बऱ्याचदा, विशेषत: नवशिक्या कार मालकांमध्ये, हे उपभोग्य निवडताना मोटार तेलाची चिकटपणा हा निर्णायक पॅरामीटर बनतो. निर्णय, एक नियम म्हणून, कॉमरेडच्या मतांच्या आधारे घेतला जातो: "मी 10W-40 (5W-40) ओततो," इ.

खरं तर, कोणते तेल भरायचे ते योग्यरित्या निवडण्यासाठी, केवळ आवश्यक स्निग्धता वर्गच नव्हे तर त्याची इतर वैशिष्ट्ये देखील जाणून घेणे महत्वाचे आहे, ज्यापैकी बरेच नाहीत, परंतु आपण ठरविल्यास त्या सर्व जाणून घेणे उचित आहे. स्वत: निवडीकडे जाण्यासाठी.

मोटर तेलांची चिकटपणा किती आहे

इंजिन ऑइलचे मुख्य कार्य म्हणजे वीण भाग वंगण घालणे, इंजिन सिलेंडर्सची जास्तीत जास्त घट्टपणा सुनिश्चित करणे आणि पोशाख उत्पादने काढून टाकणे.

हे स्पष्ट आहे की एका अनिश्चित काळासाठी विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांचा संपूर्ण निर्दिष्ट संच राखण्यास सक्षम वंगण तयार करणे अशक्य आहे, जे कार इंजिनसाठी खूप विस्तृत आहे. थंड हवामानात ते दाट होईल, परंतु उच्च तापमानात, उलटपक्षी, त्याची तरलता झपाट्याने वाढते.

उबदार इंजिनचे तापमान स्थिर आहे असे समजू नका. तापमान सेन्सर, डॅशबोर्डवर जे वाचन प्रदर्शित केले जाते, ते फक्त शीतलकचे तापमान प्रदर्शित करते, जे खरं तर जवळजवळ अपरिवर्तित (सुमारे 90 अंश) राहते, धन्यवाद योग्य ऑपरेशनइंजिन कूलिंग सिस्टम. वंगणाचे तापमान स्थान, गती आणि रक्ताभिसरणाच्या तीव्रतेनुसार लक्षणीय बदलते आणि 140 - 150 अंशांपर्यंत पोहोचू शकते.

हे लक्षात घेऊन वाहन उत्पादक गणना करत आहेत इष्टतम वैशिष्ट्येमोटर तेले, ज्याने पॉवर युनिटची उच्चतम संभाव्य कार्यक्षमता सुनिश्चित केली पाहिजे किमान पोशाख, या इंजिनसाठी सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत.

तापमानानुसार स्निग्धता बदलत असल्याने, यूएस असोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स (SAE) ने व्हिस्कोसिटी वर्गीकरण विकसित केले आहे आणि स्वीकारले आहे.

किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी

किनेमॅटिक आणि संकल्पनांमध्ये फरक करणे आवश्यक आहे डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी. किनेमॅटिक सामान्य आणि अंतर्गत मोटर तेलाची तरलता दर्शवते उच्च तापमानओह. सामान्यतः स्वीकृत मानकांनुसार, ते 40 आणि 100 अंश सेल्सिअसवर मोजले जाते.

मोजले किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीसेंटिस्टोक्समध्ये (सीएसटी किंवा सीएसटी), किंवा केशिका व्हिस्कोमीटरमध्ये - या प्रकरणात, किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली तळाशी (केशिका व्हिस्कोमीटर) कॅलिब्रेटेड छिद्र असलेल्या जहाजातून ठराविक प्रमाणात तेलाच्या प्रवाहाची वेळ प्रतिबिंबित करते.


वंगणाच्या घनतेवर अवलंबून, किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी एकमेकांपासून संख्यात्मकदृष्ट्या भिन्न असतात. जर आपण पॅराफिन तेलांबद्दल बोलत असाल, तर किनेमॅटिक 16 - 22% मोठा आहे आणि नॅप्थेनिक तेलांसाठी हा फरक खूपच लहान आहे - किनेमॅटिकच्या बाजूने 9 ते 15% पर्यंत.

डायनॅमिक किंवा परिपूर्ण स्निग्धता µ हे बल आहे जे पहिल्यापासून एकक अंतरावर असलेल्या दुसऱ्या सपाट पृष्ठभागाच्या तुलनेत एका सपाट पृष्ठभागाच्या एकक क्षेत्रावर कार्य करते.

किनेमॅटिकच्या विपरीत, डायनॅमिक हे वंगणाच्या घनतेवर अवलंबून नसते. डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी रोटेशनल व्हिस्कोमीटर वापरून निर्धारित केली जाते, जे मोटर तेलांच्या वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीचे अनुकरण करतात.

SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड कसा निवडायचा

SAE वर्गीकरण हे एक आंतरराष्ट्रीय मानक आहे जे मोटर तेलांचे स्निग्धता मूल्य निर्धारित करते. हे विसरता कामा नये SAE वर्गतेलाच्या गुणवत्तेची वैशिष्ट्ये उलगडत नाही, हा निर्देशांक विशिष्ट कार मॉडेलसाठी त्याचा वापर करण्याची शक्यता दर्शवत नाही.

SAE मानकानुसार व्हिस्कोसिटीमध्ये संख्यात्मक किंवा अल्फान्यूमेरिक पदनाम आहे, ज्यावरून आपण वंगणाची हंगामीता आणि ते वापरता येणारे सभोवतालचे तापमान निर्धारित करू शकता.

उदाहरणार्थ, SAE वर्ग 0W - 20 सूचित करते की तेल सर्व-हंगामात आहे:

1. अक्षर W (इंग्रजी हिवाळ्यातील) सूचित करते की ते हिवाळ्यात वापरले जाऊ शकते;
2. पुढे येणारा 0 हे किमान परवानगीयोग्य इंजिन सुरू होणारे तापमान -40 अंशांपर्यंत सूचित करते (W च्या समोरील संख्येतून 40 वजा करणे आवश्यक आहे);
3. क्रमांक 20 तेलाची उच्च-तापमान चिकटपणा निर्धारित करते, सरासरी कार मालकास समजण्यायोग्य भाषेत भाषांतर करणे खूप कठीण आहे.

आम्ही इतकेच म्हणू शकतो की निर्देशांक मूल्य जितके जास्त असेल तितके उच्च तापमानात तेलाची चिकटपणा जास्त असेल. ही वैशिष्ट्ये किती योग्य आहेत या कारचे, फक्त निर्माता सांगू शकतो.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, योग्य SAE वर्ग निवडण्यासाठी, तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ज्या भागात मशीन चालविली जाते त्या भागात हिवाळ्याच्या सरासरी तापमानात किती घट होते. जर ते सरासरी -25 च्या खाली येत नसेल तर ते बरेच आहे तेल करेल, SAE 10W इंडेक्स - 40 असणे, बहुतेकदा स्टोअरमध्ये आढळते. त्याच कारणासाठी, ते देखील सर्वात जास्त वापरले जाते.

साठी हंगामी तेले SAE वर्गीकरणाचे लहान स्वरूप आहे:

• हिवाळा - SAE 0W, SAE 5W, इ.;
• उन्हाळ्यात फक्त दोन अंकी क्रमांक SAE 30, SAE 40, SAE 50 द्वारे नियुक्त केले जातात.

अधिक तपशीलवार माहितीगुणधर्म खालील तक्त्यामध्ये दिलेले आहेत. SAE वर्गीकरणानुसार मोटर तेलांच्या व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्सचे ब्रेकडाउन सादर केले आहे. पहिल्या तक्त्यामध्ये माहिती आहे तापमान श्रेणीतेलाची कार्यक्षमता, सोयीस्कर, ग्राफिकल स्वरूपात आणि दुसऱ्यामध्ये व्हिस्कोसिटीच्या संख्यात्मक वैशिष्ट्यांचा डेटा असतो.




बहुतेकदा, अननुभवी कार मालक, गिअरबॉक्स तेल खरेदी करण्याची योजना आखताना चुका करतात. स्टोअरमध्ये आल्यावर, ते हरवले आहेत, कारण ट्रान्समिशन ऑइलच्या चिकटपणामध्ये पूर्णपणे भिन्न पद आहे, ज्यामध्ये मोटर तेलाशी काहीही साम्य नाही आणि ते निवडताना, आपल्याला पूर्णपणे भिन्न ज्ञानाने मार्गदर्शन केले पाहिजे.

मोटर तेलांचे इतर वर्गीकरण

SAE वर्गीकरणाव्यतिरिक्त, गुणवत्तेनुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण आहे. ही वैशिष्ट्ये API किंवा ACEA निर्देशांकाद्वारे निर्धारित केली जातात. API वर्गीकरण निर्देशांक गॅसोलीन इंजिन SA, SB, ..., SF (मोटर तेलांचे अप्रचलित वर्ग), आणि नंतर SG, SH, SJ, SL, SM - वर्तमान वर्गांसाठी आहे. डिझेल इंजिनच्या निर्देशांकात अक्षर S ऐवजी C हे अक्षर आहे. याक्षणी, कमाल सक्रिय वर्ग CI-4 प्लस आहे. स्टोअरमध्ये SG आणि CF पेक्षा कमी निर्देशांक असलेले कॅनिस्टर शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

ACEA वर्गीकरणातील निर्देशांक वेगळ्या पद्धतीने लिहिलेले आहेत. गॅसोलीन इंजिनसाठी वंगण A1, A2, इ. डिझेल इंजिनसाठी - B1, B2, ... उच्च निर्देशांक - A5 आणि B5.

द्वारे तेलांची गुणवत्ता वैशिष्ट्ये डीकोड करणे API तपशीलआणि ACEA या लेखात उद्धृत केले जाणार नाही. हा विषय इंटरनेटवरील विशेष संसाधनांवर तपशीलवार समाविष्ट आहे, जे तुलनात्मक डेटा आणि मोजमापांसह असंख्य सारण्या दोन्ही प्रदान करतात.

मोटर ऑइल व्हिस्कोसिटी हे सर्व मोटर तेलांसाठी एक सामान्य पॅरामीटर आहे, जे गुणवत्ता दर्शवते: ते तेल कोणत्या तापमानात वापरले जाऊ शकते हे दर्शविते, हिवाळ्यात इंजिन सुरू होईल की नाही आणि स्नेहन प्रणालीद्वारे तेल पंप केले जाऊ शकते का.

कोण वर्गीकरण करतो

तेलाच्या चिकटपणासाठी मानके विकसित करणारी एकमेव जागतिक संस्था म्हणजे SAE (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स) - यूएस सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स. ऑटोमोबाईल उद्योग नुकताच उदयास येत असताना, 19व्या शतकाच्या सुरुवातीस ही संस्था दिसून आली.

तेलाचे वर्गीकरण करण्यासाठी, त्याची गतीशील आणि गतिशील स्निग्धता ऑपरेटिंग तापमानात आणि नकारात्मक तापमानांवर वापरली जाते, जे थंड हवामानात इंजिन सुरू करता येते की नाही हे दर्शवते.

लेबलवरील संख्या

सर्व मोटर तेल उत्पादक त्यांच्या लेबलवर तेलाची चिकटपणा दर्शवतात, ते असे दिसते:

SAE 10w-40

SAEया संस्थेच्या मानकांनुसार तेलाचे वर्गीकरण केले असल्याचे सूचित करते

10w- कमी तापमानात स्निग्धता, म्हणजेच तेल वापरण्याची शक्यता हिवाळा कालावधी. डब्ल्यू अक्षर हिवाळा म्हणजे हिवाळा, आणि निर्देशांक 10 कमी-तापमान चिकटपणा दर्शवतो

संख्या 40उच्च तापमानाची चिकटपणा दर्शवते आणि 100 आणि 150 अंश सेल्सिअस तापमानात विशिष्ट चिकटपणाची वैशिष्ट्ये आहेत.

तेलांचा हंगाम

समान संख्या ऋतुमान दर्शवितात. तेल पूर्णपणे उन्हाळा, हिवाळा किंवा सर्व हंगाम असू शकते. तेलाची वैशिष्ठ्ये जितकी विस्तृत असतील तितके ते अधिक महाग असेल असे तेल तयार करणे खूप सोपे आहे ज्यात थंड हवामानात सुरुवात करताना चांगली वैशिष्ट्ये असतील, परंतु उच्च तापमानात मध्यम असतात. चांगले संकेतकवापरण्याच्या सर्व पद्धतींमध्ये.

हिवाळा

हिवाळ्यातील तेलांमध्ये पदनामात फक्त w निर्देशांक असतो, परंतु पदनामात उच्च-तापमान निर्देशक नसतो. हिवाळ्यातील इंजिन तेलाची मानक श्रेणी: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.

