टोयोटा जमीन क्रूझर प्राडो – पूर्ण आकाराची SUV, अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ, टिकाऊ आणि सिद्ध डिझाइनसह. हे मॉडेलत्याच्या वर्गमित्रांमध्ये ही रशियामध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी एसयूव्ही मानली जाते. हे आश्चर्यकारक नाही, केवळ चांगले ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये दिलेले नाही आणि उच्च विश्वसनीयता, पण एक संधी स्व: सेवा, ऐवजी जटिल डिझाइन असूनही. कमीतकमी, आम्ही इंजिन तेल बदलण्यासारख्या मूलभूत दुरुस्ती प्रक्रियेबद्दल बोलत आहोत. खरं तर, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोचा अननुभवी मालक देखील वापरकर्ता मॅन्युअल काळजीपूर्वक वाचल्यास या कार्याचा सामना करू शकतो. तुम्हाला माहिती आहेच, तेल बदलण्याची प्रक्रिया तेलाच्या निवडीपूर्वी केली जाते. ही प्रक्रिया अधिक जबाबदार आहे आणि यासह सिद्धांताच्या क्षेत्रात थोडे ज्ञान आवश्यक आहे विविध पॅरामीटर्सआणि मानके. वर या लेखात टोयोटा उदाहरणलँड क्रूझर प्राडो आम्ही योग्य कसे निवडावे याबद्दल तपशीलवार विचार करू इंजिन तेल, तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यरत व्हॉल्यूमवर अवलंबून किती भरायचे आणि मॉडेल वर्षऑटो

असे लगेचच म्हणायला हवे अधिकृत नियमटोयोटा लँड क्रूझरसाठी तेल बदलणे कदाचित प्रासंगिक नसेल जर कार बहुतेक वेळा कठीण हवामान आणि रस्त्याच्या ठिकाणी चालविली जात असेल. उदाहरणार्थ, केवळ शहरात वाहन चालवताना, नियमांकडे लक्ष देणे पुरेसे आहे, जे सुमारे 15 हजार किलोमीटर आहेत. पण ही एसयूव्ही असल्याने ती अनेकदा ऑफ-रोड वापरली जाते. यासाठी अधिक आवश्यक असू शकते वारंवार बदलणेतेल, कारण प्रभावाखाली नकारात्मक घटकद्रव पटकन गमावतो फायदेशीर वैशिष्ट्ये, आणि परिणामी निरुपयोगी होते. उदाहरणार्थ, अनुभवी रशियन मालकजे लोक नियमितपणे त्यांच्या लँड क्रूझरला अत्यंत भार सहन करतात ते दर 7-10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलण्यास प्राधान्य देतात. शहराभोवती वाहन चालवताना, बदलणारे हवामान लक्षात घेऊन, बदलण्याची वारंवारता 10-12 हजार किमी असू शकते.

तेलाची गुणवत्ता कशी ठरवायची

तेल निरुपयोगी झाले आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे हे समजून घेण्यासाठी, त्याचा रंग पहा आणि द्रवच्या वास आणि रचनाकडे लक्ष द्या. म्हणून, जर तेलाचा रंग गडद तपकिरी असेल आणि विशिष्ट जळलेला वास असेल आणि त्यात परदेशी अशुद्धता (धातूचे मुंडण, घाण साचणे, काजळी, धूळ इ.) असेल तर, या प्रकरणात, तेल बदलणे ताबडतोब सूचीमध्ये जोडले जाऊ शकते. नजीकच्या भविष्यासाठी सर्वात तातडीची कामे.

तेल कधी तपासायचे

अशी अनेक सामान्यतः स्वीकृत चिन्हे आहेत, जर ती आढळली तर वंगणाची स्थिती तपासणे चांगले होईल:

अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग
इंजिन चालू आहे आणि जास्तीत जास्त वेग गाठू शकत नाही.
इंजिन अर्धवट शक्तीवर चालू आहे
इंधनाचा वापर वाढला
कंपन आणि आवाज उच्च पातळी

मोटर तेलांचे प्रकार

बाजारात फक्त तीन प्रकार आहेत वंगण, जे इतर सर्वांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहेत:

सिंथेटिक तेल हे सर्वांसह परदेशी कारमध्ये सर्वात लोकप्रिय उत्पादन आहे आधुनिक गाड्या. या तेलात चांगले नॉन-स्टिक आणि अत्यंत दाबाचे गुणधर्म आहेत आणि त्याच्या उच्च तरलतेमुळे ते खूप प्रतिरोधक आहे. कमी तापमान. याबद्दल धन्यवाद, सिंथेटिक्सची शिफारस केली जाऊ शकते टोयोटा मालकलँड क्रूझर प्राडो सह क्र उच्च मायलेज, तसेच कठोर मध्ये वापरण्यासाठी हिवाळ्यातील परिस्थिती- उदाहरणार्थ, सायबेरियामध्ये.
खनिज तेल - पूर्ण विरुद्धसिंथेटिक्स IN तुषार हवामान"मिनरल वॉटर" त्वरीत घट्ट होऊ शकते, जे एक फायदा आहे आणि त्याच वेळी तोटा आहे. नकारात्मक बाजू म्हणजे ते त्वरित गोठते, परंतु वरची बाजू म्हणजे तेल गळतीची अनुपस्थिती, ज्याचा मायलेज जास्त असलेल्या कारला होतो. गळतीची अनुपस्थिती जास्त जाडीमुळे आहे खनिज तेल, आणि परिणामी, ते गृहनिर्माणातील मायक्रोक्रॅकमधून देखील जाऊ शकत नाही. मिनरलका अधिक मायलेज असलेल्या लँड क्रूझरसह जुन्या कारसाठी अधिक योग्य आहे.
अर्ध-सिंथेटिक - अगदी दर्जेदार तेल, त्याच्या लक्षणीय कमतरता असूनही. त्यात 70% खनिज आणि 30% कृत्रिम तेले असतात. हे जास्त मायलेज असलेल्या कारसाठी देखील वापरले जाते. अर्ध-सिंथेटिक्सचे मुख्य फायदे असे आहेत की असे तेल कमी तापमानाला थोडे चांगले प्रतिकार करते आणि अधिक असते दीर्घकालीनक्रिया.
तीनपैकी प्रत्येक मोटर तेलाबद्दल मिळालेल्या डेटाच्या आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की टोयोटा लँड क्रूझरसाठी प्राडो सर्वोत्तम आहेपर्याय असेल कृत्रिम तेल, आणि अर्ध-सिंथेटिक्स दुसरे स्थान घेतात.

