फ्रंटेनॅक मोटर कॉर्पोरेशनची स्थापना केल्यानंतर, शेवरलेटने “प्रगत” च्या नवीन लाइनचे उत्पादन सुरू केले. रेसिंग कार, ज्यापैकी एकामध्ये तो अजूनही प्रतिष्ठित इंडी 500 शर्यत जिंकण्यात व्यवस्थापित करतो

असे लोक आहेत ज्यांची नावे त्यांच्या मालकांपासून वेगळी राहतात आणि स्वत: व्यक्तीशी न राहता एखाद्या वस्तूच्या नावाच्या रोमँटिक आवाजाशी अधिक संबंधित आहेत. लुई शेवरलेट हे या विधानाचे प्रमुख उदाहरण आहे. कार केवळ त्यांच्या जन्मभूमीतच नव्हे तर संपूर्ण जगात ओळखल्या जातात - यूएसए मध्ये. परंतु ज्या व्यक्तिमत्त्वाने या ब्रँडला जन्म दिला तो अनेकदा नाहक विसरला जातो. चला न्याय पुनर्संचयित करूया आणि तो कोणत्या प्रकारचा माणूस होता ते पाहूया, ज्याचे नशीब वर्षानुवर्षे अनेक दंतकथा आणि दंतकथांनी भरलेले आहे.

शेवरलेट आडनाव म्हणजे, विकृत फ्रेंच भाषांतरात, "बकरीचे दूध" असा वाक्यांश. हे आश्चर्यकारक नाही - लुईचा जन्म एका कुटुंबात झाला होता जो स्वित्झर्लंडच्या एका प्रदेशात राहत होता, जे दुग्ध उत्पादनाचे केंद्र होते. खरे आहे, त्याचे वडील ऑइल मिलमध्ये काम करत नव्हते, परंतु ते घड्याळ बनवणारे होते आणि जरी ते फारसे यशस्वी नव्हते, तरीही त्यांनी सात मुलांसह मोठ्या कुटुंबाचे पालनपोषण केले. लुईला त्याच्या वडिलांचा व्यवसाय देखील आवडला आणि लहानपणापासूनच त्याने घड्याळाच्या कार्यशाळेत बराच वेळ घालवला, परंतु मुलाने शाळेत अभ्यास करण्यात अजिबात रस दाखविला नाही. आणि जरी पालक याबद्दल खूप चिंतित होते, परंतु त्यांच्यासाठी एकच सांत्वन म्हणजे लुईची पैसे कमवण्याची आणि आपल्या प्रियजनांना आर्थिक मदत करण्याची इच्छा.

जेव्हा शेवरलेट आठ वर्षांचा होता, 1886 मध्ये, त्याचे संपूर्ण कुटुंब फ्रान्सला गेले. देश नुकताच तंत्रज्ञानाशी संबंधित पूर्णपणे नवीन शोध आणि शोधांच्या मार्गावर होता आणि एक किशोरवयीन ज्याला लहान घड्याळाच्या यंत्रणेसह टिंकर करणे आवडते ते स्पोक, चाके आणि या जगात डोके वर काढतात. वाफेची इंजिने. हे आश्चर्यकारक नाही की लवकरच तरुणाला सायकल दुरुस्तीच्या दुकानात नोकरी मिळते. तेथे तो तंत्रज्ञानातील त्याच्या ज्ञानाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवतो आणि त्याच वेळी "स्वयं-चालित क्रू" मध्ये प्रभुत्व मिळवू लागतो. अर्थात, जिथे सायकली आहेत, तिथे रेसिंग आहे - त्या काळातील सर्वात महत्वाची घटना. आणि, स्वाभाविकच, एक मजबूत दोन-मीटर माणूस सायकलिंग स्पर्धांमध्ये स्वत: ला सिद्ध करण्याची संधी गमावत नाही.

1895 मध्ये, एका स्थानिक फ्रेंच वृत्तपत्राने एक नोंद प्रकाशित केली होती की लुई शेवरलेटने बरगंडी येथे आयोजित केलेली सायकल शर्यत जिंकली होती. रेसिंग ड्रायव्हर म्हणून त्याच्या पुढील यशाचा हा प्रारंभ बिंदू ठरला. पुढील तीन वर्षांत, त्याने 28 वेगवेगळ्या स्पर्धा जिंकल्या, अगदी त्याच्या भावा-बहिणींनाही त्याच्या उत्कटतेने "संक्रमित" केले. परंतु तरीही, हा केवळ एक छंद नव्हता - शेवटी, आणि जिंकण्यासाठी बोनस कौटुंबिक बजेटसाठी चांगली मदत होते.

त्याच वेळी, एक घटना घडली की, पौराणिक कथेनुसार, शेवरलेटचे कारवरील पुढील प्रेम पूर्वनिर्धारित होते. एके दिवशी, वर्कशॉपला स्टीम कार दुरुस्त करण्याची ऑर्डर मिळाली आणि लुईला कॉलवर पाठवण्यात आले. ट्रायसायकलचा मालक दुसरा कोणी नसून वँडरबिल्ट होता, जो त्या वर्षांतील सर्वात मोठा अमेरिकन फायनान्सर, लक्षाधीश, तसेच न्यूयॉर्कमध्ये आयोजित शर्यतींचा प्रायोजक आणि आयोजक होता. तरुण फ्रेंच माणसाचे कुशल आणि कार्यक्षम कार्य श्रीमंत अमेरिकन लोकांच्या पसंतीस उतरले की त्याने वैयक्तिकरित्या कृतज्ञता व्यक्त केली आणि एक भविष्यसूचक टायरेड जारी केला, ज्याचा अर्थ असा होता की जर लुई परदेशात गेला तर अशा प्रतिभेने त्याला नक्कीच प्रसिद्धी मिळेल. आणि नशीब.

या बैठकीचा शेवरलेटच्या जीवन योजनांवर किती प्रभाव पडला हे माहित नाही, परंतु आधीच 1899 मध्ये तो पॅरिसला गेला, फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या केंद्राजवळ. तेथे तो ऑटोमेकर डॅरॅकच्या कार्यशाळेत काम करतो, इंजिनचा बारकाईने अभ्यास करतो अंतर्गत ज्वलनआणि "परदेशी" तिकिटासाठी पैसे वाचवणे. आणि विसाव्या शतकाच्या आगमनाने तो अमेरिका जिंकण्यासाठी निघाला.

त्याचा पहिला थांबा फ्रेंच ऑटोमोबाईल ब्रँड डी डायन-बुटनच्या न्यूयॉर्क शाखेत होता. जेव्हा डीलरशिप बंद झाली तेव्हा शेवरलेटला छोट्या वर्कशॉपमध्ये मेकॅनिक म्हणून आणि श्रीमंत कुटुंबांसाठी ड्रायव्हर म्हणून काम करून उदरनिर्वाह करावा लागला. तसे, यापैकी एक अर्धवेळ नोकरी दरम्यान, तो त्याच्या भावी पत्नीला भेटला, ज्याने त्याला दोन मुले दिली. नंतर त्याने FIAT प्रतिनिधी कार्यालयात आणि त्याचा मित्र वॉल्टर क्रिस्टी येथे काम केले, ज्याने नवीन रेसिंग कार विकसित करण्याचे स्वप्न पाहिले. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार. परंतु हे सर्व, असे दिसते की शेवरलेटसाठी दुय्यम महत्त्व होते आणि रेसिंगने वाढत्या जीवनातील प्राधान्यक्रमांमध्ये प्रथम स्थान व्यापले.

विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीस, रेसिंग कार चालविण्याकरिता मोठ्या प्रमाणात शारीरिक प्रशिक्षण आवश्यक होते आणि या क्रियाकलापासाठी मोठी शेवरलेट पूर्णपणे अनुकूल होती. त्याने हेतूपूर्वक कोणत्याही स्पर्धेत भाग घेतला, हळूहळू स्वत: साठी अधिकार मिळवला. एकदा त्याला त्याच वँडरबिल्टने आयोजित केलेल्या प्रतिष्ठित शर्यतींपैकी एका स्पर्धेत भाग घेण्याची संधीही मिळाली. तसे, लुईने त्यावर जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला, जो 110 किमी/ताशी होता. शेवरलेटच्या बेपर्वा ड्रायव्हिंग शैलीने लोकांना मोहित केले आणि वर्तमानपत्रांनी त्याला "वेडा डेअरडेव्हिल" म्हटले. तथापि, अशी बढाई व्यर्थ गेली नाही - "डेअरडेव्हिल" ने दुसर्या अपघातातून बरे होऊन हॉस्पिटलमध्ये बराच वेळ घालवला. परंतु अशा "क्षुल्लक गोष्टी" लुईसला रोखू शकल्या नाहीत - तो प्रसिद्ध होता आणि 1909 मध्ये त्याने ब्यूक रेसिंग संघाचे नेतृत्व केले, जनरल मोटर्सचे संस्थापक विल्यम ड्युरंट यांच्याशी त्याच्या ओळखीबद्दल धन्यवाद ...

येथे एक लहान माघार करण्याची वेळ आली आहे. 1910 पर्यंत, जनरल मोटर्सच्या भागधारकांनी शेवटी ड्युरंटपासून मुक्तता मिळवली, ऑटोमेकर्स खरेदी करण्याच्या त्याच्या जोखमीच्या खेळामुळे आणि कॉपीराइट प्रमाणपत्रांसह फसवणूक. तथापि, त्याचा नेहमीचा व्यवसाय सोडण्याचा त्याचा कोणताही हेतू नव्हता आणि त्याने गमावलेली पदे परत मिळवण्याचा मार्ग शोधून काढला. लुई शेवरलेटचे नाव, लोकांमध्ये व्यापकपणे ओळखले जाते, तसेच तंत्रज्ञानाशी "मैत्री" बनवण्याच्या बेपर्वा ड्रायव्हरची प्रतिभा, विल्यमसाठी खूप उपयुक्त ठरली.

एका आवृत्तीनुसार, बदनाम झालेल्या व्यावसायिकाने शेवरलेट, ज्याचे औपचारिक तांत्रिक शिक्षणही नव्हते, त्याला नवीन इंजिन डिझाइन करण्यासाठी आमंत्रित केले, जसे ड्युरंटने म्हटले आहे, “त्याच्या स्वप्नांची कार”, ज्याचा नमुना, दुष्ट भाषांनी आश्वासन दिले. , जनरल मोटर्समधून निघण्यापूर्वी त्याने "पकडले". लुईस सहमत झाला आणि उत्साहाने काम करण्यास तयार झाला. काही काळानंतर, त्याने विल्यमला सहा-सिलेंडर ओव्हरहेड वाल्व्ह इंजिनची ओळख करून दिली, जी त्याला आवडली - आता त्याच्याकडे पुन्हा ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी काहीतरी होते. फक्त एक कंपनी तयार करणे बाकी आहे, ज्याला, ड्युरंटच्या सूचनेनुसार, शेवरलेटला त्याचे नाव देण्यात आनंद झाला. तर, 1911 मध्ये शेवरलेट मोटर कार कंपनीची नोंदणी झाली. तथापि, लुई स्वतः त्यात व्यवस्थापक बनला नाही - त्याला मुख्य अभियंता पद मिळाले.

