फ्रीॉन हे नाव जवळजवळ 90 वर्षांपूर्वी आपल्या आयुष्यात आले, जेव्हा अमेरिकन रसायनशास्त्रज्ञ थॉमस मिडग्ली ज्युनियरला त्याच्या शोधाचे पेटंट मिळाले. आज जवळजवळ सर्व हवामान नियंत्रण उत्पादने विविध ब्रँडच्या फ्रीॉनवर कार्य करतात आणि उपकरणे एक पदार्थ आहे फ्रीॉन म्हणतात. कोणत्याही स्प्लिट सिस्टमच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता या अत्यंत महत्वाच्या घटकावर अवलंबून असते: जर ते सिस्टममध्ये गहाळ असेल तर भाग आणि कनेक्शन गोठण्यास सुरवात होते. कॉम्प्रेसरची किंमत संपूर्ण स्थापनेच्या एकूण खर्चाच्या अंदाजे 60% आहे आणि हे फ्रीॉन आहे जे त्याचे कार्यप्रदर्शन योग्य पातळीवर राखते हे लक्षात घेऊन, वापरकर्त्यांनी वेळेवर एअर कंडिशनर पुन्हा भरले पाहिजे. आमच्या लेखात आम्ही तुम्हाला एअर कंडिशनर स्वतः योग्यरित्या कसे भरायचे ते सांगू.

एअर कंडिशनरमध्ये फ्रीॉन किती आहे या प्रश्नाची दोन उत्तरे आहेत.

1. सिस्टम बर्याच काळापूर्वी स्थापित केली गेली आहे आणि वापरकर्त्याला एअर कंडिशनरमधील फ्रीॉनचे प्रमाण आणि उत्पादन योग्यरित्या ऑपरेट करण्यासाठी रेफ्रिजरंटचे प्रमाण पुरेसे आहे की नाही याबद्दल स्वारस्य आहे. तज्ञांच्या मदतीने किंवा आपल्या स्वतःच्या मदतीने स्प्लिट सिस्टममध्ये फ्रीॉनची अचूक मात्रा तपासणे जवळजवळ अशक्य आहे, परंतु रिफिलिंग आवश्यक आहे की नाही हे शोधण्यासाठी आपण एअर कंडिशनरमधील फ्रीॉन दाब आणि सर्व ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स शोधू शकता. विशेष उपकरणे वापरूनआणि सेवा तंत्रज्ञ.
2. स्प्लिट सिस्टम संप्रेषणांच्या विस्तारित स्थापनेसह स्थापित केले आहे किंवा ते पूर्णपणे रिचार्ज करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात सामान्य ऑपरेशनसाठी किती रेफ्रिजरंट आवश्यक असेल? एअर कंडिशनरमध्ये किती गॅस असावा याची स्वतंत्रपणे गणना करण्यासाठी, आपल्याला विशिष्ट माहितीची आवश्यकता आहे - आपण ते शोधू शकता टेबल मध्ये.

बाह्य आणि अंतर्गत युनिट्सवर नेमप्लेट्स (प्लेट्स) आहेत, जे फ्रीॉनचा ब्रँड, त्याचे प्रमाण किलो आणि ऑपरेटिंग प्रेशर दर्शवतात.

रेफ्रिजरंटची प्रमाणित रक्कम उत्पादनाच्या नाममात्र शक्तीवर अवलंबून असते: “सात” मध्ये 750 ग्रॅम पर्यंत असते आणि सर्वात शक्तिशाली स्प्लिट सिस्टममध्ये 1.7 किलो पर्यंत असते. जर तुमचा मार्ग निर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा जास्त लांब असेल तर प्रत्येक अतिरिक्त मीटरसाठी तुम्हाला 15 ते 30 ग्रॅम रेफ्रिजरंट जोडावे लागेल. उत्पादनाचा प्रत्येक ब्रँड, उदाहरणार्थ: एलजी किंवा तोशिबा, ब्लॉक्स आणि मार्गाच्या लांबीमधील उंचीवर स्वतःचे वैयक्तिक निर्बंध आहेत. ते ओलांडणे अस्वीकार्य आहे, कारण यामुळे संपूर्ण सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होतो.

गळतीची कारणे

उत्पादन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, एअर कंडिशनरमध्ये फ्रीॉनचे प्रमाण सतत परिसंचरणासाठी पुरेसे असणे आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, ऑपरेशन दरम्यान गळती होते आणि खालील कारणे दोषी असू शकतात.

1. अपूर्ण रचना- तांबे नळ्या ज्याद्वारे फ्रीॉनचे परिसंचरण स्थापनेदरम्यान साइटवर भडकते, त्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान किरकोळ नुकसान होते. कालांतराने, एअर कंडिशनरला फ्रीॉनने रिफिल करणे आवश्यक आहे.
2. वाहतूक दरम्यानपूर्वी स्थापित केलेले उत्पादन, एअर कंडिशनरमधील फ्रीॉन व्हॉल्यूममध्ये किंचित कमी होऊ शकते ते काढून टाकताना आणि पुन्हा स्थापित करताना समान बारकावे येऊ शकतात; म्हणून, आपल्याला नवीन स्थापनेच्या ठिकाणी एअर कंडिशनरमध्ये फ्रीॉन पंप करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा उत्पादनाची नियमित देखभाल आणि वेळेवर साफसफाई केली जाते, तेव्हा अत्यधिक रेफ्रिजरंट बाष्पीभवन होत नाही, फक्त नकारात्मक उरते ते कनेक्शनद्वारे गळती होते.

बऱ्याच वापरकर्त्यांना खात्री आहे की त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी एअर कंडिशनरला इंधन भरणे अशक्य आहे, परंतु अशा अत्यंत संशयास्पद अफवांना सेवा तज्ञांनी समर्थन दिले आहे जेणेकरून त्यांची कमाई गमावू नये. होय, आपल्याला विशिष्ट उपकरणांची आवश्यकता असेल, परंतु आमच्या प्रगतीशील युगात ही समस्या नाही.

इंधन भरण्याचे पर्याय

आकडेवारी सांगते की ऑपरेशन दरम्यान कोणतेही हवामान-श्रेणी उत्पादन प्रति वर्ष प्रारंभिक शुल्काच्या 8% गमावते, म्हणून दर 2 वर्षांनी एकदा फ्रीॉनने स्प्लिट सिस्टम भरणे आवश्यक आहे. आपण ते स्वतः कराल की एखाद्या विशेषज्ञला आमंत्रित कराल - ही एक वेगळी समस्या आहे. एअर कंडिशनरला रिचार्ज करणे आवश्यक आहे आणि जर तुम्ही डिस्प्लेवर सेट केलेल्या तापमानापेक्षा थोडे कमी तापमान निर्माण केले तर, सिस्टममध्ये दबाव स्थिर असणे आवश्यक आहे आणि रेफ्रिजरंटचे प्रमाण मुख्य भूमिका बजावते.

फार महत्वाचे! अपुरा रेफ्रिजरंट व्हॉल्यूम डिव्हाइसचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करत नाही आणि अतिरिक्त दबाव हे अनपेक्षित कंप्रेसर अपयशाचे एक निश्चित कारण आहे.

फ्रीॉनसह एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्यासाठी दोन मुख्य पद्धती आहेत.

1. दाबाच्या प्रमाणात. रिफिलिंगसाठी वाष्पशील वायूचे प्रमाण निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दर्शविलेले इष्टतम दाब माहित असणे आवश्यक आहे, एअर कंडिशनिंग सिस्टममधील दाबांशी त्याची तुलना करा, जी कनेक्ट केलेल्या मॅनिफोल्डद्वारे दर्शविली जाते. नियमानुसार, दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे फ्रीॉन लीक झाल्यास दबावाने एअर कंडिशनर रिफिल करण्याची ही पद्धत केली जाते.
2. वजनाने. रेफ्रिजरंट पूर्णपणे बदलताना ही पद्धत वापरली जाते - प्रथम ते सिस्टममधून पंप केले जाते आणि नंतर, इलेक्ट्रॉनिक स्केल वापरुन, सिलेंडरमध्ये पंप केलेल्या गॅसचे वजन जाणून, स्प्लिट सिस्टम फ्रीॉनने भरले जाते.

मोजमाप करणारी काच वापरण्याची एक पद्धत आहे, परंतु ती एअर कंडिशनरला रेफ्रिजरंटने भरण्यासाठी फारच क्वचितच वापरली जाते, दुरुस्ती केल्यानंतरच. विशेष दृश्य विंडोमध्ये हवेच्या बुडबुड्यांची उपस्थिती आढळल्यास, ते सिस्टममधून अदृश्य होईपर्यंत फ्रीॉन पंप केले जात नाही.

तयारी

फ्रीॉनसह एअर कंडिशनर भरण्यासाठी, आपल्याला विशेष उपकरणे आणि साधने आवश्यक असतील जी सेवा केंद्रावर भाड्याने दिली जाऊ शकतात, तत्सम कामासाठी तज्ञांना कॉल करण्यापेक्षा किंमत खूपच कमी असेल;

रेफ्रिजरंटसह एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्याची तयारी करणे रिमोट मॉड्यूलला बाष्पीभवनशी जोडणाऱ्या नळ्यांच्या दृश्य तपासणीसह आणि संपूर्ण अभिसरण प्रणालीची घट्टपणा तपासण्यापासून सुरुवात केली पाहिजे. कनेक्शन तपासल्यानंतर, ते आत पंप करा नायट्रोजन वायू, सक्शन नंतर, गळती प्रेशर गेज वापरून तपासली जाते: जर दाब कमी होत नाही, तर घट्टपणा सामान्य आहे आणि गळती नुकसान झाल्यामुळे नाही.

