देवूची स्थापना 1967 मध्ये किम वू चुन नावाच्या कोरियनने केली होती आणि सुरुवातीला कापड उत्पादनांच्या उत्पादनात आणि विक्रीत गुंतलेली होती. कंपनीचे नाव "ग्रेट युनिव्हर्स" असे भाषांतरित करते. लोगो एक शैलीकृत समुद्र शेल आहे.

कंपनीच्या विकासाचे मुख्य टप्पे

या कंपनीच्या निर्मितीचा इतिहास अजूनही जोखीम आणि नशीबात आश्चर्यकारक आहे. त्याची पहिली ऑर्डर प्राप्त करण्यासाठी, कंपनीच्या संस्थापकाने हाँगकाँगमध्ये दुसऱ्याचे फॅब्रिक विकत घेतले आणि ते ग्राहकांना दाखवण्यासाठी गेले. सिंगापूरच्या एका उद्योजकाला फॅब्रिक आणि स्वतः किम वू चुन यांना इतके आवडले की त्याने लगेचच $200,000 च्या करारावर स्वाक्षरी केली. कोरियाला परत आल्यावर, किमने या पैशाने त्वरीत उत्पादन आयोजित केले, आवश्यक मशीन्स विकत घेतल्या आणि एका महिन्यानंतर उद्योजकाची ऑर्डर तयार झाली.

त्याच्या निर्मात्याच्या क्षमता आणि कनेक्शनबद्दल धन्यवाद, कंपनी त्वरीत विकसित होऊ लागली. लवकरच ती कंपनी राहिली नाही, तर शस्त्रे, घरगुती उपकरणे आणि विविध इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे तयार करणाऱ्या कंपन्यांचा एक संपूर्ण समूह बनला.

देवूचा ऑटोमोटिव्ह इतिहास गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकाचा आहे. 1972 मध्ये, कोरियामध्ये फक्त चार सरकारी-प्रमाणित ऑटोमेकर होते: Kia, Asia Motors, Hyundai आणि Shinjin. किआ आणि एशिया मोटर्सचे लवकरच विलीनीकरण झाले आणि देवूने 1978 मध्ये कोरियन बँकेकडून सोल येथे मुख्यालय असलेल्या शिंजिन ऑटोमोबाईल कंपनीचे 50% शेअर्स विकत घेतले. शेअर्सचा दुसरा अर्धा भाग मालकीचा होता अमेरिकन कंपनी जनरल मोटर्स.

ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीस, किम वू चुनने आपल्या कंपनीच्या सर्व शाखा एकत्र केल्या आणि एकच चिंता, देवू ग्रुप तयार केला.

नव्वदच्या दशकात, जीएमचा हिस्साही कोरियन लोकांनी विकत घेतला आणि त्यांनी स्वतःचे उत्पादन विकसित करण्यास सुरुवात केली. कंपन्यांच्या गटाच्या व्यवस्थापनाने ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला प्राधान्य घोषित केले.

पदार्पण 1995 मध्ये झाले देवू ब्रँडजर्मनीमध्ये: नेक्सिया आणि एस्पेरो जर्मन लोकांना विक्रीसाठी पाठवले होते. मॉडेल्सची उपलब्धता आणि विश्वासार्हता याबद्दल धन्यवाद, जर्मन त्यांना हॉटकेकसारखे विकत होते. एका वर्षानंतर, कंपनीने तीन मोठी वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रे उघडली - कोरियन शहरात पुलयांग, म्युनिक (जर्मनी) आणि वर्थिंग (यूके). तेथे ते मूलभूतपणे नवीन मॉडेल विकसित करत होते. या प्रकल्पाचे नेतृत्व Ulrich Betz (भूतपूर्व BMW शीर्ष व्यवस्थापक) यांनी केले. कंपनीने जगातील आघाडीच्या डिझाईन कंपन्यांशी जवळून काम केले.

देवूची उलाढाल वाढली, परंतु त्याचे कर्ज कमी झाले नाही. 1998 मध्ये आशियाई आर्थिक संकटानंतर, कंपनी आपली कर्जे फेडण्यास असमर्थ ठरली आणि लवकरच दक्षिण कोरियाच्या सरकारने ती जनरल मोटर्सला विकण्यास भाग पाडले. कंपनीचे नाव GM देवू ऑटो अँड टेक्नॉलॉजी होते. 1 मार्च, 2011 रोजी, ब्रँडचे अस्तित्व बंद झाले.

ब्रँडच्या इतिहासातील प्रमुख मॉडेल

स्वतःचे उत्पादन 1984 मध्ये एका मॉडेलसह सुरू झाले ओपल डेटाबेस Kadett E. देशांतर्गत बाजारपेठेत, कार LeMans नावाने विकली गेली, नंतर Cielo, युरोपसाठी तिला म्हणतात. कार इतकी लोकप्रिय झाली की तिच्या उत्पादनासाठी अनेक नवीन कारखाने उघडले गेले - रोमानिया, रशिया, उझबेकिस्तान आणि युक्रेनमध्ये.

1988 मध्ये, सुझुकी अल्टो सबकॉम्पॅक्ट कारवर आधारित कार सोडण्यात आली, ज्याला देवू टिको म्हणतात. हे मॉडेल त्याच्या लहान आकारासाठी प्रसिद्ध आहे आणि मोठ्या शहरांसाठी आदर्श आहे.

1993 मध्ये, बर्टोनने ओपल एस्कोनासाठी एक डिझाइन विकसित केले, जे नंतर बंद करण्यात आले. त्याची विक्री 1995 मध्ये युरोपमध्ये सुरू झाली. विश्वासार्हता आणि उपलब्धता, जसे की नेक्सिया, आणि आकर्षक डिझाइनइटालियन लोकांनी हे मॉडेल बेस्टसेलरपैकी एक बनवले.

1997 च्या शेवटी, देवू चिंतेच्या नवीनतम इन-हाउस घडामोडी - मॅटिझ, लॅनोस, नुबिरा आणि लेगान्झा - लोकांसमोर सादर केल्या गेल्या. . कारचे डिझाइन आणि त्याचा आकार विशेषतः महिलांना आकर्षित करते, म्हणूनच ते त्यांच्यामध्ये प्रामुख्याने लोकप्रिय होते.

लॅनोस हा देवूचा संपूर्णपणे इन-हाउस डेव्हलपमेंट आहे, ज्यासाठी सुमारे 30 महिने काम आणि $420 दशलक्ष लागले. सुरुवातीला असे मानले जात होते की ते नेक्सियाची जागा घेईल, परंतु प्रत्यक्षात मॉडेलला वाहनचालकांमध्ये स्वतःचे प्रेक्षक मिळाले. मॉडेल अद्याप संबंधित आहे: किरकोळ बदलांनंतर ते विकले जाते शेवरलेटच्या नावावरलॅनोस आणि .

नुबिराने एस्पेरोची जागा घेतली; ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ट्रान्सव्हर्स पॉवर युनिट असलेली मध्यमवर्गीय कार आहे.

ओपल सिनेटरवर आधारित देवूमधील लेगान्झा ही पहिली आहे. या प्रकल्पाचे लेखक दिग्गज ऑटोमोबाईल डिझायनर ज्योर्जेटो गिगियारो होते, ही संकल्पना मूळतः जग्वारसाठी होती.

रशियामधील देवू ब्रँडचा इतिहास

विक्री देवू काररशियामध्ये 1993 मध्ये जगप्रसिद्ध देवू नेक्सियाने सुरुवात केली. ते लवकरच एस्पेरो मॉडेलने सामील झाले. रशियन कार उत्साही त्यांच्या गुणवत्तेसाठी कोरियन लोकांच्या प्रेमात पडले (तुलनेत घरगुती मॉडेल) असेंब्ली, परवडणाऱ्या किमती, विश्वासार्हता आणि अविनाशी निलंबन.

