— नवीन स्कोडा शिफारसीरशिया मध्ये तेल द्वारे,
- मॅन्युअलमधील तपशील आणि शिफारसी,
- कोणते तेल चांगले आहे आणि डीलर काय ओततो,
- तेल कधी बदलावे,
- बदलण्यासाठी तेलाचे प्रमाण,
- डिपस्टिकवर तेलाची पातळी तपासणे,
- जे बाहेर काढणे किंवा पंप करणे चांगले आहे - व्हिडिओ,
— मूळ वॅग तेल — मांजर नाही.

अनेकदा सापडतात पुढील प्रश्न, मांजरीला उत्तरे. डीलर्सनी स्वतः मला दिले:

निर्माता स्कोडामध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओततो?- शेल हेलिक्स / कॅस्ट्रॉल.
व्यापारी आमच्यावर कसले तेल ओततात?- ज्यांच्याशी करार झाला आहे, मग ते ते ओततात. मुख्यतः कॅस्ट्रॉल.
कोणते तेल वापरणे चांगले आहे?- पुनरावलोकनांद्वारे नव्हे तर कारखान्याच्या शिफारसी आणि आपल्या कारच्या स्थितीनुसार मार्गदर्शन करा.

माझा अनुभव.
पूर्वी, मी LiquiMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III तेल ओतले होते - वापर प्रति हजार 500 ग्रॅम होता.

अपडेट 01/14/16
आता मी शेल हेलिक्स अल्ट्रा 0w30 वर स्विच केले, सहनशीलता 502 - वापर कमी झाला आहे!
ते प्रति हजार अंदाजे 200 ग्रॅम झाले.

या पत्रात दिले आहेत

स्कोडा मालकाच्या मॅन्युअलमधील तेल तपशील

जोडताना आपण मिक्स करू शकता विविध तेलेएकत्र या नाहीसह वाहनांना लागू होते लवचिक इंटरसेवाअंतराने.

तेल फिल्टर बदलणे लक्षात घेऊन भरण्याचे प्रमाण दिले जाते. भरताना तेलाची पातळी तपासा, जास्त भरू नका.

लवचिक सेवा अंतराल असलेल्या वाहनांसाठीफक्त खाली सूचीबद्ध तेले वापरली जाऊ शकतात.

गुणधर्म राखण्यासाठी मोटर तेल, आम्ही फक्त त्याच वैशिष्ट्याचे तेल जोडण्याची शिफारस करतो. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, फक्त एकदाच, इंजिन ऑइल स्पेसिफिकेशन VW 502 00 (केवळ) 0.5 लिटरपेक्षा जास्त जोडणे शक्य आहे गॅसोलीन इंजिन) किंवा VW तपशील 505 01 (केवळ डिझेल इंजिन).

इतर मोटर तेले वापरू नका - इंजिन खराब होण्याचा धोका!

तेल कधी बदलावे

IN कठोर परिस्थितीमध्ये ऑपरेशन मोठे शहरकिंवा खूप धूळयुक्त भागात तेल आणि फिल्टर बदलण्याची शिफारस प्रत्येक 7 - 8 हजार किमी.

तेलाची पातळी तपासत आहे

कार समान क्षैतिज पृष्ठभागावर पार्क करणे आवश्यक आहे, ऑपरेशननंतर इंजिन अद्याप उबदार असणे आवश्यक आहे.
- इंजिन बंद करा.
- हुड उघडा.
- इंजिन ऑइल परत तेलाच्या पॅनमध्ये जाण्यासाठी काही मिनिटे थांबा आणि डिपस्टिक काढा.
- तेलाची डिपस्टिक स्वच्छ कापडाने पुसून ती थांबेपर्यंत घाला.
- तेलाची डिपस्टिक पुन्हा काढा आणि तेलाची पातळी तपासा.

झोन ए मध्ये तेलाची पातळी-तेल घालण्यास मनाई आहे.
झोन बी मध्ये तेलाची पातळी- आपण तेल घालू शकता.

