फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही एक पौराणिक मिनीव्हॅन आहे जी ब्रँडच्या सर्वात ओळखण्यायोग्य उत्पादनांपैकी एक आहे. त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे त्याला प्रचंड लोकप्रियता मिळाली. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर व्यावहारिक आणि आरामदायक दोन्ही आहे.

मॉडेलला अनेक मिळाले आहेत सकारात्मक प्रतिक्रियाआणि नेहमी स्थिर मागणी आहे. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर बऱ्याच कार्टून आणि चित्रपटांमध्ये दिसला (“बॅक टू द फ्यूचर”, “स्कूबी डू”, “कार्स”, “एंजेल्स अँड डेमन्स”, “फुटुरामा” आणि इतर), ज्याचा कारच्या लोकप्रियतेवर देखील परिणाम झाला.

कारचा मुख्य फायदा म्हणजे जर्मन विश्वसनीयता. सतत आणि कठोर परिश्रम करूनही मिनीव्हॅन बराच काळ दुरुस्तीशिवाय जाऊ शकते. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही विविध देशांतील लाखो कार मालकांची निवड आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचा निर्माता डच आयातक बेन पाँट आहे. 1947 मध्ये, वुल्फ्सबर्ग येथे असलेल्या फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये, त्याच्या लक्षात आले कार प्लॅटफॉर्म, फोक्सवॅगन काफर (बीटल) च्या आधारावर बनवले. डचमॅनच्या लक्षात आले की मोठ्या प्रमाणात दुसऱ्या महायुद्धानंतर लहान भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेल्या वाहनाची लोकप्रियता खूप जास्त असेल. त्याच्या कल्पनेने, तो वनस्पतीच्या संचालकाकडे वळला, ज्याने ते जिवंत केले. नोव्हेंबर 1949 मध्ये, पहिली फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर सादर केली गेली. एका वर्षानंतर, प्लांटने T1 मिनीव्हॅनची पहिली उत्पादन आवृत्ती तयार केली, जी 890 किलो माल वाहून नेऊ शकते. कार आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय असल्याचे दिसून आले. त्याच्या आधारावर लवकरच रुग्णवाहिका, पोलीस आणि इतर सेवा तयार होऊ लागल्या.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T1

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T1 एक आख्यायिका बनली आहे. सध्या, पहिल्या पिढीच्या फार कमी गाड्या शिल्लक आहेत. त्यापैकी बहुतेक संग्रहणीय आहेत.

दुसरी पिढी फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 1967 मध्ये सादर करण्यात आली होती आणि ती उत्तर अमेरिका आणि युरोपसाठी होती. ब्राझील आणि काही लॅटिन अमेरिकन देशांमध्ये ते नवीन उत्पादनासाठी जास्त पैसे देऊ इच्छित नव्हते, म्हणून T1 आवृत्तीचे उत्पादन येथे 1975 पर्यंत चालू राहिले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 ची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये राखून ठेवली आहेत: समोर मोठे गोल दिवे, हुडवर ब्रँड लोगो आणि स्वाक्षरी ओव्हल बॉडी. मॉडेल हॅनोव्हरमध्ये तयार केले गेले आणि बहुतेक कार त्वरित निर्यातीसाठी पाठविण्यात आल्या. बदल किरकोळ होते, परंतु दुसरा ट्रान्सपोर्टर अधिक सोयीस्कर झाला. कारला एक-तुकडा विंडशील्ड मिळाला, शक्तिशाली मोटरसह वातानुकूलितआणि अपग्रेड केलेले मागील निलंबन. वायुवीजन deflectors आणि एक मोठा हातमोजा पेटी. IN मूलभूत उपकरणेउजवीकडे असलेल्या सरकत्या बाजूच्या दारात प्रवेश केला. 1968 मध्ये, मॉडेलने फ्रंट डिस्क ब्रेक घेतले आणि 1972 मध्ये - 1.7-लिटर इंजिन (66 hp). एक 3-स्पीड स्वयंचलित पर्याय म्हणून उपलब्ध झाला. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 2 चे नवीनतम बदल 2 प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते: 1.6-लिटर आणि 2-लिटर युनिट.

जर्मनीतील दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन १९७९ मध्ये संपले. तथापि, ब्राझीलमध्ये, विविध सुधारणांसह कोम्बी फुरगाव (व्हॅन) आणि कोम्बी स्टँडार्ट (पॅसेंजर) आवृत्त्यांमधील मॉडेलचे उत्पादन 2013 पर्यंत चालू राहिले. त्याच वेळी, कारला अनेक वेळा खोल पुनर्रचना करण्यात आली आणि इंजिन लाइन बदलली गेली. ब्राझीलमध्ये अनिवार्य क्रॅश चाचणी सुरू केल्यानंतर, मॉडेलचे उत्पादन संपले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 ही मागील-चाक ड्राइव्ह आणि मागील इंजिनसह नवीनतम आवृत्ती होती. 1982 मध्ये, कारला वॉटर-कूल्ड इंजिनची अद्ययावत लाइन मिळाली. एअर-कूल्ड युनिट्स ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

तिसरी पिढी जवळजवळ सुरवातीपासून विकसित केली गेली आणि अनेक नवीन उपाय प्राप्त केले: कॉइल स्प्रिंग्स आणि डबल विशबोन्ससह फ्रंट सस्पेंशन, सुटे चाकधनुष्य, गियर स्टीयरिंग रॅक आणि इतर मध्ये. कारचा व्हीलबेस 60 मिमीने वाढला आहे आणि मागील बाजूचा मजला 400 मिमीने कमी झाला आहे. यामुळे अंतर्गत जागा लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले. कारचे स्वरूपही बदलले आहे. शरीर अधिक टोकदार बनले आहे, ब्रँड लोगो रेडिएटर ग्रिलवर हलविला आहे, ज्याचा आकार वाढला आहे. त्याच्या काठावर गोल हेडलाइट्स आहेत. बंपर मोठा झाला आणि अतिरिक्त सुरक्षा वैशिष्ट्य म्हणून काम केले.

व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 ट्रक आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करण्यात आला होता उघडे शरीर, व्हॅन, शॉर्ट बॉडी डबल कॅब मॉडेल, बस आणि कॉम्बी. प्लांटने कॅम्पर्स, अग्निशामक सुधारणा आणि रुग्णवाहिका देखील तयार केल्या. निर्यात बाजारपेठेत, तिसरी पिढी त्यावेळेस मोठ्या संख्येने दिसलेल्या स्पर्धकांमुळे कमी लोकप्रिय होती.

हेडलाइट क्लीनर, इलेक्ट्रिक खिडक्या, एक टॅकोमीटर आणि गरम आसने असे अनेक अतिरिक्त पर्याय प्राप्त करणारे फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 3 हे LCV विभागातील पहिले होते. 1985 पासून, कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज असू शकते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 1986 पासून - ABS.

1985 मध्ये, व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 च्या प्रीमियम आवृत्त्या दिसू लागल्या - कॅरेट आणि कॅराव्हेल. त्यांनी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, फोल्डिंग टेबल्स, प्रगत ऑडिओ सिस्टम आणि साबर ट्रिम वैशिष्ट्यीकृत केले.

जर्मनी आणि ऑस्ट्रियामध्ये तिसऱ्या पिढीचे उत्पादन 1992 मध्ये संपले. मात्र, याच काळात दक्षिण आफ्रिकेत कारचे उत्पादन सुरू झाले. येथे ते 2003 पर्यंत अस्तित्वात होते. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 रशियन लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय होते. त्याचे शोषण करा घरगुती ग्राहकआज सुरू ठेवा.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4

चौथ्या पिढीला जागतिक बदल मिळाले - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आणि फ्रंट इंजिन. पिढीने कुटुंबाची मुख्य वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली, परंतु एक नितळ शरीर आणि आयताकृती हेडलाइट्स मिळवले. फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 4 ला लांब आणि लहान व्हीलबेस आणि छताच्या उंचीच्या अनेक पर्यायांसह ऑफर करण्यात आली होती. मागील निलंबनअधिक कॉम्पॅक्ट बनले, ज्यामुळे मजल्यावरील भार कमी झाला. कुटुंबात 6 मुख्य बदल समाविष्ट आहेत: DoKa (5 जागांसाठी दुहेरी कॅबसह भिन्नता), पॅनेल व्हॅन (सॉलिड बॉडी), मल्टीव्हॅन आणि कॅरेव्हेल (पॅनोरॅमिक ग्लेझिंग), प्रिटचेनवेगन (3 लोकांसाठी कॅबसह फ्लॅटबेड ट्रक), वेस्टफालिया (कॅम्पर) आणि कॉम्बी व्हॅन (संयुक्त आवृत्ती). व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 4 चे सेवा जीवन खूप मोठे होते आणि प्राप्त झाले व्यापकयुरोप आणि रशिया मध्ये.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5

पाचवी पिढी 2003 मध्ये सादर केली गेली आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट राखून ठेवले. मॉडेलचे स्वरूप बदलले आहे. बंपर आकारात लक्षणीय वाढला आहे आणि कारला एक क्रूर देखावा दिला आहे. हेडलाइट्स, ब्रँड लोगो आणि लोखंडी जाळीचा आकार देखील वाढला आहे. अधिक टॉप-एंड आवृत्त्यांना क्रोम पट्ट्या मिळाल्या. आतील मुख्य नाविन्य म्हणजे गियरशिफ्ट नॉबची हालचाल डॅशबोर्ड. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 5 इंजिन लाइनला टर्बोचार्जरसह डिझेल इंजिन प्राप्त झाले आणि थेट इंजेक्शन.