टॅगनरोग प्लांटमध्ये एकत्र केलेल्या देवू कारना "डॉनइन्व्हेस्ट एसोल" (लॅनोस), "डोनिव्हेस्ट ओरियन" (नुबिरा) आणि "डोनिव्हेस्ट कॉन्डोर" (लेगन्झा) असे नाव देण्यात आले.

रशियामध्ये देवू कारची मागणी इतकी मोठी होती की 1995 मध्ये व्यवस्थापनाने एक मोठे-युनिट सुरू करण्याचा निर्णय घेतला नेक्सिया बांधतोआणि क्रॅस्नी अक्साई प्लांटमधील एस्पेरो. वाटाघाटी सुमारे एक वर्ष चालल्या, त्यानंतर स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली प्रक्रिया स्थापन झाली. पूर्णपणे पूर्ण झालेल्या गाड्या(प्रामुख्याने उझबेकिस्तानमधील) मोठ्या घटकांमध्ये आणि असेंब्लीमध्ये वेगळे केले गेले आणि रशियाला वाहन किट म्हणून आयात केले गेले, जिथे ते पुन्हा एकत्र केले गेले आणि विकले गेले. उत्पादन सुरू झाल्यापासून तीन वर्षांत, रोस्तोव्हमध्ये सुमारे 20 हजार कार अशा प्रकारे एकत्र केल्या गेल्या.

रशियामधील संभाव्यतेचे मूल्यांकन केल्यावर, ते स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला पूर्ण चक्रनवीन प्लांटमध्ये उत्पादन. प्रयोगासाठी टॅगनरोग कंबाईन हार्वेस्टर प्लांटमधील एक अपूर्ण कार्यशाळा निवडली गेली. उत्पादन चक्रकार बॉडीचे असेंब्ली, वेल्डिंग आणि पेंटिंग यांचा समावेश होता. शिवाय, कार्यशाळांच्या लहान आकारामुळे, उभ्या कन्व्हेयरचा पर्याय निवडला गेला. प्लांटला पुरवलेली सर्व उपकरणे परदेशी बनावटीची होती आणि त्यांची किंमत व्यवस्थित होती. कार प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून तीन मॉडेल्स रोल ऑफ करायच्या होत्या - Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) आणि Doninvest Condor (Leganza). परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनते स्थापित करणे शक्य नव्हते: ऑगस्टचे संकट सुरू झाले. कर्ज फेडण्यासाठी काहीही नव्हते आणि कारच्या पहिल्या बॅचच्या उत्पादनाच्या टप्प्यावर कंपनीची गती मंदावली. हे देवू आणि यांच्यातील सहकार्याचा निष्कर्ष काढते रशियन कारखानेसंपला

देवू ब्रँडची वाहने सध्या उपलब्ध आहेत रशियन बाजार, उझबेकिस्तानमधील UzDaewoo प्लांटमध्ये एकत्र केले जातात. खरे आहे, आता या कोरियन ब्रँडची मागणी कमी होत आहे. आकडेवारीनुसार, 2013 च्या पहिल्या सहामाहीत, रशियामध्ये 27,274 देवू युनिट्स विकल्या गेल्या होत्या, तर 2011 मध्ये त्याच कालावधीसाठी हा आकडा 45 हजारांपेक्षा जास्त होता. च्या

संस्थापक किम वुजूंग[डी]

देवू (देवू, अधिक योग्यरित्या "Teu"; कॉर 대우/大宇 - मोठे विश्व) - सर्वात मोठ्या दक्षिण कोरियन चाबोल्सपैकी एक (आर्थिक आणि औद्योगिक गट). कंपनीची स्थापना 22 मार्च 1967 रोजी देवू इंडस्ट्रियल नावाने झाली. 1999 मध्ये, ते दक्षिण कोरियाच्या सरकारने रद्द केले, परंतु वैयक्तिक विभाग स्वतंत्र उपक्रम म्हणून कार्यरत राहिले जे जनरल मोटर्सच्या चिंतेचा भाग बनले.

विभाग

देवू कंपनी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या उत्पादनात गुंतलेली होती, घरगुती उपकरणे, कार आणि शस्त्रे. देवू समूहामध्ये सुमारे 20 विभागांचा समावेश होता आणि त्याचे विघटन होण्यापूर्वी ते कोरियातील ह्युंदाईनंतरचे दुसरे सर्वात मोठे समूह होते आणि सॅमसंग मोठा होता. देवू समूहामध्ये अनेक मोठ्या कॉर्पोरेशनचा समावेश होता:

• देवू इलेक्ट्रॉनिक्स ही एक आंतरराष्ट्रीय इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादक आहे (देवू इलेक्ट्रॉनिक घटक कंपनी लिमिटेड, देवू इलेक्ट्रिक मोटर इंडस्ट्रीज लि., ओरियन इलेक्ट्रिक कंपनी लिमिटेडचे ​​उप-क्षेत्र)
• देवू इंटरनॅशनल सर्वात मोठी कोरियन आहे व्यापार कंपनी, 2010 पासून - POSCO ची उपकंपनी
• देवू हेवी इंडस्ट्रीज (DHI) - जड उद्योग
• देवू जहाज बांधणी आणि सागरी अभियांत्रिकी - जहाजबांधणी आणि सागरी अभियांत्रिकी, आता DSME, 2001 मध्ये कोरियन स्टॉक एक्स्चेंजवर पुन्हा सूचीबद्ध झाले
• देवू सिक्युरिटीज - ​​विमा
• देवू दूरसंचार - दूरसंचार
• देवू बांधकाम - बांधकाम (बांधलेले महामार्ग, धरणे आणि गगनचुंबी इमारती, विशेषत: मध्य पूर्व आणि आफ्रिकेत)
• देवू डेव्हलपमेंट कंपनी ही एक बांधकाम कंपनी आहे जी देवू समूहाकडून रोखीने वित्तपुरवठा केली जाते आणि हॉटेल विकसित करण्यासाठी तयार केली गेली आहे (त्यापैकी सात कोरिया, चीन, व्हिएतनाम आणि आफ्रिकेत बांधले आहेत). या हॉटेलची रचना कंपनीच्या अध्यक्षांच्या पत्नीने केली होती. 1996 मध्ये हॅनोईचे पंचतारांकित देवू हॉटेल ($163 दशलक्ष) सर्वात आलिशान होते. आशियातील सर्वात मोठा मानला जाणारा एक गोल्फ कोर्स आणि एक स्विमिंग पूल आहे.
• देवू मोटर - ऑटोमोबाईल उत्पादन (देवू ऑटोमोटिव्ह कंपोनेंट्स कंपनी लि.चे उप-क्षेत्र, देवू बस कं, लि., देवू कमर्शियल व्हेईकल कंपनी लि.).
• देवू मोटर विक्री - देवू कारची विक्री. कोरियामध्ये GM कार आणि इतर ब्रँड देखील विकले गेले (उप-क्षेत्र आर्किटेक्चरल इयान डिव्ह., SAA-Seoul Auto Auction).
• देवू प्रिसिजन इंडस्ट्रीज
• देवू टेक्सटाईल कं. लि.
• IAE (Institute for Advanced Engineering) हे एक व्यापक संशोधन आणि विकास केंद्र आहे.

एक संकट

1998 मध्ये आशियाई आर्थिक संकट, राष्ट्राध्यक्ष किम डे-जंग यांच्या नेतृत्वाखालील कोरियन सरकारशी सतत बिघडत चाललेले संबंध आणि स्वत:च्या आर्थिक चुकीच्या गणितांमुळे देवू समूहाला गंभीर आर्थिक संकटाचा सामना करावा लागला.

