ए. दिमित्रीव्हस्की,पीएच.डी.

आम्ही हलक्या ट्रक कार्बोरेटर्सबद्दल बोललो, त्यांचे आरेखन, समायोजन पॅरामीटर्स आणि देखभाल शिफारसी दिल्या. बरेच लोक मध्यमवर्गीय ट्रक्सवरील कार्बोरेटर इंजिनला अनाक्रोनिझम मानतात, परंतु अशी उपकरणे अजूनही वापरात आहेत.

ZIL (K-88, K-89, K-90) आणि GAZ (K-135) या आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराच्या इंजिनांचे दोन-चेंबर कार्बोरेटर आणि त्यांच्या बदलांमध्ये (चित्र 1 आणि 2) पासून अनेक मूलभूत फरक आहेत. पूर्वी विचारात घेतलेल्या प्रणाली. मुख्य म्हणजे थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे समांतर उघडणे आणि क्रँकशाफ्ट स्पीड लिमिटरची उपस्थिती.

प्रत्येक कार्ब्युरेटर चेंबर 4 सिलेंडर फीड करतो. ही परिस्थिती प्रत्येक गटामध्ये समान मिश्रण रचना सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक समायोजनांच्या अचूकतेसाठी वाढीव आवश्यकता काटेकोरपणे निर्धारित करते. निष्क्रिय प्रणाली थ्रॉटल स्पेसमध्ये इमल्शनचा प्रवाह पोहोचवते, अशा भागात जेथे हवा कमी वेगाने फिरते आणि म्हणून, K-131 आणि K-151 कार्ब्युरेटर्सच्या स्वायत्त प्रणालीच्या विपरीत, चांगले इंधन परमाणुकरण प्रदान करू शकत नाही. इंधनाचा काही भाग इनटेक पाईपच्या भिंतींच्या बाजूने फिल्मच्या स्वरूपात वाहतो, म्हणूनच वेगवेगळ्या सिलेंडरमधील मिश्रणाची रचना मोठ्या प्रमाणात बदलते आणि परिणामी, इंजिनने एक्झॉस्ट वायूंमधून सीओ आणि सीएच उत्सर्जन वाढवले ​​आहे.

CO मानके (1.5%) पूर्ण करण्यासाठी, मिश्रण इतके पातळ असले पाहिजे की काही सिलिंडरमध्ये अपूर्ण ज्वलन होते आणि CH उत्सर्जन वाढते. आठ-सिलेंडर ZIL आणि GAZ इंजिनमुळेच CH साठी अनुज्ञेय मानके रोटेशनच्या किमान वेगाने 3000 भाग प्रति दशलक्ष आणि उच्च वेगाने 1000 पर्यंत वाढवावी लागली.

या कार्बोरेटर्सवर एक स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली का वापरत नाही, जी आदर्श इंधन अणुकरण सुनिश्चित करते? स्पीड लिमिटर हस्तक्षेप करतो, ज्यामुळे दोन्ही थ्रॉटल व्हॉल्व्ह एकाच अक्षावर बसवणे आवश्यक असते. मोठ्या प्रमाणात उत्पादनामध्ये, हवा वाहिनीच्या भिंतींवर डॅम्पर्सचे घट्ट आणि एकसमान फिट सुनिश्चित करणे अशक्य आहे. याव्यतिरिक्त, निष्क्रिय असताना, थ्रॉटल वाल्व्हचा अक्ष वाकतो आणि परिणामी, अक्ष आणि चेंबर्समधील जम्परमधील अंतर वाढवणे आवश्यक होते. त्यात हवाही जाते. परिणामी, जेव्हा डॅम्पर्स बंद असतात, तेव्हा हवेचा मुख्य भाग त्यांच्याद्वारे प्रवेश करतो आणि हवेच्या उर्वरित भागासह इंधन अणूकरण आयोजित करणे शक्य नसते. हे सर्व ऑपरेशन दरम्यान कार्बोरेटर समायोजित करणे खूप कठीण करते.

कार्बोरेटर समायोजित करण्यापूर्वी, इग्निशन सिस्टम तपासणे आवश्यक आहे: इग्निशनची वेळ, संपर्कांची स्थिती आणि त्यांच्या बंद स्थितीचा कोन, कमी आणि उच्च-व्होल्टेज वायरिंगची स्थिती तसेच स्पार्क प्लग. नंतर फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी आणि सुई वाल्वची स्थिती तपासा. जर त्याची घट्टपणा तुटलेली असेल तर, सुईवर सीलिंग वॉशर बदलणे आवश्यक आहे.

थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या समांतर ओपनिंगसह कार्बोरेटर्समध्ये, सिलेंडर्समध्ये मिश्रणाचे समान वितरण लोडच्या परिस्थितीत खूप महत्वाचे आहे, कारण ते किमान ऑपरेटिंग खर्च निर्धारित करतात. म्हणूनच, त्यांच्यासाठी सर्व प्रथम, दोन्ही कॅमेऱ्यांचे समान समायोजन सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला विशेष वायवीय किंवा द्रव स्टँडवर मुख्य डोसिंग सिस्टमच्या इंधन आणि एअर नोजलचे थ्रूपुट निश्चित करणे आवश्यक आहे. त्याच्या अनुपस्थितीत, त्याच्या छिद्राचा व्यास नोजलच्या थ्रूपुटचा अप्रत्यक्ष निर्देशक म्हणून काम करू शकतो (तक्ता 1 पहा).

थ्रॉटल वाल्व्हच्या कडा आणि मिक्सिंग चेंबरच्या भिंतींमधील अंतर समान असणे आवश्यक आहे. असे नसल्यास, तुम्ही थ्रॉटल व्हॉल्व्हला एक्सलला सुरक्षित करणारे स्क्रू सुमारे एका वळणाने सैल करावे, स्टॉप स्क्रू ("प्रमाण स्क्रू") अनस्क्रू करा, मिक्सिंग चेंबरच्या भिंतींवर थांबेपर्यंत वाल्व्ह बंद करा आणि नंतर फास्टनिंग स्क्रू घट्ट करा. परिणामी, डॅम्पर्स स्वयं-स्थापित होतील.

प्रवेगक पंपाद्वारे चांगली प्रवेग गतीशीलता सुनिश्चित केली जाते. या प्रकरणात, केवळ त्याचे कार्यप्रदर्शनच महत्त्वाचे नाही तर प्रत्येक चेंबरला इंधनाचा एकसमान पुरवठा देखील महत्त्वाचा आहे. हे पॅरामीटर तपासण्यासाठी, कार्बोरेटरला छिद्र असलेल्या स्टँडवर ठेवले जाते जेणेकरून प्रत्येक मिक्सिंग चेंबरच्या खाली एक बीकर ठेवला जाईल. पुढे, 10 चक्रे केली जातात: थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडणे आणि इंधन पुरवठा थांबविल्यानंतर, प्लंगरच्या खाली असलेली पोकळी भरण्यासाठी त्यांना हळूहळू बंद करणे. प्रवेगक पंपचे कार्यप्रदर्शन मोजण्याच्या परिणामांची तुलना सारणी डेटाशी केली जाते. चेंबर्समध्ये इंजेक्ट केलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात मोठा फरक असल्यास, नोझलची छिद्रे साफ केली पाहिजेत आणि जर हे पुरेसे नसेल, तर त्यांचे प्रवाह विभाग रीमर वापरून स्पष्ट केले पाहिजेत.

तक्ता 1. नोजलच्या छिद्रांचे नाममात्र व्यास आणि थ्रूपुट यांचे गुणोत्तर

			नाममात्र भोक व्यास, मिमी	थ्रूपुट, सेमी 3/मिनिट		नाममात्र भोक व्यास, मिमी	थ्रूपुट, सेमी 3/मिनिट
0,45	35		1,00	180		1,55	444
0,50	44		1,05	202		1,60	472
0,55	53		1,10	225		1,65	500
0,60	63		1,15	245		1,70	530
0,65	73		1,20	267		1,75	562
0,70	84		1,25	290		1,80	594
0,75	96		1,30	315		1,85	627
0,80	110		1,35	340		1,90	660
0,85	126		1,40	365		1,95	695
0,90	143		1,45	390		2,00	730
0,95	161		1,50	417		–	–

CO आणि CH वर निष्क्रिय प्रणाली तपासणे आणि समायोजित करणे हाय स्पीड मोडसह सुरू झाले पाहिजे n pov. जर सीओ (2% पेक्षा जास्त) ची एकाग्रता जास्त असेल तर, आपण सर्व प्रथम मुख्य डोसिंग सिस्टम आणि निष्क्रिय प्रणालीचे एअर जेट्स स्वच्छ केले पाहिजेत. हे मदत करत नसल्यास, तुम्हाला एकतर इंधन कमी करावे लागेल किंवा निष्क्रिय एअर जेट्स वाढवावे लागतील (चित्र 1 पहा). कार्ब्युरेटर्स K-88, K-89, K-90 आणि त्यांच्या बदलांमध्ये अडकणे टाळण्यासाठी इंधन जेटमध्ये आधीपासूनच खूप लहान प्रवाह विभाग आहेत हे लक्षात घेता, निष्क्रिय एअर जेटचे थ्रुपुट 10- ने वाढवणे श्रेयस्कर आहे. १५%. यानंतर, येथे CO आणि CH ची एकाग्रता तपासा n povपुनरावृत्ती आवश्यक असल्यास, एअर जेट्स याव्यतिरिक्त वाढविले जातात.

आणि येथे CO आणि CH साठी मानकांचे पालन केल्यानंतरच n povनिष्क्रिय असताना किमान क्रँकशाफ्ट वेगाने समायोजन सुरू होते. एका चेंबरचा “गुणवत्ता स्क्रू” फिरवून, CH ची किमान एकाग्रता प्राप्त होते. त्यानंतर, दुसऱ्या चेंबरच्या “गुणवत्तेचा स्क्रू” वापरून, किमान CH एकाग्रता पुन्हा प्राप्त केली जाते. यानंतर, CO एकाग्रता तपासली जाते. नियमानुसार, ते अनुज्ञेय मर्यादा (1.5%) किंचित ओलांडते. या प्रकरणात, सीओ मधील घट सामान्य करण्यासाठी समान कोनात आपण अनुक्रमे दर्जेदार स्क्रू फिरवावे. त्याच वेळी, आठ-सिलेंडर ZIL आणि GAZ इंजिनसाठी, CH एकाग्रता सामान्यतः किंचित वाढते. म्हणून, CO साठी समायोजित केल्यानंतर, CH ची एकाग्रता तपासणे आवश्यक आहे, जे 3000 ppm पेक्षा जास्त नसावे.

सीएचच्या वाढीव एकाग्रतेचे कारण इंजिन पोशाख असू शकते आणि त्यानुसार, तेलाचे उच्च नुकसान.

K-90 कार्ब्युरेटर्स सक्तीने निष्क्रिय इकॉनॉमायझर्स (EFI) ने सुसज्ज आहेत. पूर्वी चर्चा केलेल्या K-131 आणि K-151 कार्ब्युरेटर्सच्या EPHH वाल्व्हच्या विपरीत, जे इंजिन ब्रेक करत असताना हवा-इंधन मिश्रणाचा पुरवठा बंद करतात, K-90 कार्ब्युरेटर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह वापरतात जे इंधनाचा पुरवठा बंद करतात. संक्रमण प्रणालीच्या समोरील चॅनेलमध्ये इमल्शन, आणि म्हणून त्याचे प्रवाह विभाग लक्षणीय लहान आहेत.

