रशियन मध्ये ऑटोमोटिव्ह बाजारफोक्सवॅगन टिगुआनसाठी पॉवर युनिट्सची लाइन पाच आवृत्त्यांमध्ये सादर केली गेली आहे. त्यापैकी चार पेट्रोल इंजिन आहेत, एक डिझेल आहे.अशा सह विस्तृत निवडहे आश्चर्यकारक नाही की अनेक कार उत्साही, मिनी-क्रॉसओव्हर खरेदी करण्यापूर्वी, कोणते इंजिन चांगले आहे यात रस आहे.

परंतु, तुलना सुरू करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे: सर्व फोक्सवॅगन टिगुआन इंजिनमध्ये उत्कृष्ट आहेत गुणवत्ता वैशिष्ट्ये, परंतु त्याच वेळी ते इंधन गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशीलतेद्वारे दर्शविले जातात. रशियामध्ये हा घटक विशेष महत्त्वाचा आहे, जेथे सर्व गॅस स्टेशन खरोखर उच्च-गुणवत्तेचे इंधन देत नाहीत.

महत्वाचे! अगदी एक वेळ रिफिल खराब पेट्रोलहोऊ शकते गंभीर नुकसानइंजिन सिस्टम, विशेषत: फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4-लिटर इंजिनसाठी.

गॅसोलीन इंजिन

रशियन खरेदीदार गॅसोलीन इंजिनसाठी चार पर्यायांपैकी एक निवडू शकतो. त्यांच्याकडे भिन्न खंड आहेत आणि शक्ती वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत. परंतु इंजिनमध्ये सामान्य वैशिष्ट्ये देखील आहेत:

• टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती;
• इंधन ग्रेड - AI-95;
• पर्यावरण वर्ग- युरो -5;
• इंजिनमधील सिलेंडर्सची संख्या - 4;
• प्रत्येक सिलेंडरमधील वाल्व्हची संख्या - 4;
• सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था;
• युनिट पॉवर सिस्टम - थेट इंजेक्शनदहन कक्ष मध्ये.

पेट्रोल इंजिन 1.4 एल

हे कॉम्पॅक्ट आणि जोरदार आहेत आर्थिक मोटर्ससादर केले दोन पॉवर पर्यायांमध्ये: 122 आणि 155 एचपी. सह. 122-अश्वशक्ती इंजिनसाठी CAXA आणि CZDB आवृत्त्या आणि अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसाठी CZDA एका टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहेत. परंतु इतर इंजिन पर्याय आहेत, हे CAVA आणि CAVD आहेत, ज्यात अधिक मनोरंजक इंधन पुरवठा प्रणाली आहे. येथे आपण टर्बाइन आणि ड्राइव्ह कंप्रेसर एकमेकांशी अनुकूलपणे संवाद साधताना पाहू शकता.

1.4 लिटर इंजिनसाठी. काही उणीवा देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, हे - कमकुवत पिस्टन गटआणि एक स्नेहन प्रणाली जी अक्षरशः मर्यादेपर्यंत कार्य करते.इंटरकूलर बऱ्यापैकी मुळे पटकन घाण होतो कमकुवत पंप, टर्बाइन देखील पुरेशी शक्तीचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

या कारणांमुळेच फोक्सवॅगन टिगुआन कार 1.4 लीटर इंजिन लाइनसह आहे. बरेचदा दुय्यम बाजारात अनैसर्गिकपणे कमी किमतीत आढळू शकते. परंतु, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिन सिस्टमचे सामान्य कार्य मुख्यत्वे वापरलेल्या इंधन, तेल आणि शीतलकांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

इंजिनची कमी शक्तिशाली आवृत्ती केवळ सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह कार्य करते; कमाल इंजिन पॉवर प्रति मिनिट 5 हजार क्रांतीने प्राप्त होते. शेकडो किमी पर्यंत. कार फक्त 10.9 सेकंदात वेग वाढवते, जे अशा प्रभावशाली परिमाण असलेल्या कारसाठी बऱ्यापैकी चांगले सूचक आहे.

महत्वाचे!

122 एचपी इंजिनसह. pp., सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कमी समस्या उद्भवतात: ते पिस्टन गटाचा नाश किंवा खंडित होण्यास कमी संवेदनाक्षम असतात. 150 घोड्यांपासून सुरू होणाऱ्या अधिक शक्तिशाली युनिट्सची रचना जटिल असते आणि उबदार हंगामात सरासरी तापमानातही ते जास्त गरम होते. पंपसह कॉम्प्रेसर ड्राइव्ह क्लच हे उपभोग्य वस्तू आहेत ज्यांना पद्धतशीर आणि त्वरित बदलण्याची आवश्यकता आहे. अनेक प्रकारे, इंजिनची स्थिती तंतोतंत अवलंबून असतेवेळेवर बदलणे

तेल आणि त्यांची उच्च गुणवत्ता. फोक्सवॅगन टिगुआन चालवताना, विशेषत: मोठ्या इंजिन व्हॉल्यूमसह, ड्रायव्हर्सनी हा घटक नक्कीच विचारात घेतला पाहिजे, ज्यामुळे स्वतःला महागड्या दुरुस्तीपासून मर्यादित केले पाहिजे.

पेट्रोल इंजिन 2.0 l

• फोक्सवॅगन टिगुआनसाठी दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत:
• 170 एल. सह.;

200 एल. सह. स्वाभाविकच, नंतरच्या पर्यायामध्ये इंधन वापराचा उच्च स्तर आहे. इंजिनच्या या मालिकेत पेक्षा जास्त आहेविश्वसनीय वेळ 1.4 च्या व्हॉल्यूमसह आवृत्तीच्या तुलनेत. तसेच, फोक्सवॅगन टिगुआन 2 लीटर इंजिनमध्ये संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये उत्कृष्ट कर्षण आहे आणिभरपूर संधी ट्यूनिंगसाठी, जे त्यांना सर्व वैशिष्ट्यांमध्ये उच्च परिमाणाचा क्रम बनवू शकते. पण आहेतठराविक दोष

• , उदाहरणार्थ - अयशस्वी तेल स्क्रॅपर आणि कॉम्प्रेशन रिंग. या कमतरतेचे परिणाम आहेत:
• पिस्टन ग्रुपचे कोकिंग;
• क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमवर वाढलेला भार;

थ्रोटलचे सतत दूषित होणे.

डिझेल युनिट रशियन खरेदीदारांसाठी फक्त एक आवृत्ती उपलब्ध आहेडिझेल इंजिन 2 l च्या व्हॉल्यूमसह. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यांच्याकडे उच्च पातळीची विश्वासार्हता आहे, जर आपण खात्यात घेतले नाहीवैशिष्ट्यपूर्ण कमतरता डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या सर्व इंजिनांसाठी. ही एक असुरक्षित उर्जा प्रणाली आहे, पार्टिक्युलेट फिल्टरचे सतत दूषित होणे आणि इंधन गोठवणे जेव्हा.

परंतु फोक्सवॅगन टिगुआन इंजिन पिझो फंक्शनसह इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत, ज्यात मर्यादित राखीव आहे. कारण कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरल्याने इंजेक्टरची संपूर्ण बदली होऊ शकतेठीक आहे, ज्याचा परिणाम 160 हजार रूबलपेक्षा कमी होणार नाही. आपण डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर दुर्लक्ष करू नये आणि 2.0-लिटर डिझेल इंजिन अनेक वर्षे फॉक्सवॅगन टिगुआनच्या मालकाची सेवा करेल.

या इंजिनमध्ये इंधनाचा वापर कमी आहे, ज्यामुळे तो बऱ्यापैकी किफायतशीर पर्याय बनतो. कमाल शक्तीइंजिन 4200 rpm वर गाठले जाते. टॉर्क - 320 एनएम. टर्बोचार्ज केलेले इंजिनएअर इंटरकूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज. शेकडो किलोमीटरच्या प्रवेगासाठी 10.7 सेकंद लागतात. कमाल वेग- 182 किमी/ता. डिझेल युनिट सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोगाने कार्य करते.