कोरियन सरकारने स्वस्त आणि जवळजवळ अमर्यादित क्रेडिटवर कठोरपणे मर्यादित प्रवेश केला आहे. आर्थिक संकट तेव्हा तथाकथित सर्वात सक्ती. कटबॅक आणि ऑप्टिमायझेशनसाठी चेबोल्स, देवूने याउलट, आधीच अस्तित्वात असलेल्या 275 शाखांमध्ये 14 नवीन कंपन्या जोडल्या - प्रचंड नुकसान झाल्यानंतर ($ 458,000,000). 1997 च्या शेवटी, दक्षिण कोरियातील चार सर्वात मोठ्या चिंता (चेबोल्स) कडे कर्जे होती जी त्यांच्या समभागांच्या मूल्याच्या सरासरी पाचपट होती. परंतु सॅमसंग आणि एलजी (इतर दोन महत्त्वाच्या चिंता) ने पुढील संकटाच्या वर्षात मोठ्या प्रमाणात कपात आणि पुनर्रचना केली, तर देवूने असे वागले की जणू काहीही बदलले नाही: परिणामी, समूहाचे कर्ज 40% ने वाढले.

1999 पर्यंत, सुमारे 100 देशांमधील हितसंबंधांसह दक्षिण कोरियाची दुसरी सर्वात मोठी चिंता असलेल्या देवू, अंदाजे $80 अब्जच्या कर्जासह दिवाळखोर झाली.

कंपनी कोसळल्यानंतर काही वेळातच तिचे अध्यक्ष किम वूजूंग फ्रान्सला पळून गेले. किम वूजूंग सहा वर्षे परदेशात राहिल्यानंतर जून 2005 मध्ये कोरियाला परतला आणि लवकरच त्याला अटक करण्यात आली. किमवर US$43.4 बिलियनची फसवणूक, US$10.3 बिलियन बेकायदेशीर कर्ज घेणे आणि US$3.2 बिलियन देशाबाहेर तस्करी केल्याचा आरोप होता (दक्षिण कोरियाच्या योनहॅप प्रेस एजन्सीनुसार).

नोव्हेंबर 15, 2007 येथे दक्षिण कोरियादेवूचे अध्यक्ष ली टायॉन्ग आणि त्या देशातील तेरा इतर नागरिकांना बर्मीच्या तेल आणि वायू उद्योगासह बेकायदेशीर व्यवहार तसेच बर्मी सैन्याला शस्त्रे, शस्त्रे तंत्रज्ञान आणि उपकरणे विकल्याबद्दल दोषी ठरविण्यात आले. दक्षिण कोरियाच्या जीवनात (चेबोल्स) खेळणाऱ्या गुंतागुंतीच्या स्वरूपामुळे देवूचे पतन हे वादग्रस्त होते आणि अजूनही मानले जाते. या पतनामुळे दक्षिण कोरियाच्या बँका आणि सरकारचे अब्जावधी अमेरिकन डॉलर्सचे नुकसान झाले. शिवाय, कंपनीची दिवाळखोरी केवळ आर्थिक संकटच नाही, तर राजकीय संकट देखील होती आणि लोकसंख्येच्या मोठ्या भागाला मोठा धक्का होता.

देवू इलेक्ट्रॉनिक्स त्याच्या पालकांच्या चिंतेमुळे दिवाळखोरी असूनही सक्रिय आहे. किम डे-जुंग यांच्या नेतृत्वाखाली कोरियन सरकारने केलेल्या "पुनर्रचना" अंतर्गत इतर शाखा आणि विभाग स्वतंत्र झाले किंवा अस्तित्वात नाहीसे झाले.

उत्तर अमेरिकेत, देवू इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादने आता "Trutech" ब्रँड अंतर्गत ODM करारानुसार विकली जातात.

देवू समूह (इलेक्ट्रॉनिक्स वगळता) तीन भागांमध्ये पुनर्रचना करण्यात आला:

1. जेएससी देवू इंटरनॅशनल कॉर्पोरेशन- व्यापार आणि गुंतवणूक;
2. जेएससी देवू अभियांत्रिकी आणि बांधकाम- ऊर्जा सुविधांचे बांधकाम, तेल आणि वायू उद्योग, पायाभूत सुविधा इ.;
3. जेएससी देवू जहाज बांधणी आणि सागरी अभियांत्रिकी- जहाज बांधणी.

देवूचे काही भाग इतर कंपन्यांद्वारे शोषले जातात: जनरल मोटर्सने विभाग विकत घेतला प्रवासी गाड्या, उत्पादनाचे नाव होते " GM-DAT"(इंग्रजी) जनरल मोटर्स - देवू ऑटो आणि तंत्रज्ञान); देवू कमर्शियल व्हेइकल्स हे टाटा मोटर्स (इंडिया) ने विकत घेतले होते, जे उत्पादनाच्या प्रमाणात मध्यम आणि जड ट्रक बनवणारी जगातील पाचवी सर्वात मोठी कंपनी आहे; लहान शस्त्रे आणि ऑटो पार्ट्सचे उत्पादन कंपनीने खरेदी केले होते S&T होल्डिंग्जआणि 2006 पासून नावाने ओळखले जाते S&T देवू.

2004 मध्ये, GM ने ऑस्ट्रेलियन आणि न्यूझीलंड मार्केटमधून देवू ब्रँड काढून टाकला, ज्यामुळे ब्रँडचे कधीही भरून न येणारे नुकसान झाले [ ] या देशांमध्ये होल्डन ब्रँड अंतर्गत देवू कार विकल्या जातील अशी घोषणा करण्यात आली. 1 जानेवारी, 2005 पासून, युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या (युक्रेनमध्ये उत्पादित केलेल्या गाड्यांसह) गाड्यांचेही नाव बदलले गेले (देवू ते

गॅझेट उत्पादक

कोरियन कंपनी देवूने आधीच जागतिक बाजारपेठेत स्वतःचे नाव कमावले आहे. त्याचा पाया देवू समूहाचे संस्थापक आणि अध्यक्ष किम वू चुंग यांच्या नावाशी संबंधित आहे.

कंपनी 1967 च्या वसंत ऋतूमध्ये देवू इंडस्ट्रियल म्हणून दिसली. आशियाई आर्थिक संकटापूर्वी, हा कोरियामधील दुसरा सर्वात मोठा आर्थिक आणि औद्योगिक गट होता. एकूण, देवू समूहाचे सुमारे वीस विभाग होते आणि त्यापैकी काही स्वतंत्र कंपन्या म्हणून आजपर्यंत टिकून आहेत.

सर्वात मोठ्या कॉर्पोरेशन्सडीजी बसेस (सार्वजनिक वाहतूक), कार, ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स, ऑटो पार्ट्स आणि अगदी लहान-कॅलिबर स्मॉल आर्म्सच्या उत्पादनात गुंतले होते. याव्यतिरिक्त, एक संशोधन विभाग, एक वित्तीय कंपनी, धरणे, विमाने, कंटेनर जहाजे, टँकर इत्यादींच्या बांधकामासाठी कंपन्या होत्या.

एक हॉटेल डिझाईन विभाग देखील होता (सर्वात प्रसिद्ध 5-स्टार हनोई देवू हॉटेल होते, ज्याचे उद्घाटन देखील उपस्थित होते रशियन अध्यक्षव्लादिमीर पुतिन हे हजारो आमंत्रित पाहुण्यांमध्ये आहेत). दुसऱ्या शब्दांत, देवू कंपनी विविध प्रकारच्या औद्योगिक आणि व्यावसायिक क्षेत्रात गुंतलेली होती.

देवू मोटर देखील 1978 मध्ये दिसली (ते 1983 मध्ये या नावाने ओळखले जाऊ लागले), तथापि, आर्थिक समस्यांमुळे, हा विभाग 2000 च्या दशकात जनरल मोटर्स (कोरिया) ला विकला गेला.

देवूची स्थापना 1967 च्या वसंत ऋतूमध्ये किम वू चुंग यांनी केली होती. तो डेगू प्रांताच्या गव्हर्नरचा मुलगा होता. किमने ग्योन्गी हायस्कूलमधून पदवी प्राप्त केली आणि नंतर सोलमधील योनसेई विद्यापीठात अर्थशास्त्राचा अभ्यास केला.

