लेखक क्लारा स्कोपिनाच्या घटनांच्या प्रत्यक्षदर्शी खात्यातून“मी त्या लोकांच्या चार कथा लिहून ठेवल्या आहेत जे पाचवीपर्यंत धावत होते - आठवते की एक कथा राज्य फार्म ड्रायव्हर व्लादिमीर सुरीनची होती, का हे सांगणे कठीण आहे, परंतु तो लगेचच असामान्य दिसत होता माझ्यासाठी पूर्ण चातुर्य, कदाचित त्या काळातील सत्य?
“दिवस अगदी सुट्टीच्या ऑर्डरसारखा होता! मूड छान आहे! अकराच्या सुमारास माझे वडील आणि आई आणि मी टेबलावर बसलो. आणि अचानक आम्हाला एक जोरदार आवाज ऐकू येतो - सायरनसारखा. काही झालं? मी धावत बाहेर रस्त्यावर आलो. मी काही पाहू शकत नाही. आकाशात फक्त पांढरा धूर. कदाचित,सुट्टीचे रॉकेट? पण नंतर एक स्फोट झाला आणि शेतावर धुळीचा एक स्तंभ उठला. काय आहे हे मी विचार करत असताना, माझा मित्र लेन्या चुझाकिन, तसे, एक माजी बाल्टिक खलाशी, एका कारने आमच्या घराकडे गेला. त्याला आम्हाला भेटण्याची घाई होती. आम्ही पाहतो: आकाशात एक छत्री आहे, त्याखाली एक काळी काठी फिरत आहे. पॅराशूटिस्ट! जिथे पडावे ते शेत, जंगल, नदी. पण एक हाय-व्होल्टेज पॉवर लाइन देखील आहे! ती खुश झाली तर? किती धोकादायक! आम्ही गाडीत उडी मारली आणि धावत सुटलो. आम्ही वेळेत पोहोचलो: पॅराट्रूपर फारसा चांगला उतरला नाही - तो त्याच्या पाठीवर पडला. आम्ही त्याच्याकडे धाव घेतली. एकच विचार होता - मदत करायची. मग Pyotr Efimovich Asabin, एक माजी फ्रंट-लाइन सैनिक आणि आमच्या गावातील एक आदरणीय माणूस धावत आला.
पायलटने एकंदरीत हलकी खाकी, टँक क्रू सारखेच हेल्मेट (शॉक शोषून घेणारे पॅडिंग असलेले) आणि पांढरे हेल्मेट घातले होते. चेहऱ्यावर काचेचे अटूट ढाल आणि ऑक्सिजन मास्क आहे. आम्ही त्याला त्याचे हातमोजे, हेल्मेट आणि हेल्मेट काढण्यास मदत केली. जेव्हा आम्ही त्याला अनावश्यक सर्व गोष्टींपासून मुक्त केले तेव्हा आम्ही पाहिले - आमच्या आधी मंदिरात सुमारे तीस वर्षांचा एक देखणा, निरोगी आणि राखाडी माणूस होता.
त्यांनी पॅराशूट विझवायला सुरुवात केली आणि आम्ही पाहिले की त्यावर रशियन नसलेली अक्षरे आहेत. यावेळी वैमानिकाकडे पिस्तूल असल्याचे माझ्या लक्षात आले. आमच्याकडे आलेल्या टोल्या चेरेमिसिनला मी सांगितले. शस्त्रे पाहिल्यावरही आपण शत्रूचा, सीमेचे उल्लंघन करणाऱ्याचा सामना करत आहोत, असा विचारही आम्हाला येत नव्हता! तुम्हाला माहिती आहे, कल्पना करणेही कितीतरी वाईट होते - ही सुट्टी आहे! आमच्या गावात अशा दिवशी कोणासाठीही सर्व दरवाजे उघडे असतात.
कसे तरी आम्हा सर्वांना अस्वस्थ वाटले, पण एक शब्दही बोलला नाही. आणि पॅराशूटिस्ट शांत होता. टोल्या चेरेमिसिनने त्याच्याकडून शस्त्र काढून घेतले. आम्ही पायलटला हाताशी धरले कारण तो लंगडा होता आणि अस्ताव्यस्तपणे उतरला. आजूबाजूला आधीच गर्दी जमली होती, स्फोटाचा आवाज ऐकून गावातील लोक मदतीला धावले.
जेव्हा त्यांनी पायलटला कारमध्ये बसवायला सुरुवात केली तेव्हा मला त्याच्या ओव्हरलच्या अरुंद खिशात एक चाकू दिसला. असाबिनला सांगितले. मग असाबिनने ताबडतोब पॅराशूटिस्टला त्याच्याकडून बाहेर काढले आणि त्याच्या लक्षात आले नाही हे दाखवले नाही. चाकू म्यान नसलेला होता, त्याचे ब्लेड पंचवीस सेंटीमीटर होते.
आम्ही गाडीत चढलो आणि पायलट ड्रायव्हरच्या शेजारी बसला होता, तोल्या चेरेमिसिन दुसऱ्या बाजूला होता. आशाबिन आणि मी मागे आहोत.
तुम्ही पाहता, कोणीही चिंताजनक काहीही बोलले नाही, परंतु त्यांना आधीच वाटले की काहीतरी चुकीचे आहे. तो खूप तणावात आहे, तो एक शब्दही बोलत नाही. कदाचित शॉक मध्ये? बरं, इथे टोल्या चेरेमिसिन हसतो आणि प्रत्येकाला समजेल अशा हावभावाने त्याला दाखवतो: ते म्हणतात, आता "वगळणे" चांगले होईल? मात्र त्यांनी यावर प्रतिक्रिया दिली नाही. आम्ही एकमेकांकडे पाहिले: रशियन नाही, किंवा काय? परंतु त्याच वेळी, आम्ही त्या व्यक्तीला कोणत्याही प्रकारे नाराज न करण्याचा प्रयत्न केला, कोणतीही शंका न दाखविण्याचा प्रयत्न केला, देवाने आपण व्यर्थ एखाद्या व्यक्तीला नाराज करू नये.
पॅराशूटिस्ट आत्मविश्वासाने आणि शांतपणे वागला. त्याचे प्रशिक्षण चांगले आहे असे प्रत्येक गोष्टीवरून वाटू शकते. तो कधीही एक शब्द बोलला नाही, त्याने फक्त हातवारे केले: प्या! आम्ही पहिल्या घरात थांबलो, आणि परिचारिकाने एक ग्लास पाणी आणले.
आम्ही आमच्या राज्याच्या फार्म ऑफिसमध्ये पोहोचलो तेव्हा, चुझकिनने ग्राम परिषदेला बोलावण्यासाठी धाव घेतली. आणि मग युनिटमधील कॅप्टन आणि वरिष्ठ लेफ्टनंट आले. ते पायलटला जर्मनमध्ये विचारतात. तो मान हलवतो, समजत नाही. ते शोधू लागले. त्यांनी ओव्हरॉल्स अनझिप केले. स्लीव्हच्या खिशात घड्याळे आहेत. माझ्या पायघोळच्या आतील खिशातून सोव्हिएत पैशांचे स्टॅक पडले.
त्यानंतर त्यांनी दुसरी बॅग राज्याच्या फार्म ऑफिसमध्ये आणली, जी त्याच्यासोबत होती, परंतु विमान पडल्यावर ती दुसऱ्या ठिकाणी पडली. यात एक हॅकसॉ, पक्कड, फिशिंग टॅकल, मच्छरदाणी, ट्राउझर्स, टोपी, मोजे आणि विविध पॅकेजेस आहेत. वरवर पाहता, त्याने कसून तयारी केली आणि कोणत्याही प्रसंगासाठी तो तयार होता.
पायलटने त्याला रशियन भाषेचा एकही शब्द समजत नसल्याची बतावणी केली, परंतु जेव्हा राज्य फार्मचे संचालक मिखाईल नौमोविच बर्मन यांनी त्याला सांगितले: “ते येथे धूम्रपान करत नाहीत,” तेव्हा त्याने लगेच ऍशट्रे त्याच्यापासून दूर हलवली.
फ्रान्सिस गॅरी पॉवर्स (ऑगस्ट 17, 1929 - ऑगस्ट 1, 1977) एक अमेरिकन पायलट होता ज्याने CIA साठी गुप्तचर मोहिमेसाठी उड्डाण केले. पॉवर्सने पायलट केलेले U-2 गुप्तचर विमान 1 मे 1960 रोजी स्वेरडलोव्हस्कजवळ उड्डाण करताना खाली पाडण्यात आले. पॉवर्स वाचले, हेरगिरीसाठी सोव्हिएत न्यायालयाने 10 वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावली, परंतु नंतर युनायटेड स्टेट्समध्ये उघड झालेल्या सोव्हिएत गुप्तचर अधिकारी रुडॉल्फ एबेलची बदली झाली.
अमेरिकन गुप्तचर पायलट फ्रान्सिस हॅरी पॉवर्स, ज्यांचे लॉकहीड U-2 गुप्तचर विमान सोव्हिएत विमानविरोधी क्षेपणास्त्राने स्वेरडलोव्हस्क जवळ पाडले होते. रशिया, मॉस्को 16 नोव्हेंबर 1960
जेनकिन्स, केंटकी येथे जन्मलेला, खाण कामगाराचा मुलगा (नंतर मोती बनवणारा). त्याने जॉन्सन सिटी, टेनेसी जवळील मिलिगन कॉलेजमधून पदवी प्राप्त केली.
मे 1950 मध्ये, त्यांनी स्वेच्छेने यूएस आर्मीमध्ये प्रवेश घेतला, मिसिसिपीच्या ग्रीनविले येथील एअर फोर्स स्कूलमध्ये आणि नंतर फिनिक्स, ऍरिझोनाजवळील हवाई दलाच्या तळावर शिक्षण घेतले. त्याच्या अभ्यासादरम्यान, त्याने T-6 आणि T-33 विमाने तसेच F-80 विमानांवर उड्डाण केले. पदवीनंतर, त्यांनी प्रथम लेफ्टनंट पद धारण करून विविध यूएस हवाई दल तळांवर पायलट म्हणून काम केले. F-84 फायटर-बॉम्बरवर उड्डाण केले. तो कोरियन युद्धात सहभागी होणार होता, परंतु ऑपरेशन थिएटरमध्ये पाठवण्यापूर्वी त्याला ॲपेन्डिसाइटिस झाला आणि तो बरा झाल्यानंतर, पॉवर्सला सीआयएने अनुभवी पायलट म्हणून भरती केले आणि ते कधीही कोरियाला गेले नाहीत. 1956 मध्ये, कॅप्टन पदासह, त्याने हवाई दल सोडले आणि सीआयएसाठी पूर्णवेळ काम केले, जिथे त्याला U-2 गुप्तचर विमान कार्यक्रमासाठी नियुक्त केले गेले. तपासादरम्यान पॉवर्सने साक्ष दिल्याप्रमाणे, गुप्तचर मोहिमेसाठी त्याला $2,500 चा मासिक पगार देण्यात आला होता, तर यूएस एअर फोर्समध्ये सेवा करत असताना त्याला दरमहा $700 पगार देण्यात आला होता.
फ्रान्सिस गॅरी पॉवर्स विमान प्रशिक्षण घेत आहेत. 1956
अमेरिकन गुप्तचरांना सहकार्य करण्यासाठी भरती झाल्यानंतर, त्याला नेवाडा वाळवंटात असलेल्या एअरफील्डवर विशेष प्रशिक्षण घेण्यासाठी पाठवण्यात आले. या एअरफील्डवर, जे अणुचाचणी स्थळाचा देखील भाग होते, त्यांनी अडीच महिने लॉकहीड U-2 उच्च-उंचीच्या विमानाचा अभ्यास केला आणि रेडिओ सिग्नल आणि रडार सिग्नल रोखण्यासाठी डिझाइन केलेल्या उपकरणांवर नियंत्रण मिळवले. पॉवर्सने कॅलिफोर्निया, टेक्सास आणि उत्तर युनायटेड स्टेट्सवर उच्च-उंची आणि लांब-अंतराच्या प्रशिक्षण उड्डाणांसाठी या प्रकारचे विमान उडवले. विशेष प्रशिक्षणानंतर, पॉवर्सला अडाना शहराजवळील अमेरिकन-तुर्की लष्करी हवाई तळ इंसर्लिक येथे पाठविण्यात आले. 10-10 युनिटच्या कमांडच्या सूचनेनुसार, पॉवर्सने 1956 पासून, तुर्की, इराण आणि अफगाणिस्तानसह सोव्हिएत युनियनच्या सीमेवर U-2 विमानांवर पद्धतशीरपणे टोही उड्डाणे केली.
1 मे 1960 रोजी, पॉवर्सने यूएसएसआर वरून आणखी एक उड्डाण केले. फ्लाइटचा उद्देश सोव्हिएत युनियनच्या लष्करी आणि औद्योगिक सुविधांचा फोटो घेणे आणि सोव्हिएत रडार स्टेशनवरून सिग्नल रेकॉर्ड करणे हा होता. इच्छित उड्डाण मार्ग पेशावरच्या हवाई दलाच्या तळापासून सुरू झाला, अफगाणिस्तानच्या प्रदेशातून, यूएसएसआरच्या प्रदेशातून दक्षिणेकडून उत्तरेकडे 20,000 मीटरच्या उंचीवर अरल समुद्र - स्वेर्दलोव्हस्क - किरोव - अर्खंगेल्स्क - मुर्मन्स्क आणि बोडो, नॉर्वे येथील लष्करी हवाई तळावर संपले.
