कोणतेही इंजिन अंतर्गत ज्वलनकरणे आवश्यक आहे उच्च दर्जाचे वंगणआणि कूलिंग - ही यंत्रणाच ठरवते की कारचे हृदय किती काळ कार्य करेल - त्याचे पॉवर युनिट, जे अत्यंत भारांच्या संपर्कात आहे. कूलिंग सिस्टम आणि स्नेहन प्रणाली दोन्हीमध्ये कार्यरत पदार्थ तांत्रिक द्रव आहेत, जे त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये मूलभूतपणे भिन्न आहेत. म्हणून, इंजिनमधील त्यांच्या परिसंचरण रेषा एकमेकांना छेदत नाहीत, ज्यामुळे त्यांचे मिश्रण आणि नुकसान टाळता येते ऑपरेशनल गुणधर्म. ऑपरेशनच्या या मोडची खात्री करण्यासाठी, डिझाइनरना कठोर परिश्रम करावे लागले, परंतु एकूणच ही प्रणाली खूप चांगले कार्य करते. सर्वकाही क्रमाने असेल तर. पण वस्तुस्थिती अशी आहे की कोणत्याही यांत्रिक उपकरणआता किंवा नंतर . आधुनिक कारच्या इंजिनमध्ये हजारो भाग, असेंब्ली आणि असेंब्ली असल्याने, कालांतराने त्यातील एक निकामी होण्याची शक्यता वाहनाच्या वयानुसार वाढते.

काही घटकांचे अपयश वीज प्रकल्पशीतकरण प्रणालीचे सील तुटण्यास कारणीभूत ठरू शकते, अशा परिस्थितीत अँटीफ्रीझ गळू लागते. काही प्रकरणांमध्ये, अशा गळतीमुळे स्नेहन प्रणालीमध्ये त्याचा प्रवेश होऊ शकतो.

हे कोणत्या प्रकरणांमध्ये घडते, इंजिनला काय धोका आहे आणि वेळेत समस्या कशी शोधायची आणि त्याचे निराकरण कसे करावे हे आम्ही तुम्हाला सांगू.

इंजिन ऑइलमध्ये शीतलक येण्याची कारणे

खराबीचे निदान कसे करावे आणि त्याचे निराकरण करण्यासाठी काय करावे या प्रश्नाचा अभ्यास करण्यास सुरवात करण्यापूर्वी, इंजिन ऑइलमध्ये अँटीफ्रीझ येण्याच्या मुख्य कारणांचा विचार करूया. हे, एका मर्यादेपर्यंत, आम्हाला ब्रेकडाउनचे योग्यरित्या स्थानिकीकरण करण्यास मदत करेल जेणेकरून परिणाम कमी कसे करावे याबद्दल योग्य निर्णय घेण्यासाठी पॉवर युनिट.

तत्वतः, अशी काही कारणे आहेत:

• मोटरचे दोन मुख्य भाग वेगळे करणाऱ्या गॅस्केटच्या अखंडतेचे नुकसान: वरचा (ब्लॉक हेड) आणि खालचा (ब्लॉक स्वतः). एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात, अशा खराबीच्या बाबतीत शीतलक अजिबात बाहेर पडणार नाही, म्हणजेच जेव्हा अँटीफ्रीझ पातळी कमी होते. व्हिज्युअल तपासणीइंजिनचे भाग आणि उपप्रणाली अयशस्वी होतील. आम्ही आधीच सांगितले आहे की ज्या रेषाद्वारे अँटीफ्रीझ फिरते ती बंद, वेगळी आणि सीलबंद आहे. परंतु मोटरमध्ये दोन भाग असतात आणि त्याची अंतर्गत भूमिती बरीच गुंतागुंतीची असल्याने, कमीतकमी एक मोठा सांधा (बीसी आणि सिलेंडर हेड दरम्यान) असतो, जो शीतकरण प्रणालीच्या उदासीनतेचा संभाव्य स्त्रोत मानला जाऊ शकतो. सुरुवातीला, या अर्ध्या भागांमध्ये एक माफक प्रमाणात मऊ गॅस्केट स्थापित केले जाते (एकतर पातळ शीट मेटलपासून किंवा मजबुतीकरणासह पॅरोनाइटपासून बनविलेले आणि परिमितीभोवती धातूची किनार आहे), जी परस्पर प्रवेशास परवानगी देत ​​नाही. तांत्रिक द्रव, किंवा त्यांचा प्रवाह बाहेर पडत नाही. या गॅस्केटचे नुकसान हे कूलिंग सर्किटच्या उदासीनतेचे एक मुख्य कारण आहे आणि या प्रकरणात, अँटीफ्रीझ कार्यरत सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल - इंजिन तेलाची जबाबदारी. गॅस्केटच्या नुकसानाची कारणे भिन्न असू शकतात, बर्नआउट (गॅस्केट स्थापित करताना थोड्याशा अयोग्यतेमुळे) ते सीटच्या आदर्श सपाट भूमितीच्या उल्लंघनापर्यंत;
• ब्लॉक हेडमधील दोषांची घटना. नियमानुसार, अशा विकृती प्रामुख्याने पॉवर युनिटच्या खालच्या भागाला लागून असलेल्या भागात, म्हणजेच सिलेंडर ब्लॉकला होतात. अशा दोषांचे परिणाम अंदाजे आहेत - गॅस्केटच्या सीटिंग प्लेनमध्ये सीलची घट्टपणा खराब होणे. त्याच वेळी, नुकसान न होताही, ते हळूहळू शीतलक गळण्यास सुरवात करेल (इंजिन ऑइलपेक्षा खूपच कमी चिकटपणामुळे). या प्रकरणात, गळतीची कोणतीही बाह्य चिन्हे नक्कीच नसतील, म्हणून जर तुम्हाला अँटीफ्रीझ गळती आढळली, तर तुम्ही ते गळती होत असलेल्या ठिकाणाचे त्वरीत स्थानिकीकरण करू शकणार नाही. जर आसनाची वक्रता कमीतकमी असेल, तर फारच कमी गळती होईल आणि द्रवांचे मिश्रण देखील हळूहळू होईल. हे वाईट आहे, कारण तेल आणि अँटीफ्रीझच्या अशा मिश्रणाचे परिणाम जास्त काळ टिकतील आणि आम्ही त्यांच्याबद्दल नंतर बोलू. अशी खराबी केवळ समस्यानिवारणाद्वारे निश्चित केली जाऊ शकते, म्हणजे, सिलेंडरचे डोके वेगळे केल्यानंतर;
• अँटीफ्रीझ तेलात जाण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे सिलेंडर ब्लॉक बॉडीमध्येच दोष निर्माण होणे. हे शीतलक अभिसरणाच्या भागात असलेल्या क्रॅक असू शकतात, जे इंजिन जास्त गरम झाल्यावर किंवा अडथळा असलेल्या कारच्या टक्करमुळे पुन्हा उद्भवतात. ही खराबीसर्वात गंभीर मानले जाते, कारण ते ओळखण्यासाठी संपूर्ण इंजिन नष्ट करणे आवश्यक आहे.

तेलातील कूलंटची लक्षणे

वर दिलेल्या कारणांमुळे, सिलिंडर हेड/सिलेंडर हेड एरियामध्ये कूलिंग सिस्टीमची घट्टपणा कमी होणे वेळेत लक्षात येणे शक्य नसते. त्याच वेळी, वेगळ्या रेषांमधून फिरणारे दोन तांत्रिक द्रव मिसळण्याच्या समस्या खूप गंभीर असू शकतात. उष्मा एक्सचेंजर गॅस्केटच्या क्षेत्रामध्ये CO चे उदासीनता किंवा सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या बिघाडामुळे आधीच नमूद केलेल्या गळतीचे उदाहरण आहे. काही प्रकरणांमध्ये, आम्ही याबद्दल बोलू शकतो, ज्यामुळे अँटीफ्रीझ आणि एमएमचे मिश्रण देखील होते.

आम्ही मुख्य चिन्हे सूचीबद्ध करतो जे आपल्याला अँटीफ्रीझ कसे प्रवेश करतात हे निर्धारित करण्यास अनुमती देतात इंजिन तेल:

• जर, अँटीफ्रीझ बदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, आपल्याला आढळले की निचरा प्रक्रियेदरम्यान द्रव लक्षणीयरीत्या प्रवाहित झाला. गडद रंग- आपण असे गृहीत धरू शकतो की हा एक स्नेहक द्रव आहे ज्याची घनता कमी आहे आणि म्हणून रेडिएटरच्या वरच्या भागापर्यंत वाढते. अर्थात, द्रवाची सुसंगतता देखील बदलते आणि इतके की ते बाहेर पडते ड्रेन होलमहत्प्रयासाने म्हणजेच, शांत स्थितीत, हे तांत्रिक द्रव मिसळत नाहीत. भिन्न स्निग्धता/घनता निर्देशक असल्याने, ते वेगळ्या पद्धतीने वागतात, जे तुम्ही निरीक्षण करत असल्यास आणि संभाव्य त्रासाबद्दल अनभिज्ञ असल्यास लक्षात घेणे सोपे आहे;
• तेलात अँटीफ्रीझ आले आहे की नाही हे निर्धारित करण्याचा आणखी एक सामान्य मार्ग म्हणजे मॅच किंवा लाइटर वापरणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की अँटीफ्रीझ इन शुद्ध स्वरूपजळत नाही (जरी त्यात इथिलीन ग्लायकोल असते, ते ज्वलनशील नसलेल्या सुसंगततेमध्ये पाण्याने पातळ केले जाते). परंतु जर मोटार तेल त्यात शिरले तर अशा द्रवाला आधीच आग लागू शकते. यावर ही पद्धत आधारित आहे. आम्ही एक सामान्य पेपर नैपकिन घेतो, ते अँटीफ्रीझमध्ये बुडवून ते जाळण्याचा प्रयत्न करतो. जर शीतलकमध्ये तेल असेल तर, जर अँटीफ्रीझ स्वच्छ असेल तर कागदाचा तुकडा नक्कीच ज्वालांमध्ये फुटेल; ही पद्धत आगीचा धोका असल्याने, ती वापरताना सर्व आवश्यकता पाळल्या पाहिजेत. आग सुरक्षाआणि ही प्रक्रिया कारपासून बऱ्याच अंतरावर पार पाडा;
• जरी खूप कमी असले तरी, याचा अर्थ असा नाही की जेव्हा अँटीफ्रीझ एमएममध्ये प्रवेश करते तेव्हा मिश्रण नेहमीच एकतर्फी होते. कधीकधी उलट परिस्थिती उद्भवते जेव्हा तेल कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करते. या प्रकरणात, डिप्रेसरायझेशन रंगानुसार देखील निर्धारित केले जाऊ शकते: स्नेहन द्रव गडद झाला पाहिजे. हे विशेषतः लक्षणीय आहे जर ते तुलनेने अलीकडे बदलले गेले असेल (जुने तेल नैसर्गिक कारणांमुळे गडद होते - दूषित झाल्यामुळे);
• तेलामध्ये अँटीफ्रीझची उपस्थिती निश्चित करण्याचा सर्वात सोपा आणि सर्वात स्पष्ट मार्ग म्हणजे द्रव पातळीचे निरीक्षण करणे. विस्तार टाकी हळूहळू रिकामी झाल्यास, आणि तेल डिपस्टिकपातळी, उलटपक्षी, वाढते - काय होत आहे हे समजणे सोपे आहे. विशेषत: अँटीफ्रीझ गळतीची कोणतीही दृश्यमान चिन्हे नसल्यास;
• जेव्हा शीतलक सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा ते मिसळते एक्झॉस्ट वायू, वायू अवस्थेत जात आहे. एक्झॉस्टचा रंग प्रकाशात बदलेल (सामान्यत: तो जवळजवळ पारदर्शक असतो) - हा एक्झॉस्टमध्ये पाण्याच्या वाफच्या उपस्थितीचा परिणाम आहे. हिवाळ्यात, हे CO उदासीनतेचे स्पष्ट लक्षण नाही, कारण आर्द्रता हवेतून एक्झॉस्ट पाईपमध्ये प्रवेश करते, परंतु उन्हाळ्यात असे लक्षण चुकणे कठीण आहे;
• तांत्रिक द्रव मिसळण्याचे निश्चित चिन्ह म्हणजे तेल फिलर नेकच्या भागात दिसणारे पांढरे इमल्शन असणे, व्हीप्ड क्रीमची आठवण करून देणारी सुसंगतता - हे शीतलक स्नेहन द्रवपदार्थात जाण्याचा परिणाम आहे;
• स्पार्क प्लग अनस्क्रू करून अँटीफ्रीझ तेलात जाते की नाही ते तुम्ही पाहू शकता. इलेक्ट्रोड ओले असल्यास, त्यांना sniff. अँटीफ्रीझचा वैशिष्ट्यपूर्ण वास हे स्पष्ट संकेत आहे की शीतलक ज्वलन कक्षात प्रवेश करत आहे;
• शेवटी, पॉवर युनिटच्या कामगिरीमध्ये बिघाड आणि ट्रिपिंग दिसणे हे अँटीफ्रीझसह तेल दूषित होण्याचे आणखी एक संभाव्य लक्षण आहे. खरे, खूप विश्वासार्ह नाही - इतर अनेक गैरप्रकारांमुळे समान परिणाम होतो.

अँटीफ्रीझमध्ये तेल मिसळल्यास काय करावे

बऱ्याच कार मालकांना, एखाद्या समस्येच्या उपस्थितीबद्दल माहिती मिळाल्यानंतर, त्वरीत कारवाई करणे पुरेसे गंभीर नाही असा विश्वास ठेवून, नेहमी त्याचे निराकरण करण्यासाठी घाई करत नाहीत. अर्थात, हे मत चुकीचे आहे, आणि आम्ही तुम्हाला का ते सांगू. आमचा सल्ला आहे की संकोच करू नका, कूलिंग सिस्टमचे डिप्रेसरायझेशन आणि अँटीफ्रीझ इंजिन ऑइलमध्ये प्रवेश केल्यानंतर लगेच दुरुस्ती सुरू करा.

जर खराबीचे कारण ऑइल कूलर गॅस्केटच्या उदासीनतेमध्ये असेल (या प्रकरणात, तेल अँटीफ्रीझमध्ये येते), तर ते बदलले पाहिजे. हे खालील क्रमाने केले जाते:

• सर्व प्रथम, उर्वरित वंगण काढून टाकण्यासाठी आपण कूलिंग सिस्टम लाइन फ्लश करावी. ही प्रक्रिया विशेष समाधान वापरून केली जाते, जी कोणत्याही ऑटो स्टोअरमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. उत्पादन शीतलक जलाशय मध्ये ओतले आहे;
• च्या साठी उच्च दर्जाचे धुणेआम्ही इंजिन सुरू करतो आणि त्याला 5, जास्तीत जास्त 10 मिनिटे चालू देतो - हे इंजिन गरम करण्यासाठी पुरेसे असावे कार्यशील तापमान. पंखा चालू केल्यावर हे ओळखता येते. आम्ही पॉवर युनिट बंद करतो;
• फ्लशिंग द्रव काढून टाका;
• रेडिएटर क्षेत्रात कारच्या खाली रिकामा कंटेनर स्थापित करा, अनस्क्रू करा ड्रेन प्लगआणि सर्व शीतलक बाहेर पडेपर्यंत प्रतीक्षा करा;
• आता तुम्ही ऑइल कूलर काढून टाकण्यास सुरुवात करू शकता. इंजिन डिझाइनचा हा घटक असल्याने येथे विशिष्ट सल्ला देणे अशक्य आहे विविध मॉडेलकाढले आणि वेगळ्या पद्धतीने स्थापित केले. हे कसे करायचे ते वापरकर्ता मॅन्युअलमध्ये आढळू शकते;
• ऑइल कूलर काढून टाकल्यानंतर, ते वेगळे केले जाऊ शकते आणि तपासले जाऊ शकते, त्यानंतर ते पूर्णपणे धुवून स्वच्छ केले जाऊ शकते. थकलेले सील काढून टाकले पाहिजेत, त्यांची बसण्याची जागा साफ केली पाहिजे आणि नवीन गॅस्केट स्थापित केल्या पाहिजेत, ज्या विशिष्ट कार मॉडेलसाठी आगाऊ खरेदी केल्या पाहिजेत;
• पुढील पायरी म्हणजे विस्तार टाकी काढून टाकणे आणि ते स्वच्छ करणे. शरीरावर कोणतेही महत्त्वपूर्ण दोष नाहीत याची खात्री करा - अन्यथा टाकी नवीनसह बदलणे चांगले आहे;
• आम्ही तेल कूलर आणि विस्तार टाकी जागी स्थापित करतो आणि पुन्हा डिस्टिल्ड वॉटरने सिस्टम फ्लश करतो. हे करण्यासाठी, ते कूलिंग सिस्टममध्ये घाला आणि इंजिन सुरू करा, केबिनमधील हवेचा प्रवाह पूर्णपणे बंद करा आणि ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल ग्राहकांची जास्तीत जास्त संख्या वापरा (हे पॉवर युनिटच्या तापमानवाढीला गती देईल). पंखा चालू होताच, तुम्ही सर्व विद्युत उपकरणे बंद करा आणि आतील हवेचा प्रवाह सक्रिय करा. सुमारे 10 मिनिटांनंतर, मोटर थंड झाली पाहिजे आणि पंखा बंद झाला पाहिजे. आम्ही इंजिन बंद करतो आणि डिस्टिल्ड वॉटर थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करतो जेणेकरून ते काढून टाकता येईल;
• डिस्टिल्ड पाण्याने फ्लशिंग प्रक्रिया पुन्हा करा, ते काढून टाका आणि ताजे अँटीफ्रीझ भरा;
• शेवटी, आपल्याला एअर पॉकेट्सपासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी आपल्याला सहाय्यकाची आवश्यकता असेल. इंजिन सुरू करा आणि तुम्ही जाताना त्याला चाकाच्या मागे ठेवा इंजिन कंपार्टमेंट. मित्राला अनेक वेळा, स्किमिंग न करता, ते "गॅस" करण्यास सांगा आणि यावेळी विस्तार टाकी कॅप बंद करून CO पाईप पिळण्यास सुरुवात करा. यानंतर, टोपी उघडा जेणेकरून टाकीमध्ये जमा झालेली हवा बाहेर येईल.

जर ऑइल कूलर गॅस्केट बदलल्यानंतर समस्या दूर होत नसेल, तर अँटीफ्रीझ बहुधा खराब झालेल्या सिलेंडर हेड गॅस्केटमधून तेलात प्रवेश करते.

चला ते बदलणे सुरू करू (VAZ-2109 साठी अल्गोरिदम):

• एअर फिल्टर हाउसिंग नष्ट करा;
• इंजिनकडे जाणाऱ्या सर्व तारा, तसेच इंधन पुरवठा नळी डिस्कनेक्ट करा;
• शीतलक पूर्व-तयार कंटेनरमध्ये घाला;
• मॅनिफोल्ड माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा;
• स्फोटक तारा डिस्कनेक्ट करा;
• आम्ही सर्व तथाकथित मोडून काढले संलग्नक, जे सिलेंडर हेड काढण्यात व्यत्यय आणेल. जीबी स्वतःच अनस्क्रू करण्यासाठी, तुम्हाला हेक्स रेंच आणि बऱ्यापैकी जाड रेंचची आवश्यकता आहे. तुम्हाला वॉशरसह 10 बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, नंतर अतिशय काळजीपूर्वक तुम्ही डोके उभ्या खेचून काढणे सुरू करू शकता. विकृती टाळण्यासाठी येथे महत्वाचे आहे, जेणेकरून स्टड वाकणे नाही. तुटलेली गॅस्केट एकतर ब्लॉकवर राहू शकते किंवा डोक्याच्या बसण्याच्या पृष्ठभागावर चिकटून राहू शकते - काही फरक पडत नाही. जर ते हाताने काढता येत नसेल, तर तुम्ही फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा, परंतु स्क्रॅच न सोडण्याची काळजी घ्या - हे भविष्यातील समस्यांचे स्रोत बनू शकतात;
• गंजच्या लक्षणांसाठी आम्ही डोक्याची व्हिज्युअल तपासणी करतो - जर काही असतील तर, आवश्यक असल्यास दळणे/ग्राइंडिंग प्रक्रिया करून तुम्हाला गंजपासून मुक्त करणे आवश्यक आहे;
• जुन्या गॅस्केटचे अवशेष स्वच्छ करा, degrease आसन;
• नवीन गॅस्केट काळजीपूर्वक स्थापित करा, हे सुनिश्चित करा की ते बीसीच्या कोपऱ्यात असलेल्या मार्गदर्शकांशी एकरूप आहे;
• आम्ही डोके देखील काळजीपूर्वक ठिकाणी ठेवतो आणि ब्लॉकसह डॉकिंग दरम्यान, गॅस्केट हलणार नाही याची खात्री करा;
• आम्ही टॉर्क रेंचच्या अनिवार्य वापरासह बोल्ट घट्ट करतो, प्रथम 25 एनएम पर्यंतच्या शक्तीसह, नंतर त्यांना अनुक्रमे 85, 120 आणि 140 एनएम पर्यंत घट्ट करतो;
• आम्ही संलग्नक परत स्थापित करतो;
• आम्ही इंजिन सुरू करतो, ते गरम करतो आणि त्यानंतरच आम्ही चाचणी ड्राइव्ह घेतो.