तेलाची पातळी नंतर झोन ए पर्यंत वाढू शकते.
झोन सी मध्ये तेलाची पातळी- तुम्हाला तेल घालावे लागेल.
तेलाची पातळी झोन ​​बी मध्ये आहे हे पुरेसे आहे.

इंजिन तेलाचा वापर सामान्य आहे. ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, तेलाचा वापर 0.5 l/1000 किमी पर्यंत असू शकतो.

पहिल्या 5,000 किमीमध्ये तेलाचा वापर आणखी जास्त असू शकतो.
म्हणून, तेलाची पातळी नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे, शक्यतो प्रत्येक इंधन भरताना किंवा लांबच्या प्रवासानंतर.

येथे उच्च भारइंजिनवर, उदाहरणार्थ मोटरवेवर बराच वेळ गाडी चालवताना उन्हाळी वेळ, ट्रेलरसह वाहन चालवताना किंवा उच्च उंचीवर वाहन चालवताना, झोन A मध्ये तेलाची पातळी राखण्याची शिफारस केली जाते - परंतु जास्त नाही.

येथे अपुरी पातळीतेल दिवे चेतावणी दिवाइन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये. या प्रकरणात, डिपस्टिक वापरून शक्य तितक्या लवकर तेलाची पातळी तपासा. योग्य प्रमाणात तेल घाला.

काळजीपूर्वक
कोणत्याही परिस्थितीत तेलाची पातळी झोन ​​ए पेक्षा जास्त असू नये.”
एक्झॉस्ट गॅस आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टमला नुकसान होण्याचा धोका!

या स्थितीत तुम्ही तेल घालू शकत नसाल तर गाडी चालवणे सुरू ठेवू नका. इंजिन थांबवा आणि व्यावसायिकांची मदत घ्या, अन्यथा इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते.

इंजिन ऑइल टॉप अप करणे

• इंजिन तेल पातळी तपासा » वर पहा
• इंजिन ऑइल फिलर कॅप अनस्क्रू करा.
• शिफारस केलेल्या ब्रँडचे तेल 0.5 लिटर भागांमध्ये घाला."
• तेलाची पातळी तपासत आहे.
• ऑइल फिलर कॅपवर काळजीपूर्वक स्क्रू करा आणि ते थांबेपर्यंत ऑइल डिपस्टिक घाला.

इंजिन ऑइलमध्ये ऍडिटीव्ह घालू नका.- यामुळे होऊ शकते गंभीर नुकसानइंजिनचे भाग! अशा कारणांमुळे होणारे नुकसान वॉरंटीद्वारे संरक्षित केले जात नाही.

तेल बदलण्यासाठी उपयुक्त टिप्स

इंजिन उबदार असतानाच गाडी चालवल्यानंतर तेल काढून टाका. इंजिन थंड असल्यास, ते सुरू करा आणि तोपर्यंत गरम करा कार्यशील तापमान. इंजिनमध्ये जे तेल होते त्याच ब्रँडचे तेल भरा.
जर तुम्ही तेलाचा ब्रँड बदलण्याचा निर्णय घेतला, तर स्नेहन प्रणाली फ्लश करा फ्लशिंग तेलकिंवा ब्रँडचे तेल जे वापरले जाईल. हे करण्यासाठी, जुने तेल काढून टाकल्यानंतर, तळाच्या चिन्हावर नवीन डिपस्टिक तेल भरा. इंजिन सुरू करा आणि 10 मिनिटे चालू द्या. आळशी. तेल काढून टाका आणि फक्त नंतर ते बदला तेलाची गाळणी. आता तुम्ही आवश्यक स्तरावर नवीन तेल भरू शकता (डिपस्टिकच्या वरच्या चिन्हापर्यंत).

तेल आणि तेल फिल्टर कसे बदलावे

तेल बदलणे - काढून टाकणे किंवा पंप करणे कोणते चांगले आहे?

येथे कोणतेही नुकसान नाही, परंतु सार समान आहे.