संख्या दर्शवते की तेल कोणत्या किमान तापमानात वापरले जाऊ शकते यासाठी आपल्याला 35 वजा करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, SAE 10w च्या चिकटपणासह, कमाल तापमान 10-35 = -25 अंश असेल. या तापमानात, इंजिन सुरू करणे सामान्य असेल, जर तापमान कमी असेल, तर इंजिन सुरू करणे अधिक समस्याग्रस्त होईल, कारण तेल गोठून जाड होईल, जेलीसारखे होईल आणि स्टार्टरला ते चालू करणे कठीण होईल. प्रती यामुळे, लाइनर्सवर स्कफ आहेत आणि विशेषतः हिवाळ्यात सुरू होण्याची अशक्यता आहे डिझेल इंजिन, जे प्रारंभ करताना गतीसाठी अतिशय संवेदनशील असतात.

उन्हाळा

उन्हाळ्यातील मोटर तेलांमध्ये, त्याउलट, हिवाळ्यातील डब्ल्यू निर्देशांक नियंत्रित केला जात नाही.

उन्हाळी मोटर तेलाची मानक श्रेणी: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

हे सूचक 100 आणि 150 अंश तापमानात इंजिन तेलाची चिकटपणा दर्शवते; संख्या जितकी जास्त तितकी स्निग्धता जास्त. IN आधुनिक इंजिनअशी प्रवृत्ती आहे की हा आकडा कमी होत आहे, म्हणजेच स्निग्धता कमी असावी, हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की नवीन इंजिन भागांमध्ये खूप लहान अंतर वापरतात आणि अशा तेलांना त्यांच्यामध्ये प्रवेश करणे सोपे होते.

सर्व हंगाम

परंतु हंगामी तेले दैनंदिन वापरासाठी योग्य असण्याची शक्यता नाही, कारण काही लोक तेल हंगामानुसार बदलतील - शरद ऋतूतील आणि वसंत ऋतूमध्ये. या उद्देशासाठी, आम्ही सर्व-हंगामी मोटर तेल विकसित केले आहे जे हिवाळा आणि उन्हाळा दोन्हीमध्ये वापरता येईल.

अशा तेलाच्या पदनामात दोन्ही निर्देशांक असतात - हिवाळा आणि उन्हाळा, डॅश चिन्हाने "-" विभक्त केलेले. उदाहरण नोटेशन: SAE 5w-50. पहिला क्रमांक आणि दुसरा यातील फरक जितका जास्त असेल तितके तेल अधिक महाग होईल, कारण अधिकसाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये प्रदान करणे अधिक कठीण आहे. विस्तृत श्रेणीतापमान उदाहरणार्थ, SAE 5w-50 तेल SAE 10w-40 पेक्षा खूपच थंड असेल.

निर्देशक

लेबलवर दर्शविलेल्या सर्व निर्देशकांचा अर्थ काय आहे? व्यावहारिक अनुप्रयोगाची क्रमवारी लावली गेली आहे, आता आपण हे सर्व कसे कार्य करते ते आतून पाहू शकता.

खालील निकषांनुसार तेल प्रमाणित केले जातात:

• हिवाळ्याच्या तेलासाठी पंपिंग आणि क्रँकिंग करताना कमाल कमी-तापमान चिकटपणाची मूल्ये
• 100 आणि 150 अंश तापमानावरील गतिज चिपचिपापन निर्देशक उन्हाळ्यातील तेलांसाठी आहेत.

SAE वर्ग	कमी तापमानाची चिकटपणा		उच्च तापमान चिकटपणा
	विक्षिप्तपणा	पंपिबिलिटी	स्निग्धता, mm2/s at t = 100 °C		किमान स्निग्धता, mPa s at t = 150 °C आणि कातरणे दर 106 s-1
	कमाल स्निग्धता, mPa s, तापमानात, °C		मि	कमाल
0 प	६२०० - ३५ डिग्री से	60000 - 40 ° से	3,8	—	—
5 प	6600 - 30 ° से	60000 - 35 ° से	3,8	—	—
10 प	7000 - 25 ° से	60000 - 30 ° से	4,1	—	—
१५ प	7000 - 20 ° से	60000 - 25 ° से	5,6	—	—
20 प	9500 - 15 ° से	60000 - 20 ° से	5,6	—	—
२५ प	13000 - 10 ° से	60000 - 15 ° से	9,3	—	—
20	—	—	5,6	< 9,3	2,6
30	—	—	9,3	< 12,6	2,9
40	—	—	12,6	< 16,3	2.9 (0W-40; 5w-40; 10w-40)
40	—	—	12,6	< 16,3	3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	—	—	16,3	< 21,9	3,7
60	—	—	21,9	26,1	3,7

कमी तापमानाची चिकटपणा

चला फिरूया- हे मूलत: सूचक आहे जे उप-शून्य तापमानात क्रँकशाफ्ट क्रँक करणे किती कठीण आहे हे निर्धारित करते.

पंपिबिलिटीवीण भागांमधील अंतरांद्वारे स्नेहन प्रणालीद्वारे तेल पंप करणे किती सोपे आहे हे दर्शविते. हे निर्देशक वीण भागांसाठी महत्वाचे आहे; जर क्रँकशाफ्ट आणि लाइनर्समधील अंतरांमध्ये तेल पंप केले जाऊ शकत नाही, तर स्कफिंग होईल आणि इंजिनला त्वरीत दुरुस्त करावे लागेल.

ऑइल पंपेबिलिटी किंवा क्रँकबिलिटी इंडिकेटरकडे लक्ष द्या: त्यांच्या शेजारी किमान परवानगीयोग्य तापमान सूचित केले आहे.

उच्च तापमान चिकटपणा

मोटर तेलाची उच्च-तापमान चिकटपणा दोन मूल्यांवर नियंत्रित केली जाते ऑपरेटिंग तापमान: 100 आणि 150 °C.

• 100 अंशांवर चिकटपणा
• 150 अंशांवर चिकटपणा

हे संकेतक हे सूचित करतात की तेल तापमानाशी किती चांगले सामना करते आणि इच्छित स्तरावर चिकटपणा राखते.

इंजिनसाठी कोणती व्हिस्कोसिटी निवडणे चांगले आहे?

आणि इथे तुम्हाला काहीही शोधण्याची गरज नाही, कार निर्मात्याने तुमच्या आधी सर्वकाही मोजले आहे, फक्त पहा सेवा पुस्तकतेथे सर्व काही लिहिले आहे.

हिवाळ्यातील स्निग्धता निवासाचे क्षेत्र आणि हिवाळ्यात हवेचे तापमान यावर आधारित निवडली जाऊ शकते. जर ते दक्षिणेकडे असेल आणि तापमान क्वचितच -10 अंशांच्या खाली गेले तर, काहीही, किमान 10w, किमान 0w, करेल; आणि जर हिवाळ्यात -30 चे फ्रॉस्ट्स असामान्य नसतील तर 0w घेणे चांगले आहे, जे -35 अंशांच्या थंड तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

उच्च-तापमानाच्या चिकटपणाच्या बाबतीत, इंजिन दुरुस्त करताना ज्यामध्ये 20-30 च्या व्हिस्कोसिटीसह तेल वापरले गेले होते, स्कफिंग आणि वाढलेली पोशाख लक्षात घेतली गेली होती, जरी या तेलाची शिफारस निर्मात्याने केली होती, तर 40- च्या चिकटपणासह तेल वापरताना. त्याच इंजिनवर 50, अशा समस्या आढळल्या नाहीत. संपूर्ण मुद्दा असा आहे की खूप पातळ तेलाने खूप स्थिर फिल्म तयार केली नाही, परंतु ही समस्या आधुनिक वापरून अंशतः सोडविली गेली.

पदवी SAE चिकटपणा
सध्या फक्त एकच ओळखले जाते परदेशी देशऑटोमोटिव्ह मोटर तेलांसाठी वर्गीकरण प्रणाली SAE J300 तपशील आहे. SAE हे सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्सचे संक्षिप्त रूप आहे. या प्रणालीनुसार तेलाची चिकटपणा पारंपारिक युनिट्समध्ये व्यक्त केली जाते - SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड (SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड - SAE VG). अंशांची संख्यात्मक मूल्ये व्हिस्कोसिटी गुणधर्मांच्या कॉम्प्लेक्सची पारंपारिक चिन्हे आहेत (तक्ता 1 पहा).

सारणी चिकटपणाच्या पातळीच्या दोन पंक्ती दर्शविते: हिवाळा - "डब्ल्यू" अक्षरासह (हिवाळा), आणि उन्हाळा - विना पत्र पदनाम. हिवाळ्यातील हंगामी (मोनोव्हिस्कोसिटी) तेले (सिंगल व्हिस्कोसिटी ग्रेड ऑइल) कमी-तापमानाच्या क्रँकॅबिलिटी आणि पंपेबिलिटीच्या कमाल स्निग्धतेमध्ये आणि 100 डिग्री सेल्सिअस किमान किनेमॅटिक स्निग्धतामध्ये भिन्न असतात. हंगामी उन्हाळ्यातील तेलांच्या स्निग्धतेची डिग्री 100 डिग्री सेल्सिअस किमान आणि कमाल किनेमॅटिक स्निग्धता आणि 150 डिग्री सेल्सिअस किमान स्निग्धता आणि 106 s-1 च्या शिअर रेटद्वारे निर्धारित केली जाते.
मल्टीव्हिस्कोसिटी-ग्रेड तेलांनी एकाच वेळी खालील दोन निकष पूर्ण केले पाहिजेत:
1. हिवाळ्यातील मालिका (डब्ल्यू) च्या डिग्रीसह कमी-तापमानातील क्रँकबिलिटी आणि पंपेबिलिटीची कमाल चिकटपणा.
2. 100°C वर कमाल आणि किमान किनेमॅटिक स्निग्धता आणि 150°C वर किमान स्निग्धता आणि उन्हाळ्याच्या मालिकेच्या अंशानुसार (W अक्षराशिवाय) 106 s-1 शीअर रेट.

SAE J300 वर्गीकरण इंजिन उत्पादकांद्वारे त्यांच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आणि तेल उत्पादकांद्वारे नवीन फॉर्म्युलेशन विकसित करताना, तयार उत्पादनांचे उत्पादन आणि लेबलिंग करताना योग्य मोटर तेलांचे स्निग्धता ग्रेड निर्धारित करण्यासाठी वापरले जाते.

मानक स्निग्धता श्रेणी:
हिवाळा श्रेणी: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w;
उन्हाळी मालिका: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

ऑल-सीझन (मल्टीग्रेड) तेलांमध्ये हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या मालिकेचे संयोजन डॅशने विभक्त केलेले असते (उदाहरणार्थ, SAE 10w-40), इतर प्रकारचे नोटेशन चुकीचे आहेत आणि त्यांच्यासाठी SAE संक्षेप वापरणे अस्वीकार्य आहे (साठी उदाहरणार्थ, SAE 10w/40 किंवा SAE 10w40) .
मालिका सर्व हंगामातील तेल: SAE 0w-20, 0w-30, 0w-40, 0w-50, 0w-60, 5w-20, 5w-30, 5w-40, 5w-50, 5w-60, 10w-30, 10w-40, 10w-50, 10w-60, 15w-30, 15w-40, 15w-50, 15w-60, 20w-30, 20w-40, 20w-50, 20w-60.

स्निग्धता SAE J300 DEC99 द्वारे मोटर तेलांचे वर्गीकरण
जून 2001 च्या पहिल्या दिवशी, "SAE J300 APR97" आणि "SAE J300 DEC99" या दोन वैशिष्ट्यांची एकाचवेळी वैधता संपुष्टात आली. या क्षणापासून, 1999 तपशील पूर्ण प्रभावी झाले.

बदल
बदलांमुळे "कोल्ड स्टार्ट सिम्युलेटर" CCS (कोल्ड क्रँकिंग सिम्युलेटर) वर निर्धारित केलेल्या क्रँकिंग व्हिस्कोसिटीच्या मर्यादेवरच परिणाम झाला. नवीन स्पेसिफिकेशननुसार, ज्या तापमानात क्रँकिंग व्हिस्कोसिटी मोजली जाते ते 5 डिग्री सेल्सिअसने कमी केले जाते आणि सर्व डब्ल्यू-ग्रेड्ससाठी क्रँकिंग व्हिस्कोसिटी मर्यादा लक्षणीयरीत्या वाढविली जाते.
नवीन व्हिस्कोसिटी मर्यादा मूल्ये योगायोगाने निवडली गेली नाहीत. मोटर तेलांच्या उत्पादनासाठी 10w/15w/20w/25w-XX बहुतेकदा वापरले जातात. बेस तेले 120 युनिटपेक्षा कमी स्निग्धता निर्देशांकासह. कमी तापमानाची चिकटपणामापन तापमानात 5 डिग्री सेल्सिअसने प्रत्येक घटतेसह अशा तेलांचे प्रमाण अंदाजे 2 पट वाढते. या अंशांसाठी नवीन तपशीलाची मर्यादा मूल्ये मागील अंशांच्या तुलनेत दुप्पट आहेत. सर्व-हंगामी मोटर तेल 0w/5w-XX च्या उत्पादनात, उच्च स्निग्धता निर्देशांकासह कृत्रिम आणि उच्च शुद्ध हायड्रोक्रॅक्ड बेस ऑइलचा वापर वाढत्या प्रमाणात केला जातो. अशा तेलांची कमी-तापमानाची चिकटपणा प्रत्येक वेळी मापन तापमान 5 °C च्या पायऱ्यांमध्ये कमी केल्यावर दुप्पट कमी होते. या पदव्यांची मर्यादा दुपटीने कमी करण्यात आली आहे.
SAE J300 APR97 स्पेसिफिकेशनमध्ये पूर्वी वर्गीकृत केलेले इंजिन ऑइल केवळ SAE J300 स्पेसिफिकेशनमधील बदलांमुळे कमी तापमानाची स्निग्धता ग्रेड W प्राप्त करतील याची शक्यता कमी करण्यासाठी नवीन स्निग्धता मर्यादा डिझाइन केल्या आहेत.