2010 मध्ये, व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 5 चे आधुनिकीकरण केले गेले, आतील भाग, बम्पर, लोखंडी जाळी, प्रकाश आणि फ्रंट फेंडर बदलले. फेसलिफ्टमुळे कार अधिक मनोरंजक बनली आणि कंपनीच्या नवीन तत्त्वज्ञानानुसार तिला "अनुकूल" करण्याची परवानगी दिली. इंजिनची श्रेणी देखील बदलली आहे, ज्यामध्ये केवळ 2- आणि 2.5-लिटर डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट आहेत.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6

2015 मध्ये, सहाव्या पिढीच्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचा प्रीमियर ॲमस्टरडॅममध्ये झाला. मॉडेल 3 आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले होते: मल्टीव्हॅन, कॅरावेल आणि ट्रान्सपोर्टर. रशियामध्ये, कारची विक्री लक्षणीय विलंबाने सुरू झाली. फोक्सवॅगन टी 6 आधुनिक आणि स्टाइलिश दिसू लागला, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीशी स्पष्ट समानता होती. किंचित टॅपर्ड हेडलाइट्स नंतरची आठवण करून देतात जेट्टा पिढ्याआणि Passat, कारचा “लूक” अधिक भक्षक बनवला. आधीच मध्ये मूलभूत आवृत्तीप्लॅटफॉर्मला 3 मोडसह डायनॅमिक कंट्रोल क्रूझ फंक्शन प्राप्त झाले. स्मार्ट हेडलाइट्स, आयताकृती टर्न सिग्नल रिपीटर्स, नवीन फेंडर्स आणि एक यांत्रिक ब्रेकिंग सिस्टम देखील दिसू लागले. मागे स्थापित एलईडी दिवे. नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे आतील भाग आरामाचे प्रतीक बनले आहे - एक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, एक प्रगतीशील पॅनेल, आधुनिक मल्टीमीडिया, नेव्हिगेटर आणि टेलगेट जवळ.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर - विश्वसनीय आणि व्यावहारिक कार, ज्याचा मुख्य उद्देश विविध अंतरांवर लोक आणि लहान मालाची वाहतूक करणे आहे.

व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि पुनरावलोकने

तपशील

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची वैशिष्ट्ये बदलानुसार बदलतात.

मॉडेलचे एकूण परिमाण:

• लांबी - 4892 ते 5406 मिमी पर्यंत;
• रुंदी - 1904 ते 1959 मिमी;
• उंची - 1935 ते 2476 मिमी पर्यंत;
• व्हीलबेस - 3000 ते 3400 मिमी पर्यंत.

कारचे वजन 1797 ते 2222 किलो पर्यंत असते. सरासरी लोड क्षमता सुमारे 1000 किलो आहे.

इंजिन

मिनीव्हन्समध्ये क्वचितच पॉवरट्रेनची विस्तृत श्रेणी असते, परंतु फोक्सवॅगनने ट्रान्सपोर्टरसाठी विस्तृत इंजिनची ऑफर दिली. सर्वात सामान्य डिझेल इंजिन आहेत, खपत कमी इंधन. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर गॅसोलीन पॉवर प्लांट्समध्ये उच्च यंत्रणा घट्टपणा आहे आणि ते सर्वात विश्वासार्ह मानले जातात. डिझेल हा एक मजबूत बिंदू नाही या कारचे, जरी ते अगदी सोप्या पद्धतीने बांधले गेले आहेत आणि म्हणून क्वचितच अपयशी ठरतात.

VW ट्रान्सपोर्टर T4 इंजिन:

• 1.8-लिटर पेट्रोल R4 (68 hp);
• 2-लिटर पेट्रोल R4 (84 hp);
• 2.5-लिटर पेट्रोल R5 (114 hp);
• 2.8-लिटर पेट्रोल VR6 (142 hp);
• 2.8-लिटर पेट्रोल VR6 (206 hp);
• 1.9-लिटर डिझेल R4 (59 hp);
• 1.9-लिटर टर्बोडीझेल R4 (69 hp);
• 2.4-लिटर डिझेल R5 (80 hp);
• 2.5-लिटर टर्बोडीझेल R5 (88-151 hp).

VW ट्रान्सपोर्टर T5 इंजिन:

• 2-लिटर पेट्रोल l4 (115 hp, 170 Nm);
• 3.2-लिटर पेट्रोल V6 (235 hp, 315 Nm);
• 1.9-लिटर टीडीआय (86 एचपी, 200 एनएम);
• 1.9-लिटर टीडीआय (105 एचपी, 250 एनएम);
• 2.5-लिटर टीडीआय (130 एचपी, 340 एनएम);
• 2.5-लिटर TDI (174 hp, 400 Nm).

VW ट्रान्सपोर्टर T6 इंजिन:

• 2-लिटर टीडीआय (102 एचपी);
• 2-लिटर टीडीआय (140 एचपी);
• 2-लिटर टीडीआय (180 एचपी);
• 2-लिटर टीएसआय (150 एचपी);
• 2-लिटर TSI DSG (150 hp).

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरमध्ये स्थापित केलेले गॅसोलीन इंजिन डिझेल इंजिनपेक्षा कमी बिघाड होण्यास संवेदनशील असतात, परंतु जास्त इंधन वापरतात. गॅसोलीन युनिट्ससाठी, बहुतेकदा इग्निशन कॉइल, स्टार्टर आणि जनरेटरसह समस्या उद्भवतात.

जुन्या आवृत्त्यांचे डिझेल इंजिन इंधन इंजेक्शन पंप ब्रेकडाउन आणि इंधन द्रवपदार्थाची तीव्र गळती द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. उष्णता नियंत्रण प्रणाली अनेकदा अपयशी ठरते. आधुनिक टीडीआय इंजिनसह, फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर्स आणि इंधन इंजेक्शन सिस्टम सर्वात समस्याप्रधान आहेत.

डिव्हाइस

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची रचना नेहमीच विश्वासार्ह राहिली आहे आणि प्रत्येक नवीन पिढीनुसार त्यात सुधारणा झाल्या आहेत. चौथ्या पिढीच्या आगमनाने, कारने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम प्राप्त केली. इंजिनही पुढे सरकले. डिझाइन सुधारणा T4 आणि T5 आवृत्त्यांमध्ये दिसून येतात.

ट्रान्सपोर्टर टी 6 पिढी नवीन तत्त्वज्ञानाचे प्रतिबिंब होते, जरी दृष्यदृष्ट्या ते त्याच्या पूर्ववर्तीतील पुनर्रचना केलेले बदल म्हणून अनेकांना समजले होते. कार "कार्यरत साधन" सारखी लॅकोनिक आणि कडक दिसत होती. कारचे स्वरूप बदलले आहे. नवीन बंपर, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल्सने भव्यता जोडली, परंतु मॉडेलने त्याची प्रमुख वैशिष्ट्ये कायम ठेवली.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरला उजवीकडे सरकणारा दरवाजा मिळाला होता; रशियन बाजाराशी जुळवून घेणे वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऊर्जा-केंद्रित शॉक शोषकांमध्ये प्रकट झाले. देशांतर्गत आवृत्तीकिमान ट्रान्सपोर्टर T6 ला 205/65 R16 आकाराचे "ट्रक" टायर मिळाले.

सहावी पिढी पूर्णपणे स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे मॉडेल उत्कृष्ट हाताळणी होते. मॅकफर्सन स्ट्रट्सचा पुढील बाजूस आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन वापरण्यात आले. चेसिसवेगळे होते मोठा संसाधनकाम आणि जास्त कडकपणा. असमान पृष्ठभागावरून चालवताना, कार हिंसकपणे हलली (लोड असतानाही). ध्वनी इन्सुलेशन देखील उच्च पातळीवर नव्हते.

VW ट्रान्सपोर्टर T6 साठी, 4 ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत: एक 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, एक मालकीचा 6-स्पीड 4MOTION ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स आणि 2 क्लचसह 7-स्पीड DSG रोबोट.

कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता वाढली होती. सर्व चाकांवर डिस्क यंत्रणा बसवण्यात आली. आधीच मध्ये मूलभूत बदलईएसपी (स्थिरीकरण) आणि एबीएस प्रणाली उपस्थित होत्या. सहाव्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरमध्ये सुरक्षितता देण्यात आली होती विशेष लक्ष. एअरबॅग्स व्यतिरिक्त, मॉडेल एमएसआर (इंजिन ब्रेकिंग कंट्रोल फंक्शन), ईडीएल ( इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगभिन्नता) आणि ASR ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली). खरे आहे, ते फक्त वैकल्पिकरित्या उपलब्ध होते. ग्राहकांनी गरम झालेल्या मागील खिडक्या, सुरक्षितता-बंद दरवाजे, टिंटेड खिडक्या आणि इतर पर्याय देखील ऑफर केले.

आतील भाग व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 6 च्या फायद्यांपैकी एक मानला जातो. समोर 3 लोक बसू शकतात. ड्रायव्हरची सीट 2 आर्मरेस्ट्सने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे लांब प्रवासातील थकवा कमी होतो आणि कमरेला आधार मिळतो. डावीकडे कोट हुक आहे, परंतु मर्यादित जागेमुळे तुम्ही त्यावर फक्त टोपी किंवा टी-शर्ट लटकवू शकता. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये अनेक सेटिंग्ज आणि उच्च प्रमाणात आराम आहे. पॅसेंजर सीट दुहेरी सीट म्हणून बनविली गेली आहे, परंतु 2 मोठ्या लोकांना त्यावर बसणे फारसे आरामदायक होणार नाही. ट्रान्समिशन सिलेक्टर मध्यभागी बसलेल्या प्रवाश्यामध्ये हस्तक्षेप करतो, म्हणून तीन लोकांसह लांब ट्रिपची स्वप्ने न पाहणे चांगले.

