसाठी दोन डायल होतात. विकसकाने केंद्र कन्सोल थोडेसे ड्रायव्हरकडे वळवले, त्यामुळे सोयी वाढल्या. त्यात केबिनमध्ये रेडिओ आणि हवामान नियंत्रण प्रणाली आहे.

कारच्या आतील भागात प्लास्टिक प्राप्त झाले जे स्पर्शास आनंददायी आहे, मध्यवर्ती कन्सोल आणि डॅशबोर्डला झाकून टाकते. दार हँडलदरवाजे आणि सीटवर लेदररेट आणि फॅब्रिक घटकांनी बनलेले. परंतु रशियन निर्माता“मी प्रयत्न केला”, आणि कारमध्ये आपण अव्यवस्थित असलेल्या अंतर्गत भागांमधील अंतर पाहू शकता.

Hyundai Elantra xd आवृत्तीमध्ये प्रभावी परिमाणे असल्याने (सेडानची लांबी जवळपास 4.5 मीटर, रुंदी 1.72 मीटर आणि उंची 1.42 मीटर आहे), सर्व प्रवाशांसाठी कारमध्ये भरपूर जागा आहे. एक उंच ड्रायव्हर विशेषतः हे हायलाइट करेल: पुढील आसनरुंद ते आणि पेडल्समधील अंतर इतके आहे की इच्छित असल्यास दोन मोठे प्राणी तेथे बसू शकतात.

सेडानच्या लगेज कंपार्टमेंटमध्ये 415 लीटरची मात्रा असते, दुमडल्यावर 800 लिटरपर्यंत वाढते मागील जागा. हॅचबॅक ट्रंक अधिक प्रशस्त असेल: 569 लिटर.

तपशील ह्युंदाई एलांट्रा XD

निर्देशांकासह ह्युंदाई एलांट्राxdपाच चार-सिलेंडर क्रमांकाच्या इंजिनच्या चांगल्या श्रेणीसह तयार केले गेले गॅसोलीन युनिट्सआणि एक टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन.

• 1.6 - 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिनांना 105 एचपी पेक्षा भिन्न शक्ती प्राप्त झाली. 143 एचपी पर्यंत ते 185 N/m टॉर्कपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहेत. प्रत्येक इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीडसह सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण. असेंबलीवर अवलंबून, कार 9.1 - 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. वेग मर्यादा अनुक्रमे 170 - 206 किमी/तास आहे. Hyundai Elantra xd 7.4 - 8.4 लीटर क्षेत्रामध्ये इंधन वापरते.
• कारच्या टर्बोडीझेल आवृत्तीमध्ये 2 लीटरची मात्रा आहे आणि 113 एचपी उत्पादन करते. पॉवर आणि 235 N/m टॉर्क. या प्रकरणात गिअरबॉक्स केवळ यांत्रिक असेल. एलांट्रा 11.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते, आणि गती मोडही कार 190 किमी/ताशी मर्यादित आहे. डिझेल सुमारे 6.1 लिटर वापरते.
• या प्रकारच्या प्रत्येक उत्पादित कारला कार्यरत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाली. त्याचे निलंबन खरोखरच अनुकूल आहे रशियन रस्ते. ब्रेक उच्च दर्जाचे केले जातात.

दुसरीकडे, Hyundai Elantra xd मध्ये खूप आहे खराब आवाज इन्सुलेशन, स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण नाही आणि हेडलाइट्समध्ये उर्जा नसल्यासारखे दिसते.

2000 ते 2006 पर्यंत कारमध्ये बदल

मॉडेल	सुरू करा	END	KVT	एल.एस.	खंड
ELANTRA (XD) 1.6	06.2000	07.2003	66	90	1599
ELANTRA (XD) 1.6 - G4ED-G	06.2000	—	79	107	1599
ELANTRA (XD) 1.6 - G4ED-G	05.2003	—	77	105	1599
ELANTRA (XD) 1.6 - G4GA	09.2003	—	82	112	1599
ELANTRA (XD) 1.8	06.2000	07.2003	79	107	1795
ELANTRA (XD) 1.8 - G4BB	06.2000	—	97	132	1795
ELANTRA (XD) 1.8 - G4GB	11.2002	—	98	133	1795
ELANTRA (XD) 2.0 - G4GC	06.2000	—	104	141	1975
ELANTRA (XD) 2.0 - G4GC	10.2003	—	105	143	1975
ELANTRA (XD) 2.0 - G4GC-G	06.2000	—	102	139	1975
ELANTRA (XD) 2.0 CRDI - D4EA	04.2001	—	83	113	1991
ELANTRA (XD) CRDI - D4FB	02.2006	—	85	116	1582
ELANTRA SEDAN (XD) 1.6	06.2000	07.2003	66	90	1599
	06.2000	—	79	107	1599
ELANTRA SEDAN (XD) 1.6 – G4ED-G	05.2003	—	77	105	1599
ELANTRA SEDAN (XD) 1.6 CRDI – D4FB	02.2006	—	85	116	1582
ELANTRA SEDAN (XD) 1.8	06.2000	07.2003	79	107	1795
ELANTRA SEDAN (XD) 1.8 - G4BB	06.2000	—	97	132	1795
	06.2000	—	104	141	1975
ELANTRA SEDAN (XD) 2.0 - G4GC	10.2003	—	105	143	1975
ELANTRA SEDAN (XD) 2.0 – G4GC-G	06.2000	—	102	139	1975
ELANTRA SEDAN (XD) 2.0 CRDI – D4EA	04.2001	—	83	113	1991

ह्युंदाई एलांट्रा चौथी पिढीएप्रिल 2006 मध्ये जागतिक लोकांसमोर सादर केले गेले आणि त्याच वर्षाच्या शेवटी शोरूममध्ये दिसले रशियन कार डीलर्स. नवीन Elantraपदनाम J4 आणि HD प्राप्त झाले. शेवटचा Elantra 4 जून 2011 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला आणि पुढच्या पिढीला पूर्णपणे मार्ग दिला. उत्पादनादरम्यान, चौथ्या पिढीला विविध श्रेणींमध्ये नामांकन मिळाले. परिणामी - टॉप टेन सर्वात किफायतशीर (त्याच्या वर्गात) दुसरे स्थान आणि श्रेणीतील 1ले स्थान " सर्वोत्तम निवड" काही प्रतिष्ठित संशोधन संस्थांच्या मते, Elantra J4 ने उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत त्यावेळी टोयोटा आणि होंडा सारख्या प्रख्यात उत्पादकांना मागे टाकले.

इंजिन

Hyundai Elantra J4 चालू दुय्यम बाजारप्रामुख्याने 1.6 लीटर विस्थापन आणि 122 एचपी पॉवर असलेल्या इंजिनसह आढळते. खूप कमी वेळा तुम्हाला 143 hp च्या रिटर्नसह 2-लिटर इंजिन मिळू शकतात.

