(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-10", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

हिवाळ्यात इंजिन सुरू करणे सोपे बनवणारे साधन म्हणजे लक्झरी आहे असे बहुधा पाच वर्षांपासून कारप्रेमींनी मानले नाही. उबदार कार त्याच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी एक महत्त्वाची अट आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम केल्याने केवळ इंधनाचा वापर आणि बॅटरीवरील भार कमी होऊ शकत नाही, परंतु पॉवर युनिटच्या घटकांना जवळजवळ पूर्णपणे झीज टाळता येते. हे कार्य अंमलात आणण्यासाठी, देशांतर्गत वाहनचालक वेबस्टो आणि एबरस्पॅचर उत्पादने अधिक प्रमाणात वापरत आहेत आणि आम्ही त्या प्रत्येकाच्या वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण करू.

डिझाइन: प्रवासी कारसाठी कोणता स्वायत्त लिक्विड इंजिन हीटर सर्वोत्तम आहे

तर काही कार मालक ते आवश्यक आहे की नाही यावर चर्चा करत आहेत , इतर स्वायत्त लिक्विड हीटर्स वापरण्यास प्राधान्य देतात. त्याच्या कोरमध्ये, हा एक स्टोव्ह आहे जो हलका किंवा जड इंधनावर चालतो.

त्याचा स्वतःचा पंप यंत्राच्या ज्वलन कक्षात इंधन पंप करतो, जेथे इंधन-हवेचे मिश्रण तयार होते. हे सिरेमिक पिनद्वारे प्रज्वलित केले जाते. कोणते इंजिन हीटर स्थापित करणे चांगले आहे हे एखाद्याने अद्याप ठरवले नसेल तर, त्यांच्यासाठी हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे की सिरेमिकला धातूच्या तुलनेत गरम करण्यासाठी कमी प्रवाह आवश्यक आहे. हे आपल्याला बॅटरी उर्जा वाचविण्यास अनुमती देते.

दीर्घकाळ चाललेली स्पर्धा

दोन्ही कंपन्या जर्मनीच्या आहेत. वेबस्टो ग्रुप आणि एबरस्पॅचर क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम या दोन्ही कंपन्या कार आणि इतर वाहनांसाठी हीटिंग तंत्रज्ञानाच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेल्या आहेत. शतकाच्या सुरूवातीस, या उत्पादकांमध्ये गंभीर स्पर्धा होती.

Eberspächer, त्याच्या हीटर्सच्या हायड्रोनिक लाइनसह, एक स्वस्त उपाय म्हणून स्वतःला स्थान दिले. तथापि, सरावाने दर्शविले आहे की अशी उपकरणे वेबस्टोच्या विश्वासार्हतेमध्ये निकृष्ट आहेत. या चित्राचे कारण म्हणजे Eberspacher अभियंत्यांनी त्यांच्या उत्पादनांची शक्ती वाढवण्यासाठी सादर केलेले सॉफ्टवेअर अपग्रेड. परंतु फर्मवेअर अनेकदा कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सशी विरोधाभास करते, ज्यामुळे खराब होण्याची उच्च संभाव्यता होते.

संरचनात्मकदृष्ट्या, युनिट्समध्ये देखील फरक होता. आणि पुन्हा, गिड्रोनिकने येथेही स्वतःला वेगळे केले नाही. कमी दर्जाचे इंधन वापरताना फ्लेम ट्यूब ग्रिड सतत बंद होते, ज्यामुळे ग्लो प्लगमध्ये समस्या निर्माण होतात. परिणामी, स्वायत्त इंजिन हीटर खरेदी करणे आणि युनिट निवडण्यासाठी कोणती कंपनी सर्वोत्तम आहे - त्या दिवसात अशा प्रश्नांनी अडचणी निर्माण केल्या नाहीत.

अलिकडच्या वर्षांत परिस्थिती बदलली आहे. आता दोन्ही उत्पादनांची किंमत कमी झाली आहे आणि गुणवत्ता समान पातळीवर आहे. आणि Eberspacher कडून नवीन Hydronic S3 मॉडेलच्या रिलीझसह, स्पर्धकांच्या शक्यता जवळजवळ समान आहेत.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

द्वितीय पिढीच्या हायड्रोनिक 2 पासून प्रारंभ करून, अभियंत्यांनी फर्मवेअरसह समस्याप्रधान समस्या दूर केल्या नाहीत तर डिव्हाइसचे डिझाइन देखील बदलले. ते अधिक कॉम्पॅक्ट आणि कार्यक्षम बनले आहे. याचा अर्थ लिक्विड हीटर निवडताना मुख्य घटक म्हणजे दोन ब्रँडची परिमाणे आणि कार्यक्षमता.

दोन्ही कंपन्या डिझेल आणि गॅसोलीनवर चालणारे मॉडेल तयार करतात. अनुभवी वापरकर्त्यांसाठी विशेष स्वारस्य म्हणजे मूलभूत भाग - फ्लेम ट्यूबची रचना. दोन्ही उत्पादक फायर डिफ्यूझरच्या क्षेत्रामध्ये एक विशेष टॅब्लेट स्थापित करतात, जो दाबलेला मेटल स्पंज आहे.
एबरपेचरने येथे आणखी दोन निर्णय घेतले:

• ऑपरेशन दरम्यान भागाचा आकार टिकवून ठेवण्यासाठी टॅब्लेटच्या वर एक अतिरिक्त जाळी स्थापित केली गेली.
• फ्लेम ट्यूबमधील बेलनाकार जाळी डिझाईनमधून काढून टाकण्यात आली होती, सुरुवातीच्या मॉडेल्समध्ये ते वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक होते.

दोन्ही हीटरमध्ये, एक सिरेमिक ग्लो पिन गोळ्याच्या वर स्थित आहे. काही मॉडेल्सच्या कनेक्शन सिस्टममध्ये लक्षणीय फरक आहे. उदाहरणार्थ, वेबस्टचे थर्मो टॉप इव्हो शीतकरण प्रणालीशी जोडण्यासाठी फक्त दोन पाईप्ससह सुसज्ज आहे.


गिड्रोनिकमध्ये असे तीन पाईप्स आहेत, जे युनिटला अनेक मोडमध्ये ऑपरेट करण्यास अनुमती देतात. कार सिस्टममध्ये कोणते इंजिन प्रीहीटर स्थापित करणे चांगले आहे या प्रश्नात हा घटक कधीकधी निर्णायक भूमिका बजावतो. डिव्हाइस कनेक्ट करण्याचे तीन मार्ग देखील आहेत:

• पारंपारिक - एक पाईप बंद केला आहे, आणि हीटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सर्किट आणि केबिन रेडिएटर गरम करेल.
• आतील भाग उबदार करणे हे प्राधान्य आहे - सर्व प्रथम, आतील रेडिएटर 67 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होते आणि या कालावधीत इंजिन सिस्टम बंद होते. त्यानंतर, मोटर सर्किट उघडते आणि दोन्ही प्रणाली उबदार होतात.
• इंजिन वार्म अप करणे ही प्राथमिकता आहे - सिस्टम दुसऱ्या पद्धतीप्रमाणेच जोडलेले आहे, परंतु येथे इंजिन प्रथम गरम होते आणि त्यानंतरच आतील भागांसह दोन्ही सर्किट कार्य करतात.

उपकरणे मानक रिमोट कंट्रोल्स, केबिनमधील बटण, मिनी-टाइमर किंवा GSM मॉड्यूलसह ​​अलार्म सिस्टमद्वारे मोबाइल फोनवरून चालू केली जातात. अतिरिक्त उपकरणे वेगळ्या किंमतीवर पुरविली जातात आणि त्याची स्थापना जटिल आहे, म्हणून काम सहसा तज्ञांना सोपवले जाते.

डिझाइनचा आणखी एक सकारात्मक पैलू म्हणजे इग्निशन चालू न करता डिव्हाइस सुरू करण्याची आणि केबिनमध्ये आरामदायक तापमान राखण्याची क्षमता. त्याच वेळी, मानक ऑटोस्टार्ट सिस्टमच्या तुलनेत इंधनाचा वापर 17 लिटरपर्यंत कमी केला जातो.

एबरस्पॅचरची नवीन पिढी

तिसरी पिढी हायड्रोनिक एस3 इकॉनॉमी त्याच्या कमी वजनाने, सुमारे दोन किलोग्रॅम आणि युनिटच्या स्टेपलेस पॉवर ऍडजस्टमेंटच्या उपस्थितीने ओळखली जाते. निर्मात्याने केसच्या विश्वासार्हतेची काळजी घेतली, लवण आणि आर्द्रतेपासून संरक्षण सुधारले, ज्यामुळे युनिटच्या सेवा जीवनावर त्वरित परिणाम झाला.

नवीन इझीफॅन कंट्रोल युनिट विकसित करून अभियंते वाहन चालकांच्या सोयीबद्दल विसरले नाहीत. इंजिन कूलंटसाठी कोणते स्वायत्त हीटर चांगले आहे हे समजून घेण्यासाठी, नवीन कंट्रोलरच्या फायद्यांचा उल्लेख करणे योग्य आहे:

• वॉर्म-अप वेळ कमी होतो.
• हीटर ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर फॅन सेटिंग्ज आणि कारच्या हवामान प्रणालीचे डॅम्पर स्वयंचलितपणे सक्रिय करणे.
• डिव्हाइसचे ऑपरेशन पूर्ण केल्यानंतर, डॅम्पर्स प्रारंभिक सेटिंग्जची स्थिती घेतात.

पॅकेजमध्ये नवीन कॉर्नर पाईप्स समाविष्ट आहेत जे 360 अंश फिरवू शकतात. हे भाग, अपग्रेड केलेल्या कंसांसह, तुम्हाला तुमच्या वाहनावर हायड्रोनिक S3 त्वरीत माउंट करण्याची परवानगी देतात.

पॅसेंजर कारवर कोणते लिक्विड इंजिन हीटर स्थापित करणे चांगले आहे ते ठरवूया

सामान्य ग्राहकांसाठी, निवडीची सुलभता हा घटक महत्त्वाचा आहे. आणि येथे अग्रगण्य स्थान वेबस्टोने व्यापलेले आहे, पाच लिटर पर्यंत इंजिन क्षमता असलेल्या प्रवासी कारसाठी 4 आणि 5 किलोवॅट क्षमतेचे फक्त दोन प्रकारचे बॉयलर ऑफर करतात:

1. वेबस्टो थर्मो-टॉप EVO प्रारंभ.
2. वेबस्टो थर्मो-टॉप ईव्हीओ कम्फर्ट+.

Eberspächer जलद निवड करू शकणार नाही. येथे सहा प्रकारचे बॉयलर उपलब्ध आहेत, ज्यामध्ये अंतर आणि अंतर नसलेल्या आवृत्त्या (कॉम्पॅक्ट आणि स्टँडर्ड) आणि कम्फर्ट मालिका समाविष्ट आहेत. प्रत्येक पर्यायामध्ये 4 आणि 5 किलोवॅट हीटर समाविष्ट आहेत. हा घटक आपल्याला आपल्या स्वत: च्या कारसाठी हीटिंग सिस्टम अधिक अचूकपणे निवडण्याची परवानगी देतो.

हायड्रोनिक बॉयलरचे वर्गीकरण

• संक्षिप्त- मॉडेलला फॅक्टरी इंडेक्सच्या शेवटी "C" अक्षराने चिन्हांकित केले आहे. डिझेल आवृत्तीमध्ये, द्रव आणि इंधन पंप हीटर हाउसिंगमध्ये स्थित आहेत. गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये, भारदस्त तापमानात पुरवठा ट्यूबच्या संभाव्य एअरिंगमुळे इंधन पंप स्वतंत्रपणे स्थापित केला जातो.
• मानक– या श्रेणीतील उपकरणामध्ये त्याच्या नावात “S” अक्षर आहे, उदाहरणार्थ, B4W S. इंधन आणि परिसंचरण पंप युनिटपासून वेगळे स्थापित केले जातात. हे हुड अंतर्गत सर्वात दुर्गम ठिकाणी डिव्हाइस वापरणे शक्य करते. तसे, वेबस्टोने तोच मार्ग अनुसरला. म्हणून, नवशिक्यासाठी कार इंजिनसाठी कोणता हीटर सर्वोत्तम आहे हे निवडणे सोपे होणार नाही - अतिरिक्त माहिती आवश्यक आहे.
• आराम- अशा युनिटला इंटीरियर गरम करण्यासाठी किंवा इंजिन गरम करण्यासाठी प्राधान्य देण्यासाठी कॉन्फिगर केले जाऊ शकते. अशा उदाहरणाची किंमत मानक हीटरच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहे.

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-4", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-4", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

आधीच वर नमूद केलेले नवीन 2017 मॉडेल हायड्रोनिक S3 इकॉनॉमी आहे, ज्यामध्ये कमी आवाज पातळी आणि स्टेपलेस ॲडजस्टेबल हीटिंग लेव्हल आहे. द्रव पंप असलेल्या डिव्हाइसचा सरासरी वीज वापर फक्त 50 डब्ल्यू आहे, त्यामुळे योग्य असल्यास , हिवाळ्यात ऑपरेशनल समस्या येणार नाहीत.