डॅशबोर्ड लक्षणीयरित्या अद्यतनित केला गेला आहे. नेहमीचे सेन्सर त्याच ठिकाणी राहिले आणि कठोर प्लास्टिक जतन केले गेले. तथापि, हाताळणी सुधारली आहे. मूळ आवृत्तीमध्ये, मॉडेलला वातानुकूलन, एक नवीन ऑडिओ सिस्टम, एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक विंडो आणि ऑन-बोर्ड संगणक प्राप्त झाला. तुलनेने लहान सलून जागेत मोठ्या संख्येने कंटेनर आणि कोनाडे गोळा केले आहेत जे आपल्याला विविध लहान वस्तू ठेवण्याची परवानगी देतात. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरमधील मोठ्या वस्तूंसह हे अधिक कठीण होईल - तेथे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही मोठे कंपार्टमेंट नाहीत.

कारमध्ये अतिरिक्त पर्यायांची विस्तृत निवड आहे: अनुकूली DCC चेसिस, विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर.

डिझाइनच्या बाबतीत, VW Transporter T6 अतिशय आकर्षक दिसत आहे. सर्व घटकांचा अगदी लहान तपशीलावर विचार केला जातो आणि ड्रायव्हिंगमुळे गैरसोय होत नाही. मॉडेल अनुभवी ड्रायव्हरसाठी आणि नवशिक्यासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय असेल.

नवीन आणि वापरलेल्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची किंमत

श्रेणीत व्यावसायिक वाहनेफोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर, मर्सिडीज उत्पादनांसह, प्रीमियम क्लास म्हणून स्थानबद्ध होते, म्हणूनच त्याची किंमत खूप जास्त होती. मध्ये नवीन VW ट्रान्सपोर्टर T6 कास्टेन (शॉर्ट व्हीलबेस कार्गो आवृत्ती). मध्य-विशिष्टडिझेल इंजिन (140 एचपी) आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 1.6-1.9 दशलक्ष रूबल खर्च येईल. विस्तारित व्हीलबेससह पर्याय 1.7-1.95 दशलक्ष रूबलसाठी ऑफर केला जातो.

वापरलेल्या बाजारात फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या बऱ्याच ऑफर आहेत. मॉडेलसाठी सरासरी किंमत टॅग:

• 1985-1987 – 120,000-200,000 रूबल;
• 1993-1995 – 250,000-270,000 रूबल;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 रूबल;
• 2008-2009 - 700,000-850,000 रूबल;
• 2013-2014 - 1.0-1.45 दशलक्ष रूबल.
• 2015 पासून 1.0 दशलक्ष पासून चांगल्या स्थितीत.

ॲनालॉग्स

1. मर्सिडीज-बेंझ विटो;
2. फियाट ड्युकाटो;
3. सिट्रोएन जम्पर;
4. फोर्ड ट्रान्झिट कस्टम;
5. प्यूजिओ बॉक्सर.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर ही मिनीव्हॅन क्लासमधील सर्वात विश्वासार्ह कार आहे. हे मॉडेल पूर्वी तयार केलेल्या काफर मशीनचे उत्तराधिकारी मानले जाते जर्मन चिंता. त्याच्या विचारशील डिझाइन आणि अद्वितीय तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर जगभरात अत्यंत लोकप्रिय झाले आहे. ही कार तुलनेने कमी झाली आहे किरकोळ बदलआणि व्यावहारिकदृष्ट्या तात्पुरत्या प्रभावाला बळी पडले नाही. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर हा फोक्सवॅगन कुटुंबाचा सर्वात मोठा प्रतिनिधी आहे. हे मॉडेल मल्टीव्हॅन, कॅलिफोर्निया आणि कॅरेव्हेल आवृत्त्यांमध्ये देखील ऑफर केले गेले.

मॉडेल इतिहास आणि उद्देश

मिनीव्हॅनच्या पहिल्या पिढीचे पदार्पण 1950 मध्ये झाले. मग फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर बढाई मारू शकेल उच्च उचल क्षमता- सुमारे 860 किलो. त्याच्या डिझाईनमध्ये कंपनीचा एक मोठा लोगो आणि 2 भागांमध्ये विभागलेले शैलीकृत विंडशील्ड वैशिष्ट्यीकृत आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 पिढी

1967 मध्ये दिसणारी दुसरी पिढी मॉडेलसाठी एक महत्त्वाची खूण बनली. विकासकांनी डिझाइन आणि चेसिसच्या बाबतीत मूलभूत दृष्टिकोन राखून ठेवला आहे. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 2 अत्यंत लोकप्रिय होते (जवळजवळ 70% कार निर्यात केल्या गेल्या होत्या). अविभाजित समोरची खिडकी, एक शक्तिशाली युनिट आणि सुधारित निलंबन असलेल्या अधिक आरामदायक केबिनद्वारे कार ओळखली गेली. स्लाइडिंग बाजूचे दरवाजे चित्र पूर्ण केले. 1979 मध्ये, मॉडेलचे उत्पादन संपले. तथापि, 1997 मध्ये, दुसऱ्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे उत्पादन मेक्सिको आणि ब्राझीलमध्ये पुन्हा सुरू झाले. मॉडेलने शेवटी 2013 मध्येच बाजार सोडला.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T3 पिढी

1970 च्या शेवटी, मिनीव्हॅनच्या तिसऱ्या पिढीची वेळ आली. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 3 मध्ये अनेक नवकल्पना आहेत आणि व्हीलबेस 60 मिमीने वाढला आहे. रुंदी 125 मिमी, वजन - 60 किलोने वाढली आहे. पॉवर प्लांट पुन्हा मागील बाजूस ठेवण्यात आला होता, जरी त्या वेळी डिझाइन आधीच अप्रचलित मानले गेले होते. हे मॉडेल यूएसएसआर, जर्मनी आणि ऑस्ट्रियामध्ये अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय होण्यापासून रोखू शकले नाही. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 3 मध्ये अतिरिक्त उपकरणांची विस्तृत श्रेणी होती: टॅकोमीटर, इलेक्ट्रिक मिरर समायोजन, इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम जागा, हेडलाइट क्लीनिंग फंक्शन, केंद्रीय लॉकिंगआणि विंडशील्ड वाइपर. नंतर, मॉडेल एअर कंडिशनिंग आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होऊ लागले. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 3 ची मुख्य समस्या खराब होती अँटी-गंज कोटिंग. काही भाग खूप लवकर गंजले. मागील इंजिनसह कार ही शेवटची युरोपियन फोक्सवॅगन उत्पादन बनली. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मॉडेलचे डिझाइन गंभीरपणे जुने झाले आणि ब्रँडने त्याच्या बदली विकसित करण्यास सुरुवात केली.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 पिढी

व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 4 वास्तविक "बॉम्ब" असल्याचे दिसून आले. मॉडेलला शैली आणि डिझाइनमध्ये बदल प्राप्त झाले (पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले ट्रांसमिशन). निर्मात्याने शेवटी रीअर-व्हील ड्राइव्ह सोडून दिली, ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने बदलली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल देखील दिसू लागले. कार अनेक प्रकारच्या शरीरांसह तयार केली गेली. मूळ पर्याय म्हणजे अनग्लाझ्ड असलेला मालवाहू शरीर. एका साध्या प्रवासी फेरफारला Caravelle म्हणतात. हे चांगल्या प्लास्टिकद्वारे ओळखले गेले होते, द्रुत-रिलीज सीटच्या 3 पंक्ती विविध प्रकारअपहोल्स्ट्री, 2 हीटर्स आणि प्लास्टिक इंटीरियर ट्रिम. मल्टीव्हन आवृत्तीमध्ये, आतील भागात एकमेकांच्या शेजारी ठेवलेल्या जागा मिळाल्या. आतील भाग विस्तारित टेबलद्वारे पूरक होते. कुटुंबाचे प्रमुख वेस्टफॅलिया/कॅलिफोर्निया भिन्नता होती - उचलण्याचे छप्पर आणि बरीच उपकरणे असलेले मॉडेल. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 4 अद्ययावत करण्यात आले, त्यात सुधारित फ्रंट फेंडर, एक हुड, एक लांब फ्रंट एंड आणि स्लोपिंग हेडलाइट्स प्राप्त झाले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 पिढी

VW ट्रान्सपोर्टर T5 2003 मध्ये डेब्यू झाला. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कारला फ्रंट ट्रान्सव्हर्स युनिट व्यवस्था प्राप्त झाली. अधिक टॉप-एंड आवृत्त्या (मल्टीव्हन, कॅराव्हेल, कॅलिफोर्निया) मुख्य भागावर क्रोम पट्ट्यांद्वारे क्लासिक बदलापेक्षा भिन्न आहेत. पाचव्या फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरमध्ये अनेक तांत्रिक नवकल्पना. होय, तेच आहे डिझेल युनिट्सटर्बोचार्जर, पंप इंजेक्टर आणि थेट इंजेक्शनने सुसज्ज. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. VW ट्रान्सपोर्टर T5 ही मिनीव्हॅनची पहिली पिढी बनली जी यापुढे अमेरिकेत निर्यात केली जात नाही. याव्यतिरिक्त, एक प्रीमियम GP आवृत्ती दिसून आली आहे. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरचे उत्पादन सध्या कलुगा (रशिया) येथील प्लांटमध्ये केले जाते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6 पिढी

गेल्या ऑगस्टमध्ये फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची सहावी पिढी रिलीज झाली. मॉडेलची रशियन विक्री थोड्या वेळाने सुरू झाली. कार व्हॅन, मिनीव्हॅन आणि चेसिस बॉडी स्टाइलमध्ये डीलर्सपर्यंत पोहोचली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, T6 मध्ये बरेच बदल झाले नाहीत. त्याचा आधार T5 प्लॅटफॉर्म होता. मॉडेलने नवीन फॉगलाइट्स, हेडलाइट्स, बंपर आणि सुधारित रेडिएटर ग्रिल मिळवले. मागील बाजूस एलईडी दिवे दिसू लागले. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर देखील आयताकृती टर्न सिग्नल रिपीटरसह सुसज्ज होते, मोठे केले होते मागील खिडकीआणि नवीन पंख. आत, 12-वे ऍडजस्टमेंटसह सुधारित सीट, मोठ्या डिस्प्लेसह प्रगत मल्टीमीडिया, नेव्हिगेटर, प्रोग्रेसिव्ह पॅनल, टेलगेट क्लोजर आणि फंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आहेत. सहावा फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर अधिक आधुनिक आणि आदरणीय बनला, परंतु T4 आणि T5 आवृत्त्यांची बाह्यरेखा आणि वैयक्तिक गुण टिकवून ठेवले.