मूळ वॅग तेल - मांजर

सिंथेटिक मोटर तेल स्पेशल सी
SAE 0W-30
VW 502 00 / 505 00
कॅटलॉग क्रमांक - G 055 167 M2

इतर मूळ जे एखाद्यासाठी उपयुक्त असू शकतात, मला ड्राइव्हवर सापडले

G 052 167 M4 - VAG स्पेशल प्लस 5W-40 - 5 लिटर (मंजुरी: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 - VAG स्पेशल प्लस 5W-40 - 1 लिटर (मंजुरी: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 - VAG स्पेशल C 0W-30 - 5 लिटर (सहिष्णुता: 502.00/505.00/505.01)
G 055 167 M2 - VAG स्पेशल C 0W-30 - 1 लिटर (सहिष्णुता: 502.00/ 505.00/505.01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 लिटर (मंजुरी: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 लिटर (मंजुरी: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 लिटर (मंजुरी: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 लिटर (मंजुरी: VW 504 00/ 507 00)

TSI मालिका मोटर्स विरोधाभासी प्राणी आहेत. एकीकडे, त्यांच्याकडे इतक्या रचनात्मक चुका आहेत की ते जर्मन आहेत यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. दुसरीकडे, ते इतके “पडते” की बरेच लोक त्याच्या मालकीच्या नादात घाई करतात. मी दुसऱ्या वर्गातील आहे. 2012 मधील बदलामुळे मला आत्मविश्वास मिळाला पिस्टन गट. मालकांना त्रास सहन करावा लागणारा तेल जळजळ जिंकला आहे. दुसरीकडे, 1.6MPI इंजिनद्वारे दर्शविलेली "कलश्निकोव्ह असॉल्ट रायफल" स्पष्टपणे कार्य करत नाही. त्यामुळे आता आमचा नारा आहे “नो टर्बो - नो पार्टी”.
सुरुवातीला मी जवळजवळ दररोज तेलाची पातळी तपासली. सहा महिन्यांनंतर, मी प्रामाणिकपणे सांगू शकतो की 2012 मॉडेलचे इंजिन तेल वापरत नाही. "फॅक्टरी" कॅस्ट्रॉल 0w30 रन-इन दरम्यान थोडेसे खाल्ले, परंतु 7500 किमीवर तेल पूर्णपणे मरण पावले आणि ते सिद्ध शेल आवृत्तीसह बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हेलिक्स अल्ट्रा 5w40. शेल अजिबात खात नाही. तुम्ही ट्रॅफिक जॅममध्ये फेकू शकता, तुमचा स्फोट होऊ शकतो, परंतु तरीही तुम्ही खाणार नाही. या इंजिनवर इंटरनेट संसाधने ब्राउझ करणे, आणि सर्वसाधारणपणे नवीन जर्मन टर्बो, या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की तेल दर 7-10 tkm ने बदलले पाहिजे, मोबिल1 वर स्विच करण्याचा सल्ला दिला जातो.
TO-0 मी "बोहेमिया" मध्ये जिथे कार खरेदी केली होती त्याच ठिकाणाहून गेलो. तेल बदलण्यासाठी 3 तास लागले. स्वच्छ, सुसंस्कृत, नसाशिवाय. पण 3 तास. नेजाचोट.
TO-1 मी पेलिकनला गेलो. तेथे, कामाचे प्रमाण जास्त असूनही, त्यांनी नोंदणीसाठी 1.5 तास आणि 15 मिनिटांत ते पूर्ण केले. शिवाय, ते अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहेत.
"TO-1.5" साठी Mobil 1 New Life 0w40 Exist कडून ऑर्डर केले होते. फक्त ते नंतर बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला, 25 हजारांनी - जेणेकरून 5 tkm नंतर ते बदलता येईल. तरीही, आम्ही तेलाच्या दुसऱ्या ब्रँडकडे जात आहोत.

