व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या इंजिन डिझाइन विभागात, आम्हाला काय आढळले नवीन युनिट त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा चांगलेआणि यासाठी कोणते बदल आवश्यक आहेत.

आठचे आधुनिकीकरण वाल्व इंजिन VAZ-21114 दोन प्रमुख घटनांद्वारे जवळ आणले गेले: बाजारात अनुदान लाँच करणे आणि संपूर्ण मॉडेल श्रेणीचे पुढील पर्यावरणीय स्तरावर संक्रमण - युरो-4. आणि जरी जुने 1.6-लिटर, त्याचे लक्षणीय वय असूनही (त्याची मुळे गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत पसरली आहेत), एक कमजोर म्हातारा दिसत नाही, नवीन मानके आणि ट्रेंडमध्ये व्यापक बदल आवश्यक आहेत. त्याच वेळी, वाहनचालकांसाठी युक्ती करण्याची शक्यता, जसे की अनेकदा घडते, आर्थिक मर्यादेने कमी होते.

म्हणून, आम्ही आधीच मारलेल्या वाटेने निघालो. तथापि, अनेक वर्षांपूर्वी, त्याच व्हॉल्यूमचे 16-वाल्व्ह इंजिन (व्हीएझेड-21126), ज्याची काहींनी चाचणी केली होती. तांत्रिक उपाय. शिवाय, ते केवळ दृष्टीकोनच नव्हे तर अनेक तपशील देखील एकत्र करण्यास सक्षम होते, उदाहरणार्थ, लाइनर्ससह कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन पिन आणि रिंग. सिलिंडर ब्लॉक, जरी त्याच्या स्वत: च्या निर्देशांकासह, अगदी व्हीएझेड-21126 इंजिन प्रमाणेच आहे: तेलाने पिस्टन थंड करण्यासाठी अतिरिक्त नोजल आणि सिलेंडरच्या भिंतींच्या प्लेट-होनिंगसह, ज्यामुळे ब्रेक-इनची वेळ कमी होते.

तथापि, सर्व बदल तंतोतंत कॉपी करणे शक्य नव्हते: प्रति सिलेंडर दोन वाल्वसह इंजिनमध्ये वर्कफ्लो आयोजित करणे अधिक कठीण आहे. शिवाय, आधुनिकीकृत आठ-वाल्व्ह इंजिनची आवश्यकता अधिक कठोर झाली. उदाहरणार्थ, संसाधन घ्या - VAZ-21126 साठी 160 हजार किमी आणि VAZ-21116 साठी 200 हजार किमी. मथळे असलेले फोटो तुम्हाला काय बदलले आणि का सांगतील.

नवीन एच-इनटेक मॉड्यूलची मध्यवर्ती आवृत्तीवर चाचणी केली गेली - VAZ-11183-50 इंजिन (युरो-4 उत्प्रेरक कनवर्टरसह, परंतु हेवी कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटासह). आराम नसतानाही, केवळ सेवन आणि एक्झॉस्ट ऑप्टिमाइझ करून मुख्य वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य होते.

आधुनिक युनिटला लांब चॅनेल प्राप्त झाले, ज्यामुळे टॉर्क वाढवणे शक्य झाले, सोळा-वाल्व्ह वाल्वच्या कार्यप्रदर्शनापर्यंत पोहोचले. त्याच वेळी, VAZ-21116 मध्ये त्याचे शिखर 700-800 rpm कमी झाले. इतर महत्वाचे वैशिष्ट्य: आता रिसीव्हर इनपुटवर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल मॉड्यूल स्थापित केले आहे थ्रॉटल वाल्व(सामान्य नाव "ई-गॅस" आहे), आणि प्रवेगक पेडलपासून ते इंजिनपर्यंत ती ताणलेली केबल नसून तार आहे. अशा प्रकारे, कंट्रोल युनिट केवळ गॅसोलीनच नव्हे तर सिलिंडरला हवेचा पुरवठा देखील पूर्णपणे नियंत्रित करण्यास सक्षम होते. हे केवळ पर्यावरणाच्याच नव्हे तर सुरक्षिततेसाठी देखील आहे, कारण अनेक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक (त्यांची यादी चालू आहे VAZ मॉडेललवकरच पुन्हा भरले जाईल) ट्रॅक्शनच्या डोससह कारला त्याच्या मार्गावर ठेवा.

VAZ-21114 (हेवी ShPG, कंसातील डेटा) आणि VAZ-21116 (हलके ShPG) इंजिनसाठी कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटांचे प्रमाण.

बेलनाकार ब्लॉक असलेल्या मागील उत्प्रेरक संग्राहकामध्ये, इंजिनमधून येणारे चार चॅनेल जवळजवळ एका बिंदूवर एकत्रित झाले - प्रवाह एक्झॉस्ट वायूटक्कर होऊन पाठीचा अतिरिक्त दबाव निर्माण होतो.

आधुनिकीकरणात, पाईप्सची लांबी वाढविली गेली आणि ब्लॉकच्या सपाट आकारामुळे "बॅरल" मध्ये त्यांच्या प्रवेशाचा नमुना बदलणे शक्य झाले: प्रवाह वळवले गेले, त्यानुसार, प्रतिकार आणि तोटा कमी केला.

लेआउट आणि आवाज मानके चॅनेलला आणखी लांब बनविण्यास परवानगी देत ​​नाही: चॅनेल जितके लांब तितके जास्त मोठा आवाज. याव्यतिरिक्त, कलेक्टरला इंजिनमधून जितके पुढे हलवले जाईल, तितके हळू ते गरम होईल आणि ऑपरेटिंग मोडपर्यंत पोहोचण्यासाठी जास्त वेळ लागेल. परिणाम: अधिक हानिकारक पदार्थसुरू केल्यानंतर एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर येतो.

सर्वात श्रम-केंद्रित प्रक्रियांपैकी एक म्हणजे पिस्टनची निवड. सुरुवातीला त्यांना इंजिन “प्लग-फ्री” सोडायचे होते (जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व्ह वाकत नाहीत), म्हणून पहिल्या पिस्टनला तळाशी छिद्रे होती. परंतु ही कल्पना सोडण्यात आली: वाढत्या थर्मल तणावामुळे, सूक्ष्म क्रॅक्स पातळ ठिकाणी दिसू लागले, ज्यामुळे संसाधनावर परिणाम झाला. आठ-वाल्व्ह इंजिनच्या ज्वलन कक्षाचा काही भाग पिस्टनमध्ये स्थित असल्याने (सामान्य ज्वलन प्रक्रिया सुनिश्चित करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे), आम्ही तथाकथित कुंड (जर्मन मुल्डे - पोकळ, कुंड) चा आकार निवडला - तळाशी एक अवकाश.

पहिल्या झोनमधील गंभीर तापमानामुळे पिस्टन रिंगखोबणीचे अतिरिक्त एनोडायझिंग सादर करणे आवश्यक होते. तसे, 16-वाल्व्ह इंजिन या झोनमध्ये कमी थर्मल लोड अनुभवतात आणि म्हणून अतिरिक्त प्रक्रियेशिवाय करतात.

नवीन पिस्टनमध्ये आमच्या परिस्थितीसाठी आणखी एक मनोरंजक आणि अतिशय महत्त्वाचा फरक आहे. स्कर्टवर ग्रेफाइट लेप लावला जातो, ज्यामुळे थंडी सुरू असताना स्कफिंगची शक्यता कमी होते. हे शक्य आहे की VAZ-21116 16-वाल्व्ह युनिट्ससह ग्राफिटायझेशन सामायिक करेल.

आठ-वाल्व्ह व्हीएझेड इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क निर्देशक: 21114 - तुलनेने जड ShPG सह; 11183-50 - जड ShPG सह, परंतु नवीन सेवन आणि एक्झॉस्टसह; 21116 - पूर्णपणे आधुनिकीकरण.

ब्लॉक हेडमधील बदल आणखी विस्तृत आहेत. सुधारित दहन कक्षांमुळे, त्याची उंची 1.2 मिमीने वाढली आहे - असे समायोजन फॅक्टरी वर्कशॉपमध्ये कार्यरत उपकरणांचे मोठे समायोजन न करता केले जाऊ शकते.

संगणक मॉडेलिंग वापरून, आम्ही गॅस चॅनेलचा इष्टतम प्रवाह विभाग निवडला, त्यांचे थ्रुपुट सुधारले आणि इनलेट नुकसान कमी केले. पॉवर वाढल्यामुळे, इंजिन अधिक थर्मली लोड झाले, म्हणून ते चालू करावे लागले तांत्रिक प्रक्रियाअतिरिक्त ऑपरेशन - उष्णता उपचार. तसे, सर्व 16-वाल्व्ह हेड ते पास करतात. याव्यतिरिक्त, अधिक कार्यक्षम उष्णता काढून टाकण्यासाठी, कूलिंग चॅनेलचा क्रॉस-सेक्शन वाढविला गेला, परंतु ज्यांना खरोखर त्याची आवश्यकता होती.

आम्ही दोन-लेयरचा परिचय करून गॅस संयुक्तची विश्वासार्हता वाढवली मेटल गॅस्केट: हे कमी घट्ट शक्तीसह उच्च विशिष्ट दाब आणि घट्टपणा प्रदान करते. यामुळे डोके आणि सिलेंडर ब्लॉक (M12 ते M10 पर्यंत) एकत्र ठेवलेल्या बोल्टचा व्यास कमी करणे शक्य झाले. फायदे केवळ वजन कमी करणे आणि धातूची बचत करणे नाही: घट्ट शक्ती जितकी कमी असेल तितके कमी सिलेंडर विकृत होतात. अर्थात, गणना मायक्रॉनमध्ये आहे, परंतु अशा छोट्या गोष्टी आहेत ज्या विश्वासार्हता आणि सेवा जीवनावर परिणाम करतात.

जेव्हा VAZ-21116 इंजिनवर टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा पिस्टन वाल्व्हला भेटतात, त्यापैकी एक महत्वाची कामेअधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ ड्राइव्ह विकसित करणे होते.

