➖ धक्कादायक स्वयंचलित ट्रांसमिशन
➖ नॉन-स्विच करण्यायोग्य स्टार्ट-स्टॉप
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ मोठे खोड
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ निलंबन
➕ सलून

नवीन बॉडीमध्ये कॅडिलॅक XT5 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. स्वयंचलित आणि कॅडिलॅक XT5 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

बाह्य भाग कदाचित प्रत्येकासाठी नाही, तुम्ही त्याला क्लासिक म्हणू शकत नाही (हे जर्मन लोकांसाठी पिढ्यानपिढ्या क्लासिक आहे, काहींना ते आवडते, काहींना नाही), परंतु माझ्यासाठी ते छान आहे. क्रूरता आणि खेळाचे चांगले संयोजन, ते खूप ताजे दिसते, विशेषत: क्रोम 20-इंच चाकांवर.

ऑप्टिक्स पूर्णपणे एलईडी आहेत, कमी आणि उच्च दोन्ही बीम 5+ आहेत. LEDs असलेली ही पहिली कार आहे, त्यापूर्वी नेहमी द्वि-झेनॉन होते, पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही प्रकरणांमध्ये प्रदीपन सभ्य आहे, परंतु एलईडी हेडलाइट्स अजूनही चांगले चमकतात, प्रकाश बीम भिन्न आहे.

आता केबिनभोवती. येथे सर्व काही खरोखर प्रीमियम आहे. नप्पा लेदर कारमेल रंगाचे आहे आणि आतील भागाचा खालचा भाग काळा आहे, जो अतिशय तार्किक आणि व्यावहारिक आहे. चामडे, धातू, लाकूड - सर्वकाही वास्तविक, निवडलेले आणि उत्तम प्रकारे बसवलेले आहे, डॅशबोर्डचा काही भाग, खांब आणि शीर्ष त्याच कारमेल रंगाच्या अल्कंटाराने बनलेले आहेत, ते आश्चर्यकारकपणे सुंदर दिसते!

बद्दल राइड गुणवत्ता. काही पुनरावलोकने म्हणतात की कार त्याच्या 314 घोड्यांवर चालत नाही. कदाचित तुम्ही बरोबर आहात. माझ्याकडे मुरानो Z51 आणि Touareg V6 3.6 प्रत्येकी 249 hp होते, तुम्हाला खरोखर फारसा फरक जाणवत नाही, परंतु प्रवेग खूप आत्मविश्वासपूर्ण आणि अतिशय गुळगुळीत आहे. खालील इंजिन आणि गिअरबॉक्स सेटिंग्ज शक्य आहेत. इंजिन 2 सिलिंडर बंद करू शकते आणि नंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये हिरवा V4 दिवा लावू शकतो, परंतु हे फक्त मंद, मोजलेल्या ड्रायव्हिंग दरम्यान होते.

नॉन-स्विच करण्यायोग्य स्टार्ट-स्टॉप मला अजिबात त्रास देत नाही, तुम्हाला ते खरोखर जाणवत नाही. मी हे देखील लक्षात घेतो की कारमध्ये खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे.

स्वयंचलित 2017 सह कॅडिलॅक XT5 3.6 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

रचना. लक्ष वेधून घेते. एलईडी हेडलाइट्सकोपऱ्यात साइड लाइटिंगसह. चाके 18 इंच. ते नाकातून "महाग आणि श्रीमंत" दिसते. परंतु एकतर कॅडिलॅक शिलालेख कुठेही नसणे किंवा त्याऐवजी चेहरा नसलेला सिरलोइन रस्त्यांवर शून्य आदर ठरतो.

मोटार. पीटीएसच्या मते, तीनशे चौदा अमेरिकन घोडे. कर दुःखी आहे, होय. दुसरीकडे, जर तुम्ही 12 महिन्यांत 47 हजार मॉस्को कर पसरवले, तर तुम्हाला पटकन गाडी चालवण्याचा आनंद मिळत नाही.

होय, पासपोर्टनुसार 7 सेकंद हा काही दोन-लिटर टर्बो कोडचा परिणाम आहे, परंतु कॅडिलॅक ही दोन-टन ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार आहे हे विसरू नका आणि होय, जर तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबले तर, उलट, 249-अश्वशक्ती एक्सप्लोरर (निवडताना स्पर्धकांपैकी एक) ती खरोखरच तिला डंखल्यासारखी जाईल. आणि 3.6-लिटर V6 चा आवाज दोन-लिटर टर्बो सिलाई मशीनचा आवाज नाही.

सलून. पुरेसे मोठे आणि आरामदायी, मागे पुरेशी जागा आहे. ट्रंक रेकॉर्डब्रेक नाही, परंतु एक स्ट्रॉलर आणि दोन सूटकेस फिट होतील, तसेच बेसमध्ये रेल्वे आयोजकांची एक प्रणाली आहे जी सामान वळणावर फिरू देत नाही.

वापर - 2,500 किमी पेक्षा जास्त, सरासरी वापर 11.5 लिटर प्रति 100 किमी होता. 3.6L V6 साठी सुसह्य. खरे आहे, माझ्या कामावर/घरी जाण्याच्या मार्गावर जास्त ट्रॅफिक जाम नाहीत.

