ऑटोमोबाईलचा शोध लागल्यापासून, डिझायनर्सनी सतत गिअरबॉक्स सुधारण्याचा आणि स्वयंचलित करण्याचा प्रयत्न केला आहे. काही ऑटोमेकर्सनी त्यांच्या स्वतःच्या स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या आवृत्त्या दिल्या. अशा प्रकारे, जर्मन चिंता फोक्सवॅगनने विकसित केली आणि डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्स बाजारात आणली.

डीएसजी बॉक्सच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

DSG (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) अक्षरशः डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स म्हणून भाषांतरित करते आणि शब्दाच्या कठोर अर्थाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन मानले जात नाही. याला प्री-सिलेक्टिव्ह ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन किंवा रोबोट म्हणणे अधिक योग्य ठरेल. अशा बॉक्समध्ये यांत्रिक घटकांसारखेच घटक असतात, परंतु गीअर शिफ्टिंग आणि क्लच नियंत्रणाची कार्ये इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये हस्तांतरित केली जातात. ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून, डीएसजी गिअरबॉक्स मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याची क्षमता असलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. नंतरच्या प्रकरणात, विशेष स्टीयरिंग कॉलम स्विच किंवा समान गियरबॉक्स लीव्हर वापरून गियर बदल केले जातात.

डीएसजी बॉक्स प्रथम गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात पोर्श रेसिंग कारवर दिसला. पदार्पण यशस्वी ठरले - गियर शिफ्टिंगचा वेग पारंपारिक यांत्रिकीपेक्षा श्रेष्ठ होता. मुख्य तोटे, जसे की उच्च किंमत आणि अविश्वसनीयता, कालांतराने मात केली गेली आणि उत्पादन कारवर डीएसजी बॉक्स मोठ्या प्रमाणावर स्थापित केले जाऊ लागले.

रोबोटिक गिअरबॉक्सेसचा मुख्य लोकप्रियता फोक्सवॅगन होता, त्याने 2003 मध्ये व्हीडब्ल्यू गोल्फ 4 वर असा बॉक्स स्थापित केला. रोबोटच्या पहिल्या आवृत्तीला गीअर स्टेजच्या संख्येवर आधारित डीएसजी -6 म्हणतात.

DSG-6 बॉक्सची रचना आणि वैशिष्ट्ये

डीएसजी गिअरबॉक्स आणि मेकॅनिकलमधील मुख्य फरक म्हणजे ड्रायव्हरसाठी गीअर शिफ्ट फंक्शन करणाऱ्या विशेष युनिटची (मेकाट्रॉनिक्स) उपस्थिती.

मेकाट्रॉनिक्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट;
• इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक यंत्रणा.

इलेक्ट्रॉनिक युनिट सेन्सर्समधून माहिती वाचते आणि त्यावर प्रक्रिया करते आणि ॲक्ट्युएटरला आदेश पाठवते, जे इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक्स युनिट आहे.

विशेष तेलाचा वापर हायड्रॉलिक द्रव म्हणून केला जातो, ज्याची मात्रा बॉक्समध्ये 7 लिटरपर्यंत पोहोचते. हेच तेल क्लच, गीअर्स, शाफ्ट, बियरिंग्ज आणि सिंक्रोनायझर्स वंगण घालण्यासाठी आणि थंड करण्यासाठी वापरले जाते. ऑपरेशन दरम्यान, तेल 135 o C तापमानापर्यंत गरम होते, म्हणून कूलिंग रेडिएटर डीएसजी ऑइल सर्किटमध्ये समाकलित केले जाते.

हायड्रॉलिक यंत्रणा, सोलनॉइड वाल्व्ह आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर वापरून, गिअरबॉक्सच्या यांत्रिक भागाचे घटक चालवते. डीएसजीची यांत्रिक रचना दुहेरी क्लच आणि दोन गियर शाफ्ट वापरून अंमलात आणली जाते.

दुहेरी क्लच तांत्रिकदृष्ट्या दोन मल्टी-प्लेट क्लचचे एक युनिट म्हणून लागू केले जाते. बाहेरील क्लच विषम गीअर्सच्या इनपुट शाफ्टशी जोडलेला असतो आणि आतील क्लच सम गीअर्सच्या इनपुट शाफ्टशी जोडलेला असतो. प्राथमिक शाफ्ट समाक्षरीत्या स्थापित केले जातात, एक अर्धवट दुसर्याच्या आत स्थित असतो.

ड्युअल-मास फ्लायव्हील इंजिनचा टॉर्क क्लचवर प्रसारित करते, ज्याला सध्याच्या क्रँकशाफ्ट गतीशी सुसंगत गियर जोडलेले आहे. या प्रकरणात, मेकॅट्रॉनिक्स ताबडतोब दुसऱ्या क्लचमध्ये पुढील गियर निवडतो. सेन्सर्सकडून माहिती मिळाल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट दुसर्या गियरवर स्विच करण्याचा निर्णय घेते. या क्षणी, दुसरा क्लच ड्युअल-मास फ्लायव्हीलवर बंद होतो आणि वेग त्वरित बदलतो.

हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिकपेक्षा DSG गिअरबॉक्सचा मुख्य फायदा म्हणजे गीअर शिफ्ट गती. हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत कारला आणखी वेगवान करण्यास अनुमती देते. त्याच वेळी, योग्य ट्रांसमिशन मोडच्या इलेक्ट्रॉनिक निवडीमुळे, इंधनाचा वापर कमी होतो. चिंतेच्या प्रतिनिधींच्या मते, इंधन बचत 10% पर्यंत पोहोचते.

DSG-7 बॉक्सची वैशिष्ट्ये

DSG-6 च्या ऑपरेशन दरम्यान, असे आढळून आले की ते 250 Nm पेक्षा कमी टॉर्क असलेल्या इंजिनसाठी योग्य नाही. कमकुवत इंजिनसह अशा बॉक्सच्या वापरामुळे गीअर्स बदलताना शक्ती कमी होते आणि इंधनाच्या वापरात वाढ होते. म्हणून, 2007 पासून, फॉक्सवॅगनने बजेट कारवर सात-स्पीड गिअरबॉक्स पर्याय स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

डीएसजी बॉक्सच्या नवीन आवृत्तीचे ऑपरेटिंग तत्त्व बदललेले नाही. DSG-6 मधील त्याचा मुख्य फरक म्हणजे ड्राय क्लच. परिणामी, बॉक्समधील तेल तीन पट कमी झाले, ज्यामुळे त्याचे वजन आणि आकार कमी झाला. जर DSG-6 चे वजन 93 kg असेल तर DSG-7 चे वजन आधीच 77 kg आहे.

ड्राय क्लचसह DSG-7 व्यतिरिक्त, फोक्सवॅगनने 350 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क असलेल्या इंजिनसाठी ऑइल सर्किटसह सात-स्पीड गिअरबॉक्स विकसित केला आहे. हा बॉक्स VW ट्रान्सपोर्टर आणि VW Tiguan 2 कुटुंबाच्या कारवर वापरला जातो.

DSG बॉक्स दोषांचे निदान

डीएसजी बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या येण्याचे मुख्य कारण डिझाइनची नवीनता आहे. तज्ञ त्याच्या खराबीची खालील चिन्हे ओळखतात:

• हलताना धक्का;
• आणीबाणी मोडमध्ये संक्रमण (डिस्प्लेवर निर्देशक उजळतो, तुम्ही फक्त एक किंवा दोन गीअर्समध्ये वाहन चालवणे सुरू ठेवू शकता);
• गिअरबॉक्स क्षेत्रातील बाह्य आवाज;
• गियरबॉक्स लीव्हर अचानक अवरोधित करणे;
• बॉक्समधून तेल गळत आहे.

समान लक्षणे भिन्न समस्या दर्शवू शकतात. अशा प्रकारे, ड्रायव्हिंग करताना धक्का बसणे हे मेकॅट्रॉनिक्स आणि क्लच या दोन्हीच्या खराबीमुळे होऊ शकते. आणीबाणी मोडचे संकेत नेहमीच गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये निर्बंध आणत नाहीत. काहीवेळा ते इंजिन रीस्टार्ट केल्यानंतर किंवा बॅटरी डिस्कनेक्ट केल्यानंतर अदृश्य होते. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की समस्या नाहीशी झाली आहे. निवडक लीव्हर अवरोधित करणे ड्राइव्ह केबलचे गोठणे, कोणतेही यांत्रिक नुकसान किंवा ब्रेकडाउनमुळे होऊ शकते.

डीएसजी बॉक्सचे सर्वात समस्याप्रधान घटक आहेत:

• mechatronics;
• ड्युअल मास फ्लायव्हील;
• मल्टी-प्लेट क्लच;
• यांत्रिक शाफ्ट बियरिंग्ज.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपणास दोषपूर्ण DSG बॉक्सचा संशय असल्यास, आपण त्वरित फॉक्सवॅगन सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा.

स्वयं-सेवा DSG बॉक्स

डीएसजी बॉक्सची स्वयं-सेवा आणि दुरुस्तीच्या शक्यतेवर सध्या कोणतेही एकमत नाही. काही कार मालकांचा असा विश्वास आहे की जेव्हा समस्या उद्भवतात तेव्हा त्यांना असेंब्ली बदलण्याची आवश्यकता असते. इतर बॉक्स डिस्सेम्बल करण्याचा प्रयत्न करतात आणि त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी समस्या सोडवतात. डीएसजी बॉक्सच्या दुरुस्तीसाठी कार सेवा सेवांच्या उच्च किंमतीद्वारे हे वर्तन स्पष्ट केले आहे. शिवाय, विशेषज्ञ अनेकदा डिझाइन वैशिष्ट्यांद्वारे खराबी स्पष्ट करतात आणि काम टाळण्याचा प्रयत्न करतात, विशेषत: कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास.