कॉर्पोरेशनच्या भावी संस्थापकाचा जन्म 1936 मध्ये डेगू येथे झाला. तारुण्यात, वू चुंगने त्याच्या कुटुंबाला मदत करण्यासाठी वर्तमानपत्रे वितरित केली, जे त्याच्यावर काही काळ आर्थिकदृष्ट्या अवलंबून होते. प्रतिष्ठित ग्योन्गी स्कूलमधून पदवी प्राप्त करण्यात तो भाग्यवान होता, त्यानंतर त्याने योन्सी विद्यापीठातून पदवी प्राप्त केली.

किमचे वडील माजी अध्यक्ष पार्क चुंग ही यांचे शिक्षक आणि मार्गदर्शक होते, ज्यांनी किम यांना आर्थिक पाठबळ दिले आणि त्यांना व्यावसायिक जगामध्ये नेव्हिगेट करण्यात मदत केली.

योनसेईमधून पदवी घेतल्यानंतर, देवूचे भावी संस्थापक एका छोट्या व्यापार महामंडळात सामील झाले, जे नंतर कापड आणि कपडे उद्योगात विशेष झाले. तेथून निघून गेल्यावर त्याने आपल्या पाच सहकाऱ्यांसोबत देवू इंडस्ट्रीजची निर्मिती केली. विद्यापीठातील माजी विद्यार्थी आणि राजकीय पाठबळ यांच्यातील त्याच्या संपर्काचा वापर करून, तो काही यश मिळवू शकला आणि अनेक भिन्न कंपन्या देखील मिळवू शकला.

अधिक योग्यरित्या, देवू समूह अनेक खरेदी केलेल्या कंपन्यांमधून तयार केला गेला होता (सामान्यत: काही आर्थिक अडचणींचा सामना करावा लागतो). किमने दिवाळखोरीच्या मार्गावर असलेल्या कंपन्यांना एका मोठ्या यशस्वी एंटरप्राइझमध्ये रूपांतरित केले, ज्याला 90 च्या दशकात सर्वात मोठ्या कोरियन कंपन्यांच्या यादीत समाविष्ट केले गेले (एकत्रित अशा "दिग्गज" सारख्या, आणि).

दुर्दैवाने, देवू समूहाची आर्थिक रचना सुरुवातीला फार सक्षमपणे बांधली गेली नव्हती आणि म्हणूनच आशियाई संकटानंतर कंपनीला लक्षणीयरीत्या त्रास सहन करावा लागला. किमला कॉर्पोरेशनचे जवळजवळ 50 विभाग विकावे लागले, त्यातील सर्वात यशस्वी विभागांवर लक्ष केंद्रित केले. कंपनीचे लाखो डॉलर्सचे नुकसान झाले.

यानंतर, आगीत इंधन भरून, वू चुंगला हद्दपार असताना इंटरपोलच्या वॉन्टेड लिस्टमध्ये ठेवण्यात आले - कारण त्याने देवूला त्याच्या कर्मचाऱ्यांवर उच्च पातळीवर कर्ज देऊन सोडले.

2005 च्या उन्हाळ्यात तो दक्षिण कोरियाला परतल्यानंतर थोड्याच वेळात, किमला अटक करण्यात आली आणि त्याने आपल्या देशाच्या झालेल्या नुकसानाबद्दल माफी मागितली आणि गटाच्या ब्रेकअपची संपूर्ण जबाबदारी स्वीकारली.

वू चुंग पुढे म्हणाले की "अधिकारी त्याच्यासाठी जे काही ठेवतील त्यासाठी ते तयार आहेत." 2006 च्या वसंत ऋतूमध्ये, त्याला घोटाळा आणि आर्थिक फसवणूक केल्याप्रकरणी दोषी आढळल्यानंतर 10 वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावण्यात आली. याशिवाय, सरकारने त्याची 22 अब्ज डॉलरची संपत्ती जप्त केली आणि त्याला अतिरिक्त $10 दशलक्ष दंड ठोठावला.

2007 च्या हिवाळ्यात, किमला राष्ट्राध्यक्ष रोह मू-ह्यून यांनी माफी दिली होती. पारंपारिकपणे, दक्षिण कोरियाचे अध्यक्ष नवीन वर्षासाठी वेळेवर माफी देतात.

60 च्या दशकात, सिंगमन री यांच्या हुकूमशाही आणि क्रूर सरकारच्या समाप्तीनंतर, नवीन अध्यक्ष पार्क चुंग ही यांनी देशाच्या विकासाची आणि वाढीची काळजी घेण्याचे ठरवले. यामुळे संसाधनांपर्यंत प्रवेश वाढविण्यात मदत झाली, निर्यातीला चालना मिळाली, औद्योगिक विकास झाला आणि स्पर्धेपासून संरक्षण प्रदान केले - त्या बदल्यात सत्ताधारी अभिजात वर्गाला कंपनीचा पाठिंबा मिळाला.

अगदी सुरुवातीस, कोरियन सरकारने अनेक प्रमुख उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या “पंच-वर्षीय योजना” ची मालिका सादर केली.

दुस-या पंचवार्षिक योजनेपूर्वी, देवू एक प्रमुख खेळाडू नव्हता. संभाव्य निर्यात कमाईवर आधारित स्वस्त सरकारी कर्जाचा फायदा होऊ शकला. कंपनीचे प्रारंभिक लक्ष कापड आणि कपडे उद्योगावर होते, ज्याने दक्षिण कोरियाच्या स्वस्त आणि मोठ्या श्रमशक्तीमुळे उच्च नफा सुनिश्चित केला.

तिसरी आणि चौथी "पंच-वार्षिक योजना" 1973 ते 1981 दरम्यान झाली. या काळात देशात मजुरांना मोठी मागणी होती. इतर देशांतील स्पर्धांमुळे कोरियाची स्पर्धात्मकता कमी होऊ लागली. यंत्रसामग्री, उपकरणे आणि उत्पादनावर आपले प्रयत्न केंद्रित करून सरकारने या हालचालीला प्रतिसाद दिला विद्युत अभियांत्रिकी, जहाज बांधणी, पेट्रोकेमिकल्स, बांधकाम आणि लष्करी उपक्रम.

या कालावधीच्या शेवटी त्याने देवूला जहाजबांधणीवर काम करण्यास भाग पाडले. किमने अतिशय अनिच्छेने यात प्रवेश केला, परंतु कंपनीने लवकरच तेल प्लॅटफॉर्म आणि जहाजे तयार करण्यासाठी नावलौकिक मिळवला ज्यामुळे ते सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे होते.

पुढील दशकात, कोरियन सरकार आपल्या धोरणांमध्ये अधिक उदारमतवादी बनले. आर्थिक धोरण. छोट्या खाजगी कंपन्यांना प्रोत्साहन मिळाले आणि आयात निर्बंध शिथिल करण्यात आले. राज्याने भेदभाव कमी केला आणि मुक्त बाजार व्यापाराला पाठिंबा दिला. Daewoo ने युरोप आणि USA मधील कंपन्यांसोबत अनेक संयुक्त उपक्रम तयार केले आहेत.

याने मशीन टूल्स, लष्करी उत्पादने, एरोस्पेस स्वारस्य आणि सेमीकंडक्टर डिझाइन आणि उत्पादनाच्या निर्यातीचा विस्तार केला. सरतेशेवटी, कंपनीने नागरी हेलिकॉप्टर आणि विमाने बांधण्यास सुरुवात केली जी त्यांच्या अमेरिकन सहकाऱ्यांच्या उत्पादनांपेक्षा स्वस्त होती.

याने ऑटोमोबाईल उद्योगात आपले प्रयत्न वाढवले ​​आणि स्वत:ला सातव्या क्रमांकाचा ऑटोमोबाईल निर्यातदार, तसेच जगातील सहाव्या क्रमांकाचा वाहन उत्पादक म्हणून ओळखले. या काळात देवूने मोठे यश मिळवले. इतर कोरियन कंपन्या कमी निर्णायक ठरल्या आहेत.

80 आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, देवू समूह ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स, संगणक, दूरसंचार आणि बांधकाम उपकरणे, आणि अगदी वाद्य (पियानो).