हीटर्ससाठी अतिरिक्त उपकरणे

दोन्ही कंपन्या हीटिंग उपकरण नियंत्रित करण्यासाठी अतिरिक्त उपकरणांची मोठी निवड देतात. केबिन टाइमर व्यतिरिक्त, खरेदी करणे शक्य आहे:

• मोफत स्मार्टफोन ॲपसह फोनद्वारे रिमोट कंट्रोल.
• रिमोट रेडिओ नियंत्रण.
• Android आणि iOS अनुप्रयोगांसह टेलिफोन रिमोट कंट्रोल सिस्टम.

वेबस्टो केबिन टाइमरमध्ये निदान कार्य देखील असते. बदल्यात, एबरस्पॅचरने फक्त एक उपाय लागू केला - एक निदान उपकरण EasyScanसर्व्हिस स्टेशनसाठी. परंतु हायड्रोनिक नियंत्रण अतिरिक्त अलार्म चॅनेलद्वारे सक्रिय केले जाऊ शकते.

देखभाल आणि दुरुस्ती

या उत्पादकांच्या उत्पादनांच्या आजच्या किमती जवळपास सारख्याच आहेत. म्हणूनच, बर्याच खरेदीदारांना केवळ कोणते स्वायत्त इंजिन हीटर खरेदी करण्यासाठी सर्वोत्तम आहे या प्रश्नातच नाही तर दुरुस्तीच्या खर्चात आणि डिव्हाइसची वॉरंटी पुनर्संचयित करण्याची शक्यता देखील आहे.

सरावाने दर्शविले आहे की हायड्रोनिकपेक्षा दुरुस्तीच्या बाबतीत वेबस्टो अधिक महाग आहे. नंतरच्यामध्ये किरकोळ दुरुस्तीसाठी भरपूर शक्यता आहेत, तर वेबस्टो मॉड्यूलर बदलण्याची प्रथा वापरते, ज्यामुळे प्रक्रियेची किंमत लक्षणीय वाढते.

दोन्ही कंपन्यांच्या वॉरंटी दायित्वे कारवर डिव्हाइस स्थापित केल्याच्या तारखेपासून दोन वर्षांपर्यंत आहेत. परंतु हमींच्या अटी भिन्न आहेत - वेबस्ट अधिक पूर्ण आहे, उदाहरणार्थ, ग्लो पिन प्रमाणपत्रासह प्रदान केले आहे, परंतु गिड्रोनिकचे नाही.

निष्कर्ष

Ebersprecher उत्पादने स्वस्त आहेत आणि आपण इच्छित असल्यास, आपण नियंत्रण पॅनेलवर बचत करू शकता, ज्याची किंमत 12,000 रूबल पर्यंत पोहोचते. हीटर्स त्यांच्या प्रसिद्ध स्पर्धकापेक्षा वाईट काम करत नाहीत - वेबस्टो, आणि तिसरी पिढी हायड्रोनिक एस 3 इकॉनॉमी देखील खूप शांत आहे.

Eberspacher मॉडेल श्रेणी आपल्याला पॉवर युनिट हीटिंग सिस्टमचे इष्टतम कॉन्फिगरेशन निवडण्याची परवानगी देते. वॉरंटी दायित्वांमध्ये काही बारकावे आणि फरक आहेत ज्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला पाहिजे. येथे सर्व काही विशिष्ट ब्रँडवरील विश्वासावर अवलंबून असते.

(फंक्शन(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-11", प्रस्तुत करण्यासाठी: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

जेव्हा थंड हवामान सुरू होते (सामान्यतः आपल्यापैकी कोणासाठीही "अचानक"), प्रत्येक कार मालक त्याची कार सुरू होईल की नाही याचा विचार करतो. आणि जरी बॅटरीने कठीण कामाचा सामना केला आणि "कोल्ड स्टार्ट" यशस्वीरित्या पार पाडले गेले, तरीही ऑपरेशनच्या या पद्धतीमुळे अनेक नकारात्मक परिणाम उद्भवतात:

• इंजिनचे भाग जलद झिजतात;
• बॅटरीवरील भार वाढतो: परिणामी, सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते;
• इंजिन बऱ्याच काळ निष्क्रिय वेगाने चालते (आणि त्यासाठी हा सर्वात “उपयुक्त” ऑपरेटिंग मोड नाही).

इंजिन प्रीहिट केल्याने इंजिनचे "आयुष्य" दुरुस्तीशिवाय वाढेलच, परंतु हिवाळ्यात कार वापरण्याच्या आरामात लक्षणीय वाढ होईल.

ऑपरेटिंग तत्त्व आणि इंजिन प्रीहीटर्सचे प्रकार

थंड हंगामात इंजिन सुरू होण्यासाठी कारमध्ये स्थापित केलेल्या डिझाइनची पर्वा न करता सर्व यंत्रणा, इंजिन स्वतःच गरम करत नाहीत, परंतु त्याच्या सभोवतालच्या कूलंटचे तापमान वाढवतात (संक्षिप्त PZD). म्हणून, अँटीफ्रीझ, जे ड्रायव्हिंग करताना इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून वाचवते, प्री-स्टार्टिंग डिव्हाइसच्या मदतीने गरम केले जाते, इंजिन घटकांना गरम करते, जे त्याच्या सुलभ प्रारंभास (अगदी कमी तापमानात देखील) योगदान देते.

ऑपरेशनच्या तत्त्वावर आधारित, सर्व इंजिन प्रीहीटर (पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही) दोन मुख्य गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• स्वायत्त
• विद्युत

प्रथम कारचे इंधन ऊर्जा स्त्रोत म्हणून वापरतात. नंतरचे ऑपरेट करण्यासाठी, आपल्याला 220 व्होल्ट वीज पुरवठ्याशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

स्वायत्त प्री-हीटर्स

या प्रकारचे इंजिन प्री-हीटर सर्वात कार्यक्षम आहे, कारण ते बाह्य ऊर्जा स्त्रोतांच्या कनेक्शनवर अवलंबून नाही (म्हणूनच त्यांना स्वायत्त म्हटले जाते). तथापि, त्यांची किंमत इलेक्ट्रिकपेक्षा जास्त आहे. आवश्यक तांत्रिक कौशल्ये आणि पुरेसा अनुभव नसताना असे इंजिन गरम करणे स्वतः स्थापित करणे खूप कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, अशा उच्च-तंत्र उपकरणांच्या स्वतंत्र स्थापनेमुळे कारवरील वॉरंटी कमी होते.

एका नोटवर! आपण अधिकृत केंद्रात हीटर स्थापित केल्यास, सर्व वॉरंटी दायित्वे कायम राहतील.

आणि, ऐवजी उच्च किंमत असूनही, अशी उपकरणे मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय आहेत. इमारतींसाठी स्वायत्त हीटिंग सिस्टमशी साधर्म्य करून, अशा उपकरणांना कधीकधी बॉयलर म्हणतात. अलीकडे पर्यंत, या उत्पादनांचे सर्वात प्रसिद्ध उत्पादक जर्मन वेबस्टो आणि एबरस्पेचर (हायड्रोनिक) होते. परंतु आता रशियन कंपन्या त्यांच्यासाठी पात्र स्पर्धा आहेत: “बिनार” आणि “टेप्लोस्टार”; तसेच चीनी "विश्वास".

स्वायत्त हीटिंगमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंधन पंप;
• ग्लो प्लग किंवा ग्लो पिन (टंगस्टन किंवा कोबाल्ट);
• बाष्पीभवन बर्नर;
• दहन कक्ष;
• उष्णता विनिमयकार;
• सुपरचार्जर मोटर;
• शीतलक इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स;
• नियंत्रण युनिट.

बॉयलर इंजिनच्या डब्यात स्थापित केला जातो आणि कारच्या इंधन आणि कूलिंग सिस्टममध्ये तयार केला जातो. खालील आकृती तुम्हाला स्वायत्त हीटर कसे कार्य करते हे समजण्यास मदत करते.

जेव्हा उपकरण चालू केले जाते (बटण, टाइमर, रिमोट कंट्रोल युनिट किंवा जीएसएम मॉड्यूलद्वारे सिग्नल), वायु-इंधन मिश्रण दहन कक्षमध्ये प्रवेश करते आणि ग्लो प्लग (किंवा ग्लो पिन) द्वारे प्रज्वलित होते. जेव्हा मिश्रण जळते तेव्हा उष्णता एक्सचेंजर गरम होते, ज्यामुळे शीतलक गरम होते. मानक इंटीरियर हीटिंग सिस्टमच्या इंजिन आणि रेडिएटरद्वारे पंप अँटीफ्रीझ करतो. जेव्हा द्रव तापमान सुमारे 60°C पर्यंत पोहोचते, तेव्हा ऑटोमेशन युनिट आतील पंखे चालू करते.

प्रोग्रामेबल साप्ताहिक टायमर आणि इन्स्टॉलेशन पार्ट्ससह 5 लिटर पर्यंत इंजिन क्षमता असलेल्या कारवर इन्स्टॉलेशनसाठी डिझाइन केलेले “वेबस्टो थर्मो टॉप इव्हो स्टार्ट” हीटर (पॉवर 5 किलोवॅट) ची किंमत सुमारे 25,000 रूबल आहे. रिमोट कंट्रोल युनिट (सुमारे 1 किमीची श्रेणी) आणि GSM युनिट (मोबाईल फोनवरून नियंत्रित करण्याच्या क्षमतेसाठी) स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे. प्रमाणित डीलरद्वारे स्थापित करण्यासाठी 8,000÷10,000 रूबल पेक्षा जास्त खर्च येणार नाही.

निष्क्रिय इलेक्ट्रिक हीटर्स

कॅनडा आणि सर्व स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये, जवळजवळ सर्व पार्किंगची जागा सॉकेटसह सुसज्ज आहेत जिथे अशा हीटर्सला जोडले जाऊ शकते.

आपल्या देशात, फक्त काही सशुल्क पार्किंग लॉट्स अशी सेवा देतात. परंतु जर तुम्ही एका खाजगी घरात रहात असाल किंवा तुमची कार गॅरेजमध्ये ठेवली असेल तर, निःसंशयपणे, हे डिव्हाइस थंड हवामानात तुमचे जीवन खूप सोपे करेल.

हिवाळ्यात डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिन सुरू करण्यापूर्वी ते प्रीहीट करण्याचा सर्वात सोपा तांत्रिक आणि आर्थिकदृष्ट्या परवडणारा मार्ग म्हणजे इंजिन सिलेंडर ब्लॉकमधील एका प्लगच्या जागी इलेक्ट्रिक हीटर स्थापित करणे. तांत्रिकदृष्ट्या, हे एका विशिष्ट आकाराचे आणि शक्तीचे नियमित बॉयलर आहे. द्रवाचे अभिसरण गुरुत्वाकर्षणाने चालते (गरम झालेला द्रव शीर्षस्थानी चढतो आणि थंड खाली जातो). उत्पादनाची निवड विशिष्ट इंजिन मॉडेलवर अवलंबून असते. विविध प्रकारच्या उत्पादकांकडून जवळजवळ सर्व ब्रँडच्या कारसाठी उपकरणे बाजारात मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध आहेत.

उदाहरणार्थ, अतिरिक्त स्पेसर बार (सिलेंडर ब्लॉकच्या आतील बाजूस चांगल्या फिक्सेशनसाठी) आणि सीलिंग ओ-रिंगची किंमत 1700-1800 रूबलसह 550 डब्ल्यू क्षमतेसह व्हीएझेड “टेन” साठी डीईएफएकडून इलेक्ट्रिक इंजिन प्री-हीटर आहे. . आणि सुबारू फॉरेस्टरसाठी, त्याच निर्मात्याकडून 600 डब्ल्यूच्या पॉवरसह समान डिव्हाइस (थ्रेडेड माउंटसह) 2600-2800 रूबलची किंमत असेल.

प्लगच्या प्रकारावर अवलंबून, उत्पादक थ्रेडेड इन्स्टॉलेशन आणि दाबण्यासाठी डिव्हाइसेस तयार करतात. इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून मॉडेल निवडले जाते.

अगदी किमान तांत्रिक कौशल्ये असणे, आपल्या स्वत: च्या हातांनी 220 व्ही इंजिन गरम करण्यासाठी असे डिव्हाइस स्थापित करणे (कनेक्शनसाठी केबल आणि सॉकेटसह) अगदी सोपे आहे:

• कूलंट अंशतः काढून टाका (सामान्यतः 2÷2.5 लिटर पुरेसे आहे);
• सिलेंडर ब्लॉकवरील प्लग काढा (चांगले गरम सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिनच्या मध्यभागी सर्वात जवळ);
• त्याऐवजी गरम घटक घाला;
• इलेक्ट्रिकल केबल कनेक्ट करा;

• इलेक्ट्रिकल नेटवर्कला जोडण्यासाठी सॉकेट एकतर रेडिएटर लोखंडी जाळीद्वारे बाहेर आणले जाते (ज्यांना कारच्या देखाव्याबद्दल फारशी चिंता नसते), किंवा आम्ही समोरच्या बंपरवर (किंवा त्याखाली) सोयीस्कर ठिकाणी आरोहित आहोत.