आता इंजिन ऑइलचे पॅरामीटर्स, तसेच इंजिनचा प्रकार आणि त्याचे विस्थापन यावर अवलंबून किती भरायचे ते पाहू.

किती तेल ओतायचे: पिढ्या, इंजिन

मॉडेल श्रेणी 2002-2009 (प्राडो 120)

गॅसोलीन इंजिन 2.7 2TR-FE 163 l साठी. सह.:

5.8 - 5.1 लिटर किती भरायचे
SAE पॅरामीटर्स – 5W-30, 10W-30
API मानक - SJ, SL, SM, SN

डिझेल इंजिन 3.0 TD 1KD-FTV 173 hp साठी. सह.:

किती भरायचे – ७.०/६.७ लिटर
मानके – DLD-1, ACEA B1, API CF-4, CF

गॅसोलीन इंजिन 1GR-FE 4.0 249 l साठी. सह.:

किती भरायचे - 5.2 - 4.9 लिटर
SAE पॅरामीटर्स – 15W-40, 20W-50
API मानक - SJ, SL, SM, SN

मॉडेल श्रेणी 2009-2013 (Prado 150)

किती भरायचे - 5.7-5.0 लिटर
API मानक - SL, SM, SN

किती भरायचे - 7.0-6.7 लिटर
SAE पॅरामीटर्स – 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
मानक API – G-DLD-1, ACEA – B1, API – CF-4; CF

गॅसोलीन इंजिन 1GR-FE 282 hp साठी. 4.0 l पासून:

किती भरायचे - 6.1 - 5.7 लिटर
SAE पॅरामीटर्स – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
API मानक - SL, SM, SN

मॉडेल श्रेणी 2013 - 2015 (Prado 150 restyling)

गॅसोलीन इंजिन 2TR-FE 2.7 163 l साठी. सह.:

किती भरायचे - 5.7-5.0 लिटर
SAE पॅरामीटर्स – 0w-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
API मानक - SL, SM, SN

डिझेल इंजिन 3.0 1KD-FTV 173 hp साठी. सह.:

किती भरायचे - 7.0-6.7 लिटर
SAE पॅरामीटर्स – 0W-30, 5W-30, ACEA C2, 10W-30, 15W-40, 20W-50
API मानक - CF-4, CF

गॅसोलीन इंजिन 1GR-FE 282 hp साठी. सह.:

किती भरायचे - 6.2-5.7 लिटर
SAE पॅरामीटर्स – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
API मानक - SL, SM, SN

मॉडेल श्रेणी 2015 - सध्या व्ही.

पेट्रोल इंजिन Prado 150 2.7 2TR-FE 163 l साठी. सह.:

किती भरायचे - 5.9-5.5 लिटर
SAE पॅरामीटर्स – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
API मानक - SL, SM, SN

सर्वोत्तम मोटर तेल उत्पादक

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोसाठी तेल निवडताना, आपण लेबलवर दर्शविलेल्या पॅरामीटर्सवरून पुढे जावे. मूळ उत्पादनटोयोटा 5W-30, किंवा वापरकर्ता मॅन्युअल मध्ये. एक पर्याय म्हणून, आपण एनालॉग तेल पसंत करू शकता, जे गुणवत्तेत व्यावहारिकदृष्ट्या निकृष्ट नाही मूळ तेल. त्यामुळे, आपापसांत सर्वोत्तम उत्पादकॲनालॉग तेलांमध्ये ल्युकोइल, कॅस्ट्रॉल, शेल, एल्फ, मोबाईल आणि इतरांचा समावेश आहे.

डिझेल इंजिनचे एल फॅमिली ऑक्टोबर 1977 मध्ये दिसू लागले आणि आजही उत्पादनात आहेत! या इंजिनच्या तिसऱ्या बदलास 3L म्हटले गेले आणि ते 1991 ते 1997 या कालावधीत केवळ सहा वर्षांसाठी तयार केले गेले. माझ्याकडे वैयक्तिकरित्या या इंजिनसह टोयोटा ड्यून आहे - ते अत्यंत गोंगाट करणारे होते, अगदी सभ्यपणे गोंगाट करणारे नव्हते. ट्रॅक्शन खूप खराब होते, फक्त उतारावर 120 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग वाढवणे शक्य होते, तर 3L इंजिन 12 लिटरपेक्षा जास्त इंधन वापरत होते, साधारणपणे 14-15 च्या जवळ.

इंजिन 3L 2.8 लिटरची मात्रा होती, जास्तीत जास्त शक्ती 91 एचपी (68 kW), आणि 2400 min-1 वर 188 N*m टॉर्क. कुटुंबातील इतर इंजिनांमध्ये एलहे असे दिसले:

1977–1983 – 2.2 ली (2,188 सेमी3) एल

1983-1986 – 2.4 L (2,446 cm3) 2L

19??–2006 – 2.4 L (2,446 cm3) 2L-TE

1989-20?? – 2.4 L (2.446 cm3) 2L-THE

1991-1997 – 2.8 ली (2,779 सेमी3) 3L

1997-???? – 3.0 L (2,986 cm3) 5L

ड्युन व्यतिरिक्त, हे इंजिन देखील स्थापित केले गेले टोयोटा HiAce, Hilux/Hilux Surf/4Runner. वरवर पाहता, अशा कारवरील इंजिनचा आवाज महत्त्वाचा नव्हता, परंतु तेथे विश्वासार्हता होती - तेथे कोणतेही टर्बाइन किंवा इलेक्ट्रॉनिक्स नाहीत, अशी कार शहरापासून दूर किंवा कार सर्व्हिस सेंटरमधून चालवणे भीतीदायक नाही, ते अनपेक्षितपणे खराब होणार नाही. .

नंतर, हे इंजिन ऑफ-रोड वापरासाठी लोकप्रिय राहिले - ते कधीकधी UAZs आणि इतर जीपवर स्थापित केले गेले होते जे अनेक देणगीदारांकडून घरगुती लोकांनी एकत्र केले होते.