कंपनीने कोणत्या प्रकारची कार तयार करावी याबद्दल ड्युरंट आणि शेवरलेटचे पूर्णपणे विरुद्ध दृष्टिकोन होते. हेन्री फोर्डशी स्पर्धा करण्यास सक्षम होण्यासाठी प्रथम स्वस्त कार विकसित करू इच्छित होते, जो त्याच्या “टिन लिझी” बरोबर झेप घेत बाजारात कूच करत होता. पण लुई निर्माण करण्याकडे कल होता प्रभावी गाड्यालक्झरी क्लास आणि कॅडिलॅकने मार्गदर्शन केले. प्रथम आणि शेवटच्या वेळी, शेवरलेट या विवादात जिंकला - ड्युरंटने स्वीकार करण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे नव्याने तयार झालेल्या कंपनीचे पहिले मॉडेल दिसले, ज्याला क्लासिक सिक्स हे नाव मिळाले.

क्लासिक सिक्स ही अत्यंत श्रीमंत व्यक्तीसाठी कार म्हणून खरेदीदारांना सादर केली गेली. मॉडेल खरोखर मोठे, शक्तिशाली आणि खूप महाग असल्याचे दिसून आले. कार पूर्वी लुई शेवरलेटने विकसित केलेल्या इंजिनसह सुसज्ज होती - एक सहा-सिलेंडर, 5 लिटर क्षमता आणि 50 एचपी पॉवर. s, ज्यामुळे त्याला 105 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो. प्रशस्त पाच-प्रवासी सेडानमध्ये परिवर्तनीय टॉप, इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स, विंडशील्ड वाइपर आणि एक प्रकाशित स्पीडोमीटर देखील होता. लक्झरीची उंची वैकल्पिक इलेक्ट्रिक स्टार्टर होती: त्या वेळी ते खरोखरच एक चिन्ह होते महागडी कार. किंमत योग्य ठरली - $2,150, फोर्ड मॉडेल टीची किंमत $600 पेक्षा कमी असली तरीही. आणि, त्या वेळी यूएस मार्केटमध्ये 275 ऑटोमेकर्स होते, हे सर्व यशस्वी विक्रीत योगदान दिले नाही.

या परिस्थितीने ड्युरंटला अत्यंत चिंताग्रस्त बनवले, ज्यांना जनरल मोटर्समधून बाहेर फेकून देणाऱ्या "गुन्हेगार" बरोबर पटकन जायचे होते. हे स्पष्ट आहे की त्याने शेवरलेटवरील कंपनीतील वाईट प्रकरणांबद्दलचा असंतोष बाहेर काढला. सरतेशेवटी, भांडणातून, थोडक्यात, डुरांट वैयक्तिक होऊ लागला. म्हणून, एकदा कंपनीच्या बैठकीत, सर्व कर्मचाऱ्यांसमोर, त्यांनी शेवरलेटला “व्यंग्यात्मक” टिप्पणी केली की अशा स्तरावर पोहोचलेल्या व्यक्तीला सार्वजनिक ठिकाणी राहण्याची किमान लाज वाटली पाहिजे आणि स्वस्त सिगारेटच्या धुराने त्यांना विष द्यावे - ते. म्हणा, सिगारवर स्विच करण्याची वेळ आली आहे. आणि याचा स्वतःचा इशारा होता: एक साधा, अशिक्षित, किंचित उद्धट शेवरलेट येथील व्यावसायिकांच्या “पॉलिश टू अ शाइन” समूहात बसत नाही. ऑटोमोबाइल व्यवसायऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या इतिहासाच्या पहाटे.

सोबत्यांनी एकमेकांना अवतरण चिन्हात समजून घेतले. 1913 मध्ये, केवळ दोन वर्षे काम केल्यानंतर, लुईने राजीनामा दिला आणि नंतर त्याच्या शेअर्सचा हिस्सा विकला, त्यामुळे संतप्त होऊन, शेवरलेटच्या अमेरिकेतील दीर्घ अनुपस्थितीचा फायदा घेत, ड्युरंटने शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने कार “स्वस्त” करण्याचे धोरण अवलंबण्यास सुरुवात केली. . या सिक्युरिटीजमुळे तो भविष्यात करोडपती होऊ शकतो हे त्याला कसे कळेल? कारण, ड्युरंटला शेवरलेटबद्दल नापसंती असूनही, त्याला त्याचे नाव खरोखरच आवडले. आणि लवकरच, उत्पादनाची अंतिम पुनर्रचना झाल्यानंतर आणि स्वस्त स्पर्धात्मक कारचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, परंतु हेन्री फोर्डने ऑफर न केलेल्या आनंदाने, शेवरलेट मोटर्स अत्यंत लोकप्रिय झाली. यशस्वी कंपनी. आणि विल्यम ड्युरंटने शेवटी त्याची “सूड” घेण्याची योजना पूर्ण केली. त्यांनी जनरल मोटर्समधील कंट्रोलिंग स्टेक विकत घेण्यास व्यवस्थापित केले, जे त्यावेळी अत्यंत कठीण परिस्थितीत होते आणि शेवरलेटला जनरल मोटर्सच्या अग्रगण्य विभागाचा दर्जा देऊन अभिमानाने कंपनीच्या अध्यक्षांच्या खुर्चीवर परतले.

आणि यावेळी लुई शेवरलेटने क्रीडा थीमवर परत जाण्याचा निर्णय घेतला. तो ब्लड ब्रदर्स मशिन कंपनीचा संस्थापक हॉवर्ड ब्लड याच्याशी सामील होतो, ज्यांच्यासोबत त्याने कॉर्नेलियन रेसिंग कार तयार केली, जी फक्त शंभर प्रतींमध्ये तयार केली गेली. ती सर्वात लहान कार बनली चेन ड्राइव्हजे कधी जिंकायला गेले शर्यतीचा मार्ग- कॉर्नेलियन 500 किलो वजनाचा अभिमान बाळगू शकतो. हे स्टर्लिंग इंजिनसह सुसज्ज होते, जे कोणत्याही उष्णता स्त्रोतापासून कार्य करण्यास सक्षम आहे आणि बाह्य ज्वलन इंजिनच्या वर्गाशी संबंधित आहे, तसेच स्वतंत्र मागील निलंबन देखील आहे. 1915 मध्ये, 500 मैलांच्या इंडियानापोलिस इंडी 500 मध्ये, शेवरलेटने 130 किमी/ताशी वेगाने कॉर्नेलियन येथे पात्रता मिळवली. तथापि, शर्यत स्वतःच कधीच पूर्ण झाली नाही - तुटलेल्या झडपामुळे लुईस केवळ विसाव्या स्थानावर प्रभाव पाडू शकला नाही.

पण शेवरलेट हार मानणार नव्हती. त्याचा भाऊ गॅस्टन, जो फ्रान्समधून अमेरिकेतही गेला होता, सोबत त्यांनी फ्रंटेनॅक मोटर कॉर्पोरेशन आयोजित केले, जिथे ते ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकसह इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या “प्रगत” रेसिंग कारच्या नवीन लाइनचे उत्पादन सुरू करतात. आता लुई शेवटी उत्तर अमेरिकन खंडातील सर्वात प्रतिष्ठित शर्यत जिंकण्यात यशस्वी झाला - त्याने 1919 मध्ये त्याच्या सर्वोत्तम कामगिरीसह चार वेळा इंडी 500 पूर्ण केली, सातव्या स्थानावर राहिली. गॅस्टन देखील भाग घेतो - आणि ते देखील यशस्वीरित्या, आणि 1920 मध्ये तो प्रथम अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचला... - परंतु शर्यतींपैकी एक शोकांतिका होईपर्यंत...

मृत्यू लहान भाऊलुईस जोरदार मारा - त्याने रेसिंग सोडण्याचा निर्णय घेतला. खरे आहे, जेव्हा तो सुकाणूवर बसेल, परंतु कारच्या नव्हे तर बोटीवर बसेल आणि 1925 मियामी रेगाटा देखील जिंकेल, परंतु हा विजय त्याला त्याच्या गमावलेल्या व्यापक प्रसिद्धीकडे परत करणार नाही. शेवरलेटने फ्रॉन्टेनॅक येथे काम करणे सुरू ठेवले आणि फ्रॉन्टी-फोर्ड नावाने प्लांटच्या गेट्समधून बाहेर पडलेल्या फोर्ड कारसाठी रेसिंग पॉवरट्रेन बनवली. तथापि, वरवर पाहता, व्यावसायिक भाग हाताळण्यास नैसर्गिक असमर्थता कंपनी दिवाळखोर बनते. शेवरलेटने पुन्हा एकदा संघटित होण्याचा प्रयत्न केला कार कंपनी, परंतु यावेळीही त्यातून काहीही चांगले झाले नाही - लुईच्या "उद्योजक भावना" मध्ये ग्रेट अमेरिकन डिप्रेशन जोडले गेले. आता शेवरलेटचा संयम संपला आहे - त्याने ऑटोमोबाईल व्यवसाय कायमचा सोडण्याचा निर्णय घेतला.

तथापि, “डेअरडेव्हिल” निष्क्रिय बसू शकला नाही - शेवटी, त्याने आपले संपूर्ण आयुष्य इंजिनसह घालवले. म्हणून, ऑटोमोबाईल इंजिनांऐवजी, त्याने विमानाच्या इंजिनचा विकास केला आणि एक कंपनी देखील उघडली, ज्याला, तथापि, लवकरच सर्व मागील शेवरलेट उपक्रमांच्या दुःखाचा सामना करावा लागला. परिणामी, लुईसला प्रतिगमनाचा अनुभव घ्यावा लागला - घड्याळे दुरुस्त करण्यासाठी आणि दुरुस्तीकडे परत जाण्यासाठी घरगुती उपकरणे. आणि येथे त्याला नशिबाच्या विडंबनावर कडवटपणे हसावे लागेल. 1934 मध्ये, उत्कृष्ट विक्री करणाऱ्या कारला आपले नाव देणाऱ्या माणसाबद्दल कोणतीही दया किंवा नैतिक बंधन न ठेवता, जनरल मोटर्सने विनम्रपणे लुई शेवरलेटला शेवरलेटमध्ये किमान वेतनावर मेकॅनिक म्हणून नोकरी दिली...

