ही टेस्ला कार कोणत्या प्रकारची आहे? एकीकडे, ऑटोमेकरने एकेकाळी युनायटेड स्टेट्समधील कार मार्केटमध्ये एक संपूर्ण आणि, एक आदर्श इलेक्ट्रिक कार, दुसरीकडे, नवीनतम आणि सर्वात लोकप्रिय म्हणून प्रसिद्ध करून स्प्लॅश केले. टेस्ला मॉडेल्स - मॉडेल एस - एक प्रचंड, अनाड़ी कार आहे जी शहरातील रहदारी जामच्या परिस्थितीत चालविणे खूप कठीण आहे. आज आपल्या देशात इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी चार्जिंग स्टेशनसाठी उद्योग नसल्याबद्दल आपण काय म्हणू शकतो? पण एक गोष्ट निश्चित आहे: जर भविष्यात तसे दिसते टेस्ला मॉडेलएस, मग असे भविष्य अद्भुत आहे, कारण टेस्ला मॉडेल एस ही जगातील सर्वात सुरक्षित कार आहे!

दरम्यान, टेस्ला मॉडेल एस असे दिसते

टेस्ला बद्दल अधिक

जेव्हा तुम्ही उच्च श्रेणीच्या कारच्या सीटवर बसता, ज्यासाठी तुम्ही रुबलमध्ये सात-आकडी रक्कम देण्यास तयार आहात ( टेस्ला किंमतमॉडेल S, रशियाला होणारी आयात लक्षात घेता, किमान 5 दशलक्ष रूबल असेल), तुम्हाला काही गोष्टींची अपेक्षा आहे: तुम्हाला सीटवर दाबणारा प्रवेग, टॉप-एंड स्टीरिओ उपकरणे, शक्य तितक्या ठिकाणी आनंददायी-टू-टच लेदर, गट्टुरल गर्जना एक शक्तिशाली इंजिन आणि अर्थातच, अशा कारला उर्जा देण्यासाठी उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनचे मोठे बजेट. असे म्हणता येईल की टेस्ला कारच्या बाबतीत जवळजवळ या सर्व पैलूंचा समावेश आहे. हे अत्यंत गतिमान आहे (जरी तितके वेगवान नसले तरी), विविध प्रकारच्या कल्पना तुम्हाला त्यात गुंतवून ठेवतात आणि ते रॉकेटसारखे वेगवान आहे, परंतु त्याच वेळी ते व्यावहारिकदृष्ट्या शांत आहे आणि ते तुम्हाला कधीही जाळून टाकणार नाही. पहिली उत्पादन कार, टेस्ला रोडस्टर ही जगातील पहिली उच्च-कार्यक्षमता इलेक्ट्रिक कार देखील होती.

पारंपारिक गॅसोलीन कार इंजिनच्या विपरीत, टेस्लामध्ये शेकडो हलणारे भाग नसतात. त्याचे पोषण फक्त चार मुख्य प्रणालींमधून वाहते:

• एनर्जी स्टोरेज सिस्टम (ESS)
• पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स मॉड्यूल (PEM)
• विद्युत मोटर
• अनुक्रमिक गिअरबॉक्स

परंतु टेस्लाच्या तांत्रिक सामग्रीबद्दल नंतर बोलूया, परंतु आता थोडे मनोरंजक आणि सामान्य माहितीटेस्ला कोणत्या प्रकारची कार आहे याबद्दल!

टेस्ला मोटर्स अमेरिकन आहे कार कंपनी, जे प्रसिद्ध सिलिकॉन व्हॅलीमध्ये स्थित आहे आणि इलेक्ट्रिक वाहने आणि इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन घटक विकसित, उत्पादन आणि विक्री करते आणि चार्जर. टेस्लाला प्रथम व्यापक मान्यता मिळाली, टेस्ला रोडस्टर, जगातील पहिले सर्व-इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार, परंतु रशियामध्ये जेव्हा त्यांनी बोलणे सुरू केले तेव्हा कंपनी प्रसिद्ध झाली मॉडेलएस ही टेस्लाची दुसरी सर्व-इलेक्ट्रिक लक्झरी सेडान आहे.

मॉडेल टेस्ला रोडस्टर - कंपनीची पहिली कार

टेस्ला डेमलर आणि टोयोटासह ऑटोमेकर्ससाठी लिथियम-आयन बॅटरीसह इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन घटकांचे व्यावसायिकीकरण देखील करत आहे. टेस्लाचे सीईओ एलोन मस्क आहेत.

टेस्ला मोटर्सचे नाव प्रसिद्ध भौतिकशास्त्रज्ञ निकोला टेस्ला यांच्या नावावर आहे. टेस्ला रोडस्टर शास्त्रज्ञाच्या मूळ 1882 इंजिनमधून थेट सुधारित एसी इलेक्ट्रिक मोटर वापरते. टेस्ला रोडस्टर, कंपनीची पहिली कार, एका बॅटरी चार्जवर 200 मैल (320 किमी) पेक्षा जास्त अंतरावर होती. 2008 ते मार्च 2012 दरम्यान, 31 देशांमध्ये 2,250 पेक्षा जास्त टेस्ला रोडस्टर्स विकले गेले. तथापि, टेस्लाने रोडस्टरसाठी ऑर्डर स्वीकारणे थांबवले आहे अमेरिकन बाजारऑगस्ट 2011 मध्ये, आणि नंतर टेस्ला सादर केले नवीन मॉडेल- टेस्ला मॉडेल एस - ऑल-इलेक्ट्रिक सेडान (मार्च 26, 2009).

टेस्लाची रणनीती नेहमीच ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्सचे अनुकरण करणे आणि श्रीमंत खरेदीदारांच्या उद्देशाने ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये महाग, उच्च-अंत उत्पादन सादर करणे ही आहे. कंपनी आणि तिची उत्पादने आज ग्राहकांच्या दत्तक घेण्यासाठी परिपक्व झाल्यामुळे, ती कमी किमतीत मोठ्या, अधिक स्पर्धात्मक बाजारपेठेत जाईल आणि एक दिवस रशियन बाजारपेठेत प्रवेश करेल. रोडस्टरची मूळ किंमत $109,000 होती, तर मॉडेल S ची US मध्ये $57,400 मूळ किंमत आहे आणि कंपनी थोड्या वेळाने BlueStar कोडनेम असलेली सब-$30,000 कार लॉन्च करण्याची योजना आखत आहे.

टेस्ला मॉडेल एक्स कार

टेस्लाच्या नमूद केलेल्या उद्दिष्टांबद्दल, ते सामान्य आहेत - मोठ्या प्रमाणात ग्राहकांसाठी उपलब्ध असलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांची संख्या आणि विविधता वाढवणे:

• शोरूम आणि ऑनलाइन स्टोअरमध्ये आपली स्वतःची वाहने खरेदी करणे;
• ट्रान्समिशन घटकांची खरेदी.

परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे ग्राहक डीलरशिपवर कार खरेदी करू शकत नाहीत. ग्राहकांनी अधिकृत टेस्ला मोटर्स वेबसाइटवरून टेस्ला कार ऑर्डर करणे आवश्यक आहे. तथापि, युनायटेड स्टेट्समध्ये अशा काही गॅलरी आहेत ज्या कार डीलरशिपप्रमाणे कार्य करतात, ज्यामुळे लोकांना टेस्ला मोटर्स आणि त्याच्या कारबद्दल अधिक जाणून घेता येते. गॅलरी संरक्षण कायद्यांद्वारे मर्यादित स्थितीत आहेत डीलर नेटवर्क, जे आम्हाला टेस्ला कारच्या किमती, चाचणी ड्राइव्ह आणि इतर बारकावे यावर चर्चा करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

ग्राहकांसाठी थेट विक्री धोरण आणि तुमचे स्वतःचे स्टोअर आणि सेवा केंद्रे- ग्रहाच्या आजूबाजूच्या अनेक बाजारपेठांमधील पारंपारिक डीलर व्यवसाय मॉडेलपासून महत्त्वपूर्ण प्रस्थान. टेस्ला मोटर्स ही एकमेव ऑटोमेकर आहे जी थेट ग्राहकांना कार विकते आणि जरी टेस्ला मोटर्सकडे स्वतंत्र डीलर नसले तरी, अनेक देशांतील डीलर असोसिएशनने कंपनीला त्यांच्या देशात कार विकण्यापासून रोखण्याच्या प्रयत्नात टेस्ला मोटर्स विरुद्ध अनेक खटले दाखल केले आहेत. .

वेगवेगळ्या देशांमध्ये टेस्ला कार

टेस्लाने कॅनडामध्ये 16 नोव्हेंबर 2012 रोजी टोरंटो, ओंटारियो येथील यॉर्कडेल मॉलमध्ये आपले पहिले परदेशी स्टोअर उघडले. स्टोअरमध्ये परस्परसंवादी डिस्प्ले आणि डिझाइन स्टुडिओ आहेत जे ग्राहकांना मॉडेल S सानुकूलित करण्यास आणि 85-इंच भिंतीवर परिणाम पाहण्याची परवानगी देतात. मार्च 2014 पर्यंत, कॅनडात आधीच चार टेस्ला स्टोअर-गॅलरी आहेत: मॉन्ट्रियलमध्ये, दोन टोरोंटोमध्ये आणि आणखी एक व्हँकुव्हरमध्ये.

टेस्लाने जून 2009 मध्ये युरोपमधील पहिले स्टोअर लंडनच्या नाइटब्रिजमध्ये उघडले, त्यानंतर सप्टेंबरमध्ये म्युनिकमध्ये विस्तार केला. आणि ऑक्टोबर 2013 मध्ये, लंडन डीलर येथे गेला शॉपिंग मॉलवेस्टफील्ड लंडन. 2014 च्या सुरूवातीस, टेस्लाच्या युरोपमध्ये 24 गॅलरी आहेत, परंतु रशियामध्ये, दुर्दैवाने, अद्याप (लेखनाच्या तारखेनुसार) उत्पादक गॅलरी नाहीत, जरी 2014 च्या सुरूवातीस कंपनीच्या अभियंत्याने आधीच आमच्या देशाला भेट दिली होती.

टेस्लाने नोव्हेंबर 2010 मध्ये ओयामा येथे आपले पहिले जपानी शोरूम उघडले. त्यानंतर त्याच जपानमधील ओसाका येथे आणखी एक हॉल उघडण्यात आला. टेस्ला मोटर्सने 2011 मध्ये हाँगकाँगमध्ये एक शाखा आणि तेथे एक शोरूम देखील स्थापित केला आणि जुलै 2010 पासून, सिंगापूरमध्ये टेस्ला शाखा कार्यरत आहे, परंतु नंतर कर सवलतींच्या अभावामुळे कंपनीने देशातील आपले क्रियाकलाप बंद केले.

टेस्लाची चीनी वेबसाइट 16 डिसेंबर 2013 रोजी मॉडेल S आणि मॉडेल X विकण्यासाठी लाँच करण्यात आली होती. त्यानंतर नोव्हेंबर 2013 मध्ये बीजिंगमध्ये टेस्लाचे शोरूम उघडण्यात आले.