पेट्रोल 1.6 लिटर G4FC हे GAMMA इंजिन लाइनचे प्रतिनिधी आहे. या पॉवर युनिटकडे आहे चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या इंजिनांना हायड्रॉलिक चेन टेंशनरमध्ये समस्या होत्या, जे त्याचे काम करत नव्हते. परिणामी, 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन "डिझेल" होऊ लागले, बाह्य आवाज दिसू लागले, प्रारंभ करणे कठीण होते आणि इंजिन थांबले. उघडल्यावर चेनमध्ये 1-2 दात सुटलेले आढळले. दिसणा-या लक्षणांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केल्याने 6-8 पेक्षा जास्त दात आणि वाल्व पिस्टनला भेटणारे अधिक गंभीर चेन जंप झाले. उपाययोजना केल्या असूनही, नंतरच्या उत्पादन वर्ष 2009-2010 च्या Elantras वर डिझेल इंजिन देखील आढळले. कामासह टायमिंग बेल्ट किट बदलण्यासाठी 12-15 हजार रूबल खर्च होतील.

120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळसाठी तुम्हाला सुमारे 3-4 हजार रूबल द्यावे लागतील, ॲनालॉगसाठी - सुमारे 1-2 हजार रूबल. त्याच मायलेजवर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टार्टर सोलेनोइड रिलेच्या अपयशामुळे थंड हवामानात प्रारंभ होण्यात समस्या उद्भवू शकतात.

बर्न-आउट इंजिन ईसीयूला 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे आहेत. हे सर्व बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल घट्ट करताना ब्लॉकच्या अपघाती संपर्कामुळे घडले. नवीन युनिटची किंमत 40 हजार रूबल आहे.

इंजिन वाल्व पुशर्स वापरून समायोजित केले जातात. प्रत्येक 45 हजार किमीवर सबमर्सिबल बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टरटाकी मध्ये कार सेवा केंद्रे दर 50-60 हजार किमी अंतरावर थ्रॉटल वाल्व्ह साफ करण्याची शिफारस करतात.

संसर्ग

इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा कमकुवत बिंदू आहे रिलीझ बेअरिंग, जे, 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते. फर्स्ट आणि रिव्हर्स गीअर्सच्या प्रतिबद्धतेच्या स्पष्टतेसह समस्या देखील आहेत. कामासह क्लच किट बदलण्यासाठी डीलर्स सुमारे 10-12 हजार रूबल आकारतात. नियमित कार सेवा केंद्रात किट बदलण्यासाठी समान रक्कम, सुमारे 8-10 हजार रूबल खर्च येईल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बेअरिंगमध्ये समस्या उद्भवतात इनपुट शाफ्ट. तसेच, कधीकधी काटा बिजागर वर creaks.

स्वयंचलित A4CF1 त्याच्या मॅन्युअल समकक्षापेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मालकांच्या तक्रारींपैकी, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह स्विचिंग दरम्यान धक्क्यांचे स्वरूप हायलाइट करू शकते. बॉक्स दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

चेसिस

पोस्ट आणि बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझरते सुमारे 40-60 हजार किमी (प्रत्येकी 250 रूबल) धावतात. मागील स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त.

40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, क्रॅक आणि ब्रेक अनेकदा दिसतात मागील निलंबन. अनेक कारणे आहेत - फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम आवाज करू लागतात. पेंडुलम सायलेंट ब्लॉकचा मेटल बॉल तेलात बुडविला जातो, जो कालांतराने मायक्रोडॅमेजमधून बाहेर पडतो आणि एक चीक दिसते. तात्पुरते उपाय म्हणून, तुम्ही नियमित वैद्यकीय सिरिंज वापरून रबर बँडखाली वंगण ढकलू शकता. परंतु लवकरच, 20-30 हजार किमी नंतर, चीक परत येईल. डीलर्सकडून नवीन मूक ब्लॉकची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे आणि ते 1.5-2 हजार रूबलमध्ये बदलण्याचे काम अंदाज लावतात. एनालॉगची किंमत 300 रूबल असेल आणि नियमित कार सेवेमध्ये बदलण्याचे काम सुमारे 500-600 रूबल खर्च करेल. कप मागील खांबते 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह क्रॅक करू शकतात. (प्रति कप 1-1.5 हजार रूबल). कॅम्बर लीव्हर, नियमानुसार, 100-120 हजार किमी (प्रति लीव्हर 500-600 रूबल) पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.

जेव्हा मायलेज 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा फ्रंट शॉक शोषक "स्नॉट" किंवा ठोकू शकतात. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रटसुमारे 2-2.5 हजार रूबल. मागील शॉक शोषकते सहसा जास्त प्रवास करतात - सुमारे 100-120 हजार किमी सपोर्ट बियरिंग्जफ्रंट स्ट्रट्स 100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. कालांतराने, समोरच्या स्ट्रट्सचे सैलपणे लटकणारे बूट ठोठावू लागतात. गोलाकार 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतो. एका नवीनची किंमत सुमारे 600 रूबल आहे.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. "अधिकारी" 8-12 हजार रूबलसाठी ड्राइव्ह असेंब्ली बदलतात. एनालॉग तीन पट स्वस्त आहे - सुमारे 3-4 हजार रूबल. आपण 1.5-2 हजार रूबलसाठी स्वतंत्र सीव्ही संयुक्त देखील शोधू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावू शकतो. कारणांपैकी एक म्हणजे योग्य बुशिंगचा पोशाख. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 5-7 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, नवीन रॅकची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये संभाव्य ठोठावण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या वर्म शाफ्टचे लवचिक कपलिंग. मे 2008 पासून, नवीन प्रकारचे आधुनिक युग्मन दिसू लागले आहे. 2008 च्या Hyundai Elantra वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. वर्क ऑर्डरमध्ये कामाची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके 90-120 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात.

रॅटल्ड कॅलिपर ही एक सामान्य घटना आहे. समोरच्या कॅलिपरच्या अँथर्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलून आणि मागील कॅलिपरच्या मार्गदर्शकांमध्ये बदल करून समस्या सोडवली जाते. ब्रेक लाइट स्विचच्या संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे, जेव्हा मायलेज 120-180 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा "स्टॉप" कार्य करणे थांबवू शकतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Hyundai Elantra 4 चे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यामुळे चिप्सच्या ठिकाणी उघडलेली धातू जास्त काळ लाल होणार नाही. जर कारला अपघात झाला नसेल तर तेथे गंजलेले क्षेत्र नसावेत. कालांतराने झीज होईल संरक्षणात्मक थरवर आतील पृष्ठभाग चाक कमानी. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर पुढच्या चाकांच्या मागे थ्रेशोल्डचे सँडब्लास्टिंग लक्षात येते.

4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवरील बाहेरील दरवाजाचे हँडल कधी कधी तुटतात आणि तुटतात. या वेळेपर्यंत, ट्रंकच्या झाकणाचा लॉक सिलिंडर तुम्ही वेळोवेळी चावीने न उघडल्यास ते आंबट होईल. टेल लाइट्स अनेकदा धुके होतात. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हेडलाइट वॉशर पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळची किंमत 1.5-2.5 हजार रूबल असेल, एनालॉग स्वस्त आहे - 400-500 रूबल.