यामुळे शेवटी एक माणूस त्याच्या आयुष्याच्या सुरुवातीच्या काळात संपला, जो अजूनही काम करण्याची आणि सक्रिय जीवनशैली जगण्याची इच्छा पूर्ण करत होता. तो "रेसर रोग" विकसित करण्यास आणि प्रगती करण्यास सुरवात करतो - खालच्या बाजूच्या एथेरोस्क्लेरोसिस. सुरुवातीला, डॉक्टरांनी लुईसला कार चालवण्यास मनाई केली. 1938 मध्ये, शेवरलेट निवृत्त झाला आणि आपल्या पत्नीसह फ्लोरिडामध्ये एका छोट्या खोलीत गेला. तथापि, दमट हवामानामुळे रोग आणखी वाढतो आणि लवकरच त्याचे पाय कापावे लागतात. त्यानंतर, तो कधीही बरा होऊ शकला नाही, आणि काही महिन्यांनंतर तो मरण पावला, त्याची प्रतिभा, अनुभव आणि ज्ञान कुरकुरीत नोटांमध्ये बदलण्याचा कोणताही मार्ग सापडला नाही आणि त्याच्या नावाशिवाय त्याच्या वंशजांना काहीही सोडले नाही... आज हे नाव इंडियानामधील इंडियानापोलिस मोटार स्पीडवे म्युझियम ऑफ फेम, त्याच्या सर्वात मोठ्या रेसिंग विजयाच्या ठिकाणी स्थापित केलेल्या स्मरणार्थी बस्टवर शेवरलेट आढळू शकते. आणि आजही जगभरातील अनेक देशांच्या रस्त्यांवर चालणाऱ्या लाखो वेगवेगळ्या कारवर...

शेवरलेटचा स्थापना दिवस सामान्यतः 3 नोव्हेंबर 1911 मानला जातो, जेव्हा रेस कार ड्रायव्हर लुई शेवरलेट आणि विल्यम ड्युरंट यांनी संयुक्तपणे एक नवीन कार उत्पादन कंपनी आयोजित केली, ज्याच्या कार नंतर युनायटेड स्टेट्समध्ये सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कार मानल्या जातील.

कंपनीचे नाव रेस ड्रायव्हरच्या नावावर असूनही, खरं तर तो कधीही शेवरलेटचा मालक नव्हता, परंतु फक्त होता. चांगला मेकॅनिकआणि एक उत्कृष्ट रेसर. कंपनीचे मालक डब्ल्यू ड्युरंट होते, जो खूप खेळला महत्वाची भूमिकायूएसए मधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासामध्ये आणि नंतर जगभरात.

शेवरलेटची पहिली कार

कंपनी दुसऱ्या व्यक्तीच्या मालकीची असूनही, लुईने वैयक्तिकरित्या पहिली कार डिझाइन केली, जी शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत प्रसिद्ध झाली. ही कार कंपनीच्या स्थापनेनंतर एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर सोडण्यात आली होती आणि 30 एचपी इंजिन आणि बऱ्यापैकी साध्या तीन-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज होती.

दुर्दैवाने, कार यशस्वी होण्यापेक्षा जास्त असूनही, क्लासिक सिक्सला वितरण प्राप्त झाले नाही. खरेदीदारांना काय थांबवले ते म्हणजे त्याची किंमत खूप जास्त होती.
शेवरलेट क्लासिक सिक्स ही त्या वेळी चांगली वैशिष्ट्ये आणि मनोरंजक डिझाइन असलेली बऱ्यापैकी चांगली कार होती हे असूनही, त्याची किंमत सुमारे $2,500 होती. ही कार त्यावेळच्या लोकप्रिय कारपेक्षा 5 पटीने महाग होती फोर्ड क्षणटी, ज्याने शेवरलेटच्या पहिल्या कारच्या लोकप्रियतेचे भवितव्य ठरवले.

स्वस्त आणि व्यावहारिक कार

ड्युरंटच्या लक्षात आले की लक्झरी कारवर सट्टेबाजी करून त्याने चूक केली आहे आणि जवळजवळ लगेचच विनाशकारी “क्लासिक सिक्स” आणि त्याहून कमी लोकप्रिय “लिटल फोर” रिलीज झाल्यानंतर त्याने स्वस्त आणि त्याच वेळी सोप्या कारवर पैज लावली.

फोर-सिलेंडर ओपन बेबी ग्रँड आणि स्पोर्टी रॉयल मेलचा जन्म झाला, ज्यावर भविष्यातील जगप्रसिद्ध शेवरलेट कंपनीचा लोगो प्रथम 1914 मध्ये दिसला.
या कार पुरेशा लोकप्रिय होत्या की कंपनीला तरंगत राहण्यास आणि आणखी परवडणाऱ्या कारवर काम सुरू ठेवण्यास मदत होते.

हा लोगो कुठून आला याबद्दल अनेक आवृत्त्या आहेत. काही स्त्रोतांचा असा दावा आहे की ते स्वतः विल्यम ड्युरंट यांनी काढले होते, कारण तो सतत त्याच्या कारसाठी प्रतीके डिझाइन करत होता, परंतु इतर आवृत्त्या आहेत.

एका कथेनुसार, शेवरलेटच्या मालकाचे प्रेरणास्थान पॅरिसमधील एका हॉटेलमधील भिंतीवरील सामान्य वॉलपेपर होते जेथे विल्यम थांबला होता. ही कथा सांगते की त्याला हे डिझाइन इतके आवडले की त्याने वॉलपेपरचा एक तुकडा देखील फाडला आणि तो यूएसएला नेला आणि त्यानंतर तो जगातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारमध्ये दिसला.

तथापि, लोगोच्या उत्पत्तीची एक अधिक क्षुल्लक आवृत्ती आहे. ड्युरंटच्या पत्नीने दावा केला की तिच्या पतीने कोळसा खाण कंपनीपैकी एका कंपनीकडून लोगोची कल्पना उधार घेतली होती.

शेवरलेट-490

त्यांच्या पहिल्या प्रकाशनानंतर दोन वर्षांनी यशस्वी गाड्या, शेवरलेटने त्याची उत्कृष्ट कृती प्रसिद्ध केली. शेवरलेट 490 ने या कंपनीला प्रचंड प्रसिद्धी मिळवून दिली, आणि ग्राहकांना ही कार ऑफर केलेल्या सुरुवातीच्या किमतीला पूर्णपणे त्याचे नाव दिले.

पुढे पाहताना, हे सांगण्यासारखे आहे की ही कार इतकी लोकप्रिय होती की ती 1916 ते 1922 पर्यंत तयार केली गेली होती, परंतु तरीही तिची कथा संपली नाही आणि कारची संकल्पना शेवरलेटच्या कारच्या नवीन आवृत्त्यांकडून वारशाने मिळाली.

कारमध्ये 2.8-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन होते, परंतु त्याच्या लोकप्रियतेचे कारण हे देखील नव्हते, परंतु कार स्वतःच ऑपरेट करणे आणि नियंत्रित करणे अत्यंत सोपे होते, परंतु त्याच वेळी ती सुसज्ज होती. इलेक्ट्रिक हेडलाइट्सआणि अगदी स्टार्टर, जे त्या काळात दुर्मिळ होते. एक साधा 3-स्पीड गिअरबॉक्स आणि स्प्रिंग्सवर कठोर एक्सल हे त्या काळातील कारसाठी एक आदर्श उपाय होते, त्यामुळे शेवरलेट 490 ची लोकप्रियता सहजपणे स्पष्ट केली जाते.

ड्युरंट जनरल मोटर्स विकत घेतो

परवडणाऱ्या कारच्या यूएस मार्केटमध्ये पाय रोवून, शेवरलेट कंपनी आणि तिचे मालक 1918 मध्ये GM मधील कंट्रोलिंग स्टेकचे मालक बनले, ज्यामध्ये त्याच वर्षी शेवरलेट मोटर कारचा समावेश होता. तथापि, अशा ऑटो जायंटचा एक भाग म्हणूनही, शेवरलेटने कार उत्पादनात आपली मूलभूत तत्त्वे कायम ठेवली आहेत आणि परवडणाऱ्या कारचे उत्पादन केले आहे. पुढील 12 वर्षांमध्ये, त्याच्या कार खूप वेगाने विकल्या गेल्या आणि शेवरलेटला युनायटेड स्टेट्समध्ये सर्वाधिक विक्री होणारी कार ब्रँड म्हटले जाऊ शकते.


शेवरलेटचा मुख्य प्रतिस्पर्धी, फोर्ड, त्याची फोर्ड टी विक्रीतून मागे घेत आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे देखील सुलभ झाले आहे की शेवरलेट कारची संख्या अनेक दशलक्षांपर्यंत पोहोचू शकते.

1967 मध्ये, शेवरलेट इम्पालाची तिसरी पिढी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली, जी पुढील 10 वर्षांत तयार झाली आणि अजूनही लोकप्रिय आहे. या कारच्या मागील पिढ्या इतक्या यशस्वी नव्हत्या, परंतु या कारला एक वास्तविक कला म्हणता येईल. सुरुवातीला, ही कार अशी स्थिती होती लक्झरी कार, जे सरासरीपेक्षा जास्त उत्पन्न असलेल्या कार प्रेमींना परवडणारे होते, परंतु कालांतराने त्याची किंमत कमी झाली आणि इम्पाला एक परवडणारी फॅमिली कार बनली.

शेवरलेट इम्पाला सुधारणा एसएस

हे जोडण्यासारखे आहे की ही कार म्हणून तयार केली गेली होती दोन-दार कूपकिंवा सेडान म्हणून आणि खालील होते तपशील:

• इंजिन टर्बो जेट V8 6.7 l
• पॉवर 425 एचपी
• ट्रान्समिशन: स्वयंचलित, चार-स्पीड
• कारचे वजन 1500 किलो
• कमाल वेग 200 किमी/ता
• इंधनाचा वापर सुमारे 26 लिटर आहे. 100 किमी वर.
• फ्रंट ब्रेक - डिस्क
• मागील ब्रेक - ड्रम

या कारने वास्तविक विक्रम मोडला - एका वर्षात दशलक्षाहून अधिक शेवरलेट इम्पाला युनिट्स विकल्या गेल्या. मनोरंजक तथ्य"अलौकिक" या दूरदर्शन मालिकेमुळे ही कार आज लोकप्रिय आहे हे देखील खरं आहे.

या फायद्यांसोबतच कार अधिक सुरक्षित झाली आहे. वापरून कारची रचना करण्यात आली होती तीन पॉइंट बेल्टसुरक्षितता उपाय जे अपघातादरम्यान चालक आणि प्रवाशांना अधिक प्रभावीपणे प्रतिबंधित करतात. याव्यतिरिक्त, कारच्या डिझाइनमध्ये विकृत रूप वापरले जाते सुकाणू स्तंभ, ज्यामुळे अपघात झाल्यास नुकसान कमी होण्यास मदत होते.

हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की 1967 मध्ये शेवरलेट स्नायू कारचे प्रतिष्ठित प्रतिनिधी प्रसिद्ध झाले. शेवटी SS हे संक्षेप "सुपर स्पोर्ट" आहे, जे या कारचा उद्देश दर्शविते. त्याच्या सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, ही कार फक्त आलिशान होती: एक काळा बहिर्वक्र रेडिएटर लोखंडी जाळी, एक मनोरंजक सुव्यवस्थित हवा सेवन, गोलाकार हेडलाइट्स, कारच्या शरीरावर अत्यंत विलक्षणपणे ठेवलेले.


याव्यतिरिक्त, कारमध्ये झालेल्या पहिल्या बदलांचा केवळ कारच्या बाह्य भागावरच नव्हे तर त्यातील सामग्रीवर देखील परिणाम झाला. 5.7 ऐवजी 6.7 लीटरचे इंजिन बसवण्यात आले, ज्यामुळे पॉवरमध्ये वाढ झाली आणि कारमध्ये 255 ऐवजी 325 hp होते. हे लक्षात घेता शेवरलेटचा संघर्ष सुरू होता. फोर्ड मुस्टँगसूर्यप्रकाशातील स्थानासाठी, ही एक वास्तविक प्रगती होती, जरी ग्राहकांच्या लोकप्रियतेच्या संघर्षात याने स्पष्ट विजय मिळवला नाही.