उणे:
1. नॉन-स्विच करण्यायोग्य स्टार्ट-स्टॉप. सामान्यतः स्विच करण्यायोग्य नाही. इंजिन थांबल्यावर थांबते आणि ब्रेक पेडल सोडल्यावर पुन्हा सुरू होते. त्रास देतो.
2. डीफॉल्टनुसार, प्रत्येक वेळी इग्निशन चालू केल्यावर, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह "सामान्य" मोडमध्ये असते. तुम्हाला 4WD किंवा स्पोर्ट्सची आवश्यकता असल्यास, कृपया बटण दाबा. मला वाटते की हिवाळ्यात ते त्रासदायक असेल.
3. केंद्र कन्सोलचे शंकास्पद अर्गोनॉमिक्स. स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडल अस्वस्थ आहे, बीएमडब्ल्यूची आठवण करून देणारे. गोंधळात टाकणारा, अतार्किक मेनू. तथापि, फोर्ड अधिक वाईट आहे. नेव्हिगेशन काहीच नाही.
4. किंचित "झटकेदार" स्वयंचलित मशीन. ऐसें जरी ।
5. माझ्या पत्नीला ते आवडले नाही (सुदैवाने, अन्यथा तिने ते नाकारले असते). लँडिंग कमी आहे, परिमाण खूप मोठे आहेत, हुड दिसत नाही आणि शेवटी)

Cadillac XT5 3.6 (310 hp) AT 2016 चे पुनरावलोकन

मी Cadillac विकत घेतले कारण त्याचे मूळ स्वरूप आणि उत्कृष्ट किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर. मी सहमत आहे की समान वर्गातील जर्मन क्रॉसओव्हर अधिक उत्साहाने चालवतात, परंतु त्यांची किंमत देखील लक्षणीय आहे, मुख्यतः अतिरिक्त उपकरणांमुळे.

माझ्याकडे आहे जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनप्लॅटिनम. आलिशान आतील, अस्सल लेदर सर्वोच्च गुणवत्ता, फ्रंट पॅनेल चामड्याने आणि कोकराचे न कमावलेले आहे, विहंगम दृश्य असलेली छप्परकेबिनची संपूर्ण लांबी. समोरच्या जागा हवेशीर आणि गरम केल्या जातात आणि हिवाळ्यात गरम आपोआप चालू होते. केवळ जागाच उबदार होत नाहीत तर बॅकरेस्ट देखील उबदार होतात. यू मागील प्रवासीत्याचे स्वतःचे हवामान आणि गरम देखील आहे.

इंजिनमध्ये पुरेशी शक्ती आहे, परंतु जेव्हा तुम्हाला पुढील पंक्तीमध्ये स्वत: ला वेज करायचे असेल तेव्हा गिअरबॉक्स अधिक वेगाने बदलू शकतो, त्याची विचारशीलता त्रासदायक आहे. सरासरी वापरसुमारे 12 लिटर, एकदा मी महामार्गावर सुमारे 100 किमी/तास वेगाने गाडी चालवली, तर वापर 7.5 लिटरपर्यंत घसरला, परंतु ट्रॅफिक जाममध्ये स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आणि शटडाउन असूनही ते 20 लिटर आणि त्याहून अधिक होते किमान लोडवर दोन सिलिंडरचे.

मीडिया डिस्प्ले वेगळा आहे उत्कृष्ट गुणवत्ताचित्रे, सूर्यप्रकाशात चमकत नाहीत, परंतु त्यावर नेहमी बोटांचे ठसे असतात, त्यांच्याशी सामना करण्यासाठी माझ्याकडे आधीच एक विशेष कापड आहे.

निलंबन जोरदार कडक आहे, कार लाटांवर डोलत नाही आणि कॉर्नरिंग करताना व्यावहारिकरित्या रोल करत नाही, परंतु मोठ्या अडथळ्यांवर आपल्याला हळू करावे लागेल. आधी वाटलं विचित्र कामब्रेक पेडल, असामान्य पद्धतीने लावावे लागले महान प्रयत्न, पण काही आठवड्यांनंतर मला त्याची सवय झाली आणि ती मला त्रास देत नाही.

व्लादिमीर, कॅडिलॅक XT5 3.6 (310 hp) ऑटोमॅटिकचे पुनरावलोकन, 2016.

एस्पिरेटेड इंजिनसाठी इंजिन खूप चांगले चालते. मला फक्त "लांब" गॅस पेडलची सवय करावी लागली. परंतु येथे एक मनोरंजक युक्ती आहे: आपण दाबा, असे दिसते, जोपर्यंत आपण श्वास घेऊ शकत नाही आणि नंतर - बाम! असे दिसून आले की अजूनही सुधारणेला वाव आहे, आणि सत्तेचा साठा सुकलेला नाही, फ्लास्कमध्ये अजूनही गनपावडर आहे!

आणि येथे आणखी एक चांगली गोष्ट आहे: येथे ड्रायव्हिंग मोड फर्निचरसाठी नाहीत. ते खरोखर काम करतात. जर तो एक खेळ असेल तर तो एक खेळ आहे. किंवा जेव्हा इंजिन दोन सिलेंडर कापते तेव्हा आपण कार अधिक किफायतशीर बनवू शकता.

निलंबन किंवा त्याऐवजी त्याची सेटिंग्ज युरोपियन आहेत. XT5 कोपऱ्यात वादळी नाही, सर्व काही स्पष्ट आहे. प्रवाशांना समुद्रातही त्रास जाणवत नाही आरामदायक मोड. ते खड्ड्यांतून फुटत नाही, परंतु तुम्ही रस्त्याच्या कडेला तरंगता, जरी ते दर्जेदार असले तरीही. स्टीयरिंग व्हील धरण्यास आनंददायी आहे आणि प्रतिक्रिया खूप पुरेशा आहेत.

आतील ठिकाणे - तुम्ही फुटबॉल खेळू शकता. बबूनला बसण्यासाठी जागा अगदी समायोजित केल्या जाऊ शकतात - त्या इलेक्ट्रिक, गरम आणि हवेशीर (समोर) आहेत. मागील भाग गरम केले जातात, बॅकरेस्ट कोनात समायोजित करण्यायोग्य असतात आणि श्रेणी खूप मोठी आहे. बरं, ट्रंक सोयीस्कर आहे. हे एका लहान "टर्नस्टाइल" द्वारे वेगळे केले जाते जे स्लेजवर मागे-पुढे फिरते, एक अतिशय सोयीस्कर उपाय.