चला या इंजिनची रचना पाहू या - सिलेंडर हेड VAZ-2108 प्रमाणे बनविलेले आहे, व्हॉल्व्हवर वॉशर समायोजित करणे आणि त्यांच्या वर कॅमशाफ्ट (म्हणजे रॉकर आर्म्सशिवाय आणि इंटरमीडिएट शाफ्ट), नैसर्गिकरित्या, G8 प्रमाणे वाल्वच्या अशा डिझाइनसह, फक्त आठ आहेत:

पंप फार प्रभावी दिसत नाही; त्याची रचना 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या प्राचीन झिगुली पंपसारखीच आहे. व्ही-बेल्टसह पंप चालवणे आणि त्यावर चिकट कपलिंग करणे हे ग्राहकांचे स्वप्न नाही! ही गोष्ट अनेक वर्षांपूर्वी जुनी झाली होती:

दात असलेला पट्टाते डिझेल इंजिनवर चांगले चालते, परंतु ते वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे - बदली मध्यांतर 60,000 किमी आहे (जरी निर्माता 100,000 किमी परवानगी देतो), रशियासाठी ते कमी केले आहे, कारण सेवा आणि घटकांच्या गुणवत्तेवर विश्वास नाही. , बेल्टच्या आवरणाखाली तेल आणि अँटीफ्रीझ लीक नसणे, तापमान ऑपरेटिंग परिस्थिती अधिक गंभीर आहे. जर बेल्ट तुटला तर पिस्टन वाल्वला भेटेल आणि मालकाला मोठ्या आणि महाग दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल.

इंजिन टायमिंग बेल्ट लोड 3Lपुरेसे कमी: जाम करू शकणारा पंप नाही. फक्त एक साधे सिंगल-शाफ्ट हेड आणि इंधन इंजेक्शन पंप ड्राइव्ह. बेल्ट लहान आहे आणि चांगला वाकतो दातदार पुली, अशी प्रकरणे ज्ञात आहेत जेव्हा हा पट्टा 150,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकला होता.

साधे आणि विश्वासार्ह तेल पंपइंजिन येथे 3Lसंपूर्ण कुटुंबासारखेच एल,डिझाइन "आठ" इंजिन (व्हीएझेड-2108) मधील प्रत्येकास परिचित असलेल्या सारखेच आहे: क्रॅन्कशाफ्टच्या नाकावर बसवलेले ट्रोकोइड-प्रकारचे तेल पंप, त्यात कमीतकमी भाग असतात. फक्त एक कमतरता आहे - तेल रिसीव्हर खूप लांब आहे, जे लगेच तेल शोषत नाही:

तुलनेसाठी, गीअर ऑइल पंप (जसे की VAZ-2101 वरील) लगेच तेलात बुडवले जातात आणि प्रत्यक्षात तेल रिसीव्हरच्या "आत स्थित" असतात - ते तेलाचा दाब खूप वेगाने निर्माण करतात!

हे काही स्वारस्य असू शकते दुरुस्ती आणि सेटअप सूचना डिझेल इंजिन 3L, तुम्ही ते डाउनलोड करू शकता. फाइल नवीन विंडोमध्ये उघडेल, ती वाचण्यासाठी, तुमच्याकडे कॉन्फिगर केलेला पीडीएफ डॉक्युमेंट रीडर असणे आवश्यक आहे.

L3 ही 4-सिलेंडर इंजिनची मालिका आहे जी माझदा चिंतेने विकसित केली आहे. हे इंजिन 2001 ते 2011 या काळात तयार करण्यात आले होते. युनिटचे कार्यरत व्हॉल्यूम 2.3 लीटर आहे. त्याच्या विविध आवृत्त्या स्थापित केल्या आहेत माझदा गाड्या MPV, श्रद्धांजली आणि इतर.

L3 इंजिनचे वर्णन

Mazda चे L3-VE इंजिन मोठ्या संख्येने निर्मात्याच्या मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते, कारण ते सर्वोत्कृष्ट बदलांपैकी एक मानले गेले होते.

चला Mazda's L3 ची वैशिष्ट्ये पाहूया:

ॲल्युमिनियम अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडर ब्लॉक, पूरक कास्ट लोखंडी बाही. हे लांब पिस्टन स्कर्ट वापरते;
सिलेंडरचे डोके देखील पंख असलेल्या धातूचे बनलेले आहे;
DOHC गॅस वितरण यंत्रणा - दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट. ड्राइव्ह मेटल चेन वापरून चालते;
थेट इंधन इंजेक्शन, DISI स्वरूप;
नियमित आवृत्तीची कमाल शक्ती 4000 आरपीएमवर 166 घोडे आहे आणि टर्बो व्हीडीटी 263 एचपी आहे. सह. इंजिन 214-272 किमी/ताशी वेगवान गती विकसित करण्यास सक्षम आहे;
टर्बोचार्जर S-VT किंवा Warner-Hitachi K प्रकारातील आहे. प्रेरक शक्ती- एक्झॉस्ट वायू, जे टर्बाइन चालवतात. S-VT मध्ये दोन ब्लेड असतात, कार्यरत चाक 100 हजार आरपीएम पर्यंत फिरू शकते;
गॅस वितरणाचे नवीन स्वरूप;
एकूणच आवाज आणि कंपन कमी करण्यासाठी, इंजिन बॅलन्सिंग कॅसेट ब्लॉक्स आणि सायलेंट चेनने सुसज्ज होते;
विशेष डॅम्पिंग यंत्रणा आणि पेंडुलम सस्पेंशनसह सुसज्ज पुलीसह क्रँकशाफ्ट;
क्रँककेस एका ओळीत लावलेल्या चार सिलेंडर्सद्वारे तयार होतो. ते त्यांना खालून बंद करते आणि केवळ स्नेहक जलाशय म्हणून कार्य करत नाही तर मोटरचा पोशाख प्रतिरोध देखील वाढवते;
L3 इंजिनमध्ये सोळा व्हॉल्व्ह आहेत. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 व्हॉल्व्ह आहेत. ते कॅमशाफ्टद्वारे चालवले जातात;
चांगल्या देखरेखीसाठी, बेल्ट कॉन्टूर संलग्नकसरलीकृत केले गेले आहे (L3 वर फक्त एक अतिरिक्त बेल्ट वापरला जातो). ते समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, कारण समायोजन टेंशनर वापरून स्वयंचलितपणे केले जाते.