3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या Elantra J4 वर, ड्रायव्हरची खिडकी बंद करताना क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. कारण मार्गदर्शक rivets नाश आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील ह्युंदाई प्रतीक 4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर सोलणे सुरू होते.

एलांट्रा 4 च्या पुढच्या भागामध्ये अनेकदा squeaking स्त्रोत तळाशी बाह्य प्लास्टिक अस्तर आहे विंडशील्ड. बाह्य ध्वनीचे स्त्रोत ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, मध्यवर्ती खांबाच्या संपर्काच्या ठिकाणी हेडलाइनर, एअरबॅगच्या क्षेत्रामध्ये पुढील पॅनेल असू शकतात. समोरचा प्रवासीकिंवा प्लास्टिक फ्रेमचष्मा केस परिमिती बाजूने. मागील बाजूने ठोठावणारा आवाज यामुळे होऊ शकतो ट्रान्सव्हर्स रॉड्सट्रंक झाकण. या प्रकरणात, clamps सह rods बांधणे मदत करेल.

अनेक Hyundai Elantra J4 मालक हिवाळा वेळखराब आतील हीटिंगबद्दल तक्रार करा. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष हीट-कोल्ड डॅम्पर ड्राइव्ह मोटरमध्ये आहे, जो 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर अयशस्वी होतो. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी नवीन मोटर ऑफर करतात, ॲनालॉगची किंमत सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे. फुंकण्याची दिशा बदलण्याचा प्रयत्न करताना कर्कश किंवा कर्कश आवाज फ्लो डिस्ट्रिब्युशन डॅम्पर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये बिघाड झाल्याचे सूचित करते.

Hyundai Elantra 4 मध्ये घडणारी एक मनोरंजक घटना म्हणजे बॅकलाइटचा उत्स्फूर्त झगमगाट. डॅशबोर्ड, विद्युत ग्राहकांना बंद करणे आणि रिलेवर क्लिक करणे. "कार्यप्रदर्शन" चा कालावधी सुमारे 5-10 सेकंद आहे. हे लक्षात आले आहे की जेव्हा मोबाईल फोन सिगारेट लाइटर आणि AUX इनपुट जवळ असतो तेव्हा समस्या दिसून येते.

AUX इनपुटद्वारे संगीत ऐकताना हेडलाइट्स चालू केल्यावर आणखी एक इलेक्ट्रिकल "गैरसमज" आहे. इलेक्ट्रिशियन्सना एक उपाय सापडला - "जम्पर" स्थापित करणे जे इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये वस्तुमान मजबूत करते.

निष्कर्ष

त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, Hyundai Elantra 4 विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये सेवा जीवन आणि सुटे भागांच्या किमतीच्या बाबतीतही ते मागे टाकते. स्वस्त आणि देखरेख ठेवण्यास सोपे निलंबन थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. चेन टेंशनरच्या समस्या आज कमी सामान्य आहेत, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार टाळल्या पाहिजेत. Hyunda Elantra J4 स्वस्त, नम्र कारच्या भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे.

चौथा ह्युंदाई पिढी Elantra (फॅक्टरी इंडेक्स J4/HD) नोव्हेंबर 2006 मध्ये रशियामध्ये विक्रीसाठी गेला. 2011 पर्यंत अनुक्रमे एकत्र केले, जेव्हा ते पाचव्या पिढीने बदलले ह्युंदाई मॉडेल्स Elantra 2010 मॉडेल मालिका (फॅक्टरी इंडेक्स एमडी). ह्युंदाई एलांट्रा IV मॉडेलची नवीन पिढी न्यूयॉर्कमधील स्प्रिंग ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली.

नवीन Hyundai Elantra चे स्वरूप अधिक उदात्त आणि अधिक संयमित झाले आहे. चौथ्या पिढीचा पाया 40 मिमीने वाढला आणि त्याचे प्रमाण 2650 सेमी इतके आहे की सर्वात निवडक समीक्षक देखील ह्युंदाई एलांट्रा 4 च्या बाहेरील "मोठ्या जपानी भाऊ" चा प्रभाव शोधू शकणार नाहीत. समोरच्या ऑप्टिक्सचा स्ली स्क्विंट, वेव्ही साइड स्टॅम्पिंग. थूथन विस्तीर्ण आणि मोठे झाले. रेडिएटर लोखंडी जाळी वाढली आहे. हवेच्या सेवनाचे तोंड घन बनले आहे आणि त्यात त्रिकोणी ब्लॉक्स कडांवर एकत्रित केले आहेत धुक्यासाठीचे दिवे. अनियमित, वक्र, लांबलचक आकाराचे हेड ऑप्टिक्स समोरच्या फेंडर्सवर वाहत असल्याचे दिसते. मागील ट्रंकचे झाकण पुन्हा डिझाइन केले, भिन्न आकार मागील दिवे. चौथा ह्युंदाई पिढी 2006 च्या Elantra ला मागील पिढीच्या मॉडेलला शोभणाऱ्या काळ्या ऐवजी बॉडी-रंगीत मोल्डिंग्स मिळतात.

2006 च्या एलांट्रा मॉडेल सीरिजच्या केबिनमध्ये बजेट बचतीचा इशारा नाही. समोरच्या पॅनेलमध्ये तिसऱ्या पिढीशी काहीही साम्य नाही. ओव्हल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक माहिती व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण बटणे मोठी आणि अर्धपारदर्शक आहेत. नवीन फास्टनिंगमुळे समोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत (थेट मजल्यापर्यंत नाही, परंतु प्रथम एका विशेष ट्यूबलर फ्रेमवर). स्टीयरिंग व्हीलमध्ये उंची आणि पोहोचण्यासाठी अतिरिक्त समायोजन आहेत. सह उजवी बाजूसेंटर कन्सोलमध्ये आता फोल्डिंग हुक आहे ज्यावर तुम्ही हँडबॅग लटकवू शकता. Hyundai Elantra 2007 मॉडेल सीरिजच्या चौथ्या पिढीला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारशाने मिळालेला एक अतिशय सोयीस्कर नसलेला ट्रंक लिड ओपनिंग लीव्हर आहे, जो ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात स्थित आहे. परंतु खिडक्या, आरशांचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नियंत्रित करण्यासाठी बटणे, मध्यवर्ती लॉक armrest वर स्थित ड्रायव्हरचा दरवाजा, 45% च्या कोनात ठेवलेले आहेत, जे त्यांच्यासह कार्य करणे अधिक सोपे करते.