असे उपकरण वापरणे सोयीस्कर बनविण्यासाठी, आपण अतिरिक्तपणे चालू/बंद टाइमर सेट करू शकता.

कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण असलेले इलेक्ट्रिक हीटर्स

पंपसह इलेक्ट्रिक हीटर्स (इंजिन आणि इंटिरियर हीटरच्या रेडिएटरमधून गरम झालेल्या द्रवाचे अभिसरण सुनिश्चित करण्यासाठी) आपल्याला संपूर्ण इंजिन समान रीतीने गरम करण्याची परवानगी देतात. जरी अशी उपकरणे निष्क्रिय विद्युत प्रणालींपेक्षा जास्त महाग असली तरी त्यांची कार्यक्षमता जास्त आहे. जेव्हा द्रव तापमान 80 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचते तेव्हा घरामध्ये तयार केलेला थर्मोस्टॅट आपोआप गरम करणे बंद करतो.

असे डिव्हाइस स्थापित करणे अगदी सोपे आहे:

• शीतलक काढून टाका;
• डिव्हाइस बॉडी बांधणे;
• आम्ही मानक कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतो (सिलेंडर ब्लॉकच्या आउटलेट आणि आतील रेडिएटरच्या इनलेट पाईप दरम्यान);
• शीतलक भरा.

रशियन 220 V इंजिन हीटर “Sputnik NEXT” (1.5 ते 3 kW च्या पॉवरसह, जे हवामानाच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि इंजिन आकारानुसार निवडले जाते) पंप आणि स्वयंचलित पॉवर ऑफची किंमत 2,200 ते 3,200 रूबल आहे.

हीटर फॅन चालू करण्यासाठी तापमान सेन्सरसह रिलेसह अशा डिव्हाइसला पूरक करून, आम्ही केवळ इंजिन सुरू करणे सोपे नाही तर आरामदायी तापमानात गरम केलेल्या कारच्या आतील भागावर देखील विश्वास ठेवू शकतो.

लवचिक थर्मोप्लेट्स

वर चर्चा केलेली उपकरणे, जी कूलिंग सिस्टममध्ये तयार केली जातात, इंजिनमध्ये तेल गरम करत नाहीत. ही त्यांची लक्षणीय कमतरता आहे. तीव्र दंव मध्ये, अगदी उबदार इंजिन देखील जाड तेल चालू करण्यासाठी खूप समस्याप्रधान आहे. इंजिन प्रीहीटिंगसाठी लवचिक हीटिंग प्लेट्स आपल्याला सहजपणे घरगुती उपकरण बनविण्यास अनुमती देतात जे त्वरीत (फक्त 20-30 मिनिटांत) तेलाचे तापमान वाढवते. तांत्रिकदृष्ट्या, ते सिलिकॉनच्या दोन थरांमध्ये दाबलेले गरम घटक आहेत. प्लेटच्या एका बाजूला चिकट रचना (3M) लावली जाते, तर दुसरीकडे चांगल्या थर्मल इन्सुलेशनसह छिद्रयुक्त सामग्री असते. एका हीटिंग एलिमेंटची शक्ती 60 ते 400 डब्ल्यू पर्यंत असते. अशी उपकरणे 12 किंवा 24 V च्या व्होल्टेज असलेल्या कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी किंवा 220 V च्या घरगुती इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी जोडण्यासाठी तयार केली जातात. "हॉटस्टार्ट" किंवा "कीनोवो" मधील या उत्पादनांची किंमत आकारावर अवलंबून असते. आणि शक्ती, प्रति तुकडा 2000-8000 रूबल आहे.

अशा उपकरणांच्या मदतीने, आपण सहजपणे इंजिन संप किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करू शकता. 127 x 152 मिमी आणि 100 डब्ल्यूची शक्ती असलेली एक प्लेट 3 लिटरपर्यंत इंजिन क्षमता असलेल्या कारसाठी पुरेसे आहे.

अशा उत्पादनांची स्थापना अगदी सोपी आहे:

• स्थापना साइट घाण आणि पेंटपासून स्वच्छ करा;
• नंतर संरक्षक फिल्म काढा आणि प्लेटला चिकटविणे विसरू नका;
• कडा बाजूने सीलेंट एक थर लागू;
• आम्ही विद्युत तारा सुरक्षित करतो आणि त्यांना कनेक्शन बिंदूवर ड्रॅग करतो.

कारच्या टाकी आणि इंधन फिल्टरवर अशा प्लेट्स (अंगभूत तापमान सेन्सरसह) स्थापित करून, आपण डिझेल इंजिनची इंधन प्रणाली गरम करण्यासाठी डिव्हाइस तयार करू शकता.

अशा उपकरणांचे मुख्य फायदे आहेत:

• कमी वीज वापर.
• विविध प्रकारचे वाहन घटक आणि यंत्रणा गरम करण्यासाठी वापरण्याची शक्यता.
• स्थापित करणे सोपे (मानक वाहन प्रणाली अप्रभावित राहतील).
• स्वायत्तता (12 V वीज पुरवठ्यासह प्लेट्स वापरताना).

कोठडीत

कारवर कोणता हीटर सर्वोत्तम स्थापित केला जाईल हे आपल्या वैयक्तिक प्राधान्ये, आर्थिक क्षमता आणि पार्किंग स्थान यावर अवलंबून असते. विश्वासार्ह आणि सुस्थापित निर्मात्याकडून हीटिंग सिस्टम स्थापित करून, आपण केवळ वेळेची बचत करणार नाही, तर गंभीर दंवमध्ये देखील आपली कार सुरू होईल याची खात्री करा.

इंजिन प्रीहीटरआपल्याला पॉवर युनिट गरम करण्यास अनुमती देते केवळ त्याची सुरुवात सुलभतेची खात्री करण्यासाठीच नाही तर बॅटरी, स्टार्टरवरील भार कमी करण्यासाठी तसेच इंजिनमध्येच वाफ घासणे देखील कमी करते. सध्या, इंजिन प्रीहीटर्सचे दोन मुख्य प्रकार आहेत. पहिला एक स्वायत्त द्रव आहे जो इंधनावर चालतो. दुसरा प्रकार इलेक्ट्रिक आहे, जो 220 V च्या व्होल्टेजसह किंवा मानक 12 V ऑन-बोर्ड नेटवर्कसह घरगुती इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवरून कार्य करतो.

स्वायत्त आणि स्थिर दोन्ही हीटर्सची स्वतःची वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे आहेत. म्हणून, कोणते इंजिन प्री-हीटर स्थापित करायचे या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, आपल्याला अतिरिक्तपणे त्यांचे वर्णन आणि वैशिष्ट्यांसह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे. खाली लोकप्रिय प्री-हीटर्सची सूची आहे जी कार उत्साहींना त्यांच्यासाठी सर्वात योग्य मॉडेल निवडण्यात मदत करेल. आणि क्षमतांवर आधारित, प्रत्येकाच्या कामगिरीची तुलना करून स्थापित करा.

इंजिन लिक्विड हीटर

लिक्विड स्वायत्त यंत्र, आकडेवारीनुसार, इंजिन प्री-हीटरचा सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहे. थोडक्यात, हा एक अतिरिक्त स्टोव्ह आहे जो थेट गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनावर चालतो (इंजिनसारखेच इंधन). डिव्हाइस सिरेमिक पिनवर आधारित इलेक्ट्रिक हीटर आहे, जे यामधून, मानक बॅटरीशी जोडलेले आहे. त्याच्या भौतिक गुणधर्मांमुळे, सिरेमिकला उच्च फिलामेंट तापमान प्राप्त करण्यासाठी उच्च प्रवाहाची आवश्यकता नसते.

सिस्टीमचे आणखी एक युनिट म्हणजे एक अतिरिक्त पंप आहे जो टाकीमधून ज्वलन कक्ष मध्ये इंधन पंप करतो, जेथे ते गरम पिनच्या संपर्कामुळे प्रज्वलित होते. परिणामी उष्णता हीट एक्सचेंजरमध्ये हस्तांतरित केली जाते. दुसऱ्या बाजूला, पंप वापरून अँटीफ्रीझ कारच्या इंजिनमधून पंप केले जाते, त्यामुळे ते गरम होते. अशा द्रव इंजिन हीटरचे एक सकारात्मक वैशिष्ट्य म्हणजे उबदार अँटीफ्रीझ नैसर्गिकरित्या मानक हीटरच्या रेडिएटरवर पंप केले जाते. हे आपल्याला केवळ इंजिनच नव्हे तर कारचे अंतर्गत खंड देखील उबदार करण्यास अनुमती देते. शिवाय, केबिन फॅन लगेच चालू होत नाही, परंतु जेव्हा अँटीफ्रीझ तापमान अंदाजे +30°C पर्यंत पोहोचते तेव्हाच (विशिष्ट मॉडेलसाठी अचूक तापमान बदलते).

जेव्हा अँटीफ्रीझ तापमान अंदाजे +70 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते (पुन्हा, विशिष्ट मॉडेलवर अवलंबून असते), 12 व्होल्ट इंजिन प्रीहीटर, जसे की कार उत्साही कधीकधी म्हणतात, तथाकथित अर्ध्या मोडमध्ये जाते, म्हणजेच ते शक्ती कमी करते आणि नंतर पूर्णपणे स्टँडबाय मोडमध्ये जाते. जर अँटीफ्रीझ तापमान इष्टतम तापमानापेक्षा अंदाजे 20 डिग्री सेल्सिअस कमी झाले असेल, तर हीटर पुन्हा चालू होईल आणि एक नवीन चक्र सुरू होईल.

सभोवतालचे तापमान +5°C पर्यंत खाली येण्याच्या क्षणापासून तज्ज्ञ द्रव इंजिन हीटर वापरण्याची शिफारस करतात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कोल्ड इंजिनचे अंतर उबदार इंजिनपेक्षा मोठे आहे, याचा अर्थ त्याच्या रबिंग जोड्यांमधील पोशाख जास्त असेल. त्यानुसार, इंजिन सुरू करण्याचे तापमान जितके कमी असेल तितके त्याच्या भागांचे पोशाख जास्त असेल. अंदाजे +90 डिग्री सेल्सिअस तापमानात अंतर पूर्णपणे समतल केले जाते. त्यानुसार, इंजिन हीटरचा वापर इंजिन पोशाख लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतो, विशेषतः थंड हंगामात.

स्वायत्त लिक्विड इंजिन हीटरचा इंधन वापर सुमारे 600...700 मिली प्रति तास आहे.

त्याचा अतिरिक्त फायदा म्हणजे नियंत्रणाची स्वायत्तता (केबिनमध्ये टाइमर, रिमोट कंट्रोल किंवा जीपीएस मॉड्यूल वापरणे). कृपया लक्षात घ्या की इंधन-बर्निंग इंजिनसाठी लिक्विड हीटर स्थापित करणे खूप जटिल आणि जबाबदार आहे. विशेषतः, सिस्टममध्ये हवा गळती होऊ देऊ नये, ज्यामुळे सिस्टम अयशस्वी होऊ शकते आणि आग देखील होऊ शकते. म्हणून, या प्रणालीची स्वयं-स्थापना वगळणे आणि कार सेवा केंद्रातील तज्ञांना संबंधित काम सोपविणे उचित आहे. तेव्हापासून हे सर्व अधिक संबंधित आहे कारचा विमा काढताना, विमा एजंट नेहमी कारच्या डिझाइनमध्ये हीटरची उपस्थिती लक्षात घेतात, आणि त्यांच्या स्थापनेसाठी संबंधित दस्तऐवज (कोण, केव्हा आणि कुठे स्थापित केले). आणि विमा उतरवलेल्या घटनेच्या बाबतीत, यामुळे कार मालकासाठी अतिरिक्त त्रास होऊ शकतो.

हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की लिक्विड हीटरच्या ऑपरेशनमध्ये बॅटरीमधून विद्युत उर्जेचा वापर समाविष्ट असतो. यावरून खालील निष्कर्ष काढले पाहिजेत:

1. बॅटरी नवीन नसल्यास, किमान चांगल्या तांत्रिक स्थितीत असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच ती सामान्यपणे चार्ज/डिस्चार्ज ठेवू शकते.
2. बॅटरी प्रथम चांगली चार्ज केली जाणे आवश्यक आहे, कारण हीटरच्या केवळ काही मिनिटांच्या ऑपरेशनमुळे बॅटरी लक्षणीयरित्या डिस्चार्ज होऊ शकते, ज्यामुळे उबदार इंजिन सुरू करणे देखील अशक्य होते.
3. बॅटरीमध्ये चांगली राखीव क्षमता असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, कार जनरेटरमधून रिचार्ज केल्याशिवाय ऑपरेटिंग वेळ.