जीएम येथे शेवरलेटचे नशीब

शेवरलेट, जीएममध्ये सामील झाल्यानंतर, त्याची तत्त्वे बदलली नाहीत. आतापर्यंत, ते सर्वात जास्त परवडणाऱ्या कारचे उत्पादन करते विविध बाजारपेठाशांतता शिवाय, विकसनशील बाजारपेठांसाठी ते बहुतेकदा मोठ्या प्रमाणात ब्रँड तयार करतात आणि कार्य करतात, तर विकसित बाजारपेठांसाठी ते त्यांच्या कारच्या उपलब्धतेवर अवलंबून असतात.

एका छोट्या व्हिडिओमध्ये शेवरलेट कॅमारोचा इतिहास

पुढे पहात आहात? हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2002 मध्ये, Waewoo जनरल मोटर्सचा भाग झाला आणि त्याचे नाव बदलून GM Daewoo Auto & Technology Co. उझ्बेक प्लांट Uz-Daewoo येथे एकत्रित केलेल्या कारचा अपवाद वगळता, या कार ब्रँडची इतर सर्व मॉडेल्स शेवरलेट डॅट ब्रँड अंतर्गत तयार केली गेली आहेत, जी शेवरलेट संकल्पनेत पूर्णपणे बसतात.

शेवरलेटच्या इतिहासातील प्रत्येक गोष्ट सहजतेने चाललेली नाही.

अर्थात, शेवरलेट जनरल मोटर्सचा भाग झाल्यापासून, सर्व काही योजनेनुसार झाले नाही. मेक्सिकन बाजारपेठेत शेवरलेट नोव्हाची विक्री वाढविण्याचा प्रयत्न हा एक मनोरंजक तथ्य आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्पॅनिशमध्ये या कारचे नाव "हलवत नाही" असे भाषांतरित केले जाऊ शकते आणि म्हणून विक्री पूर्णपणे अयशस्वी झाली. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लॅटिन अमेरिकेत हा वाक्यांश कारच्या संबंधात कधीही वापरला जात नाही.

शेवरलेट, जनरल मोटर्सचा भाग म्हणून

या कथेच्या अशा आवृत्त्या देखील आहेत ज्यात असे म्हटले आहे की अशा अपयशानंतर शेवरलेटने नाव बदलून कॅरिब केले, त्यानंतर ही कार प्रत्यक्षात मेक्सिकोमध्ये विकली जाऊ लागली, परंतु कथा शांत आहे की खरं तर ती पूर्णपणे वेगळी कार होती, जी फोक्सवॅगनने निर्मिती केली होती.

अयशस्वी नावांची उदाहरणे तिथेच संपत नाहीत, म्हणून जेव्हा ते तेथे दिसले तेव्हा CIS वर जाऊया देवू कारकालोस. हे नाव यासाठी वापरले गेले नाही हे आश्चर्यकारक नाही रशियन बाजारआणि घरगुती वाहनचालकांनी शेवरलेट एव्हियो नावाची तीच कार पाहिली.

याव्यतिरिक्त, त्या दिवसांत, घरगुती वाहनचालक देवूला कंटाळले होते आणि त्यांना चांगली परवडणारी कार खरेदी करण्याची संधी मिळाल्याने त्यांना खूप आनंद झाला, परंतु देवू ब्रँडऐवजी शेवरलेट ब्रँडसह जे त्या वेळी अनेकांना कंटाळवाणे होते.

शेवरलेट आज

हा कार ब्रँड बाजारात आपले स्थान गमावत नाही. शिवाय, ते मोठ्या संख्येने देश आणि त्यांच्या बाजारपेठांमध्ये विस्तारले आणि कार तयार करताना डिझाइनर आणि अभियंते ज्यावर लक्ष केंद्रित करतात ते नेमके स्थान व्यापले. मध्यमवर्गीयांसाठी स्वस्त कार, सरकारसाठी एक्झिक्युटिव्ह कार आणि दुर्मिळ विंटेज कार शेवरलेट ब्रँडआजही खूप लोकप्रिय आहेत.

त्याच्या अस्तित्वाच्या 100 वर्षांहून अधिक काळ, या ब्रँडने विविध प्रकारच्या कार तयार केल्या आहेत. ब्रँडचे चढ-उतार होते, मनोरंजक आणि अयशस्वी निर्णय आणि कारची नावे होती, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, या कार खरोखरच जगातील सर्वोत्तम कार उत्पादकांपैकी एक मानल्या जातात.

शेवरलेट लोकप्रियता आकडेवारी

विक्री आकडेवारीचे आकडे अगदी अचूक आणि एकाच वेळी धक्कादायक आहेत. या कारच्या जीवनकाळात, 209 दशलक्षाहून अधिक वाहने विकली गेली आहेत. असे मानले जाते की जगातील प्रत्येक 16 वी कार या कंपनीने तयार केली आहे.

एकूण, या ब्रँडच्या कार जगभरातील 140 हून अधिक देशांमध्ये विकल्या गेल्या आणि आकडेवारी सांगते की दर 7 सेकंदात जगातील कोणीतरी शेवरलेटकडून कार खरेदी करतो.

क्रिसलरच्या निर्मात्यासारखा यशस्वी व्यवस्थापकही नाही. तो एक सामान्य रेसर होता. त्याच्याकडे फक्त त्याचे नाव होते, ज्याची प्रसिद्धी इतरांनी घेतली. त्यांनी याचा फायदा घेतला - यशस्वीरित्या स्वत: साठी आणि त्याच्या मालकाकडे निंदनीय

शेवरलेट ही पूर्णपणे अमेरिकन कार असली तरी तिला तिचे नाव देणारी व्यक्ती कधीही अमेरिकन नव्हती. लुई शेवरलेटचा जन्म स्वित्झर्लंडमध्ये झाला आहे, त्याने फ्रान्समध्ये शाळा पूर्ण केली आहे आणि तिथे मोर्स ऑटोमोबाईल कंपनीत नोकरी मिळवली आहे. लुईस कारमध्ये सर्वात जास्त वेग मानतो, म्हणून तो लवकरच कंपनीचा अधिकृत रेसर बनतो. मग तो कॅनडाला गेला आणि तिथून 1900 मध्ये, फ्रेंच ऑटोमोबाईल प्लांट डी डीओन ब्यूटनचा प्रतिनिधी म्हणून त्याने अमेरिकेला पहिला प्रवास केला.

पाच वर्षांपासून तो अनेक अमेरिकन शर्यतींमध्ये भाग घेत आहे. शेवरलेटला कोणतीही विशेष लोकप्रियता मिळत नाही, परंतु शेवटी तिला प्रतिष्ठित व्हँडरबिल्ट कप शर्यतीत सहभागी होण्याचा अधिकार दिला जातो, अमेरिकन करोडपती व्हँडरबिल्ट कपसाठी. पण सातव्या लॅपवर त्याची कार क्रॅश झाली हे लज्जास्पद आहे.

शेवरलेटच्या दुर्दैवी शर्यतीत उपस्थित असलेल्या जनरल मोटर्सचे प्रमुख विल्यम ड्युरंट हे कदाचित हेच विचार करतात, "हे प्रत्येकाला घडते, परंतु माणूस चांगला आहे." कार टायकून लुईसला कामावर घेतो. 1909 मध्ये, ड्युरंटने त्याला ब्यूकसाठी स्वाक्षरी रेसर बनण्यासाठी आमंत्रित केले, तोपर्यंत जीएमचा एक विभाग होता. येथूनच ड्रायव्हरच्या जीवनात वेगवान लेन सुरू होते: त्याने तीन महत्त्वपूर्ण विजय मिळवले आणि व्हँडरबिल्ट कप स्पर्धेत सन्माननीय 11 वे स्थान मिळवले. ते त्याच्याबद्दल बोलतात. त्याचे नाव प्रसिद्ध होते.

अशा काही गोष्टी आहेत ज्या जगभरात ज्ञात आहेत आणि आपण त्यांची नावे दररोज वापरतो. पण त्यांच्या निर्मात्यांना क्वचितच आपण ओळखतो. याचे ठळक उदाहरण ठरेल शेवरलेट कार- जगभरात ओळखले जाते, आणि त्यांचे निर्माता, लुई शेवरलेट - ज्यांचे नाव अगदी क्वचितच कार उत्साही लोकांच्या वर्तुळात देखील लक्षात ठेवले जाते. लुई शेवरलेट कारसोबत एक होता. या वाहतुकीच्या साधनांशिवाय कोणीही त्याची कल्पना करू शकत नाही. ते एका शक्तिशाली, पुढे जाणाऱ्या यंत्रणेमध्ये विलीन झाल्याचे दिसत होते.

चरित्र.

विकृत फ्रेंचमधून भाषांतरित प्रसिद्ध मेकॅनिकच्या आडनावाचा अर्थ "बकरीचे दूध" आहे. सर्वसाधारणपणे, हे आश्चर्यकारक नाही. लुईचा जन्म स्वित्झर्लंडमध्ये दुग्धजन्य पदार्थांसाठी प्रसिद्ध असलेल्या एका मोठ्या कुटुंबात झाला. मुलाचे वडील घड्याळ बनवण्याचे काम करतात. हा व्यवसाय फारसा फायदेशीर नव्हता आणि त्याला आपल्या कुटुंबाचे समर्थन करण्यात अडचण येत होती, ज्यात जास्त किंवा कमी नव्हते - सात मुले.

लुईसला तिच्या वडिलांचा व्यवसाय आवडला आणि लहानपणापासूनच तिने कार्यशाळेत बराच वेळ घालवला, तिच्या वडिलांकडून शिकून त्यांना मदत केली. मुलाने अभ्यासात रस दाखवला नाही. यामुळे, पालक अनेकदा चिंतेत होते, आणि लुईस सतत अतिरिक्त पैसे मिळवण्यासाठी आणि कुटुंबाला मदत करण्यासाठी काम शोधत होते या वस्तुस्थितीमुळे त्यांना आश्वस्त केले गेले.

1886 मध्ये, जेव्हा लुई शेवरलेट फक्त आठ वर्षांचा होता, तेव्हा त्याचे कुटुंब फ्रान्सला गेले. हा काळ फ्रान्ससाठी खास होता - तो फक्त नवीन शोध आणि यशाच्या उंबरठ्यावर होता, अनेक अनोखे शोध जे तंत्रज्ञानाशी जवळून संबंधित होते. म्हणूनच तंत्रज्ञानावर डोकावणाऱ्या किशोरवयीन मुलासाठी ही योग्य वेळ होती. लुईने स्पोक, स्टीम इंजिन आणि चाकांच्या जगात डोके वर काढले. खूप लवकर त्याला सायकल दुरुस्तीच्या दुकानात नोकरी मिळते. चांगले शिक्षक असल्याने, तेथे तो तंत्रज्ञानातील त्याच्या ज्ञानाची पातळी सुधारतो आणि कारमध्ये प्रभुत्व मिळवू लागतो, किंवा त्यांना "स्वयं-चालित गाड्या" असे म्हणतात.