DSG बॉक्सच्या स्वतंत्र समस्यानिवारणासाठी उच्च पात्रता आणि संगणक निदान साधनांची उपलब्धता आवश्यक आहे. युनिटच्या जड वजनासाठी किमान दोन लोकांचा सहभाग आणि सुरक्षिततेच्या खबरदारीचे कठोर पालन आवश्यक आहे.

तुलनेने सोप्या DSG दुरुस्तीचे उदाहरण म्हणून, आम्ही मेकाट्रॉनिक्स बदलण्यासाठी चरण-दर-चरण अल्गोरिदम विचारात घेऊ शकतो.

मेकाट्रॉनिक्स डीएसजी बॉक्स बदलत आहे

मेकॅट्रॉनिक्स बदलण्यापूर्वी, रॉड्स विघटन करण्याच्या स्थितीत हलविणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया भविष्यात विघटन प्रक्रियेस लक्षणीय सुलभ करेल. हे डेल्फी DS150E डायग्नोस्टिक स्कॅनर वापरून केले जाऊ शकते.

कार्य करण्यासाठी आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता असेल:

• टॉरेक्सचा संच;
• षटकोनी संच;
• क्लच ब्लेड निश्चित करण्यासाठी साधन;
• ओपन-एंड रेंचचा संच.

मेकाट्रॉनिक्सचे विघटन खालील क्रमाने केले जाते:

1. कार लिफ्टवर ठेवा (ओव्हरपास, खड्डा).
2. इंजिन संरक्षण काढा.
3. इंजिनच्या डब्यात, बॅटरी, एअर फिल्टर, आवश्यक पाईप्स आणि हार्नेस काढून टाका.
4. गिअरबॉक्समधून तेल काढून टाका.
5. कनेक्टर्ससह वायर ब्लॉकचा धारक डिस्कनेक्ट करा.
6. मेकॅट्रॉनिक्स माउंटिंग स्क्रू काढा.
7. क्लच ब्लॉक बॉक्सपासून दूर हलवा.
8. मेकॅट्रॉनिक्स बोर्डवरून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
9. काळजीपूर्वक आपल्या दिशेने खेचा आणि मेकाट्रॉनिक्स काढा.

नवीन मेकॅट्रॉनिक्सची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.

डीएसजी बॉक्समध्ये स्वतः तेल बदला

DSG-6 आणि DSG-7 गिअरबॉक्सना नियमित तेल बदल आवश्यक असतात. तथापि, DSG-7 साठी निर्माता ही प्रक्रिया प्रदान करत नाही - हे युनिट देखभाल-मुक्त मानले जाते. तथापि, तज्ञांनी दर 60 हजार किलोमीटर अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे.

आपण तेल स्वतः बदलू शकता. यामुळे देखभाल खर्चात 20-30% पर्यंत बचत होईल. लिफ्ट किंवा तपासणी खड्डा (ओव्हरपास) वर प्रक्रिया करणे सर्वात सोयीचे आहे.

DSG-7 बॉक्समधील तेल बदलण्याची प्रक्रिया

DSG-7 बॉक्समधील तेल बदलण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• अंतर्गत हेक्स की 10;
• तेल भरण्यासाठी फनेल;
• शेवटी नळीसह सिरिंज;
• वापरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी कंटेनर;
• ड्रेन प्लग;
• मानक 052 529 A2 पूर्ण करणारे दोन लिटर गियर तेल.

गरम तेल गिअरबॉक्समधून जलद निचरा होईल. म्हणून, काम सुरू करण्यापूर्वी, ट्रान्समिशन गरम केले पाहिजे (छोटी ट्रिप करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे). मग आपण इंजिनच्या डब्यात बॉक्सच्या शीर्षस्थानी प्रवेश मोकळा केला पाहिजे. मॉडेलच्या आधारावर, आपल्याला बॅटरी, एअर फिल्टर आणि अनेक पाईप्स आणि तारा काढण्याची आवश्यकता असेल.

DSG-7 बॉक्समधील तेल बदलण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

DSG-6 बॉक्समध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया

DSG-6 बॉक्समध्ये सुमारे 6 लिटर ट्रान्समिशन फ्लुइड ओतले जाते. तेल बदलणे खालील क्रमाने केले जाते:

1. कार लिफ्ट, ओव्हरपास किंवा तपासणी छिद्रावर ठेवा.
2. इंजिन संरक्षण काढा.
3. वापरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी ड्रेन प्लगखाली कंटेनर ठेवा.
4. ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि पहिला भाग (सुमारे 1 लिटर) तेल काढून टाका.
5. ड्रेन होलमधून कंट्रोल ट्यूब अनस्क्रू करा आणि मोठ्या प्रमाणात तेल (सुमारे 5 ली) काढून टाका.
6. नवीन ड्रेन प्लगमध्ये स्क्रू करा.
7. गिअरबॉक्सच्या वरच्या भागात प्रवेश करण्यासाठी, बॅटरी, एअर फिल्टर, आवश्यक हार्नेस आणि पाईप्स काढून टाका.
8. तेल फिल्टर काढा.
9. फिलर नेकमधून 6 लिटर ट्रान्समिशन ऑइल घाला.
10. कॅपवर नवीन तेल फिल्टर आणि स्क्रू स्थापित करा.
11. इंजिन सुरू करा आणि 3-5 मिनिटे चालू द्या. यावेळी, गिअरबॉक्स लीव्हर प्रत्येक स्थितीत 3-5 सेकंदांसाठी स्विच करा.
12. ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि ड्रेन होलमधून तेलाची गळती तपासा.
13. ड्रेन होलमधून तेलाची गळती होत नसल्यास, भरणे सुरू ठेवा.
14. तेल गळती झाल्यास, ड्रेन प्लग घट्ट करा आणि इंजिन संरक्षण स्थापित करा.
15. इंजिन सुरू करा आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर कोणतीही त्रुटी नसल्याचे सुनिश्चित करा.
16. चाचणी ड्राइव्ह घ्या आणि गिअरबॉक्स योग्यरित्या कार्य करत असल्याची खात्री करा.

DSG बॉक्सबद्दल वाहनचालकांकडून पुनरावलोकने

डीएसजी बॉक्सच्या आगमनापासून, त्याची रचना सतत सुधारली गेली आहे. तथापि, रोबोटिक बॉक्स अजूनही त्याऐवजी लहरी युनिट्स आहेत. फोक्सवॅगनची चिंता अधूनमधून डीएसजी ट्रान्समिशन असलेल्या मोटारींचे मोठ्या प्रमाणावर रिकॉल करते. बॉक्सवरील निर्मात्याची वॉरंटी एकतर 5 वर्षांपर्यंत वाढविली जाते, नंतर पुन्हा कमी केली जाते. हे सर्व DSG बॉक्सच्या विश्वासार्हतेवर निर्मात्याचा अपूर्ण आत्मविश्वास दर्शवते. समस्याग्रस्त गिअरबॉक्सेस असलेल्या कारच्या मालकांकडून नकारात्मक पुनरावलोकने देखील आगीत इंधन भरतात.

पुनरावलोकनः फोक्सवॅगन गोल्फ 6 हॅचबॅक - कार खराब नाही, परंतु डीएसजी -7 सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे

फायदे: फ्रिस्की इंजिन, चांगला आवाज आणि आवाज इन्सुलेशन, आरामदायक आतील भाग. तोटे: अविश्वसनीय स्वयंचलित ट्रांसमिशन. मला ही कार 2010, 1.6 इंजिन, DSG-7 गिअरबॉक्स घेण्याचा मान मिळाला. मी खपाने आनंदी होतो... मिश्र शहर-हायवे मोडमध्ये ते 7l/100km होते. मी ध्वनी इन्सुलेशन आणि मानक आवाज गुणवत्तेने देखील खूश होतो. शहरात आणि महामार्गावर चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद. जर तुम्हाला पटकन ओव्हरटेक करायचा असेल तर बॉक्सचा वेग कमी होत नाही. पण त्याच वेळी, मुख्य समस्या त्याच बॉक्समध्ये आहेत !!! 80,000 किमी मायलेजसह. ट्रॅफिक जॅममध्ये 1 ते 2 वर स्विच करताना बॉक्स वळवळू लागला... अनेकांनी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, मागील DSG-6 प्रमाणे या बॉक्समध्ये ही एक त्रुटी आहे... मी नशीबवान होतो, बर्याच लोकांसाठी समस्या जास्त दिसतात पूर्वी... तेव्हा, सज्जन आणि स्त्रिया, या ब्रँडच्या कार खरेदी करताना, या क्षणाकडे जरूर लक्ष द्या!!! आणि नक्कीच गरम इंजिनवर!!! जेव्हा बॉक्स गरम केला जातो तेव्हाच हे दिसून येते !!! वापरण्याची वेळ: 8 महिने कार उत्पादनाचे वर्ष: 2010 इंजिन प्रकार: गॅसोलीन इंजेक्शन इंजिन क्षमता: 1600 cm³ गियरबॉक्स: स्वयंचलित ड्राइव्ह प्रकार: फ्रंट ग्राउंड क्लिअरन्स: 160 मिमी एअरबॅग्ज: किमान 4 सामान्य छाप: कार खराब नाही, परंतु DSG-7 ला सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे! Otzovik वर अधिक तपशील: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 रशिया, क्रास्नोडार

http://otzovik.com/review_2536376.html

पुनरावलोकन: फोक्सवॅगन पासॅट बी7 सेडान - जर्मन गुणवत्तेच्या अपेक्षा पूर्ण करत नाही

साधक: आरामदायक. टर्बाइनमुळे त्वरीत वेग वाढतो. इंधनाच्या वापरामध्ये अगदी किफायतशीर