तक्ता 2. कार्ब्युरेटर्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि समायोजन डेटा

मॉडेल	K-88 AM	K-89 AE	K-90	K-135
इंजिनचा प्रकार	ZIL 508, ZIL 130	ZIL 375	ZIL 508	ZMZ 53-11, ZMZ 66-06, ZMZ 672-11
व्यास, मिमी: - मिक्सिंग चेंबर - अरुंद डिफ्यूझर विभाग: - मोठे - लहान	36	36	36	34
कॅलिब्रेटेड जेट छिद्रे: - मुख्य इंधन - पूर्ण शक्ती - एअर मुख्य डोसिंग सिस्टम - निष्क्रिय हवा प्रणाली - प्रवेगक पंप इंजेक्टर - इकॉनॉमिझर जेट	– 2,5 2,2 १.६x१.८ – –	– 2,5 2,2 १.६x१.८ – –	– 2,5 2,2 १.६x१.८ – –	1,3 – 0,85 1,8 0,6 1,6
घराच्या वरच्या विमानापासून इंधन पातळीपर्यंतचे अंतर	19±0.5	19±0.5	19±0.5	20±0.5
जेट क्षमता, सेमी 3/मिनिट: - मुख्य इंधन - इंधन निष्क्रिय - यांत्रिक अर्थशास्त्रज्ञ	280 68 205	350 72 320	295 68 215	310 90 –
10 स्ट्रोकमध्ये प्रवेगक पंपाद्वारे इंधन पुरवठा	15–20	15–20	15–20	१६±४

वाल्व कनेक्शन आकृतीमध्ये पूर्वी चर्चा केलेल्या कार्बोरेटर्सपासून मूलभूत फरक देखील आहेत: EPH मोडमध्ये, कंट्रोल युनिट EPHH व्हॉल्व्ह विंडिंगला इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये चालू करते आणि वाल्व इमल्शन पुरवठा बंद करते. मायक्रोस्विचऐवजी, कार्बोरेटरमध्ये तळाशी असलेल्या फ्लँजवर एक संपर्क प्लेट आणि थ्रॉटल लीव्हरवर संपर्क असतो. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, ईपीएचव्ही वाल्व कंट्रोल सिस्टम (ओपन सर्किट, संपर्कांचे ऑक्सिडेशन इ.) मध्ये कोणतेही उल्लंघन झाल्यास, इंजिन निष्क्रिय राहते आणि ड्रायव्हरला खराबी लक्षात येत नाही, कारण इंधनाचा वापर केवळ 2 ने वाढतो. -4%, आणि महामार्गावर व्यावहारिकरित्या बदलत नाही.

इंजिन कूलिंग सिस्टीम 60 डिग्री सेल्सिअस पेक्षा जास्त गरम झाल्यानंतरच EPHH झडप कार्य करण्यास सुरवात करते. 1000 rpm वरील मोडवर, इलेक्ट्रॉनिक युनिट EPH वाल्व्हसाठी वीज पुरवठा सर्किट चालू करते. तथापि, थ्रोटल व्हॉल्व्ह थोडेसे उघडे असल्यास, थ्रस्ट स्क्रूवरील संपर्क खुले असतात, वीज पुरवठा सर्किट बंद होते आणि EPH वाल्व्ह उघडे राहतात. 1000 rpm वरील रोटेशन वेगाने, जेव्हा ड्रायव्हर गॅस पेडल सोडतो, तेव्हा सोलनॉइड वाल्व्ह निष्क्रिय प्रणालीद्वारे इमल्शनचा प्रवाह बंद करतात. जेव्हा रोटेशनची गती 1000 rpm पर्यंत कमी होते, तेव्हा कंट्रोल युनिट पॉवर सर्किट बंद करते, वाल्व्ह उघडतात आणि इंजिन निष्क्रिय होऊ लागते.

वॉल्व्हऐवजी कनेक्ट केलेल्या 3 डब्ल्यू पेक्षा जास्त पॉवरसह 12 व्होल्ट दिवा वापरून उबदार इंजिनवर EPH प्रणाली तपासली जाऊ शकते. जेव्हा रोटेशन गती वाढते (1500 rpm पेक्षा जास्त), तेव्हा दिवा उजळला पाहिजे. दिवा पेटत नसल्यास, वायरिंग तुटलेली नाही याची खात्री करून घ्या आणि कार्बोरेटर आणि सेन्सरवरील संपर्क स्वच्छ करा. थ्रोटल व्हॉल्व्ह अचानक बंद केल्यानंतर आणि 1000 rpm पेक्षा कमी वेग कमी केल्यानंतर, दिवा निघून गेला पाहिजे. वाढीव गतीने (2000-2500 rpm) ऑपरेशननंतर थ्रॉटल वाल्वच्या तीक्ष्ण बंद दरम्यान ते बसलेले असताना वाल्व्हचे ऑपरेशन वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकद्वारे देखील तपासले जाते. प्रत्येक व्हॉल्व्हच्या फिटची घट्टपणा स्वतंत्रपणे तपासली जाते, ज्यासाठी ते स्क्रू केलेले आणि 12 व्होल्ट नेटवर्कशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे. वाल्ववर एक नळी ठेवली जाते, ज्यामध्ये हवा किंवा पाणी थोड्या दाबाने पुरवले जाते (उदाहरणार्थ, रबर बल्बसह).

कार्बोरेटर्सची वेळेवर आणि सक्षम काळजी आपल्याला केवळ पर्यावरणीय पोलिसांसह समस्या टाळण्यासच नव्हे तर ऑपरेटिंग खर्चात लक्षणीय घट करण्यास देखील अनुमती देते.

तथापि, कार्ब्युरेटर केवळ अतिरीक्त इंधनाचा वापर आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये CO आणि CH सामग्री वाढविण्यापासून दूर आहे. इंजिन एअर सप्लाय सिस्टमची स्थिती खूप महत्वाची आहे.

ZIL-431410, ZIL-130K आणि ZIL-131M कारमध्ये, इंजिन हूड ॲम्प्लिफायरमध्ये असलेल्या चॅनेलद्वारे एअर फिल्टरला हवा पुरवली जाते. हे तुम्हाला इंजिनच्या डब्यापेक्षा थंड हवेचा पुरवठा करून इंजिनची शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, बाहेरील हवा सामान्यत: स्वच्छ असते, ज्यामुळे फिल्टर क्लोजिंग कमी होते, इंजिनचे आयुष्य वाढते आणि त्याचे पर्यावरणीय आणि ऊर्जा कार्यप्रदर्शन स्थिर होण्यास मदत होते. या प्रकरणात, इंजिनच्या डब्यातून हवा आत जाण्यापासून रोखण्यासाठी चॅनेलच्या अतिरिक्त ओपनिंगमध्ये प्लग आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

सध्या, तीन प्रकारचे एअर फिल्टर्स प्रामुख्याने वापरले जातात: तेल-जडत्व, छिद्रयुक्त बदलण्यायोग्य घटकांसह कोरडे आणि कोरडे जडत्व (चक्रीवादळ).

तेल-जडत्व फिल्टरचा फायदा म्हणजे फिल्टर घटक बदलल्याशिवाय त्यांच्या दीर्घकालीन वापराची शक्यता. अडकल्यावर, प्रतिकार किंचित बदलतो. मुख्य गैरसोय म्हणजे हवा शुद्धीकरणाची तुलनेने कमी डिग्री: किमान 95-97% आणि जास्तीत जास्त 98.5-99%.

सच्छिद्र सामग्री (कागद, पुठ्ठा किंवा सिंथेटिक) द्वारे सर्वोत्तम हवा शुद्धीकरण प्रदान केले जाते. साफसफाईची कार्यक्षमता 99.5% पर्यंत पोहोचते. अशा फिल्टर्सचा तोटा म्हणजे त्यांची कमी धूळ धारण करण्याची क्षमता आणि अडकल्यावर प्रतिकारशक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ. म्हणून, अधिक वेळा क्लोजिंगची डिग्री तपासणे आणि फिल्टर घटक त्वरित बदलणे किंवा साफ करणे आवश्यक आहे.

वाहन मायलेज आणि एअर फिल्टर प्रतिरोधक वाढ यांच्यातील संबंध स्थापित करणे खूप कठीण आहे. शहरात वाहन चालवताना, डांबरी महामार्गावर, हिवाळ्याच्या परिस्थितीत, अनुज्ञेय मायलेज बहुतेकदा 15 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असते. त्याच वेळी, अत्यंत धुळीच्या परिस्थितीत अनेक दहा किलोमीटर फिल्टरची प्रतिकार मर्यादेपर्यंत आणू शकतात.

प्रतिकारशक्ती वाढल्याने इंजिन सिलिंडर भरणे खराब होते, कार्बोरेटर ऍडजस्टमेंटमध्ये व्यत्यय येतो आणि CO आणि CH उत्सर्जनात वाढ होते. जड भार आणि 5 kPa (सुमारे 40 mmHg) च्या फिल्टर प्रतिरोधनावर, कमाल शक्तीची घट 5-8% आणि जास्तीत जास्त टॉर्क - 3-5% पर्यंत पोहोचते. इंधनाचा वापर वाढतो. मोटर स्टँडवरील इंजिन किंवा रोलर स्टँडवरील कारची चाचणी करताना तसेच व्हॅक्यूम इंस्टॉलेशनवर फिल्टर तपासताना एअर फिल्टर प्रतिरोधकतेचे मूल्यांकन केले जाते. काही वाहने व्हॅक्यूम इंडिकेटरने सुसज्ज असतात जे फिल्टर क्लोजिंगच्या निर्दिष्ट परवानगीयोग्य प्रमाणात समायोजित केले जातात (सामान्यतः 3.3-7.5 kPa). व्हॅक्यूम इंडिकेटर हेवी-ड्युटी ट्रकसाठी तयार केले जातात, परंतु बहुतेकदा ते मध्यम आणि हलके-ड्युटी वाहनांवर स्थापित केले जातात.

कार्डबोर्ड फिल्टर घटक ज्याने अत्यंत धूळ पातळी गाठली आहे ते नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आपण संपूर्ण परिमितीसह फिल्टर हाऊसिंगमध्ये सीलिंग बँडचे घट्ट फिट आणि कार्डबोर्ड किंवा सिंथेटिक घटकांच्या टोकांच्या सीलिंगच्या घट्टपणाकडे लक्ष दिले पाहिजे. कोणतेही बदली घटक नसल्यास, ते अंतर्गत पोकळीतील संकुचित हवेने उडवून अंशतः पुनर्संचयित केले जाऊ शकते (जर प्री-क्लीनर असेल तर, फुंकणे स्वतंत्रपणे केले जाते). काही प्रकरणांमध्ये, फिल्टर घटक फोम-मुक्त साफसफाईच्या द्रावणाने धुऊन चांगले वाळवले जाते.

शुद्ध केल्यानंतर, धूळ क्षमता सरासरी निम्म्याने पुनर्संचयित केली जाते, आणि 60% धुल्यानंतर, त्यामुळे पुनर्जन्मानंतरचे सेवा आयुष्य त्याचप्रमाणे कमी होते. सिंथेटिक सामग्रीचे बनलेले फिल्टर घटक वारंवार धुण्याची परवानगी देतात - 10 वेळा.