आता आपण पुढे जाऊ शकता रिफिलिंग डिव्हाइसचे व्हॅक्यूमीकरण, व्हॅक्यूम क्लास पंप आणि मॅनिफोल्ड यासाठी वापरले जातात. युनिट मॅनिफोल्डद्वारे जोडलेले आहे - ते चालू केले आहे आणि दबाव गेज वापरून किमान दाब निर्धारित केला जातो. जेव्हा ते साध्य होते, तेव्हा डिव्हाइस बंद केले जाते, टॅप बंद केले जाते - तयारीची प्रक्रिया यशस्वीरित्या पूर्ण होते.

लक्ष द्या! वर वर्णन केलेले काम पूर्ण झाल्यावर, कलेक्टर बंद करता येणार नाही.

काय फ्रीॉन वापरायचे

घरी एअर कंडिशनर कसे भरायचे ते आम्ही तुम्हाला तपशीलवार सांगण्यापूर्वी, आम्ही बऱ्याच वाचकांना उत्तर देऊ जे बऱ्याचदा पवित्र प्रश्न विचारतात: एअर कंडिशनर कसे रिफिल केले जातात आणि आवश्यक गॅस सिलेंडर कोठे खरेदी करायचे. फ्रीॉन ब्रँड R410Aत्यात क्लोरीन नसते, त्यामुळे त्याचा वातावरणावर नकारात्मक परिणाम होत नाही - वापरकर्त्यांमध्ये ते पटकन लोकप्रिय झाले. त्याचे गॅस स्टेशन भाऊ ग्रेड R-407cनावात समान अक्षरे असलेले तीन घटक असतात:

• 32 - उत्कृष्ट कामगिरीसाठी जबाबदार;
• 125 - कामाच्या दरम्यान अग्नि सुरक्षा;
• 134a - कार्यरत सर्किटच्या दाबाचे स्थिरीकरण.

गळती झाल्यास, त्याचे घटक असमानपणे बाष्पीभवन करतात, त्यामुळे एकाग्रतेमध्ये अडथळा आणू नये म्हणून आपण इंधन भरू शकत नाही - सर्व रेफ्रिजरंट काढून टाका आणि नवीन भरा. आपण कोणत्याही प्रकारच्या फ्रीॉनसह विशेष गोदामांमध्ये सिलेंडर खरेदी करू शकता क्षेत्रानुसार पत्ते इंटरनेटवर आढळू शकतात.

काही वापरकर्ते स्वतःच रेफ्रिजरंटसह हवामान नियंत्रण प्रणाली भरण्याचा निर्णय घेतात, कारण यासाठी जटिल उपकरणांची आवश्यकता असते: डिजिटल स्केल आणि थर्मामीटर, एक प्रेशर मॅनिफोल्ड, हेक्स कीचा संच आणि हे सर्व वापरण्याची क्षमता.

चार-स्थिती मॅनिफोल्ड वापरणे चांगले आहे - सर्व आवश्यक होसेस जोडणे सोयीचे आहे, सिस्टम पूर्णपणे सीलबंद आहे आणि अंतर्गत एअर कंडिशनर सिस्टम आणि बाहेरील हवा यांच्यात कोणताही संपर्क नाही.

इंधन भरण्याचे अल्गोरिदम

आम्ही उत्पादन पुन्हा भरण्यासाठी तपशीलवार चरण-दर-चरण मार्गदर्शक प्रदान करतो. आम्ही सुपरहीट इंडिकेटर पद्धतीचा वापर करून कोणत्याही हवामान नियंत्रण उत्पादनास चार्ज करण्याबद्दल बोलत आहोत: सुपरहीटेड स्टीमचे तापमान आणि त्याचे ॲनालॉग, म्हणजे रेफ्रिजरंट उकळणे यात फरक आहे. प्रथम निर्देशक इलेक्ट्रॉनिक थर्मामीटरद्वारे परीक्षण केले जाते, जे उत्पादनाच्या गॅस ट्यूबवर लागू करण्यासाठी पुरेसे आहे, दुसरा - कमी दाब मोजणाऱ्या प्रेशर गेजच्या रीडिंगनुसार. तापमानातील फरक 5-8 अंशांच्या आत आहे, जर ते थोडेसे जास्त असेल तर उत्पादनास बर्याच काळासाठी इंधन भरले गेले नाही - ते इंधन भरणे आवश्यक आहे.

1. आम्ही चालू असलेले कुलूप उघडतो एअर कंडिशनर फिटिंग्जसर्व रेफ्रिजरंट काढण्यासाठी. जेव्हा दाब कमीतकमी कमी होतो, तेव्हा कुलूप बंद करा.
2. आम्ही कंटेनरला फ्रीॉनसह स्केलवर ठेवतो आणि त्यांच्या प्रदर्शनावर "0" मूल्य सेट करतो.
3. होसेसच्या आतील हवेचा रक्तस्त्राव करण्यासाठी, मॅनिफोल्डवरील वाल्व थोडक्यात उघडा.
4. आता उघडूया गॅस झडपा- भरण्याची प्रक्रिया सुरू झाली आहे, उत्पादन प्रणालीमध्ये दबाव हळूहळू वाढतो आणि पाइपलाइनमधील तापमान कमी होईल.
5. जेव्हा त्यांच्यातील फरक 8 0 सी पेक्षा जास्त नसेल, तेव्हा मॅनिफोल्डवरील वाल्व बंद करा आणि नंतर सिलेंडरमधून रेफ्रिजरंट आउटलेट बंद करा.
6. आम्ही स्केल डिस्प्लेवर एअर कंडिशनर रिफिल करण्यासाठी खर्च केलेल्या द्रवीभूत वायूचे वजन शोधतो.

सर्व कार्यक्षमता तपासण्यासाठी आम्ही चार्ज केलेले स्प्लिट सिस्टम चालू करतो. जर ऑपरेशन दरम्यान आउटडोअर युनिटच्या नळांवर दंव दिसत नसेल तर आपण रेफ्रिजरंटच्या प्रमाणाची अचूक गणना केली आहे - शिफारस केलेल्या तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन न करता उत्पादनावर शुल्क आकारले गेले आहे.

इंधन भरण्याच्या किंवा इंधन भरण्याच्या आत्मविश्वासपूर्ण ऑपरेशनसाठी, वापरकर्त्यांना हा व्हिडिओ उपयुक्त वाटेल:

नवीन कार खरेदी करताना, कार उत्साहींना पर्यायांच्या यादीमध्ये एअर कंडिशनिंगचा समावेश आहे की नाही याबद्दल अधिकाधिक रस आहे. हे स्पष्ट करणे सोपे आहे.

अशी सोपी प्रणाली कोणत्याही, अगदी उष्ण हवामानात शक्य तितक्या आरामदायक सहली करू शकते. परंतु एक कमतरता आहे - वेळोवेळी फ्रीॉन लीक शक्य आहे आणि कार एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्याची आवश्यकता असू शकते.

हे काम आपल्या स्वत: च्या हातांनी करणे शक्य आहे का? चला ते बाहेर काढूया.

उद्देश आणि फायदा

कार एअर कंडिशनर उन्हाळ्यात एक अपरिहार्य सहाय्यक आहे, जेव्हा खिडकीच्या बाहेरचे तापमान 30 अंशांपेक्षा जास्त असते.

कारमधील रुंद-खुल्या खिडक्या आणि सनरूफ केवळ पंख्याची भूमिका बजावतात आणि केबिनभोवती गरम हवा चालवतात.

या बदल्यात, हवामान प्रणाली वेगळ्या तत्त्वावर कार्य करते आणि अनेक उपयुक्त कार्ये करते:

• कार उत्साही व्यक्तीसाठी आवश्यक तापमानात हवेचे तापमान कमी करते;
• प्रभावीपणे काचेच्या "घामाचा" सामना करते (हे हिवाळ्यात उपयुक्त ठरू शकते);
• इष्टतम पातळीवर आर्द्रता पातळी राखते;
• अप्रिय गंध आणि जळलेल्या गॅसोलीन वाष्पांच्या प्रवेशापासून कारच्या आतील भागाचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते;
• केबिनमधील हवेसाठी एक अतिशय शक्तिशाली फिल्टर आहे;
• आपल्याला खिडक्या उघडण्याची आवश्यकता नाही - कूलिंग आणि क्लिनिंग सिस्टम सर्वकाही स्वतः करेल.

कार एअर कंडिशनिंग हा एक पर्याय आहे जो कधीही अनावश्यक नसतो. इच्छित असल्यास, डिव्हाइस जवळजवळ कोणत्याही कारमध्ये स्थापित केले जाऊ शकते (जरी ते आपल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केलेले नसले तरीही).

