➖ कठोर निलंबन
➖ हाताळणी (उच्च वेगाने)
➖ पेंट गुणवत्ता
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
➕ प्रशस्त खोड
➕ डिझाइन
➕ संक्षिप्त आकार

किआ रिओ 3 सेडान आणि हॅचबॅकचे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. Kia Rio K2 1.4 आणि 1.6 चे मॅन्युअल आणि स्वयंचलित सह अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

इंजिन शांत आहे, कार उबदार असताना केबिनमधून जवळजवळ ऐकू येत नाही. क्विक इंजिन वॉर्म-अप (परंतु -20 पेक्षा कमी, 5 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ वार्म अप, आणि हे आधीच अंगणात चालू असलेल्या इंजिनसह पार्किंग आहे).

प्रशस्त खोड. रेडिओवर USB इनपुटची उपलब्धता. सोयीस्कर मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग (6-स्पीड) च्या शक्यतेसह स्वयंचलित. सोयीस्कर मागील दृश्य मिरर.

कारच्या मागील बाजूस कृत्रिम धक्के टाकतात. मागे तिसरा हेडरेस्ट नाही (गंभीर नाही, पण तरीही). वेगाने दरवाजे स्वयंचलितपणे बंद होण्याची कमतरता (अनेक जण म्हणतील की ही एक छोटी गोष्ट आहे). मानक क्रँककेस संरक्षण ताबडतोब बदलले जाऊ शकते (ते प्लास्टिक आहे, OD वर 2,000 च्या सेटिंगसह नाही, OD - 3,500 च्या विरूद्ध).

अलेक्झांडर अगोल्त्सोव्ह, किआ रिओ 3 सेडान स्वयंचलित 1.6 l 2015 चालवतो.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

तोटे फक्त कारखान्यांच्या बचतीमुळे होतात. चाकांच्या कमानी आणि दरवाजांवर आवाज इन्सुलेशन नाही, परंतु इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही. पैसे वाचवण्याचा दुसरा मार्ग: मध्यभागी असलेला मजला (जेथे एक्झॉस्ट पाईप खाली चालते) लांबच्या प्रवासानंतर खूप गरम होते.

निलंबन सेटिंग्ज, माझ्या मते, खूप कठोर आहेत - एक कठीण कार. बरं, जेव्हा तुम्ही गॅस सोडता (स्वयंचलित ट्रान्समिशनवर) आणि पहिला गीअर थोडासा ताणला जातो तेव्हा कदाचित ते इंजिनची गती देखील कमी करते (माझ्या मते) आणि तुम्हाला ते हलताना जाणवू शकते (आणि सर्वसाधारणपणे तुम्हाला खालच्या गीअर्सची सरकती जाणवू शकते. ).

परंतु हे तोटे नाहीत, परंतु आपण लक्ष दिले म्हणून. एक अप्रिय संवेदना आणि छाप उच्च वेगाने (महामार्गावर 120 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने) तयार केली जाते, जोरदार बाजूच्या वाऱ्यासह कार बर्फावर स्कीइंग करण्यासारखी आहे आणि स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे वजनहीन आहे - फार आश्चर्यकारक नाही, कारण कार लहान आणि हलकी आहे - विशेषत: शहरी.

Evgeniy Evseev, Kia Rio 1.6 (123 hp) स्वयंचलित 2016 चालवतो

ब्रेक खूप चांगले आहेत, जेव्हा काही "हरीण" तुमच्या समोर जोरात ब्रेक मारतात तेव्हा त्यांनी तुम्हाला बऱ्याच वेळा वाचवले. मी नोवो-प्रोझर्का बरोबर 140-150 गाडी चालवत होतो आणि अचानक रस्त्यावरील कामगार कृत्रिम अडथळा दूर करण्यास विसरले, तीक्ष्ण ब्रेकिंग आणि उजवीकडे स्टीयरिंग केल्याने परिस्थिती वाचली. चांगल्या संगीताची किंमत आहे. तुम्ही ते पूर्ण व्हॉल्यूममध्ये चालू करा आणि ते छान प्ले होईल. मला अजून एकही चकरा किंवा क्रिकेट्स दिसले नाहीत.

विंडशील्ड फक्त घाण आहे, परंतु मी त्याबद्दल बरीच पुनरावलोकने वाचली आहेत, एक छोटासा खडा उडतो आणि तेच - काचेवर सर्वत्र पसरलेले क्रॅक. उच्च इंधन वापर, जरी माझे 6-स्पीड स्वयंचलित शो उन्हाळ्यात शहरात 9 दाखवते.

आवाज इन्सुलेशन अधिक चांगले असू शकते, जरी कमी वेगाने इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही;

धातू आणि पेंटवर्क खूप पातळ आहेत. माझ्या मते, खरेदी केल्यानंतर, कार पूर्णपणे फिल्मने झाकली पाहिजे. छप्पर साधारणपणे फॉइलसारखे असते. पाऊस मुसळधार होता आणि छतावर जणू हत्ती फुटबॉल खेळत होता. स्टॅम्पिंगसाठी सुटे चाक (जतन केलेले). कोणतेही क्रँककेस संरक्षण नाही.

निकोले काझाकोव्ह, Kia Rio 1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2015 चालवतात.

कार बजेटपेक्षा जास्त आहे. एक कार नाही, परंतु एक संपूर्ण कल्पना - पैसे कसे वाचवायचे. अगदी इनटेक मॅनिफोल्ड प्लास्टिकचा बनलेला आहे. हिवाळ्यात बॅटरी काढून टाकणे गैरसोयीचे आहे; निराश आणि दुःखी.

आता, जवळजवळ दोन वर्षे स्केटिंग करून, मी माझ्या स्वतःच्या निराशा जोडू शकतो. इंधन पातळी गेज निर्लज्जपणे खोटे आहे आणि मुख्य गोष्ट अशी आहे की ती वॉरंटी अंतर्गत समाविष्ट नाही. सुई सुमारे 0 किंवा त्याहूनही कमी असू शकते, परंतु तेथे 10 लिटर पेट्रोल शिल्लक आहे आणि अर्धी टाकी कुठे आहे हे स्पष्ट नाही.

रिले रेग्युलेटर चांगले काम करत नाही. व्होल्टेज 14.6 (खूप जास्त) आहे आणि त्यांनी बॅटरीसाठी तांत्रिक मानकांची पूर्तता होईल अशा प्रकारे ते करण्यास नकार दिला. या डीलर्सच्या अधिकृत सूचना आहेत. देखरेखीदरम्यान, एअर फिल्टर देखील बदलला जात नाही (30 सेकंद कामाची बचत). आणि अर्थातच, साउंडप्रूफिंगऐवजी, फक्त एक नाव आहे.

सेर्गेई रुझिएव्ह, किआ रिओ III 1.4 (107 hp) MT 2015 ची पुनरावलोकने

याक्षणी मी 8 महिन्यांत सुमारे 7,000 किमी चालवले आहे. खरेदी करताना, मी त्याचा आणि त्याचा भाऊ सोलारिसचा विचार केला. किआ डिझाइनवर अधिक खूश होती. कदाचित हा निर्णायक क्षण होता. तत्वतः, कोणत्याही तक्रारी नाहीत. त्याच्या किंमतीच्या कोनाड्यासाठी एक अद्भुत मशीन.