तोटे म्हणून:
1. महामार्गावर शहरातील इंधनाचा वापर 20 लिटरपेक्षा कमी आहे, आपण इच्छित असल्यास, आपण ते 10-12 वर ठेवू शकता, परंतु हे क्वचितच घडते.
2. ड्रायव्हिंग मोड स्विच करताना ते निस्तेज होते.
3. चालू उच्च गतीवाऱ्याचा किंवा टायरचा आवाज आहे, हे स्पष्ट नाही ...

यारोस्लाव, नवीन कॅडिलॅक XT5 3.6 (314 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2016 चे पुनरावलोकन.

किंमत: 2,890,000 रुबल पासून.

चाहते अमेरिकन कारत्यांना मॉडेल चांगले माहित आहे, बर्याच लोकांना ते आवडले आणि या कार बऱ्याचदा आढळतात. हे बर्याच काळासाठी तयार केले गेले होते आणि म्हणून कॅडिलॅकने बदली सोडण्याचा निर्णय घेतला आणि ते असे झाले. कॅडिलॅक क्रॉसओवर XT5 2018-2019.

ही कार मुळात दुबई येथे दाखवण्यात आली होती आंतरराष्ट्रीय मोटरदाखवा, आणि थोड्या वेळाने लोकांनी लॉस एंजेलिसमध्ये कार पाहिली. यानंतर कंपनीच्या सर्व SUV चे नाव समान असेल. चला सर्व नवकल्पनांवर चर्चा करूया.

बाह्य

कार खूप बदलली आहे, आणि चांगली बाजू. मॉडेलने त्याच्या पूर्ववर्तीची वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली, परंतु त्याच वेळी ते अधिक आधुनिक झाले. कार महाग आणि आक्रमक दिसते आणि हे निश्चितच एक प्लस आहे.

एलईडी हेड ऑप्टिक्समुळे पुढचा भाग लक्ष वेधून घेतो. हेडलाइट्समध्ये उभ्या पट्टे आहेत आणि ते स्वतःच अरुंद आहेत, ते छान दिसते. एसयूव्हीच्या उच्च हूडमध्ये रेडिएटर ग्रिलवर एकत्रित होणाऱ्या अनेक रिलीफ लाइन्स आहेत. मोठी ट्रॅपेझॉइडल लोखंडी जाळी पूर्णपणे क्रोमची बनलेली आहे आणि त्यात आडव्या रेषा देखील आहेत.

कॅडिलॅक XT5 2018-2019 बंपर पातळ अनुलंब आहे धुक्यासाठीचे दिवे. त्यात ग्रील्स देखील आहेत जे थंड होण्यासाठी हवा काढून टाकतात. त्यावर प्लास्टिकचे संरक्षण आहे, पेंट केलेले आहे चांदीचा रंग. एक क्रोम इन्सर्ट देखील आहे.

बाजूचा भाग देखील खिडक्यांभोवती भरपूर प्रमाणात क्रोमसह अभिवादन करतो; दरवाजाच्या हँडलवर आणि शरीराच्या खालच्या भागात एक क्रोम घाला आहे. कमानी खूप सुजलेल्या आहेत, शरीराच्या खालच्या भागात स्टॅम्पिंग आहे आणि खेळात भर घालण्यासाठी, आरसे एका पायावर बसवले आहेत.

कार स्टॉकमध्ये 18 व्या क्रमांकावर मिळेल स्टील चाकेसुंदर डिझाइनसह. तुम्हाला आणखी काही हवे असल्यास, अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्ही कॅडिलॅक XT5 वर 20 वी चाके स्थापित करू शकता.

मागील बाजूस, क्रॉसओवरला उभ्या दिवे मिळाले जे कमानीवर थोडेसे चढतात; मोठ्या ट्रंकच्या झाकणामध्ये मोठे क्रोम इन्सर्ट आहेत. अगदी वरच्या बाजूला आपण एक मोठा स्पॉयलर पाहू शकतो, ज्यावर ब्रेक लाइट रिपीटर आहे. तळाशी प्लास्टिक संरक्षण आणि दोन क्रोम एक्झॉस्ट पाईप्ससह बम्पर आहे.

आम्ही पाहतो की निर्मात्याने पूर्णपणे नवीन, अधिक स्विच केले आहे आधुनिक शैली. आणि हे चांगले आहे, डिझाइन उत्कृष्ट आहे, मॉडेल गर्दीत उभे आहे आणि बर्याच कार उत्साहींना हेच हवे आहे. होय, येथे असामान्य तपशील आहेत जे प्रमाणाबाहेर दिसत आहेत, परंतु या प्रकरणातते एक प्लस आहे.

शरीराचे परिमाण:

• लांबी - 4815 मिमी;
• रुंदी - 1903 मिमी;
• उंची - 1675 मिमी;
• व्हीलबेस- 2857 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 200 मिमी.

XT5 इंटीरियर

आता आत जाऊया, इथेही सर्व काही ठीक आहे. बिल्ड गुणवत्ता आणि क्लेडिंग साहित्य चांगले आहे. डॅशबोर्ड आणि बराचसा आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरमध्ये आहे;

ड्रायव्हरला 4-स्पोक, किंचित असामान्य आकाराचे स्टीयरिंग व्हील मिळेल, जे लेदरने झाकलेले आहे, क्रोम इन्सर्ट आणि एक लाकडी इन्सर्ट आहे. एक मोठा कॅडिलॅक लोगो आणि विविध फंक्शन्स नियंत्रित करण्यासाठी प्रत्येक स्पोकवर भरपूर बटणे देखील आहेत.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खूप माहितीपूर्ण आहे आणि हे चांगले आहे 2 मोठे ॲनालॉग स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर सेन्सर वापरण्याचा निर्णय घेतला. मध्यभागी एक मोठा डिस्प्ले स्थापित केला होता; तो ड्रायव्हरला हवी असलेली कोणतीही माहिती प्रदर्शित करू शकतो. हे खरोखर सोयीचे आहे, तुम्ही Cadillac XT5 2018 नेव्हिगेशन डेटाचे प्रदर्शन सेट करू शकता आणि रस्त्यापासून फारसे विचलित होऊ नका.