स्ट्रॅटोस्फियरमध्ये लांब उड्डाणांसाठी विशेष उपकरणांमध्ये फ्रान्सिस गॅरी पॉवर्स
पॉवर्सने चालवलेले U-2 ने मॉस्कोच्या वेळेनुसार 5:36 वाजता यूएसएसआरची राज्य सीमा ओलांडली, ताजिक एसएसआरच्या किरोवाबाद शहरापासून वीस किलोमीटर आग्नेयेला, 20 किमी उंचीवर. 8:53 वाजता, Sverdlovsk जवळ, S-75 हवाई संरक्षण प्रणालीच्या पृष्ठभागावरून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांनी विमान पाडण्यात आले. S-75 हवाई संरक्षण प्रणालीच्या पहिल्या क्षेपणास्त्राने (दुसरे आणि तिसरे मार्गदर्शक सोडले नाहीत) डेगटयार्स्क जवळ U-2 ला आदळले, पॉवर्सच्या विमानाचे पंख फाडले आणि इंजिन आणि शेपटी विभागाचे नुकसान झाले. विश्वासार्ह विनाश सुनिश्चित करण्यासाठी, आणखी अनेक विमानविरोधी क्षेपणास्त्रे डागण्यात आली (त्या दिवशी एकूण 8 क्षेपणास्त्रे डागली गेली, ज्याचा घटनांच्या अधिकृत सोव्हिएत आवृत्तीमध्ये उल्लेख नाही). परिणामी, एक सोव्हिएत मिग-19 लढाऊ विमान चुकून खाली उड्डाण करत होते, जे U-2 च्या उड्डाण उंचीवर पोहोचू शकले नाही. सोव्हिएत विमानाचे पायलट, वरिष्ठ लेफ्टनंट सर्गेई सफ्रोनोव्ह यांचे निधन झाले आणि त्यांना मरणोत्तर ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनरने सन्मानित करण्यात आले.
खाली पडलेल्या विमानाचे अवशेष
याशिवाय, घुसखोराला रोखण्यासाठी एकच Su-9 स्क्रॅम्बल करण्यात आले. हे विमान कारखान्यातून युनिटपर्यंत नेले जात होते आणि त्यात शस्त्रे वाहून नेली जात नव्हती, म्हणून त्याचा पायलट इगोर मेंट्युकोव्हला शत्रूला रामराम करण्याचा आदेश मिळाला (त्याला पळून जाण्याची संधी नव्हती - उड्डाणाची निकड असल्याने, त्याने ते ठेवले नाही. एक उच्च-उंची भरपाई सूट आणि सुरक्षितपणे बाहेर काढू शकला नाही), तथापि, तो या कार्याचा सामना करण्यात अयशस्वी झाला.
पाठलाग करताना विमानावर गोळीबार करत असताना U-2 ला S-75 क्षेपणास्त्राने अत्यंत श्रेणीत पाडले. विमानाच्या मागून वॉरहेडचा संपर्क नसलेला विस्फोट झाला. परिणामी, विमानाचा शेपटीचा भाग नष्ट झाला, परंतु वैमानिकासह दाबलेली केबिन अबाधित राहिली. विमान 20 किलोमीटरहून अधिक उंचीवरून यादृच्छिकपणे खाली पडू लागले. पायलट घाबरला नाही, 10 हजार मीटर उंचीपर्यंत थांबला आणि कारमधून बाहेर पडला. त्यानंतर, पाच किलोमीटरवर, पॅराशूट लँडिंगवर सक्रिय केले गेले, त्याला कोसुलिनो गावाजवळ स्थानिक रहिवाशांनी ताब्यात घेतले, ते खाली पडलेल्या विमानाच्या ढिगाऱ्यापासून दूर नाही. पॉवर्सच्या चाचणी दरम्यान ऐकलेल्या आवृत्तीनुसार, सूचनांनुसार, त्याने इजेक्शन सीट वापरणे अपेक्षित होते, परंतु ते केले नाही आणि सुमारे 10 किमी उंचीवर, कारच्या अव्यवस्थित पडण्याच्या परिस्थितीत, त्याने स्वतःहून विमान सोडले.
विमान अपघाताच्या ठिकाणी
विमानाच्या नाशाची माहिती मिळताच, अमेरिकेचे अध्यक्ष आयझेनहॉवर यांनी अधिकृतपणे घोषित केले की हवामानशास्त्रज्ञांसाठी एक मिशन पार पाडताना पायलट हरवला होता, परंतु सोव्हिएत बाजूने या आरोपांचे त्वरीत खंडन केले आणि विशेष उपकरणांचे अवशेष जगासमोर मांडले. आणि स्वतः पायलटची साक्ष.
सोव्हिएत अधिकारी आंद्रेई ग्रोमिको U-2 घटनेसंदर्भात पत्रकार परिषदेत बोलत आहेत
पत्रकार परिषदेदरम्यान आ
खाली पडलेल्या अमेरिकन U-2 गुप्तचर विमानाच्या अवशेषांचे प्रदर्शन. सेंट्रल पार्क ऑफ कल्चर अँड लीझरचे नाव गॉर्कीच्या नावावर आहे. रशिया मॉस्को
ख्रुश्चेव्हला खाली पडलेल्या U-2 चे अवशेष दाखवले आहे
प्रदर्शनाला भेट देताना ख्रुश्चेव्ह
1 मे 1960 रोजी स्वेरडलोव्स्क (आता येकातेरिनबर्ग) जवळ गोळ्या झाडण्यात आलेल्या अमेरिकन U-2 गुप्तचर विमानाच्या अवशेषांच्या प्रदर्शनात विदेशी दूतावासांचे लष्करी संलग्नक. सेंट्रल पार्क ऑफ कल्चर अँड लीझरचे नाव गॉर्कीच्या नावावर आहे. रशिया मॉस्को
स्वयंचलित रेडिओ कंपासच्या भागांपैकी एक
विमानात बसवलेले एरियल कॅमेऱ्याचे लेन्स
गुप्तचर पायलट फ्रान्सिस गॅरी पॉवर्सने उडवलेले अमेरिकन लॉकहीड U-2 विमानाचे इंजिन, रशियाच्या गॉर्की पार्कमध्ये प्रदर्शित केले
फ्रान्सिस गॅरी पॉवर्सना पैसे आणि लाचखोरी वस्तू पुरवल्या
अमेरिकन गुप्तचर उपकरणे
19 ऑगस्ट 1960 रोजी, गॅरी पॉवर्सला यूएसएसआरच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या मिलिटरी कॉलेजियमने कलम 2 नुसार “राज्य गुन्ह्यांसाठी गुन्हेगारी उत्तरदायित्वावर” 10 वर्षे तुरुंगवासाची शिक्षा ठोठावली, पहिली तीन वर्षे तुरुंगात भोगली.
पॉवर्सच्या खटल्यात
चाचणी दरम्यान शक्ती
10 फेब्रुवारी 1962 रोजी, बर्लिनमध्ये ग्लेनिक ब्रिजवर, पॉवर्सची सोव्हिएत गुप्तचर अधिकारी विल्यम फिशर (उर्फ रुडॉल्फ एबेल) यांच्याशी अदलाबदल झाली. पूर्व जर्मन वकील वुल्फगँग वोगेल यांच्या मध्यस्थीने ही देवाणघेवाण झाली.
युनायटेड स्टेट्सला परतल्यावर, पॉवर्सचे थंड स्वागत झाले. सुरुवातीला, पॉवर्सवर AFA टोही स्फोटक यंत्र, फुटेज आणि गुप्त उपकरणांचा स्फोट करण्यासाठी पायलट म्हणून कर्तव्य पार पाडण्यात अपयशी ठरल्याचा आणि CIA अधिकाऱ्याने त्याला दिलेली विशेष विषयुक्त सुई वापरून आत्महत्या करण्यात अयशस्वी झाल्याचा आरोप ठेवण्यात आला होता. तथापि, लष्करी चौकशी आणि सिनेट सशस्त्र सेवा उपसमितीने केलेल्या तपासणीने त्याला सर्व आरोपांपासून मुक्त केले.
10 फेब्रुवारी 1962 रोजी सिनेट सशस्त्र सेवा समितीसमोर साक्ष देण्यापूर्वी फ्रान्सिस गॅरी पॉवर्स यांच्याकडे U-2 चे मॉडेल आहे.
फ्रान्सिस गॅरी पॉवर्स सिनेट समितीसमोर साक्ष देतात.
पॉवर्सने लष्करी विमानचालनात काम करणे सुरू ठेवले, परंतु बुद्धिमत्तेसह त्याच्या पुढील सहकार्याबद्दल कोणतीही माहिती नाही. 1963 ते 1970 दरम्यान पॉवर्सने लॉकहीडसाठी चाचणी पायलट म्हणून काम केले. 1970 मध्ये, त्यांनी ऑपरेशन ओव्हरफ्लाइट: अ मेमोयर ऑफ द यू-2 घटना या पुस्तकाचे सह-लेखन केले. अफवा अशी आहे की पुस्तकात सीआयएबद्दल नकारात्मक माहिती दिल्यामुळे त्याला लॉकहीडमधून काढून टाकण्यात आले.
U-2 समोर विमान डिझायनर के. जॉन्सन आणि जी. पॉवर्स
त्यानंतर तो KGIL साठी रेडिओ समालोचक आणि नंतर लॉस एंजेलिसमध्ये KNBC साठी हेलिकॉप्टर पायलट बनला. 1 ऑगस्ट 1977 रोजी सांता बार्बरा परिसरात आगीचे चित्रीकरण करून परतत असताना हेलिकॉप्टर अपघातात त्यांचा मृत्यू झाला. अपघाताचे संभाव्य कारण इंधनाची कमतरता होती. पॉवर्ससह, टेलिव्हिजन कॅमेरामन जॉर्ज स्पीयर्सचा मृत्यू झाला. अर्लिंग्टन स्मशानभूमीत दफन करण्यात आले.
त्याचे प्रसिद्ध टोही उड्डाण अयशस्वी होऊनही, पॉवर्स यांना 2000 मध्ये मरणोत्तर पुरस्कार देण्यात आला. (प्रिझनर ऑफ वॉर मेडल, डिस्टिंग्विश्ड सर्व्हिस क्रॉस, नॅशनल डिफेन्स मेमोरेटिव्ह मेडल मिळाले). 12 जून 2012 रोजी, यूएस एअर फोर्स चीफ ऑफ स्टाफ जनरल नॉर्टन श्वार्ट्झ यांनी पॉवर्सच्या नातू आणि नातवाला सिल्व्हर स्टार, यूएसचा तिसरा-सर्वोच्च लष्करी पुरस्कार प्रदान केला, "महत्वाची संरक्षण माहिती मिळविण्याचे सर्व प्रयत्न स्थिरपणे नाकारल्याबद्दल किंवा शोषणासाठी प्रचार हेतू."
कार्ल मायडन्सच्या छायाचित्रांमधील चाचणीच्या आसपासचे कार्यक्रम
अमेरिकन पायलटची पत्नी मॉस्कोमध्ये आली
पॉवर्स कुटुंबातील सदस्य मॉस्कोला आले
अमेरिकन दूतावासाच्या बाहेर पॉवर्स कुटुंबातील सदस्य
बार्बरा पॉवर्सची आई, अमेरिकन कॉन्सुल रिचर्ड स्नायडर, पायलटचे पालक, बार्बरा, चाचणी दरम्यान पॉवर्सची पत्नी
पॉवर्स जोडपे, अमेरिकन पायलटचे पालक
ऑलिव्हर पॉवर्स, अमेरिकन पायलटचे वडील, ज्यावर सोव्हिएट्ससाठी हेरगिरीचा आरोप आहे
ऑलिव्हर पॉवर्स कौटुंबिक मित्र शौल करी आणि अज्ञात सोव्हिएत अधिकाऱ्याशी बोलतो
ज्या कोर्टात खटला चालला होता
ज्या दिवशी खटला सुरू झाला त्या दिवशी सोव्हिएत टेलिव्हिजनवर फ्रान्सिस गॅरी पॉवर्स
अमेरिकन पायलटचे पालक गुप्तचर प्रक्रियेतील ब्रेक दरम्यान हॉटेलच्या खोलीत आराम करतात.
ज्या इमारतीत अमेरिकन पायलटची चाचणी घेण्यात आली त्या इमारतीजवळचे लोक
अमेरिकन पायलटच्या चाचणी दरम्यान रस्त्यावर Muscovites
ऑलिव्हर पॉवर्सने पत्रकार परिषदेत सोव्हिएत अधिकाऱ्यांना आपल्या मुलाला माफ करण्याची विनंती केली
पत्रकार परिषदेनंतर त्यांच्या हॉटेल रूममध्ये पॉवर्स
अमेरिकन उच्च-उंचीचे टोही विमान.
सेवा कमाल मर्यादा 20 किमी
कमाल वेग (किमी/ता) 850
फ्लाइट रेंज 3,500 किमी (1955) 9,600 किमी (1995)
U-2 टोही विमान 1 मे 1960 पर्यंत अभेद्य मानले जात होते, जेव्हा सोव्हिएत युनियनवर पुढील उड्डाण करताना हे विमान जमिनीवरून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्राने पाडले होते. युएसएसआरवरील हे शेवटचे U-2 उड्डाण होते
1 मे, 1960 रोजी, एफ. पॉवर्सने चालवलेले एक U-2, S-75 च्या क्रूने स्वेर्दलोव्हस्कजवळ खाली पाडले. पायलटने विमान सोडले आणि लँडिंगनंतर त्याला ताब्यात घेण्यात आले.
U-2 विमानाचे मूल्य 1962 मध्ये पुष्टी झाली, जेव्हा या विमानांनी क्युबातील बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण साइट्सची तयारी शोधून काढली आणि असुरक्षिततेची पुष्टी झाली, जेव्हा क्युबावर पुढील उड्डाण करताना, U-2 आरच्या नियंत्रणाखाली होते. अँडरसनला पहिल्याच S-75 क्षेपणास्त्र मेजर I. Gerchenov ने पाडले.