मागच्या सीटवर आर्मरेस्ट, दारात खिसे आणि पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आहेत. खांद्याच्या पातळीवर, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा 40 मिमी रुंद होती, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी खांद्याच्या पातळीवर - 22 मिमी, हिप स्तरावर - 32 मिमी आणि त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त असल्याचा दावा केला जातो. मागे मागील पंक्तीसीट्स 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जातात आणि सामानाच्या डब्याच्या बाजूला ते "भरले" जाऊ शकतात. खंड सामानाचा डबामागील पिढीच्या तुलनेत, ते 45 लिटरने वाढले आहे आणि उपयुक्त कार्गो व्हॉल्यूम 460 लिटर इतके आहे. सोफाचा मागचा भाग मागच्या पंक्तीच्या कुशनवर खाली केला जातो, ज्यामुळे उंच पायरी बनते. मागील स्पीकर पॅनेलमध्ये स्थित आहेत मागील दरवाजे, जे मोठ्या आकाराच्या कार्गो लोड आणि वाहतूक प्रक्रियेत व्यत्यय आणत नाही.

किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये, Hyundai Elantra फ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. Hyundai Elantra 2007 मॉडेल सीरिजच्या टॉप-एंड असेंब्लीमध्ये, त्यांना दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज जोडल्या गेल्या.

ओळीत पॉवर युनिट्सवर रशियन बाजारव्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह 122 एचपी उत्पादन करणारे 1.6-लिटर आधुनिक गॅसोलीन इंजिन ऑफर केले गेले. आणि 143 hp सह 2.0-लिटर इंजिन. युरोपियन लोकांसाठी, चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra थेट इंजेक्शनसह 1.6-लिटर, 115-अश्वशक्तीचे टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन देखील उपलब्ध होते. ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स किंवा मॅन्युअल मोडशिवाय 4-स्पीड ॲडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक. $19,990 ची किंमत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या Hyundai Elantra च्या चौथ्या पिढीतील व्हेरिएशनला सर्वाधिक मागणी होती. 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत "नग्न" सुधारणांसाठी, किंमत सुमारे $17,790 पासून सुरू झाली.

2008 मध्ये, ह्युंदाई कंपनीने सुरुवातीची माहिती प्रसिद्ध केली मालिका उत्पादननवीन डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0- आणि 2.2 लिटर. 184 hp सह नवीनतम 2.0-लिटर डिझेल इंजिन. (392 Nm) 2008 मध्ये बांधलेल्या चौथ्या पिढीच्या Hyundai Elantra च्या लाइनअपमध्ये सामील झाली. नवीन इंजिनसह, फक्त उपलब्ध स्वयंचलित प्रेषण, Hyundai वर एलांट्रा किंमत 25 हजार डॉलर होते.

एलांट्राच्या मागील पिढ्यांचे वैशिष्ट्य तपशीलसेडानच्या चौथ्या पिढीत कोणतेही मूलभूत बदल झालेले नाहीत. मॉडेलच्या चौथ्या पिढीत, 2006 आवृत्त्यांपासून ते 2008 च्या Hyundai Elantra पर्यंत, समान McPherson फ्रंट सस्पेंशन आणि डबल विशबोन राहिले. स्वतंत्र निलंबनमागे स्प्रिंग्स आणि स्टॅबिलायझर्स पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहेत बाजूकडील स्थिरता, जे अधिक कठीण झाले आहेत. समोर आणि मागील ब्रेक डिस्कचौथ्या Elantra मध्ये मागील आवृत्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढ झाली आहे. मागील बाजूस, त्याच्या अनेक वर्गमित्रांच्या विपरीत, ड्रमसह सुसज्ज ब्रेक यंत्रणा, Hyundai Elantra IV वर स्थापित आहेत डिस्क ब्रेक. सर्व असेंब्लीमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम असते. अतिरिक्त सशुल्क पर्याय म्हणून आणि मध्ये शीर्ष विधानसभाउपलब्ध ईबीडी प्रणाली. 2.0-लिटर इंजिनसह चौथ्या पिढीतील ह्युंदाई एलांट्राची सर्वात महाग उपकरणे स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज होती. डायनॅमिक हाताळणी ESP.

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra ला 2006 आणि 2007 मध्ये EPA च्या (युनायटेड स्टेट्स एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी) इंधन कार्यक्षमता रेटिंगमध्ये मध्यम आकाराच्या नॉन-हायब्रिड सेडानसाठी दुसरे स्थान देण्यात आले. 2008 मध्ये, ह्युंदाई एलांट्रा सेडान टॉप 10 मध्ये होती सर्वोत्तम गाड्याजवळजवळ सर्व जागतिक रेटिंग आणि स्पर्धा. 2009 मध्ये, जेडी पॉवर आणि असोसिएट्सच्या अभ्यासात Hyundai Elantra ने टोयोटा आणि Honda ला मागे टाकत "बेस्ट बिल्ट कॉम्पॅक्ट कार" चा किताब जिंकला.

युरोपियन प्रीमियर 2007 मध्ये झाला ह्युंदाई आवृत्त्या 5-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून Elantra. Elantra हॅचबॅक आवृत्ती अंतर्गत विकली जाते स्वतःचे नाव. जर्मनीतील रसेलशेम येथील युरोपियन डिझाईन केंद्रातील एका टीमने हॅचबॅकच्या बाहेरील भागावर काम केले.

रशियन बाजारात, दक्षिण कोरियन ऑटोमोबाईल निर्माता ह्युंदाई कंपनीसाध्य केले सर्वात मोठे यशक्रॉसओवर आणि बी-क्लास कारच्या विभागात. सी-क्लास गाड्यांचा कोनाडा अनेकांनी भरलेला आहे विविध उत्पादक, जे एक किंवा दुसर्या प्रमाणात घरगुती खरेदीदारांचा विश्वास जिंकण्यात यशस्वी झाले आहेत. कोरियन लोकांना स्पष्टपणे समजले की स्पर्धा सोपी होणार नाही, म्हणून त्यांनी पदार्पणासाठी पूर्णपणे तयारी केली.

Hyundai ने त्यांचे C-वर्ग प्रतिनिधी, Elantra, कार उत्साही समुदायासमोर सादर करून एक जबाबदार पाऊल उचलण्याचे ठरवले. मॉडेलला एक वैशिष्ट्यपूर्ण प्राप्त झाले कोरियन ऑटो उद्योगस्पष्टपणे युरोपियन डिझाइन. बाहेरून, बिझनेस क्लासच्या प्रतिनिधीमध्ये बरेच साम्य आहे ह्युंदाई जेनेसिस. अर्थात, एलांट्राची रचना जुन्या सेडानच्या आतील भागासारखी अत्याधुनिक नाही, परंतु ती अगदी ओळखण्यायोग्य आणि असामान्य आहे. शिवाय, नवीन उत्पादनाच्या पॉवर युनिट्सची ओळ समाविष्ट आहे संपूर्ण ओळटिकाऊ आणि गतिमान इंजिन. या लेखात, आम्ही ह्युंदाई एलांट्रा इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफबद्दल बोलू.