इंजिन

मिनीव्हॅनची सध्याची पिढी उच्च तांत्रिक क्षमतांसह इंजिनांच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 5 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या गॅसोलीन युनिट्स अत्यंत घट्ट प्रणालीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. या निर्देशकाच्या बाबतीत, ते नेत्यांमध्ये आहेत, जरी चौथ्या पिढीमध्ये हे विशिष्ट वैशिष्ट्य सर्वात समस्याप्रधान मानले जात असे.

डिझेल इंजिन हे मिनीव्हॅनचे मजबूत बिंदू नाहीत. तथापि, काही तज्ञ अजूनही त्यांना सर्वात यशस्वी म्हणतात. हे डिझेल बदल आहेत जे सर्वात लोकप्रिय आहेत. युनिट्स त्यांच्या नम्रता आणि कमी इंधन वापरासाठी प्रसिद्ध आहेत. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर डिझेल इंजिन अतिशय सोप्या पद्धतीने तयार केले जातात आणि त्यामुळे क्वचितच खंडित होतात. ते दुरुस्त करण्यायोग्य देखील आहेत आणि उच्च प्रमाणात पोशाख प्रतिरोधक आहेत.

VW ट्रान्सपोर्टर T5 युनिट्सची वैशिष्ट्ये:

1. 1.9-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 63 (86) kW (hp);
• टॉर्क - 200 एनएम;
• कमाल वेग - 146 किमी/ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 23.6 सेकंद;
• इंधन वापर - 7.6 l/100 किमी.

2. 1.9-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 77 (105) kW (hp);
• टॉर्क - 250 एनएम;
• कमाल वेग - 159 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 18.4 सेकंद;
• इंधन वापर - 7.7 l/100 किमी.

3. 2.5-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 96 (130) kW (hp);
• टॉर्क - 340 एनएम;
• कमाल वेग - 168 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 15.3 सेकंद;
• इंधन वापर - 8 l/100 किमी.

4. 2.5-लिटर TDI (इन-लाइन):

• शक्ती - 128 (174) kW (hp);
• टॉर्क - 400 एनएम;
• कमाल वेग - 188 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 12.2 सेकंद;
• इंधन वापर - 8 l/100 किमी.

5. 2-लिटर गॅसोलीन युनिट (इन-लाइन):

• शक्ती - 85 (115) kW (hp);
• टॉर्क - 170 एनएम;
• कमाल वेग - 163 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 17.8 सेकंद;
• इंधन वापर - 11 l/100 किमी.

6. 3.2-लिटर गॅसोलीन युनिट (इन-लाइन):

• शक्ती - 173 (235) kW (hp);
• टॉर्क - 315 एनएम;
• कमाल वेग - 205 किमी / ता;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10.5 सेकंद;
• इंधन वापर - 12.4 l/100 किमी.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T6 पॉवरट्रेन श्रेणी:

1. 2 लिटर पेट्रोल TSI मोटर- 150 एचपी;
2. 2-लिटर TSI DSG पेट्रोल इंजिन - 204 hp;
3. 2-लिटर डिझेल TDI - 102 hp;
4. 2-लिटर डिझेल TDI - 140 hp;
5. 2-लिटर डिझेल TDI - 180 hp.

डिव्हाइस

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 (आणि नंतर T5 आणि T6) च्या आगमनाने मागील-इंजिन, रियर-व्हील ड्राइव्ह मिनीव्हॅनची परंपरा खंडित झाली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशनला आणखी एक वैशिष्ट्य प्राप्त झाले - टॉर्क व्हिस्कस कपलिंगद्वारे ड्राइव्ह व्हीलच्या एक्सल शाफ्टमध्ये वितरीत केले गेले. ड्राइव्ह स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरून चाकांवर हस्तांतरित केले गेले.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर 5 मध्ये दिसणारे बदल क्रांतिकारक होते. त्यांनी सहाव्या पिढीला विभागातील नेत्यांमध्ये राहण्याची परवानगी दिली. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, मॉडेल आदर्श दिसतात. प्रत्यक्षात, या कारमध्ये त्यांच्या कमतरता आहेत. वापरलेले फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 4 खरेदी करताना विशेष दक्षता घेतली पाहिजे (नवीन पिढीमध्ये, पूर्ववर्तीच्या बहुतेक समस्या दूर झाल्या आहेत).

डिझाइनच्या बाबतीत, मिनीव्हॅनमधील नवीनतम बदल क्वचितच गैरसोयीचे कारण बनतात. परंतु ते गंजण्यास अत्यंत संवेदनशील असतात. खराब स्टोरेज परिस्थिती या प्रक्रियेला गती देते. आणखी एक कमकुवतपणा पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये दिसणारी गळती आहे. T4 जनरेशनमध्ये, स्टीयरिंग रॉड्स, ऑइल सील, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, शॉक शोषक आणि बॉल जॉइंट्स अनेकदा निकामी होतात. यू रशियन मॉडेलव्हील बेअरिंग देखील लवकर झिजतात.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर इंजिनमध्ये देखील समस्या आहेत. जुने डिझेल इंजिन अनेकदा इंधन इंजेक्शन पंप अपयशी आणि इंधन द्रव जलद नुकसान ग्रस्त. स्पार्क प्लग आणि ग्लो कंट्रोल सिस्टम नियमितपणे अयशस्वी होतात. अधिक अलीकडील TDI आवृत्त्यांमध्ये, सर्वात सामान्य समस्या फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर आणि इंधन इंजेक्शन प्रणालीच्या आहेत. गॅसोलीन युनिट्स अधिक विश्वासार्ह आहेत. पेक्षा ते ब्रेकडाउनला कमी प्रवण असतात डिझेल पर्याय. खरे आहे, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत ते त्यांच्यापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहेत. त्याच वेळी, त्यांच्या दीर्घ सेवेची पूर्णपणे हमी दिली जाऊ शकत नाही आणि बहुतेकदा गॅसोलीन इंजिन, इग्निशन कॉइल, स्टार्टर्स, सेन्सर्स आणि जनरेटर खराब होतात.

वर वर्णन केलेल्या समस्या असूनही, फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह मॉडेल्सपैकी एक आहे. योग्य काळजी घेऊन शेवटच्या पिढ्यामिनीव्हन्स सेवा देतील आणि त्यांची कार्ये बर्याच काळासाठी पार पाडतील.

नवीन आणि वापरलेल्या फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरची किंमत

साठी किंमत टॅग नवीन फोक्सवॅगनकन्व्हेयर कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून आहे:

• लहान बेससह "किमान वेतन" - 1.633-1.913 दशलक्ष रूबल पासून;
• लांब व्हीलबेससह कास्टन - 2.262 दशलक्ष रूबल पासून;
• लहान व्हीलबेससह कोम्बी - 1,789-2,158 दशलक्ष रूबल पासून;
• लांब व्हीलबेससह कोम्बी - 1.882-2.402 दशलक्ष रूबल पासून;
• लांब व्हीलबेससह चेसिस/प्रिटशे एका - 1.466-1.569 दशलक्ष रूबल पासून.

रशियन बाजारात फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या बऱ्याच वापरलेल्या आवृत्त्या आहेत, म्हणून त्यांच्या किंमती मोठ्या प्रमाणात बदलतात.

जाता जाता तिसरी पिढी (1986-1989) 70,000-150,000 रूबल खर्च करेल. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T4 (1993-1996) मध्ये चांगल्या स्थितीत 190,000-270,000 रूबल, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 रूबल, फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 (2010-2013) - 1.1-1.3 दशलक्ष रूबल.

ॲनालॉग्स

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी हे हायलाइट करण्यासारखे आहे प्यूजिओ कारभागीदार VU, Citroen Jumpy Fourgon आणि Mercedes-Benz Vito.

मिनीबस किंवा लहान व्हॅन शोधत असताना, फॉक्सवॅगन बसमधून जाणे जवळजवळ अशक्य आहे. हॅनोव्हरच्या व्हॅन सारख्या दुसऱ्या समान वाहनाचा यशाचा इतका मोठा इतिहास असण्याची शक्यता नाही. बीटलच्या विकासाची एक वेगळी शाखा म्हणून आर्थिक चमत्काराच्या काळात त्याची सुरुवात झाली आणि विसाव्या शतकाच्या 70 च्या दशकात ते मोबाइल जीवनशैलीचे प्रतीक बनले.

बऱ्याच वर्षांनंतर, दिशा एका प्रकारच्या स्विस आर्मी चाकूमध्ये बदलली आहे: आज अशी कोणतीही कार्ये नाहीत जी फोक्सवॅगन मिनीबस करू शकत नाहीत. शरीराची विविधता आश्चर्यकारक आहे: प्रवासी आवृत्तीपासून फ्लॅटबेड ट्रकपर्यंत. 2003 पासून ऑफर केलेली फोक्सवॅगन T5 ची संकल्पना, फोक्सवॅगन T4: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि समोरच्या बाजूला ट्रान्सव्हर्सली स्थित इंजिन रिलीज झाल्यापासून अपरिवर्तित राहिली आहे.