ही भूत विमाने सोव्हिएत युनियनच्या हवाई क्षेत्रात त्याच्या सर्वात खोल प्रदेशात फिरत होती. तीक्ष्ण लेन्सद्वारे, काळ्या मोनोप्लेनच्या पायलटांनी सायबेरिया आणि मध्य आशिया, मध्य प्रदेश आणि ट्रान्सकॉकेशिया, बाल्टिक राज्ये आणि सुदूर पूर्वेतील सर्वात गुप्त संरक्षण आणि लष्करी सुविधांची तपासणी केली. त्यांना पूर्ण मुक्ततेचा विश्वास होता, कारण उड्डाणे स्ट्रॅटोस्फियरमध्ये झाली. सर्वशक्तिमान ऍलन डुलेसला स्वतःला खात्री होती की जगात असे कोणतेही लढाऊ किंवा क्षेपणास्त्र नाहीत जे त्याच्या भूत विमानांपर्यंत पोहोचू शकतील. राष्ट्राध्यक्ष ड्वाइट आयझेनहॉवरचाही यावर विश्वास होता. पण निकिता ख्रुश्चेव्ह याला सहमती देऊ शकली नाही.
S-75 क्षेपणास्त्र प्रणाली
43 किमी पर्यंत नुकसान श्रेणी.
लक्ष्य प्रतिबद्धता उंची श्रेणी 0.4 - 30 किमी
लक्ष्य हिटची कमाल गती 2300 किमी/ताशी आहे
1957 मध्ये सेवेत दाखल झाले.
आण्विक वॉरहेडसह सुसज्ज क्षेपणास्त्रांचे प्रकार होते.
1 मे, 1960 रोजी, लॉकहीड U-2 गुप्तचर विमान विभागातील S-75 हवाई संरक्षण प्रणालीच्या लढाऊ क्रूने खाली पाडले, ज्याची त्या क्षणी मेजर मिखाईल वोरोनोव्ह यांच्या नेतृत्वात होती.
तथापि, U-2 इंटरसेप्शन ऑपरेशनमध्ये आमच्या लढाऊ वैमानिकांच्या सहभागाबद्दल फार कमी लोकांना माहिती आहे. आज आम्ही हे रहस्य उघड करतो.
4 जुलै 1956 रोजी U-2 ने युएसएसआर वरून पहिले उड्डाण केले. याने विस्बाडेन (जर्मनीचे फेडरल रिपब्लिक) येथील अमेरिकन हवाई तळावरून उड्डाण केले आणि मॉस्को, लेनिनग्राड आणि बाल्टिक किनारपट्टीच्या भागातून उड्डाण केले. उड्डाण अहवालात असे म्हटले आहे की ते "जगातील सर्वात जास्त संरक्षित क्षेत्रांपैकी दोन पार केले. उड्डाण यशस्वी झाले. सोव्हिएत हवाई संरक्षण प्रणालीने गोळीबार केला नाही." 90 सेंटीमीटरच्या फोकल लांबीच्या कॅमेऱ्याने काढलेली छायाचित्रे प्रतिमेच्या गुणवत्तेने तज्ञांना आश्चर्यचकित करतात. "तपशील इतके स्पष्टपणे दृश्यमान होते," तज्ञांनी नंतर आठवले, "तुम्ही बॉम्बरवरील शेपटीचे आकडे वाचू शकता."
जुलैमध्ये, वायस्बाडेनमध्ये तैनात असलेल्या "10-10" या युनिटने यूएसएसआरवर 5 टोही उड्डाणे केली, विमान 20,000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर घुसले. सोव्हिएत हवाई संरक्षण प्रणालीचे बरेच घटक, त्याच्या ऑपरेशनची तत्त्वे प्रकट झाली, फायटर-इंटरसेप्टर एअरफील्ड, विमानविरोधी तोफखाना पोझिशन्स आणि रडार स्टेशन स्थापित केले गेले. यूएसएसआरच्या इतर महत्त्वाच्या संरक्षण सुविधा, विशेषतः नौदलाचे तळ ताब्यात घेतले.
माजी लष्करी पायलट वसिली पिकालिन आठवते (1991)
5 जुलै 1956 रोजी सकाळी आम्ही कमांडर प्रशिक्षणासाठी सज्ज होतो, वस्तुस्थिती अशी आहे की आमच्या 15 व्या ओरशा फायटर एव्हिएशन रेजिमेंटचे नाव F.E. Dzerzhinsky (रेड आर्मीमधील पहिली एव्हिएशन रेजिमेंट), रीगाजवळील रुम्बुला एअरफील्डवर होते. , 1955 च्या शेवटी मिग-19 सुपरसोनिक फायटरचा विकास सुरू झाला.
फ्रंटलाइन फायटर/इंटरसेप्टर मिग-19
कमाल वेग: 1400 किमी/ता
व्यावहारिक श्रेणी: 2000 किमी
सेवा कमाल मर्यादा: 15,600 मी
चढाईची वेळ 2.6 मिनिटांत 15000 मी
कमाल टेक-ऑफ वजन: 8832 किलो
1955 मध्ये सेवेत दाखल झाले
विभाग आणि रेजिमेंट नेतृत्वाने प्रथम विमानात प्रभुत्व मिळवण्यास सुरुवात केली. मी डेप्युटी डिव्हिजन कमांडर, कर्नल पिरोगोव्हचा विंगमॅन होतो आणि म्हणून, कार्यक्रमानुसार, मी माझ्या सहकाऱ्यांच्या पुढे 2-3 व्यायाम केला.
प्रशिक्षण कार्यक्रम 5 जुलैपर्यंत पूर्ण झाला नसल्यामुळे, रेजिमेंट लढाऊ कर्तव्यावर नव्हती. विमाने कायमस्वरूपी उभी होती - ड्रॉप टाक्यांशिवाय. थोडक्यात, मी पुन्हा सांगतो, आम्ही नियोजित प्रशिक्षण फ्लाइटची तयारी करत होतो. पण त्या दिवसाने मला आणखी कठीण परीक्षा दिली. मी रेजिमेंटल कॅन्टीनमध्ये नाश्ता करत असताना मला खोलीतून हाक मारण्यात आली. रेजिमेंट कमांडर, कर्नल येसिन यांच्या आदेशानुसार, त्याला त्याच्या कारमध्ये माझे विमान असलेल्या पार्किंगमध्ये नेण्यात आले. मला काय धक्का बसला ते पुढीलप्रमाणे: एमआयजी आधीच उड्डाणासाठी तयार होते;
लष्करी कमांडरच्या निर्णयानुसार, घुसखोर विमानांना रोखण्यासाठी एक विशेष गट तयार केला गेला. वरिष्ठ गट विभागाचा नेव्हिगेटर आहे, मेजर गालुश्किन आणि मी मुख्य कार्यकारी आणि कर्णधार स्क्रिपचेन्को आहे. आम्ही केदेनियाई या लिथुआनियन शहराच्या एअरफील्डवर ड्युटीवर जाणार होतो. आमच्या गटाच्या अधिक प्रभावी नियंत्रणासाठी, केपी "डब" ने रेडिओ संप्रेषणाव्यतिरिक्त आमच्याशी एक वायर्ड कनेक्शन स्थापित केले आहे, कृती योजना फक्त मला निर्देशित करायची होती, इतर सर्व विमाने जमिनीवर असावीत नियंत्रण करणे सोपे आहे कार्पेथियन वायुसेनाला रोखण्यासाठी आणखी एक विमान पाठवले गेले आहे, मला समजावून सांगा की 5 जुलै रोजी बाल्टिक आणि कार्पेथियन लष्करी जिल्ह्यांमधील जबाबदारीच्या विभाजनाच्या सीमेवर घुसखोर विमानाने प्रवेश केला , 5 रोजी हे स्थापित केले गेले की घुसखोर 20,000 मीटर उंचीवर उड्डाण करत आहे, आणि त्यामुळे मला 20,000 मीटरची उंची गाठण्याचे काम देण्यात आले आहे - डायनॅमिक स्लाइड म्हणतात, म्हणजे विमानाला, प्रवेगानंतर, एक प्रकारची उडी मारावी लागली.
6 जुलै रोजी पहाटे आम्हाला माहिती मिळाली की जर्मनीवरून एक उंचावरील विमान उड्डाण करत आहे. तो आपल्या दिशेने जाण्याची शक्यता आहे. आणि म्हणून ते बाहेर वळले. जेव्हा एक उंच-उंचीचे विमान ब्रेस्टजवळ आले, तेव्हा मला ते रोखण्यासाठी झुंजले. हवामान, जसे मला चांगले आठवते, ढगाळ होते, दृश्यमानता उत्कृष्ट होती. 180 अंशांच्या शीर्षकासह 12,500 मीटर (आफ्टरबर्नर ऍक्टिव्हेशन अल्टीट्यूड) ची उंची प्राप्त केल्यानंतर, त्यांनी मला "घुसखोर" कडे निर्देशित करण्यास सुरुवात केली, त्याच उंचीवर आणि विरुद्ध मार्गावर. लवकरच मी एक समान "घुसखोर" पाहिले, त्याचे नाक लाल रंगवलेले होते. असे दिसून आले की 6 जुलै रोजी, मिग-19 कुबानहून कार्पेथियन मिलिटरी डिस्ट्रिक्टमध्ये आले आणि त्यापैकी एकाला रोखण्यासाठी पाठवले गेले. म्हणून त्यांनी आम्हाला एकमेकांकडे बोट दाखवले. पण खरा घुसखोर शांतपणे आमच्यावर मॉस्कोकडे निघाला. मग, आम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, लेनिनग्राडला आणि नंतर काही स्कॅन्डिनेव्हियन देशात.
एका दिवसानंतर, 8 जुलै रोजी, माझ्या इंजिनचे सेवा जीवन जवळजवळ संपले होते; दुपारपर्यंत सेनापती केदेनियाई येथे पोहोचले. लेफ्टनंट जनरल मिरोनोव्ह म्हणाले: फक्त एक विमान लक्ष्याकडे निर्देशित करण्याचा जनरल स्टाफचा निर्णय आहे, ते म्हणतात, पिकलिन, मुख्य काम तुमच्यावर पडेल. खरे आहे, 8 तारखेला सर्व काही शांत होते. पण 9 जुलैला 6 जुलैला घडलेल्या बऱ्याच गोष्टींची पुनरावृत्ती झाली. GDR कडून, जर्मनीमधील सोव्हिएत सैन्याच्या गटाकडून, माहिती आली: एक उच्च-उंचीचे विमान यूएसएसआरच्या दिशेने जात होते. डब कमांड पोस्टवरून कमांड मिळाल्यावर, मी 180 अंशांचा कोर्स केला आणि 12,500 मीटरची उंची गाठली, त्यानंतर मला 270 अंशांच्या कोर्सकडे वळवण्यात आले. त्यावेळी घुसखोर विमान ब्रेस्टवरून उड्डाण करत होते. काही वेळाने, एक नवीन कमांड: "कमांडकडे 30 अंशांच्या कोनासह उजवीकडे वळा." त्यांनी लगेच मला माहिती दिली: "घुसखोर 6 किलोमीटर अंतरावर आहे, उंची - 16,000-16,500 मीटर." आत्मविश्वासाने इंटरसेप्शन पार पाडणे शक्य होते. त्यांनी मला 60-70 अंश वळवले आणि मला आज्ञा दिली: "आफ्टरबर्नर चालू करा." मी हल्ल्याची तयारी केली.
पण... आफ्टरबर्नर चालू केल्यानंतर, सुमारे 15-20 सेकंदांनंतर, एक स्फोट झाला. डिस्प्लेवरील लाल दिव्याने सूचित केले की डाव्या इंजिनला आग लागली आहे; मी कमांड पोस्टला काय झाले ते कळवले आणि आग लागल्याची चिन्हे आहेत की नाही हे दृश्यमानपणे सत्यापित करण्यासाठी मी 45-50 अंश डावीकडे वळलो. विमानाच्या मागे तपकिरी धूर पसरत असल्याची मला खात्री पटल्यावर मी डाव्या इंजिनचा फायर व्हॉल्व्ह बंद केला. चेतावणी दिवा निघून गेला आणि धूर थांबला. घुसखोर विमान पुन्हा मुक्ततेने मॉस्कोच्या दिशेने उड्डाण केले, कारण माझ्याशिवाय हवेत आणखी कोणतेही सैनिक नव्हते. त्या दिवशी हवामान उत्कृष्ट होते, ढग नव्हते आणि, वरवर पाहता, U-2 पायलटने त्याला नियुक्त केलेल्या सर्व गोष्टींचे छायाचित्रण केले... लष्कराच्या मुख्यालयातून आलेल्या एका कमिशनने हे सिद्ध केले की आग खराब झाल्यामुळे आफ्टरबर्नर चालू झाल्यानंतर लागली. उच्च दाब रेषेतून आउटलेट ट्यूबचे वेल्डिंग. इंधन इमल्शनच्या स्वरूपात इंजिन आणि फ्यूजलेजमधील जागेत प्रवेश केला.
जेव्हा U-2 परत येत होते, तेव्हा आमच्या रेजिमेंटचे सर्वात प्रशिक्षित पायलट रुम्बुला एअरफील्डवरून उभे केले गेले. हे स्क्वाड्रन कमांडर, मेजर सोकोलोव्ह आणि फ्लाइट कमांडर, कॅप्टन कोरेनेव्ह आणि कपुस्टिन आहेत. काही उपयोग झाला नाही: पहिले सियाउलिया एअरफील्डवर उतरले, दुसरे पोलंडमध्ये. कॅप्टन कपुस्टिन केडेनियाई एअरफील्डच्या रनवेवर सुमारे 500 मीटर पोहोचला नाही, तो उतरताना डावीकडे वळला, मेंढ्यांच्या कळपाला धडकला आणि बऱ्याच वेगाने एका नष्ट झालेल्या घराच्या इमारतीवर आदळला. विमान तोडले. कपुस्टिन स्वतः जिवंत राहिला, परंतु अपंग झाला - त्याने त्याच्या मणक्याला दुखापत केली.