हे विसरू नका की जर अँटीफ्रीझ तेलात गेले तर पॉवर युनिट धुवावे लागेल. प्रथम, शीतकरण प्रणाली एका विशेष द्रावणाने धुतली जाते (आम्ही हे थोडे वर कसे केले जाते याचे वर्णन केले आहे), नंतर - तेल वाहिन्याताजे भरणे सह स्नेहन द्रव. अवशिष्ट मिश्रित तांत्रिक द्रवपदार्थांपासून मुक्त होण्यासाठी ही एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे.

इंजिनसाठी अँटीफ्रीझसह तेल दूषित होण्याचे परिणाम

शीतलक हे अल्कोहोल आणि डिस्टिल्ड वॉटर यांचे मिश्रण आहे. जर असे द्रव इंजिन ऑइलमध्ये गेले तर हे स्पष्ट आहे की अँटीफ्रीझसह सौम्य केल्यामुळे नंतरचे वंगण गुणधर्म खराब होतील. हे मिश्रण जितके जास्त काळ टिकेल तितकेच MM पॉवर युनिटच्या रबिंग भागांना वंगण घालेल.

अँटीफ्रीझ तेलात प्रवेश केल्याचे परिणाम आशावादी नसतील हे सांगणे कठीण नाही: इंजिनच्या भागांच्या प्रवेगक पोशाखांमुळे अकाली इंजिन दुरुस्तीची आवश्यकता निर्माण होईल, जे जटिल आणि महाग आहे. सह कार मालकांसाठी असल्यास उच्च मायलेजआणि "राजधानी" चे वय - हे म्हणणे फॅशनेबल आहे, एक नियमित ऑपरेशन, नंतर बऱ्यापैकी ताजे इंजिन पुनर्संचयित करण्याची आवश्यकता कार मालकासाठी एक अतिशय अप्रिय आश्चर्यचकित होऊ शकते.

आता स्पेसिफिकेशन्सकडे वळूया.

जर कूलिंग सिस्टमचे उदासीनता असेल, ज्यामध्ये शीतलक सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते आणि ड्रायव्हरला हे लक्षात आले नाही (जे बहुधा आहे), तर कारच्या पुढील ऑपरेशनसह, लवकरच स्पष्टपणे ऐकू येण्यासारखे आवाज येऊ लागतील. इंजिन परिसरात ऐकले. हे झीज आणि झीज परिणाम आहे.

ठोठावण्याच्या घटनेची यंत्रणा खालीलप्रमाणे आहे:

जर सिलेंडरमधून अँटीफ्रीझ तेलातून गळती होऊ लागली, तर सर्वप्रथम MM च्या स्नेहन गुणधर्मांमध्ये बिघाड जाणवणारे लाइनर आहेत, जे अनिवार्यपणे किंचित सुधारित, जास्त लोड केलेले प्लेन बेअरिंग आहेत. ते वितरण आणि येथे दोन्ही उपलब्ध आहेत क्रँकशाफ्टपॉवर युनिट. खराब दर्जाचे स्नेहन तयार होण्यास कारणीभूत ठरेल आतील पृष्ठभाग liners scuffed आहेत, जे फक्त कालांतराने वाढतील. ते बेअरिंग नॉकिंगचे स्त्रोत आहेत.

जर तुम्ही इंजिन वेगळे केले आणि लाइनर्स काढून टाकले तर तुम्हाला आढळेल की त्यांच्या पृष्ठभागावरील घर्षण थर व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहे, परंतु तेथे पुरेसे आहेत खोल ओरखडेआणि scuffing (फुगणे). अतिउष्णतेमुळे, लाइनरचा रंग राखाडी ते तपकिरी रंगात बदलतो.

तुम्ही सूक्ष्मदर्शकाखाली बीयरिंगच्या पृष्ठभागाचे परीक्षण करत राहिल्यास, जे खूप जास्त (हजार पट) वाढवते, तुम्हाला बीयरिंगच्या पृष्ठभागावर सुमारे 25-35 मायक्रॉन व्यासाचे सूक्ष्म पांढरे गोळे दिसतील. हे कण स्क्रॅचच्या निर्मितीसाठी जबाबदार आहेत: जेव्हा उच्च गतीशाफ्टचे रोटेशन ते. नांगराप्रमाणे, ते बेअरिंगच्या पृष्ठभागावर चावतात आणि योग्य आकाराचे खोबणी आणि burrs सोडतात.

अशा आक्रमक वर्तनाने, घर्षण थराची हानी न होणारी राहण्याची शक्यता शून्य होते. तुम्ही विचाराल, हे गोळे कुठून आले, कारण सुरुवातीला ते नव्हते? चला ते बाहेर काढूया.

स्पेक्ट्रोग्राफिक अभ्यासानुसार, या गोल अपघर्षक कणांमध्ये सल्फर, फॉस्फरस, कॅल्शियम आणि इतर घटकांचे मिश्रण असते. जरी तो धातू नसला तरी या कणांचा कडकपणा घर्षण थरापेक्षा जास्त असतो. त्यामुळे तोच पहिला त्रास सहन करतो. कालांतराने, बॉल्स, ज्यांना जास्त भार देखील येतो, ते इतके कॉम्पॅक्ट होतात की ते लाइनर बनवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीपेक्षा कठोर होतात. मग ते स्वतःच बीयरिंगवर हल्ला करतात, त्यांची पृष्ठभाग नष्ट करतात.

कण कुठून आले? हे सर्व समाविष्ट additives पासून की बाहेर वळते आधुनिक तेले. परंतु त्यांच्या वर्षाव आणि मोठ्या फॉर्मेशन्समध्ये गटबद्ध होण्यासाठी उत्प्रेरक अँटीफ्रीझ आहे. शिवाय, अर्थातच, उच्च तापमान.

या प्रक्रियेचे मौखिक वर्णन फारसे माहितीपूर्ण नाही, कारण धावत्या इंजिनवर हे सर्व रूपांतर कोणत्या वेगाने घडतात, त्याचे घासणारे भाग कोणत्या तापमानाला तापतात याची आपल्याला फारशी कल्पना नाही.

इंजिनमध्ये तेल आणि अँटीफ्रीझ मिसळण्याचा दुसरा सर्वात महत्वाचा परिणाम म्हणता येईल, जो या दोन द्रव्यांच्या उच्च वेगाने सक्रिय मिश्रणाने सुलभ होतो. असे का होत आहे? आपल्याला आधीच माहित आहे की, शीतलकमध्ये मोठ्या प्रमाणात पाणी असते. आणि जर तेल पाण्यात व्यावहारिकदृष्ट्या अघुलनशील असेल तर तेच पदार्थांबद्दल म्हणता येणार नाही. याचा अर्थ असा की अँटीफ्रीझमध्ये अंशतः विरघळल्याने, ते स्नेहन द्रवपदार्थात त्यांची एकाग्रता कमी करतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशी प्रक्रिया सुरू करण्यासाठी किमान प्रमाणात शीतलक आवश्यक आहे.

या सर्व प्रक्रिया केव्हा घडतात हे आपण पुन्हा एकदा आठवू या उच्च तापमानओह. रसायनशास्त्राच्या अभ्यासक्रमांमध्ये आपल्याला माहिती आहे की, औष्णिक ऊर्जा पदार्थांमधील विविध प्रतिक्रियांना प्रोत्साहन देते. म्हणूनच तेलामध्ये फॉस्फरस, सल्फर, पोटॅशियम आणि जस्त यांची पुरेशी मजबूत संयुगे तयार होण्यास जास्त वेळ लागत नाही. मुख्य स्थिती अशी आहे की अँटीफ्रीझ एमएममध्ये येते.

आम्हाला आशा आहे की आमच्या वाचकांना (किंवा त्यांच्यापैकी किमान काही भाग) सिलेंडरच्या डोक्याच्या क्षेत्रामध्ये किंवा सिलेंडरच्या अगदी बाजूला कूलिंग लाइनचे उदासीनता उद्भवते तेव्हा परिस्थितीचा धोका समजला असेल. आणि जर आपल्याला इंजिन ठोठावायचे नसेल आणि आपण काहीही न केल्यास हे अपरिहार्यपणे होईल, आपण सर्व वाहन निर्मात्यांद्वारे शिफारस केलेल्या अशा कृतींबद्दल अत्यंत सावधगिरी बाळगली पाहिजे, जसे की दररोज तेल आणि अँटीफ्रीझ पातळी तपासणे - हे असे होईल. तुम्हाला संभाव्य धोक्याबद्दल सांगा ज्याला संकोच न करता दूर केले जाऊ नये.

नवीन कार खरेदीसाठी सर्वोत्तम किंमती आणि अटी

क्रेडिट 6.5% / हप्ते / ट्रेड-इन / 98% मान्यता / सलूनमधील भेटवस्तू

मास मोटर्स

सिस्टममधील शीतलक पातळीच्या पुढील तपासणी दरम्यान, आपण कधीकधी एक विचित्र घटना शोधू शकता: अँटीफ्रीझ इन विस्तार टाकीगडद शीतलक गडद होण्याची अनेक कारणे असू शकतात.

प्रथम, कोणतेही अँटीफ्रीझ त्याच्या मर्यादित सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बर्याचदा ते 5 वर्षांपेक्षा जास्त नसते. या कालावधीनंतर, ॲडिटीव्ह आणि कूलंट बेस खराब होऊ लागतात. यामुळे अनेकदा अँटीफ्रीझचा रंग बदलतो.

दुसरे म्हणजे, रबर, प्लास्टिक आणि धातू घटक, कमी-गुणवत्तेचे शीतलक वापरताना किंवा विशिष्ट प्रणालीसाठी हेतू नसलेले, ते त्याच्या आक्रमक प्रभावाखाली विरघळू शकतात. रबर किंवा प्लास्टिकचे कण सिस्टीममधून फिरतात आणि विस्तार टाकीमध्ये वर तरंगतात, जे द्रव स्वतःच गडद झाल्यासारखे दिसते.

आणि तिसरे म्हणजे, गडद होण्याचे कारण अँटीफ्रीझमधील तेल असू शकते. कूलंटच्या रंगात बदल होण्याचे हे सर्वात अप्रिय कारण आहे ज्याबद्दल लेखात चर्चा केली जाईल.

