कॉन्टॅक्टर्स किंवा मॅग्नेटिक स्टार्टर्सचा वापर मोटर्स किंवा इतर कोणत्याही उपकरणांना वीज पुरवण्यासाठी केला जातो. वारंवार चालू आणि बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेली उपकरणे. सिंगल-फेज आणि थ्री-फेज नेटवर्कसाठी चुंबकीय स्टार्टरसाठी कनेक्शन आकृतीवर पुढे चर्चा केली जाईल.

संपर्ककर्ते आणि स्टार्टर्स - काय फरक आहे?

कॉन्टॅक्टर्स आणि स्टार्टर्स दोन्ही संपर्क बंद/ओपन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत इलेक्ट्रिकल सर्किट्स, सहसा पॉवर वाले. दोन्ही उपकरणे इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या आधारे एकत्र केली जातात आणि डीसी आणि डीसी सर्किटमध्ये ऑपरेट करू शकतात. पर्यायी प्रवाह भिन्न शक्ती- 10 V ते 440 V पर्यंत थेट वर्तमानआणि 600 V AC पर्यंत. आहे:

• कार्यरत (पॉवर) संपर्कांची एक निश्चित संख्या ज्याद्वारे कनेक्ट केलेल्या लोडला व्होल्टेज पुरवले जाते;
• अनेक सहाय्यक संपर्क - सिग्नल सर्किट आयोजित करण्यासाठी.

मग फरक काय? कॉन्टॅक्टर्स आणि स्टार्टर्समध्ये काय फरक आहे? सर्व प्रथम, ते संरक्षणाच्या डिग्रीमध्ये भिन्न आहेत. कॉन्टॅक्टर्समध्ये शक्तिशाली चाप विझवण्याचे कक्ष असतात. हे दोन इतर फरकांना कारणीभूत ठरते: आर्क अरेस्टर्सच्या उपस्थितीमुळे, कॉन्टॅक्टर्स असतात मोठा आकारआणि वजन, आणि उच्च प्रवाह असलेल्या सर्किटमध्ये देखील वापरले जातात. कमी प्रवाहांसाठी - 10 ए पर्यंत - फक्त स्टार्टर्स तयार केले जातात. तसे, ते उच्च प्रवाहांसाठी तयार केले जात नाहीत.

अजून एक आहे डिझाइन वैशिष्ट्य: स्टार्टर्स प्लास्टिकच्या केसमध्ये तयार केले जातात; फक्त संपर्क पॅड बाहेर उघडले जातात. संपर्ककर्त्यांकडे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, घर नसतात, म्हणून ते संरक्षक घरांमध्ये किंवा बॉक्समध्ये स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे जे थेट भागांच्या अपघाती संपर्कापासून तसेच पाऊस आणि धूळपासून संरक्षण करेल.

याव्यतिरिक्त, हेतूमध्ये काही फरक आहे. स्टार्टर्स एसिंक्रोनस थ्री-फेज मोटर्स सुरू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. म्हणून, त्यांच्याकडे पॉवर संपर्कांच्या तीन जोड्या आहेत - तीन टप्पे जोडण्यासाठी आणि एक सहाय्यक, ज्याद्वारे "स्टार्ट" बटण सोडल्यानंतर इंजिन ऑपरेट करण्यासाठी उर्जा सतत प्रवाहित होते. परंतु असे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम बऱ्याच उपकरणांसाठी योग्य असल्याने, त्यांच्याद्वारे विविध उपकरणे जोडली जातात - प्रकाश सर्किट, विविध उपकरणेआणि उपकरणे.

वरवर पाहता दोन्ही उपकरणांचे "फिलिंग" आणि कार्ये जवळजवळ सारखीच असल्याने, अनेक किंमत सूचींमध्ये स्टार्टर्सना "स्मॉल कॉन्टॅक्टर्स" म्हटले जाते.

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

चुंबकीय स्टार्टरचे कनेक्शन आकृती अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला त्याची रचना आणि ऑपरेटिंग तत्त्व समजून घेणे आवश्यक आहे.

स्टार्टरचा आधार चुंबकीय सर्किट आणि इंडक्टर आहे. चुंबकीय कोरमध्ये दोन भाग असतात - जंगम आणि स्थिर. ते "Ш" अक्षरांच्या रूपात त्यांचे "पाय" एकमेकांना तोंड देऊन तयार केले जातात.

खालचा भाग शरीराला चिकटलेला असतो आणि स्थिर असतो, वरचा भाग स्प्रिंग-लोड असतो आणि तो मुक्तपणे फिरू शकतो. चुंबकीय सर्किटच्या खालच्या भागात स्लॉटमध्ये एक कॉइल स्थापित केले आहे. कॉइल कशी जखम झाली आहे यावर अवलंबून, कॉन्टॅक्टरचे रेटिंग बदलते. 12 V, 24 V, 110 V, 220 V आणि 380 V साठी कॉइल्स आहेत. चुंबकीय सर्किटच्या वरच्या बाजूला संपर्कांचे दोन गट आहेत - जंगम आणि स्थिर.

शक्तीच्या अनुपस्थितीत, स्प्रिंग्स चुंबकीय सर्किटच्या वरच्या भागाला दाबतात, संपर्क त्यांच्या मूळ स्थितीत असतात. जेव्हा व्होल्टेज दिसून येते (उदाहरणार्थ, प्रारंभ बटण दाबा), कॉइल एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड तयार करते जे कोरच्या वरच्या भागाला आकर्षित करते. या प्रकरणात, संपर्क त्यांचे स्थान बदलतात (उजवीकडील चित्र).