नंतर, देशाच्या हवाई सीमांच्या उल्लंघनाचे विश्लेषण केले गेले. सैन्याच्या कमांडरने नोंदवले की निकिता सर्गेविच ख्रुश्चेव्ह यांनी सांगितले की उच्च उंचीवरील घुसखोराला गोळ्या घालणाऱ्या पायलटला सोव्हिएत युनियनच्या नायकाच्या पदवीसाठी ताबडतोब नामांकन केले जाईल आणि भौतिक दृष्टीने त्याला पाहिजे असलेले सर्वकाही मिळेल. अशा वैमानिकाला तत्काळ नियोजित वेळेपूर्वी लष्करी दर्जा दिला जाईल, असाही संरक्षणमंत्र्यांचा निर्णय कळवण्यात आला. मी कमांडरचे ऐकले आणि माझ्या मनात विचार आला: घुसखोराचा नाश कसा करायचा? ..."
निवृत्त लष्करी पायलट कर्नल वॅसिली इव्हानोविच पिकलिन यांची कबुली येथे आहे. हे एक स्पष्ट पुष्टीकरण आहे की उच्च-उंचीवरील विमानाचे उड्डाण थांबवण्याच्या पहिल्या प्रयत्नांनी सकारात्मक परिणाम आणला नाही. तसे, आज हे ज्ञात आहे की U-2 वैमानिकांना माहित होते की मिग-17 आणि मिग-19 विमानांवरील सोव्हिएत पायलटांनी त्यांना वारंवार रोखण्याचा प्रयत्न केला होता. शिवाय, त्यांना हे देखील माहित होते की डायनॅमिक स्लाईडमुळे, नंतरचे काही विशिष्ट परिस्थितीत ते मिळवू शकतात. पण U-2 पायलटांनी हा हल्ला लक्षात येताच एमआयजी इंटरसेप्शन झोनपासून एक सामान्य वळण घेतले.
तथापि, U-2 फ्लाइटला एअर वॉक म्हणता येणार नाही. U-2 पायलटचाही मृत्यू झाला आणि ते गंभीर जखमी झाले. पण त्याबद्दल नंतर अधिक.
सोव्हिएत हवाई संरक्षण यंत्रणेद्वारे युएसएसआरच्या हवाई क्षेत्रात विमान घुसल्याची वस्तुस्थिती शोधण्यात आली आणि 10 जुलै रोजी युएसएसआर सरकारने हवाई सीमांचे उल्लंघन केल्याचे वर्णन “काही यूएस वर्तुळांनी जाणूनबुजून केलेली कृती असे केले आहे, ज्याची गणना दरम्यानचे संबंध बिघडवण्यासाठी केली गेली आहे. सोव्हिएत युनियन आणि युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका,” आणि उत्तेजक उड्डाण बंद करण्याची मागणी केली.
ठराविक काळासाठी, यूएसएसआरवरील उड्डाणे थांबविण्यात आली. परंतु नवीन गुप्तचर डेटा मिळविण्याचा मोह इतका मोठा होता की 1957 मध्ये पुन्हा उड्डाणे सुरू झाली. 1957-1959 मध्ये, यूएसएसआरवर सुमारे 30 उड्डाणे झाली. शिवाय, ते केवळ विस्बाडेनमधील हवाई तळावरूनच नव्हे तर इंसिर्लिक (तुर्की), अत्सू (जपान) आणि इतर हवाई तळांवरून देखील चालवले जाऊ लागले, विशेषतः ते पेशावर (पाकिस्तान) येथून उठले. यावेळी अमेरिकन गुप्तचर सेवांच्या आवडीचे क्षेत्र म्हणजे यूएसएसआरचे खोल प्रदेश - सायबेरिया, कझाकस्तान, नोवाया झेमल्या, जिथे नवीन प्रकारची रणनीतिक शस्त्रे तयार केली गेली आणि चाचणी केली गेली.
निवृत्त कर्नल जनरल युरी व्होटिन्त्सेव्ह यांना मजला देऊया -एप्रिल 1960 मध्ये, ते हवाई संरक्षण कॉर्प्सचे कमांडर होते, ज्यांचे मुख्यालय ताश्कंदमध्ये होते:
"9 एप्रिल 1960 रोजी मध्य आशियामध्ये ज्या घटना घडल्या, त्यापूर्वी मनोरंजक तथ्ये होती. काय? सर्वकाही क्रमाने. 1955 मध्ये, जनरल स्टाफच्या मिलिटरी अकादमीमधून पदवी घेतल्यानंतर, मला हवाई संरक्षण सैन्याचा उप कमांडर म्हणून नियुक्त करण्यात आले. , जे मॉस्कोच्या संरक्षणासाठी तैनात केले गेले होते, ते विमानविरोधी क्षेपणास्त्राने सुसज्ज होते, "Berkut" व्यतिरिक्त, सैन्याकडे लांब पल्ल्याच्या शोध रडार होत्या त्या वेळी ते राजधानीपासून 200 किलोमीटर अंतरावर होते मिन्स्क ते मॉस्कोपर्यंत विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणालीने नष्ट होण्याच्या अनेक दहा किलोमीटर आधी ते मागे फिरले आणि पश्चिमेकडे गेले.
तज्ञांना एक कठीण कामाचा सामना करावा लागला - लक्ष्य ओळखणे. प्रथम, ती उंचावर चालली. दुसरे म्हणजे, हे आश्चर्यकारक होते की लक्ष्य "अयशस्वी" झाले - ते वेळोवेळी स्क्रीनवर अदृश्य होते जेव्हा ते अदृश्य होऊ नये, म्हणजेच ते "अयशस्वी झाले", जसे ते म्हणतात, निळ्या रंगात. वेग देखील गोंधळात टाकणारा होता, जो काही भागात विमानाच्या क्रुझिंग वेगापेक्षा खूप वेगळा होता आणि पक्ष्याच्या उड्डाण गतीपर्यंत पोहोचला होता. तज्ञांचा असा विश्वास होता की जर रडार स्क्रीनवर विमान असेल तर ते त्याच क्षणी पडले पाहिजे. त्याच वेळी, रडार स्क्रीनवरील लक्ष्य चिन्ह पक्ष्यांच्या कळपासारखे असू शकत नाही - ते इतक्या उंचीवर उडत नाहीत. एक नैसर्गिक घटना? त्या वेळी पाश्चात्य गुप्तचर संस्थांनी अनेकदा प्रक्षेपित केलेला फुगा? पण मग आपण हे कसे समजू शकतो की ध्येय एका विशिष्ट टप्प्यावर पोहोचले आणि नंतर उलट दिशेने - पश्चिमेकडे जाऊ लागले? उत्तरांपेक्षा जास्त प्रश्न आहेत. एका शब्दात, ध्येय "अदृश्य" आहे. 20,000 मीटर उंचीवर चालवण्यास सक्षम असे कोणतेही विमान नव्हते, ना हवाई दलात किंवा नौदलात त्याची चाचणी लढाईत केली जाऊ शकत नाही;
असोसिएशनचे कमांडर, कर्नल-जनरल कॉन्स्टँटिन काझाकोव्ह यांनी रडार ऑपरेटरच्या निरीक्षणाचा अहवाल चीफ ऑफ द जनरल स्टाफ, मार्शल वसिली सोकोलोव्स्की आणि संरक्षण मंत्री, मार्शल रॉडियन मालिनोव्स्की यांना दिला. त्याच संध्याकाळी माझ्या उपस्थितीत असोसिएशनच्या कमांड पोस्टवर एक बैठक झाली - तिचे नेतृत्व जनरल स्टाफच्या प्रमुखाने केले. विमानाने जवळजवळ मॉस्कोला उड्डाण केले या वस्तुस्थितीवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले गेले, जसे की लक्ष्याच्या उड्डाणाची उंची होती. पण, मी लक्षात घेतो, त्या वेळी सशस्त्र दलांचे नेतृत्व करणारे लोक विचारशील, निर्णायक, योग्य निर्णय घेण्यास सक्षम होते. पक्षाच्या पॉलिटब्युरोच्या परवानगीने, एक आदेश जारी करण्यात आला: युनिट्सने लढाऊ युनिट्स आणि इंधनासह सुसज्ज क्षेपणास्त्रांसह लढाऊ कर्तव्यावर राहिले पाहिजे. प्रभू देव किंवा पाश्चात्य गुप्तचर सेवांनी आम्ही करत असलेल्या क्रियाकलाप - क्षेपणास्त्रांची वाहतूक करणे, त्यांना प्रक्षेपण स्थानांवर स्थापित करणे इत्यादी लक्षात आले की नाही हे मला माहित नाही, परंतु "अदृश्य" ने यापुढे मॉस्कोकडे जाण्याचा प्रयत्न केला नाही.
तथापि, मला अजूनही "अदृश्य लोक" भेटायचे होते. मे 1959 मध्ये, मी वेगळ्या तुर्कस्तान एअर डिफेन्स कॉर्प्सचे नेतृत्व केले - नंतर तुर्कव्हीओ एअर डिफेन्स कॉर्प्स. संघटनेचे काही भाग पाच प्रजासत्ताकांच्या भूभागावर होते. तसे, कॉर्प्स रचनेत कमकुवत होते. त्यात मिग-17 आणि मिग-19 विमानांवर फक्त दोन फायटर एव्हिएशन रेजिमेंट आणि पी-8, एल-10 सारख्या कालबाह्य रडारसह आठ रेडिओ अभियांत्रिकी रेजिमेंट आणि बटालियन्सचा समावेश होता. ही दोन-समन्वय केंद्रे आहेत. त्यांनी लक्ष्यासाठी दिगंश आणि श्रेणी निश्चित केली, परंतु लोकेटर नेहमी उंची निर्धारित करण्यास सक्षम नव्हते ...
आणि म्हणून, जेव्हा मी कॉर्प्सच्या युनिट्सशी परिचित होतो, विमानचालन रेजिमेंटमध्ये (आणि ग्रेट देशभक्त युद्धातील सोव्हिएत एसेसची ही पहिली रेजिमेंट होती), कमांडर, लेफ्टनंट कर्नल गोरीयुनोव्ह यांनी एक रहस्यमय कथा सांगितली. माझ्या नियुक्तीच्या 3-4 महिने आधी, कुठेतरी फेब्रुवारी 1959 मध्ये, त्यावेळचे आधुनिक P-30 स्टेशन, त्यावेळेस, युनिटमधील एकमेव, 20,000 मीटर उंचीवर हवाई लक्ष्य शोधले. तिने विनंत्यांना प्रतिसाद दिला नाही. असे गृहित धरले गेले होते की लक्ष्याने सोव्हिएत हवाई क्षेत्रावर आक्रमण केले होते. अनुभवी पायलट आणि स्क्वाड्रन कमांडरला मिग-19 विमानात अडवलं गेलं. त्याने मिगला गती दिली आणि डायनॅमिक स्लाइडमुळे अंदाजे 17.5 हजार मीटरची उंची गाठली. त्याने नोंदवले की त्याने त्याच्यापेक्षा 3-4 हजार उंच विमान पाहिले. परंतु 17.5 हजार मीटर उंचीवर, मिग -19 काही सेकंद थांबले आणि पडू लागले. पायलटने लक्ष्य गमावल्याचे स्पष्ट झाले आहे. लोकेटरने लवकरच ते गमावले, किंवा त्याऐवजी फक्त एकाने ते पाहिले - पी -30.
जेव्हा पायलट उतरला तेव्हा त्याने त्याच्या निरीक्षणांचे परिणाम कळवले. त्याने पाहिलेले विमान त्याने काढले. क्रॉस-आकार, मोठ्या पंखांसह. हे मॉस्कोला, देशाच्या हवाई संरक्षण दलाच्या मुख्य मुख्यालयाला कळवले गेले. तेथून, फायटर एव्हिएशनचे कमांडर, कर्नल जनरल ऑफ एव्हगेनी सवित्स्की, लवकरच तज्ञांच्या गटासह आले. मस्कोविट्सने पायलटशी दीर्घ संभाषण केले आणि प्राप्त डेटाचे विश्लेषण केले. कमिशनच्या कार्याच्या परिणामाने संपूर्ण रेजिमेंटला गोंधळात टाकले - “अदृश्य” रोखण्यासाठी उठलेल्या पायलटच्या निरीक्षणांवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले गेले. सवित्स्की म्हणाले: पायलटने शोध लावला की त्याने चढाई दरम्यान लक्ष्य पाहिले, ते म्हणतात, त्याला स्वतःला वेगळे करायचे होते आणि बक्षीस मिळवायचे होते. असे दिसते की आयोगाचा ठाम विश्वास होता की निसर्गात असे कोणतेही विमान नाही जे अनेक तास 20,000 मीटर उंचीवर राहू शकेल..."