बदलाची कारणे
हे ज्ञात आहे की जास्तीत जास्त क्रँकिंग व्हिस्कोसिटीवरील निर्बंध SAE J300 मानकांच्या आवश्यकतांच्या संचामध्ये समाविष्ट केले आहेत योगायोगाने नाही. इंजिन उत्पादकांना तपमानाबद्दल माहिती प्राप्त झाली ज्यावर विविध अंशांच्या तेलांची डायनॅमिक स्निग्धता 3250-6000 mPa*s च्या मूल्यांपर्यंत पोहोचते (व्हिस्कोसिटी श्रेणी - 30 ° C ते - 5 ° C पर्यंतच्या चाचणी तापमानातील फरकाने निर्धारित केली जाते, जे शक्तीवर लक्षणीय परिणाम करते बॅटरीआणि इंधन ज्वलनशीलता). पूर्ण-आकाराच्या इंजिनांवरील मागील चाचण्यांच्या परिणामांवर आधारित, असे आढळून आले की अशा स्निग्धता आणि संबंधित तपमानांवर स्टार्टरसह क्रँकशाफ्टला अशा वेगाने क्रँक करणे शक्य आहे जे इंजिन यशस्वीपणे सुरू होण्याची खात्री देते.
पूर्वीच्या मर्यादा निश्चित करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या इंजिनच्या विपरीत, आधुनिक इंजिनउच्च स्निग्धता आणि अधिक वर यशस्वी स्टार्टअप प्रदर्शित करा कमी तापमान. आवश्यक चाचण्या पार पाडल्यानंतर, इंधन आणि वंगण SAE ने तापमान आणि चिकटपणा मर्यादांसाठी नवीन मूल्ये मंजूर केली आहेत:

तक्ता 1. मोटर ऑइलचे स्निग्धता ग्रेड SAE J300 DEC99 (1)

SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड स्निग्धता (cP), कमी तापमानात क्रँकिंग (2) MAX स्निग्धता (cP), कमी तापमानात पंपिंग (3) MAX किनेमॅटिक स्निग्धता (4), (cSt), 100 °C वर, कमी कातरणे दर व्हिस्कोसिटी (cP), येथे उच्च गतीकातरणे (5) 150°C वर मि मि MAX 0w 6 200 तापमान - 35 डिग्री सेल्सियस 60 000 तापमान - 40 डिग्री सेल्सियस 3,8 - - 5w 6 600 तापमान - 30 डिग्री सेल्सियस 60 000 तापमान - 35 डिग्री सेल्सियस 3,8 - - 10w 7 000 तापमान - 25 डिग्री सेल्सियस 60 000 तापमान - 30 डिग्री सेल्सियस 4,1 - - १५ वा 7 000 तापमान - 20 डिग्री सेल्सियस 60 000 तापमान - 25 डिग्री सेल्सियस 5,6 - - 20w 9 500 तापमान - 15 डिग्री सेल्सियस 60 000 तापमान - 20 डिग्री सेल्सियस 5,6 - - २५ वा 13 000 तापमान - 10 ° से 60 000 तापमान - 15 डिग्री सेल्सियस 9,3 - - 20 - - 5,6 < 9,3 2,6 30 - - 9,3 < 12,6 2,9 40 - - 12,6 < 16,3 2,9 (0w-40;5w-40;10w-40) 40 - - 12,6 < 16,3 3,7 (15w-40;20w-40;25w-40) 50 - - 16,3 < 21,9 3,7 60 - - 21,9 < 26,1 3,7

टिपा: 1 cP = 1 mPa s; 1 cSt = 1 मिमी 2 /s (1) ASTM D3244 (विभाग 3) द्वारे परिभाषित केल्यानुसार सर्व मूल्ये मर्यादा आहेत (2) ASTM D5293 (3) ASTM D4684. या पद्धतीद्वारे आढळलेल्या कोणत्याही कातर तणावाच्या उपस्थितीचा अर्थ व्हिस्कोसिटी मूल्याकडे दुर्लक्ष करून चाचणीचे अपयश आहे. (4) ASTM D445 (5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 आणिASTM D5481).

तांदूळ. 1. तापमानावर इंजिन तेलाच्या चिकटपणाचे अवलंबन (हंगामी SAE 10w आणि SAE 40 आणि सर्व-सीझन SAE 10w-40)

SAE J300 स्पेसिफिकेशननुसार, ऑइल स्निग्धता वास्तविकतेच्या जवळच्या परिस्थितीत निर्धारित केली जातात. उन्हाळी तेलउच्च तापमानात विश्वसनीय स्नेहन प्रदान करण्यासाठी पुरेशी स्निग्धता आहे, परंतु कमी तापमानात ते खूप चिकट असते, परिणामी कमी हवेच्या तापमानात इंजिन सुरू करणे कठीण होते. कमी स्निग्धता असलेले हिवाळ्यातील तेल थंड इंजिन कमी तापमानात सुरू होण्यास मदत करते, परंतु उन्हाळ्यात जेव्हा इंजिन तेलाचे तापमान 100°C पेक्षा जास्त असते तेव्हा ते स्नेहन प्रदान करत नाही. या कारणांमुळेच आज सर्वात जास्त प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या सर्व हंगामातील तेले आहेत ज्यांचे तापमानावरील स्निग्धतेवर कमी अवलंबून असते.

अशा प्रकारे, SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड सभोवतालच्या तापमानाची श्रेणी निर्धारित करण्यात मदत करते ज्यावर तेल सामान्य इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करेल - त्याला स्टार्टरने क्रँक करणे, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान स्नेहन प्रणालीद्वारे तेल पंप करणे आणि उन्हाळ्यात दीर्घकाळात विश्वसनीय स्नेहन - मुदत ऑपरेशन. जास्तीत जास्त वेगआणि भार.

कमी तापमानाचे चिकटपणाचे संकेतक
कोल्ड इंजिन सुरू करताना जास्तीत जास्त अनुज्ञेय तेलाची चिकटपणा, यशस्वी इंजिन सुरू होण्यासाठी आवश्यक वेगाने क्रँकशाफ्ट रोटेशन सुनिश्चित करणे, तसेच अशा चिकटपणाशी संबंधित तापमान;
तेल पंपक्षमता हे सर्वात कमी तापमान म्हणून परिभाषित केले जाते ज्यामध्ये चिकटपणा विशिष्ट मूल्य (60,000 mPa s) पेक्षा जास्त नाही, जे तेल प्रणालीद्वारे पंपिंग सुनिश्चित करते.

चाचणी पद्धती

कमाल कमी तापमानाची चिकटपणा ASTM D 5293 नुसार कोल्ड स्टार्ट सिम्युलेटर (CCS) वापरून क्रँकबिलिटी निर्धारित केली जाते आणि सेंटीपोईज (mPa s) मध्ये मोजली जाते. हे स्थापित केले गेले आहे की "विंटर स्टार्ट-अप" दरम्यान इंजिन क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या या चिकटपणावर अवलंबून असते.

पंपिबिलिटी व्हिस्कोसिटी ASTM D 4684 मानकानुसार निर्धारित केले जाते आणि तेल पंपमध्ये तेल प्रवाहित करण्याची आणि इंजिन सुरू करताना स्नेहन प्रणालीमध्ये आवश्यक दबाव निर्माण करण्याची क्षमता दर्शवते. कमी तापमानात काही तेले (SAE 10w-30 आणि SAE 10w-40) ठराविक वेळेनंतर (24 तासांपेक्षा जास्त) त्यांची तरलता गमावून जेलीसारखी बनतात हे लक्षात आल्यानंतर पंपेबिलिटी व्हिस्कोसिटीचे निर्धारण करण्यात आले.

तेल उत्पादक अनेकदा इंजिन सुरू होण्याच्या सुलभतेची आणि वापरलेल्या तेलांच्या वेगवेगळ्या स्निग्धता स्तरांवर तेल रिमोट स्नेहन बिंदूंवर पोहोचण्याच्या गतीची तुलना करतात. अशा युक्तिवादांमुळे ग्राहकांना नवीन, उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने सुधारित वापरण्याची गरज पटवून देण्यात मदत होते कमी तापमान गुणधर्म(चित्र 2).

आकृती 2 हे स्पष्टपणे दर्शवते की कमी-तापमानाच्या स्निग्धता (SAE 5w....., SAE 10w...) कमी अंशासह हिवाळ्यातील तेले इंजिन सुरू होण्यास आणि त्याची पोशाख लक्षणीयरीत्या कमी करण्यासाठी वापरण्यास फायदेशीर आहेत, कारण पहिल्या सेकंदात इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये, जेव्हा रिमोट स्नेहन बिंदूंना अपुरा तेलाचा पुरवठा होतो तेव्हा सर्वात गंभीर पोशाख होतो.

तांदूळ. 2. SAE नुसार वेगवेगळ्या अंशांच्या चिकटपणासह तेलाच्या 0°C वर चिकटपणाची तुलना

म्हणून अतिरिक्त माहितीनवीन तेल तयार करताना किंवा फॉर्म्युलेशन बदलताना कमी तापमानाच्या चिकटपणाबद्दल, SAE काही नवीन वैशिष्ट्ये निश्चित करण्याची शिफारस करते: ASTM D 3829 पद्धतीनुसार पंपिंग तापमान, ब्रुकफील्ड स्कॅनिंगवर कमी तापमानात स्निग्धता आणि कमी कातरणे दर (जेलिंग प्रवृत्ती किंवा जिलेटिनायझेशन इंडेक्स) ASTM पद्धत D 5133, 5133 नुसार व्हिस्कोमीटर, तसेच कमी तापमानात मोटर तेलांची फिल्टरिबिलिटी, जे घन पॅराफिन किंवा तेल फिल्टर बंद करण्यास सक्षम असलेल्या इतर विषमता तयार करण्याची प्रवृत्ती दर्शवते.

उच्च तापमान स्निग्धता निर्देशक
मोटर तेलांचे उच्च-तापमान चिकटपणा निर्देशक खालील मूल्यांच्या आधारे मूल्यांकन केले जातात:
. किमान आणि कमाल तेल चिकटपणा (cSt) 100°C तापमानात (ASTM D 445 मानकानुसार);
. किमान स्निग्धता 150°C तापमानात आणि उच्च कातरणे दर (106 s-1) (ASTM D 4683 पद्धत किंवा युरोपमध्ये CEC L-36-A-90 पद्धत).

इंजिन चालवताना, उच्च-तापमानाची चिकटपणा विशेषतः महत्वाची आहे उच्च गतीकातरणे, जे इंजिनच्या अरुंद घर्षण युनिट्समध्ये तेलाचे वर्तन दर्शवते - क्रँकशाफ्टमध्ये आणि कॅमशाफ्ट, क्रँक यंत्रणा इ.

आवश्यक चिकटपणाची डिग्री
आवश्यक तेलाची चिकटपणा खालील घटकांच्या आधारे निर्धारित केली जाते:
. डिझाइन वैशिष्ट्ये;
. इंजिन पोशाख पदवी;
. सभोवतालचे तापमान;
. इंजिन ऑपरेटिंग मोड.

मोटर तेलाची चिकटपणा पातळी निवडताना, आपण विशिष्ट इंजिनच्या निर्मात्याच्या शिफारसींचे अनुसरण केले पाहिजे. या शिफारशींवर आधारित आहेत डिझाइन वैशिष्ट्येइंजिन - तेलावरील लोडची डिग्री, हायड्रोडायनामिक प्रतिकार तेल प्रणाली, कामगिरी तेल पंप, सभोवतालच्या तपमानावर (कूलिंग सिस्टमची वैशिष्ट्ये) अवलंबून इंजिनच्या विविध भागात जास्तीत जास्त तेलाचे तापमान.

व्यावसायिक वाहनांच्या डिझेल इंजिनसाठी तेलांच्या श्रेणी
या श्रेणी C (व्यावसायिक) अक्षराने नियुक्त केल्या आहेत. जुने API श्रेणी CA आणि CB वर चर्चा होत नाही.