आता आसनांबद्दल बोलूया, त्या उत्कृष्ट आहेत, पूर्णपणे चामड्याने झाकलेल्या आहेत आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत. ते मऊ, आरामदायक आहेत, काही आवृत्त्यांमध्ये हीटिंग आणि वेंटिलेशनसह सुसज्ज आहेत. मागची पंक्तीएक सोफा आहे ज्याला समोरच्या सीट प्रमाणेच डिझाइन प्राप्त झाले आहे. ते छान दिसते. मोकळी जागासमोर बरेच काही आहे, परंतु कारच्या आकारानुसार बरेच काही असू शकते, असे दिसते की मागे खूप जागा आहे, परंतु तसे नाही.

समोर आणि मागील दरवाजेउत्तम प्रकारे सुशोभित केलेले, लाकडी आणि क्रोम इन्सर्ट, लेदर आर्मरेस्ट आणि बॉटल मोल्डिंग्ज. छान दिसते. तसेच, विजेवर चालणाऱ्या सनरूफसह विहंगम छतामुळे मालक आणि प्रवाशांना आनंद होईल.

सेंट्रल कन्सोल ब्रँडच्या शैलीमध्ये बनविला जातो - मिनिमलिझम. शीर्षस्थानी आपल्याला एक लहान दिसतो टचस्क्रीनउत्कृष्ट मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टम XT5. खाली स्पर्श-संवेदनशील व्हॉल्यूम नियंत्रण बटणे आणि समान कार्यक्षमतेसाठी अनेक बटणे आहेत. वेगळ्या हवामान नियंत्रणासाठी मॉनिटर्स आणि ते नियंत्रित करण्यासाठी टच बटणे थोडे कमी आहेत. अगदी तळाशी लहान वस्तूंसाठी एक कोनाडा आहे.

बोगदा प्रामुख्याने चामड्याने बांधलेला आहे आणि त्यात एक लहान गियर निवडक आहे. त्याच्या उजवीकडे एक झाकण आहे ज्याखाली दोन कप धारक लपलेले आहेत. ड्रायव्हिंग मोड नियंत्रित करण्यासाठी बटणे देखील आहेत. आणि हे सर्व आहे, minimalism.

येथे ट्रंक उत्कृष्ट आहे, प्रथम, ते खूप मोठे आहे, त्याची मात्रा 849 लीटर आहे आणि जर तुम्ही जागा खाली दुमडल्या तर तुम्हाला 1784 लिटर मिळेल. दुसरे म्हणजे, रेलवर एक विभाजन आहे आणि पुल-आउट शेल्फ देखील आहे. उत्कृष्ट ट्रंक, प्रत्येकासाठी पुरेसे आहे.

कॅडिलॅक XT5 2018-2019 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

दुर्दैवाने, तेथे अनेक पॉवर युनिट्स नाहीत, त्यापैकी फक्त दोन आहेत आणि रशियामध्ये फक्त एक विकला जातो. हे नक्कीच अस्वस्थ करणारे आहे, परंतु तत्त्वतः मोटर शक्तिशाली आहे आणि प्रत्येकासाठी पुरेसे असेल, परंतु तरीही आम्ही तुम्हाला दोन मोटर्सबद्दल सांगू.

सर्वात सोपा इंजिन म्हणजे थेट इंजेक्शनसह 2-लिटर गॅसोलीन टर्बो युनिट. त्याच्या व्हॉल्यूमसह ते 258 तयार करते अश्वशक्तीआणि 400 H*m टॉर्क. कमाल शक्ती 5300 rpm वर उपलब्ध आहे, आणि कमाल टॉर्क 3000 rpm वरून उपलब्ध आहे.

हे खूप वापरते, शहरात किमान 12 लिटर वापरले जाईल आणि महामार्गावर आपल्याला 8 लिटरची आवश्यकता असेल. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीमध्ये येते.

दुसरे युनिट आपल्या देशात विकले जाते; ते दोन ड्राइव्ह आवृत्त्यांसह देखील दिले जाते, परंतु आपल्या देशात केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे. हे थेट इंजेक्शनसह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 3.6-लिटर V6 आहे. हे 314 अश्वशक्ती आणि 367 H*m टॉर्क तयार करते. XT5 क्रॉसओवर देखील चांगला वेग वाढवतो, पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचण्यासाठी 7.5 सेकंद लागतात आणि कमाल वेग 201 किमी/तास आहे. शहरात इंधनाचा वापर 13 लिटर आणि महामार्गावर 9 लिटर इतका असल्याची माहिती आहे.

इंजिन 8-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग कारची चेसिस देखील उत्कृष्ट आहे, ती पूर्णपणे स्वतंत्र आहे आणि हे आराम आणि सुरळीत हालचालीसाठी चांगले कार्य करते. शॉक शोषकांना एक द्रव प्राप्त झाला जो आपल्याला चुंबकीय क्षेत्राच्या प्रभावामुळे कडकपणा समायोजित करण्यास अनुमती देतो.

निलंबन अनुकूली आहे आणि त्याचे ऑपरेशन त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे. गिअरबॉक्स साधा नाही, तो Aisin AWF8F45 आहे, जो काही व्होल्वो कारमध्ये वापरला गेला होता.