L3 इंजिन "सर्वोत्कृष्ट" या शीर्षकासाठी नामांकित झाले कार इंजिनऑफ द इयर", सलग दोन वर्षे सर्वोच्च नेत्यांमध्ये होते. L3 कुटुंब देखील तयार केले जाते फोर्ड द्वारेतथापि, यूएसए मध्ये ही मोटरदुसरे नाव आहे - ड्युरेटेक. अमेरिकन फोर्ड हे इंजिन आणि त्याचे तंत्रज्ञान वापरते असे म्हणणे अधिक योग्य ठरेल तांत्रिक वैशिष्ट्येइको बूस्ट कारसाठी.

L3 सेवा वेळापत्रक

L3 इंजिन सर्व्हिस मॅन्युअलच्या मुख्य तरतुदी वंगण बदलण्याशी संबंधित आहेत. निर्माता खालील संयुगे भरण्याची शिफारस करतो:

API SJ ACBA 52-30;
API SL ILSAC GF-3 5W-20;
API SG 0W-40 ते 20W-40 पर्यंत.

हे फिल्टरसह प्रत्येक 20 हजार किमीवर केले पाहिजे.

इतर प्रक्रिया ज्या ठराविक वेळेच्या अंतराने, वेळोवेळी केल्या पाहिजेत:

20 हजार किलोमीटर - निष्क्रिय वेग तपासा;
20 हजार किमी - एअर फिल्टर साफ करणे;
40 हजार किमी - कूलिंग सिस्टम, रेफ्रिजरंट पातळी तपासा;
60 हजार किमी - बदली एअर फिल्टर;
60 हजार किमी - सहायक बेल्टची स्थिती तपासा;
120 हजार किमी - कानाने टाइमिंग बेल्ट अंतर तपासा. जर आवाज वाढला असेल तर समायोजित करा;
120 हजार किमी - स्पार्क प्लग पुनर्स्थित करा, परंतु प्रत्येक तांत्रिक तपासणीत ते तपासले पाहिजेत;
100-200 हजार किमी - अँटीफ्रीझ बदलणे.

दोष विहंगावलोकन आणि दुरुस्ती

या इंजिनच्या पुढील कव्हरवर एक विशेष विंडो आहे ज्यातून वापरकर्ता जाऊ शकतो देखभालघटक. येथून तुम्ही, उदाहरणार्थ, रॅचेट अनलॉक करू शकता, वेळेची साखळी समायोजित करू शकता किंवा तणाव आर्म लॉक करू शकता. सर्वसाधारणपणे, एनालॉग्समधील देखभालक्षमतेच्या बाबतीत इंजिन सर्वोत्कृष्ट आहे. हे केवळ संख्येत घट झाल्यामुळेच नाही सहाय्यक पट्टे, परंतु इतर वैशिष्ट्ये देखील. अनेक घटक आणि प्रणाली सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित आणि परीक्षण केले जातात:

व्हॉल्व्ह टायमिंग ॲक्ट्युएटर सतत एक्झॉस्ट आणि इनटेक व्हॉल्व्ह फेजच्या स्थितीवर लक्ष ठेवतो, OCV हायड्रॉलिक प्रेशर वापरून नियंत्रित करतो;
तेल वाल्व पीसीएम इलेक्ट्रिकल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते;
क्रँकशाफ्टची गती एका सेन्सरद्वारे नियंत्रित केली जाते जी संगणकाला सिग्नल पाठवते;
कॅमशाफ्टचे ऑपरेशन वेगळ्या सेन्सरद्वारे कंट्रोल युनिटद्वारे देखील नियंत्रित केले जाते;
पंपाच्या शेवटी बसवलेला तेल पंप वापरून इंजिन वंगण केले जाते. संपूर्ण फीड इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते आणि कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही.

मजदा आरएसएम कंट्रोल युनिट

L3 ट्यूनिंग पर्याय

इंजिन ट्यूनिंगचे मुख्य टप्पे एकमेकांशी जोडलेले घटक आणि सिस्टम सुधारण्याशी संबंधित आहेत:

आधुनिकीकरण एक्झॉस्ट सिस्टमकारचा कर्षण वर सकारात्मक परिणाम होईल. कॉर्कस्पोर्ट, ऑटोएक्स, ग्रेडी आणि इतर सिस्टम माझदा ड्रायव्हर्समध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. उत्प्रेरक काढून टाकल्याशिवाय, बर्याचदा ब्रँडेड कटबॅक स्थापित केला जातो;
L3 इंजिनच्या बहुतेक बदलांवर, पॉवर जोडण्यासाठी इग्निशनची वेळ काही अंशांनी बदलणे पुरेसे आहे;
चिप ट्यूनिंग ही शक्ती वाढवण्याची आणखी एक सुप्रसिद्ध पद्धत आहे ICE वैशिष्ट्ये. या आधुनिकीकरणादरम्यान, नियंत्रण युनिट, जे सुरुवातीला ऑपरेटिंग शर्ती, कायदेशीर पैलू आणि निर्बंधांसह कॉन्फिगर केले गेले होते. पर्यावरणीय मानके. तथापि, चिप केवळ L3 च्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांसाठी उपयुक्त आहे, परंतु नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त ही प्रक्रियानिरुपयोगी होईल;
जेटरची स्थापना. ते कॉम्पॅक्ट आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिट, तुम्हाला प्रतिक्रिया दर बदलण्याची परवानगी देते थ्रोटल वाल्वप्रवेगक पेडल दाबल्यानंतर.

कटबॅक स्थापित करणे किंवा पूर्ण बदलीमूळ मफलर माझदा इंजिनची शक्ती लक्षणीय वाढवेल

वरील ट्यूनिंग पद्धती आपल्याला इंजिन पॉवर अनेक वेळा वाढविण्यास परवानगी देतात. विशिष्ट तंत्रज्ञानावर अवलंबून, इंजिनची शक्ती 350 एचपी पर्यंत वाढू शकते. सह.