आमचे विश्वासू भागीदार, गेट्स यांनी आम्हाला बेल्ट निवडण्यात मदत केली. उत्पादनाच्या नमुन्याने मूलभूत तांत्रिक अटी पूर्ण केल्या: -40 ते +45 ºС तापमानात ऑपरेट करणे आणि संपूर्ण इंजिनच्या आयुष्यासाठी बदलण्याची आवश्यकता नाही. होय, होय, ते 200 हजार किमी पूर्वी बदलावे लागणार नाही! आणि ते देखील घट्ट करा - स्वयंचलित टेंशनर याची काळजी घेईल.

हे आपल्याला केवळ अनावश्यक ऑपरेशन्सपासून मुक्त करत नाही तर प्रदान करते योग्य ताण, जे बेल्टच्या गुणवत्तेपेक्षा कमी नसलेल्या संसाधनावर परिणाम करते. जर तुम्ही जास्त घट्ट केले तर रोलर आणि वॉटर पंप बेअरिंगला त्रास होईल. नंतरचे, तसे, आधुनिकीकरण देखील केले गेले आहे: अधिक विश्वासार्ह बेअरिंग आणि तेल सील स्थापित केले गेले आहे आणि कार्यप्रदर्शन देखील वाढवले ​​आहे (युनिट सोळा-वाल्व्ह इंजिनचे आहे, फक्त अरुंद पट्ट्यासाठी पुलीसह) .

पासून यांत्रिक नुकसानड्राइव्ह आता बंद संरक्षित करते प्लास्टिक आवरणहर्मेटिक सील सह.

साठी आठ-वाल्व्ह इंजिनचे आधुनिकीकरण फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलदोन वर्षे चालली. मुख्य उद्दिष्टे म्हणजे इंधनाचा वापर कमी करणे आणि यांत्रिक इंजिनचे नुकसान कमी करून डायनॅमिक कार्यक्षमता वाढवणे आणि त्याच वेळी हानिकारक कंपने आणि आवाज कमी करणे. आणि अर्थातच, विश्वसनीयता वाढली. युरो 4 मानकांसाठी इंजिनने त्याचे मूळ उत्सर्जन मापदंड दुप्पट - 160 हजार किमी पर्यंत राखणे आवश्यक आहे. आणि आम्ही संसाधन जवळजवळ दुप्पट केले: 120 हजार ते 200 हजार किमी. व्हीएझेड-21116 चा कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट, सोळा-वाल्व्ह प्रमाणेच खरेदी केला जातो. भविष्यात, आम्ही काही भाग स्वतः तयार करण्याची योजना आखत आहोत आणि आम्ही काही भाग फेडरल मोगल गटातील परदेशी भागीदारांकडून खरेदी करणे सुरू ठेवू, ज्यांचा रशियामधील घटकांचे उत्पादन स्थानिकीकरण करण्याचा विचार आहे. आम्ही रेनॉल्ट-निसान युतीचे हित देखील विचारात घेतो. जर इंजिनचे उत्पादन वाढले तर ते खरेदी करणे वाजवी असेल पर्यायी उपकरणेआणि कनेक्टिंग रॉड भागांचे उत्पादन आयोजित करा पिस्टन गट Tolyatti मध्ये.

विशेषतः इंजिनचे आयुष्य काय आहे? हा प्रश्न अनेक चाहते विचारतात देशांतर्गत वाहन उद्योग. कारमधील स्वारस्य हे "लोकांची कार" म्हणून स्थानबद्धतेमुळे होते, जे बजेट आणि क्षमतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे अनुदानास C वर्ग म्हणून वर्गीकृत करण्यास अनुमती देते. परंतु ते त्याच्याशी संबंधित आहे का? पॉवर युनिटआधुनिक गरजांसाठी अनुदान?

इंजिन लाइफ म्हणजे काय

प्रत्येक मशीनमध्ये एक उपकरण असते जे त्याची हालचाल ठरवते. या पॉवर युनिटला इंजिन म्हणतात. त्या बदल्यात, प्रत्येक मोटरचे एक विशिष्ट ऑपरेटिंग जीवन असते, ज्या दरम्यान त्याच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप आवश्यक नसते. यांत्रिकीमध्ये, या संकल्पनेला एक अचूक नाव आहे - इंजिन लाइफ.

दुसऱ्या शब्दांत, संसाधन म्हणजे युनिटच्या क्रँकशाफ्टच्या विघटनाशी संबंधित सुरू होण्यापूर्वीचे मायलेज. मर्यादीत स्थिती इंजिन पॉवरमधील घट, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान अनैतिक आवाज दिसणे (ठोठावणे, क्रिकिंग इ.) किंवा तेल आणि इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ द्वारे निर्धारित केले जाते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इंजिनची स्थिती मायलेजशी संबंधित नसते. त्याच्या ऑपरेशनच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम करणारे मुख्य घटक म्हणजे ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि कारागिरी. नियमांचे पालन करून चालवलेले इंजिन दुरुस्तीशिवाय शेकडो हजारो किलोमीटरचा प्रवास करू शकते.

लाडा ग्रांटवर स्थापित केलेली इंजिन नवीन पिढीच्या पॉवर युनिटशी संबंधित आहेत जी यशस्वीरित्या ऑपरेट केली जातात घरगुती मॉडेल. ही 11183 V इंजिन आहेत मानक, 11186/21116 - "मानक" कॉन्फिगरेशनमध्ये, 21116 - "लक्झरी" कॉन्फिगरेशनमध्ये. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये आहेत, ज्याचा अधिक तपशीलवार विचार करणे आवश्यक आहे.

इंजिन वैशिष्ट्ये अनुदान

VAZ 11183 इंजिन प्रथम इंस्टॉलेशनसाठी वापरले गेले. हे 8 वाल्व्ह आणि 1.6 लिटरचे व्हॉल्यूम असलेले चार-सिलेंडर डिव्हाइस आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे पॉवर युनिट 21114 इंजिनपेक्षा जवळजवळ वेगळे नाही, निर्मात्याद्वारे त्याच्या मॉडेल्सवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, व्हीएझेड-2109 पासून सुरू होते आणि कलिना बदलांसह समाप्त होते.

तज्ञांच्या मते, 11183 आणि 21114 दोन्हीमध्ये इंजिनच्या सर्व भागांची समान मापदंड आणि वैशिष्ट्ये आहेत: ब्लॉक, कॅमशाफ्ट, हेड्स, व्हॉल्व्ह, क्रँक मेकॅनिझम, इ. म्हणजे, खरं तर, ही वेगवेगळ्या नावांची एकच इंजिन आहेत.

11183 वाढीव पर्यावरण मित्रत्व, विश्वासार्हता आणि वाढलेली मात्रा द्वारे दर्शविले जाते. टाइमिंग ड्राइव्ह हा बेल्ट ड्राइव्ह आहे, अशा प्रकारे स्थित आहे की तुटलेला बेल्ट वाल्व वाकत नाही. हे खोल पिस्टन रेसेसेसद्वारे देखील सुलभ केले जाते.

प्लांटच्या मते, 21114 चे सर्व्हिस लाइफ 150 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही, परंतु सराव मध्ये इंजिनने 200 हजार मायलेज यशस्वीरित्या कव्हर केले आहे 11183 चे सर्व्हिस लाइफ अधिकृतपणे 200 हजार किमी आहे.

11186 मोटर ही 11183 ची पूर्णपणे आधुनिक आवृत्ती आहे आणि ती पूर्णपणे 21116 इंजिन सारखीच आहे, ज्यासाठी विशेषतः तयार केली गेली आहे. 11186 आणि 21116 मधील फरक निर्मात्यामध्ये आहेत पिस्टन प्रणाली: प्रथम फेडरल मोगल प्लांटमधील डिझाइन वापरते, दुसरा - AvtoVAZ. 11186 लाडा ग्रँटा लिफ्टबॅक बदलाचे मुख्य इंजिन मानले जाते.

इंजिनचे आधुनिकीकरण व्होल्झस्की एंटरप्राइझच्या अभियंत्यांनी केले. ते घट साध्य करण्यात यशस्वी झाले विशिष्ट वापर इंधन आणि वंगण, तर किमान इंजिन संसाधन 200 हजार किमी पर्यंत वाढले आहे.

नवीन कार 3 प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज आहे: 11186, 21126 आणि 21127. VAZ 21126 16 वाल्व आणि 2 कॅमशाफ्टकारचे मुख्य इंजिन मानले जाते. अशा इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये 98 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास परवानगी देतात. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जावे. परंतु 21116 च्या तुलनेत, 21126 इंजिनमध्ये गॅसोलीनचा जास्त वापर आणि खराब गतिमान कामगिरी आहे.

आणखी प्रगत पॉवर युनिट 21127 तुम्हाला 108 एचपीची शक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देते. त्याच वेळी, प्रति 100 किमी श्रेणीतील इंधनाचा वापर जवळजवळ 1 लिटरने कमी होतो. तंत्राचा परिचय करून तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये सुधारणा करण्यात आली सेवन अनेक पटींनीइंजिनचा भाग जो निष्क्रिय सुपरचार्जिंग करतो.

AvtoVAZ मॉडेलच्या चाहत्यांमध्ये सर्वात जास्त स्वारस्य म्हणजे लाडा ग्रँटा लिफ्टबॅक, 21127 इंजिनसह सुसज्ज आहे, कारण ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर स्थापनेच्या शक्यतेसह उच्च उर्जा एकत्र करते.

मोटर चालविण्याचे नियम

कार मालकांच्या मते, त्याच्या डिझाइनमधील सर्वात मोठा तोटा म्हणजे इंजिन तापमान सेन्सरची कमतरता. हे सूचक नियंत्रित करण्यासाठी आवश्यक आहे दर्जेदार कामइंजिन

ओव्हरहाटिंग हा सिलेंडर-पिस्टन सिस्टमचा मुख्य शत्रू आहे. इंजिनमध्ये तापमान वाढण्याची कारणे अँटीफ्रीझची कमतरता, अपुरा कूलिंग इत्यादी असू शकतात. जर सेन्सर चालू असेल तर सर्वकाही वरील परिस्थितीनुकसान होऊ शकते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, तज्ञांनी डिजिटल इंजिन तापमान निर्देशक स्थापित करण्याची शिफारस केली आहे, जे प्रकरणांची स्थिती अचूकपणे प्रतिबिंबित करेल.