जेव्हा व्होल्टेज कमी होते, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड देखील अदृश्य होते, स्प्रिंग्स चुंबकीय सर्किटच्या फिरत्या भागाला वर ढकलतात आणि संपर्क त्यांच्या मूळ स्थितीकडे परत येतात. हे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आहे: जेव्हा व्होल्टेज लागू केले जाते तेव्हा संपर्क बंद होतात आणि जेव्हा व्होल्टेज गमावले जाते तेव्हा ते उघडतात. संपर्कांवर कोणतेही व्होल्टेज लागू केले जाऊ शकते आणि त्यांच्याशी कनेक्ट केले जाऊ शकते - एकतर स्थिर किंवा वैकल्पिक. हे महत्वाचे आहे की त्याचे पॅरामीटर्स निर्मात्याने घोषित केलेल्यापेक्षा जास्त नाहीत.

आणखी एक सूक्ष्मता आहे: स्टार्टर संपर्क दोन प्रकारचे असू शकतात: सामान्यतः बंद आणि सामान्यतः उघडे. त्यांचे ऑपरेटिंग तत्त्व नावांवरून स्पष्ट आहे. ठीक आहे बंद संपर्कट्रिगर झाल्यावर ते बंद होतात, साधारणपणे बंद उघडतात. दुसरा प्रकार वीज पुरवठा करण्यासाठी वापरला जातो;

220 V कॉइलसह चुंबकीय स्टार्टरसाठी कनेक्शन आकृती

आकृतींकडे जाण्यापूर्वी, ही उपकरणे काय आणि कशी जोडली जाऊ शकतात ते शोधूया. बर्याचदा, दोन बटणे आवश्यक असतात - "प्रारंभ" आणि "थांबवा". ते स्वतंत्र घरांमध्ये बनवले जाऊ शकतात किंवा ते एकल गृहनिर्माण असू शकतात. हे तथाकथित पुश-बटण पोस्ट आहे.

वैयक्तिक बटणांसह सर्व काही स्पष्ट आहे - त्यांच्याकडे दोन संपर्क आहेत. एकाला सत्ता मिळते, दुसऱ्याला ती सोडते. पोस्टमध्ये संपर्कांचे दोन गट आहेत - प्रत्येक बटणासाठी दोन: प्रारंभ करण्यासाठी दोन, थांबण्यासाठी दोन, प्रत्येक गट स्वतःच्या बाजूला. सामान्यतः एक ग्राउंड टर्मिनल देखील आहे. एकतर काहीही क्लिष्ट नाही.

नेटवर्कशी 220 V कॉइलसह स्टार्टर कनेक्ट करणे

वास्तविक, कॉन्टॅक्टर्स कनेक्ट करण्यासाठी बरेच पर्याय आहेत आम्ही काही वर्णन करू. चुंबकीय स्टार्टरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडण्यासाठी आकृती अधिक सोपी आहे, तर चला त्यापासून सुरुवात करूया - पुढे समजून घेणे सोपे होईल.

अन्न, मध्ये या प्रकरणात 220 V, कॉइल टर्मिनल्सवर लागू केले जाते, ज्यांना A1 आणि A2 नियुक्त केले जाते. हे दोन्ही संपर्क केसच्या शीर्षस्थानी स्थित आहेत (फोटो पहा).

तुम्ही या संपर्कांना प्लगसह कॉर्ड जोडल्यास (फोटोमध्ये) प्लग सॉकेटमध्ये घातल्यानंतर डिव्हाइस कार्यरत होईल. या प्रकरणात, पॉवर संपर्क एल 1, एल 2, एल 3 वर कोणताही व्होल्टेज लागू केला जाऊ शकतो आणि अनुक्रमे टी 1, टी 2 आणि टी 3 संपर्कांमधून स्टार्टर ट्रिगर झाल्यावर ते काढले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, इनपुट L1 आणि L2 पुरवले जाऊ शकतात सतत दबावबॅटरीमधून जी काही उपकरणांना उर्जा देईल ज्यास T1 आणि T2 आउटपुटशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

सिंगल-फेज पॉवर कॉइलला जोडताना, कोणते आउटपुट शून्यासह आणि कोणते फेजसह दिले जाते हे महत्त्वाचे नाही. तुम्ही तारा बदलू शकता. जरी बऱ्याचदा, फेज ए 2 ला पुरविला जातो, कारण सोयीसाठी हा संपर्क घराच्या तळाशी असतो. आणि काही प्रकरणांमध्ये ते वापरणे आणि A1 ला “शून्य” कनेक्ट करणे अधिक सोयीचे आहे.

परंतु, जसे आपण समजता, चुंबकीय स्टार्टर कनेक्ट करण्यासाठी ही योजना विशेषतः सोयीची नाही - आपण नियमित स्विचमध्ये तयार करून थेट उर्जा स्त्रोतापासून कंडक्टर देखील पुरवू शकता. पण अजून बरेच काही आहे मनोरंजक पर्याय. उदाहरणार्थ, तुम्ही टाइम रिले किंवा लाईट सेन्सरद्वारे कॉइलला वीज पुरवठा करू शकता आणि पॉवर लाइन संपर्कांना जोडू शकता. या प्रकरणात, फेज संपर्क L1 शी जोडलेला आहे, आणि संबंधित कॉइल आउटपुट कनेक्टरशी कनेक्ट करून शून्य घेतले जाऊ शकते (वरील फोटोमध्ये ते A2 आहे).

प्रारंभ आणि थांबा बटणांसह आकृती

इलेक्ट्रिक मोटर चालू करण्यासाठी चुंबकीय स्टार्टर्स बहुतेकदा स्थापित केले जातात. "स्टार्ट" आणि "स्टॉप" बटणे असल्यास या मोडमध्ये कार्य करणे अधिक सोयीस्कर आहे. ते चुंबकीय कॉइलच्या आउटपुटला फेज सप्लाय सर्किटशी मालिकेत जोडलेले आहेत. या प्रकरणात, आकृती खालील आकृतीप्रमाणे दिसते. लक्षात ठेवा की

परंतु चालू करण्याच्या या पद्धतीसह, स्टार्टर फक्त "प्रारंभ" बटण दाबून धरले जाईल तोपर्यंतच कार्य करेल आणि यासाठी हे आवश्यक नाही. लांब कामइंजिन म्हणून, सर्किटमध्ये तथाकथित स्वयं-पकडणारे सर्किट जोडले जाते. हे स्टार्टर NO 13 आणि NO 14 वर सहाय्यक संपर्क वापरून लागू केले जाते, जे प्रारंभ बटणासह समांतर जोडलेले आहेत.