ऑपरेशनचे तत्त्व

कार एअर कंडिशनरमध्ये अनेक घटक असतात:

1. एक कंप्रेसर जो संपूर्ण कूलिंग सिस्टम सर्किटमध्ये फ्रीॉनचे सतत परिसंचरण सुनिश्चित करतो;
2. कंडेनसर - उष्णता एक्सचेंजर. या युनिटमध्ये, फ्रीॉन वाष्प जमा होते आणि पुढील उष्णतेसह घनरूप होते;
3. उष्मा एक्सचेंजर म्हणून काम करणारा बाष्पीभवक. त्यातच द्रव फ्रीॉनचे बाष्पीभवन आणि उष्णता काढून टाकणे होते;
4. रिसीव्हर-ड्रायर, ज्याद्वारे रेफ्रिजरंट साफ आणि वाळवले जाते;
5. पाइपलाइन;
6. विस्तार झडप;
7. पंखा;
8. ऑटोमेशन सिस्टम (फ्यूज, सेन्सर्स इ.).

मूलत:, कार एअर कंडिशनरमध्ये तीन मुख्य घटक असतात - एक कंप्रेसर, बाष्पीभवन आणि कंडेनसर. इतर सर्व तपशील सहाय्यक भूमिका बजावतात.

प्रणाली खालील तत्त्वानुसार कार्य करते.

फ्रीॉन बंद सर्किटमध्ये आहे. कंप्रेसरच्या कृती अंतर्गत, रेफ्रिजरंट गरम केले जाते आणि दबावाखाली सिस्टमद्वारे पुढे पाठवले जाते.

त्याच्या मार्गावर एक कंडेनसर आहे, जेथे रेफ्रिजरंट थंड केले जाते आणि द्रवीकृत वायूमध्ये रूपांतरित केले जाते.

यानंतर, फ्रीॉन रिसीव्हर-ड्रायरमध्ये प्रवेश करतो, जो घाण आणि मोडतोड फिल्टर करतो.

थंड झाल्यावर, फ्रीॉन बाष्पीभवनाकडे पाठविला जातो (थेट कारच्या आत स्थित) आणि प्रवासी डब्यात प्रवेश करतो. रेफ्रिजरंट नंतर कॉम्प्रेसरला पाठवले जाते.

ते आहे - सायकल बंद आहे. तसे, त्याच्या कूलिंग फंक्शन व्यतिरिक्त, बाष्पीभवक देखील प्रभावीपणे हवा dehumidifies.

इंधन भरण्याची मुख्य कारणे

बऱ्याच कार उत्साही लोकांना त्यांच्या कारचे एअर कंडिशनर कधी भरायचे हे माहित नसते आणि जेव्हा डिव्हाइस अयशस्वी होते तेव्हाच हे लक्षात ठेवतात. परंतु येथे अनेक पर्यायांचा विचार करणे महत्त्वाचे आहे.

नैसर्गिक गळती.

फ्रीॉन बंद सर्किटमध्ये आहे, परंतु हे देखील ते लहान गळतीपासून वाचवत नाही. असे मानले जाते की वर्षभरात 10-15% रेफ्रिजरंट सिस्टममधून बाहेर पडतात.

परिणामी, बऱ्याच आधुनिक कारना तीन वर्षांनंतर इंधन भरणे आवश्यक आहे आणि जुन्या मॉडेल्सना त्यापूर्वी - 1-2 वर्षांनंतर.

सिस्टम खराबी.

जर रेफ्रिजरंट लीक प्रति वर्ष 15-20% पेक्षा जास्त असेल तर आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की सिस्टम दोषपूर्ण आहे.

खालील कारणे असू शकतात:

• वाढत्या कंपनामुळे पाइपलाइन सिस्टममधील गळती (उदाहरणार्थ, गॅस्केटची कमी कार्यक्षमता);
• पाईप्स किंवा सिस्टमच्या मुख्य घटकांवर यांत्रिक नुकसान (छिद्र, क्रॅक) ची उपस्थिती;
• थेट कॅपेसिटरमध्येच गंज दिसणे (ही घटना बऱ्याचदा घडते).

गळती शोधण्याच्या पद्धती

आज कार एअर कंडिशनरमध्ये गळती शोधण्याचे अनेक मुख्य मार्ग आहेत.

चला त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय पाहूया.

लीक डिटेक्टर वापरणे.

जेव्हा समस्या दृष्यदृष्ट्या शोधणे शक्य नसते तेव्हा असे आधुनिक डिव्हाइस गळती शोधण्यात वास्तविक सहाय्य प्रदान करते.

उत्पादनाचा फायदा उच्च संवेदनशीलता आणि अचूकता आहे. परंतु लीक डिटेक्टरमध्ये एक कमतरता आहे. जर नुकसान लहान असेल तर ते अशा प्रकारे शोधणे शक्य होणार नाही.

नायट्रोजन भरणे.

हे तंत्र जगाइतकेच जुने आहे, परंतु कार एअर कंडिशनिंग तपासण्यासाठी आजही सक्रियपणे वापरले जाते. त्याचे सार उच्च दाबाखाली नायट्रोजनसह सिस्टम भरण्यासाठी खाली येते.

या प्रकरणात, फ्रीॉन गळतीचे स्थान केवळ कानाने निश्चित केले जाते. या पद्धतीचा फायदा म्हणजे साधेपणा आणि प्रवेशयोग्यता. गैरसोय: कमी कार्यक्षमता.

साबण उपाय.

शोध प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, साबण द्रावणाचा वापर केला जातो. पण ते धोकादायक आहे. एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये केवळ फ्रीॉनच नाही तर कंप्रेसरला वंगण घालण्यासाठी तेल देखील असते.

नंतरचे ओलावा चांगले शोषून घेण्यास सक्षम आहे आणि केवळ विशिष्ट प्रकारच्या फ्रीॉनसह एकत्र केले जाऊ शकते.

एक साबण रचना वापर अनेकदा कंप्रेसर ब्रेकडाउन आणि परिणामी, गंभीर कचरा ठरतो.

अल्ट्राव्हायोलेट ऍडिटीव्हचा वापर.

गळती शोधण्याची आधुनिक आणि सर्वात प्रभावी पद्धत. हे जवळजवळ सर्व आधुनिक सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचार्यांनी सक्रियपणे वापरले आहे. मुद्दा सोपा आहे.

फ्रीॉनसह कार एअर कंडिशनर भरण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, रचनामध्ये थोडे विशेष ऍडिटीव्ह जोडले जाते.

नंतरचे सिस्टमच्या सामग्रीमध्ये (रेफ्रिजरंट, तेल) मिसळते आणि बाहेर सोडल्यावर (गळतीवर) हिरवे होते.

या पद्धतीचा फायदा म्हणजे स्पष्टता (सिस्टममधील नुकसानीचे स्थान त्वरित दृश्यमान आहे) आणि सिस्टमसाठी पूर्ण सुरक्षा. नकारात्मक बाजू म्हणजे उच्च किंमत.

गळती दुरुस्त करणे

जर नुकसान लक्षणीय असेल किंवा संपूर्ण सिस्टम युनिट अयशस्वी झाले असेल तर दुरुस्तीसाठी व्यावसायिकांशी संपर्क साधणे चांगले.

परंतु बहुतेकदा एअर कंडिशनरचे नुकसान किरकोळ असते. म्हणून, आपण जीर्णोद्धार कार्य स्वतः करू शकता.

येथे दोन पर्याय आहेत.

विशेष पॅच वापरणे.

येथे क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

• व्यासास बसणारी एक लहान धातूची ट्यूब तयार करा;
• त्यावर लहान क्लॅम्प्स ठेवा, सँडपेपरने स्वच्छ करा आणि अल्कोहोल सोल्यूशनने ते कमी करा;
• नियमित इलेक्ट्रिकल टेप वापरून कपलिंगचे दोन भाग जोडणे;
• तयार कपलिंगवर गोंद लावा, भाग जागी ठेवा आणि क्लॅम्पसह घट्ट करा.

एक पर्याय म्हणून.

सीलंट वापरणे.

आज, विशेष उत्पादने विकली जातात जी किरकोळ नुकसान प्रभावीपणे बरे करतात. फ्रीॉनसह त्यांना सिस्टममध्ये पंप करणे आवश्यक आहे.

20-30 मिनिटांनंतर, विद्यमान क्रॅक अदृश्य होतील आणि कार एअर कंडिशनरमधून फ्रीॉन गळतीची समस्या दूर होईल.

तयारीचे काम

तुमच्या कारचे एअर कंडिशनर रिफिल करण्यापूर्वी, तुम्ही आवश्यक प्रकार आणि रेफ्रिजरंटचे प्रमाण स्पष्टपणे निश्चित केले पाहिजे. येथे सर्व काही सोपे आहे.

जर तुमची कार 1992 पूर्वी तयार केली गेली असेल तर तुम्ही R-12 प्रकारचा फ्रीॉन वापरावा.

1993 पासून, कार उत्पादक R-134a फ्रीॉनमध्ये पंप करत आहेत. कारण R-12 च्या वापरावरील सामान्य बंदी आहे.

1992-1993 मध्ये उत्पादित केलेल्या कारच्या मालकांसाठीच अडचणी उद्भवू शकतात, कारण संक्रमण कालावधी दरम्यान, सर्व उत्पादकांनी त्वरित R-134a वर स्विच केले नाही.