फायद्यांचे. हे प्रशस्त आहे - माझ्याकडे एक हॅच आहे आणि जर तुम्ही मागील सीट खाली दुमडली तर जवळजवळ सर्व काही बसते. जर तुम्ही पुढचा भाग दुमडला तर तेच! किफायतशीर - माझ्याकडे 8 लिटर प्रति 100 किमी, सहा-स्पीड मॅन्युअल आहे. आनंदी देखावा - माझ्याकडे लाल आहे. चपळ - 123 "घोडे" त्याच्या वजनासाठी पुरेसे आहेत. निलंबन कडक आहे - तेच आहे.

क्रिकेट जवळजवळ लगेच दिसू लागले. एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट एरियामध्ये, दुसरा नीटनेटका मध्यभागी. आत्तापर्यंत मी ते वेगळे करून ते दुरुस्त करू शकलो नाही. मला समोरच्या खांबांसोबत जमत नाही - डावीकडील पादचारी नेहमी लक्षात येत नाहीत. पेंटिंग - वार्निशवर स्क्रॅच स्पर्श करण्यापासून व्यावहारिकपणे दिसतात, म्हणून मी ते पूर्णपणे न पुसता धुतो.

मालक Kia Rio हॅचबॅक 1.6 (123 hp) MT 2016 चालवतो.

मला गाडी आवडते, शेवटची तीच होती, पण बेसमध्ये. 1.6 इंजिन असलेले नवीन बरेच वेगवान आहे, अशा प्रकारची पुनरावृत्ती करण्याची आवश्यकता नाही. दोन मुलांसह "घाण-प्रतिरोधक" आतील भाग आनंददायक आहे, ते स्वतःला पूर्णपणे न्याय्य ठरते. लेन्स्ड हेड ऑप्टिक्स साध्या पेक्षा जास्त प्रमाणात चमकतात.

100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने या कारच्या मालकीची कमकुवत दिशात्मक स्थिरता ही एकमेव गोष्ट आहे आणि परिणामी, क्रॉस वारे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील रिकाम्या जवळ-शून्य क्षेत्रामुळे मार्ग बदलण्यास संवेदनाक्षम आहे.

मेकॅनिक्स 2016 सह Kia Rio 3 सेडान 1.6 (123 hp) चे पुनरावलोकन

ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल, मी असे म्हणू शकतो की ते तेथे आहे. इंजिन निष्क्रिय असताना ऐकू येत नाही आणि केबिनमधील आवाज रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, वेगावर आणि टायरवर अवलंबून असतो. आतील भाग वेगळे करणे अगदी सोपे आहे आणि काही तासांत आणि हजारो रूबलमध्ये आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी सभ्य आवाज करू शकता. आज स्टोअरमध्ये सर्व काही विकले जाते आणि परवडणारे आहे.

इंजिन एक चेन इंजिन आहे, सुपर विश्वसनीय आणि टिकाऊ, मला ते 2007 Kia Cerato पासून माहित आहे (माझ्याकडे तेच होते). 400,000 किमीच्या वास्तविक मायलेजसह विकले जाते आणि शहरात क्वचितच दिसत नाही. शांतपणे वाहन चालवताना महामार्गावर 6.5-7.0 लिटर, शहरात 8-9 लिटर वापर होतो. बॉक्स एक नवीन 6-स्पीड स्वयंचलित आहे. उत्कृष्ट कार्य करते, सहजतेने आणि लक्ष न देता बदलते.

क्रोम इन्सर्ट आणि विषारी निळ्या प्रकाशाच्या स्वरूपात कोणत्याही चिनी वैशिष्ट्यांशिवाय, आतील भाग सोपे आहे. कारमधील सर्व काही जागेवर आहे: खिडक्या जागी आहेत, जागा इतर सर्वांप्रमाणेच आरामदायक आणि समायोजित करण्यायोग्य आहेत, स्टीयरिंग व्हील फक्त उंची-समायोज्य आहे. गरम स्टीयरिंग व्हील, वाइपरसाठी विश्रांती क्षेत्र, आरसे आणि मागील खिडकी आहेत.

कार असेंबल केलेली आहे, चरकत नाही, माफक प्रमाणात आरामदायी आहे, विश्वासार्ह आहे, कोणत्याही हवामानात सुरू होते आणि चालते आणि दुय्यम बाजारात द्रव आहे! या हिवाळ्यात मी -45 अंशात प्रवास केला. थंड गॅरेजमध्ये पार्किंग केल्यानंतर अर्ध्या वळणाने सुरू होते!

पार्किंग त्याच्या कॉम्पॅक्ट आकारामुळे खूप सोयीस्कर आहे; अर्थात, अशा काही गोष्टी आहेत ज्या खराब झालेल्या व्यक्तीला चिडवतात. उदाहरणार्थ, आर्मरेस्ट नाही. इतकी छोटी गोष्ट, परंतु तुम्हाला ती ऑनलाइन स्टोअरमध्ये किंवा डीलरकडून ऑर्डर करावी लागेल.

Kia Rio 3 हॅचबॅक 1.6 चे स्वयंचलित सह पुनरावलोकन, 2016.

तिसरी पिढी किआ रिओ बाजारात दाखल झाल्यानंतर, प्रत्येकजण उत्सुकतेने त्याचे तांत्रिक फायदे आणि तोटे विश्लेषण करू लागला. साहजिकच वादातील मध्यवर्ती स्थान इंजिनने व्यापले होते. शेवटी, हे पॉवर युनिट आहे जे मोठ्या प्रमाणावर मशीनचे कार्यप्रदर्शन निर्धारित करते. त्यामुळे 2012 किआ रिओ इंजिनला शक्य तितक्या तपशिलाने वेगळे करणे आवश्यक आहे.

अर्थात, आपण बजेट कारकडून कोणत्याही गंभीर तांत्रिक उपायांची अपेक्षा करू शकत नाही - शेवटी, मुख्य पैलू किंमत राहते.

सामान्य निर्देशक

किआ इंजिनमध्ये अनेक सामान्य वैशिष्ट्ये आहेत. हे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पॉवर युनिट्स आहेत, इन-लाइन लेआउट, इंजिनच्या डब्यात आडवा स्थित आहेत. 1.4-लिटर इंजिन, त्याच्या भावाप्रमाणे, टर्बोचार्जिंग किंवा थेट इंधन इंजेक्शन नाही. त्याऐवजी, अधिक पारंपारिक उपाय उपलब्ध आहेत - वितरित इंजेक्शन आणि इंजेक्टर.

प्रत्येक इंजिनमध्ये 16 वाल्व्हसह 4 सिलेंडर असतात. सिलेंडर ब्लॉक स्वतः ॲल्युमिनियम - AL-ALLOY HEAD तंत्रज्ञानाचा बनलेला आहे. याव्यतिरिक्त, दोन्ही इंजिनमध्ये 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहेत - DOHC सिस्टम प्रकार. इंजिन सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन देखील समान आहे - 10.5 युनिट्स.