कॅडिलॅक XT5 2018 किंमत

अर्थात, अशा "चमत्कार" ची किंमत खूप आहे, परंतु ही सर्व किंमत विविध उपकरणांची गुणवत्ता आणि उपलब्धतेद्वारे न्याय्य आहे. मूलभूत उपकरणेखरेदीदाराची किंमत 2,890,000 रूबल असेल आणि या पैशासाठी तुम्हाला पुढील गोष्टी मिळतील:

• 8 एअरबॅग्ज;
• अंध स्थान निरीक्षण;
• कीलेस एंट्री सिस्टम;
• स्वतंत्र हवामान नियंत्रण;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• मेमरीसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गरम जागा;
• पॅनोरामा;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
• प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर;
• व्हॉइस कंट्रोलसह मल्टीमीडिया.

पुढे आपण प्रीमियम पॅकेज पाहतो, ज्यासाठी तुम्हाला 3,240,000 रूबल भरावे लागतील. मागील यादी व्यतिरिक्त, तुम्हाला पॉवर ट्रंक लिड, लेन कंट्रोल, टक्कर टाळण्याची प्रणाली, इतर मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टम मिळेल.

सर्वात महाग आवृत्तीप्लॅटिनम म्हणतातआणि त्याची किंमत 3,690,000 rubles आहे, ती आधीच अष्टपैलू दृश्यमानता, सीट वेंटिलेशन आणि मूलत: इतर काहीही मनोरंजक नाही.

शेवटी मी हेच सांगू इच्छितो अमेरिकन निर्माताकेले महान क्रॉसओवर, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच चांगले आहे. ज्यांना उच्च आराम मिळवायचा आहे आणि त्याच वेळी रस्त्यावर उभी राहण्याची इच्छा आहे त्यांच्यासाठी एक कार, सर्वांपेक्षा वेगळी. एक उत्कृष्ट मॉडेल, आम्ही तुम्हाला ते खरेदी करण्याची शिफारस करतो, तुम्ही निराश होणार नाही, परंतु दुर्दैवाने त्यात एक कमतरता आहे. कोणतीही कार लवकर किंवा नंतर खराब होते, परंतु या ब्रँडचे सुटे भाग शोधणे कठीण आहे.

कॅडिलॅक XT5 2018-2019 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन

हे अर्थातच मुळीच नव्हते. जेव्हा मध्ये जनरल मोटर्सकॉम्पॅक्ट (अमेरिकन मानकांनुसार) क्रॉसओवर विकसित केले, ओबामा, त्यांच्या दुःस्वप्नांमध्येही, स्वप्नातही वाटले नव्हते की दोन वर्षांत ते ओव्हल ऑफिसला सर्व रेडनेकच्या पसंतीस उतरतील. परंतु ऑल-व्हील ड्राईव्ह कॅडी हे त्यापैकी एक आहे जे राज्यांमध्ये परत येण्यास मदत करेल, जर महानता नसेल, तर कॅडिलॅकची युनायटेड स्टेट्सच्या बाहेर कुठेतरी गरज आहे हा आत्मविश्वास.

गंभीरपणे, संभाव्य खरेदीदार काय विचार करत आहे? प्रीमियम क्रॉसओवर? बद्दल जर्मन ट्रोइका, पहिल्याने. लेक्सस बद्दल - दुसरा. कदाचित कोणीतरी दूर पाहत असेल जग्वार एफ-पेस. पण कॅडिलॅक? ब्रँड ओळख ही येथे एक संपूर्ण आपत्ती आहे. आलिशान एल्डोराडो आणि फ्लीटवुड यापुढे कोणालाही आठवत नाही; कॅडी एकतर एस्केलेड आहे किंवा प्लॅटफॉर्मवर बांधलेल्या बीएलएस सेडानसारखे काहीतरी अस्पष्ट आहे ओपल वेक्ट्रा. खरं तर, कॅडिलॅक बदलत आहे आणि चांगल्यासाठी. आणि XT5 - त्यासाठी चांगलेपुष्टीकरण

सर्व प्रथम, ते सुंदर आहे. सुमारे वीस वर्षांपूर्वी संकल्पनात्मक इव्होकमध्ये मांडलेल्या कल्पना आजही जिवंत आहेत. आणि ते तेजस्वीपणे जगतात! Caddy XT5 ब्लेड आहे चालणारे दिवे, एक स्मारक रेडिएटर लोखंडी जाळी, नक्षीदार प्लास्टिकच्या बाजू आणि डायनॅमिक सिल्हूट. जर 1997 मध्ये सरासरी वयकॅडिलॅक खरेदीदार साठ वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे होते (साठ, कार्ल!), तर आज XT5 निवृत्तांसाठी खूप धाडसी आणि उज्ज्वल आहे. थोडक्यात, बाहय हे अमेरिकन क्रॉसओव्हरचे एक अतिशय मजबूत ट्रम्प कार्ड आहे.

तुम्ही सलूनमध्ये जाईपर्यंत तुम्हाला असे वाटते. कारण आतील भाग तुम्हाला विमानांच्या गुंतागुंतीच्या आणि विविध टेक्सचर सामग्रीच्या प्रेमात पाडतो. हवेच्या नलिका कशा तयार केल्या आहेत ते पहा, समोरचे पॅनेल अक्षरशः दारात कसे वाहते, तुम्हाला मिठी मारते. लेदर, कोकराचे न कमावलेले कातडे आणि धातूचे उच्चारण एक आरामदायीपणा निर्माण करतात ज्याची आपण या वर्गाच्या कारकडून अपेक्षा करू शकत नाही. त्याच वेळी, कॅडीचे सलून आजीच्या लिव्हिंग रूमसारखे नाही. अधिक एक समुद्रपर्यटन नौका सारखे. आणि सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे मल्टीमीडियामुळे तुम्हाला इंजिन बंद करून जवळच्या मेट्रो स्टेशनकडे जाण्याची इच्छा होत नाही.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

