मागील इंजिन माउंट 7a कसे काढायचे

आमच्याकडे 2003 ची टोयोटा काल्डिना कार दुरुस्तीच्या अधीन आहे, 2-लिटर इंजिनसह, ज्यावर पुढील आणि मागील इंजिन माउंट करणे आवश्यक आहे. आपल्या स्वत: च्या हातांनी ते योग्यरित्या कसे करावे ते आम्ही आपल्याला दर्शवू.

मागील इंजिन माउंट काढण्यासाठी, आपल्याला पुढील भागासाठी सबफ्रेम काढण्याची आवश्यकता आहे, हे आवश्यक नाही; आम्ही कार उचलतो किंवा तपासणी भोक मध्ये चालवितो. सर्व प्रथम, पुढील अँथर्स काढा, परिमितीभोवती त्यांचे फास्टनिंग्स अनस्क्रू करा:

आम्ही फोटोमधील त्रिकोण काढतो, आम्ही लाल रंगात चिन्हांकित बोल्ट अनस्क्रू करत नाही, तो जातो मागील मूक ब्लॉक. फोटोमध्ये, स्टीयरिंग रॅक सुरक्षित करून, एका बाजूला दोन नट (पिवळ्या रंगात चिन्हांकित) आणि दुसऱ्या बाजूला दोन नट आधीच स्क्रू केलेले आहेत. आम्ही स्टॅबिलायझर जागेवर सोडतो, परंतु ते काढून टाकतो चेंडू सांधेदोन्ही बाजूंनी.

स्कीवर सर्व माउंटिंग बोल्ट सोडवा, टोइंग प्लेट काढा:

स्टॅबिलायझर “उकल” करा, दोन 17 की वापरा:

आम्ही समर्थन स्थापित करतो आणि उर्वरित फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू करतो. आम्ही उशीवरील बोल्ट बाहेर काढतो आणि "स्की" काढतो. सायलेंट ब्लॉकवरील बोल्ट अनस्क्रू करा आणि उशीसह ब्रॅकेट काढा:

स्पेअर पार्ट्सच्या कॅटलॉगनुसार, या इंजिन माउंटसाठी कोणतेही analogues नाहीत; आम्ही AVNTECH, कॅटलॉग क्रमांक AEM-0173 वरून एक समान आवृत्ती निवडू शकलो. हे अगदी समान आकाराचे आहे, परंतु ते प्रबलित आहे. आम्ही जुनी उशी बाहेर काढतो आणि 82 चे स्पेसर वापरून नवीन उशी दाबण्यासाठी प्रेस वापरतो:

आमच्याकडे RBI, कॅटलॉग क्रमांक T0911EA कडून मागील इंजिन माउंट आहे. आम्ही इंजिन कुशन त्याच्या सीटवर स्क्रू करतो.

टोयोटा कॅल्डिना मध्ये इंजिन माउंट बदलण्याचा व्हिडिओ:

टोयोटा कालदिनामध्ये इंजिन माउंट कसे बदलायचे याचा बॅकअप व्हिडिओ:

प्रश्न: 212 व्या बॉडीमध्ये 5A-FE कॅरिना इंजिन माउंट करण्याबाबतचा फोटो अहवाल. *

सर्वांना शुभ दिवस. मला आशा आहे की माझा लेख 5A-FE इंजिनसह 212 बॉडीमध्ये '96 टोयोटा कॅरिना'वरील इंजिन बदलण्याच्या फोटो अहवालासह आणि स्वयंचलित प्रेषणतुमच्यापैकी काहींना मदत करेल. तसेच, हा लेख 5A आणि 7A इंजिनसह 21 शरीरात करिन, काल्डिन, कोरोनच्या मालकांना मदत करेल (मी टीपसाठी मिस्टर स्ट्रेलेकचे आभारी आहे). चला तर मग सुरुवात करूया.......
भाग एक, दुःखद.
समोरचा ठोका हळू हळू वाढत गेला, आधी बिनदिक्कतपणे, नंतर जोरात आणि जोरात...... मी खालून संपूर्ण गाडीभोवती, माऊंटसह, डफ घेऊन, नाचत आणि नाचत ...... नाही. खेळा, कुठेही ठोकत नाही - काही नाही...... काही वेळानंतर, मला डाव्या उशीची काही विचित्र स्थिती दिसली (मी लगेच स्पष्ट करेन - डाव्या उशी ही अशी आहे जी तुमच्या डावीकडे उभी असते जेव्हा तुम्ही हुड उघडता आणि पुलीकडे पाहता तेव्हा उजवीकडे बाजूने असते. एअर फिल्टर, बॉक्सवर) – ते खाली उतरल्यासारखे वाटत होते. इंजिन आणि गिअरबॉक्स माउंट्सची तपासणी करण्यासाठी मी पुन्हा कारखाली रेंगाळलो. आणि मी पाहिले......मागील आधार तुटला होता. (दुर्दैवाने, मी समर्थनाचा फोटो त्याच्या जागी स्थिर स्थितीत घेऊ शकलो नाही - ते खूप गैरसोयीचे आणि पाहणे कठीण होते). मी ताबडतोब स्वत: साठी सर्वकाही एकाच वेळी बदलण्याचा निर्णय घेतला.
मी मॉस्को एक्झिस्ट कडून समर्थन ऑर्डर केले:
रियर, लाँगो (त्यांना कधीही खरेदी करू नका, मी नंतर का ते स्पष्ट करेन) - 1341 रूबल.
समोर, समान कंपनी - 728 रूबल.
डावीकडे, त्याच कंपनीकडून - 1239 रूबल.
बरोबर, मूळ – 2082 RUR.
मागील, मूळ (परत आलेले प्रथम स्थान पुनर्स्थित करण्यासाठी खरेदी केलेले) - 1830 रूबल.
मागील:
(फोटो 1, 2).
डावीकडे:
(फोटो 3, 4).

लघुचित्रे

उत्तर:

प्रश्न: 3s उशी

शुभ दुपार, मला इंजिन माउंट बदलण्याची गरज आहे, मी मूळ पुढील आणि मागील विकत घेतले, मी उजवीकडे पाहू लागलो, ते खूप महाग आहे आणि त्यात अद्याप ब्रॅकेट नाही. मी चुकून करीनावरील एअरबॅग्ज बदलण्याबद्दल ड्राइव्हवर एक फोटो रिपोर्ट पाहिला, म्हणून तेथे 3S-FE देखील आहे आणि एअरबॅग समान असल्याचे दिसते, परंतु त्याची संख्या वेगळी आहे. हे कास्ट आयर्न ब्रॅकेटसह लगेच येते. ते ipsum मध्ये ठेवणे शक्य आहे का? तेही स्वस्त...

उत्तर:

कडून संदेश सर्जी373

काल 15 तारखेपासून मी 10 वाजता बॉडी स्थापित केली, फक्त इंजिनला जोडलेले जुने प्लॅटफॉर्म वळवले गेले.
इथे....
प्लॅटफॉर्म सहजपणे अनस्क्रू झाला का?

प्रश्न: 1ZZ-FE वर Severs-M

सर्वांना नमस्कार, कोणी स्वतःहून 1ZZ-FE इंजिनवर Severs-M इंजिन हीटर स्थापित केले आहे का, कृपया तुमचा अनुभव शेअर करा: तुम्ही ते कसे जोडले, तुम्ही कोणते पाईप कापले किंवा कुठेतरी फोटो रिपोर्ट आहे?