पॉवर युनिट्सची लाइन

पहिल्या पिढीतील Hyundai Elantra (J1) चे उत्पादन 1991 मध्ये सुरू झाले. त्या वेळी, कोरियन लोकांकडे स्वतःचे इंजिन नव्हते जे अगदी नवीन सेडानसाठी योग्य असू शकतात. पॉवर युनिट्स मित्सुबिशीकडून उधार घेण्यात आली होती. मॉडेलच्या पहिल्या प्रती मित्सुबिशीच्या 1.5-लिटर 4G15 इंजिनसह सुसज्ज होत्या. कॅमशाफ्ट. काही काळानंतर, ह्युंदाईने अनुक्रमे 1.6 आणि 1.8 लिटरच्या विस्थापनासह G4CR आणि G4CN इंजिनचे उत्पादन सुरू केले. ही स्थापना जपानी घडामोडी 4G61 आणि 4G67 चे analogue बनले आणि काही नंतर वर्षे ह्युंदाईडिझाइन केले आणि अल्फा मालिकेचे स्वतःचे पॉवर युनिट तयार करण्यास सुरुवात केली.

ह्युंदाईच्या इंजिनांना खालील कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली:

• 128 ते 150 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती;
• 6300 आरपीएम;
• टॉर्क 155 - 192 एनएम;
• 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग;
• चार सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था.

2000 मध्ये, मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनासह, 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन, तसेच डिझेल ॲनालॉग. डिझेल बदलरशिया मध्ये कमी प्रमाणात आढळू शकते. गोष्ट अशी आहे की ते इंधन आणि इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत. तथापि, योग्य देखभाल करून, डिझेल इंजिन 250-300 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकते. इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, बरेच ड्रायव्हर्स विशेष दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करणारे पदार्थ वापरतात. तथापि, तापमान बदल आणि उच्च भारडिझेल इंजिनच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनच्या कालावधीसाठी त्यांचे स्वतःचे समायोजन करा.

Hyundai Elantra इंजिन किती काळ टिकतात?

कोरियन पॉवर प्लांट्स, जपानी लोकांप्रमाणे, पुरेशी आशा आहे, परंतु आज घरगुती रस्ते Hyundai Elantra च्या पहिल्या प्रती शिल्लक नाहीत टिकाऊ मोटर्स. बर्याचदा 3-6 पिढ्यांचे मॉडेल आहेत, जे चांगल्या, अधिक सुसज्ज आहेत आधुनिक इंजिन. मोटर लाइनवरील सर्व इंजिन अनेक मोठ्या गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: “अल्फा”, “बीटा”, “गामा”. आम्ही त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि संसाधनांबद्दल पुढे बोलू.

अल्फा लाइन पॉवर प्लांट्स

आज देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये आपण 1.6 आणि 1.8-लिटर इंजिनसह सेडानमध्ये बदल सहजपणे शोधू शकता. 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि डिझेल इंजिन कमी सामान्य आहेत. 1.6-लिटर आवृत्ती सर्वात लोकप्रिय आणि मागणी मानली जाते. अधिकृतपणे, G4ED, G4GB आणि G4GC इंजिन असलेल्या कार रशियाला पुरवल्या गेल्या. पहिले अल्फा 2 कुटुंबातील आहे; हे इंजिन 3 री जनरेशन ह्युंदाई एलांट्राने यशस्वीरित्या सुसज्ज होते.

हे मित्सुबिशी अभियंत्यांनी डिझाइन केले होते, स्थापनेच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि गुणवत्तेबद्दल शंका नाही. ही मोटरनम्र, परंतु त्यासाठी उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल निवडणे महत्वाचे आहे. ह्युंदाई एलांट्रा सह उच्च मायलेजतंतोतंत वंगण अतिवापर करू शकते कारण चुकीची निवड. सर्वसाधारणपणे, आज G4ED इंजिनसह मॉडेलच्या ज्ञात प्रती आहेत, ज्याचे मायलेज 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

1.6-लिटर G4FC इंजिन, जे चौथ्या पिढीच्या Hyundai Elantra ने सुसज्ज होते, हा एक चांगला पर्याय मानला जातो. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह 100-120 हजार किलोमीटरसाठी डिझाइन केलेली संसाधन-केंद्रित साखळी आहे. अयशस्वी इंधन भरण्याच्या बाबतीत इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहे; इंजिन तपासा”, लॅम्बडा प्रोब खंडित झाल्याबद्दल तक्रार करत आहे. योग्य देखरेखीसह, ते समस्यांशिवाय 250-300 हजार किमी कव्हर करू शकते.

बीटा लाइन पॉवर प्लांट्स

ही युनिट्स सर्वात स्थिर मानली जातात. प्रमुख प्रतिनिधी 1.8 लिटर आणि 2.0-लिटर G4GC च्या विस्थापनासह G4GB असेंब्ली आहेत. दोन्ही इंजिनांचा तज्ञांनी पूर्ण अभ्यास केला आहे; दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी विशेषज्ञ शोधणे कठीण नाही. इंजिनच्या बीटा कुटुंबाचा एक फायदा म्हणजे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा प्रतिकार. त्यांना इतर कुटुंबांच्या प्रतिनिधींपासून वेगळे करते ते म्हणजे वाल्वचे सोपे समायोजन, जे VAZ-2108 प्रमाणेच केले जाते. आपण काय टाळावे ते खराब मोटर तेल आहे. वंगण कमी दर्जाचाव्हॉल्व्ह कव्हरखाली तेलकट साचते जे व्हॉल्व्ह "मारू" शकतात. निर्मात्याने प्रमाणित केलेले प्रमाणित उत्पादन खरेदी करणे खूपच स्वस्त आहे.

बेटासवरील साखळीही वेगळी आहे बर्याच काळासाठीसेवा - अल्फासवरील 120 हजारांच्या तुलनेत 180 हजार किलोमीटर. इंधन इंजेक्शन प्रणाली "कठोर" आहे, परंतु काही प्रकरणांमध्ये ती अयशस्वी होऊ शकते: अडथळे आणि ऑफ-रोडवरून वाहन चालवताना दुसरा ऑक्सिजन सेन्सर खंडित करणे खूप सोपे आहे. यामुळे ECU इंजिनला "इमर्जन्सी" ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करेल, कारण कार्यरत सेन्सर नसलेले युनिट रचना वाचण्यास अक्षम असेल. एक्झॉस्ट वायू. फक्त एकच मार्ग आहे - इंजिन कंपार्टमेंटसाठी संरक्षण स्थापित करणे.

मोटर्सच्या आयुष्यासाठी अचूक आकृतीसाठी, निर्माता स्वतः "बीटा" इंजिनच्या टिकाऊपणाची खात्री देतो, जे 200 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक आहे. त्याच वेळी, आज आपण 350-400 हजार किमीच्या मायलेजसह बीटा मालिका इंजिनसह ह्युंदाई एलांट्रा शोधू शकता. मोटर्सच्या दीर्घायुष्यासाठी काय योगदान दिले? वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची सेवा, ज्यामध्ये मूळ उपभोग्य वस्तू किंवा उच्च-गुणवत्तेच्या ॲनालॉग्सची खरेदी असते.