तोटे: गुणवत्ता नाही, खूप महाग दुरुस्ती

असे झाले की 2012 मध्ये आमच्या कुटुंबाला व्हीडब्ल्यू पासॅट बी7 मिळाला. स्वयंचलित ट्रांसमिशन (dsg 7), जास्तीत जास्त उपकरणे. तर! अर्थात, कारने पहिली छाप पाडली आणि खूप चांगली, कारण कुटुंबाकडे या वर्गाची परदेशी कार यापूर्वी कधीही नव्हती. पण छाप अल्पकाळ टिकला. पहिली पायरी म्हणजे कारच्या उपकरणांची इतर ऑटोमेकर्सशी तुलना करणे. उदाहरणार्थ, कॅमरीमध्ये ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहे, परंतु येथे सर्वकाही हाताने केले पाहिजे. आतील गुणवत्तेबद्दल पुढे. फ्रेंच किंवा जपानी लोकांच्या तुलनेत प्लास्टिक भयंकर आणि कुरूप आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदर खूप लवकर झिजते. पुढच्या सीटचे चामडे (ते जास्त वेळा वापरले जात असल्याने) देखील खूप लवकर क्रॅक होतात. रेडिओ अनेकदा गोठतो. मागील दृश्य कॅमेरा तसेच, प्रतिमा फक्त गोठते. हेच तुमच्या नजरेला सर्वात आधी आकर्षित करते. काही वर्षांनंतर दरवाजे घट्ट उघडू लागले आणि भयंकरपणे किंचाळू लागले आणि हे सामान्य परीकथेने दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. बॉक्स ही एक वेगळी कथा आहे. 40 हजार मायलेजनंतर गाडी थांबली! अधिकृत डीलरला भेट दिली असता, बॉक्स पूर्णपणे बदलण्यायोग्य असल्याचे आढळले. नवीन बॉक्सची किंमत सुमारे 350 हजार, तसेच मजुरीची किंमत. बॉक्ससाठी एक महिना प्रतीक्षा करा. पण आम्ही भाग्यवान होतो, कार अजूनही वॉरंटी अंतर्गत होती, म्हणून बॉक्स बदलणे पूर्णपणे विनामूल्य होते. तथापि, आश्चर्य फार आनंददायी नाही. बॉक्स बदलल्यानंतर अजूनही समस्या होत्या. 80 हजार किलोमीटरवर डबल क्लच डिस्क बदलावी लागली. यापुढे हमी नव्हती आणि मला पैसे द्यावे लागले. तसेच त्रास होतो - टाकीतील द्रव गोठला. संगणकाने त्रुटी निर्माण केली आणि काचेमध्ये द्रव प्रवाह अवरोधित केला. हे केवळ सेवा केंद्राच्या सहलीद्वारे दुरुस्त केले गेले. तसेच, सरासरी हेडलाइट भरपूर द्रव वापरतो, आपण संपूर्ण बाटली 5 लिटरने भरू शकता, खराब हवामानात शहराभोवती वाहन चालविण्याच्या दिवसासाठी ते पुरेसे असेल. आम्ही फक्त हेडलाइट वॉशर बंद करून याचे निराकरण केले. विंडशील्ड गरम होते. एक खडा उडून गेला आणि एक तडा दिसला. मी हे नाकारत नाही की विंडशील्डला बऱ्याचदा त्रास होतो आणि ते उपभोग्य मानले जाऊ शकते, परंतु अधिकृत डीलरने बदलीसाठी 80 हजार आकारले. महाग, तथापि, उपभोग्य वस्तूंसाठी. तसेच, सूर्यापासून, दारावरील प्लास्टिक वितळले आणि एकॉर्डियनमध्ये कुरळे झाले. या प्रकरणात, प्रश्न उद्भवतो - जर्मन गुणवत्ता कुठे आहे आणि ते अशा प्रकारचे पैसे का घेतात? खूप निराशाजनक. वापरण्याची वेळ: 5 वर्षे किंमत: 1,650,000 घासणे. कार उत्पादनाचे वर्ष: 2012 इंजिन प्रकार: गॅसोलीन इंजेक्शन इंजिन क्षमता: 1798 cm³ गिअरबॉक्स: रोबोट ड्राइव्ह प्रकार: फ्रंट ग्राउंड क्लीयरन्स: 155 मिमी एअरबॅग्ज: किमान 4 ट्रंक व्हॉल्यूम: 565 l सामान्य छाप: जर्मन गुणवत्तेच्या अपेक्षेनुसार चालत नाही

Mickey91 रशिया, मॉस्को

https://otzovik.com/review_4760277.html

तथापि, असे मालक देखील आहेत जे डीएसजी गिअरबॉक्ससह त्यांच्या कारवर पूर्णपणे समाधानी आहेत.

वापरण्याचा अनुभव: एक वर्ष किंवा त्याहून अधिक किंमत: 2013 मध्ये मी माझा विश्वासू सहाय्यक "प्लसॅटोगो" विकत घेतला, मला वाटले की मी निराश होईल, कारण कार दोन वर्ग कमी होती. मला आणखी एक प्लस आवडला चाकाच्या मागे असलेल्या ड्रायव्हरची स्थिती खूपच असामान्य होती. तुम्ही “बस” मध्ये असल्यासारखे बसता, सस्पेन्शन फारच “नोक डाउन” झाले आहे, मला मोठ्या संख्येने एअरबॅग्ज आणि 8 अतिशय सभ्य-आवाज असलेल्या ऑडिओ स्पीकरमुळे आनंद झाला नाही. . जेव्हा तुम्ही दार बंद करता तेव्हा तुम्हाला वाटते की ती एक "टँक हॅच" आहे, जे तुम्हाला 1.6 पेट्रोलचे 7 स्पीड डीएसजी आहे शहरात. मी डीएसजी गीअरबॉक्सच्या अविश्वसनीयतेबद्दल बरेच काही वाचले आहे, परंतु कारचे कुटुंबात हे 5 वे वर्ष आहे आणि बॉक्सच्या कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही (सुरुवातीपासूनच थोडे अडथळे होते). प्रशस्त इंटीरियर 1.80 उंच असल्याने, मी माझ्या मागे सहज बसू शकतो, आणि माझ्या गुडघ्यापर्यंत जागा आहे .सेवा कोणत्याही परदेशी कारपेक्षा महाग नाही (जोपर्यंत तुम्ही वेडा झाला नाही आणि एखाद्या अधिकाऱ्याने ती दुरुस्त केली नाही). तोटे फार किफायतशीर इंजिन नसतील (अखेर, 1.6 साठी 10 लिटर थोडे जास्त आहे) आणि मला एक मोठा वॉशर फ्लुइड जलाशय हवा आहे. सर्वसाधारणपणे, सारांश म्हणून, मला असे म्हणायचे आहे की हा एक विश्वासू आणि विश्वासू मित्र आहे मी सर्व कुटुंबांना याची शिफारस करतो! Ivan1977 5 कडून 23 जानेवारी 2018 - 16:56 पुनरावलोकन प्रकाशित

माझ्या स्वत: च्या Touran वर प्रशिक्षित

DSG 6-स्पीड, ओल्या क्लचसह

VAG चिंता दर 60,000 किमीवर तेल बदल नियंत्रित करते. सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे डीलरशी संपर्क साधणे, कारण विशेष उपकरणे आणि उपकरणे आवश्यक आहेत. परंतु जर तुम्हाला खरोखर पैसे वाचवायचे असतील तर तुम्ही ते स्वतः करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

सुरुवातीला, तुम्हाला थोडे पैसे खर्च करावे लागतील आणि उपभोग्य वस्तू (तेल स्वतः, फिल्टर आणि ड्रेन प्लग सील) व्यतिरिक्त, जवळच्या टर्नरकडून खालील ॲडॉप्टर ऑर्डर करा:

थ्रेड केलेला भाग 24*1,5 , उंची अंदाजे 12/13 मिमी, दुसरीकडे, अंतर्गत व्यास असलेल्या रबरी नळीसाठी एक ट्यूब 10 मिमी

थोड्या वेळाने मी डिव्हाइस सुधारले:

रबरी नळी स्वतःच, शक्यतो पारदर्शक, कोणत्याही कार मार्केटमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते

1.5 मीटर पुरेसे आहे.

तेथे, बाजारात, आपल्याला अशी पिस्तूल खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे

किंवा अजून चांगले, हे डिव्हाइस आहे:

त्याचा फायदा म्हणजे सक्शन आणि इजेक्शनसाठी वाल्वची उपस्थिती

ठीक आहे, किंवा आपण सर्वात अरुंद मान असलेल्या दोन कोपेक्ससाठी एक साधी फनेल खरेदी करू शकता

अभियांत्रिकीचे शिक्षण घेतल्याशिवाय, एकमेकांशी मैत्री करणे खूप सोपे आहे

या चरणांद्वारे आम्ही फॅक्टरी डिव्हाइससाठी बदली करतो, जे असे दिसते:

आता बदलण्याची प्रक्रिया स्वतः:

इंजिन बंद आहे, गियर सिलेक्टर "मध्ये आहे आर»

ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा

त्याच ड्रेन होलमधून पहिला भाग काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला प्लॅस्टिक ट्यूब (8 मिमी अंतर्गत षटकोनीसह) अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. त्याची लांबी गिअरबॉक्समधील तेलाची पातळी निर्धारित करते)

गिअरबॉक्स तेल फिल्टर शीर्षस्थानी स्थित आहे

ते मिळवण्यासाठी, ELSA ला एअर फिल्टर हाउसिंग आणि बॅटरी काढून टाकणे आवश्यक आहे. परंतु खरं तर, आपण शेवटच्या बिंदूशिवाय करू शकता.

माझ्या बाबतीत (1.9 BKC) तुम्ही बॅटरी प्लेट न काढता तेल फिल्टर कव्हरवर जाऊ शकता

एक चिंधी ठेवा, कॅप किंचित अनस्क्रू करा, जास्तीचे तेल क्रँककेसमध्ये काढून टाका, नंतर टोपी पूर्णपणे काढून टाका, बाजूला ठेवा (काढणे खूप त्रासदायक आहे) आणि फिल्टर घटक स्वतः काढून टाका.