ऑस्ट्रेलिया

टेस्ला मोटर्सने 2010 मध्ये सिडनी येथे शोरूम उघडले. तसे, ऑस्ट्रेलियामध्ये, रोडस्टरने खंडाच्या संपूर्ण पूर्व किनाऱ्यावर गाडी चालवली, 2,500 मैल (4,000 किमी) पेक्षा जास्त अंतर कापले - ऑस्ट्रेलियातील इलेक्ट्रिक कारने प्रवास केलेले सर्वात लांब अंतर.

आता दोन सर्वात जास्त काय ते पाहू प्रसिद्ध मॉडेल्सटेस्ला कार.

टेस्ला रोडस्टर कोणत्या प्रकारची कार आहे?

टेस्ला रोडस्टरचे हृदय 3-फेज, 4-पोल इलेक्ट्रिक इंडक्शन मोटर आहे ज्याचे वजन फक्त 32 किलो आहे. टेस्ला चाचण्या आणि स्वतंत्र चाचणी दर्शविते की रोडस्टर सुमारे चार सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचू शकते आणि सुमारे 210 किलोमीटर प्रति तास वेगाने बाहेर पडते. परंतु रोडस्टरची कामगिरी केवळ वेग आणि प्रवेगनेच आश्चर्यचकित करते. इलेक्ट्रिक मोटरचे अद्वितीय गुणधर्म याला इंजिनपेक्षा मोठा फायदा देतात अंतर्गत ज्वलनटॉर्कच्या संदर्भात - पॉवर बँडचे शोषण करणारी शक्ती - इंजिन कार्यक्षमतेने चालवणारी ऑपरेटिंग गती. रोडस्टर अगदी खालीही मोठ्या प्रमाणात टॉर्क निर्माण करू शकतो कमी revs, आणि इंजिन, यासह जोडलेले, नेहमी भरपूर उत्पादन करू शकते अश्वशक्ती. तसे, अशा इंजिनची क्रांती प्रति मिनिट 13,000 पेक्षा जास्त पोहोचू शकते, जी फारच कमी रेसिंग अंतर्गत दहन इंजिने प्रतिकृती करू शकतात.

अशा प्रकारच्या मोटर प्रतिसादामुळे जटिल गीअर्सची गरज नाहीशी होते, म्हणून रोडस्टरमध्ये फक्त तीन गीअर्स असतात - दोन गीअर्स पुढे प्रवासआणि एक रिव्हर्स गियर. शिफ्ट मॅन्युअली केली जाते, पण कारला क्लच नाही. याचा अर्थ तुम्ही गीअर्स बदलता तेव्हा कोणतीही संकोच नाही.

टेस्ला रोडस्टर पूर्वीच्या इलेक्ट्रिक कारपेक्षा खूप जास्त अंतर पार करू शकते. एका रोडस्टर ट्रिपची अंदाजे रेंज एका चार्जवर सुमारे 400 किलोमीटर आहे.

रोडस्टरच्या सभोवतालची बहुतेक खळबळ त्याच्या दिसण्यामुळे होती - पूर्वीच्या इलेक्ट्रिक कार अरुंद आणि कुरूप असल्याचा कल असताना, टेस्ला रोडस्टर स्पोर्ट्स कार सारखा दिसत होता. गरम आसने, सीडी प्लेयरसह स्टिरिओ, एबीएस ब्रेक्स आणि ड्युअल एअरबॅग या मूलभूत गोष्टींव्यतिरिक्त, रोडस्टरमध्ये अनेक अद्वितीय वैशिष्ट्ये आहेत:

• एक अद्वितीय कोड जो तुम्हाला कार सुरू करण्यास अनुमती देतो.
• तुमचा गेट किंवा गॅरेज दरवाजा यासारख्या RF नियंत्रित डिव्हाइसेस नियंत्रित करण्यासाठी प्रोग्राम केलेला एक विशेष ट्रान्सीव्हर.
• iPod डॉक कनेक्टर.
• इलेक्ट्रिक दरवाजा हँडल.

टेस्ला रोडस्टर स्पेसिफिकेशन्स:

• प्रवेग: शून्य ते 100 - सुमारे 4 सेकंद.
• परिमाण: 3,947.16 मिमी लांब, 1,871.98 मिमी रुंद, 1,127.76 मिमी उंच.
• वजन: 1,134 किलो (सुरक्षा नियमांनुसार बदलले जाऊ शकते).
• कमाल वेग: 210 किमी/ता.
• एका चार्जवर मायलेज: 400 किमी.
• बॅटरी आयुष्य: 160,000 किमी पेक्षा जास्त बॅटरी उपयुक्त आयुष्य.

टेस्ला मॉडेल एस कोणत्या प्रकारची कार आहे?

मॉडेल S ही टेस्लाची सर्व-इलेक्ट्रिक सेडान आहे, ज्यामध्ये ताजे डिझाईन आणि हाताने बांधलेले भाग आहेत - याकडे इतके लक्ष देण्याचे कारणांपैकी फक्त दोन कारणे - कंपनीचे करिष्माई सह-संस्थापक इलॉन मस्क - असे अनेकांना वाटले नाही. खेचणे

ऑगस्ट 2013 पर्यंत, टेस्लाने कॅलिफोर्नियाच्या बाजारपेठेत पोर्श, व्होल्वो, लिंकन, लँड रोव्हर आणि जग्वारची विक्री केली आहे. कॅलिफोर्निया हा त्याच्या तुलनेने उच्च मध्यम उत्पन्नामुळे एक महत्त्वाचा टप्पा आहे आणि टेस्ला मॉडेल एसने येथे एक स्प्लॅश केले आहे.

काही पत्रकारांचा असा विश्वास आहे की मॉडेल S त्यापैकी एक असू शकते सर्वोत्तम गाड्याकधीही बांधले. अधिक वस्तुनिष्ठ निर्देशक सूचित करतात की हे सर्वात जास्त आहे सुरक्षित गाड्या. टेस्लाने सर्वाधिक साध्य केल्याचा दावा केला आहे उच्च रेटिंगमॉडेल S सह इतिहासातील कोणत्याही वाहनाची सुरक्षितता. किंवा दुसऱ्या शब्दांत, टेस्ला मॉडेल S मधील ड्रायव्हर आणि प्रवासी हे रस्त्यावरील इतर कोणत्याही वाहनाच्या प्रवासी आणि चालकापेक्षा अपघातातून वाचण्याची शक्यता जास्त असते. मॉडेल एस विकत घेणे ही एक असामान्य प्रक्रिया आहे आणि फ्रेंचाइज्ड डीलर्सच्या नेटवर्कची नेहमीची "शेती" नाही. टेस्ला कारची विक्री आणि वितरणाची संपूर्ण प्रक्रिया नियंत्रित करते.

टेस्ला मॉडेल एस ही जागतिक बाजारपेठेतील एकमेव पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कार आहे जी जमिनीपासून डिझाइन केलेली आहे. पैकी एक निसान मॉडेल्स, तुलनेने, एक नाविन्यपूर्ण सर्व-इलेक्ट्रिक वाहन कल्पना म्हणून मोठ्या प्रमाणावर प्रशंसनीय होते, परंतु निसानच्या पूर्व-अस्तित्वात असलेल्या बहुतेक घटकांचा वापर करून त्याची रचना आणि निर्मिती केली गेली होती. आणि मॉडेल S हे निकोला टेस्लाच्या शतकाहून अधिक जुन्या नवकल्पनांवर आधारित असले तरी, ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या भविष्यासाठी, विशेषत: टेस्लाच्या सिग्नेचर हाय-टेक बॅटरी तंत्रज्ञानाशी जोडलेले असताना, तो अजूनही एक चमकणारा प्रकाश आहे. बॅटरीबद्दल बोलताना, खरेदीदार 60 kWh आणि 85 kWh च्या वैशिष्ट्यांसह तसेच 85 kWh च्या बॅटरीमधून निवडू शकतात. अतिरिक्त कार्येउत्पादकता पहिली बॅटरी एका चार्जवर 334.7 किलोमीटर पर्यंत चालण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे आणि कमाल वेग 193 किलोमीटर प्रति तास. अधिक अपग्रेड केलेली बॅटरी 458.7 किलोमीटरची श्रेणी प्रदान करते आणि 209 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने पोहोचू शकते. अरेरे, आणि दोन्ही पॅकेजेस शून्य उत्सर्जन करतात.

मॉडेल S चे रहस्य काय आहे ज्याने ते असे बनवले आणि इतर कार उत्पादक त्याची प्रतिकृती का बनवू शकत नाहीत? बरं, हे हे मॉडेल इतके अनन्य बनवते आणि हे प्रथम लक्षात घेतले पाहिजे. मॉडेल S मध्ये पारंपारिक नसल्यामुळे गॅसोलीन इंजिनहुड अंतर्गत, सुरक्षा फायदे दुप्पट आहेत. सामान ठेवण्यासाठी पुढील टोकाचा वापर केला जातो, जसे की नेहमीच्या पेट्रोल सेडानच्या मागील बाजूस, ज्याचा मुळात अर्थ असा होतो की हा एक मोठा क्रंपल झोन आहे जो फ्रंटल क्रॅशमध्ये बहुतेक प्रभाव शोषून घेतो. आणि बोर्डवर अजिबात इंधन नसल्यामुळे, आग लागण्यासारखे काहीच नाही. टेस्ला इलेक्ट्रिक मोटरतुलनेने लहान आहे आणि पुढे स्थापित केले आहे मागील कणा, याचा अर्थ प्रभावादरम्यान नुकसान होण्याच्या मार्गावर असण्याची शक्यता नाही. मॉडेल S मध्ये खूप कमी रोलओव्हर जोखीम देखील आहे, कारण त्याच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खूपच कमी आहे. कारच्या ॲल्युमिनियमच्या बांधकामाचा अर्थ असा आहे की शरीर खूप हलके आणि खूप मजबूत आहे, कारण ॲल्युमिनियम देखील स्टीलने मजबूत केले आहे.

मॉडेल एस विशेष वापरून घरी किंवा कामावर चार्ज केले जाऊ शकते चार्जिंग स्टेशन्स. हार्डवेअर स्टेशन काही मानक मॉडेल्समध्ये समाविष्ट केले आहे आणि म्हणून उपलब्ध आहे अतिरिक्त पॅकेजलोअर-एंड मॉडेल्सवर $2,000 साठी.

तथापि, टेस्ला कार निर्दोष नसतात आणि सर्वात जास्त असतात मोठ्या समस्याबॅटरी चार्ज होत असल्याचे दिसते. वाहन उभे असताना बॅटरी चार्ज होऊन गंभीर नुकसान झाल्याची तक्रार मालकांनी केली आहे. सॉफ्टवेअर अद्यतनित करताना समान समस्यांचे निराकरण करण्यात देखील समस्या आहे, जरी ऑपरेटिंग सिस्टम अद्यतने डाउनलोड करणे वाय-फाय द्वारे होते.

टेस्ला मॉडेल सी प्रोटोटाइप

याव्यतिरिक्त, टेस्ला कारची एक सुप्रसिद्ध समस्या म्हणजे कमी तापमानात त्यांचे ऑपरेशन, जे टेस्ला खरेदी करताना रशियामधील खरेदीदारास प्रथम स्थानावर थांबवते आणि जलद डिस्चार्जरशियन परिस्थितीत बॅटरी ही मुख्य समस्या आहे.