संसाधनाबद्दल मालकाची पुनरावलोकने

Hyundai Elantra 1.6 Gamma योग्यरित्या रशियामधील सर्वात सामान्य बदल म्हटले जाऊ शकते. ते 2011 मध्ये अशा मोटरसह सुसज्ज होते, म्हणून आज त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल जवळजवळ सर्व काही ज्ञात आहे. इतर कोणत्याही समस्येप्रमाणे, या इंजिनांबद्दल ड्रायव्हर्सची मते विभाजित आहेत. काहीजण असा दावा करतात की ही स्थापना 400 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक "ट्राव्हर्सिंग" करण्यास सक्षम आहेत, तर काहीजण आग्रह करतात की 200 हजार त्यांच्या संसाधनाची कमाल मर्यादा आहे. आज, नवीन 1.6 आणि 2.0-लिटर इंजिनसह 350 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक प्रवास केलेल्या Hyundai Elantra च्या फारशा प्रती नाहीत. ते तुम्हाला ह्युंदाई एलांट्रा इंजिनच्या सेवा आयुष्याबद्दल, सेडान मालकांच्या पुनरावलोकनांबद्दल अधिक तपशीलवार सांगतील.

इंजिन 1.6

1. युरी, रोस्तोव. मी नेहमी म्हणतो की इंजिनचे आयुष्य मालकाच्या उपचारांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. मी स्वत: चौथ्या पिढीची ह्युंदाई एलांट्रा चालवतो, कार 2008 मध्ये तयार केली गेली होती. आजचे मायलेज 180 हजार किलोमीटर आहे. G4FC इंजिन खेळकर, स्थिर आणि नम्र आहे. या सर्व काळात, मी फक्त साखळी बदलली, ज्याचे सेवा जीवन 120,000 किलोमीटर होते. अलीकडेच मी एका सर्व्हिस स्टेशनवर होतो जिथे मी उपभोग्य वस्तू बदलल्या आणि तिथे मला दुसऱ्या एलांट्रा मालकाची भेट झाली ज्याच्या कारने आधीच 280,000 किमी अंतर कापले होते. इंजिन देखील 1.6-लिटर आहे, परंतु कार तिसऱ्या पिढीची आहे. तो म्हणतो की त्याने वेळेच्या साखळीशिवाय इतर काहीही बदलले नाही. हुड अंतर्गत सर्व काही नवीन सारखे आहे.
2. ॲलेक्सी, समारा. मी G4ED इंजिन कसे चालवले याबद्दल मी तुम्हाला सांगेन. माझ्याकडे 122 hp असलेली Hyundai Elantra 2 आहे, जी रशियामधून विकत घेतली आहे अधिकृत प्रतिनिधी. मला कशाने आकर्षित केले? सेवा उच्च गुणवत्ता, शिवाय हे सर्वात बजेट-अनुकूल आहे, मला सेडानची रचना आणि इंजिनची विविधता आवडली. कार 1998, मायलेज 400 हजार, तेलाचा वापर सुमारे 500 मिली, जेव्हा गॅसकेट लीक होते झडप कव्हर, थोडे अधिक, पण मी त्वरीत सर्वकाही बदलण्याचा प्रयत्न करतो. मी कारसह आनंदी आहे, मला अजूनही इंजिनचा जोर, शक्ती जाणवते आणि डिझाइन आजही स्वीकार्य आहे. अर्थात, आपल्याला सतत तेल घालावे लागेल हे आनंददायी नाही, परंतु खर्च कमी आहेत. ल्यू शेल हेलिक्स 5W40.
3. व्याचेस्लाव, वोरोनेझ. मागे ह्युंदाई स्टीयरिंग व्हील 2005 पासून Elantra 3. मी एवढा प्रवास करत नाही; मी फक्त 190 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. मी अलीकडेच कॅमशाफ्ट चेन आणि वाल्व्ह कव्हर गॅस्केट बदलले, त्याचे सेवा आयुष्य 150 हजार झाले, जे माझ्या मते खूप चांगले आहे. मी Valvolaine MaxLife 5W-30 वापरून दर 8,000 किमीवर तेल बदलण्याचा प्रयत्न करतो. त्यावर इंजिन चालवण्याची पद्धत मला आवडते. आणि मला इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही; मी तेल जोडत नाही. ते मंचांवर लिहितात की G4ED इंजिनचे स्त्रोत 400 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक आहे. जर तुम्ही स्वतःला "मारले नाही" तर चालायला बराच वेळ लागेल.

गामा मालिकेतील आधुनिक 1.6-लिटर पॉवर युनिट्स संसाधन-केंद्रित आणि अतिशय विश्वासार्ह आहेत. मागील असेंब्लीमधील त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची उपस्थिती. ते सुसज्जही आहेत ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलेंडर, ज्यामुळे निर्मात्याने वजन कमी केले, स्थापनेचे परिमाण कमी केले आणि सेवा आयुष्य देखील वाढवले, जे मालकांच्या मते, आदर्शपणे 350 - 400 हजार किलोमीटर आहे.

इंजिन 1.8

1. इव्हगेनी, ट्यूमेन. मी एकदा विचार केला होता की, Hyundai Elantra इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ काय आहे? मी बर्याच काळापासून उत्तरे शोधत होतो, परंतु शेवटी मला काहीही सापडले नाही. काही म्हणतात 200 हजार, इतर म्हणतात 450 हजार. मी स्वतः दुसऱ्या पर्यायाकडे झुकत आहे, कारण माझ्या कारमध्ये ह्युंदाई एलांट्रा एचडी (जे 4) 1.8 इंजिनसह 132 एचपी आहे. आधीच 240,000 किमी कव्हर केले आहे. मोटर उत्कृष्ट, त्रास-मुक्त आहे, म्हणजेच संपूर्ण वेळेत, अक्षरशः कोणतीही दुरुस्ती केली गेली नाही. मी फक्त बदलले उपभोग्य वस्तू, वेळेची साखळी बदलली, गॅस्केट वाल्व यंत्रणा, आणि ते आहे. साखळी विश्वसनीय आहे - मी त्यावर 180,000 किमी चाललो आहे. माझ्या एका मित्राकडे Hyundai Elantra TAGAZ आहे, कार देखील चांगली आहे, चांगली बांधलेली आहे, परंतु, माझ्यासाठी, "कोरियन" अधिक मजेदार आहे, रस्ता चांगला किंवा काहीतरी वाटते.
2. मॅक्सिम, टॅगनरोग. मला खात्री आहे की Hyundai Elantra च्या मालकांमधील संसाधन निर्देशकांमध्ये असा फरक पूर्णपणे ड्रायव्हिंग शैली आणि सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतो. माझ्याकडे 2012 सेडान आहे, 1.8 लीटर इंजिन असलेली पाचवी पिढी, ओडोमीटर आधीच 140 हजार पार केले आहे! G4GB इंजिन उच्च-गुणवत्तेच्या मोटर तेलावर अवलंबून आहे. खूप दिवसांपासून भरत आहे शेल सिंथेटिक्सअल्ट्रा 5W-30, मी कोणालाही असे करण्याचा सल्ला देत नाही. वर स्विच केले मूळ तेल Hyundai/Kia 05100-00410, कार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने चालवली. मला ताबडतोब शक्ती वाढल्यासारखे वाटले; वापर सामान्य झाला, इंजिन शांतपणे चालू लागले. अशा यशासह, 400,000 किलोमीटरचे संसाधन अत्याधिक दिसत नाही.
3. एगोर, मॉस्को. Hyundai Elantra 2007, “Beta” मालिकेतील 1.8 लिटर इंजिन. मला मालकीचा वाईट अनुभव आहे कोरियन कार. खरं तर, ही माझी स्वतःची चूक आहे, कारण मी चांगले इंधन आणि मोटर तेल कमी केले. गंभीर बिघाडाचा मुख्य दोषी हा खराब-गुणवत्तेचा वंगण होता. मी शिफारस करतो की सर्व सेडान मालकांनी इंजिन तेलाच्या स्थितीचे निरीक्षण करावे आणि फक्त ओतले पाहिजे मूळ उत्पादन. मला बदलावे लागले वाल्व स्टेम सीलआधीच 120 हजार किलोमीटर नंतर, डांबर ठेवींमधून एमएससी कोरड्या झाल्या, त्याच वेळी साखळी उडाली, ती देखील बदलली गेली, दुसरे काहीही केले गेले नाही. आज मी आधीच 240,000 किमी पार केले आहे, इंजिनमध्ये यापुढे कोणतीही समस्या नव्हती, मी केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनासह कारला “खायला” देण्याचा प्रयत्न करतो.