माझ्यावर पक्षपातीपणाचा आरोप करा, परंतु काही लोक या क्षेत्रातील जर्मन लोकांशी स्पर्धा करू शकतात (विशेषतः बीएमडब्ल्यू आणि ऑडी). तुम्ही एकतर भयंकर ग्राफिक्समधून तुमच्या डोळ्यातील रक्त पुसून टाका किंवा घृणास्पद तर्काला तोंड देण्याचा प्रयत्न करताना शांत राहण्याचा प्रयत्न करा. किंवा नोकिया 3310 पाचपट वेगाने बटण दाबण्याला प्रतिसाद का देतो याचे आश्चर्य वाटते. Caddy XT5 वेगळे आहे. अद्याप जर्मन नाही, परंतु आधीच योग्य आहे. खरे आहे, मी अजूनही विरोधात आहे टच स्क्रीनपण हा ट्रेंड थांबवता येणार नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

राज्यांप्रमाणे, येथे कॅडिलॅक एक्सटी 5 एकाच इंजिनसह ऑफर केले जाते - 314 एचपीसह 3.6-लिटर व्ही6. परंतु जर अमेरिकेत तुम्ही फ्रंट एक्सल ड्राइव्हसह क्रॉसओव्हर ऑर्डर करू शकता, तर रशियामध्ये XT5 ला ऑल-व्हील ड्राइव्हला पर्याय नाही. खरं तर, निवड फक्त कॉन्फिगरेशनवर येते - लक्झरी, प्रीमियम आणि प्लॅटिनम. चाचणी कारअपेक्षेप्रमाणे, ते "प्लॅटिनम" होते, जरी हे उपकरण क्वचितच आहे ज्यासाठी अतिरिक्त आठ लाख रूबल भरणे योग्य आहे. सर्व प्रथम, 20-इंच चाके स्क्रू करा. कॅडिलॅक - जरी ते क्रॉसओवर असले तरीही - आरामदायक असावे, आणि वसंत रस्तेसह कमी प्रोफाइल टायरतो हे कष्टाने करतो. दुसरे म्हणजे, XT5 सिस्टीमसह काठोकाठ भरलेले आहे सक्रिय सुरक्षाआणि ड्रायव्हर सहाय्य.

कॅडिलॅक XT5
दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी

1 / 3

2 / 3

3 / 3

जेव्हा तुम्ही तुमच्या समोरून गाडी चालवत खूप जोरात लोळता तेव्हा तो रागावतो. जर तुम्ही लेन बदलायचे ठरवले तर ते ख्रिसमसच्या झाडासारखे चमकते. त्याला तुम्हाला स्वतः पार्क करायचे आहे आणि तो पार्किंग सहाय्यक सक्रिय करून तुमच्या गाढवाला कंपन मालिश देखील देतो. अष्टपैलू दृश्य प्रणाली आणि इंटिरियर मिररमध्ये एकत्रित केलेला मागील दृश्य कॅमेरा एकाच मालिकेतील आहेत: आपण त्यांच्याशिवाय सहजपणे करू शकता. आम्हाला नक्कीच आठवते की ही कार कोणासाठी विकसित केली गेली होती आणि मिखाईल झादोर्नोव्ह त्यांच्याबद्दल काय म्हणाले. पण कॅडी XT5 सुंदर नाही कारण ते त्याच्या खोलीत मिशन कंट्रोल सेंटर लपवते.

क्रॉसओव्हर तुम्हाला पूर्णपणे तर्कहीन, परंतु अत्यंत चिकाटीची भावना देते की तुमच्याबरोबर सर्व काही ठीक आहे. तुम्ही आत बसा आणि सुंदर इंटीरियरचा आनंद घ्या. तुम्ही संगीत चालू करा आणि फक्त गाडी चालवा. वेळोवेळी, नक्कीच, तुम्हाला आश्चर्य वाटते की पन्नास घोडे कुठे गेले, कारण XT5 कसा तरी तीनशे अश्वशक्तीसह जात नाही. परंतु केवळ वेळोवेळी, कारण मोजलेली हालचाल अधिक आनंददायक असते.

शिवाय, मोजले म्हणजे हळू नाही. माझ्या परवान्याचा वेग घेऊ नका, विशेषतः येथे कॅडिलॅकला छान वाटते लांब ट्रिप. आणि अशा प्रकारे ते माझ्या फ्लीटवुड ब्रॉघमची थोडीशी आठवण करून देते, जे ट्रॅफिक लाइट्सवर गडबड आणि मजेदार सुरुवात सहन करत नाही. खरे आहे, XT5 ब्रेक अधिक चांगले आहेत. घसरणीच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, तो त्याच्या वर्गमित्रांनाही चांगली सुरुवात करण्यास सक्षम आहे. मी अधिक सांगेन - ते ड्रामाशिवाय वळणदार इलिंस्की महामार्गावर देखील चालवू शकते. पण फक्त तुम्हाला देशाच्या घरात नेण्यासाठी, आणखी काही नाही. हा कॅडिलॅक आहे, तो त्याबद्दल बोलत नाही.

XT5 प्रकल्पाचे मार्केटर मार्क व्हिटलीने माझ्या जिज्ञासू सहकाऱ्यांचे प्रश्न रोखून धरले, ज्यांनी परिसरात चाचणी मोहिमेच्या पूर्वसंध्येला लॉस आंजल्सनवीन क्रॉसओवरचे आतील भाग अनुभवण्याची संधी मिळाली:

जर तुम्हाला XT5 च्या आतील भागात लाकूड दिसले, तर खात्री बाळगा, हे नैसर्गिक आहे. आणि ॲल्युमिनियम वास्तविक आहे, आणि, अर्थातच, लेदर.