आम्ही एलोन मस्कच्या मुख्य ब्रेनचल्डकडे पाहिले - कंपनीSpaceX. परंतु अमेरिकन उद्योजक सामान्य लोकांना किमान दोन कंपन्यांचे प्रमुख म्हणून ओळखले जातात:टेस्ला आणिसोलरसिटी (खरं तर, कंपनीची स्थापना मस्कच्या चुलत भावांनी केली होती). कॉSpaceXयात काही शंका नाही - हे खरोखरच कस्तुरीने सुरवातीपासून स्थापित केले आणि वाढवले. पण सहटेस्लासर्व काही अधिक गोंधळात टाकणारे आणि गुंतागुंतीचे आहे. तर, आज आपण ते कोठून आले आणि काय साध्य केले याबद्दल बोलू.टेस्ला मोटर्स, किंवा फक्त -टेस्ला.

कस्तुरीच्या आधी

इलेक्ट्रिक मोटरसह कार तयार करण्याची कल्पना अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या पहिल्या कारपेक्षा पूर्वी दिसून आली. स्वतः निकोला टेस्ला यांनी विद्यमान मॉडेल्स पुन्हा सुसज्ज करून इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालणारी कार तयार करण्याची कल्पना सोडली नाही. परंतु त्या दिवसांत, निकोला टेस्लाची कल्पना, जसे ते म्हणतात, "उचलली नाही."

टेस्ला बाजारात येण्यापूर्वी, इलेक्ट्रिक कार गोल्फ कार्ट आणि उत्कट पर्यावरणवाद्यांसाठी कारच्या भूमिकेत सोडल्या गेल्या. इलेक्ट्रिक इंजिन अधिक पर्यावरणास अनुकूल होते कारण ते वातावरणात इंधन ज्वलन उत्पादने सोडत नाही. तिथेच त्याचे फायदे संपले. आणि उर्जा राखीव, आणि वेग आणि प्रवेग - सर्व बाबतीत, इलेक्ट्रिक मोटर अंतर्गत ज्वलनापेक्षा निकृष्ट होती. परंतु विज्ञान आणि व्यवसायात असे कोणतेही मूलभूत विरोधाभास नव्हते ज्यामुळे इलेक्ट्रिक कार मोठ्या प्रमाणात वापराच्या पातळीपर्यंत वाढू शकल्या नाहीत. केवळ विद्यमान तंत्रज्ञानाची सांगड घालणे आवश्यक होते. आणि ते करू शकणारे लोक होते.

टेस्लाच्या सर्व यशाच्या केंद्रस्थानी दोन लोक आहेत - अभियंते मार्क टार्पेनिंग आणि मार्टिन एबरहार्ड. वेगवान आणि शक्तिशाली इलेक्ट्रिक कारसाठी प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीमध्ये त्यांची वैयक्तिक कल्पना व्यक्त केली गेली. मार्क एक पर्यावरणवादी होता आणि मार्टिन नेहमीच स्वप्न पाहत असे स्पोर्ट्स कार, जे 8 किलोमीटरसाठी एक लिटर इंधन वापरणार नाही.

टार्पेनिंग आणि एबरहार्ड यांची भेट 90 च्या दशकात कॅलिफोर्नियामध्ये, त्यांचे परस्पर मित्र ग्रेग रँड यांच्या भेटीत झाली. मार्क आणि मार्टिन हे दोन सिटकॉम पात्रांची आठवण करून देणारे होते: बोलके आणि उत्साही एबरहार्डने विनम्र आणि राखीव तारपेनिंगला उत्तम प्रकारे पूरक केले. लवकरच ते एकत्र काम करू लागले.

सुरुवातीला, त्यांच्या कंपनीने डिस्क स्टोरेज डिव्हाइसेसचा व्यवहार करणाऱ्या कंपन्यांना सल्ला सेवा प्रदान केली. लवकरच त्यांनी इलेक्ट्रॉनिक पुस्तकांच्या अद्याप व्यापलेल्या बाजारपेठेत स्विच केले, ज्याला आम्ही "वाचक" म्हणतो. 1997 च्या वसंत ऋतूमध्ये, एबरहार्ड आणि टार्पेनिंग यांनी NuovoMedia ची स्थापना केली आणि त्यांच्या रॉकेट ईबुकचे उत्पादन सुरू केले. त्वरीत यशाची लाट पकडत, त्यांनी त्यांचे विचार जेमस्टार-टीव्ही गाइडला विकले आणि $187 दशलक्ष कमावले.

इलेक्ट्रिक कारच्या वाटेवर

त्यांच्या सल्लामसलतीच्या कामात आणि ई-पुस्तकांच्या निर्मितीदरम्यान, त्यांना एक महत्त्वाची कल्पना सुचली: "प्रगत इलेक्ट्रॉनिक बॅटरी कुठे वापरता येतील?" एबरहार्डला स्पोर्ट्स कार घ्यायची होती तेव्हा उत्तर आले. त्यामुळे दोन उद्योजक मित्रांनी आपली ऊर्जा आणि पैसा इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यासाठी गुंतवण्याचा निर्णय घेतला.

2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, नॉन-सीरियल प्रॉडक्शनचे प्रयत्न आधीच झाले होते वेगवान गाड्यासह इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह. एबरहार्डची नजर कॅलिफोर्नियातील कंपनी एसी प्रोपल्शनच्या छोट्या पिवळ्या झीरो मशीनवर पडली. ते पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक होते आणि लॅम्बोर्गिनीसारखे प्रवेग होते. एबरहार्ड योग्य मार्गावर होता.

लिथियम-आयन बॅटरीकडे दुर्लक्ष करून ऑटोमोटिव्ह उद्योग गमावत असलेली क्षमता टार्पनिंग आणि एबरहार्ड यांनी स्पष्टपणे पाहिली. आजकाल, अशा बॅटरी बहुतेक लॅपटॉप आणि स्मार्टफोनमध्ये आढळतात, परंतु 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या ऑटोमोटिव्ह दिग्गजांसाठी, या तंत्रज्ञानाचा कारशी काहीही संबंध नव्हता. कंपन्यांनी विचारात घेतलेल्या मुख्य बॅटरी प्रकार, लीड-ॲसिड, हे एक मरणासन्न तंत्रज्ञान होते ज्याने जवळपास शंभर वर्षांमध्ये कोणतीही प्रगती पाहिली नव्हती. खरंच, ते निर्माण करणारी शक्ती आणि कार्यक्षमतेने लीड ऍसिड बॅटरी, अर्ज करण्याच्या कोणत्याही नवीन पद्धतींबद्दल बोलण्याची गरज नव्हती.

एबरहार्ड आणि टार्पेनिंग यांनी एसिंक्रोनस मोटर आणि लिथियम-आयन बॅटरी असलेली कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

इंडक्शन मोटर इलेक्ट्रिकल अल्टरनेटिंग करंट एनर्जीचे यांत्रिक रोटेशनमध्ये रूपांतर करते. त्याच्या सर्वात सरलीकृत आवृत्तीमध्ये, एसिंक्रोनस मोटरमध्ये स्टेटर आणि रोटर असतात. स्टेटर - पूर्ण सिलेंडर, एकमेकांवर सुपरइम्पोज केलेल्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्लेट्सपासून तयार होतात. स्टेटरच्या आतील भिंतींवर तांबे कॉइल्स असतात, जे विद्युत प्रवाह लागू केल्यावर एक पर्यायी चुंबकीय क्षेत्र तयार करतात (विद्युत पुरवठ्याच्या कालावधीनुसार ध्रुव बदलतात). रोटर देखील इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससह एक सिलेंडर आहे आणि मध्यभागी एक शाफ्ट आहे. हे स्टेटरच्या मध्यभागी ठेवलेले असते आणि चुंबकीय क्षेत्राच्या बदलत्या ध्रुवांमुळे ते फिरते. अशा मोटर्सचा वापर घरातील पंख्यांमध्ये केला जातो.

असिंक्रोनस मोटरचा वापर त्वरित काढून टाकतो संपूर्ण ओळतपशील आवश्यक क्लासिक कार: कार्डन शाफ्ट, अवजड इंजिन, एक्झॉस्ट सिस्टम, गॅस टाकी इ. मोठ्या प्रमाणावर, अशा इंजिनसह इलेक्ट्रिक कारला बॅटरी, मुख्य चाकांसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स, कूलिंग आणि कंट्रोल सिस्टमची आवश्यकता असते. परंतु कार्यरत आवृत्तीच्या मार्गावर, एबरहार्ड आणि टार्पेनिंग यांना अनेक समस्या आल्या.

2003 मध्ये, मार्टिन आणि मार्क यांनी, एसिंक्रोनस मोटर आणि लिथियम-आयन बॅटरीसह कार तयार करण्याचा निर्धार केला, त्यांनी स्वतःची कंपनी तयार केली. "दंतहीन" पर्यावरणीय नावाशी संबंधित नसलेले नाव घेण्याचे ठरवले गेले, परंतु त्वरित गती आणि प्रगतीसाठी टोन सेट करेल. समाधान स्वतःच आले - एसिंक्रोनस मोटरच्या शोधकर्त्याच्या सन्मानार्थ कंपनीचे नाव टेस्ला मोटर्स ठेवण्यात आले.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील गुंतागुंत

एबरहार्ड किंवा टार्पेनिंग दोघांनाही ऑटोमोबाईल उत्पादनाचा अनुभव नव्हता. ई-रीडर तयार करण्यापेक्षा कार तयार करणे काहीसे अवघड आहे असा संशय दोघांनाही वाटत होता, परंतु या कामाच्या निखळ व्हॉल्यूमने त्यांना आश्चर्यचकित केले.

IN वाहन उद्योगआधुनिक काळात, मशीनचे सर्व भाग तयार करण्याची प्रथा नाही, पासून धुराड्याचे नळकांडेबम्परवर, स्वतंत्रपणे. उत्पादनाचा भाग आउटसोर्स करणे खूप सोपे आणि अधिक सोयीस्कर आहे. टेस्ला मोटर्सच्या संस्थापकांनी आणखी पुढे जाऊन त्यांचा संपूर्ण प्रकल्प राबविण्याचा निर्णय घेतला उत्पादन सुविधाब्रिटिश कमळ.

एबरहार्ड आणि टार्पेनिंग यांनी ठरवले की ते काय तयार करतील आणि त्यांच्या नवीन ब्रेनचाइल्डची मुख्य "युक्ती" काय असेल. त्यांनी गुंतवणूकदारांसाठी एक व्यवसाय सादरीकरण एकत्र ठेवले ज्याने अवास्तव ऑफर केले: एक वेगवान आणि उत्पादनक्षम इलेक्ट्रिक कार. एक अतिशय महत्त्वाचा भाग शिल्लक होता - गुंतवणूक. सुरुवातीला, आम्ही नातेवाईक आणि लहान गुंतवणूकदारांकडून काही निधी उभारण्यात व्यवस्थापित केले. गंभीर गुंतवणूक अद्याप सापडली नाही. आणि मग तो क्षितिजावर दिसला.