API CC श्रेणी (अप्रचलित):
. ही श्रेणी 1961 मध्ये सुरू करण्यात आली. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या डिझेल इंजिनसाठी तेले. हलक्या किंवा मध्यम ड्युटीमध्ये कार्यरत टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह वापरण्यासाठी योग्य गॅसोलीन इंजिनउच्च शक्ती. या श्रेणीतील तेलांमध्ये गंजरोधक आणि मिश्रित पदार्थ असतात जे उच्च आणि कमी-तापमान ठेवींच्या निर्मितीस प्रतिबंध करतात.

API CD श्रेणी (अप्रचलित):
. ही श्रेणी 1955 मध्ये सुरू करण्यात आली. टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय डिझेल इंजिनसाठी तेलांची एक विशिष्ट श्रेणी, ज्यासाठी पोशाख उत्पादनांच्या संचयनावर प्रभावी नियंत्रण आवश्यक आहे. उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरण्याची परवानगी आहे. तेलांमध्ये ऍडिटीव्ह असतात जे उच्च-तापमान ठेवींच्या निर्मितीस प्रतिबंध करतात आणि बियरिंग्जला गंजण्यापासून संरक्षण करतात.
. MIL-L-2104C/D आवश्यकता पूर्ण करते.

API CD+ श्रेणी (अप्रचलित):
. ही श्रेणी जपानी वाहन निर्मात्यांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी तयार करण्यात आली होती. तेलांनी ऑक्सिडेशन, घट्ट होणे (काजळी जमा होण्याच्या प्रभावाखाली) प्रतिकार वाढविला आहे आणि संरक्षण वाढविले आहे. वाल्व यंत्रणापोशाख पासून.

API CD-II श्रेणी (अप्रचलित):
. ही श्रेणी 1987 मध्ये सुरू करण्यात आली. या श्रेणीतील तेले दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी आहेत. प्रभावीपणे पोशाख आणि गाळ निर्मिती दडपणे.
. सर्व API सीडी श्रेणी आवश्यकता पूर्ण करते.

API CE श्रेणी (अप्रचलित):
. ही श्रेणी 1987 मध्ये सुरू करण्यात आली. तेले टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय सक्तीने आणि शक्तिशाली डिझेल इंजिनसाठी आहेत, कमी वेगाने आणि उच्च भार दोन्हीवर आणि उच्च गतीआणि जड भार.
. जुन्या इंजिनमध्ये API CC आणि CD तेल पुनर्स्थित करते.

API CF श्रेणी (वर्तमान):
. ही श्रेणी 1994 मध्ये सुरू करण्यात आली. तेले हेतूने आहेत ऑफ-रोड उपकरणे, सह इंजिनसाठी वितरित इंजेक्शन, वजनाने 0.5% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्री असलेल्या इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनांसह. या श्रेणीतील तेले पिस्टनवरील कार्बन साठ्यांची निर्मिती आणि बियरिंग्जमधील तांबे मिश्रधातूंचे गंज प्रभावीपणे दडपतात.
. जुन्या इंजिनमधील API CD तेल पुनर्स्थित करते.

API श्रेणी CF-2 (वर्तमान):
. ही श्रेणी 1994 मध्ये सुरू करण्यात आली. तेले अत्यंत लोड केलेल्या दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी आहेत. सिलेंडरचा पोशाख आणि पिस्टन रिंग स्टिकिंग (कोकिंग) प्रभावीपणे दाबते.
. जुन्या मॉडेलमध्ये API CD-II तेले पुनर्स्थित करते.

API श्रेणी CF-4 (वर्तमान):
. ही श्रेणी 1990 मध्ये सुरू करण्यात आली. हे तेल उच्च-वेगवान, शक्तिशाली चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी आहेत ज्यांना टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय, शक्तिशाली लांब पल्ल्याच्या ट्रॅक्टरवर स्थापित केले आहे. ते API CE श्रेणीच्या सर्व गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करतात आणि त्याव्यतिरिक्त, कमी कचरा वापरतात आणि पिस्टनवर कार्बन ठेवण्याची शक्यता कमी असते. API SG श्रेणी (API CF-4/SG) च्या आवश्यकतांशी सुसंगत असताना, ते प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी वापरले जाऊ शकतात आणि लहान ट्रक. एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणासाठी वाढीव आवश्यकता पूर्ण करा.
. जुन्या इंजिनमध्ये API CE तेल पुनर्स्थित करते.

API श्रेणी CG-4 (वर्तमान):
. ही श्रेणी 1995 मध्ये सुरू करण्यात आली. तेले वजनाने ०.०५% पेक्षा कमी सल्फर सामग्री असलेले इंधन वापरणाऱ्या मुख्य-लाइन प्रकारच्या ट्रकच्या हाय-लोड, हाय-स्पीड, फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी आहेत (सल्फर सामग्री ०.५% पर्यंत पोहोचू शकते. वजन). पिस्टन, पोशाख, फोमिंग, ऑक्सिडेशन, काजळी तयार करणे (हे गुणधर्म नवीन इंजिनसाठी आवश्यक आहेत मुख्य लाइन ट्रॅक्टरआणि बसेस). यूएस एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी मानकांच्या (1994 आवृत्ती) आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी श्रेणी तयार केली गेली.
. API CD, API CE आणि API CF-4 श्रेणींचे तेल पुनर्स्थित करते. जगातील या श्रेणीतील तेलांचा वापर मर्यादित करणारा मुख्य गैरसोय म्हणजे वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर तेलाच्या जीवनाचे तुलनेने मोठे अवलंबन आहे.

API श्रेणी CH-4 (वर्तमान):
. प्रकल्पाचे नाव API PC-7. 1 डिसेंबर 1998 रोजी श्रेणी सुरू करण्यात आली. या श्रेणीतील तेले उच्च-गती, चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी आहेत जे कडक 1998 एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणा मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात. केवळ अमेरिकनच नव्हे तर सर्वोच्च आवश्यकता पूर्ण करा युरोपियन उत्पादकडिझेल इंजिन. वजनानुसार 0.5% पर्यंत सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरून इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी विशेषतः तयार केलेले. API CG-4 श्रेणीच्या विपरीत, चा वापर डिझेल इंधन 0.5% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह, जे आहे महत्त्वाचा फायदाज्या देशांमध्ये उच्च-सल्फर इंधन सामान्य आहे (दक्षिण अमेरिका, आशिया, आफ्रिका). तेल झडपांचा पोशाख आणि कार्बन साठा कमी करण्यासाठी वाढलेल्या गरजा पूर्ण करतात.
. API CD, API CE, API CF-4 आणि API CG-4 श्रेणींचे तेल पुनर्स्थित करते.

API श्रेणी PC-7.5 (प्रकल्प)
. जानेवारी 1999 मध्ये, एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणाची आवश्यकता लक्षणीयरीत्या कडक करण्यात आली. या गरजा पूर्ण करण्यासाठी, उत्तर अमेरिकन वाहन निर्मात्यांनी अनेक सादर केले आहेत रचनात्मक बदलत्यांच्या इंजिनमध्ये, परिणामी मोटर तेलांमध्ये काजळी तयार होण्यात तीन ते पाच पट वाढ होते. इंजिन ऑइलमधील काजळीचे हानिकारक प्रभाव रोखण्यासाठी (इंजिनचे भाग वाढणे आणि तेल घट्ट होणे), अनेक अतिरिक्त आवश्यकता आणि चाचण्या सादर करणे आवश्यक होते. यासाठी API PC-7.5 या प्रकल्पाच्या नावाने एक नवीन श्रेणी तयार करण्याची योजना होती. तथापि " मॅक ट्रक" आणि कमिन्सने मॅक टी-8ई, मॅक टी-9, कमिन्स एम-11 साठी नवीन चाचणी पद्धती तयार केल्या आणि त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये - मॅक ईओ-एम प्लस आणि कमिन्स सीईएस 20076 जारी केली. या वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी मानली गेली. इतर ऑटोमेकर्सच्या नवीन तेलांसाठी आणि API CH-4 श्रेणीमध्ये अतिरिक्त म्हणून समाविष्ट केले गेले आहे नवीन API PC-7.5 श्रेणीची आवश्यकता नाहीशी झाली आहे.

API श्रेणी PC-8 (प्रकल्प)
. हा प्रकल्प जपानी वाहन उत्पादकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी तयार करण्यात आला होता. कमी उत्सर्जन इंजिनसाठी शिफारस केलेले एक्झॉस्ट वायू. नवीन जपानी मानक JASO DX-1 तयार केल्यामुळे जास्त प्रसिद्धी मिळाली नाही.

API श्रेणी PC-9 (प्रकल्प)
. ही श्रेणी नवीन संबंधात विकसित केली जात आहे पर्यावरणीय आवश्यकता, जे अमेरिकन एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी (EPA) द्वारे तयार केले जातात. या आवश्यकता पूर्ण करण्याचा मुख्य मार्ग म्हणजे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम (एजीआर - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन). यासाठी इंजिनांचे डिझाइन बदलणे आणि मोटर तेलांना नवीन कार्यक्षमता गुणधर्म प्रदान करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, विशिष्ट इंजिन पॉवरमध्ये वाढ होण्याचा अंदाज आहे. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आणि वाढीव विशिष्ट शक्तीच्या परिस्थितीत इंजिन तेलाच्या ऑपरेशनमधील मुख्य फरक:
. - मजबूत ऍसिड तयार करण्याची प्रवृत्ती;
. - काजळीची वाढती निर्मिती आणि या संदर्भात, तेल घट्ट होणे आणि इंजिनच्या भागांचा वाढलेला पोशाख;
. - इंजिन आणि तेलाचे उच्च तापमान ऑपरेशन.
. सुधारित कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांचे मूल्यांकन करण्यासाठी, नवीन मोटर चाचण्यावर बेंच इंजिनएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनसह:
. - मांजर 1Q,
. - मॅक टी-१०,
. - कमिन्स एम-11.
. API श्रेणी PC-9 2002 मध्ये लागू होण्याची अपेक्षा आहे.

टेबल 4. डिझेल इंजिन तेलांच्या नवीनतम अमेरिकन श्रेणींसाठी आवश्यकतांची तुलना.

चाचणी API सीडी API CD-II API C.E. API CF API CF-2 API CF-4 API CG-4 APICH-4 (PC-7) CRC-l 38. बेअरिंग गंज, पिस्टन स्वच्छता + + + ++ ++ + +++ +++ अनुक्रम IIIE. उच्च तापमान ऑक्सिडेशन, पोशाख आणि तेल घट्ट होणे - - - - - - ++ +++ CAT 1G2. पिस्टन ठेवी + + + - - - - - CAT 1 M-PC. पिस्टन ठेवी आणि तेलाचा वापर - - - + ++ - - - CAT 1K. पिस्टन ठेवी आणि तेलाचा वापर - - - - - ++ - - कॅट 1 एन. पिस्टन ठेवी आणि तेलाचा वापर - - - - - - +++ +++ डेट्रॉईट डिझेल 6V-92TA. दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये रिंग आणि बुशिंग पोशाख - + - - ++ - - - मॅक T7. तेलाच्या चिकटपणात वाढ - - + - - + - - मॅक T8. काजळीपासून तेलाच्या चिकटपणात वाढ - - - - - - ++ ++ मॅक T6. अंगठ्या आणि बुशिंग्ज घालणे, तेलाचा वापर - - + - - + - - कमिन्स NTC-400. तेलाचा वापर, पोशाख, ठेवी - - + - - ++ - - GM 6.2 L, RFWT. पुशर रोलरचा पोशाख - - - - - - + + खंडपीठ गंज चाचणी - - - - - + + + फोमिंग - - - - - - + + HEU 1, वायुवीजन - - - - - - + + सुरवंट TO-4 - - - - - - - + एलिसन सी-4 - - - - - - - +

आवश्यकता पातळी टीप: + - कमी; ++ - सरासरी; +++ - उच्च.