सच्छिद्र सामग्रीपासून बनवलेल्या फिल्टरच्या कमी धूळ धारण क्षमतेमुळे, अत्यंत धूळयुक्त हवेच्या परिस्थितीत कारसाठी दोन- आणि तीन-स्टेज फिल्टर आहेत. नियमानुसार, पहिला टप्पा चक्रीवादळ किंवा तेल-जडत्व फिल्टर असतो, दुसरा आणि तिसरा टप्पा कोरडे सच्छिद्र फिल्टर असतो.

एअर चॅनेलच्या कनेक्शनची घट्टपणा, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची होसेस, फिल्टर घटकांची स्थापना, कार्बोरेटर फ्लँज्सची सील आणि इनटेक पाईप वेळोवेळी तपासणे आवश्यक आहे. जीर्ण झालेल्या इंजिनवर फिल्टर बदलताना, क्रँकशाफ्टच्या वाढीव वेगाने तेलाच्या सीलमधून तेलाची गळती होत आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे: क्रँककेसमध्ये दाब वाढला आहे आणि खराब झालेल्या तेलातून तेल गळती होण्याची शक्यता आहे. सील आणि सैल कनेक्शन.

इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये, वेळोवेळी इंधन फिल्टरच्या क्लोजिंगची डिग्री तपासणे आवश्यक आहे. जेव्हा ते अडकतात, विशेषत: उष्ण हवामानात, बाष्प लॉक होतात, ज्यामुळे इंधन पुरवठ्यात व्यत्यय येतो.

GAZ-53 कार्बोरेटर समायोजित करणे

GAZ 53 कार्बोरेटरमध्ये दोन-चेंबर सिस्टम आहे, ज्यापैकी प्रत्येक 4 सिलेंडरवर कार्य करते. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह एकाच वेळी दोन्ही चेंबर्ससाठी ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे, त्यामुळे सर्व सिलिंडरमध्ये इंधन समक्रमितपणे डोस केले जाते. वेगवेगळ्या इंजिन मोडमध्ये तर्कसंगत इंधन वापर सुनिश्चित करण्यासाठी, कार्बोरेटर इंधन मिश्रण (एफएम) च्या रचनांचे नियमन करण्यासाठी अनेक प्रणालींनी सुसज्ज आहे.

GAZ 53 वर स्थापित कार्बोरेटर असे दिसते

GAZ-53 K-135 कार्बोरेटरसह सुसज्ज आहे. कार्बोरेटरमध्ये संतुलित फ्लोट चेंबर आहे. हे एकाच वेळी थ्रॉटल वाल्व्ह उघडण्यास सक्षम आहे.

कार्बोरेटर हा मूळ ब्रँड K126B होता आणि त्यानंतरचा बदल K135 (K135M) होता. मूलभूतपणे, मॉडेल जवळजवळ भिन्न नाहीत, फक्त डिव्हाइसची नियंत्रण योजना बदलली आहे आणि नवीनतम प्रकाशनांवर फ्लोट चेंबरमधून एक सोयीस्कर दृश्य विंडो काढली गेली आहे. आता पेट्रोलची पातळी पाहणे अशक्य झाले आहे.

K-135 इमल्सिफाइड आहे, दोन चेंबर्स आणि एक घसरणारा प्रवाह आहे.

दोन चेंबर्स एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत, त्यांच्याद्वारे दहनशील मिश्रण सिलेंडरला इनटेक पाईपद्वारे पुरवले जाते. एक चेंबर 1 ते 4 सिलिंडर देतो आणि दुसरा सर्व इतरांना देतो.

एअर डँपर फ्लोट चेंबरच्या आत स्थित आहे आणि दोन स्वयंचलित वाल्वसह सुसज्ज आहे. कार्बोरेटरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मुख्य प्रणाली इकॉनॉमायझर वगळता गॅसोलीनच्या एअर ब्रेकिंगच्या तत्त्वावर कार्य करतात.

याव्यतिरिक्त, प्रत्येक चेंबरची स्वतःची निष्क्रिय प्रणाली, मुख्य डोसिंग सिस्टम आणि स्प्रेअर आहेत. दोन कार्ब्युरेटर चेंबर्समध्ये फक्त एक कोल्ड इंजिन सुरू करणारी यंत्रणा, एक प्रवेगक पंप, अंशतः एक इकॉनॉमायझर, ज्यामध्ये दोन चेंबर्ससाठी एक व्हॉल्व्ह आणि ड्राइव्ह यंत्रणा असते. नोजल ब्लॉकमध्ये स्थित आणि इकॉनॉमिझरशी संबंधित जेट्स त्यांच्यावर स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात.

प्रत्येक निष्क्रिय प्रणालीमध्ये इंधन आणि हवाई जेट आणि मिक्सिंग चेंबरमध्ये दोन छिद्रे समाविष्ट असतात. खालच्या छिद्रावर रबर रिंगसह एक स्क्रू स्थापित केला आहे. स्क्रू दहनशील मिश्रणाची रचना नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आणि रबर सील स्क्रूच्या छिद्रातून हवेला आत प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

एअर जेट, यामधून, गॅसोलीन इमल्सीफायिंगची भूमिका बजावते.

निष्क्रिय प्रणाली सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये आवश्यक इंधन वापर प्रदान करू शकत नाही, म्हणून, त्याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटरवर एक मुख्य मीटरिंग सिस्टम स्थापित केली जाते, ज्यामध्ये डिफ्यूझर्स असतात: मोठे आणि लहान, इंधन आणि एअर जेट्स आणि एक इमल्सिफाइड ट्यूब.

मुख्य डोसिंग सिस्टम

कार्बोरेटरचा आधार मुख्य मीटरिंग सिस्टम आहे (संक्षिप्त जीडीएस). हे वाहनाची स्थिर रचना सुनिश्चित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) च्या मध्यम वेगाने ते दुबळे किंवा समृद्ध होऊ देत नाही. सिस्टममधील प्रत्येक चेंबर एक इंधन आणि एक एअर जेटने सुसज्ज आहे.

निष्क्रिय प्रणाली

निष्क्रिय प्रणाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय वेगाने इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. कार्बोरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह नेहमी थोडासा खुला असावा आणि निष्क्रिय वेगाने (निष्क्रिय) गॅसोलीनचे मिश्रण जीडीएसला मागे टाकून सेवन ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करते. थ्रॉटल अक्षाची स्थिती प्रमाण स्क्रूद्वारे सेट केली जाते आणि दर्जेदार स्क्रू (प्रत्येक चेंबरसाठी एक) आपल्याला निष्क्रिय स्थितीत मिश्रण समृद्ध किंवा झुकवण्याची परवानगी देतात. वाहनाचा इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणावर समायोजनावर अवलंबून असतो.

फ्लोट चेंबर

फ्लोट चेंबर मुख्य भागामध्ये स्थित आहे आणि इंजिन पॉवर सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीनची पातळी राखते. त्यातील मुख्य घटक फ्लोट आणि लॉकिंग यंत्रणा आहेत, ज्यामध्ये झिल्ली आणि वाल्व सीट असलेली सुई असते.

अर्थशास्त्री

इकॉनॉमायझर सिस्टम वाढत्या लोडसह उच्च इंजिन गतीने वाहन समृद्ध करते. इकॉनॉमायझरमध्ये एक झडप आहे, जे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह जास्तीत जास्त उघडल्यावर, जीडीएसला बायपास करून चॅनेलद्वारे अतिरिक्त इंधनाचा एक भाग सोडतो.

प्रवेग पंप

K126 (K135) कार्बोरेटरमध्ये, प्रवेगक हा एक कफ असलेला पिस्टन आहे जो दंडगोलाकार चॅनेलमध्ये कार्य करतो. प्रवेगक (गॅस) पेडलच्या तीक्ष्ण दाबाच्या क्षणी, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह, प्रवेगक प्रणालीशी यांत्रिकरित्या जोडलेले, पिस्टन द्रुतपणे चॅनेलच्या बाजूने हलवते.

सर्व घटकांच्या नावांसह K126 कार्बोरेटरचे आकृती

विशेष स्प्रेअरद्वारे चॅनेलमधून कार्बोरेटर डिफ्यूझर्समध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते आणि वाहन समृद्ध केले जाते. प्रवेगक पंप तुम्हाला निष्क्रियतेपासून उच्च गतीकडे सहजतेने संक्रमण करण्यास आणि वाहनाला धक्का किंवा बुडविल्याशिवाय पुढे जाण्याची परवानगी देतो.

गती मर्यादा

थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या अपूर्ण उघडण्यामुळे क्रँकशाफ्टला क्रँकशाफ्टला ठराविक संख्येपेक्षा जास्त क्रांती होण्यापासून प्रतिबंधित करते. ऑपरेशन न्यूमॅटिक्सवर आधारित आहे व्हॅक्यूममुळे, यंत्राच्या वायवीय वाल्वमधील डायाफ्राम फिरतो, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अक्षला यांत्रिकरित्या लिमिटर असेंब्लीशी जोडतो.

प्रारंभ प्रणाली

प्रारंभ प्रणाली थंड इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करते. सिस्टममध्ये एअर डँपरमध्ये स्थित वायवीय वाल्व्ह आणि थ्रॉटल आणि एअर डँपरला जोडणारी लीव्हरची प्रणाली असते. जेव्हा चोक केबल खेचली जाते, तेव्हा एअर डँपर बंद होते, रॉड्स त्यांच्यासोबत थ्रॉटल खेचतात आणि ते थोडेसे उघडतात.

कोल्ड इंजिन सुरू करताना, व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली एअर डॅम्परमधील वाल्व्ह उघडतात आणि कार्बोरेटरमध्ये हवा जोडतात, इंजिनला खूप समृद्ध मिश्रणाने थांबवण्यापासून प्रतिबंधित करते.

कार्बोरेटरची खराबी

जीएझेड 53 कारच्या कार्बोरेटरमध्ये बऱ्याच वेगवेगळ्या खराबी असू शकतात, परंतु ते सर्व इंधनाच्या वाढीव वापराशी संबंधित आहेत, मिश्रण सिलेंडरमध्ये समृद्ध किंवा पातळ असले तरीही. वाढत्या इंधनाच्या वापराव्यतिरिक्त, खराबीची खालील लक्षणे वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत:

• एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर येत आहे. इंजिन गतीमध्ये तीव्र वाढीसह हे विशेषतः लक्षणीय आहे. या प्रकरणात, सायलेन्सरमध्ये शॉट्स सोडले जाऊ शकतात;
• इंजिन निष्क्रिय असताना अस्थिर आहे आणि निष्क्रिय असताना देखील थांबू शकते;
• इंजिनचा वेग विकसित होत नाही, चोक होतो, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पॉप्स असतात;
• तीक्ष्ण प्रवेग सह, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड होतो;
• कारची आळशी प्रवेग, परंतु उच्च वेगाने कार सामान्यपणे चालते;
• शक्ती अभाव, इंजिन गती विकसित नाही;
• हालचाल करताना धक्का, विशेषत: वेग वाढवताना लक्षात येते.

GAZ 53 ट्रकसाठी कार्बोरेटर दुरुस्ती

कोणतीही कार्बोरेटर प्रणाली सदोष असू शकते, परंतु बहुतेकदा खालील गोष्टी घडतात:

कार्ब्युरेटर दुरुस्त करताना सर्व प्रथम फ्लशिंग आणि सर्व सिस्टम्स शुद्ध करणे समाविष्ट आहे. हे करण्यासाठी, कार्बोरेटर काढून टाकले जाते आणि सर्व जेट्स साफ करण्यासाठी वेगळे केले जाते.