चांगली कार बॅटरी निवडताना, अनेक घटकांचा विचार केला पाहिजे. विशेषतः, त्याचा प्रकार, कॅपेसिटन्स मूल्य, कोल्ड क्रँकिंग करंट, ब्रँड, किंमत. 2019 मधील सर्वोत्तम बॅटरी आहेत

जर वॉर्म-अप नेहमीप्रमाणे झाला आणि आपण इंजिन सुरू करण्यास व्यवस्थापित केले तर आपण त्वरित हलवू नये. लक्षात ठेवा की गीअरबॉक्स आणि विविध प्रणालींमधील तेल (उदाहरणार्थ, सीव्ही जॉइंट्स, बेअरिंग्जमध्ये) थंड आणि जाड आहे. म्हणून, या प्रक्रियेतील द्रवपदार्थ अधिक द्रवपदार्थ होऊ देण्यासाठी काही काळ स्थिर राहणे आवश्यक आहे. बरं, प्रवासाचे पहिले किलोमीटर हिमवर्षाव असलेल्या परिस्थितीत आरामशीर वेगाने आणि कमी इंजिनच्या वेगाने चालवण्याचा सल्ला दिला जातो.

माहितीचा सारांश देण्यासाठी, हे लक्षात घ्यावे की स्वायत्त लिक्विड इंजिन हीटर्सचे खालील फायदे आहेत:

स्वायत्त आणि इलेक्ट्रिक हीटर्सची स्वतंत्र युनिट्स

1. स्वायत्तता, म्हणजेच ते कोणत्याही बाह्य उर्जा स्त्रोतांवर अवलंबून नाहीत, ते कोणत्याही पार्किंगमध्ये वापरले जाऊ शकतात.
2. उच्च ऑपरेटिंग कार्यक्षमता, तर चक्रीय ऑपरेशनला दिलेल्या श्रेणीमध्ये अँटीफ्रीझ तापमान राखण्यासाठी परवानगी आहे.
3. वापरण्यास सुलभता, अनेक नियंत्रण मोडची उपलब्धता (विशिष्ट मॉडेलच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून).

तथापि, या युनिट्सचे तोटे देखील आहेत:

1. हीटरच्या ऑपरेशनसाठी चांगल्या, चार्ज केलेल्या बॅटरीची उपस्थिती आवश्यक आहे. जर ते जुने असेल आणि चार्ज होत नसेल, तर तुम्हाला एकतर डिव्हाइस वापरणे थांबवणे किंवा बॅटरी बदलणे आवश्यक आहे.
2. स्थापित करणे कठीण. या प्रकरणात, केवळ सुरक्षा नियमांचेच नव्हे तर योग्य स्थापनेसह देखील पालन करणे आवश्यक आहे. विशेष कार सेवा केंद्रात स्थापना करणे चांगले.
3. उपकरणांची उच्च किंमत.

कृपया लक्षात घ्या की आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीवरील युरोपियन करारानुसार, धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी असलेल्या वाहनांवर स्वयं-समाविष्ट इंजिन प्री-हीटर्स स्थापित केले जाऊ शकत नाहीत.

इलेक्ट्रिक इंजिन प्रीहीटर

या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक हीटरच्या डिझाइनचा अर्थ असा आहे की तो फक्त कूलिंग सिस्टममध्ये एम्बेड केला जाईल आणि, गरम झाल्यावर, शीतलक गरम होईल. शिवाय, डिव्हाइस 220 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह घरगुती नेटवर्कवरून कार्य करते. हीटर प्लग सहसा कारच्या बंपर भागात एका खास कोनाड्यात लपलेला असतो. त्यानुसार, त्याच्या ऑपरेशनसाठी आपल्याला घरगुती आउटलेटमध्ये प्रवेश आवश्यक आहे. ही पहिली गैरसोय आहे. दुसरी कमतरता अशी आहे की या प्रकरणात केवळ इंजिन स्वतःच गरम होते, तर आतील भाग थंड राहतो.

तथापि, 220 V इंजिनसाठी प्रीहीटर्सचे संच आहेत, ज्यात अतिरिक्त "गुडीज" समाविष्ट आहेत. विशेषतः, बरेच उत्पादक आतील भाग गरम करण्यासाठी फॅनसह थर्मल हीटिंग मॉड्यूल देखील देतात. सामान्यत: मानक कार हीटरने काम सुरू करण्यापूर्वी ते कार्य करते. आणखी एक उपयुक्त घटक म्हणजे बॅटरी रिचार्जिंग. चार्जिंग प्रक्रिया बाह्य स्त्रोताकडून होते आणि हे केवळ इंजिनच्या त्यानंतरच्या सुलभ प्रारंभास योगदान देते आणि यामुळे कोणत्याही बॅटरीला हानी पोहोचणार नाही. सर्वात अत्याधुनिक आवृत्त्यांमध्ये टाइमरसह रिमोट कंट्रोल समाविष्ट आहे. तथापि, या प्रकरणात, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की रिमोट कंट्रोल वायरला स्वतःहून आउटलेटशी कनेक्ट करणार नाही, म्हणून आपण प्रथम त्यांना स्वतः कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि केवळ सिस्टम दूरस्थपणे नियंत्रित केली जाते.

हीटर्सचे विविध मॉडेल आहेत जे वेगवेगळ्या परिस्थितीत काम करतात. म्हणून, शीतलक गरम करण्याची वेळ त्यांच्यासाठी भिन्न असेल. सरासरी, अर्ध्या तासात, एक गरम यंत्र थंड द्रव +50°C...90°C तापमानाला गरम करण्यास सक्षम आहे.

सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून, इलेक्ट्रिक हीटर स्वयं-समाविष्टपेक्षा खूपच सुरक्षित आहे. तथापि, वर सूचीबद्ध इशारे त्यास देखील लागू होतात. सिस्टममध्ये कंट्रोल टाइमर आणि तापमान फीडबॅक असणे इष्ट आहे (जेव्हा कमाल सेट तापमान पातळी गाठली जाते तेव्हा हीटिंग एलिमेंट बंद करते आणि किमान सेट तापमान गाठल्यावर ते पुन्हा चालू करते). जर तेथे कोणतेही मॉनिटरिंग उपकरणे नसतील तर, वेळोवेळी गरम प्रक्रियेचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि परिणामी आग लागण्याचा धोका नेहमीच असतो!

मागील बाबतीत जसे, इंजिन सुरू केल्यानंतर, हालचाल मध्यम असावी जेणेकरुन विविध वाहन प्रणालींमधील तांत्रिक द्रव अधिक द्रवपदार्थ बनतील आणि संबंधित ॲक्ट्युएटर्स झीज होणार नाहीत.

220 V इंजिन प्रीहीटरच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. मानक कारची बॅटरी डिस्चार्ज होत नाही.
2. टाकीतील इंधन वापरले जात नाही.
3. स्वायत्त हीटरच्या तुलनेत कमी किंमत जवळजवळ कोणत्याही कार मालकासाठी उपलब्ध आहे.
4. एक सोपी स्थापना जी तुम्ही स्वतः करू शकता.

इलेक्ट्रिक हीटरच्या तोट्यांपैकी, कारच्या जवळ घरगुती इलेक्ट्रिकल आउटलेट असणे आवश्यक असलेली एकमेव गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहे (सामान्यत: एक्स्टेंशन कॉर्डद्वारे, परंतु तरीही हे कारला विशिष्ट ठिकाणी "बांधते"). ही कमतरता आहे जी कार इंजिनसाठी इलेक्ट्रिक प्री-हीटर वापरण्याच्या वैशिष्ट्यांवर आपली छाप सोडते. हे बहुतेकदा गॅरेजच्या परिस्थितीत वापरले जाते. आपण, अर्थातच, पार्किंगच्या जागेत किंवा अपार्टमेंटच्या खिडकीतून वाहक सोडू शकता, परंतु यामुळे स्पष्ट गैरसोय होते.

सर्वोत्तम स्वायत्त इंजिन हीटर्स

आमच्या साइटच्या संपादकांनी इंजिन प्री-हीटर्सचे पुनरावलोकन केले, जे घरगुती कार उत्साही लोकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहेत. त्यात स्वायत्त आणि इलेक्ट्रिक हीटर्स दोन्ही समाविष्ट होते. रेटिंग व्यावसायिक स्वरूपाचे नाही आणि त्यात सादर केलेल्या कोणत्याही उपकरणाची जाहिरात करत नाही. या सूचीचा उद्देश कार मालकांना प्रश्नाचे उत्तर देण्यात मदत करणे आहे - सर्वोत्तम इंजिन प्रीहीटर कोणते आहे. सर्वात सामान्य म्हणून, स्वायत्त हीटर्ससह पुनरावलोकन सुरू करूया.

वेबास्टो थर्मो टॉप ई / थर्मो टॉप सी

जर्मन कंपनी WEBASTO मधील हीटर्स या बाजार विभागातील प्रमुख आहेत. त्याच्या उत्पादनांमध्ये विविध सॉफ्टवेअरसह विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये हीटर आहेत. थर्मो टॉप ई आणि थर्मो टॉप सी हे काही सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्स आहेत. पुढे पाहता, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे पर्याय फक्त पॉवर आउटपुटमध्ये भिन्न आहेत. TOP E साठी ते 4.2 kW आहे, आणि TOP C साठी ते 5.2 kW आहे. त्यानुसार, TOP E लहान आणि मध्यम श्रेणीच्या कारवर (इंजिन आकार) स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते आणि TOP C मोठ्या इंजिनवर स्थापित केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, SUV वर.

वेबास्टो थर्मो टॉप ई

वेबस्टो प्रीहीटर वर वर्णन केलेल्या क्लासिक योजनेनुसार चालते. शीतलक पंप सिस्टीमद्वारे जबरदस्तीने गरम केलेले अँटीफ्रीझ पंप करतो. हीटरचा इलेक्ट्रॉनिक भाग उच्च प्रमाणात ऑटोमेशन द्वारे दर्शविले जाते. विशेषतः, जेव्हा शीतलक तापमान पुरेशा पातळीपर्यंत पोहोचते तेव्हा ते आपोआप आतील हीटर फॅन चालू करते. याव्यतिरिक्त, सॉफ्टवेअर अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे की ते सिस्टमची कमाल सुरक्षा सुनिश्चित करते. विशेषतः, ते सिस्टमच्या सामान्य स्थितीचे निदान करते आणि तुटलेल्या तारा, होसेस, पंप अयशस्वी झाल्यामुळे सुरू होत नाही. म्हणजेच सुरक्षेच्या दृष्टीने ही एक उत्तम यंत्रणा आहे.

मानक उपकरणांमध्ये एक हीटर, एक परिसंचरण पंप, एक मिनी-टाइमर आणि रिमोट कंट्रोल समाविष्ट आहे. TOP E प्रणालीचा वीज वापर 22 W आहे, आणि TOP C प्रणाली 32 W आहे, जो ते कारच्या बॅटरीमधून घेतात. हे एका कमी बीम दिव्याच्या ऑपरेशनशी तुलना करता येते. परिसंचरण पंपचा व्हॉल्यूमेट्रिक प्रवाह 500 लिटर प्रति तास आहे (बॅकप्रेशर मूल्य 0.14 बार आहे). गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी वापरले जाऊ शकते (खरेदी करताना, डिझाइनकडे लक्ष द्या). पूर्ण लोड मोडमध्ये इंधनाचा वापर आहे: गॅसोलीनसाठी - 0.57/0.67 लिटर प्रति तास (TOP E/TOP C), डिझेल इंधनासाठी - 0.47/0.59 लिटर प्रति तास. हीटरचे वजन - 3.2 किलो. कामासाठी निर्धारित कालावधी 10…60 मिनिटे आहे. मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये, विद्यमान टाइमरकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे हीटर स्वयंचलितपणे सुरू होते.

कृपया लक्षात घ्या की एक अतिरिक्त पर्याय (हिवाळा/उन्हाळा स्विच) आहे जो तुम्हाला केबिनमधील तापमान कमी करण्यासाठी (वातानुकूलित करण्याऐवजी) उबदार हंगामात वापरण्याची परवानगी देतो. हे पंखे चालू करून आणि आतील भागात हवेशीर करून केले जाऊ शकते. अधिक "प्रगत" आवृत्त्यांमध्ये, हीटर रिमोट कंट्रोलसह सुसज्ज आहे जो 500...600 मीटरच्या अंतरावर चालतो. रिमोट कंट्रोलमधील बदलांपैकी एक म्हणजे टेलेस्टार्ट, जे कार मालकाला सांगते की सिग्नल कार्यकारी संस्थांपर्यंत पोहोचला आहे की नाही.

वेबस्टो हीटर्स युरोपियन सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करतात, परंतु त्यांची स्थापना कार सेवा कामगारांना सोपविणे चांगले आहे. आणि ते एकतर घराबाहेर किंवा घरामध्ये चांगल्या सक्तीच्या वायुवीजनासह वापरणे आवश्यक आहे. उत्पादनाची वॉरंटी वाहनावरील स्थापनेच्या तारखेपासून दोन वर्षांची आहे. या डिव्हाइसचा एकमात्र दोष म्हणजे उच्च किंमत.