फोक्सवॅगन टिगुआन का निवडा

आकडेवारी दर्शवते की युरोपियन कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीआज तो त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम आहे. पुनरावलोकने याची पुष्टी करतात वास्तविक मालक, समीक्षक आणि विक्रीचे आकडे. Tiguan ने टोयोटा Rav-4 आणि Nissan Qashqai सारख्या गंभीर प्रतिस्पर्ध्यांना मागे सोडले.

फोक्सवॅगन टिगुआनच्या मुख्य फायद्यांपैकी हे आहेत:

• उत्कृष्ट हाताळणी;
• खात्रीशीर गतिशीलता;
• आर्थिक वापरइंधन, विशेषत: 1.4 लिटर युनिट्स आणि डिझेल इंजिनसह;
• उच्च दर्जाचे असेंब्ली;
• इंजिनची विस्तृत श्रेणी;
• विश्वसनीय पेंटवर्कआणि प्लास्टिकच्या थ्रेशोल्डची उपस्थिती जी शरीराच्या बाह्य थराला ओरखडे आणि लक्षणीय नुकसानापासून संरक्षण करते;
• चेसिस गुणवत्ता आणि ब्रेक सिस्टमसर्वोच्च पातळीवर आहे. जरी व्हील बेअरिंग्ज आणि सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक असले तरी, दुरुस्तीची किंमत प्रतिबंधित होणार नाही, कारण हे भाग स्वस्त आहेत. या उपभोग्य वस्तूंचे सेवा जीवन 100-150 हजार किलोमीटर आहे;
• सुंदर बाह्य वैशिष्ट्येआणि आरामदायी विश्रामगृह.

स्वाभाविकच, खरेदीदार स्वत: साठी निवडू शकतो की त्याने फॉक्सवॅगन टिगुआन इंजिनची कोणती व्हॉल्यूम निवडावी. या प्रकरणात, आपल्याला कारची इच्छित गतिशीलता आणि त्याची कार्यक्षमता यासारख्या प्राधान्यांद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे.

महत्वाचे! ट्रॅफिक जाममध्ये सतत वेळ घालवण्यासाठी, आपण कमी डायनॅमिक कार्यक्षमतेमुळे 1.4-लिटर इंजिन निवडू नये. म्हणूनच, अनेकांसाठी, सर्वात यशस्वी पर्याय म्हणजे डिझेल युनिट, ज्यासाठी इंधन गोठवण्याची समस्या इतर कारच्या उपस्थितीमुळे तितकी दाबली जात नाही. स्वायत्त गरम.

संसर्ग

फोक्सवॅगन टिगुआनचे इंजिन आकार निवडताना, आपण ट्रान्समिशनकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. सर्व वाहन प्रकारांना पुरवले रशियन बाजार, सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. 1.4-लिटर वगळता सर्व इंजिन आवृत्त्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडल्या जातात.

हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनते विश्वासार्ह आहेत, परंतु विकासाच्या तोट्यांमध्ये अत्यंत ओव्हरहाटिंगची परिस्थिती समाविष्ट आहे ज्यामध्ये गियरबॉक्स घटक ऑपरेट करावे लागतात. परंतु ही समस्या केवळ फोक्सवॅगनच नाही तर हायड्रोमेकॅनिक्ससह सुसज्ज असलेल्या इतर कार देखील आहे.

2007 मध्ये, जर्मन ऑटोमोबाईल निर्मात्याचे अभियंते फोक्सवॅगन द्वारेहॅचबॅकवर आधारित फोक्सवॅगन गोल्फमूलभूतपणे डिझाइन केले होते नवीन गाडी- व्हीडब्ल्यू टिगुआन. त्याच्या पूर्वजांच्या निर्दोष प्रतिष्ठेबद्दल धन्यवाद, एसयूव्हीने अल्पावधीतच सार्वत्रिक ओळख मिळवली. खरे आहे, 2014 च्या शेवटी, टिगुआनने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून लोकप्रियता पोडियमवरील पहिले दोन स्थान गमावले. होंडा CR-Vआणि टोयोटा RAV4. आधीच 2015 मध्ये, निर्मात्याने एसयूव्हीच्या दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली. एक अनन्य नवीन उत्पादन बाजार विभागाला चैतन्य देण्यास सक्षम होते.

आज ही कार केवळ जर्मनीमध्येच नाही तर रशियामध्येही कलुगा शहरात एकत्र केली जाते. जर्मन कंपनीदेशांतर्गत कार बाजारपेठेत त्याची शक्ती वाढवण्याची क्षमता वाढली, ज्यामुळे रशियन खरेदीदाराकडून एसयूव्हीमध्ये अतिरिक्त स्वारस्य निर्माण झाले. महागडी कार खरेदी करण्यापूर्वी, केवळ त्याच्याशीच नव्हे तर स्वत: ला परिचित करण्याचा सल्ला दिला जातो ऑपरेशनल गुणधर्म, परंतु विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या दृष्टीने देखील. पुढे, आम्ही फॉक्सवॅगन टिगुआन 1.4, 2.0 साठी वास्तविक इंजिनचे आयुष्य काय आहे हे ठरवू.

मोटर लाइनचा प्रकार

फोक्सवॅगन टिगुआन इंजिन श्रेणी 1.4 आणि 2.0 लीटरच्या विस्थापनासह टर्बोचार्ज केलेल्या पॉवर युनिटद्वारे दर्शविली जाते. 122 आणि 150 hp सह इंजिन 1.4 TSI. वर देखील स्थापित केले. गॅसोलीन इंजिन उत्कृष्ट आहेत तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि पुरेसे मोठा संसाधन. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, व्हीडब्ल्यू टिगुआन लाइनचे पॉवर प्लांट 300 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक प्रवास करण्यास सक्षम आहेत. 2.0 TSI इंजिन कास्ट आयर्न सिलिंडर ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियम हेडने बनलेले आहे.

त्यात अनेक बदल आहेत, त्यांच्या रेट केलेल्या पॉवरमध्ये भिन्न आहेत - 170 आणि 200 अश्वशक्ती. खरेदीदाराकडे डिझेल ॲनालॉगची निवड देखील आहे. कार्डिनल संरचनात्मक फरकइंजिन दरम्यान शोधले जाऊ शकत नाही. फरक असा आहे की 170-अश्वशक्ती आवृत्ती BorgWarner Ko3 टर्बाइनद्वारे समर्थित आहे, तर अधिक शक्तिशाली ॲनालॉग Ko4 ने सुसज्ज आहे.

काही डिझाइन वैशिष्ट्ये VW Tiguan इंजिन:

• कॉम्प्रेशन रेशो 10.5;
• वाल्वची संख्या - 16;
• DOHC/बेल्टची उपलब्धता;
• पर्यावरणीय वर्ग, युरो 5 मानकांची पूर्तता.

पहिल्या पिढीतील टिगुआन 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते आणि पुढच्या पिढीने 7-स्पीड DSG रोबोट विकत घेतले. एसयूव्हीचे प्रसारण केवळ ज्ञात नाही उच्च दर्जाचे असेंब्ली, पण मूक ऑपरेशन देखील. कारच्या प्रवेग टप्प्यावर, इंजिन मफल केलेले आहे आणि क्रूझिंग वेगाने फक्त टायर्सचा आवाज आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआनवर इंजिन किती काळ चालते?

फॉक्सवॅगन टिगुआनचे वास्तविक इंजिनचे आयुष्य काय आहे हे समजून घेण्यासाठी, त्यांची डिझाइन वैशिष्ट्ये अधिक तपशीलवार समजून घेणे आवश्यक आहे. 1.4-लिटर इंजिनसह बदलांचे बहुतेक मालक पिस्टन गटाच्या सुरक्षा मार्जिनमध्ये डिझाइनरच्या चुकीच्या गणनेबद्दल तक्रार करतात. विशेषतः, पिस्टन स्वतः, जे जास्त भारांमुळे आणि उच्च तापमानअकाली अपयशी होते. या संरचनात्मक घटकासह प्रथम समस्या पॉवर युनिट 100 हजार किमीच्या वळणावर येऊ शकते. तसेच धावण्याच्या या टप्प्यावर, वेळेच्या साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे उचित आहे. 2.0 TDI टर्बोडीझेलमध्ये साखळीऐवजी बेल्ट आहे. टाइमिंग ड्राइव्हच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. या घटकातील एक ब्रेक ठरतो अप्रिय परिणाम- वाल्व्ह वाकणे. तुम्हाला माहिती आहेच, जर्मन SUV ची दुरुस्ती आणि सर्व्हिसिंग हा स्वस्त आनंद नाही.