पत्रकारितेतील कुतूहल आणि मार्केटिंग प्रेशर दोन्ही समजण्यासारखे आहे. मला आठवते की आमच्या पूर्ववर्ती, एसआरएक्सने फार पूर्वी आमच्या तुलनात्मक चाचणीत भाग घेतला होता, ज्याबद्दल वदिम निकिशेव यांनी लिहिले: “ब्रश केलेल्या “ॲल्युमिनियम” च्या फ्रेममध्ये पियानो लाखेने बाजू असलेला केंद्र कन्सोल चमकतो. हे वास्तविक, पॉलिमर असू शकत नाही, परंतु ते छान दिसते! ही खेदाची गोष्ट आहे, विविध पोतांची ही सर्व समृद्धता दबावाखाली श्वास घेते आणि क्रॅक करते” (ZR, 2015, क्रमांक 5).

अमेरिकन चांगल्या कारणास्तव काळजीत आहेत. SRX साठी सर्वात यशस्वी मानले गेले गेल्या वर्षेकॅडिलॅक ब्रँडचे मॉडेल आणि जर्मन प्रीमियम स्पर्धकांच्या विक्रीशी तुलना करता येण्याजोग्या संचलनासह यूएसएमध्ये विकले गेले, परंतु XT5 चा दर विषमतेने जास्त आहे! सह तयार केलेल्या चारपैकी हे पहिले बनले कोरी पाटीक्रॉसओवर जे यँकीज पुढील काही वर्षांत बाजारात आणतील - त्याहूनही मोठे ऑल-टेरेन वाहन आणि आणखी दोन कॉम्पॅक्ट वाहने असतील. आणि प्रत्येक नवागतांना प्रीमियम विरोधकांकडून मार्केट पाईचा आणखी मोठा तुकडा कापून टाकावा लागेल. XT5 च्या बाबतीत - सर्वात स्वादिष्ट आणि लोकप्रिय विभागाचा एक भाग. सोपे काम नाही...

खूप तरतरीत

…पण ते शक्य आहे! XT5 ने व्हिज्युअल इफेक्टसाठी अमेरिकन प्रेम स्वीकारले आहे, जे ते कोणत्याही कृतीतून पिळून काढतात. शरीराच्या कडांचा खेळ आणि LED दिवसा चालणाऱ्या लाइट्सचे चमकदार मार्ग हे एक उत्तम आमिष आहे जे मी त्वरित विकत घेतले. XT5 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु व्हीलबेस 50 मिमीने वाढविला गेला आहे - आणि ते सर्व मागील प्रवाशांच्या दयेवर आहेत.

जागेची भावना ही "अंतिम लक्झरी" आहे जी आमच्या ग्राहकांना हवी असते.

मला अँड्र्यू स्मिथशी चर्चा करायची होती, जो सर्व कॅडिलॅक्सच्या डिझाइनसाठी जबाबदार आहे, परंतु त्याने लगेचच माझा विचार पकडला: "अर्थातच, प्रीमियम क्रॉसओव्हर्सचे खरेदीदार विशेषतः इंटीरियर डिझाइन आणि सामग्रीच्या बाबतीत मागणी करतात."

ते बरोबर आहे, तुम्ही फक्त जागा देऊन क्लायंटपर्यंत पोहोचणार नाही. मी बराच प्रवास केला आहे मागची सीट XT5 - आणि मी तक्रार करणार नाही: कारमध्ये चढणे आरामदायक आहे, तुमचे गुडघे पाठीमागे बसत नाहीत पुढील आसन, आणि मजला बोगदा फक्त दोन सेंटीमीटर पसरतो. 185 सेमी उंच असलेल्या एका सहकाऱ्याकडून मी फक्त एकदाच ऐकले की त्याला त्याच्या डोक्यावर "अधिक हवा" हवी आहे - तथापि, समुद्र ओलांडून बारा तासांच्या उड्डाणानंतर, खरोखर पुरेशी हवा नसते. पण ड्रायव्हरच्या सीटवर जाताच मला इतर बदल लक्षात येऊ लागले.

साध्या व्हिझरने झाकलेली मुद्दाम साधी साधने आणि सेंट्रल कन्सोलची “हेराल्डिक शील्ड” यांचे जवळजवळ किचकट संयोजन विस्मृतीत गेले आहे. XT5 चे आतील भाग एकाच वेळी अधिक संयमित, उत्कृष्ट आणि अधिक महाग मानले जाते. जरी, खरे सांगायचे तर, येथे "सर्व नैसर्गिक" फिनिशिंग अजूनही "जर्मन" प्रमाणे फिलीग्री नाही. समोरच्या पॅनेलचा वरचा भाग खडबडीत लेदरने सुव्यवस्थित केलेला आहे आणि दरवाजाच्या खिशात मऊ अस्तर शोधणे निरुपयोगी आहे. क्लायमेट कंट्रोल युनिटचे प्लास्टिक गँगस्टर बूट्ससारखे चमकते आणि व्यावसायिकपणे बोटांचे ठसे गोळा करते. मी त्याऐवजी एका लीगबद्दल बोलेन ज्यामध्ये प्रीमियम स्वीडिश, जपानी आणि इंग्रजी कार स्पर्धा करतात. पण आज ही प्रशंसा नाही का?

शिवाय, मित्रत्वाच्या बाबतीत, XT5 मागे नाही - SRX मध्ये उद्भवणारी टच थीम येथे लक्षात आणली गेली आहे: किमान बटणे, इंटरफेस स्पष्ट आहे, जेणेकरून स्मार्टफोन मालकांना "पॅल्पेशन" ची सवय होईल. त्यावर प्रभुत्व मिळविण्यास अडचण येणार नाही. स्मार्टफोन्ससाठी इंडक्टिव्ह चार्जिंग, Apple CarPlay आणि Google Android Auto ॲप्लिकेशन्स, अधिक शक्तिशाली प्रोसेसरसह मल्टीमीडिया “ब्रेन” आणि हेड-अप डिस्प्ले यांसारख्या छान गोष्टी देखील आहेत.