सध्या, वेबस्टो कंपनीकडून हीटरची अधिक आधुनिक आवृत्ती अधिक वेळा विक्रीवर आढळते - वेबस्टो थर्मो टॉप इव्हो स्टार्ट. ते पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी उपलब्ध आहेत. गॅसोलीन इंजिनसाठी हीटरचा लेख क्रमांक 1325916A आहे. डिझेल इंजिनसाठी हीटरचा लेख क्रमांक 1325915A आहे. 2019 च्या सुरूवातीस गॅसोलीन हीटरची सरासरी किंमत सुमारे 40 हजार रूबल आणि डिझेल एक - सुमारे 35 हजार रूबल आहे.

एबरस्पेचर हायड्रोनिक S3

Eberspächer ग्रुप ऑफ कंपन्यांमध्ये इंजिन हीटर्ससह विविध आकार आणि क्षमतेच्या वाहनांसाठी विविध हीटिंग उपकरणे तयार केली जातात. विशेषतः, प्रवासी कारसाठी हायड्रोनिक एस 3 मालिका आहे. यात चार हीटर्स समाविष्ट आहेत - पेट्रोल इंजिनसाठी B4E आणि B5E आणि डिझेल इंजिनसाठी D4E आणि D5E. ते सर्व 12 व्होल्टच्या बॅटरीवर चालतात. आउटपुट पॉवर नियमन स्टेपलेस आहे. त्यांचे वजन समान आहे आणि 2 किलोग्रॅम आहे. एकूण परिमाणे देखील समान आहेत - 215 मिमी × 91 मिमी × 124 मिमी. त्यांची द्रव पंप क्षमता 600 लिटर प्रति तास आहे.

मॉडेलनुसार इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

एबरस्पेचर हायड्रोनिक S3

• B4E. हीटिंग क्षमता - 1.8…4.3 kW. पंपाशिवाय विद्युत उर्जेचा वापर 24 डब्ल्यू आहे, पंप 42 डब्ल्यू आहे. इंधन वापर - 0.57 लिटर प्रति तास.
• B5E. हीटिंग क्षमता - 1.8…5.0 kW. पंपाशिवाय विद्युत उर्जेचा वापर 32 डब्ल्यू आहे, पंप 50 डब्ल्यू आहे. इंधन वापर - 0.67 लिटर प्रति तास.
• D4E. गरम क्षमता - 1.3…4.3 kW. पंपाशिवाय विद्युत उर्जेचा वापर 24 डब्ल्यू आहे, पंप 42 डब्ल्यू आहे. इंधन वापर - 0.53 लिटर प्रति तास.
• D5E. गरम क्षमता - 1.3…5.0 kW. पंपाशिवाय विद्युत उर्जेचा वापर 32 डब्ल्यू आहे, पंप 50 डब्ल्यू आहे. इंधन वापर - 0.59 लिटर प्रति तास.

हायड्रोनिक इंजिन प्रीहीटर्स उच्च कार्यक्षमता आणि ऑपरेशन सुलभतेने ओळखले जातात. डिव्हाइस वर वर्णन केलेल्या क्लासिक पद्धतीनुसार कार्य करते. त्याच्या मदतीने आपण शीतलक, तसेच कारच्या आतील भागात उबदार करू शकता. यासह . प्रारंभ करताना, हीटर बॅटरीमधून 135 डब्ल्यू पॉवर घेते.

हीटर इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. थेट नियंत्रणाव्यतिरिक्त, ते आणीबाणीच्या परिस्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि डिव्हाइस बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. अशा प्रकारे, बॅटरीमधून परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग व्होल्टेज श्रेणी 10.5…16 व्होल्ट आहे जेव्हा व्होल्टेज निर्दिष्ट मर्यादेपलीकडे जाते, तेव्हा हीटर बंद होते. त्याचप्रमाणे दबावासह, जर दाब 2.5 बारपेक्षा जास्त असेल, तर डिव्हाइस आपत्कालीन मोडमध्ये बंद होते. हीटर चालू करण्यासाठी अनुज्ञेय वातावरणीय तापमान गॅसोलीन हीटर्ससाठी –40°C ते +60°C आणि डिझेल इंजिनवर बसवण्यासाठी असलेल्या हीटर्ससाठी -40°C ते +80°C पर्यंत असले पाहिजे.

कृपया लक्षात घ्या की हायड्रोनिक प्रीहीटर्स वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात. विशेषतः, E85 इथेनॉल गॅसोलीन हीटरमध्ये वापरता येत नाही. डिझेल हीटर्ससाठी, जेव्हा सभोवतालचे तापमान -20 डिग्री सेल्सिअस आणि त्याहून कमी होते, तेव्हा तथाकथित हिवाळी डिझेल इंधन वापरणे अत्यावश्यक आहे. तसेच, डिझेल हिटरसह बायोडिझेल वापरता येत नाही.

प्री-हीटर "गिड्रोनिक" हे सोपे आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे. कंट्रोल पॅनल व्यतिरिक्त, तुम्ही पर्यायी EasyStart Text+ टेलिफोन रिमोट कंट्रोल सिस्टम देखील वापरू शकता. त्याच्या मदतीने, टोन डायलिंग, एसएमएस संदेश किंवा विशेष मोबाइल अनुप्रयोग वापरून हीटर नियंत्रित केला जाऊ शकतो. तथापि, टेलिफोन नियंत्रण प्रणाली मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेली नाही आणि ती स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे.

सूचीबद्ध केलेल्या प्रत्येक हीटरचा स्वतःचा लेख क्रमांक असतो. विशेषतः, B4E -201963050000, B5E - 201952050000, D4E - 252694050000, D5E - 252652050000. एक अतिरिक्त इंस्टॉलेशन किट देखील विक्रीसाठी उपलब्ध आहे, जी मूळ सोल 2002 हीट 602 मधील लेख क्रमांक 208 द्वारे खरेदी केली जाऊ शकते 18 हजार आहे रूबल लेई आणि डिझेल - 2019 च्या सुरूवातीस सुमारे 28 हजार रूबल.

Teplostar 14TS

देशांतर्गत प्री-हीटर्स "टेप्लोस्टार" समारा शहरात तयार केले जातात आणि ते तत्सम विदेशी मॉडेल्सचे प्रतिस्पर्धी आहेत. अनेक समान उपकरणे सध्या उत्पादित आहेत. प्रथम - Teplostar 04TS - गॅसोलीन इंजिनवर स्थापनेसाठी आहे. दुसरा आहे Teplostar 14TS-Mini-GP (जे लोकप्रिय हीटर Teplostar 14TS-10 ची अधिक आधुनिक, सुधारित आणि लहान आवृत्ती आहे). हे डिझेल इंजिनसह स्थापना आणि ऑपरेशनसाठी आहे.

Teplostar 04TS गॅसोलीन हीटर वर वर्णन केलेल्या क्लासिक तत्त्वानुसार कार्य करते. म्हणजेच, त्याच्या मदतीने तुम्ही इंजिन कूलंट आणि कारमधील हवा गरम करू शकता. डिव्हाइसची कमाल हीटिंग पॉवर 4 किलोवॅट आहे. विजेचा वापर बॅटरीपासून सुमारे 65 डब्ल्यू आहे. हीटरचे ऑपरेटिंग व्होल्टेज 16 V / 12 V / 10 V (कमाल/नाममात्र/किमान मोड) आहे. कृपया लक्षात घ्या की कमाल मोडमध्ये ऑपरेट करताना, डिव्हाइसला उच्च व्होल्टेजची आवश्यकता असते. म्हणून, त्याचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, कारमध्ये उच्च-गुणवत्तेची बॅटरी स्थापित करणे आणि ती पूर्णपणे चार्ज केलेल्या स्थितीत सतत राखणे आवश्यक आहे. किंवा हीटर फक्त नाममात्र किंवा किमान मोडमध्ये चालवा (नाममात्र पुरेसे असेल). विद्युत पंप क्षमता 680 लिटर प्रति तास आहे. गॅसोलीनचा वापर - 600 मिली प्रति तास. सर्व घटकांसह हीटरचे वजन सुमारे 8 किलोग्रॅम आहे.

हीटर मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित मोडमध्ये सुरू होते; एका चक्राचा ऑपरेटिंग वेळ 40 मिनिटे आहे. ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी - -45 डिग्री सेल्सियस ते +80 डिग्री सेल्सियस पर्यंत. उबदार हंगामात, आपण ते आतील भागात हवेशीर करण्यासाठी वापरू शकता. आणि प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, गरम तापमानात, दर महिन्याला 10 मिनिटांसाठी डिव्हाइस चालू करण्याची शिफारस केली जाते.

हीटरचे पंप आणि इतर "उग्र" घटक इंजिनच्या डब्यात बसवले जातात. आणि कंट्रोल पॅनल एकतर डॅशबोर्डवर (“डेस्कटॉप” आवृत्ती) किंवा विंडशील्डजवळ (“सीलिंग” आवृत्ती) छतावरील ट्रिममध्ये माउंट केले जाऊ शकते. डिव्हाइस स्थिर नियंत्रण पॅनेल किंवा रिमोट कंट्रोल (पर्यायी) वरून नियंत्रित केले जाऊ शकते. रिमोट कंट्रोल 150 मीटर पर्यंतच्या अंतरावर कार्यरत आहे आणि त्यावर कोणताही अभिप्राय नाही (म्हणजेच, सिग्नल हीटरपर्यंत पोहोचला की नाही आणि तो चालू झाला की नाही हे माहित नाही).

हीटर स्थापित करताना डिझाइन चार परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग पोझिशन्स प्रदान करते. तथापि, निर्माता थेट कार सेवा कामगारांना डिव्हाइसची स्थापना सोपविण्याची शिफारस करतो. हीटर डिस्प्लेसह इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या नियंत्रणाखाली चालते. हे सेटिंग्जबद्दल माहिती तसेच संभाव्य ब्रेकडाउनबद्दल माहिती प्रदर्शित करते. ते काही कोडच्या स्वरूपात स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जातात, ज्याबद्दलची माहिती संलग्न दस्तऐवजीकरणामध्ये आढळू शकते. तसेच, इलेक्ट्रॉनिक युनिट हीटरच्या सुरक्षित ऑपरेशनचे निरीक्षण करते आणि आपत्कालीन परिस्थितीत त्याचे ऑपरेशन थांबवते (किंवा परवानगी देत ​​नाही).

Teplostar 14TS-Mini-GP हीटर हे वर वर्णन केलेल्या उपकरणाचे डिझेल ॲनालॉग आहे. हे डिझेल इंजिनला गरम करते आणि वाहनाच्या आतील भागात गरम करते. इलेक्ट्रॉनिक युनिटचा वापर करून, आपण हीटरची केवळ प्रारंभ वेळच नाही तर त्याच्या ऑपरेशनचा कालावधी 40 मिनिटांपासून 2 तासांपर्यंत देखील सेट करू शकता. नियंत्रण एकतर स्थिर किंवा रिमोट कंट्रोल युनिट वापरून चालते. मोबाइल फोन वापरून हीटर नियंत्रित करणे देखील शक्य आहे, परंतु यासाठी आपल्याला अतिरिक्त मॉडेम खरेदी करणे आवश्यक आहे.

12 V आणि 24 V च्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजसह हीटर आहेत. आम्ही 12-व्होल्ट डिव्हाइसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सर्वात सामान्य म्हणून सादर करतो. आउटपुट पॉवर: कमाल/नाममात्र/किमान - 14/9/4 kW. इंधन वापर: कमाल/नाममात्र/किमान - 1.3/1.1/0.2 लिटर प्रति तास. हीटर वीज वापर: कमाल/नाममात्र/किमान - 110/95/74 W. स्थापना वजन - 16 किलोग्रॅम.

गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन हीटरची किंमत अंदाजे समान आहे आणि 2019 च्या सुरूवातीस ती सुमारे 25 हजार रूबल आहे. लेख क्रमांक - SB2630 वापरून डिझेल हीटर कोणत्याही ऑनलाइन स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

स्वायत्त इंजिन हीटर "Binar-5S"

स्वायत्त इंजिन हीटर "Binar-5S" समारा येथील त्याच देशांतर्गत कंपनी "Teplostar" द्वारे उत्पादित केले जाते. 5 लिटर पर्यंत विस्थापनासह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनवर वापरले जाऊ शकते. किमान ऑपरेटिंग तापमान - -45°C. जेव्हा शीतलक तापमान +85°C पर्यंत पोहोचते, तेव्हा हीटर कमी पॉवर मोडवर स्विच करते. 20...60 मिनिटांच्या ऑपरेशननंतर (इंजिनमधील कूलंटच्या तापमानावर अवलंबून) किंवा कार मालकाकडून सक्तीची आज्ञा मिळाल्यावर, हीटर बंद होते.