कार मॉडेल्सची यादी

येथे L3 मालिका इंजिन स्थापित केलेल्या कार आहेत:

खालील कारवर बेस L3 इंजिन स्थापित केले होते: Mazda MPV LW minivan 2री पिढी आणि Mazda Tribute EP 1st जनरेशन;
बदल L3-VDT - हॅचबॅक Mazda Axela BK/BL 1ली आणि 2री पिढी 2006-2011 आणि CX-7 ER 1ली पिढी 2006-2012 साठी. तसेच टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1ली पिढी Mazda Atenza GG sedan, 1st जनरेशन Mazda 3 BK हॅचबॅक आणि 3rd जनरेशन Mazda MPV LY minivan वर स्थापित;
L3-VE 2002-2007 पासून पहिल्या पिढीच्या Mazda Atenza GG हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन, सेडान आणि माझदा हॅचबॅक Axela BK 2003-2006, minivan Mazda Biante CC 1ली पिढी, sedans and hatchbacks Mazda 3 BK 1st जनरेशन, minivan Mazda MPV LY 3री पिढी, minivan मजदा प्रीमेसीसीआर दुसरी पिढी आणि मजदा ट्रिब्यूट ईपी 1ली पिढी;
L3KG हॅचबॅक Mazda 3 MPS BL 2 री जनरेशन आणि Mazda 6 MPS GG 1st जनरेशन वर स्थापित केले होते;
L3C1 सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक Mazda 6 GG 1st जनरेशन 2002-2008 वर स्थापित केले आहे;
L3-DE - minivan Mazda MPV LW 2री पिढी, 2002-2006 साठी.

L3 सुधारणांची यादी

या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे बदल येथे आहेत:

L3-VE;
L3KG;
L3C1;
L3-DE.

एल 3-व्हीडीटी - मजदा इंजिनची टर्बो आवृत्ती 263 एचपीची शक्ती विकसित करते. s., आणि तुम्ही चिप ट्यूनिंग केल्यास, तुम्ही 350 hp मिळवू शकता. सह.

टर्बोचार्ज केलेले बदल L3-VDT संरचनात्मकदृष्ट्या वेगळे नाही मूलभूत आवृत्ती, टर्बोचार्जरची उपस्थिती मोजत नाही. थेट इंधन इंजेक्शन. इंजिनमध्ये अतिरिक्त एअर कूलर आहे - इंटरकूलर. स्पार्क प्लगवर कॉइल वापरून इग्निशन केले जाते. या पॉवर युनिट 263 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते. सह. 6700 rpm वर. केवळ तो कमी-दर्जाचे आणि कमी-ऑक्टेन इंधन ओळखत नाही. फक्त AI-98 ओतण्याची शिफारस केली जाते.

तपशील

घटक	पर्याय
इंजिनचा प्रकार	गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, 16-वाल्व्ह, द्रव थंड करणे, थेट इंजेक्शन
इंजिन पॉवर, एल. सह.	163 (नियमित); २३८ - २७२ (टर्बो)
कमाल वेग, किमी/ता	214 (नियमित); 272 (टर्बो)
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	चार-सिलेंडर, इन-लाइन
सिलेंडर ब्लॉक	अंतर्गत कास्ट आयर्न सिलेंडर लाइनर, लांब पिस्टन स्कर्ट आणि एकात्मिक मुख्य बेअरिंग कॅपसह ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट करा
सिलेंडर हेड	ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले, ज्यामुळे ते हलके आहे आणि उच्च आवाज-शोषक वैशिष्ट्ये आहेत; कव्हरमध्ये कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर स्थापित करण्यासाठी बॉस आणि ऑइल कंट्रोल व्हॉल्व्ह (ओसीव्ही) स्थापित करण्यासाठी एक छिद्र आहे; गॅस्केट धातूचा आहे आणि त्यात दोन-स्तरांची रचना आहे
दहन कक्ष	क्लिनोवाया
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC (सिलेंडर हेडमध्ये ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट), चेन ड्राइव्हआणि 16 वाल्व
कार्यरत व्हॉल्यूम, मिली	2.261
इंधन वापरले	गॅसोलीन AI-95 (नियमित); प्रीमियम गॅसोलीन AI-98 (टर्बो)
इंधन वापर, l/100 किमी	8.9 — 14.7
वेळ ड्राइव्ह	धातूची साखळी
सहाय्यक पट्ट्यांची संख्या	1 स्वयंचलित टेंशनरसह
क्रँकशाफ्ट पुली	हिरमोड करणारी व्यक्ती किंवा गोष्ट सह टॉर्शनल कंपनेआणि पेंडुलम प्रकार निलंबन
CO2 उत्सर्जन, g/km	231 — 273
पिस्टन स्ट्रोकच्या संबंधात सिलेंडरचा व्यास, मिमी	८७.५x९४.०
संक्षेप प्रमाण	10,6:1
कम्प्रेशन प्रेशर	1,430 (290)
वाल्व उघडण्याची आणि बंद करण्याची वेळ:
हायस्कूल पदवी
TDC साठी उघडत आहे	0-25
BDC नंतर बंद	0-37
हायस्कूल पदवी
BDC मध्ये उघडत आहे	42
TDC नंतर बंद होत आहे	5
वाल्व क्लिअरन्स
सेवन	0.22-0.28 (कोल्ड इंजिनवर)
पदवी	0.27-0.33 (कोल्ड इंजिनवर)
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	पर्यायी
टर्बाइन वापरले	S-VT, वॉर्नर-हिताची K04
स्नेहन प्रणाली
ड्राइव्ह युनिट	क्रँककेसच्या शेवटच्या बाजूला बसवलेल्या आणि क्रँकशाफ्टद्वारे चालविलेल्या तेल पंपद्वारे
डाव	क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट बियरिंग्स आणि सिलेंडरच्या कार्यरत पृष्ठभागावर छिद्र आणि चॅनेलद्वारे
इंधन पुरवठा	अंमलबजावणी करतात इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीदेखभाल-मुक्त मोटर नियंत्रण

इंजिन टोयोटा 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 l.