अशा प्रकारे, इंजिन तपासणीची शिफारस केलेली वारंवारता 15 हजार किमी आहे. या प्रकरणात, कोणत्याही समस्येबद्दल आपल्याला सूचित करण्यासाठी आपल्याला पॅनेलवरील निर्देशकाची प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही: खराबीपेक्षा स्वतःच्या खराबीसाठी आवश्यक असलेल्या अटी दूर करणे सोपे आहे.

जेव्हा मायलेज 30 हजार किमीपर्यंत पोहोचते, तेव्हा आपल्याला केवळ तेलच नव्हे तर पॉवर सिस्टम फिल्टर आणि स्पार्क प्लग देखील बदलण्याची आवश्यकता असेल, जे निर्देशकाद्वारे देखील सूचित केले जाईल. अनेकदा तेव्हा हे सूचकमायलेज इंडिकेटर इंजिनमधील समस्यांबद्दल माहिती देऊ लागतो. हे एक अपयश असू शकते तणाव रोलरटाइमिंग बेल्ट किंवा वाल्व कव्हर गॅस्केट अपयश. 45 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, निर्देशक तेल बदलण्याची आवश्यकता दर्शवेल.

आपण कार ऑपरेशनसाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेतल्यास, पॉवर युनिटचे स्त्रोत हजारो किमीने वाढवता येऊ शकतात.

Grant च्या हुड अंतर्गत

AvtoVAZ द्वारे उत्पादित लाडा ग्रँट सेडानच्या वैशिष्ट्यांपैकी, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की कार मुख्यतः 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 2111 इंजिनसह सामान्य मुळे असलेल्या इंजिनसह सुसज्ज आहे.

त्यानंतर, या पॉवर युनिटच्या आधारे, बदल 11186.21116 तयार केले गेले, ज्यात 87 एचपी होते. सह. रेट केलेली शक्ती. ग्रांटासाठी बेस इंजिन लाडा 11183 इंजिन होते. सह. 2111 डोनर इंजिनमधील फरक असा आहे की सिलेंडरमधील पिस्टन स्ट्रोकमध्ये वाढ झाल्यामुळे ग्रँटा इंजिनची मात्रा 1.6 लीटर होती. लाडा ग्रँटा इंजिनचे ट्यूनिंग बरेचदा केले जाते.

मूलभूत मोटर: संक्षिप्त तांत्रिक विहंगावलोकन

सर्व स्थापित मोटर बदलांची शक्ती थोडी वेगळी आहे. हे नोंद घ्यावे की आवृत्त्या 11186, 21116 फक्त 7 लिटर आहेत. सह. निर्देशांक 11183 सह बदलापेक्षा मजबूत. पिस्टन गटाच्या वापराद्वारे इंजिनची शक्ती वाढवणे शक्य होते जे 39% हलके होते, ज्याचा इंधन वापरावर देखील सकारात्मक परिणाम झाला. हे अंशतः मोटरच्या जास्त लवचिकतेमुळे आणि टॉर्कमध्ये काही प्रमाणात वाढ झाल्यामुळे आहे. 20 Nm ची एक लहान वाढ तुम्हाला रहदारीमध्ये कमी स्विच करण्याची आणि 1500 च्या मूल्यापर्यंत पोहोचल्यानंतर कोणत्याही गतीने वेग वाढवण्यास अनुमती देते.

इंजिन 11183 आता फक्त लाडा कलिना वर स्थापित केले आहे, ही कार अद्याप थोडीशी हलकी आहे.

इंजिन 11186

नमूद केल्याप्रमाणे, लाडा ग्रांटासाठी इंजिन 11186, 21116 ऐवजी माफक भूक आहे. सरासरी वापरकारखान्याने निर्दिष्ट केलेले इंधन - 7 लिटर, मध्ये रस्त्याची परिस्थितीआकडे सारखेच असतात, सहसा 7.5 l/100 किमी कार्यरत प्रणालीशक्ती आणि प्रज्वलन. तुलनेसाठी, पासपोर्टनुसार, 11183 निर्देशांक असलेले इंजिन 7.2 लीटरमध्ये बसते मिश्र चक्र, जे 0.2 लिटर अधिक आहे.

या सर्व इंजिनांमध्ये प्रत्येक सिलेंडरवर 2 वाल्व असलेली गॅस वितरण यंत्रणा आहे, जी बर्याच काळापासून इंजिनच्या परिपूर्णतेचे लक्षण नाही. तथापि, येथे मुख्य भर स्ट्रक्चरल विश्वासार्हता आणि उत्कृष्ट इंजिन लाइफवर असावा, कारण इंजिनांना जास्त ओव्हरलोड्सचा अनुभव येत नाही आणि ते अपयशाशिवाय दीर्घकाळ कार्य करण्यास सक्षम असतात.

इंजिन 11186, 21116 - चार-स्ट्रोक, सह वितरित इंजेक्शनइंधन आणि गॅस वितरण यंत्रणेच्या भागांची वरची व्यवस्था. बेसिक तांत्रिक माहितीजसे:

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1593 सेमी 3;
• टॉर्क - 3800 आरपीएमपर्यंत पोहोचल्यावर 140 एनएम;
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 1.5 सेकंद;
• कमाल वेग - 166 किमी/ता;
• कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट - फेडरल मोगल;
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट, स्वयंचलित टेंशनरसह;
• विशेष तेल नोजल वापरून पिस्टन थंड केले जातात.

लाडा ग्रँटच्या ऑपरेशनच्या सुरूवातीस असे दिसून आले की अशा इंजिनच्या स्थापनेसह गतिशीलता आणि ट्रॅक्शन वैशिष्ट्ये, जरी सुधारली असली तरीही ती सरासरी राहिली, ज्यामुळे एव्हटोव्हीएझेड उत्पादनांच्या मालकांना त्यांची वाहने आधुनिक करण्यास भाग पाडले.

लाडा ग्रँटा पॉवर रेंजचा विस्तार

दुसऱ्या टप्प्यावर, ग्रँट कुटुंबाच्या मॉडेल श्रेणीचा विस्तार करताना, सेडान व्यतिरिक्त कारची लिफ्टबॅक आवृत्ती तयार करताना, विकसकांनी या मॉडेलची पॉवर श्रेणी बदलण्याची काळजी घेतली.

त्यांनी कारवर एक इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली, ज्यामध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी 16 वाल्व - 4 आधीच होते. त्याच वेळी, पॉवर युनिटमध्ये 106 एचपीची स्थापित शक्ती आहे. सह. आणि 98 l. सह. ट्रान्समिशन पार्ट्ससह सर्वोत्तम संयोजनासाठी लाडा इंजिनचे असे ट्यूनिंग आवश्यक होते. तर, यासह पर्याय मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रसारण अधिक प्राप्त झाले शक्तिशाली आवृत्तीमोटर त्याच वेळी, टॉर्क 148 एनएम पर्यंत वाढला. येथे एक कार आहे स्वयंचलित प्रेषणकमी टॉर्क आहे - 145 एनएम, ज्यामुळे प्रवेग गतिशीलता काही प्रमाणात कमी झाली.

कारची मॅन्युअल आवृत्ती केवळ 11 सेकंदांसाठी सक्षम नाही. 100 किमी/ताशी वेग वाढवा, परंतु एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 6.7 लि/100 किमीच्या आत ठेवला जातो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार पारंपारिकपणे जवळपास 1 लिटर जास्त इंधन वापरते.

बद्दल बोललो तर मॉडेल श्रेणीफॅक्टरी इंजिन, नंतर 16-वाल्व्ह पर्याय 11186 आणि 21116 च्या जोडीपेक्षा स्पष्टपणे चांगला आहे.तथापि, 8-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या बाजूने कोणते इंजिन चांगले आहे याबद्दल वादात पुरेसे युक्तिवाद देखील आहेत - डिझाइनची साधेपणा, टिकाऊपणा आणि 92 गॅसोलीन वापरण्याची क्षमता. याव्यतिरिक्त, आउटपुट पॉवर वाढविणे विसरू नका बेस मोटर्सतुम्ही ते स्वतः करू शकता.

01.06.2017

स्वस्त LADA आवृत्तीग्रँटा नावाने कलिना २०११ मध्ये बाजारात आली. ग्रँटा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळ्या बाह्य आणि सोप्या फिलिंगमध्ये भिन्न आहे. अंतर्गत LADA हुडग्रांटामध्ये बजेट 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहेत आणि ग्रँटाच्या अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आहेत.

इंजिन VAZ 21114/11183 1.6 l

1.6-लिटर एव्हटोवाझ इंजिन 21114/11183 हे 0.83 आणि 2111 इंजिनची उत्क्रांती होती ज्यामध्ये BC जास्त होते आणि पिस्टन स्ट्रोक वाढला होता.

म्हणून सकारात्मक गुणवाढीव पर्यावरणीय कामगिरीसह मोटरची उच्च-टॉर्क कार्यक्षमता, विश्वसनीयता आणि लवचिकता लक्षात घेतली गेली.

कलिना मोटर आहे इंजेक्शन प्रणालीवीज पुरवठा, चार सिलिंडर, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट. वाल्व तुटल्यावर टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह वाकत नाही.

व्हीएझेड 21114/11183 इंजिनच्या तोट्यांमध्ये अयशस्वी थर्मोस्टॅटमुळे वाल्व क्लीयरन्स, डिझेल इंजिन, आवाज आणि ठोठावणे, ट्रिपिंग आणि तापमानाचे उल्लंघन समायोजित करण्याची आवश्यकता समाविष्ट आहे. 3

इंजिन VAZ 21116/11186 1.6 l

21116/11186 पॉवर युनिट 21114 ची सुधारित आवृत्ती बनली आहे आणि 39% हलक्या असलेल्या ShPG च्या फेडरल मोगल ब्रँडच्या वापरामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न आहे. या प्रकरणात, सिलेंडर ब्लॉक VAZ 21126 वरून प्राप्त झाला.

नवीन इंजिनच्या निःसंशय फायद्यांमध्ये कमी आवाज, गॅसोलीनचा वापर, सुधारित इको-मानक आणि वाढलेली शक्ती यांचा समावेश होतो. या प्रकरणात, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह जेव्हा तुटते तेव्हा वाल्व वाकवते.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, 21116/11186 इंजिनला निर्मात्याकडून कमी सेवा आयुष्य मिळाले - 200 हजार किलोमीटर.