विशेषत: 12 V आणि 24 V च्या व्होल्टेजसह ऑपरेशनसाठी विविध आवृत्त्या आहेत. पहिल्या प्रकरणात, इंधन वापर प्रति तास 0.7 लीटर आहे, दुसऱ्यामध्ये - 0.62 लिटर प्रति तास. या प्रकरणात, आउटगोइंग उत्पादक शक्ती 5±0.5 kW आहे. आणि कारच्या बॅटरीमधून वापरलेली शक्ती 42 डब्ल्यू आहे. संपूर्ण सुसज्ज सेटचे वजन 4.8 किलो आहे. पॅकेजमध्ये सर्व फास्टनर्स आणि इतर वस्तूंचा समावेश आहे जे इंजिनमधील सीटवर सोपे आणि जलद इंस्टॉलेशनसाठी आवश्यक आहे. हीटर कोणत्याही घरगुती आणि आयात केलेल्या कारवर योग्य इंजिन आकारासह स्थापित केले जाऊ शकते; यासाठी सर्व परवाने आणि परवाने आहेत.

बिनार इंजिन हीटर वापरण्याचा फायदा म्हणजे त्याचे नियंत्रण सोपे आहे. तर, हे वापरून नियंत्रित केले जाऊ शकते:

हीटर "बिनार"

• रिमोट टाइमर (परंपरेने पॅकेजमध्ये समाविष्ट);
• सेंट्रल लॉकिंग/अलार्म रिमोट कंट्रोल (संबंधित विनामूल्य चॅनेल असल्यास);
• iOS आणि Android ऑपरेटिंग सिस्टमवर स्थापित मोबाइल डिव्हाइसेस आणि संबंधित अनुप्रयोगांद्वारे व्हॉइस कॉल;
• मोबाइल फोनवरून एसएमएस संदेश;
• GSM मॉडेम (स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे), या प्रकरणात हीटर सैद्धांतिकदृष्ट्या ग्रहावरील कोठूनही नियंत्रित केला जाऊ शकतो जेथे योग्य कव्हरेज आहे.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये अतिरिक्त कमांड आणि इंटरलॉकची मोठी यादी आहे जी डिव्हाइसचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करते. विशेषतः, ते वेळोवेळी स्वयं-निदान आयोजित करते आणि विद्युत आणि द्रव प्रणालींच्या स्थितीचे परीक्षण करते ज्याशी ते कनेक्ट केलेले आहे. आपत्कालीन परिस्थितीत, ते बंद होते आणि कार मालकाला अपघाताची तक्रार करते. हीटरची फॅक्टरी वॉरंटी 18 महिने आहे.

लोकप्रिय इलेक्ट्रिक हीटर्स

डीईएफए वॉर्म अप प्रीहीटर केवळ रशियन फेडरेशनमध्येच नाही तर परदेशातही लोकप्रिय आहे. त्याच नावाच्या DEFA कंपनीद्वारे नॉर्वेमध्ये उत्पादित. कंपनी अशा उपकरणांच्या उत्पादनात माहिर आहे आणि तिच्या उत्पादन कॅटलॉगमध्ये विशिष्ट मशीनसाठी शेकडो हीटर्स समाविष्ट आहेत. तुमच्या कारसाठी हीटर निवडण्यासाठी, कंपनीच्या अधिकृत वेबसाइटवर किंवा तुमच्या देशातील प्रतिनिधीवर जा.

प्री-हीटर DEFA वॉर्म अप

आकारात फरक असूनही, त्यांची रचना समान आहे. डिझाइन बेलनाकार आणि ट्यूबलर हीटिंग एलिमेंट्सवर आधारित आहे, पूर्वीचे इंजिन ब्लॉकमध्ये तांत्रिक प्लगच्या जागी तयार केले जातात आणि नंतरचे कूलिंग सिस्टमच्या लहान सर्किटच्या रबर पाईप्समध्ये बसवले जातात. तथापि, बेलनाकार मॉडेल अजूनही अधिक लोकप्रिय आहेत. ते तुम्हाला शीतलक तापमान 40...50°C ने वाढवण्याची परवानगी देतात. डिफा हीटर्सचा अतिरिक्त फायदा म्हणजे किटमध्ये बॅटरी चार्जर खरेदी करण्याची क्षमता. म्हणजेच, हीटिंग प्रक्रियेदरम्यान, केवळ इंजिन गरम होत नाही तर बॅटरी देखील रिचार्ज केली जाते. तुमच्या कारची "कमकुवत" बॅटरी असल्यास हे विशेषतः सोयीचे आहे. शिवाय, इंजिन हीटर चालू आहे की नाही याची पर्वा न करता, डिव्हाइसला इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी कनेक्ट केल्यानंतर लगेच चार्जर चालू होतो.

DEFA Warm UP इंजिन हीटर तीनपैकी एका प्रकारे नियंत्रित केले जाऊ शकते. प्रथम थेट किंवा मॅन्युअल आहे. या प्रकरणात, गरम प्रक्रिया नियंत्रित करणे अत्यावश्यक आहे, विशेषतः, शीतलकचे तापमान. दुसरा फीडबॅकसह प्रोग्राम करण्यायोग्य आहे. विशेषतः, जेव्हा वातावरणीय तापमान सेट मूल्यापर्यंत पोहोचते तेव्हा हीटिंग सिस्टम सक्रिय केली जाते (प्रदान केलेल्या पाच मूल्यांपैकी एक). या प्रकरणात, इंजिन गरम केले जाते आणि केबिनमधील हवा गरम होते. तिसरा रिमोट आहे, योग्य रिमोट कंट्रोल वापरून.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये हीटर स्थापित केल्याने नवशिक्या कार उत्साही व्यक्तीसाठी देखील समस्या उद्भवणार नाहीत. बॅटरी चार्जरच्या स्वरूपात अतिरिक्त उपकरणे स्थापित केली असल्यासच समस्या उद्भवू शकते. या प्रकरणात, कार सेवा केंद्राची मदत घेणे उचित आहे. हीटरची वॉरंटी 12 महिने आहे.

डिव्हाइसच्या सूचना सूचित करतात की हीटरची रचना त्याच्या स्वतःच्या संरक्षणात्मक उपकरणांचा वापर सूचित करते, विशेषतः इंटरलॉक आणि फ्यूज. म्हणून, इंजिन ओव्हरहाटिंग न करता तुम्ही सिस्टम चालू ठेवू शकता आणि यामुळे अप्रिय परिणामांचा धोका नाही. तथापि, समजूतदारपणाचे अनुसरण करून, आपण हीटिंग डिव्हाइसला जास्त काळ लक्ष न देता सोडू नये आणि ते फार काळ आणि "प्रतिबंध" साठी वापरू नये.

इंटरनेटवर आढळलेल्या पुनरावलोकनांच्या आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की डीईएफए वॉर्म यूपी हीटर गॅरेज परिस्थितीत इंजिन प्रीहीटिंग करण्यासाठी एक उत्कृष्ट उपाय आहे. देशांतर्गत ॲनालॉग्सच्या तुलनेत सिस्टमची एकमात्र कमतरता म्हणजे त्याची उच्च किंमत. परंतु वापरण्याची सोय, कारागिरीची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता उत्कृष्ट आहे. उदाहरण म्हणून, VAZ 2110 साठी एक लोकप्रिय हीटर घेऊ. त्याचा लेख क्रमांक 411365 आहे. आणि वरील कालावधीनुसार किंमत सुमारे 3,500 रूबल आहे.

प्री-हीटर "सेव्हर्स"

सेव्हर्स-एम हीटरच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेलची संख्या 103.3741 आहे. हे उपकरण लीडर कंपनीने रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात, ट्यूमेन शहरात तयार केले आहे. हीटर व्यतिरिक्त, डिलिव्हरी सेटमध्ये कनेक्टिंग कॉर्ड, तसेच इन्स्टॉलेशन किट (कार मॉडेलवर अवलंबून) समाविष्ट आहे. हीटरची शक्ती 1.5 किलोवॅट आहे आणि 3 लिटर पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनमध्ये स्थापनेसाठी आहे. कनेक्टिंग कॉर्डची लांबी 2.2 मीटर आहे, शीतलक +60 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम करण्याची वेळ 1.5…2 तास आहे (सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून), तापमान नियामक स्विच-ऑफ तापमान +85 डिग्री सेल्सियस आहे, थर्मोस्टॅट स्विच-ऑन तापमान +50 डिग्री सेल्सियस आहे, समाविष्ट केलेल्या हीटरचे वस्तुमान 0.8 किलोग्रॅम आहे. अँटीफ्रीझ परिसंचरण अंगभूत वाल्वद्वारे नियंत्रित केले जाते. अशा हीटर्सच्या मॉडेल लाइनमध्ये इतर शक्तींसह मॉडेल देखील समाविष्ट आहेत, विशेषतः, 1 आणि 2 किलोवॅट.

निवडताना, हे सोयीस्कर आहे की निर्माता थेट सूचित करतो की हे किंवा ते हीटर कोणत्या मशीनसाठी वापरले जाते. हे करण्यासाठी, कॅटलॉग विशिष्ट मशीनसाठी (किंवा मशीन्सचा समूह) किट क्रमांक दर्शवितो. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, निर्मात्याच्या वेबसाइटवर किंवा ऑनलाइन स्टोअरमध्ये संबंधित माहिती वाचण्याचे सुनिश्चित करा. कॅटलॉग सूचीमध्ये कॅटलॉगमध्ये समाविष्ट नसलेल्या आयात केलेल्या कारसाठी युनिव्हर्सल माउंटिंग किट देखील समाविष्ट आहे.

ऑपरेटिंग मोड - मॅन्युअल आणि स्वयंचलित. स्वयंचलित मोड इलेक्ट्रॉनिक प्रोग्राम करण्यायोग्य युनिटच्या आधारावर केला जातो. आपण ते चालू होण्याची वेळ तसेच ऑपरेशनचा कालावधी - अर्ध्या तासापासून चार तासांपर्यंत सेट करू शकता. त्याच वेळी, युनिट हीटरच्या ऑपरेशनच्या अंतर्गत पॅरामीटर्सवर नियंत्रण प्रदान करते, म्हणून आपल्याला आपत्कालीन परिस्थितीत डिव्हाइसचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही, ते स्वयंचलितपणे बंद होईल; तथापि, सूचना स्पष्टपणे सूचित करतात की हीटर स्थापित करण्यापूर्वी आणि त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, कूलिंग सिस्टममध्ये केवळ अँटीफ्रीझच्या सामान्य पातळीचेच निरीक्षण करणे आवश्यक नाही तर कूलंटची गळती रोखण्यासाठी क्लॅम्प्स आणि कनेक्शनची अखंडता देखील तपासणे आवश्यक आहे.

सेव्हर्स इंजिन प्रीहीटरचा एक अतिरिक्त फायदा म्हणजे त्याची स्थापना सुलभ आहे. सूचना चरण-दर-चरण अल्गोरिदम प्रदान करतात, ज्याचे अनुसरण करून एक नवशिक्या कार उत्साही देखील इंस्टॉलेशन हाताळू शकतो. डिव्हाइसची फॅक्टरी वॉरंटी 2 वर्षे आहे. घरगुती कार उत्साही लोकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हे हीटर एक साधे, विश्वासार्ह आणि स्वस्त साधन आहे, म्हणून ते खरेदीसाठी निश्चितपणे शिफारसीय आहे.

उपरोक्त कालावधीसाठी सेव्हर्स-एम हीटरची किंमत सुमारे 3,000 रूबल आहे.

इलेक्ट्रिक हीटर "बेस्प्रिझोर्निक"

आणखी एक स्थिर इलेक्ट्रिक हीटर, ट्यूमेनच्या त्याच घरगुती कंपनी "लीडर" द्वारे उत्पादित. हे डिव्हाइस केवळ घरगुती व्हीएझेड इंजिनसाठी आहे. विशेषतः, मॉडेल PEZH-MV-220-051 (व्होल्टेज - 220 V, पॉवर - 0.5 kW) कार्बोरेटर इंजिनसह VAZ-2108-09 कारवर तसेच 16 सह VAZ 2110/12 वर स्थापित करण्यासाठी आहे. - वाल्व इंजेक्शन किंवा कार्बोरेटर इंजिन.

हीटर "बेस्प्रिझोर्निक"

हे सिलेंडर ब्लॉक प्लगऐवजी स्थापित केले आहे, ज्याचा व्यास 35.8 मिमी आहे. इन्स्टॉलेशनमध्ये स्पेसर बारचा वापर समाविष्ट असतो, ज्याचे पाय ब्लॉकच्या आतील बाजूस विश्रांती घेतात. गोल ओ-रिंग हीटर हीटिंग एलिमेंट फ्लँज आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या भिंती दरम्यान एक सील प्रदान करते. हे कास्ट लोह किंवा ॲल्युमिनियमपासून बनवलेल्या इंजिनवर हीटर स्थापित करण्यास अनुमती देते.

प्लगमध्ये तिसरी ग्राउंडिंग वायर आहे, म्हणून हीटर चालविण्यासाठी तीन संपर्कांसह तथाकथित "युरो सॉकेट" वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. बेस्प्रिझोर्निक इंजिन प्री-हीटरचा फायदा असा आहे की ते थंड ब्लॉकच्या इंजिन जॅकेटला थेट गरम करते, ज्यामुळे त्याची कार्यक्षमता वाढते.