उत्तर:

कडून संदेश Allion2003

मला जास्त माहिती नाही की जास्त नाही, पण जर तुम्ही ते 1ZZ शी जोडले आहे जसे ते तिथे लिहिले आहे, तर पंपमधून थंड शीतलक (स्टोव्हला इनलेट नळी) नेले जाते आणि गरम शीतलक पुरवले जाते तेव्हा काहीही फिरणार नाही निचरा. गेल्या वर्षी मी मूर्खपणाने हे प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला, कनेक्शन आकृती बदलली, म्हणून मला ते पुन्हा करावे लागले. सुरुवातीला मला ड्रेनमधून सेवन, स्टोव्हमधून आउटलेटला (डोक्यापर्यंत) पुरवठा होता. सर्वकाही कार्य केले, परंतु इंजिन सामान्यपणे सुरू होण्यासाठी शीतलक तापमान सेन्सर थंड होण्यासाठी आम्हाला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागली. म्हणून मी ते बदलले आणि ते अजिबात प्रसारित करणे थांबवले, ते उकळते आणि बंद होते, मी गरम शीतलकचा पुरवठा स्टोव्हच्या आउटलेटमध्ये (डोक्यापर्यंत) हस्तांतरित केला, तेच चित्र, ते गरम कूलंटला खालून ढकलत नाही. ड्रेन ब्लॉक. यावेळी मी ब्लॉकमधील ड्रेनमधून कोल्ड कूलंटचे सेवन बदलले आणि पंपला पुरवठा (स्टोव्हच्या प्रवेशद्वारावरील रबरी नळी) आणि सर्वकाही छान झाले, ते फिरते, अधिक समान रीतीने गरम होते, सेन्सर जवळजवळ फसला नाही. परंतु माझ्याकडे नियमित सेव्हर्स आहे, एम नाही, ते बर्याच काळापासून उभे आहे, मी ते लटकले आहे मानक माउंटस्वयंचलित ट्रांसमिशन सपोर्ट बोल्टसाठी, माझ्या मते, आपण खड्ड्यापासून अगदी खाली जाऊ शकता, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मागे देखील जाऊ शकता.
आज मी हे अशा प्रकारे सेट केले आहे, मला आशा आहे की त्या माणसाला काय सल्ला द्यायचा हे माहित आहे.

प्रश्न: इंजिन कंपन (कॅरिना, 7A इंजिन)

सर्वांना शुभेच्छा.
मित्राकडे आहे टोयोटा कॅरिना 1996, इंजिन 7A, 1.8
इंजिन कंपन होते, आम्ही तिन्ही इंजिन माउंट बुशिंग्ज (समोर, मागील आणि डावे माउंट) बदलले.
पण कंपन नाहीसे झाले नाही, कधी कधी असे वाटते की ते मोठे झाले आहे.
गाडी चालवताना, कंपन किंचित जाणवते. थांबताना आणि गिअरबॉक्स P मध्ये हलवताना जोरदार कंपन होते.
आणि ते हळूहळू नाहीसे होते, परंतु पूर्णपणे नाही.
तज्ञ सल्ला देतात कारण काय असू शकते? कोणता मार्ग "खणणे"?

उत्तर:

कडून संदेश ड्रोन २

माझ्याकडे 5a इंजिन असलेली करीना आहे, मी सर्व एअरबॅग बदलल्या आहेत, स्टीयरिंग व्हील हलत आहे निष्क्रिय गती, आणिड्रायव्हिंग करताना सर्वकाही ठीक आहे, मी काय करावे?
याचा अर्थ त्यांना कमी लेखले जाते आदर्श गती! ठीक आहे, पण जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम होते तेव्हा तेथे कंपन होते का? मी अलीकडेच सर्व उशा (मूळ) बदलल्या आहेत आणि आजी कुजबुजल्याप्रमाणे, मला फक्त उशा योग्यरित्या घट्ट करणे आवश्यक आहे. तुम्ही कोणत्या ब्रँडच्या उशा विकत घेतल्या?

प्रश्नः एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर

सर्वांना नमस्कार, मित्रांनो, मला सांगा की ते कशासाठी आहे आणि त्याचा Toyota Carina 1997 5A-FE वर काय परिणाम होतो. आणि मग मी कारच्या खाली रेंगाळलो आणि पाहिले की त्यातून वायर फाटलेली आहे आणि काही कारणास्तव डिस्प्लेवर काहीही पेटले नाही, सुरुवातीला मला वाटले की तो एक ऑक्सिजन पंप आहे, परंतु गुगलिंग केल्यानंतर मला समजले की तो TOG सेन्सर आहे! !!