इंजिन युरो-4 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे त्यास 92-ग्रेड गॅसोलीनने भरण्याची परवानगी देते, तथापि, घरगुती इंधनाची गुणवत्ता लक्षात घेता, सेवेमध्ये कमी न करण्याची शिफारस केली जाते, परंतु 95-ग्रेड पेट्रोल वापरण्याची शिफारस केली जाते. रिओ मध्ये.
दोन्ही 16-व्हॉल्व्ह किआ इंजिनमध्ये 13.5V 90A आणि स्टार्टर (12V 0.8 kV) च्या वैशिष्ट्यांसह समान जनरेटर आहे. तेल फिल्टरसह दोन्ही इंजिनमध्ये ओतलेल्या तेलाचे प्रमाण 3.3 लिटर आहे.

फरक

अनेक डिझाइन समानता असूनही, भिन्न खंड देखील भिन्न वैशिष्ट्ये सूचित करतात.

1.4 लिटर

हे G4FC मालिका इंजिन 107 hp निर्मिती करते. सह. (78.4 किलोवॅट). रिओसाठी, शांत राइडसह हे पुरेसे आहे, अशी मोटर त्याची सर्वोत्तम बाजू दर्शवेल. परंतु आउटपुटचे असे शिखर केवळ अगदी शीर्षस्थानी - 6,300 आरपीएमवर प्राप्त केले जाते. आणि शहरी परिस्थितीत इंजिनला इतक्या मर्यादेपर्यंत परत आणणे शक्य होणार नाही. 1.4-लिटर "हृदय" चा थ्रस्ट 135 "न्यूटन" च्या बरोबरीचा आहे, जो ड्रायव्हरला 5,000 rpm वर प्राप्त होतो.

रिओ इंजिनची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये खूपच सभ्य आहेत. तर, ते 11.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि जास्तीत जास्त 190 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. या 16-वाल्व्ह 2012 ची भूक अगदी मध्यम आहे - शहराच्या रस्त्यावर 7.6 लिटर, तसेच त्यांच्या बाहेर 4.9 लिटर. मिश्रित मोडसाठी 5.9 लिटर आवश्यक आहे. हे 1.4-लिटर इंजिनला पैसे वाचवू पाहणाऱ्यांसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय बनवते.

1.6 लिटर

जी 4 एफसी इंडेक्स असलेले हे इंजिन लक्षणीयपणे अधिक शक्तिशाली आहे - ते 123 एचपी उत्पादन करते. सह. (90.4 kW), परंतु, कमकुवतच्या बाबतीत, ही शक्ती केवळ 6,300 rpm वर उपलब्ध आहे. टॉर्क देखील लक्षणीय आहे - 155 Nm, आणि त्याचे शिखर कमी आहे (4,200 rpm वर). हे किआच्या गतिशीलतेवर परिणाम करते - 1.6-लिटर इंजिनसह, शेकडो प्रवेग 10.3 सेकंद घेते. परंतु "कमाल वेग" समान आहे - 190 किमी/ता. त्याच वेळी, पॉवर युनिटची भूक जास्त आहे, परंतु जास्त नाही. शहरात यासाठी 8.5 लिटर इंधन आवश्यक आहे, रस्त्यांच्या बाहेर - 5.2 लिटर, आणि एकत्रित मोडमध्ये वापर 6.4 लिटर असेल.

नावीन्य

दुसऱ्या पिढीच्या किआ रिओच्या इंजिनच्या तुलनेत, 2012 ची नवीन इंजिने अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहेत, कारण त्यांच्या निर्मितीमध्ये आधुनिक तांत्रिक उपाय वापरले गेले:

• कूलिंग जॅकेटची वाढलेली व्हॉल्यूम आणि एक्झॉस्ट गॅससाठी कमी तापमान - हे पातळ मिश्रणावर ऑपरेशनसाठी आवश्यक आहे;
• इंजिनला नवीन हेड गॅस्केट आकार मिळाला;
• 1.4- आणि 1.6-लिटर इंजिनांनी स्पार्क प्लग कूलिंग ऑप्टिमाइझ केले आहे - यामुळे इग्निशन टाइमिंग वाढवणे आणि 2012 च्या कारची भूक कमी करणे शक्य होते;
• रिओला ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक मिळाला;
• 2012 साठी, CVVT तंत्रज्ञान लागू केले गेले - व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग (स्थिर प्रकार).

हे सर्व 1.4 आणि 1.6 लीटर किआ इंजिनचे कार्यप्रदर्शन ऑप्टिमाइझ करते आणि कार्यक्षमता निर्देशक देखील वाढवते.

शोषण

येथे 2012 मॉडेलची पॉवर युनिट्स चांगली कामगिरी करतात. ते ब्रेकडाउनसह समस्या निर्माण करत नाहीत, जर त्यांची नियमित देखभाल केली जाते, अर्थातच, आणि सुटे भाग खूप महाग नसतात. बहुतेक लोकांसाठी, 1.4-लिटर इंजिन पुरेसे आहे - शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी आणि महामार्गावर 120 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करण्यासाठी. तथापि, ट्रकला ओव्हरटेक करण्यासाठी वापरताना आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण उर्जा राखीव पुरेसा नसू शकतो.

2012 ची 1.6-लिटर आवृत्ती अधिक मजेदार आहे - हे इंजिन आपल्याला ट्रॅफिक लाइट्समध्ये मागे राहणे टाळण्यास आणि महामार्गावरील ट्रक आणि बसेसना आत्मविश्वासाने मागे टाकण्यास अनुमती देते. आणि दोन्ही किआ युनिट्सची लहान भूक अगदी 43-लिटर टाकीमध्ये महत्त्वपूर्ण उर्जा राखीव प्रदान करण्यास अनुमती देते. दोन्ही इंजिनांना तेल "खाणे" देखील लक्षात आले नाही, कदाचित जास्त वेगाने लांब ड्राइव्ह केल्यानंतर, परंतु आजकाल ही एक सामान्य परिस्थिती आहे.

याव्यतिरिक्त, मालक थंड हवामानात किआच्या वागण्याने खूश आहेत. अगदी -20-25 डिग्री सेल्सिअस तापमानातही, 2012 कारचे इंजिन (दोन्ही 1.4 आणि 1.6 लीटर) सहज सुरू होते आणि सर्व काही शक्तिशाली बॅटरीमुळेच होते. आणि इंजिन खूप लवकर आतील भाग गरम करते.

तळ ओळ

अशाप्रकारे, रिओच्या साध्या इंजिनांमध्ये केवळ चांगली कामगिरी नाही, परंतु नवीन तंत्रज्ञानापासून वंचित देखील नाहीत आणि त्यांची विश्वासार्हता हे मॉडेल खरेदी करण्याच्या सल्ल्याबद्दलच्या कोणत्याही शंका दूर करते.

तिसरी पिढी किआ रिओने 2011 मध्ये विक्रीला सुरुवात केली आणि या काळात त्याच्या प्रती अतिशय सभ्य प्रमाणात विकल्या गेल्या. कार उत्साही ज्यांनी कोरियन कारला प्राधान्य दिले ते समजू शकते. किआ रिओ खूप स्टायलिश, आतून खूप प्रशस्त, परंतु खूप महाग नाही.