तक्ता 5. डिझेल इंजिनसाठी अमेरिकन मोटर ऑइलमधील ॲडिटीव्हची अंदाजे रचना,% मध्ये (वजनानुसार)

बेरीज	API सीसी	API SD/CD	API SE/CD	API SG/CE	API CF-4/SH	API CG-4/SH
राखविरहित विखुरणारा थिओफॉस्फोनेट	1,5 0,8	4,0 -	5,5 -	6,0 -	6,0 -	7,5 -
बेस मेटल सल्फोनेट्स कॅल्शियम फेनेट बेस	0,5 -	3,0 2,0	3,0 2,0	2,0 2,0	2,0 2,0	2,0 2,0
इतर अँटिऑक्सिडंट्स ZDDP	- 0,7	- 0,7	- 2,0	0,3 1,0	0,6 1,0	0,6 1,3

जुन्या मते API प्रणाली, तेलाचे मुख्य गुणधर्म आणि हेतू स्वीकृत अटी आणि अक्षरे द्वारे दर्शविले गेले. आज ही प्रणाली रद्द केली गेली आहे, परंतु आधुनिक तेल ब्रँडच्या नावांमध्ये काहीवेळा पूर्वी वापरलेल्या संज्ञा असतात. मूलभूत पदनाम:
. नियमित तेल - खनिज तेलॲडिटीव्हशिवाय, पुढील प्रक्रियेशिवाय व्हॅक्यूम डिस्टिलेशनद्वारे प्राप्त केले जाते (सरळ खनिज तेल);
. प्रीमियम तेल- अँटिऑक्सिडेंट ऍडिटीव्हसह खनिज तेल;
. हेवी ड्यूटी तेल, एचडी तेल- शक्तिशाली इंजिनसाठी अँटिऑक्सिडेंट, डिटर्जंट आणि डिस्पर्संट ॲडिटीव्हसह तेल;
. एम.एल.- प्रकाश परिस्थितीत कार्यरत गॅसोलीन इंजिनसाठी तेल (एल - प्रकाश);
. एमएम- मध्यम गंभीर परिस्थितीत कार्यरत गॅसोलीन इंजिनसाठी तेल (एम - मध्यम);
. एमएस- गंभीर परिस्थितीत कार्यरत गॅसोलीन इंजिनसाठी तेल (एस - गंभीर);
. डीजी- प्रकाश परिस्थितीत कार्यरत डिझेल इंजिनसाठी तेल (जी - सामान्य);
. डीएम- मध्यम गंभीर परिस्थितीत कार्यरत डिझेल इंजिनसाठी तेल (एम - मध्यम);
. डी.एस.- गंभीर परिस्थितीत कार्यरत डिझेल इंजिनसाठी तेल (एस - गंभीर).

ऊर्जा-बचत तेलांची श्रेणी
कमी आणि उच्च तापमानात कमी स्निग्धता असलेल्या मोटर तेलांना API EC "ऊर्जा संरक्षण" तेल श्रेणी पूर्ण करण्यासाठी प्रमाणित केले जाऊ शकते. पूर्वी, अनुक्रम VI पद्धत (ASTM RR D02 1204) वापरून ऊर्जा बचत निर्धारित केली जात होती. SAE 20w-30 संदर्भ तेलाच्या तुलनेत API SH श्रेणीतील तेले (डिग्री) ऊर्जा बचतीच्या पातळीसाठी प्रमाणित करण्यासाठी ही पद्धत वापरली गेली: API SH/EC - 1.5% इंधन अर्थव्यवस्था आणि API SH/ECII - 2.7% इंधन अर्थव्यवस्था .
1 ऑगस्ट 1997 पासून, नवीन ASTM RR D02 1364 पद्धत वापरून इंधन अर्थव्यवस्था निर्धारित केली जाते, Sequence VIA, ज्यानुसार तेलाला फक्त एक ऊर्जा कार्यक्षमता रेटिंग (EC) नियुक्त केले जाऊ शकते. उदाहरण: API SJ/EC.
ऊर्जा-बचत तेले कार आणि लाईट-ड्युटी ट्रकसाठी आहेत. शक्तिशाली डिझेल इंजिनसाठी तेलांची समान श्रेणी सध्या विकसित केली जात आहे.

सद्य परिस्थिती आणि बाजार विकास अंदाज अधिक तपशील वंगण तेलअकादमी ऑफ इंडस्ट्रियल मार्केट कंडिशनच्या अहवालातील अहवालात आढळू शकते « रशिया मध्ये तेल बाजार ».

HTHS म्हणजे काय?

जसे ज्ञात आहे, उच्च तापमानात मोटर तेलाची चिकटपणा कमी होते आणि तेलाची फिल्म पातळ होते. पॅरामीटर एचटीएचएसउच्च कातरणे दराने उच्च तापमान स्निग्धता आहे. एचटीएचएसप्रति सेकंद मिलीपास्कलमध्ये मोजले जाते. सर्वात सामान्य चाचणी पद्धत ASTM D 4683 आहे. या पद्धतीमध्ये 150C च्या उच्च तापमानात तेलाची चिकटपणा निश्चित करणे समाविष्ट आहे. तर एचटीएचएस 150C तापमानात मोटार तेलाची चिकटपणा आणि 106 s -1 उच्च कातरणे दर आहे. येथे समजून घेणे कठीण नाही - आपल्याला फक्त हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की प्रत्येक कारचे स्वतःचे अनुज्ञेय अंतराल आहे एचटीएचएस. कमी दर्जाचे मोटर तेल वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही अशा इंजिनमध्ये HTHS,कोणत्याही परिस्थितीत असे तेल टाकू नये. म्हणूनच तुम्हाला निर्मात्याच्या शिफारशींकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, शिफारस केलेल्या स्निग्धता, शिफारस केलेल्या सहनशीलता आणि शिफारस केलेल्या मानकांनुसार तेल निवडा.

कमी सह तेल वापरणे HTHS,या उद्देशासाठी नसलेल्या इंजिनमध्ये प्रवेगक पोशाख होऊ शकतो. कमी असलेल्या तेलांचा वापर करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या इंजिनमध्ये एचटीएचएस, अनेक महत्त्वपूर्ण फरक आहेत:

• रबिंग पृष्ठभागांमधील अंतर कमी होते. असेंबलीची उच्च अचूकता आणि भाग एकमेकांना बसवणे (भागांमधील किमान अंतर).
• रुंद-सरफेस बेअरिंग्जचा वापर ज्यामध्ये उच्च-स्निग्धता तेल अधिक हळू वाहते.
• भागांवर पृष्ठभागाच्या मायक्रोप्रोफाईलचा विशेष वापर - सिलिंडरमधील होन प्रमाणेच, भागांवर कमी-स्निग्धता तेल ठेवण्यासाठी.

जर इंजिन कमी व्हिस्कोसिटी तेलांसाठी डिझाइन केलेले नसेल तर एचटीएचएस, त्यात अशा तेलांचा वापर अस्वीकार्य आहे!

कमी एचटीएचएस तेले कशासाठी वापरली जातात?

गेल्या दशकात, जागतिक ऑटोमेकर्समध्ये उच्च-तापमान स्निग्धता कमी करण्यासाठी उच्च कातरणे दराने एक कल आहे - एचटीएचएस.अशा तेलांचा वापर आर्थिक आणि पर्यावरणीयदृष्ट्या न्याय्य आहे. कमी सह तेल एचटीएचएसउच्च स्निग्धता असलेल्या पारंपारिक तेलांच्या तुलनेत जास्त इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते. तेलाच्या कमी चिकटपणामुळे इंजिनच्या भागांना कमी प्रतिकार होतो, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढते आणि इंजिनच्या काही घटकांमध्ये कमी पोशाख होतो. अशा तेलांच्या वापरामुळे पर्यावरणावरही सकारात्मक परिणाम होतो. कमी-स्निग्धता असलेल्या तेलांसह वातावरणात CO2 उत्सर्जन उच्च-स्निग्धता तेलांच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे.

इंजिनसाठी कोणती HTHS सेटिंग अधिक सुरक्षित आहे?

एचटीएचएस कोणत्या मूल्यांवर धोकादायक आहे आणि कोणत्या मूल्यांवर ते इंजिनला कोणताही धोका देत नाही हे स्पष्टपणे दर्शविण्याचा प्रयत्न करूया.

जपानी इन्स्टिट्यूट सायंटिफिक जर्नलमध्ये प्रकाशित दस्तऐवज टोयोटा R&D 1997 मध्ये. (येथे तुम्हाला एका वर्षासाठी सवलत देणे आवश्यक आहे; बरीच वर्षे उलटून गेली आहेत आणि कमी-स्निग्धता तेले 1997 पेक्षा जास्त स्थिर आणि सुरक्षित झाली आहेत.)

तर जपानी शास्त्रज्ञांचा एक गट:
तोशीहिदे ओहमोरी
मामोरू तोह्यामा- टोयोटा सेंट्रल आर अँड डी लॅब., इंक.
मासागो यामामोटो- टोयोटा सेंट्रल आर अँड डी लॅब., इंक.
केन्यु अकियामा — टोयोटा मोटरकॉर्पोरेशन
काझयुओशी तासका- टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन
टोमियो योशिहारा- लुब्रिझोल जपान लि.

आम्ही चार-सिलेंडर 1.6 DOHC इंजिनांवर एक प्रयोग केला. वेगवेगळ्या HTHS सह तेलांचा इंजिन पोशाखांवर कसा परिणाम होतो हे शोधणे हे प्रयोगांचे मुख्य उद्दिष्ट आहे. MoDTC (ऑरगॅनिक मॉलिब्डेनम) वर आधारित मोटर तेलांमध्ये घर्षण सुधारक जोडल्याने पोशाखांवर कसा परिणाम होतो? वेगवेगळ्या HTHS (उच्च शीअर रेटवर उच्च तापमान व्हिस्कोसिटी) असलेले विविध स्निग्धतेचे तेल इंजिनमध्ये ओतले गेले;

HTHS तेलांचे दोन मुख्य संबंध आहेत.

ACEA A1 HTHS ≥ 2.9 आणि ≤ 3.5 xW-20 ≥ 2.6
ACEA A5 HTHS ≥ 2.9 आणि ≤ 3.5
ACEA A3 HTHS ≥ 3.5

ILSAC GF-4संदर्भित J300
5W20 HTHS 2.6 पेक्षा कमी नाही.
5W30 HTHS 2.9 पेक्षा कमी नाही
0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS ~ 3.5 पेक्षा कमी नाही

अंजीर 1. 90C तापमानात आणि 130C च्या अत्यंत तापमानात पिस्टन रिंग घालणे

HTHS 2.6 च्या व्हिस्कोसिटीसह, एक "बॉर्डरलाइन वेअर झोन" पाळला जातो - ज्याच्या खाली परिधान मध्ये लक्षणीय वाढ सुरू होते; ओळ जवळजवळ समान पातळीवर आहे. 2.6 वर, पोशाख 3.5 पेक्षा किंचित जास्त आहे. इंजिनचा वेग जितका जास्त असेल तितका पिस्टन रिंगचा पोशाख जास्त प्रमाणात वाढतो.

आकृती 2. कॅम परिधान. 90 अंशांवर, HTHS 2.6 HTHS 3.5 पेक्षा कॅम्सवर कमी पोशाख दाखवते. परंतु जसजसे तापमान 130C पर्यंत वाढते तसतसे सर्व काही बदलते - पुन्हा 2.6 सीमा क्षेत्र आहे. एचटीएचएस 2.6 पेक्षा कमी - पोशाख वाढते, 2.6 पेक्षा जास्त - पोशाख कमीतकमी आहे.

आकृती 3. परिधान करा कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. तेथे जास्त पोशाख दिसत नाही - रेषा सरळ आहेत, परंतु तरीही HTHS 3.5 कडे पोशाख कमी होण्याची थोडीशी प्रवृत्ती आहे

आकृती 4. विविध घर्षण सुधारक जोडले गेले आणि मॉडिफायर्सशिवाय पारंपारिक तेलाशी तुलना केली गेली.

तांदूळ. ५अ) नियमित तेलावरील पहिले चित्र, ब) MoDTC घर्षण सुधारकासह तेलावरील दुसरे चित्र - सेंद्रिय मॉलिब्डेनम. MoDTC खऱ्या अर्थाने घर्षण कमी करते आणि झीज रोखते आणि तेलाची चिकटपणा आणि HTHS जितकी कमी असेल तितकी या ॲडिटीव्हची गरज जास्त असते.

पुनश्च. हा अभ्यास 10 वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी आयोजित केला गेला होता, तेव्हापासून कमी स्निग्धता असलेल्या तेलांमध्ये बदल झाला आहे चांगली बाजू! म्हणून, "बॉर्डरलाइन वेअर झोन" हा एक सामान्य बिंदू असू शकतो जेथे पोशाख अद्याप खूप दूर आहे. किंवा कदाचित नाही - भौतिकशास्त्र! आम्हाला अजून शोधायचे आहे!

तर कमी-स्निग्धता तेले वापरणे योग्य आहे का?

1. कमी व्हिस्कोसिटी तेलांच्या फायद्यांबरोबरच - इंधन अर्थव्यवस्था, पर्यावरणशास्त्र, उच्च कार्यक्षमता - तोटे आहेत! उदाहरणार्थ, कमी स्निग्धता तेलाची शिफारस करणारे पुष्कळ उत्पादक मॅन्युअलमध्ये “5W-20 उच्च वेगाने वापरण्याची शिफारस केलेली नाही” असे लिहितात. म्हणजेच, उत्पादकांचा असा विश्वास आहे की उच्च वेगाने, उच्च सभोवतालच्या तापमानात आणि जेव्हा वाहन जास्त लोड केले जाते तेव्हा अशा तेलांचा वापर न करणे चांगले. वस्तुस्थिती अशी आहे की उच्च वेगाने खूप पातळ फिल्म, सोबतच्या घटकांसह, घर्षण जोड्यांचे पोशाखांपासून पुरेसे संरक्षण करू शकत नाही. अलीकडे, तेलांच्या प्रगतीसह, 5W-20, 0W-20 सुधारले आहेत! नवीन घर्षण सुधारक दिसू लागले आहेत (ट्राय-न्यूक्लियर मोलिब्डेनम, टायटॅनियम ऑक्साइड इ.), बेस ऑइल आणि अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह सुधारले गेले आहेत. मॅन्युअलमधील असे शिलालेख अदृश्य होऊ लागले - ते संबंधित राहणे थांबले. याउलट, आता ऑटोमेकर्स त्यांच्या मॅन्युअलमध्ये लिहितात “तुमच्या इंजिनमध्ये 0W-20 मोटर ऑइलचा वापर करणे श्रेयस्कर आहे,” असे मानून हे तेल या विशिष्ट इंजिनला हानी पोहोचवणार नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला निर्मात्यांच्या मॅन्युअल ऐकण्याची आवश्यकता आहे;
2. आपत्कालीन परिस्थितीत, उदाहरणार्थ, आपण थंड हवामानात कार सुरू केली नाही, अनइग्नेटेड इंधन इंजिन तेलात प्रवेश करते आणि ते पातळ करते. कमी स्निग्धता तेल, जेव्हा त्यात इंधन मिळते तेव्हा ते आणखी कमी स्निग्धता बनते. इंधन, अर्थातच, कालांतराने ते गरम झाल्यावर बाष्पीभवन होते, परंतु काही काळासाठी तेथे खूप कमी स्निग्धता तेल असू शकते.