समायोजन

K126B कार्बोरेटर (K135 कार्बोरेटर देखील) मध्ये अनेक समायोजने आहेत:

• निष्क्रिय हालचाल;
• फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीनची पातळी;
• प्रवेगक पंपचा पिस्टन स्ट्रोक;
• इकॉनॉमायझर सिस्टम चालू असताना क्षण.

कार्बोरेटर स्वतःच वेगळे न करता फक्त एक समायोजन केले जाते - हे इंजिन निष्क्रिय आहे. ही प्रक्रिया बहुतेक वेळा केली जाते; उर्वरित समायोजन तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे, परंतु बरेचदा असे कारागीर असतात जे त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी कोणतेही समायोजन करतात.
योग्य समायोजनासाठी, XX इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या ध्वनी असणे आवश्यक आहे, सर्व सिलेंडर्सने व्यत्ययाशिवाय कार्य करणे आवश्यक आहे.

निष्क्रिय गती समायोजन:

• इंजिन बंद केल्यावर, दोन्ही चेंबरचे दर्जेदार स्क्रू शेवटपर्यंत घट्ट करा, नंतर प्रत्येक अंदाजे 3 वळणे अनस्क्रू करा;
• इंजिन सुरू करा आणि ते ऑपरेटिंग स्थितीपर्यंत उबदार करा;
• XX क्रांतीची संख्या अंदाजे 600 वर सेट करण्यासाठी प्रमाण स्क्रू वापरा. ​​GAZ 53 कारमध्ये कोणतेही टॅकोमीटर नाही, म्हणून क्रांती कानाने सेट केली जाते - ते खूप कमी किंवा जास्त नसावेत;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येईपर्यंत आम्ही गुणवत्तेसाठी आणि टॉर्कसाठी एक स्क्रू घट्ट करतो, त्यानंतर आम्ही स्क्रूला वळणाच्या अंदाजे एक-अष्टमांश मागे हलवतो (इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन होईपर्यंत);
• आम्ही दुसऱ्या कॅमेरासह असेच करतो;
• आवश्यक गती सेट करण्यासाठी प्रमाण स्क्रू वापरा;
• आवश्यक असल्यास, आपण गॅस पेडल सोडताना इंजिन थांबल्यास वेग वाढविण्यासाठी दर्जेदार स्क्रू वापरा.

ए.एन. तिखोमिरोव कार्ब्युरेटर्स के-१२६, के-१३५ गॅस पाझ कारसाठी

ए.एन. तिखोमिरोव

GAS PAZ कारसाठी कार्ब्युरेटर्स K-126, K-135

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती इंधनामध्ये असलेल्या ऊर्जेद्वारे निर्धारित केली जाते आणि दहन दरम्यान सोडली जाते. अधिक किंवा कमी शक्ती प्राप्त करण्यासाठी, त्यानुसार, इंजिनला कमी किंवा जास्त इंधन पुरवठा करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, इंधनाच्या ज्वलनासाठी ऑक्सिडायझर - हवेची आवश्यकता असते. इंटेक स्ट्रोकच्या वेळी इंजिन पिस्टनमध्ये ही हवाच शोषली जाते. कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व्हशी जोडलेल्या गॅस पेडलसह, ड्रायव्हर केवळ इंजिनमध्ये हवेचा प्रवेश मर्यादित करू शकतो किंवा त्याउलट, इंजिनला मर्यादेपर्यंत भरू देतो. कार्बोरेटरने, यामधून, इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या हवेच्या प्रवाहाचे स्वयंचलितपणे निरीक्षण केले पाहिजे आणि प्रमाणात गॅसोलीनचा पुरवठा केला पाहिजे.

अशा प्रकारे, कार्बोरेटरच्या आउटलेटवर स्थित थ्रॉटल वाल्व्ह हवा आणि इंधनाच्या तयार मिश्रणाचे प्रमाण नियंत्रित करतात आणि त्यामुळे इंजिन लोड होते. पूर्ण भार जास्तीत जास्त थ्रॉटल ओपनिंगशी संबंधित आहे आणि सिलेंडरमध्ये दहनशील मिश्रणाचा सर्वात मोठा प्रवाह आहे. "पूर्ण" थ्रॉटलवर, इंजिन दिलेल्या वेगाने मिळवण्यायोग्य सर्वात जास्त उर्जा निर्माण करते. प्रवासी कारसाठी, वास्तविक ऑपरेशनमध्ये संपूर्ण भारांचा वाटा लहान आहे - सुमारे 10.15%. ट्रकसाठी, त्याउलट, पूर्ण लोड मोड ऑपरेटिंग वेळेच्या 50% पर्यंत व्यापतात. पूर्ण भाराच्या उलट निष्क्रिय आहे. कारच्या संबंधात, इंजिनचा वेग किती आहे याची पर्वा न करता, गीअरबॉक्स बंद असलेल्या इंजिनचे हे ऑपरेशन आहे. सर्व इंटरमीडिएट मोड (निष्क्रिय ते पूर्ण लोड पर्यंत) आंशिक लोडच्या व्याख्येखाली येतात.

बदलत्या रस्त्यांची परिस्थिती किंवा ड्रायव्हरच्या इच्छेमुळे कारचे इंजिन विविध प्रकारच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये चालते. प्रत्येक ड्रायव्हिंग मोडला स्वतःच्या इंजिन पॉवरची आवश्यकता असते, प्रत्येक ऑपरेटिंग मोड विशिष्ट वायु प्रवाहाशी संबंधित असतो आणि विशिष्ट मिश्रण रचनाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. मिश्रण रचना म्हणजे इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा आणि इंधन यांच्यातील गुणोत्तर. सैद्धांतिकदृष्ट्या, जर 15 किलोग्रॅमपेक्षा किंचित कमी हवा असेल तर एक किलोग्राम गॅसोलीनचे संपूर्ण ज्वलन होईल. हे मूल्य ज्वलनाच्या रासायनिक अभिक्रियांद्वारे निर्धारित केले जाते आणि ते इंधनाच्या रचनेवर अवलंबून असते. तथापि, वास्तविक परिस्थितीत मिश्रणाची रचना राखणे अधिक फायदेशीर ठरते, जरी नामांकित मूल्याच्या जवळ असले तरी, परंतु एका दिशेने किंवा दुसर्या विचलनासह. ज्या मिश्रणात सैद्धांतिकदृष्ट्या आवश्यकतेपेक्षा कमी इंधन असते त्याला लीन म्हणतात; ज्यामध्ये अधिक आहे - श्रीमंत. परिमाणवाचक मूल्यांकनासाठी, अतिरिक्त हवा गुणांक a वापरण्याची प्रथा आहे, जे मिश्रणातील अतिरिक्त हवा दर्शवते:

GAZ आणि PAZ कारसाठी कार्बोरेटर्स K-126 आणि K-135

ए.एन. तिखोमिरोव

या लेखात तुम्हाला आढळेल:

कार्ब्युरेटर्स के-१२६, के-१३५ कार्स गाळ पाज

नमस्कार मित्रांनो, 2 वर्षांपूर्वी, 2012 मध्ये, मला हे अप्रतिम पुस्तक भेटले, तेव्हाही मला ते प्रकाशित करायचे होते, परंतु नेहमीप्रमाणे, माझ्याकडे एकतर वेळ नव्हता किंवा कुटुंब, आणि आता, आज मी ते पुन्हा एकदा पाहू शकलो. उदासीन राहू नका, नेटवर थोडेसे शोधून काढल्यानंतर, मला असे समजले की ते डाउनलोड करण्यासाठी बऱ्याच साइट्स ऑफर आहेत, परंतु मी ते तुमच्यासाठी करायचे आणि स्वयं-विकासासाठी प्रकाशित करायचे, आरोग्यासाठी वाचायचे आणि ज्ञान मिळवायचे ठरवले.

कँड. तंत्रज्ञान विज्ञान ए.एन. टिखोमिरोव

लेखकाकडून

K-126 मालिकेतील कार्बोरेटर्स लेनिनग्राड कार्बोरेटर प्लांट "LENKARZ" द्वारे उत्पादित कार्बोरेटर्सच्या संपूर्ण पिढीचे प्रतिनिधित्व करतात, जे नंतर JSC "PEKAR" (सेंट पीटर्सबर्ग कार्बोरेटर्स) बनले, जवळजवळ चाळीस वर्षे. ते 1964 मध्ये तत्कालीन नवीन ZMZ-53 इंजिनसह पौराणिक GAZ-53 आणि GAZ-66 कारवर एकाच वेळी दिसले. झावोल्झस्की मोटर प्लांटमधील या इंजिनांनी प्रसिद्ध GAZ-51 आणि त्यावर वापरलेल्या सिंगल-चेंबर कार्बोरेटरची जागा घेतली.

थोड्या वेळाने, 1968 मध्ये, पावलोव्स्क बस प्लांटने PAZ-672 बसेस तयार करण्यास सुरुवात केली, सत्तरच्या दशकात PAZ-3201 बदल दिसू लागले आणि नंतर PAZ-3205, आणि सर्व एकाच आधारावर तयार केलेल्या इंजिनसह सुसज्ज होते. ते ट्रकवर वापरले जात होते, परंतु अतिरिक्त घटकांसह. पॉवर सिस्टम बदलला नाही, आणि कार्बोरेटर देखील, त्यानुसार, K-126 कुटुंबातील होता.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की कार्बोरेटर हा केवळ इंजिन नावाच्या जटिल कॉम्प्लेक्सचा भाग आहे. जर, उदाहरणार्थ, इग्निशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नसेल, सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी असेल, इनटेक ट्रॅक्ट गळती असेल, तर केवळ कार्बोरेटरवर "अयशस्वी" किंवा उच्च इंधन वापरास दोष देणे किमान अतार्किक आहे. विशेषत: पॉवर सिस्टमशी संबंधित दोष, हालचाली दरम्यान त्यांचे वैशिष्ट्यपूर्ण अभिव्यक्ती आणि यासाठी जबाबदार असणारे घटक यांच्यात फरक करणे आवश्यक आहे. कार्बोरेटरमध्ये होणाऱ्या प्रक्रिया समजून घेण्यासाठी, पुस्तकाची सुरुवात स्पार्क अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि कार्ब्युरेशनच्या नियमन सिद्धांताच्या वर्णनासाठी समर्पित आहे.

सध्या, पावलोव्स्क बस हे ZMZ आठ-सिलेंडर इंजिनचे व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेव ग्राहक आहेत. त्यानुसार, के -126 कुटुंबातील कार्बोरेटर दुरुस्ती सेवांच्या सरावात कमी आणि कमी सामान्य होत आहेत. त्याच वेळी, कार्ब्युरेटर्सचे ऑपरेशन असे प्रश्न निर्माण करत आहे ज्यांना उत्तरे आवश्यक आहेत. पुस्तकाचा शेवटचा भाग कार्बोरेटरच्या संभाव्य खराबी ओळखण्यासाठी आणि ते कसे दूर करावे यासाठी समर्पित आहे. तथापि, प्रत्येक संभाव्य दोष दूर करण्यासाठी तुम्हाला एक सार्वत्रिक “मास्टर की” मिळेल अशी अपेक्षा करू नका. स्वतः परिस्थितीचे मूल्यांकन करा, पहिल्या विभागात काय म्हटले आहे ते वाचा, आपल्या विशिष्ट समस्येवर ते "लागू करा". कार्बोरेटर घटक समायोजित करण्यासाठी संपूर्ण श्रेणीचे कार्य करा. हे पुस्तक प्रामुख्याने सामान्य ड्रायव्हर आणि बस किंवा कार फ्लीटमधील पॉवर सिस्टमची देखभाल किंवा दुरुस्ती करत असलेल्या व्यक्तींसाठी आहे. मला आशा आहे की पुस्तकाचा अभ्यास केल्यावर त्यांना या कार्ब्युरेटर्सच्या कुटुंबाबद्दल प्रश्न पडणार नाहीत.