एक दशकाहून अधिक उत्पादनामुळे इंजिन आणि शरीरातील असंख्य भिन्नता निर्माण झाली आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला खरोखर आवश्यक असलेले बदल शोधणे कठीण झाले आहे. या प्रकरणात, वैयक्तिक गरजांचे सखोल विश्लेषण मदत करेल. जर कार प्रामुख्याने दोन लोकांच्या सहलीसाठी वापरली जाईल, तर कमी जागा आणि साध्या आसनांसह एक आर्थिक पर्याय योग्य असेल. अधिक सार्वत्रिक आवृत्त्या थोड्या अधिक महाग आणि श्रीमंत असतील ऑफ-रोडकिंवा मोबाईल कॅम्पिंग. VW T5 Multivan ची मल्टी-सीट आवृत्ती सुसज्ज आहे आणि व्यवसाय वाहतूक आणि वैयक्तिक वापरासाठी कार यांच्यातील सर्वोत्तम तडजोड दर्शवते. T5 मल्टीव्हन बिझनेस, जो वेगळ्या लेदर सीटने सुसज्ज आहे, आरामाचा शिखर मानला जातो.

दोष प्रवण

निवडलेल्या शरीराच्या शैलीकडे दुर्लक्ष करून, वाहनाची, विशेषतः इंजिनची कसून तपासणी करणे आवश्यक आहे. T5 मध्ये 4-, 5-सिलेंडर आणि आरामदायी 6-सिलेंडर इंजिन आहेत. सर्व पॉवर युनिट्सकडून मिनीबस घेतली प्रवासी गाड्या, परंतु किरकोळ बदलांसह. व्हॅनचे जास्त वजन, वारंवार भार, खडबडीत हाताळणी आणि लक्षणीय मायलेज अपरिहार्यपणे पॉवर युनिटच्या स्थितीवर एक अमिट छाप सोडते.

पंप इंजेक्टरसह 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन बरेच व्यापक झाले आहे. परंतु अशी मोटर खूप कमकुवत आहे. बर्याचदा, सिलेंडर हेड आणि पंप इंजेक्टर येथे त्रासदायक आहेत. 2009 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, व्हीडब्ल्यूने त्याचा वापर सोडला.

130 आणि 174 hp सह पाच-सिलेंडर डिझेल इंजिन. 2010 पर्यंत वापरले मॉडेल वर्ष. टायमिंग बेल्टऐवजी, तो अधिक वापरतो विश्वसनीय सर्किटड्राइव्ह सह कॅमशाफ्टगीअर्स द्वारे. मोटरच्या मजबूत आवृत्तीला प्राधान्य दिले पाहिजे.

5-सिलेंडर युनिट त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. स्टार्टरमधील खराबी, ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि इंजेक्टरचा परिधान, फ्लाइंग पाईप्स, पंप बिघडणे (6,000 रूबल पासून), टर्बोचार्जर (36,000 रूबल पासून) आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये क्रॅक (174-अश्वशक्ती 06 पर्यंतच्या बदलासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण). अवर्णनीय उच्चस्तरीयटँडम पंप (18,000 रूबल पासून) किंवा गळती इंजेक्टर सीलद्वारे वंगण प्रणालीमध्ये इंधन प्रवेश केल्यामुळे तेल होते. बहुतेक एक अप्रिय आश्चर्य- सिलेंडरच्या भिंतींमधून प्लाझ्मा फवारणीचे शेडिंग. च्या साठी दुरुस्ती 2.5 TDI R5 ला किमान 100,000 रूबलची आवश्यकता असेल. आपण स्थिती देखील तपासली पाहिजे कण फिल्टर, जानेवारी 2006 पासून स्थापित.

येथे लांब धावापंप इंजेक्टर विहिरींमध्ये घडामोडी किंवा क्रॅक तयार होण्याची शक्यता आहे. या प्रकरणात, आपल्याला ब्लॉक हेड (59,000 रूबल पासून) बदलावे लागेल किंवा विहिरी (सुमारे 17,000 रूबल) लावाव्या लागतील. 1.9 आणि 2.5 लिटरच्या डिझेल इंजिनसाठी ही समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

2.5 TDI (AXE आणि AXD) च्या बाबतीत, 200-300 हजार किमी नंतर, कॅमशाफ्टचा अकाली पोशाख, त्याचे बीयरिंग आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स होतात (प्रत्येक 500 रूबल पासून, एकूण 10 नुकसान भरपाई देणारे). 2007 नंतरची बीपीसी आवृत्ती कॅमशाफ्ट आणि सिलेंडरमध्ये फवारणीच्या समस्यांपासून मुक्त झाली. खरे आहे, काहीवेळा टाच तुम्हाला येथे खाली सोडतात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, ज्यामुळे केबिनमध्ये जळजळ वास येतो.

100-150 हजार किमी नंतर, वातानुकूलन कंप्रेसर किंवा जनरेटरचा ओव्हररनिंग क्लच अयशस्वी होतो. हे पुली (2-4 हजार रूबल) सह एकत्रित केले जाते. आणि एअर क्वालिटी सेन्सर (4,000 रूबल) अयशस्वी झाल्यामुळे, रेडिएटर पंखे न थांबता मळणी करू शकतात. कमी सामान्यतः, कारण दोषपूर्ण फॅन कंट्रोल युनिट (10,000 रूबल) आहे.

2009 नंतर चार-सिलेंडर TDI

2009 मध्ये रीस्टाईल केल्याने, 5-सिलेंडर इंजिनने 4-सिलेंडर टर्बोडीझेलच्या नवीन पिढीला मार्ग दिला. इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिन सामान्य रेल्वेअधिक शक्तिशाली आणि काम करण्यास अधिक आरामदायक बनले.

डिझेल संघाच्या प्रमुखावर 180-अश्वशक्तीचा द्वि-टर्बो आहे. हे लांब अंतर कव्हर करते तरीही सहजतेने पूर्णपणे भरलेले. खोट्या नम्रतेने ज्याने मला VW T5 खरेदी करण्यास प्रवृत्त केले डिझेल इंजिन प्राथमिक 84 आणि 102 hp च्या शक्तीसह, अस्वस्थता निर्माण होईल. अशा उदाहरणाला उजव्या लेनमध्ये, विशेषत: वळणावळणावर, क्रॉलिंग लोडेड ट्रकसह "उलटी" करण्यास भाग पाडले जाते.

CFCA निर्देशांकासह 2.0 BiTDI अनेकदा त्रस्त आहे वाढलेला वापरतेल कधीकधी सिलेंडर हेड आणि टर्बाइन निकामी होतात. याशिवाय, ड्राईव्ह बेल्ट तुटण्याच्या घटनाही घडल्या आहेत आरोहित युनिट्स, ज्यामुळे त्याचे अवशेष टायमिंग बेल्टखाली अडकले. परिणाम खूप दुःखी असू शकतात - पिस्टन आणि वाल्व्हची बैठक.

ड्युअल फ्लायव्हील, टर्बोचार्जर आणि इंजेक्शन सिस्टीमच्या अकाली परिधानाने नवीन 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन सोडले नाही. फ्लायव्हील 10-20 हजार किमी नंतर खडखडाट होऊ शकते. सुरुवातीला, इंजिन थंड असतानाच “गर्जना” ऐकू येते आणि नंतर (150-200 हजार किमी नंतर) उबदार झाल्यानंतरही ते थांबत नाही. याव्यतिरिक्त, ते कंपन तयार करण्यास सुरवात करते. जर फ्लायव्हील तुटले तर ते बेल हाऊसिंगला सहजपणे नुकसान करू शकते. नवीन मूळ फ्लायव्हीलची किंमत 42,000 रूबल आहे आणि एनालॉग सुमारे 27,000 रूबल आहे. नवीन क्लच किट आणि सेवा कार्यासह एनालॉग स्थापित करण्यासाठी सुमारे 50,000 रूबलची आवश्यकता असेल.

गॅसोलीन इंजिन

आपण डिझेल इंजिनसह समस्या घाबरत असल्यास, आपण लक्ष देऊ शकता गॅसोलीन बदल. 2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेला AXA सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र मानला जातो. तथापि, त्याच्या काही मालकांना 500-600 हजार किमी नंतर अडकलेल्या रिंग्ज बदलण्याचा सामना करावा लागतो.

150 आणि 204 hp सह टर्बो इंजिन. अनुक्रमे 2012 आणि 2103 मॉडेल वर्षापासून त्यांचा वापर आढळला.

3.2 लिटरच्या विस्थापनासह व्हीआर 6 च्या ऑपरेशनमध्ये सुरुवातीच्या समस्या आणि व्यत्यय वायुवीजन झडप पडदा फुटल्यामुळे उद्भवू शकतात. क्रँककेस वायू(1,200 रूबल). परंतु ताणलेली टाइमिंग चेन बदलण्यासाठी जास्त खर्च येईल. हा रोग 200,000 किमी नंतर होतो आणि तो दूर करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 100,000 रूबलची आवश्यकता असेल - इंजिन काढावे लागेल.

संसर्ग

यांत्रिक बॉक्स 150-250 हजार किमी नंतर गीअर्स गोंगाट करू शकतात - बेअरिंग्ज अकाली संपतात. याव्यतिरिक्त, कधीकधी शाफ्ट अक्षाच्या बाजूने फिरतो किंवा सिंक्रोनाइझर्स अयशस्वी होतात. बल्कहेडची किंमत अंदाजे 40-50 हजार रूबल आहे. क्लचचे सेवा जीवन मुख्यत्वे ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, परंतु सरासरी संसाधन, नियम म्हणून, 200-300 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. नवीन सेटची किंमत सुमारे 10,000 रूबल आहे.

डिझेल R5 किंवा पेट्रोल V6 सह संयोगाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन देण्यात आले. आयसिन मशीन गन खूप टिकाऊ आहे. पुनर्संचयित दुरुस्ती सहसा 250-300 हजार किमी पेक्षा पूर्वी आवश्यक नसते, ज्यासाठी सुमारे 80-100 हजार रूबल आवश्यक असतात.