मस्क टेस्ला मोटर्समध्ये सामील झाला

टार्पनिंग आणि एबरहार्ड यांनी 2001 मध्ये मस्कला स्टॅनफोर्ड येथे परफॉर्म करताना पाहिले. 2004 पर्यंत, मस्क एक तरुण लक्षाधीश होता ज्याने PayPal आणि स्वतःची कंपनी, SpaceX चे संस्थापक विकले होते.

टेस्ला मोटर्सचे आणखी एक “वडील” एबरहार्ड आणि इयान राईट यांनी इलॉन मस्कला लॉस एंजेलिस येथे भेटण्यास सहमती दर्शविली, जिथे SpaceX चे मुख्य कार्यालय होते. प्रकल्पाच्या भवितव्याबद्दल मतभेद होते आणि मस्क सुरुवातीला गुंतवणुकीबद्दल खूप साशंक होते. तथापि, टेस्ला आणि मस्क अभियंत्यांनी काही गोष्टींवर सहमती दर्शविली: इलेक्ट्रिक कार शक्तिशाली, सुंदर असली पाहिजे, फक्त थोडीशी चांगली नाही, परंतु एक प्रगती बनली पाहिजे आणि शेवटी गॅसोलीन दफन करा. टार्पेनिंग वाटाघाटींवर आल्यानंतर, मस्कने टेस्ला मोटर्समध्ये भाग घेण्यास सहमती दर्शवली आणि $7.5 दशलक्ष गुंतवणूक केली. त्याच्या व्यतिरिक्त, Google, eBay, तसेच डेमलर आणि टोयोटा यांनी नंतर या प्रकल्पात गुंतवणूक केली. पण सर्वात मोठा वाटा मस्कचा होता आणि तो टेस्ला मोटर्सच्या बोर्डाचा अध्यक्ष झाला.

पहिली कार जी एकत्र करायची होती तिला टेस्ला रोडस्टर म्हणतात. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, त्याचे मुख्य घटक कॅलिफोर्नियामध्ये तयार केले गेले होते, परंतु अंतिम कार यूकेमधील कारखान्यांमध्ये एकत्र केली गेली.

आपल्याला माहित आहे की, सैतान तपशीलांमध्ये आहे आणि रोडस्टरच्या दीर्घ-सहनशील इतिहासाने ही म्हण खरी असल्याचे सिद्ध केले आहे. प्रत्येक बदल, डिझाइन बदल, अगदी बाजारात पहिल्या कारच्या डिलिव्हरी वेळेपर्यंत अनेक दिवसांपासून ते अनेक महिन्यांपर्यंत जोडलेला थ्रेशोल्ड कमी करणे.

सुरुवातीला, टेस्लाने हॉलीवूडच्या सेलिब्रिटीजसह पीआर मोहिमेसह: लिओनार्डो डिकॅप्रियो, जॉर्ज क्लूनी आणि अरनॉल्ड श्वार्झनेगर यांच्यासह मोठ्याने बाजारपेठेत स्वतःची घोषणा केली. "सिग्नेचर ऑफ द फर्स्ट हंड्रेड" ही संकल्पना तयार केली गेली - ऑर्डर केलेल्या पहिल्या शंभर लोकांना एबरहार्ड, मस्क आणि टार्पेनिंग यांच्या स्वाक्षऱ्या असलेली प्लेट असलेली कार मिळाली. अशा प्रकारे, टेस्लाने स्वतःची घोषणा केली, परंतु त्यामागे जे घोषित केले गेले होते त्याची अंमलबजावणी करावी लागली.

दरम्यान, अंतिम उत्पादनाची निर्मिती सतत होत राहिली. एबरहार्डने 2006 पर्यंत पहिले नमुने पाठवण्याची योजना आखली, परंतु हे केवळ 2008 मध्येच शक्य झाले. मस्कसोबतच्या त्याच्या शत्रुत्वानेही नकारात्मक भूमिका बजावली. आता एलोन मस्क सर्वत्र प्रसिद्ध मीडिया व्यक्ती आहे, परंतु 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस तो फक्त वेग घेत होता. आणि टेस्लाचे सर्व श्रेय प्रेसने एबरहार्डला दिले. मी लगेच लक्षात ठेवू इच्छितो की मी इलॉन मस्कवर पडद्यामागे खेळल्याचा आरोप करत नाही आणि कोणतीही निराधार विधाने करू इच्छित नाही. परंतु, तरीही, फेरबदलांच्या मालिकेनंतर, टेस्ला येथे एक नवीन सीईओ दिसला आणि एबरहार्ड तांत्रिक संचालक झाला. त्यानंतर आणखी अनेक फेरबदल झाले आणि मस्क सीईओ बनले, ज्यांनी 2008 पर्यंत टेस्लामध्ये आधीच $55 दशलक्ष गुंतवणूक केली होती.

एक ना एक मार्ग, व्यवस्थापनातील बदल, टाळेबंदी आणि अंतिम उत्पादनावरील एकाग्रतेचा टेस्लाला फायदा झाला. सुरुवातीच्या खरेदीदारांच्या तक्रारी असूनही, टेस्ला रोडस्टरचे उत्पादन वाढवू शकली आणि 2010 मध्ये कंपनीने एक IPO लाँच केला - एक प्रारंभिक सार्वजनिक ऑफर. दोन अभियंत्यांच्या महत्त्वाकांक्षी कल्पनेतून, कंपनी ऑटोमोटिव्ह महाकाय बनली आहे.

टेस्ला मॉडेल एस / मॅट हेन्री, Unsplash.com

एलोन मस्कने रोडस्टरला पेनची पहिली चव म्हणून पाहिले आणि त्याला स्वतःची कार विकसित करायची होती. टेस्लाचा पुढचा प्रकल्प एक यश, एक प्रमुख, आणि अर्थातच, रोडस्टरच्या सर्व चुका काढून टाकल्या जाणार होत्या.

टेस्ला मॉडेल एस - नवीन कारची संकल्पना 2009 मध्ये मेनलो पार्क, कॅलिफोर्निया येथे सादर करण्यात आली. मॉडेल एस ही लक्झरी कार श्रेणीतील पाच-दरवाज्यांची मागील-चाक ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक कार आहे. जरी ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज करण्याच्या कल्पना होत्या, तरीही टेस्ला व्यवस्थापनाने मूळ संकल्पनांपासून विचलित न होण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याच लिथियम-आयन बॅटरीचा वापर करून संपूर्णपणे इलेक्ट्रिक कार बनवली.

उत्पादनाकडे पाहण्याचा दृष्टिकोनही बदलला आहे. आता टेस्लाचा फ्रेमोंट (कॅलिफोर्निया, यूएसए) मध्ये एक विशाल कारखाना होता, जो पूर्णपणे रोबोटिक आणि इलेक्ट्रिक वाहने एकत्र करण्यासाठी सुसज्ज होता. नेदरलँड्समधील टिलबर्ग येथे युरोपियन बाजारपेठेसाठी केंद्र उघडण्यात आले.

टेस्ला मॉडेल एस ही कार बनली ज्याची टार्पेनिंग आणि एबरहार्ड दोघांनाही इच्छा होती आणि मस्कची कल्पना होती. तिने इलेक्ट्रिक कारबद्दल पूर्वीचे स्टिरिओटाइप नष्ट केले. रिचार्जिंगशिवाय कव्हर केलेल्या अंतराचा विक्रम ऑगस्ट 2017 मध्ये स्थापित करण्यात आला: मॉडेल S ने 1000 किलोमीटरची सीमा ओलांडली, 1078 प्रवास केला. कारचा कमाल प्रवेग 0 ते 96 किमी/तास 3.1 सेकंदात, ज्याची काही जणांनी 10 वर्षे कल्पना केली असेल. पूर्वी आणि शेवटी, इलेक्ट्रिक कारचा वेग रेकॉर्ड - 181 किमी/ता - देखील मॉडेल S चा आहे.

टेस्ला कारच्या प्रसाराचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे यूएसए आणि युरोपमध्ये सुपरचार्जर्स (सुपरचार्जर्स) चे संपूर्ण नेटवर्क उदयास आले आहे, जिथे तुम्ही तुमचा टेस्ला रिचार्ज करू शकता. 19व्या शतकातील रेल्वेमार्गाप्रमाणे, 21व्या शतकात सुपरचार्जर्सच्या नेटवर्कने युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्व आणि पश्चिम किनारपट्टीला जोडले आहे. पहिला रशियन सुपरचार्जर मॉस्को प्रदेशात दिसला.

टेस्ला मॉडेल एस देखील व्यावसायिकदृष्ट्या यशस्वी उत्पादन बनले आहे: आजपर्यंत, जगभरात 150 हजाराहून अधिक मॉडेल एस बदल विकले गेले आहेत, त्यापैकी 92 यूएसए मध्ये आहेत.

मॉडेल एस व्यतिरिक्त, टेस्लाने टेस्ला मॉडेल एक्स क्रॉसओवर डिझाइन केले आणि रिलीज केले आणि टेस्ला कारची सर्वात स्वस्त आवृत्ती - टेस्ला मॉडेल 3 रिलीझ करण्याची योजना आखली आहे. तसे, मॉडेल 3 ची पूर्व-विक्री सुरू होताच घोषित करण्यात आले, पहिल्या आठवड्यात 325,000 लोकांनी कारची ऑर्डर दिली. हा विश्वास आहे.

अर्थात, एलोन मस्कने पुन्हा एकदा बाजाराला हादरा दिला. मॉडेल S ही एक मोठ्या प्रमाणात उत्पादित आणि लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार बनली आहे, जरी त्याची लक्षणीय किंमत असूनही. हे शक्य आहे की बर्याच खरेदीदारांसाठी ते फक्त कारपेक्षा जास्त आहे. स्टार्टअप्स, कॅलिफोर्निया, जॉब्स, वोझ्नियाक, गुगल, ऍपल, पालो अल्टो, स्टॅनफोर्ड - हे सर्व भविष्यातील आणखी एका घटकाद्वारे सेंद्रियपणे पूरक होते: इलेक्ट्रिक कार. आणि गॅसोलीनचा दिवाळे अद्याप खूप दूर असताना, हे शक्य आहे की एक सुरुवात झाली आहे. तर आपण ज्यांच्या उत्पत्तीवर उभे होते त्यांना विसरू नका - मार्टिन एबरहार्ड आणि मार्क टार्पेनिंग.

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

टेस्ला मोटर्स आणि त्यांच्या शोधांबद्दल कधीही न ऐकलेल्या कारमध्ये स्वारस्य असलेली व्यक्ती शोधणे आज कठीण आहे. याला "ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे ऍपल" असे म्हणतात - आणि खरोखर नाविन्यपूर्ण उत्पादने तयार करणारी कंपनी अशा नावास पात्र आहे. आम्ही एका मजकुरात इतिहास, मॉडेल श्रेणी, टेस्ला मॉडेल S चे पुनरावलोकन आणि आमच्या काळातील सर्वात मनोरंजक ऑटोमेकरच्या भविष्यासाठी योजना एकत्रित केल्या आहेत.

हे सर्व कसे सुरू झाले?