आशियाई आर्थिक संकटाची सुरुवात 1997 मध्ये झाली. 1998 मध्ये, कंपनी स्वतःला अतिशय कठीण आर्थिक परिस्थितीत सापडली. त्या वेळी, कोरियन सरकार कमी किमतीच्या क्रेडिटवर मर्यादा घालून तूट चालवत होते. असो, कंपनीने 40% जास्त कर्ज घेतले.

1999 पर्यंत, शेकडो देशांमधील हितसंबंध असलेली दुसरी-सर्वात मोठी दक्षिण कोरियाची कंपनी देवू दिवाळखोर झाली होती, ज्यावर $84 अब्जाहून अधिक कर्ज होते. लवकरच किम वू चुंग फ्रान्सला पळून गेला आणि देवूच्या माजी कर्मचाऱ्यांनी त्याच्या फोटोसह "वॉन्टेड" पोस्टर्स लावले. 2005 च्या उन्हाळ्यात किम कोरियाला परतला आणि त्याला लगेच अटक करण्यात आली. त्याच्यावर मालमत्तेची चोरी आणि तस्करीचे आरोप होते.

कंपनीवर सर्वात मोठा परिणाम काय झाला आहे? त्याच्या निर्मितीतील सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे सरकारी हस्तक्षेप. सरकारने कंपनीला प्रचंड सबसिडी आणि अमर्याद स्वस्त कर्जे (इतिहासाच्या ठराविक कालखंडाशिवाय) तसेच परदेशी स्पर्धेपासून संरक्षण देऊन संरक्षित केले.

तथापि, याची किंमत अधिकारी काय करत होते याच्या पूर्ण निष्ठेची होती. कंपनीने तिच्या इच्छेविरुद्ध तिच्यावर लादलेल्या उत्पादनांचे उत्पादन देखील घेतले.

पुढे महत्वाचा घटककामगार बाजार बनला. जेव्हा कामगारांनी दीर्घ तास आणि कमी वेतनाच्या विरोधात हिंसक आंदोलने सुरू केली तेव्हा कोरियाला आर्थिक समृद्धी मिळविण्यात मदत करणारी पारंपारिक कार्य नीति धोक्यात आली. उदाहरणार्थ, कंपनीच्या जहाजबांधणी विभागाचे यामुळे मोठे नुकसान झाले.

जागतिक अर्थव्यवस्थेत काम केल्याने देवूवरही मोठा प्रभाव पडला आहे. मुक्त व्यापाराच्या आंतरराष्ट्रीय मागणीमुळे कोरियन सरकारला आपली बाजारपेठही उघडण्यास भाग पाडले.

दुर्दैवाने, अनेक कोरियन उत्पादने पारंपारिकपणे मानली जातात कमी दर्जाचा. निर्णायक घटक म्हणजे देवू उत्पादने त्यापैकी एक नव्हती.

देशाच्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत चेबोल (म्हणजे देवू या समूहाचा प्रकार) महत्त्वाच्या भूमिकेमुळे कंपनीचे पतन अत्यंत वादग्रस्त होते आणि राहिले. कोसळल्यामुळे बँका आणि दक्षिण कोरिया सरकारचे अब्जावधी डॉलर्सचे नुकसान झाले. कंपनीची दिवाळखोरी केवळ आर्थिकच नाही तर राजकीय संकट देखील बनली, ज्याने देशातील बहुतेक भागांना धक्का बसला.

टाइमचे वार्ताहर मायकेल शुमन म्हणाले की देवूच्या समाप्तीचे खूप मोठे परिणाम आहेत. पूर्वी, देवू आणि इतर कोरियन समूह "अयशस्वी होण्यासाठी खूप मोठे" असल्याचे स्पष्ट दिसत होते. या विश्वासामुळे अनेक गुंतवणूकदार आणि बँकर्स गुंतवणूक करण्यास प्रवृत्त झाले आहेत रोखदेवू कर्जाची परतफेड करू शकले नसले तरीही.

कंपनीच्या बाबतीत जे घडले त्यानंतर, मोठ्या समूहांना यापुढे सर्वात सुरक्षित गुंतवणूक पर्याय मानले गेले नाही आणि त्याऐवजी गुंतवणूकदारांना आशादायक छोट्या कंपन्या आणि उद्योजकांमध्ये रस होता. तसे, देवू बंद झाल्यानंतर कोरियाचा जीडीपी आणखी वाढला.

शुमन यांनी 1990 च्या दशकात जपानच्या "हरवलेल्या दशका" ची साधर्म्यही मांडली, जेव्हा बँकांनी फायदेशीर नसलेल्या "झोम्बी फर्म्स" मध्ये गुंतवणूक करणे सुरू ठेवले कारण त्यांचा विश्वास होता की कंपन्या अयशस्वी होण्यासाठी खूप मोठ्या आहेत. ही प्रथा थांबेपर्यंत जपानची आर्थिक सुधारणा अशक्य असल्याचे शुमन यांनी नमूद केले.

देवू ग्रुपची तीन स्वतंत्र विभागांमध्ये पुनर्रचना करण्यात आली. ते अनेक बाजारपेठांमध्ये सक्रिय होते, प्रामुख्याने स्टील प्रक्रिया, जहाज बांधणी आणि आर्थिक सेवांमध्ये. संबंधित कायदेशीर अस्तित्व, ते देवू कॉर्पोरेशन (आज देवू इलेक्ट्रॉनिक्स) म्हणून नोंदणीकृत आहे. महामंडळाचे विशेष लक्ष इलेक्ट्रॉनिक्सच्या उत्पादनावर आहे.

दिवाळखोरी असूनही, DE 2015 मध्ये (नवीन ब्रँड लोगोसह) अस्तित्वात आहे. तथापि, इतर अनेक उपकंपन्या आणि व्यवसाय स्वतंत्र झाले किंवा संपुष्टात आले.

उत्तर अमेरिकेत, कंपनीची उत्पादने ट्रूटेक ब्रँड अंतर्गत आढळू शकतात. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जनरल मोटर्सने ऑटोमोटिव्ह विभाग विकत घेतला. नंतर युरोपमध्ये त्यांनी त्यांचे नाव बदलून शेवरलेट केले. 2005 मध्ये ऑस्ट्रेलियन आणि न्यूझीलंड देवू कार होल्डन बॅज घेऊन जातील अशी घोषणा करण्यात आली.

मध्य पूर्व, थायलंड आणि दक्षिण आफ्रिकन राज्यांसाठी, ते अंतर्गत राहतील शेवरलेट ब्रँड. त्यानंतर, व्यावसायिक वाहनांचे उत्पादन देखील टाटा मोटर्सकडे हस्तांतरित केले जाईल, मध्यम आणि अवजड वाहनांची पाचवी सर्वात मोठी उत्पादक कंपनी. व्यावसायिक वाहनेजगामध्ये.

2015 च्या सुरूवातीस, देवू ब्रँडमध्ये सहा कंपन्या समाविष्ट होत्या: एक इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी (DE), एक अभियांत्रिकी आणि बांधकाम कंपनी, एक व्यापार आणि गुंतवणूक कंपनी, एक जहाज बांधणी कंपनी, एक लहान शस्त्र कंपनी आणि एक व्यावसायिक वाहन निर्माता. इतर महामंडळांच्या नियंत्रणाखाली विभागही कार्यरत आहेत.

सर्वात प्रसिद्ध एक मोबाइल उपकरणेकंपनी इत्तेकी S42 मॉडेल आहे, जे 2006 मध्ये दिसले.

हे उपकरण स्लायडर फॉर्म फॅक्टरमध्ये बनवले होते. हे मोबाइल इंटरनेट (केबलद्वारे, पोर्टलद्वारे) समर्थित होते आणि सुसज्ज होते बॅटरी 850 mAh वर.