उत्तर:

ठीक आहे, मला असे काहीही आले नाही.

प्रश्न: इंजिन अचानक खेचणे बंद झाले!

कार: टोयोटा कॅरिना AT170 1990
इंजिन: 5A-FE
ब्रेकडाउन: आज मी अर्धा दिवस चांगला चालवला, पटकन वेग पकडला, शिश कबाब तळण्यासाठी जंगलात गेलो, गाडी 4 तास उतारावर उभी राहिली - मग आम्ही तयार झालो आणि घरी गेलो, कार खेचत नाही अजिबात 3 हजार क्रांती पर्यंत, आपण ते केवळ गॅसमधून बाहेर काढू शकता - मग ते चांगले आहे, परंतु सर्वकाही त्यापेक्षा थोडे वाईट आहे.
सांग काय कारण आहे?

-------------
उत्तर खाली आहे!

उत्तर:

SergeyS लिहिले:

तो कोणत्या प्रकारचा X असू शकतो?

डिझेलचा आवाज वाटतो.

SergeyS लिहिले:

सुमारे 5 सेकंदांनंतर तेलाचा दिवा निघून जातो

बराच वेळ आहे, तो माझ्यासाठी जवळजवळ त्वरित निघून जातो (०.५ सेकंद). तेल फिल्टर बदलणे कदाचित चांगले आहे.

प्रश्न: स्वॅप 3S-FE ते 3S-GE - ते चालेल की नाही?

Celica ST202 मध्ये इंजिन (3sfe) ला कॉन्ट्रॅक्ट एकसह बदलण्याचा प्रश्न उद्भवला. मला मूळ 3S-FE ऐवजी 3S-GE प्लग इन करण्याची कल्पना होती, परंतु मला माहित नाही - ते अजिबात फिट होईल की नाही? FE सह फॅक्टरीमधून आले आहे? तसे, हुडच्या खाली "3S" -FE space 4S-FE space SS" असे स्टिकर आहे जे इंजिन बदलण्याच्या समांतर बदलणे आवश्यक आहे? धन्यवाद

उत्तर:

कडून संदेश टॉमस्क पासून Zheka

ते फिट होईल, जुन्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून योग्य एअरबॅग ब्रॅकेट पुनर्रचना करा आणि ते जसे होते तसे फिट होईल.
GE कडून स्पायडर विकत घेणे सोपे आहे, परंतु तुम्हाला दिवसभरात प्राप्त होणारी पँट शोधावी लागेल
थ्रॉटल FE पेक्षा जाड असल्याने तुम्हाला GE कडून कोरुगेशन आणि फिल्टर बॉक्स देखील आवश्यक आहे.
माहितीबद्दल धन्यवाद! :)

प्रश्न: लाँच

हे कीने सुरू होणार नाही, जर स्टार्टर रिले बंद असेल तरच रिले कार्य करते. तुम्ही की चालू करता, सर्वकाही कार्य करते, डॅश उजळतो, परंतु ते सुरू होत नाही, स्टार्टर रिले क्लिक करत नाही.
त्याच वेळी, ऑटो स्टार्ट आणि दरवाजे उघडणे/बंद करण्यासाठी अलार्ममधील रिले देखील जळून गेला.
कार: कॅरिना 212 बॉडी
अलार्म: टॉमहॉक 9010

उत्तर:

स्टार्ट वायरचा रंग लाल असल्याचे दिसते.

प्रश्न: 5A-FE वापरास पराभूत करण्यात मदत करा

परिस्थिती अशी आहे:
माझ्याकडे Toyota Sprinter 1989 आहे. कोल्ड स्टार्ट इंजेक्टरसह पहिल्या पिढीच्या 5A-FE इंजिनसह.
मी KamAZ वरून अर्ध-ट्रेलर मागून खेचत असल्याप्रमाणे कार चालवते, जरी सर्वत्र कॉम्प्रेशन सामान्य आहे आणि ते 4A-GE ब्लॅकटॉप - 15 l/100 किमी सारखे पेट्रोल वापरते आणि ते महामार्गावर आहे.
एअर फिल्टर नुकताच बदलला आहे, परंतु मी इंधन फिल्टर काढू शकलो नाही - नटच्या कडा चाटल्या गेल्या.
पूर्वी, असा कोणताही खर्च नव्हता - तो एक महिन्यापूर्वी वाढू लागला.