पण तरुण स्विसने स्वतःला दाखवून दिलेली ही एकमेव गोष्ट नव्हती. शेवटी, जिथे सायकली आहेत, तिथे त्यांच्यावर शर्यती आहेत. आधीच त्या वेळी, पहिल्या सायकल शर्यती दिसू लागल्या, ज्यामध्ये दोन-मीटरच्या एका मजबूत माणसाने स्वतःला यशस्वीरित्या दाखवले.

1895 मध्येही, एका स्थानिक फ्रेंच वृत्तपत्राने एक लेख प्रकाशित केला होता ज्यामध्ये असे नोंदवले गेले होते की लुई शेवरलेटने बरगंडी येथे झालेल्या सायकल शर्यतीत प्रथम क्रमांक पटकावला. ही घटना लुईची सुरुवात होती. प्रथम - रेसर म्हणून. पुढील तीन वर्षे, त्याने संपूर्ण फ्रान्समध्ये शर्यतींमध्ये सक्रियपणे भाग घेतला, 28 स्पर्धा जिंकल्या आणि या खेळातील त्याच्या लहान भावांना आणि बहिणींना देखील "संक्रमित" केले. याव्यतिरिक्त, तो केवळ तरुणाचा छंद आणि आवडच नाही तर चांगली कमाई देखील होती - जिंकण्यासाठीचे बोनस संपूर्ण कुटुंबाच्या आयुष्यासाठी पुरेसे होते.

या वेळी दुसर्या घटनेने चिन्हांकित केले होते, जे पौराणिक कथेनुसार, शेवरलेटच्या भविष्यातील जीवनात आणि कारच्या प्रेमात पूर्वनिर्धारित बनले. एके दिवशी, लुईस ज्या कार्यशाळेत काम करत होते तेथे वाफेवर चालणारी कार दुरुस्त करण्याचा कॉल आला. त्यांनी लुईसला ऑर्डर पूर्ण करण्यासाठी पाठवले. सदोष ट्रायसायकलचा मालक व्हँडरबिल्ट, प्रसिद्ध अमेरिकन फायनान्सर आणि लक्षाधीश असल्याचे निष्पन्न झाले. आणि योगायोगाने, त्या वेळी न्यूयॉर्कमध्ये झालेल्या शर्यतींचे ते आयोजक आणि प्रायोजक होते.

श्रीमंत अमेरिकनला तरुण फ्रेंच माणसाचे कार्यक्षम आणि कुशल काम इतके आवडले की त्याने वैयक्तिकरित्या त्याचे आभार मानले आणि खरोखर भविष्यसूचक शब्द दिले की जर लुई परदेशात गेला तर तेथे अभूतपूर्व यश त्याची प्रतीक्षा करेल.

शेवरलेटच्या पूर्वीच्या योजनांवर त्या बैठकीचा किती प्रभाव पडला हे निश्चितपणे माहित नाही, परंतु आधीच 1899 मध्ये तो पॅरिसला गेला आणि फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या केंद्राच्या शक्य तितक्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न केला. येथे तो अनेक वाहन दुरुस्तीची दुकाने बदलतो, जिथे तो कारची रचना, त्यातील सर्व वैशिष्ट्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा अभ्यास करतो आणि त्या "परदेशी" तिकिटासाठी पैसे वाचवतो. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, तो शेवटी अमेरिका जिंकण्यासाठी निघाला. यावेळी, विल्यम ड्युरंटने अमेरिकेत आपले कार्य सुरू केले. त्याला आधीच जनरल मोटर्समधून काढून टाकण्यात आले होते आणि त्याने तरुण प्रतिभेचा फायदा घेण्याचे ठरविले, त्यातील मुख्य तरुण शेवरलेट होता.

आणि तरीही मी रेसर आहे.

अमेरिकेत आल्यावर, लुईला त्याची वाट काय आहे हे अद्याप माहित नव्हते. फ्रेंच ऑटोमोबाईल ब्रँड डी डीओन-बुटनच्या न्यूयॉर्क शाखेत त्याने पहिला थांबा दिला. परंतु, हे प्रतिनिधी कार्यालय बंद झाल्यानंतर, लुईसला पैसे कमावण्यासाठी इतर पर्याय शोधावे लागले आणि त्याने विविध लहान कार्यशाळांमध्ये मेकॅनिक म्हणून किंवा श्रीमंत कुटुंबांसाठी ड्रायव्हर म्हणून काम केले. यापैकी एका अर्धवेळ नोकरीदरम्यान तो त्याच्या भावी पत्नीला भेटला, ज्याने त्याला दोन मुले दिली. काही काळानंतर, त्याला FIAT डीलरशिपमध्ये जागा मिळाली आणि नंतर त्याचा मित्र वॉल्टर क्रिस्टीसोबत. परंतु हे सर्व शेवरलेटसाठी फक्त त्याच्या आवडत्या मनोरंजनाचा आधार होता - रेसिंग.

20 व्या शतकाच्या सुरुवातीस, रेसिंग कार चालवण्याकरता लक्षणीय शारीरिक तंदुरुस्ती आणि उत्कृष्ट आरोग्य आवश्यक होते. म्हणून, शेवरलेट अशा क्रियाकलापांसाठी पूर्णपणे अनुकूल होते.

तरुण मुलाने स्वतःसाठी अधिकार मिळवून सर्व स्पर्धांमध्ये हेतुपुरस्सर भाग घेतला. शिवाय, एकदा त्याने त्याच वँडरबिल्टने आयोजित केलेल्या देशातील सर्वात प्रतिष्ठित शर्यतींमध्ये भाग घेतला होता. हे सांगण्यासारखे आहे की या शर्यतीतच लुईसने 110 किमी/तास वेगाने वाहन चालवून नवीन जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला. शेवरलेट खूपच बेपर्वा आहे आणि एखाद्याला असे म्हणता येईल की, वृत्तपत्रांनी त्याला "वेडा डेअरडेव्हिल" म्हटले आहे; हे स्पष्ट आहे की असे वेडेपणा त्याच्यासाठी व्यर्थ ठरला नाही आणि लुईने आणखी एका दुखापतीतून बरे होऊन हॉस्पिटलमध्ये बराच वेळ घालवला. परंतु अशा "क्षुल्लक गोष्टी" (जसे स्वतः लुईने म्हटले आहे) त्याला थांबवू शकले नाहीत - तो लोकप्रिय झाला.

1909 मध्ये, शेवरलेटला तत्कालीन कुख्यात विल्यम ड्युरंटकडून ऑफर मिळाली, ज्यांना आधीच जनरल मोटर्समधून काढून टाकण्यात आले होते. निंदनीय दिग्दर्शक लुईसला बुइक रेसिंग संघाचे नेतृत्व करण्यासाठी आमंत्रित करतो. तरुण माणूस अशी ऑफर नाकारू शकत नव्हता.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विल्यम ड्युरंटने तरुण रेसरला एका कारणासाठी आमंत्रित केले. त्याने पूर्वी जे गमावले होते ते परत मिळवण्यासाठी त्याच्या आधीच सुप्रसिद्ध नावाने योजना आखली. आणि, लवकरच बाहेर वळले, तो बरोबर होता. शिवाय, अशीही एक आख्यायिका आहे की अपमानित व्यावसायिकाने लुई शेवरलेटला, ज्यांच्याकडे औपचारिक तांत्रिक शिक्षण देखील नव्हते, त्याला "त्याच्या स्वप्नांच्या कार" साठी नवीन इंजिन तयार करण्यास सुचवले (जसे ड्युरंटने स्वतः सांगितले). ही कार जनरलकडून घेतलेल्या प्रोटोटाइपवर आधारित असणार होती मोटर्स प्रकल्प, जे ड्युरंटने जाण्यापूर्वी घेण्यास व्यवस्थापित केले.

लुईने लगेच होकार दिला आणि अभूतपूर्व उत्साहाने काम करण्यास तयार झाला. लवकरच, विल्यमला ओव्हरहेड वाल्व्हसह सहा-सिलेंडर इंजिनसाठी प्रकल्पाचा सामना करावा लागला आणि व्यावसायिकाला ते आवडले, कारण आता त्याच्याकडे ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी काहीतरी होते. आता फक्त एक कंपनी तयार करणे बाकी होते ज्याच्या नावाखाली नवीन कार तयार केल्या जातील. ड्युरंटने या प्रकरणात खरोखरच काही केले नाही आणि शेवरलेटने नवीन कारला त्याचे नाव द्यावे असे सुचवले. स्वाभाविकच, त्या व्यक्तीने या प्रस्तावाला आनंदाने सहमती दिली. अशा प्रकारे, आधीच 1911 मध्ये, शेवरलेट मोटर कार कंपनीची नोंदणी झाली होती. पण लुई त्याचा व्यवस्थापक झाला नाही. त्यांना नवीन कंपनीत मुख्य अभियंता म्हणून पद मिळाले.

स्वारस्य भिन्नता.

शेवरलेट आणि ड्युरंट यांनी कोणत्या प्रकारच्या कार बनवायला हव्यात याविषयी पूर्णपणे भिन्न मते होती. प्रथम विकासाचे उद्दिष्ट होते स्वस्त गाड्या, हेन्री फोर्डशी स्पर्धा करण्यासाठी, जो त्यावेळी आधीच त्याच्या मार्गावर होता ऑटोमोटिव्ह बाजारझेप घेत, "टिन लिझी" म्हणून लोकप्रियता मिळवते. शेवरलेट अद्वितीय आणि प्रभावी लक्झरी कार तयार करण्याकडे अधिक कलते. या वादात शेवरलेटचा पहिला आणि शेवटचा विजय झाला. याचा परिणाम नव्याने स्थापन झालेल्या कंपनीतील पहिला मॉडेल होता. क्लासिक सिक्स असे या कारचे नाव आहे. नवीन कार अतिशय श्रीमंत लोकांसाठी कार म्हणून सादर केली गेली. हे मॉडेल खरोखर खूप शक्तिशाली, मोठे आणि खूप महाग असल्याचे दिसून आले. हे मॉडेल पूर्वी विकसित केलेल्या शेवरलेट इंजिनसह सुसज्ज होते - सहा-सिलेंडर, 50 च्या पॉवरसह अश्वशक्तीआणि 5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. ते 105 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते. ही एक प्रशस्त पाच-प्रवासी सेडान होती ज्यामध्ये परिवर्तनीय टॉप, इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स, विंडशील्ड वायपर्स आणि एक प्रकाशित स्पीडोमीटर देखील होता. आणि पर्यायी इलेक्ट्रिक स्टार्टर त्या काळातील कारसाठी "लक्झरी" चे विशेष शिखर बनले. हे खरोखर लक्झरी कारचे मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक होते. परंतु या मॉडेलची किंमत योग्य ठरली - 2,150 यूएस डॉलर्स इतकी, तर फोर्ड मॉडेल टीची किंमत 600 डॉलर्सपेक्षाही कमी आहे. जर आपण हे तथ्य विचारात घेतले की ड्युरंट आणि शेवरलेट व्यतिरिक्त, अमेरिकन बाजारात जवळजवळ 300 इतर कार उत्पादक आहेत, तेथे यशस्वी विक्री झाली नाही.