रीस्टाईल केल्यानंतर रोबोटिक गिअरबॉक्स दिसला. DSG7 सह मालक 100-150 हजार किमी नंतर सेवांशी संपर्क साधू लागतात. रिफ्लॅशिंग आणि अनुकूलन अनेकदा मदत करते.

150-250 हजार किमी नंतर, उजव्या इंटरमीडिएट ड्राईव्ह शाफ्टचे स्प्लाइन्स संपतात. मूळ वॉश शाफ्ट 30,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे, ॲनालॉग्सची किंमत 5,000 रूबलपासून सुरू होते.

IN मॉडेल श्रेणी 4MOTION ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज असलेल्या कार देखील आहेत. जेव्हा पुढची चाके घसरतात तेव्हा मागील चाके गुंतलेली असतात. सक्तीने ब्लॉक करण्याची शक्यता नाही. ट्रॅक्शन वितरणासाठी जबाबदार हॅल्डेक्स कपलिंग. प्रणाली जोरदार विश्वसनीय आहे. इलेक्ट्रिक पंप ब्रशेसवर परिधान केल्यामुळे क्लच लांब धावल्यानंतरच अयशस्वी होतो. नवीन पंपची किंमत सुमारे 23,000 रूबल आहे. निलंबन पत्करणेकार्डन शाफ्ट (एनालॉगसाठी 3-4 हजार रूबल) 200-300 हजार किमी नंतर आत्मसमर्पण केले जाते.

चेसिस

जड वजन, जास्त भार आणि लक्षणीय मायलेज ही मुख्य कारणे आहेत जी काही क्षणी कोणत्याही कारचे निलंबन त्याच्या गुडघ्यापर्यंत आणतात. फोक्सवॅगन टी 5 मध्येही असेच घडते. तथापि, त्याची जटिल चेसिस वितरित करत नाही ठराविक समस्यानियमित देखरेखीसह, सायलेंट ब्लॉक्स, शॉक शोषक आणि ब्रेक वेळेवर बदलणे. परंतु लक्षात ठेवा की 150,000 किमी नंतर निलंबनास अनेकदा मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते आणि भागांच्या किंमती जास्त असतात. 100-200 हजार किमी अंतरावर, मागील चाक बेअरिंग अपरिहार्यपणे सोडतात (5-7 हजार रूबल). पुढचे 200-300 हजार किमी पेक्षा जास्त चालतील.

नियोजित निलंबन दुरुस्तीमध्ये किमान एक सकारात्मक पैलू आहे: T5 मालक कोणता मार्ग निवडू शकतो. मल्टीव्हॅनसाठी असंख्य सस्पेन्शन घटक उपलब्ध आहेत, जे तुम्हाला आरामदायी बस, स्पोर्ट्स व्हॅन किंवा लोड कॅरींग व्हॅन तयार करण्यास अनुमती देतात.

कोणत्याही परिस्थितीत, लीक किंवा "स्वे" साठी शॉक शोषकांची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. वृद्धावस्थेत, स्प्रिंग्स आणि ड्राईव्ह शाफ्ट्स सोडतात.

वयानुसार, लक्ष देखील आवश्यक असेल स्टीयरिंग रॅक. दुरुस्तीची किंमत सुमारे 18,000 रूबल आहे आणि पुनर्संचयित रॅक 25,000 रूबल आहे.

ब्रेक खूप प्रभावी आहेत. जर तुमच्या ड्युटीसाठी तुम्हाला ट्रेलरने प्रवास करावा लागत असेल, तर तुम्ही Audi RS6 मधील घटक स्थापित करून ब्रेक सिस्टम अपग्रेड करू शकता. अशा ब्रेक्सच्या सहाय्याने तुम्ही पर्वतीय नागांवरही सुरक्षिततेची खात्री बाळगू शकता.

शरीर

सर्व फोक्सवॅगन मॉडेल्स T5s शरीरातील दोष जमा होण्यास प्रवण असतात. धातूला गंज (गॅल्वनाइज्ड) होण्याची शक्यता नसते, परंतु पेंट नियमितपणे उडतो.

बरेच मालक अयशस्वी पॉवर विंडो किंवा पॉवर स्लाइडिंग दरवाजे (ठोठावणे, कंपन करणे, मंद होणे किंवा पूर्णपणे पालन करण्यास नकार देणे) बद्दल तक्रार करतात. वयाबरोबर, बाजूच्या खिडकीचे सील गळते आणि सरकत्या दरवाजाचे रोलर्स झिजतात.

प्रत्येक देखरेखीदरम्यान दरवाजाच्या लॅचेस वंगण घालणे आवश्यक आहे. असे दिसते आहे की या प्रकरणातते त्याबद्दल विसरले.

आतील तपशीलांची गुणवत्ता देखील आदर्श नाही. या प्रकरणात, नियम लागू होतो: कार्यक्षमता आणि आराम वाढवणारी अधिक उत्पादने, अधिक अपयश. सेंट्रल लॉकिंग, मल्टीव्हॅनचे फोल्डिंग टेबल आणि बिझनेस मॉडिफिकेशनच्या इलेक्ट्रिक सीटना त्रास होतो. सर्वसाधारणपणे, मालकाच्या शब्दांवर विश्वास ठेवू नका, परंतु सर्व सिस्टमचे कार्य स्वतः तपासा.

फोल्डिंग टेबल एक लोकप्रिय ऍक्सेसरी आहे, महाग आणि अतिशय अविश्वसनीय.

नेव्हिगेशन सिस्टीम असलेल्या जुन्या हेड युनिट्सकडून जास्त अपेक्षा करू नका. 2005 पर्यंत ते फक्त सीडी वाजवू शकत होते. नंतर DVD-ROM आली. सीडी प्ले करणे केवळ हस्तक्षेपानंतरच शक्य झाले - हेड युनिट फ्लॅश करणे. नंतरच्या प्रणाली कार्य करतात आणि जलद विचार करतात, परंतु आधुनिक मानकांनुसार हे पाषाण युग तंत्रज्ञान आहे. सामान्य समस्या GPS अँटेना सह कारखाना प्रणाली निवृत्त करणे आणि त्याऐवजी अधिक आधुनिक उपकरण स्थापित करणे हा आणखी एक युक्तिवाद आहे.

उर्वरित आतील भागात ठोठावण्यासारख्या ठराविक फॉक्सवॅगन दोषांचा सामना करावा लागतो प्लास्टिकचे भागआणि मऊ पृष्ठभागांचा पोशाख.

की कव्हरवर वैशिष्ट्यपूर्ण पोशाख असलेले हेड युनिट.

मागील वातानुकूलित पाईप्स, उजव्या मागील चाकाच्या कमानीमध्ये स्थित आहेत, 5-8 वर्षांनी गळती होऊ शकतात. बर्याच सेवा अधिक टिकाऊ होसेसची स्थापना देतात, ज्यासाठी ते 20-30 हजार रूबल चार्ज करतात. आणि कंट्रोल युनिटच्या खराब आर्द्रतेमुळे मागील हीटर काम करणे थांबवते. बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतो आणि संपर्क खराब होतात. 2007 नंतर एकत्र केलेल्या कारसाठी ही समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. अनेकदा युनिटचे कार्यप्रदर्शन स्वतःच पुनर्संचयित केले जाऊ शकते, मध्ये शेवटचा उपाय म्हणूनतुम्हाला ब्लॉक स्वतःच बदलावा लागेल (31,000 रूबल पासून).

खर्च

Volkswagen T5 ही स्वस्त कार नाही. सभ्य उपकरणांसह पुनर्रचना केलेल्या प्रतींची किंमत $15,000 पासून असेल. अधिक स्वस्त आणि जुन्या मॉडेल्सच्या मोहात पडू नका ज्यांच्या मागे जवळपास 1,000,000 किमी मायलेज आहे. प्रीमियम सेडानशी तुलनेने देखभालीचा उच्च खर्च यात भर द्या.

T5 वर सरकत्या दरवाजावर गंज येणे सामान्य आहे.

मॉडेल इतिहास

• 2003 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी: 115 आणि 230 एचपीच्या गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्ती दिसली. आणि डिझेल - 104 आणि 174 एचपी. ESP म्हणून उपलब्ध मूलभूत उपकरणे V6 साठी.
• डिसेंबर 2003: 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा परिचय.
• 2004: 84 hp सह 1.9 TDI चा परिचय. आणि कॅरावेल आवृत्त्या.
• मार्च 2005: 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध.
• 2006: मल्टीव्हन बीच - नवीन मूलभूत मॉडेलमल्टीवेना.
• 2006: पार्टिक्युलेट फिल्टरचा क्रमिक वापर.
• 2007: लाँग व्हीलबेस आवृत्ती आणि मिल्टिव्हन स्टारलाइन - नवीन बेस मॉडेल.
• सप्टेंबर 2009: मुख्य पुनर्रचना; 5-सिलेंडर डिझेल इंजिनला नकार; 4-सिलेंडर डिझेल इंजिनांना कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम, बदल - 84 एचपी, 102 एचपी, 140 एचपी प्राप्त झाले. आणि 180 एचपी; टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी सेवा अंतराल वाढविला गेला आहे; अद्ययावत मुख्य भाग, अतिरिक्त उपकरणे आणि सहाय्य प्रणालींची यादी.
• एप्रिल 2011: ब्लूमोशन - ब्रेकिंग आणि स्टार्ट-स्टॉप दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली वापरते; 204 hp सह नवीन 2.0 TSI पेट्रोल इंजिन. (4 मोशन सिस्टम वापरणे शक्य आहे); अतिरिक्त शुल्कासाठी स्थापित झेनॉन हेडलाइट्सदिवसा चालू असलेल्या दिवे सह.
• जानेवारी २०१३: फ्रीव्हीलसह डीएसजी गिअरबॉक्स.

महाग त्रास - तुटलेली दाराची गाठ($50).