कूलिंग सिस्टममध्ये तेल का येते?

शीतलक विस्तार टाकीतील तेल अनेक कारणांमुळे दिसू शकते. आणि त्यापैकी प्रत्येक गंभीर गैरप्रकार दर्शविते, जे शक्य तितक्या लवकर दूर करणे आवश्यक आहे.

अँटीफ्रीझ किंवा इतर शीतलकांमध्ये तेल का आणि कसे जाते याची मुख्य कारणे पाहूया.

सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) अंतर्गत गॅस्केटच्या अखंडतेचे उल्लंघन

ही खराबी, यामधून, तीन कारणांमुळे होऊ शकते.

1. थर्मल विनाश. इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगमुळे गॅस्केटच्या शरीरात एक कॉरिडॉर बर्न होऊ शकतो जो कूलिंग आणि स्नेहन प्रणालीच्या सर्किटला जोडतो. शिवाय, तेल अँटीफ्रीझमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, आणि त्याउलट, अँटीफ्रीझमध्ये तेलात प्रवेश करण्यासाठी, तेल पुरवठा चॅनेल कनेक्ट करणे आवश्यक आहे उच्च दाब, म्हणजे, पंपातून येत आहे. जर ड्रेन ऑइल सर्किट लिक्विड सर्किटला जोडलेले असेल, तर शीतलक तेलात वाहू लागेल. हे सर्व दबाव फरक बद्दल आहे.
2. इंजिन ओव्हरहाटिंगमुळे होते. परंतु येथे सिलेंडरचे डोके आधीच विकृत झाले आहे. वीण पृष्ठभाग यापुढे एकमेकांशी समांतर नसतात आणि डोके आणि ब्लॉकमधील गॅस्केट यापुढे घट्टपणा सुनिश्चित करत नाही. स्नेहन आणि शीतकरण प्रणालीच्या ओळी जोडलेल्या आहेत.
3. कालांतराने गॅस्केटचा नाश. जर मोटर 10 वर्षांपेक्षा जुनी असेल तर सिलेंडर हेड गॅस्केटया कालावधीत ते फक्त विघटित होऊ शकते. उच्च तापमान, दबाव आणि वेळेच्या प्रभावाखाली, गॅस्केट सामग्री सर्व आगामी परिणामांसह खराब होते.

सिलेंडर हेड किंवा सिलेंडर ब्लॉकमध्ये क्रॅक

हे देखील एक सामान्य खराबी आहे ज्यामुळे अँटीफ्रीझमध्ये तेलाचा प्रवेश होतो. सिलेंडर हेड आणि सिलिंडर ब्लॉकच्या धातूमध्ये तापमान, दाब, कंपन आणि इतर यांत्रिक प्रभावांच्या मदतीने तणाव कधीकधी क्रॅकमध्ये विकसित होतो.

अशा सदोषतेचे निदान करणे नेहमीच सोपे नसते आणि बऱ्याचदा अंतर्गत दहन इंजिनच्या पूर्ण पृथक्करणानंतरच शंभर टक्के संभाव्यतेसह याची पुष्टी केली जाते. हे अपरिवर्तनीय म्हणून वर्गीकृत आहे. जर क्रॅक तयार झाला असेल तर तुम्हाला सिलेंडर ब्लॉक किंवा हेड बदलावे लागेल.

उष्णता एक्सचेंजर नुकसान

काही कार ऑपरेटिंग रेंजमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा व्हेरिएटर ऑइलचे तापमान राखण्यासाठी हीट एक्सचेंजर वापरतात. हा एक प्रभावी उपाय आहे. इंजिन, ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत तापमानवाढ, जास्त आहे बॉक्सपेक्षा वेगवानगीअर्स, अँटीफ्रीझसह हीट एक्सचेंजरद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल गरम करते.

त्याच प्रकारे, शीतलक ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा जास्त गरम झाल्यावर गिअरबॉक्स तेलातील उष्णता काढून टाकते. उष्मा एक्सचेंजर सर्किट्सची घट्टपणा तुटलेली असल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल कूलिंग सिस्टम लाइनमध्ये प्रवेश करू शकते.

दुरुस्तीच्या कामादरम्यान कूलिंग सिस्टम सर्किटमध्ये प्रवेश करणारे तेल

उदाहरणार्थ, जेव्हा सिलेंडरचे डोके काढले जाते तेव्हा तेल अंशतः सिलेंडर ब्लॉक जॅकेटमध्ये प्रवेश करू शकते. जर तेल अँटीफ्रीझमध्ये गेले तर नकारात्मक परिणाम खूप लवकर दिसून येतील. प्रथम, उष्णता नष्ट होण्याची कार्यक्षमता कमी होईल.

हे इंजिनच्या ऑपरेटिंग तापमानावर परिणाम करेल. कालांतराने, शीतलक इमल्शनमध्ये बदलू शकते, ज्यामुळे कूलिंग सिस्टम आणि रेडिएटर लाइन्स अडकतात. पंप अयशस्वी होऊ शकतो. परिणामी, इंजिन जास्त गरम होण्याआधी आणि अयशस्वी होण्याआधीच काही काळाची बाब असेल.

समस्या कशी सोडवायची

सर्व प्रथम, अँटीफ्रीझमध्ये तेल दिसण्याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे. जर वंगण क्रॅकद्वारे कूलिंग सिस्टम लाइनमध्ये घुसले असेल, तर कार उत्साहींना सल्ला देण्यासारखे काही विशेष नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, खराब झालेले घटक बदलून इंजिनची दुरुस्ती करावी लागेल. किंवा शोधा आणि स्थापित करा नवीन मोटर, जे बर्याचदा अधिक तर्कसंगत पर्याय असल्याचे दिसून येते.

एकदा कारण सापडले की, आपल्याला आवश्यक असेल पूर्ण बदलीवंगण आणि अँटीफ्रीझ.हे जवळजवळ नेहमीच अनिवार्य असते. हे क्वचितच घडते की कार्यरत द्रवांचे मिश्रण केवळ एकाच दिशेने होते. काही प्रमाणात, अँटीफ्रीझ तेलात प्रवेश करेल. आणि यामुळे स्नेहन गुणधर्म कमी होतील.

कूलंटमधील तेल रेडिएटर, पाईप्स, कूलिंग जॅकेट तसेच पंप आणि थर्मोस्टॅटच्या भिंतींवर अवशेष सोडते. हे समस्यानिवारण प्रक्रियेमध्ये काही वैशिष्ट्यांचा परिचय देते.

आपल्याला काय हवे आहे

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये तेल येणे ही एक अतिशय अप्रिय समस्या आहे ज्यासाठी श्रम-केंद्रित ऑपरेशन्स आवश्यक असतील. समस्येच्या स्त्रोताकडे दुर्लक्ष करून, इंजिन कार्यप्रदर्शन योग्यरित्या पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपल्याला खालील गोष्टींची आवश्यकता असेल:

या सेट व्यतिरिक्त, उलट प्रवेशाची डिग्री विचारात घेणे आवश्यक आहे. निश्चितपणे टाकणे आवश्यक आहे झडप कव्हरआणि खाली तेलाची स्थिती पहा. इमल्शन असल्यास, अगदी कमी प्रमाणात, आम्ही याव्यतिरिक्त इंजिन स्नेहन प्रणालीसाठी फ्लशिंग रचना खरेदी करतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. येथे, उष्मा एक्सचेंजरद्वारे गियरबॉक्स स्नेहन प्रणालीमध्ये मुबलक पाणी प्रवेश झाल्यास, वाल्व्ह बॉडीला जाणाऱ्या प्रवाहाने नव्हे तर थेट ते वेगळे करून स्वच्छ धुवावे. आणि हे गंभीर ऑपरेशन्स आहेत ज्यांना उच्च पात्रता आवश्यक आहे.

चरण-दर-चरण सूचना

सर्व प्रथम, समस्येचे स्त्रोत ओळखल्यानंतर, आम्ही कृती अल्गोरिदमवर निर्णय घेतो. प्रत्येक केससाठी एक असेल. अर्थात, समस्या स्वतःच काढून टाकली जाते.

खराब झालेले सिलेंडर हेड गॅस्केटमुळे किंवा दुरुस्तीच्या त्रुटीमुळे इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये तेल दिसल्यास, सर्व जुने अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाकले जाते.

प्रत्येक कारचे स्वतःचे ड्रेनिंग अल्गोरिदम असते, म्हणून आपल्याला ते अचूकपणे माहित असणे आवश्यक आहे. विस्तार टाकीचा वरचा भाग आणि त्याचे प्लग पुसले जातात. हे सिस्टमचे एकमेव क्षेत्र आहेत जे अँटीफ्रीझने पूर्णपणे धुतलेले नाहीत.

जर ऑइल कूलर गॅस्केटद्वारे तेल सिस्टममध्ये प्रवेश केला असेल तर, अल्गोरिदम, सूची आणि क्रियांचा क्रम वंगणाच्या दूषिततेच्या डिग्रीवर अवलंबून असतो.

इमल्शन तयार करण्यासाठी गीअरबॉक्समध्ये शीतलकची पुरेशी मात्रा असल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लशिंग जोडले जाईल. जर इमल्शन आढळले नाही, तर एटीएफ द्रवपदार्थ नवीनसह बदलला जातो. यानंतर, शीतकरण प्रणाली साफ करण्यासाठी क्रियांचे वरील अल्गोरिदम केले जाते.

तळ ओळ
कूलिंग सिस्टममध्ये तेल येण्याची अनेक कारणे नाहीत. परंतु त्या प्रत्येकामध्ये मोठ्या प्रमाणात जीर्णोद्धार कार्य समाविष्ट आहे. आणि जर समस्या वेळेवर दुरुस्त केल्या नाहीत तर यामुळे गंभीर नुकसान होऊ शकते.

म्हणूनच, इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये वेळेवर तेल शोधण्यासाठी आणि ही समस्या त्वरित दूर करण्यासाठी, महिन्यातून किमान 2 वेळा विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझची स्थिती आणि पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

शीतलकमध्ये तेल दिसण्याची कारणे आणि ते कसे दूर करावे याबद्दल अधिक जाणून घ्या - व्हिडिओ

काहीवेळा वाहनचालक विस्तार टाकीतील द्रव पातळी सामान्य आहे की नाही हे तपासण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु अचानक त्यांना अँटीफ्रीझच्या रंगात आणि सुसंगततेमध्ये बदल दिसतात. हे प्लग किंवा मानेवर तेलकट अवशेषांसह देखील असू शकते.