अधिक अचूक माहिती शोधण्यासाठी, हुडच्या आतील बाजूस असलेल्या स्टिकरचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा (हा डेटा सहसा तेथे दर्शविला जातो).

दुसरा पर्याय म्हणजे आपण फिटिंगद्वारे फ्रीॉनचा प्रकार ओळखू शकता. R-134a वर चालणाऱ्या कार एअर कंडिशनर्सच्या नवीन मॉडेल्समध्ये, फिटिंगची उंची आणि व्यास जास्त आहे.

रेफ्रिजरंट चार्जिंग मानकांबद्दल, आम्ही वर बोललो त्या प्लेटवर ते सूचित केले आहेत.

याव्यतिरिक्त, ही माहिती एखाद्या विशेषज्ञकडून किंवा ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये मिळू शकते.

सरासरी, घरगुती कारचे प्रमाण सुमारे 500-1000 ग्रॅम आहे.

काम पुर्ण करण्यचा क्रम

तर, कार एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्यासाठी आम्हाला एक विशेष किट लागेल. यात मेट्रोलॉजी स्टेशन, ॲडॉप्टर, होसेस, टॅप्स आणि फ्रीॉन सिलेंडरचा समावेश आहे.

मेट्रोलॉजी स्टेशनऐवजी, आपण चाचणी कनेक्टर वापरू शकता. सर्व उपकरणांची किंमत सुमारे 30 हजार रूबल आहे.

• 1. फ्रीॉनसह एक सिलेंडर घ्या आणि थ्रेडसह बहिर्वक्र भाग शोधा ज्याला सुई (ॲडॉप्टर) ने छिद्र करणे आवश्यक आहे.

जर ॲडॉप्टर किटमध्ये समाविष्ट नसेल (हे बरेचदा घडते), तर ते स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकते.

• 2. ॲडॉप्टरवर स्क्रू करा आणि त्यास नळी कनेक्ट करा.

• 3. नळीचा दुसरा किनारा मेट्रोलॉजी स्टेशनशी जोडा.

• 4. फिलिंग उपकरणे एकत्र केल्यानंतर, दाब मीटर कॅलिब्रेट करा. हे सभोवतालचे तापमान सेट करून कॅलिब्रेशन व्हील वापरून केले जाऊ शकते.

अचूक उपकरणाचे निर्देशक तपासणे उचित आहे (उदाहरणार्थ, ऑन-बोर्ड संगणक).

• 5. तुमचे फिटिंग शोधा. हे करणे अवघड नाही. आधुनिक कार एअर कंडिशनर्समध्ये दोन पोझिशन्स असतात - उच्च आणि कमी दाब. भरणे नेहमी कमी दाबाच्या बाजूने चालते.

येथे चूक करणे अशक्य आहे, कारण फिटिंग्जमध्ये इनलेट होलचे वेगवेगळे व्यास आहेत.

काही उत्पादक वेगवेगळ्या रंगांनी कॅप्स चिन्हांकित करतात. उदाहरणार्थ, कमी दाबाचे फिटिंग काळे आहे (अक्षर एच), आणि उच्च दाब फिटिंग निळे आहे.

• 6. कमी दाबाच्या फिटिंगच्या सभोवतालची जागा चांगल्या प्रकारे स्वच्छ करा आणि टोपी काढून टाका. लक्षात ठेवा की घाण एअर कंडिशनरमध्ये जाऊ नये.
• 7. वर रबरी नळी ठेवा.

• 8. इंजिन सुरू करा आणि ते 1500 rpm पर्यंत फिरवा. जर एखादा सहाय्यक असेल तर त्याला गॅस पेडल एका स्थितीत धरण्यास सांगा आणि नसल्यास, एका लहान काठीने त्याचे निराकरण करा.
• 9. हवेचे रीक्रिक्युलेशन जास्तीत जास्त मर्यादेपर्यंत सेट करा, उच्च-दाब झडप उघडा, फ्रीॉन सिलिंडर उलटा करा आणि वाल्व सहजतेने उघडा.

• 10. नेहमी सिस्टम प्रेशरचे निरीक्षण करा. कमाल मर्यादा 285 kPa आहे.
• 11. काही काळानंतर, केबिनमध्ये थंड हवा वाहू लागते आणि फिटिंगसह जंक्शनवर असलेली रबरी नळी पूर्णपणे बर्फाळ होते.

हवेचे तापमान 5-7 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचताच झडप बंद होऊ शकते.

या प्रकरणात, आमच्याकडे 10.7 अंश सेल्सिअस आहे, याचा अर्थ आम्हाला दुसर्या सिलेंडरची आवश्यकता आहे.

• 12. फिल्टर ड्रायरच्या खिडकीतून काळजीपूर्वक पहा. जर तेथे हवेचे फुगे नसतील तर काम योग्यरित्या केले जाते. इतकंच.

स्वतंत्रपणे, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की सिस्टममध्ये पाणी आणि हवेची उपस्थिती अस्वीकार्य आहे. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात आर्द्रता बर्फात बदलू शकते आणि विस्तार वाल्वचे नियामक अवरोधित करू शकते.

हे विसरू नका की सिस्टममध्ये पाण्याची उपस्थिती गंज होऊ शकते. नायट्रोजनपेक्षा पूर्णपणे भिन्न गुणधर्म असलेली हवा देखील प्रणालीसाठी धोकादायक आहे.

परिणामी, कंप्रेसरवरील भार वाढतो आणि युनिट वेगाने अयशस्वी होऊ शकते. सिस्टममधून हवा आणि पाणी काढून टाकण्यासाठी, इंधन भरण्यापूर्वी एक विशेष पंप जोडला जातो. या प्रक्रियेला व्हॅक्यूमिंग म्हणतात.

विशेष पंप वापरून सिस्टममधून हवा काढा.

अंतिम तपासणी आणि समस्यानिवारण

आता फक्त कार एअर कंडिशनर चालू करणे आणि त्याचे ऑपरेशन तपासणे बाकी आहे. येथे खालील मुद्द्यांकडे लक्ष द्या:

• एअर कंडिशनर चालू केल्यानंतर काही सेकंदात, केबिनमध्ये थंड हवा वाहू लागते याची खात्री करा;
• फ्रीॉन लीकसाठी संपूर्ण सिस्टमची तपासणी करा;
• आपल्याला गळतीचा संशय असल्यास, आपण पुन्हा तपासू शकता (आम्ही वरील तंत्रज्ञानावर चर्चा केली आहे);
• कंप्रेसरचे ऑपरेशन ऐका; जर तेथे बाहेरील आवाज असतील तर हे युनिटचे भाग किंवा अंतर्गत नुकसान दर्शवू शकते. अनेकदा आवाजाचे कारण सदोष बेअरिंग असते, परिणामी यामुळे बिघाड होऊ शकतो;
• स्वच्छ हवा प्रणालीमधून बाहेर पडली पाहिजे, कोणत्याही अनावश्यक गंधाशिवाय. अन्यथा, केबिन फिल्टर पुनर्स्थित करा.

निष्कर्ष

तुम्हाला हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे की निदान, इंधन भरणे, दुरुस्ती इ. एक अतिशय जटिल आणि जबाबदार उपक्रम आहे.

परंतु जर तुमच्याकडे सर्व आवश्यक साधने असतील आणि लेखातील शिफारशींचे काटेकोरपणे पालन केले तर तुम्ही काम उत्तम प्रकारे कराल.

कार एअर कंडिशनिंग आज केवळ एक लक्झरी नाही तर वाहनासाठी आवश्यक साधन आहे, जे केबिनमध्ये अनुकूल मायक्रोक्लीमेटसाठी जबाबदार आहे. जवळजवळ सर्व आधुनिक कार मॉडेल्स सुसज्ज आहेत, जर हवामान नियंत्रण नसतील तर पारंपारिक वातानुकूलनसह. अन्यथा, तुम्ही ही प्रणाली अतिरिक्तपणे स्थापित करू शकता, कारण उष्ण आणि भरलेल्या हवामानात अशा उपकरणाशिवाय वाहनात जाणे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना खूप कठीण आहे.

सक्षम कार मालकाला हे डिव्हाइस कसे स्वच्छ करावे हे माहित नसावे, परंतु स्वतः कार कशी स्वच्छ करावी हे देखील माहित असले पाहिजे. हे करण्यासाठी, त्याने सिस्टमचे मुख्य भाग आणि यंत्रणा समजून घेतल्या पाहिजेत, कारच्या या इलेक्ट्रॉनिक डिव्हाइसला दूषित आणि नुकसान टाळण्यासाठी तंत्र आणि पद्धती असणे आवश्यक आहे आणि स्वतंत्रपणे या गैरप्रकारांना दूर करणे आवश्यक आहे.

कारमध्ये वातानुकूलन का आवश्यक आहे?