टोयोटा 3S इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन	कामिगो वनस्पती टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग केंटकी
इंजिन बनवा	टोयोटा 3S
उत्पादन वर्षे	1984-2007
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	कार्बोरेटर/इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86
सिलेंडर व्यास, मिमी	86
संक्षेप प्रमाण	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (वर्णन पहा)
इंजिन क्षमता, सीसी	1998
इंजिन पॉवर, hp/rpm	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (वर्णन पहा)
टॉर्क, Nm/rpm	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (वर्णन पहा)
इंधन	95-98
पर्यावरण मानके	-
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	143 (3S-GE)
इंधन वापर, l/100 किमी (सेलिका जीटी टर्बोसाठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	13.0 8.0 9.5
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	3.9 - 3S-GTE 1 Gen. 3.9 - 3S-FE/3S-GE 2 Gen 4.2 - 3S-GTE 2 Gen. 4.5 - 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 - 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 - 3S-GE 5 Gen.
तेल बदल चालते, किमी	10000 (चांगले 5000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	95
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	n.d 300+
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	350+ 300 पर्यंत
इंजिन बसवले	टोयोटा नादिया टोयोटा इप्सम टोयोटा MR2 टोयोटा टाउन निपुण होल्डन अपोलो

3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती

टोयोटा 3S इंजिन हे S मालिकेतील सर्वात लोकप्रिय इंजिनांपैकी एक आहे आणि सर्वसाधारणपणे टोयोटा, ते 1984 मध्ये दिसले आणि 2007 पर्यंत तयार केले गेले. 3S इंजिन हे बेल्ट इंजिन आहे, प्रत्येक 100 हजार किमीवर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, इंजिन वारंवार परिष्कृत आणि सुधारित केले गेले आणि जर पहिले मॉडेल 3S-FC कार्बोरेटर असतील, तर नवीनतम मॉडेल 260 hp च्या पॉवरसह 3S-GTE टर्बो आहेत, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम आहेत.

टोयोटा 3S इंजिन बदल

1. 3S-FC - इंजिनचे कार्बोरेटर भिन्नता, स्वस्त आवृत्त्यांवर स्थापित केमरी कार V20 आणि होल्डन अपोलो. कॉम्प्रेशन रेशो 9.8, पॉवर 111 एचपी. इंजिन 1986 ते 1991 पर्यंत तयार केले गेले आणि दुर्मिळ आहे.
2. 3S-FE - इंजेक्शन आवृत्ती आणि 3S मालिकेचे मुख्य इंजिन. दोन इग्निशन कॉइल वापरल्या गेल्या, 92-ग्रेडचे पेट्रोल भरणे शक्य आहे, परंतु 95 हे कॉम्प्रेशन रेशो 9.8, 115 एचपी वरून चांगले आहे. 130 एचपी पर्यंत मॉडेल आणि फर्मवेअरवर अवलंबून. मोटार 1986 ते 2000 पर्यंत चालविणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीवर स्थापित केली गेली.
3. 3S-FSE (D4) - पहिले टोयोटा इंजिन थेट इंजेक्शनइंधन इनटेक शाफ्टवर VVTi व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे, सेवन अनेक पटींनीचॅनेलच्या समायोज्य क्रॉस-सेक्शनसह, मिश्रण निर्देशित करण्यासाठी विश्रांतीसह पिस्टन, सुधारित इंजेक्टर आणि स्पार्क प्लग, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, एक्झॉस्ट वायू पुन्हा बर्न करण्यासाठी एक EGR वाल्व. कॉम्प्रेशन रेशो 9.8, पॉवर 150 एचपी. एकूणच तंत्रज्ञान असूनही, या इंजिनने सतत ब्रेकिंग आणि नेहमी समस्याप्रधान इंजिन म्हणून नावलौकिक मिळवला आहे, इंधन इंजेक्शन पंप खराब होणे, ईजीआर, व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्डमधील समस्या, ज्यासाठी वेळोवेळी साफसफाई करणे आवश्यक आहे, उत्प्रेरकासह समस्या, आपण सतत इंजेक्टर्सचे निरीक्षण करणे आणि स्वच्छ करणे, मेणबत्त्या इ.च्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. 3S-FSE इंजिन 1997 ते 2003 पर्यंत स्थापित केले गेले होते, जेव्हा ते नवीन इंजिनने बदलले होते.
4. 3S-GE - 3S-FE ची सुधारित आवृत्ती. एक सुधारित सिलेंडर हेड वापरण्यात आले (यामाहाच्या तज्ञांच्या सहभागाने विकसित केले गेले), जीई पिस्टनमध्ये काउंटरबोअर्स असतात आणि बहुतेक इंजिनच्या विपरीत, तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे पिस्टन आणि वाल्व्ह एकत्र येत नाहीत आणि तेथे कोणतेही ईजीआर वाल्व नव्हते. . संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, इंजिन 5 वेळा बदलांच्या अधीन होते:
4.1 3S-GE Gen 1 - पहिली पिढी, 1989 पर्यंत उत्पादित, कॉम्प्रेशन रेशो 9.2, कमकुवत आवृत्ती विकसित 135 hp, अधिक शक्तिशाली, 160 hp पर्यंत समायोजित करण्यायोग्य T-VIS सेवन मॅनिफोल्डसह सुसज्ज.
4.2 3S-GE Gen 2 - GE इंजिनची दुसरी आवृत्ती, '93 पर्यंत उत्पादित, ज्यामध्ये T-VIS व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्ड ACIS ने बदलण्यात आले. फेज 244 आणि लिफ्ट 8.5 सह शाफ्ट, कॉम्प्रेशन रेशो 10, पॉवर 165 एचपी पर्यंत वाढली.
4.3 3S-GE Gen 3 - इंजिनची तिसरी आवृत्ती, 1999 पर्यंत उत्पादनात होती, कॅमशाफ्ट बदलले: स्वयंचलित ट्रांसमिशन फेज 240/240 लिफ्ट 8.7/8.2 साठी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन फेज 254/240 लिफ्ट 9.8/8.2 साठी. कॉम्प्रेशन रेशो 10.3 पर्यंत वाढला, जपानी आवृत्तीची शक्ती 180 एचपी होती, निर्यात आवृत्ती 170 एचपी होती.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top - चौथी पिढी, 1997 मध्ये उत्पादित. VVTi व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम जोडली गेली, सेवन वाल्व वाढले (33.5 ते 34.5 मिमी पर्यंत) आणि एक्झॉस्ट चॅनेल(29 ते 29.5 मिमी पर्यंत), कॅमशाफ्ट बदलले आहेत, आता ते 8.56/8.31 च्या लिफ्टसह 248/248 आहे, कॉम्प्रेशन रेशो 11.1, पॉवर 200 एचपीवर पोहोचली आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 190 एचपीसह.
4.5 3S-GE Gen 5 - पाचवा, शेवटची पिढीजी.ई. व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम ड्युअल VVT-iआता दोन्ही शाफ्टवर, सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट Gen 1-3 प्रमाणेच आहेत. पॉवर 200 एचपी
मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्हर्जनमध्ये रुंद कॅमशाफ्ट, टायटॅनियम वाल्व्ह, 11.5 चे कॉम्प्रेशन रेशो, वाढलेले सेवन (33.5 ते 35 मिमी पर्यंत) आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह(29 ते 29.5 मिमी पर्यंत). पॉवर 210 एचपी
5. 3S-GTE. जीई मालिकेच्या समांतर, त्यांचे टर्बो बदल तयार केले गेले - जीटीई.
5.1 3S-GTE Gen 1 - पहिली आवृत्ती, 1989 पर्यंत उत्पादित. हे डिकंप्रेस्ड 3S-GE Gen1 ते SZh 8.5 आहे, ज्यामध्ये समायोजित करण्यायोग्य T-VIS सेवन मॅनिफोल्ड आणि त्यावर CT26 टर्बाइन स्थापित आहे. पॉवर 185 एचपी
5.2 3S-GTE Gen 2 - दुसरी आवृत्ती, फेज 236 शाफ्ट, लिफ्ट 8.2, डबल केसिंगसह CT26 टर्बाइन, कॉम्प्रेशन रेशो 8.8, पॉवर 220 hp आणि इंजिन 93 पर्यंत तयार केले गेले.
5.3 3S-GTE Gen 3 - तिसरी आवृत्ती, टर्बाइन CT20b मध्ये बदलले, T-VIS मॅनिफोल्ड बाहेर फेकले, कॅमशाफ्ट्स 240/236, लिफ्ट 8.7/8.2, कूलंट 8.5, पॉवर 245 hp. १९९९ पर्यंत निर्मिती.
5.4 3S-GTE जनरल 4 - नवीनतम आवृत्ती GTE इंजिन आणि सर्वसाधारणपणे 3S मालिका. कुंपणाचे तत्व बदलले आहे एक्झॉस्ट वायू, कॅमशाफ्ट 8.75/8.65 च्या लिफ्टसह 248/246 ने बदलले गेले, कॉम्प्रेशन रेशो 9 पर्यंत वाढवले गेले, पॉवर 260 एचपी. सोडा शेवटचे इंजिन 3S मालिका 2007 मध्ये बंद करण्यात आली.