...तुर्कीश शहर अडानाजवळ स्थित अमेरिकन इंसिर्लिक एअरबेस ही जगातील एक अतिशय प्रसिद्ध वस्तू होती. त्यामुळे, अमेरिकेने अधिकृतपणे जाहीर केले की हवामानाच्या परिस्थितीचा अभ्यास करण्यासाठी नासाचे एक पथकही येथे तैनात केले जाईल. लवकरच "संशोधन" विमान दिसू लागले. आणि मग तेथे वैमानिक आहेत ज्यात बरेच वैविध्यपूर्ण प्रशिक्षण आहे. नवीन "10-10" सेवेसाठी सर्वोत्कृष्ट तरुण वैमानिकांची भरती करण्यासाठी केंद्रीय गुप्तचर संस्थेतील दूतांनी हवाई दलाच्या तळांवर प्रवास केला. त्यांनी पायलटला मुख्यालयात बोलावले आणि त्याला सुपरप्लेनवर उड्डाण करण्याची ऑफर दिली. त्यांनी ताबडतोब विद्यमान पगारापेक्षा तीन पट जास्त पगार देण्याचे वचन दिले - महिन्याला 2,500 हजार डॉलर्स पर्यंत. अनेक वैमानिकांनी ते मान्य केले. आणि जेव्हा त्यांनी सीआयएशी गुप्त करार केला तेव्हाच त्यांना समजावून सांगण्यात आले की नवीन कार्य गुप्तचर क्रियाकलापांशी संबंधित आहे. इंसिर्लिकमध्ये आलेल्या वैमानिकांना सर्वात कठीण कामाचा सामना करावा लागला - सोव्हिएत युनियनची दक्षिणी सीमा "उघडणे".
तथापि, सर्वकाही क्रमाने आहे.
फ्रान्सिस पॉवर्सने रहस्ये उघड केली नसती तर स्क्वाड्रनच्या क्रियाकलाप आजपर्यंत गुप्त राहिले असते, ज्यांचे विमान 1 मे 1960 रोजी स्वेरडलोव्हस्कवर गोळ्या झाडण्यात आले होते - त्याने स्वतः पॅराशूटसह उडी मारली होती. पायलटने 1956-1957 मध्ये काय घडले ते सांगितले. वैमानिकांनी इंसर्लिक एअरफील्डवरून उड्डाण केले आणि तुर्कीच्या पूर्वेला त्याच नावाच्या तलावाच्या किनाऱ्यावर असलेल्या व्हॅन शहराकडे उड्डाण केले. त्यानंतर आम्ही इराणच्या राजधानीकडे निघालो. तेहरानवरून उड्डाण केल्यावर, ते पूर्वेकडे गेले आणि कॅस्पियन समुद्राजवळ गेले. त्यानंतर आम्ही मशहाद शहराच्या दक्षिणेला उड्डाण केले, इराण-अफगाण सीमा ओलांडली आणि पुढे अफगाण-सोव्हिएत सीमेवर गेलो. पाकिस्तानपासून फार दूर जाऊ नका आणि इंसर्लिक एअरफील्डच्या जुन्या मार्गाचे अनुसरण करा...
9 एप्रिल 1960 रोजी पहाटेच्या सुमारास पेशावर (पाकिस्तान) येथील एअरफील्डच्या एका हँगरमधून विमान बाहेर पडले. कारच्या हेडलाइट्सच्या प्रकाशाखाली, पूर्वेकडील रात्री त्याच्या काळ्या कोटिंगने असे अनैसर्गिक प्रतिबिंब उमटवले की खूप पूर्वी यूएसएहून येथे आलेले विमान विशेषज्ञ देखील त्यांच्याकडे डोळे लावून बसले. येथे आधी U-2 ची डिलिव्हरी करण्यात आली होती, आणि पायलट, ज्याला सर्वात कठीण उड्डाण करावे लागले होते, तो फक्त अंदाज लावू शकतो की ते इंसर्लिक एअरबेसवरील त्याच्या एका सहकाऱ्याने केले होते. त्याने कर्नल विल्यम शेल्टन बरोबर काही मुद्दे स्पष्ट केले, त्याचे ओव्हरऑल वर केले आणि हँडशेकला उत्तर देत U-2 च्या दिशेने निघाले.
शेल्टनने त्याच्याकडे थंड, शांत नजरेने पाहिले. पायलटने "10-10" युनिटला नवीन वैभव आणायचे होते. कर्नलला अपयशाची अपेक्षा नव्हती. तथापि, जर काहीतरी अप्रिय घडले असते, तर या प्रकरणात सावली "10-10" वर आणि सर्वसाधारणपणे त्याच्या देशावर पडली नसती. विमानात, तसेच पायलटच्या ओव्हरऑलवर, कोणतीही ओळख चिन्हे नाहीत. हे नियोजित होते की पायलट फक्त मृत "पकडले" जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, त्याच्या सीटखाली तीन पौंड सायक्लोनाइट होते, ज्याने केवळ कारच नव्हे तर पायलटचेही छोटे तुकडे केले असते.
काही मिनिटांत, लाँच केलेल्या U-2 ने 18 हजार मीटरपेक्षा जास्त उंची गाठली. डावीकडे अफगाणिस्तान होता, उजवीकडे सूर्याच्या किरणांमध्ये चीन होता आणि पुढे सोव्हिएत युनियन होता, ज्याची अनेक 10-10 वैमानिकांना भीती वाटत होती. सीआयएने भर्ती केलेल्या यूएस एअर फोर्स पायलटने खाली पाहिले, नंतर उपकरणांकडे पाहिले - U-2 सीमा ओलांडत होते - आणि सेट सिग्नलसह (दोन क्लिक) रेडिओ केले. त्याने ते पार केले आणि उड्डाण चालू ठेवले. थोड्या वेळाने तो कॅमेरे आणि इतर टोपण उपकरणे चालू करेल. त्याला अत्यंत कठीण कामाचा सामना करावा लागला, कदाचित फ्रान्सिस पॉवर्सला नंतर जे सामोरे जावे लागेल त्यापेक्षा अधिक कठीण. काय अडचण आहे?
आम्हाला सोव्हिएत युनियनच्या चार गुप्त संरक्षण सुविधांवरून उड्डाण करावे लागले - सेमीपलाटिंस्क अणुचाचणी साइटवरून, त्याच्या शेजारी स्थित Tu-95 धोरणात्मक बॉम्बर तळ, शरी-शगनजवळील विमानविरोधी क्षेपणास्त्र संरक्षण चाचणी साइट आणि क्षेपणास्त्र. Tyura-Tam जवळ चाचणी साइट, नंतर Baikonur Cosmodrome म्हटले जाते. या वस्तू कॅमेरे आणि इतर टोपण उपकरणांच्या सर्व-पाहणाऱ्या डोळ्यांनी तपासल्या पाहिजेत. नियोजित मार्गावरील प्रथम सेमिपलाटिंस्क अणु चाचणी साइट होती.
यूएसएसआरच्या राज्य सीमेच्या उल्लंघनाच्या तपासणीच्या सामग्रीमधून:
“9 एप्रिल, 1960 रोजी, पामीर प्रदेशात, अंदिजान शहराच्या दक्षिणेस 430 किलोमीटरवर, तुर्कस्तान मिलिटरी डिस्ट्रिक्टच्या स्वतंत्र हवाई संरक्षण कॉर्प्सच्या रडार पोस्टमधून परदेशी विमानाने यूएसएसआरच्या राज्य सीमा ओलांडून उड्डाण केले गुन्हेगारी निष्काळजीपणासाठी, 4 तास 47 मिनिटांनी घुसखोर शोधला, जेव्हा तो आमच्या प्रदेशात 250 किलोमीटरपेक्षा जास्त खोल गेला.
दस्तऐवज एक निर्विवाद गोष्ट आहे असे दिसते, परंतु ...
सेवानिवृत्त कर्नल जनरल युरी व्होटिन्सेव्ह याविषयी काय म्हणतात ते येथे आहे:
“9 एप्रिल रोजी, स्थानिक वेळेनुसार सकाळी सात वाजता, कॉर्प्स कमांड पोस्टच्या ऑपरेशनल ड्युटी ऑफिसरने अहवाल दिला: समुद्रसपाटीपासून 4.5 हजार मीटर उंचीवर इस्सिक-कुलमध्ये असलेल्या रडारने लक्ष्य शोधले नाही. सीमारेषा ओलांडून आम्ही 4 मिग-19 लढाऊ विमाने उचलली, पण त्यांना लक्ष्य मिळाले नाही.
मग काळाच्या अधीन नसलेल्या कागदपत्रांच्या तरतुदींचे काय करायचे? कदाचित युरी व्हसेवोलोडोविच व्होटिन्सेव्हची स्मरणशक्ती त्याला अपयशी ठरली? कदाचित तो पॉवर उडत असताना 9 एप्रिल रोजी घडलेली घटना मे डेच्या घटनेशी ओळखेल? "नाही," व्होटिन्त्सेव्ह आत्मविश्वासाने म्हणतो, "मला चांगले आठवते की त्यांनी मला कसे कळवले की लक्ष्य शोधले गेले होते मी वैयक्तिकरित्या अडवायला विमाने स्क्रॅम्बल केली."
दस्तऐवजांचे विश्लेषण आणि त्या इव्हेंटमधील सहभागींच्या मुलाखती खालील निष्कर्षापर्यंत पोहोचतात. लक्ष्य शोधले जाऊ शकले असते, परंतु त्याचे मार्गदर्शन अयशस्वी झाले होते, लढाऊ दलाला खात्री नव्हती की ते राज्य सीमेचे उल्लंघन करणारे "नेतृत्व" करत आहेत आणि गुप्तचर विमान विलंबाने मुख्य हवाई संरक्षण चेतावणी नेटवर्कवर पाठवले गेले. बहुदा - मॉस्को वेळेनुसार 4 तास 47 मिनिटांनी, जेव्हा त्याने सोव्हिएत प्रदेशात 200 किलोमीटरहून अधिक अंतर ओलांडले होते.
येथे स्पष्टीकरण देखील आवश्यक आहे. संरक्षण मंत्रालयाची केंद्रीय निदेशालये आणि देशाच्या हवाई संरक्षण दलाचे मुख्य मुख्यालय देखील अधिसूचना जारी करण्यात उशीर होण्यासाठी जबाबदार आहेत. सोव्हिएत मध्य आशियाई प्रजासत्ताकांच्या आकाशात एक “अदृश्य” विमान गस्त घालत असताना फेब्रुवारी 1959 मध्ये ताश्कंदमध्ये जनरल येव्हगेनी सवित्स्कीचे आगमन आठवूया. त्यानंतर त्यांनी सांगितले की विमान इतक्या उंचीवर (20,000 मीटर) जास्त काळ राहू शकत नाही. हे स्पष्ट आहे की मॉस्कोमधील लष्करी कमांडरच्या अशा सूचना दोन महिन्यांनंतर तुर्कव्हीओ लढाऊ क्रूच्या कृतींवर परिणाम करू शकत नाहीत. कथेच्या लेखकाने त्या कार्यक्रमातील सहभागींना त्या वेळी U-2 विमानाविषयी माहिती होती का, असे विचारले. "मी त्याच्याबद्दल ऐकले," सेवानिवृत्त लेफ्टनंट जनरल आर्काडी कोवाचेविच एका संभाषणात म्हणाले, "मी बाल्टिक राज्यांत सेवा केली तेव्हा दक्षिणेला माझी बदली होण्यापूर्वीच." इतर वैमानिक ज्यांनी यूएसएसआरच्या पश्चिमेकडील भागात सेवा दिली त्यांनीही असेच सांगितले. त्यांनी ऐकले... वरवर पाहता, सोव्हिएत लष्करी गुप्तचरांनीही ऐकले. पण विमान आणि त्याची क्षमता याबद्दल तपशीलवार माहिती घेणे आवश्यक आहे.
अर्थात, सर्व लॉकहीड U-2 उड्डाणे खोल गुप्ततेने पार पाडली गेली, परंतु यूएस सेंट्रल इंटेलिजन्स एजन्सी इतक्या सहजतेने गेली नाही आणि मला वाटते की मोनोप्लेनबद्दल सर्व बारकावे शोधण्याची संधी होती. अमेरिकन लोकांना अपयश आले. बाल्टिक प्रदेशातील यूएसएसआरवर आक्रमण करणाऱ्या एका U-2 वर, इंजिन निकामी झाले. मग परमेश्वर देवाने स्वतः मदत केली. इंजिन एका उंचीवर सुरू झाले जिथे विमानविरोधी तोफखाना अजूनही असहाय्य होते. त्यानंतर चीनमध्ये अपयश आले. स्पाय प्लेनच्या इंजिनमध्ये बिघाड झाल्याने चिनी सैनिकांना ग्लायडरच्या जवळ जाण्यास मदत झाली. अमेरिकन हवाई दलाच्या पायलटला (जो चिनी निघाला) याला शेवटच्या गोष्टीचा अवलंब करावा लागला जो U-2 वैमानिकांना देण्यात आला होता - विमान उडवून देण्यासाठी. खरे अपयश, 24 सप्टेंबर 1959 रोजी झाले. त्यानंतर, टोकियोपासून 65 किलोमीटर अंतरावर, एका ग्लायडर एअरफील्डवर, एक "भूत" आपत्कालीन लँडिंग करत असताना ते सायबेरियावर सरकत असताना इंजिनला काहीतरी झाले; वैमानिक जपानी बेटांवर पोहोचला नाही, परंतु नागरी एअरफील्डवर उतरला. विमान आणि पायलट पाऊण तासच त्यावर थांबले. ते म्हणतात त्याप्रमाणे, सर्व काही ठीक झाले असते जर एक सूक्ष्म जपानी ग्लायडर पायलट पत्रकार झाला नसता आणि छायाचित्र काढण्यात यशस्वी झाला नसता. दुसऱ्या दिवशी वर्तमानपत्रात छापून आली. शिवाय, पत्रकाराने प्रत्यक्षदर्शी साक्षीदारांचे खाते गोळा केले. निरीक्षणे दिली गेली ज्यावरून असे दिसून आले की विमानाने टर्बो इंजिनचा उपयोग फक्त उंची वाढवण्यासाठी केला आणि नंतर इंजिन बंद करून बराच वेळ शांतपणे सरकले. निःसंशयपणे, निष्कर्ष काढण्यात आला की हे हवामान संशोधनासाठी एक विमान आहे, परंतु वरवर पाहता ते शोधण्याच्या उद्देशाने देखील वापरले जाऊ शकते.