अशी लक्षणे अँटीफ्रीझमध्ये मोटर ऑइलची उपस्थिती दर्शवतात, ज्याचा अर्थ समस्येस त्वरित उपाय आवश्यक आहे. तेल आणि रेफ्रिजरंट हे विविध प्रकारचे आणि प्रभावांचे पदार्थ आहेत, त्यांच्या विविध उद्देशांव्यतिरिक्त, त्यांचे वाहन प्रणालींवर देखील भिन्न प्रभाव पडतात. म्हणून, तेल आणि अँटीफ्रीझ अभिसरण प्रणाली सीलबंद करणे आवश्यक आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत एकमेकांवर अवलंबून नाही.

मोटर वंगण रेफ्रिजरंटमध्ये येण्याचे पहिले आणि सर्वात प्रसिद्ध कारण म्हणजे कारमधील त्यांच्या रक्ताभिसरण प्रणालीचे उदासीनीकरण.

यास कारणीभूत असलेल्या काही समस्या आहेत, यासह:

• तेल कूलर खराब होणे;
• सिलेंडर हेड अपयश;
• इंजिन कूलिंग सिस्टमचे जीर्ण झालेले पाईप्स;
• उष्मा एक्सचेंजरमध्ये गॅस्केटचे अपयश;
• विस्तार टाकीमध्ये क्रॅकची उपस्थिती;
• गंजमुळे सिलेंडर हेड लाइनर्सचे नुकसान;
• हायड्रॉलिक पंप अपयश.

पाईप्स आणि गॅस्केटमध्ये ब्रेकडाउन आणि डिप्रेसरायझेशनच्या परिणामी, मोटर वंगणत्याच क्षणी रेफ्रिजरंट आत प्रवेश करू लागतो. काही प्रकरणांमध्ये, योग्य नसलेल्या खराब दर्जाच्या शीतलकमुळे तेलाचा प्रवेश होऊ शकतो ही कार. समस्या टाळण्यासाठी, अँटीफ्रीझ मिश्रण न वापरण्याचा आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे ब्रँड खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो.

अँटीफ्रीझमध्ये तेल गळतीचे परिणाम

ऑइल कूलिंग सिस्टम, ऑपरेटिंग ऑइल तापमानाची स्थिर पातळी राखण्यासाठी डिझाइन केलेली ऑइल कूलिंग सिस्टीम खराब होते तेव्हा एक व्यापक समस्या आहे. जर यंत्रणेचे पाईप खराब झाले असतील, तर तेल अँटीफ्रीझमध्ये क्रॅकमधून आत प्रवेश करू शकते.

जर तुम्हाला विस्तार टाकीमध्ये द्रवाच्या पृष्ठभागावर तेलकट बुडबुडे आढळल्यास किंवा त्याच्या रंगात बदल आढळल्यास, तुम्ही ताबडतोब पाईप तपासा आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना नवीनसह बदला. या प्रकरणात, आपण सर्व साफ करणे आवश्यक आहे कूलिंग सिस्टम, अँटीफ्रीझ तसेच तेल पूर्णपणे बदला. बहुधा, हे समस्येचे निराकरण करेल.

सांख्यिकीय डेटा पुष्टी करतो की सर्व अपयशांपैकी किमान अर्धा कार इंजिन, विशेषत: डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, अँटीफ्रीझमध्ये तेलाच्या प्रवेशामुळे किंवा त्याउलट तंतोतंत घडते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझेल इंजिन सर्वात संवेदनशील असतात आणि बऱ्याचदा ते निष्क्रिय असतात. सिलेंडरच्या डोक्याला थर्मल नुकसान झाल्यामुळे ते बहुतेकदा खराब होतात, परिणामी सील आणि गॅस्केट विस्थापित होतात. स्नेहन आणि थंड करणारे द्रव वेगवेगळ्या, परंतु उच्च दाबांखाली थंड होत असल्याने, ते तयार होणाऱ्या क्रॅकमधून एकमेकांच्या प्रणालींमध्ये प्रवेश करतात.

कधीकधी पोकळ्या निर्माण होण्यामुळे लाइनर्सचे नुकसान होते, ज्यामुळे दोन द्रव देखील मिसळू शकतात. पोकळ्या निर्माण होण्यामुळे रासायनिक आणि यांत्रिक नुकसान होते आणि मोटर आणि लगतच्या प्रणालींच्या आत कंपनामुळे उद्भवते. हे कंपन पिस्टनच्या हालचालीमुळे होते आणि संरक्षणात्मक चित्रपट, स्लीव्हच्या भिंतींवर तयार केलेले कधीकधी ते सहन करत नाही.

कूलंट ऍडिटीव्ह म्हणून मोलिब्डेनम, फॉस्फेट आणि सोडियम नायट्रेट ऍडिटीव्ह प्रदान करून हे संरक्षण प्रदान करण्यात मदत करतात शीतलकअँटिऑक्सिडेंट गुणधर्म. त्यांची जादा किंवा कमतरता अनुक्रमे गंज किंवा रासायनिक नुकसान ठरते.

अँटीफ्रीझमध्ये तेल मिसळल्यामुळे इंजिनला काय धोका आहे?

अँटीफ्रीझचा मुख्य घटक सक्रिय अल्कोहोल आहे. त्यात पाणीही असते. ते एकत्रितपणे खनिज वातावरणात अघुलनशील असतात आणि इंजिनचे महत्त्वाचे भाग दूषित करतात. वंगण आणि कूलंट ॲडिटीव्ह, प्रतिक्रिया देताना, नवीन संयुगे दिसू लागतात ज्यात विध्वंसक किंवा तटस्थ गुणधर्म असतात, परंतु त्याच वेळी अवक्षेपण होते.

या प्रतिक्रियांनंतर होणारा गंज सर्व यंत्रणा ठप्प करतो, काळ्या काजळीच्या ठेवींच्या निर्मितीच्या परिणामी त्यामध्ये प्रवेश करतो. इंजिनच्या भागांच्या रंगात बदल करून काजळी ओळखता येते.

तसेच, मिश्रण केल्यानंतर, तेल फिल्टर अडकू शकते. तेल आणि अँटीफ्रीझ बदलताना, सिस्टम पूर्णपणे स्वच्छ करणे फार महत्वाचे आहे. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की निचरा झाल्यानंतर सुमारे 10% तेल इंजिनमध्ये राहते, म्हणून आपल्याला सिस्टम पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. विशेष मार्गाने, अन्यथा additives ताजे तेलअवांछित प्रभावाला गती द्या आणि इंजिनचे आणखी नुकसान करा.

» अँटीफ्रीझ तेलात मिसळते: संभाव्य कारणेआणि त्यांचे निर्मूलन

कार इंजिनमध्ये स्नेहन आणि कूलिंग सिस्टम असते. कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे हे दोन अपरिवर्तनीय घटक आहेत. या प्रणाली वेगवेगळ्या द्रवांचा वापर करतात, जे सामान्य इंजिन ऑपरेशन दरम्यान एकमेकांना छेदू नयेत. तथापि, कोणतेही घटक अयशस्वी झाल्यास, अँटीफ्रीझमध्ये तेल दिसून येते. कारणे भिन्न असू शकतात. बरं, या समस्येकडे जवळून बघूया.

चिन्हे

जर अँटीफ्रीझ तेलात मिसळले तर तुम्ही कसे सांगाल? पाहण्यासाठी अनेक चिन्हे आहेत:

• शीतक पातळी. सेवायोग्य इंजिनवर, ऑपरेशन दरम्यान ते बदलू नये. तथापि, जर पातळी कमी झाली, थोडीशी असली तरी, हे सूचित करू शकते की अँटीफ्रीझ इंजिन ऑइलमध्ये येत आहे.
• वाहतुकीचा धूर. एक्झॉस्ट पांढरा आणि दाट होतो. जेव्हा इंजिन चालते तेव्हा एक विशिष्ट वाफ तयार होते. परंतु आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की अशी घटना सामान्य मानली जाते तीव्र दंव. तथापि, खिडकीच्या बाहेरचे तापमान शून्यापेक्षा जास्त असल्यास, हे एक स्पष्ट चिन्हते अँटीफ्रीझ तेलात जाते.
• मेणबत्त्या. स्पार्क प्लगचे इलेक्ट्रोड अँटीफ्रीझने भरले जातील आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण गंध उत्सर्जित करतील.
• तेल. अँटीफ्रीझ आत आल्यास त्याचा रंग आणि रचना बदलते. सहसा तेल जवळजवळ पांढरे होते.
• तेल फिलरच्या मानेवर इमल्शन. हे जाड "अंडयातील बलक" सारखे असू शकते.

मेणबत्त्यांवर पांढर्या कोटिंगबद्दल

तयार झाल्यास पांढरा कोटिंगस्पार्क प्लगवर, कारणे भिन्न असू शकतात. सर्व प्रथम, हे इंधन गुणवत्तेसह समस्या दर्शवते. परंतु जर स्पार्क प्लगवर उग्र पांढरा कोटिंग असेल तर त्याची कारणे इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगमुळे आहेत. तसेच, समान काजळी फॉर्म जर:

• मेणबत्ती बसत नाही हे इंजिन(उष्मा क्रमांक किंवा इतर पॅरामीटर्सद्वारे).
• इनलेट पाईप लीक होत आहे. येथे बाहेरून हवा आत घेतली जाईल.
• खराब इग्निशन कॅलिब्रेशन.
• कूलिंग सिस्टममध्ये समस्या आहेत (उदाहरणार्थ, दोषपूर्ण रेडिएटर).

शीतलक तेलात का झिरपते?