कारमधील ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आरामदायक स्थिती निर्माण करण्यासाठी, बरेच उत्पादक अतिरिक्त सिस्टम स्थापित करतात. ते वाहनाच्या मुख्य भागांमध्ये आणि यंत्रणेमध्ये समाविष्ट आहेत. यामध्ये निश्चितपणे एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा समावेश असावा. हे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणाद्वारे दर्शविले जाते - एक एअर कंडिशनर, जे इंजिन चालू असताना चालते आणि उन्हाळ्यात उष्णतेदरम्यान ड्रायव्हरसाठी आरामदायक स्थिती सुनिश्चित करते. हे तुम्हाला कोणत्याही अडचणीशिवाय वाहन चालविण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, हवामान प्रणाली:

• आत येणा-या विदेशी गंधांपासून वाहनाच्या आतील भागाचे सक्रियपणे संरक्षण करते;
• वाहनातील इष्टतम आर्द्रता राखते.

ते स्वतः सेवा करणे शक्य आहे का?

या प्रणालीसह कार्य करणे खूप सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला संबंधित सूचना वाचण्याची आवश्यकता आहे. त्यात एअर कंडिशनर वापरण्याविषयी सामान्य माहिती, तांत्रिक मापदंड, साफसफाईच्या पद्धती, तसेच कारमधील एअर कंडिशनर किती वेळा रिफिल करणे आवश्यक आहे याची माहिती आहे. नियमानुसार, अशा सूचना सामान्य माहिती समाविष्ट करतात. आणि बरेच कार उत्साही त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी त्यांच्या कारमधील एअर कंडिशनरचे इंधन कसे भरायचे या प्रश्नाबद्दल चिंतित आहेत, कारण नंतर हे त्यांना सेवांमध्ये वाहन सर्व्हिसिंगवर बचत करण्यास अनुमती देईल.

अशा ऑपरेशनची गुंतागुंत समजून घेण्यापूर्वी, हे डिव्हाइस सामान्यतः कसे कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, कार एअर कंडिशनर व्यावहारिकपणे पारंपारिक रेफ्रिजरेटरपेक्षा भिन्न नाही. फरक फक्त आकारात आहे.

सिस्टमच्या मुख्य भाग आणि यंत्रणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कंप्रेसर;
• कॅपेसिटर;
• बाष्पीभवक;
• झडप;
• नियंत्रण;
• महामार्ग.

सिस्टम रेफ्रिजरंट - फ्रीॉनवर आधारित आहे. ऑपरेशनचे मूलभूत तत्त्व असे आहे की फ्रीॉन सिस्टमच्या घटकांमध्ये जोडलेल्या महामार्गांच्या रूपात बंद सर्किटसह फिरते. ते एका दिशेने उच्च दाबाखाली फिरते आणि दुसऱ्या दिशेने कमी दाबाखाली. इंजिनपासून सुरू झालेल्या कंप्रेसरद्वारे दबाव तयार केला जातो. येथून, फ्रीॉन उच्च-दाब रेषेद्वारे कंडेनसरकडे निर्देशित केले जाते. येथे वायू द्रव बनतो आणि घनरूप होतो. त्यामुळे ते कंट्रोल व्हॉल्व्ह (बाष्पीभवकाला द्रव फ्रीॉनचा पुरवठा समायोजित करणे) कडे त्याच ओळीने पुढे जात राहते. वाहनाच्या आतील भागातून उष्णता नष्ट होते कारण यंत्रणा द्रव रेफ्रिजरंट बाष्पीभवनात जाते. यंत्रणेचा वापर करून, फ्रीॉनची फवारणी केली जाते आणि नंतर बाष्पीभवकांना पुरवली जाते. तेथे तो पुन्हा वायू बनतो आणि उष्णता शोषून घेतो. या फॉर्ममध्ये, रेफ्रिजरंट कमी दाब रेषेद्वारे कंप्रेसरला पुरवले जाते आणि सायकलची पुनरावृत्ती होते.

गाडीत का?

वस्तुस्थिती अशी आहे की कालांतराने, फ्रीॉन सिस्टममधून बाहेर पडतो. सरासरी, सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, हा वाटा एकूण व्हॉल्यूमच्या किमान 15% असतो. गाडीत किती वेळा? दर तीन वर्षांनी सिस्टममध्ये वेळेवर पुन्हा भरणे आवश्यक आहे. जर पाईप्स आणि कनेक्शनचे विकृत रूप उद्भवले तर, आपल्याला आवश्यकतेनुसार कारमध्ये एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्याची आवश्यकता आहे. पदार्थाच्या पूर्ण किंवा आंशिक नुकसानाच्या परिणामी, सिस्टमचे कार्य विस्कळीत होते, ज्यामुळे डिव्हाइसची महाग दुरुस्ती होऊ शकते.

वातानुकूलन रीफिल उपकरणे

कार मालकाने सिस्टममधून फ्रीॉन गळती निश्चित करण्याच्या पद्धती आणि पद्धतींसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे. जर हवामान प्रणालीतील बिघाडाचे निदान केले गेले असेल तर, डिव्हाइसच्या अयोग्य घटकांच्या पूर्ण किंवा आंशिक प्रतिस्थापनासह फ्रीॉनची मात्रा पुन्हा भरण्यासाठी सर्व उपाययोजना त्वरित आणि त्वरित करणे आवश्यक आहे.

पूर्वी, खालील प्रकारचे फ्रीॉन वापरले जात होते: R12 (1992) आणि R134a. योग्य रेफ्रिजरंट नंबर निवडण्यासाठी, आपल्याला नियम म्हणून हुडच्या खाली पाहण्याची आवश्यकता आहे, तेथे समान माहिती असू शकते. अशी कोणतीही पदनाम नसल्यास, आपण फिलिंग सोल्यूशनसाठी सूचना किंवा सिस्टम फिटिंग्जवरील डेटा वाचला पाहिजे.

कार उत्साही व्यक्तीला इंधन कसे द्यावे हे माहित असणे आवश्यक आहे, आपल्याला या क्रिया करण्यासाठी विशिष्ट अल्गोरिदमसह परिचित करणे आवश्यक आहे आणि कार्य पार पाडण्यासाठी योग्य साधने निवडणे आवश्यक आहे. इंधन भरण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

स्वतः एअर कंडिशनिंग रिफिल करा

वाहन मालकाने ऑपरेटिंग अल्गोरिदम स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे आणि कारमधील एअर कंडिशनर किती वेळा रिफिल करायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला योग्य सूचनांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. इंधन भरणे खालीलप्रमाणे केले जाते:

कामाच्या बारकावे ज्या खात्यात घेतल्या पाहिजेत

इंधन भरण्यापूर्वी, आपल्याला सिस्टमचे तापमान कॅलिब्रेशन (मेट्रोलॉजी स्टेशन) करणे आवश्यक आहे. कॅलिब्रेटर सभोवतालच्या तापमानाच्या समान तापमानावर सेट केले आहे. त्यानंतर सिस्टीम उच्च दाब रेषेऐवजी कमी दाब लाईन फिलर फिटिंगशी जोडली जाते. पहिल्या ओळीचा व्यास दुसऱ्यापेक्षा मोठा आहे. योग्य फिटिंग निवडल्यानंतर, संरक्षक टोपी काढा आणि फिटिंगची पृष्ठभाग साफ करा. नंतर फिटिंगमध्ये इंधन भरण्याच्या उद्देशाने पाइपलाइन कनेक्ट करा. इंजिन चालू करा आणि 1500 rpm वर इंधन भरा. पुढे, पूर्ण शक्तीवर एअर कंडिशनर चालू करा. पदार्थासह कंटेनर घ्या, तो उलटा आणि अडॅप्टर टॅप अनस्क्रू करा. फ्रीॉन सिस्टममध्ये वाहू लागेल. येथे आपल्याला दबाव निरीक्षण करणे आवश्यक आहे (285 kPa पेक्षा जास्त नाही). हवेच्या नलिकांमधून थंड हवा बाहेर येईपर्यंत रेफ्रिजरंटचा पुरवठा केला जातो. तापमान 8 अंशांपर्यंत खाली येईपर्यंत प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच पुरवठा थांबवा. फिल्टर ड्रायरवर फुगे नसल्यामुळे कामाची शुद्धता दर्शविली जाईल. हे विशेष व्ह्यूइंग विंडोद्वारे पाहिले जाऊ शकते.

रेफ्रिजरंट लीक ओळखणे आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे

कारमधील एअर कंडिशनर कोठे रिफिल करायचे हे वाहनाच्या मालकालाच माहित नाही तर या डिव्हाइसचे ब्रेकडाउन कसे ओळखायचे आणि स्वतंत्रपणे कसे दुरुस्त करायचे हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे. तुम्ही व्यावसायिक ऑटो मेकॅनिक्सवर अवलंबून राहू नये. तथापि, परिस्थिती भिन्न आहेत आणि सेवा केंद्र जेथे आपण आपल्या कारमध्ये एअर कंडिशनर पुन्हा भरू शकता ते दूर असू शकते. वेळेवर दुरुस्ती केल्याने यंत्रणा थांबणार नाही. रेफ्रिजरंट गळतीचे वेळेत निदान करण्यासाठी:

1. हवेत फ्रीॉन पकडण्यासाठी यंत्रणा खरेदी करणे आणि वापरणे आवश्यक आहे.
2. एअर कंडिशनर पुन्हा भरताना, रेफ्रिजरंटमध्ये अल्ट्राव्हायोलेट डाई घाला.