ग्राहक गुणांचा एक आदर्श संच. आणि वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये, रिओची किंमत आणखी कमी आहे आणि दर महिन्याला बाजारात अशा अधिकाधिक कार आहेत, परंतु त्याच वेळी ते त्याचे फायदे गमावत नाहीत. पण वापरलेली कार देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी खूप महाग होणार नाही का? आणि वापरलेले किआ रिओस पाहण्यासारखे आहे का? आता आपण शोधू.

कोरियन कारचे शरीर गंजण्यास चांगले प्रतिकार करते, परंतु त्याचे पेंटवर्क अगदी सहजपणे स्क्रॅच केले जाते. त्यामुळे बहुतांश कारमध्ये किरकोळ स्क्रॅच आणि चिप्स असतील. बाह्य घटकांचे क्रोम कोटिंग बाह्य वातावरणाच्या प्रभावांना विशेषतः चांगले सहन करत नाही. अक्षरशः काही वर्षांनी ढगाळ होते. समोरच्या बंपरच्या स्थितीकडे देखील लक्ष द्या. त्याचे फास्टनिंग फारसे विश्वासार्ह नाहीत, म्हणून बर्याच कारांवर बंपर किंचित विकृत होऊ शकतो. विंडशील्ड जवळून पहा. ते खूप मऊ आहे, ज्यामुळे ओरखडे होतात. आणि किआ रिओच्या काही मालकांना आधीच त्यांची क्रॅक झालेली विंडशील्ड बदलण्याची गरज होती. इंजिन कंपार्टमेंटची स्थिती तपासण्यासाठी खूप आळशी होऊ नका. कारच्या निर्मात्यांनी हूड सीलवर जतन केले, ज्यामुळे इंजिनचा डबा खूप लवकर गलिच्छ झाला.

किआ रिओच्या आतील भागाने चांगली छाप पाडली आहे, परंतु कोरियन कारमधील आतील प्लास्टिक अत्यंत कठीण आहे. कालांतराने, ते अधिकाधिक क्रॅक होऊ लागते. तसेच, काही मालक प्रवेगक पेडलच्या क्रॅकिंगबद्दल तक्रार करतात, जे उन्हाळ्यात अधिकाधिक अनाहूत होते. चमकदार काळ्या प्लास्टिकच्या अस्तरांच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. काळजीपूर्वक हाताळले नाही तर ते सहजपणे स्क्रॅच होते. सीटच्या फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीबद्दल देखील तक्रारी आहेत; परंतु त्याच्या स्थितीवरून तुम्ही अप्रत्यक्षपणे कारचे मायलेज ठरवू शकता.

कोरियन कारचे इलेक्ट्रिक सामान्यतः विश्वसनीय असतात, परंतु तरीही ते काही आश्चर्य प्रदान करू शकतात. उदाहरणार्थ, ऑपरेशनच्या दीर्घ कालावधीनंतर, एअर कंडिशनिंग सिस्टम केबिनमध्ये थंड हवा पुरवणे थांबवू शकते, परंतु काही काळानंतर सर्वकाही सामान्य होते. रेडिओ यूएसबी पोर्टद्वारे ट्रॅक प्ले करणे थांबवेल याची देखील तयारी ठेवा. आणि काही मालकांनी नमूद केले की कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर सुया हलणे थांबले नाही. काही कारवर, यामुळे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील बदलावे लागले.

किआ रिओवर स्थापित 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिन कोणत्याही विशिष्ट समस्या सादर करत नाहीत. आपण कोणत्याही गोष्टीबद्दल तक्रार करू शकत असल्यास, ते केवळ ऑपरेशन दरम्यान वैशिष्ट्यपूर्ण बडबड आवाजाबद्दल आहे, परंतु त्यात काहीही चुकीचे नाही. हे फक्त इंधन इंजेक्टरच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. तुम्हाला इंजिनांवर जास्त देखभाल करावी लागणार नाही. गॅस वितरण यंत्रणा साखळी वापरते, त्यामुळे सर्व काही शेड्यूल केलेले तेल आणि फिल्टर बदलापर्यंत खाली येईल.

मॅन्युअल गिअरबॉक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. फक्त काही गाड्यांवर "मेकॅनिक्स" ने केलेला आवाज लक्षात आला. हे इनपुट शाफ्ट बेअरिंगमुळे आहे. बरं, सर्व नवीन कारप्रमाणे, गीअर्स बदलणे कठीण आहे, परंतु वापरलेल्या किआ रिओच्या मालकासाठी ही समस्या असण्याची शक्यता नाही. कालांतराने, गीअर्स शिफ्ट करतानाचे प्रयत्न सामान्य स्थितीत परत येतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशननेही चांगली कामगिरी केली. हे लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह गीअर्स बदलू शकते, परंतु डीलर्स खात्री देतात की ही खराबी नाही, परंतु कोरियन कारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. परंतु शंका असल्यास, खरेदी करण्यापूर्वी स्वयंचलित गिअरबॉक्स तसेच निलंबन तपासणे चांगले. स्वतःच, ते खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु अभियंते त्वरित स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची योग्य कडकपणा निवडू शकले नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे लोक त्याबद्दल बोलू लागले. परिणामी, कोरियन कार खडबडीत रस्त्यावर खूप डोलली. सुदैवाने, किआने या समस्येवर त्वरीत प्रतिसाद दिला आणि स्प्रिंग्सची वैशिष्ट्ये त्वरीत बदलली.

कोरियन कारच्या स्टीयरिंगमुळे कोणतेही अप्रिय आश्चर्य होऊ नये. काही मालक कारच्या समोरील भागात आवाज ठोठावल्याबद्दल तक्रार करतात, परंतु अधिकृत डीलर्स ही समस्या मानत नाहीत. परंतु जर खडबडीत रस्त्यांवर ठोठावणे अधिकाधिक वेळा दिसू लागले तर स्टीयरिंग रॅक बदलण्यासाठी तयार रहा. आणि जर कारसाठी वॉरंटी कालावधी संपला असेल तर तुम्हाला ते स्वतः करावे लागेल.

या कारला विश्वासार्हतेच्या बाबतीत आदर्श म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु त्यात कोणतेही अत्याधिक जटिल घटक नाहीत, त्यामुळे संभाव्य दुरुस्ती खूप महाग असण्याची शक्यता नाही. आणि कोरियन कंपनी तिच्या गौरवांवर विश्रांती घेत नाही. ती शक्य तितक्या लवकर उद्भवलेल्या सर्व समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करते. त्यामुळे तुम्हाला वापरलेला Kia Rio चांगल्या स्थितीत आढळल्यास, ते तुम्हाला निराश करण्याची शक्यता नाही.

तिसरी पिढी किआ रिओ निःसंशयपणे एक यशस्वी कार आहे जी तिच्या वैशिष्ट्यांसह बजेट विभागातून वेगळी आहे. परंतु या लेखात आम्ही या मॉडेलच्या सर्व फायद्यांचे वर्णन करणार नाही, आम्ही तिसऱ्या पिढीच्या किआ रिओच्या नकारात्मक पैलूंच्या मुद्द्याला स्पर्श करू. याव्यतिरिक्त, आम्ही या कारच्या चेसिसचा एक छोटा दौरा करू, म्हणजे:

• टायर्समध्ये कोणता दबाव असावा ते शोधा;
• चला कारच्या निलंबनाचे विश्लेषण करूया, मागील निलंबन कशासाठी जबाबदार आहे ते सांगू;
• रस्त्यावरील कोरियनच्या हाताळणीची वैशिष्ट्ये पाहू या.