टेस्लाची स्थापना 2003 मध्ये झाली

कंपनीची स्थापना 2003 मध्ये मार्टिन एबरहार्ड, जेफ्री स्ट्रॉबेल, मार्क टार्पेनिंग आणि इयान राइट यांनी केली होती. इलॉन मस्क, ज्यांच्याशी टेस्ला मोटर्स हे नाव आज सर्वात जवळून संबंधित आहे, ते फक्त फेब्रुवारी 2004 मध्ये त्यांच्यात सामील झाले. ते संचालक मंडळाचे अध्यक्ष झाले.

इलॉनने विद्यापीठात असताना मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याचे स्वप्न पाहिले. मस्कच्या स्वतःच्या शब्दात सांगायचे तर, टेस्ला मोटर्स ही त्याच्यासाठी गुंतवणुकीतून नफा कमावण्याची वस्तू कधीच नव्हती - त्याने कंपनीबरोबर काम करणे केवळ सिद्ध करण्यासाठीच सुरू केले: एक सुंदर इलेक्ट्रिक कार जी एका चार्जवर शेकडो किलोमीटरचा प्रवास करू शकते ती कल्पनारम्य नाही, परंतु वास्तविकता आहे. .

त्यांच्या एका मुलाखतीत त्यांनी थेट सांगितले की, मोठ्या प्रमाणात बाजारात इलेक्ट्रिक वाहने दिसणे त्यांच्यापैकी कोणासाठीही फायदेशीर नाही. प्रमुख ऑटोमेकर्स. उदाहरण म्हणून, मस्कने EV1 इलेक्ट्रिक कारची परिस्थिती उद्धृत केली, जी जनरल मोटर्सने परत बोलावली आणि दबावाखाली आणले - आणि हे असूनही लोकांनी हातात मेणबत्त्या घेऊन या कार बंद केल्या. तेव्हाच मस्कने टेस्ला मोटर्ससोबत काम करण्याबद्दल गांभीर्याने विचार करायला सुरुवात केली आणि त्याचे मुख्य ध्येय एक इलेक्ट्रिक कार सोडणे हे होते जे महत्त्वपूर्ण अंतर कव्हर करू शकते.

पहिला टेस्ला - टेस्ला रोडस्टर

सुरुवातीला, टेस्ला मोटर्सने खरोखर मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेल्या इलेक्ट्रिक कारचे उत्पादन केवळ दीर्घकालीन उद्दिष्ट मानले होते - हे संस्थापकांना स्पष्ट होते की तरुण कंपनी अशा प्रकारचे खर्च "हाताळू शकली नाही". म्हणून, सुरुवातीच्या वर्षांत, कंपनीने दोन आसनी स्पोर्ट्स कार, टेस्ला रोडस्टर, प्रारंभिक खर्च भरून काढण्यावर लक्ष केंद्रित केले. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, टेस्ला मोटर्सच्या क्रियाकलापांकडे लक्ष वेधण्यासाठी.

कारच्या उच्च किंमतीमुळे टेस्ला रोडस्टरचे नियोजित प्रकाशन पुढे ढकलण्यात आले

मॉडेलवर काम चालू राहिले आणि कंपनीने नवीन गुंतवणूकदार मिळवले: सेर्गे ब्रिन आणि लॅरी पेज (Google चे सह-संस्थापक), व्हॅलर इक्विटी पार्टनर्स, जेफ्री स्कॉल (eBay चे माजी अध्यक्ष) आणि हाय-टेकचे इतर प्रसिद्ध प्रतिनिधी. अशा प्रकारे, 2007 पर्यंत, ज्या सप्टेंबरमध्ये इलेक्ट्रिक रोडस्टरचे उत्पादन सुरू होणार होते, त्या कंपनीमध्ये $105 दशलक्षपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली गेली होती.

दुर्दैवाने, स्टार्टअपला गंभीर आर्थिक समस्या आल्या. असे दिसून आले की वास्तविक किंमत आणि त्यानुसार, टेस्ला कारची किंमत नियोजित मूल्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडली आणि $ 109,000 इतकी होती. यामुळे टाळेबंदीची मालिका सुरू झाली: एक तृतीयांश कर्मचाऱ्यांनी कंपनी सोडली, त्यात तिचे संस्थापक मार्टिन एबरहार्ड यांचा समावेश होता.

टेस्ला रोडस्टरचे प्रकाशन “असेम्ब्ली दरम्यान आलेल्या अडचणींमुळे” पुढे ढकलण्यात आले. यावेळी, कंपनीच्या खात्यातील पैसे संपले होते, म्हणून मस्कला आधीच ऑर्डर केलेल्या कारच्या किंमती वाढवण्यास भाग पाडले गेले. ज्या ग्राहकांनी त्यांच्यासाठी आधीच पैसे दिले होते ते घाबरू लागले आणि प्रेसमध्ये नकारात्मक टिप्पण्या दिसू लागल्या. तथापि, हे सांगण्यासारखे आहे की मीडियाने त्याच्या घोषणेच्या पहिल्या दिवसापासून इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज रोडस्टरला "दफन" केले.

उद्भवलेल्या अडचणींचा सामना करण्यासाठी, एलोन मस्कने एक नवीन कार्यसंघ एकत्र केला, टेस्ला कारच्या उत्पादनात व्यत्यय आणणाऱ्या समस्यांची यादी स्पष्टपणे परिभाषित केली आणि त्या प्रत्येकासाठी हा अडथळा दूर करण्यासाठी जबाबदार व्यक्तीची नियुक्ती केली. याचा परिणाम असा झाला की 2008 च्या सुरूवातीस, पहिले टेस्ला रोडस्टर शेवटी बाजारात दिसले.

त्याच्या ब्लॉगमध्ये, मस्क म्हणाले की एबरहार्ड गेल्यानंतर, त्यांना नवीन पुरवठादार शोधावे लागले, तसेच मशीनच्या जवळजवळ सर्व मुख्य घटकांचे अंशतः किंवा पूर्णपणे रीसायकल करावे लागले. परिणामी, प्रथम टेस्ला बाजारात आणण्याचे बजेट जवळजवळ 6 पट ओलांडले गेले - नियोजित $25 दशलक्षऐवजी, कंपनीने $140 दशलक्ष खर्च केले.

कारचा आधार लोटस एलिस प्लॅटफॉर्म होता, ज्यामुळे अतिरिक्त समस्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की टेस्ला मोटर्सला ब्रिटिशांनी विकसित केलेल्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करण्याचा अधिकार नव्हता. यामुळे, "बेस" टेस्ला रोडस्टरची किंमत केवळ 109 हजार डॉलर्सवर कमी झाली आणि पहिल्या टेस्लाच्या स्पोर्ट्स आवृत्तीची किंमत 128.5 हजार डॉलर्स होती.

तथापि, इलेक्ट्रिक कारच्या क्षेत्रात एक प्रगती दिसून आली. टेस्ला रोडस्टर बनले:

बॅटरी असलेली पहिली इलेक्ट्रिक कार ज्यामध्ये सामान्य लहान घरगुती बॅटरी असतात;

पहिला उत्पादन कारइलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर, ज्याने रिचार्ज न करता 320 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला. शिवाय, तो रेकॉर्ड बार दीड पटीने वाढविण्यात यशस्वी झाला - कारने 501 किलोमीटर अंतर कापले, सरासरी वेगत्याच वेळी ते ४० किमी/तास होते.

वॉल स्ट्रीट

रोडस्टरची डिलिव्हरी सुरू झाल्यानंतर लगेचच, एलोन मस्कने खालील योजना जाहीर केल्या:

कॅलिफोर्निया मध्ये एक वनस्पती बांधकाम;

करण्यासाठी मशीनचे आउटपुट युरोपियन बाजार;

व्हाईटस्टार सेडानचा विकास (मॉडेल एस).

हे सर्व करण्यासाठी, कंपनीला आणखी 100 दशलक्ष डॉलर्सची गरज होती, परंतु मोठ्या गुंतवणूकदारांमध्ये कोणतेही खरेदीदार नव्हते. मस्क कंपनीच्या सध्याच्या भागीदारांकडे वळला, स्वतःची सर्व बचत त्यात गुंतवली, कार्यालय बंद केले आणि एक चतुर्थांश कर्मचाऱ्यांना कामावरून काढून टाकले. कंपनीच्या इतिहासातील हा सर्वात कठीण काळ होता.

पहिल्या दिवसांपासून, टेस्ला मॉडेल एसच्या विक्रीने सर्व अपेक्षा ओलांडल्या

मार्च 2009 मध्ये, कंपनीने दुसरे मॉडेल दाखवले - ते प्रीमियम मॉडेल एस सेडानचे एक प्रोटोटाइप होते, जरी या मॉडेलला प्रेसच्या संशयी सदस्यांच्या नकारात्मक टिप्पण्यांचा तत्काळ फटका बसला, मे मध्ये डेमलर ए.जी. (मर्सिडीजचे निर्माता). -बेंझ कार) टेस्ला मोटर्सच्या विकासामध्ये $50 दशलक्ष गुंतवणूक केली. जूनमध्ये, कंपनीला, “ग्रीन” कार्यक्रमाचा भाग म्हणून, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जीकडून $465 दशलक्ष किमतीचे कर्ज मिळाले, ज्यामुळे शेवटी अंतर्गत संकटाचा सामना करता आला. एक वर्षानंतर, जून 2010 मध्ये, टेस्ला मोटर्सने प्रथमच स्टॉक एक्सचेंजवर शेअर्सची सार्वजनिकपणे सूची केली. निराशावादी अंदाज असूनही, शेअरची किंमत पहिल्या दिवशी 41% वाढली, ज्यामुळे कंपनीला आणखी 226 दशलक्ष डॉलर्स उभारता आले.

नवीन टेस्ला कारची विक्री युनायटेड स्टेट्समध्ये जून 2012 मध्ये सुरू झाली आणि थोड्या वेळाने, ऑगस्ट 2013 मध्ये युरोपमध्ये. परिणाम सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त झाले: कंपनीने सरकारी कर्जाची पूर्णपणे परतफेड केली, लगेचच मॉडेल एस उत्पादन वाढण्यास सुरुवात केली आणि, स्वतःच्या 10 वर्षांच्या इतिहासात प्रथमच नफा कमावला.

हुड अंतर्गत काय आहे?

टेस्ला मॉडेल एस सेडान तीन बदलांमध्ये ऑफर केली जाते: P60, P85 आणि P85+:

डिलिव्हरी सेटमध्ये चार्जिंगसाठी आवश्यक असलेली सर्व उपकरणे समाविष्ट आहेत. रशियामध्ये, बहुतेकदा सेडानच्या युरोपियन आवृत्त्या असतात, ज्या थंड हवामानासाठी पॅकेजसह सुसज्ज असतात, सरलीकृत करतात. यात हे समाविष्ट आहे:

गरम जागा;

वॉशर नोजल गरम करणे;

विंडशील्ड वाइपर विश्रांती क्षेत्र गरम करणे.

टेस्ला कारची ही आवृत्ती -20 वर देखील रस्त्यावर चांगली वाटते; किंचित कमी होते. त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक कारच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्याबद्दल विसरू नका: आपण गॅस पेडल सोडल्यास, इंजिन जनरेटर म्हणून कार्य करण्यास सुरवात करते, प्राप्त केलेली बहुतेक ऊर्जा बॅटरीवर परत करते - यामुळे बॅटरीचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियाला टेस्लाच्या सर्व वितरणे अनधिकृत आहेत.