मुख्य समस्यांमध्ये समायोजित न केलेल्या वाल्व्हमुळे ठोठावणे, ट्रिपिंग आणि फ्लोटिंग स्पीड यांचा समावेश होतो. थर्मोस्टॅट सदोष असल्यास, इंजिन गरम होत नाही. कंटाळवाणा आवाज क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बियरिंग्ज किंवा कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगमध्ये समस्या दर्शवतात. 2+

इंजिन Priora 21126 1.6 16 वाल्व्ह

21126 पॉवर युनिट 21124 मोटरचे उत्तराधिकारी बनले परंतु 39% फिकट ShPG सह. व्हॉल्व्ह ग्रूव्ह्स लहान झाले आहेत आणि टायमिंग बेल्टमध्ये स्वयंचलित टेंशनर आहे. सिलेंडर हेडची पृष्ठभागाची चांगली प्रक्रिया फेडरल मोगलच्या उच्च आवश्यकतांनुसार सिलिंडरला सन्मानित करण्यास भाग पाडते.

इंजिन 21126 ला एक इंजेक्शन पॉवर सिस्टम, चार सिलिंडर, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट प्राप्त झाले.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन आधुनिक, विश्वासार्ह आणि शहराच्या सहलींसाठी आरामदायक म्हणून स्थित आहे.

तोट्यांमध्ये सिलेंडर्समध्ये कमी कॉम्प्रेशनमुळे कार्यक्षमता कमी होणे समाविष्ट आहे. जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा तो वाल्व वाकतो. अस्थिर ऑपरेशन इंधन दाब समस्या, थ्रॉटल वाल्व किंवा सेन्सर्सच्या खराबीमुळे होते. 3+

इंजिन 21127 Priora

AvtoVAZ 21127 Priora चे नवीन इंजिन हे 21126 चे सातत्य होते आणि ते सुधारित इंजिन 21083 वर आधारित आहे.

इंजिनला इंजेक्शन पॉवर सिस्टम, 4 सिलिंडर, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह प्राप्त झाले.

21127 Priora च्या वैशिष्ट्यांमध्ये आवाज नियंत्रित करणाऱ्या रेझोनान्स चेंबरसह इनटेक सिस्टमची उपस्थिती समाविष्ट आहे. यासह, मास एअर फ्लो सेन्सरऐवजी, डीबीपी + डीटीव्ही वापरला गेला, ज्यामुळे फ्लोटिंग स्पीडपासून मुक्त होणे शक्य झाले.

या प्रकरणात इंजिनमधील खराबी त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तोट्याची पुनरावृत्ती करतात: जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाकणे वाल्व्ह, आवाज, ट्रिपिंग, ठोठावणे. 3+

इंजिन	VAZ 21114/11183 1.6 l	VAZ 21116/11186 1.6 l	Priora 21126 1.6 16 झडपा	21127 Priora
उत्पादन
इंजिन बनवा
उत्पादन वर्षे	2004 - आजचा दिवस	1994 - आजचा दिवस	2007 - आजचा दिवस	2013 - आजचा दिवस
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर	इंजेक्टर	इंजेक्टर	इंजेक्टर
सिलिंडरची संख्या
प्रति सिलेंडर वाल्व
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
सिलेंडर व्यास, मिमी
संक्षेप प्रमाण
इंजिन क्षमता, सीसी
इंजिन पॉवर, hp/rpm
टॉर्क, Nm/rpm
पर्यावरण मानके
इंजिनचे वजन, किग्रॅ
इंधन वापर, l/100 किमी (Celica GT साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.
तेलाचा वापर, g/1000 किमी
इंजिन तेल	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे
तेल बदल चालते, किमी
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर		माहिती उपलब्ध नाही
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता
इंजिन बसवले	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 लाडा ग्रांटा लाडा कलिना	लाडा ग्रांटा लाडा कलिना २ लाडा प्रियोरा	लाडा प्रियोरा लाडा कलिना लाडा ग्रांटा लाडा कलिना २ VAZ 2114 सुपर ऑटो (211440-26)	लाडा प्रियोरा लाडा कलिना २ लाडा ग्रांटा

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

सध्याच्या घडीला मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि क्लासिक ऑटोमॅटिक शिफ्ट स्पीडच्या दृष्टीने दोन क्लचसह पूर्वनिवडक रोबोटला मार्ग देतो.

पण तेथे जलद-गोळीबार चौक्या आहेत का? या प्रश्नाचे उत्तर Koenigsegg यांना माहीत आहे.

नवीन Koenigsegg Jesko हायपरकार ही आठ-सिलेंडर असलेली कार आहे व्ही-इंजिन, जे E85 जैवइंधन वापरते आणि 1600 hp विकसित करते. परंतु कारचा कमाल वेग 480 किमी/तास केवळ इंजिनद्वारेच नाही तर लाइट स्पीड ट्रान्समिसन (LST) द्वारे देखील प्राप्त केला जातो.

हा गिअरबॉक्स अक्षरशः आवाजाच्या वेगाने चालतो. या सेटअपमध्ये आठ क्लच आहेत, त्यापैकी सहा 9-स्पीड ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

कंपनीचे अभियंते एक हायपरकार तयार करण्यास सक्षम होते ज्याच्या गिअरबॉक्समध्ये दोन तीन-स्पीड ट्रान्समिशन असतात. एलएसटीची क्रिया सायकलवरील गीअर्स हलविण्यासारखीच असते, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या आकाराचे अनेक स्प्रॉकेट असतात.

हा गिअरबॉक्स इंटरमीडिएट गीअर्सशिवाय गीअर्स स्नॅप करू शकतो. आश्चर्य देखील होऊ शकते एकूण वजनहे प्रसारण. ते सुमारे 90 किलोग्रॅम आहे.

रेनॉल्ट कंपनीक्रॉसओवरच्या अद्ययावत आवृत्तीचे सादरीकरण आयोजित केले रेनॉल्ट कोलिओस. नवीन आवृत्तीकारला एक सुधारित देखावा, आतील आणि सॉफ्टवेअरचे संपूर्ण पुनर्रचना तसेच इंजिनची जोडी प्राप्त झाली.

खरेदीदार कारच्या दोन आवृत्त्यांमधून निवडण्यास सक्षम असेल: मानक आणि सुधारित. पहिल्यामध्ये याची उपस्थिती समाविष्ट आहे: 18-इंच चाके, एलईडी हेडलाइट्स, मल्टीफंक्शनल टच स्क्रीन, पार्किंग असिस्टंट, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, क्लायमेट कंट्रोल इ.

क्रॉसओवरची सुधारित आवृत्ती खालील सुसज्ज असेल: 19-इंच अलॉय व्हील, एक मोठा टच स्क्रीन, लेदर अपहोल्स्ट्री, गरम जागा आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हखोड

Lada (VAZ) Granta 1.6 (87 hp) MT 2014 87 l इंजिन लाडा Granta च्या 8 वाल्वसह मालकाचे पुनरावलोकन

87 एचपी इंजिनची पुनरावलोकने मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी लाडा ग्रांटा आणि त्याची सेवा जीवन

87 hp सह इंजिन 21116. लाडा ग्रँटा कार मालकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे. हे सर्वात लोकप्रिय "नॉर्मा" कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केलेले इंजिनचे हे बदल आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

डायनॅमिक्स

देखावाइंजिन 21116

ही रेसिंग कार नाही, परंतु शहरातील ड्रायव्हिंग आणि हायवे ड्रायव्हिंग दोन्हीसाठी पुरेशी शक्ती आहे. जर आपण त्याची तुलना लक्झरी आवृत्त्यांवर स्थापित केलेल्या लाडा ग्रांटाच्या 16-वाल्व्ह इंजिनशी केली तर त्याच्या तळाशी अधिक टॉर्क आहे. याचा अर्थ असा की तुम्ही 5व्या गियरमध्ये 40 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवू शकता.

उदाहरणार्थ, तुम्ही ५ स्पीडने गाडी चालवत आहात, समोरील ट्रॅफिक लाइट लाल होतो. तुम्ही गॅस पेडल सोडता आणि इंजिनसह कारचे ब्रेक. दिवे लावतात हिरवा प्रकाश, वाहनाचा वेग 40 किमी/ताशी कमी झाला तरीही तुम्ही 5व्या गियरमध्ये गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता.

मोटरच्या लवचिकतेमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. माझ्याकडे पूर्वी Priora होते आणि त्यात 98 hp इंजिन आहे हे लक्षात घेता, इंजिन 87 hp आहे. मला अनुदान जास्त आवडते.

लोकोमोटिव्हसारखे खेचते!

इंजिन वैशिष्ट्ये

कारच्या कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइनमुळे, इंजिन 80 अंशांपेक्षा जास्त गरम होत नाही. AvtoVAZ च्या व्यवस्थापनास यात काहीही चुकीचे दिसत नाही; त्यांच्याकडे या विषयावर अधिकृत माहिती पत्र आहे. आपण ते सामग्रीमध्ये वाचू शकता: काय कार्यरत तापमान 8 वाल्व इंजिन.

इंजिनची रचना कुऱ्हाडीसारखी सोपी आहे. तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, कोणतेही फोड लक्षात आले नाहीत. इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टममधील खराबीमुळे बहुतेक समस्या उद्भवू शकतात.

100 किमी प्रति तासाच्या प्रवेगाचा व्हिडिओ

मी अद्याप माझा व्हिडिओ शूट केलेला नाही, हिवाळा आहे, म्हणून आम्ही हवामान उबदार होण्याची प्रतीक्षा करू. तेव्हाच मी ते आमच्या YouTube चॅनेलवर पोस्ट करेन. दरम्यान, येथे ग्रांटोवोडोव्हचा एक व्हिडिओ आहे.

येथे आणखी एक आहे मनोरंजक व्हिडिओ. हे मनोरंजक आहे कारण मापन नेव्हिगेटरसह अनुप्रयोग वापरून केले जाते, याचा अर्थ जर नेव्हिगेटर चांगले कॅलिब्रेट केले असेल तर स्पीडोमीटर रीडिंग अधिक अचूक असतात. प्रत्येकाला माहित आहे की वेग जितका जास्त असेल तितका कारचा स्पीडोमीटर जास्त असेल.