असा फोन टॉक मोडमध्ये अडीच तास आणि स्टँडबाय मोडमध्ये एकशे ऐंशी तासांपर्यंत काम करण्यास सक्षम होता. एलसीडी डिस्प्ले टीएफटी तंत्रज्ञान वापरून बनवला गेला आणि 260 हजाराहून अधिक रंगांना सपोर्ट केला.

अंतर्गत मेमरी क्षमता 16 मेगाबाइट्स होती आणि कॅमेरा 0.3 मेगापिक्सेल होता. 64-व्हॉइस पॉलीफोनी देखील प्रदान करण्यात आली. अतिरिक्त कार्यांमध्ये शेड्यूलर, अलार्म घड्याळ आणि कॅल्क्युलेटर समाविष्ट होते.

कंपनीबद्दल थोडक्यात माहिती:

ब्रँड नाव:देवू मोटर कं, लि.
देश:दक्षिण कोरिया (मुख्यालय - सोल)
स्पेशलायझेशन:प्रवासी कारचे उत्पादन

देवूचा इतिहास कोरियामध्ये तुलनेने दूर 1972 मध्ये सुरुवात झाली, जेव्हा विधिमंडळ स्तरावर चार स्थानिक कंपन्यांना ऑटोमोबाईल उत्पादनात कायदेशीररित्या गुंतण्याचा अधिकार सुरक्षित करण्यात आला होता, ज्या होत्या: किया, एशिया मोटर्स, ह्युंदाई मोटर आणि शिंजिन. काही काळानंतर, किआ आणि एशिया मोटर्स एका कंपनीत विलीन झाले आणि शिंजिनचे देवू आणि जनरल मोटर्स यांच्यातील संयुक्त उपक्रमात रूपांतर झाले.

संयुक्त उपक्रम म्हणून अस्तित्वात असणे ( संयुक्त उपक्रम) अनेक वर्षे, कंपनीने शेवटी देवू मोटर हे नाव विकत घेतले. 1996 च्या सुरूवातीस, देवूने तीन मोठी तांत्रिक केंद्रे बांधली: वर्थिंग (ग्रेट ब्रिटन), म्युनिक (जर्मनी) जवळ आणि पुलयांग (कोरिया) येथे. Ulrich Betz (तो पूर्वी BMW मध्ये उच्च व्यवस्थापन पदावर होता) यांना कंपनीच्या प्रकल्पांचे मुख्य तांत्रिक व्यवस्थापक म्हणून नियुक्त करण्यात आले.

जनरल मोटर्ससह तरुण आणि गतिमानपणे विकसित होत असलेल्या देवू कंपनीचे सहकार्य 1993 पर्यंत चालू राहिले. आणि 1995 मध्ये, देवूने जर्मन बाजारपेठेसाठी दोन मॉडेल सादर केले: लहान वर्गातील नेक्सिया आणि मध्यम वर्गातील एस्पेरो.

देवू नेक्सिया हे ओपल कॅडेट ई च्या नवीनतम आधुनिकीकरणापेक्षा अधिक काही नाही. याच्या निर्मितीचा परवाना पौराणिक कारकोरियन लोकांनी 1986 मध्ये विकत घेतले होते. यूएसए आणि कॅनडामध्ये, नेक्सिया पॉन्टियाक ले मॅन्स या नावाने विकले गेले आणि मध्ये स्थानिक बाजारकोरियामध्ये ते देवू रेसर म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

1993 मध्ये रशियन पहिल्यांदा नेक्सियाशी परिचित झाले. मार्च 1995 मध्ये, मॉडेलचे आणखी एक आधुनिकीकरण झाले आणि त्याचे नाव नेक्सिया (कोरियासाठी सिलो) ठेवण्यात आले. काही काळानंतर, या कारचे असेंब्ली विविध देशांमधील देवू शाखांमध्ये हस्तांतरित केले गेले: "उझडेवू" - उझबेकिस्तानमध्ये, "रेड अक्साई" - रशियामध्ये आणि रोडे - रोमानियामध्ये.

1997 च्या शेवटी, कंपनीने आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये चिंतेचे तीन नवीन मॉडेल सादर केले - लॅनोस, नुबिरा आणि लेगान्झा.

लॅनोस कार विकसित आणि लॉन्च करण्यासाठी अडीच वर्षे लागली आणि या प्रकल्पाची किंमत 420 दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा कमी नाही. लॅनोस हे पहिले इन-हाउस डेव्हलपमेंट बनले देवू कंपनी. विकासकांच्या योजनांनुसार, नवीन लॅनोस त्याच्या पूर्ववर्ती नेक्सिया मॉडेलची जागा घेणार होते. त्याच वेळी, नवीन उत्पादनाने वृद्ध महिलेकडून निलंबन आणि स्टीयरिंग घेतले.

देवूचा पुढील इन-हाउस डेव्हलपमेंट नुबिरा मॉडेल आहे, जो कंपनीच्या इंग्लंडमधील शाखेने विकसित केला आहे. डिझाइन आयडीईएने विकसित केले होते. नुबिरा मॉडेलचा जन्म (कोरियनमधून "जगभर प्रवास करणे" म्हणून अनुवादित) 1993 मध्ये सुरू झाला आणि 32 महिन्यांनंतर काम पूर्ण झाले. नवीन उत्पादन पहिल्यांदा 1994 च्या शेवटी लोकांसमोर सादर करण्यात आले. ही एस्पेरोच्या जागी ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली गोल्फ-क्लास कार आहे. रशियामध्ये आवृत्तीला "ओरियन" म्हणतात.

ऑटोमोबाईल कंपनीला तिच्या मॉडेल्सच्या ओळीत एकच व्यावसायिक वर्ग प्रतिनिधी नसल्यास यशस्वी मानले जाऊ शकत नाही. लेगान्झा मॉडेल हा कंपनीचा मध्ये मोडण्याचा पहिला प्रयत्न होता प्रतिष्ठित कार. लेगान्झा, शैलीच्या नियमांनुसार, देवूची सर्वात आरामदायक आणि अत्याधुनिक कार बनली आहे. या मॉडेलच्या डिझाइनचा आधार म्हणून ओपल सेनेटरकडून मृतदेह घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. Italdesign मधील इटालियन तज्ञांनी त्याच्या शुद्धीकरणावर काम केले.

देवू मॅटिझ ही ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली चमकदार शहराची मिनी-कार आहे. हे मॉडेल पहिल्यांदा प्रेक्षक आणि संभाव्य खरेदीदारांना 1998 मध्ये जिनिव्हा येथील प्रदर्शनात सादर करण्यात आले होते. आणि आधीच ऑक्टोबर 2000 मध्ये, वर पॅरिस मोटर शोदेवू मॅटिझच्या अद्ययावत आवृत्तीशी परिचित होणे शक्य होते.

1998 च्या आशियाई आर्थिक संकटाचा शेवट देवूसाठी मोठ्या अडचणींमध्ये झाला. असे असूनही, दक्षिण कोरिया सरकारने कंपनीचे राष्ट्रीयीकरण न करण्याचा निर्णय घेतला. जगातील सर्वात मोठ्या ऑटो दिग्गजांनी ते मिळवण्याच्या अधिकारासाठी संघर्ष केला.

सप्टेंबर 2002 मध्ये, दक्षिण कोरियन कंपनी देवूने तिचे नाव बदलून GM देवू ऑटो अँड टेक्नॉलॉजी कंपनी असे केले, जे अधिकृतपणे जनरल मोटर्सच्या अखत्यारीत आले.