निष्कर्ष

त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, फोक्सवॅगन T5 ही एक अतिशय लोकप्रिय कार आहे. त्याच्या उणीवा त्याच्या कार्यक्षमतेने भरपाईपेक्षा जास्त आहेत, मोठी निवडइंजिन आणि किमतीत थोडासा तोटा. आतापर्यंत, जर्मन व्हॅन लोकप्रियतेमध्ये मर्सिडीज किंवा फियाटला मागे टाकू शकली नाही. T5 केवळ अधिक व्यावहारिक नाही तर अधिक विश्वासार्ह देखील आहे. हे विस्तारित वॉरंटी आणि दोष दूर करण्यासाठी निर्मात्याच्या सतत कामामुळे सुलभ होते. परंतु लोकप्रियता किंमतीत दिसून आली. 100,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह सप्टेंबर 2009 नंतर उत्पादित केलेल्या प्रथम-किंवा द्वितीय-हँड उदाहरणांकडे लक्ष देणे चांगले आहे. या मॉडेलचा फायदा असा आहे की वृद्धापकाळातही त्याची मागणी कायम आहे. सर्वात मोठा आरामप्रवाशांना कॅलिफोर्निया आवृत्तीची हमी दिली जाते.

फॉक्सवॅगन T5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती
इंजिन			टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी

Vw ट्रान्सपोर्टर T3 ही वरवर साधी आणि नम्र वाटणारी छोटी कार आहे. तथापि, या कारच्या डिझाइनमध्ये साधेपणा तयार केला गेला होता, ज्यामुळे ती अविश्वसनीयपणे मजबूत आणि टिकाऊ बनली. हे विविध प्रकारच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह मोठ्या संख्येने शरीर आणि बदलांमध्ये तयार केले गेले होते, नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन, एबीसी, एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग, एक अतिशय समृद्ध इलेक्ट्रिकल पॅकेज (स्वयंचलितपणे वाढवता येण्याजोग्या साइड स्लाइडिंगपर्यंत) यांचा अभिमान बाळगू शकतो. डोअर स्टेप), आणि सेल्फ-लॉकिंगसह अतुलनीय सिंक्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि आपोआप कनेक्ट केलेले फ्रंट एक्सल, ज्यामुळे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती युरोपियन देशांमध्ये एक कल्ट फेव्हरेट बनली (रशियामध्ये, सिंक्रोच्या किंमती अजूनही 600 हजार रूबलपर्यंत पोहोचतात). मला 1989 ची रियर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती मिळाली गॅसोलीन इंजिन 1.8 आणि 4-स्पीड मॅन्युअल. सुरुवातीला मला मशीन गनसह लेसेटीमधून बदलणे कठीण वाटले, परंतु त्याची सवय होण्यासाठी फक्त दोन दिवस लागले. मॅन्युअल ट्रान्समिशन अतिशय प्रतिसादात्मकपणे वागते (कोणत्याही ओव्हरपासची भीती असूनही, मी कधीही मागे हटलो नाही आणि प्रारंभ करताना कधीही थांबलो नाही). कारमधील दृश्यमानता वाईट नाही, परंतु आत पाहताना प्रभावी आंधळे ठिपके आहेत साइड मिरर(अतिरिक्त पॅनोरामिक मिरर स्थापित करून उपचार केले जाऊ शकतात). इंजिन आळशी नाही - ट्रॅफिक लाइट सोडणारा मी बहुतेकदा पहिला असतो. मी असे म्हणणार नाही की ते किफायतशीर आहे (10-14 लिटर प्रति शंभर, परंतु कार लहान नाही, शिवाय एरोडायनामिक्स महान नाही, जरी एक वडी आणखी वाईट आहे. डिझेल अधिक किफायतशीर आहे.) हाताळणी आश्चर्यकारक आहे - समोर चाके ड्रायव्हरच्या खाली असतात, परिणामी टर्निंग त्रिज्या समान लेसेटीपेक्षा कमी असते. चालताना, कार देखील खूप प्रतिसाद देणारी आहे आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि रोल असूनही, बऱ्याच वेगाने उडू शकते (हिवाळ्यात धोकादायक - मागील ड्राइव्ह, आपण थोडेसे वाहून जाऊ शकता, परंतु कार स्किडमधून सहज बाहेर येते). ते पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज होते (दोन्ही एक्सलवर व्हील संरेखन करणे आवश्यक आहे), आणि वजन वितरण 50/50 आहे, जे कारमध्ये स्थिरता जोडते आणि अगदी एकाच ड्राईव्हवर देखील (चढले, मी माहित आहे). ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या सामान्यतः अकल्पनीय आहेत, परंतु ते दुर्मिळ आहेत आणि आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलत नाही (जर कोणाला स्वारस्य असेल तर, YouTube वर VW T3 Syncro शोधा आणि स्वतःसाठी पहा). एर्गोनॉमिक्स स्तरावर आहेत (सर्व केल्यानंतर VW). तुम्ही उंच बसा, तुम्ही सर्व सेडानवर सर्व काही पाहू शकता (पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना खूप सोयीस्कर). मागून कोणतेही हेडलाइट आंधळे करत नाहीत. हे अप्रिय आहे की सर्व आवृत्त्यांवर टॅकोमीटर स्थापित केलेला नाही. माझ्याकडे नाही. कार गोंगाट करणारी आहे - अतिशय वायुगतिकीय शरीरावर वाहणाऱ्या वाऱ्याचा आवाज आणि त्याऐवजी मोठ्या बाजूच्या आरशांचा आवाज आणि केबिनचे खराब आवाज इन्सुलेशन आहे (नंतरचे नैसर्गिकरित्या उपचार केले जाऊ शकतात). सलून देखील खूप वैविध्यपूर्ण आहेत (अगदी लिफ्टिंग छप्पर, गॅस स्टोव्ह, वॉशबेसिन, रेफ्रिजरेटर आणि बेड असलेले मोटरहोम). देखावा असूनही क्षमता प्रचंड आहे (माझ्यामध्ये मी एका वेळी 3 कॅबिनेट आणि कॉफी टेबलसह 3 कॅबिनेट नेले होते आणि सर्व काही अविवेकी होते). लोड क्षमता मॉडेलवर अवलंबून असते, परंतु सरासरी ते 800-1000 किलो असते. मी 2 वर्षांपासून कार वापरत आहे - फक्त एक स्पेअर पार्ट आवश्यक आहे - V8 मधील रशियन कार्बोरेटर. सर्वसाधारणपणे, सुटे भागांची किंमत क्लासिकसाठी सारखीच असते, परंतु काही गोष्टी खूप महाग असतात (उदाहरणार्थ, हबची किंमत सुमारे 7,000). तथापि, जवळजवळ सर्व नवीन सुटे भाग नेहमी स्टॉकमध्ये असतात आणि जर तुम्हाला नवीनसाठी पैसे खर्च करावेसे वाटत नसतील, तर वेगळे करणे मदत करू शकते. कार बॉडी चांगल्या प्रकारे बनविल्या जातात, परंतु वेळ असह्यपणे दाबतो - गंज हा टी 3 चा शत्रू आहे. जरी, तुलना करण्यासाठी, त्या वर्षांतील फोर्ड ट्रान्झिट दुप्पट सक्रियपणे सडत आहे. मी 1981 च्या एका ट्रान्सपोर्टरला भेटलो ज्यामध्ये फक्त स्लाइडिंग दरवाजाचा तळाचा भाग कुजलेला होता, परंतु उर्वरित शरीर पूर्णपणे परिपूर्ण होते. पण हे स्वाभाविकपणे तुमच्या आधी ज्यांनी ही कार वापरली त्यांच्यावर अवलंबून आहे. चालत्या कारच्या किंमती 40 हजारांपासून सुरू होतात आणि मी लिहिल्याप्रमाणे, कधीकधी 600 हजार रूबलवर संपतात. बाजारात नेहमी भरपूर ऑफर्स असतात. मला ब्रेकडाउनबद्दल आणखी काही सांगायचे आहे, परंतु आणखी काही नव्हते. जे लोक त्यांच्या मूळ इंजिनवर समाधानी नाहीत ते इतर इंजिन तिथे चिकटवतात. चांगली गोष्ट इंजिन कंपार्टमेंटतुम्हाला अगदी V6 इंस्टॉल करण्याची परवानगी देते! मी हे देखील जोडेन की या बसमध्ये चढल्यानंतर मी यापुढे लॅसेटीला स्थानांतरित करू शकलो नाही! म्हणून मी गाडी चालवली, आणि मी शेविक माझ्या आईला दिले. सिंक्रो आवृत्तीवर स्विच करणे हे मी फक्त एकच स्वप्न पाहतो. आणि कदाचित ही माझी आयुष्यभराची गाडी असेल! सर्वकाही असूनही, कार मला खूप आनंदित करते (त्यापूर्वी मी स्वप्नात पाहिले होते क्रीडा कूप, पण आता मला असा विचारही येत नाही). पुन्हा एक जर्मन. जर त्यांनी गझेल 200_ किंवा ट्रान्सपोर्टर 198_ ऑफर केले, तर मी संकोच न करता नंतरची निवड करेन. फक्त एकच गोष्ट ज्यासाठी मी प्रयत्न करत आहे ती म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती. तसे, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह टी 4 आणि टी 5 ने रोड आवृत्त्यांवर जोर देण्यास सुरुवात केली, म्हणूनच टी 3 सिंक्रो ट्रान्सपोर्टरची शेवटची खरोखर ऑफ-रोड आवृत्ती बनली.