पहिले 150,000 किमी पार करताना ते लक्षात येते वाढलेला वापरतेल - बदलणे आवश्यक आहे तेल स्क्रॅपर रिंगकिंवा झडपा. डिझेल 2.0-लिटर इंजिनच्या बाबतीत जिंकले वास्तविक संसाधनगॅसोलीन analogues पासून. परंतु हे सांगण्यासारखे आहे की काही प्रकरणांमध्ये इंधन इंजेक्शन पंपमधील समस्या टाळता येत नाहीत. याचे कारण इंधन आहे कमी दर्जाचा. व्यावसायिक पुशरच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करण्याची शिफारस करतात इंधन पंप, ते अमलात आणणे सर्वोत्तम आहे सर्वसमावेशक निदानप्रत्येक 20-30 हजार किमी.

परिणाम खालीलप्रमाणे आहे: 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनयोग्य आणि नियमित देखभालीच्या अधीन सुमारे 300 हजार किलोमीटरचा प्रवास करण्यास सक्षम. पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी डिझेल समतुल्य 350,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करते.

पॉवर युनिटच्या स्त्रोताबद्दल मालकाचे पुनरावलोकन

दोन्ही टर्बो इंजिने उच्च दर्जाची आणि विश्वासार्ह आहेत, उच्च गतीची वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु पुरवलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर अत्यंत मागणी करतात आणि मोटर तेल, शीतलक संवेदनशील. सर्व तीन घटकांचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्याला महागड्या कार दुरुस्तीमध्ये गुंतवणूक करावी लागेल. आता पुनरावलोकनांकडे जाऊया फोक्सवॅगन मालकटिगुआन, ज्याने कारच्या मुख्य पॉवर युनिटच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनचा कालावधी प्रायोगिकपणे निर्धारित केला.

इंजिन 1.4

1. मिखाईल, वोरोनेझ. मी प्रतिनिधीच्या खरेदीवर असमाधानी होतो जर्मन वाहन उद्योग 1.4-लिटर इंजिनसह. इंजिन त्याच्या कार्यांना अजिबात सामोरे जात नाही; त्याच इंजिनसह फॉक्सवॅगन गोल्फ अनेक वेळा अधिक उत्साही होते. शिवाय, शंकास्पद बिल्ड गुणवत्ता आणि पूर्णपणे हास्यास्पद संसाधन. माझ्याकडे 2010 चे टिगुआन आहे आणि या सर्व काळात मी कारच्या किमतीएवढी रक्कम दुरुस्तीमध्ये गुंतवली आहे. पिस्टनवर सतत स्फोट झाल्यामुळे, रिंगच्या खाली असलेल्या कडा तुटतात. इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी असलेली कार.
2. मॅक्सिम, याल्टा. एकंदरीत मी SUV सह खूश होतो, पण एक मोठा पण आहे. 1.4 TSI इंजिन अगदीच कमकुवत आणि अविश्वसनीय आहे. अशा कोलोसससाठी, किमान व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आवश्यक आहे आणि 150 एचपी नाही. सकाळी तुम्हाला आमच्या AvtoVAZ प्रमाणे कार सुरू करावी लागेल. निर्मात्याने शिफारस केल्यानुसार मी Lukoil AI-95 सह इंधन भरतो. साखळीची स्थापना फक्त भयंकर होती; ती 80 हजार किमी आधी पडली. इंजिन सतत ट्रॅफिक लाइट्सवर थांबले आणि कोणत्याही क्षणी थांबू शकते. सर्वसाधारणपणे, मी ही कार विकली आणि शांतपणे झोपू लागलो.
3. स्टॅनिस्लाव, व्लादिवोस्तोक. मी 2009 पासून फोक्सवॅगन टिगुआन चालवत आहे. जेव्हा मी 110 हजार किमीच्या चिन्हाजवळ पोहोचलो तेव्हा साखळीसह समस्या सुरू झाल्या. ते त्वरीत बदलले आणि आणखी काही समस्या नाहीत. मी अनेक वर्षांपासून एसयूव्ही चालवत आहे - फक्त सकारात्मक छाप. ज्यांना सुरुवातीपासूनच ट्रिगर दाबायला आवडते त्यांच्यासाठी ही कार नक्कीच योग्य नाही. एवढ्या वस्तुमान आणि शक्तीसह, साखळी काही वेळातच बंद होते.
4. एगोर, मॉस्को. 2015 पासून ड्रायव्हिंग. यावेळी मी ७० हजार किमी अंतर कापले. थर्मोस्टॅट वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले आणि सेवन मॅनिफोल्डमध्ये एक क्रॅक दिसला. फ्रॉस्ट दरम्यान सुरू होण्यास कोणतीही समस्या नाही, निलंबन उच्च पातळीचे आहे. 1.4 TSI इंजिनचे सेवा जीवन गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर खूप अवलंबून असते. कोणतेही अयशस्वी इंधन भरल्याने त्रास होऊ शकतो. हे रहस्य मला खूप उशीरा उघड झाले - ॲल्युमिनियम ब्लॉकआणि प्लाझ्मा 100 हजार किमीसाठी आमच्या इंधनासह "लाइव्ह" फवारणी करतो.

1.4-लिटर पॉवर युनिट त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये बरेच चांगले आहे. तथापि, आम्ही इंधनाची गुणवत्ता, देखभालीची नियमितता आणि इतर अनेक बाह्य घटकांवर खूप अवलंबून आहोत. जर्मन अभियंत्यांचा सर्वात यशस्वी विकास नाही, ज्याची पुष्टी माजी आणि वर्तमान मालकफोक्सवॅगन टिगुआन १.४.

इंजिन 2.0

1. निकोलाई. उरेंगॉय. मी 2008 पासून ते वापरत आहे जर्मन एसयूव्हीडिझेल इंजिनसह. 170,000 किमी प्रवास केल्यानंतर, मी रोलर्स आणि पंपसह टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा निर्णय घेतला. आता कार अगदी -30 वाजता देखील चांगली सुरू होते. ड्रायव्हर्सना लक्षात ठेवा: समान ऑपरेटिंग परिस्थितीत आणि समान विस्थापनाच्या अंतर्गत सेवा आयुष्याच्या बाबतीत डिझेल त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा श्रेष्ठ आहे.
2. सर्जी. मॉस्को. व्हीडब्ल्यू टिगुआन निवडताना, आम्ही इंजिनच्या गुणवत्तेकडे खूप लक्ष दिले. मोठ्या प्रमाणात माहितीचे पुनरावलोकन केल्यानंतर, मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की 2.0-लिटर इंजिनचे सेवा आयुष्य लहान-व्हॉल्यूम ॲनालॉग्सपेक्षा लक्षणीय आहे. सराव मध्ये, सर्वकाही पुष्टी होते - साखळी पहिल्या 200 हजार किमी दरम्यान कोणतेही सिग्नल देत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे विश्वसनीय गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे आणि प्रमाणित तेल वापरणे.
3. ॲलेक्सी, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे 2017 ची कार आहे, डिझेल 2.0. खरेदी करण्यापूर्वी, मी सक्षम लोकांशी टिगुआन इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो. लोकांनी सांगितले की साखळीचे आयुष्य सुमारे 300 हजार किमी आहे, म्हणजेच जवळजवळ पहिल्या राजधानीपर्यंत. टर्बाइन आणखी पुढे जाते, सर्वकाही केले जाते उच्चस्तरीय. उपभोग्य वस्तूंच्या गुणवत्तेवर बरेच काही अवलंबून असते आणि नियोजित देखभालऑटो
4. मॅटवे. चेबोकसरी. अनुभवी व्हीडब्ल्यू टिगुआन मालकाला विचारा की कोणता बदल अधिक विश्वासार्ह आहे, तो तुम्हाला उत्तर देईल - दोन-लिटर. मी स्वतः एक कार पाहिली आहे ज्याने 300 हजारांहून अधिक चालवले आहे. स्त्रोत ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर देखील अवलंबून असतो; प्रथम 200 हजार किमी पुरेशा ड्रायव्हिंगसह कोणत्याही समस्यांशिवाय पार करतात.