विश्रांतीमध्ये उरलेले तेल काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो. उदाहरणार्थ, नियमित सिरिंज वापरणे

नवीन फिल्टर घटक स्थापित करत आहे

झाकण वर स्क्रू

आम्ही पुन्हा गाडीखाली येतो. प्लास्टिकची नळी थांबेपर्यंत स्क्रू करा आणि टॉर्कवर घट्ट करा 3 एनएम.

टॅपसह अडॅप्टरमध्ये स्क्रू करा

सुपरचार्जरची अनुपस्थिती भरण्यासाठी, आम्ही आमचा पर्याय लटकवतो जेणेकरून ते गिअरबॉक्सपेक्षा उंच असेल

तेलात घाला (प्रत्येक जार आधी हलवा). मॅन्युअल नुसार, एकूण भरणे खंड आहे 7,2 लिटर पण खरं तर, 5.0 पुरेसे आहे आणि थोडे अधिक परत विलीन होईल. जर तुमच्याकडे सुपरचार्जर असेल तर ते वापरा

नळ बंद करा.

आम्ही इंजिन सुरू करतो (फनेल तिथे लटकतो) आणि ते गरम करण्यास सुरवात करतो. ELSA मधील उतारा:

म्हणजेच, आम्ही इंजिन सुरू करतो, संगणक कनेक्ट करतो, गट 19 वर जातो

तापमान जास्त असल्यास, इंजिन बंद करा आणि तेल 35° पेक्षा जास्त थंड असल्यास ते गरम करा; जेव्हा आपण इच्छित तापमान श्रेणीवर पोहोचतो, ब्रेक पेडलवर आपला पाय ठेवतो, तेव्हा आपण निवडकर्त्याला क्रमशः वेगवेगळ्या स्थानांवर हलवतो. मग आम्ही "आर" ठेवले आणि कारखाली डुबकी मारली.

टॅप उघडा आणि पातळी ओव्हरफ्लो ट्यूबपर्यंत पोहोचेपर्यंत जास्तीचे तेल काढून टाकू द्या.

जेव्हा तेल वाहणे थांबते आणि थेंब पडू लागते

तुम्ही ॲडॉप्टर अनस्क्रू करू शकता आणि प्लगमध्ये स्क्रू करू शकता (नवीन सीलसह!)

वर्णन केलेल्या पद्धतीतील सर्वात सूक्ष्म गोष्ट म्हणजे तेलाचे तापमान निश्चित करणे. विशेष उपकरण किंवा VAG-com शिवाय, इच्छित श्रेणीत जाणे कठीण होईल. विशेषत: गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनसाठी तेलाची कमतरता आणि जादा दोन्ही हानिकारक आहेत हे लक्षात घेऊन.

परंतु, असे असले तरी, अनेक कार मालकांनी स्वतःहून अशीच प्रक्रिया पार पाडली आणि यामुळे ब्रेकडाउनच्या कोणत्याही घटनांबद्दल आम्हाला माहिती नाही. तापमान निश्चित करण्यासाठी वर्णन केलेल्या मुख्य पद्धती स्पर्शिक आहेत. म्हणजे स्पर्शाला

स्वयंचलित (रोबोटिक) स्वयंचलित ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या फोक्सवॅगन ग्रुपच्या अनेक वाहनांमध्ये DSG गिअरबॉक्स वापरला जातो. DSG 6 चा अर्थ जर्मनमध्ये Direktschaltgetriebe आहे आणि इंग्रजी दस्तऐवजीकरण डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स हा शब्द वापरतो. संख्या 6 ट्रान्समिशन टप्प्यांची संख्या दर्शवते.

DSG 6 रोबोटिक गिअरबॉक्स कसे कार्य करते

प्रश्नातील बॉक्स तथाकथित "रोबोट" पैकी एक आहे. गीअरबॉक्सेसच्या डीएसजी फॅमिलीमध्ये, गियर रेशो बदलण्याची प्रक्रिया स्वयंचलित आहे, परंतु बॉक्स समान क्लासिक "मेकॅनिक्स" वर आधारित आहे, जो कंट्रोल युनिट्स आणि हायड्रॉलिक सर्व्होसद्वारे पूरक आहे. गीअरबॉक्स गीअर्स सिंक्रोनायझर क्लचद्वारे स्विच केले जातात, परंतु क्लच हायड्रॉलिक पद्धतीने चालवले जातात. "मेकाट्रॉनिक्स" नावाच्या बॉक्स घटकांच्या जोडणीचे समन्वित ऑपरेशन नियंत्रित करते.

बॉक्स वेगळे केल्यावर ब्लॉक कसा दिसतो:

बॉक्स युनिट अनेक सेन्सर्सचे रीडिंग वाचते:

• डीएसजी बॉक्सच्या इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टची रोटेशन गती;
• बॉक्समधील तेलाचा दाब आणि त्याचे तापमान;
• शिफ्ट फोर्क पोझिशन इ.

या डेटाचे विश्लेषण करून, इलेक्ट्रॉनिक्स इच्छित गिअरबॉक्स मोड निवडण्याचे ठरवते.

DSG 6 डिव्हाइस

DSG 6 (मॉडेल DQ250) 2003 मध्ये विकसित करण्यात आले. कारखान्यात, बॉक्सला VW02 E असे लेबल केले गेले आहे, तीन वर्षांनंतर रिलीज झालेल्या 7-स्पीड "जुने मित्र" मधील या बॉक्सचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य, तथाकथित "ओले क्लच" आहे. याचा अर्थ असा की गीअरबॉक्स डिस्क पॅक सतत तेलाच्या आंघोळीमध्ये बुडविले जातात आणि सतत स्नेहन आणि थंड होण्याच्या स्थितीत कार्य करतात. हे स्वतः डिस्क आणि संपूर्ण बॉक्सचे स्त्रोत लक्षणीयरीत्या वाढवते.

बॉक्सची योजनाबद्ध रचना:

मुख्य बिल्डिंग ब्लॉक्स:

• दुहेरी क्लच बॉक्स;
• क्रँककेस;
• विभेदक बॉक्स;
• गीअर्सच्या दोन पंक्ती;
• मेकाट्रॉनिक बॉक्सचे नियंत्रण युनिट;
• मुख्य गियर.

दुहेरी क्लच गिअरबॉक्सच्या गिअर्सच्या पंक्तींमध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. बॉक्सची ड्राइव्ह डिस्क घर्षण क्लच आणि फ्लायव्हीलला एका विशेष हबद्वारे जोडलेली असते, जी गीअर्स देखील एकत्र करते.

गिअरबॉक्सेसची पहिली पंक्ती विषम गीअर्स आणि रिव्हर्स गियरसह चालते. दुसरा, त्यानुसार, ट्रांसमिशनच्या उर्वरित टप्प्यात काम करतो.

ईसीयू बॉक्स बॉडीमध्ये क्रँककेसमध्ये स्थित आहे.

तितकाच महत्त्वाचा घटक म्हणजे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक युनिट, जे बॉक्समधील गियर गुणोत्तर बदलण्याचे सर्व भौतिक ऑपरेशन करते. त्याचे मुख्य घटक:

• बॉक्सचे नियंत्रण आणि सोलेनोइड वाल्व्ह;
• मल्टीप्लेक्सर नियंत्रण सिग्नल तयार करतो;
• बॉक्स वितरण स्पूल.

अशाप्रकारे, DSG 6 बॉक्स अगदी सोप्या शिफ्टिंग अल्गोरिदमवर चालतो, चक्रीय गीअर्स बदलतो. एका टप्प्यावर, दोन पंक्ती गीअर्स गुंतलेल्या आहेत, परंतु दुसरी (सध्या निष्क्रिय) अद्याप कार्यरत आहे, फक्त वापरली जात नाही. गिअरबॉक्सने गीअर रेशो बदलल्यास, पंक्ती रीस्टार्ट न करता गुंतलेली असते, क्रियाकलाप टप्प्यात प्रवेश करते. हे तुम्हाला गीअर शिफ्टचा वेळ अक्षरशः सेकंदाच्या एका अंशापर्यंत कमी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे कार सहजतेने आणि अचूकपणे पुढे जाऊ शकते, "हळुवार" गिअरबॉक्सेसच्या "विचारशीलते" शिवाय. आणि या दृष्टिकोनामुळे बॉक्सला "पूर्वनिवडक" नाव देणे शक्य झाले, कारण इच्छित गियर नेहमी कामासाठी तयार असतो.

एक महत्त्वाचा मुद्दा असा आहे की डीएसजी तंत्रज्ञानावर तयार केलेले गिअरबॉक्स टिपट्रॉनिक सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे तुम्हाला गिअरबॉक्सला मॅन्युअल कंट्रोल मोडवर स्विच करण्याची परवानगी देते.

DSG साधक आणि बाधक

हे बॉक्स वापरणारे विकसक आणि चालक दोघेही अनेक सकारात्मक बाबी लक्षात घेतात:

• कमी इंधनाचा वापर (काही विधानांनुसार, पारंपारिक तुलनेत 20% पर्यंत
• गुळगुळीत हालचाल;
• प्रवेगासाठी लागणारा वेळ कमी करणे;
• बॉक्सच्या नियंत्रणाची सोय.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणे, क्लच पेडल नसते आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा सामना करणाऱ्या प्रत्येकाला गिअरबॉक्स सिलेक्टर परिचित असतो.