उत्तर:

हटवायची गरज नाही...
जर तुम्ही तुमच्या समस्येचे निराकरण केले असेल तर तुम्हाला ते हटवावे लागणार नाही...)

प्रश्न : पंखा सतत चालू असतो

AT-171 बॉडीमध्ये टोयोटा कॅरिना, उजव्या हाताने इंजिन 4A-FE.
पंखा सतत चालू असतो... उन्हाळा सुरू करणारा सेन्सर कुठे आहे हे कोणालाच माहीत नाही... मला उकळायचे नाही)

उत्तर:

कडून संदेश oleg1.

मी सतत विचार करत असतो की कुठे खोदायचे, माझ्या कंडीवर काय पहावे.
एअर कंडिशनर रेडिएटरजवळ रिसीव्हरवरील चिप पहा.

प्रश्न: 5A-FE 92 वे पेट्रोल स्वीकारत नाही

शुभ दुपार, मंच सदस्य. कोरोला AE110, इंजिन 5A-FE वर ही समस्या आहे: 92-ऑक्टेन गॅसोलीन (कोणत्याही गॅस स्टेशनवर) भरताना, निष्क्रिय मूल्ये 2000 वर जातात आणि कार चालवणे थांबते, 95 वाजता सर्वकाही ठीक आहे. काय समस्या असू शकते? कुठे खोदायचे?

उत्तर:

5A-FE वर स्वयंचलित ऑक्टेन करेक्टर आहे. गॅसोलीनमुळे अशी क्रांती होऊ शकत नाही. इतरत्र कारण शोधा.

प्रश्न: मला टोयोटा एड पॉवर स्टीयरिंग पंप काढण्यासाठी/बदलण्यासाठी फोटो रिपोर्ट हवा आहे

सर्वांना नमस्कार मित्रांनो, मला 3s-fe वर पॉवर स्टीयरिंग पंप बदलण्यासाठी किंवा काढण्यासाठी मदत हवी आहे
मला काढण्यासाठी फोटो रिपोर्ट किंवा इतर काही मदत हवी आहे...
आगाऊ धन्यवाद मित्रांनो!

उत्तर:

कडून संदेश रु.-15

रॅकशिवाय सर्वकाही तेथे काढले जाऊ शकते हे शक्य आहे का? ओ_ओ
इंजिनवर अवलंबून, मला असे वाटते आणि शरीर... मी सबफ्रेम काढला नसता तर पॉवर स्टीयरिंग पंप कसा काढायचा हे मला समजले नसते, स्टीयरिंग रॅक, माझ्याकडे 3s-fe Toyota ED ST202 इंजिन आहे......
मला अजूनही स्टीयरिंग रॅकवरील तेल सील बदलण्याची आवश्यकता आहे, परंतु ते बदलण्यासाठी तुम्हाला ते काढावे लागेल !!!

प्रश्न: 5a-fe सिलेंडर हेड 4a-fe ब्लॉकवर बसेल का?

5a-fe सिलेंडर हेड 4a-fe ब्लॉकवर बसेल का? खरं तर विषय...
वाकलेल्या कनेक्टिंग रॉड्ससह तुमचा 5a-fe ब्लॉक बाहेर फेकून द्या आणि 4a-f ब्लॉकमध्ये एक मृत गुडघा आणि चिकटवा, गुडघा नक्कीच फिट होईल, परंतु बाकीच्यांचा प्रश्न आहे... कोणत्या प्रकारचे गॅस्केट आणि कोणत्या प्रकारचे टायमिंग स्थापित करण्यासाठी बेल्ट... जर ते वास्तववादी असेल तर....