अनेक कार मालकांनी मान्य केले की 2-लिटर पॉवर पॉइंटअधिक विश्वासार्ह आणि प्रतिकूल ऑपरेटिंग परिस्थितींना प्रतिरोधक आहे. असंख्य अभ्यास देखील या वस्तुस्थितीची पुष्टी करतात की सराव मध्ये, फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 इंजिनचे सेवा जीवन 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

तर, चार-पंक्ती इंजेक्शन इंजिन EA113 व्हॉल्यूमद्वारे दर्शविले जाते: 1.4 TSI 122 आणि 150 hp; 2.0 TSI 180 आणि 211 hp टू-लिटर मॉडेल्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 1.4 - फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये सादर केले जातात. त्या सर्वांकडे टर्बाइन आहे.

निर्मात्याने 95/98 इंधनाची शिफारस केली आहे, इंजिन युरो 5 मानकांचे पालन करतात, शहरातील वापर 12.6, महामार्गावर 8.8 लिटर प्रति शंभर चौरस मीटर असल्याचे वचन दिले आहे. सराव मध्ये, भांडवलाशिवाय, इंजिनची किंमत सुमारे 300 हजार आहे. हे इंजिन मॉडेल ऑडी, सीट, स्कोडा, तसेच फोक्सवॅगन जेट्टा, पोलो, गोल्फ, पासॅट आणि टिगुआनच्या काही मॉडेलवर स्थापित केले आहे. Tiguan आणि Audi Q3 एकाच प्लॅटफॉर्मवर सादर केले गेले आहेत आणि Q3 ही प्रीमियम श्रेणीची कार असल्यामुळे त्यांना प्रतिस्पर्धी मानले जात नाही.

टिगुनच्या पूर्ववर्तीला सुरक्षितपणे गोल्फ II स्टेशन वॅगन म्हटले जाऊ शकते, परंतु विक्री निर्मात्याच्या अपेक्षा पूर्ण करत नसल्याने उत्पादन कमी केले गेले. फोक्सवॅगन स्टुडिओचे मुख्य डिझायनर क्लॉस बिशॉफ यांनी नेहमीच टॉरेग एसयूव्हीच्या प्रतिमेची कल्पना केली, म्हणूनच आकारात फरक असूनही दोन्ही कार खूप समान आहेत.

खराबी आणि दुरुस्ती.

जर टायमिंग बेल्ट तुटला (परंतु 90 हजार किमी पेक्षा पूर्वीचा नाही), ज्यामध्ये टिगुआन सुसज्ज आहे, वाल्व्ह वाकण्यासाठी तयार रहा.

तेलाचा वापर वाढला (150 हजारांपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण). या प्रकरणात, वाल्व किंवा तेल रिंग बदलणे आवश्यक आहे.

एक थकलेला चेन टेंशनर तुम्हाला डिझेल आवाज देईल आणि इंजिन नॉकिंग करेल.

इंजेक्शन पंप पुशरचे सर्व्हिस लाइफ अंदाजे 40 हजार आहे जर पोशाख झाला तर कार सुरळीत चालणार नाही. उच्च गती. दर 15-20 हजार किमीवर त्याची स्थिती तपासा.

मिळाले तर अमेरिकन कार, हे इंधन भरल्यानंतर प्रज्वलन नसण्याच्या समस्येद्वारे दर्शविले जाते. समस्या इंधन टाकीच्या वेंटिलेशन वाल्वमध्ये आहे.

वेळोवेळी कलेक्टर साफ करण्यास विसरू नका.

सर्व फॉक्सवॅगनची चिरंतन समस्या म्हणजे कारची स्वतःची आणि त्यांची देखभाल (आणि त्याच वेळी) दोन्हीची उच्च किंमत मूळ सुटे भाग) - टिगुआनलाही बायपास केले नाही.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन खूप चांगले आणि पेपी आहे, त्याच्या घोड्यांपर्यंत जगते, परंतु तेल आणि इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल ते खूप निवडक आहे.

इंजिन ट्यूनिंग.

IN या प्रकरणात, सर्वकाही अगदी सोपे आहे - जर ते म्हणतात त्याप्रमाणे फक्त पैसे असतील तर. सर्वात सोप्या आवृत्तींपैकी एक रिफ्लॅशिंग आहे, जी 260 एचपी पर्यंत जोडेल. जर हे तुमच्यासाठी पुरेसे नसेल, तर तुम्ही ऑडी S3 साठी प्रस्तावित पर्यायांचा वापर करून टर्बाइन आणि इंजेक्टर बदलू शकता, हे अंदाजे 350 एचपी देईल. बाहेर पडताना. दोन-लिटर इंजिनला आणखी त्रास देण्यात काही अर्थ नाही.

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

आपल्या देशातील दुय्यम बाजारात सादर केलेल्या कारमध्ये दक्षिण कोरियन, फ्रेंच आणि जपानी मॉडेल्स आहेत.

अशा प्रकारे, दक्षिण कोरियाची किया सोरेंटो तिसऱ्या स्थानावर आहे. साधे आणि विश्वासार्ह वाहन शोधणाऱ्यांसाठी ही कार योग्य आहे. कार 400 - 450 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते, परंतु पहिल्या पिढीमध्ये.

दुसरे स्थान फ्रेंच रेनॉल्ट डस्टरला गेले, जे परवडणारे मॉडेल मानले जाते. डिझाइन यशस्वी मानले गेले होते; ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

रँकिंगमधील अग्रगण्य स्थान द्वारे घेण्यात आले जपानी टोयोटा RAV-4. वापरलेल्या कारची किंमत 500 हजार रूबलपर्यंत पोहोचते. या रकमेसाठी, अनुक्रमे 150 आणि 160 अश्वशक्ती असलेल्या इंजिनसह द्वितीय-जनरेशन क्रॉसओवर खरेदी करणे शक्य आहे.

फ्रँकफर्टमधील वर्ल्ड मोटर शोमध्ये, चेक निर्मात्याने अद्ययावत स्कोडा स्काला मॉडेल सादर केले, जे आता मिथेनवर चालू शकते.

अधिकृत माहितीनुसार, कार जैवइंधनाची मुख्य प्रतिस्पर्धी बनू शकते लाडा कार वेस्टा सीएनजी. हे लक्षात घ्यावे की या प्रकारच्या इंधनावर चालण्यास सक्षम असलेल्या कारना युरोपमध्ये मोठी मागणी मानली जाते. परंतु असे असूनही, उत्पादक आता इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याच्या क्षेत्रात सक्रियपणे काम करत आहेत.

म्हणूनच मोटार शोमध्ये स्कोडा स्काला जी-टीईसी इतर मॉडेल्समध्ये दिसली आणि प्रेक्षकांचे लक्ष वेधून घेतले. आपण लक्षात ठेवा की संकल्पना कार गेल्या शरद ऋतूतील सादर केली गेली होती. पण असे असूनही, अचूक तारीखनिर्मात्यांनी सादरीकरणाची घोषणा न केल्याने यंदा प्रेक्षकांना आश्चर्याचा धक्का बसला.

कारच्या हुडखाली 90 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.0-लिटर पॉवर युनिट आहे. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.

कारच्या उत्पादनाची नेमकी तारीख अद्याप जाहीर करण्यात आलेली नाही. उत्पादकांच्या मते, पुढील वर्षीच यावर निर्णय घेणे शक्य होईल.