पण तोटे देखील आहेत. त्यापैकी सर्वात महत्वाची किंमत आहे: डीएसजी युनिटसह सुसज्ज असलेल्या कारची किंमत त्याच्या वर्ग आणि मॉडेल श्रेणीतील त्याच्या समवयस्कांपेक्षा जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, बॉक्सची "विचार" टाळणे नेहमीच शक्य नसते: डीएसजी कधीकधी वाहनाच्या प्रवेग गतिशीलतेसह चालू ठेवत नाही आणि काही विलंबाने स्विचिंग होते. बॉक्सचे इलेक्ट्रॉनिक युनिट, पुनरावलोकनांनुसार, आणखी एक कमकुवत बिंदू आहे: डीएसजी 6 मेकाट्रॉनिक्स वेळोवेळी अयशस्वी होते आणि देखभाल किंवा बदलण्याची आवश्यकता असते. आणि ड्रायव्हर्स सतत सक्रिय प्रीसेलेक्टरमुळे बॉक्सचे वाढलेले गरम लक्षात घेतात.

गिअरबॉक्सच्या नियमित देखभालीसाठी देखील थोडा जास्त खर्च येईल: बदलण्यासाठी आपल्याला 6 ते 6.5 लिटर विशेष गियर तेलाची आवश्यकता असेल. डीएसजी -7, उदाहरणार्थ, "कोरडे" तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे, कमी द्रव वापरतो, सुमारे 2.5 लिटर.

सर्वसाधारणपणे, बॉक्सची रचना "यांत्रिकी" च्या तुलनेत कमी दुरुस्त करण्यायोग्य आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये संपूर्ण बॉक्स बदलावा लागेल. परंतु योग्य सेवेसह, DSG 6 चे 250 हजार किमी पर्यंतचे सेवा जीवन आहे.

DSG 6 गिअरबॉक्सेससह कारची मॉडेल श्रेणी

तर, डीएसजी 6 - कोणत्या मॉडेलवर हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले जाऊ शकते?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, व्हीएजी समूहाने उत्पादित केलेल्या अनेक कार या बॉक्ससह सुसज्ज आहेत. जड (93 किलोग्रॅम वजन) DSG 6 325 न्यूटन पर्यंत प्रसारित थ्रस्ट प्रदान करते, जे मध्यम आणि उच्च-शक्तीच्या इंजिनसाठी योग्य आहे - लोकप्रिय 1.4-लिटर इंजिन आणि 140 अश्वशक्ती, 250-अश्वशक्ती 3.2-लिटर व्ही- 6 इंजिन. अभियंत्यांनी ठरवले की कमी-पॉवर कार DSG-7 गिअरबॉक्सच्या कमी जड (70 किलो) आणि कमी उच्च-टॉर्क मॉडेलसह सुसज्ज असतील.

विचाराधीन गिअरबॉक्स कारवर सक्रियपणे स्थापित केले आहे फोक्सवॅगन:

• शरण;
• टिगुआन;
• गोल्फ;
• पासत;
• टूरन इ.

• ऑक्टाव्हिया;
• उत्कृष्ट.

• अल्हंब्रा;
• टोलेडो.

बेसिक बॉक्स खराबी

योग्य ऑपरेटिंग नियमांच्या अधीन, DSG 6 गिअरबॉक्स खूप विश्वासार्ह आहे, एक लांब मायलेज आणि उत्कृष्ट-ट्यूनिंग क्षमता आहे. परंतु डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे बॉक्समध्ये काही समस्या देखील आल्या.

घर्षण क्लच परिधान

बऱ्याचदा, "रोग" समान-क्रमांकित गीअर्समध्ये व्यस्त असताना किंवा रिव्हर्स गीअर अदृश्य झाल्यावर गिअरबॉक्सला धक्का देऊन प्रकट होतो. त्याच वेळी, बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो, गियर बदलांना प्रतिबंधित करतो आणि त्रुटींबद्दल माहिती स्वयंचलित ट्रांसमिशन युनिटमध्ये प्रवेश करते.

या प्रकरणात, दुरुस्तीची एकच पद्धत आहे - एकतर संपूर्ण क्लच किंवा वैयक्तिक घर्षण डिस्क बदलणे (कारचे मायलेज 150 हजार किमी पर्यंत असल्यास). जर संपूर्ण क्लच डीएसजी 6 वर बदलला असेल, तर मालकी डायग्नोस्टिक उपकरण वापरून बॉक्स समायोजित केला जाणे आवश्यक आहे. डिस्क बदलताना अनुकूलन देखील आवश्यक आहे.

मेकाट्रॉनिक्स युनिटमध्ये कंट्रोल सोलेनोइड्सचा पोशाख

या बॉक्ससह आणखी एक सामान्य समस्या, जी स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या "किक" म्हणून प्रकट होते. या प्रकरणात, डीएसजी गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जात नाही आणि मेमरीमध्ये कोणतीही त्रुटी नाही. मेकॅट्रॉनिक्स किंवा तुटलेली सोलेनोइड्स बदलून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते.

ECU अपयश

या प्रकरणात, "कोल्ड" सुरू करताना बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जाऊ शकतो. जर ड्रायव्हरने इंजिन रीस्टार्ट केले तर बॉक्स एरर निघून जाईल. यादृच्छिक क्षणी, बॉक्स पुन्हा "आणीबाणी" बनू शकतो, अगदी हालचालीतही, आणि ब्लॉकची मेमरी त्रुटी नोंदवते. युनिट दुरुस्त करून (शक्य असल्यास) किंवा ते बदलून ब्रेकडाउन दूर केले जाते.

बॉक्स विभेदक अपयश, पत्करणे पोशाख.

या बॉक्समधील गैरप्रकार ड्रायव्हिंग करताना बॉक्सच्या खोलीतून येणाऱ्या वाढत्या आवाजाच्या रूपात प्रकट होतात. कॉर्नरिंग करताना, गॅस जोडताना किंवा कडक ब्रेक मारताना किंवा वेग वाढवताना DSG च्या आतड्यांमधून आवाज वाढतो. जर आपण बर्याच काळापासून समस्येकडे लक्ष दिले नाही तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे इतर स्ट्रक्चरल घटक देखील अयशस्वी होतात, बॉक्सचे मेकॅट्रॉनिक्स मेटल शेव्हिंग्जने अडकतात आणि क्लच तीव्रतेने बाहेर पडतात. या प्रकरणात, बॉक्सला मोठी दुरुस्ती किंवा संपूर्ण बदलण्याची आवश्यकता आहे. डीएसजी गिअरबॉक्सेस दुरुस्त करणे स्वतःच खूप क्लिष्ट आहे, याव्यतिरिक्त, निर्माता काही भाग बाजारात पुरवत नाही आणि आपल्याला ते वापरलेल्या स्पेअर पार्ट्सच्या विक्रेत्यांकडून आणि "डिसॅसेम्बली साइट्स" वर शोधणे आवश्यक आहे.

बॉक्सचे ड्युअल-मास फ्लायव्हील जीर्ण झाले आहे

इंजिन सुरू करताना आणि इग्निशन बंद करताना, निष्क्रियतेच्या वेळी गोंधळ आणि बाह्य आवाजाने बॉक्सची खराबी प्रकट होते. उपाय म्हणजे फ्लायव्हील बदलणे.

डीएसजी गिअरबॉक्ससह कार चालविताना, ड्रायव्हर केवळ निवडकर्त्याद्वारेच ट्रांसमिशनशी संपर्क साधतो. म्हणून, येथे बॉक्सवर चुकीचे गियर "चिकटवणे" शक्य होणार नाही. निर्माता अनेक मूलभूत नियमांचे पालन करण्याची शिफारस करतो:

• न घसरता गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करा;
• शक्य तितक्या कमी ब्रेक दाबून ट्रॅफिक जाममध्ये उभे रहा;
• केवळ शिफारस केलेले द्रव वापरून डीएसजी 6 मधील तेल वेळेवर बदला;
• हिवाळ्यात, सुरळीत हालचाल सुरू करा, बॉक्सला उबदार होण्यासाठी वेळ द्या.

बॉक्सच्या कोणत्याही संशयास्पद वर्तनाकडे लक्ष देणे महत्वाचे आहे:

• गिअरबॉक्स स्विच करताना किक;
• रिव्हर्स गियर गायब होणे;
• आपत्कालीन मोडमध्ये बॉक्सचे अनपेक्षित संक्रमण;
• बाह्य आवाज;
• कारच्या गतिशीलतेचे नुकसान, गियर गुणोत्तर बदलण्यात लक्षणीय विलंब.

ही लक्षणे दिसल्यास, निदान आणि बॉक्सच्या दुरुस्तीसाठी तुम्ही शक्य तितक्या लवकर अधिकृत सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा.

DSG 6 बॉक्समध्ये तेल बदलणे

व्हीएजी यावर जोर देते: गिअरबॉक्सच्या दीर्घ आणि विश्वासार्ह ऑपरेशनसाठी ट्रान्समिशन फ्लुइडची नियमित बदली ही एक आवश्यक प्रक्रिया आहे. प्रत्येक 60 हजार किमीवर प्रक्रिया पार पाडण्याची शिफारस केली जाते. बॉक्सचे मायलेज, परंतु सराव मध्ये रशियन परिस्थितीत हे अधिक वेळा करण्याचा सल्ला दिला जातो - प्रत्येक 40 हजार.

बदलण्यासाठी, तुम्हाला 6 लिटर VAG G052182A2 ट्रान्समिशन ऑइल, ड्रेन प्लगसाठी एक ओ-रिंग (भाग क्रमांक 91084501) आणि VAG भाग क्रमांक 02E305051C सह नवीन तेल फिल्टर आवश्यक आहे.

काही कार मालक समान मंजुरीसह तेल खरेदी करून पैसे वाचविण्यास प्राधान्य देतात, उदाहरणार्थ, पेंटोसिन एफएफएल -2.

हे अनुमत आहे, परंतु भिन्न तेले एकमेकांशी मिसळू नयेत. म्हणजेच, जर एक गोष्ट बॉक्समध्ये ओतली असेल तर आपण प्रथम ती पूर्णपणे काढून टाकली पाहिजे आणि नंतर सिस्टममध्ये दुसरी ओतली पाहिजे.