तज्ञ या घटनेची अनेक कारणे ओळखतात:

• गॅस्केटचे विकृतीकरण जे ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड वेगळे करते. कोठेही गळती न झाल्यास अँटीफ्रीझ कुठे जाते या प्रश्नाचे हे उत्तर आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कूलंटसाठी स्वतंत्र चॅनेल आहेत. परंतु ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडच्या जंक्शनवर ब्रेक्सच्या उपस्थितीमुळे त्यांचे अलगाव अपूर्ण आहे. सील सुनिश्चित करण्यासाठी, एक गॅस्केट स्थापित केले आहे. हे तेल गळती देखील प्रतिबंधित करते. परंतु जर सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटलेले असेल (लक्षण तेलातील इमल्शन आहे), तर अँटीफ्रीझ स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करेल. बर्नआउटमुळे घटक तुटतो. तसेच, जर सिलेंडर हेड गॅस्केट उडाला असेल तर, लक्षणे खालीलप्रमाणे असतील: शीतलक पातळीत घट आणि वैशिष्ट्यपूर्ण पांढरा धूरएक्झॉस्ट पासून.
• सिलेंडरच्या डोक्यावर दोष. येथे मुख्य भूमिका डोके स्वतःच नव्हे तर सिलेंडर ब्लॉकला लागून असलेल्या क्षेत्राद्वारे खेळली जाते. जर एखाद्या भागात विकृती असेल तर गॅस्केटची घट्टपणा खराब होईल. जरी नंतरचे नुकसान झाले नसले तरीही, अपर्याप्त सीलिंगमुळे, अँटीफ्रीझ तेलात प्रवेश करते. ही समस्या तत्काळ लक्षात येऊ शकत नाही या वस्तुस्थितीमुळे गुंतागुंतीची आहे. कोठेही गळती न झाल्यास अँटीफ्रीझ कुठे जाते? ते तेलात लहान प्रमाणात मिसळले जाते. आणि समस्यानिवारणानंतरच डोके विकृती शोधली जाऊ शकते. यासाठी एक विशेष साधन आवश्यक आहे. डोके काठावर ठेवले जाते आणि समानता धातूच्या शासकाने निश्चित केली जाते. दोष आढळल्यास, डोके जमिनीवर आहे.
• ब्लॉक बॉडीमध्ये दोष. हे चॅनेलच्या विभागांवर लागू होते जेथे अँटीफ्रीझ फिरते. ही समस्या सर्वात गंभीर आहे, कारण कारमधून इंजिन काढावे लागते.

शीतलक तेलात गेल्यास काय करावे?

म्हणून, समस्येचे कारण निश्चित केल्यावर, आपण दुरुस्ती सुरू करू शकता. हेड गॅस्केट बदलणे हा सर्वात सोपा पर्याय आहे. परंतु ते जळून गेले तरच हे केले जाते. हे करण्यासाठी, सिलेंडरचे डोके काढून टाकले जाते, क्षेत्र जुन्या गॅस्केटपासून साफ ​​केले जाते, एक नवीन स्थापित केले जाते आणि बोल्ट योग्य टॉर्कवर घट्ट केले जातात. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अँटीफ्रीझ यापुढे तेलात जात नाही. या प्रकरणात, दुरुस्ती खर्च किमान असेल.

परंतु कामातील सर्वात कठीण टप्पा म्हणजे सिलेंडर हेड काढून टाकणे आणि त्यानंतरची स्थापना. IN या प्रकरणातआपल्याला टॉर्क रेंचची आवश्यकता असेल. आकृतीनुसार (सामान्यतः क्रॉसवाईज) बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे. घट्ट होणारा टॉर्क प्रत्येक वाहनासाठी वैयक्तिक आहे.

डोके समस्यानिवारण करणे उपयुक्त ठरेल. पृष्ठभागावर अपूर्णता असल्यास, सँडिंग आवश्यक असेल. परंतु हे केवळ विशेष उपकरणांवरच केले जाते. आपण हे मास्टरच्या मदतीशिवाय करू शकत नाही. जर डोके "आजारी" असेल (उदाहरणार्थ, तीव्र ओव्हरहाटिंगमुळे), तर पीसणे कदाचित मदत करणार नाही. अशा परिस्थितीत, आपल्याला फक्त नवीन डोके स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे. ब्लॉकसाठीही तेच आहे. त्यावर क्रॅक असल्यास, ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे.

गॅस्केट कसे बदलावे?

VAZ-2109 कारचे उदाहरण वापरून बदली प्रक्रियेचा विचार करूया. हे करण्यासाठी आम्हाला आवश्यक आहे:

• एअर फिल्टर हाउसिंग काढा.
• सर्व इंधन पुरवठा होसेस आणि पॉवर वायर डिस्कनेक्ट करा.
• शीतलक काढून टाकावे.
• मॅनिफोल्ड अनस्क्रू करा.
• हाय-व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करा.

अशा प्रकारे, आम्ही अनावश्यक सर्व गोष्टींपासून डोके मुक्त करतो, जेणेकरून काढून टाकताना काहीही अडथळा येत नाही. डोके स्वतःच उघडण्यासाठी आपल्याला एक शक्तिशाली पाना आणि षटकोनी आवश्यक आहे. एकूण दहा बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. नंतरचे वॉशर्ससह काढले जातात. पुढे, डोके काळजीपूर्वक वर येते. ते विकृत न करणे महत्वाचे आहे. गॅस्केट स्वतः डोक्यावर राहू शकते किंवा ब्लॉकला चिकटून राहू शकते. आपण ते आपल्या स्वत: च्या हातांनी काढू शकता किंवा मायनस स्क्रू ड्रायव्हरने ते काढू शकता. सिलेंडरच्या डोक्याच्या पृष्ठभागाची गंज साठी तपासणी केली जाते. जर गंज असेल तर ते दळणे आणि वाळू घालणे आवश्यक आहे. सर्व काही ठीक असल्यास, आपल्याला जुन्या गॅस्केटचे ट्रेस काढण्याची आवश्यकता आहे. त्याच्या अवशेषांची पृष्ठभाग साफ केल्यावर, क्षेत्र कमी करा.

पुढे काय?

नवीन गॅस्केट स्थापित करा. स्थापित करताना, आपल्याला याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे की गॅस्केट ब्लॉकच्या कोपऱ्यांवर असलेल्या मार्गदर्शकांशी एकरूप आहे. पुढे, ब्लॉक हेड माउंट केले आहे. या प्रक्रियेदरम्यान गॅस्केट हलत नाही हे महत्वाचे आहे. पुढे, तीन टप्प्यांत टॉर्क रेंचसह बोल्ट घट्ट करा:

1. 20-25 एनएम.
2. 70-85 एनएम.
3. 120 एनएम नंतर बोल्ट 140 Nm च्या जोराने घट्ट केले जातात.

पुढील टप्प्यावर, सर्व संलग्नक एकत्र केले जातात आणि कार वापरासाठी तयार होईल. प्रथमच प्रारंभ करताना, आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच प्रथम ट्रिप करा.

धुण्याची वैशिष्ट्ये

अँटीफ्रीझ तेलात गेल्यास, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की इंजिनला सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे. पहिली पायरी म्हणजे ज्या वर्तुळातून शीतलक फिरते ते स्वच्छ धुवा. हे करण्यासाठी, आपल्याला एक विशेष उपाय आवश्यक आहे, जो कार डीलरशिपमध्ये आढळू शकतो. उत्पादन विस्तार टाकीमध्ये ओतले जाते आणि इंजिन 10 मिनिटांसाठी सुरू होते. पंखा चालू झाल्यावर, तुम्ही फ्लशिंग पूर्ण करू शकता.

यानंतर, जुने अँटीफ्रीझ काढून टाकले जाते. कमीतकमी पाच लिटरच्या व्हॉल्यूमसह कंटेनर पूर्व-तयार करा. पुढे आपल्याला ऑइल कूलर काढण्याची आवश्यकता आहे (कारमध्ये असल्यास). चालू वेगवेगळ्या गाड्याते वेगवेगळ्या प्रकारे चित्रित केले आहे. विघटन केल्यानंतर, आपल्याला ते पूर्णपणे स्वच्छ करणे आणि नवीन सील स्थापित करणे आवश्यक आहे.

पुढे, विस्तार टाकी काढली जाते. ते धुणे आवश्यक आहे. डिस्टिल्ड वॉटर मोटरमध्ये ओतले जाते आणि इंजिन सुरू होते. इंजिन गरम झाल्यानंतर, आपल्याला अंतर्गत वायु प्रवाह चालू करणे आवश्यक आहे. स्टोव्ह सुमारे 10 मिनिटे काम केले पाहिजे नंतर इंजिन बंद आहे. द्रव काढून टाकावे. यानंतर, आपण आधीच ताजे अँटीफ्रीझ भरू शकता. कधीकधी सिस्टम तयार होते एअर लॉक. ते काढण्यासाठी, तुम्हाला विस्तार टाकीची टोपी उघडणे आणि SOD पाईप पिळून काढणे आवश्यक आहे.

कृपया लक्षात घ्या की नवीन गॅस्केट स्थापित केल्यानंतर सिस्टम फ्लशिंग केले जाते. त्याच वेळी, तेल देखील बदलते.

तुटलेल्या गॅस्केटसह वाहन चालविण्याचे परिणाम

ज्या ठिकाणी अँटीफ्रीझ तेलात मिसळते ते वाहन चालविण्यास मनाई आहे. कारण काय आहे? द्रव स्वतःच, विषारी असूनही, इंजिनला हानी पोहोचवत नाही. पण कूलंटमध्ये असलेल्या इथिलीन ग्लायकोलमुळे धोका निर्माण झाला आहे. जर ते तेलात मिसळले तर ते अपघर्षक कण तयार करतात. यामुळे, स्कोअरिंगचा धोका आहे.

जेव्हा अँटीफ्रीझ सिलेंडर ब्लॉकमध्ये येते तेव्हा काय होते? मग ते तेलाशी संवाद साधते आणि इमल्शनच्या स्वरूपात ठेवी तयार होतात. यामुळे वाहिन्यांचा व्यास कमी होतो. वंगण आणि अँटीफ्रीझ सामान्यपणे प्रसारित करण्यास सक्षम नाहीत. परिणामी, मोटर सह चालते अपुरा दबावतेल आणि जास्त गरम. तेल फिल्टर देखील लक्षणीयरीत्या गलिच्छ होते.

शीतलकाने पातळ केलेले तेल स्वतःचे स्नेहन गमावते आणि संरक्षणात्मक गुणधर्म. हे कमी होते इंजिन संसाधनआणि उच्च दुरुस्ती खर्चाचा सामना करावा लागतो.

चला सारांश द्या

तर, अँटीफ्रीझ तेलात का येते ते आम्हाला आढळले. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ही समस्या कारच्या मालकाद्वारे वेळेत ओळखली जाऊ शकते. मुख्य वैशिष्ट्ये वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत पांढरा एक्झॉस्टआणि टाकीमध्ये अँटीफ्रीझच्या पातळीत घट. जर द्रव तेलात प्रवेश करतो, तर नंतरची रचना बदलते. हे तपासणीद्वारे निश्चित केले जाते. याव्यतिरिक्त, स्पार्क प्लगवरील ओले इलेक्ट्रोड आणि त्यांच्यावरील अँटीफ्रीझच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गोड वासामुळे संशय अधिक दृढ होऊ शकतो. आम्ही तेलात अँटीफ्रीझची कारणे पाहिली. पुढे वापरू नये समान कार. या प्रकारचे इंजिन सहजपणे जास्त गरम होते. याव्यतिरिक्त, ते कार्य करेल खराब तेल, ज्याने आपले सर्व गमावले आहे सकारात्मक गुणधर्म. दुरुस्तीची किंमत समस्येच्या स्वरूपावर अवलंबून असेल. हे गॅस्केट, डोके किंवा ब्लॉक असू शकते. नंतरच्या प्रकरणात, इंजिनच्या पुनर्बांधणीची किंमत सर्वात लक्षणीय असेल.