1.8-लिटर इंजिन विश्वसनीय, व्यावहारिक आणि गतिमान आहेत. त्यांची एकमेव कमकुवतता म्हणजे मोटर तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून राहणे. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, कार सेवा मध्यांतर 7-8 हजार किमी पर्यंत कमी करण्याची आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले इंजिन तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते.

इंजिन 2.0

1. किरिल, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे एक वरचा आहे ह्युंदाई उपकरणे Elantra 2.0 Flex 16V ने 2016 मध्ये कार खरेदी केली होती. एलांट्रा इंजिनला पेट्रोल आणि तेल “खायला” आवडते, मायलेज फक्त 45 हजार किलोमीटर आहे, परंतु त्यास टॉप अप करण्याची आवश्यकता नाही. एकूणच मला कार आवडते, हायवेवर गाडी चालवताना त्यात पुरेशी गतिशीलता आणि शक्ती आहे. परिचित मेकॅनिक्स म्हणाले की जर मी त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण केले तर हे इंजिन 350 हजार चालविण्यास सक्षम आहे. बरं, मला अशी आशा आहे. मी स्वतः तेल अनेक वेळा बदलले, मी फक्त Hyundai/Kia भरतो, निर्मात्याने सूचित केल्याप्रमाणे.
2. मिखाईल, वोल्गोग्राड. मी 2.0-लिटर D4EA इंजिन असलेली Hyundai Elantra चालवली. तो या बदलाच्या पहिल्या मालकांपैकी एक बनला. मी या मोटरबद्दल काय बोलू शकतो? असे दिसते की त्याची आयुर्मान 300 हजार आहे, परंतु मी 385 हजारांपर्यंत पोहोचलो, ज्यानंतर वेगात चढ-उतार होऊ लागला, मी उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला - कार एक वास्तविक रॉकेट बनली. पण इंजिनला जोरदार धूर येऊ लागला, म्हणून मी दर हजार किलोमीटरवर 500 मिली तेल जोडले. इंजिन वेगळे केले गेले, सिलिंडर निरुपयोगी ठरले, आम्हाला ते करावे लागले प्रमुख नूतनीकरण. दुरुस्ती करून विकली. एकंदरीत, विश्वसनीय कार, परंतु ज्यांच्याकडे अद्याप नवीन आहे त्यांच्यासाठी मी तुम्हाला त्वरित उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा सल्ला देतो, कदाचित इंजिन आणखी जास्त काळ जगेल.
3. अलेक्झांडर, क्रास्नोडार. मी ८५k मायलेज असलेली Hyundai Elantra 2.0 खरेदी केली. गाडी आत होती सर्वोत्तम स्थितीसमोरील काही चिप्स वगळता. एकूण, मी आणखी 80 हजार चालवले, त्यानंतर मी ते विकले. या वेळी, मी टाइमिंग ड्राइव्ह, स्ट्रट्स बदलले. चेंडू सांधेआणि उपभोग्य वस्तू. इंजिन खराब नाही, "थंड" असताना हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावत होते, परंतु हे एक क्षुल्लक आहे. विक्रीच्या वेळी, क्लच मूळ होता, मी तो मुख्यत्वे महामार्गावर चालविला आणि तो जाळला नाही. सर्व सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशन - 14 बद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

घरगुती ड्रायव्हर्समध्ये 1.6 आणि 1.8-लिटर युनिट्सपेक्षा दोन-लिटर पॉवर युनिट्सना कमी मागणी आहे. मुख्य कारण म्हणजे ते जास्त इंधन आणि तेल वापरतात. तथापि, संसाधन आणि कालावधीवर स्थिर ऑपरेशनया घटकांचा कोणताही परिणाम होत नाही. ह्युंदाई एलांट्रा 2.0 लीटरच्या मालकांपैकी आपण अशा लोकांना भेटू शकता ज्यांच्या कारने 350 - 380 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे.

ही क्लास सी कार आहे, म्हणजेच ती कारची थेट प्रतिस्पर्धी आहे जसे की मित्सुबिशी लान्सर, फोर्ड फोकस, मजदा 3 आणि इतर वर्गमित्र आणि नंतरचे बरेच आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जगातील बहुतेक उत्पादने विकली जातात प्रवासी गाड्याबी आणि क वर्गातले. अशा उच्च वस्तुमान उत्पादनामुळे निर्मात्याला यशस्वी मॉडेलवर चांगले पैसे कमविण्याची परवानगी मिळते, परंतु जर ते अयशस्वी झाले तर वनस्पतीचे परिणाम आपत्तीजनक असू शकतात. Hyundai Elantra 4थी पिढी हे यशस्वी प्रकल्पाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

कोरियन ऑटो उद्योगाची उत्क्रांती जपानी वाहन उद्योगाची आठवण करून देणारी आहे. जर तुम्ही एलांट्राच्या पहिल्या पिढीकडे पाहिले तर, कार ऐवजी "राखाडी" छाप पाडेल, परंतु 2006 मध्ये दिसलेली ह्युंदाई एलांट्राची 4 थी पिढी, कदाचित, कुटुंबाची पहिली प्रतिनिधी बनली, जी आधीच तितकीच स्पर्धा करू शकते. जपानी आणि जर्मन कारसह.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की अशी छोटी कार, अमेरिकन मानकांनुसार, प्रामुख्याने राज्यांसाठी विकसित केली गेली होती! आणि हे अशा देशासाठी आहे जिथे 3.6-लिटर इंजिन मोठे नाही असे मानले जाते! हे सर्व किंमतीबद्दल आहे यूएसए मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर एलांट्राची किंमत $14,500 होती. अगदी सामान्य आणि अमेरिकन मानकांनुसार, कमी पगाराची नोकरी करणारी व्यक्ती देखील 6-9 महिन्यांत नवीन कारसाठी पैसे गोळा करू शकते.