डीएसजी गिअरबॉक्ससाठी मोटुल मल्टी एटीएफ किंवा तत्सम कॅस्ट्रॉल उत्पादने सारखी सार्वत्रिक तेल वापरण्याची शिफारस केलेली नाही.

ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलणे अनेक प्रकारे केले जाऊ शकते:

1. डीलर किंवा कार सेवेमध्ये, विशेष डिव्हाइस वापरुन;
2. स्वतःहून.

पहिली पद्धत काही हमी प्रदान करते, परंतु अधिक खर्च येईल: काम आणि उपभोग्य वस्तू लक्षात घेऊन, सेवा प्रत्येक ऑपरेशनसाठी 10-15 हजार बिल करू शकते. आपण स्वतः प्रक्रिया करून अनेक हजार वाचवण्याचा प्रयत्न करू शकता.

गिअरबॉक्स तेल स्वतः कसे बदलावे

प्रक्रियेमध्ये अनेक टप्पे असतात.

• कार लिफ्टवर उचलणे किंवा व्ह्यूइंग होलमध्ये चालवणे.
• यानंतर, इंजिन बंद केले जावे आणि गिअरबॉक्स निवडक पार्किंग स्थितीत हलवावे.
• पुढे, बॉक्सचा ड्रेन प्लग अनस्क्रू केलेला आहे.

• यानंतर, ट्रान्समिशन पॅनमधून सुमारे एक लिटर जुना ट्रान्समिशन फ्लुइड ओतला जाईल. पुढे, कंट्रोल ट्यूब काढण्यासाठी हेक्स रेंच वापरा आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील उर्वरित तेल वाहू लागेल.

महत्वाचे: आपण तेलामध्ये परदेशी पदार्थांची उपस्थिती दृष्यदृष्ट्या तपासली पाहिजे, उदाहरणार्थ, धातूच्या शेव्हिंग्ज. जर ते उपस्थित असतील, तर बॉक्स खराब स्थितीत आहे आणि लवकरच तो खंडित होईल, सेवा केंद्राला लवकर भेट देण्याचा सल्ला दिला जातो.

• पुढे, आपल्याला बॉक्सचे तेल फिल्टर काढून टाकावे लागेल, ज्यासाठी आपल्याला बॅटरी आणि त्याचे माउंटिंग प्लॅटफॉर्म काढून टाकावे लागेल आणि सोयीसाठी एअर डक्टसह एअर फिल्टर काढणे चांगले आहे.

बॉक्स फिल्टर कव्हर दोन वळणे unscrewed आहे, नंतर आपण उर्वरित द्रव crankcase पोकळी मध्ये निचरा होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी, संपूर्ण कव्हर काढा आणि फिल्टर पुनर्स्थित.

• पुढील पायरी म्हणजे नवीन तेलाने बॉक्स भरणे.

आपण हे थेट फिल्टर हाउसिंगद्वारे करू शकता, परंतु प्रक्रियेस बराच वेळ लागेल, सुमारे 10 मिनिटांसाठी एक लिटर द्रव बॉक्समध्ये ओतला जाईल;

सुमारे 2 मीटर लांब पारदर्शक रबरी नळी असलेल्या ऑइल ड्रेन प्लगमधील छिद्रासाठी ॲडॉप्टर आगाऊ खरेदी करून तुम्ही ते वेगळ्या पद्धतीने करू शकता. बॉक्समधील छिद्रामध्ये एक टोक स्क्रू केले आहे आणि दुसर्याला फनेल जोडलेले आहे, जे सुरक्षित केले पाहिजे, उदाहरणार्थ, उंचीचा फरक तयार करण्यासाठी साइड मिररला. आपल्याला 5-6 लिटर ओतणे आवश्यक आहे.

• त्यानंतर तुम्ही इंजिन सुरू केले पाहिजे आणि प्रवेगक मोड्स क्रमशः स्विच करून बॉक्स गरम करावे.

हे आवश्यक आहे जेणेकरून बॉक्समधील तेल गरम होईल आणि ड्रायव्हर त्याची पातळी नियंत्रित करू शकेल. पुढे, फनेल स्क्रू केले जाते आणि उर्वरित तेलाची बाटली/डबा त्याच्या जागी ठेवला जातो. कंटेनर बॉक्सच्या खाली ठेवला आहे - म्हणजे, मजल्यावर. जादा द्रव भांड्यात जाईल. जेव्हा प्रवाह थांबतो आणि फक्त लहान थेंब राहतात, तेव्हा ॲडॉप्टर अनस्क्रू केले जाते आणि प्लग त्याच्या जागी परत येतो.

अजून घट्ट घट्ट करण्याची गरज नाही. इंजिन सुरू होते, ट्रान्समिशन मोड सायकल चालवले जातात, निवडकर्ता पार्किंगवर परत येतो.

• पुढे, प्लग पुन्हा स्क्रू केला जातो; जर तेथे जास्त तेल शिल्लक असेल तर ते ओव्हरफ्लो नळीच्या पातळीवर निचरा करण्याची परवानगी दिली पाहिजे.

ते अनुपस्थित असल्यास, जोडण्याची प्रक्रिया इच्छित पातळीपर्यंत पोहोचेपर्यंत पुनरावृत्ती केली जाते. पूर्ण झाल्यावर, डीएसजी प्लग, सीलसह, त्याच्या मूळ स्थितीत स्क्रू केला जातो.

कार सेवांमध्ये, द्रवाचे तापमान मापदंड एका विशेष उपकरणाद्वारे नियंत्रित केले जातात, व्हीएजी-कॉम कम्युनिकेशन इंटरफेससह दुसरा कार संगणक/प्रोग्राम:

उपकरणाशिवाय, तुम्हाला पूर्णपणे स्पर्शिक संवेदनांवर अवलंबून राहावे लागेल, जे सिद्धांततः, तेल जास्त किंवा कमी भरू शकते, जे डीएसजीसाठी तितकेच हानिकारक आहे. सराव मध्ये, बरेच कार मालक स्वयंचलित ट्रांसमिशनला हानी न करता स्वतः प्रक्रिया पार पाडतात.

जसे आपण पाहू शकता, डीएसजी 6 ट्रान्समिशन, त्याच्या ऐवजी जटिल तांत्रिक डिझाइन असूनही, योग्य ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केल्यास बऱ्यापैकी उच्च विश्वासार्हता दर्शवते आणि तेल बदलण्याची सेवा प्रक्रिया अगदी विशेष ज्ञान नसलेल्या साध्या कार उत्साही व्यक्तीसाठी देखील प्रवेशयोग्य आहे. डीएसजी बॉक्स कारचे उच्च गतिमान कार्यप्रदर्शन आणि वापरकर्त्याच्या आरामाची पातळी प्रदान करतो.

निर्मात्याने स्वतः असे म्हटले आहे की डीएसजी रोबोट अत्यंत विश्वासार्ह आहे आणि पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा सीव्हीटीच्या तुलनेत एक फायदेशीर उपाय आहे. एक मार्ग किंवा दुसरा, हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की या बॉक्सला त्याच्या डिझाइनची अनेक वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन नियमित आणि उच्च-गुणवत्तेची देखभाल आवश्यक आहे.

डीएसजीमधील तेल तसेच डीएसजीमध्ये बदल म्हणून अशी देखभाल प्रथम समजली पाहिजे. पुढे, डीएसजीमधील तेल कधी बदलणे आवश्यक आहे, डीएसजी बॉक्समधील तेल कसे बदलले जाते आणि या प्रक्रियेदरम्यान कशाकडे लक्ष द्यावे याबद्दल आम्ही बोलू.

या लेखात वाचा

डीएसजी रोबोटमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल बदलणे: ते कधी आवश्यक आहे आणि का

तर, निर्दिष्ट गिअरबॉक्स मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर आधारित आहे, तसेच (मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या सादृश्याद्वारे). दुसऱ्या शब्दांत, “क्लासिक” ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा व्हेरिएटरच्या विपरीत, टॉर्क कन्व्हर्टर नाही.

दोन क्लच डिस्क्स आहेत, गीअर शिफ्ट अतिशय जलद आणि सहजतेने करतात. याचा परिणाम म्हणजे उच्च पातळीचा आराम आणि इंधन कार्यक्षमता, तसेच प्रभावी प्रवेग गतिशीलता, कारण शिफ्ट इ. दरम्यान वीज प्रवाहात अक्षरशः कोणताही व्यत्यय येत नाही.

गीअरबॉक्स आणि क्लच तसेच (एनालॉग) चे ऑपरेशन नियंत्रित करते. खरं तर, इलेक्ट्रॉनिक युनिट ॲक्ट्युएटरला सिग्नल पाठवते, त्यानंतर, मेकाट्रॉनिक्समध्ये द्रव (तेल) प्रवाहाच्या पुनर्वितरणामुळे, गीअर्स गुंतलेले असतात आणि इतर प्रक्रिया नियंत्रित केल्या जातात.

हे अगदी स्पष्ट आहे की मेकाट्रॉनिक्स सारख्या उपकरणाची उपस्थिती म्हणजे ट्रान्समिशन ऑइलची गुणवत्ता आणि स्थितीसाठी वाढीव आवश्यकता. दुसऱ्या शब्दांत, DSG गिअरबॉक्समध्ये वेळेवर तेल बदलणे आवश्यक आहे.

आपण ताबडतोब लक्षात घ्या की नियमांनुसार, डीएसजी -6 मध्ये तेल बदलणे आणि बऱ्याचदा डीएसजी -7 मध्ये दर 60 हजार किमी अंतरावर तेल बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, जर कार कठीण परिस्थितीत चालविली गेली असेल (ट्रेलर टोइंग, आक्रमक ड्रायव्हिंग, जास्तीत जास्त भार), ट्रान्समिशन ऑइल आधी बदलणे आवश्यक आहे (मध्यांतर 20-30 किंवा अगदी 40% ने कमी केले आहे).