इंजिन ऑइलमध्ये अँटीफ्रीझविविध कारणांमुळे असू शकते - सिलेंडर हेड गॅस्केटमध्ये बिघाड, सिलेंडर हेडच्या विमानाचे नुकसान, हीट एक्सचेंजरचे नुकसान इ. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, अँटीफ्रीझ तेलात जाण्याचा परिणाम खूप असेल अप्रिय परिणाम, या वस्तुस्थितीचा समावेश आहे की वैयक्तिक इंजिनच्या भागांच्या स्नेहनची सामान्य प्रक्रिया पुढील सर्व परिणामांसह विस्कळीत होईल.

त्याचप्रमाणे, जर तेल अँटीफ्रीझमध्ये घुसले तर इंजिन कूलिंग सिस्टमचे कार्य विस्कळीत होईल. त्यानुसार, वरील दोष आढळल्यास, शक्य तितक्या लवकर निदान करणे आवश्यक आहे आणि नूतनीकरणाचे कामत्यांचे नकारात्मक प्रभाव कमी करण्यासाठी आणि महाग दुरुस्ती टाळण्यासाठी.

तेलात अँटीफ्रीझ कसे ठरवायचे

बऱ्याच, विशेषत: नवशिक्या, कार उत्साही लोकांना हे कसे शोधायचे या प्रश्नात रस आहे की अँटीफ्रीझने कारच्या इंजिनच्या तेल प्रणालीमध्ये प्रवेश केला आहे. खरं तर, अशी अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे आहेत ज्यांच्या उपस्थितीने या खराबीच्या घटनेचा न्याय केला जाऊ शकतो. त्यापैकी:

• टोपीच्या खाली मानेवर इमल्शन दिसते.थेट तेल आणि अँटीफ्रीझपासून बनविलेले, सामान्यत: पांढरा किंवा पिवळसर रंगाचा, मलईसारखाच (आंबट मलई, अंडयातील बलक). त्यानुसार, तेल प्रणालीमध्ये जितके जास्त अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ लीक झाले आहे तितकेच असे मिश्रण त्याच्या रचनामध्ये असेल. इमल्शनची उपस्थिती तपासणे कठीण नाही, हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त डिपस्टिकवर इंजिन तेलाची स्थिती पाहण्याची आवश्यकता आहे. ऑइल फिलरच्या मानेवर एक समान इमल्शन असेल, फक्त टोपी उघडा.
• शीतलक पातळी कमी. हे चिन्ह अप्रत्यक्ष आहे, कारण अँटीफ्रीझ सिस्टमला तेलात नाही तर फक्त आत सोडू शकते इंजिन कंपार्टमेंट. म्हणून, या प्रकरणात, अतिरिक्त निदान आवश्यक आहे.

• इंजिन ओव्हरहाटिंग. हे लक्षण देखील अप्रत्यक्ष आहे, कारण ते इतर समस्यांमुळे होऊ शकते. तथापि, जर अँटीफ्रीझ आणि तेल मिसळले गेले तर, त्यानुसार, कूलिंग आणि स्नेहन प्रणाली सामान्यपणे कार्य करणे थांबवतील, ज्यामुळे इंजिनचे जलद ओव्हरहाटिंग देखील होईल, विशेषत: जेव्हा ते महत्त्वपूर्ण भार (वेगाने) चालते.
• अँटीफ्रीझमध्ये तेलाची उपस्थिती. नियमानुसार, जेव्हा एक (किंवा दोन्ही) प्रणाली उदासीन होते, तेव्हा या प्रक्रियेतील द्रवांचे परस्पर मिश्रण होते. त्याच वेळी, अँटीफ्रीझ काळा होतो आणि जळलेल्या तेलासारखा वास येऊ लागतो आणि कूलिंग सिस्टम चांगले काम करत नाही. कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीची टोपी उघडून आपण अँटीफ्रीझची स्थिती पाहू शकता.
• इंजिन पॉवर ड्रॉप. हा घटक कूलिंग आणि स्नेहन प्रणालीच्या बिघडण्याचा तार्किक परिणाम आहे. बहुतेकदा मोटर "ट्रॉइट्स" असते. अतिरिक्त निदान करणे आवश्यक आहे कारण इतर समस्यांमुळे शक्ती कमी होऊ शकते.
• एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर. हे गॅसोलीन आणि दोन्हीसाठी खरे आहे डिझेल इंजिनतथापि, ही घटना का घडते याची कारणे पहिल्या आणि दुसऱ्या प्रकरणांमध्ये भिन्न आहेत. जर एक्झॉस्ट सिस्टममधून पांढरा धूर निघत असेल तर इंजिन घटकांमध्ये अँटीफ्रीझ असते. च्या साठी गॅसोलीन इंजिनशीतलक सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते आणि डिझेल इंजिनमध्ये ते मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते.
• स्पार्क प्लगमध्ये हलकी रंगाची छटा असेल(जळलेल्या अँटीफ्रीझचा रंग). हे केवळ अप्रत्यक्ष लक्षण आहे हे खरे आहे; इतर अनेक कारणांचा विचार केला पाहिजे.
• विस्तार टाकीमध्ये हवेचे फुगेकूलिंग सिस्टम. ते पारदर्शक टँक बॉडीद्वारे किंवा कॅप उघडून (उच्च इंजिनच्या वेगाने) पाहिले जाऊ शकतात. ते जितके जास्त असतील तितके जास्त हवा सिस्टम सोडेल. हे चिन्ह थेट प्रणालीचे उदासीनता दर्शवते.
• सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या खालून शीतलक गळतेब्लॉकच्याच शरीरावर. त्याच वेळी, त्यांचा रंग विचारात न घेता, ते एकमेकांमध्ये मिसळले आहेत याची खात्री करण्यासाठी इंजिनमधील इंजिन तेल आणि अँटीफ्रीझची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.

जर कार मालकास वर सूचीबद्ध केलेली एक किंवा अधिक लक्षणे आढळली तर इंजिन तेल, कूलंटची स्थिती तपासणे आणि स्वतंत्र इंजिन भागांचे अतिरिक्त निदान करणे देखील अर्थपूर्ण आहे, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल.

तेलात अँटीफ्रीझची कारणे

संख्या आहेत ठराविक दोष, ज्याद्वारे इंजिन तेल आणि शीतलक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये मिसळले जातात. त्यापैकी:

• सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउट. आकडेवारीनुसार, हे कारण, प्रथम, सर्वात सामान्य आणि दुसरे म्हणजे, दूर करणे सर्वात सोपे आहे. गॅस्केट बर्नआउट विविध घटकांमुळे होऊ शकते, विशेषतः: इंजिनचे जास्त गरम होणे, ज्यामुळे डोके "ड्राइव्ह" होते, फिक्सिंग बोल्टचे चुकीचे निवडलेले घट्ट टॉर्क, ज्या सामग्रीपासून गॅस्केट बनवले जाते त्या सामग्रीचे नैसर्गिक वृद्धत्व. वर्णन केलेल्या ब्रेकडाउनची दुरुस्ती कार मालक स्वतः करू शकते जर त्याच्याकडे योग्य साधने असतील. आर्थिक खर्चासाठी, आपल्याला फक्त नवीन गॅस्केटवर पैसे खर्च करावे लागतील.
• सिलेंडर हेड भूमितीचे उल्लंघन. दुसरे लोकप्रिय नाव "डोके हलवले" आहे. बऱ्याचदा, ही खराबी इंजिनच्या महत्त्वपूर्ण ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी उद्भवते आणि पॉवर आणि आकार दोन्हीमध्ये लहान असलेल्या इंजिनसाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे (उदाहरणार्थ, शहराच्या धावपळी).
• हीट एक्सचेंजर अयशस्वी(ऑइल कूलर) आणि/किंवा त्याचे गॅस्केट.
• सिलेंडर ब्लॉकचे नुकसान. कधीकधी (सामान्यतः नुकसान किंवा दोषांमुळे) ब्लॉक लाइनरवर मायक्रोक्रॅक असतात, ज्यामुळे तेल आणि अँटीफ्रीझचे मिश्रण होते. येथे आपण सिलेंडर लाइनर्सच्या गंज सारख्या घटना देखील लक्षात घेऊ शकतो.
• ला थ्रोटल वाल्व. हे एक अत्यंत दुर्मिळ कारण आहे, परंतु हे अधूनमधून वापरलेल्या कारवर होते, ज्यांचे पूर्वीचे मालक किंवा कारागीर नमूद केलेल्या कूलिंग सिस्टम पाईप्सला चुकीच्या पद्धतीने जोडले होते. या प्रकरणात, अँटीफ्रीझ थेट इंजिन तेलात आणि तेथून आत जाते एक्झॉस्ट सिस्टम(कलेक्टर आणि पलीकडे).

स्पष्टतेसाठी, वर सूचीबद्ध कारणे आणि संक्षिप्त माहितीत्यांना दूर करण्याच्या पद्धती सारणीमध्ये सारांशित केल्या आहेत.

कारण	समस्यानिवारण पद्धती
सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउट	तुटलेली गॅस्केट नवीनसह बदला. घट्ट होणारे टॉर्क मूल्य आणि बोल्ट घट्ट करण्याचा क्रम या दोन्हींचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे.
सिलेंडर हेड भूमितीचे उल्लंघन	डोके कुरकुरीत करणे, दळणे, दळणे. विशेष कार्यशाळांमध्ये सादर केले. त्याची घट्टपणा तपासत आहे.
हीट एक्सचेंजर आणि/किंवा त्याच्या गॅस्केटमध्ये बिघाड	गॅस्केट बदलणे, हीट एक्सचेंजर दुरुस्त करणे किंवा बदलणे.
सिलेंडर ब्लॉकचे नुकसान	कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये युनिटची दुरुस्ती करणे किंवा त्यास नवीनसह बदलणे.
बाही च्या गंज	कंटाळवाणे किंवा नवीन सह आस्तीन बदलणे.
कूलिंग सिस्टमचे चुकीचे कनेक्शन	कनेक्शन आकृतीचे पुनरावृत्ती. ही समस्या बऱ्याचदा सेकंडहँड खरेदी केलेल्या कारसाठी संबंधित असते.