या प्रकरणात, START बटण त्याच्या मूळ स्थितीत परत आल्यानंतर, या बंद संपर्कांमधून वीज प्रवाह चालू राहते, कारण चुंबकाने आधीच आकर्षित केले आहे. आणि सर्किटमध्ये एक असल्यास "स्टॉप" की दाबून किंवा थर्मल रिले ट्रिगर करून सर्किट खंडित होईपर्यंत वीज पुरवठा केला जातो.

मोटार किंवा इतर कोणत्याही लोडसाठी (220 V पासूनचा टप्पा) L अक्षराने चिन्हांकित केलेल्या कोणत्याही संपर्कांना वीज पुरवली जाते आणि त्याच्या खाली असलेल्या T चिन्हांकित संपर्कातून काढून टाकली जाते.

कोणत्या क्रमाने तारा जोडणे चांगले आहे हे तपशीलवार दर्शविले आहे पुढील व्हिडिओ. संपूर्ण फरक असा आहे की दोन स्वतंत्र बटणे वापरली जात नाहीत, परंतु पुश-बटण पोस्ट किंवा पुश-बटण स्टेशन. व्होल्टमीटरच्या ऐवजी, तुम्ही मोटर, पंप, लाइटिंग किंवा 220 V नेटवर्कवर चालणारे कोणतेही उपकरण कनेक्ट करू शकता.

220 V कॉइलसह स्टार्टरद्वारे 380 V असिंक्रोनस मोटर कनेक्ट करणे

हे सर्किट फक्त त्यात वेगळे आहे की तीन टप्पे संपर्क L1, L2, L3 शी जोडलेले आहेत आणि तीन टप्पे देखील लोडवर जातात. टप्प्यांपैकी एक स्टार्टर कॉइल - संपर्क A1 किंवा A2 मध्ये ऊर्जावान आहे. आकृतीमध्ये हा फेज बी आहे, परंतु बहुतेकदा तो फेज सी असतो कारण तो कमी लोड असतो. दुसरा संपर्क तटस्थ वायरशी जोडलेला आहे. START बटण सोडल्यानंतर कॉइलला वीज पुरवठा राखण्यासाठी एक जंपर देखील स्थापित केला जातो.

जसे आपण पाहू शकता, योजना अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे. फक्त त्यात थर्मल रिले जोडले गेले जे इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून वाचवेल. विधानसभा प्रक्रिया पुढील व्हिडिओमध्ये आहे. फक्त संपर्क गटाची असेंब्ली वेगळी आहे - सर्व तीन टप्पे जोडलेले आहेत.

स्टार्टर्सद्वारे इलेक्ट्रिक मोटर जोडण्यासाठी उलट करण्यायोग्य सर्किट

काही प्रकरणांमध्ये, मोटर दोन्ही दिशेने फिरते याची खात्री करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, विंचच्या ऑपरेशनसाठी, काही इतर प्रकरणांमध्ये. फेज रिव्हर्सलमुळे रोटेशनच्या दिशेने बदल होतो - स्टार्टर्सपैकी एक कनेक्ट करताना, दोन टप्पे स्वॅप करणे आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, चरण बी आणि सी). सर्किटमध्ये दोन एकसारखे स्टार्टर्स आणि एक बटण ब्लॉक असतो, ज्यामध्ये एक सामान्य “स्टॉप” बटण आणि दोन “बॅक” आणि “फॉरवर्ड” बटणे असतात.

सुरक्षितता वाढविण्यासाठी, थर्मल रिले जोडले गेले आहे, ज्याद्वारे दोन टप्पे पास होतात, तिसरा थेट पुरवला जातो, कारण दोनमध्ये संरक्षण पुरेसे आहे.

स्टार्टर्स 380 V किंवा 220 V कॉइलसह असू शकतात (कव्हरवरील वैशिष्ट्यांमध्ये दर्शविलेले). जर ते 220 V असेल तर, कॉइल संपर्कांना (कोणताही) एक टप्पा पुरवला जाईल आणि पॅनेलमधील "शून्य" दुसऱ्याला पुरवला जाईल. जर कॉइल 380 V असेल, तर त्याला कोणतेही दोन टप्पे पुरवले जातात.

हे देखील लक्षात घ्या की पॉवर बटण (उजवीकडे किंवा डावीकडे) मधील वायर थेट कॉइलला दिले जात नाही, परंतु दुसर्या स्टार्टरच्या कायमस्वरूपी बंद संपर्कांद्वारे दिले जाते. संपर्क KM1 आणि KM2 स्टार्टर कॉइलच्या पुढे दर्शविले आहेत. हे एक इलेक्ट्रिकल इंटरलॉक तयार करते जे एकाच वेळी दोन संपर्ककर्त्यांना वीज पुरवण्यापासून प्रतिबंधित करते.

सर्व स्टार्टर्समध्ये सामान्यतः बंद संपर्क नसल्यामुळे, तुम्ही ते स्थापित करून घेऊ शकता अतिरिक्त ब्लॉकसंपर्कांसह, ज्याला संपर्क संलग्नक देखील म्हणतात. हे संलग्नक विशेष धारकांमध्ये स्नॅप करते, ते संपर्क गटमुख्य इमारतीच्या गटांसह एकत्र काम करा.

खालील व्हिडिओ जुन्या उपकरणांचा वापर करून जुन्या स्टँडवर चुंबकीय स्टार्टर रिव्हर्ससह जोडण्यासाठी आकृती दर्शविते, परंतु सामान्य ऑर्डरकृती स्पष्ट आहे.