याव्यतिरिक्त, विमानाच्या नाकावर एक लहान खिडकी दिसली, जी केवळ टोही विमानांवर दिसते. विमानाचे स्वरूप गोंधळात टाकणारे होते. काळा रंग, लेखकाने टिप्पणीमध्ये नमूद केले आहे, फक्त रडार किरण शोषण्यासाठी आवश्यक आहे. अर्थात, यूएसएसआर गुप्तचर सेवा मदत करू शकल्या नाहीत परंतु त्यावेळी उठलेल्या आवाजाकडे लक्ष देऊ शकले नाहीत आणि वरवर पाहता त्यांनी तसे केले. आणि तरीही, सप्टेंबर 1959 पासून सहा महिने उलटून गेले असूनही, एप्रिल 1960 मध्ये यूएसएसआरकडे एलजे -2 वर संपूर्ण डेटा नव्हता. आणि म्हणूनच, हवाई संरक्षण सैनिक आपल्या देशाच्या दक्षिणेकडील “अतिथी” भेटण्यास तयार नव्हते.
हवाई संरक्षण वैमानिकांसाठी 9 एप्रिल 1960 ची सकाळ मेजर बोरिस स्टारोव्हरोव्ह आणि कॅप्टन व्लादिमीर नाझारोवतो विलक्षण तणावपूर्ण असल्याचे दिसून आले. तथापि, आम्ही त्या इव्हेंटमधील सहभागींना मजला स्वतः देऊ.
निवृत्त कर्नल बोरिस स्टारोव्हरोव्ह म्हणतात, “त्या दिवशी सकाळी आम्ही वोलोद्या नाझारोव्हसोबत ड्युटीवर होतो गारकाव्हेंकोने व्होलोद्याला नेता म्हणून नियुक्त केले, मी - विंगमॅन, आम्ही दोघेही स्क्वाड्रन कमांडर असूनही, त्याच्याकडे 100 तासांपर्यंत उड्डाणाचा वेळ होता, जसे की ते म्हणतात असे झाले की, कदाचित, नाझारोव आमच्या सैन्यातील एसयू -9 मधील सर्वात प्रशिक्षित पायलटांपैकी एक होता..."
चला Staroverov च्या कथेत व्यत्यय आणूया आणि लक्षात घ्या की याची कारणे होती. 1957 मध्ये सायबेरियामध्ये हवाई संरक्षण लढाऊ विमाने दिसू लागली, जेव्हा पूर्वी मिग-17 आणि मिग-19 विमानांच्या विविध बदलांमध्ये प्रभुत्व मिळवलेले वैमानिक मॉस्को आणि बाकू हवाई संरक्षण जिल्ह्यांमधून आणि देशाच्या इतर भागांमधून एअरफील्डवर येऊ लागले.
ज्या रेजिमेंटमध्ये नाझारोव्ह आणि स्टारोव्हरोव्ह यांनी सेवा दिली त्यांना दोन प्रकारची विमाने मिळाली - मिग-19 एसव्ही (उच्च-उंचीचे विमान) आणि मिग-17 पी (इंटरसेप्टर). ते सुरुवातीला वैमानिकांनी पारंगत केले होते.
Su-9 इंटरसेप्टर फायटर
कमाल वेग: 2,230 किमी/ता
व्यावहारिक श्रेणी: 1,800 किमी
सेवा कमाल मर्यादा: 20,000 मी
शस्त्रास्त्र
6 मार्गदर्शित हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे
1959 मध्ये सेवेत दत्तक घेतले.
1962 परिपूर्ण जागतिक विक्रम:
उंची - 21,270 मी
वेग - 2337 किमी/ता.
1959 च्या उन्हाळ्यात, पहिले उत्पादन Su-9s दिसू लागले. ते नोवोसिबिर्स्कमध्ये तयार केले गेले. मग वैमानिकांचा एक गट तयार केला गेला (हवाई संरक्षण दलाच्या उच्च कमांडचे जनरल येव्हगेनी सवित्स्की आणि कर्नल अनातोली कारेह यांच्या नेतृत्वाखाली), ज्यांनी प्लांटमध्ये नवीन विमाने स्वीकारली आणि त्यांना देशाच्या विविध भागांतील रेजिमेंटमध्ये नेले. व्लादिमीर नाझारोव यांनी त्यात प्रवेश केला. तेथे त्याला एसयू-९ विमान चालवण्याचा व्यापक अनुभव मिळाला. दिवसेंदिवस त्याचे धाडस वाढत गेले. नाझारोव्हने फायटरला इतके चांगले चालवले की कारखान्यातील कामगारांनी सुचवले: आमच्याकडे परीक्षक म्हणून या. परंतु पायलटला आदेशाद्वारे सोडण्यात आले नाही आणि तो फेब्रुवारी 1960 पर्यंत फेरीमध्ये गुंतला होता.
त्याच्या रेजिमेंटमध्ये, नाझारोव्हने प्रशिक्षक म्हणून काम केले आणि असे दिसून आले की त्याने स्टारओव्हरोव्हला उड्डाणात "रिलीझ" केले. परंतु 9 एप्रिलपर्यंत, बोरिस फक्त काही उड्डाणे करू शकला - तो सुमारे 4 तास हवेत राहिला. रेजिमेंटमध्ये आलेली विमाने क्रूड होती आणि अनेकदा अपयश आले. रेजिमेंटला 12 युनिट्स मिळाल्या, परंतु फक्त 2-4 सैनिकांनी उड्डाण केले, बाकीची दुरुस्ती केली जात होती, किंवा त्याऐवजी, कारखाना कामगारांनी पूर्ण केले होते. आणि आणखी एक स्पर्श जो आमच्या वैमानिकांच्या प्रशिक्षणाचे वैशिष्ट्य आहे. 9 एप्रिल पर्यंत, त्यांनी हवेतून हवेत मारा करणारी क्षेपणास्त्रे डागली नाहीत आणि Su-9 वर इतर कोणतीही शस्त्रे नव्हती. आणि तरीही, वैमानिकांच्या मते, 9 एप्रिल रोजी U-2 खाली उतरवण्याची संधी उत्तम होती. U-2 हे परिपूर्ण लक्ष्य आहे. 20,000 मीटर उंची गाठणे आणि रॉकेट प्रक्षेपित करणे एवढेच आवश्यक होते. वरवर पाहता अशी शक्यता होती.
"अर्थात, क्षेपणास्त्रे उडवण्याचा अनुभव नसणे ही एक शक्तिशाली कमतरता आहे," बोरिस स्टारोव्हरोव्ह यांनी नोट्सच्या लेखकाशी केलेल्या संभाषणात सांगितले, "पण क्षेपणास्त्रांचे डोके होते, पन्नासच्या दशकातील पायलट -लाइन जनरेशन, आम्ही RAM वर गेलो होतो, परंतु काही मिनिटे निघून गेली , अर्थातच, गुप्तचर विमान आधीच सेमीपलाटिंस्कच्या जवळ होते ... आम्हाला दोन प्रश्नांनी त्रास दिला: त्यांनी ते इतके दिवस का उभे केले नाही, आणि दुसरे म्हणजे: आम्ही सेमीपलाटिंस्कला कसे जाऊ? आमच्याकडे परतीच्या प्रवासासाठी पुरेसे इंधन नाही याचा अर्थ आम्हाला लँडिंगसाठी एअरफील्डची आवश्यकता आहे.
आम्हाला माहित होते की सेमिपलाटिंस्क जवळ एक गुप्त सुविधा आहे आणि जवळच एक एअरफील्ड आहे, “मॉस्को - 400” ते आमच्यामध्ये म्हणतात. तथापि, ते उड्डाण सूचनांमध्ये समाविष्ट केले गेले नाही, जे पर्यायी एअरफील्ड सूचित करतात. त्यामुळे, ड्राइव्ह स्टेशन्सची वारंवारता जाणून घेतल्याशिवाय धावपट्टी शोधणे कठीण आहे. आणि हाय-स्पीड फायटरवर कुठेही उडत नाही...
तत्परतेच्या घोषणेनंतर सुमारे एक तासानंतर, आमच्या हवाई संरक्षण सैन्याचे हवाई वाहतूक प्रमुख, जनरल याकोव्ह पाझिचको, रेजिमेंटमध्ये आले. “कायर्ड्स!” तो लगेच ओरडला, “इर्तिशच्या बाजूने जा, तिथे तुम्हाला एक एअरफील्ड मिळेल आणि ते तुम्हाला लक्ष्यापर्यंत पोहोचवतील.” आम्ही आक्षेप घेतला: आम्हाला कोण मार्गदर्शन करेल? त्या एअरफील्डशी आमचा संपर्क नाही. आणि जर ते करतात, तर हल्ल्यानंतर आपण काय करावे - बाहेर काढा? जनरल थंड झाले आणि आमचा आक्षेप मान्य केला
काही वाचकांना अजूनही समजत नाही: वेगळ्या विभागाचे असूनही, एअरफील्ड जवळ असताना तुम्हाला बाहेर काढण्याची गरज का आहे? कोणीतरी योग्य उद्गार काढेल: अडचण काय आहे? कॉल करा, तपशील शोधा आणि सुरक्षितपणे उतरा. शेवटी, आवश्यक माहिती उड्डाणात वैमानिकांना प्रसारित केली जाऊ शकते. अर्थात, हे असे होऊ शकते आणि असावे, पण... मग अशी बेताल परिस्थिती निर्माण झाली की मी तुम्हाला ज्या घटनांबद्दल सांगणार आहे तो आधीच सामान्य ज्ञानाच्या मर्यादेपलीकडे आहे. रेजिमेंटने “शीर्षस्थानी” संदेश पाठवला, Su-9s ची जोडी टेकऑफसाठी तयार आहे, ते राज्य सीमा उल्लंघन करणाऱ्याला रोखण्यासाठी जाऊ शकतात, पर्यायी एअरफील्डचे समन्वयक देऊ शकतात. आणि तिथून एक विनंती: तुम्ही ज्या एअरफिल्डबद्दल विचारत आहात ते गुप्त आहे, वैमानिकांना योग्य मंजुरी आहे का? आमच्याकडे योग्य त्या परवानग्या नव्हत्या हे स्पष्ट आहे. त्यानंतर काय होते: त्यांना बसू द्या आणि प्रतीक्षा करा. आम्ही प्रेशर हेल्मेट्स, हाय-अल्टीट्यूड सूटमध्ये दोन-अडीच तास बसलो, ते खूप घट्ट होते, पण तो मुद्दा नक्कीच नाही. एक अमेरिकन गुप्तचर पायलट एका मोक्याच्या जागेवर उड्डाण करतो, छायाचित्रे घेतो, परंतु ते आम्हाला आत जाऊ देण्यास घाबरतात - जर त्याला आढळले की अणुशास्त्रज्ञांच्या गुप्त साइट्सबद्दल काहीही अनावश्यक नाही. हे सर्व, अर्थातच, मी पुन्हा सांगतो, सामान्य ज्ञानाच्या पलीकडे आहे ..."
विश्लेषणातून असे दिसून आले आहे की हवाई संरक्षण वैमानिकांना सेमीपलाटिंस्क चाचणी साइटजवळ असलेल्या Tu-95 स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर एअर बेसचा रनवे वापरण्याची “परवानगी” यूएसएसआर सरकारमध्येही मागणी होती. याआधी, हवाई संरक्षण दल, हवाई दल आणि राज्य सुरक्षा समितीच्या मुख्यालयात या मुद्द्याचा अभ्यास करण्यात आला होता. एक मनोरंजक चित्र उदयास आले: एक U-2 आण्विक चाचणी साइटवर, रणनीतिक बॉम्बर तळावर आकाश नांगरतो आणि देशाच्या हवाई संरक्षण दलाचे कमांडर-इन-चीफ मार्शल सर्गेई बिर्युझोव्ह बसून वाट पाहत आहेत: त्यांची विमाने असतील का? उड्डाण करण्याची परवानगी दिली किंवा नाही.