पैशाच्या अशा अर्थशून्य उधळपट्टीने ड्युरंटला अस्वस्थ केले, ज्याला शक्य तितक्या लवकर पुन्हा श्रीमंत व्हायचे होते आणि त्याच्या "गुन्हेगारां" बरोबर राहायचे होते ज्यांनी त्याला जनरल मोटर्समधून निर्लज्जपणे बाहेर फेकले. साहजिकच, कंपनीच्या अपयशासाठी त्याने मुख्यतः शेवरलेटला दोष दिला. तो सत्यापासून दूर होता असे म्हणणे असत्य ठरेल, कारण लुईस करण्याची इच्छा होती लक्झरी कारतत्कालीन आर्थिक परिस्थितीनुसार ते न्याय्य नव्हते. व्यवसायाशी संबंधित भांडणांपासून सुरुवात केल्यावर, ड्युरंटने पटकन वैयक्तिक टीका आणि अपमानाकडे वळले. उदाहरणार्थ, एकदा कंपनीच्या मीटिंगमध्ये, त्याने सर्व कर्मचाऱ्यांसमोर व्यंग्यात्मकपणे, स्वस्त सिगारेटच्या धुराने इतरांना विषबाधा केल्याबद्दल शेवरलेटची निंदा केली, जे त्याच्या स्तरावरील व्यक्तीने करू नये, आणि संकेत दिले की स्विच करण्याची वेळ आली आहे. चांगले सिगार. याला सखोल सबटेक्स्ट होता. ड्युरंट लुईसला इशारा देऊ इच्छित होता की हा साधा आणि ऐवजी असभ्य युरोपियन माणूस कार व्यवसायाच्या “पॉलिश टू अ शाइन” वातावरणात बसत नाही.

लगेच साथीदार पळून गेले. 1913 मध्ये, लुई शेवरलेटने राजीनामा दिला आणि थोड्याच कालावधीनंतर त्याने आपले संपूर्ण शेअर्स विकले. हे ड्युरंटबद्दलच्या संतापाच्या प्रभावाखाली केले गेले, ज्याने ड्युरंटच्या अमेरिकेत अनुपस्थितीत कार स्वस्त बनविण्याचे धोरण सुरू केले. साहजिकच, तेव्हा लुईस हे कळू शकले नाही आणि हे कागदपत्रे त्याला एके काळी करोडपती बनवू शकतील हेही त्याला कळले नाही. अखेर, सर्व भांडणे असूनही, ड्युरंट त्याच्या नावाच्या प्रेमात पडला. आणि लवकरच, ऑटो उत्पादनाची पुनर्रचना झाल्यानंतर आणि नवीन, परंतु अधिक परवडणाऱ्या कारचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, फोर्ड कारमध्ये नसलेल्या अतिरिक्त वैशिष्ट्यांसह, शेवरलेट मोटर्स एक अत्यंत यशस्वी कंपनी बनली. शेवरलेट मोटर्सचे आभार, ड्युरंटने त्याच्या मागील कंपनीच्या भागधारकांवर बदला घेण्यास व्यवस्थापित केले. त्यांनी जनरल मोटर्समध्ये कंट्रोलिंग स्टेक विकत घेतला आणि कंपनीच्या अध्यक्षपदावर अभिमानाने चढाई केली. शेवरलेट नवीनस्थिती, कंपनी जनरल मोटर्सचा एक अग्रगण्य विभाग बनली.

यावेळी, शेवरलेटने क्रीडा आणि रेसिंगमध्ये परत येण्याचा निर्णय घेतला. तो ब्लड ब्रदर्स मशिन कंपनीच्या संस्थापक, हॉवर्ड ब्लडमध्ये सामील होतो, ज्यांच्यासोबत तो एक नवीन कॉर्नेलियन रेसिंग कार तयार करतो, ज्याची शंभर पेक्षा कमी प्रतींमध्ये निर्मिती केली जाते. ही कार शर्यतीच्या ट्रॅकवर आदळणाऱ्या सर्वात लहान साखळी-चालित कारपैकी एक होती. कॉर्नेलियनचे वजन खूपच लहान होते - फक्त 500 किलो. ही कार स्टर्लिंग इंजिनसह सुसज्ज होती, जी बाह्य ज्वलन इंजिनच्या वर्गाशी संबंधित आहे आणि कोणत्याही उष्णतेच्या स्त्रोतापासून कार्य करण्यास सक्षम आहे. या गाडीलाही स्वतंत्र होते मागील निलंबन. 1915 च्या इंडियानापोलिस इंडी 500 मध्ये कॉर्नेलियन येथे, शेवरलेट 500 मैलांच्या शर्यतीसाठी 130 किमी/तास वेगाने पात्र ठरू शकली. पण तो शर्यत पूर्ण करू शकला नाही. तुटलेल्या वाल्वमुळे, लुईस क्रमवारीत फक्त विसाव्या स्थानावर होते.

त्याच वेळी, शेवरलेटने हार मानण्याची योजना देखील केली नाही. लुईसच्या पाठोपाठ अमेरिकेत गेलेल्या त्याचा भाऊ गॅस्टन याच्यासोबत मिळून त्यांनी फ्रंटेनॅक मोटर कॉर्पोरेशनची स्थापना केली आणि ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्ससह इंजिन असलेल्या "प्रगत" आणि अतिशय वेगवान रेसिंग कारची निर्मिती सुरू केली. लुईस अखेरीस उत्तर अमेरिकन खंडातील ही इच्छित, सर्वात प्रतिष्ठित शर्यत जिंकण्यात यशस्वी झाला. मग शेवरलेट, 1919 मध्ये, चार वेळा इंडी 500 पूर्ण करते, चला सर्वोत्तम कामगिरी. यामुळे त्याला सातवे स्थान मिळू शकले. गॅस्टन देखील त्याच रॅलीमध्ये भाग घेतो आणि पुढच्या वर्षी तो देखील प्रथम स्थान घेतो. पण लवकरच एक शोकांतिका घडते जी सर्वकाही बदलते.

एका शर्यतीत, गॅस्टनचे नियंत्रण सुटते आणि त्याचा मृत्यू होतो. त्याच्या धाकट्या भावाच्या मृत्यूने लुईस खूप मोठा धक्का बसला आणि त्याने रेसिंग कायमचे सोडण्याचा निर्णय घेतला. या क्षणानंतर, तो फक्त एकदाच सुकाणूवर बसेल आणि यापुढे ती कार नाही तर बोट असेल. आणि मग तो 1925 मियामी रेगाटामध्ये प्रथम स्थान मिळवेल. अरेरे, हा विजय त्याची आधीच गमावलेली कीर्ती परत मिळवू शकणार नाही.

त्याच्या भावाच्या मृत्यूनंतर, शेवरलेट फ्रंटेनॅकमध्ये रेसिंग कार बनवण्याचे काम करते. पॉवर युनिट्सआधुनिकीकृत फोर्ड कारसाठी, ज्या त्या वेळी फ्रंटी-फोर्डने तयार केल्या होत्या. अरेरे, व्यवस्थापनासाठी कोणतीही प्रतिभा नसल्यामुळे लुईची कंपनी त्वरीत दिवाळखोर झाली. शेवरलेटने एक नवीन ऑटोमोबाईल कंपनी आयोजित करण्यासाठी आणखी बरेच प्रयत्न केले, परंतु पुन्हा तो पराभूत झाला. ग्रेट अमेरिकन डिप्रेशनमुळे लोक किंवा भांडवल व्यवस्थापित करण्यात लुईच्या अक्षमतेची भर पडली. या टप्प्यावर, शेवरलेटने ऑटोमोबाईल व्यवसाय कायमचा सोडण्याचा निर्णय घेतला.

स्विस-फ्रेंच-अमेरिकन “डेअरडेव्हिल” जास्त काळ निष्क्रिय बसू शकला नाही - तरीही, त्याने आयुष्यभर इंजिनसह काम केले होते. परिणामी, तो विमानाच्या इंजिनचा विकास करतो आणि एक नवीन उपक्रम देखील उघडतो, ज्याचे नशीब मागील शेवरलेट उपक्रमांसारखेच होते. आणि मग शेवरलेटला त्याच्या तरुणपणाच्या दीर्घ-विसरलेल्या व्यवसायाकडे परत यावे लागले - घड्याळे दुरुस्त करणे आणि घरगुती उपकरणे दुरुस्त करणे. लवकरच नशिबाने त्याच्यावर खूप हसले. दया किंवा कोणत्याही नैतिक बंधनाशिवाय, 1934 मध्ये जनरल मोटर्सने आता प्रसिद्ध असलेल्या एका व्यक्तीला हे नाव दिले होते ऑटोमोबाईल कंपन्या, आणि त्याला किमान वेतनासह मेकॅनिकची नोकरी दिली. स्थिर तरुणाच्या जीवनात हा एक निर्णायक घटक बनला. तो जीवनावरचा आणि स्वतःवरचा विश्वास गमावतो. खालच्या बाजूच्या एथेरोस्क्लेरोसिस - "रेसर्स रोग" - प्रगती करण्यास सुरवात होते. सुरुवातीला, डॉक्टरांनी लुईला कार चालवण्यास मनाई केली. आणि आधीच 1938 मध्ये, शेवरलेट निवृत्त झाला आणि आपल्या पत्नीसह फ्लोरिडाला गेला, जिथे तो एका छोट्या खोलीत राहत होता. दमट हवामानामुळे हा आजार आणखी वाढला आणि त्या माणसाचे पाय लवकरच कापले गेले. नशिबाच्या अशा आघातातून लुईस यापुढे टिकू शकला नाही आणि ऑपरेशनमधून तो कधीही बरा झाला नाही, तो मरण पावला. हे 6 जून 1941 रोजी डेट्रॉईटमध्ये घडले. त्या व्यक्तीचे वय तेव्हा अवघे ६३ वर्षे होते.

आज, शेवरलेटचे नाव एका स्मरणार्थी बस्टवर कोरलेले आहे, जे इंडियाना - इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे म्युझियम ऑफ फेम येथे त्याच्या सर्वात मोठ्या रेसिंग विजयाच्या ठिकाणी स्थापित केले गेले होते. याव्यतिरिक्त, हेच नाव जगातील सर्व देशांच्या रस्त्यावर चालणाऱ्या हजारो आणि लाखो कारमध्ये आहे.

अरेरे, लुईस आपल्या मुलांसाठी समृद्ध वारसा सोडू शकला नाही, कारण त्याची कौशल्ये, ज्ञान किंवा अनुभवानेही त्याला श्रीमंत केले नाही.