सर्वसाधारणपणे, प्रश्न आमच्यासाठी पुरेसा असावा. ज्या ड्रायव्हरने नुकताच हा कोरियन घोडा विकत घेतला आहे, तसेच नजीकच्या भविष्यात रिओ विकत घेण्याची योजना आखत असलेल्यांना हे सर्व माहित असणे आवश्यक आहे. आम्ही शरीराच्या सर्वात लोकप्रिय प्रकाराबद्दल बोलू ज्यामध्ये मॉडेल तयार केले जाते, सेडान. आम्ही तिसऱ्या पिढीचे वर्णन करीत आहोत, कारण या क्षणी ती सर्वात लोकप्रिय मानली जाते आणि दुसरी आणि पहिली बर्याच काळापासून शोरूममध्ये नाही. परंतु दुसऱ्या आणि पहिल्या पिढ्यांच्या मालकांना आमच्या लेखात वाचण्यासारखे काहीतरी आहे, कारण चेसिसचे "हायलाइट्स" पिढ्यांमधील बदलानुसार बदलत नाहीत आणि रशियन किआ रिओ मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनी याची पुष्टी केली आहे.

टायर प्रेशरबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

टायरचा दाब हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे, कारण हे पॅरामीटर थेट कारच्या हाताळणीवर तसेच ड्रायव्हिंग करताना आरामावर परिणाम करते. टायरचा दाब इष्टतम असल्यास, कार रस्त्यावरील अडथळे, क्रॅक आणि इतर दोषांवर चांगली प्रतिक्रिया देते आणि ब्रेक लावणे चांगले असते. सर्वसाधारणपणे, टायरचा दाब वाहन पासपोर्टमध्ये निर्मात्याने दर्शविल्याप्रमाणेच असावा. नाही, टायरचा दाब काय असावा हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला आता कारचा पासपोर्ट शोधण्याची गरज नाही: तिसऱ्या पिढीच्या Kia Rio साठी असलेल्या सर्व टायरमधील दाब 2.2 बार असणे आवश्यक आहे - 0.1–0.3 ची त्रुटी बारला परवानगी आहे. हे वांछनीय आहे की बॅरोमीटर अचूक 2.2 दर्शवते.

मुख्य गोष्ट अशी आहे की चाकांच्या पुढच्या जोडीला समान टायरचा दाब असतो, कारण खरं तर ते पॉवर प्लांटचा संपूर्ण भार सहन करतात. कार डीलरशिपमधील काही तज्ञ मागील टायरमधील दाब 2 बारवर सोडण्याची शिफारस करतात. तुम्हाला मागील टायर्ससाठी हे कॉन्फिगरेशन का आवश्यक आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा मागील टायर्समधील दाब पासपोर्टच्या शिफारशींशी संबंधित असतो, तेव्हा कार असमान रस्त्यावर थोडी उडी मारण्यास सुरवात करते, परंतु या उडी फक्त उच्च वेगाने दिसतात.

परंतु आम्हाला खात्री आहे की आता हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगचे चाहते देखील आम्हाला वाचत आहेत. परंतु तुम्ही टायरचा दाब दोनपेक्षा कमी करू शकत नाही, कारण यामुळे टायरचा पोशाख मोठ्या प्रमाणात वाढेल, विशेषत: पुढच्या जोडीसाठी. सर्वसाधारणपणे, आम्ही या समस्येचे निराकरण केले आहे असे दिसते. शिफारशींचे अनुसरण करा आणि प्रत्येक प्रवासात तुम्हाला आराम मिळेल. आता अधिक गंभीर मुद्द्याकडे वळूया, चेसिस.

चेसिस: कार रस्त्यावर कशी वागते

हे लगेचच म्हटले पाहिजे की आमच्या किआ रिओचे निलंबन दुसऱ्या कार - ह्युंदाई सोलारिसनुसार तयार केले गेले आणि समायोजित केले गेले. आणि जर तुम्ही या दोन गाड्यांमध्ये आलटून पालटून बसलात तर तुम्हाला साम्य समजेल. सकारात्मक पैलूंव्यतिरिक्त, तिसऱ्या पिढीच्या ह्युंदाई सोलारिस आणि रिओच्या चेसिसला देखील या मॉडेलचे मुख्य तोटे प्राप्त झाले. मुख्य मुद्दा मागील निलंबन असेल, जो अक्षरशः डांबराच्या लाटांवर "चालतो". मागील निलंबन पुरेसे कठोर नसल्यामुळे, ड्रायव्हरला सतत स्टीयर करणे आवश्यक आहे. वाहनचालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, या कारमध्ये वाकणे आणि वळणे लक्षणीय रोलसह होतात. जर तुम्ही प्रवेशद्वारावर प्रवेग सह थोडेसे जास्त केले तर, किआ रिओ दिलेल्या मार्गापासून दूर जाण्यास सुरवात करेल. जेव्हा तुम्ही या स्थितीत ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा कार सामान्यतः तिची स्टर्न हलवू लागते, ज्यामुळे एक मजबूत स्किड तयार होते.

होय, मागील निलंबनाचा त्रास होतो, परंतु आपल्या कारमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली असल्यास, रस्त्यावरील परिस्थिती लक्षणीयरीत्या सुधारते. पण एक गोष्ट आहे, ही सिस्टीम फक्त "प्रीमियम" नावाच्या टॉप कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे, इतर आवृत्त्यांमध्ये ईएससी (इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम) नाही, म्हणून जर तुम्ही कार खरेदी करणार असाल, तर ते देणे उत्तम. "प्रीमियम" कॉन्फिगरेशनला प्राधान्य, म्हणजे. सर्व प्रथम, ते तुम्हाला अधिक आरामदायक राइड देईल. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की रशियासाठी कोरियन कंपनीने किआ रिओचे चार ट्रिम स्तर तयार केले आहेत: कम्फर्ट, लक्झरी, प्रेस्टिज आणि प्रीमियम. बजेट आवृत्ती 1.4-लिटर इंजिनसह पॉवर प्लांटसह सुसज्ज आहे. मला आनंद आहे की Kia Rio ची मूळ आवृत्ती सुरुवातीला ABS प्रणाली, दोन एअरबॅग्ज, एक ऑन-बोर्ड संगणक, वातानुकूलन, समोरच्या खिडक्यांसाठी इलेक्ट्रॉनिक लिफ्ट आणि अगदी ऑडिओ तयारीसह येते. बजेट कारसाठी हे एक उत्तम किट आहे.