अशा सभ्य रकमेसाठी क्लायंटला ऑफर केले जाईल नवीन क्रॉसओवर 296 hp टर्बो युनिटसह. ट्रान्समिशनची भूमिका सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (DSG) ला दिली जाते. कार 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमने सुसज्ज आहे.

गतिशीलतेच्या बाबतीत, नवीन उत्पादनात बरेच काही आहे चांगली कामगिरी. ताशी शंभर किलोमीटर पर्यंत फोक्सवॅगन टी-रॉक R 4.9 सेकंदात वेगवान होतो. कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

नवीन उत्पादन शरीराच्या रंगांच्या विस्तृत पॅलेटमध्ये ऑफर केले आहे: नारिंगी, पिवळा, चांदीसह पांढरा, राखाडी, काळा, स्नो व्हाइट आणि दोन चमकदार लाल शेड्स. लॅपिझ ब्लू या विशेष निळ्या रंगाची छटा देखील उपलब्ध आहे.

आधीपासूनच मूलभूत आवृत्तीमध्ये, नवीन क्रॉसओवर 19-इंचसह सुसज्ज आहे रिम्सप्रिटोरिया. परंतु डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल ॲडॉप्टिव्ह शॉक शोषक प्रणाली केवळ अतिरिक्त पॅकेजमध्ये ऑफर केली जाते, ज्याची किंमत $ 864 (रूबलमध्ये सुमारे 55,260) आहे.

देखणा? नक्कीच! पण खरोखरच अशा प्रकारच्या पैशाची किंमत आहे का? टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

सुप्रसिद्ध जर्मन गुणवत्ता कधीकधी अस्वस्थ करते. आणि, बऱ्याच किंवा बहुसंख्य लोकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, अशी निराशा म्हणजे फोक्सवॅगन टिगुआनची खरेदी, केवळ मायलेजसहच नाही तर कारखान्यातून देखील. लोक शाश्वत कशाची तरी वाट पाहत होते जर्मन निर्माता, पण ते उलटे झाले. म्हणून, या लेखातील सर्व लक्षणीय कमकुवत स्पॉट्सआणि तोटे जर्मन फोक्सवॅगन Tiguans ज्याबद्दल प्रत्येक भविष्यातील खरेदीदाराला माहित असले पाहिजे या कारचे.

पहिल्या पिढीच्या फोक्सवॅगन टिगुआनच्या कमकुवतपणा

• इंजिन;
• वाल्व ट्रेन चेन;
• "रोबोट";

आता अधिक तपशील...

सर्वात गंभीर एक असुरक्षा Tiguana, विचित्रपणे पुरेसे, एक 1.4 लिटर इंजिन आहे. जर, उदाहरणार्थ, इतर इंजिनांबद्दल कमी तक्रारी आहेत (विशेषतः पेट्रोल 2.0 आणि डिझेल), तर 1.4 TSI बद्दल गंभीर तक्रारी आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1.4 लिटर इंजिनमध्ये पिस्टनच्या विश्वासार्हतेची गणना करण्याच्या दृष्टीने गंभीर डिझाइन त्रुटी आहेत. म्हणून, प्रामुख्याने उच्च थर्मल लोडमुळे, पिस्टन गट त्वरीत कोसळतो. कारची वॉरंटी असतानाही या समस्या उद्भवल्या आणि हा दोष दूर झाला, परंतु बहुतेक टिगुआन कार मालकांना पूर्ण झाल्यानंतर पिस्टन नष्ट करण्याचा सामना करावा लागला. वॉरंटी कालावधी. परिणामी, मालकांना दुरुस्तीसाठी बराच पैसा खर्च करावा लागला. म्हणून, ही कार खरेदी करण्यापूर्वी, आपण हे जाणून घेतले पाहिजे आणि करावे योग्य निष्कर्ष. स्वतंत्रपणे, आम्ही डिझेल इंजिनबद्दल म्हणू शकतो. या इंजिनांची सर्वात कमकुवत बाजू तथाकथित आहे कण फिल्टर. मुद्दा असा आहे की शहराच्या वारंवार वाहन चालवण्यामुळे ते त्वरीत अडकते आणि पुन्हा निर्माण करण्यासाठी (स्व-स्वच्छ) वेळ मिळत नाही.

टिगुअन्सच्या आणखी एका गंभीर कमकुवत बिंदूबद्दल जाणून घेणे तितकेच महत्त्वाचे आहे, ज्यामुळे या कारच्या मालकांना गंभीर आर्थिक नुकसान होऊ शकते. हे वेळेच्या साखळीचे द्रुत अपयश आहे. आणि हे 1.4 लिटर दोन्हीवर लागू होते. इंजिन, आणि दोन-लिटर. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला आठवत असेल तर, वेळेच्या साखळीबद्दल एक संपूर्ण महाकाव्य होते. निर्मात्याने प्रथम साखळी सदोष असल्याचे मान्य करण्यास नकार दिला, परंतु शेवटी, मोठ्या प्रमाणात असंतोषामुळे त्याला हे करावे लागले आणि असे दोष टाळण्यासाठी विश्लेषण आणि उपायांचा एक संच पार पाडावा लागला. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले गेले की पुरवठा केलेल्या साखळ्या गंभीर पोशाख असलेल्या उपकरणांवर तयार केल्या गेल्या. इंजिन चालू असताना साखळ्यांच्या परिणामी सदोष कडा कशामुळे निर्माण होतात जलद पोशाखसंपूर्ण साखळी. नंतर, ही समस्या सोडवली गेली, परंतु अजूनही अशा कार आहेत ज्यांचे मायलेज कमी आहे आणि तरीही कारखाना साखळी आहे. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी या सूक्ष्मतेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, पासून वाकलेले वाल्व्हचेन स्ट्रेचिंग आणि बिघाडामुळे इंजिन, आनंद आनंददायी नाही.

टिगुआनच्या सर्व त्रासांमध्ये, आणखी एक गोष्ट हायलाइट केली जाऊ शकते - ही रोबोटिक बॉक्स DSG. त्याचे संसाधन येथे योग्य ऑपरेशनआणि देखभाल, नियमानुसार, सरासरी 100 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, डीएसजी रोबोट इतर ब्रँड आणि कारच्या मॉडेल्सवर टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाही. म्हणूनच, विशेषत: फोक्सवॅगन टिगुआनच्या भविष्यातील खरेदीदारासाठी याबद्दल जाणून घेणे योग्य आहे. म्हणून, आदर्श पर्याय टिगुआन न निवडणे असेल DSG बॉक्स. इतर कोणतेही, परंतु DSG नाही.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हा रोगांपैकी एक आहे फोक्सवॅगन टिगुआन. या कारवरील ESD मुळे त्यांच्या मालकांसाठी अनेक समस्या निर्माण झाल्या. बऱ्याच कारमध्ये, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे आहेत, दोन्ही ठिकाणी आणि गतीने. हे मुख्यत: एका त्रुटीमुळे होते सॉफ्टवेअर. EUR हलवण्यात अयशस्वी झाल्यास, युनिट फ्लॅश केल्याने फायदा झाला नाही आणि EUR पूर्णपणे बदलणे आवश्यक होते. बहुतेक ही खराबीकारच्या वॉरंटी कालावधीत स्वतःला जाणवले, परंतु भविष्यातील मालकाला या कमकुवत बिंदूबद्दल फक्त माहित असणे आवश्यक आहे.

निलंबन पत्करणे कार्डन शाफ्ट.