उत्तर:

कडून संदेश मास्टरग्रे

मला कधीही पीटीएस दाखवण्यास सांगितले गेले नाही, तो परवाना नाही आणि मी तो प्रत्येकाला देऊ नये))))
अरेरे, अधिक काळजीपूर्वक वाचा
ते तुम्हाला PTS कार देखभालीसाठी घेऊन जाण्यास भाग पाडू शकतात
कोणीही ते तुमच्यासोबत गाडीत नेण्यास सांगत नाही)))

प्रश्न: कॅरिना 212 5A-FE

शुभ दुपार, मंच सदस्य. एक समस्या आहे.
तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर थांबता. हिरवा. तुम्ही गॅस पेडल दाबा, परंतु कार क्वचितच हलते (आणि इंजिन थोडेसे गुदमरल्यासारखे दिसते). ताबडतोब सोडा आणि पुन्हा दाबा. मग गॅस पेडल पुरेशी प्रतिक्रिया देते. आणि सर्व काही ठीक आहे.
कोणी म्हणतो मेणबत्त्या बघ.
मी अलीकडेच डेक्सट्रॉन 2 सह बॉक्स पुन्हा भरला. डिपस्टिकने किमान दाखवले.
मला पश्चाताप होतो. मी ते पूर्णपणे तपासले नाही (गरम, फोमसह). असे होऊ शकते की मी डेक्सट्रॉन ओव्हरफिल केले आहे आणि ते घसरत आहे?

उत्तर:

कडून संदेश जोसेफस्टालिन

प्रथम, थंड.
मग मी सुरुवात केली. निवडकर्ता बदलला. आणि मी चेक करायला गेलो.
सामान्यपणे पातळी निश्चित करणे कठीण आहे कारण डिपस्टिक अर्धा "कच्चा" आहे. यामुळे हे स्पष्ट होत नाही.
सपाट पृष्ठभागावर थांबून 5-7 किमी चालवून स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करा. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सर्व पोझिशन्समधून निवडक हलवा, त्यास तटस्थ ठेवा, इंजिन बंद करू नका. पातळी तपासा.

प्रश्नः टॅकोमीटर सुई उडी मारते, इंजिन थांबते

मित्रांनो, समस्येवर मात कशी करायची ते मला सांगा: मी इंजिन सुरू करतो, टॅकोमीटरची सुई उडी मारायला लागते. त्याच वेळी, इंजिन सहजतेने चालते. पुढे, जर सुईने रेड झोन (8000) वर उडी मारली, तर इंजिनमध्ये व्यत्यय येतो आणि कार थांबते (कटऑफ कदाचित ट्रिगर झाला आहे). आणि मी हे देखील लक्षात घेतले की इंजिन सुरू केल्यानंतर, निष्क्रिय गती वाढली: जेव्हा ते थंड होते तेव्हा ते 1700 तयार करते, गरम झाल्यानंतर ते कमीतकमी 900 पर्यंत खाली येते (तटस्थ मध्ये. टोयोटा कारकॅरिना, 1995, AT 191, 7A-FE LB.

माउंट तुटले आहे की नाही हे कसे ठरवायचे, इंजिन माउंट योग्यरित्या कसे बदलायचे आणि एका भागाच्या बिघाडामुळे काय परिणाम होऊ शकतो हे आम्ही तुम्हाला सांगू.

इंजिन माउंटच्या बिघाडाचे कारण ओळखणे, ज्याला समर्थन म्हणून देखील ओळखले जाते, यापासून सुरुवात होते एक साधी खेळीफ्रेम किंवा ट्रान्समिशनवर इंजिन मजबूत कंपनकारच्या शरीरावर. बऱ्याचदा, एका एअरबॅगच्या बिघाडामुळे इतर एअरबॅग आणि इंजिनचे भाग निकामी होतात, त्यामुळे दुरुस्तीला उशीर न करणे चांगले.