मागील कारच्या खळबळजनक यशानंतर फोक्सवॅगन कंपनीमध्ये ट्रान्सपोर्टर कारच्या नवीन पिढीचा उदय चौथी पिढी, बाजारात अपयश आणि कंपनीला धक्का देण्याचे वचन दिले. आणि हे स्पष्ट आहे - टी 4 कारचे जबरदस्त यश कारच्या उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे तसेच त्यांच्या कमी किमतीमुळे होते. असे दिसते की पाचव्या पिढीची उत्तराधिकारी कार सोडणे यापुढे शक्य नाही जे कमीतकमी यशस्वी होईल. तथापि, निर्मात्याने फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 5 कारच्या मूलभूतपणे नवीन लाइनच्या प्रकाशनासह जगभरातील सर्व खरेदीदारांना पुन्हा आश्चर्यचकित केले.

खरे सांगायचे तर, कार आणखी चांगली होईल अशी काही लोकांना अपेक्षा होती चांगले मॉडेलचौथी पिढी, पण हे खरे आहे . जर आपण कारच्या डिझाइनकडे पाहिले तर हे स्पष्ट होते की तेथे कोणतेही मूलभूत बदल नाहीत - टी 4 आणि टी 5 मध्ये मोठ्या प्रमाणात समानता आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, अज्ञानी व्यक्तीला असे वाटू शकते की ही एकच कार आहे आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे तो दुसऱ्यापासून वेगळे करू शकणार नाही. एकीकडे, हे आधीच एक वजा आहे, कारण बाह्य फरक नेहमी खरेदीदारास लक्षात येण्याजोगा असावा आणि मुख्यत्वे यामुळे, कारची निवड अलीकडेच केली गेली आहे. परंतु दुसरीकडे, टी 4 मधील अशा गंभीर साम्यमुळे पाचव्या पिढीच्या कारची अधिक विक्री झाली. आणि येथे दोन घटक भूमिका बजावतात - पहिले म्हणजे लोक T4 च्या मागे गेले आणि T5 चे स्वरूप पाहून ते विकत घेतले आणि विचार केला की तो फक्त एक अपग्रेड केलेला चौथ्या पिढीचा ट्रक आहे. दुसरा मुद्दा असा आहे की ही पाचवी पिढी आहे आणि आधीची नाही हे लोकांना समजल्यानंतर, त्यांनी नवीन कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे अधिक लक्ष दिले, त्याकडे अधिक तपशीलवार पाहिले आणि लक्षात आले की, T4 आधीच आहे. T5 च्या तुलनेत जुने मॉडेल.

व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर टी 5 कारची वैशिष्ट्ये

नवीन फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 कारमध्ये पहिली गोष्ट लक्षात घेणे आवश्यक आहे ती म्हणजे त्यांची उच्च लोड क्षमता. . ही कार आणखी 180-300 किलो अधिक वाहून नेण्यास सक्षम आहे, कारच्या कोणत्या व्हीलबेसवर अवलंबून आहे. आणि यावर आधारित, कमाल लोड क्षमताकार 1.4 टन असू शकते. आणि T5 कार सारख्याच वर्गातील इतर सर्व हेवीवेट्सच्या तुलनेत हा एक गंभीर फायदा आहे.

कारची मालवाहू जागाही वाढवण्यात आली आहे. आता कार 9.3 क्यूबिक मीटर सामावून घेऊ शकते. m लक्षात घ्या की फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 च्या पूर्ववर्तींमध्ये माफक 7.4 क्यूबिक मीटरची कार्गो जागा होती. कारमध्ये अधिक बॉडी मॉडिफिकेशन देखील आहेत. नवीन पाचव्या पिढीची वाहने दोन व्हीलबेस, तीन छताची उंची आणि पाच मालवाहू स्तरांमध्ये उपलब्ध आहेत.

पाचवे वाहतूकदार अधिक सुरक्षित झाले आहेत, असेही म्हणायला हवे. आता या कारमधील सुरक्षा प्रणाली उपकरणांचे एक मोठे कॉम्प्लेक्स आहे, ज्यामध्ये शरीराच्या संरचनेची विश्वासार्हता तांत्रिक दृष्टिकोनातून अनेक नवकल्पनांद्वारे पूरक आहे, जेणेकरून लोक सुरक्षित आहेत. सुरक्षित परिस्थितीआणि मालवाहतूक अगदी शांतपणे होते.

कारची अर्थव्यवस्था आणि आतील भागात एक नजर

कारच्या पाचव्या पिढीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत वाहतूकदार T5 देखील कारण या मालिकेतील मागील कारच्या तुलनेत त्यात इंधनाचा वापर कमी आहे . महामार्गाच्या परिस्थितीत कार सुमारे 9.2 लिटर वापरते, वापर 8.6 लिटरपर्यंत खाली येतो. हे लक्षात घेते की सरासरी वेग सुमारे 90 किमी/तास असेल.

तसेच, पाचव्या वाहतूकदारांनी वाहून नेण्याची क्षमता वाढवली आहे ट्रेलर. नवीन T5 वाहने 2.5 टनांपर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या ट्रेलरची वाहतूक करण्यास सक्षम आहेत. आणि हे एक

T5 कार इंटीरियर

आकृती जवळपास एक टन ने आकडे ओलांडते मागील पिढीफोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर कार.

पाचव्या मालिकेतील व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टरमध्ये देखील एक अतिशय अर्गोनॉमिक इंटीरियर आहे. या मिनीबसवरील गहन काम करताना या वाहनातील प्रवासी आणि चालक यांना कमी ताण सहन करावा लागतो. आधुनिक जीवन आणि वस्तूंची वाहतूक करण्यासाठी हे वाहन वापरताना समोर येणारी कार्ये लक्षात घेऊन आरामात कमालीची सुधारणा करण्यात आली आहे. गियर लीव्हरला एक मनोरंजक स्वरूप आहे - गेमिंग जॉयस्टिकला सामावून घेण्यासाठी ते आधुनिक केले गेले आहे. तसेच केबिनमध्ये, ड्रायव्हर आणि प्रवासी सीटची उंची समायोजित करण्यास सक्षम असतील, ज्यात अतिशय आरामदायक मऊ आर्मरेस्ट आहेत.

ट्रान्सपोर्टर T5 साठी इंजिन

T5 मालिकेतील कारसाठी मोठ्या प्रमाणात इंजिन तयार करण्यासाठी उत्पादकांनी कठोर परिश्रम केले आहेत आणि मला म्हणायचे आहे की त्यांनी ते खूप चांगले केले. . या कारच्या सर्व ट्रिम स्तरांसाठी मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन तयार केले गेले. डिझेल इंजिन खूप किफायतशीर आहेत, हा आकडा टी 4 कारपेक्षा जास्त आहे. सर्वात कमी-शक्तीचे डिझेल इंजिन 1.9 TDI इंजिन आहे, ज्याची शक्ती 87 hp आहे. आणि टॉर्क 110 Nm. त्याच विस्थापनासह आणखी एक टीडीआय इंजिन आहे - 1.9, परंतु त्याची शक्ती थोडी जास्त आहे - 104 एचपी. त्यानुसार, येथे टॉर्क 125 Nm आहे. उत्पादकांनी 131 एचपी क्षमतेसह दोन 2.5-लिटर इंजिन देखील तयार केले. आणि 175 एचपी अनुक्रमे दोन्ही इंजिने दीर्घकालीन वापरासाठी चांगली आहेत आणि सर्व डिझेल इंजिनांसाठी एकत्रितपणे, ते दुरुस्त करणे सोपे, टिकाऊ आणि किफायतशीर आहेत.

उत्पादकांनी 4 सिलेंडरसह दोन गॅसोलीन युनिट्स देखील तयार केल्या. पहिल्यामध्ये 2 लिटरचा आवाज आणि 114 एचपीची शक्ती आहे. ट्रान्सपोर्टर मॉडेल्सच्या संपूर्ण लाइनमध्ये दुसरे इंजिन आतापर्यंत सर्वात शक्तिशाली आहे - 235 एचपी. 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह . या इंजिनमध्ये उत्कृष्ट सेवा जीवन आहे - आपण मोठ्या हस्तक्षेपाशिवाय सुमारे 170,000 किमी चालवू शकता. तसेच, दोन्ही इंजिन तुलनेने कमी इंधन वापरतात - शहरात सुमारे 10 लिटर आणि उपनगरीय परिस्थितीत 9 लिटरपेक्षा थोडे जास्त.

ट्रान्सपोर्टर T5 कारच्या किमती

पाचव्या मालिकेच्या कारमध्ये बरेच बदल आहेत, जे वेगळ्या पद्धतीने सुसज्ज आहेत आणि त्यानुसार, भिन्न किंमती आहेत . चला T5 Kasten ट्रकपासून सुरुवात करूया, ज्याचे मूळ कॉन्फिगरेशन आहे. हे मॉडेल संपूर्ण मालिकेतील सर्वात बजेट आहे. रशियामधील नवीन कारची किंमत सुमारे 29 हजार डॉलर्स आहे. वापरलेल्या मोटरवर अवलंबून किंमत अंदाजे आहे. एक कोम्बी ट्रक देखील आहे. त्याच्याकडेही तसेच आहे व्हीलबेस, kasten म्हणून. फरक दुस-या बाजूच्या खिडक्यांमध्ये तसेच दुमडल्या जाऊ शकणाऱ्या पॅसेंजर सीटच्या ओळींमध्ये आहेत. हे बदल असूनही, वाहनाची किंमत कॅस्टेन ट्रक सारखीच आहे.

T5 वाहनांचा तिसरा बदल म्हणजे शटल ट्रक, जो एकत्र करण्यास सक्षम होता सर्वोत्तम गुण Caravelle पासून. उत्कृष्ट हाताळणी, जास्तीत जास्त आराम, तसेच मोटर्सची विस्तृत श्रेणी वापरली जाते. सरासरी किंमत- $31,000.

या मालिकेतील नवीनतम वाहन नवीन मल्टीव्हॅन आहे. निर्मात्याने यासाठी अनेक इंजिने देखील तयार केली आहेत; कार अतिशय कुशल आणि सर्व आधुनिक नियंत्रण आणि ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. किंमत: $29,000-37,000.