कार्बोरेटरचे ऑपरेशन आणि डिव्हाइसचे सिद्धांत

1. ऑपरेटिंग मोड, आदर्श कार्बोरेटर वैशिष्ट्ये.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती इंधनामध्ये असलेल्या ऊर्जेद्वारे निर्धारित केली जाते आणि दहन दरम्यान सोडली जाते. अधिक किंवा कमी शक्ती प्राप्त करण्यासाठी, त्यानुसार, इंजिनला कमी किंवा जास्त इंधन पुरवठा करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, इंधनाच्या ज्वलनासाठी ऑक्सिडायझरची आवश्यकता असते - हवा. इंटेक स्ट्रोकच्या वेळी इंजिन पिस्टनमध्ये ही हवाच शोषली जाते. कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व्हशी जोडलेल्या गॅस पेडलसह, ड्रायव्हर केवळ इंजिनमध्ये हवेचा प्रवेश मर्यादित करू शकतो किंवा त्याउलट, इंजिनला मर्यादेपर्यंत भरू देतो. कार्बोरेटरने, यामधून, इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या हवेच्या प्रवाहाचे स्वयंचलितपणे निरीक्षण केले पाहिजे आणि प्रमाणात गॅसोलीनचा पुरवठा केला पाहिजे.

अशा प्रकारे, कार्बोरेटरच्या आउटलेटवर स्थित थ्रॉटल वाल्व्ह हवा आणि इंधनाच्या तयार मिश्रणाचे प्रमाण नियंत्रित करतात आणि त्यामुळे इंजिन लोड होते. पूर्ण भार जास्तीत जास्त थ्रॉटल ओपनिंगशी संबंधित आहे आणि सिलेंडरमध्ये दहनशील मिश्रणाचा सर्वात मोठा प्रवाह आहे. "पूर्ण" थ्रॉटलवर, इंजिन दिलेल्या वेगाने मिळवण्यायोग्य सर्वात जास्त उर्जा निर्माण करते. प्रवासी कारसाठी, वास्तविक ऑपरेशनमध्ये संपूर्ण लोडचा वाटा लहान आहे - सुमारे 10...15%. ट्रकसाठी, त्याउलट, पूर्ण लोड मोड ऑपरेटिंग वेळेच्या 50% पर्यंत व्यापतात. पूर्ण लोडच्या उलट निष्क्रिय आहे. कारच्या संबंधात, इंजिनचा वेग किती आहे याची पर्वा न करता, गीअरबॉक्स बंद असलेल्या इंजिनचे हे ऑपरेशन आहे. सर्व इंटरमीडिएट मोड (निष्क्रिय ते पूर्ण लोड पर्यंत) आंशिक लोडच्या व्याख्येखाली येतात.

कार्बोरेटरमधून जाणाऱ्या मिश्रणाच्या प्रमाणात बदल देखील इंजिनच्या गतीमध्ये बदल झाल्यास (प्रति युनिट वेळेच्या ऑपरेटिंग सायकलची संख्या) स्थिर थ्रॉटल स्थितीत होतो. सर्वसाधारणपणे, लोड आणि रोटेशन गती इंजिनचे ऑपरेटिंग मोड निर्धारित करते.

बदलत्या रस्त्यांची परिस्थिती किंवा ड्रायव्हरच्या इच्छेमुळे कारचे इंजिन विविध प्रकारच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये चालते. प्रत्येक ड्रायव्हिंग मोडला स्वतःच्या इंजिन पॉवरची आवश्यकता असते, प्रत्येक ऑपरेटिंग मोड विशिष्ट वायु प्रवाहाशी संबंधित असतो आणि विशिष्ट मिश्रण रचनाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. मिश्रण रचना म्हणजे इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा आणि इंधन यांच्यातील गुणोत्तर. सैद्धांतिकदृष्ट्या, जर 15 किलोग्रॅमपेक्षा किंचित कमी हवा असेल तर एक किलोग्राम गॅसोलीनचे संपूर्ण ज्वलन होईल. हे मूल्य ज्वलनाच्या रासायनिक अभिक्रियांद्वारे निर्धारित केले जाते आणि ते इंधनाच्या रचनेवर अवलंबून असते. तथापि, वास्तविक परिस्थितीत मिश्रणाची रचना राखणे अधिक फायदेशीर ठरते, जरी नामांकित मूल्याच्या जवळ असले तरी, परंतु एका दिशेने किंवा दुसर्या विचलनासह. ज्या मिश्रणात सैद्धांतिकदृष्ट्या आवश्यकतेपेक्षा कमी इंधन असते त्याला लीन म्हणतात; ज्यामध्ये अधिक आहे - श्रीमंत. परिमाणवाचक मूल्यांकनासाठी, अतिरिक्त हवा गुणांक a वापरण्याची प्रथा आहे, जे मिश्रणातील अतिरिक्त हवा दर्शवते:

कार्बोरेटर 135 ते गॅस 53 वर समायोजित करणे

कारमधील कार्बोरेटरची मुख्य कार्ये म्हणजे दहनशील मिश्रणाची तयारी आणि डोस. ZMZ-53 इंजिन आणि GAZ वाहनांवर, 135 चा कार्बोरेटर स्थापित केला जातो ज्यामध्ये वाहनाच्या पॉवर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचे एकसमान वितरण समाविष्ट असते.

135 साठी कार्बोरेटरची रचना आणि उद्देश

गॅस-53 कार्बोरेटरमध्ये अनेक भाग असतात. इंधनाचा वापर स्वतंत्र इंधन मिश्रण नियंत्रण प्रणालीद्वारे नियंत्रित केला जातो. गॅस 53 कार्बोरेटरची वैशिष्ट्ये ज्वलनशील मिश्रणाच्या समकालिक वितरणासाठी दोन-चेंबर ड्राइव्ह आहे. 135 साठी कार्बोरेटरचे बदल आणि डिझाइन संतुलित प्रकारच्या फ्लोट चेंबरसह सुसज्ज आहे, यामुळे एकाच वेळी डॅम्पर्स उघडणे शक्य होते.

K-135 कार्बोरेटर आणि स्पीड लिमिटर सेन्सरचे आकृती: 1 - प्रवेगक पंप: 2 - फ्लोट चेंबर कव्हर; 3 - मुख्य प्रणालीचे एअर जेट; 4 - लहान डिफ्यूझर; 5 - निष्क्रिय इंधन जेट; 6 - एअर डँपर; 7 - प्रवेगक पंप नोजल; 8 - कॅलिब्रेटेड इकॉनॉमिझर स्प्रेअर; 9 - डिस्चार्ज वाल्व; 10 - निष्क्रिय हवा जेट; 11 - इंधन पुरवठा झडप; 12-जाळी फिल्टर; 13 - फ्लोट; 14 - सेन्सर वाल्व; 15 - वसंत ऋतु; 16 - सेन्सर रोटर; 17 - समायोजन विंग; 18 - दृश्य विंडो; 19 - प्लग; 20 - डायाफ्राम; 21 - लिमिटर स्प्रिंग; 22 - थ्रॉटल वाल्व अक्ष; 23 - लिमिटर व्हॅक्यूम जेट; 24 - गॅस्केट; 25 - प्रतिबंधक एअर जेट; 26 - कफ; 27 - मुख्य जेट; 28 - इमल्शन ट्यूब; 29 - थ्रॉटल वाल्व; 30 - निष्क्रिय गती समायोजन स्क्रू 31 - मिक्सिंग चेंबर हाउसिंग; 32 - बियरिंग्ज; 33 - थ्रॉटल वाल्व ड्राइव्ह लीव्हर; 34 - प्रवेगक पंप चेक वाल्व; 35 - फ्लोट चेंबर बॉडी; 36 - इकॉनॉमायझर वाल्व.

सुधारित सेवन केल्याबद्दल धन्यवाद, अधिक एकसंध कार्यरत मिश्रण प्राप्त करणे शक्य झाले. उच्च-गुणवत्तेच्या ट्यूनिंगसह मॅनिफोल्डसह जोडलेले नवीन सिलेंडर हेड, विषारीपणा कमी करते. 135 साठी कार्बोरेटर हेलिकल चॅनेलच्या भिंतींनी सुसज्ज आहे, वाढीव कॉम्प्रेशन रेशोसह, आपल्याला 7% पर्यंत इंधन वाचविण्यास अनुमती देते.

मुख्य डोसिंग सिस्टम

कार्यरत इंधन मिश्रणाची एकसमान, स्थिर रचना मुख्य डोसिंग सिस्टमद्वारे सुनिश्चित केली जाते. वैशिष्ट्ये प्रत्येक चेंबरवर इंधन आणि एअर जेट्सची स्थापना दर्शवितात; मिश्रणाची स्थिर रचना कारच्या मध्यम वेगाने स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

K-135 कार्बोरेटरच्या मीटरिंग घटकांचे पॅरामीटर्स

निष्क्रिय प्रणाली

गॅस कार्बोरेटरवर स्थिर आणि एकसमान निष्क्रिय गती थ्रॉटल वाल्वच्या स्थितीद्वारे प्राप्त होते. गॅस पंपला बायपास करताना इंधनाचे मिश्रण कार्यरत भागामध्ये प्रवेश करते;

के 135 निष्क्रिय प्रणालीचे आकृती: 1 - फ्लोट यंत्रणेसह फ्लोट चेंबर; 2 - मुख्य इंधन जेट; 3 - इमल्शन ट्यूबसह इमल्शन विहीर; 4 - "गुणवत्ता" स्क्रू; 5 - द्वारे; 6 - निष्क्रिय प्रणालीच्या उघड्यांना इंधन पुरवठा वाल्व; 7 - निष्क्रिय हवा जेट; 8 एअर जेट प्लग; 9 - निष्क्रिय इंधन जेट; 10 - इनलेट एअर पाईप.

135 साठी कार्बोरेटरची रचना XX प्रणालीचे समायोजन प्रदान करते. सेटिंग थेट इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते;

फ्लोट चेंबर

फ्लोट चेंबरचे घटक आहेत:

• लॉकिंग यंत्रणा, ज्याची पडदा असलेली सुई वाल्व सीटमध्ये स्थापित केली जाते;
• चेंबर्समधील इंधन मिश्रणाचे प्रमाण नियंत्रित करणारा फ्लोट.

135: 1 साठी कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासण्याची योजना - फिटिंग; 2 - रबर ट्यूब; 3 - काचेची नळी.

135 साठी कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरचा मुख्य उद्देश कारच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी इंधन पातळी राखणे आहे. कार्बोरेटरच्या मुख्य भागामध्ये चेंबर स्थापित केले आहे.