आवाजाची पातळी

मी रेनॉल्ट मेगाने 2 वरून या कारवर स्विच केले. माझे रेनॉल्ट 1.6-लिटर इंजिन, 113 अश्वशक्तीसह सुसज्ज होते आणि वाल्वची संख्या 16 होती.

त्यानंतर, ग्रँटा इंजिन ट्रॅक्टरप्रमाणे काम करते. कारचे मायलेज कितीही असो. कार्बोरेटर VAZ-21093 वरील इंजिन देखील मला शांत वाटले.

मी विशेषत: नवीन अनुदानावरील आवाज पातळीची तुलना 5,000 किमीच्या मायलेजसह आणि माझ्यावरील 55,000 किमीच्या मायलेजसह केली आहे. जसजसे ते गरम होते, आवाज शांत होतो, परंतु बहुधा तुम्हाला त्याची सवय झाली असेल.

लेखातील इंजिन वार्मिंग अप बद्दल अधिक वाचा: वार्मिंग अपची आवश्यकता: मिथक किंवा तथ्य?

परंतु हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून आपल्याला वाल्व समायोजित करावे लागतील. तसे, लक्झरी आवृत्ती (98 एचपी) मधील इंजिन देखील खडखडाट होते.

इंजिनचे आयुष्य

“नॉर्मा” कॉन्फिगरेशनमध्ये हुड अंतर्गत

सर्वाधिक वाद निर्माण करणारा प्रश्न. अधिकारी मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 150,000 किमीच्या मायलेजबद्दल बोलतात, काहींनी समस्यांशिवाय 200 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक प्रवास केला आहे; माझा एक मित्र आहे ज्याने आधीच त्याचे इंजिन 40 हजार किमीवर दुरुस्त केले होते कारण टायमिंग बेल्ट तुटला होता. होय, येथे इंजिन "प्लग-इन" आहे - याचा अर्थ असा की जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर पिस्टन वाल्व्हला भेटतात आणि आपण मैत्रीची मुठ पाहू शकता.

इंजिन संसाधन 87 एचपी. पासपोर्टनुसार 21116 - 150,000 किमी!

आधारित मंच अभ्यास स्वतःचा अनुभव, मी म्हणू शकतो की हे सर्व तुम्ही इंजिन कसे चालवता यावर अवलंबून आहे. सर्वात सामान्य गोष्ट: तेलाची गुणवत्ता (योग्य रीतीने निवडा) आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोड - हीच आहे ज्यावर तुम्हाला मोठी दुरुस्ती करण्याची आवश्यकता आहे मायलेज यावर अवलंबून आहे.

87 एचपी इंजिनबद्दल कार मालकांकडून पुनरावलोकने.

बहुतेक पुनरावलोकने सकारात्मक आहेत.

बहुतेक समस्या मुळे होतात कमी दर्जाचे इंधनआणि इंधन आणि वंगण. इंजिन मधूनमधून थांबणे आणि चालणे सुरू होऊ शकते (फ्लोटिंग निष्क्रिय, स्टॉल, शक्ती कमी होणे इ.). IN या प्रकरणातइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर खराबी चिन्ह (इंडिकेटर) उजळले पाहिजे " इंजिन तपासा».

हायवेवरही इंजिन कमी वेगाने चांगले खेचते पूर्णपणे भरलेलेशक्ती पुरेशी आहे. फोर्ड फोकस ऑटोमॅटिकशी तुलना केल्यास हे विशेषतः लक्षात येते: इंजिन क्षमता 1.6, पॉवर 100 अश्वशक्ती. ग्रँटा अधिक मजेदार गाडी चालवते, 80 किमी प्रति तासानंतर फोकस “डिफ्लेट” करते. फोकस करून - वैयक्तिक अनुभव, नेमकी ही कार मालकीची होती.

इंधनाचा वापर

ट्रॅफिक जॅम असलेल्या मिश्र चक्रातही, वापर 10 लिटर प्रति शंभरपेक्षा जास्त होणार नाही!

इंधनाचा वापर चांगला आहे. ट्रॅफिक जाम असलेल्या मिश्र चक्रातही, वापर 10 लिटर प्रति शंभरपेक्षा जास्त होणार नाही. माझा वापर शहरात 8 लिटर, महामार्गावर 6 आहे. हे 92 गॅसोलीनवर आहे. रीडिंगसह टाकी ते टाकी तपासले ऑन-बोर्ड संगणकअंदाजे एकत्रित होते. 95 गॅसोलीनवर, जे AvtoVAZ वापरण्याची शिफारस करते, इंधनाचा वापर आणखी कमी झाला पाहिजे.

लेखातील कारच्या वापराबद्दल अधिक वाचा: पासपोर्ट आणि इंधन वापरावरील वास्तविक डेटा.

जर तुमचा वापर सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त असेल तर तुम्हाला खराबी शोधण्याची आवश्यकता आहे. समस्यानिवारण करण्यास उशीर करू नका, कारण तुमचे इंजिन ओव्हरलोड होऊ शकते.

थंडीत सुरुवात

हे थंड हवामानात सुरू होते, अगदी नंतर दीर्घकालीन पार्किंग. मुख्य चांगली बॅटरी, सेवायोग्य इंधन पंप आणि उर्जा प्रणाली.

जर तुमची कार सुरू झाली नाही तर हा लेख तुम्हाला मदत करेल.

परिणाम

बहुतेक अनुदान मालकांनी मागील AvtoVAZ उत्पादनांमधून त्यांच्याकडे स्विच केले. ग्रांटा, प्रियोरा आणि कलिना जवळजवळ एकसारख्या कार आहेत, फक्त फरक "फिलिंगमध्ये" आहे आणि या इंजिनचे पूर्वज व्हीएझेड -2108 वर स्थापित केले गेले होते.

आधुनिक मानकांनुसार, इंजिन विश्वसनीय आहेत आणि त्यांच्या मालकांना त्रास देऊ नयेत.

carfrance.ru

लाडा (व्हीएझेड) ग्रँटा I 1.6 (87 एचपी) एमटी 2014 मॅन्युअल सेडान (कॉम्पॅक्ट) 100,000 किमीच्या मालकाचे पुनरावलोकन - कारचे फायदे आणि तोटे

सामान्य छाप

आम्ही लाड पार्क चालवतो. 8वी श्रेणी देते. (82 आणि 87 एचपी) + 16 सीएल (98 आणि 106 एचपी). AMT सह Vesta. भाड्याने 8 व्या श्रेणीसह लार्गस. सर्वात समस्या-मुक्त लार्गस आहेत. वेस्टा: आपण हमी अंतर्गत काहीही साध्य करणार नाही - ही एक काल्पनिक कथा आहे आणि प्रतिस्पर्ध्यांकडून समान सेवेचे कमकुवत प्रतीक आहे. छळलेले: बुशिंग्ज (स्वतःच्या जागी नवीन), एएमटी समर्थन सेवेला अंतहीन कॉलसह चुकीचे ऑपरेशनक्लच पण मिळाला. पण कोणीही आणि काहीही मदत करत नाही. दोषपूर्ण टेंशनर रोलर्सचा परिणाम म्हणून टायमिंग बेल्ट तुटण्याची घटना होती... हलक्या वजनाचा कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन गट प्रभाव सहन करू शकत नाही आणि वाकतो आणि अपयशी देखील होतो, ज्यामुळे संपूर्ण इंजिन ओव्हरहॉल होते, अनेकदा आधीच 40-50 हजार किमी!. अनुदान: चाकांवर बांधकाम करणारे. सर्व काही बिघडते (इलेक्ट्रिक, सस्पेंशन, चेसिस, इंजिन इ. इ.) आणि सर्वात धोकादायक काय आहे ते अप्रत्याशित आहे... आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, जुन्या गिअरबॉक्सेस आणि 82 एचपीसह. इंजिन, ब्रेकडाउनची श्रेणी अंदाजे होती आणि गंभीर नव्हती. नवीन इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह अधिक समस्या होत्या. जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की योग्य काळजी आणि टायमिंग बेल्टच्या तणावाची नियमित प्रतिबंधात्मक तपासणी करून, नवीन 87-अश्वशक्ती इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु मी पुन्हा सांगतो, प्रत्येक देखभाल ही वेळेची तपासणी आहे! परंतु डिझाइनरांनी 16 पेशींच्या स्वरूपात सर्वात अप्रिय भेट सादर केली. इंजिन (वेस्ताचे पुनरावलोकन पहा)! ते केवळ चुकीच्या पद्धतीनेच करत नाहीत, आणि हे अधिकृतपणे सांगितले जाते आणि डीलर सेवांद्वारे नाकारले जात नाही, थंड इंजिनवर वाल्व खडखडाट करतात (त्यानंतर, हे उबदार इंजिनवर देखील प्रगती करते - डिझेल रॅटलिंग दूर होत नाही), परंतु हे दुर्दैवी दोषपूर्ण टेंशनर पुली बिनधास्तपणे झडपांना चुरा करते, टायमिंग बेल्ट तोडते जुन्या बॉक्सच्या तुलनेत नवीन बॉक्सची झीज आणि झीज किंचित कमी गंभीर आहे, परंतु जीर्णोद्धाराची किंमत कित्येक पट जास्त आहे! वर... निष्कर्ष: लार्गस - फक्त सह आयात केलेल्या मोटर्स, अगदी अत्यंत प्रकरणआमच्या 87-अश्वशक्ती इंजिनसह वेळेचे कठोर निरीक्षण केले जाते. जर तुमच्याकडे मास्टर्स किंवा तुमचे स्वतःचे हात असतील तर तुम्ही फक्त 8 व्या वर्गाशी संपर्क साधू शकता. मॉडेल आणि केवळ अर्थव्यवस्थेच्या कारणांसाठी. 16 व्या वर्गातील वाईट अवस्था असलेले वेस्टास. इंजिन आणि एएमटी टाळणे चांगले. होय, मी उल्लेख करणे जवळजवळ विसरले - जपानी स्वयंचलित प्रेषणअनुदान फक्त डोळ्यात भरणारा आणि त्रास-मुक्त आहेत!