शेवरलेट ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वोत्तम ब्रँडपैकी एक आहे. कंपनीच्या वार्षिक विक्रीचे प्रमाण जगभरातील शंभराहून अधिक देशांमध्ये 3.5 दशलक्ष वाहनांपेक्षा जास्त आहे. जागतिक आकडेवारीत, शेवरलेट विक्रीच्या बाबतीत चौथ्या क्रमांकावर आहे आणि वाढीच्या दरात आघाडीवर आहे. कंपनी त्याच्या मशीन्सच्या प्रगत तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखली जाते. शेवरलेटच्या इतिहासाने जगाला सर्वोत्कृष्ट गुणवत्ता आणि मूल्य प्रदान करणाऱ्या निर्मितीची ओळख करून दिली आहे.

लुई शेवरलेट

लुई शेवरलेट या कंपनीची स्थापना केली. स्वित्झर्लंडमधील एका स्थलांतरिताने 1911 मध्ये कंपनीची स्थापना केली. तेव्हा गाड्यांना त्यांच्या योग्य नावाने हाक मारण्याची प्रथा होती. लुई हा एक मास्टर रायडर आणि मेकॅनिक होता, परंतु त्याच्या आयुष्यात त्याचे नाव असलेल्या कंपनीचा त्याला कधीही फायदा झाला नाही.

रेसरकडे होते मोठे यशत्यामुळे अनेक उत्पादकांनी याकडे लक्ष देण्यास सुरुवात केली. विल्यम ड्युरंट या लोकांपैकी एक होता. बुइक येथे असताना, ड्युरंट खराब गुंतवणूकीमुळे दिवाळखोर झाला. अमेरिकन बाजारपेठेवर आपला प्रभाव पुन्हा मिळवण्यासाठी त्याने नवीन कंपनी शोधण्याचा निर्णय घेतला. या हेतूंसाठी, त्याने रेसिंग ड्रायव्हर लुईसला सहकार्य करण्यासाठी आमंत्रित केले, जे स्वतःच चांगले पीआर बनले. त्याचे नाव ब्रँडचे नाव बनले - नंतर शेवरलेट कंपनीचा इतिहास जन्माला आला.

यशस्वी लोगो

1914 मध्ये कंपनीने त्याचे चिन्ह विकत घेतले. कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, विल्यम ड्युरंट एकदा पॅरिसमधील एका हॉटेलमध्ये थांबले होते, जिथे त्यांनी वॉलपेपरवर एक असामान्य नमुना पाहिला. ते जतन केल्यावर, व्यावसायिकाने रेखांकनाला ब्रँड लोगो बनविण्याचा निर्णय घेतला.

पहिली गाडी

लवकरच कंपनी क्लासिक सिक्समध्ये सक्षम झाली. हे 30 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह चार आसनी फ्लॅगशिप आहे. सरासरी खरेदीदारासाठी, $2,500 ची किंमत न्याय्य नव्हती, म्हणून मॉडेलला लोकप्रियता मिळाली नाही.

नंतर प्रातिनिधिकतेपासून साधेपणा आणि सुलभतेकडे धोरण बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अशा प्रकारे, तीन मॉडेल तयार केले गेले: स्पोर्टी एल लाइट सिक्स, रॉयल मेल आणि ओपन बेबी.

क्लासिक सिक्स ही शेवरलेटची पहिली कार होती.

योग्य प्रतिनिधी

शेवरलेट 490 च्या रिलीझसह 1916 मध्ये ब्रँडला प्रथम गंभीर लोकप्रियता मिळाली. मॉडेलची लोकप्रियता त्यावेळच्या नेत्या फोर्ड सारखीच होती. त्यात खालील वैशिष्ट्ये होती:

• 2.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4-सिलेंडर इंजिन;
• तीन-स्पीड गिअरबॉक्स;
• स्टार्टर (जे दुर्मिळ होते);

ब्रँडच्या इतिहासाने दर्शविल्याप्रमाणे, फ्लॅगशिप इतके यशस्वी होते की ते 1922 पर्यंत तयार केले गेले. त्यानंतर, त्याची जागा सुपीरियरच्या नवीन उत्पादनाने घेतली. 1927 पर्यंत त्याचे सक्रिय उत्पादन होते.

मोठे पाऊल आणि पडणे

वाहन यशस्वीपणे विकल्यानंतर, ड्युरंटने जनरल मोटर्सचे शेअर्स खरेदी करण्यासाठी पुरेसे पैसे वाचवले. नवीन स्केलवर त्याचा ब्रँड तयार करण्यासाठी त्याने ते त्याच्या मालमत्तेत जोडले.

लुई शेवरलेट ड्युरंटशी जुळू शकला नाही. अशाप्रकारे, 1914 मध्ये संस्थापकांनी कंपनीच्या स्थितीचे नियोजन केल्यामुळे मोठा भांडण झाला. शेवरलेटच्या सुट्टीतील मुक्कामादरम्यान, त्याच्या भागीदाराने बजेट आणि उच्च-गुणवत्तेच्या मॉडेल्सच्या दिशेने उत्पादनाची दिशा बदलली. लुईने यावर तीव्र प्रतिक्रिया व्यक्त केली, कारण त्याचे लक्ष वेगवान आणि अद्वितीय कारवर होते. या घटनेनंतर शेवरलेटने कंपनीचे सर्व अधिकार आपल्या सहकाऱ्याला दिले.

लुईने बर्याच काळापासून नवीन प्रयत्नांमध्ये स्वत: चा प्रयत्न केला. त्याने आणि त्याच्या भावाने फ्रंटेनॅक मोटर कॉर्पोरेशन तयार केले, ज्याने नवीन ऑटोमोटिव्ह उत्पादने विकसित केली. मालकांमधील भांडणामुळे ते बंद पडले. यानंतर, शेवरोलेअर 333 किंवा शेवरलेट एअर कार कंपनीसारखे आणखी अनेक प्रकल्प पुढे आले, परंतु ते देखील बंद झाले. रेसरने 10-सिलेंडर इंजिन तयार करण्यात व्यवस्थापित केले, परंतु त्याचा फायदा झाला नाही. 1941 मध्ये मेंदूच्या आजाराने त्यांचे निधन झाले.

कठीण वेळ

कंपनीच्या निर्मितीचा इतिहास ढगविरहित नव्हता. तर, 20 च्या दशकात, ब्रँडच्या शेअर्सच्या किंमतीत लक्षणीय घट झाली, म्हणून ड्युरंटने व्यवस्थापक म्हणून राजीनामा देण्याचा निर्णय घेतला. त्यांची जागा विल्यम एस. नूडसेन यांनी घेतली. हा माणूस फोर्डचा कर्मचारी होता, ज्यामुळे संशय निर्माण झाला. परंतु प्रतिस्पर्धी कंपनीतील माजी कर्मचाऱ्यांना नोकऱ्या देण्याची त्यांची कोणतीही योजना नसल्याचे त्यांनी जाहीर केले.

नवीन चळवळ

1923 मध्ये, एक मॉडेल तयार केले गेले ज्यामध्ये एअर-कूल्ड इंजिन होते. एका वर्षानंतर, कंपनीने चाचणी साइट विकत घेतली आणि व्हॅनचे उत्पादन देखील आयोजित केले गेले. तेव्हा कंपनीने वाढीची नवी झेप घेतली फोर्ड स्पर्धकत्याच्या प्रसिद्ध फोर्ड टीचे उत्पादन बंद केले. या काळात त्यांनी एक दशलक्ष कार विकल्या.

1926 मध्ये, अशी घोषणा करण्यात आली की 10 दशलक्ष रकमेची नवीन गुंतवणूक केली जाईल, ज्यामुळे कंपनीची क्षमता वाढली पाहिजे. याचा विक्रीवर प्रभावशाली परिणाम झाला, त्यात लक्षणीय वाढ झाली. एकट्या 1926 मध्ये 692 हजार कार विकल्या गेल्या. त्याच वेळी, ब्रँडने स्वतःचे विक्रम मोडणे सुरूच ठेवले, ज्यामुळे अमेरिकन बाजारातील नेत्यांमध्ये विक्री क्रमवारीत शीर्षस्थानी पोहोचू शकला.

आरामाचा परिचय

शेवरलेट ही एक विस्तृत वर्गावर लक्ष केंद्रित करणारी कंपनी असल्याने, सरासरी वापरकर्त्याच्या सोयीला खूप महत्त्व होते. आधीच 1924 मध्ये, केबिनमध्ये एक रेडिओ आणला गेला आणि 1929 मध्ये ब्रँडने एक कार विकत घेतली सहा-सिलेंडर इंजिन. यानंतर, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन सुरू करण्यात आले - हे 1934 मध्ये घडले.

शेवरलेट ब्रँडच्या निर्मितीच्या इतिहासामुळे बहु-प्रवासी वाहतुकीचा उदय झाला. 1935 मध्ये, 8 जागांसह एक फ्लॅगशिप जारी करण्यात आला. तसेच, कारची संपूर्ण लाईन प्राप्त झाली. वर बाह्य डिझाइन 1937 मध्ये जेव्हा मानक आणि विस्तारित मास्टर मॉडेल्सची निर्मिती केली गेली तेव्हा मृतदेहांची कल्पना करण्यात आली. 40 च्या दशकात, रॉयल क्लिपर कारचे उत्पादन सुरू झाले, ज्यात प्रगत दिवे, तसेच सुसज्ज हूड आहेत. यानंतर, सर्व लाकडी घटकांवर प्रक्रिया केली गेली - ते धातूने बदलले गेले.

प्रोफाइल बदला

दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळात शेवरलेट ब्रँडसमोर आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी तयार करण्यास सुरुवात केली: ट्रेलर, तसेच ट्रक आणि शेल. 75 मिमी काडतुसे आणि विमानविरोधी तोफा तयार करण्यासाठी सरकारने ही सूचना दिली होती. त्याच वेळी, प्रॅट आणि व्हिटनी मोटर्सचे उत्पादन चालू राहिले. यानंतर, शेवरलेट व्यवस्थापकाची संरक्षण मंत्रालयाच्या अध्यक्षपदी नियुक्ती करण्यात आली.

ब्रँडने उत्पादन बंद केले आहे लष्करी उपकरणे३० जानेवारी १९४२. तेव्हापासून काही मॉडेल्स ठेवली गेली आहेत, परंतु सरासरी वापरकर्त्याच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी त्यांचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. 1949 मध्ये, नवीन उत्पादने सादर केली गेली - ब्रँडेड डिलक्स आणि विशेष स्पेशल, परंतु ते मागील मॉडेलच्या इंजिनसह सुसज्ज होते.

दुसरा वारा

असामान्य 1950 बेल एअर त्याच्या मजबूत टॉप आणि पोंटून बॉडीमुळे इतर परिवर्तनीयांपेक्षा वेगळे होते. याने पटकन लोकप्रियता मिळवली आणि 6 दशलक्ष कार विकल्या.

50 च्या दशकात अर्थव्यवस्था पुन्हा वाढू लागली. त्या काळापासून, ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासाचे मुख्य ट्रेंड उदयास येऊ लागले - खरेदीदाराने नवीन डिझाइनची मागणी केली, तसेच सहलीचा आनंदही दिला. थॉमस कीटिंगने पॉवरग्लाइडला मॉडेल्समध्ये समाकलित करण्याचा निर्णय घेतला - स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग हे सर्वात स्वस्त फ्लॅगशिपसाठी उपलब्ध होते.