मागील निलंबनाच्या उर्जेच्या तीव्रतेचा उल्लेख करणे योग्य आहे - 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, कार हिवाळ्याच्या रस्त्यावर छान वाटते. परंतु त्याच वेळी, किओ रिओ हिवाळ्यातील टायर्ससह शॉड करणे आवश्यक आहे. परंतु जर आपण हिवाळ्यात एक मोठे छिद्र पकडले तर मागील निलंबन केबिनला धक्का देऊन या घटनेची त्वरित तक्रार करते. अचानक ट्रान्समिशन बदलांदरम्यान मागील निलंबनाचा त्रास होतो: कारचा मागील भाग बाजूला फेकणे सुरू होते. परंतु अशा नकारात्मक बाबी आश्चर्यकारक नाहीत किआ रिओ ही स्पोर्ट्स कार नाही. परंतु, असे असले तरी, प्रत्येक संभाव्य तिसऱ्या पिढीतील Kia Rio ड्रायव्हरला या वैशिष्ट्यांबद्दल माहिती असणे आवश्यक आहे.

आणि आता निलंबनाच्या सामान्य कार्याबद्दल. मागील निलंबनाचे कार्य म्हणजे राइड मऊ करणे; तेच ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना दगड, छिद्र, क्रॅक आणि इतर अनियमिततेचा प्रभाव जाणवण्यापासून प्रतिबंधित करते. शॉक शोषक यामध्ये योगदान देतात. समोरचे निलंबन नियंत्रणावर परिणाम करते कारण स्टीयरिंग यंत्रणा त्याच्याशी जोडलेली असते. थोडक्यात, आम्ही चेसिसबद्दल बोललो, आणि आता काही वैशिष्ट्ये पाहू.

चेसिस वैशिष्ट्ये

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेला पॉवर प्लांट महामार्ग आणि शहरासाठी आदर्श आहे. हायवेच्या वेगाने स्पर्धकांना मागे टाकण्यासाठी निर्मात्याने मॅन्युअल किंवा स्पोर्ट मोडसह गिअरबॉक्स सुसज्ज केले नाही हे खेदजनक आहे. सर्वसाधारणपणे, किआ रिओच्या हाताळणीचा मुख्य गैरसोय सोलारिस प्रमाणेच आहे - मागील निलंबन. होय, ह्युंदाई सोलारिसमध्ये भरपूर समानता आहेत, परंतु आमच्या कोरियन सेडानमधील पॉवर स्टीयरिंग पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने कॉन्फिगर केले आहे, जे एक महत्त्वपूर्ण प्लस बनले आहे. हे या वस्तुस्थितीमध्ये व्यक्त केले जाते की स्टीयरिंग व्हील लक्षणीयपणे कडक आहे, अधिक प्रयत्न लागू करणे आवश्यक आहे, परिणामी: प्रभावी अभिप्राय, चांगली माहिती सामग्री.

परंतु ह्युंदाई सोलारिसच्या तुलनेत तिसऱ्या पिढीचे किआ रिओचे सर्व फायदे नाहीत. अनेक ड्रायव्हर्स ज्यांनी दोन्ही गाड्या चालवल्या आहेत ते पुष्टी करतील की रिओचे आतील भाग इंजिनच्या आवाजापासून आणि बाहेरील आवाजापासून (टायर, वारा, जवळून जाणाऱ्या गाड्या) पासून अधिक चांगले इन्सुलेटेड आहे. परंतु अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन अद्याप दुखापत होणार नाही, विशेषतः दारे आणि हुडसाठी. तसे, चेसिसची थीम सोडून, ​​मी या कारच्या ब्रेकची प्रभावीता हायलाइट करू इच्छितो: ब्रेक पेडलला एक लहान स्ट्रोक आहे आणि तो मध्यम लवचिक आहे, त्यामुळे घसरण सहजपणे मोजली जाऊ शकते.

*** बजेट विभागातील इतर कारच्या तुलनेत, किआ रिओमध्ये अतिशय उच्च दर्जाची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आहेत. कठोर पॉवर स्टीयरिंग, तसेच एकसमान आणि आरामदायक ब्रेक पेडल हे विशेषतः आनंददायी आहे, ज्यामुळे तुम्ही कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर तुमची हालचाल नेहमी नियंत्रित करू शकता.

KIA रिओ III चे बदल

KIA रिओ III 1.4MT

KIA रिओ III 1.4 AT

KIA रिओ III 1.6MT

KIA रिओ III 1.6AT

Odnoklassniki KIA रिओ III किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

केआयए रिओ III च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

किआ रिओ III, 2012

फायदे : बाह्य, आतील, मोठे खोड, किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर.

दोष : किंचित कडक निलंबन.

इव्हान, मॉस्को

किआ रिओ III, 2011

मी 1.6 “टॉप” ची वाट पाहिली, काळ्या रंगात, ते पोल्टावामध्ये विकत घेतले. चमकदार देखावा आणि बऱ्यापैकी घन इंटीरियर असलेली कार. चालक आणि प्रवासी दोघेही गाफील राहत नाहीत. किआ रिओ III फोटोपेक्षा वास्तविक जीवनात चांगले दिसते. "फॉग लाइट्स" रात्री छान दिसतात. पुढील निलंबन आरामात खड्डे "खातो" (माझे रेटिंग "5" आहे), मागील निलंबन थोडे कठोर आहे आणि मागील सीटवरील प्रवाशांच्या संवेदनांनुसार (100 च्या वेगाने) कर्माने ग्रस्त आहे. सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव सर्वात छान असतो. कार लवकर सुरू होते, वेग वाढवते आणि ब्रेक लावते.

कार बऱ्यापैकी चालण्यायोग्य आहे आणि तिचे बाह्य परिमाण लहान आहेत, जे द्रुतगतीने बदलणारे लेन, ओव्हरटेकिंग आणि पार्किंगसाठी जड रहदारीमध्ये "प्लस" आहे. ध्वनी इन्सुलेशन: जेव्हा इंजिन चालू असते, ट्रॅफिक जाममध्ये उभे असते तेव्हा आपण त्याचे ऑपरेशन ऐकू शकत नाही (अगदी सुरुवातीला असामान्य), हुड आणि ट्रंकच्या झाकणाखाली आवाज असतो. इंजिनचा जास्त आवाज प्रत्यक्षात कमानीमध्ये ऐकू येतो. "शुमका" एक "4 प्लस" आहे. क्षमता: माझे 4 लोकांचे कुटुंब आहे, दोन मुले आहेत. प्रौढांची उंची 174 सेमी आहे, प्रत्येकजण आरामदायक आहे. मागून, माझ्या ओळखीच्या कोणीही त्यांचे डोके किंवा पाय विसावलेले नव्हते. प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे (500 l): स्ट्रोलर्स, पिशव्या, बॉक्स. प्रत्यक्षात, कुटुंबासाठी हा एक मोठा “प्लस” आहे.

फायदे : इंजिनचे उत्कृष्ट ऑपरेशन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ब्रेक, हवामान नियंत्रण. खोड. गॅसोलीनचा वापर. वाहन परिमाणे.

दोष : कमकुवत पेंटवर्क. मागील निलंबनाची कडकपणा.