उदाहरण १:जर कोणाला असे वाटत असेल की "कमी-स्निग्धतेचे तेल निश्चितपणे इंजिन पोशाख वाढवते" - ते चुकीचे आहेत. मी ट्रायबोलॉजिकल इन्स्टॉलेशनवर चाचण्यांचे निकाल देईन - 4-बॉल घर्षण मशीन.

392N आणि 1 तासाच्या लोड अंतर्गत पोशाख व्यासासाठी तेलांच्या ट्रायबोलॉजिकल चाचण्या:
तुम्ही पाहत आहात का चाचणीच्या नेत्यांमध्ये कोण आहे? तेले 0W-20.

उदाहरण २:कठीण रशियन परिस्थितीत 0W-20, 5W-20 खाणकामाचे प्रयोगशाळेचे विश्लेषण:

निष्कर्ष:हा लेख मी 4 वर्षांच्या ब्रेकसह दोनदा पुन्हा लिहिला. सुरुवातीला मी कमी-स्निग्धतेच्या तेलांनी लोकांना घाबरवले, परंतु वेळ निघून गेला, आम्ही अनुभव मिळवला, प्रयोगशाळेच्या चाचण्या केल्या आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की 0W-20, 5W-20, 0W-16 तेलांमध्ये काहीही चुकीचे नाही. तुमच्या कारच्या निर्मात्याने त्यांची शिफारस केली असल्यास! कमी-स्निग्धता तेले ऑपरेटिंग स्निग्धता जलद पोहोचतात - त्यांची स्वतःची स्निग्धता कमी असते. अशा तेलांमुळे सकाळी कार गरम करताना इंधनाची बचत होते. कमी स्निग्धतेचे तेल इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात इंधन वाचवते-जेव्हा इंजिन पूर्णपणे गरम होते. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज असलेल्या काही इंजिनमध्ये, ते हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमध्ये शांत असतात. कमी-तापमान सुरू असताना, कमी-स्निग्धतेचे तेल इंजिनमधील सर्व हार्ड-टू-पोच ठिकाणी त्वरीत पोहोचतात. अनेक इंजिन पिस्टन कूलिंग नोजलसह डिझाइन केलेले आहेत जे पिस्टनला तेलाने फवारतात - या प्रकरणात, कमी-व्हिस्कोसिटी तेले चांगले आणि जलद थंड होतात. म्हणजे, जेव्हा लहान तोटेकिंवा त्यांची पूर्ण अनुपस्थिती, कमी स्निग्धता तेल वापरून आम्हाला बरेच फायदे मिळतात.

तांदूळ. 5 अ) नियमित तेलावरील पहिले चित्र, ब) MoDTC घर्षण सुधारकासह तेलावरील दुसरे चित्र - सेंद्रिय मॉलिब्डेनम. MoDTC घर्षण कमी करते आणि झीज रोखते आणि तेलाची चिकटपणा आणि HTHS जितकी कमी असेल तितकी अशा PS ची गरज जास्त असते. हा अभ्यास 10 वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी केला गेला होता, तेव्हापासून कमी-स्निग्धता तेले अधिक चांगल्यासाठी बदलली आहेत! म्हणून, "बॉर्डरलाइन वेअर झोन" सामान्य तेल असू शकते. किंवा कदाचित नाही - भौतिकशास्त्र... आम्हाला अजून शोधायचे आहे!

मी कोणता HTHS पर्याय निवडावा?

कमी स्निग्धता तेल वापरताना मुख्य नकारात्मक घटक आहेत:

उच्च वेग, वाहनाचा भार, उच्च सभोवतालचे तापमान.परंतु कमी-व्हिस्कोसिटी तेलांच्या फायद्यांसह - इंधन अर्थव्यवस्था, पर्यावरणशास्त्र, उच्च कार्यक्षमता - तोटे आहेत! उदाहरणार्थ, मॅन्युअलमधील बरेच उत्पादक जे कमी-स्निग्धतेच्या तेलांची शिफारस करतात ते लिहितात "5W-20 उच्च वेगाने वापरण्यासाठी शिफारस केलेली नाही." म्हणजेच, उत्पादकांचा असा विश्वास आहे की उच्च वेगाने, उच्च सभोवतालच्या तापमानात आणि जेव्हा वाहन जास्त लोड केले जाते तेव्हा अशा तेलांचा वापर न करणे चांगले. वस्तुस्थिती अशी आहे की उच्च वेगाने खूप पातळ फिल्म, सोबतच्या घटकांसह, घर्षण जोड्यांचे पोशाखांपासून पुरेसे संरक्षण करू शकत नाही. याउलट, इतर ऑटोमेकर्स त्यांच्या मॅन्युअलमध्ये लिहितात “तुमच्या इंजिनमध्ये 0W-20 मोटर तेल वापरणे अधिक श्रेयस्कर आहे,” असा विश्वास ठेवून की हे तेल या विशिष्ट इंजिनला इजा करणार नाही. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, आपल्याला निर्मात्यांच्या नियमावली ऐकण्याची आवश्यकता आहे; म्हणून, तेलाची चिकटपणा निवडताना, नेहमी आपल्या मॅन्युअलचे अनुसरण करा!

इंजिनमध्ये अपघर्षक ठेव.कमी स्निग्धता तेल वापरताना दुसरी समस्या म्हणजे इंजिनमध्ये अपघर्षक ठेवी. हे धुळीचे कण, राख, काजळी आहेत. इंजिनमधील या ठेवींचा खूप पातळ तेलाच्या फिल्मवर हानिकारक प्रभाव पडतो, जणू तो फाडतो - ज्यामुळे अपरिहार्यपणे पोशाख वाढतो. आमच्या कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, अशा ठेवी अगदी सहजपणे मिळू शकतात. इंधन भरले खराब पेट्रोलज्वलनाच्या वेळी, ज्याने अपघर्षक ग्रेन्युलर राख तयार केली, खराब-गुणवत्तेचे एअर फिल्टर स्थापित केले गेले, व्यतिरिक्त असामान्य हवा गळती एअर फिल्टर. इ.

इंधनासह इंजिन तेल पातळ करणे.कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत, रशियामध्ये, फ्रॉस्ट्स असामान्य नाहीत. कमी तापमानात इंजिन सुरू करताना, बऱ्याचदा प्रज्वलित इंधन इंजिन तेलात प्रवेश करते आणि ते पातळ करते. त्याशिवाय नाही, ते एक द्रव, कमी-स्निग्धतेचे तेल आहे, जेव्हा त्यात इंधन येते तेव्हा ते "पाण्यासारखे" बनते; इंधन, अर्थातच, कालांतराने बाष्पीभवन होते, परंतु तेल त्याची मूळ वैशिष्ट्ये पुनर्संचयित करत नाही.

निष्कर्ष:आमच्या परिस्थितीत, आमच्या पेट्रोल, ट्रॅफिक जॅम, उष्णता, भार, कमी-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तू इत्यादींसह, HTHS 2.6 सह "बॉर्डर झोन" (ज्या थ्रेशोल्डच्या खाली पोशाखांमध्ये लक्षणीय वाढ सुरू होते) ची आवश्यकता नाही! HTHS ≥ 2.9 आणि उच्च सह, इंजिनच्या भागांवर कमी पोशाख आहे! जर तुमच्या निर्मात्याने 0W-20 सोबत, 5W-30 च्या व्हिस्कोसिटीची शिफारस केली असेल, तर ही स्निग्धता श्रेयस्कर असेल! जर निर्मात्याने फक्त 0W-20 ची शिफारस केली, तर आम्ही यूएसए, युरोप आणि जपानच्या इतर बाजारपेठांमध्ये आमच्या स्वतःच्या इंजिनमधून मॅन्युअल शोधू. दुसऱ्या देशात समान इंजिनसाठी 5W-30 ची शिफारस केली असल्यास, ही चिकटपणा श्रेयस्कर आहे!

असे कार मालक आहेत ज्यांच्यासाठी 0W-20 आणि 5W-20 तेले, उलटपक्षी, श्रेयस्कर आहेत, उदाहरणार्थ, कार उत्साही व्यक्ती दर 3-5 वर्षांनी आपली कार बदलते, त्वरीत चालविण्यास कोठेही नसते, केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरते. , जेथे डीफॉल्टनुसार चांगले पेट्रोल, कार xW-20 वर उत्तम चालते, आणि या 3-5 वर्षांमध्ये गॅसवर भरपूर पैसे वाचवेल.

अंतिम निवड कार उत्साही आहे! पेट्रोलची बचत करण्यासाठी तुम्हाला "बॉर्डरलाइन वेअर झोन" ची गरज आहे का, किंवा तुम्हाला मन:शांतीचा थोडासा फरक, पण थोडा जास्त वापर हवा आहे? नक्कीच, आपण निश्चितपणे निर्मात्याच्या शिफारशी पहाव्यात आणि शिफारस केलेल्या व्हिस्कोसिटीमधून निवडा!

संपूर्ण जगात तुमच्या इंजिनसाठी फक्त 0W20 आणि 5W30 ची शिफारस केली असल्यास 5W-50 तुमचे इंजिन झीज होण्यापासून वाचवेल असा तुम्ही विचार करू शकत नाही. शिवाय, कमी तापमानात, 5W50 हे सहसा 5W-20 पेक्षा जास्त जाड असते आणि कमी-तापमान सुरू असताना अशा स्निग्धतेच्या तेलावर परिधान करणे 5W-20 च्या स्निग्धता असलेल्या तेलांपेक्षा खूप जास्त असते! 5W-30 मोटर ऑइल, ते Ilsac GF-4 किंवा ACEA A3 किंवा ACEA A5 असले तरीही, एक प्रकारचे सोनेरी मध्यम आहेत, जेथे तेलाची फिल्म खूप पातळ नसते आणि हिवाळ्यात सुरुवात करणे इतके भयानक नसते!

इंजिन तेल निवडणे हे प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीसाठी एक गंभीर कार्य आहे. आणि मुख्य पॅरामीटर ज्याद्वारे निवडले पाहिजे ते तेलाची चिकटपणा आहे. तेलाची चिकटपणा मोटर द्रवपदार्थाच्या जाडीची डिग्री आणि तापमान बदलांमध्ये त्याचे गुणधर्म राखण्याची क्षमता दर्शवते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये त्याच्या संरचनात्मक घटकांचा सतत संवाद समाविष्ट असतो. चला इंजिन कोरडे चालू आहे याची एका सेकंदासाठी कल्पना करूया. त्याचे काय होणार? प्रथम, घर्षण शक्ती डिव्हाइसच्या आत तापमान वाढवेल. दुसरे म्हणजे, भागांचे विकृतीकरण आणि पोशाख होईल. आणि शेवटी, या सर्वांमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्णपणे थांबेल आणि त्याचा पुढील वापर अशक्य होईल. योग्यरित्या निवडलेले मोटर तेल खालील कार्ये करते:

• मोटरला जास्त गरम होण्यापासून वाचवते,
• प्रतिबंधित करते जलद पोशाखयंत्रणा,
• गंज तयार होण्यास प्रतिबंध करते,
• इंजिन सिस्टमच्या बाहेरील काजळी, काजळी आणि इंधन ज्वलन उत्पादने काढून टाकते,
• पॉवर युनिटचे स्त्रोत वाढविण्यात मदत करते.

अशा प्रकारे, स्नेहन द्रवपदार्थाशिवाय मोटर विभागाचे सामान्य कार्य करणे अशक्य आहे.

महत्वाचे! तुम्हाला फक्त वाहनाचे इंजिन तेलाने भरावे लागेल ज्याची व्हिस्कोसिटी कार उत्पादकांच्या गरजा पूर्ण करते. या प्रकरणात, कार्यक्षमता जास्तीत जास्त असेल आणि कार्यरत युनिट्सचा पोशाख कमीतकमी असेल. विक्री सल्लागार, मित्र आणि कार सेवा तज्ञांची मते कारच्या सूचनांपेक्षा भिन्न असल्यास तुम्ही त्यावर विश्वास ठेवू नये. शेवटी, इंजिन कशाने भरायचे हे केवळ निर्मात्यालाच माहित असू शकते.