च्या उपस्थितीत पुरेसे प्रमाणमोकळा वेळ घरगुती वाहनचालकअनेकदा त्यांची दुरुस्ती करणे पसंत करतात " लोखंडी घोडे" स्वतःहून. या संदर्भात, वाहन प्रज्वलन प्रणाली अपवाद नाही. अनुभवी वाहनचालकांना सेवा दुकानातील तज्ञांच्या मदतीचा अवलंब न करता इग्निशन कॉइल स्वतः कसे जोडायचे हे माहित आहे.

तथापि, समान कामे खूप भिन्न नाहीत उच्चस्तरीयअडचणी तथापि, सराव शो म्हणून, उत्पादन नूतनीकरणाचे कामइंडक्टर कॉइलच्या दुरुस्तीशी संबंधित वाहन इग्निशन सिस्टम, अगदी अनुभवी कार मालक देखील अनेकदा विसरतात की कोणत्या तारा कोणत्या इन्सुलेशन रंगाने कोणत्या टर्मिनलला जोडल्या पाहिजेत. भविष्यात, यामुळे स्थापनेदरम्यान काही अडचणी येऊ शकतात.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी इग्निशन कॉइल कसे कनेक्ट करावे याबद्दल चरण-दर-चरण सूचना:

1. सर्व प्रथम, अयशस्वी इंडक्टर काढून टाकणे आवश्यक आहे. पुढे, रिकाम्या जागेत नवीन इग्निशन कॉइल स्थापित केले आहे. या प्रक्रियेत काहीही क्लिष्ट नाही, परंतु अनेक वाहनचालक, मध्ये नवीन घटक स्थापित करताना इंजिन कंपार्टमेंटकोणत्या टर्मिनलला कोणत्या रंगाची वायर जोडावी हा गोंधळात टाकणारा आहे.

2. ज्या कार मालकांना अद्याप कोणत्या टर्मिनलला कोणत्या रंगाच्या तारा जोडायच्या आहेत हे लक्षात ठेवता आलेले नाही त्यांच्यासाठी, आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो: एक इन्सुलेटेड वायर नेहमी इग्निशन सिस्टम कॉइलच्या "+" टर्मिनलशी जोडलेली असते. तपकिरी- ते इग्निशन स्विचमधून आले पाहिजे.

3. त्यानुसार, टर्मिनल “K” ला काळ्या इन्सुलेशनसह वायर जोडणे आवश्यक आहे - ते इंडक्टर कॉइल आणि कारच्या इग्निशन सिस्टमच्या ब्रेकर-वितरकाचे टर्मिनल जोडते.

4. अंतिम टप्पा: कॉइल आणि डिस्ट्रीब्युटर टर्मिनल्सवर नट काळजीपूर्वक घट्ट करा. इग्निशन कॉइल कनेक्ट केले गेले आहे, तुमचे वाहनपुन्हा पुढील वापरासाठी सज्ज.

आज आपण सर्व प्रमुख मॉडेल्सच्या व्हीएझेड कारसाठी इग्निशन सिस्टमचे डिझाइन आणि आकृत्या पाहू. व्हीएझेडच्या कार्बोरेटर आवृत्त्या व्यावहारिकदृष्ट्या इतिहास असल्याने, आपण इग्निशन सिस्टमवर तपशीलवार राहू या इंजेक्शन कार. त्यांची प्रज्वलन प्रणाली एका मॉड्यूलवर आधारित आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन. आम्ही शिफारस करतो की आपण स्पार्क प्लगची निवड आणि उच्च-व्होल्टेज वायरची गुणवत्ता काळजीपूर्वक विचारात घ्या, कारण स्पार्कची गुणवत्ता आणि त्यानुसार, संपूर्णपणे इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेशन त्यांच्यावर अवलंबून असेल. माहितीचा संदर्भ म्हणून हेतू आहे स्वत: ची दुरुस्तीऑटो

व्हीएझेड इग्निशन कॉइलचे पिनआउट आणि आकृती

इग्निशन कॉइल मॉड्यूल्सचे पिनआउट विविध मॉडेलव्हीएझेड कुटुंबाची कार:

इग्निशन VAZ 2101

1 - जनरेटर; 2 - इग्निशन स्विच; 3 - प्रज्वलन वितरक; 4 - ब्रेकर कॅम; 5 - स्पार्क प्लग; 6 - इग्निशन कॉइल; 7 - बॅटरी.

इग्निशन VAZ 2106

1 - इग्निशन स्विच; 2 - फ्यूज आणि रिले ब्लॉक; 3 - EPHH कंट्रोल युनिट; 4 - जनरेटर; ५ - solenoid झडप; 6 - मायक्रोस्विच; 7 - स्पार्क प्लग; 8 - इग्निशन वितरक; 9 - इग्निशन कॉइल; 10 - बॅटरी.

इग्निशन VAZ 2108, 2109

इग्निशन VAZ 2110

इग्निशन VAZ 2111

इग्निशन VAZ 2112

इग्निशन VAZ 2114

संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टमची योजना: 1 – संपर्क नसलेला सेन्सर; 2 - इग्निशन वितरक सेन्सर; 3 - स्पार्क प्लग; 4 - स्विच; 5 - इग्निशन कॉइल; ६ – माउंटिंग ब्लॉक; 7 - इग्निशन रिले; 8 - इग्निशन स्विच.

व्हीएझेडची इग्निशन कॉइल कशी तपासायची

इग्निशन कॉइल सदोष असल्यास, इंजिन सुरू होणार नाही. एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यदोषपूर्ण कॉइल आहे भारदस्त तापमानइग्निशन बंद करून. हे स्पर्शाने निश्चित करणे सोपे आहे.

चिन्हे सदोष मॉड्यूलइग्निशन खालीलप्रमाणे असू शकतात:

• संकोच इंजिन सुरू किंवा सुरू होण्यास अपयश;
• वेगात अचानक बदल होत असताना अपयश;
• उच्च इंधन वापर;
• दोन सिलेंडर काम करत नाहीत, इंजिन तापदायक आहे;
• गतिशीलतेचा अभाव;
• शक्ती मध्ये एक तीक्ष्ण घट;
• वार्मिंग अप नंतर शक्ती आणि जोर मध्ये ड्रॉप.