कारची लांबी, रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 4976, 1963 आणि 1435 मिमी आहे. दृष्यदृष्ट्या, कार जग्वार एक्सजे सारखी दिसते, जरी डिझाइनला उधार म्हटले जाऊ शकत नाही - ते फक्त त्यानुसार बनविले गेले आहे सामान्य ट्रेंड, जे आता सर्वत्र स्वीकारले जाते. टेस्लाची पेट्रोल/डिझेल समकक्षांशी तुलना करणे खूप कठीण आहे, कारण कारमध्ये वैशिष्ट्यांचा एक अद्वितीय संच आहे आणि बहुतेक "प्रतिस्पर्धी" पेक्षा जास्त किंमत आहे. जर आपण फक्त वैयक्तिक निकषांनुसार ॲनालॉग्सचा "अंदाज" करण्याचा प्रयत्न केला, तर गतिशीलतेच्या बाबतीत ते टेस्लाच्या सर्वात जवळ असेल आणि परिमाणांच्या बाबतीत - .

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

बॅटरीच्या या व्यवस्थेने एकाच वेळी अनेक सकारात्मक पैलू दिले - केबिनमध्ये प्रशस्तपणा, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि उत्कृष्ट हाताळणी

टेस्ला कारमध्ये हलक्या वजनाची ॲल्युमिनियम बॉडी आहे, गिअरबॉक्स नाही आणि इंजिन नाही (सामान्य अर्थाने), कारचे वजन दोन टनांपेक्षा जास्त आहे. वजनाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग बॅटरीद्वारे प्रदान केला जातो, जो जवळजवळ तळाच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने स्थित असतो. या वैशिष्ट्यामुळे, मॉडेलमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खूपच कमी आहे, ज्यामुळे वैशिष्ट्यपूर्ण "रोलिनेस" शिवाय, स्पोर्टी हाताळणीसह उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (15.5-20 सेमी) एकत्र करणे शक्य झाले.

मध्ये इलेक्ट्रिक मोटर ठेवली होती मागील चाके, म्हणून कारमध्ये दोन ट्रंक आहेत: समोर, 150 लीटर आणि मागील, 900. शिवाय, नंतरच्या भागात आपण सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित करू शकता, कारला कौटुंबिक वाहतुकीमध्ये बदलू शकता.

तुम्हाला Tesla Model S मध्ये नेहमीची बटणे सापडणार नाहीत. त्यांच्या जागी 17-इंचाचा मोठा डिस्प्ले आहे

आतील भाग असामान्य दिसत आहे - उदाहरणार्थ, नेहमीचा गीअर नॉब तेथे नसतो, कारण ट्रान्समिशनऐवजी मॉडेल एसमध्ये सिंगल-रेंज गिअरबॉक्स आहे, तेथे बदलण्यासाठी काहीही नाही. समोरच्या पॅनेलवर फक्त दोन बटणे आहेत: ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडणे आणि आपत्कालीन दिवे. इतर सर्व नियंत्रणे (टर्न सिग्नल, ड्रायव्हिंग मोड, मल्टीमीडिया) स्टिअरिंग व्हील आणि जवळपास आहेत.

डॅशबोर्ड हा एक डिस्प्ले आहे जो मशीनची स्थिती आणि ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्सची माहिती प्रदर्शित करतो. क्रांतीच्या संख्येऐवजी, ते ammeter वरून डेटा दर्शविते. आणि टॉर्पेडोच्या मध्यभागी एक प्रचंड 17-इंच आहे टच स्क्रीन, ज्याच्या मदतीने कारचे सर्व पॅरामीटर्स समायोजित केले जातात: ग्राउंड क्लीयरन्स, स्टीयरिंग आणि ब्रेक, नेव्हिगेशन, हवामान नियंत्रण इ. डिस्प्ले अर्ध्या भागात विभागला जाऊ शकतो - एका भागात कार सेटिंग्ज प्रदर्शित केल्या जातील, दुसऱ्या भागात चित्रपट किंवा क्षेत्राचा नकाशा दर्शविला जाईल.

जर आपण सुरक्षिततेबद्दल बोललो तर, क्रॅश चाचण्या स्पष्टपणे दर्शवतात: टेस्ला कार सर्वात जास्त आहे सुरक्षित गाड्याजगामध्ये. स्ट्रक्चरल घटक आणि विविध युनिट्सची स्थिती अनेक सेन्सर्सद्वारे परीक्षण केली जाते - अगदी ड्रायव्हरच्या स्थितीचे परीक्षण केले जाते.

रेकॉर्ड

टेस्लाच्या दुसऱ्या कारने अनेक यश मिळवले आहेत, त्यापैकी सर्वात उल्लेखनीय पुढील तीन आहेत:

रिचार्ज न करता सर्वात लांब श्रेणीसह इलेक्ट्रिक कार;

जगातील सर्वात वेगवान इलेक्ट्रिक कार (त्याने ड्रॅग रेसिंग स्पर्धेत दोन आसनी स्पोर्ट्स डॉज वाइपर SRT10 चा पराभव केला);

चार्जर

टेस्ला मॉडेल एस तीन प्रकारे आकारले जाते:

नियमित घरगुती आउटलेटमधून (15 तास);

विशेष चार्जरकडून (किंमत $1200, चार्जिंगची वेळ 6-8 तासांपर्यंत कमी करते);

"वेगवान" स्टेशनवर - 20 मिनिटे ते 80% चार्ज. मॉस्कोमध्ये अशी स्थानके आधीच दिसू लागली आहेत, जरी त्यापैकी काही अजूनही आहेत.

रशियामधील टेस्ला कार

इलेक्ट्रिक कार रशियामध्ये अधिकृतपणे विकली जात नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ती खरेदी केली जाऊ शकत नाही. आमच्या रस्त्यावर लोकप्रिय असलेल्यांप्रमाणे, इलेक्ट्रिक कार अजूनही दुर्मिळ आहेत. मॉस्को ट्रॅफिक पोलिसांच्या म्हणण्यानुसार, ऑगस्ट 2014 पर्यंत, राजधानीत अशा 80 हून अधिक कारची नोंदणी झाली होती. टेस्ला मॉडेल एस चे मालक, विशेषतः, आहेत:

दिमित्री ग्रिशिन ( सीईओ Mail.ru);

मिखाईल पोडोरोझान्स्की (ऑटोरिव्ह्यू मासिकाचे संस्थापक आणि मुख्य संपादक);

जर्मन Gref (Sberbank प्रमुख);

स्वेतलाना निकिफोरोवा (संवाद मंत्र्यांची पत्नी) आणि इतर अनेक मोठे व्यापारी आणि अधिकारी.

विश्लेषकांच्या मते, 2015 मध्ये रशियामध्ये टेस्ला कारची संख्या 150 पर्यंत वाढेल.

आमच्याकडे आधीच टेस्ला कार मालकांचा क्लब आहे. त्याचे संस्थापक, आंद्रे व्रतस्की, रशियामधील ब्रँडच्या मुख्य लोकप्रियतेपैकी एक मानले जाते - त्याची कार अनेक व्हिडिओ चाचण्या आणि मीडिया पुनरावलोकनांमध्ये यशस्वीरित्या वैशिष्ट्यीकृत केली गेली.

तुम्ही स्वतः यूएसए किंवा युरोपमधून टेस्ला आणू शकता किंवा हे प्रकरण कायदेशीर संस्थांकडे सोपवू शकता. आमच्याकडे अशा दोन कंपन्या आहेत: इकोमोटर्स आणि रिव्होल्टा, आणि पहिल्याने आधीच मॉस्कोमध्ये लेनिनग्राडस्कॉय शोसेवर कार शोरूम उघडले आहे, ज्यामध्ये टेस्ला मॉडेल एसचे मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व केले जाते.

आपल्या देशात टेस्लाच्या ऑपरेशनच्या गंभीर तोट्यांपैकी खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात:

अधिकृत सेवा कार्यशाळांचा अभाव (सर्वात जवळ ऑस्ट्रियामध्ये आहे);

CASCO विमा प्राप्त करण्यास असमर्थता;

बॅटरी चार्जिंगमध्ये समस्या.

देखभाल समस्यांबद्दल, मॉडेलमध्ये (समान गियरबॉक्स) जटिल युनिट्स आणि घटकांच्या अनुपस्थितीमुळे, ते फार गंभीर नाहीत. याशिवाय, प्रायोगिकरित्या असे आढळून आले की जग्वारचे काही सुटे भाग टेस्ला मॉडेल एससाठी योग्य आहेत.

टेस्ला एवढी नाविन्यपूर्ण कंपनी बनली आहे की तिला "ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्रीचे ऍपल" ही पदवी मिळाली आहे.

हे सर्व लक्षात घेता, टेस्ला कारला ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील नवीन युगाची सुरक्षितपणे पहिली (अधिक तंतोतंत, त्याच्या गुणवत्तेच्या पातळीवर पहिली) संबोधले जाऊ शकते. त्याच्या डिझाइनमध्ये लागू केलेल्या कल्पना, तपशीलआणि विक्रीची पातळी सूचित करते की लवकरच इलेक्ट्रिक कार एक आश्चर्यकारक "खेळणी" नसून वाहतुकीचे एक सामान्य साधन बनतील.

शिवाय, टेस्ला मोटर्सच्या भविष्यासाठी खूप महत्त्वाकांक्षी योजना आहेत - विशेषतः, कंपनी उत्पादनासाठी कारखान्यांचे नेटवर्क तयार करणार आहे. बॅटरी, टेस्ला ट्रक पिकअप, कॉम्पॅक्ट सिटी कार टेस्ला मॉडेल सी इ. सोडा.

मला असे वाटते की ज्याने सिलिकॉन व्हॅलीमध्ये इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी तयार केली असेल त्याने मॉडेल एस या माफक नावाखाली कार मिळेल अशा आश्चर्यकारक यशाची कल्पना केली नसेल. येथे रहस्य काय आहे? पेपल आणि स्पेसएक्सचे निर्माते इलॉन मस्क यांच्या व्यक्तिमत्त्वात, प्रिमियम इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यासाठी आदर्श विपणन धोरण निवडले कोण? तरुण आणि यशस्वी लोकांना पूर्णपणे खास काहीतरी चालवण्याची गरज आहे, जी कोणत्याही मागील मानकांसाठी योग्य नाही? सर्वसाधारणपणे कार जितक्या लांब आहे तितक्या काळ इलेक्ट्रिक कार आहेत हे असूनही ही क्रांती का यशस्वी झाली?

परंतु आतापर्यंत त्यांनी त्यांच्या मजेदार विदेशी उपकरणांचा कोनाडा, लहान सहलींसाठी शहर कार कधीही सोडल्या नाहीत. आणि इथे अचानक लेदर आणि लाकडापासून बनवलेले इंटीरियर, कंट्रोल पॅनल ऐवजी 17-इंच स्क्रीन आणि 416 एचपी इंजिनसह एक चमकदार सौंदर्य दिसू लागले. आणि एका फिल-अपवर 250-300 मैलांची श्रेणी. हा अभियांत्रिकीचा विजय होता ज्याने लिथियम-आयन बॅटरी आणि पैसे असलेल्या खरेदीदारांसाठी अचूक मार्केटिंग गणना आणि तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीच्या अत्याधुनिकतेवर राहण्याच्या इच्छेतून सर्वकाही पिळून काढले.