तेल स्निग्धता निर्देशांक

तेलाच्या स्निग्धतेची संकल्पना द्रवाची चिकट असण्याची क्षमता दर्शवते. हे व्हिस्कोसिटी इंडेक्स वापरून निर्धारित केले जाते. ऑइल व्हिस्कोसिटी इंडेक्स हे स्निग्धपणाची डिग्री दर्शविणारे मूल्य आहे तेलकट द्रवतापमान बदलांसह. उच्च प्रमाणात स्निग्धता असलेल्या स्नेहकांमध्ये खालील गुणधर्म आहेत:

• कोल्ड इंजिन सुरू असताना, संरक्षक फिल्ममध्ये मजबूत तरलता असते, जी संपूर्ण कार्यरत पृष्ठभागावर वंगणाचे जलद आणि एकसमान वितरण सुनिश्चित करते;
• इंजिन गरम केल्याने फिल्मची चिकटपणा वाढतो. या गुणधर्मामुळे संरक्षक फिल्म हलत्या भागांच्या पृष्ठभागावर ठेवता येते.

त्या. उच्च स्निग्धता निर्देशांक असलेली तेले तापमान ओव्हरलोड्सशी सहजपणे जुळवून घेतात, तर मोटर तेलाचा कमी स्निग्धता निर्देशांक कमी क्षमता दर्शवितो. अशा पदार्थांमध्ये अधिक द्रव स्थिती असते आणि भागांवर एक पातळ संरक्षक फिल्म तयार होते. नकारात्मक तापमानाच्या परिस्थितीत, कमी व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह मोटर फ्लुइड पॉवर युनिट सुरू करणे कठीण करेल आणि उच्च तापमानात ते उच्च घर्षण शक्तींना रोखू शकणार नाही.

चिकटपणा निर्देशांक GOST 25371-82 नुसार मोजला जातो. इंटरनेटवरील ऑनलाइन सेवा वापरून तुम्ही त्याची गणना करू शकता.

किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी

मोटर सामग्रीच्या लवचिकतेची डिग्री दोन निर्देशकांद्वारे निर्धारित केली जाते - किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी.

मोटर तेल

तेलाची किनेमॅटिक स्निग्धता हे एक सूचक आहे जे सामान्य (+40 अंश सेल्सिअस) आणि उच्च (+100 अंश सेल्सिअस) तापमानात त्याची तरलता दर्शवते. हे मूल्य मोजण्याची पद्धत केशिका व्हिस्कोमीटरच्या वापरावर आधारित आहे. हे उपकरण तेल द्रवपदार्थ कधी बाहेर पडण्यासाठी लागणारा वेळ मोजते तापमान सेट करा. किनेमॅटिक स्निग्धता mm 2 /s मध्ये मोजली जाते.

तेलाची डायनॅमिक स्निग्धता देखील अनुभवानुसार मोजली जाते. ते तेलाच्या दोन थरांच्या हालचाली दरम्यान, 1 सेंटीमीटर अंतरावर आणि 1 सेमी/सेकंद वेगाने फिरत असताना उद्भवणारी तेल द्रवपदार्थाची प्रतिकार शक्ती दर्शवते. या प्रमाणासाठी मोजण्याचे एकके पास्कल सेकंद आहेत.

तेलाच्या चिकटपणाचे निर्धारण वेगवेगळ्या तापमानाच्या परिस्थितीत होणे आवश्यक आहे, कारण द्रव स्थिर नसतो आणि कमी आणि उच्च तापमानात त्याचे गुणधर्म बदलतो.

तपमानानुसार मोटर तेलाच्या चिकटपणाचे सारणी खाली सादर केले आहे.

इंजिन तेल पदनाम स्पष्टीकरण

आधी नमूद केल्याप्रमाणे, व्हिस्कोसिटी हे संरक्षणात्मक द्रवपदार्थाचे मुख्य मापदंड आहे, जे विविध हवामान परिस्थितीत वाहनांची कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्याची क्षमता दर्शवते.

आंतरराष्ट्रीय SAE वर्गीकरण प्रणालीनुसार, मोटर वंगण तीन प्रकारचे असू शकतात: हिवाळा, उन्हाळा आणि सर्व-ऋतू.

तेल हेतूने हिवाळा वापर, संख्या आणि अक्षर W सह चिन्हांकित, उदाहरणार्थ, 5W, 10W, 15W. मार्किंगचे पहिले चिन्ह नकारात्मक ऑपरेटिंग तापमानाची श्रेणी दर्शवते. इंग्रजी शब्द "विंटर" - हिवाळा - W हे अक्षर खरेदीदारास कठोर कमी-तापमानाच्या परिस्थितीत वंगण वापरण्याच्या शक्यतेबद्दल सूचित करते. कमी तापमानात सहज प्रारंभ करणे सुनिश्चित करण्यासाठी त्याच्या उन्हाळ्याच्या समकक्षापेक्षा जास्त तरलता आहे. लिक्विड फिल्म त्वरित थंड घटकांना आच्छादित करते आणि त्यांचे स्क्रोलिंग सुलभ करते.

नकारात्मक तापमानाची मर्यादा ज्यावर तेल चालू राहते ते खालीलप्रमाणे आहे: 0W - (-40) अंश सेल्सिअससाठी, 5W - (-35) अंशांसाठी, 10W - (-25) अंशांसाठी, 15W - (-35) साठी अंश

ग्रीष्मकालीन द्रवपदार्थात उच्च चिकटपणा असतो, जो चित्रपटाला कार्यरत घटकांना अधिक दृढपणे "चिकटून" ठेवण्यास अनुमती देतो. खूप उच्च तापमानात, हे तेल भागांच्या कार्यरत पृष्ठभागावर समान रीतीने पसरते आणि गंभीर पोशाखांपासून त्यांचे संरक्षण करते. हे तेल संख्यांद्वारे नियुक्त केले आहे, उदाहरणार्थ, 20,30,40, इ. ही आकृती उच्च-तापमान मर्यादा दर्शवते ज्यामध्ये द्रव त्याचे गुणधर्म राखून ठेवतो.

महत्वाचे! संख्यांचा अर्थ काय आहे? संख्या उन्हाळी पॅरामीटरवाहन चालवू शकणारे कमाल तापमान कोणत्याही प्रकारे सूचित करू नका. ते सशर्त आहेत आणि पदवी स्केलशी काहीही संबंध नाही.

30 फंक्शन्सची चिकटपणा असलेले तेल साधारणपणे सभोवतालच्या तापमानात +30 अंश सेल्सिअस पर्यंत, 40 - +45 अंशांपर्यंत, 50 - +50 अंशांपर्यंत.

सार्वत्रिक तेल ओळखणे सोपे आहे: त्याच्या चिन्हांकितमध्ये दोन संख्या आणि त्यांच्या दरम्यान अक्षर W समाविष्ट आहे, उदाहरणार्थ, 5w30. त्याचा वापर कोणत्याही हवामान परिस्थितीला सूचित करतो, मग तो कडक हिवाळा असो किंवा उन्हाळा असो. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, तेल बदलांशी जुळवून घेईल आणि संपूर्ण इंजिन सिस्टमची कार्यक्षमता राखेल.

तसे, हवामान श्रेणी सार्वत्रिक तेलसरळ ठरवले जाते. उदाहरणार्थ, 5W30 साठी ते उणे 35 ते +30 अंश सेल्सिअस पर्यंत बदलते.

सर्व-हंगामी तेले वापरण्यास सोयीस्कर आहेत, म्हणूनच ते कार डीलरशिपच्या शेल्फ् 'चे अव रुप वर उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील पर्यायांपेक्षा अधिक वेळा आढळतात.

तुमच्या क्षेत्रामध्ये कोणती मोटर ऑइल व्हिस्कोसिटी योग्य आहे याची तुम्हाला चांगली कल्पना देण्यासाठी, खाली प्रत्येक प्रकारच्या वंगणासाठी ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी दर्शविणारी टेबल आहे.

सरासरी तेल कामगिरी श्रेणी

तेल स्निग्धता मधील संख्या म्हणजे काय हे शोधून काढल्यानंतर, पुढील मानकाकडे जाऊया. व्हिस्कोसिटीद्वारे मोटर तेलाचे वर्गीकरण API मानकांवर देखील परिणाम करते. इंजिन प्रकारावर अवलंबून, API पदनाम S किंवा C या अक्षराने सुरू होते गॅसोलीन इंजिन, C - डिझेल. वर्गीकरणाचे दुसरे अक्षर मोटर तेलाच्या गुणवत्तेचे वर्ग दर्शवते. आणि पुढे हे अक्षर वर्णमालाच्या सुरुवातीपासून आहे, द चांगली गुणवत्तासंरक्षणात्मक द्रव.

गॅसोलीन इंजिन सिस्टमसाठी, खालील पदनाम अस्तित्वात आहेत:

• SC - 1964 पूर्वीचे उत्पादन वर्ष
• SD - 1964 ते 1968 पर्यंत उत्पादनाचे वर्ष.
• SE - 1969 ते 1972 पर्यंत उत्पादन वर्ष.
• SF - उत्पादन वर्ष 1973 ते 1988.
• एसजी - उत्पादन वर्ष 1989 ते 1994.
• एसएच - 1995 ते 1996 पर्यंत उत्पादन वर्ष.
• एसजे - 1997 ते 2000 पर्यंत उत्पादन वर्ष.
• SL - उत्पादन वर्ष 2001 ते 2003.
• एसएम - 2004 नंतर उत्पादनाचे वर्ष
• SN - सुसज्ज कार आधुनिक प्रणालीएक्झॉस्ट वायूंचे तटस्थीकरण.

डिझेलसाठी:

• CB - 1961 पूर्वीचे उत्पादन वर्ष
• CC - 1983 पूर्वीचे उत्पादन वर्ष
• सीडी - 1990 पूर्वी रिलीजचे वर्ष
• CE - 1990 पूर्वी उत्पादनाचे वर्ष (टर्बोचार्ज केलेले इंजिन).
• CF - 1990 पासून उत्पादनाचे वर्ष, (टर्बोचार्ज केलेले इंजिन).
• CG-4 - 1994 पासून उत्पादनाचे वर्ष, (टर्बोचार्ज केलेले इंजिन).
• CH-4 - उत्पादन वर्ष: 1998
• CI-4 – आधुनिक गाड्या(टर्बोचार्ज केलेले इंजिन).
• CI-4 प्लस हा खूप उच्च वर्ग आहे.

एका इंजिनसाठी जे चांगले आहे, ते दुस-या इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी धोक्यात आहे.

मोटर तेल

बऱ्याच कार मालकांना खात्री आहे की अधिक चिकट तेल निवडणे फायदेशीर आहे, कारण ते मुख्य आहेत दीर्घकाळ टिकणारी कामगिरीइंजिन हा एक गंभीर गैरसमज आहे. होय, पॉवर युनिटची जास्तीत जास्त सेवा आयुष्य मिळविण्यासाठी तज्ञ रेसिंग कारच्या हुड्सखाली उच्च प्रमाणात चिकटपणासह तेल ओततात. पण सामान्य प्रवासी गाड्यावेगळ्या प्रणालीसह सुसज्ज जे खूप जाड असल्यास गुदमरेल संरक्षणात्मक चित्रपट.

विशिष्ट मशीनच्या इंजिनमध्ये कोणत्या तेलाची चिकटपणा वापरण्यास परवानगी आहे हे कोणत्याही ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये वर्णन केले आहे.

तथापि, मॉडेल्सची मोठ्या प्रमाणावर विक्री सुरू करण्यापूर्वी, वाहन निर्मात्यांनी संभाव्य ड्रायव्हिंग मोड आणि ऑपरेशन लक्षात घेऊन मोठ्या प्रमाणात चाचण्या घेतल्या. तांत्रिक माध्यमविविध हवामान परिस्थितीत. मोटरच्या वर्तनाचे आणि विशिष्ट परिस्थितींमध्ये स्थिर ऑपरेशन राखण्याची क्षमता यांचे विश्लेषण करून, अभियंत्यांनी मोटर स्नेहनसाठी स्वीकार्य मापदंड स्थापित केले. त्यांच्यापासून विचलन प्रोपल्शन सिस्टमची शक्ती कमी करणे, त्याचे जास्त गरम होणे, इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ आणि बरेच काही उत्तेजित करू शकते.

इंजिनमध्ये इंजिन तेल

यंत्रांच्या ऑपरेशनमध्ये व्हिस्कोसिटी ग्रेड इतके महत्वाचे का आहे? एका क्षणासाठी इंजिनच्या आतील बाजूची कल्पना करा: सिलेंडर आणि पिस्टनमध्ये अंतर आहे, ज्याचा आकार उच्च तापमान बदलांमुळे भागांच्या संभाव्य विस्तारास अनुमती देतो. परंतु जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी, या अंतराचे किमान मूल्य असणे आवश्यक आहे, ज्वलन दरम्यान तयार होणारे एक्झॉस्ट वायू इंजिन सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. इंधन मिश्रण. पिस्टन बॉडी सिलिंडरच्या संपर्कातून गरम होत नाही याची खात्री करण्यासाठी, मोटर वंगण वापरले जाते.