तुमच्या कारमध्ये एअर कंडिशनर रिफिल करण्यापूर्वी, तुम्हाला एअर कंडिशनिंग आणि हीटिंग रेडिएटर्सच्या पोकळ्या स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. सिस्टममधून हवा काढून टाकण्यासाठी आपल्याला विशेष फोम आणि व्हॅक्यूम सिस्टम वापरण्याची आवश्यकता असेल. फ्रीॉन आणि तेल भरून डिव्हाइसचे सर्व मुख्य भाग आणि यंत्रणा वंगण घालणे देखील आवश्यक आहे. कंप्रेसरमध्ये तेल स्वतंत्रपणे ओतले जाते.

एअर कंडिशनिंग सिस्टम योग्यरित्या वापरण्यासाठी, कार मालकाने त्याचे मुख्य भाग आणि ऑपरेटिंग तत्त्व समजून घेतले पाहिजे, रेफ्रिजरंट गळती कशी ओळखायची आणि ते दूर करण्यासाठी योग्य पद्धती निवडल्या पाहिजेत.

नवीन कार खरेदी करताना, कार उत्साहींना पर्यायांच्या यादीमध्ये एअर कंडिशनिंगचा समावेश आहे की नाही याबद्दल अधिकाधिक रस आहे. हे स्पष्ट करणे सोपे आहे.

अशी सोपी प्रणाली कोणत्याही, अगदी उष्ण हवामानात शक्य तितक्या आरामदायक सहली करू शकते. परंतु एक कमतरता आहे - वेळोवेळी फ्रीॉन लीक शक्य आहे आणि कार एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्याची आवश्यकता असू शकते.

हे काम आपल्या स्वत: च्या हातांनी करणे शक्य आहे का? चला ते बाहेर काढूया.

उद्देश आणि फायदा

कार एअर कंडिशनर उन्हाळ्यात एक अपरिहार्य सहाय्यक आहे, जेव्हा खिडकीच्या बाहेरचे तापमान 30 अंशांपेक्षा जास्त असते.

कारमधील रुंद-खुल्या खिडक्या आणि सनरूफ केवळ पंख्याची भूमिका बजावतात आणि केबिनभोवती गरम हवा चालवतात.

या बदल्यात, हवामान प्रणाली वेगळ्या तत्त्वावर कार्य करते आणि अनेक उपयुक्त कार्ये करते:

• कार उत्साही व्यक्तीसाठी आवश्यक तापमानात हवेचे तापमान कमी करते;
• प्रभावीपणे काचेच्या "घामाचा" सामना करते (हे हिवाळ्यात उपयुक्त ठरू शकते);
• इष्टतम पातळीवर आर्द्रता पातळी राखते;
• अप्रिय गंध आणि जळलेल्या गॅसोलीन वाष्पांच्या प्रवेशापासून कारच्या आतील भागाचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते;
• केबिनमधील हवेसाठी एक अतिशय शक्तिशाली फिल्टर आहे;
• आपल्याला खिडक्या उघडण्याची आवश्यकता नाही - कूलिंग आणि क्लिनिंग सिस्टम सर्वकाही स्वतः करेल.

कार एअर कंडिशनिंग हा एक पर्याय आहे जो कधीही अनावश्यक नसतो. इच्छित असल्यास, डिव्हाइस जवळजवळ कोणत्याही कारमध्ये स्थापित केले जाऊ शकते (जरी ते आपल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केलेले नसले तरीही).

कार एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

कार एअर कंडिशनरमध्ये अनेक घटक असतात:

• एक कंप्रेसर जो संपूर्ण कूलिंग सिस्टम सर्किटमध्ये फ्रीॉनचे सतत परिसंचरण सुनिश्चित करतो;
• कंडेनसर - उष्णता एक्सचेंजर. या युनिटमध्ये, फ्रीॉन वाष्प जमा होते आणि पुढील उष्णतेसह घनरूप होते;
• उष्मा एक्सचेंजर म्हणून काम करणारा बाष्पीभवक. त्यातच द्रव फ्रीॉनचे बाष्पीभवन आणि उष्णता काढून टाकणे होते;
• रिसीव्हर-ड्रायर, ज्याद्वारे रेफ्रिजरंट साफ आणि वाळवले जाते;
• पाइपलाइन;
• विस्तार झडप;
• पंखा;
• ऑटोमेशन सिस्टम (फ्यूज, सेन्सर्स इ.).

मूलत:, कार एअर कंडिशनरमध्ये तीन मुख्य घटक असतात - एक कंप्रेसर, बाष्पीभवन आणि कंडेनसर. इतर सर्व तपशील सहाय्यक भूमिका बजावतात.

प्रणाली खालील तत्त्वानुसार कार्य करते.

फ्रीॉन बंद सर्किटमध्ये आहे. कंप्रेसरच्या कृती अंतर्गत, रेफ्रिजरंट गरम केले जाते आणि दबावाखाली सिस्टमद्वारे पुढे पाठवले जाते.

त्याच्या मार्गावर एक कंडेनसर आहे, जेथे रेफ्रिजरंट थंड केले जाते आणि द्रवीकृत वायूमध्ये रूपांतरित केले जाते.

यानंतर, फ्रीॉन रिसीव्हर-ड्रायरमध्ये प्रवेश करतो, जो घाण आणि मोडतोड फिल्टर करतो.

थंड झाल्यावर, फ्रीॉन बाष्पीभवनाकडे पाठविला जातो (थेट कारच्या आत स्थित) आणि प्रवासी डब्यात प्रवेश करतो. रेफ्रिजरंट नंतर कॉम्प्रेसरला पाठवले जाते.

ते आहे - सायकल बंद आहे. तसे, त्याच्या कूलिंग फंक्शन व्यतिरिक्त, बाष्पीभवक देखील प्रभावीपणे हवा dehumidifies.

इंधन भरण्याची मुख्य कारणे

बऱ्याच कार उत्साही लोकांना त्यांच्या कारचे एअर कंडिशनर कधी भरायचे हे माहित नसते आणि जेव्हा डिव्हाइस अयशस्वी होते तेव्हाच हे लक्षात ठेवतात. परंतु येथे अनेक पर्यायांचा विचार करणे महत्त्वाचे आहे.

नैसर्गिक गळती.

फ्रीॉन बंद सर्किटमध्ये आहे, परंतु हे देखील ते लहान गळतीपासून वाचवत नाही. असे मानले जाते की वर्षभरात 10-15% रेफ्रिजरंट सिस्टममधून बाहेर पडतात.

परिणामी, बऱ्याच आधुनिक कारना तीन वर्षांनंतर इंधन भरणे आवश्यक आहे आणि जुन्या मॉडेल्सना त्यापूर्वी - 1-2 वर्षांनंतर.

सिस्टम खराबी.

जर रेफ्रिजरंट लीक प्रति वर्ष 15-20% पेक्षा जास्त असेल तर आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की सिस्टम दोषपूर्ण आहे.

खालील कारणे असू शकतात:

• वाढत्या कंपनामुळे पाइपलाइन सिस्टममधील गळती (उदाहरणार्थ, गॅस्केटची कमी कार्यक्षमता);
• पाईप्स किंवा सिस्टमच्या मुख्य घटकांवर यांत्रिक नुकसान (छिद्र, क्रॅक) ची उपस्थिती;
• थेट कॅपेसिटरमध्येच गंज दिसणे (ही घटना बऱ्याचदा घडते).

गळती शोधण्याच्या पद्धती

आज कार एअर कंडिशनरमध्ये गळती शोधण्याचे अनेक मुख्य मार्ग आहेत.

चला त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय पाहूया.

लीक डिटेक्टर वापरणे.

जेव्हा समस्या दृष्यदृष्ट्या शोधणे शक्य नसते तेव्हा असे आधुनिक डिव्हाइस गळती शोधण्यात वास्तविक सहाय्य प्रदान करते.

उत्पादनाचा फायदा उच्च संवेदनशीलता आणि अचूकता आहे. परंतु लीक डिटेक्टरमध्ये एक कमतरता आहे. जर नुकसान लहान असेल तर ते अशा प्रकारे शोधणे शक्य होणार नाही.

नायट्रोजन भरणे.

हे तंत्र जगाइतकेच जुने आहे, परंतु कार एअर कंडिशनिंग तपासण्यासाठी आजही सक्रियपणे वापरले जाते. त्याचे सार उच्च दाबाखाली नायट्रोजनसह सिस्टम भरण्यासाठी खाली येते.

या प्रकरणात, फ्रीॉन गळतीचे स्थान केवळ कानाने निश्चित केले जाते. या पद्धतीचा फायदा म्हणजे साधेपणा आणि प्रवेशयोग्यता. गैरसोय: कमी कार्यक्षमता.

साबण उपाय.

शोध प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, साबण द्रावणाचा वापर केला जातो. पण ते धोकादायक आहे. एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये केवळ फ्रीॉनच नाही तर कंप्रेसरला वंगण घालण्यासाठी तेल देखील असते.

नंतरचे ओलावा चांगले शोषून घेण्यास सक्षम आहे आणि केवळ विशिष्ट प्रकारच्या फ्रीॉनसह एकत्र केले जाऊ शकते.

एक साबण रचना वापर अनेकदा कंप्रेसर ब्रेकडाउन आणि परिणामी, गंभीर कचरा ठरतो.