मॉडेल S ने क्रॅश चाचण्यांमध्ये केवळ उत्कृष्ट, अविश्वसनीय परिणाम दाखवले नाही, तर अमेरिकन नॅशनल इलेक्ट्रिक ड्रॅग-रेसिंग असोसिएशनच्या चाचण्यांमध्ये जवळजवळ सर्व स्पर्धकांना मागे टाकून ही कार जगातील सर्वात जलद उत्पादन इलेक्ट्रिक कार बनली. ही कार 4.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडते. म्हणून, आता यूएसए मध्ये, 85 kW/h बॅटरीसह मॉडेल S खरेदी करण्यासाठी, तुम्हाला दोन महिने तुमची पाळी येण्याची वाट पाहावी लागेल - प्लांट वर्षातून 20,000 कार तयार करतो आणि मागणी पूर्ण करू शकत नाही.

नॉर्वेमध्ये, जिथे टेस्ला इलेक्ट्रिक कार 2013 मध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी कार होती (6,000 युनिट्स विकली गेली), ग्राहक त्यांच्या ऑर्डरसाठी पाच महिने प्रतीक्षा करतात. टेस्ला युनायटेड स्टेट्समध्ये सक्रियपणे गॅस स्टेशनचे नेटवर्क तयार करत आहे, युरोपियन देशआणि विशेषतः नॉर्वे मध्ये. भविष्य, अर्थातच, अशा कारचे आहे - अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि डिझेल इंजिनचे युग अपरिहार्यपणे संपेल आणि वीज वापरणारी वाहने सर्वसामान्य प्रमाण बनतील. आम्हाला पाहिजे तितक्या लवकर नाही, अर्थातच, परंतु सर्वकाही तेथे पोहोचत आहे.

आम्ही कंपनीच्या मुख्यालयाजवळील पालो अल्टो येथील टेस्ला डीलरशिपवर पोहोचलो. आम्हाला एक मॉडेल S दाखवण्यात आले आणि वाटेत टेस्ला मोटर्सच्या मुख्यालयात थांबून ते फिरवले (वरील चित्रात). मी शोरूममध्ये आणि चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान कारचे अनेक फोटो घेतले.

हे मॉडेल एस चेसिस आहे मागे दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत, बॅटऱ्या खाली, केसिंगच्या खाली आहेत. सुरक्षिततेसाठी 16 बॅटरी पॅक एकमेकांपासून वेगळे केले आहेत. ब्लॉकमध्ये सुमारे 7 हजार आहेत लिथियम-आयन बॅटरी Panasonic आणि Tesla चे स्वतःचे उत्पादन. तसे, बॅटरी तळाशी असल्याने, कारच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र चाकाच्या फिरण्याच्या अक्षाच्या खाली स्थित आहे (जसे रेसिंग कार), जे कारची विशेष स्थिरता सुनिश्चित करते. दुसरीकडे, बॅटरीच्या या व्यवस्थेमुळे एक प्रसिद्ध आग लागली जेव्हा एक मॉडेल S रस्त्यावर पडलेल्या लोखंडी संरचनेवर इतक्या जोराने धावली की बॅटरी पॅक पंक्चर झाली आणि कारला आग लागली.

दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स. पॉवर 416 एचपी मी आधीच निसान इलेक्ट्रिक रेसिंग कार चालवली आहे (त्याबद्दल मी नंतर लिहीन) आणि म्हणून मला माहित आहे की इलेक्ट्रिक कारचा वेग कसा वाढू शकतो, परंतु तरीही मॉडेल एस ची सुरुवात वाखाणण्याजोगी आहे - हे तोफेच्या गोळीसारखे आहे जेव्हा आपण आपल्या सीटवर दाबले जातात आणि डोळ्यांत अंधार होईपर्यंत आपले डोके मागे फेकतात. शिवाय, हे सर्व संपूर्ण शांततेत घडते आणि डांबरावरील टायरचा फक्त हलका आवाज ऐकू येतो. आमच्याबरोबर असलेली सलून कर्मचारी सिल्वी म्हणाली की ते या आवाजाला गाणे म्हणतात - कार गाते.

कारमध्ये भरपूर जागा आहे. दोन प्रचंड ट्रंक - समोर आणि मागील.

मागील ट्रंकमध्ये मुलांच्या जागा हा एक पर्याय आहे.

टेस्ला कारमधील मुख्य ठिकाणांपैकी एक - चार्जिंग सॉकेट - रिफ्लेक्टरच्या खाली लपलेले आहे.

कारच्या अमेरिकन आणि युरोपियन आवृत्त्यांमध्ये भिन्न चार्जिंग सॉकेट्स आहेत. जेव्हा तुम्ही रिफ्लेक्टर उघडता तेव्हा थंड निळ्या प्रकाशाने घरटे गूढपणे चमकते.

ही एक मॉडेल S की आहे, मला शंका आहे की डिझायनर किल्लीच्या देखाव्याने प्रेरित झाला होता पोर्श पॅनमेरा. खरे आहे, त्यांच्याकडे प्रारंभ करण्यासाठी काहीही नाही, कोणतेही प्रारंभ बटण नाही आणि जेव्हा ड्रायव्हर त्याची जागा घेतो तेव्हा कार सक्रिय होते.

मालक कारजवळ आल्यावर दरवाजाचे हँडल, शरीरात घुसवलेले, वाढवले ​​जाते.

डॅशबोर्ड आणि कंट्रोल पॅनलशिवाय केबिनमध्ये फोटो काढण्यासाठी काहीही नाही. बटणे, टॉगल स्विच आणि इतर सौंदर्यांशिवाय पूर्णपणे किमान डिझाइन. म्हणून, जेव्हा कार निष्क्रिय असते, तेव्हा आतील भाग विचित्र, जवळजवळ खराब दिसते. मला वाटते की जेव्हा जपानी लोक अशा प्रीमियम इलेक्ट्रिक कार बनवायला सुरुवात करतील, तेव्हा ते आतील भागात विविधता आणण्याचा प्रयत्न करतील. परंतु येथे सर्व काही अगदी सोपे, भविष्यवादी आहे. मजला सपाट आहे (अर्थातच), फॉरवर्ड-बॅकवर्ड-पार्किंग लीव्हर स्टीयरिंग कॉलमवर आहे, त्यामुळे समोरच्या सीट्समधील जागा रिकामी आहे, लहान वस्तूंसाठी प्लास्टिकच्या मजल्यावरील ट्रे आहे. लक्ष केंद्रीत, अर्थातच, 17-इंच मॉनिटर आहे - कारचे नियंत्रण केंद्र.

डॅशबोर्ड - येथे सर्वकाही अगदी सोपे आहे. डावीकडे उर्जेच्या वापराचा आलेख आहे, मध्यभागी उर्वरित मायलेजचे संकेत आहे, उजवीकडे चालू असलेल्या रेडिओ स्टेशनचा वर्तमान डेटा आहे. मेट्रिक सिस्टीमवर स्विच करणे, अंश सेल्सिअस आणि 24-तास स्वरूप केंद्रीय पॅनेलवरील मेनूमध्ये येते.

सिस्टम आणि कार सेटिंग्ज अद्यतनित करणे कोणत्याही संगणकाप्रमाणेच वेळोवेळी होते. तुम्ही नवीन रिलीझमध्ये काय ऑफर केले आहे ते पाहू शकता आणि टेस्ला सर्व्हरच्या कनेक्शनद्वारे अपडेट प्रोग्राम चालवू शकता.

सिल्वीने तिचा आयफोन ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट केला आणि तिच्या मीडिया लायब्ररीतील अल्बमची चित्रे डॅशबोर्डवर दिसली.

ड्रायव्हिंग मोड स्विच करण्यासाठी नॉब.

प्रणालीचा ग्राफिकल इंटरफेस मागील iOS सारखाच आहे.

नियंत्रण पॅनोरामिक सनरूफछतामध्ये सिल्वी तिचे बोट स्क्रीनवर हलवते - शीर्षस्थानी काच उघडते.

पहिल्यांदाच कारमध्ये चढल्यावर प्रत्येकजण असेच करतो. तुमचा ब्लॉग उघडण्यासाठी ब्राउझरवर जाण्यास विरोध करणे कठीण आहे. टेस्ला मॉडेल एस मधील iOS सिस्टीमप्रमाणेच, सुरक्षेच्या कारणास्तव ते फ्लॅशला सपोर्ट करत नाही.

स्क्रीन दोन कार्यात्मक भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते. येथे सर्वात वर मागील कॅमेरा आहे, खाली ब्राउझर आहे.

वाहन चालवताना चार्ज वापर चार्ट ही एक महत्त्वाची गोष्ट आहे. इष्टतम मानल्या जाणाऱ्या सरासरी मूल्यानुसार तुम्ही तुमची ड्रायव्हिंग शैली तयार करू शकता. जेव्हा गॅस स्टेशनचे नेटवर्क सर्वव्यापी होईल, तेव्हा तुम्ही ताशी 90 मैल वेगाने गाडी चालवू शकाल - टेस्ला इंधन भरणे विनामूल्य आहे. आणि घरातील बॅटरी चार्जिंग गॅसोलीन किंवा डिझेलपेक्षा दहापट स्वस्त आहे - तुम्ही USA मध्ये घरी 5-7 डॉलर्समध्ये मॉडेल S चार्ज करू शकता.

17-इंच नेव्हिगेटर प्रभावी आहे!

दाराच्या तळाशी नियमित खिसाही नाही. मिनिमलिझम.

वसंत ऋतूमध्ये, एलोन मस्कने घोषणा केली की वर्षाच्या अखेरीस, युनायटेड स्टेट्सच्या 70% भागांमध्ये इलेक्ट्रिक कार वापरल्या जाऊ शकतात आणि 2015 पर्यंत, संपूर्ण देश आणि शेजारच्या कॅनडाला आवश्यक प्रमाणात जलद उपलब्ध करून देण्याची योजना आहे. इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन्स (तथाकथित सुपरचार्जर).

आतील भागात सुपरचार्जर चार्जिंग स्टेशनचा मॉक-अप आहे. हे सुमारे 300 किमीच्या श्रेणीसाठी चार्जिंग प्रदान करते. अर्ध्या तासात.

केबिनमध्ये सर्व्हिस स्टेशन देखील आहे. येथे विकल्या गेलेल्या आणि सर्व्हिस केलेल्या कार आहेत - हे वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 20,000 किमी नंतर केले जाते. मायलेज दुरुस्तीचे दुकान स्वतःच काढू नये असे सांगितले होते, परंतु तेथे काही मनोरंजक नव्हते - समान लिफ्ट, टायर फिटिंगसाठी उपकरणे. फरक एवढाच आहे की तो अतिशय स्वच्छ आहे आणि त्याला कशाचाही वास येत नाही. कारण इलेक्ट्रिक कार.