कृपया लक्षात घ्या की DSG-6 आहे आणि सुमारे 200-250 हजार किमी टिकू शकते. दुरुस्तीशिवाय. त्याच वेळी, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की बहुतेक डीएसजी ब्रेकडाउन हे गीअरबॉक्सच्या ऑपरेटिंग आवश्यकतांच्या उल्लंघनासह गीअरबॉक्समध्ये अकाली तेल बदलांचे परिणाम आहेत.

तसेच, तेल बदलल्यानंतर, बहुतेक मालक लक्षात घेतात की बदलानंतर, उदाहरणार्थ, डीएसजी -6 मध्ये, स्विच करताना झटके अदृश्य होतात, गीअरबॉक्स धक्का न लावता सहजतेने कार्य करतो. पुढे, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी डीएसजी -6 मध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया पाहू.

DSG मध्ये तेल कसे निवडायचे आणि बदलायचे

तर, डीएसजीमध्ये तेल बदलण्यासाठी, आपण प्रथम डीएसजी बॉक्ससाठी विशेष ट्रांसमिशन फ्लुइड किंवा तेल निवडणे आवश्यक आहे जे या प्रकारच्या युनिट्ससाठी योग्य आहे. डीएसजी बॉक्समध्ये तेल बदलण्यासाठी, उदाहरणार्थ, डीक्यू-250, आपल्याला 6 लिटर गियर तेलाची आवश्यकता असेल.

अशा गीअरबॉक्समध्ये “ओले” क्लच (क्लच पॅक ऑइल बाथमध्ये बुडविले जातात) आहे हे लक्षात घेऊन, या प्रकरणात अधिक तेल आवश्यक आहे. तथाकथित "ड्राय" क्लचसह DSG-7 साठी, अशा बॉक्सला कमी ट्रांसमिशन फ्लुइड आवश्यक आहे.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की द्रवपदार्थाव्यतिरिक्त, डीएसजी बॉक्सचे तेल फिल्टर तसेच ड्रेन प्लगची विशेष सीलिंग रिंग बदलणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, बदलताना, मूळ तेले आणि व्हीडब्ल्यू TL52182 मंजूरी असलेले ट्रान्समिशन द्रव वापरले जातात. आपण तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून योग्य ॲनालॉग देखील निवडू शकता.

मुख्य गोष्ट म्हणजे उच्च दर्जाची उत्पादने देखील वापरणे. जर आम्ही बदलीबद्दलच बोललो तर, आपण एकतर विशेष सेवा स्टेशनच्या सेवा वापरू शकता किंवा सर्व हाताळणी स्वतः करू शकता.

• सर्व प्रथम, तेल आणि गिअरबॉक्स फिल्टर व्यतिरिक्त, आपल्याला तपासणी भोक किंवा लिफ्टसह गॅरेज, साधनांचा संच, कचरा काढून टाकण्यासाठी कंटेनर, चिंध्या आवश्यक असतील;
• बदली सुरू करण्यापूर्वी, कार सुमारे 10 किमी चालवून बॉक्स गरम करणे आवश्यक आहे;
• पुढे, मशीन खड्ड्यावर ठेवली जाते किंवा लिफ्टवर उभी केली जाते, जर उपस्थित असेल तर इंजिन संरक्षण काढून टाकले जाते;
• मग आपल्याला एअर फिल्टरसह हवेचे सेवन, केसिंग आणि पॅनसह बॅटरी काढण्याची आवश्यकता असेल;
• पुढे, प्लॅस्टिक कप अनस्क्रू केला जातो आणि फिल्टर काढला जातो;
• मग तुम्हाला ब्रीदर कॅप (फिल्टरमधून हेडलाइटच्या जवळ स्थित) काढण्याची आवश्यकता आहे;
• आता तुम्ही गाडीच्या खाली जाऊन ड्रेन प्लग अनस्क्रू करू शकता, एक कंटेनर ठेवा ज्यामध्ये कचरा टाकला जाईल;
• प्लग अनस्क्रू केल्यानंतर, छिद्रामध्ये एक हेक्स रेंच घातला जातो, ज्यासह एक विशेष घाला अनस्क्रू केला जातो. हे आपल्याला जास्तीत जास्त तेल काढून टाकण्यास अनुमती देते;
• घाला काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला कंटेनरमध्ये सर्व तेल निचरा होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल;
• त्याच वेळी, आपल्याला नवीन डीएसजी बॉक्स फिल्टर ताजे तेलाने संतृप्त करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण कप हाऊसिंगमध्ये फिल्टर घालू शकता आणि त्यात तेल घालू शकता;
• गिअरबॉक्समधून तेल पूर्णपणे काढून टाकल्यानंतर, घाला स्क्रू केले जाऊ शकते, परंतु ड्रेन प्लगमध्ये स्क्रू करण्याची आवश्यकता नाही, जर आपण ते स्क्रू केले तर तेल अधिक वेगाने युनिटमध्ये ओतले जाईल;
• तेल गळती टाळण्यासाठी, ड्रेन होलच्या भागात एक कंटेनर ठेवा.
• आता फक्त फनेल गिअरबॉक्स श्वासोच्छ्वासात (हुडच्या खाली) टाकणे आणि ताजे तेल भरणे बाकी आहे. आपण हळूहळू आणि काळजीपूर्वक ओतणे आवश्यक आहे, भाग dosing.

आपण हे देखील जोडूया की आपण तेल इतर मार्गांनी भरू शकता (उदाहरणार्थ, ड्रेन होलमधून सिरिंजने पंप करा), परंतु सराव मध्ये, श्वासोच्छ्वासाने भरणे सर्वात वेगवान आणि प्रभावी आहे. तसेच, बॉक्समध्ये सुमारे 4.5 लिटर तेल ओतल्यानंतर, आपल्याला गिअरबॉक्स तेल फिल्टर कॅप घट्ट करणे, श्वासोच्छ्वास कॅप बदलणे, इंजिन सेवन सिस्टमचे पूर्वी काढलेले घटक स्थापित करणे आणि टर्मिनल्स बॅटरीशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

अजून काहीही घट्ट किंवा घट्ट करण्याची गरज नाही. त्याच वेळी, जुना गिअरबॉक्स ड्रेन प्लग स्थापित केला आहे (आम्ही अद्याप नवीन स्थापित करत नाही आणि ओ-रिंग देखील बदलत नाहीत). पुढे, आपल्याला ECU द्वारे समांतर कनेक्ट करून इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे.

डीएसजीमधील तेल 40-48 अंशांपर्यंत गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे हे मुख्य कार्य आहे. अशा गरम झाल्यानंतर, इंजिन बंद करण्याची आवश्यकता नाही; तथापि, जुना ड्रेन प्लग अनस्क्रू केला पाहिजे. हे महत्वाचे आहे की चालू असलेल्या इंजिनच्या कंपनांच्या परिणामी तेल छिद्रातून थोडेसे गळते.

मग जास्तीचा प्रवाह बाहेर येईपर्यंत आपल्याला काही वेळ थांबावे लागेल, म्हणजेच आवश्यक रक्कम गिअरबॉक्समध्ये राहते (ड्रेन होलमध्ये स्थापित प्लग इन्सर्ट अधिक वंगण बाहेर पडू देणार नाही). कृपया लक्षात घ्या की, तुम्ही प्लग अनस्क्रू केल्यावर, तेल ताबडतोब टपकत नाही, तर हे सूचित करते की ते पुरेसे भरलेले नाही आणि टॉप अप करणे आवश्यक आहे.

एकदा तेल टपकणे थांबले की, हे गिअरबॉक्समध्ये आवश्यक तेलाची पातळी दर्शवेल. या प्रकरणात, आपण ओ-रिंगसह नवीन प्लगमध्ये स्क्रू करू शकता आणि इंजिन देखील बंद करू शकता. आता तुम्ही पूर्वी काढलेले आणि न काढलेले सर्व घटक घट्ट करून पुन्हा एकत्र करणे सुरू करू शकता. या टप्प्यावर, तेल बदल पूर्ण मानले जाऊ शकते.

परिणाम काय?

जसे आपण पाहू शकता, जरी DSG गिअरबॉक्स "क्लासिक" स्वयंचलित नसला आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन सारखाच आहे, तरीही DSG मधील तेल अधिक वेळा बदलले पाहिजे आणि नियमितपणे केले पाहिजे.

मेकाट्रॉनिक्सची उपस्थिती आणि गिअरबॉक्समध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइडची वाढलेली संवेदनशीलता हे कारण आहे. निर्मात्याचे स्वतःचे नियम बदलण्याची आवश्यकता देखील सूचित करतात, म्हणजेच, अशा बॉक्सला अधिकृतपणे अकार्यक्षम मानले जाऊ शकत नाही.

असे दिसून आले की डीएसजी -6 सह कार मॉडेल्सच्या मालकांनी हे लक्षात घेतले पाहिजे की ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य थेट ट्रान्समिशन ऑइल आणि गिअरबॉक्स फिल्टरच्या वेळेवर बदलण्यावर अवलंबून असते. तुम्हाला काही ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करणे देखील आवश्यक आहे (अचानक सुरू होणे, जास्त भार, घसरणे, ट्रेलर टोइंग करणे आणि इतर कार टाळा).

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की काही प्रकरणांमध्ये डीएसजी -6 किंवा डीएसजी -7 गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे आपल्याला गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता सुधारण्यास अनुमती देते, स्विच करताना धक्क्यांपासून मुक्त होते, कार अधिक चांगली गती देते, ट्रांसमिशन कमी करते. ऑपरेशन दरम्यान आवाज, जास्त कंपन होत नाही, इ. पी.

हेही वाचा

डीएसजी गिअरबॉक्स कसे वापरावे आणि संसाधन कसे जतन करावे, तसेच सेवा आयुष्य कसे वाढवावे. दोन क्लचसह रोबोटिक गिअरबॉक्स चालविण्याची वैशिष्ट्ये.