प्रारंभिक खर्च. तरलता. सापेक्ष देखभालक्षमता. Largus s ची विश्वसनीयता फ्रेंच इंजिनआणि अनुदानावर (शक्यतो लार्गसवर) 87-अश्वशक्ती इंजिनची संबंधित (योग्य नियमित निदानासह) विश्वसनीयता.

घटकांची खराब गुणवत्ता (इलेक्ट्रिक, इंजिन, गिअरबॉक्स, ट्रान्समिशन आणि चेसिस), त्यांना प्लांटला पुरवण्यासाठी जुन्या रोलबॅक योजनांचा परिणाम म्हणून. हे खेदजनक आहे की GAZ प्रमाणे स्वीडनला काम पूर्ण करण्याची परवानगी नव्हती... अनुक्रमे दुरुस्ती आणि ब्रेकडाउनचा अंदाज लावण्याची अशक्यता, पावडर केग्सवर चिरंतन बसणे, ब्रेकडाउनची वाट पाहणे. स्पेअर पार्ट्सची अनिश्चितता आणि निरुपयोगी पुरवठा - काहीवेळा कुचकामी चिनी लोक कारखान्यासमोर त्यांचे ड्रॅग ऑफर करतात (आणि स्वस्त, आणि हे तथ्य नाही की त्याच दयनीय चीनमध्ये मालवाहू ट्रक सुटे भाग खरेदी करत नाहीत). अंधार!......... कोणत्याही परिस्थितीत आम्ही 16 व्या वर्गाशी संपर्क साधण्याची शिफारस करत नाही. घरगुती इंजिन बिल्डिंगची कामे!

cars.mail.ru

82 HP, 87 HP, 98 HP, 116 HP

लाडा ग्रांटाप्रति 100 किमी 1.6 इंधन वापर.

लाडा ग्रांटा ही एक कॉम्पॅक्ट सिटी कार आहे जी आधारावर तयार केली गेली आहे लाडा मॉडेल्सकलिना. मॉडेलने 2011 मध्ये उत्पादनात प्रवेश केला आणि क्लासिक VAZ-2107 कुटुंबाची जागा घेतली. याव्यतिरिक्त, ग्रँटा कारच्या समारा लाइनचा उत्तराधिकारी आहे. चालू हा क्षणलाडा ग्रांटाला सर्वात जास्त मानले जाते परवडणारी कार AvtoVAZ कंपनी. कार अगदी आधुनिक आहे आणि तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये उपकरणांची एक सभ्य पातळी आहे. याव्यतिरिक्त, ग्रँटा हे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे रशियन कंपनी. हे मॉडेल सेडान आणि लिफ्टबॅक बॉडीमध्ये उपलब्ध आहे.

नेव्हिगेशन

लाडा ग्रँटा इंजिन. अधिकृत इंधन वापर प्रति 100 किमी.

पेट्रोल:

• 1.6, 87 एल. से., मॅन्युअल, 12.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9/5.8 लि प्रति 100 किमी
• 1.6, 106 एल. से., मॅन्युअल, 10.9 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.6/5.6 लि प्रति 100 किमी
• 1.6, 106 एल. s., रोबोट, 12.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9/5.2 l प्रति 100 किमी
• 1.6, 98 एल. से., स्वयंचलित, 13.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.9/6.1 ली प्रति 100 किमी
• 1.6, 118 एल. pp., मॅन्युअल, 9.5 सेकंद ते 100 किमी/ता

लाडा ग्रांटाच्या मालकाची पुनरावलोकने

इंजिन VAZ-11183-50 1.6 82 l सह. सह.

• नाडेझदा, इर्कुत्स्क. हुड अंतर्गत फक्त 80 अश्वशक्ती असूनही कारने त्याच्या आकर्षक स्वभावाने प्रभावित केले. 1.6-लिटर युनिट डायनॅमिक आणि किफायतशीर आहे, त्यात क्षमता आहे. इंधनाचा वापर 7-8 लिटर आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन जसे पाहिजे तसे कॉन्फिगर केले आहे, गीअर्स शोधण्याची गरज नाही. केबिन बरीच प्रशस्त आहे, परंतु बसण्याची स्थिती पूर्णपणे उभी आहे, तुम्ही स्वतःच्या मागे बसा.
• ओलेग, निकोलायव्ह. मी कारसह आनंदी आहे, ही माझी पहिली कार आहे. सभ्य डिव्हाइस, खर्च केलेल्या पैशाचे मूल्य. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ते 8 लिटर प्रति 100 किमी वापरते.
• मॅक्सिम, कीव. मी सेडान म्हणून कार खरेदी केली. लाडा ग्रांटा माझ्यात आहे चांगली स्थिती, मी नियमितपणे सेवा करतो. सेवा केंद्रहे सभ्यपणे कार्य करते, तेथे सर्व सुटे भाग आहेत - ते स्वस्त आहेत आणि तुम्ही त्यांच्यावर तोडणार नाही. इंधन वापर 7 l/100 किमी.
• लॅरिसा, ओडेसा. लाडा ग्रांटा ही खरी संकटविरोधी कार आहे. सॉफ्ट सस्पेंशन आणि बऱ्यापैकी आधुनिक उपकरणांसह आरामदायक आणि गतिमान. प्रति 100 किमी सरासरी 8 लिटर पेट्रोल वापरते. हुड अंतर्गत 1.6 82 लिटर इंजिन आहे. सह..
• ॲलेक्सी, टॉम्स्क. कार 2011 आहे, मी ती आधीच 50 हजार किमी चालवली आहे. मला वाटते की ही कार तीन किंवा चार वर्षांत दुसरी कार बदलण्यासाठी तयार केलेली नाही. कार बऱ्यापैकी टिकाऊ आहे, आणि सुटे भाग स्वस्त आहेत, याचा अर्थ असा आहे की आपण ते आपल्या आवडीनुसार वापरू शकता. सामग्री आणि घटकांची गुणवत्ता खराब आहे, सी ग्रेड आहे. त्यांनी मागितलेल्या पैशासाठी, ग्रँटा चांगलाच धरून आहे. कार पूर्णपणे अनुकूल आहे रशियन रस्ते. 82-अश्वशक्ती इंजिन पेपी आहे आणि सक्रियपणे वेगवान आहे हलकी कार. माझ्याकडे सर्वात मूलभूत कॉन्फिगरेशन आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि 7-8 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर इंधनाचा वापर. डिझाइन कठोर आणि आधुनिक आहे.
• कॉन्स्टँटिन, स्वेरडलोव्हस्क. मला कार आवडली, ती सर्व प्रसंगांसाठी एक कार आहे. पहिल्या कारच्या भूमिकेसाठी योग्य. मी त्या लोकांपैकी फक्त एक आहे - मी माझा परवाना पास केला आणि विकत घेतला नवीन अनुदान. मला असे वाटते की अशा कार राखून ठेवलेल्या बाजारात खरेदी करणे योग्य नाही. तेव्हा ब्रँडेड विदेशी कार घेणे चांगले. माझ्याकडे सेडानच्या मागे लाडा ग्रांटा आहे. प्रत्यक्षात हे कार करेलअनावश्यक ड्रायव्हर्स ज्यांना फंक्शन्सच्या मूलभूत संचासह कारची आवश्यकता आहे. प्रति शंभर किलोमीटर गॅसोलीनचा वापर 8-9 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• ओलेग, एकटेरिनोस्लाव्हल. माझ्याकडे 2012 पासून लाडा ग्रांटा आहे, मी माझ्या सहलीच्या पहिल्या दिवसापासून आनंदी आहे. लाडा कलिनामध्ये बरेच साम्य आहे, जरी ती अधिक बजेट कार आहे. ग्रँटमध्ये साधे इंटीरियर आहे आणि सर्वसाधारणपणे सर्वकाही सोपे आणि बजेट-अनुकूल दिसते. विशेषतः माझ्यात मूलभूत कॉन्फिगरेशन. मी 82-अश्वशक्ती आवृत्ती विकत घेतली, जी A-95 ची सरासरी 8 लिटर वापरते.
• इगोर, खारकोव्ह. दररोज एक उत्तम कार. जर ते तुटले तर मी खूप नाराज होणार नाही. उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भाग स्वस्त आहेत - पॅचअप आणि रस्त्यावर. साधनांचा संच नेहमी ट्रंकमध्ये असतो, अन्यथा आपल्याला कधीच कळत नाही. पेप्पी 1.6 इंजिन 7-8 लिटर खातो.
• सेर्गे, यारोस्लाव्हल. मला गाडी आवडली. मला वाटते की चीनी उत्पादनांपेक्षा आमची देशांतर्गत उत्पादने खरेदी करणे चांगले आहे. अर्थात, आता ग्रँटापेक्षा चिनी स्वस्त आहेत. परंतु रशियन कार कशी तरी जवळची आणि अधिक अंदाज लावणारी आहे. ग्रांटाची सेवा फक्त उत्तम आहे, तुम्ही गमावणार नाही. गॅसोलीनचा वापर सुमारे 8 लिटर/100 किमी आहे.
• व्लादिमीर, Tver. माझ्याकडे 2014 लाडा ग्रँटा आहे, ज्याचे मायलेज सध्या 87 हजार आहे. चांगली हाताळणी, आरामदायक निलंबन. सर्व इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीजसे की ABS अजूनही योग्य आणि अचूकपणे कार्य करते. कोणतीही गंज नाही, कार 8 लिटर वापरते.

इंजिनसह 11186 1.6 87 एल. सह.