हे मनोरंजक आहे की अनेक नवशिक्या कार उत्साही फ्रॉस्ट दरम्यान किंचित गोठलेले तेल आणि अँटीफ्रीझ इमल्शनमध्येच गोंधळात टाकतात. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की जेव्हा हिवाळ्यात लक्षणीय फ्रॉस्टसह मशीन बराच काळ निष्क्रिय असते तेव्हा तेल घट्ट होते आणि पिवळसर रंगाची छटा धारण करू शकते. म्हणून, कारचा मालक काय हाताळत आहे हे शोधण्यासाठी उबदार इंजिनसह अतिरिक्त निदान करणे आवश्यक आहे - गोठलेले तेल किंवा इमल्शन.

तेल परिणाम मध्ये अँटीफ्रीझ

जर तुम्ही योग्य महत्त्व दिले नाही आणि पूर्ण केले नाही वेळेवर दुरुस्तीकार इंजिन, मग अँटीफ्रीझ तेलात का येते याची कारणे केवळ इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी करू शकत नाहीत तर जटिल आणि जटिलतेस कारणीभूत ठरतात. महाग दुरुस्ती. विशेषतः, हे खालील घटकांमुळे आहे:

• स्नेहन आणि कूलिंग सिस्टमची कमी कार्यक्षमता. म्हणून, जर तेलामध्ये शीतलक असेल तर, पुढील सर्व परिणामांसह स्नेहन कार्यक्षमता झपाट्याने कमी होईल. म्हणजेच, यामुळे इंजिनचे रबिंग पार्ट्स (जे तेल संरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे) जास्त प्रमाणात पोशाख होईल. दुसरीकडे, अँटीफ्रीझ देखील तेलात मिसळले जाऊ शकते. याचे दोन परिणाम होतील. प्रथम म्हणजे शीतलक देखील गमावेल कामगिरी वैशिष्ट्ये(उष्णता क्षमता आणि त्याचा उत्कलन बिंदू कमी होतो). दुसरा - कपात सामान्य पातळीकूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ, जे स्वतःच त्याची कार्यक्षमता कमी करते.
• सिलेंडरच्या डोक्याचे विकृत रूप असल्यास, पिस्टन आणि रिंग्जमध्ये समस्या उद्भवू शकतात अशी परिस्थिती उद्भवू शकते. विशेषतः, पिस्टन बॉडीवर (अनेक पिस्टन) स्कफिंग दिसू शकते (ओव्हरहाटिंगमुळे आणि भूमितीतील बदलांमुळे). रिंग्ज, कॉम्प्रेशन आणि तेल स्क्रॅपर रिंग(रिंग्जची घटना).
• इंजिनच्या कार्यक्षमतेत सामान्य घट. हे शक्ती कमी होणे, मोटरच्या अस्थिर ऑपरेशनमध्ये व्यक्त केले जाते, ते "शिंक" आणि "तिप्पट" करू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, या स्थितीत कार चालवणे अत्यंत अवांछित आहे, कारण ते केवळ इंजिनसाठी हानिकारक नाही तर रस्त्यावर वाहन चालवण्याच्या दृष्टिकोनातून देखील असुरक्षित आहे.

तेलात अँटीफ्रीझ असताना कार चालवणे शक्य आहे की नाही या प्रश्नात अनेक कार उत्साहींना स्वारस्य आहे? तद्वतच, उत्तर सोपे आहे - आपण करू शकत नाही! तथापि, सराव मध्ये, सर्व काही तेलातील अँटीफ्रीझचे प्रमाण, कार्यशाळेची उपलब्धता तसेच यावर अवलंबून असते. सामान्य स्थितीइंजिन आणि संपूर्ण मशीन. म्हणून, जर मिश्रण किरकोळ असेल तर आपण कार गॅरेज किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर चालवू शकता, जिथे दुरुस्तीचे काम थेट केले जाऊ शकते. तथापि, दीर्घकालीन, मशीन वापरणे निश्चितपणे शक्य नाही! यामुळे खूप जटिल आणि महाग दुरुस्ती होऊ शकते.

तेलात अँटीफ्रीझ असल्यास काय करावे

इंजिन ऑइलमध्ये अँटीफ्रीझ मिसळल्यास आपण काय कारवाई करावी? या प्रश्नाचे उत्तर ज्या कारणामुळे ही खराबी झाली त्यावर अवलंबून आहे. ज्या क्रमाने वरील कारणे सूचीबद्ध केली होती त्याच क्रमाने आम्ही क्रियांची यादी करतो.

• सिलेंडर हेड गॅस्केट अपयश. या प्रकरणात, गॅस्केट स्वतः बदलणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला ब्लॉक हेड नष्ट करणे आवश्यक आहे. स्थापनेदरम्यान, गास्केट काळजीपूर्वक त्याच्या सीटवर ठेवण्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. दुसरा महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे माउंटिंग बोल्ट घट्ट करताना टॉर्क रेंच वापरणे खूप चांगले आहे. त्यांना "डोळ्याद्वारे" घट्ट करू नका, कारण घट्ट होणारा टॉर्क ओलांडण्याचा धोका जास्त असतो, ज्यामुळे गॅस्केटचे नुकसान होईल आणि अकाली बाहेर पडणेतो क्रमाबाहेर आहे. क्लॅम्पिंग टॉर्क्सचे मूल्य आणि बोल्ट घट्ट करण्याचा क्रम विशिष्ट कार मॉडेलसाठी दुरुस्ती नियमावलीमध्ये दिलेला आहे.
• ब्लॉक हेडच्या भूमितीचे उल्लंघन. विशेषतः, ओव्हरहाटिंग किंवा इतर यांत्रिक नुकसानीच्या परिणामी, सिलेंडरचे डोके कधीकधी "लीड" होऊ शकते, म्हणजेच त्याचे खालचे विमान विकृत होते. या समस्येचे निराकरण म्हणजे डोके विशेष मशीनवर बारीक करणे, विशेषतः, क्रिमिंग आणि/किंवा मिलिंग (ग्राइंडिंग). हे केवळ विशेष कार्यशाळांमध्येच केले पाहिजे. दुरुस्तीचे काम पार पाडल्यानंतर, त्याची घट्टपणा (क्रॅकची उपस्थिती) तपासणे आवश्यक आहे.
• उष्णता एक्सचेंजर आणि/किंवा त्याच्या गॅस्केटचे नुकसान. बर्याचदा हे गॅस्केट आहे जे त्याच्यामुळे अयशस्वी होते सामान्य झीज. या प्रकरणात एकमेव उपाय हा घटक पुनर्स्थित करणे आहे. जर उष्मा एक्सचेंजर खराब झाला असेल तर आपण ते दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता (ते सोल्डर), परंतु हे नेहमीच शक्य नसते. त्यानुसार, जर ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नसेल तर ते नवीनसह बदलले पाहिजे.
• कूलिंग सिस्टम लाइनचे चुकीचे कनेक्शन. या प्रकरणात, पाईप्सचे योग्य कनेक्शन तसेच गॅस्केट (विशेषतः, मॅनिफोल्ड गॅस्केट) तपासणे अर्थपूर्ण आहे.
• सिलेंडर ब्लॉकचे नुकसान. हे एक ऐवजी गुंतागुंतीचे प्रकरण आहे आणि खराबी दूर करण्यासाठी आपल्याला युनिट नष्ट करणे आवश्यक आहे. कार सेवा केंद्रात दुरुस्तीचे काम केले जाते, जेथे ब्लॉक कंटाळला आहे आणि त्यामध्ये नवीन लाइनर स्थापित केले आहेत. अगदी मध्ये कठीण केससंपूर्ण सिलेंडर ब्लॉक बदलला आहे.
• बाह्य गळती. काही प्रकरणांमध्ये, पाईप्सवर आणि/किंवा विविध कनेक्शनवर अँटीफ्रीझ लीक होतात. उदाहरणार्थ, तापमान सेन्सरवर (विशेषतः, काहींसाठी संबंधित ओपल मॉडेल, स्टोव्हला द्रव पुरवठा ट्यूबवर). इंजिन जास्त वेगाने चालू असताना अशा गळतीचे निदान करणे चांगले आहे, कारण अशा परिस्थितीत अँटीफ्रीझ गळती होते. जास्त दबाव, याचा अर्थ गळतीचे स्थान लक्षात घेणे सोपे आहे.

ज्या कारणास्तव अँटीफ्रीझ तेलात आले (किंवा त्याउलट), कारणे दूर केल्यानंतर आणि योग्य दुरुस्ती केल्यानंतर, शीतलक बदलणे देखील आवश्यक आहे. त्याआधी, कूलिंग सिस्टम आणि इंजिन फ्लश करा.

जेव्हा अँटीफ्रीझ तेलात येते तेव्हा इंजिन कसे फ्लश करावे

आपल्याला इंजिनमधून जुने तेल काढून फ्लश करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये काही प्रमाणात अँटीफ्रीझ असते. नंतर त्याऐवजी एक विशेष भरा फ्लशिंग तेल. यू विविध उत्पादकसारख्या रचना आहेत, म्हणून त्यांची जाहिरात करण्यात काही अर्थ नाही. किंवा फक्त स्वस्त मोटर तेलाचे अनेक कॅन घ्या (तुम्हाला ते 100 किमी नंतरही काढून टाकावे लागेल), किंवा तुम्ही सर्वात स्वस्त तेल फिल्टर देखील घेऊ शकता. त्यामुळे अनेक वेळा तेल बदला आणि त्यामुळे इंजिनसाठी आवश्यक असलेले नवीन तेल भरा आणि नवीन चांगले तेल फिल्टर बसवायला विसरू नका.

अनेकदा फ्लशिंग करताना तेल प्रणालीइमल्शन काढण्यासाठी, विशेष ऑइल सिस्टम फ्लश किंवा अगदी डिझेल इंधन वापरा (ते तेल आणि द्रव पासून कंडेन्स्ड दुधासह चांगले कार्य करते). परंतु अशा उत्पादनानंतर, आपण अद्याप फ्लशिंग तेल वापरावे.

निष्कर्ष

अँटीफ्रीझ आणि इंजिन ऑइलचे मिश्रण लक्षणीय कारणीभूत ठरते नकारात्मक परिणामइंजिनसाठी, विशेषतः दीर्घकालीन. म्हणून, जेव्हा ही घटना आढळली तेव्हा, शक्य तितक्या लवकर कारण शोधणे आणि योग्य दुरुस्तीचे काम करणे आवश्यक आहे. अँटीफ्रीझ आणि तेल मिसळण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे उडवलेला सिलेंडर हेड गॅस्केट. ते स्वतः बदलणे शक्य आहे. अधिक कामगिरी करण्यासाठी जटिल दुरुस्तीविशेष ऑटो रिपेअर शॉप्सकडून मदत घेण्याचा सल्ला दिला जातो.