आउटबोर्ड ड्राईव्हशाफ्ट बेअरिंग देखील टिगुआन मालकांसाठी चिंतेचा विषय होता. याचा अर्थ असा नाही की ही एक व्यापक समस्या आहे, परंतु कार खरेदी करताना त्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे, कारण त्याची किंमत आणि बदली भविष्यातील मालकाच्या खिशात लक्षणीयरीत्या परिणाम करू शकते. वैशिष्ट्यपूर्ण हमाने वाहन चालवताना आपण अप्रत्यक्षपणे बेअरिंग पोशाख निर्धारित करू शकता, परंतु सर्व्हिस स्टेशनवर त्याची स्थिती तपासणे चांगले आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआन 2007-2016 चे मुख्य तोटे. सोडणे

1. हिवाळ्यात खराब स्टोव्ह ऑपरेशन;
2. क्रॉसओवरसाठी लहान ट्रंक व्हॉल्यूम;
3. विंडशील्ड वाइपर पूर्णपणे वाढवण्याची शक्यता नाही;
4. 1.4 लिटर इंजिनचे लांब वार्म-अप. हिवाळ्यात;
5. कमकुवत पेंटवर्क;
6. लहान साइड मिरर;
7. पूर्ण-आकाराच्या चाकाने “डोकाटक” बदलण्याची अशक्यता;
8. अर्गोनॉमिक्स मध्ये चुकीची गणना.

निष्कर्ष.

अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की या मॉडेलच्या इतक्या किमतीसाठी तेथे भाग, घटक आणि असेंब्ली प्रत्यक्षात स्थापित केल्यापेक्षा अधिक विश्वासार्हपणे स्थापित करणे शक्य होते. आपण खरेदी करण्यापूर्वी हे समजून घेतले पाहिजे की मशीनच्या कोणत्याही घटकाच्या बिघाड, खरेदी आणि बदलीमुळे मालकाला खूप मोठी रक्कम मोजावी लागेल.

P.S:या कारच्या प्रिय मालकांनो! ऑपरेशन दरम्यान तुम्ही ओळखलेल्या टिगुआनच्या कोणत्याही उणीवा सूचित करण्यासाठी आम्ही तुम्हाला विनंती करतो.

वापरलेल्या फोक्सवॅगन टिगुआनचे मुख्य तोटे आणि कमकुवतपणाशेवटचा बदल केला: 5 जून 2019 रोजी प्रशासक

फोक्सवॅगन टिगुआन सारख्या कारबद्दल धन्यवाद, लोकांना आधीच या वस्तुस्थितीची सवय झाली आहे की नवीन, जटिल आणि प्रगत प्रत्येक गोष्टीसाठी अतिरिक्त गुंतवणूक आवश्यक आहे, अनुभवाच्या संधीसाठी श्रद्धांजली म्हणून. आधुनिक तंत्रज्ञान. हे खेदजनक आहे की वापरलेल्या कारसाठी सर्व अर्जदारांना हे समजत नाही की ते टेक्नोक्रॅटचे कठीण भविष्य निवडत आहेत.

कदाचित म्हणूनच लोक समर्थित टिगुअन्ससाठी रांगेत उभे नाहीत जसे ते नवीन आयफोनसाठी करतात. यामुळे, वर्षानुवर्षे तरलतेची हानी होते आणि त्यानुसार, मूल्यात अक्षम्य घट होते. तत्वतः, फोक्सवॅगन प्रेमींसाठी हे चित्र आधीपासूनच परिचित आहे, जसे की 40 हजार किमी अंतरावर पिस्टन दुरुस्ती, साखळीचा लवकर पोशाख, टर्बाइन आणि इलेक्ट्रिकल समस्या. चला तर मग शोधून काढूया की टिगुआनची प्रतिष्ठा इतकी वाईट आहे की आपण वापरलेल्या पर्यायांवर आपले नाक वळवले पाहिजे की आपल्याला फक्त इंजिन समजून घेणे आवश्यक आहे?

टिगुअन्सची साखळी किंवा गीअर्स एकतर "शाश्वत" म्हणणे कठीण आहे. तुम्ही बघू शकता, काही भाग चीनमध्ये बनवले जातात

तुमची समस्या निवडा

सह-प्लॅटफॉर्मच्या विपरीत स्कोडा यती, फॉक्सवॅगन टिगुआनने कधीही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 1.6 इंजिन पाहिले नाही आणि उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या टर्बोचार्ज्ड युनिट्सची संपूर्ण ओळ संवेदनशील, जिव्हाळ्याची नसली तरी समस्यांनी भरलेली होती. सर्वात महाग "रोग" गॅसोलीन इंजिनअसे दिसून आले की पिस्टन जळत आहेत आणि त्यांचे विभाजन वितळत आहेत. हे सांगण्याची गरज नाही, जे बहुतेक वेळा पुनर्निर्मित केले गेले होते ते 150 एचपी पर्यंत "फुगवलेले" 1.4 इंजिन होते, ज्यांना त्यांच्या वैशिष्ट्यांमुळे पुरस्कार मिळाले. अनेक तक्रारींनंतर युनिट काढून टाकण्यात आले यांत्रिक कंप्रेसर, 122 hp (CAXA) इतरांसह एकटे सोडून ठराविक समस्या VW कडून पेट्रोल टर्बो युनिट्स.

च्या साठी Tiguan मालकआधीच एक सामान्य चित्र. बर्न-आउट पिस्टन, चुरा रिंग विभाजन

संपूर्ण ओळीत काही कमकुवत बिंदू होते; मला शंका आहे की जर 1.2 TFSI केवळ यतीवरच नव्हे तर टिगुआनवर देखील स्थापित केले असेल तर त्यापैकी आणखी काही असतील. भूतकाळासाठी कडू अश्रू जर्मन गुणवत्तापंप गळत आहेत आणि वेदनादायक आवाज करत आहेत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, विस्तारित साखळी क्लिक करा, टर्बाइन्स एवढा कमी स्त्रोत असलेल्या अभियंत्यांना शिट्टी वाजवतात. ईजीआर वाल्व्ह आणि मॅनिफोल्डमधील हवेच्या दाबातील समस्या सामान्य समजल्या जातात. वापरलेल्या टिगुअन्सपैकी निम्म्या तपासण्यांमध्ये रक्ताभिसरण प्रणालीचे दोष होते क्रँककेस वायू.

फॅक्टरी असेंब्लीची वैशिष्ट्ये. नट सैल झाला आणि इंपेलरला नुकसान झाले. बदली घाला

2 लिटर चांगले का आहे?

टॉप-एंड 2.0 इंजिनमध्ये (CAWA, CAWB), "मानक" पिस्टनच्या बर्नआउटची प्रकरणे कमी सामान्य आहेत; परंतु लहान गोष्टींमध्ये इंजिन कमी ओझे असू शकत नाही. उदाहरणार्थ, इग्निशन कॉइल्सचा वापर एका वेळी एक नव्हे तर 2-3 वेळा “मृत्यू” करण्यासाठी केला जातो, म्हणजेच उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्पार्क प्लगसाठी कमी बदलण्याची वेळ तुमचे बजेट वाचविण्यात मदत करेल.

खरं तर, या फोटोमध्ये दोन समस्या आहेत: 1. मॅनिफोल्ड फुटला आहे 2. प्रेशर रेग्युलेटर जीर्ण झाला आहे, ज्याची रिंग "बूस्ट" वेगाने ऐकू येते

टर्बाइन ॲक्ट्युएटरच्या परिधान झाल्यास त्यांना काढून टाकण्यासाठी मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही, जे सहसा रिंगिंग आवाजाद्वारे सूचित केले जाते आणि "अंडर-ब्लोइंग" त्रुटींसह असते. टिगुआन मालकांना 2-लिटर इंजिनचा "अंडर-पंपिंग" इंजेक्शन पंप स्वतः दुरुस्त करण्याची सवय आहे, पुशर पुनर्स्थित करणे, त्यानंतर सिस्टममधील दबाव सामान्य होतो. वर असे काहीतरी घडते तेव्हा डिझेल आवृत्ती, मालक सहसा त्यांचे हृदय पकडतात.

सेवन मॅनिफोल्ड आणि चालू मध्ये समान ठेवी थ्रॉटल वाल्वसर्व मशीन्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत ज्यांनी अद्याप ERG वाल्व्ह बंद केलेला नाही. वेळोवेळी स्वच्छता आवश्यक आहे

परंतु डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या कारमध्ये, साखळी ताणली जात नाही, कारण वेळ ड्राइव्ह बेल्ट चालविली जाते आणि नियमांनुसार, दर 90 tkm मध्ये बदलते. डिझेल युनिट्सतत्त्वतः, ते अधिक दृढ असल्याचे दिसून आले, परंतु त्याच वेळी कमी रुपांतर झाले रशियन हिवाळा, जे तत्वतः तार्किक आहे. खोल नकारात्मक तापमानात लॉन्च करताना सामान्यतः समस्या उद्भवतात.

सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅपची खराबी सहसा स्वतंत्रपणे दूर केली जाते

DSG आणि Haldex ऑल-व्हील ड्राइव्ह

सुदैवाने, फॉक्सवॅगन टिगुआनचे उर्वरित घटक कारचे एकंदर चित्र सभ्यपणे गुळगुळीत करतात आणि आमच्या पुनरावलोकनांच्या साखळीत सी ग्रेड ते उच्च रेटिंगचे पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तसे आम्हाला खेचण्याची परवानगी देतात. उदाहरणार्थ, "स्वयंचलित" 09G, वेळोवेळी रबर बेअरिंग आणि तेल बदलण्याव्यतिरिक्त, बर्याच काळासाठी काहीही आवश्यक नसते. बद्दल मॅन्युअल ट्रांसमिशनतिच्यासाठी बोलण्यासारखे काही नाही, प्रश्नच नाही. विशेष म्हणजे, निर्मात्याने ते सुरक्षितपणे प्ले करण्याचा निर्णय घेतला आणि रीस्टाईल करण्यापूर्वी फोक्सवॅगन टिगुआनवर त्याचे अति-प्रशंसित डीएसजी स्थापित केले नाही. फक्त 2011 मध्ये, 6-स्पीड "रोबोट" सह ओले तावडीतत्यांनी ते 1.4-लिटर लाइनसह पेअर केले आणि ते बरोबर होते, DSG-7 ला आवडल्याप्रमाणे तितकी संतप्त पुनरावलोकने नव्हती.

तुम्ही भूप्रदेशाचा गैरवापर न केल्यास आणि स्नेहनच्या उपस्थितीचे निरीक्षण न केल्यास आउटबोर्ड बेअरिंग जास्त काळ जगेल

आणि, पुन्हा, 7-स्पीड रोबोटला श्रद्धांजली वाहण्यासारखे आहे, देखभाल करण्यासाठी योग्य दृष्टीकोन आणि सक्षम ड्रायव्हिंग शैली, तो तावडीत न बदलता 150 हजार किलोमीटर मायलेज सहन करण्यास सक्षम आहे. मांजर अशा मालकांसाठी ओरडली ही खेदाची गोष्ट आहे. बरेचदा असे लोक असतात जे त्याउलट, युनिट्सच्या माफक संसाधनाचा पुरेपूर वापर करतात.

युनिटमधील तेल बदलण्याकडे दुर्लक्ष करणाऱ्यांसाठी आणि स्लिपेजसह ऍनिल करणे पसंत करणाऱ्यांसाठी हॅल्डेक्स कपलिंग पंप धोक्यात आहे.

हे केवळ कारच्या गतिशील क्षमतेवरच लागू होत नाही तर तिच्यावर देखील लागू होते ऑफ-रोड गुण. असे झाले की, भूप्रदेशाचा अतिरेकी अंदाज लावणारे बरेच मालक, मानक “फॉइल” द्वारे संरक्षित, कार डीलरशिप ऑर्डरमध्ये संरक्षण म्हणून संरक्षित ट्रान्समिशन पॅनमधून बाहेर पडण्यास व्यवस्थापित करतात. तथापि, चिखलात घुसणे देखील टिगुआनसाठी प्रतिबंधित आहे, कारण आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या हॅलडेक्सला जास्त गरम करण्याचा धोका पत्करतो. क्लचला आधीच क्रॉनिक हायड्रॉलिक पंप बिघाडाने ग्रासले आहे. आत बोललो तर सामान्य रूपरेषा, नंतर गिअरबॉक्समधील तेल वेळेवर बदला, ते चालवू नका आणि तुम्हाला आनंद होईल.

मोनोकोक बॉडी आणि इलेक्ट्रिक फ्लुइड कपलिंग असलेली कार कर्णरेषा पार करू शकते, परंतु आपल्या खर्चावर

गोल्फ प्लॅटफॉर्म

चेसिसमध्ये जवळजवळ कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. 60-70 हजार किमीच्या स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे सेवा जीवन देखील आदरणीय मानले जाऊ शकते. बुशिंग्ज समोर टॉर्शन बारते थोडे जास्त काळ जगतात, परंतु डीलर्सच्या दुरुस्तीमध्ये संपूर्ण सिस्टम असेंब्ली बदलणे समाविष्ट असते. पैसे वाचवण्यासाठी तुम्हाला ओपलकडून रबर बँड खरेदी करावे लागतील आणि येथे जावे लागेल तृतीय पक्ष सेवा. पुढील वस्तू, नियमानुसार, व्हील बेअरिंग्ज आणि पुढच्या हातांचे मागील मूक ब्लॉक्स आहेत. दोन्ही जोड्यांमध्ये त्वरित बदलणे चांगले आहे, कारण त्यांचे सेवा आयुष्य अंदाजे समान आहे - 80-100 हजार किमी. शॉक शोषकांसह इतर सर्व काही, सहसा जास्त काळ टिकते आणि प्रमुख नूतनीकरण 150 tkm च्या आधी चेसिसचे नियोजन करणे योग्य नाही.

शॉक शोषक अत्यंत टिकाऊ असतात, ते सहजपणे 150 tkm कव्हर करू शकतात

एकंदरीत, ब्रेकसह सर्व काही ठीक आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे एबीएस युनिटमध्ये नवीनतम फर्मवेअर आवृत्ती आहे याची खात्री करणे, अन्यथा टिगुआन असमान विभागावर जोरात ब्रेक मारताना "ताणून" पुढे जाऊ शकते. सुकाणूकाहीवेळा हस्तक्षेप आवश्यक आहे, परंतु बहुतेक टिपांमुळे नाही तर इलेक्ट्रिकल भागामध्ये बिघाड झाल्यामुळे. उदाहरणार्थ, ऑक्सिडाइज्ड आणि खराब झालेले EUR संपर्क महाग असू शकतात. आम्ही तपासलेल्या टिगुअन्सपैकी फक्त एक संपूर्ण असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे. सिग्नल लाईट चालू डॅशबोर्डबंद करण्यात आले होते, परंतु नफा स्वतःच खूप संशयास्पद वाटला, कारण तो धक्कादायक होता. अर्थात, संगणक निदानामुळे सिस्टीमच्या खराबीसह अनेक त्रुटी निर्माण झाल्या.

या फोटोमध्ये, एक समस्या निश्चित केली गेली आहे (लीव्हरचा मूक ब्लॉक आधीपासूनच नवीन आहे), आणि दुसरी, दुर्दैवाने, यापुढे निश्चित केली जाऊ शकत नाही - अपघातात कारचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह हँड ब्रेककधीकधी मोप्स देखील, विशेषत: थंड हंगामात, जेव्हा ड्रायव्हिंग यंत्रणा ओलावामुळे मर्यादित असते. यामुळे, ड्राइव्ह मोटर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. दंवदार हवामानात, नियमानुसार, क्रिकेट्स जागे होतात आणि एअर डक्ट डिफ्लेक्टर्स आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या घटकांच्या क्षेत्रामध्ये पूर्णपणे मानक स्थान असते, जे सर्वात मऊ प्लास्टिकपासून बनलेले नाही.