• कॉन्स्टँटिन, टॅगनरोग. एक अद्भुत कार, मला रशियन विकसकांकडून याची अपेक्षा देखील नव्हती. माझ्याकडे 2016 ची ग्रँटा आहे, मी ती खरेदी केली आहे नवीन वर्ष. वरवर पाहता, AvtoVAZ च्या नवीन व्यवस्थापनाने त्याच्या सर्व उत्पादनांची गुणवत्ता सुधारली आहे. लाडा गाड्या, आणि ग्रँटा अपवाद नाही. विश्वसनीय कार, हँडल आणि ब्रेक चांगले. 87-अश्वशक्तीचे इंजिन 8-9 लिटर वापरते. मला वाटते की कारमध्ये अजूनही क्षमता आहे, याचा अर्थ आणखी एक किंमत वाढण्याची शक्यता आहे...
• युरी, स्वेरडलोव्हस्क. ताठ सस्पेन्शन असलेली आरामदायी कार रस्ता व्यवस्थित धरते, हाताळते आणि ब्रेकही चांगली ठेवते. 1.6-लिटर इंजिन प्रति शंभर 8 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही आणि मला वाटते की अद्याप एलपीजी स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही. बरं, जोपर्यंत ते टॅक्सीत काम करतात.
• तात्याना, सेराटोव्ह. खराब कार नाही, ती मला दररोज आनंद देते. जलद आणि गतिमान, सह गुळगुळीत ऑपरेशनप्रसारण प्रति 100 किमी गॅसोलीनचा वापर 10 लिटर आहे.
• नाडेझदा, इर्कुत्स्क. 2012 मध्ये उत्पादित लाडा ग्रांटाने 70 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला आहे, फ्लाइट सामान्य आहे. मी कारमधील सर्व गोष्टींसह आनंदी आहे - एक प्रशस्त आतील भाग, एक विशाल ट्रंक, सामान्य उपकरणे आणि टचस्क्रीन मल्टीमीडिया. 1.6-लिटर इंजिन सरासरी 9 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर वापरते.
• अलेक्सी, लिपेत्स्क. त्यांनी मला माझ्या वाढदिवसाला गाडी दिली, तेव्हा मी सातव्या स्वर्गात होतो. हे अनुदान नातेवाईकांकडून वारशाने मिळालेल्या स्थितीत आहे. पण ते खरंच काही नाही. मला निलंबनावर काही लहान गोष्टी बदलाव्या लागल्या, परंतु अन्यथा सर्वकाही मूळ आहे. मी इतर सर्व भागांप्रमाणे वेळेवर इंजिनची सेवा देतो. सरासरी गॅसोलीनचा वापर प्रति शंभर 9 लिटर आहे.
• इगोर, डोनेस्तक. माय लाडा ग्रँटा 2012 मध्ये रिलीज झाली होती आणि मी ती त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम कार मानतो. एक चपळ आणि गतिमान कार, ती आनंदासाठी तयार केली गेली आहे. किमान हाताळणीच्या बाबतीत, कार सभ्यपणे वागते आणि चेसिस पूर्णपणे अनुकूल आहे रशियन परिस्थिती. 87-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन आवश्यक आहे वेळेवर सेवा. प्रति शंभर गॅसोलीनचा वापर 8 लिटरपर्यंत पोहोचतो.
• एलेना, चेल्याबिन्स्क. सर्व प्रसंगांसाठी एक कार, ती आरामदायी आणि आकर्षक 1.6-लिटर इंजिनसह प्रसन्न आहे. एक हलकी आणि चांगली हाताळणारी कार, ते त्यावर टीका का करतात हे मला माहित नाही, त्यांना प्रथम प्रयत्न करू द्या. ग्रँटा प्रति शंभर 7-9 लिटर वापरतो.
• जॉर्जी, मॉस्को. मी 112 हजार किमीच्या मायलेजसह वापरलेला लाडा ग्रांटा विकत घेतला. माझी इच्छा आहे की मी हे केले नसते. कार इतक्या वेळा खराब होते की मला ती दुरुस्त करायला वेळ मिळत नाही. प्रति शंभर गॅसोलीनचा वापर 9 लीटर 95 गॅसोलीन आहे.
• दिमित्री, अर्खंगेल्स्क. मी लाडा ग्रांटा घेण्याचे ठरवले, मला माहित होते की मी काय करत आहे. मला जे अपेक्षित होते तेच मिळाले. या कारसाठी तुमचे स्वतःचे गॅरेज आणि साधनांचा संच आवश्यक आहे. याशिवाय मार्ग नाही. कार उबदार ठेवणे चांगले आहे, ते जास्त काळ टिकेल. वॉरंटी नक्कीच चांगली आहे, परंतु माझी ती आधीच संपली आहे. इथेच गॅरेज कामी आले. ग्रँटाची रचना अगदी सोपी आहे; तुम्ही ते स्वतःच दुरुस्त करू शकता. 1.6 इंजिनसह ते प्रति शंभर 8-9 लिटर वापरते. ग्रँटा चांगली चालवते आणि ब्रेकही चांगली लागते. कारची रचना प्रत्येकासाठी नाही, परंतु समोरून ती खूप योग्य दिसते बजेट कार.
• लारिसा, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे 2012 लाडा ग्रँटा आहे, ज्याचे मायलेज 98 हजार किमी आहे. मी 100 मारताच, मी ट्यूनिंग सुरू करेन. मी विक्री करणार नाही, कार खूप विश्वासार्ह आहे आणि सर्व कार्ये करते. शिवाय, मला इंजिन कसे कार्य करते ते आवडले. जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये त्याची लवचिकता आणि प्रवेग चांगली आहे. प्रति 100 किमी गॅसोलीनचा वापर 9 लिटर आहे, मी ते 95 ने भरतो.
• मिखाईल, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. वाईट कार नाही, सुरुवातीला मला देशांतर्गत वाहन उद्योगाकडून याची अपेक्षाही नव्हती. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह प्रति शंभर इंधन वापर 9 लिटर आहे. गाडीत काही अतिरिक्त नव्हते, मी आत शिरलो आणि गाडी चालवली. आरामदायक सलून, घट्ट निलंबन, पण कोपऱ्यात थोडा रोल आहे.
• विटाली, पीटर. मी स्वतः ग्रँट दुरुस्त करतो, मी कारमध्ये खूप आनंदी आहे. सुलभ मुलांसाठी अनुदान, वास्तविक पुरुषांची कार. मुलींना समजत नाही, जरी काही आधुनिक मुलांना ते समजत नाही. 8 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन खात नाही. काम करणाऱ्या माणसासाठी कार तयार केली गेली.
• इरिना, निझनी नोव्हगोरोड. मी कारमध्ये आनंदी आहे, जेव्हा मी रशियन ऑटो इंडस्ट्री खरेदी केली तेव्हा मला माहित होते की मी काय करत आहे. मी ते नियमांनुसार अधिकृत डीलरकडे सेवा देतो, सर्वकाही जसे असावे तसे आहे. ग्रँटा आपल्या चांगल्या प्रवेग गतीशीलतेने आणि सॉफ्ट चेसिसने प्रभावित करते, आमच्या रस्त्यांसाठी योग्य आहे.
• अलेक्झांडर, तांबोव्ह. छान कार, तो पैसे वाचतो आहे. मी टीकाकारांना ऐकण्याची शिफारस करत नाही ज्यांनी कधीही अनुदान दिले नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे एकदा तरी प्रयत्न करणे. जरी, अर्थातच, मी मदत करू शकत नाही परंतु सहमत आहे की बीएमडब्ल्यू नंतर मला लाडामध्ये बदलण्याची इच्छा नाही. माझा विश्वास आहे की तुम्हाला लहान सुरुवात करणे आवश्यक आहे - प्रथम ग्रँटा वापरून पहा आणि नंतर मोठ्या कॅलिबरसह काहीतरी घ्या. या क्षणी मी अनुदानावर समाधानी आहे हे एक अतिशय विश्वसनीय साधन आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 87-अश्वशक्तीचे इंजिन सरासरी 10 लिटर वापरते.
• अलेक्सी, लिपेत्स्क. मला कार आवडते, ती अतिशय गतिमान आणि त्याच वेळी आरामदायक आहे. इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 9 लिटरपेक्षा जास्त नाही. शहर आणि देशाच्या प्रवासासाठी 87 अश्वशक्ती पुरेसे आहे, जरी नंतरच्यासाठी मी तुम्हाला अधिक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह परदेशी कार खरेदी करण्याचा सल्ला देतो.
• यारोस्लाव, वोलोग्डा प्रदेश. मला गाडी आवडली. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ग्रँटाकडून अलौकिक कशाचीही मागणी न करणे आणि मग ती तुम्हाला दररोज आनंद देईल. सभ्य शहर कार. ग्रँटा प्रत्येकासाठी एक उदाहरण सेट करते की ते स्वस्त आहे याचा अर्थ ते वाईट आहे असे नाही. गॅसोलीनचा वापर प्रति 100 किमी प्रति 100 किमी 9 लिटर आहे.
• एकटेरिना, तुला. माझ्याकडे 2013 लाडा ग्रांटा आहे, ज्यामध्ये 87-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. ते प्रति शंभर लीटर 9-10 पेक्षा जास्त खात नाही आणि जर तुम्ही सतत गॅस भरला असेल तर असे होईल. एक अतिशय किफायतशीर कार, आपण गॅस स्थापित करू शकता - स्थापनेत कोणतीही समस्या येणार नाही.

इंजिन 21126 98 एचपी सह. सह.