अल्ट्राव्हायोलेट ऍडिटीव्हचा वापर.

गळती शोधण्याची आधुनिक आणि सर्वात प्रभावी पद्धत. हे जवळजवळ सर्व आधुनिक सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचार्यांनी सक्रियपणे वापरले आहे. मुद्दा सोपा आहे.

फ्रीॉनसह कार एअर कंडिशनर भरण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, रचनामध्ये थोडे विशेष ऍडिटीव्ह जोडले जाते.

नंतरचे सिस्टमच्या सामग्रीमध्ये (रेफ्रिजरंट, तेल) मिसळते आणि बाहेर सोडल्यावर (गळतीवर) हिरवे होते.

या पद्धतीचा फायदा म्हणजे स्पष्टता (सिस्टममधील नुकसानीचे स्थान त्वरित दृश्यमान आहे) आणि सिस्टमसाठी पूर्ण सुरक्षा. नकारात्मक बाजू म्हणजे उच्च किंमत.

गळती दुरुस्त करणे

जर नुकसान लक्षणीय असेल किंवा संपूर्ण सिस्टम युनिट अयशस्वी झाले असेल तर दुरुस्तीसाठी व्यावसायिकांशी संपर्क साधणे चांगले.

परंतु बहुतेकदा एअर कंडिशनरचे नुकसान किरकोळ असते. म्हणून, आपण जीर्णोद्धार कार्य स्वतः करू शकता.

येथे दोन पर्याय आहेत.

विशेष पॅच वापरणे.

येथे क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

• व्यासास बसणारी एक लहान धातूची ट्यूब तयार करा;
• त्यावर लहान क्लॅम्प्स ठेवा, सँडपेपरने स्वच्छ करा आणि अल्कोहोल सोल्यूशनने ते कमी करा;
• नियमित इलेक्ट्रिकल टेप वापरून कपलिंगचे दोन भाग जोडणे;
• तयार कपलिंगवर गोंद लावा, भाग जागी ठेवा आणि क्लॅम्पसह घट्ट करा.

एक पर्याय म्हणून.

सीलंट वापरणे.

आज, विशेष उत्पादने विकली जातात जी किरकोळ नुकसान प्रभावीपणे बरे करतात. फ्रीॉनसह त्यांना सिस्टममध्ये पंप करणे आवश्यक आहे.

20-30 मिनिटांनंतर, विद्यमान क्रॅक अदृश्य होतील आणि कार एअर कंडिशनरमधून फ्रीॉन गळतीची समस्या दूर होईल.

तयारीचे काम

तुमच्या कारचे एअर कंडिशनर रिफिल करण्यापूर्वी, तुम्ही आवश्यक प्रकार आणि रेफ्रिजरंटचे प्रमाण स्पष्टपणे निश्चित केले पाहिजे. येथे सर्व काही सोपे आहे.

जर तुमची कार 1992 पूर्वी तयार केली गेली असेल तर तुम्ही R-12 प्रकारचा फ्रीॉन वापरावा.

1993 पासून, कार उत्पादक R-134a फ्रीॉनमध्ये पंप करत आहेत. कारण R-12 च्या वापरावरील सामान्य बंदी आहे.

1992-1993 मध्ये उत्पादित केलेल्या कारच्या मालकांसाठीच अडचणी उद्भवू शकतात, कारण संक्रमण कालावधी दरम्यान, सर्व उत्पादकांनी त्वरित R-134a वर स्विच केले नाही.

अधिक अचूक माहिती शोधण्यासाठी, हुडच्या आतील बाजूस असलेल्या स्टिकरचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा (हा डेटा सहसा तेथे दर्शविला जातो).

दुसरा पर्याय म्हणजे आपण फिटिंगद्वारे फ्रीॉनचा प्रकार ओळखू शकता. R-134a वर चालणाऱ्या कार एअर कंडिशनर्सच्या नवीन मॉडेल्समध्ये, फिटिंगची उंची आणि व्यास जास्त आहे.

रेफ्रिजरंट चार्जिंग मानकांबद्दल, आम्ही वर बोललो त्या प्लेटवर ते सूचित केले आहेत.

याव्यतिरिक्त, ही माहिती एखाद्या विशेषज्ञकडून किंवा ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये मिळू शकते.

सरासरी, घरगुती कारचे प्रमाण सुमारे 500-1000 ग्रॅम आहे.

काम पुर्ण करण्यचा क्रम

तर, कार एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्यासाठी आम्हाला एक विशेष किट लागेल. यात मेट्रोलॉजी स्टेशन, ॲडॉप्टर, होसेस, टॅप्स आणि फ्रीॉन सिलेंडरचा समावेश आहे.

मेट्रोलॉजी स्टेशनऐवजी, आपण चाचणी कनेक्टर वापरू शकता. सर्व उपकरणांची किंमत सुमारे 30 हजार रूबल आहे.

• 1. फ्रीॉनसह एक सिलेंडर घ्या आणि थ्रेडसह बहिर्वक्र भाग शोधा ज्याला सुई (ॲडॉप्टर) ने छिद्र करणे आवश्यक आहे.

जर ॲडॉप्टर किटमध्ये समाविष्ट नसेल (हे बरेचदा घडते), तर ते स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकते.

• 2. ॲडॉप्टरवर स्क्रू करा आणि त्यास नळी कनेक्ट करा.

• 3. नळीचा दुसरा किनारा मेट्रोलॉजी स्टेशनशी जोडा.

• 4. फिलिंग उपकरणे एकत्र केल्यानंतर, दाब मीटर कॅलिब्रेट करा. हे सभोवतालचे तापमान सेट करून कॅलिब्रेशन व्हील वापरून केले जाऊ शकते.

अचूक उपकरणाचे निर्देशक तपासणे उचित आहे (उदाहरणार्थ, ऑन-बोर्ड संगणक).

• 5. तुमचे फिटिंग शोधा. हे करणे अवघड नाही. आधुनिक कार एअर कंडिशनर्समध्ये दोन पोझिशन्स असतात - उच्च आणि कमी दाब. भरणे नेहमी कमी दाबाच्या बाजूने चालते.

येथे चूक करणे अशक्य आहे, कारण फिटिंग्जमध्ये इनलेट होलचे वेगवेगळे व्यास आहेत.

काही उत्पादक वेगवेगळ्या रंगांनी कॅप्स चिन्हांकित करतात. उदाहरणार्थ, कमी दाबाचे फिटिंग काळे आहे (अक्षर एच), आणि उच्च दाब फिटिंग निळे आहे.

• 6. कमी दाबाच्या फिटिंगच्या सभोवतालची जागा चांगल्या प्रकारे स्वच्छ करा आणि टोपी काढून टाका. लक्षात ठेवा की घाण एअर कंडिशनरमध्ये जाऊ नये.
• 7. वर रबरी नळी ठेवा.

• 8. इंजिन सुरू करा आणि ते 1500 rpm पर्यंत फिरवा. जर एखादा सहाय्यक असेल तर त्याला गॅस पेडल एका स्थितीत धरण्यास सांगा आणि नसल्यास, एका लहान काठीने त्याचे निराकरण करा.
• 9. हवेचे रीक्रिक्युलेशन जास्तीत जास्त मर्यादेपर्यंत सेट करा, उच्च-दाब झडप उघडा, फ्रीॉन सिलिंडर उलटा करा आणि वाल्व सहजतेने उघडा.

• 10. नेहमी सिस्टम प्रेशरचे निरीक्षण करा. कमाल मर्यादा 285 kPa आहे.
• 11. काही काळानंतर, केबिनमध्ये थंड हवा वाहू लागते आणि फिटिंगसह जंक्शनवर असलेली रबरी नळी पूर्णपणे बर्फाळ होते.

हवेचे तापमान 5-7 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचताच झडप बंद होऊ शकते.

या प्रकरणात, आमच्याकडे 10.7 अंश सेल्सिअस आहे, याचा अर्थ आम्हाला दुसर्या सिलेंडरची आवश्यकता आहे.

• 12. फिल्टर ड्रायरच्या खिडकीतून काळजीपूर्वक पहा. जर तेथे हवेचे फुगे नसतील तर काम योग्यरित्या केले जाते. इतकंच.

स्वतंत्रपणे, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की सिस्टममध्ये पाणी आणि हवेची उपस्थिती अस्वीकार्य आहे. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात आर्द्रता बर्फात बदलू शकते आणि विस्तार वाल्वचे नियामक अवरोधित करू शकते.

हे विसरू नका की सिस्टममध्ये पाण्याची उपस्थिती गंज होऊ शकते. नायट्रोजनपेक्षा पूर्णपणे भिन्न गुणधर्म असलेली हवा देखील प्रणालीसाठी धोकादायक आहे.

परिणामी, कंप्रेसरवरील भार वाढतो आणि युनिट वेगाने अयशस्वी होऊ शकते. सिस्टममधून हवा आणि पाणी काढून टाकण्यासाठी, इंधन भरण्यापूर्वी एक विशेष पंप जोडला जातो. या प्रक्रियेला व्हॅक्यूमिंग म्हणतात.

विशेष पंप वापरून सिस्टममधून हवा काढा.