सर्जी, पोल्टावा

किआ रिओ III, 2012

किआ रिओ III चे फायदे: उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन. जर कार गरम झाली असेल तर इंजिन चालू आहे की नाही हे निर्धारित करणे अशक्य आहे - ते खूप शांत आहे. सभ्य फिनिश, चांगले परिष्करण साहित्य, स्टायलिश डॅशबोर्ड. जर सर्व निर्देशकांचा रंग इतका मंद लाल नसतो, परंतु उदाहरणार्थ, पांढरा, हिरवा किंवा पिवळा असतो, तर कार "लक्झरी" असेल, परंतु ती चांगली दिसते. ऑडिओ तयार करणे खूप चांगले आहे त्यात दोन-बँड रेडिओ आणि मल्टी-फॉर्मेट डिस्क प्लेयर आहे. दरवाजे उत्तम प्रकारे बंद होतात आणि कोणताही मोठा किंवा अप्रिय आवाज करत नाहीत. प्रतिसादात्मक ब्रेकिंग सिस्टम. उच्च वेगाने देखील खूप चांगले हाताळणी आहे. ओव्हरड्राइव्ह मोड आहे. हवामान नियंत्रणासाठी "आदर". 17.5 अंश - हे सूचक एअर कंडिशनर चालू न करता सुरक्षितपणे राखले जाऊ शकते, परंतु फक्त हवामान नियंत्रणासह. चांगले कार्य करणारे पंखे, विस्तृत वायुवाहिनी प्रणाली. विस्तीर्ण रीअर-व्ह्यू मिररद्वारे आश्चर्यकारक दृश्यमानता प्रदान केली जाते; ते विविध मार्गांनी देखील समायोजित केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे आराम आणि सुविधा वाढते. Kia Rio III अधिकृत डीलर्सकडून खरेदी केल्यावर 5 वर्षांच्या वॉरंटीसह येते.

फायदे : वर सूचीबद्ध.

दोष : मागे पुरेशी जागा नाही. लहान खोड. ताठ निलंबन. कापूस स्टीयरिंग व्हील.

ग्रेगरी, वोल्गोग्राड

किआ रिओ III, 2011

मी 2015 मध्ये जवळजवळ नवीन Kia Rio III विकत घेतला, जरी त्या वेळी ते 4 वर्षांचे होते आणि मायलेज फक्त 6800 किमी होते. खरेदी करण्यापूर्वी, मी पुनरावलोकने वाचली आणि कमकुवत बिंदूंमध्ये रस होता. अफवांनुसार, स्टीयरिंग व्हीलची चामड्याची वेणी त्वरीत जीर्ण झाली होती, कार वेगात त्याच्या स्टर्नसह अस्थिर होती, रॅक खडखडाट झाला, जवळजवळ असेंबली लाईनच्या बाहेर, पेंटवर्क. आणि वरील सर्व गोष्टींचा माझ्यावर परिणाम झाला नाही, मी ट्रॅक्टर दुरुस्त केल्यानंतर स्टीयरिंग व्हील पकडले नाही, मी माझ्या कोपरापर्यंत इंधन तेलात होतो, मी निलंबनासह हॅचमध्ये उड्डाण केले नाही, मी जंगलातून गाडी चालवली नाही, रंग खाजवणे. जरी मी बराच वेळ हायवेवर 150 ठेवले. परंतु येथे महत्त्वाची भूमिका 16 व्या चाकांनी खेळली आहे, जी प्रीमियम उपकरणांवर वापरली जाते. आणि स्पेअर टायरवरही तेच 16 वे अलॉय व्हील आहे. जणू रिझर्व्हमध्ये. ते एक प्लस आहे. येथील इंजिन चिनी आहे, परंतु त्याची सेवा दीर्घ आहे, ते 300 हजार किमीपर्यंत टॅक्सीतही अडचणीशिवाय चालतात. अगदी किफायतशीर, मला वाटते की शहरात 10 लिटर. खरे सांगायचे तर, मी ते मोजले नाही प्लस/मायनस 1 लिटर माझ्यासाठी काही फरक पडत नाही. आता, जर माझ्या Opel Astra J प्रमाणेच वापर 13 पेक्षा जास्त असेल, तर मला वाटते की ते खूप जास्त आहे. सर्वसाधारणपणे, प्रामाणिकपणे, लोकांच्या कारबद्दल पुनरावलोकन लिहिणे, ज्यामध्ये एक डझन पैसा आहे, हे एक कंटाळवाणे काम आहे. विश्वसनीय, आर्थिक, देखरेखीसाठी स्वस्त. या विशिष्टची डीलरने कधीही सेवा दिली नाही, कारण... ते फक्त याकुत्स्कमध्ये नाहीत आणि ते नव्हते हे चांगले आहे. तेल आणि फिल्टर बदलणे ही अवघड बाब नाही. dorestayle (2011-2015) 4-स्पीड, टॉर्क कनवर्टरवर स्वयंचलित. आता मायलेज 59 हजार किमी आहे - कोणतीही अडचण नाही. जरी मी अशा लोकांपैकी एक आहे ज्यांनी अनेक कार चालवल्या आहेत. आणि माझ्यासाठी, 100 हजार किलोमीटरच्या आधी ब्रेकडाउन होऊ शकते ही संकल्पना एक विचित्र गोष्ट आहे. "जपानी" धावतात आणि 200-500 हजार किमी धावतात. आतील भाग आनंददायी आहे, ही प्रीमियम ट्रिम पातळी कमाल आहे. स्थिरता नियंत्रण प्रणालीची उपस्थिती नियंत्रणावर थोडा आत्मविश्वास देते, ते चांगले कार्य करते, मी याकुतियाच्या बर्फाळ रस्त्यावर 100 किमी / तास वेगाने खेळलो - सर्व काही ठीक आहे. किआ रिओ III चा मुख्य तोटा म्हणजे करिश्माचा अभाव. हे सुंदर आहे, परंतु खूप सामान्य आहे.

फायदे : किंमत. विश्वसनीयता. नम्रता. उपकरणे.

दोष : करिश्माचा अभाव.

दिमित्री, याकुत्स्क

किआ रिओ III, 2015

आणि म्हणून, हा बहुप्रतिक्षित दिवस आला जेव्हा मी किआ रिओ III चा मालक झालो. आनंदाला सीमा नव्हती. काही प्रमाणात वर्ष उलटून गेले तरी उत्साह ओसरलेला नाही. परंतु मी साधक आणि बाधकांचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करेन: निलंबन नक्कीच आदर्श नाही, ते थोडे कठोर आहे आणि केवळ चांगल्या रस्त्यांसाठी तयार केले आहे. महामार्गावर, रेव्ह जास्त आहेत (3000 आधीच 90 किमी/ताशी). पेंटवर्क कमकुवत आहे, हुडवर आधीपासूनच दोन चिप्स आहेत. आता चांगल्या गोष्टींबद्दल: देखावा 5+ आहे. 1.4 साठी इंजिन खूप चांगले आहे. वाजवी वेगाने हाताळणे (120 पर्यंत) उत्कृष्ट आहे. Kia Rio III चे ब्रेक तुम्हाला अंदाजानुसार गती कमी करण्यास अनुमती देतात. समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी पुरेशी जागा आहे. त्याच्या वर्गासाठी खूप छान इंटीरियर. हिवाळ्यात, गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हीलसह कार उबदार असते. नियमांनुसार, दर 15,000 मध्ये तेल बदलले जाते, परंतु मी ते 7,500 मध्ये बदलण्याचा निर्णय घेतला आहे, शहरातील सरासरी पेट्रोलचा वापर 7 लिटर आहे. Rosneft येथे Lew 95 वा. टायर मानक कुम्हो होते. मी उन्हाळ्यात ते चालवतो. मी मूळ कास्टिंगमध्ये बदलले, कारण मला वापरलेले एक चांगल्या किंमतीत सापडले. त्याबद्दल काही विशेष तक्रारी नाहीत. टायर टायर्ससारखे असतात. हिवाळ्यासाठी मी वेल्क्रो विकत घेतले आणि ते फॅक्टरी स्टॅम्पिंगवर ठेवले. ऑपरेशनच्या वर्षात, किआ रिओ III मध्ये काहीही खंडित झाले नाही. कार आतापर्यंत त्रासमुक्त शहर कार म्हणून तिच्या प्रतिष्ठेपर्यंत टिकून आहे.