टॅग्ज: Skoda Octavia 1.8 turbo agu इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे

स्कोडा उत्कृष्ट 1.8T तेलाचा वापर

पृष्ठ 1 पैकी 3 - स्कोडा मध्ये तेल ऑक्टाव्हिया टूर 1.8 टर्बो - पाठवले... 2) 1.8 टर्बो एजीयू गॅसोलीन 3) तेल भरण्याचे प्रमाण 4.5 लिटर 4) मॉस्को, ... प्रश्नाचे सार हे आहे: मला लवकरच इंजिन चिप करायचे आहे.

स्कोडा ऑक्टेव्हिया क्लब. स्कोडा ओक्टाव्हिया क्लब. | विषय लेखक: निकोले

इंजिनमध्ये कोणते तेल टाकावे?
शीर्षकातील प्रश्न एक शाश्वत प्रश्न म्हणून वर्गीकृत केला जाऊ शकतो, तो म्हणजे, ज्याची गरज आहे अशा पॉवर युनिट्स वापरात असल्यापर्यंत वाहनचालक कर्कश होईपर्यंत वाद घालतील. तांत्रिक द्रव. अर्थात, कार इंजिनमध्ये फक्त खनिज, अर्ध-कृत्रिम किंवा कृत्रिम तेल ओतले पाहिजे हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे - ते निवडताना बरेच घटक विचारात घेणे आवश्यक आहे. आज आपण सर्व काही पाहू संभाव्य पर्याय, जे मशीनच्या "हृदयासाठी" वंगणाच्या निवडीवर परिणाम करू शकते. प्रथम, इंजिनला खरोखर तेल का आवश्यक आहे हे लक्षात ठेवूया. हे अनेक करते उपयुक्त कार्ये: इंजिनच्या भागांच्या घासलेल्या पृष्ठभागांना वंगण घालते, गंजण्यापासून संरक्षण करते, भागांच्या घर्षणाच्या भागात उष्णता काढून टाकते पॉवर युनिट, शॉक लोड कमी करते आणि शेवटी, "क्लीनिंग" एजंट म्हणून काम करते, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान इंजिन हाऊसिंगमध्ये जमा झालेला सर्व मोडतोड धुवून टाकते. आता आपण कोणत्या प्रकारचे तेल मानवतेच्या संरक्षणासाठी आणले आहे यापासून सुरुवात करू वीज प्रकल्पवरील सर्व समस्यांमधून गाड्या.

पेट्रोलियम फीडस्टॉकमधून पहिले मोटर तेल नैसर्गिकरित्या मिळवले गेले. हे सर्वात "नैसर्गिक" स्नेहन द्रव आहे, ज्याची रचना नैसर्गिक हायड्रोकार्बन्सने परिपूर्ण आहे. दुर्दैवाने, हे नैसर्गिक तेल घटक अत्यंत अस्थिर आहेत, तापमानासारख्या बाह्य घटकांच्या प्रभावाखाली त्यांचे गुणधर्म बदलतात. वातावरण. खनिज तेल वापरणाऱ्या पहिल्या इंजिनांना तपमानाच्या परिणामाचा मोठा फटका बसला, परिणामी तांत्रिक द्रवपदार्थ त्याची मुख्य कार्ये पुरेशा आणि आवश्यकतेपर्यंत करू शकले नाहीत. वारंवार बदलणे, ज्याने स्वतःच कार मालकांना संतुष्ट केले नाही. रसायनशास्त्राच्या विकासासह, शास्त्रज्ञांना लक्षात आले की विशेष पदार्थांच्या मदतीने खनिज मोटर तेलाचे गुणधर्म स्थिर करणे शक्य आहे - तथाकथित ऍडिटीव्ह. त्यांनी ते तेलाच्या रचनेत सक्रियपणे जोडण्यास सुरुवात केली, परंतु अपेक्षित प्रभाव असला तरीही तो अल्पकाळ टिकला. आणि सर्व कारण जोडले स्नेहन द्रवसर्व समान घटकांच्या प्रभावाखाली, ऍडिटीव्ह, फार लवकर नष्ट झाले, "खनिज पाण्याचे" आयुष्य थोड्या काळासाठी वाढवले.