तेलाच्या चिकटपणाच्या पातळीने प्रणोदन प्रणालीच्या प्रत्येक घटकाची कार्यक्षमता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. पॉवर युनिट्सच्या निर्मात्यांनी रबिंग पार्ट्स आणि ऑइल फिल्म यांच्यातील किमान अंतराचे इष्टतम गुणोत्तर साध्य केले पाहिजे, घटकांचा अकाली पोशाख रोखणे आणि इंजिनचे ऑपरेटिंग आयुष्य वाढवणे. सहमत आहे, अधिकृत प्रतिनिधींवर विश्वास ठेवा कार ब्रँडअंतर्ज्ञानावर अवलंबून असलेल्या "अनुभवी" वाहनचालकांवर विश्वास ठेवण्यापेक्षा हे ज्ञान कसे प्राप्त झाले हे जाणून घेणे अधिक सुरक्षित आहे.

इंजिन सुरू झाल्यावर काय होते?

जर तुमचा “लोह मित्र” रात्रभर थंडीत उभा राहिला तर दुसऱ्या दिवशी सकाळी त्यामध्ये ओतलेल्या तेलाची चिकटपणा गणना केलेल्या ऑपरेटिंग मूल्यापेक्षा कित्येक पटीने जास्त असेल. त्यानुसार, संरक्षक फिल्मची जाडी घटकांमधील अंतरांपेक्षा जास्त असेल. जेव्हा कोल्ड इंजिन सुरू होते तेव्हा त्याची शक्ती कमी होते आणि त्यातील तापमान वाढते. अशा प्रकारे, इंजिन गरम होते.

महत्वाचे! वार्मिंग अप दरम्यान, आपण त्याला वाढीव भार देऊ नये. खूप जाड असलेले वंगण मुख्य यंत्रणेच्या हालचालीत अडथळा आणेल आणि वाहनाचे आयुष्य कमी करेल.

ऑपरेटिंग तापमानात इंजिन तेलाची चिकटपणा

इंजिन गरम झाल्यानंतर, कूलिंग सिस्टम सक्रिय होते. एक इंजिन सायकल असे दिसते:

1. गॅस पेडल दाबल्याने इंजिनचा वेग वाढतो आणि त्यावरील भार वाढतो, परिणामी भागांची घर्षण शक्ती वाढते (खूप तुरट द्रवला अद्याप भागांमधील अंतरांमध्ये जाण्यासाठी वेळ मिळाला नाही),
2. तेलाचे तापमान वाढते,
3. त्याच्या चिकटपणाची डिग्री कमी होते (द्रवता वाढते),
4. तेलाच्या थराची जाडी कमी होते (भागांमधील अंतरांमध्ये गळती होते),
5. घर्षण शक्ती कमी होते,
6. ऑइल फिल्मचे तापमान कमी केले जाते (अंशतः कूलिंग सिस्टमच्या मदतीने).

कोणतीही मोटर प्रणाली या तत्त्वावर कार्य करते.

- 20 अंश तापमानात मोटर तेलांची चिकटपणा

ऑपरेटिंग तापमानावर तेलाच्या चिकटपणाचे अवलंबित्व स्पष्ट आहे. जसे हे स्पष्ट आहे की संपूर्ण ऑपरेशनच्या कालावधीत मोटर संरक्षणाची उच्च पातळी कमी होऊ नये. सर्वसामान्य प्रमाणातील अगदी कमी विचलनामुळे मोटर फिल्म गायब होऊ शकते, ज्याचा परिणाम "सुरक्षित" भागावर नकारात्मक परिणाम होईल.

प्रत्येक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जरी त्याचे डिझाइन समान असले तरी, ग्राहक गुणधर्मांचा एक अद्वितीय संच आहे: शक्ती, कार्यक्षमता, पर्यावरण मित्रत्व आणि टॉर्क. हे फरक इंजिन क्लिअरन्स आणि ऑपरेटिंग तापमानातील फरकाने स्पष्ट केले आहेत.

वाहनासाठी तेल शक्य तितक्या अचूकपणे निवडण्यासाठी, मोटर द्रवपदार्थांचे आंतरराष्ट्रीय वर्गीकरण विकसित केले गेले आहे.

मानकाद्वारे प्रदान केले जाते SAE वर्गीकरणकार मालकांना सरासरी ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीबद्दल माहिती देते. API, ACEA, इत्यादी वर्गीकरणे विशिष्ट वाहनांमध्ये वंगण वापरण्याच्या शक्यतेची स्पष्ट कल्पना देतात.

उच्च व्हिस्कोसिटी तेल भरण्याचे परिणाम

असे काही वेळा असतात जेव्हा कार मालकांना त्यांच्या कारसाठी इंजिन तेलाची आवश्यक चिकटपणा कशी ठरवायची आणि विक्रेत्यांद्वारे शिफारस केलेले ते कसे भरायचे हे माहित नसते. जर लवचिकता आवश्यकतेपेक्षा जास्त असेल तर काय होईल?

जर उच्च स्निग्धता असलेले तेल चांगल्या प्रकारे गरम झालेल्या इंजिनमध्ये “स्प्लॅश” होत असेल तर इंजिनसाठी (सामान्य वेगाने) कोणताही धोका नाही. या प्रकरणात, युनिटमधील तापमान फक्त वाढेल, ज्यामुळे वंगणाची चिकटपणा कमी होईल. त्या. परिस्थिती सामान्य होईल. पण! या पॅटर्नची नियमित पुनरावृत्ती केल्याने इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

जर आपण वेगाने "गॅस द्या", ज्यामुळे वेग वाढला असेल तर द्रवच्या चिकटपणाची डिग्री तापमानाशी जुळणार नाही. यामुळे इंजिनच्या डब्यातील कमाल अनुज्ञेय तापमान ओलांडले जाईल. ओव्हरहाटिंगमुळे घर्षण शक्ती वाढते आणि भागांच्या पोशाख प्रतिरोधकतेत घट होते. तसे, तेल स्वतःच त्याचे गुणधर्म देखील कमी कालावधीत गमावेल.

तेलाची चिकटपणा वाहनासाठी योग्य नाही हे तुम्ही लगेच शोधू शकणार नाही.

प्रथम "लक्षणे" 100-150 हजार किलोमीटर नंतरच दिसून येतील. आणि मुख्य निर्देशक भागांमधील अंतर वाढेल. तथापि, अनुभवी तज्ञ देखील निश्चितपणे वाढलेली चिकटपणा आणि इंजिनच्या आयुष्यातील वेगवान घट कनेक्ट करण्यात सक्षम होणार नाहीत. या कारणास्तव अधिकृत वाहन दुरुस्तीची दुकाने अनेकदा वाहन उत्पादकांच्या गरजांकडे दुर्लक्ष करतात. याव्यतिरिक्त, आधीच कालबाह्य झालेल्या कारच्या पॉवर युनिट्सची दुरुस्ती करणे त्यांच्यासाठी फायदेशीर आहे. हमी सेवा. म्हणूनच तेलाच्या चिकटपणाची डिग्री निवडणे प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीसाठी कठीण काम आहे.

चिकटपणा खूप कमी आहे: ते धोकादायक आहे का?

मोटर तेल

कमी स्निग्धता गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन नष्ट करू शकते. हे तथ्य या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की भारदस्त ऑपरेटिंग तापमान आणि मोटरवरील भारांवर, लिफाफा फिल्मची तरलता वाढते, परिणामी आधीच द्रव संरक्षण भागांना "उघड" करते. परिणाम: वाढीव घर्षण शक्ती, वाढीव इंधन वापर, यंत्रणेचे विकृतीकरण. कमी-स्निग्धता द्रव भरून दीर्घकाळ कार चालवणे अशक्य आहे - ते जवळजवळ लगेच जाम होईल.

काही आधुनिक मॉडेल्समोटर्सना कमी स्निग्धता असलेल्या तथाकथित "ऊर्जा-बचत" तेलांचा वापर आवश्यक आहे. परंतु कार उत्पादकांकडून विशेष मान्यता असल्यासच त्यांचा वापर केला जाऊ शकतो: ACEA A1, B1 आणि ACEA A5, B5.

तेल घनता स्टॅबिलायझर्स

सतत तापमान ओव्हरलोडमुळे, तेलाची चिकटपणा हळूहळू कमी होऊ लागते. आणि विशेष स्टॅबिलायझर्स ते पुनर्संचयित करण्यात मदत करू शकतात. ते कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकतात ज्यांचे परिधान सरासरी किंवा उच्च पातळीवर पोहोचले आहे.

स्टॅबिलायझर्स परवानगी देतात:

स्टॅबिलायझर्स

• संरक्षक फिल्मची चिकटपणा वाढवा,
• इंजिन सिलिंडरवरील काजळी आणि ठेवींचे प्रमाण कमी करा,
• उत्सर्जन कमी करा हानिकारक पदार्थवातावरणात
• संरक्षणात्मक तेलाचा थर पुनर्संचयित करा,
• इंजिन ऑपरेशनमध्ये "शांतता" प्राप्त करा,
• मोटर हाऊसिंगमध्ये ऑक्सिडेशन प्रक्रिया प्रतिबंधित करा.

स्टॅबिलायझर्सचा वापर केवळ तेल बदलांमधील कालावधी वाढवू शकत नाही, तर संरक्षणात्मक थराच्या गमावलेल्या फायदेशीर गुणधर्मांना पुनर्संचयित करण्यास देखील अनुमती देतो.

उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या विशेष स्नेहकांचे प्रकार

स्पिंडल मशीन वंगणामध्ये कमी-स्निग्धता गुणधर्म असतात. अशा संरक्षणाचा वापर अशा मोटर्सवर तर्कसंगत आहे ज्यात हलके भार आहे आणि उच्च वेगाने कार्य करतात. बर्याचदा, अशा वंगण कापड उत्पादनात वापरले जाते.

टर्बाइन स्नेहन. ऑक्सिडेशनपासून सर्व कार्यरत यंत्रणांचे संरक्षण करणे हे त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे अकाली पोशाख. टर्बाइन ऑइलची इष्टतम स्निग्धता ते टर्बोकंप्रेसर ड्राइव्ह, गॅस, स्टीम आणि हायड्रॉलिक टर्बाइनमध्ये वापरण्याची परवानगी देते.

व्हीएमजीझेड किंवा ऑल-सीझन हायड्रॉलिक जाड तेल. हे द्रव सायबेरिया, सुदूर उत्तर आणि सुदूर पूर्व भागात वापरल्या जाणाऱ्या उपकरणांसाठी आदर्श आहे. हे तेल सुसज्ज अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी आहे हायड्रॉलिक ड्राइव्हस्. VMGZ उन्हाळ्यात विभागलेले नाही आणि हिवाळ्यातील तेले, कारण त्याच्या वापरामध्ये फक्त कमी-तापमानाचे हवामान समाविष्ट आहे.

हायड्रॉलिक तेलासाठी कच्चा माल कमी-स्निग्धता असलेले घटक असतात खनिज आधार. तेल इच्छित सुसंगततेपर्यंत पोहोचण्यासाठी, त्यात विशेष पदार्थ जोडले जातात.

हायड्रॉलिक तेलाची चिकटपणा खालील तक्त्यामध्ये दर्शविली आहे.

ऑइलराईट हे आणखी एक स्नेहक आहे जे यंत्रणेचे संरक्षण आणि उपचार यासाठी वापरले जाते. यात जलरोधक ग्रेफाइट बेस आहे आणि उणे 20 अंश सेल्सिअस ते अधिक 70 अंश सेल्सिअस तापमान श्रेणीमध्ये त्याचे गुणधर्म राखून ठेवतात.

निष्कर्ष

प्रश्नाचे स्पष्ट उत्तर: "मोटर तेलाची सर्वोत्तम चिकटपणा काय आहे?" नाही आणि असू शकत नाही. गोष्ट अशी आहे की प्रत्येक यंत्रणेसाठी आवश्यक लवचिकतेची डिग्री - मग ते विणकाम यंत्र असो किंवा रेसिंग कार इंजिन - भिन्न असते आणि ते "यादृच्छिकपणे" निर्धारित केले जाऊ शकत नाही. स्नेहन द्रव्यांच्या आवश्यक पॅरामीटर्सची उत्पादकांकडून प्रायोगिकपणे गणना केली जाते, म्हणून तुमच्या वाहनासाठी द्रवपदार्थ निवडताना, तुम्हाला प्रामुख्याने विकासकाच्या सूचनांनुसार मार्गदर्शन केले जाते. आणि त्यानंतर, आपण तापमानानुसार मोटर तेलाच्या चिकटपणाच्या सारणीचा संदर्भ घेऊ शकता.