वास्तविक चाचण्यांनी दर्शविले आहे की बेसप्रिझोर्निक हीटर सरासरी कार्यक्षमता दर्शविते, जे मुख्यत्वे त्याच्या कमी शक्तीमुळे आहे. तथापि, ते थोड्या दंवमध्ये (उदाहरणार्थ, -10 डिग्री सेल्सियस पर्यंत) किंवा कमी सकारात्मक तापमानात वापरले जाऊ शकते. हे स्टोव्हमधून केबिनमध्ये उबदार हवा अधिक वेगाने सोडण्यास अनुमती देईल, ज्यामुळे केबिनमधील ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामात वाढ होईल.

हे हीटर स्थापित करण्यात एक सूक्ष्मता आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की व्हीएझेड इंजिनवर स्थापित केल्यावर, बहुतेक कार उत्साहींना प्लग काढून टाकण्यात समस्या येते. आणि सर्वात दुःखाची गोष्ट म्हणजे जेव्हा ती आत पडते. आणि येथे आपण त्याच्या निष्कर्षणासाठी विशेष उपकरणांशिवाय करू शकत नाही. म्हणूनच, जर तुम्हाला तुमची सामर्थ्य आणि कौशल्ये यावर विश्वास असेल तरच हीटर स्वतः स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे. तरीही, अनेक कार उत्साही या हेतूंसाठी त्यांच्या कार कार सेवा केंद्रात घेऊन जातात.

2019 च्या सुरूवातीस बेसप्रिझोर्निक इलेक्ट्रिक हीटरची किंमत सुमारे 1,500 रूबल आहे. लेख क्रमांक ज्याद्वारे तो खरेदी केला जाऊ शकतो तो peg-mb-220-051 आहे.

इलेक्ट्रिक हीटर "लाँगफेई"

Longfey हीटर्स चीनमध्ये तयार केली जातात (इंग्रजीमध्ये उत्पादकाचे नाव LONGFEI असे लिहिले जाते). हीटर्सच्या ओळीत विविध शक्तींच्या उपकरणांचा समावेश आहे - 1.5 किलोवॅट, 1.8 किलोवॅट, 2 किलोवॅट, 3 किलोवॅट. तथापि, हे 3-किलोवॅट हीटर आहे, ज्याचे स्वतःचे नाव "प्रिन्स" आहे, ज्याचा कार उत्साही लोकांमध्ये सर्वात व्यापक वापर आढळला आहे. शिवाय, विशिष्ट इंजिनच्या कार्यरत व्हॉल्यूमबद्दलच्या माहितीवर आधारित निवड करणे आवश्यक आहे. हे उपकरण कार आणि ट्रकमध्ये वापरले जाऊ शकते. अधिकृत प्रमाणन आहे जे घरगुती कार उत्साहींना हीटर कायदेशीररित्या वापरण्याची परवानगी देते.

लाँगफे प्रिन्स प्रीहीटरचा फायदा असा आहे की हीटिंग इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या नियंत्रणाखाली होते. विशेषतः, यात फ्यूजऐवजी रिले-आधारित संरक्षण घटक समाविष्ट आहेत (आधीच्या आवृत्तीप्रमाणे). याव्यतिरिक्त, कंट्रोल युनिटमध्ये एक टाइमर आणि थर्मल रिले समाविष्ट आहे, ज्यासह आपण, प्रथम, जेव्हा डिव्हाइस चालू होते आणि इंजिनमध्ये कूलंट गरम करणे सुरू करते तेव्हा वेळ सेट करू शकता आणि दुसरे म्हणजे, आपण प्रोग्रामॅटिकरित्या तापमान व्यवस्था आणि मर्यादा सेट करू शकता. तापमान, ज्यावर डिव्हाइस अँटीफ्रीझ गरम करेल. किटमध्ये इलेक्ट्रिक पंप देखील समाविष्ट आहे, जो संपूर्ण सिस्टममध्ये कूलंटचे एकसमान पंपिंग सुनिश्चित करतो, ज्यामुळे त्याचे एकसमान गरम करणे सुनिश्चित होते. पंपाची क्षमता 8 लिटर प्रति मिनिट आहे. अशा प्रकारे, इंजिन गरम करण्यासाठी सरासरी वेळ 30...60 मिनिटे आहे.

मदतीसाठी कार सेवा केंद्राकडे न जाता, लाँगफे इलेक्ट्रिक हीटर स्वतः इंजिनवर स्थापित केले जाऊ शकते. डिलिव्हरी सेटमध्ये यासाठी सर्व आवश्यक उपकरणे आणि फास्टनर्स समाविष्ट आहेत, विशेषतः, ज्या क्लॅम्पसह ते सुरक्षित केले आहे. इंस्टॉलेशन पाईप्सचा क्रॉस-सेक्शन 1.7 सेमी आहे हीटरची किमान घोषित ऑपरेटिंग लाइफ 2 हजार हीटिंग तास आहे. वजन - 780 ग्रॅम, परिमाण - 80 मिमी × 77 मिमी × 118 मिमी. उत्पादनाची फॅक्टरी वॉरंटी 12 महिने आहे. अशाप्रकारे, ज्या कार गॅरेजमध्ये किंवा 220 V/50 Hz च्या घरगुती व्होल्टेजशी डिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी प्रवेश आहे अशा ठिकाणी, ज्यांच्या गाड्या गॅरेजमध्ये संग्रहित आहेत अशा कार मालकांनी वापरण्यासाठी लाँगफे हीटर निश्चितपणे वापरण्याची शिफारस केली जाते.

3 किलोवॅट क्षमतेचे “Lunfey” प्रीहीटर आर्टिकल क्रमांक 53000W अंतर्गत कोणत्याही ऑनलाइन स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. 2019 च्या सुरूवातीस त्याची सरासरी किंमत सुमारे 2,800 रूबल आहे. त्याचप्रमाणे, लेख क्रमांक 91500W अंतर्गत 1.5 kW चा हीटर खरेदी केला जाऊ शकतो. त्याची किंमत 2500 रूबल आहे. 1.8 kW - 91800W च्या पॉवरसह हीटर. त्याची सरासरी किंमत त्याचप्रमाणे 2,500 रूबल आहे. 2 किलोवॅट हीटरसाठी, ते लेख क्रमांक 72000W अंतर्गत खरेदी केले जाऊ शकते. त्याची किंमत 2800 रूबल आहे.

कृपया लक्षात घ्या की विशिष्ट इंजिन हीटर खरेदी करताना (ते स्वायत्त किंवा इलेक्ट्रिक असले तरीही), तुम्ही नेहमी त्यासाठी प्रमाणपत्राच्या उपलब्धतेबद्दल चौकशी करावी. वस्तुस्थिती अशी आहे की वेळोवेळी घरगुती उपकरणे कार मार्केटमध्ये विकली जातात, माहिती कशी आहे. अशा हस्तकलेपासून परावृत्त करणे चांगले आहे, कारण ते केवळ कुचकामीच नाहीत तर फक्त धोकादायक देखील आहेत, कारण ते मोठ्या प्रमाणात नकारात्मक परिणामांना कारणीभूत ठरू शकतात, जसे की वैयक्तिक कार सिस्टममध्ये अपयश, शॉर्ट सर्किट आणि अगदी आग. म्हणून, केवळ चाचणी केलेली आणि प्रमाणित उत्पादने खरेदी करा. तुम्हाला कोणतेही इंजिन हीटर्स वापरण्याचा अनुभव असल्यास, कृपया टिप्पण्यांमध्ये याबद्दल माहिती सामायिक करा. हे तुम्हाला आमच्या वाचकांच्या मते सर्वोत्तम इंजिन प्रीहीटर निवडण्यात मदत करेल.

निष्कर्ष

स्वायत्त किंवा इलेक्ट्रिक हीटरचा वापर केवळ थंड हंगामात सुरू होणारे सोपे इंजिन सुनिश्चित करू शकत नाही तर त्याचे पोशाख लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. आणि याचा इंजिन तेलासह वैयक्तिक इंजिन भागांच्या सेवा जीवनावर फायदेशीर प्रभाव पडतो, ज्यामुळे एकत्रितपणे आर्थिक बचत होते. याव्यतिरिक्त, स्वायत्त हीटर (आणि अतिरिक्त उपकरणे उपलब्ध असल्यास इलेक्ट्रिक) आरामात वाढ करतात, कारण ते ड्रायव्हर आणि प्रवासी आत जाण्यापूर्वी कारचे आतील भाग पूर्व-उष्ण करतात.

कोणते इंजिन प्रीहीटर निवडायचे या प्रश्नाचे कोणतेही विशिष्ट उत्तर नाही. हे कारच्या स्टोरेज परिस्थितीवर आणि त्याच्या मालकाच्या आर्थिक क्षमतांवर अवलंबून असते. कार गॅरेजमध्ये ठेवल्यास इलेक्ट्रिक हीटर अधिक योग्य आहे. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, स्वायत्त इंजिन हीटर खरेदी करणे चांगले आहे.

वेगवेगळ्या हवामान झोनमध्ये हिवाळ्यात वापरण्यासाठी कार तयार करणे वेगळ्या पद्धतीने केले जाते. जर रशियाच्या दक्षिणेकडील प्रदेशात टायर बदलणे आणि विंडशील्ड वॉशर जलाशयात अँटी-फ्रीझ द्रव ओतणे पुरेसे असेल तर उत्तरेकडे किंवा सायबेरियामध्ये, जेथे -40 अंश तापमान अगदी सामान्य आहे, ते अनावश्यक होणार नाही. इलेक्ट्रिक किंवा स्वायत्त इंजिन प्री-हीटर स्थापित करा. या उपकरणाशिवाय, थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे अशक्य नसल्यास खूप कठीण होईल.

प्रीहीटर म्हणजे काय

प्रथमच, अशी उपकरणे स्कॅन्डिनेव्हियन द्वीपकल्प आणि उत्तर युरोपच्या देशांमध्ये दिसू लागली, काही वर्षांनंतर, रशियन कार मालक त्यांच्या फायद्यांचे कौतुक करण्यास सक्षम होते आणि हीटरची स्थापना जोरात सुरू होती. थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे सोपे व्हावे यासाठी प्री-हीटरची रचना करण्यात आली आहे. या डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग तत्त्व एकतर कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझच्या नैसर्गिक परिसंचरणावर किंवा पंप वापरून कूलंटच्या सक्तीच्या पंपिंगवर आधारित आहे.

पहिल्या प्रकरणात, हीटरला इंजिन कूलिंग सिस्टमशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, आणि ते अँटीफ्रीझ गरम करेल, जे गरम झाल्यावर वाढते आणि थंड शीतलक त्याची जागा घेते. दुसऱ्या प्रकरणात, अँटीफ्रीझ हीट एक्सचेंजरमध्ये गरम केले जाते आणि कूलिंग सिस्टमच्या एका लहान वर्तुळातून पंप केले जाते, परिणामी अँटीफ्रीझ आणि त्यानुसार, इंजिन त्वरीत गरम होते.

प्रीहीटर्सचे दोन प्रकार आहेत: इलेक्ट्रिक आणि स्वायत्त.

1. इलेक्ट्रिक ऊर्जा स्त्रोत म्हणून विजेचा वापर करते आणि कोणत्याही 220 V आउटलेटला जोडते.
2. ऑटोनॉमस कारच्या टाकीतून इंधनावर चालते.

इलेक्ट्रिक प्री-हीटर डिव्हाइस

या प्रकारचा हीटर त्याच्या सर्वात सोप्या स्वरूपात एक गरम सर्पिल आहे, जो कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश अवरोधित करणाऱ्या अँटी-आईस प्लगऐवजी इंजिन सिलेंडर ब्लॉकमध्ये बसविला जातो. त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत घरगुती उपकरणापेक्षा वेगळे नाही: कॉइल गरम होते आणि त्याच्या सभोवतालच्या अँटीफ्रीझला गरम करते.

आधुनिक उपकरणे विविध अतिरिक्त मॉड्यूल्ससह सुसज्ज आहेत, जसे की:

• आतील भाग गरम करण्यासाठी फॅन हीटर;
• बॅटरी चार्जर;
• एक टाइमर जो आपल्याला विशिष्ट अँटीफ्रीझ तापमान राखण्याची परवानगी देतो;
• रिमोट कंट्रोल.

अर्थात, अधिक पर्याय, किट खरेदी आणि स्थापित करण्याची किंमत जास्त.

अशा प्रीहीटर्सचा मुख्य फायदा म्हणजे हानिकारक उत्सर्जनाची अनुपस्थिती. याव्यतिरिक्त, ते डिझेल इंजिनवर वापरले असल्यास, पॉवर युनिट गरम करण्याव्यतिरिक्त, इग्निशन सिस्टममधील डिझेल इंधन देखील गरम केले जाते, ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे खूप सोपे होते.