तेलाच्या व्यवसायातील खरी प्रगती म्हणजे इंजिन स्नेहनसाठी कृत्रिम तांत्रिक द्रवांचा शोध. हायड्रोकार्बन्सच्या संश्लेषणाद्वारे प्राप्त केलेले, हे तेल प्रतिकूल घटकांना अधिक प्रतिरोधक होते, त्यांच्या स्थिर रचनेमुळे, "खनिज तेल" मध्ये अंतर्भूत असलेल्या अनेक पदार्थांची आवश्यकता नव्हती आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजिनचे आयुष्य लक्षणीय वाढवले. मग तिसरे प्रकारचे मोटर तेल दिसू लागले - अर्ध-कृत्रिम. हे सिंथेटिक आणि बेसचे मिश्रण करून तयार केले गेले खनिज तेले 30/70 च्या प्रमाणात (काही अर्ध कृत्रिम तेले"सिंथेटिक्स" आणि "मिनरल वॉटर" वर तितकेच आधारित आहेत). हे तेल "गोल्डन मीन" आहे, कारण ते शोषून घेते सर्वोत्तम गुणधर्मदोन इतर वंगण.

कार इंजिनमध्ये कोणते तेल ओतणे चांगले आहे यावर चर्चा करताना, आपल्याला त्यातील अनेक पॅरामीटर्स लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे जे हे तांत्रिक द्रवपदार्थ निवडताना विचारात घेणे आवश्यक आहे. यामध्ये स्निग्धता (विशिष्ट तापमानाच्या संपर्कात असताना तेलाची पातळ किंवा घट्ट होण्याची क्षमता), ॲडिटीव्हची उपस्थिती आणि ऑटोमोबाईल उत्पादकाची मान्यता यांचा समावेश होतो.

इंजिन ऑइल व्हिस्कोसिटी ग्रेड
असे म्हटले जाऊ शकत नाही की काही तेल चांगले आहे आणि काही वाईट - एका प्रकारासाठी इंजिन फिट होईल, उदाहरणार्थ, "मिनरल वॉटर", आणि दुसरे फक्त "सिंथेटिक्स" वर घड्याळासारखे कार्य करेल. नियमानुसार, खनिज मोटर तेल जुन्या डिझाईन्स (कार्ब्युरेटर) च्या इंजिनमध्ये ओतले जातात. आधुनिक इंजेक्शन इंजिन(कारचे इंजिन पेट्रोल किंवा डिझेल आहे की नाही हे काही फरक पडत नाही) नवीन कार सिंथेटिक तेलाने उत्तम प्रकारे सहन केल्या जातात - हे असेंब्ली लाइनवर कार इंजिनमध्ये ओतले जाते. पण तेच आधुनिक इंजिनवाढत्या मायलेजसह, वाढीव कचरा (दहन आणि तेलाचा वापर) सारखी मालमत्ता दिसून येते. कचरा वापर पदवी कमी करण्यासाठी अर्ध-कृत्रिम तेल. अशा प्रकारे, आम्ही निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो: खनिज पाणी - जुन्या कारच्या इंजिनसाठी (ते सिंथेटिक्स आणि अर्ध-सिंथेटिक्सवर चालतात, परंतु अधिक पैसे देण्यास काय अर्थ आहे?), सिंथेटिक्स - पूर्णपणे नवीन कारच्या इंजिनसाठी, अर्ध- सिंथेटिक्स - नवीन युनिट्ससाठी, परंतु आधीच कारचे विशिष्ट मायलेज (60 ते 90 हजार किमी पर्यंत) पास केले आहे.