कार पहिल्या मॉडेल S मालिकेतील होती, जेव्हा आपण आपल्याला पाहिजे असलेल्या शरीराचा रंग ऑर्डर करू शकता, तेव्हा पेंट वैयक्तिकरित्या निवडला होता. ते आता असे करत नाहीत; उत्पादन आधीच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आहे.

हे नियमित इंधन भरणे आहे - 5-7 तासांत कार जवळजवळ पूर्णपणे चार्ज केली जाते. तसे, मानक आणि हाय-स्पीड चार्जिंग व्यतिरिक्त, टेस्ला 1.5 मिनिटांत बॅटरी पॅक पूर्णपणे बदलण्याची ऑफर देखील देते. त्याची किंमत 60-80 डॉलर्स असेल - किंमत पूर्ण इंधन भरणेपेट्रोल.

टेस्ला सिलिकॉन व्हॅलीमध्ये अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय आहे. मॉडेल एस सतत रस्त्यावर आणि महामार्गांवर दिसतात, उदाहरणार्थ, क्यूपर्टिनोमधील ऍपलच्या मुख्यालयाच्या प्रवेशद्वारावरील गॅस स्टेशनवर टेस्ला.

ॲपल आपल्या कर्मचाऱ्यांना मोफत गॅस पुरवते.

आणि हे मेनलो पार्कमधील फेसबुकच्या मुख्यालयाच्या प्रवेशद्वारावर एक गॅस स्टेशन आहे. दोन मॉडेल एस आणि दोन निसान लीफ. नंतरचे मॉडेल S च्या तुलनेत एका चार्जवर सुमारे तीनपट कमी प्रवास करते.

नॉर्वेतील टेस्लाबद्दल स्वतंत्रपणे लिहायला हवे. येथे ही कार देशातील विक्रीचा विक्रम मोडत फक्त बेस्टसेलर बनली. एकट्या सप्टेंबरमध्ये, 600 मॉडेल एस विकले गेले आणि एकूण 2000 पेक्षा जास्त आधीच आहेत. टेस्लाने सहा शहरांमध्ये सुपरचार्जर चार्जिंग स्टेशन स्थापित केले आहेत आणि त्यांची संख्या सतत वाढत आहे. राज्य इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टच्या विकासास प्रोत्साहन देते: इलेक्ट्रिक कारच्या मालकांना सूट आहे वाहतूक कर(हे 100% आहे यादी किंमत), मूल्यवर्धित कर आणि नोंदणी कर.

ओस्लोमध्ये, इलेक्ट्रिक कार चालक लेनमध्ये विनामूल्य पार्क करू शकतात आणि चालवू शकतात सार्वजनिक वाहतूक. पेट्रोल आणि डिझेलच्या नॉर्वेजियन खगोलशास्त्रीय किमतींसह, टेस्लाच्या इलेक्ट्रिक कार फक्त मोक्ष आहेत. त्यांच्यासाठी ऐवजी उच्च किंमत असूनही - यूएसए मध्ये सुरुवातीची किंमत मूलभूत मॉडेल$49,900 आहे, अधिक शक्तिशाली बॅटरी असलेल्या मॉडेलची किंमत $58,000 ते $68,900 आहे. मॉडेल S च्या युरोपियन आवृत्तीची किंमत 51,500 युरो आहे.

टेस्ला म्हणते की त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या पुढील प्रत्येक मॉडेलची किंमत मागीलपेक्षा कमी असेल. बजेट मॉडेल E आधीच रिलीजसाठी तयार केले जात आहे, ज्याची किंमत सुमारे $30,000 असेल मॉडेल X क्रॉसओव्हर देखील मार्गावर आहे - चार इंजिनसह (4x4).

टेस्ला ही सिलिकॉन व्हॅलीची एक वैशिष्ट्यपूर्ण निर्मिती आहे, ही संकल्पना बनवणाऱ्या हजारो बुद्धीजीवींपैकी एकाचे स्वप्न साकार झाले आहे - सिलिकॉन व्हॅली. इलॉन मस्क, मला असे वाटते की, आणखी एक स्टीव्ह जॉब्स, लोकांना नवीन क्षितिजे दाखवणारे. जगातील सर्वोत्तम पेमेंट सिस्टम, PayPal वापरून आपले नशीब कमावणारा माणूस. मंगळावर वनस्पती असलेले हरितगृह पाठवण्यासाठी रॉकेट विकत घेण्याच्या प्रयत्नात रशियाला आलेला माणूस.

ज्या माणसाने एक कंपनी तयार केली जी आता अंतराळात रॉकेट सोडते आणि त्याचे ग्रासॉपर आश्चर्यकारक आहे. मॉडेल एस या साध्या नावाने इलेक्ट्रिक कारच्या मागे असलेली ही व्यक्ती आहे. तरीही, हे कदाचित टेस्लाच्या यशाचे कारण आहे - त्याच्या निर्मात्याचे व्यक्तिमत्व.

टेस्ला मोटर्स - अमेरिकन कंपनी, जे इलेक्ट्रिक वाहनांचे डिझाइन, उत्पादन आणि मार्केटिंग करते. ते इतर ऑटोमेकर्सच्या वाहनांसाठी इलेक्ट्रिकल पॉवरट्रेन घटक तयार करतात, ज्यात डेमलरच्या स्मार्ट फोर्टा इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेन, टोयोटा RAV4 EV आणि फ्रेटलाइनर इलेक्ट्रिक वॅनसाठी चेसिस यांचा समावेश आहे. टेस्ला मोटर्सचे नाव महान शास्त्रज्ञ निकोला टेस्ला यांच्या नावावर आहे. टेस्ला कारते एसी इलेक्ट्रिक मोटर्सवर आधारित आहेत, जे टेस्लाच्या मूळ 1882 च्या डिझाइनमधून थेट डिझाइन केले गेले आहेत. संपूर्ण टेस्ला लाइनअप.

कथा

कंपनीची स्थापना मार्टिन एबरहार्ड आणि मार्क टार्पेनिंग यांनी जुलै 2003 मध्ये केली होती. एलोन मस्कने पदभार स्वीकारण्यापूर्वी या दोघांनी कंपनीच्या सुरुवातीच्या विकासात महत्त्वाची भूमिका बजावली. फेब्रुवारीमध्ये मस्क टेस्लाच्या संचालक मंडळात 2004 मध्ये अध्यक्ष म्हणून सामील झाले.

टेस्ला मोटर्सचे मुख्य उद्दिष्ट इलेक्ट्रिक वाहनांचे किफायतशीर उत्पादन स्थापित करणे, प्रीमियम स्पोर्ट्स कारपासून सुरू करणे आणि नंतर वाहनांच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये विस्तार करणे हे होते. डेमलर आणि टोयोटा सारख्या स्पर्धकांना मागे टाकून, अद्वितीय क्षमता आणि कार्यक्षमतेसह लिथियम-आयन बॅटरीसह इलेक्ट्रिक वाहन घटकांच्या उत्पादनासाठी टेस्लाची बाजारपेठ मजबूत स्थिती आहे. जानेवारी 2014 पर्यंत कंपनीत 6,000 कर्मचारी होते.

जवळचे लोकांचे लक्ष वेधून घेणारे पहिले मॉडेल पूर्णपणे पहिले होते इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार, अद्वितीय लिथियम-आयन बॅटरीच्या ऊर्जेद्वारे चालविले जाते, जे तुम्हाला एका चार्जवर 320 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करण्यास अनुमती देते. 26 मार्च 2009 रोजी कंपनीने टेस्ला मॉडेल सी: इलेक्ट्रिक सेडान कार सादर केली.

युरोपमधील किरकोळ ग्राहकाला मॉडेल S ची पहिली डिलिव्हरी ऑगस्ट 2013 मध्ये झाली. सहा महिन्यांनंतर, चीनमध्ये वितरण सुरू झाले. कंपनीने सुरुवातीला 2014 मध्ये 35,000 वाहने विकण्याचा मानस ठेवला होता, परंतु ग्राहकांना सुमारे 33,000 वितरीत केले.

तांत्रिक प्रगती

9 ऑक्टोबर 2014 रोजी, टेस्लाने 60D आणि 85D, मॉडेल S आणि त्याची ड्युअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती P85D मधील बदलांची घोषणा केली. SP85D 3.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो आणि त्याचा सर्वाधिक वेग 249 किमी/तास आहे. S 85D एका बॅटरी चार्जवर 60 mph वेगाने 295 मैल प्रवास करू शकते.

2014 च्या शरद ऋतूमध्ये, टेस्लाने ऑल-व्हील ड्राइव्ह ड्युअल मोटर मॉडेल एसचे उत्पादन आणि 2015 मध्ये उत्पादन उत्पादन दीड पट वाढवण्याच्या उद्दिष्टासह फ्रेमोंट प्लांटच्या आधुनिकीकरणाची घोषणा केली. नोव्हेंबर 2014 पासून, सर्व नवीन मॉडेल S वाहने विंडशील्डच्या वर कॅमेरा, बंपर क्षेत्रातील अल्ट्रासोनिक लोकेटर आणि पाळत ठेवणारे रडारसह सुसज्ज आहेत.

हे वाहनाच्या सभोवतालच्या क्षेत्राचे 360-अंश दृश्य प्रदान करते. हे उपकरण परवानगी देते ऑन-बोर्ड संगणकमॉडेल S लेन खुणा आणि रस्ता चिन्हे ओळखतो आणि इतर सहभागींपर्यंतच्या अंतराचा अंदाज लावतो रहदारीआणि त्यांच्या मार्गाचा अंदाज लावा. बद्दल चेतावणी व्यतिरिक्त संभाव्य टक्करही प्रणाली अर्ध-स्वायत्त पार्किंग सक्षम करते.

तत्काळ संभावना

नोव्हेंबर 2014 मध्ये, किरकोळ विक्रीसाठी डिलिव्हरीला विलंब झाला आणि जाहीर केले की कंपनीला मॉडेल X डिलिव्हरी 2015 च्या तिसऱ्या तिमाहीत सुरू होण्याची अपेक्षा आहे. मॉडेल 3 ची रेंज एका चार्जवर 200 मैलांपर्यंत असेल. 2017 मध्ये पहिली विक्री अपेक्षित आहे.

मुख्य डिझायनर फ्रांझ फॉन होलझौसेन यांच्या मते, मॉडेल 3 विस्तृत डिझाइन आणि किंमत श्रेणीमध्ये उपलब्ध असेल आणि त्याचे लक्ष्य असेल वस्तुमान बाजार. कंपनीच्या मागील तांत्रिक उपायांचे तार्किक सातत्य असले तरी त्याचे स्वतःचे अनन्य डिझाइन असेल.

उत्पादनाच्या किमती हळूहळू कमी करण्याच्या टेस्लाच्या तीन-टप्प्यातील धोरणाचा तिसरा टप्पा बनण्यासाठी मॉडेल 3 ची कंपनीची योजना आहे. जर टेस्ला रोडस्टरची किंमत जास्त असेल आणि ती मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाण्याची अपेक्षा केली जात नसेल, तर मॉडेल 3 ची किंमत मॉडेल S च्या संदर्भात 20% कमी होण्याची अपेक्षा आहे.