अर्थशास्त्री

इंजिनची पूर्ण शक्ती लक्षात येण्यासाठी अर्थशास्त्रकार जबाबदार आहे. डिव्हाइसमध्ये एक वाल्व समाविष्ट आहे जो जीडीएसला बायपास करून चॅनेलद्वारे इंधन पुरवतो.

135 साठी कार्बोरेटर इकॉनॉमिझर

गॅस 53 कार्बोरेटरची रचना विषारीपणाच्या मानकांनुसार केली गेली आहे, स्थिर भारांवर, दहन चेंबरमध्ये प्रवेश जादा इंधनापासून अवरोधित आहे.

प्रवेग पंप

कार्बोरेटर प्रवेगक पंपची योजना: 1 - रॉड; 2 - बार; 3 - तसेच; 4 - वसंत ऋतु; 5 - पिस्टन; 6 - झडप तपासा; 7 - कर्षण; 8 - लीव्हर; 9 - थ्रॉटल वाल्व; 10 - डिस्चार्ज वाल्व; 11 - स्प्रेअर.

जेव्हा तुम्ही गाडी चालवताना एक्सीलरेटरला संपूर्णपणे दाबता, तेव्हा 135 मॉडेलच्या कार्बोरेटरमध्ये तयार केलेला प्रवेगक पंप एका दंडगोलाकार चॅनेलमध्ये पिस्टनद्वारे 135 ला पुरवला जातो, जो मिश्रण समृद्ध करण्यास सुरवात करतो. हे यंत्र मिश्रण स्प्रेअरने बनवले आहे, यामुळे गाडी धक्का न लावता सहजतेने वेग पकडते.

गती मर्यादा

प्रणाली न्यूमॅटिक्सवर चालते, डायाफ्रामची हालचाल व्हॅक्यूममुळे होते, थ्रॉटल वाल्व्हची अक्ष फिरवते. लिमिटरशी यांत्रिकरित्या जोडलेले, गॅस 53 कार्बोरेटर सिस्टम थ्रॉटल वाल्व्ह पूर्णपणे उघडू देत नाही. इंजिनचा वेग थ्रॉटलद्वारे नियंत्रित केला जातो.

प्रारंभ प्रणाली

स्टार्टिंग सिस्टमद्वारे कूल केलेले इंजिन सुरू केले जाते. प्रक्रिया याप्रमाणे होते:

• कारच्या आतील बाजूस जोडलेला चोक ड्राइव्ह लीव्हर आवश्यक अंतरापर्यंत बाहेर काढला जातो;
• लीव्हर सिस्टम एअर डँपर ड्राईव्हचे थ्रोटल किंचित उघडते, ज्यामुळे हवा बंद होते.

मिश्रण समृद्ध करून आणि इंधन पुरवठा नियंत्रित करून प्रक्षेपण केले जाते. K135 डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये अशा प्रकारे डिझाइन केली आहेत की कारचे इंजिन थांबत नाही. एअर डँपरमध्ये व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली एक झडप असते, जे जास्त प्रमाणात समृद्ध मिश्रण टाळण्यासाठी हवा उघडते.

कार्बोरेटरची खराबी

वाहनांच्या देखभालीच्या नियमिततेचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास ब्रेकडाउन होऊ शकते. गॅस 53 कार्बोरेटर डिव्हाइसच्या इंधन पुरवठ्यातील खराबी विविध कारणांमुळे आणि परिस्थितींमुळे सामान्य ऑपरेशन थांबवते. दोषपूर्ण घटक ओळखताना, ऑपरेशन दरम्यान कोणते युनिट खराब होत आहे हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. असे काही वेळा आहेत जेव्हा इग्निशन सिस्टमच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे ब्रेकडाउन होतात. दुरुस्ती करण्यापूर्वी, स्पार्कच्या उपस्थितीसाठी इग्निशन सिस्टम तपासणे आवश्यक आहे. 135 पर्यंत कार्बोरेटर फक्त अशा प्रकरणांमध्ये उघडले पाहिजे जेथे इंधन पुरवठा प्रणाली तपासली गेली आहे. अडकलेल्या इंधन रेषा किंवा होसेसमुळे इंधन पुरवठा कठीण होऊ शकतो.

गॅस 53 कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनमधील मुख्य खराबी मिश्रणाचे संवर्धन किंवा जास्त प्रमाणात कमी होणे असू शकते. दोन्ही घटक 135 चे चुकीचे समायोजन, सिस्टीममध्ये घट्टपणा नसणे किंवा इंधन पुरवठा यंत्रणेतील अडथळे यांचा परिणाम असू शकतात.

• उच्च इंधन वापर, अस्थिर निष्क्रियता;
• प्रवेग किंवा वाढीव भार दरम्यान बुडणे, प्रवेगक पंप ड्राइव्ह पिस्टन जॅम होण्याचा परिणाम;
• अडकलेले जेट्स. आक्रमक ऑपरेटिंग वातावरणात उद्भवते, दोषपूर्ण फिल्टर;
• फ्लोट चेंबर K135 च्या शरीराचे डिप्रेसरायझेशन एक दुबळे मिश्रण ठरते जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिन विशिष्ट मोडमध्ये अस्थिरपणे कार्य करते;
• फ्लोट सिस्टीमच्या सुईच्या खराबीमुळे ज्वलन कक्षात इंधन ओव्हरफ्लो झाल्याने कार सुरू करण्यात अडचण येते.

जेव्हा अस्थिर ऑपरेशनचे एक कारण ओळखले जाते, तसेच प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून हवेचा प्रवाह आणि युनिट्ससह सिस्टम धुणे आणि शुद्ध करणे केले जाते. सामान्यतः, तज्ञांना गॅस 53 कार्बोरेटर दुरुस्ती सोपविण्याची शिफारस केली जाते; ते उच्च-गुणवत्तेच्या कामासाठी आवश्यक साधने आणि कौशल्ये सज्ज आहेत. आपण एअर फिल्टर काढून आपल्या स्वत: च्या हातांनी निष्क्रिय गती खोबणी समायोजित करू शकता.

समायोजन आणि दुरुस्ती

डिव्हाइस पूर्णपणे डिस्सेम्बल केल्याशिवाय, आपल्या स्वत: च्या हातांनी केवळ निष्क्रिय पातळी समायोजित करणे शक्य आहे. इंधनाचा वापर थेट क्रँकशाफ्टच्या गतीवर अवलंबून असतो. ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये 53 गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रूसह गॅस कार्बोरेटर समायोजित करणे समाविष्ट आहे.

अनेक समायोजने आहेत:

• फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीनचे प्रमाण;
• इकॉनॉमिझर ऑपरेशन सेट करणे;
• प्रवेगक पंप पिस्टन स्ट्रोक;
• क्रांतीची संख्या, निष्क्रिय जेट.

कार्यरत इंजिनवर योग्य निष्क्रिय गती नियंत्रण केले जाते. सामान्यतः प्रक्रिया अस्थिर ऑपरेशनच्या इतर संभाव्य कारणांना वगळण्यासाठी प्रोफेलेक्सिस नंतर केली जाते.

कव्हरशिवाय कार्बोरेटरचा प्रकार: 1 इकॉनॉमिझर रॉड; इकोनोमायझर आणि एक्सीलरेटरसाठी 2 ड्राइव्ह ब्रॅकेट; 3 - प्रवेगक पिस्टन; 4 - मुख्य हवाई जेट; 5 - प्रवेगक पंप इंधन पुरवठा स्क्रू; 6 - "गुणवत्ता" स्क्रू; 7 - "प्रमाण" स्क्रू

53 कार्बोरेटरवरील निष्क्रिय गती समायोजित करण्याची प्रक्रिया आणि योजना खालील ऑपरेटिंग तत्त्व आहे:

• कोल्ड इंजिनचे एडजस्टिंग स्क्रू ते थांबेपर्यंत घट्ट केले जातात, त्यानंतर 3 पूर्ण वळणे काढून टाका. स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून कार्ब समायोजित करणे शक्य आहे;
• इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा;
• कार टॅकोमीटरने सुसज्ज नसल्यामुळे क्रांतीची संख्या 135 पर्यंत कानाने स्क्रूने समायोजित केली जाते. क्रांती उच्च आणि निम्न दरम्यान ठेवली पाहिजे, विणणे आणि धक्का देणे अस्वीकार्य आहे;
• इंजिनच्या व्यत्ययाची पातळी सुरू होईपर्यंत K135 दर्जेदार स्क्रू घट्ट केले जाते, सामान्य, स्थिर ऑपरेशन प्राप्त होईपर्यंत ते हळूहळू समायोजित करणे, आपल्या स्वत: च्या हातांनी खोबणी समायोजित करणे आवश्यक आहे.
• प्रमाण दोन्ही चेंबर्सवर समायोजित केले जाते, एकमेकांच्या समांतर;
• गॅस सोडताना कार थांबते अशा प्रकरणांमध्ये, ऑपरेटिंग गती वाढवणे शक्य आहे.

जर घटकांचे लक्षणीय नुकसान झाले असेल किंवा दूषित आढळले असेल तर गॅस 53 कार्बोरेटरची दुरुस्ती केली जाते. मागणीनुसार फ्लशिंग केले जाते; एक प्रक्रिया इंधन पुरवठा चॅनेल विसरू शकते आणि डिव्हाइसेसचे नुकसान करू शकते. फ्लोट चेंबर साफ करणे ही सर्वात सामान्य पद्धत आहे. ठेवी केवळ वरच्या थराने काढल्या जातात, कारण अडकलेली घाण चॅनेलच्या इनलेट भागात येऊ शकते आणि सर्व सिस्टमच्या कार्यामध्ये व्यत्यय आणू शकते. काजळी आणि ठेवींची कारणे खराब गुणवत्ता किंवा जुने इंधन फिल्टर आहेत. कार्बोरेटर गॅस 53 फ्लशिंग करताना, आपण सर्व इंधन आणि एअर फिल्टर त्वरित बदलले पाहिजेत.

पृथक्करण प्रक्रियेदरम्यान, सिस्टमच्या सर्व घटकांची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. आम्ही जेट, डॅम्पर आणि प्रवेगक पंप दुरुस्त करू, ज्यात पातळ चॅनेल आहेत जे, अडकल्यावर, इंजिन ऑपरेशनवर परिणाम करतात.

गॅझेल कारवर स्थापित गॅस 3307 कार्बोरेटरची देखभाल आणि संभाव्य समायोजन करण्यासाठी इंजिनमधून पूर्णपणे काढून टाकण्याची आवश्यकता नाही. प्लांटने प्रदान केले आहे की एअर फिल्टर काढून टाकणे नियमितपणे स्थिती तपासणे आणि निष्क्रिय गती समायोजित करणे शक्य करते. घटक पूर्णपणे साफ करताना आणि बदलताना, असेंब्ली इंजिनमधून काढून टाकली जाते. योग्य तांत्रिक ऑपरेशन आणि फिल्टर बदलणे संपूर्ण दुरुस्तीची आवश्यकता कमी करते. प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे पुरेसे आहे कारण के-135 कार्बोरेटर फ्लशिंगच्या स्वरूपात दूषित होते.