डीएसजी बॉक्सचे मेकॅट्रॉनिक्स: ते काय आहे, ते कशासाठी आहे आणि हे डिव्हाइस कसे कार्य करते. डीएसजी मेकाट्रॉनिक्स खराबी, लक्षणे आणि निदान.

डीएसजी ट्रान्समिशन, तथाकथित "डायरेक्ट गिअरबॉक्सेस", जर्मन कार व्हीएजीच्या बर्याच कारवर स्थापित केले आहेत: फोक्सवॅगन, स्कोडा, ऑडी, तसेच सीट, जे रशियामध्ये कमी लोकप्रिय आहे. या प्रकारचे बॉक्स एक यशस्वी प्रतिनिधित्व करतात फायद्यांचे संयोजनमॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ज्यामुळे ते मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार आणि रेसिंग वातावरणात लोकप्रिय झाले, ज्यात गियर शिफ्ट गतीसाठी विशेष आवश्यकता आहेत.

तांत्रिकदृष्ट्या, या प्रकारचा गिअरबॉक्स "मेकॅनिक्स" च्या जवळ आहे, परंतु सर्व स्विचिंग इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांद्वारे चालते, ड्रायव्हरच्या थेट सहभागाची आवश्यकता न घेता. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार प्रमाणेच, या प्रकारच्या कारमध्ये क्लच पेडल नसते, परंतु तरीही, इच्छित असल्यास, ड्रायव्हरला गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची संधी असते.

साधक वरया प्रकारच्या ट्रान्समिशनचे श्रेय गीअर शिफ्टिंगच्या अतिशय उच्च गतीला धक्का न लावता आणि "डिप्स" शिवाय दिले जाऊ शकते. हे स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत उच्च प्रवेग आणि त्याच वेळी लक्षणीय इंधन अर्थव्यवस्थेस अनुमती देते.

बॉक्समधील तेल बदलणेDSG.

या प्रकारचे बॉक्स दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केले जातात, 6 आणि 7-स्पीड, जे सेवेमध्ये एकमेकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. DSG-7 गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे (तथाकथित "ड्राय" ट्रांसमिशन) दरम्यान निर्मात्याद्वारे प्रदान केले जात नाही बॉक्सचे संपूर्ण सेवा आयुष्य. हे बॉक्सच्या मूलभूतपणे भिन्न डिझाइनमुळे आहे, चालू आहे "कोरडे"घट्ट पकड फॅक्टरी ऑइल फिल व्हॉल्यूममध्ये लहान आहे (सुमारे दोन लिटर) आणि बदलण्याची किंवा टॉपिंगची आवश्यकता नाही. या प्रकरणात, आम्ही तेल आणि गिअरबॉक्ससाठी एकाच संसाधनाबद्दल बोलू शकतो.

नियमित 6-स्पीड DSG मध्ये तेल बदलणे, त्याउलट, पूर्णपणे आवश्यक आहे आणि निर्मात्याद्वारे नियमन केलेल्या वाहन देखभाल प्रक्रियेपैकी एक आहे. या पेट्या आहेत "ओले"कारण सर्व ट्रान्समिशन घटक व्यावहारिकरित्या तेलात बुडवले जातात. त्यानुसार, त्याच्या ऑपरेशनची कार्यक्षमता थेट ट्रान्समिशन ऑइलच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

डीएसजी -6 बॉक्समधील तेल बदलणे निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार किंवा पूर्वीचे काटेकोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे. या प्रकारच्या बॉक्सच्या कमी विश्वासार्हतेबद्दल आपण अनेकदा पुनरावलोकने ऐकू शकता. आमचा अनुभव दर्शवितो की बहुतेक ब्रेकडाउन थेट संबंधित आहेत मुदत पूर्ण करण्यात अयशस्वीडीएसजी तेल बदलणे किंवा कमी दर्जाचे ट्रान्समिशन फ्लुइड वापरणे.

निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, बॉक्समधील तेल प्रत्येक 60,000 किमी बदलले पाहिजे. बरेच कार मालक हे मध्यांतर कमी करण्याची प्रभावीता लक्षात घेतात आणि डीएसजी तेल बदल आधीच 40-45 हजार किलोमीटरवर केले गेले आहेत, जे केवळ दीर्घकालीनच नव्हे तर दररोजच्या वापराच्या सोयींमध्ये देखील लक्षणीय परिणाम देतात.

स्वतः करा किंवा व्यावसायिक DSG तेल बदला?

डीएसजीमध्ये तेल बदलणे एकतर स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते (जर तुमच्याकडे वेळ, साधने आणि तपासणी खड्डा किंवा लिफ्ट असलेले गॅरेज असेल) किंवा सेवा केंद्रात.

साधक वरसेल्फ-रिप्लेसमेंटमध्ये सहसा कामाच्या खर्चावर बचत समाविष्ट असते (परंतु, अर्थातच, तेलाच्या किंमतीवर नाही), तर सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याचे फायदे आहेत:

• व्यावसायिक उपकरणे वापरून पात्र तज्ञाद्वारे कामाचे कार्यप्रदर्शन,
• वेळेची बचत,
• केलेल्या कामाची हमी,
• वाहनाची स्थिती लक्षात घेऊन थेट स्टेशनवर तांत्रिक द्रव निवडण्याची क्षमता,
• स्वच्छ हात, कपडे, कार, गॅरेज आणि/किंवा स्थानिक क्षेत्र,
• अतिरिक्त "साइड इफेक्ट": कारच्या दृश्यमान घटकांच्या स्थितीचे दृश्य मूल्यांकन आणि अर्थातच, एखाद्या व्यावसायिकाद्वारे निचरा केलेले तेल, जे स्पष्ट होण्यापूर्वी अनेक लपविलेल्या दोषांचे वेळेवर निदान करण्यास अनुमती देते.

फायद्यांची प्रभावी यादी असूनही, अनेक कार उत्साही लोकांसाठी, कामाच्या खर्चावर बचत करणे अजूनही प्राधान्य आहे. परंतु आमचे सर्व्हिस स्टेशन क्लायंट दोन कारणांमुळे त्यापैकी एक नाहीत:

• तुम्ही आमच्याकडून मोटार तेल (तसेच इतर तांत्रिक द्रव) वाजवी किमतीत खरेदी करू शकता,
• बॉक्समधील तेल बदल तज्ञांद्वारे विनामूल्य केले जातील!

स्वतः तेल बदलण्याच्या बाजूने युक्तिवाद म्हणजे कार मालकाची वैयक्तिक आवड आणि इच्छा स्वत: "कार मध्ये खोदणे".

अशा कार उत्साही लोकांसाठी, मुख्य मुद्द्यांकडे लक्ष द्या जे तुम्हाला बदलण्याची परवानगी देतील स्वत: ला आणि संक्रमणास नुकसान न करता.

1. डीएसजीमध्ये तेल बदलताना लक्षात ठेवण्याची पहिली गोष्ट आहे ओव्हरफिलिंग हे अंडरफिलिंग इतकेच हानिकारक आहे. निर्मात्याने शिफारस केल्याप्रमाणे तितके तेल असावे (सामान्यतः 5-6 लिटर, विशिष्ट कार मॉडेलवर अवलंबून).
2. निचरा केलेल्या तेलाचे प्रमाण केवळ तेव्हाच विश्वसनीयरित्या निर्धारित करणे शक्य आहे "योग्य" तापमान. नियमानुसार, हे 35-45 अंश सेल्सिअस आहे. तेलाचे तापमान मोजण्यासाठी, फोक्सवॅगन एजी विशेष सेन्सर तयार करते, त्यांचा वापर तापमान निर्धारित करण्यासाठी सर्वात सोपा आणि अचूक पर्याय आहे. इंजिनच्या लहान (सुमारे 5 मिनिटे) वार्मिंगवर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी आपण अनेकदा शिफारसी ऐकू शकता आणि आवश्यक तापमान सुनिश्चित केले जाईल. अर्थात, या फॉर्म्युलेशनसह, बाह्य तापमान आणि शेवटच्या वापरापासून प्रसारणाचा थंड कालावधी विचारात घेतला जात नाही आणि यामुळे अंतिम परिणाम लक्षणीय बदलू शकतो.
3. टॉप अप करण्यासाठी, तुम्ही पूर्वी भरलेल्या तेलासारखेच काटेकोरपणे वापरावे. वेगवेगळ्या ब्रँडचे तेल मिसळा अस्वीकार्य. एका तेलातून दुस-या तेलावर स्विच करताना, जुने तेल शक्य तितके काढून टाकण्यासाठी व्यावसायिक उपकरणे वापरून ते काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो.
4. डीएसजी ट्रान्समिशन पूर्णपणे आवश्यक आहे विशेष प्रकारचे तेल, मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्यापेक्षा वेगळे. हे एकतर फॉक्सवॅगन एजी द्वारे स्वतःच्या गिअरबॉक्ससाठी थेट उत्पादित केलेले तेल असू शकते किंवा दुहेरी क्लच गिअरबॉक्सेससाठी पेंटोसिन ब्रँड तेल असू शकते.

तुमच्या कारच्या सर्व्हिसिंगसाठी निवडलेला पर्याय विचारात न घेता, तुम्ही तुमच्या कारच्या ट्रान्समिशनची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन, विशिष्ट प्रकारचे तेल निवडण्याबाबत सल्ल्यासाठी नेहमी आमच्या तज्ञांशी संपर्क साधू शकता.

रोबोट किंवा व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलल्याने गीअरबॉक्सचा अकाली पोशाख टाळता येईल, त्याचे सेवा आयुष्य वाढेल, ड्रायव्हिंग आरामात सुधारणा होईल आणि अपघात टाळता येतील. मुख्य गोष्ट म्हणजे व्यावसायिकांवर कामावर विश्वास ठेवणे - स्पॉट सर्व्हिस स्टेशन. स्वतःसाठी पहा - कॉल करा