1953 हे वर्ष शेवरलेटसाठी कॉर्व्हेटच्या प्रकाशनासह चिन्हांकित केले गेले होते, ज्याने वेग वाढविला होता. डिझाईन मिळणे म्हणजे वाहनकमी वजनासह, जे शरीरात फायबरग्लास वापरुन प्राप्त केले गेले. 1957 मध्ये, प्रबलित 283 एचपी इंजिन सादर केले गेले. सह. हे रोचेस्टर इंधन इंजेक्शन डिझाइनपासून प्रेरित होते.

एक उत्तम

1958 इम्पालाच्या रिलीजने प्रसिद्ध झाले. हा ब्रँड एकत्र करतो शेवरलेट खर्चआणि कॅडिलॅक परिमाणे. एक वर्षानंतर, जगाने एल कॅमिनो पिकअप ट्रक पाहिला. मग कंपनी परिश्रमपूर्वक आपल्या उत्पादनांच्या डिझाइनमध्ये बदल करते. शेवरलेट उत्पादनांनी 1959 मध्ये जगाला धक्का दिला. पंखांच्या स्वरूपात तळटीपांसह त्यांच्याकडे एक असामान्य रचना होती. तसेच, खिडक्या आणि आसनांना इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्राप्त झाले. त्यामुळे उपनगरला होते अंतिम देखावा, जे आजही प्रसिद्ध आहे.

यशाची मालिका

1958 मध्ये, शेवरलेटने नवीन कारचे उत्पादन वाढवले ​​जे शरीराच्या डिझाइनमध्ये खूप भिन्न होते. यामध्ये इम्पाला, बिस्केन आणि बेल एअर यांचा समावेश आहे. 1960 मध्ये, Corvair प्रसिद्ध झाले - आकर्षक आणि सोयीस्कर वाहतूकस्वतंत्र चाक निलंबनासह. आणखी एक शिफ्ट देखावाबरोबर एक वर्षानंतर आले. मग लाइनअपला गुळगुळीत रेषा प्राप्त झाल्या, ज्या पूर्णपणे इम्पाला एसएसमध्ये लागू केल्या गेल्या.

कंपनीने छोट्या कार प्रेमींचे लक्ष वेधून घेण्याचे ठरविले. तर, 1962 मध्ये, Chevy ll Nova लाँच केले. एक वर्षानंतर ते कॉर्व्हेट स्टिंगरे द्वारे पूरक आहे. IN लवकरचनवीन प्रकाशन जोडले जात आहेत मालिबू मॉडेल्सआणि शेवरलेट कॅप्रिस.

ताजी ओळ

कंपनीने कॅमेरो मॉडेल जारी केले, ज्याने त्वरीत बाजारात अग्रगण्य स्थान मिळवले. 1967 मध्ये, विकल्या गेलेल्या सर्व ब्रँड मॉडेल्सपैकी 10% होते. एक वर्षानंतर, कार कॅमेरो एसएसमध्ये अद्यतनित केली गेली, जी बनली लहान आकाराचे मॉडेलउत्कृष्ट गतीसह.

अद्यतनांचा सुरक्षा प्रणालीवर देखील परिणाम झाला. त्यात समाविष्ट होते:

• आसन पट्टा;
• ऊर्जा दडपशाही यंत्रणा;
• मऊ केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल;
• ब्रेक ट्विन सिलेंडर.

यावेळी, शेवरलेट ब्रँडच्या निर्मितीच्या इतिहासाने डिझाइनवर देखील परिणाम केला. 1968 मध्ये कंपनीने सर्वकाही काढून टाकले अनावश्यक तपशील, सर्व नवकल्पनांच्या स्थापनेमुळे मागणी वाढली नाही, कारण त्यांच्यासाठी कोणतीही व्यावहारिक गरज नव्हती. जागा वाचवताना क्लासिक इंटीरियर डिझाइनकडे परत जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह हिट आणि नवीन स्पर्धक

1969 हे वर्ष पहिल्या चित्रपटाच्या रिलीजसाठी लक्षात राहिले चार चाकी वाहन. ते त्याच्या समकक्षांपेक्षा खूप मोठे आणि अधिक प्रशस्त होते. शेवरलेट ब्लेझरमध्ये जागा मोकळी असताना चांगली कुशलता आणि शक्ती होती. 1973 मध्ये कारचे मोठे आधुनिकीकरण झाले, जेव्हा तिचे आकारमान वाढवले ​​गेले आणि पुढच्या चाकांवर डिस्क ब्रेक बसवले गेले.

70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जपानी वाहनांची मोठ्या प्रमाणावर विक्री सुरू झाली. त्यांनी बाजारात पूर आणला, त्यामुळे कंपनी विक्री वाढवू शकली नाही. जीएमचे दिग्दर्शक जॉन डेलोरियन यांनी वेगा आणि मॉन्टे कार्लो मालिकेवर पैज लावण्याचा निर्णय घेतला.

पिकअप समर्थन

शेवरलेट प्रसिद्ध झाले नवीन मॉडेलहलका पिकअप ट्रक. त्याच वर्षी, 10 दशलक्ष इंपला विकले गेले. 1973 मध्ये, मॉन्टे कार्लो मॉडेल तयार केले गेले. तिला मोटार ट्रेंडकडून कार ऑफ द इयर पुरस्कार मिळाला.

कंपनीसाठी 76 हे वर्ष होते शेवरलेट वेळशेवेटचे प्रकाशन - ते आयात केलेल्या कारचे उत्तर होते. यानंतर, क्लासिक कॅप्रिसचा आकार कमी झाला, ज्यामुळे विक्रीमध्ये लक्षणीय वाढ झाली.

बाजारपेठा जिंकणे

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीला देशात तीव्र राजकीय परिस्थिती होती. या अगोदर बाजारपेठ सक्रियपणे भरली होती जपानी कार, ज्याला यावेळी अमेरिकन वापरकर्त्यांकडून मान्यता मिळाली. शेवरलेटने सायटेशन सबकॉम्पॅक्टच्या रिलीझसह प्रतिसाद दिला. त्याची अंमलबजावणी झाली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. आधीच 1981 मध्ये, नवीन कॅव्हलियर निर्मितीने सर्वांना आव्हान दिले परदेशी गाड्याआणि विजयी होऊ शकला.

मोटर ट्रेंड मासिकाने ओळखले कॅमारो सर्वोत्तम आहेवाहतूक 1982. एका वर्षानंतर, एखाद्याला ब्लेझर S-10 पिकअप दिसेल, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वोत्कृष्ट ठरले. त्याच वेळी, 4.3 आणि 4.7 मीटर - दोन आकार पर्यायांसह इतर अनेक नवीन उत्पादने सोडण्यात आली. फरक आकार आणि डिझाइन दोन्ही संबंधित. त्यांना लवकरच ब्लेझर आणि शेवरलेट टाहो वितरित करण्यात आले.

नवीन चळवळ

1984 मध्ये, जगाने नवीन कॉर्व्हेट पाहिले आणि एका वर्षानंतर कॅमेरो आयआरओसी-झेड. 1986 मध्ये, कंपनीने बॉश एबीएस II अँटी-लॉक ब्रेकिंग डिझाइन सादर केले, जे पिकअप ट्रक आणि सेडानमध्ये सक्रियपणे वापरले गेले. नंतर, कंपनीने बाजारात आपली विक्री वाढवली आणि 1995 मध्ये, मोटर ट्रेंड मासिकाने ब्लेझरला “वर्षातील SUV” म्हणून घोषित केले. यानंतर, मॉन्टे कार्लो आणि न्यू ल्युमिना यांची अंमलबजावणी सुरूच आहे. त्यानंतर, टाहो कारला मासिकाकडून संबंधित बक्षीस मिळाले.

प्रदान करण्यासाठी वाढलेली शक्ती, कंपनीने व्होर्टेक मोटर्स बसवण्यास सुरुवात केली. त्यांनी इंधनाच्या वापरावर बचत करणे देखील शक्य केले. शेवरलेटने क्लासिक्सकडे वळण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून 1996 मध्ये त्याने मालिबू लाँच केले. हे समीक्षकांनी प्रशंसित केले आणि वापरकर्त्यांकडून चांगली ओळख मिळाली. कार कौटुंबिक सहलीसाठी योग्य होती.

पाचवी पिढी

1997 मध्ये, मूलभूतपणे नवीन वाहनाचे उत्पादन सुरू झाले. पूर्वीच्या प्रसिद्ध मॉडेल्सच्या बाजारात परत येण्यासाठी 2000 वर्ष लक्षात ठेवले गेले. 2003 मध्ये, जिनिव्हाने शेवरलेट एसएस कूप पाहिला - त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तमपैकी एक. तो कॅमारोचा थेट उत्तराधिकारी आहे. डेट्रॉईटमध्ये, एक पूर्णपणे नवीन एसएसआर उत्पादन दर्शविले गेले, जे इतर मॉडेलमध्ये स्पष्टपणे उभे होते.

2002 मध्ये लांबलचक वाटाघाटींनी शेवरलेटला देवू मोटर्सची मालमत्ता विकत घेण्याची परवानगी दिली. ही कंपनी दिवाळखोरीच्या टप्प्यावर सापडली, म्हणून एक नवीन कंपनी - जीएम देवू ऑटो अँड टेक्नॉलॉजी तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. कंपनी प्रामुख्याने शेवरलेट कारचे उत्पादन करते, जरी ती स्वतःच्या डिझाइनची देखील विक्री करते.

भविष्यातील संभावना

2005 मध्ये, मॅटिझ कारचे उत्पादन सुरू होते, म्हणजे शेवरलेट स्पार्क. हे डिझाइन Italdesign ने विकसित केले आहे. या सोल्यूशनने नवीन ग्राहकांना आकर्षित केले. कालांतराने, कंपनीचे DAT सह सहकार्य त्यांच्या वाहतुकीची जागा घेत आहे. विस्तारात मॉडेल श्रेणीकॅप्टिव्हा दिसतो - मालकीच्या प्लॅटफॉर्मसह क्रॉसओवर. नंतर एक नवीन बाहेर आले ऑर्लँडो मिनीव्हॅन. 2011 मध्ये, ते, तसेच Cruze, Aveo, अद्यतनित केले शेवरलेट कॅप्टिव्हाबाजाराचा महत्त्वपूर्ण भाग व्यापला.

कंपनी अनेक वर्षांनंतरही त्यांच्या गुणवत्तेशी तडजोड न करता यशस्वीपणे लोकप्रियता मिळवणारी नवीन मॉडेल्स तयार करत आहे. त्याचा एक समृद्ध इतिहास आहे, ज्यामध्ये तो एका उच्चभ्रू मॉडेल श्रेणीतून पुढे गेला आहे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनउपलब्ध गाड्या.

वाहन खरेदी करताना अनेकजण महागडी कार घेण्याचा विचार करतात. अनुभव सांगतो की अशी मॉडेल्स अधिक विश्वासार्ह आणि चांगल्या दर्जाची असली पाहिजेत, परंतु नेहमीच नाही. याची पुष्टी शेवरलेट कंपनीने केली आहे, जी परवडणारी उत्पादने तयार करते.