परंतु आदर्श परिस्थितीत त्यांच्या रासायनिक रचनेवर आधारित कोणत्या प्रकारचे तेल निवडायचे हे आम्ही ठरवले आहे. खरं तर, विशिष्ट इंजिनसाठी तेल निवडण्याची प्रक्रिया थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला निर्माता कोणत्या तेलाची शिफारस करतो याचा विचार करणे आवश्यक आहे. याबद्दलची माहिती कारच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये आढळू शकते, परंतु जर तुम्ही वापरलेली कार खरेदी केली असेल आणि त्यासाठी कोणतेही "मॅन्युअल" नसेल, तर प्रकार, ब्रँड आणि चिकटपणा वैशिष्ट्येइंजिन तेल इंटरनेटवर, ऑटोमेकर्सच्या वेबसाइटवर आढळू शकते. IN शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्ही कॉल करू शकता डीलरशिप, तुमच्या ब्रँडच्या कार विकणे आणि सल्लागारासह सर्व पॅरामीटर्स तपासा. मग आपल्याला कारखान्यातून (कार नवीन असल्यास) किंवा कारच्या मागील मालकाने कोणत्या प्रकारचे तेल भरले होते हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. IN आधुनिक गाड्या, वर नमूद केल्याप्रमाणे, ते सिंथेटिक तेले वापरतात आणि वापरलेल्या कारमध्ये इंजिन बहुधा "अर्ध-कृत्रिम" किंवा साधन दुर्मिळ असल्यास, "खनिज पाणी" ने भरलेले असते. तुमच्या कारच्या युनिटमध्ये कोणती तेल रचना आणि चिकटपणा आधीच वापरला गेला आहे हे निर्धारित केल्यावर, तुम्ही एक ब्रँड निवडू शकता. सध्या, ऑटोमेकर्स त्यांच्या कारच्या इंजिनमध्ये ओतलेल्या विशिष्ट ब्रँडच्या तेलांची नावे देत नाहीत आणि ग्राहकांना तेथे काय आहे ते सांगतात. ब्रँडेड तेल(उदाहरणार्थ, “मर्सिडीज” किंवा “BMW”).

ते असे करतात कारण त्यांना कार मालकाला शक्य तितक्या काळ "सुई" सेवेवर ठेवायचे आहे, त्याला "ब्रँडेड" तेल तांत्रिक द्रवपदार्थाचा निर्माता त्याच्यासाठी विकतो त्यापेक्षा जास्त किंमतीला विकतो. म्हणून, मोटार चालकाचे कार्य म्हणजे त्याचे पैसे वाचवण्यासाठी विशिष्ट ब्रँड तेल शोधणे. याव्यतिरिक्त, ते ओतणे अजिबात आवश्यक नाही " लोखंडी घोडा"तेल विशिष्ट ब्रँड- बाजारात कदाचित बरेच एनालॉग आहेत जे किंमत-गुणवत्ता स्केलवर तुमच्यासाठी अधिक योग्य असू शकतात. सर्व केल्यानंतर, तेल मुख्य गोष्ट ब्रँड नाही, पण त्याचे रासायनिक रचना(खनिज, कृत्रिम किंवा अर्ध-सिंथेटिक) आणि व्हिस्कोसिटी ग्रेड.

वरील सर्व पॅरामीटर्सच्या आधारे, आपण कोणता प्रकार निर्धारित करू शकता तेल करेलतुमच्या विशिष्ट इंजिनसाठी.

कोणते तेल वापरणे चांगले आहे? | Skoda Octavia A5 बद्दल सर्व काही

google.com/ कॅस्ट्रॉल... निर्माता 1 नंतर इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस करतो.... हाय, मला सांगा कोणते तेल वापरायचे, ऑक्टाव्हिया 1.4 टर्बो 140 hp A7...

इंजिन 1.8 TSI CDAB

1.8 TSI इंजिनची वैशिष्ट्ये (2 पिढी)

उत्पादन	फोक्सवॅगन
इंजिन बनवा	EA888 दुसरी पिढी
उत्पादन वर्षे	2008-2015
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	थेट इंजेक्शन
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	84.2
सिलेंडर व्यास, मिमी	82.5
संक्षेप प्रमाण	9.6
इंजिन क्षमता, सीसी	1798
इंजिन पॉवर, hp/rpm	120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200
टॉर्क, Nm/rpm	230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	-
इंधन वापर, l/100 किमी (ऑक्टाव्हिया A5 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	9.1 5.4 6.6
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	500 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	4.6
तेल बदल चालते, किमी	15000 (7500 चांगलं)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	-
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- ~100
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	350+ ~250
इंजिन बसवले	फोक्सवॅगन गोल्फ 6 VW पासॅट B6/B7 VW Passat CC ऑडी A3 ऑडी A4 ऑडी A5 स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा सुपर्ब स्कोडा यती ऑडी टीटी आसन Altea सीट इव्हो सीट लिओन सीट टोलेडो