अर्ध्या शतकापूर्वी, 1 मे 1960 रोजी, सोव्हिएत क्षेपणास्त्रांनी युरल्सवर अमेरिकन U-2 हेरगिरीचे विमान पाडले. पायलट, फ्रान्सिस गॅरी पॉवर्स (1929-1977), पकडले गेले आणि सार्वजनिकपणे प्रयत्न केले गेले. सोव्हिएत युनियनवरील U-2 उड्डाणे थांबली कारण मॉस्कोने आणखी एका शीतयुद्धाच्या लढाईत महत्त्वपूर्ण विजय मिळवला आणि सोव्हिएत विमानविरोधी क्षेपणास्त्रांनी जगातील सर्वोत्तम म्हणण्याचा त्यांचा हक्क सिद्ध केला. त्यावेळी आमच्या विरोधकांमध्ये यामुळे जो धक्का बसला तो 1949 मधील पहिल्या सोव्हिएत आण्विक चार्जच्या चाचणी किंवा 1957 मध्ये कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह प्रक्षेपित करण्यासारखा होता. तथापि, अमेरिकन लोकांना समजले की यूएसएसआर आणि त्याच्या सहयोगी देशांच्या प्रदेशावरील टोही उड्डाणांसाठी विद्यमान विमाने वापरणे शक्य होणार नाही. याव्यतिरिक्त, यूएसएसआरचे अनेक अंतर्गत प्रदेश सामान्यत: फ्लाइट झोनच्या बाहेर राहिले आणि सुव्यवस्थित सीमा सुरक्षा आणि उत्कृष्ट सोव्हिएत प्रतिबुद्धीमुळे मानवी बुद्धिमत्तेचे प्रमाण गंभीरपणे मर्यादित होते. खरं तर, सोव्हिएत सैन्य आणि संरक्षण उद्योगाबद्दल माहिती गोळा करण्याची हवाई टोपण ही एकमेव संधी होती, परंतु यासाठी नवीन, उच्च-उंचीवरील टोपण साधनांची आवश्यकता होती. यूएसएसआरच्या हद्दीवरील वस्तूंचा शोध घेण्याचे काम “डिटेचमेंट 10-10” मधील U-2 गुप्तचर विमानांच्या क्रूकडे सोपविण्यात आले. अधिकृतपणे, या युनिटला 2रा (तात्पुरता) एअरबोर्न वेदर रिकोनिसन्स स्क्वाड्रन डब्ल्यूआरएस (पी -2) म्हटले गेले आणि पौराणिक कथेनुसार, नासाच्या अधीनस्थ होते. या स्क्वॉड्रनच्या U-2 ने युएसएसआरच्या सीमेवर तुर्की, इराण आणि अफगाणिस्तानच्या सीमेवर पद्धतशीरपणे टोही उड्डाण केले आणि समाजवादी छावणीच्या इतर देशांसह काळ्या समुद्राच्या प्रदेशात समान कार्ये सोडवली. रेडिओ स्टेशन्स, रडार पोस्ट्स आणि सोव्हिएत प्रदेशावर असलेल्या विविध उद्देशांसाठी क्षेपणास्त्र यंत्रणांच्या स्थानांबद्दल माहिती गोळा करणे हे प्राधान्य कार्य होते - सोव्हिएत हवाई संरक्षणाच्या भविष्यातील प्रगतीच्या तयारीसाठी अत्यंत महत्वाची माहिती. चौकशीदरम्यान, अधिकारांनी सांगितले: दरवर्षी मी यूएसएसआरच्या सीमेवर तुर्की, इराण आणि अफगाणिस्तानसह अनेक वेळा उड्डाण केले. 1956-1957 मध्ये काळ्या समुद्रावरून तीन-चार उड्डाणे झाली. 1956 मध्ये मी एक किंवा दोन उड्डाणे केली, 1957 मध्ये सहा ते आठ, 1958 मध्ये दहा ते पंधरा, 1959 मध्ये दहा ते पंधरा आणि 1960 च्या चार महिन्यांत एक किंवा दोन उड्डाणे झाली. ही सर्व उड्डाणे सोव्हिएत युनियनच्या दक्षिण सीमेवर करण्यात आली. 10-10 युनिटच्या इतर वैमानिकांनीही त्याच ध्येयाने उड्डाण केले. आम्ही त्याच नावाच्या तलावाच्या किनाऱ्यावर असलेल्या वॅन शहराच्या दिशेने इंसर्लिक एअरफिल्डवरून वर जात होतो. त्यानंतर, ते इराणची राजधानी तेहरानकडे निघाले आणि तेहरानवरून उड्डाण केल्यानंतर त्यांनी कॅस्पियन समुद्राच्या दक्षिणेकडे पूर्वेकडे उड्डाण केले. मग मी सहसा मशहद शहराच्या दक्षिणेकडे उड्डाण केले, इराण-अफगाण सीमा ओलांडली आणि नंतर अफगाण-सोव्हिएत सीमेवर उड्डाण केले... पाकिस्तानच्या पूर्वेकडील सीमेपासून फार दूर नाही, आम्ही एक वळण घेतले आणि त्याच मार्गाने इंसिर्लिकला परतलो. एअरफील्ड नंतर आम्ही अफगाणिस्तानात सुमारे 200 मैल गेल्यानंतर आधी वळू लागलो. फ्रान्सिस पॉवर्स हा एक सामान्य लष्करी पायलट होता ज्याने युनायटेड स्टेट्स एअर फोर्समध्ये सेवा दिली आणि F-84G थंडरजेट लढाऊ विमाने उडवली. तथापि, एप्रिल 1956 मध्ये, त्यांचे सहकारी आणि परिचितांना आश्चर्यचकित करून, ते हवाई दलातून निवृत्त झाले. परंतु हा उत्स्फूर्त निर्णय नव्हता; सीआयएच्या "व्यापारी" द्वारे पॉवर्सची निवड केली गेली होती - जसे की नंतर चाचणीच्या वेळी सांगितले गेले, त्याने "स्वतःला अमेरिकन गुप्तचरांना $ 2,500 प्रति महिना विकले." त्याच वर्षी मे मध्ये, त्याने सीआयए बरोबर एक विशेष करार केला आणि नवीन टोही विमान उडवण्याच्या तयारीसाठी विशेष अभ्यासक्रमांना गेला. CIA द्वारे नियुक्त केलेल्या पायलट, भावी U-2 पायलट, नेवाडा येथील गुप्त तळावर प्रशिक्षण दिले गेले. शिवाय, प्रशिक्षण प्रक्रिया आणि बेस स्वतःच इतके वर्गीकृत केले गेले की प्रशिक्षणादरम्यान "कॅडेट्स" ला गुप्त नावे नियुक्त केली गेली. तयारी दरम्यान पॉवर्स पामर बनले. ऑगस्ट 1956 मध्ये, त्याची परीक्षा यशस्वीपणे उत्तीर्ण झाल्यानंतर, त्याला U-2 वर एकट्याने उड्डाण करण्यास मंजुरी देण्यात आली आणि लवकरच त्याला "डिटेचमेंट 10-10" मध्ये नियुक्त करण्यात आले, जिथे त्यांना ओळखपत्र क्रमांक AFI 288 068 प्राप्त झाले, ज्यामध्ये असे नमूद करण्यात आले होते की यूएसए संरक्षण मंत्रालयाचा एक कर्मचारी (यूएस संरक्षण विभाग). त्याला पकडल्यानंतर पॉवर्सचे नासाचे पायलट प्रमाणपत्रही जप्त करण्यात आले. माझा वैयक्तिकरित्या नासाशी काहीही संबंध नसल्यामुळे,- चौकशीदरम्यान अधिकार म्हणाले, - मला विश्वास आहे की हा दस्तऐवज मला 10-10 इंटेलिजन्स युनिटची खरी उद्दिष्टे लपवण्यासाठी कव्हर म्हणून देण्यात आला होता. "मिशन 2003" (पायलट - कार्ल ओव्हरस्ट्रीट) नावाच्या U-2 चे पहिले "लढाऊ" टोही उड्डाण 20 जून 1956 रोजी झाले - मार्ग पूर्व जर्मनी, पोलंड आणि चेकोस्लोव्हाकियाच्या प्रदेशावर गेला. ज्या देशांवर ओव्हरस्ट्रीटने उड्डाण केले त्या देशांच्या हवाई संरक्षण यंत्रणेने घुसखोराला रोखण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केला, परंतु U-2 आवाक्याबाहेर होते. सीआयएच्या आनंदासाठी पहिली निंदनीय गोष्ट बाहेर आली नाही - यूएसएसआरमध्ये नवीन विमानाची चाचणी घेण्याची पाळी आली. 4 जुलै 1956 रोजी, यूएस एअर फोर्स U-2A ऑपरेशन मिशन 2013 साठी निघाली. तो पोलंड आणि बेलारूसवर गेला, त्यानंतर तो लेनिनग्राडला पोहोचला आणि नंतर बाल्टिक प्रजासत्ताक ओलांडून विस्बाडेनला परतला. दुसऱ्या दिवशी, तेच विमान, “टास्क 2014” चा भाग म्हणून नवीन उड्डाणासाठी गेले, ज्याचे मुख्य लक्ष्य मॉस्को होते: पायलट, कारमाइन व्हिटो, फिली, रामेंस्कोये, कॅलिनिनग्राड आणि खिमकी येथील कारखान्यांचे छायाचित्र काढण्यात यशस्वी झाले. तसेच नवीनतम स्थिर हवाई संरक्षण प्रणाली S-25 "Berkut" ची स्थिती. तथापि, अमेरिकन लोकांनी यापुढे नशिबाचा मोह केला नाही आणि सोव्हिएत राजधानीवरून उड्डाण करणारा व्हिटो हा एकमेव U-2 पायलट राहिला. अमेरिकेचे अध्यक्ष ड्वाइट डेव्हिड आयझेनहॉवर (1890-1969) यांनी U-2 च्या "लढाऊ चाचणी" साठी नियुक्त केलेल्या जुलै 1956 च्या 10 "गरम" दिवसांमध्ये, गुप्तचर विमानांच्या विस्बाडेन-आधारित पथकाने पाच उड्डाणे केली - हवाई क्षेत्रात खोल घुसखोरी सोव्हिएत युनियनचा युरोपियन भाग: 20 किमी उंचीवर आणि 2-4 तास टिकतो. आयझेनहॉवरने प्राप्त केलेल्या बुद्धिमत्तेच्या गुणवत्तेची प्रशंसा केली - आपण छायाचित्रांमधील विमानांच्या शेपटावरील संख्या देखील वाचू शकता. सोव्हिएट्सचा देश संपूर्ण दृश्यात U-2 कॅमेऱ्यांसमोर उभा आहे. त्या क्षणापासून, आयझेनहॉवरने कोणत्याही निर्बंधाशिवाय सोव्हिएत युनियनवर U-2 उड्डाणे सुरू ठेवण्यास अधिकृत केले - जरी हे घडले की, सोव्हिएत रडार स्टेशनद्वारे विमान यशस्वीरित्या "शोधले गेले". जानेवारी 1957 मध्ये, यूएसएसआर वरील U-2 उड्डाणे पुन्हा सुरू करण्यात आली - आतापासून त्यांनी कझाकस्तान आणि सायबेरियाच्या प्रदेशावर "प्रक्रिया" करत देशाच्या आतील भागात आक्रमण केले. अमेरिकन जनरल्स आणि सीआयए यांना क्षेपणास्त्र प्रणाली आणि प्रशिक्षण ग्राउंड्सच्या स्थानांमध्ये रस होता: कपुस्टिन यार, तसेच बल्खाश तलावाजवळ, सारी-शगन आणि ट्युराटम (बायकोनूर) च्या शोधलेल्या प्रशिक्षण मैदानांमध्ये. 1960 मध्ये पॉवर्सच्या भयंकर उड्डाण करण्यापूर्वी, U-2 ने किमान 20 वेळा सोव्हिएत हवाई क्षेत्रात प्रवेश केला होता. 9 एप्रिल 1960 रोजी अंदिजान शहराच्या दक्षिणेस 430 किमी अंतरावर 19-21 किमी उंचीवर घुसखोर विमान सापडले. सेमीपलाटिंस्क आण्विक चाचणी साइटवर पोहोचल्यानंतर, U-2 लेक बाल्खाशच्या दिशेने वळले, जिथे सारी-शगन विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रशिक्षण साइट आहे, नंतर ट्युराटम आणि नंतर इराणला गेले. सोव्हिएत वैमानिकांना एक टोपण विमान खाली पाडण्याची संधी होती - सेमीपलाटिंस्कपासून फार दूर नाही, एका एअरफील्डवर दोन एसयू -9 एअर-टू-एअर क्षेपणास्त्रांनी सज्ज होते. त्यांचे वैमानिक, मेजर बोरिस स्टारोव्हरोव्ह आणि कॅप्टन व्लादिमीर नाझारोव्ह यांना अशा समस्येचे निराकरण करण्याचा पुरेसा अनुभव होता, परंतु "राजकारण" ने हस्तक्षेप केला: अडथळा आणण्यासाठी, Su-9 ला प्रशिक्षण मैदानाजवळील Tu-95 एअरफील्डवर उतरावे लागले - ते. त्याच्या पायाजवळ पुरेसे इंधन नव्हते. पण वैमानिकांना विशेष मंजुरी नव्हती आणि एक वरिष्ठ या विषयावर दुसऱ्या वरिष्ठाशी वाटाघाटी करत असताना, अमेरिकन विमान श्रेणीबाहेर गेले. आरोपीचा काय आणि कसा न्याय केला जाईल याबद्दल कोणालाच काही प्रश्न नव्हते, अगदी "सोव्हिएत-विरोधी" अगदी कायदेशीर पार्श्वभूमी नसतानाही हे स्पष्ट होते: सादर केलेले पुरावे आणि घटनास्थळी गोळा केलेले "भौतिक पुरावे" - छायाचित्रे सोव्हिएत गुप्त सुविधा, गुप्तचर उपकरणे, विमानाच्या अवशेषात सापडलेली, वैमानिकाची वैयक्तिक शस्त्रे आणि त्याच्या उपकरणातील घटक, ऑपरेशन अयशस्वी झाल्यास विष असलेल्या एम्प्युल्ससह, आणि शेवटी, टोही विमानाचेच अवशेष, जे सोव्हिएत युनियनच्या प्रदेशात खोल आकाशातून पडले - हे सर्व शक्तींना सोव्हिएत फौजदारी संहितेच्या एका विशिष्ट लेखाकडे आकर्षित करते, जे हेरगिरीसाठी फाशीची तरतूद करते. राज्य अभियोक्ता रुडेन्को यांनी प्रतिवादीसाठी 15 वर्षांच्या तुरुंगवासाची मागणी केली, न्यायालयाने पॉवर्स 10 वर्षे दिली - तीन वर्षे तुरुंगवास, उर्वरित छावणीत. शिवाय, नंतरच्या प्रकरणात, पत्नीला छावणीजवळ स्थायिक होण्याची परवानगी होती. सोव्हिएत न्यायालय खरोखरच “जगातील सर्वात मानवीय न्यायालय” ठरले. 