ही लक्षणे केवळ इग्निशन मॉड्यूलमुळे उद्भवू शकत नाहीत. खराबी निश्चित करण्यासाठी, स्पार्क प्लग, उच्च-व्होल्टेज वायर आणि कॅप्सचे निदान करण्यासाठी काही मिनिटे घालवणे पुरेसे आहे. हे इग्निशन सिस्टमचे उर्वरित घटक काढून टाकेल आणि हे सुनिश्चित करेल की ते इग्निशन मॉड्यूल दोषपूर्ण आहे.

इग्निशन कॉइल तपासणे 2 पैकी एका प्रकारे केले जाते. सर्वात सोपा म्हणजे ब्रेकर-डिस्ट्रीब्युटरमधून मध्यवर्ती वायर काढून टाकणे, ते मोटर हाउसिंगमध्ये आणणे आणि स्टार्टरसह चालू करणे आणि एक चालू स्पार्क दिसणे आवश्यक आहे. यानंतर, आम्ही वेगळ्या स्पार्क प्लगला ऊर्जा पुरवठा तपासतो, ज्यासाठी आम्ही कार्यरत स्पार्क प्लग अनस्क्रू करतो, त्याचा संपर्क जमिनीवर आणतो आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो. या प्रकरणात, ठिणगी वायरपासून जमिनीवर आली पाहिजे. ते अनुपस्थित असल्यास, कारण इग्निशन कॉइल सारख्या सिस्टम घटकाची खराबी असेल.

दुसऱ्या पद्धतीने मॉड्यूल तपासण्यासाठी, आम्हाला फक्त मल्टीमीटरची आवश्यकता आहे, त्यानंतर चरण-दर-चरण सूचनांचे अनुसरण करा:

1. आम्ही वीज पुरवठा आणि ECU मधून पुरवलेल्या डाळींची उपस्थिती तपासतो. आम्ही मॉड्यूल आणि इंजिन ग्राउंडशी जोडलेल्या वायर ब्लॉकच्या सेंट्रल टर्मिनल (15) दरम्यानची शक्ती तपासतो. प्रज्वलन चालू असताना, व्होल्टेज 12 V पेक्षा कमी नसावे. अन्यथा, एकतर बॅटरी मृत आहे किंवा ECU कार्य करत नाही.
2. आम्ही वायरिंग ब्लॉकवर ECU मधून डाळी तपासतो. आम्ही कनेक्टर 15 वर एक टेस्टर प्रोब स्थापित करतो, दुसरा उजवीकडे, नंतर खूप डावीकडे. सहाय्यक स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करतो आणि यावेळी आम्ही टेस्टरसह शॉर्ट-टर्म व्होल्टेज वाढ नोंदवतो. ECU कडून कोणतेही आवेग नसल्यास, तोच दोषी आहे.
3. आम्ही कॉइल्सच्या दुय्यम विंडिंग्सवरील प्रतिकार तपासतो. आम्ही टेस्टरला रेझिस्टन्स मापन मोडमध्ये ठेवतो आणि मॉड्यूल कव्हरच्या हाय-व्होल्टेज टर्मिनल्सवर मोजतो. पिन 1 आणि 4 आणि पिन 2-3 दरम्यान, प्रतिकार 5.4 kOhm असावा. अन्यथा, मॉड्यूल पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
4. आम्ही संपर्क 15 आणि सर्वात उजवीकडे, नंतर सर्वात डावीकडील टर्मिनल्समधील प्राथमिक विंडिंगचा प्रतिकार तपासतो. नाममात्र - 0.5 ओहम. विचलन परवानगी नाही.
5. शॉर्ट सर्किटसाठी मॉड्यूल तपासा. ओममीटर मोडमध्ये, एक मल्टीमीटर प्रोब सेंट्रल टर्मिनलवर स्थापित करा, दुसरा मेटल बॉडीवर. कोणताही प्रतिकार नसावा. डिव्हाइसला कमीतकमी काही प्रतिकार आढळल्यास (एकता किंवा अनंतता व्यतिरिक्त), मॉड्यूल पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

VAZ शॉर्ट सर्किट कनेक्ट करणे आणि बदलणे

जुन्या व्हीएझेड मॉडेल्सवर इग्निशन कॉइल काढण्याची आणि स्थापित करण्याची प्रक्रिया:

1. प्रथम केंद्र डिस्कनेक्ट करा उच्च व्होल्टेज वायर, वितरक (इग्निशन वितरक) कडे अग्रगण्य.
2. कॉइल संपर्कांमधून सर्व पॉवर वायर डिस्कनेक्ट करा. ते नटांनी बांधलेले असल्याने, आपल्याला यासाठी 8 रेंचची आवश्यकता असेल.
3. तुम्हाला नंतर कोणत्या कनेक्टरला कोणत्या तारा जोडायच्या हे माहित नसल्यास, ते लगेच लक्षात ठेवणे किंवा त्यांना कसे तरी चिन्हांकित करणे चांगले आहे, जेणेकरून नंतर स्थापनेदरम्यान तुम्ही त्यांना योग्यरित्या कनेक्ट करू शकाल.
4. कॉइल हाऊसिंग अनस्क्रू करा. हे क्लॅम्प (क्लॅम्प) शी जोडलेले आहे, जे कारच्या शरीरावर दोन नटांसह दाबले जाते.
5. काम पूर्ण झाल्यानंतर, आपण इग्निशन कॉइल काढू शकता आणि आवश्यक असल्यास ते बदलू शकता.

नवीन प्रकारच्या VAZ कारसाठी:

1. आम्ही बॅटरीमधून "मायनस टर्मिनल" काढून टाकतो.
2. वरचा भाग काढा संरक्षणात्मक कव्हरइंजिन जर इंजिनची मात्रा 1.5 लीटर असेल, तर हा भाग गहाळ आहे आणि ही पायरी वगळली आहे.
3. आम्ही कॉइलमधून उच्च-व्होल्टेज वायर काढून टाकतो.
4. आता, 13 मिमी पाना वापरून, दोन फास्टनर्स काढा.
5. 17 मिमी रेंच वापरून, कॉइल सुरक्षित करणारा एक बोल्ट सोडवा.
6. आम्ही मॉड्यूल काढतो.
7. होल्डरमधून कॉइल काढण्यासाठी षटकोनी वापरा.
8. विधानसभा उलट क्रमाने चालते.