फ्लशिंग ज्वलनशील द्रव वापरून चालते. तेथे विशेष माध्यमे आहेत, ज्याचे तत्त्व हवेच्या दाबाने द्रवपदार्थ पोहोचू शकत नाही अशा ठिकाणी आणि खोबणीपर्यंत पोहोचू देते. ठेवी आणि घाण पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत बाह्य धुणे ब्रशने चालते. अंतर्गत भाग धुताना काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण सील तुटण्याची किंवा वाहिन्या घाणाने अडकण्याची शक्यता असते.

डिव्हाइस दुरुस्ती आणि कार्बोरेटरचे समायोजन 135

कार्बोरेटर्स K-126, K-135. मार्गदर्शक - भाग १

ऑपरेटिंग तत्त्व, उपकरण, समायोजन, दुरुस्ती

पब्लिशिंग हाऊस "व्हील" मॉस्को

2002 हे माहितीपत्रक कार मालक आणि स्टेशन कामगारांसाठी आहे
देखभाल आणि कारच्या संरचनेचा अभ्यास करणाऱ्या व्यक्ती आणि विचार करतात
कार्ब्युरेशनचे सैद्धांतिक पाया, डिझाइन, वैशिष्ट्ये, संभाव्य दुरुस्ती पद्धती आणि
लेनिनग्राड प्लांट "LENKARZ" (आता "PEKAR") च्या कार्बोरेटर्स K-126 आणि K-135 चे समायोजन;
गॉर्कीच्या कार आणि पावलोव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बसेसवर स्थापित.
माहितीपत्रक कार मालक, तांत्रिक सेवा स्टेशन कर्मचाऱ्यांसाठी आहे
देखभाल आणि कारच्या उपकरणाचा अभ्यास करणारे व्यक्ती.

K-126 मालिकेतील कार्बोरेटर्स कार्बोरेटर्सच्या संपूर्ण पिढीचे प्रतिनिधित्व करतात,

लेनिनग्राड कार्बोरेटर प्लांट "LENKARZ" द्वारे उत्पादित केले गेले, जे नंतर जेएससी बनले
"पेकर" (पीटर्सबर्ग कार्बोरेटर्स), जवळजवळ चाळीस वर्षे. ते 1964 मध्ये दिसू लागले
तत्कालीन नवीन ZMZ-53 इंजिनसह एकाच वेळी GAZ-53 आणि GAZ-66 या पौराणिक कार.
Zavolzhsky मोटर प्लांटमधील या इंजिनांनी प्रसिद्ध GAZ-51 सोबत बदलले
त्यावर वापरलेला सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर.

थोड्या वेळाने, 1968 मध्ये, पावलोव्स्क बस प्लांटने PAZ-672 बसेस तयार करण्यास सुरुवात केली.

सत्तरच्या दशकात, PAZ-3201 मध्ये एक बदल दिसून आला, नंतर PAZ-3205 आणि सर्व काही
एक इंजिन स्थापित केले आहे, जे ट्रकवर वापरले होते त्याच आधारावर बनवले आहे, परंतु त्यासह
अतिरिक्त घटक. पॉवर सिस्टम बदलली नाही, आणि कार्बोरेटर देखील होता,
अनुक्रमे,
कुटुंब K-126. .

ताबडतोब नवीन इंजिनवर पूर्णपणे स्विच करण्यास असमर्थता 1966 मध्ये दिसू लागली

ZMZ-53 इंजिन सुधारले आणि बदलले. शेवटचा मोठा बदल

कार्बोरेटर इंजिन केवळ त्याच्या डिझाइनमध्येच नाही तर त्याच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांमध्ये देखील इंजेक्शन इंजिनपेक्षा वेगळे आहे. हा लेख कार्बोरेटरसह इंजिन चालवताना काय विचारात घेतले पाहिजे, ते कसे राखायचे, मूलभूत समायोजन कसे करावे आणि कार्बोरेटर इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना बहुतेकदा कोणत्या समस्या येतात याबद्दल चर्चा केली आहे.

स्थिती (बुडणे). बहुतेक आधुनिक कार्ब्युरेटर अर्ध-स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत जे इंजिन गरम झाल्यावर चोक उघडते, म्हणून ड्रायव्हरला फक्त चोक हँडल बाहेर काढणे आणि इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे आणि स्वयंचलित ऑपरेशन स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करेल. कार्बोरेटर ऍडजस्टमेंट कोणत्याही कार्बोरेटरमध्ये स्क्रूच्या स्वरूपात अनेक मुख्य ऍडजस्टमेंट घटक असतात: - क्वालिटी स्क्रू - इंधन-एअर मिश्रणाच्या गुणवत्तेचे समायोजन प्रदान करते, त्याच्या मदतीने मिश्रणाची रचना बदलते (इंधन एकाग्रता बदलून) ; - क्वांटिटी स्क्रू - निष्क्रिय असताना सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणा-या मिश्रणाच्या प्रमाणात समायोजन प्रदान करते, त्याच्या मदतीने निष्क्रिय असताना इंजिन क्रांतीची संख्या बदलली जाते; - टॉक्सिसिटी स्क्रू - मुख्य एअर जेटद्वारे ॲटोमायझरला पुरवल्या जाणाऱ्या हवेचे प्रमाण बदलून इंधन-वायु मिश्रणाच्या रचनेचे समायोजन प्रदान करते. कार्बोरेटर तयार करू शकतात

कार्बोरेटर: इंजिनसाठी पोषक मिश्रण कसे तयार करावे

इंधन इंजेक्शन सिस्टमचा प्रसार असूनही, रशियन रस्त्यांवर कार्बोरेटर इंजिन असलेल्या अनेक कार अजूनही आहेत आणि हे लक्षात घेतले पाहिजे. कार्बोरेटर म्हणजे काय, कारमध्ये त्याची आवश्यकता का आहे, त्यात कोणत्या प्रकारचे उपकरण आहे आणि त्याचे ऑपरेशन कोणत्या तत्त्वांवर आधारित आहे याबद्दल वाचा.

निर्देशक, आणि अगदी एका इंजिनला वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंधन आणि हवेच्या वेगवेगळ्या सांद्रतेसह मिश्रण आवश्यक आहे. म्हणून, आधुनिक कार्ब्युरेटर हे एक जटिल युनिट आहे ज्यामध्ये कोणत्याही परिस्थितीत आणि कोणत्याही मोडमध्ये पॉवर प्लांटचे कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अनेक प्रणाली आहेत. कार्बोरेटर्सचे प्रकार आणि प्रकार कार्बोरेटर्सचे अनेक प्रकार आहेत, परंतु आज त्यापैकी फक्त दोनच व्यापक आहेत: - झिल्ली-सुई; - फ्लोट. मेम्ब्रेन-नीडल कार्बोरेटर स्वस्त आणि डिझाइनमध्ये सोपे आहे, परंतु त्याचे अनेक तोटे आहेत आणि त्यामुळे कारवर मर्यादित वितरण प्राप्त झाले आहे. परंतु, दुसरीकडे, हे कार्बोरेटर जवळजवळ कोणत्याही स्थितीत कार्य करू शकते, म्हणून ते लॉन मॉवर, चेनसॉ आणि इतर सारख्या उपकरणांच्या कमी-शक्तीच्या इंजिनवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. इकोनोस्टॅट इमल्शन जेट; इकोनोस्टॅट इमल्शन चॅनेल; मुख्य डोसिंग सिस्टमचे एअर जेट;

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह PAZ बस: आधुनिक शहरांसाठी नवीन कार

पावलोव्स्क बस प्लांट 1952 पासून आपल्या बसेसचे उत्पादन करत आहे आणि या सर्व साठ वर्षांपासून PAZ रशियन शहरे आणि गावांमध्ये विश्वासूपणे सेवा देत आहेत. अलिकडच्या वर्षांत, पीएझेडने आधुनिकीकरण आणि खरोखर आधुनिक मशीनच्या निर्मितीसाठी एक कोर्स सेट केला आहे. प्लांटच्या नवीन उत्पादनांमध्ये PAZ शहर बसेस आहेत ज्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. या मशीन्सबद्दल या लेखात चर्चा केली जाईल.

फक्त खालील काम करणे शक्य आहे: - प्रत्येक 80,000 किमीवर फिल्टर बदला; - दर 120,000 किमीवर तेल बदलते. बॉक्सचे एकूण संसाधन 500,000 किमी किंवा त्याहून अधिक पोहोचते. एलिसन मायलेजच्या मर्यादेशिवाय 3 वर्षांसाठी कंपनीची वॉरंटी देखील प्रदान करते आणि ब्रेकडाउन झाल्यास, तुम्हाला PAZ स्पेअर पार्ट्स खरेदी करावे लागणार नाहीत - ॲलिसन फक्त बॉक्स बदलेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह PAZ मॉडेल रेंज पावलोव्स्क प्लांट ॲलिसन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बसचे दोन मॉडेल तयार करते: - मध्यमवर्गीय बस PAZ-320412-05; - सिटी लो-फ्लोर मध्यमवर्गीय बस PAZ-3237. एलिसन 2000 मालिका स्वयंचलित ट्रांसमिशन पावलोव्स्क बसेसच्या इतर मॉडेल्सवर स्थापित करणे देखील शक्य आहे, मुख्यतः शहराच्या बसेसवर. PAZ-320412-05 “वेक्टर”. ६० प्रवासी (२२ जागा) क्षमतेची मध्यमवर्गीय शहर बस. कमिन्स ISF युरो-4 डिझेल इंजिन आणि ॲलिसन 2100 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे

वाचन वेळ: 3 मिनिटे.

अनेक नवशिक्या, कार्ब्युरेटर समायोजित करण्याच्या फायद्यांबद्दल अधिक अनुभवी ड्रायव्हर्सकडून भरपूर कथा ऐकून, त्यांच्या कारसह प्रयोग करण्यास सुरवात करतात. तथापि, कार्बोरेटर समायोजित केल्याने चाक पंप होत नाही. सातत्य, लक्ष आणि अनुभव येथे महत्वाचे आहेत.

K-135 कार्बोरेटर बर्याच वर्षांपासून सर्व्ह करण्यासाठी, आपल्याला त्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, ते नियमितपणे स्वच्छ करणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे.

सर्वसाधारणपणे, या कार्बोरेटरला जास्त समायोजन आवश्यक नसते, कारण बहुतेक भागांसाठी हवा-इंधन मिश्रणाची गुणवत्ता जेटवर अवलंबून असते. म्हणूनच कार मालक ते कमी करण्याचा किंवा वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहेत जेणेकरून इंजिन अधिक आर्थिकदृष्ट्या चालेल. परंतु असे समायोजन अनेकदा चांगले संपत नाही.

म्हणून जर आपण कार्बोरेटरचे पृथक्करण करण्याचा निर्णय घेतला तर जेट्समध्ये गोंधळ न करण्याचा प्रयत्न करा, त्यांच्याकडे भिन्न रेटिंग आणि स्थाने आहेत; वेगळे करणे/असेंबली करताना स्वच्छ ठेवण्यास विसरू नका.

कार्ब्युरेटर 135 आधी बाहेरून धुळीपासून स्वच्छ करा जेणेकरून ते वेगळे करताना आत येऊ नये. मग कार्बोरेटर काळजीपूर्वक एसीटोन किंवा विशेष वॉशने धुतले जाते. चॅनेल स्वच्छ करण्याचा सर्वात सोयीस्कर मार्ग म्हणजे सिरिंज: धुण्याचे द्रव सिरिंजमध्ये काढले जाते आणि चॅनेलमध्ये दबावाखाली चालवले जाते. अशा प्रकारे, सर्व कार्बोरेटर घटक धुतले जाण्याची हमी दिली जाते. परिणामी, प्रत्येक चॅनेल व्हॅक्यूम क्लिनरने किंवा कंप्रेसरमधून हवा शुद्ध केली जाते.