9 मे, 1960 रोजी, ख्रुश्चेव्हने पायलट पॉवर्स जिवंत आणि साक्ष देत असल्याची माहिती जाहीर केल्यानंतर दोनच दिवसांनी, वॉशिंग्टनने अधिकृतपणे सोव्हिएत एअरस्पेसमध्ये गुप्तचर विमानांची उड्डाणे बंद करण्याची घोषणा केली. तथापि, प्रत्यक्षात असे घडले नाही आणि आधीच 1 जुलै 1960 रोजी एक आरबी-47 टोही विमान खाली पाडण्यात आले होते, ज्याचा क्रू आमच्या एअरफील्डवर आज्ञा पाळू इच्छित नव्हता आणि उतरू इच्छित नव्हता. एक क्रू मेंबर मारला गेला, इतर दोन - लेफ्टनंट डी. मॅककोन आणि एफ. ओल्मस्टेड - पकडले गेले आणि नंतर त्यांना युनायटेड स्टेट्समध्ये स्थानांतरित केले गेले. त्यानंतरच हेरगिरीची लाट ओसरली आणि 25 जानेवारी 1961 रोजी अमेरिकेचे नवे राष्ट्राध्यक्ष जॉन एफ. केनेडी (जॉन फिट्झगेराल्ड केनेडी, 1917-1963) यांनी एका पत्रकार परिषदेत जाहीर केले की त्यांनी हेरगिरीचे विमान पुन्हा सुरू न करण्याचा आदेश दिला आहे. यूएसएसआर वर उड्डाणे. आणि लवकरच याची गरज पूर्णपणे नाहीशी झाली - उपग्रहांनी ऑप्टिकल टोपणनाच्या मुख्य साधनांची भूमिका घेतली. पॉवर्स, फ्रान्सिस गॅरी फ्रान्सिस गॅरी पॉवर्स (ऑगस्ट 17, 1929 - ऑगस्ट 1, 1977) एक अमेरिकन पायलट होता ज्याने CIA साठी गुप्तचर मोहिमेसाठी उड्डाण केले. पॉवर्सने पायलट केलेले U-2 गुप्तचर विमान 1 मे 1960 रोजी स्वेरडलोव्हस्कजवळ उड्डाण करताना खाली पाडण्यात आले. पॉवर्स वाचले, हेरगिरीसाठी सोव्हिएत न्यायालयाने 10 वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावली होती, परंतु नंतर युनायटेड स्टेट्समध्ये उघड झालेल्या सोव्हिएत गुप्तचर अधिकारी रुडॉल्फ एबेलची बदली झाली. 1 मे 1960 रोजी, पॉवर्सने यूएसएसआर वरून आणखी एक उड्डाण केले. फ्लाइटचा उद्देश सोव्हिएत युनियनच्या लष्करी आणि औद्योगिक सुविधांचा फोटो घेणे आणि सोव्हिएत रडार स्टेशनवरून सिग्नल रेकॉर्ड करणे हा होता. इच्छित उड्डाण मार्ग पेशावरमधील लष्करी हवाई तळापासून सुरू झाला, अफगाणिस्तानच्या प्रदेशातून, यूएसएसआरच्या प्रदेशातून दक्षिणेकडून उत्तरेकडे 20,000 मीटरच्या उंचीवर अरल समुद्र - स्वेर्दलोव्हस्क - किरोव - अर्खंगेल्स्क - मुर्मन्स्क आणि बोडो, नॉर्वे येथील लष्करी हवाई तळावर संपले. पॉवर्सने चालवलेले U-2 ने मॉस्कोच्या वेळेनुसार 5:36 वाजता यूएसएसआरची राज्य सीमा ओलांडली, ताजिक एसएसआरच्या किरोवाबाद शहरापासून वीस किलोमीटर आग्नेयेला, 20 किमी उंचीवर. 8:53 वाजता, Sverdlovsk जवळ, S-75 हवाई संरक्षण प्रणालीच्या पृष्ठभागावरून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांनी विमान पाडण्यात आले. S-75 हवाई संरक्षण प्रणालीच्या पहिल्या क्षेपणास्त्राने (दुसरे आणि तिसरे मार्गदर्शक सोडले नाहीत) डेगटयार्स्क जवळ U-2 ला आदळले, पॉवर्सच्या विमानाचे पंख फाडले आणि इंजिन आणि शेपटी विभागाचे नुकसान झाले. विश्वासार्ह विनाश सुनिश्चित करण्यासाठी, आणखी अनेक विमानविरोधी क्षेपणास्त्रे डागण्यात आली (त्या दिवशी एकूण 8 क्षेपणास्त्रे डागली गेली, ज्याचा घटनांच्या अधिकृत सोव्हिएत आवृत्तीमध्ये उल्लेख नाही). परिणामी, एक सोव्हिएत मिग -19 लढाऊ विमान चुकून खाली पाडण्यात आले, जे कमी उड्डाण करत होते, U-2 च्या उड्डाण उंचीवर जाण्यास असमर्थ होते. सोव्हिएत विमानाचे पायलट, वरिष्ठ लेफ्टनंट सर्गेई सफ्रोनोव्ह यांचे निधन झाले आणि त्यांना मरणोत्तर ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनरने सन्मानित करण्यात आले. याशिवाय, घुसखोराला रोखण्यासाठी एकच Su-9 स्क्रॅम्बल करण्यात आले. हे विमान कारखान्यातून युनिटपर्यंत नेले जात होते आणि त्यात शस्त्रे वाहून नेली जात नव्हती, म्हणून त्याचा पायलट इगोर मेंट्युकोव्हला शत्रूला रामराम करण्याचा आदेश मिळाला (त्याला पळून जाण्याची संधी नव्हती - उड्डाणाची निकड असल्याने, त्याने ते ठेवले नाही. एक उच्च-उंची भरपाई सूट आणि सुरक्षितपणे बाहेर काढू शकला नाही), तथापि, तो या कार्याचा सामना करण्यात अयशस्वी झाला. पाठलाग करताना विमानावर गोळीबार करताना U-2 ला S-75 क्षेपणास्त्राने जास्तीत जास्त अंतरावर पाडले. विमानाच्या मागून वॉरहेडचा संपर्क नसलेला विस्फोट झाला. परिणामी, विमानाचा शेपटीचा भाग नष्ट झाला, परंतु वैमानिकासह दाबलेली केबिन तशीच राहिली. विमान 20 किलोमीटरहून अधिक उंचीवरून यादृच्छिकपणे खाली पडू लागले. पायलट घाबरला नाही, 10 हजार मीटर उंचीपर्यंत थांबला आणि कारमधून बाहेर पडला. विमानाच्या नाशाची माहिती मिळताच, अमेरिकेचे अध्यक्ष आयझेनहॉवर यांनी अधिकृतपणे घोषित केले की हवामानशास्त्रज्ञांचे मिशन पार पाडताना वैमानिक हरवला होता, परंतु सोव्हिएत बाजूने या विधानांचे त्वरीत खंडन केले आणि विशेष उपकरणांचे अवशेष जगासमोर मांडले. आणि स्वतः पायलटची साक्ष. 19 ऑगस्ट 1960 रोजी, गॅरी पॉवर्सला यूएसएसआरच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या मिलिटरी कॉलेजियमने कलम 2 नुसार “राज्य गुन्ह्यांसाठी गुन्हेगारी उत्तरदायित्वावर” 10 वर्षे तुरुंगवासाची शिक्षा ठोठावली, पहिली तीन वर्षे तुरुंगात भोगली. 10 फेब्रुवारी 1962 रोजी, बर्लिनमध्ये ग्लेनिक ब्रिजवर, पॉवर्सची सोव्हिएत गुप्तचर अधिकारी विल्यम फिशर (उर्फ रुडॉल्फ एबेल) यांच्याशी अदलाबदल झाली. युनायटेड स्टेट्सला परतल्यावर, पॉवर्सचे थंड स्वागत झाले. सुरुवातीला, पॉवर्सवर AFA टोही स्फोटक यंत्र, फुटेज आणि गुप्त उपकरणांचा स्फोट करण्यासाठी पायलट म्हणून कर्तव्य पार पाडण्यात अपयशी ठरल्याचा आणि CIA अधिकाऱ्याने त्याला दिलेली विशेष विषयुक्त सुई वापरून आत्महत्या करण्यात अयशस्वी झाल्याचा आरोप होता. पॉवर्सने लष्करी विमानचालनात काम करणे सुरू ठेवले, परंतु बुद्धिमत्तेसह त्याच्या पुढील सहकार्याबद्दल कोणतीही माहिती नाही. 1963 ते 1970 पर्यंत पॉवर्सने लॉकहीडसाठी चाचणी पायलट म्हणून काम केले. 1970 मध्ये, त्यांनी ऑपरेशन ओव्हरफ्लाइट: अ मेमोयर ऑफ द यू-2 घटना या पुस्तकाचे सह-लेखन केले. अफवा अशी आहे की पुस्तकात सीआयएबद्दल नकारात्मक माहिती दिल्यामुळे त्याला लॉकहीडमधून काढून टाकण्यात आले. त्यानंतर तो KGIL साठी रेडिओ समालोचक आणि नंतर लॉस एंजेलिसमध्ये KNBC साठी हेलिकॉप्टर पायलट बनला. 1 ऑगस्ट 1977 रोजी सांता बार्बरा परिसरात आगीचे चित्रीकरण करून परतत असताना हेलिकॉप्टर अपघातात त्यांचा मृत्यू झाला. अपघाताचे संभाव्य कारण इंधनाची कमतरता होती. पॉवर्ससह, टेलिव्हिजन कॅमेरामन जॉर्ज स्पीयर्सचा मृत्यू झाला. त्याचे प्रसिद्ध टोही उड्डाण अयशस्वी होऊनही, पॉवर्स यांना 2000 मध्ये मरणोत्तर सन्मानित करण्यात आले (त्यांना प्रिझनर ऑफ वॉर मेडल, डिस्टिंग्विश्ड फ्लाइंग क्रॉस आणि नॅशनल डिफेन्स मेमोरेटिव्ह मेडल मिळाले). 12 जून 2012 रोजी, यूएस एअर फोर्स चीफ ऑफ स्टाफ जनरल नॉर्टन श्वार्ट्झ यांनी पॉवर्सच्या नातू आणि नातवाला सिल्व्हर स्टार, यूएसचा तिसरा-सर्वोच्च लष्करी पुरस्कार प्रदान केला, "महत्वाची संरक्षण माहिती मिळविण्याचे सर्व प्रयत्न स्थिरपणे नाकारल्याबद्दल किंवा शोषणासाठी प्रचार हेतू." FRANCIS GARY POWERS चा विमान अपघातात झालेला मृत्यू त्याच्या पूर्ण नाव कोडमध्ये कसा समाविष्ट केला आहे हे शोधणे हा या लेखाचा उद्देश आहे. आगाऊ पहा "लॉजिकॉलॉजी - माणसाच्या नशिबाबद्दल" चला पूर्ण NAME कोड टेबल पाहू. \तुमच्या स्क्रीनवर संख्या आणि अक्षरांमध्ये बदल होत असल्यास, इमेज स्केल समायोजित करा\. 16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291 21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291 फ्रान्सिस गॅरी पॉवर्स = 291 = 138-एअर क्रॅश + 138-एअर क्रॅश + 15-एअर... 291 = 123-CATastroph + 168-\ 99-HELICOPTER + 69-CATASTROPH(rofa)\. चला अतिरिक्त सारणी पाहू: 20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291* आम्हाला पूर्ण नाव कोडच्या वरच्या आणि खालच्या सारण्यांमध्ये दोन एकसारखे स्तंभ दिसतात: 189**\\112** 207**\\102** 123 = आपत्ती 189 - 123 = 66 = एव्हीएटर. दोन टेबल्स वापरून डिक्रिप्शन तपासूया: 16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129* 4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129* आम्ही तीन स्तंभांची जुळणी पाहतो: 22**\\\113** 64**\\66** 67**\\65** 291 = 129-प्रथम ऑगस्ट + 162-हेलिकॉप्टरचा मृत्यू. 179 = तुमच्या डोक्यावर मारा 179 - 129 = 50 = KATAS\ ट्रॉफी\. आयुष्याच्या पूर्ण वर्षांच्या संख्येसाठी कोड: 76-चाळीस + 84-आठ = 160 = 58-पतन + 102-मृत्यू. 291 = 160-चाळीस-आठ, (58-पतन + 102-मृत्यू) + 131-आपत्तीमध्ये. पूर्ण NAME कोडच्या खालच्या सारणीतील स्तंभ पहा: 189 = तुमच्या डोक्यावर मारा 189 - 112 = 77 = जीवनाची वंचितता.
हवेत शीतयुद्ध
पथक 10-10
CIA मध्ये करिअर
त्याला खाली गोळी घाला!
उपसंहार
विकिपीडियावरील साहित्य - मुक्त ज्ञानकोश
त्यानंतर, पाच किलोमीटरवर, त्याने त्याचे पॅराशूट सक्रिय केले आणि उतरल्यावर त्याला स्थानिक रहिवाशांनी कोसुलिनो गावाजवळ ताब्यात घेतले, जे खाली पडलेल्या विमानाच्या ढिगाऱ्यापासून दूर नाही. पॉवर्सच्या चाचणी दरम्यान ऐकलेल्या आवृत्तीनुसार, सूचनांनुसार, त्याने इजेक्शन सीट वापरणे अपेक्षित होते, परंतु ते केले नाही आणि सुमारे 10 किमी उंचीवर, कारच्या अव्यवस्थित पडण्याच्या परिस्थितीत, त्याने स्वतःहून विमान सोडले.
पूर्व जर्मन वकील वुल्फगँग वोगेल यांच्या मध्यस्थीने ही देवाणघेवाण झाली.
तथापि, लष्करी चौकशी आणि सिनेट सशस्त्र सेवा उपसमितीने केलेल्या तपासणीने त्याला सर्व आरोपांपासून मुक्त केले.
P A U E R S F R E N S I S G E R I
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10
F R E N S I S G E R I P A U E R S
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18
D A R I L S I A H E A D + मृत्यू
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29
___________________________
189 = तुमच्या डोक्यावर मारा
ऑगस्टचा पहिला
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1
G I B E L A V I A T O R...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17
________________________________________________
१२९ = ऑगस्टचा पहिला = विमानचालकाचा मृत्यू\ a\
___________________________
112 = चाळीस रविवार