दक्षिण कोरियाची कंपनी देवू मोटरसहकारी, मर्यादित. , जे सोलमध्ये आहे, ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनात माहिर आहे
1972 पासून, चार कंपन्यांना कोरियामध्ये कार तयार करण्याचा अधिकार आहे, म्हणजे: ह्युंदाई मोटर, शिंजिन, किया, एशिया मोटर्स. त्यानंतर, दोन किआआणि एशिया मोटर्सचे विलीनीकरण झाले. आणि शिंजिन सारख्या कंपनीने देवू आणि जनरल मोटर्स यांच्यात एक संयुक्त उपक्रम स्थापन केला. आणि काही वर्षांनी देवू मोटर्स नावाची कंपनी स्थापन झाली.
देवू कंपनीगतीशीलपणे विकसित होण्यास सुरुवात झाली आणि 1993 पर्यंत जनरल मोटर्सशी जवळून काम केले. 1993 पासून, कंपनीने प्रिन्स सेडान, तसेच अधिक आरामदायक ब्रॉघम प्रकाराची निर्मिती केली आहे. ओपल सिनेटरच्या आधारे ब्रॉघमला सोडण्यात आले, जे तोपर्यंत आधीच बंद झाले होते.

1996 च्या सुरूवातीस कंपनी देवूतीन, बरीच मोठी, तांत्रिक केंद्रे वर्थिंग शहरात बांधली गेली - यूके, नंतर म्युनिक (जर्मनी) शहराजवळ आणि कोरियामध्ये - पुलयांग शहर. देवूचे तांत्रिक प्रकल्प व्यवस्थापक उलरिच बेट्झ आहेत, जे एकेकाळी BMW सारख्या मोठ्या कंपनीचे उच्च पदस्थ व्यवस्थापक होते.
असे मॉडेल 1995 मध्ये जर्मन बाजारात दिसू लागले देवू, कसे नेक्सिया- हा एक छोटा वर्ग आहे आणि एस्पेरो- मध्यमवर्ग.

ही Opel Kadett E ची नवीनतम पिढी आहे, जी कोरियामध्ये 1986 मध्ये परवान्याअंतर्गत तयार केली जाऊ लागली. पॉन्टियाक ले मॅन्स, कार म्हणतात
कॅनडा आणि यूएसए मध्ये निर्यात केले गेले आणि स्थानिक बाजारपेठेत ते देवू रेसर म्हणून सर्वांना ओळखले गेले.
1993 मध्ये, रशियन प्रथम या मॉडेलशी परिचित झाले. मार्च 1995 मध्ये, कारचे आणखी एक आधुनिकीकरण केले गेले आणि मॉडेलचे नाव नेक्सिया (कोरियासाठी - सिलो) असे ठेवण्यात आले. त्यानंतर विधानसभा देवू शाखांमध्ये हस्तांतरित करण्यात आली विविध देश: "रेड अक्साई" - रशियामध्ये, "उझडेवू" - उझबेकिस्तानमध्ये, रोडे - रोमानियामध्ये.
नेक्सिया ही एक आरामदायी, आकर्षक आणि आधुनिक कार आहे जी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि कार्यक्षम हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टमने सुसज्ज आहे. 5-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. गिअरबॉक्स सर्वोच्च मानकांसाठी तयार केला जातो. जे तिला गुळगुळीत आणि अचूक स्विचिंगची हमी देण्याचा अधिकार देते. हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह हलके आहे आणि उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता आहे. कार चालविण्यास सोपी आहे, कारण कारचे सस्पेन्शन आरामदायी राइड प्रदान करते. सुधारित बंपर आणि डोअर इम्पॅक्ट स्ट्रट्स प्रदान करतात अतिरिक्त सुरक्षा. किमान नुकसान सह आपत्कालीन परिस्थिती, बंपरमध्ये स्टेपवाइज शॉक एनर्जी शोषण्याची प्रणाली समाविष्ट आहे. खालील घटकांमुळे कार आरामदायी आहे: दरवाजा आणि इंधन टाकीचे कुलूप, इलेक्ट्रिक खिडक्या, स्पीकरसह स्टिरिओ सिस्टम, हायड्रॉलिक हेडलाइट अँगल ॲडजस्टमेंट यांचे मध्यवर्ती नियंत्रण.
शरीर नेक्सियाचार-दरवाजा सेडानच्या क्लासिक परंपरेत बनविलेले. इंजिनची क्षमता 1.5 लीटर आहे, ज्यामुळे उच्च कार्यक्षमता मिळते. इंजिन मल्टी-पॉइंट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे सुरळीत इंजिन ऑपरेशन, इंधन अर्थव्यवस्था आणि कमी पातळीएक्झॉस्ट विषारीपणा. इंजिन इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत पहिल्या प्रयत्नात प्रारंभ करणे शक्य करते.
कारच्या आतील भागात 5 लोकांच्या आरामदायी निवासासाठी आणि सामानासाठी परिस्थिती निर्माण केली आहे.
आरामदायक जागा फॅब्रिकने झाकल्या जातात. वरील सर्व गोष्टींच्या आधारे आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो नेक्सिया- ही कार्यक्षमता, विश्वसनीयता, सुरक्षितता, गुणवत्ता आणि आराम आहे.

मॉडेल "मिनी" वर्गाचे आहे. ही कार सुझुकी अल्टो या जपानी छोट्या कारवर आधारित आहे. मॉडेलचे उत्पादन 1988 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये आणि 1996 पासून उझबेकिस्तानमध्ये होऊ लागले. नवीनतम मॉडेल 1994 मध्ये प्रसिद्ध झाले. कारचे शरीर लहान आहे, परंतु आतील भाग अतिशय आरामदायक आहे. केबिनमध्ये चार लोक आरामात बसू शकतात. त्याच्या कॉम्पॅक्ट आकाराबद्दल धन्यवाद, ते आमच्या मोठ्या शहरांच्या रस्त्यावर छान वाटते. कारमध्ये तीन-सिलेंडर इंजिन आहे, जे अशा लहान कारला रहदारीमध्ये इतर कारच्या बरोबरीने ठेवू देते. कारचे सस्पेन्शन खूपच आरामदायक म्हणता येईल. साधे डिझाइन आणि लहान आकार मॉडेलला परवडणारे बनवते. जर आपण मॉडेलची घरगुती ओकाशी तुलना केली तर हे मॉडेल अतिशय आकर्षक दिसते. हे बरेच विश्वासार्ह आहे आणि ग्राहक गुणांच्या सभ्य संचाची पूर्तता करते.

1992 च्या शेवटी - 1993 च्या सुरूवातीस, हे प्रथम सादर केले गेले, जे बर्टोनने डिझाइन केले होते.
कारची रचना ओपल-अस्कोना मॉडेलच्या युनिट्सवर आधारित आहे. स्वस्त सामग्रीपासून बनविलेले, परंतु हे कारला आधुनिक आणि घन दिसण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. जरी हे मॉडेल दहा वर्षांहून अधिक जुने आहे, तरीही ते आजकाल चांगले दिसते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी केबिनच्या आत पुरेशी जागा आहे, पुढच्या रांगेत आणि दोन्ही बाजूस मागील पंक्तीजागा देवू एस्पेरोची एक चांगली राइड आहे, ज्यामुळे आमच्या रस्त्यांवरील खड्डे आणि खड्ड्यांमुळे कारचा वेग कमी होऊ शकत नाही. कारची ही गुणवत्ता काही प्रमाणात अमेरिकन मॉडेल्सची आठवण करून देणारी आहे. ते मार्गावर चांगले हलते, जरी जास्त रोल कॉर्नरिंगमध्ये व्यत्यय आणू शकतात. इंजिने विश्वासार्ह आहेत कारण त्यांची वेळेनुसार चाचणी केली गेली आहे. परंतु चेसिससाठी, ते खूप मजबूत नाही आणि वेळोवेळी काही गुंतवणूक आवश्यक आहे. पण सुटे भाग उपलब्ध आणि स्वस्त आहेत. - परवडणारी स्वस्त किंमत असलेली आरामदायक कार.

1997 च्या अखेरीस, कंपनीने तीन सादर केले नवीनतम मॉडेलदेवू, म्हणजे: नुबिरा,लॅनोस, आणि लेगंझा.