1.8 TSI इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती (दुसरी पिढी)

दुसरी पिढी EA888 2008 मध्ये दिसली आणि सर्वात लोकप्रिय 1.8-लिटर प्रतिनिधी बनले. CDAB इंजिन, त्याशिवाय CDAA, CDHA आणि CDHB होते. या मोटर्सनी BZB, CABA, CABD आणि CABB ची जागा घेतली, म्हणजे. संपूर्ण 1ली पिढी EA888 मालिका.
नवीन इंजिनमध्ये, सिलेंडर्स वेगळ्या पद्धतीने बनवले जातात, क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचा व्यास 52 मिमी (58 मिमी वरून) कमी केला गेला होता, नवीन रिंग्ससह नवीन पिस्टन स्थापित केले गेले होते (ज्याबद्दल "समस्या" विभागात बरेच काही लिहिले गेले आहे), ए. नवीन व्हॅक्यूम पंप, समायोज्य लागू तेल पंप, 1 lambda प्रोब ऐवजी, 2 तुकडे येथे स्थापित केले आहेत. इंजिनचे उत्सर्जन आता युरो-5 मानकांचे पालन करते.
अन्यथा, सर्व काही महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय राहिले, परंतु डिझाइनच्या विश्वासार्हतेमध्ये लक्षणीय बदल होण्यासाठी हे पुरेसे होते.
दोन सर्वात लोकप्रिय इंजिन CDAB आणि CDAA होते, जे फर्मवेअरमध्ये भिन्न आहेत.
CDAB पॉवर 152 hp 4300-6200 rpm वर, टॉर्क 250 Nm 1500-4200 rpm वर.
पॉवर CDAA 160 hp 4500-6200 rpm वर, टॉर्क समान आहे.

CDH इंजिन देखील तयार केले गेले होते, ज्यात CDHB आणि CDHA आवृत्त्या होत्या आणि ते Audi A4, A5 आणि SEAT Exeo वर स्थापित केले गेले होते. CDHB इंजिन हे CDAA चे ॲनालॉग होते.सीडीएचए मोटर हे CABA चे एक ॲनालॉग आहे, परंतु आधीपासूनच सर्व नवकल्पनांसह 2 ऱ्या पिढीचे आहे, जेथे केवळ टॉर्क लक्षणीय वाढविण्यासाठी टर्बाइनची आवश्यकता आहे. त्याची शक्ती फक्त 120 एचपी आहे. 3650-6200 rpm वर, आणि 1500-3650 rpm वर 230 Nm टॉर्क.

त्याच वेळी, एक मोठी आवृत्ती तयार केली गेली - 2.0 TSI 2 रा पिढी, ज्याबद्दल आम्ही लिहित आहोत.

2 री पिढी 1.8 TSI चे उत्पादन 2015 पर्यंत चालू राहिले आणि 2013 मध्ये ते नवीन 3rd जनरेशन 1.8 TSI ने बदलले जाऊ लागले.