प्रस्तावांच्या ओळीत Hyundai Elantra अधिक कॉम्पॅक्ट ॲक्सेंट / सोलारिस आणि अधिक सादर करण्यायोग्य सोनाटा यांच्यामध्ये "सेल" व्यापते.

Hyundai Elantra IV चे पुनरावलोकन

त्याच्या परिमाणांच्या बाबतीत, चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra पेक्षा जास्त आहे फोर्ड मोंदेओपहिली पिढी, आणि एकेकाळी तो उच्च वर्ग डी चा होता.
Hyundai Elantra चे परिमाण: 4505mm*1775mm*1490mm.
मागील - तिसऱ्या पिढीच्या विपरीत, चौथी एलांट्रा केवळ सेडान बॉडीमध्ये तयार केली गेली.

सह दोन लिटर Elantra च्या वजन कर्ब स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स - 1299 किलो. पासून Elantra वर स्विच केलेले लोक घरगुती गाड्याते उत्कृष्ट एरोडायनॅमिक्सची प्रशंसा करतील 120 किमी पर्यंत कार शांत आहे. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की 100-120 किमीच्या वेगाने, 1.6 लिटर इंजिनसह गॅसोलीनचा वापर 7.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. बहुतेक शक्तिशाली बदलटायर्ससह दोन-लिटर इंजिन शॉडसह - 205/55 R16.

एलांट्रा व्हीलबेस - 2650 मिमी, मोठा व्हीलबेसवाहनाची स्थिरता आणि दिशात्मक स्थिरता लक्षणीयरीत्या वाढवते.

सलून आणि उपकरणे

तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत एलांट्राचे शरीर मोठे झाल्याने आतील कंपार्टमेंटची मात्रा वाढवणे शक्य झाले. तर समोर, खांद्याच्या पातळीवर, ते 22 मिमी अधिक प्रशस्त झाले, आणि मागे 40 मिमी.

नवीन फास्टनिंगसह विशेष ट्यूबलर फ्रेममुळे पुढील जागा 35 मिमीने वाढवल्या आहेत.

आधीच किमान मूलभूत ह्युंदाई उपकरणेदोन एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, चारही खिडक्यांची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑडिओ तयार करणे, 4 स्पीकरचा समावेश आहे.

सर्वाधिक पॅकेज केलेले Elantra सहा एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. पत्रकारांच्या मते, जसजसा वेग वाढतो, ह्युंदाईचे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर जड होते - यामुळे कारसह एकतेची भावना सुधारते. स्टीयरिंग व्हीलला पोहोच आणि उंचीसाठी अतिरिक्त समायोजन दिले गेले.

तसेच, महागड्या एलांट्रामध्ये सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स आहेत, जे मागील आघात झाल्यास, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाच्या डोक्याला आधार देतात, ज्यामुळे मानेच्या भागात दुखापत होण्याची शक्यता कमी होते.

केबिनच्या आत बजेट बचतीचे कोणतेही संकेत नाहीत. ओव्हल फ्रंट पॅनेल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक डेटा व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमची माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण की मोठ्या आणि अर्धपारदर्शक आहेत. सेंटर कन्सोलच्या उजव्या बाजूला हँडबॅगसाठी तयार केलेला फोल्डिंग हुक आहे.

आसनांच्या मागील ओळीच्या मागील बाजू 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जातात आणि त्यांना ट्रंकच्या बाजूने देखील दुमडल्या जाऊ शकतात.

चौथ्या एलांट्राचे ट्रंक व्हॉल्यूम 415 वरून 460 लिटरपर्यंत वाढवले ​​गेले. आणि जरी ह्युंदाई एलांट्राच्या चौथ्या पिढीला ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या ट्रंकचे झाकण उघडण्यासाठी एक गैरसोयीचा लीव्हर वारसा मिळाला, परंतु खिडक्या, आरसे आणि सेंट्रल लॉकिंगच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसाठी कंट्रोल बटणे त्याच ड्रायव्हरच्या दाराच्या आर्मरेस्टमध्ये 45 चा कोन, त्यांच्याशी संपर्क साधणे लक्षणीयरीत्या सुलभ करते.

Hyundai Elantra ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Hyundai Elantra CIS मार्केटला दोनसह पुरवण्यात आली होती गॅसोलीन इंजिन. दोन्ही इंजिन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे खूप लक्षणीय उर्जा निर्माण करणे शक्य झाले. तर 6,200 rpm वर गॅसोलीन 1.6 122 hp विकसित करते. - हे त्या वर्षातील काही 1.8 इंजिनांपेक्षा जास्त आहे.

शीर्ष दोन-लिटर ह्युंदाई इंजिन 143 तयार करते अश्वशक्ती. दोन्ही कोरियन युनिट्स पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा कमी वेळा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडल्या जाऊ शकतात. हे मशीन सर्वात कार्यक्षम नाही आणि लक्षणीय गतीशीलता कमी करते. 1.6 आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एलांट्रा किट ड्रायव्हर आणि एका प्रवाशाला 11 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान करते, तेच ऑपरेशन, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 13.6 सेकंदात केले जाते.

स्पीडोमीटर 220 किमी पर्यंत कॅलिब्रेट केले आहे हे असूनही, कमाल वेग 2.0l मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा सर्वात वेगवान बदल 199 किमी आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.6 इंजिन असलेली Elantra 183 किमीपर्यंत पोहोचू शकते.

लोड क्षमता 475 किलो, ग्राउंड क्लीयरन्स ( ग्राउंड क्लीयरन्स) - 160 मिमी. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. पत्रकारांच्या म्हणण्यानुसार, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा पेक्षा अधिक चालत आहे कठीण कारमागील तिसऱ्या पिढीपेक्षा.

किंमत

दुय्यम बाजारात ह्युंदाई एलांट्रा खरेदी करणे इतके अवघड नाही. मोटारी मोठ्या प्रमाणात विकल्या गेल्या आहेत आणि भरपूर वापरलेल्या उपलब्ध आहेत. 2007 ह्युंदाई एलांट्राची किंमत सुमारे 340-400 हजार रूबल आहे.
ऑपरेशनच्या अनेक वर्षांनी दर्शविल्याप्रमाणे, चौथ्या पिढीतील एलांट्रा ही उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह उच्च दर्जाची, तुलनेने स्वस्त कार आहे. Elantra चा मोठा फायदा, तसेच सिंगल-प्लॅटफॉर्म केआयए सेराटोआहे चेसिस. नवीन लीव्हर असेंब्ली खरेदी न करता बॉल किंवा सायलेंट ब्लॉक बदलता येतो.

व्हिडिओ

वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये ह्युंदाई एलांट्रा 4थ्या पिढीची निवड.

भव्य