विशेष लक्षकनेक्शनकडे लक्ष देणे योग्य आहे, कारण उच्च-व्होल्टेज तारा डिझाइनद्वारे प्रदान केलेल्या कठोर क्रमाने स्थित असणे आवश्यक आहे. हे पूर्ण न केल्यास, कार थांबेल किंवा इंजिन अजिबात सुरू होणार नाही.

VAZ वर इग्निशन कॉइल बदलणे अगदी सोपे आहे. अगदी नवशिक्या मोटारचालकही त्याच्या गॅरेजमध्ये हे करू शकतात आणि जर सर्वकाही खूप क्लिष्ट वाटत असेल तर कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधा. उत्पादनाच्या निवडीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, कारण हे इंजिन आणि इग्निशन सिस्टम किती चांगले कार्य करेल हे निर्धारित करेल.

व्हीएझेड मॉडेल 8 आणि 16 वाल्व्ह

इंजिन डिझाइनमध्ये समानता असूनही, 1.5-लिटर इंजेक्शन 16-वाल्व्ह इंजिनची इग्निशन सिस्टम 1.6 16-वाल्व्ह इंजिनपेक्षा वेगळी आहे. 1.6 लिटर इंजिनसह इलेक्ट्रॉनिक नॉन-कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टम वापरते वैयक्तिक कॉइल्सप्रत्येक मेणबत्तीवर. म्हणून, इग्निशन मॉड्यूलची आवश्यकता नव्हती. अशी प्रणाली ऑपरेट करण्यासाठी अधिक विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे, कारण एक कॉइल अयशस्वी झाल्यास, संपूर्ण मॉड्यूल पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता नाही.

16 वाल्व्ह वर इंजेक्शन इंजिन 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह VAZ 2112 समान वापरले संपर्करहित प्रणालीइग्निशन, 8-वाल्व्ह इंजिनप्रमाणे, परंतु एक वेगळे इग्निशन मॉड्यूल स्थापित केले गेले. त्याचा कॅटलॉग क्रमांक 2112-3705010. मॉड्यूलची रचना समान राहते - दोन इग्निशन कॉइल (सिलेंडर 1-4 आणि 2-3 साठी) तसेच एकाच ब्लॉकमध्ये स्विच की. निष्क्रिय ठिणगी पद्धतीचा वापर करून सिलेंडर्सना जोड्यांमध्ये स्पार्क पुरवठा केला जातो. याचा अर्थ असा की दोन सिलिंडरमध्ये एकाच वेळी स्पार्किंग होते - एकामध्ये कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर (वर्किंग स्पार्क), दुसऱ्यामध्ये एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर (निष्क्रिय स्पार्क).

KZ VAZ दुरुस्त करण्यावरील व्हिडिओ

तारा कोणत्याही इग्निशन सिस्टमचा एक आवश्यक भाग आहे आधुनिक कार. कार मॉडेल आणि त्याच्या डिझाइनवर अवलंबून त्यांच्या कनेक्शनची वैशिष्ट्ये आहेत. आपल्या कारवरील इग्निशन वायर्स कसे जोडायचे ते शोधूया.

प्रज्वलन तारा नेहमीच्या तारांपेक्षा वेगळ्या कशा आहेत?

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

तर, इग्निशन सिस्टम वायर्सना अन्यथा हाय-व्होल्टेज किंवा आर्मर्ड वायर्स म्हणतात. हा प्रणालीचा एक आवश्यक भाग आहे ज्याद्वारे विद्युत आवेग प्रसारित केले जातात. स्पार्क प्लगवर व्होल्टेज लागू केल्यावर ज्वलनशील मिश्रण (FA) प्रज्वलित होते. याबद्दल धन्यवाद, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनचे एक नवीन चक्र सुरू होते.

चिलखती तारांची रचना, पारंपारिक तारांच्या विरूद्ध, स्पष्टपणे भिन्न आहे. तर, तांबे कोर व्यतिरिक्त, जे विद्युत प्रवाह आणि संरक्षण (इन्सुलेशन) आयोजित करण्यासाठी जबाबदार आहे, त्यात टिपा आणि प्लास्टिकच्या टोप्या देखील असतात.

मेटल टिपा आणि संरक्षणात्मक टोप्या कशासाठी आहेत? पूर्वीचे संपर्कांचे कार्य यशस्वीरित्या पार पाडतात, नंतरचे तारांना घाण आणि धूळ पासून संरक्षित करतात. याव्यतिरिक्त, चिलखती वायरचे टोक स्पार्क प्लग सॉकेटमध्ये आणि वितरकावरील छिद्रांमध्ये अचूकपणे बसण्यासाठी तयार केले जातात.

महत्वाचा मुद्दा. संपूर्णपणे चिलखती तारांचे संसाधन आणि सेवा जीवन टिपा किती चांगल्या प्रकारे बनवल्या जातात यावर अवलंबून असते. बख्तरबंद तारांच्या विशिष्ट मॉडेल्समधून निवडताना, आपण दोन लक्षात ठेवावेमहत्वाचे मुद्दे . पहिला प्रतिकार आहे, आणि दुसरा त्यांचा ब्रेकडाउन व्होल्टेज आहे. तुलनेनेसर्वोत्तम हस्तांतरण

इलेक्ट्रिक पल्स अर्थातच कमी प्रतिकार मूल्याशी संबंधित आहे. दुस-या मूल्यासाठी, ते विद्युत ब्रेकडाउन आणि शॉर्ट सर्किट्सच्या प्रतिकारांवर थेट परिणाम करते. खालील सारणी टेस्ला, सीझर, एलिफंट आणि इतर उत्पादकांकडून आर्मर्ड वायरिंगची विविध प्रतिकार मूल्ये दर्शविते. अर्थात, टेस्लाला जगभरातील कार मालकांकडून सर्वाधिक मान्यता मिळाली आहे. आणि सोबतचांगला प्रतिकार

टेस्ला आर्मर्ड वायरिंगच्या सेटची किंमत, नियमानुसार, 500-600 रूबलपेक्षा जास्त नाही.