कार विकसित करण्यासाठी 30 महिने लागले आणि 1997 मध्ये मॉडेल सादर केले गेले. कंपनीने स्वतंत्रपणे डिझाइन केलेले हे पहिले देवू मॉडेल होते. मॉडेलला बदलायचे होते, त्यातून फक्त स्टीयरिंग आणि निलंबन घेतले.
इटालियन स्टुडिओ इटल डिझाईन, जे कार बॉडी डिझाइन करते, मॉडेलसाठी एक बॉडी डिझाइन केली, ज्यामुळे कार खूपच छान दिसते. मॉडेलचे आतील भाग स्वस्त सामग्रीचे बनलेले आहे, परंतु डिझाइनरांनी हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न केला की जेव्हा आपण कारमध्ये प्रवेश करता तेव्हा आतील वातावरण आपल्यामध्ये खूप आनंददायी भावना जागृत करेल. कारमध्ये तीन इंजिन आहेत, ज्याची मात्रा 1.3 आहे; 1.5; १.६. छोट्या कारच्या श्रेणीतून, परंतु हे त्यास सभ्य राइड करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. मॉडेलमध्ये चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. केवळ 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने तुम्हाला काही आवाज ऐकू येतो. चेसिस अल्पायुषी आहे. परंतु जर तुम्हाला कमी खर्चाची आठवण असेल तर ही लहान कमतरता माफ केली जाऊ शकते. म्हणूनच, जर तुम्हाला नवीन कार खरेदी करायची असेल आणि महाग किंमतीत नाही, तर ही एक उत्कृष्ट निवड आहे जी तुम्ही करू शकता.

कंपनीने स्वतंत्रपणे मॉडेल विकसित केले. 1993 मध्ये विकासाला सुरुवात झाली. आणि वर्थिंगमध्ये 32 महिन्यांनंतर, डिझाइन विकसित केले गेले. 1994 च्या शेवटी, पहिला लेआउट सादर केला गेला, परंतु नंतर तो बदलला गेला. आणि 1997 मध्ये मॉडेल रिलीझ झाले. ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेली कार गोल्फ क्लासची आहे. मॉडेल बदलले आहे. मॉडेल चार बॉडी प्रकारांमध्ये तयार केले जाते: सेडान, तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन. मॉडेल शरीर जोरदार उच्च दर्जाचे एकत्र केले आहे, आहे अँटी-गंज कोटिंग. आतील भाग स्वस्त सामग्रीचे बनलेले आहे, भाग व्यवस्थित बसवलेले आहेत आणि डिझाइन आनंददायी आहे. कार वापरल्याच्या अनेक वर्षानंतरही, अंतर्गत पॅनेल खडखडाट होणार नाहीत. मॉडेलचे इंजिन सभ्य गतिशीलता प्रदान करतात. कार प्रवाशांना अनावश्यक कंपने ऐकू नयेत म्हणून सस्पेन्शन देखील डिझाइन केले आहे. तुम्ही तुमच्या कारची चांगली काळजी घेतल्यास, ती तुम्हाला दीर्घकाळ सेवा देऊ शकते आणि तुम्ही समाधानी व्हाल. मॉडेल अशा लोकांसाठी डिझाइन केले आहे ज्यांची इच्छा आहे स्वस्त किंमतआधुनिक, विश्वासार्ह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ताजी कार खरेदी करा.

हे ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेले मॉडेल आहे.
जर आपण मॉडेल्स आणि मॉडेल्सची तुलना केली तर, टिकोपेक्षा मॅटिझ जवळजवळ 10 सेमी मोठी आहे. मॉडेलच्या शरीरात किंचित गुळगुळीत आकार आहेत - एक मोठा गोलाकार विंडशील्ड, जे हुड, विस्तारित चाक कमानी, अंडाकृती हेडलाइट्समध्ये सहजतेने चालू राहते. मोठे विंडशील्ड कारला उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते आणि उत्तल रेषा मॉडेलच्या चांगल्या वायुगतिकीय गुणधर्मांवर जोर देतात.
एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग आणि रेडिओसह अनेक कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत. आणि मॉडेलची नवीनतम आवृत्ती संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि 6 डिस्कसाठी सीडी-चेंजरसह सुसज्ज आहे.
कार बॉडी अशा प्रकारे तयार केली गेली आहे की ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांची सुरक्षा सुनिश्चित होईल. छप्पर याव्यतिरिक्त मजबूत केले आहे. दरवाज्यात बांधलेले फोर्स बीम, शरीराच्या विकृतीचा धोका कमी करतात, जॅमिंग टाळण्यास मदत करतात आणि त्यामुळे टक्कर दरम्यान प्रवाशांना संरक्षण मिळते. वाहन पलटी झाल्यास इंधनाची गळती आणि त्यानंतर होणारी आग रोखण्यासाठी हायटेक प्लॅस्टिकची इंधन टाकी विकसित करण्यात आली आहे.
कारच्या आतील भागात चार लोक सहज बसू शकतात, जरी तुम्ही बाहेरून पाहिल्यास ते सांगता येणार नाही. कार तीन-सिलेंडर 0.8 SOHC MPI इंजिनसह सुसज्ज आहे, जी गॅसोलीनवर चालते, प्रणालीसह वितरित इंजेक्शनइंधन इंधन इंजेक्शन प्रणाली उच्च शक्ती तसेच इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते, जे आपल्या काळात खूप महत्वाचे आहे. आणि सर्व इंजिन पॅरामीटर्स असूनही, मॅटिझहे शहराभोवती खूप वेगाने चालते, आणि कारचा सहजता आणि लहान आकारामुळे तिला रहदारीमध्ये चांगले वाटू शकते. मॉडेल पार्क करणे खूप सोपे आहे.
सुरक्षित. आधुनिक कार सुरक्षा प्रणाली ड्रायव्हरला कोणत्याही परिस्थितीत, अगदी कठीण परिस्थितीतही आत्मविश्वास राखण्यास अनुमती देते. रहदारी परिस्थिती. मॉडेल खालील घटकांसह सुसज्ज आहे सक्रिय सुरक्षा: ब्रेक्स, चार-चॅनेल ABS, शक्तिशाली 7-इंच व्हॅक्यूम बूस्टर, दोन एअरबॅग्ससह सुसज्ज.
कारमध्ये रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आहे एक्झॉस्ट गॅस. प्रणाली इंधनाचे नुकसान कमी करते आणि कमी उत्सर्जनात देखील योगदान देते हानिकारक वायू. ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित एक EMS प्रणाली देखील स्थापित केली आहे.
कार एक उत्कृष्ट पातळी आराम आणि द्वारे दर्शविले जाते परवडणाऱ्या किमतीत. देवू मॅटिझ जलद आणि किफायतशीर आहे, जे शहरासाठी आदर्श आहे. ए स्वीकार्य किंमतआणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये कारला मोठ्या संख्येने ड्रायव्हर्समध्ये पसंत करतात.

1998 मध्ये (आशियाई आर्थिक संकटानंतर), देवूला मोठ्या अडचणींचा सामना करावा लागला. शरद ऋतूतील 2002 देवूअधिकृतपणे येथे हलविले जनरल मोटर्स. कंपनीने आपले नाव बदलून GM Daewoo Auto & Technology Co.

जर तुम्हाला देवू कंपनीच्या इतिहासात स्वारस्य असेल तर मी असे गृहीत धरू शकतो की या ब्रँडच्या कारच्या दुरुस्तीची माहिती तुमच्यासाठी उदासीन राहणार नाही? बरोबर? उत्तर होय असल्यास, मी तुम्हाला या विभागातील सामग्री वाचण्यासाठी आमंत्रित करतो देवू कारची दुरुस्ती स्वतः करा, जेथे देवू लॅनोस, देवू नेक्सिया, देवू मॅटिझ, देवू सेन्स, देवू नुबिरा कारचे मालक स्वतःसाठी शोधू शकतात आवश्यक माहिती, जे भविष्यात त्यांना मदत करेल स्वत: ची दुरुस्तीतुमची कार.

लेख वापरताना, www. वेबसाइटवर एक सक्रिय थेट हायपरलिंक आहे.!