इलेक्ट्रिक प्री-हीटर त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. दोन मुख्य आहेत:

• त्याला ऑपरेट करण्यासाठी इलेक्ट्रिकल आउटलेट आवश्यक आहे, जे त्याचा वापर लक्षणीयरीत्या मर्यादित करते;
• अशा स्थापनेचा उच्च उर्जा वापर (प्रति रात्र 10 किलोवॅट पर्यंत).

स्वायत्त प्री-हीटर डिव्हाइस

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्वायत्त इंजिन प्रीहीटर असे म्हटले जाते कारण त्याला उर्जेच्या बाह्य स्त्रोताची आवश्यकता नसते. हे अधिक सोयीस्कर आहे, कारण कार इलेक्ट्रिकल आउटलेटशी जोडलेली नाही. या प्रकारचे हीटर दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहे: द्रव, ज्याच्या स्थापनेबद्दल पुढे चर्चा केली जाईल आणि हवा, केवळ कारचे आतील भाग गरम करण्यासाठी.

असे उपकरण तीन वाहन प्रणालींशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे: ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्क, इंधन लाइन आणि कूलिंग सिस्टम. कारवर डिझेल किंवा गॅसोलीन पॉवर युनिट स्थापित केले आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही.

त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे. पंप वापरून हीट एक्सचेंजरच्या आत असलेल्या दहन कक्षाला कारच्या टाकीतून इंधन पुरवले जाते. दहन चेंबरच्या आत एक ग्लो पिन आहे, जो ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवरून चालविला जातो. इंधन जळते, हीट एक्सचेंजरमध्ये स्थित अँटीफ्रीझ पंप वापरून इंजिन वॉटर जॅकेटमध्ये पंप केले जाते आणि त्याऐवजी थंड द्रव उष्णता एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करते - यामुळे एक बंद चक्र तयार होते.

स्वायत्त प्रीहीटरचा आणखी एक फायदा म्हणजे ते आपल्या स्वत: च्या हातांनी कोणत्याही सोयीस्कर ठिकाणी स्थापित करण्याची क्षमता, कारण ते कारच्या संरचनेत तयार केलेले नाही.

इंस्टॉलेशन आणि कनेक्शन पर्यायांपैकी एकाचे आकृती असे दिसते:
इलेक्ट्रिक लोकांप्रमाणे, स्वायत्त लिक्विड हीटर्स अनेक अतिरिक्त पर्यायांसह सुसज्ज आहेत, जसे की टाइमर, वायरलेस नियंत्रण, मोबाइल फोनवरील नियंत्रण आणि काही मॉडेल्सना अभिप्राय असतो.

प्री-हीटरची स्थापना

हे डिव्हाइस स्थापित करण्यासाठी, तुम्हाला कार्यशाळेत जाण्याची आणि मोठ्या रकमेसह भाग घेण्याची आवश्यकता नाही. कोणत्याही विशिष्ट माहितीशिवाय, आपल्या स्वत: च्या हातांनी ते कनेक्ट करणे अगदी शक्य आहे. प्रत्येक यंत्रास कनेक्शन आकृतीसह असणे आवश्यक आहे ज्याचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.

सर्व प्रथम, आपल्याला त्याचे घटक कोणत्या ठिकाणी माउंट करणे चांगले आहे हे ठरविणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही इलेक्ट्रिक हीटर बसवत असाल, तर तुम्ही प्रथम तारा बंद कराव्यात आणि सर्व घटकांना एकत्र जोडण्यासाठी ते पुरेसे लांब आहेत याची खात्री करा.

नंतर हीटर कंट्रोल पॅनल माउंट करण्यासाठी केबिनमध्ये एक जागा निवडणे आवश्यक आहे. बहुधा, आपल्याला कारच्या पुढील पॅनेलचे अंशतः पृथक्करण करावे लागेल. काम सुरू करण्यापूर्वी ताबडतोब, आपल्याला कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझ काढून टाकावे लागेल. याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की स्थापनेनंतर आपल्याला मानक व्हॉल्यूममध्ये आणखी एक लिटर शीतलक जोडणे आवश्यक आहे, कारण कूलिंग सिस्टमचे प्रमाण वाढेल, म्हणून आपल्याला आगाऊ अँटीफ्रीझवर स्टॉक करणे आवश्यक आहे.

स्वायत्त इंजिन प्रीहीटर स्थापित करण्याचा पुढील टप्पा म्हणजे इंधन पंप स्थापित करणे. ते इंधन टाकीजवळ ठेवणे आवश्यक आहे आणि जेणेकरून ते बाह्य नकारात्मक घटकांपासून शक्य तितके चांगले संरक्षित केले जाईल.

दहन कक्ष माउंट करण्यासाठी आधार शक्य तितका विश्वासार्ह असणे आवश्यक आहे. हे महत्वाचे आहे की त्याभोवती पुरेशी मोकळी जागा आहे आणि त्यास जोडलेले सर्व होसेस आणि तारा हलत्या भागांच्या अपघाती संपर्कापासून संरक्षित आहेत. होसेस कुठेही गुंफलेले नाहीत याची खात्री करण्यासाठी आपण लक्ष दिले पाहिजे, अन्यथा अँटीफ्रीझ सामान्यपणे फिरू शकणार नाही.

स्वायत्त हीटरला जोडण्यासाठी सामान्य आकृती असे दिसते: शीतलक हीटरमधून घेतले जाते, हीटर पंपला पुरवले जाते, नंतर इंजिनच्या वॉटर जॅकेटमध्ये आणि परत हीटरकडे जाते. पंप लिक्विड सर्किटचा सर्वात खालचा बिंदू असावा आणि फिटिंग वरच्या दिशेने निर्देशित केले पाहिजे, यामुळे एअर लॉक्सची निर्मिती टाळता येईल.

आग रोखण्यासाठी एक्झॉस्ट पाईप इन्सुलेट सामग्रीने गुंडाळलेले असणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट इंजिनच्या डब्यात निर्देशित केले जाऊ नये जेणेकरून एक्झॉस्ट वायू केबिनमध्ये प्रवेश करणार नाहीत. शक्य असल्यास, ते इंजिन ऑइल पॅनवर निर्देशित करणे चांगले आहे; या सोप्या पद्धतीने आपण तेल गरम करू शकता आणि स्टार्टरचे काम शक्य तितके सोपे करू शकता.

होममेड प्री-हीटर

काही कार मालक, स्टोअरमध्ये प्रमाणित डिव्हाइस खरेदी करण्यासाठी पैसे खर्च करू इच्छित नाहीत, त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी इंजिन प्री-हीटर बनविण्यास प्राधान्य देतात. गॅरेज कारागीर थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्याच्या समस्येचे विविध मार्गांनी निराकरण करतात: कोणीतरी ब्लोटॉर्चने तेल पॅन गरम करतो, कोणी घरगुती कॉइल स्थापित करतो किंवा आणखी अत्याधुनिक माध्यमांचा वापर करतो.

हे लक्षात घ्यावे की कोणते घरगुती इंजिन हीटर निवडले आहे हे महत्त्वाचे नाही, तोटे समान असतील. सर्वप्रथम, आगीचा धोका आहे, विशेषत: ब्लोटॉर्चच्या बाबतीत. याव्यतिरिक्त, हाताने बनवलेल्या उपकरणांची प्रभावीता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. म्हणूनच, जर इंजिन गरम करण्याची गरज असेल तर, लोभी न होणे चांगले आहे, कारण घरगुती उपकरणाची किंमत स्टोअरमध्ये खरेदी केलेल्या उपकरणापेक्षा जास्त असू शकते, विशेषत: जर ते स्थापित आणि योग्यरित्या कनेक्ट केलेले नसेल तर.

इंजिन प्रीहीटरचा सर्वात स्वस्त प्रकार म्हणजे इलेक्ट्रिक, सिलिंडर ब्लॉकमध्ये बांधला जातो किंवा त्याच्या शेजारी ठेवला जातो. मूलत:, हे एक सुधारित इलेक्ट्रिक बॉयलर आहे. फक्त त्याचे मुख्य कार्य द्रव उकळणे आणणे नाही तर ते अशा स्थितीत गरम करणे आहे की थंड हंगामात इंजिन त्वरीत सुरू होऊ शकते.

पहिल्या दृश्यासह, सर्वकाही स्पष्ट आहे: डिव्हाइसेसची शक्ती केवळ 400-750 डब्ल्यू आहे. त्यांचा उद्देश थेट सिलेंडर ब्लॉकमध्ये विशिष्ट तापमान व्यवस्था राखणे आहे. हीटिंग एलिमेंट आणि 220 व्होल्ट आउटलेटकडे जाणारी वायर याशिवाय, येथे कोणतेही अतिरिक्त सेन्सर, पाईप्स किंवा इतर उपकरणे नाहीत.

व्हिडिओ - 220 व्होल्ट इलेक्ट्रिक इंजिन प्री-हीटरची स्वयं-स्थापना:

वायरसह "बॉयलर" तुमच्यासाठी पुरेसे नाही? मग सामान्य टाइमर खरेदी करणे अनावश्यक होणार नाही, जर प्रत्येक सेकंदापर्यंत अचूकता आपल्यासाठी मूलभूतपणे महत्त्वपूर्ण असेल.

या प्रकारचे सर्वात प्रसिद्ध रशियन हीटर्स आहेत “बेस्प्रिझोर्निक” (1,200 रूबल पासून), “स्टार्ट-मिनी” (950 रूबल पासून). नमूद केलेली उपकरणे प्रामुख्याने हेतूने आहेत, परंतु घरगुती कारागिरांसाठी काही अडथळे आहेत का?

खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेतले पाहिजे की आमचे कार उत्साही अजूनही कारला प्रामुख्याने एक लक्झरी मानतात, ज्यावर आधीच खूप पैसे खर्च केले गेले आहेत. लोक त्यांच्या लोखंडी घोड्यांना महागड्या हीटरसह "लाड" करण्यास तयार नाहीत आणि म्हणूनच ज्या मॉडेलची किंमत 2,000 रूबलपेक्षा जास्त नाही अशा मॉडेलची लोकप्रियता वाढत आहे. त्याच गटात “लेस्टार”, “स्टार्ट एम1”, “स्टार्ट एम2”, “सिबिर-एम”, “अलायन्स” या नावांचे मॉडेल समाविष्ट आहेत.

अलीकडे, या प्रकारच्या युनिट्समध्ये सुधारणा करणे सुरू झाले आहे, केवळ टाइमरनेच नव्हे तर आपत्कालीन स्विचसह देखील सुसज्ज आहे, जे जास्त गरम झाल्यास, वीज पुरवठा थांबवते. अशा संरचनांचा तोटा असा आहे की ते इंजिनजवळील जागेत स्थापित करणे अधिक कठीण झाले आहे.

आणखी एक मुद्दा ज्यामुळे अशा उपकरणांचा वापर फारसा आनंददायी नसतो तो म्हणजे उपकरणापासून आउटलेटपर्यंत वायर ताणण्यासाठी प्रत्येक वेळी हुडचे झाकण उघडणे आवश्यक आहे. खरे आहे, कनेक्टर आता बम्परच्या खाली आणण्यास सुरुवात झाली आहे, ज्यामुळे ऑपरेशनची मोठ्या प्रमाणात सोय झाली आहे.

व्हिडिओ - 12 व्होल्ट इंजिन प्रीहीटर (24V, 220V) लवचिक हीटिंग प्लेट्सच्या स्वरूपात:

अधिक "प्रगत" प्री-हीटर्स स्वायत्त आहेत, कारच्या नेटवर्कमधून वीज पुरवठ्यासाठी अनुकूल आहेत आणि 12 व्होल्टच्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले आहेत. बऱ्याच फायद्यांसह, अशा डिव्हाइसेसचे खूप महत्त्वपूर्ण तोटे देखील आहेत:

• अंतर्गत उपकरणांची उपस्थिती जी परिधान करण्याच्या अधीन आहेत आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता आहे;
• अपर्याप्त इंधन शुद्धीकरणामुळे पाईप्स आणि दहन कक्षांमध्ये ठेवी तयार होणे;
• स्थापनेसाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत;
• जास्त किंमत.

हा शेवटचा मुद्दा म्हणजे प्री-स्टार्टिंग ऑटोनॉमस हीटर्सची खरेदी सतत “नंतर” पर्यंत पुढे ढकलण्याचे मुख्य कारण आहे. तथापि, प्रत्येकजण डिव्हाइससाठी सरासरी 30,000 ते 90,000 रूबल सहज खर्च करू शकत नाही, जरी त्याची उपयुक्तता संशयाच्या पलीकडे असली तरीही.

ज्यांनी ते त्यांच्या कारवर स्थापित केले ते खूप भिन्न सोडतात, परंतु त्यापैकी बरेच सकारात्मक आहेत.

व्हिडिओ - मित्सुबिशी L200 वर 220 व्होल्ट सेव्हर्स+ इंजिन प्री-हीटर:

स्वारस्य असू शकते:

कोणत्याही कार मॉडेलच्या किंमती शोधा