कार एअर कंडिशनर दोषांची अंतिम तपासणी आणि निदान

आता फक्त कार एअर कंडिशनर चालू करणे आणि त्याचे ऑपरेशन तपासणे बाकी आहे. येथे खालील मुद्द्यांकडे लक्ष द्या:

• एअर कंडिशनर चालू केल्यानंतर काही सेकंदात, केबिनमध्ये थंड हवा वाहू लागते याची खात्री करा;
• फ्रीॉन लीकसाठी संपूर्ण सिस्टमची तपासणी करा;
• आपल्याला गळतीचा संशय असल्यास, आपण पुन्हा तपासू शकता (आम्ही वरील तंत्रज्ञानावर चर्चा केली आहे);
• कंप्रेसरचे ऑपरेशन ऐका; जर तेथे बाहेरील आवाज असतील तर हे युनिटचे भाग किंवा अंतर्गत नुकसान दर्शवू शकते. बर्याचदा आवाजाचे कारण दोषपूर्ण बेअरिंग असते, परिणामी यामुळे कंप्रेसर अपयशी ठरू शकते;
• स्वच्छ हवा प्रणालीमधून बाहेर पडली पाहिजे, कोणत्याही अनावश्यक गंधाशिवाय. अन्यथा, केबिन फिल्टर पुनर्स्थित करा.

निष्कर्ष

तुम्हाला हे स्पष्टपणे समजले पाहिजे की कार एअर कंडिशनरचे निदान करणे, इंधन भरणे, दुरुस्त करणे आणि सर्व्हिसिंग करणे हे एक अतिशय जटिल आणि जबाबदार उपक्रम आहे.

परंतु जर तुमच्याकडे सर्व आवश्यक साधने असतील आणि लेखातील शिफारशींचे काटेकोरपणे पालन केले तर तुम्ही काम उत्तम प्रकारे कराल.

एअर कंडिशनर

फ्रीॉनसह एअर कंडिशनर भरणे अनेक प्रकारे केले जाऊ शकते, त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे, तोटे आणि अचूकता आहे.

एअर कंडिशनर रिफिलिंग करण्याच्या पद्धतीची निवड तंत्रज्ञांच्या व्यावसायिकतेच्या पातळीवर, आवश्यक अचूकता आणि वापरलेल्या साधनांवर अवलंबून असते.

हे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की सर्व रेफ्रिजरंट्स रिफिल केले जाऊ शकत नाहीत, परंतु केवळ एकल-घटक (R22) किंवा सशर्त समस्थानिक (R410a).

मल्टीकम्पोनंट फ्रीॉन्समध्ये वेगवेगळ्या भौतिक गुणधर्मांसह वायूंचे मिश्रण असते, जे गळती झाल्यावर, असमानतेने आणि अगदी लहान गळतीसह देखील बाष्पीभवन होते, त्यांची रचना बदलते, म्हणून अशा रेफ्रिजरंट्स वापरणाऱ्या सिस्टम पूर्णपणे रिचार्ज केल्या पाहिजेत.

वजनानुसार फ्रीॉनसह एअर कंडिशनर पुन्हा भरणे

फॅक्टरीत प्रत्येक एअर कंडिशनरवर ठराविक प्रमाणात रेफ्रिजरंटसह शुल्क आकारले जाते, ज्याचे वस्तुमान एअर कंडिशनरच्या दस्तऐवजीकरणात सूचित केले जाते (नेमप्लेटवर देखील सूचित केले जाते), ज्यामध्ये अतिरिक्तपणे जोडल्या जाणाऱ्या फ्रीॉनच्या प्रमाणाबद्दल देखील माहिती असते. फ्रीॉन मार्गाच्या प्रत्येक मीटरसाठी (सामान्यतः 5-15 ग्रॅम)

या पद्धतीचा वापर करून इंधन भरताना, उर्वरित फ्रीॉनचे रेफ्रिजरेशन सर्किट पूर्णपणे रिकामे करणे आवश्यक आहे (सिलेंडरमध्ये किंवा वातावरणात सोडणे, यामुळे पर्यावरणास अजिबात हानी पोहोचत नाही - फ्रीॉनच्या प्रभावावरील लेखात याबद्दल वाचा. हवामानावर) आणि ते बाहेर काढा. नंतर स्केल वापरून किंवा फिलिंग सिलेंडर वापरून निर्दिष्ट प्रमाणात रेफ्रिजरंटसह सिस्टम भरा.

या पद्धतीचे फायदे म्हणजे उच्च अचूकता आणि एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्याची अगदी सोपी प्रक्रिया. तोट्यांमध्ये फ्रीॉन बाहेर काढण्याची आणि सर्किट रिकामी करण्याची आवश्यकता समाविष्ट आहे आणि फिलिंग सिलेंडरमध्ये मर्यादित व्हॉल्यूम 2 ​​किंवा 4 किलोग्रॅम आणि मोठे परिमाण देखील आहेत, जे त्यास मुख्यतः स्थिर परिस्थितीत वापरण्याची परवानगी देतात.

सबकूलिंगसाठी फ्रीॉनसह एअर कंडिशनर पुन्हा भरणे

सबकूलिंग तापमान हे टेबल किंवा प्रेशर गेज स्केलवरून निर्धारित केलेले फ्रीॉन कंडेन्सेशन तापमान (स्केल किंवा टेबलवर थेट उच्च-दाब रेषेशी जोडलेल्या प्रेशर गेजमधून दाब वाचून निर्धारित केले जाते) आणि आउटलेटच्या आउटलेटवरील तापमान यातील फरक आहे. कंडेनसर उपकूलिंग तापमान सामान्यतः 10-12 0 सेल्सिअसच्या आत असावे (अचूक मूल्य उत्पादकांद्वारे सूचित केले जाते)

या मूल्यांच्या खाली असलेले हायपोथर्मिया मूल्य फ्रीॉनची कमतरता दर्शवते - त्यात पुरेसे थंड होण्यासाठी वेळ नाही. या प्रकरणात, ते इंधन भरणे आवश्यक आहे

जर सबकूलिंग निर्दिष्ट श्रेणीपेक्षा जास्त असेल, तर सिस्टममध्ये फ्रीॉनचे प्रमाण जास्त असेल आणि इष्टतम उप-कूलिंग मूल्ये प्राप्त होईपर्यंत ते काढून टाकले जाणे आवश्यक आहे.

या पद्धतीचा वापर करून भरणे विशेष उपकरणे वापरून केले जाऊ शकते जे ताबडतोब सबकोलिंग आणि कंडेन्सेशन प्रेशरचे प्रमाण निर्धारित करतात किंवा ते स्वतंत्र उपकरणे वापरून केले जाऊ शकतात - एक मॅनोमेट्रिक मॅनिफोल्ड आणि थर्मामीटर.

या पद्धतीच्या फायद्यांमध्ये भरण्याची पुरेशी अचूकता समाविष्ट आहे. परंतु या पद्धतीची अचूकता हीट एक्सचेंजरच्या दूषिततेमुळे प्रभावित होते, म्हणून या पद्धतीसह इंधन भरण्यापूर्वी, बाहेरील युनिटचे कंडेन्सर स्वच्छ (स्वच्छ) करणे आवश्यक आहे.

ओव्हरहाटिंगमुळे एअर कंडिशनर रेफ्रिजरंटसह रिचार्ज करणे

सुपरहीट म्हणजे रेफ्रिजरंटचे बाष्पीभवन तापमान रेफ्रिजरेशन सर्किटमधील संपृक्तता दाब आणि बाष्पीभवनानंतरचे तापमान यातील फरक. हे एअर कंडिशनर सक्शन वाल्ववरील दाब आणि कंप्रेसरपासून 15-20 सेमी अंतरावर सक्शन ट्यूबचे तापमान मोजून व्यावहारिकरित्या निर्धारित केले जाते.

सुपरहीट सामान्यतः 5-7 0 C च्या आत असते (अचूक मूल्य निर्मात्याने सूचित केले आहे)

ओव्हरहाटिंग कमी होणे फ्रीॉनचे जास्त प्रमाण दर्शवते - ते काढून टाकणे आवश्यक आहे.

सामान्यपेक्षा जास्त थंड होणे हे रेफ्रिजरंटची कमतरता दर्शवते; आवश्यक सुपरहीट मूल्य गाठेपर्यंत सिस्टम चार्ज करणे आवश्यक आहे.

ही पद्धत अगदी अचूक आहे आणि विशेष उपकरणे वापरल्यास ती लक्षणीयरीत्या सरलीकृत केली जाऊ शकते.

रेफ्रिजरेशन सिस्टम चार्ज करण्यासाठी इतर पद्धती

जर सिस्टममध्ये तपासणी विंडो असेल तर फुगेची उपस्थिती फ्रीॉनची कमतरता दर्शवू शकते. या प्रकरणात, फुगे प्रवाह अदृश्य होईपर्यंत रेफ्रिजरेशन सर्किट भरा; हे भागांमध्ये केले पाहिजे, प्रत्येक भाग दाब स्थिर होण्याची प्रतीक्षा केल्यानंतर आणि फुगे नसतात.

निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेले संक्षेपण आणि बाष्पीभवन तापमान साध्य करून तुम्ही दाबाने देखील भरू शकता. या पद्धतीची अचूकता कंडेन्सर आणि बाष्पीभवनाच्या स्वच्छतेवर अवलंबून असते.