निर्माता	सिलेंडर क्रमांक 1 (kOhm) वर प्रतिकार	सिलेंडर क्रमांक 2 वर प्रतिकार	सिलेंडर क्रमांक 3 वर प्रतिकार	सिलेंडर क्रमांक 4 वर प्रतिकार	ब्रेकडाउन व्होल्टेज (kV)
टेस्ला	3..27	4..16	5..02	6..26	50
सेझर	3..1	3..53	4..23	5..34	50
फिनव्हेल	1..95	2..18	2..6	3..42	50
वीन	6..17	6..57	7..52	9..89	35
स्लोन	4..24	4..74	5..19	7..6	50

कनेक्शन कसे केले जाते

तर, बख्तरबंद तारांना जोडण्याचा क्रम सुसंगत असणे आवश्यक आहे. हे अत्यंत महत्वाचे आहे, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रत्येक सिलेंडरची स्वतःची वायर असणे आवश्यक आहे. इग्निशन कॉइल वितरकाकडे संबंधित सॉकेट्स आहेत जे क्रमांकित आहेत. सर्व काही स्पष्टपणे प्रदान केले आहे: वितरक-कॉइलला स्पार्क प्लग जोडणारी एक किंवा दुसरी वायर गोंधळात टाकणे फार कठीण होईल.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, बख्तरबंद वायरिंगसाठी कनेक्शन आकृती अवलंबून असते एक विशिष्ट मॉडेलगाडी. उदाहरणार्थ, चौदाव्या व्हीएझेड मॉडेलची कार दोन प्रकारच्या आर्मर्ड वायरिंगसह सुसज्ज होती: 2004 पूर्वीची आणि नंतरची आवृत्ती. फरक या वस्तुस्थितीमुळे आहे की या वर्षापूर्वी 4-पिन वितरक कॉइल स्थापित केले गेले होते, त्यानंतर 3-पिन वितरक स्थापित केले गेले.

खालील फोटो 2004 पूर्वी आणि नंतरच्या VAZ वर आर्मर्ड वायरिंगचा लेआउट दर्शवितो

बख्तरबंद तारा जोडण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान काहीही गोंधळात टाकू नये म्हणून, खालील गोष्टींचे पालन करण्याची शिफारस केली जाते:

• बॅटरी टर्मिनल्स डिस्कनेक्ट करा;
• इग्निशन मॉड्यूलमधून जुन्या बख्तरबंद तारा काढा;
• कनेक्शन आकृत्यांनुसार नवीन कनेक्ट करा;
• ठिकाणी बॅटरी टर्मिनल्स घाला;
• इंजिन सुरू करा.

जर इंजिन सहज सुरू झाले तर सर्वकाही योग्यरित्या केले गेले. वायरिंग स्थापित करताना, त्यांना प्लास्टिकच्या क्लॅम्पसह एकत्र न जोडण्याची शिफारस केली जाते, परंतु या उद्देशासाठी किटमध्ये समाविष्ट केलेला कंघी धारक वापरण्याची शिफारस केली जाते.

आणि शेवटी, आपण असे म्हणूया की चिलखती तारा ठराविक कालावधीनंतर नियमितपणे बदलल्या पाहिजेत. उदाहरणार्थ, त्याच VAZ 2114 वर - प्रत्येक 30,000 किमी.

कार इग्निशन हा उपकरणे आणि उपकरणांचा एक संच आहे जो इंजिन ऑपरेटिंग मोड्सनुसार सिलेंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचे प्रज्वलन सुनिश्चित करतो. मी तुम्हाला हे कॉइल काय आहे, ते किती महत्वाचे आहे ते सांगेन योग्य कामइग्निशन सिस्टमसाठी. इग्निशन कॉइल कनेक्शन डायग्राम कसा दिसतो आणि त्यात प्रत्यक्षात काय समाविष्ट आहे ते पाहू या.

इग्निशन कॉइल एक ट्रान्सफॉर्मर आहे ज्याचे ऑपरेशन थेट करंट वाढवण्याच्या उद्देशाने आहे. त्याचे मुख्य कार्य उच्च-व्होल्टेज प्रवाह निर्माण करणे आहे, त्याशिवाय जाळपोळ करणे शक्य नाही. इंधन मिश्रण. बॅटरीमधून विद्युत प्रवाह प्राथमिक वळणावर वाहतो. यात तांब्याच्या ताराचे शंभर किंवा त्याहून अधिक वळण असतात, जे एका विशेष पदार्थाने इन्सुलेटेड असतात. कमी व्होल्टेज व्होल्टेज (बारा व्होल्ट) कडांना पुरवले जाते. कडा त्याच्या कव्हरवरील संपर्कांशी जोडलेले आहेत. दुय्यम वर, वळणांची संख्या खूप मोठी आहे (तीस हजारांपर्यंत) आणि वायर खूपच पातळ आहे. जाडी आणि वळणांच्या संख्येमुळे दुय्यम (पंचवीस ते तीस हजार व्होल्टपर्यंत) वर उच्च व्होल्टेज तयार होतो.