• कॉन्स्टँटिन, व्लादिमीर प्रदेश. मी 77 हजार किमीच्या मायलेजसह वापरलेला लाडा ग्रांटा विकत घेतला. मला काहीही न करता कार मिळाली आणि मी जोरदार सौदा केला. आणि याचे एक कारण आहे - शरीराला पुन्हा रंगविणे आवश्यक आहे, जे खालच्या भागात फुलले आहे. गीअरबॉक्स खराब होतो, तेल गळती होते, इंजिनला त्रास होतो. वापरात समस्या आहेत - ते प्रति शंभर 12-13 लिटर वापरते... थोडक्यात, काही काम करायचे आहे.
• ओलेग, कझान. लाडा ग्रँटा - वैशिष्ट्यपूर्ण बजेट सेडान, आणि माझ्या मते तो त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा वाईट नाही. ही एक खरेदी करण्यापूर्वी सर्व कारची चाचणी केली. ग्रँटा खरेदी करताना, मला केवळ कारच नाही तर स्वस्त सुटे भागांसह विस्तृत सेवा देखील मिळाली. शक्तिशाली मोटर 1.6 98 एल. सह. 9-10 लिटर वापरते.
• व्होलोद्या, मिन्स्क. सॉफ्ट सस्पेंशनसाठी मी कारची प्रशंसा करेन, आधुनिक उपकरणेआणि केबिनमध्ये आराम. 99-अश्वशक्तीचे इंजिन प्रति शंभर 8-10 लिटर वापरते.
• दिमित्री, बेल्गोरोड. मला वाटते की लाडा ग्रांटा ही एक पूर्णपणे आधुनिक कार आहे आणि परदेशी कारसाठी जास्त पैसे देणे योग्य नाही, बरं, कदाचित फक्त हुडवरील नेमप्लेटसाठी. ग्रँटा येथे आधुनिक उपकरणे आहेत टच स्क्रीन, पूर्ण शक्ती उपकरणे. सर्वसाधारणपणे, सर्व पर्याय, आणि नाही रेनॉल्टपेक्षा वाईटलोगान, जे जास्त महाग आहे. याव्यतिरिक्त, माझ्याकडे उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलतेसह शक्तिशाली 98-अश्वशक्ती आवृत्ती आहे. इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 9 लिटर गॅसोलीन आहे. पाच प्रवाशांसाठी केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे, जरी एक तृतीयांश मागची सीटथोडे अरुंद असू शकते. एकूणच, या सर्व किंमती वाढीचा विचार करूनही कारची किंमत आहे.
• नाद्या, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. मला कार आवडली आणि 50 हजार किमी मध्ये एकही ब्रेकडाउन झाला नाही. रशियन वाहन उद्योग 1990 आणि 2000 च्या सुरुवातीच्या काळात पेरेस्ट्रोइका नंतर होता तसा राहिला नाही. विशेषत: नवीन कंपनी व्यवस्थापनाच्या आगमनाने गुणवत्ता सुधारली आहे. AvtoVAZ चे वर्तमान शीर्ष व्यवस्थापक खरोखर लाडा उत्पादनांची काळजी घेतात. मला वाटते की AvtoVAZ जाणार आहे योग्य दिशेने. माझ्याकडे 1.6-लिटर इंजिनसह लाडा ग्रांटा आहे, ते 98 अश्वशक्ती निर्माण करते आणि 100 किमी प्रति 10 लिटरपर्यंत वापरते.
• बोरिस, टॉम्स्क. मी कारसह आनंदी आहे, हे सर्व प्रसंगांसाठी एक उत्कृष्ट साधन आहे. ते खूप चांगले चालवते आणि चांगले ब्रेक लावते, ABS प्रणालीहे अंदाजानुसार कार्य करते, कमीत कमी घसरणे आणि घसरणे आहे. 98-अश्वशक्ती इंजिनसह, वापर 10 लिटर प्रति शंभर आहे, माझ्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली आवृत्ती आहे.
• अलेक्झांडर, निझनी नोव्हगोरोड. खराब कार नाही, आमच्या रस्त्यांसाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे, जे आश्चर्यकारक नाही. बरं, किमान या संदर्भात, ग्रँट नक्कीच नवीन लोगानपेक्षा वाईट नाही, मी ते एका मित्रासह चालवले. हाताळणीच्या बाबतीत, दोन्ही कार आश्चर्यकारकपणे जवळ आहेत, ग्रँटा अगदी कोपर्यात अधिक सक्रियपणे वागते, फक्त तेथे अधिक रोल आहे. इंधनाचा वापर 9 लिटर आहे.
• लारिसा, मॉस्को प्रदेश. मला कार आवडली, मी त्याची कार्यक्षमता आणि गतिशीलता यासाठी ग्रँटची प्रशंसा करतो. शहरातील गॅसोलीनचा वापर प्रति 100 किमी 9-10 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
• डायना, स्मोलेन्स्क. माझ्याकडे ग्रँटा सेडान आहे, प्रशस्त आणि आरामदायक कार. या कारला स्पीड बंपची पर्वा नाही, अगदी नाही उच्च गती. वापर 9 लिटर.
• इंगा, व्होर्कुटा. माझा लाडा ग्रँटा लवकरच सहा वर्षांचा होईल, त्या काळात मी सुमारे 180 हजार किमी चालवले आहे. गाडी अजूनही चालू आहे. परंतु मी प्रामाणिकपणे सांगेन, ग्रँटाचे संसाधन आधीच मर्यादेवर आहे आणि आता विकण्याची वेळ आली आहे. मी काहीतरी अपडेट करेन आणि लाडा वेस्ताच्या बदल्यात ते भंगारात विकेन. कार 7-9 लीटर खाते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 98-अश्वशक्ती इंजिनसह.

इंजिन VAZ-21127 1.6 106 l सह. सह.

• यारोस्लाव, पेन्झा. माझे अनुदान लवकरच 200 हजारांपर्यंत पोहोचेल, परंतु गाडी अजूनही चालू आहे. कार जुनी झाली, आणि मी ती डाचाकडे नेली आणि तिथेच सोडली. मला घरकामात मदत करते. अनुदान नागरी रस्त्यांसाठी अयोग्य आहे; परंतु 106-अश्वशक्तीच्या इंजिनचे थोडेसे नुकसान झाले नाही आणि ते जसे पाहिजे तसे कार्य करते. 11 लिटर खातो.
• डेव्हिड, इर्कुटस्क. मी 70 हजार किमीसाठी कार वापरतो, जे तीन वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये मी किती चालवले आहे. मी स्वतः त्याची सेवा करतो. सुटे भाग स्वस्त आहेत, त्यामुळे तुम्ही फक्त गॅसवर बचत करू शकता. तसे, 1.6 इंजिनसह वापर 10 लिटर आहे.
• मरीना, निकोलायव्ह. लाडा ग्रांटा ही एक अतिशय आरामदायक कार आहे, ज्यामध्ये उच्च-टॉर्क 1.6-लिटर इंजिन आहे. शहरात, इंजिनला प्रति शंभर 9-10 लिटर आवश्यक आहे.
• आर्टेम, नोवोसिबिर्स्क. मी कारमध्ये आनंदी आहे सुंदर कार. डायनॅमिक, 10 सेकंदात शेकडो प्रवेग. कार हलकी आहे आणि यामुळे ती चांगली हाताळते. कोपऱ्यातील रोल लहान आहे, आपण सभ्य वेगाने रोल करू शकता. 1.6-लिटर इंजिन 106 घोडे तयार करते, बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट नाही. ग्रँटा अजूनही क्षमता आहे, कदाचित आणखी लवकरच दिसून येईल शक्तिशाली इंजिन, उदाहरणार्थ Lada Vesta पासून. चाकाच्या मागे बसणे सोयीस्कर आहे, मला बाजूकडील आधार आवडला. आणि मागच्या सीटवर ते खूप वाईटही नाही – बरं, किमान एकाही प्रौढ प्रवाशाला दुखापत झाली नाही. कार प्रति 100 किमी सरासरी 9-10 लिटर वापरते.
• मिखाईल, वोलोग्डा प्रदेश. गाडी आग आहे, यात शंका नाही. मित्राचा लोगान माझ्या ग्रँटासोबत ठेवू शकत नाही. गोष्ट अशी आहे की माझ्याकडे हुड अंतर्गत 106 अश्वशक्ती आहे. शिवाय, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करते, जे इंजिनची पूर्ण क्षमता प्रकट करते. इंधनाचा वापर सरासरी 9-10 लिटर प्रति शंभर आहे. सध्या मायलेज 98 हजार किमी आहे. मी माझ्या कारची अधिकृत डीलरकडे सेवा देतो, माझे हात घाण करून दिवसभर गॅरेजमध्ये बसणे हा माझा व्यवसाय नाही. मी कारमध्ये आनंदी आहे, मी आत गेलो आणि गाडी चालवली. IN लांब प्रवासमला कधीही निराश करू नका.
• वसिली, एकटेरिनोस्लाव्हल. सर्व प्रसंगांसाठी एक कार, मला ती आवडली. नियंत्रणे सोपे आणि स्पष्ट आहेत, त्याची सवय लावण्याची गरज नाही. आणि निर्देशांशिवाय सर्वकाही स्पष्ट आहे. सर्व वाचन उत्तम प्रकारे वाचनीय आहेत, डॅशबोर्डमाहिती सामग्री आणि स्पष्टता सह कृपया. सेंटर कन्सोलवरील टच मेनूद्वारे खूप मनोरंजक नेव्हिगेशन, तेथे बरीच कार्ये आहेत. 106 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह माय लाडा ग्रँटा प्रति 100 किमी सरासरी 9 लिटर पेट्रोल वापरते.
• ओलेग, ट्यूमेन. मला कार आवडली, 1.6-लिटर 106-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज चार-दरवाज्यांची क्लासिक सेडान. माझ्या कारमध्ये नेमके तेच पॉवर युनिट होते देवू नेक्सिया. परंतु ग्रँटा अधिक किफायतशीर आहे - प्रति शंभर 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
• विटाली, सेंट पीटर्सबर्ग. छान कार, माझ्यासाठी अगदी योग्य - एक नवशिक्या. मी ट्रॅफिक नियमांची परीक्षा फ्लाइंग कलर्ससह उत्तीर्ण केली आहे, आता मी पुढे जाऊ शकतो. मी 106 हॉर्सपॉवर इंजिनसह ग्रँटा शीर्ष आवृत्तीमध्ये घेतली. वेगवान गाडी, सुमारे 10 लिटर वापरते.
• स्वेतलाना, पर्म. मी 2015 मध्ये अनुदान विकत घेतले, कार अजूनही नवीन आहे. गंभीर नुकसाननाही, मी फिल्टर आणि तेल बदलतो आणि बाकी सर्व काही डीलरवर अवलंबून आहे. वापर 10 लिटर.
• दिमित्री, Sverdlovsk. मी त्याच्या धाडसी डिझाइनसाठी ग्रँटची प्रशंसा करतो; कमीतकमी कारच्या डिझाइनमध्ये अनावश्यक काहीही नाही, सर्व काही अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते. आरामदायक इंटीरियर, मऊ सस्पेंशन, मोठे खोड, स्पष्ट नियंत्रणक्षमता. मला वाटते की या राज्य कर्मचाऱ्याला इतर कशाचीही गरज नाही आणि बरेच फायदे आहेत. 1.6 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंधन वापर 10 लिटर आहे.