इंजिन माउंट खराब झाले आहे हे कसे ठरवायचे

इंजिन माउंट फुटले आहे की कंपन दुसऱ्या भागातून, रस्त्यावरून प्रसारित झाले आहे की नाही हे त्वरित समजणे कठीण आहे. इंजिन सुरू करताना, कंपन प्रसारित केले जाईल आणि काही कार उत्साही असे पाप करतात की इंजिन गरम झाले नाही आणि म्हणून लक्ष देत नाही. अशी परिस्थिती आहे जेव्हा इंजिन उबदार असताना देखील, कंपन दिसून येते आणि गाडी चालवताना देखील अदृश्य होते. जेव्हा इंजिन माउंट पूर्णपणे बंद होते, तेव्हा तुम्हाला धातूवर धातूचा एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रिकिंग आवाज ऐकू येईल.

तुम्ही अशा लक्षणांसह जवळच्या सर्व्हिस स्टेशन किंवा घरी गाडी चालवू शकता, परंतु तुम्ही कार चालवू नये, शक्यतो 60 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही. अनेकदा, मागील किंवा डाव्या बाजूचा आधार संपतो. आपण याकडे चांगले पाहू शकता तपासणी भोक, जिथे तुम्ही साइड एअरबॅग आणि मागील एअरबॅग दोन्ही पाहू शकता. जर तुम्हाला एका उशीमध्ये बिघाड आढळला, तर तयार व्हा की दुसरा नक्कीच बदलला पाहिजे. तपासणीनंतर, बदलीसाठी स्पेअर पार्ट्स तयार करा, कारण आपण बदली दरम्यान कार चालवू शकणार नाही.

उबदार हवामानात किंवा उबदार खोलीत बदल करणे चांगले आहे, कारण काम रबरच्या भागांसह करावे लागेल आणि आपल्याला माहिती आहे की, थंडीत रबर कठोर होते आणि बदलणे कठीण होईल. ते बदलण्यासाठी, तपासणी भोकवर जाणे चांगले. पुढे, शॉर्ट सर्किट टाळण्यासाठी बॅटरी डिस्कनेक्ट करा. ते बहुतेकदा समोरच्या डाव्या बाजूने तपासणी सुरू करतात, कारण ते बदलणे सर्वात सोपा आहे आणि बहुतेकदा ते अयशस्वी होते. जर फास्टनिंग तुटले असेल तर ते दुरुस्त केले जाऊ शकते, कारण एका साध्या परदेशी कारसाठी इंजिन माउंटची किंमत सुमारे 2,000 रूबल आणि एसयूव्हीसाठी सुमारे 4,000 रूबल आहे. जर सपोर्टच्या रबर भागामध्ये बिघाड झाला असेल तर आपल्याला निश्चितपणे नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे. सर्व्हिस स्टेशनवर, अशा रिप्लेसमेंटची किंमत पुढील आणि बाजूच्या एअरबॅगसाठी सुमारे 300-500 रूबल आणि मागील एअरबॅगसाठी सुमारे 700 रूबल आहे.

इंजिन माउंट बदलण्याची प्रक्रिया

आवश्यक भागांपर्यंत पोहोचणे सोपे करण्यासाठी आम्ही इंजिनमधून संरक्षण काढून टाकतो. सर्व प्रथम, आपल्याला जॅकसह इंजिन निश्चित करणे आवश्यक आहे; हे एका मोठ्या बोर्डमधून क्रॉसबार ठेवून तपासणी भोकमध्ये सहजपणे केले जाऊ शकते जेणेकरुन ते इंजिनच्या वजनाच्या भागास समर्थन देईल. हे केले जाते जेणेकरुन जेव्हा तुम्ही सपोर्ट अनस्क्रू करता तेव्हा इंजिन खाली जाईल आणि त्याला समर्थन देण्यासाठी काहीही नसेल.