सर्वात मनोरंजक आणि त्याच वेळी निरुपयोगी पर्याय- रियर कॅमेरा मिरर. तुम्ही लीव्हरवर क्लिक करा, जणू काही नियमित मिरर अँटी-डॅझल मोडवर स्विच करत आहात आणि नेहमीच्या प्रतिबिंबाऐवजी, टेलगेटवर असलेल्या वाइड-एंगल कॅमेऱ्याचे चित्र त्यात दिसते. आता “आरशात” मला कोणतेही मागचे प्रवासी, हेडरेस्ट किंवा खांब दिसत नाहीत. हे चांगले आहे. पण ते देखील वाईट आहे - कारण मी वास्तव आणि मितीय मार्गदर्शक तत्त्वांपासून दूर आहे. पाहण्याचा कोन समायोजित करण्यासाठी मी स्वयंचलितपणे आरसा पकडला, परंतु प्रतिमा, अर्थातच, एक अंशही विचलित झाली नाही. विचित्र भावना!

अमेरिकन ऑटोमेकरच्या ओळीत. नोव्हेंबरमध्ये दुबईमध्ये मॉडेलचा प्रीमियर झाला आणि नंतर दोन हजार पंधरामध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये मॉडेलचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले.

पहिले फोटो नवीन कॅडिलॅक XT5, पूर्णपणे कोणत्याही छद्म छायाचित्राशिवाय, जुलैमध्ये ऑनलाइन दिसला आणि नंतर निर्मात्याने मॉडेलच्या अनेक अधिकृत प्रतिमा वितरित केल्या. अपेक्षेप्रमाणे गाडी तशीच राहिली सामान्य वैशिष्ट्येत्याच्या पूर्ववर्ती आणि अनुलंब ओरिएंटेड प्रकाश तंत्रज्ञानासह.

कॅडिलॅक XT5 2019 पर्याय आणि किमती

AT8 - 8-स्पीड स्वयंचलित, AWD - ऑल-व्हील ड्राइव्ह

त्याच वेळी, 2019 कॅडिलॅक XT5 अधिक महाग दिसत आहे आणि कारपेक्षा अधिक घनमागील पिढी. सीटीएस सेडान आणि फ्लॅगशिप सीटी 6 च्या शैलीतील बाह्य ट्रिममध्ये क्रोमच्या मुबलकतेमुळे, मोठ्या वाढवलेला रेडिएटर ग्रिल, भव्य बंपर आणि हेड ऑप्टिक्समुळे सर्व धन्यवाद.

आतमध्ये, क्रॉसओवर उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य, एक स्टायलिश इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि एक मोठी स्क्रीन खेळते. मल्टीमीडिया प्रणालीकेंद्र कन्सोलवर CUE आणि स्पर्श बटणे. सर्वसाधारणपणे, मॉडेलचे आतील भाग अधिक आरामदायक झाले आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडे अधिक प्रशस्त आणि विलासी आहे आणि उपकरणांमध्ये सुरक्षिततेच्या क्षेत्रातील नवीनतम घडामोडींचा समावेश आहे.

तपशील

2018-2019 Cadillac XT5 नवीन मॉड्यूलर चेसिस C1XX वर आधारित आहे, जे SRX च्या तुलनेत SUV चे वजन 126 kg ने कमी करण्यास अनुमती देते. परिणामी, मॉडेलच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीचे वजन 1,814 किलो आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीचे वजन 1,940 किलो आहे.

कॅडिलॅक XT5 ची एकूण लांबी 4,815 मिमी आहे, व्हीलबेस 2,857 आहे, रुंदी 1,903 आहे, उंची 1,675 आहे आणि ट्रंक व्हॉल्यूम अद्याप निर्दिष्ट केलेले नाही. उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत, कारसाठी फक्त एक इंजिन ऑफर केले जाते - 310 एचपीसह 3.6-लिटर "सिक्स". (366 Nm) दोन-सिलेंडर निष्क्रियीकरण कार्यासह.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, खरेदीदार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हमधून निवडू शकतात. नंतरचे हे या वस्तुस्थितीसाठी उल्लेखनीय आहे की इलेक्ट्रॉनिक्स, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, प्रत्येक एक्सलवर 100% थ्रस्ट हस्तांतरित करू शकतात. शिवाय इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित रीअर डिफरेंशियल आहे.

पण त्यासाठी चीनी बाजार(आणि शक्यतो इतर अनेकांसाठी) ते 2.0-लिटर टर्बो-फोरसह कॅडिलॅक XT5 ऑफर करतील. त्याचे अचूक आउटपुट माहित नाही, परंतु ते सुमारे 270 फोर्स असणे अपेक्षित आहे. दोन्ही इंजिन नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितस्विचिंग, ज्यामुळे आवाज आणि कंपन पातळी कमी झाली.

किंमत किती आहे

कारचे उत्पादन यूएसए आणि चीनमध्ये दोन हजार सोळाच्या सुरूवातीस सुरू झाले आणि उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस प्रथम कार ब्रँडच्या रशियन डीलर्सपर्यंत पोहोचल्या पाहिजेत. आम्हाला फक्त 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांसह पुरवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. नवीन Cadillac XT5 2019 ची किंमत सुरुवातीला 2,990,000 rubles पासून सुरू झाली मूलभूत आवृत्ती, आणि अधिक सुसज्ज लक्झरी आवृत्तीची किंमत आज 3,690,000 RUB आहे. टॉप-एंड प्लॅटिनम आवृत्तीमधील कारची किंमत RUR 4,400,000 असेल.

नवीन उत्पादन डायोडसह सुसज्ज आहे डोके ऑप्टिक्स, इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण सह रिमोट कंट्रोल, वायरलेस चार्जरस्मार्टफोन्ससाठी, एक अष्टपैलू दृश्य प्रणाली आणि आतील आरशात प्रतिमा आउटपुटसह मागील दृश्य कॅमेरा.