के-135 कार्बोरेटरची चरण-दर-चरण तपासणी आणि समायोजन.

प्रथम, कार्बोरेटर इंजिनमधून काढला जातो, ज्यासाठी इतर अनेक घटक काढले जातात, डिस्कनेक्ट केले जातात आणि अनस्क्रू केले जातात. मग ते वेगळे केले जाते आणि तपासणी आणि समायोजन सुरू होते.

K-135 कार्बोरेटर्समध्ये मुख्यतः 3 घटक समायोजित केले जातात:

1. फ्लोट चेंबरच्या विशेष तपासणी विंडोमध्ये पाहिल्यानंतर, आधी कार एका सपाट पृष्ठभागावर थांबवली आणि इंधन पंपच्या मॅन्युअल पंपिंगसाठी लीव्हर वापरून इंधन पंप केले, आम्ही इंधन पातळी तपासतो जेणेकरून जास्त भरणे किंवा कमी भरणे नाही. ;
2. कारची प्रवेग गतीशीलता प्रवेगक पंपावर अवलंबून असते, म्हणजेच, जर तुम्ही पंप मोठा केला तर, पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण वाढेल आणि म्हणून कार वेगवान होण्यास सक्षम असेल;
3. बॉक्सवरील दोन स्क्रूचे परीक्षण करून निष्क्रिय गतीची तपासणी केली जाते, जिथे एक प्रमाण आणि दुसरा मिश्रणाचा दर्जा दर्शवतो.

फ्लोटची घट्टपणा खालीलप्रमाणे तपासा: फ्लोटला गरम पाण्यात खाली करा आणि त्यातून काही बुडबुडे बाहेर येत आहेत का ते पाहण्यासाठी अर्धा मिनिट पहा. जर हवा बाहेर येत नसेल, तर याचा अर्थ असा की फ्लोट तुटलेला नाही आणि जर बुडबुडे आढळले तर, त्यातील कोणतेही उर्वरित इंधन आणि पाणी काढून टाकल्यानंतर फ्लोट सील केला जातो. या प्रकरणात, फ्लोटचे वजन 14 ग्रॅमपेक्षा जास्त नसावे. पुढे, गळतीसाठी गरम पाण्याने पुन्हा तपासा.

परंतु के-135 कार्बोरेटर समायोजन कार सेवा केंद्रातील व्यावसायिकांनी केले असल्यास किंवा कार मालकाने तज्ञांच्या देखरेखीखाली केले असल्यास ते चांगले आहे, कारण समायोजन ही एक अतिशय नाजूक, लांब आणि जबाबदार प्रक्रिया आहे. तंत्रज्ञ सर्व आवश्यक क्रिया अधिक जलद करेल आणि कार्बोरेटर अधिक कार्यक्षम करेल.

आपण कार्बोरेटर समायोजित करण्याच्या विशेष ज्ञान आणि अनुभवाशिवाय, ते सुधारण्याऐवजी, स्वतःहून कार्य केल्यास, आपण पुनर्संचयित करण्याच्या संधीशिवाय ते खराब करू शकता.

गॅसोलीन इंजिनसह, ZMZ-5231.10 60 किमी / तासाच्या वेगाने 19.6 लिटर आहे, वापर 26.4 लिटरपर्यंत वाढतो. परंतु लोड केलेल्या कारसह, विशेषत: शहरी परिस्थितीत असे संकेतक साध्य करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

क्लासिक GAZ 3307 ट्रकचे उदाहरण

इंधन प्रणालीचा एक अतिशय महत्त्वाचा भाग म्हणजे कार्बोरेटर. कार्बोरेटरच्या मदतीने, एक दहनशील मिश्रण तयार होते, जे प्रत्येक इंजिन सिलेंडरमध्ये स्पार्कने प्रज्वलित होते, म्हणून कारचे वर्तन मुख्यत्वे कार्बोरेटरच्या योग्य सेटिंगवर अवलंबून असते.

हे लक्षात घ्यावे की कार्बोरेटर सध्या इंजेक्शन सिस्टमद्वारे सक्रियपणे बदलले जात आहेत, ज्यामध्ये गॅसोलीन/एअर रेशोचे नियमन स्वयंचलितपणे केले जाते, परंतु तरीही, पारंपारिक कार्बोरेटर सिस्टम वापरणाऱ्या बऱ्याच कार आहेत. यामध्ये आणि.

एक K-135 कार्बोरेटर स्थापित केले आहे. हे K-126 चे एक बदल आहे, ज्यामध्ये जवळजवळ समान डिव्हाइस आहे, फक्त जेट्सच्या व्यासामध्ये आणि डिफ्यूझर्सच्या काही आवृत्त्यांमध्ये भिन्न आहे.

K-135 चे ऑपरेटिंग तत्त्व

कार्बोरेटरचा वापर उच्च दर्जाचे इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी केला जातो. हवेचा प्रवाह आणि गॅसोलीन आवश्यक प्रमाणात मिसळले जातात, प्रमाण डिफ्यूझर्स आणि जेट्सच्या व्यासाद्वारे निर्धारित केले जाते. मिश्रणाचे प्रमाण थ्रॉटल स्थितीवर देखील अवलंबून असते.

कार्बोरेटर मॉडेल K135 आणि K135MU

जीएझेड 3307 कार अशा वेळी तयार केली गेली होती जेव्हा ती भाग आणि घटकांच्या एकत्रीकरणाकडे जात होती, ही कार K135 किंवा K135MU कार्बोरेटर वापरते, जी काही इतर कारमध्ये देखील वापरली जाते.

GAZ 3307 साठी K135 कार्बोरेटरचे उदाहरण

हा कार्बोरेटर मोठ्या प्रमाणावर त्याच्या पूर्ववर्ती - K126 मॉडेलची पुनरावृत्ती करतो, अनेक तांत्रिक बाबींमध्ये त्याच्यापेक्षा भिन्न आहे - जेट क्रॉस-सेक्शन, व्हॅक्यूम निवड प्रणाली, तसेच कमी समायोजन क्षमता.

तथापि, K135 मॉडेल आजकाल आढळणाऱ्या कारमध्ये अधिक सामान्य आहे, म्हणून बहुतेक यांत्रिकींनी त्यास सामोरे जावे.

डिव्हाइस K-135

कार्बोरेटरचे मानक डिझाइन आहे - त्यात दोन चेंबर आहेत आणि त्यानुसार, दोन थ्रोटल आहेत. ते दोन स्क्रूसह समायोजित केले जातात, जे आपल्याला प्रत्येक चेंबरसाठी वैयक्तिकरित्या कार्बोरेटरमधील मिश्रणाची गुणवत्ता (आणि म्हणून निष्क्रिय गती) समायोजित करण्यास अनुमती देते. तथापि, थ्रॉटल प्लेट्सच्या चुकीच्या स्थापनेमुळे कार्बोरेटरद्वारे प्रदान केलेल्या सिलेंडरच्या प्रत्येक गटाचे असमान ऑपरेशन होऊ शकते, ज्याचा अर्थ अस्थिर इंजिन निष्क्रिय आहे.

K135 कार्बुब्रेटर आकृती

परिस्थिती वाचवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ट्रकसाठी या मोडमध्ये ऑपरेटिंग वेळ कमी आहे. या कार्बोरेटर्समधील प्रवाह कमी होत आहे, ज्यामुळे इंजिनला पूर येण्याची शक्यता व्यावहारिकरित्या दूर होते आणि कठीण परिस्थितीत प्रारंभ करणे सोपे होते. प्रत्येक कार्ब्युरेटर चेंबरमध्ये मिश्रणाचा दुहेरी स्प्रे असतो, फ्लोट चेंबर संतुलित असतो.

लेखाच्या सुरूवातीस आधीच सूचित केल्याप्रमाणे, GAZ 3307 - K135 आणि त्याचे बदल K135MU वर दोन कार्बोरेटर मॉडेल स्थापित करणे शक्य आहे.

या दोन कार्बोरेटर्समधील फरक, सर्व प्रथम, इंजिन एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसाठी फिटिंगची उपस्थिती आहे. स्वाभाविकच, आपले इंजिन अशा प्रणालीने सुसज्ज असल्याशिवाय, अनावश्यक कार्यासाठी जास्त पैसे देणे योग्य नाही.

K135MU कार्बोरेटर मॉडेल असे दिसते

K-135 कार्बोरेटर दोन-चेंबर प्रकार आहे, प्रत्येक चेंबर 8-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिनच्या चार सिलेंडर्सना इंधन मिश्रण प्रदान करते. डिव्हाइसमध्ये खालील मूलभूत गृहनिर्माण भाग समाविष्ट आहेत:

• ॲल्युमिनियम थ्रॉटल बॉडी (खालचा भाग);
• मुख्य भाग (ज्यामध्ये फ्लोट चेंबर स्थित आहे);
• कार्बोरेटरचा वरचा भाग (कव्हर);
• लिमिटर गृहनिर्माण.

हेही वाचा

नवीन ट्रक GAZ-3307

के-135 मध्ये कार्बोरेटर ही एक जटिल यंत्रणा आहे, इंधन-हवेचे मिश्रण तयार करण्यासाठी अनेक प्रणाली कार्यरत आहेत:

• मुख्य मीटरिंग सिस्टम (कार्ब्युरेटरमध्ये मुख्य);
• फ्लोट चेंबर;
• अर्थशास्त्रीय प्रणाली;
• प्रवेगक पंप;
• डिव्हाइस सुरू करणे;
• निष्क्रिय प्रणाली;
• मिक्सिंग चेंबर;
• क्रँकशाफ्ट स्पीड लिमिटर.

गॅस 3302 साठी कार्बोरेटर आकृती

कार्बोरेटर सिस्टमचा उद्देशः

इंधनाच्या वापरावर परिणाम करणारे खराबी

चिन्हे

कार्बोरेटरच्या खराबीमुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होतो. कार्बोरेटर समस्यांची चिन्हे:

• निष्क्रिय असताना अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन किंवा इंजिन नियमितपणे या वेगाने थांबते;
• मध्यम वेगाने dips;
• जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल जोरात दाबता तेव्हा इंजिनला धक्का बसतो आणि गुदमरतो;
• अंतर्गत दहन इंजिन उच्च गती विकसित करत नाही;
• मफलर पाईपमधून काळा धूर येतो;
• कार्बोरेटर किंवा एक्झॉस्ट पाईपमधून पॉपिंग आवाज आणि शॉट्स ऐकू येतात;
• इंजिन फक्त चोक अर्धा बंद असताना चालते;
• इंजिनला “त्रास” येतो आणि स्पार्क प्लगला पूर येतो;
• इंजिन सुरू करणे कठीण आहे आणि जेव्हा गॅस पेडल दाबले जाते तेव्हाच.

हे नोंद घ्यावे की जवळजवळ कोणतीही कार्बोरेटर खराबी वाढीव इंधनाच्या वापरासह आहे.
येथे स्वीकार्य मानकाचा प्रश्नच नाही, आणि अशा प्रवाह दराने कारमधील इंधन पातळी सेन्सरची सुई सपाट रस्त्यावर 60 किमी/ताशी वेगाने शून्याच्या जवळ जाते.