CDAB इंजिनचे तोटे आणि समस्या

1. ढोर तेल. उच्च वापरतेल ही दुसरी पिढी 1.8 TSI ची सर्वात प्रसिद्ध समस्या आहे आणि हे सर्व विशेष डिझाइनमुळे होते पिस्टन रिंग, जे खूप पातळ आहेत आणि ड्रेनेज होल खूप लहान आहेत. हा रोग सुमारे 50 हजार किमीवर दिसून येतो आणि 100 हजार वेगाने वाढतो, तेलाचा वापर प्रति 1000 किमीवर अनेक लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो, त्यानंतर आपण मोठ्या दुरुस्तीसाठी जाल.
या प्रकरणात काय करावे: 05.2011 पूर्वी तयार केलेल्या इंजिनसाठी (समावेशक), पिस्टन BZB मध्ये बदला, हे Kolbenschmidt 40251600 (21 पिन) आहेत. नवीन इंजिनसाठी, Kolbenschmidt 40761600 पिस्टन (23 पिन) योग्य आहेत. येथे सिलेंडर्स कोणत्या स्थितीत आहेत हे समजून घेणे आवश्यक आहे त्यांना कंटाळवाणे आवश्यक आहे आणि नंतर पिस्टन दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. मोठ्या आकाराच्या पिस्टनसाठी, शेवटचे दोन अंक 00 आकारानुसार 01 किंवा 02 मध्ये बदलतात. पिस्टनसह, ऑइल नोजल देखील बदलले आहेत.
2011 च्या अगदी शेवटी, तेल समस्या सोडवली गेली.
ऑइल सेपरेटरमुळे तेलाचा वापर देखील होऊ शकतो, जे शक्यतो 06H103495AD किंवा 06H103495AC ने बदलले पाहिजे.
2. टायमिंग चेन स्ट्रेचिंग. हे 100 हजार किमी नंतर घडते, 150 हजार किमीच्या जवळ, जे सूचित करेल बाहेरचा आवाज. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - त्याच नवीन मॉडेलसह टेंशनरसह साखळी एकत्र करणे.
3. RPM चढ-उतार होतो. कारण प्रचंड खर्चतेल, ते मेणबत्त्यांवर आणि इतर कोठेही मिळते, ज्यामुळे होते अस्थिर काममोटर बहुधा, पृथक्करण दरम्यान हे आढळून येईल की सर्व काही तेलाच्या साठ्यांमध्ये झाकलेले आहे, वाल्व्ह काजळीने झाकलेले आहेत आणि हे सर्व प्रत्येक 50 हजार किमीवर व्यवस्थित करणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, इंजेक्शन पंपमुळे, गॅसोलीन तेलात गळती सुरू होऊ शकते हे डिपस्टिकवरील वासाने तपासले जाऊ शकते. यामुळे इंधन इंजेक्शन पंप असेंब्ली बदलली जाते.
जर तुम्ही दर १५,००० किमी (शिफारशीनुसार) एकापेक्षा जास्त वेळा तेल बदलले तर तुम्ही या इंजिनचे आयुष्य वाढवू शकता, परंतु प्रत्येक ५,०००-७,५०० किमी, फक्त सर्वात जास्त वापरता. दर्जेदार तेल, हायवेवर जास्तीत जास्त वेळ गाडी चालवा आणि ट्रॅफिक जाम टाळा, छोट्या ट्रिप टाळा, खूप कमी वेगाने गाडी चालवू नका….
अशा इंजिनसह कार खरेदी करण्यास नकार देणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

ट्यूनिंग 1.8 TSI इंजिन (दुसरी पिढी)

चिप ट्यूनिंग

ही इंजिन कोणत्याही समस्यांशिवाय सुमारे 220-225 एचपी दर्शवतात. स्टेज 1 कंट्रोल युनिट फर्मवेअरवर एकट्या कोल्ड इनटेक, एक मोठा फ्रंट इंटरकूलर, एक डाउनपाइप आणि स्टेज 2 फर्मवेअर, तुम्ही सुमारे 250 एचपी मिळवू शकता. हा एक चांगला परिणाम आहे, विशेषत: 120-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी, परंतु आपल्याला आणखी हवे असल्यास, आपल्याला K04 टर्बाइनवर स्विच करणे आवश्यक आहे.
K04 वर आधारित टर्बो किट 350 एचपी पर्यंत देईल, परंतु इंजिन 2300-2500 आरपीएम पर्यंत जाणार नाही. अशा किटसाठी नवीन स्पार्क प्लग, S3 मधील कॉइल, 76 मिमी पाईपवर चांगला एक्झॉस्ट, मोठा इंटरकूलर आणि योग्य ECU सेटिंग्ज आवश्यक आहेत.