खराबी आणि त्यांची कारणे

1. 3S-FSE वर इंधन इंजेक्शन पंप अयशस्वी झाल्यामुळे गॅसोलीन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते आणि एसजीचा गंभीर परिधान होतो. चिन्हे: तेलाची पातळी वाढत आहे (तेलाला गॅसोलीन सारखा वास येतो), कार धक्का बसते, असमानतेने चालते, स्टॉल होते, वेगात चढ-उतार होते. उपाय: इंजेक्शन पंप बदला.
2. ईजीआर वाल्व, हे शाश्वत समस्याएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह सर्व इंजिनांवर. कालांतराने, वापरासह कमी दर्जाचे पेट्रोल, ईजीआर झडप कोक होतो, जाम होऊ लागतो आणि कालांतराने पूर्णपणे काम करणे थांबवते, त्याच वेळी, वेगात चढ-उतार होते, इंजिन थांबते, हलत नाही इ. वाल्व पद्धतशीरपणे साफ करून किंवा प्लग करून समस्या सोडविली जाऊ शकते.
3. वेग कमी होतो, तो थांबतो आणि हलत नाही. सह सर्व समस्या निष्क्रिय, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, थ्रॉटल बॉडी साफ करून सोडवले जाते, परंतु जर ते मदत करत नसेल, तर सेवन मॅनिफोल्ड साफ करा. याव्यतिरिक्त, कारण इंधन पंप आणि गलिच्छ एअर फिल्टर असू शकते.
4. उच्च वापर 3S वर इंधन, कधीकधी अगदी हास्यास्पद. इग्निशन समायोजित करा, इंजेक्टर्स, बीडीझेड, निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह स्वच्छ करा.
5. कंपने. इंजिन माउंट बदलून काढून टाकले जाते, किंवा सिलेंडर कार्य करत नाही.
6. 3S गरम होते. समस्या रेडिएटर कॅपमध्ये आहे, ती बदला.

सर्वसाधारणपणे, टोयोटा 3S इंजिन पुरेशा देखभालीसह चांगले आहे, ते दीर्घकाळ चालते आणि जोरदार आहे. संसाधन, सामान्य परिस्थितीत, सहजपणे 300 हजार किमी ओलांडते. जर तुम्ही तुमचे आयुष्य गुंतागुंतीचे केले नाही आणि 3S-FSE न घेतल्यास इंजिनमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही.
3S वर आधारित, वेगवेगळ्या कामकाजाच्या खंडांसह बदल केले गेले, लहान भाऊ- 1.8 l., कंटाळलेली आवृत्ती - 2.2 l.
2000 मध्ये दिसू लागले नवीन मोटर, ज्याने अनुभवी 3S ची जागा घेतली.