इंजिन शक्य तितके वाढवणे जेणेकरून माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे सोयीचे असेल, माउंट काढा. उलट क्रमाने, आम्ही नवीन उशी स्थापित करतो, बोल्ट चांगले घट्ट करतो आणि मागील उशीकडे जातो, येथूनच डफसह नृत्य सुरू होते, कारण कार हलते तेव्हा ते सर्वात जास्त भार सहन करते. परिणामी, केवळ फास्टनरच नाही, जो मागील प्रमाणे आकारात नसतो, वाकतो, परंतु फास्टनिंग बोल्ट देखील विकृत होतो.

इंजिन उचलणे यापुढे शक्य होणार नाही; ते वरून बीमवर बांधणे किंवा चष्मावर क्रॉसबार ठेवणे आणि इंजिनला जॅकने उचलणे चांगले आहे. काही वाहनांसाठी तुम्हाला पँट किंवा इतर भाग काढून टाकावे लागतील जे बदलण्यात व्यत्यय आणू शकतात. जर फास्टनिंग बोल्ट गंभीरपणे विकृत असेल, तर तुम्हाला तो ग्राइंडरने कापून टाकावा लागेल, अन्यथा तो अनस्क्रू करण्याचा कोणताही मार्ग नाही, काही ड्रायव्हर्स बोल्ट सरळ करतात, परंतु हे जास्त काळ टिकत नाही, थोड्या वेळाने तुम्हाला ते संरेखित करावे लागेल. पुन्हा किंवा ते नवीनसह बदला.

पासून उशी काढण्यासाठी आसन, तेल किंवा WD-40 सह वंगण घालणे अनेकदा, घाणीमुळे, उशी फक्त फ्रेमला गंजू शकते. एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे मागील कुशनवर एक मार्गदर्शक आहे, किंवा दुसर्या शब्दात, एक बाण जो कारच्या हालचालीची दिशा दर्शवितो, कारण तो पुन्हा खंडित होऊ शकतो; सर्वकाही उलट क्रमाने एकत्र केल्यावर, आम्ही योग्य इंजिन माउंटवर जाऊ. या समर्थनास विकृत बोल्टसह देखील समस्या आहे, परंतु मुख्य समस्याजनरेटर किंवा वातानुकूलन कंप्रेसर बनते. आम्हाला आठवते की, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर काढून टाकण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण उदासीनतेच्या परिणामी सर्व फ्रीॉन बाहेर येतील आणि रिफिलिंगसाठी एअरबॅग आणि बदलण्यापेक्षा जास्त खर्च येईल.

आपण सर्व्हिस स्टेशनवर इंजिन माउंट बदलण्याचे ठरविल्यास, एअर कंडिशनरचे ऑपरेशन किंवा दुरुस्तीनंतर त्यात दबाव आहे की नाही हे तपासण्यात आळशी होऊ नका, कारण वेळ वाचवण्यासाठी बेईमान कामगार, फक्त कॉम्प्रेसर काढू शकतात. आणि हे तुमच्यापासून लपवा.

बऱ्याच परदेशी कारसाठी, उजवी एअरबॅग उजव्या समोरच्या अगदी जवळ असते, त्यामुळे उजवीकडील हेडलाइट आणि रेडिएटर ग्रिल अनेकदा काढून टाकले जातात, त्यामुळे बदलण्याची प्रक्रिया सुलभ होते.

उशी काढण्यासाठी जागा तयार केल्यामुळे, आम्हाला बोल्टच्या विकृतपणाची समस्या भेडसावत आहे, ते कोन ग्राइंडरने कापण्याचा कोणताही मार्ग नाही, कारण ते जवळच्या भागांना नुकसान पोहोचवू शकते किंवा आपण बोल्टपर्यंत पोहोचू शकणार नाही. . मी तुम्हाला धातूसाठी हॅकसॉ घेण्याचा सल्ला देतो आणि हळूहळू बोल्ट कापून टाका, जरी प्रक्रिया लांब आहे, तरीही ते जवळच्या भागांना नुकसान करणार नाही. उशी काढून टाकल्यानंतर, उलट क्रमाने एक नवीन स्थापित करा, रेडिएटरसह सावधगिरी बाळगा, कारण आपण त्याचे हनीकॉम्बवर हात कापू शकता.