फायदे : देखावा. इंजिन. नियंत्रणक्षमता. छान इंटीरियर. उबदार स्टोव्ह. नम्रता.

दोष : कठोर निलंबन. हायवे वर उच्च revs. LCP.

विटाली, अबकान

किआ रिओ III, 2012

मी पांढऱ्या रंगात Kia Rio III 1.6 l मॅन्युअल ट्रांसमिशन “प्रेस्टीज” खरेदी केली आहे. ब वर्ग कारसाठी आतील भाग खूप प्रशस्त आहे. 189 सेमी उंच असल्याने मी अजूनही आरामात बसू शकत नाही. हे स्टीयरिंग व्हीलसाठी पोहोच समायोजनाच्या अभावामुळे आहे. घाण-विकर्षक फॅब्रिकपासून बनविलेले आसन. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील "लेदर" ने झाकलेले आहे, पॅनेल देखील अंशतः "लेदर" ने झाकलेले आहे. सुपर व्हिजन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डोळ्यांना सतत आनंद देणारे आहे. सर्व इलेक्ट्रिक खिडक्या. एक आर्मरेस्ट आहे, परंतु माझ्या लांब हातांसाठीही ते खूपच लहान आहे. दारे फॅब्रिक इन्सर्ट आहेत. ध्वनी इन्सुलेशन पुरेसे आहे. मी निश्चितपणे अधिक जोडणार नाही. हवामान नियंत्रण वाहते. काचेला अजून घाम येत नाही. तर, आम्ही असे म्हणू शकतो की आतापर्यंत सामना करत आहे. Kia Rio III इंटीरियर 10-15 मिनिटांत गरम होते. मागच्या प्रवाशांच्या पायावर हवा नलिकांच्या उपस्थितीने आनंद झाला. ते मस्त फुंकतात. स्टॉक रेडिओ सुसह्यपणे वाजतो. इंजिन आणि गिअरबॉक्स निर्दोष. उत्तम समन्वय साधला. गीअर्स स्पष्टपणे चालू होतात. प्रवेग फोर्ड 1.6 l 105 hp पेक्षा वेगवान आहे. आणि ऑक्टाव्हिया 1.6 l. सहज सुरू होते (मूळ बॅटरी वापरते). क्लच विलंब झडप खूप त्रासदायक आहे. जसजसे ते गरम होईल, मी ताबडतोब बाहेर फेकून देईन. ब्रेक पुरेसे आहेत. ब्रेकिंगचा अंदाज आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी. आता बरेच वितळलेले पॅच आहेत, परंतु अद्याप पुरेशी मंजुरी आहे. शिवाय मेटल प्रोटेक्शन आहे. मागील स्प्रिंग कप कमी आहेत. खोड मोठे आहे. अलॉय व्हील आणि ऑर्गनायझरवर पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील आहे. किआ रिओ III च्या चाकामागील भावना दुहेरी आहे. हे "खेळण्यासारखे" वाटते. निलंबन थोडे कठोर आहे. आणि चांगल्या पृष्ठभागावर तुम्हाला अशी भावना येते की तुम्ही परदेशी कार चालवत आहात. टर्न सिग्नल हँडलवर दिवे आणि धुके दिवे समाविष्ट करणे मला खरोखर आवडत नाही. त्यावर प्रकाश टाकला जात नाही. आणि जाता जाता, ते कुठे चालू करायचे ते तुम्हाला स्पर्शाने शोधावे लागेल. स्वयंचलित चालणारे दिवे आहेत. बरं, त्यांना रनिंग लाइट म्हणणं कठीण आहे. कार चालू असताना, हँडब्रेक कमी केल्यावर, खालील दिवे येतात: आकारमान आणि कमी बीम हेडलाइट्स. एकूण 10 दिवे. एक अप्रिय क्षण आहे. वळताना, स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे पेक्षा डावीकडे वळते. किमान वळणाचा पहिला अर्धा भाग. पॉवर स्टीयरिंग कोणतेही बाह्य आवाज करत नाही. आणि माझ्या मते हे नेहमीच होत नाही. मी पॉवर स्टीयरिंग जलाशय उघडले. काही ठिकाणी गुठळ्या आहेत. मी सिस्टम फ्लश करीन आणि नवीन द्रव जोडेन. जर ते मदत करत नसेल तर मी शोधत राहीन.

फायदे : नम्रता. किंमत. कारची चांगली उपकरणे.

दोष : पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही. ताठ निलंबन.

निकोले, इव्हानोवो

किआ रिओ III, 2015

ही कार मी 2016 च्या उन्हाळ्यात खरेदी केली होती. आजपर्यंत मी 35,000 किमी चालवले आहे. अधिकृत डीलरकडे दोन देखभाल सेवा. कोणतीही समस्या नव्हती. परंतु आपल्याला ताबडतोब “लॉकर्स” स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे आणि त्यांचा “आवाज” करणे उचित आहे. किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तराच्या बाबतीत, माझ्या मते, तुम्हाला यापेक्षा चांगला बजेट पर्याय सापडणार नाही. महामार्गावरील वापर 6.5 - 7 लिटर आहे, शहरात ते 10 लिटरपर्यंत पोहोचते. 120 किमी प्रति तास वेग वाढवताना, किआ रिओ III अस्थिर वागते. मी 160 पर्यंत वेग वाढवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु मी ते पुढे ढकलले नाही, शेवटी, ही कार अशा वेगासाठी डिझाइन केलेली नाही. किआ रिओ III सस्पेंशन सामान्यपणे वागते, ते दोन वेळा खड्ड्यात पडले आणि रिम्स वाकले. सर्वसाधारणपणे, आपण सामान्य रस्त्यावर गाडी चालविल्यास, कार खूप काळ टिकेल, परंतु दुर्दैवाने आम्ही रशियामध्ये आहोत. कार आपले काम चांगले करते, मी काहीही वाईट म्हणू शकत नाही. आपल्याला फक्त वेळेवर देखभाल करणे आवश्यक आहे. त्याआधी माझ्याकडे पॉन्टियाक ग्रँड प्रिक्स पॅसेंजर कार आणि शेवरलेट मिनीबस होती, होय, अर्थातच, पॉन्टियाक ताशी 200 किमी वेगाने खूपच मऊ आणि अधिक स्थिर आहे, परंतु किंमत त्या अनुषंगाने जास्त आहे.

फायदे : पैसे आणि गुणवत्तेसाठी उत्कृष्ट मूल्य.

दोष : निलंबन थोडे कठोर आहे.

दिमित्री, रोस्तोव-ऑन-डॉन