इंजिन ट्यूनिंग टोयोटा 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

चिप ट्यूनिंग. Atmo

टोयोटा इंजिन 3S-GE आणि 3S-GTE सुधारणांशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतले आहेत, 700 hp पर्यंतची शक्ती असलेल्या Le Mans 3S-GT इंजिनांद्वारे पुराव्यांनुसार, सोप्या 3S-FE/3S-FSE मध्ये बदल करण्यात काही अर्थ नाही, त्यांचे आउटपुट वाढवण्यासाठी तुम्हाला जे शक्य आहे ते सर्व पुनर्स्थित करावे लागेल, स्टॉक एफई वाढीव भार सहन करणार नाही आणि त्याचे वय पाहता, ट्यूनिंग मोठ्या दुरुस्तीमध्ये समाप्त होईल. 3S-FE ला 3S-GE/GTE ने बदलणे सोपे आणि स्वस्त आहे.
जीई बद्दल काय, ते तुमच्या आणि माझ्याशिवाय खूप चांगले दाबले गेले आहेत, पुढे जाण्यासाठी तुम्हाला हलका बनावट ShPG स्थापित करणे आवश्यक आहे, एक हलका क्रँकशाफ्ट, सर्वकाही संतुलित असणे आवश्यक आहे. आम्ही सिलेंडर हेड पीसतो, एक्झॉस्ट पोर्ट्स, ज्वलन कक्ष पूर्ण करतो, टायटॅनियम प्लेट्ससह वाल्व, फेज 272 सह कॅमशाफ्ट, 10.2 मिमी लिफ्ट, 63 मिमी पाईपवर डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट, 4-2-1 स्पायडरसह, एपेक्सी एस- AFC II. एकूण, हे एचपीमध्ये 25% वाढ देईल. आणि तुमचे 3S 8000 rpm वर फिरेल. च्या साठी पुढील हालचाली, तुम्हाला 300 पेक्षा जास्त फेज आणि जास्तीत जास्त लिफ्ट, स्प्लिट गीअर्स, व्हीव्हीटीआय बंद करणे, 4-थ्रॉटल इनटेक (उदाहरणार्थ TRD मधून) आणि 9000 rpm वर स्पिन करणे आवश्यक आहे.

3S-GE/3S-GTE साठी टर्बाइन

GTE आवृत्तीच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशनसाठी, आम्ही फक्त एक चिप बनवतो आणि आमची +30-40 hp मिळवतो. आणि कोणतेही प्रश्न नाहीत. गंभीर उर्जा मिळविण्यासाठी आपल्याला मानक टर्बाइन काढण्याची आवश्यकता आहे, आवश्यक शक्तीसाठी इंटरकूलरसह टर्बो किट शोधा (सर्वात संतुलित पर्याय गॅरेट जीटी 28 आहे) आणि यावर अवलंबून, अधिक शक्तिशाली इंजेक्टर निवडा (630cc पासून), बनावट. तळाशी (शक्यतो), फेज 268 शाफ्ट, सुप्राचा इंधन पंप, 76 पाईपवरील सरळ एक्झॉस्ट, AEM EMS सेटिंग. कॉन्फिगरेशन सुमारे 350 एचपी दर्शवेल. गॅरेट GT30 किंवा GT35 वर आधारित किट वापरून पॉवरमध्ये आणखी वाढ करणे शक्य आहे, ज्यात प्रबलित खालच्या टोकासह ते वेगाने, जोरात चालवेल, परंतु जास्त काळ नाही;

3S-FE इंजिन बदल 1986 ते 2000 पर्यंत ऑटो जायंट टोयोटा द्वारे तयार केले गेले आणि 3S लाईनमधील सर्वात लोकप्रिय पॉवर प्लांट बनले. 2-लिटर युनिटमध्ये 115 आणि 130 एचपीची शक्ती होती. आणि वर स्थापित संपूर्ण ओळकंपनी कार: एवेन्सिस, कोरोना, करीना, सेलिका, केमरी, पिकनिक. योग्य देखरेखीसह, बेल्ट मोटर 200 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकते. गंभीर नुकसान. पुढे, इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी कोणत्या प्रकारचे तेल टाकायचे आणि किती टाकायचे याची माहिती दिली जाईल. इंधनासाठी, 3S-FE नम्र होते ऑक्टेन क्रमांकगॅसोलीन आणि AI95 आणि AI92 दोन्हीसह उत्तम प्रकारे कार्य केले.

एफई आवृत्तीचे इंजेक्शन इंजिन 2 इग्निशन कॉइल आणि 2 ने सुसज्ज होते कॅमशाफ्टओव्हरहेड व्यवस्थेसह (DOHC योजना). सिलिंडरच्या चौरस प्लेसमेंटसाठी प्रदान केलेले डिझाइन त्यांच्या 86 मिमीच्या समान व्यासामुळे (पिस्टन स्ट्रोक देखील समान होते). टायमिंग बेल्टचा वापर असूनही, एक प्लस वीज प्रकल्पअसे होते की जेव्हा बेल्ट तुटला तेव्हा पिस्टन वाल्वला भेटले नाहीत आणि नंतरचे वाकले नाहीत. त्याच वेळी, वेळेची यंत्रणा स्वतःच बनली मोठा दोष, कारण बेल्टने पाण्याच्या पंपसह तेल पंप देखील सुरू केला आणि यामुळे त्याच्या सेवा जीवनावर परिणाम झाला. 3S-FE च्या ऑपरेशनमधील इतर समस्यांपैकी, कार मालकांना इंधनाची प्रचंड भूक, इंजिनचे जास्त गरम आणि कंपन, वेग थांबणे किंवा घसरणे, गाडी चालवताना हुडच्या खालून मोठा आवाज, EGR वाल्वची अपूर्णता यासारख्या समस्या आहेत. , तसेच इंधन इंजेक्शन पंप निकामी झाल्यास क्रँककेस कंपार्टमेंटमध्ये इंधन मिळते.

जर आपण सर्व उणीवा विचारात घेतल्या नाहीत, तर ही मोटर होती उत्कृष्ट गतिशीलताआणि पौराणिक विश्वासार्हता. थेट इंजेक्शनसह टोयोटाच्या पहिल्या बदलांपैकी हे एक होते आणि युनिटच्या साध्या डिझाइनमुळे स्वतंत्रपणे सेवा आणि किरकोळ दुरुस्ती करणे शक्य झाले. याशिवाय, सरासरी वापरप्रति 100 किमी गॅसोलीन 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही, जे त्याच्या कार्बोरेटरच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच कमी आहे.

इंजिन टोयोटा 3S-FE 2.0 l. 115-130 एचपी

कारखान्यातून कोणत्या प्रकारचे इंजिन तेल भरले जाते (मूळ): सिंथेटिक 5W30
तेलाचे प्रकार (स्निग्धतेनुसार): 5W-30 (1996 पासून), 5W-50 (1996 पूर्वी)
इंजिनमध्ये किती लिटर तेल आहे (एकूण खंड): 3.9 लिटर.
प्रति 1000 किमी तेलाचा वापर: 1000 मिली पर्यंत.
तेल कधी बदलावे: 5000-10000