हे असे जोडलेले आहे: दुय्यम सर्किटचा संपर्क प्राथमिकच्या नकारात्मक संपर्काशी जोडलेला आहे, आणि विंडिंगचा दुसरा संपर्क कव्हरवरील तटस्थ टर्मिनलशी जोडलेला आहे, ही वायर ट्रान्समीटर आहे उच्च विद्युत दाब. या टर्मिनलला एक उच्च-व्होल्टेज वायर जोडलेली आहे, ज्याची दुसरी धार कव्हरवरील तटस्थ टर्मिनलशी जोडलेली आहे. मजबूत चुंबकीय क्षेत्र तयार करण्यासाठी, विंडिंग्सच्या दरम्यान एक लोखंडी कोर ठेवला जातो. दुय्यम वळण प्राथमिक आत स्थित आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, इग्निशन कॉइलमध्ये खालील घटक असतात:

• विद्युतरोधक;
• फ्रेम;
• इन्सुलेट पेपर;
• वळण (प्राथमिक आणि माध्यमिक);
• windings दरम्यान साहित्य insulating;
• प्राथमिक वळण आउटपुट टर्मिनल;
• संपर्क स्क्रू;
• मध्यवर्ती टर्मिनल;
• झाकण;
• प्राथमिक आणि दुय्यम windings वर आउटपुट टर्मिनल;
• केंद्र टर्मिनल वसंत ऋतु;
• प्राथमिक वळण फ्रेम;
• प्राथमिक वळण वर बाह्य पृथक्;
• माउंटिंग ब्रॅकेट;
• बाह्य चुंबकीय सर्किट आणि कोर.

तर, ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल थोडक्यात.

दुय्यम वळणावर उच्च व्होल्टेज प्रवाह दिसून येतो आणि या क्षणी प्राथमिक वळणातून कमी विद्युत प्रवाह जातो. अशा प्रकारे, एक चुंबकीय क्षेत्र उद्भवते, परिणामी उच्च व्होल्टेज वर्तमान नाडी दुय्यम वळणावर दिसून येते. या क्षणी जेव्हा स्पार्क तयार करणे आवश्यक असते, इग्निशन ब्रेकरचे संपर्क उघडतात आणि या क्षणी प्राथमिक वळणावर सर्किट उघडते. उच्च-व्होल्टेज प्रवाह कव्हरच्या मध्यवर्ती संपर्कात येतो आणि स्लाइडर असलेल्या संपर्कात धावतो.

तज्ञांसाठी कनेक्शन आकृती अगदी सोपी आहे, परंतु नवशिक्यासाठी त्यात गोंधळ होणे सोपे आहे.

कॉइलला कारच्या इग्निशन सिस्टमशी जोडताना, तत्त्वतः, प्राथमिक विघटन करताना, आपण कोणत्या तारा कुठे जोडल्या आहेत हे चिन्हांकित केले किंवा लक्षात ठेवले तर आपल्याला कोणतीही अडचण येऊ नये. जर तुम्ही हे केले नसेल तर ते कसे करायचे ते मी तुम्हाला सांगतो. कनेक्शन खालीलप्रमाणे केले आहे: तुम्हाला तपकिरी वायर पॉझिटिव्ह टर्मिनलशी जोडणे आवश्यक आहे. सहसा, सकारात्मक टर्मिनल "+" द्वारे दर्शविले जाते, परंतु जर तुम्हाला चिन्ह दिसत नसेल तर तुम्हाला ते स्वतः शोधण्याची आवश्यकता आहे.
हे करण्यासाठी, आपण सूचक स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता. मला वाटते की तुम्हाला ते कसे वापरायचे ते माहित आहे. हे महत्वाचे आहे की कनेक्ट करण्यापूर्वी, सर्व संपर्क स्वच्छ करा आणि सेवाक्षमतेसाठी तारा तपासा. काळी वायर दुसऱ्या टर्मिनलशी जोडलेली आहे (टर्मिनल “K”). ही वायर व्होल्टेज डिस्ट्रीब्युटर (वितरक) शी जोडलेली असते.

अनेक घटकांचे कनेक्शन आकृती खालीलप्रमाणे आहे. TO ऑन-बोर्ड नेटवर्ककॉइलचे एक टोक जोडलेले आहे. दुसरे टोक पुढच्या टोकाशी जोडलेले असते आणि अशा प्रकारे प्रत्येक शेवटचे टोक जोडलेले असते. शेवटच्या कॉइलचा उर्वरित विनामूल्य संपर्क वितरकाशी जोडलेला असणे आवश्यक आहे. आणि एक सामान्य बिंदू व्होल्टेज स्विचशी जोडलेला आहे. सर्व माउंटिंग बोल्ट आणि नट सुरक्षितपणे घट्ट झाल्यावर, बदली पूर्ण मानली जाऊ शकते.

काही महत्वाचा सल्लापुनर्स्थित आणि कनेक्ट करण्यापूर्वी. जर आपण स्वत: साठी निर्धारित केले असेल की इग्निशन खराबीची समस्या कॉइल आहे, तर ताबडतोब एक नवीन खरेदी करणे आणि ते कनेक्ट करणे चांगले आहे (आकृती वर दर्शविली आहे). अशा प्रकारे तुम्हाला खात्री असेल की आता यात कोणतीही अडचण नाही कारण ती पूर्णपणे नवीन आहे.

पृष्ठभागावर काही दोष आढळल्यास, ते ताबडतोब बदलणे चांगले. अन्यथा, हे आणखी काही काळ कार्य करेल आणि आपल्याला या विषयावर परत यावे लागेल. रस्त्यावर कुठेतरी थांबू नये म्हणून आगाऊ सुरक्षितपणे खेळणे चांगले. शेवटी, कारची प्रज्वलन चुका आणि निष्काळजीपणा क्षमा करत नाही.

कार दुरुस्त करताना, विशेषत: जेव्हा इग्निशन सिस्टमचा प्रश्न येतो, तेव्हा आपल्याला आपल्या कृतींमध्ये अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. तर तुमचा सामना कसा होईल उच्च व्होल्टेज तारा. म्हणून, पुनर्स्थित किंवा दुरुस्ती करताना, आपण सुरक्षा नियमांचे पालन केले पाहिजे.

व्हिडिओ "इग्निशन कॉइल कनेक्शन आकृती"

रेकॉर्डिंग दर्शविते की आपण स्वतः कॉइल कसे कनेक्ट करू शकता.