पॅनेलमधील क्रिकेट्स “निकाल” करण्याचा प्रयत्न डिफ्लेक्टर ब्रेकिंगमध्ये संपला. काही ठिकाणी प्लास्टिक स्वस्त आहे

100 हजार किमी मायलेजसह टिगुआन

आतील देखावा वर्षानुवर्षे तितक्या लवकर गमावला जात नाही, उदाहरणार्थ, बजेटमध्ये पोलो सेडानतथापि, फॅब्रिक सीट्स देखील सहज गलिच्छ होतात आणि स्यूडो-लेदर सीट 100 हजार किमी नंतर वाकलेल्या ठिकाणी क्रॅक होऊ शकतात. जरी सर्वसाधारणपणे, 100 हजार किमी नंतरही, टिगुआन अगदी ताजे दिसू शकते, ज्याचा फायदा बहुतेकदा अप्रामाणिक विक्रेते घेतात जे मायलेजला "ट्विस्ट" करतात. सुदैवाने, प्रवास केलेल्या मार्गाची माहिती अनेक नियंत्रण युनिट्समध्ये संग्रहित केली जाते. माझ्या स्वत: च्या अनुभवावरून, मी म्हणेन की या वाचनांवर देखील विश्वास ठेवू नये, तरीही कारच्या स्थितीवर अवलंबून राहणे आणि अनेक अप्रत्यक्ष चिन्हे विचारात घेणे चांगले आहे.

इंजिन ECU मध्ये या कारचे मायलेज नमूद केलेल्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पहिल्या "शंभर" नंतर Tiguan चांगले राखते मूळ देखावातथापि, हा खरेदीचा धोका आहे, कारण एक चांगली देखभाल केलेली कार, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तांत्रिकदृष्ट्या आधीच "मृत्यू" असते. हे विशेषतः 1.4 इंजिन असलेल्या कारसाठी खरे आहे. जवळजवळ सर्व प्रतींमध्ये, आपण कोणते इंजिन निवडले हे महत्त्वाचे नाही, 100 हजार किमी अंतरावर टर्बाइन आधीपासूनच मॅनिफोल्डमध्ये तेलाच्या "कोट" ने झाकलेले आहे आणि क्रँककेस वायूंच्या अभिसरणात देखील समस्या आहेत. मागील मूक ब्लॉक्सकाही कारणास्तव लीव्हर नेहमी जर्जर स्वरूपात असतात.

बऱ्याच लोकांना मानक मल्टीमीडिया सिस्टम आवडत नाही, परंतु तृतीय-पक्ष हेड युनिट्स मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलशी मैत्री करू इच्छित नाहीत

दुर्मिळ अपवादांसह, इतर घटक आणि प्रणालींमध्ये सहसा कोणतीही समस्या नसते, परंतु खरेदी करण्यापूर्वी तपासणी केलेल्या जवळजवळ सर्व नमुने, अगदी अगदी ताजे, शरीरावर "पुन्हा पेंट" असतात. डायनॅमिक क्षमतांसह हे बहुधा कशाशी जोडलेले आहे हे सांगणे कठीण आहे; एक किंवा दुसर्या मार्गाने, टिगुआनला गंजण्याची भीती वाटते, परंतु जास्त नाही; अपवाद फक्त विंडशील्ड मोल्डिंग अंतर्गत seams आहे.

टिगुआनसाठी गंज ही एक दुर्मिळ गोष्ट आहे, परंतु अगदी वास्तविक आहे

टिगुआन निवडत आहे

जसे आपण पाहू शकतो, वापरलेले फॉक्सवॅगन टिगुआन हे खूपच धोकादायक आहे, विशेषतः जर आपण शंभर मैलांपेक्षा जास्त असलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत. साहजिकच, "किलर" नियम, ड्रायव्हिंग शैली आणि इंधन गुणवत्ता यांनी प्रतिष्ठा बिघडवण्यात मोठी भूमिका बजावली. म्हणून, योग्यरित्या देखभाल केलेली कार शोधणे शक्य आहे, परंतु 1.4 इंजिन असलेल्या आवृत्त्या पूर्णपणे सोडून देणे चांगले आहे, किमान 150-अश्वशक्ती सुधारणा निश्चितपणे. 2.0-लिटर युनिट्समध्ये, कमीतकमी "फुगवलेले" एक श्रेयस्कर असेल आणि त्याहूनही चांगले, हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले डिझेल इंजिन. इतर बऱ्याच "जर्मन" प्रमाणेच, कोणत्याही वापरलेले टिगुआन अनिवार्य आहे संगणक निदान. काही प्रमाणात त्रुटी असूनही, साखळीच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे, "रोबोट" तावडीतील उर्वरित भाग, पॉवर स्टीयरिंगमधील संभाव्य दोष ओळखणे इ.

टिगुआन इंटीरियर बर्याच काळासाठी त्याचे मूळ स्वरूप टिकवून ठेवण्यास सक्षम आहे देखावा. खरेदी करण्यापूर्वी चाचणी केलेल्या सर्व कारमध्ये यात कोणतीही समस्या नव्हती.

सर्व काही एका सामान्य भाजकावर आणून, आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचतो की सक्षम दृष्टिकोनाने, वापरलेल्या फोक्सवॅगन टिगुआनला देखील मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता नसावी. सर्वात इष्ट पर्याय म्हणजे अशा कार ज्या आधीपासून भांडवली खरेदीसाठी डीलरकडे गेल्या आहेत, कारण पिस्टन आणि साखळी आधुनिक, प्रबलित असलेल्या बदलल्या जात आहेत. तथापि, मला अजूनही या विचाराने पछाडले आहे की आपण अशा वेळी आलो आहोत जेव्हा कमी मायलेज असलेल्या एसपीजी दुरुस्ती फॉक्सवॅगनसाठी आदर्श बनल्या आहेत.

व्हीआयएन आणि इंजिन क्रमांकाचे स्थान

बेसिक VIN क्रमांकटिगुआन उजव्या "कप" वर "जाबोट" खाली स्थित आहे आणि एक क्लिप काढून टाकल्यानंतर आणि प्लास्टिकचे कव्हर काढून टाकल्यानंतर त्यात प्रवेश उघडतो. डुप्लिकेट खुणा विंडशील्डच्या खाली आणि डाव्या मध्यभागी खांबाच्या स्टिकरवर आहेत. तसे, आपण इंजिन मॉडेल शोधण्यासाठी नंतरचे वापरू शकता. परंतु पॉवर युनिटची संख्या स्वतःच गैरसोयीने स्थित आहे - गिअरबॉक्ससह जंक्शनवर सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील भागात. वायरिंग हार्नेस आणि पाईप्सच्या वस्तुमानाने त्यात प्रवेश अवरोधित केला आहे. मोटरच्या डाव्या बाजूला असलेल्या स्टिकरवर डेटा डुप्लिकेट केला जातो प्लास्टिक आवरणयेथे विस्तार टाकी, फक्त एक गोष्ट आहे की आपण या कागदाच्या तुकड्यावर 100% विश्वास ठेवू नये.

व्हीआयएन नंबर शोधणे कठीण होणार नाही, परंतु तुम्हाला इंजिनच्या खुणा शोधाव्या लागतील आणि काहीवेळा तुम्ही आंशिक विघटन केल्याशिवाय करू शकत नाही.

टिगुआन प्रतिस्पर्धी

तरीही तुम्ही "टिगुआन निवडणे" या परिच्छेदातून स्क्रोल केले असेल तर बहुधा तुम्ही सध्याच्या ट्रेंडमुळे घाबरला असाल. VAG चिंताआणि, सह-प्लॅटफॉर्म स्कोडा यती पर्यायी म्हणून निवडल्यानंतर, वरील सर्व गोष्टींपासून मुक्त होणे शक्य नाही, जरी आपण "चेक" मध्ये थोडे वेगळे आहे हे लक्षात घेतले तरीही मोटर लाइन- कमकुवत बिंदू जवळजवळ समान आहेत. तुम्ही “कोरियन” Hyundai ix35 आणि वर देखील लक्ष ठेवू शकता किआ स्पोर्टेजतथापि, त्यांचे G4KD इंजिन थोडे कमी खराब असण्याची प्रतिष्ठा आहे आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग विरूद्ध पिस्टनचा निषेध देखील करते. इंजिन जपानी प्रतिस्पर्धीअधिक विश्वासार्ह, परंतु वापरलेल्या कारची किंमत संबंधित आहे. अशा प्रकारे, आपण टोयोटा रॅव्ही 4, होंडा सीआर-व्ही, सुझुकी एसएक्स 4, माझदा सीएक्स-5 कडे लक्ष देऊ शकता, निसान कश्काई देखील एक चांगला पर्याय असेल.